Março 2018
rabalho em equipe través de parceria
CL UI ND O IN
Motores radiais continuam DP Aviação – voando no Brasil
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Dezembro 2018
De piloto agrícola para representante da Air Tractor
PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA
das vivas—Betty e Bill Hubler
EPA divulga versão preliminar da avaliação de risco para o glifosato
novato em voo de translado gerenciamento
O Brasil tem a segunda mai frota de aviação agrícola no
agairupdate.com Edição em português Junho 2018
Mais danos ao algodão com
Fazendo diferença para os operadores do Brasil
Uma nova oficina de motores no Brasil
A estrela mais recente da Red Bull Air Race: agairupdate.com Edição emFire português o Air Tractor AT-802A Boss Julho 2018 Preparativos para o Congresso da Aviação Agrícola do Brasil sinalizam novo recorde
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ag Edição
Thrush expande sua presença mundial com a Thrush do Brasil Terra Aviação Agríco
conversão e paga economia
30 ANO
Pouso com motor a turbina cortado
2018 - O ano em revista A relação entre posição dos bicos com largura efetiva da faixa
O valor de um Técnico/Motorista
Combate aéreo a incêndios rende R$ 45AG-NAV mil lança o AgMi ao Hospital do A Importância da Tecnologia de Pulveriz Câncer de Rio na Aplicação Aérea Verde
Ênfase no espectro da gota Programa CAS de cara nova!
NOVEM
IN Deriva de spray – e hora de uma nova visão CL UI ND O
Hermerane Cassiano da Silva, Globo Master – Manutenção de Aeronaves e Motores
agairupdate.com Edição em português Setembro 2018
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Voando Baixo e
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Mais luta no combate a incêndios. O arsenal de armas de ataque aéreo para os combatentes do fogo acaba de aumentar – e de melhorar. O Thrush 510G Switchback está certificado pela FAA – e logo vai receber a companhia do novo 710P Fire Bird – o mais novo e mais tecnologicamente avançado avião de combate a incêndios do mercado. O Fire Bird tem uma porta de lançamento acionada hidraulicamente e controlada eletronicamente e – diferente de todos os outros aviões SEAT, um sistema de acionamento mecânico independente de alijamento, para maior segurança do piloto. E o melhor de tudo, ele é um Thrush. O que significa que é projetado para subir mais rápido, ter melhor manejo, trabalhar mais duro e lhe trazer de volta para casa em segurança todas as noites. Porque nós acreditamos que, quer você esteja pulverizando lavouras ou combatendo fogos, você merece um avião que lute tão duro quando você. Para mais informação sobre o novo 710 Fire Bird, ou o novo 510G Switchback, e sobre como eles podem ajudar você a entrar na luta contra o fogo, visite-nos on-line – ou ligue para Jim Cable, +55 (62) 3316.0000.
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AirFire & Forestry...
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rsão preliminar e risco para o 10 glifosato
Combate aéreo a incêndios rende R$ 45 mil ao O Brasil tem a segunda maior Hospital do Câncer de Rio Verde frota de aviação agrícola no mundo
Mais danos ao algodão com o 2,4-D O Thrush 510G Switchback para Combate a nça para os operadores do Brasil Incêndios é Certificado pela FAA A estrela mais recente da Red Bull Air Race:
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Air Tractor Europa Treina Pilotos Militares Jordanianos de AT-802
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Uma Retrospectiva de 2018
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Simulador da Aeroglobo Permite Treinar Pilotos nas mais Diversas Situações com Incrível Realismo
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O Valor de um Técnico/Motorista
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TRAVICAR Marca Presença na NAAA 2018
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Ipanema Faz História Embraer Comemora 1.400 Aeronaves Entregues
30 ANOS
38 Uma Tempestade, um Tornado e Muitas Lições e no espectro gota 42 da Transland Anuncia a Aquisição da Satloc
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Aviação Agrícola em Cuba
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Papo de Cabine
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EstÁ por Acontecer
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O Voo na Prática
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Uniformidade de Distribuição de Calda nas Aplicações
REDATOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey L. Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Juliana Torchetti Coppick - jutorchetti@yahoo.com.br Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thrumantracyt@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Ivan Parra - ivanlp8@gmail.com Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2018 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir agairupdate.com Update seja verdadeiro e preciso e a editora Edição em português não assume responsabilidade por quaisquer Outubro 2018 erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação. AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por Gráfica Jacui Ltda, Rua Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Cachoeira do Sul, RS, Brasil e outras agências de correio. Correio: Envie mudanças de endereços para Rua Anibal Loureiro 149. Bairro Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios. O tamanho da revista é de 22.5 cm de altura x por 31 cm de largura, em um formato de quatro colunas de 5,7 cm. Valores por contrato disponíveis à pedido.
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AIR FIRE & FORESTRY
PAPO DE CABINE
Marc Mullis marc@agairupdate.com
Para Entrar na História
A A temporada de incêndios no hemisfério sul começou.
temporada de incêndios de 2018 já é oficialmente história. E entra
como isso vai acabar. Tem uma tendência se desenvolvendo para
como uma das mais destrutivas
usar mais ativos aéreos para o combate a
e custosas. Os 3,5 milhões de
incêndios. Várias agências governamentais já
hectares que foram queimados
iniciaram programas com helicópteros. Agora,
ultrapassaram a média de dez anos em mais
há discussões em equipar aeronaves de asa
de um milhão de hectares. Ao mesmo tempo, o
fixa com Óculos de Visão Noturna (NVG) e
número de incêndios naturais através do país
outros equipamentos sensoriais. Combate
permanece perto da média de dez anos em
aéreo a incêndios já é perigoso na luz do dia;
cerca de 50.000 incêndios. Isto significa que
operações noturnas irão adicionar um outro
os incêndios estão maiores e mais difíceis de
nível de risco. Contratos federais atuais contém
controlar e conter. Alguém chamou de “Mega
restrições para operações noturnas que variam
Incêndios”, o que inclui aqueles que excedem
de tipo de aeronave.
os 40.000 hectares. Esses agora são o normal e
A temporada de incêndios no hemisfério sul
não a exceção. Com os incêndios crescendo em
começou. No mínimo seis grandes bombeiros
tamanho, também cresce o custo em combatê-
aéreos e vários helicópteros Tipo Um dos
los. Eu lembro quando o orçamento nacional
Estados Unidos já estão lá ou indo para a
para combate a incêndios era de um bilhão de
Austrália. O número de aeronaves é maior
dólares. Nas duas últimas temporadas, mais de
em comparação com anos anteriores. Isso
três bilhões foram gastos em cada uma somente
mostra o valor que nossos amigos australianos
na Califórnia.
depositam nesses ativos aéreos.
A frota de aeronaves de combate a incêndios
Programas de treinamento fora da
também cresceu, ainda que o número de
temporada estão sendo preparados e eu
Contratos de Uso Exclusivo caiu, sendo
incentivo todos a compartilharem seus
substituídos pelos Contratos por Missão, que
conhecimentos. Voe seguro e talvez um dia a
é o mais caro dos dois. E isto é especialmente
gente possa se encontrar nas montanhas.
verdadeiro em um ano movimentado como este. Nos últimos dois anos, todos os contratos SEAT foram Por Missão. Já há propostas, as quais o Departamento do Interior se refere como Contratos Híbridos para SEAT. Contém propriedades de ambos. O processo de licitação é complicado e no mínimo quatro objeções já foram solicitadas. Temos que esperar e ver
6 | agairupdate.com | português
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AIR FIRE & FORESTRY
Combate Aéreo a Incêndios Rende R$ 45 mil ao Hospital do Câncer de Rio Verde Rui Alberto (Beto) Textor repassou o valor à presidente do
A
empresa Aerotex Aviação Agrícola
da tarde, teve a presença do presidente da
entregou no dia 26 de outubro um
Associação dos Produtores de Soja de Goiás
cheque de R$ 45 mil ao Hospital
(Aprosoja Goiás), Adriano Antônio Barzotto,
do Câncer de Rio Verde(HCRV),
produtores rurais e outros representantes da casa
em Goiás. A doação é oriunda
de saúde.
dos serviços de combate aéreo a incêndio em
MAIS DE 180 LANÇAMENTOS—A Brigada
Hospital de Câncer
lavouras, contratado por produtores do sudoeste
Aérea realizou 10 missões de combate
de Rio Verde, Gisele
goiano ente setembro e outubro. A Brigada
a incêndios na região, com mais de 180
Borges Carrer.
Aérea da Aerotex funcionou de 1º de setembro
lançamentos de água para defender das chamas
até a última semana e foi a primeira experiência
as plantações e mesmo instalações nas fazendas,
no País de um serviço privado de prontidão para
além de proteger o pessoal em terra. As ações se
esse tipo de operação em lavoura.
concentraram praticamente em setembro, já em
O dinheiro repassado ao hospital representa metade do arrecadado para fazer a Brigada funcionar e o cheque foi entregue pelo sócio-
seguida Goiás teve um período de chuvas que interrompeu a ocorrência de focos de chamas. O serviço de prontidão contra chamas contou
gerente da empresa rio-verdense, Rui Alberto
com dois pilotos, dois aviões e um técnico para
(Beto) Textor, à presidente do HCRV, Gisele
apoio em solo. Segundo Textor, o plano é repetir
Borges Carrer. A cerimônia, ocorrida no final
o trabalho em 2019, com a Brigada funcionando
8 | agairupdate.com | português
AIR FIRE & FORESTRY
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Topo: Foram 10 missões realizadas pela Brigada da Aerotex. Centro: Aerotex Aviação Agrícola protegendo lavouras, instalações e trabalhadores rurais. Abaixo:Cerimônia teve a participação de representantes da empresa Aerotex Aviação Agrícola, da direção do hospital, da Aprosoja/GO e produtores.
já a partir julho. Isso para cobrir todo o período crítico de estiagem. PROPOSTA—A ideia da Brigada havia sido lançada em agosto, em uma reunião no Sindicato Rural de Rio Verde, com a participação de cerca de 15 agricultores e
1601 Highway 84 • Hayti, MO 63851 800-325-0885 1601573-359-0500 Highway 84 • •Hayti, MO 63851 FAX: 573-359-0538 sales@midcont.com 573-359-0500• e-mail: • 800-325-0885 FAX: 1601 573-359-0538 e-mail: sales@midcont.com Highway•84 • Hayti, MO 63851 573-359-0500 • 800-325-0885 WINGLETS FAX: 573-359-0538 • e-mail: sales@midcont.com WINGLETS
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um representante do Corpo de Bombeiros. Já com foco também em contribuir com o hospital. Segundo o Corpo de Bombeiros de Goiás, o Estado teve registrados este ano mais de 3 mil incêndios em vegetação, inclusive com uma morte ocorrida em um incêndio em um canavial. O combate a incêndios em florestas e outros tipos de vegetação é há quase 50 anos prerrogativa da aviação agrícola (pelo Decreto-Lei 917/69 e legislação posterior). A própria equipe da Aerotex tem larga experiência nesse tipo de operação, devido a quase todos os anos integrar forçastarefas do Ibama e de Estados para proteção de reservas ambientais.
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Vendas de Aviões Agrícolas - Peças - Seguro Aeroagrícola - Distribuidor Satloc e Manutenção Autorizada dezembro 2018 | agairupdate.com | 9
O Thrush 510G Switchback para Combate a Incêndios é Certificado pela FAA Revolucionário avião para combate a incêndios dará capacidade de ataque a fogos a pilotos agrícolas
10 | agairupdate.com | português
AIR FIRE & FORESTRY
A
lbany, Geórgia— O furacão Michael fez o que pode para mudar a paisagem no sul da Geórgia no início deste mês – mas hoje, as coisas estão decididamente melhores aqui, posto que a Federal Aviation Administration acaba de conceder total certificação ao mais novo avião para combate a incêndios do mercado, o
Thrush 510G Switchback. O Switchback é designado como Single Engine Air Tanker (SEAT – Bombeiro
Aéreo Monomotor). Graças a seu tamanho, velocidade e maneabilidade, ele tem a capacidade de lançar 500 galões (1.892 litros) de água, retardante ou supressor de fogo com grande precisão – e tudo isso em ambientes confinados. O que torna o Switchback incrivelmente único, porém, é sua capacidade de trocar (“switch” em inglês, daí o nome da aeronave) da configuração de aplicação aérea para a de combate a incêndios em questão de minutos – graças ao seu exclusivo sistema de porta de lançamento construído pela Transland. Quando em configuração de combate a incêndios, a porta de lançamento da Transland permite ao Switchback lançar uma carga completa de 500 galões em menos de dois segundos, ao mesmo tempo gerando um padrão de deposição estreito, excelente para gerar uma linha efetiva contra o fogo. Combinado com a visibilidade soberba, os comandos de voo leves e o alto grau de maneabilidade que são características de todo Thrush – o Switchback oferece aos pilotos de SEAT de todo país a plataforma de ataque inicial mais ágil e de melhor custobenefício no combate a incêndios. E, em minutos, o Switchback pode ser convertido de volta para operações de aplicação aérea, permitindo aos empresários manter o avião trabalhando e gerando receita tanto na temporada do fogo como na safra agrícola – ao contrário de outros aviões que só podem combater incêndios. Além disso, o Thrush 510G está disponível tanto em configuração de cabine de assento único ou cabine dupla, dando a seus operadores uma flexibilidade de missão ainda maior – de aplicação aérea para combate a incêndios, até treinamento e observação. Os primeiros dois 510G Switchbacks foram entregues à Comissão Florestal da Geórgia, onde estão sendo postos em serviço para detecção de fogos, resposta rápida a incêndios e treinamento. Ambos aviões tem aviônicos avançados para navegação e consciência situacional, além de fornecer aos O Thrush 510G Switchback recebeu
pilotos numerosas opções para o lançamento de materiais quando atacando um
certificação completa pela FAA. Em
incêndio.
questão de minutos, o Switchback
Outra capacidade chave do 510G Switchback é poder pousar em pistas
pode se converter da configuração de
improvisadas próximas aos incêndios. Isto permite ao avião recarregar e estar
aplicação aérea para a de um altamente
sobrevoando o incêndio de novo em questão de minutos, ao invés de ter de
capaz combatente do fogo – com a
fazer um translado muito mais longo, como necessitam as aeronaves de grande
capacidade de lançar com precisão 500
porte. Resposta rápida na supressão é uma ferramenta crítica para a linha de
galões de água ou supressor de fogo em
frente do controle do fogo, o que às vezes faz toda a diferença entre se ser
menos de dois segundos.
capaz de conter um incêndio ou de vê-lo se tornar incontrolável. Graças a sua flexibilidade, sua nova e revolucionária porta de lançamento e sua comprovada durabilidade, o Thrush 510G Switchback é o primeiro avião que se destaca tanto na detecção como na supressão de fogos – e também em sua missão como avião de aplicação aérea altamente capaz para o mercado agrícola.
dezembro 2018 | agairupdate.com | 11
O Mais Novo AT-802 de Montenegro Exibe sua Nova Matrícula por Igor Bozinovski
A
Unidade de Aviação e Helicópteros do Ministério do Interior Montenegrino
O Tractor AT-802 Fire Boss 40-EAD de Montenegro no aeroporto de Podgorica em 17 de setembro de 2018 (foto Igor Bozinovski)
(Avio-helikopterska
jedinica
Ministarstva
unutrašnjih poslova Republike Crne Gore), adquiriu um Air
Tractor AT-802 cabine dupla para combate a incêndios, como visto aqui no Aeroporto Internacional de Podgorica-Golubovci International em 17 de setembro. É o mais novo avião de combate a incêndios
de julho, suplementando o par já existente de
a se juntar à Unidade de Aviação e Helicópteros.
Air Tractors AT-802A monoplaces, matriculados
A aeronave agora exibe a recentemente aplicada
4O-EAB e 4O-EAC..
matrícula civil Montenegrina 4O-EAD (s/n 8020711). O avião foi entregue em Podgorica em 10
12 | agairupdate.com | português
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dezembro 2018 | agairupdate.com | 13
AIR FIRE & FORESTRY
Air Tractor Europa Treina Pilotos Militares Jordanianos de AT-802 por Igor Bozinovski
A
al-Quwwat al-Jawwiya al-Malakiya
de conhecimento teórico fornecido para cada
al-Urduniy (Força Aérea Real
piloto”, explicou Arceo.
Jordaniana, RJAF) começou a
A RJAF tem uma força estimada em 15.000 militares, incluindo 3.400 em pessoal de defesa aérea.
Arceo declarou que o treinamento dos pilotos
mandar pilotos da sua aeronave
da RJAF escreve uma nova página na história
de ataque AT-802 turboélice
da Air Tractor Europa, que nunca antes havia
monomotor de dois lugares para a Espanha para
treinado pilotos de AT-802 configurado para
treinamento operacional de procedimentos de
combate, apesar de uma experiência de anos
emergência na Avialsa E-ATO-245 em Valência.
treinando a Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo
Operada pela Air Tractor Europa (ATE), é a
(Força Aérea da Croácia), assim como pilotos
única organização no mundo especializada em
de AT-802 dos governos de Chipre, Macedônia e
treinamento de AT-802, que em um único lugar
Montenegro na execução de missões de combates
possui curso de treinamento certificado em AT-
aéreos a incêndios, este sendo o projeto original
802, aviões AT-802 de dois lugares, instrutores e
do AT-802. “Nosso portfólio de treinamento no
examinadores altamente qualificados e o único
AT-802 inclui pilotos de todo o mundo: Itália,
simulador de voo no mundo de AT-802 FTD II.
Israel, África do Sul, Estados Unidos, Canadá e
“Nós já tivemos dois grupos de pilotos militares jordanianos fazendo nosso treinamento
até Austrália”, enfatizou Arceo. Além dos pilotos, dois grupos de técnicos
em outubro e teremos mais três grupos até o
da RJAF também são esperados na Espanha
final do ano. Nosso foco principal é conscientizar
em breve para o curso de treinamento em
os pilotos das limitações do AT-802 e prepará-
manutenção de AT-802 com o pessoal de
los para os procedimentos de emergência,
treinamento técnico ES.147.016 da Air Tractor
especialmente nas decolagens e aterrissagens
Europa em Paterna. O treinamento técnico
e quando operando em alto mar. Também
focalizará a manutenção programada e não
damos uma atenção especial nos voos noturnos,
programada do AT-802 e seu motor turboélice
condições climáticas adversas e condições IFR,
Pratt & Whitney PT6A, hélice Hartzell, sistemas
entre outros, panoramas que são familiares aos
de combustível e elétrico, trem de aterrissagem
pilotos jordanianos”, disse o gerente de vendas de
fixo, freios e aviônicos instalados.
AT, Hugo Arceo. De acordo com Arceo, o programa de
A RJAF tem uma força estimada em 15.000 militares, incluindo 3.400 em pessoal de defesa
treinamento dura seis dias para cada grupo;
aérea. Entre outros ativos aéreos, ela também
um dia dedicado a revisão do manual de
opera dez AT-802 turboélices de combate.
voo da aeronave e teoria de procedimentos
Seis são designados AT-802i e foram doados
de emergência. No outro dia, os pilotos se
pelos Emirados Árabes em 2013, enquanto os
familiarizam com os sistemas da aeronave e os
quatro restantes são AT-802U novos adquiridos
quatro dias restantes são para o treinamento no
diretamente dos Estados Unidos. A frota é
simulador. Cada piloto acumula 8 horas de voo
organizada em 25 Esquadrões estacionados na
no nosso simulador, um tempo acumulado em
base aérea King Abdullah II, localizada 25 km
quatro sessões diárias de 2 horas e mais 16 horas
leste da capital Amman.
14 | agairupdate.com | português
AIR FIRE & FORESTRY
Os aviões doados pelos Emirados Árabes estão passando por um processo de atualização para modernizar seus sistemas de controle de armamento e atualizar seis AT-802i Block 1 para o padrão Block 1B que permite a montagem de torres de armazenamento pesado, assim como aumenta o carregamento no pilone. Uma vez modernizados, os aviões AT-802i da RJAF manterão os pacotes existentes de armas Block 1 compostos por mísseis ar-superfície AGM-114 Hellfire da Lockheed Martin e bombas guiadas a laser GBU-58 Paveway II baseadas nas bombas de propósito geral Mk 81 de 250 libras (113.4kg). No entanto, a paleta de bombas poderia ser expandida com os mísseis guiados por laser Roketsan Cirit 70mm e as bombas guiadas por laser GBU-12 Paveway II baseadas nas bombas de propósito geral Mk 82 de 500 libras (226.8kg). A plataforma também receberia sensores eletro-ópticos/ infravermelho MX15 Wescam. A modernização dos aviões AT-802i jordanianos começou no ano passado quando a primeira aeronave foi levada dos Estados Unidos em outubro de 2017 e, depois das devidas modificações, foi entregue na Jordânia em dezembro do mesmo ano. As duas aeronaves seguintes foram atualizadas por técnicos americanos na Jordânia no começo deste ano e as três últimas estão sendo atualizadas no país por técnicos jordanianos e deverão estar completas até o final do ano.
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dezembro 2018 | agairupdate.com | 15
agairupdat e.com Edição em português Janeiro 201 8
Uma Retrospectiva de 2018
Trabalho e através d m equipe e parceria
Em todas as edições de dezembro, tradicionalmente AgAir Update publica uma recapitulação das 11 edições anteriores do ano corrente. A EDIÇÃO DE JANEIRO de 2018 traz a Aplitec Aeroagrícola Ltda., sediada em Ribeirão Preto. Quando há uma parceria, as pessoas trabalham juntas para o bem comum. Isto é uma grande verdade para a Aplitec e seus três sócios, Lucio Pedrotti, Marco Antonio Ranal e Mauro Batista. Juntos, eles constituíram uma empresa de sucesso que opera oito Ipanemas, tratando principalmente de cana-de-açúcar.
e.com agairupdat uês portug Edição em iro 2018 Fevere
Lendas viv as—Betty e Bill Hub Um novato ler em voo de tr a n sl ado Bom gere nciamento
ontinuam c is ia d a r Motores Brasil voando no
A empresa pode encontrar suas raízes na Garcia Aviação Agrícola, onde todos os três sócios trabalharam em alguma A E L
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Com a EDIÇÃO DE FEVEREIRO, AgAir Update destaca um
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agairup Edição em date.com portugu ês Março 20 18
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ocasião antes de formar a Aplitec.
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Produtiva AeroAgrícola encontrou uma maneira de aumentar a potência e a vida deste motor ao convertê-lo de avgas
ão –
De piloto agrícola para represen r tante d a in m li re a Air Trac a versão p fosato tor EPA divulg o de risco para o gli o Brasil çã ores d da avalia os operad ra a p ça n ifere Fazendo d
para etanol. O etanol é mais barato do que o avgas e mais disponível. A maioria dos Ipanema com motor Lycoming IO-540 está adaptada para usar etanol. O AT-401B movido a álcool é muito eficiente. Porém, a Produtiva AeroAgrícola ainda expressou o desejo de um dia operar uma aeronave a turbina. Na EDIÇÃO DE MARÇO, a matéria de capa era sobre a DP Aviação, a qual é representante no Brasil da Frost Flying Service, revendedor Air Tractor. A empresa é propriedade de Diego Preuss e está sediada em Cachoeira do Sul, RS. Tendo voado agrícola por um ano após se formar no CAVAG, Diego foi chamado pela Varig. Após um ano e meio de desapontamento no assento da direita de um 737, Diego retornou às suas raízes campeiras para voar agrícola. Em 2010, ele formou a DP
A estrela o Air Tra mais recente da ctor AT-8 R 02A Fire ed Bull Air Race Prepara Boss : tivos pa ra Agrícola do Brasil o Congresso da Avia sinalizam novo rec ção orde e.com pdat s agairu portuguê em 2018 Abril
Edição
o d n a o Vplenamente!
Aviação e desde então já vendeu mais de 50 Air Tractors novos. Para a EDIÇÃO DE ABRIL, AgAir Update visitou o famoso Mauro Moura de Oliveira, proprietário da Centroar Agro Aérea, em seu escritório administrativo e oficina em Goiânia. Mauro começou sua carreira na aviação agrícola no primeiro degrau de uma empresa aeroagrícola. Sua história é de trabalho duro por alguém que acreditou em sonhos e os fez realidade. Apesar de muitas dificuldades, ele nunca desistiu! 16 | agairupdate.com | português
ior a ma o mundo d n u eg ícola n mas r ,4-D sil te iação ag a r mo2 B o v O c a o e ã d algod frota os ao n a d is
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em escasso suporte local para este tipo de motor. Porém, a
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aviões agrícolas com motor radial no Brasil, o que resulta
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empresas aeroagrícolas brasileiras, dado que há pouquíssimos
DP Aviaç
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de propriedade de Marino Neto, é diferente da maioria das
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fabricado no Brasil pela Embraer. A Produtiva AeroAgrícola,
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empresário brasileiro que opera o AT-401B e o Ipanema
date.com agairup ês portugu Edição em Maio 2018
As oportunidades existem… E se apresentam, mas apenas
versão n o c a m U aga que se p omia n pela eco
para aqueles que se atrevem, que lutam, que acreditam em si mesmos e em seus sonhos. Mesmo sabendo que o caminho para uma grande realização nem sempre seria fácil, Mauro foi atrás e venceu. Hoje, a Centroar opera com 13 aviões agrícolas e emprega nove pilotos. Sempre que um empresário aeroagrícola pode reduzir custos, geralmente é uma boa ideia. Uma maneira muito boa para o operador de aeronaves com motor a pistão é a conversão de avgas para etanol. Na maioria dos casos, mesmo considerando o aumento do consumo horário, o preço menor do etanol compensa, fazendo dele uma boa escolha. Como bônus, o motor ganha mais uns 20 HP. A EDIÇÃO DE MAIO apresenta a Globo Master, uma empresa de conversão de motores sediada no Aeroporto da Escolinha,
ster , Globo Ma o da Silva ne Cassian Motores Hermera ronaves e ção de Ae – Manuten agair Edição update.co m em po rtug Junho uês 2018
Uma nov motores a oficina de no Brasil
em Goiânia. Os proprietários da Globo Master, Marizeth Divina da Silva e Hermerane Cassiano da Silva, mais conhecido como “Baianinho”, também tem uma oficina de manutenção, além de fazer conversões para o etanol. Desde o recebimento de seu CST em janeiro de 2013, até janeiro de 2018 a Globo Master já tinha feito mais de 104 conversões. Isso é uma média de mais de 20 por ano. Na EDIÇÃO DE JUNHO, com tantos motores PT6A-AG novos sendo vendidos no Brasil em Thrushes e Air Tractors, era natural que uma proeminente oficina de manutenção destes motores abrisse suas portas no Brasil, em Terezópolis, Goiás, para ser mais exato; uma cidade a cerca de duas horas de carro ao sul de Brasília. A Covington do Brasil é uma oficina de manutenção de motores a turbina certificada
Pouso com m otor a A relaç turbin a corta ã o e n tre po efetiv do sição d a da fa os bico ixa s com larg
pela ANAC. É uma empresa-irmã da mundialmente
agairupdate.com Edição em português Julho 2018
ura
Thrush expande sua presença mundial com a Thrush do Brasil
conhecida Covington Aircraft Engines sediada no Oklahoma, EUA. Atualmente, o foco principal da empresa é em reparos e manutenção de motores PT6A-34AG, com outros modelos de motores PWC entrando em um futuro próximo. Além disso, revisões gerais de motores também estão nos planos para o futuro. Porém, até então, a Covington do Brasil pode acionar sua afiliada Covington Aircraft Engines para qualquer serviço de motor necessário. A Covington Aircraft Engines é uma oficina com certificação DOF (Designated Overhaul Facility Oficina Designada para Revisões Gerais) para motores PWC. Na EDIÇÃO DE JULHO, a partir da proibição de importações para o Brasil em 1975, a presença de aeronaves Thrush ficou prejudicada, e apesar de sua popularidade continuar a crescer em todo o mundo, os operadores aeroagrícolas do Brasil ficaram sem acesso a este avião. No
ta Ênfase no espectro da go a! Programa CAS de cara nov de uma nova visão Deriva de spray – e hora
começo do novo milênio, os aviões da Thrush voltaram a ser importados. Em 2011, Jim Cable formou a Thrush do Brasil e montou escritórios em Anápolis, Goiás. Criado no Brasil, Jim e sua esposa Tania administram a empresa e trazem um pacote completo de vendas e serviços para os clientes ➤ dezembro 2018 | agairupdate.com | 17
e.com agairupdat uês portug Edição em 8 Agosto 201
Thrush, que não inclui apenas aeronaves, mas treinamento em manutenção de motores e de célula, além do único simulador Thrush na América Latina.
Agrícola o ã ç ia v Terra A
30 ANOS
Integrando a EDIÇÃO DE AGOSTO, há 30 anos a Terra Aviação Agrícola vem tratando lavouras em Cachoeira do Sul, RS. Formada em 1988 por Júlio Kämpf e Luis Afonso Dias da Silva, a empresa agora se expandiu para o Mato Grosso do Sul. Ao longo dos anos, os sócios mudaram e hoje são Júlio Kämpf, Mário Kämpf (irmão de Júlio) e Eduardo Schroeder. Hoje com 12 funcionários, a empresa já tratou mais de 1,5 milhão de hectares, acumulou mais de 35.000 horas de voo e mais de 160.000 pousos e decolagens. A Terra também é a revendedora no Brasil do GPS VEKTOR, uma divisão da empresa canadense DynaNav. Justo quando o empresário aeroagrícola atualizado de hoje acredita que sua empresa esteja usando o equipamento de pulverização mais avançado tecnologicamente, lá vem uma nova ideia para uma configuração de barra. Na EDIÇÃO DE SETEMBRO, uma empresa israelense, após dois anos
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o ina cortad
agairupdate.com Edição em português Setembro 2018
rb motor a tu rush Pouso com s de um Th us nas asa cé s o o d n a Ganh ! viação Diamond A sa que faz a diferença re p Uma Em
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Conheça os
Sliders
de pesquisas, se alia a empresas aeroagrícolas brasileiras e agrônomos especializados em deposição para avaliar sua versão dos Sliders. Estes são placas posicionadas à frente de bicos hidráulicos os quais defletem o vento relativo antes que ele m agairupdate.co guês Edição em portu Outubro 2018
atinja a ponta do bico. A ideia dos Sliders é de reduzir a deriva do spray e melhorar o padrão de deposição. Sediada em Espumoso, RS, a equipe de pai e filho da Avante Aviação Agrícola, Ildo Tatsch e seu filho Ricardo, vem operando a empresa desde 2009. Durante a curta visita de AgAir Update à família da Avante Aviação Agrícola para a história de capa da EDIÇÃO DE OUTUBRO, descobrimos como esta empresa continua bem sucedida em um mercado desafiador. Tratando principalmente soja, a frota de aeronaves da empresa é composta por seis
OUTU BRO 2018
UnboifoCatrm – idade de pa
O Tur o Uma Combinaçã Per feita
drão nça do FU-24
Aspectos de Segura
Pai e Filho nSuto cessso no congress o da aviação u J m a lh a b a agrícola do Brasil r T para o Objetiveosso Mútuo do Suc A Importância do Torque Adequado
em Aviação Agrícola Cuba
aviões: três Ipanemas, dois Cessna C-188 e um AT-402B. Formada 40 anos atrás, em 1978, a Omaer Oficina de Manutenção de Aeronaves Ltda. chegou a ter uma das maiores frotas aeroagrícolas no Brasil, com 23 Cessnas C-188. A EDIÇÃO DE NOVEMBRO apresenta a Omaer como uma oficina aeronáutica completa, fazendo modificações em aviões agrícolas
NOVE MBRO 2018
e com um extenso inventário de produtos para a aviação
AG-NAV lança o AgM ission A Importância da Tecnologia de Pul verização na Aplicação Aérea
agrícola. De propriedade e operada por Mário Rodolfo Textor e Jayme Ruy Textor, a empresa é sediada em São Sepé, RS, e tem
Voando Baixo e Prejudicando a Uniformidade de Distribuição de Cal da nas Aplicações
22 funcionários.
18 | agairupdate.com | português
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dezembro 2018 | agairupdate.com | 19
Simulador da Aeroglobo Permite Treinar Pilotos nas mais Diversas Situações com Incrível Realismo
F
ull Flight Simulator (FFS) possibilita reproduzir condições que podem ser enfrentadas durante o voo com os modelos Air Tractor.
Sobre a plantação de soja, o piloto, no comando da aeronave com a qual realiza a pulverização, percebe no painel que algo não está bem.
20 | agairupdate.com | português
Pouco depois, nota labaredas se avolumando
Paraguai e África do Sul.
Esquerda: Jeferson dos
no motor. Tenso, pressente que sua vida corre
Santos (piloto) - Jonas
risco. É preciso aterrissar, mas a distância da pista
simulador agrícola do mundo. O modelo da
de Souza (piloto) -
de pouso torna a situação muito preocupante. Ele
Aeroglobo é aprovado pela AirTractor, FAA
Rogério Vieira Junior
tenta uma manobra, mas não obtém o resultado
(Federal Aviation Administration) e Anac
(piloto) - Leandro
que esperava. Perde o controle da aeronave e
Argentina. Fernando Zanotto, programador da
Kemmerich (piloto) -
sabe que tudo está perdido. A não ser pelo fato
empresa, conta que os cenários incluem pistas
Helton Gois (piloto)
de que o voo não é real. Trata-se, na verdade, de
idênticas a algumas existentes no Brasil e na
- Eder Silva (piloto)
uma simulação no Full Flight Simulator (FFS) do
Argentina. “Isso dá ao piloto um realismo maior,
- Eduardo Foss (piloto)
Centro de Treinamento da Aeroglobo Aeronaves,
por voar em um ambiente conhecido”, explica.
- Luiz Gustavo Geromini
representante na América do Sul da Air Tractor.
Para tornar o treinamento ainda mais próximo da
(Instrutor da Aeroglobo)
O FFS nível 5 de que dispõe a empresa,
O FFS nível 5 é considerado o melhor
realidade, são introduzidas algumas condições
localizada em Botucatu, interior de São Paulo,
que o piloto está acostumado a enfrentar no dia a
Acima, à esquerda:
é o único do mundo que simula com fidelidade
dia, como vento, temperatura e visibilidade.
Leonardo da Silva –
as condições de voo – tanto em procedimentos
Piloto\Proprietário da
normais quanto de emergência – em aeronaves
Preparação Completa
empresa Aeroterra (sua
Air Tractor nos modelos AT-402B, AT-502B e AT-
Antes de se sentar ao comando do Simulador
empresa possui 12
802. O funcionamento do Simulador replica os
da Aeroglobo, o piloto tem uma aula teórica
aeronaves AirTractor) e
sistemas da aeronave, permitindo o treinamento
baseada no manual de voo, com descrições
Luiz Gustavo Geromini
de situações críticas e a reprodução de defeitos,
gerais e informações sobre grupo motopropulsor,
– Instrutor da Aeroglobo
além de ensinar como corrigi-los. Assim, o
resolução de problemas, peso e balanceamento,
instrutor simula, observa e avalia a reação do
sistema elétrico e sistema de combustível. Depois,
Acima, ao centro:
piloto. Ele reforça os pontos que necessitam de
em condições normais, o piloto se ambienta com
Erasmo Griebeler
treinamento adicional até que o profissional
o painel de instrumentos, as reações do motor,
– Piloto do Grupo
atinja o desempenho desejado.
peso do avião, atitude de voo e comportamento
Progresso e Luiz
A sala especialmente projetada para o
aerodinâmico. Vale salientar que todos os profissionais que
Gustavo Geromini –
Simulador possui uma tela com o mesmo ângulo
Instrutor da Aeroglobo
de visão de uma aeronave real. São feitos
passam pelo treinamento já são pilotos agrícolas
procedimentos operacionais e de emergência,
habilitados, com o interesse de se adaptar aos
Acima, à direita:
além da simulação de manobras aplicadas
aviões maiores com motores turboélice, neste
Thiago Magalhães –
na operação e dentro da segurança de voo.
caso, o Air Tractor. “Mesmo tendo experiência
Proprietário da Aero
São previstas ainda infinitas combinações de
com essas aeronaves, quando conheci o FFS
Agrícola Chapadão
variações climáticas e simulações de panes. Desde
me surpreendi com a simulação de realidade
a implantação do Simulador na Aeroglobo, em
e, principalmente, com o painel fidelíssimo ao
2013, já foram treinadas mais de duas centenas
do avião”, diz Luiz Gustavo Del Arco Geromini,
de pilotos do Brasil, Argentina, Chile, Uruguai,
instrutor da Aeroglobo. “Todos os pilotos que ➤ dezembro 2018 | agairupdate.com | 21
Painel do Simulador
passam por aqui, experientes ou não, também têm essa reação e saem bem satisfeitos”.
da aeronave. Erasmo Griebeler, piloto agrícola
de transição, realizado em três dias, entre aulas teóricas e práticas no
há mais de 20 anos e um entusiasta de
simulador. O aluno também recebe
simuladores, conta que se surpreendeu
um Manual de Treinamento e uma
procedimentos de emergência, o mais
com o realismo do FFS da Aeroglobo.
check list acoplável às pernas, que
importante é que o Simulador permite
Ele relata que, durante seu treinamento,
possibilita a checagem rápida e segura
que sejam treinadas situações de panes
enfrentou uma pane que o fez aprender
de todos os procedimentos normais e de
que não poderiam ser realizadas em
uma nova solução para o problema.
emergência.
um avião real, como partida quente,
“Valeu muito a pena participar, tanto
chip detector, incremento de ITT
pela parte prática quanto pela teórica”,
após o aprendizado teórico, cada
durante o voo, flame out, diminuição
afirma.
piloto participa de três missões no
Para Geromini, no caso de
de pressão de combustível, variações de
Outro que ficou perplexo com os
No treinamento de transição,
Simulador, divididas em Ambientação,
torque e fogo no motor, entre outras.
resultados alcançados pelo Simulador
Voo de Manobras e Voo Agrícola +
“Apesar dos motores serem confiáveis,
da Aeroglobo é Leonardo Correa
Avaliação. Em todas elas, ocorrem
em caso de algum problema, o piloto
da Silva, piloto-chefe da empresa
os procedimentos normais e os de
estará consciente da atitude assertiva e
Aeroterra, da cidade de Luís Eduardo
emergência. Outro treinamento
imediata a ser tomada”, argumenta.
Magalhães (BA). Após passar pelo
disponível é o de reciclagem, oferecido
treinamento, ele exigiu que toda
aos pilotos que passaram pela transição
Pilotos Dão Suas Opiniões
a sua equipe de pilotos, mesmo os
e sentem necessidade de se manter
Thiago Magalhães, proprietário da
mais experientes, também fizesse a
atualizados. Esse treinamento é
Aero Agrícola Chapadão, de Orlândia
capacitação na Aeroglobo. “Os pilotos
realizado em dois dias, sendo um para a
(SP), opera com 10 aeronaves Air
que passam pelo nosso treinamento
parte teórica e outro no Simulador, com
Tractor e faz questão de oferecer o
têm uma facilidade enorme para
duas missões para cada aluno.
treinamento na Aeroglobo para os
conduzir a aeronave real, pois já estão
pilotos novos e a reciclagem para
ambientados a ela”, reforça Geromini.
os experientes. “Acredito que isso é
Fabiano Zaccarelli Cunha,
Vale ressaltar que, em 2016, a Aeroglobo se tornou a primeira empresa no mundo a cumprir todos os requisitos
necessário para manter o nível de
proprietário da Aeroglobo, esclarece
para ser reconhecida como um Centro
consciência situacional, principalmente
que todos os pilotos agrícolas, mesmo
de Treinamento autorizado e certificado
para possíveis emergências”, ressalta.
não sendo clientes da empresa, podem
pela Air Tractor. E é, ainda hoje, a única
Ele também destaca como ponto
fazer o treinamento. Mas quem adquire
na América do Sul a ter essa certificação
importante o fato de que o treinamento
uma aeronave da Aeroglobo tem
concedida pela fabricante dos modelos
possibilita um bom desconto no seguro
direito gratuitamente ao treinamento
Air Tractor.
22 | agairupdate.com | português
dezembro 2018 | agairupdate.com | 23
SINDAG
ATUALIZAÇÕES DO SINDAG
Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola
Sindicato Prepara Ferramenta para Calcular com Segurança e Rapidez os Preços de Serviços
O Sindag iniciou em novembro a segunda fase no
O trabalho está sendo coordenado pelo
trabalho de elaboração de uma ferramenta para
assessor contábil do Sindag Marcone Hahan
auxiliar as empresas aeroagrícolas no cálculo
de Souza (M&M Assessoria Contábil). Não por
de custos e preço de seus serviços. Depois de
acaso, a palestra de Marcone sobre o cálculo
Marcone está à frente
uma primeira rodada de testes com a versão
de custos havia sido uma das mais concorridas
do trabalho que deverá
inicial, iniciada em agosto, sessenta e oito
do Congresso da Aviação Agrícola do Brasil,
simplificar uma etapa
empresas aeroagrícolas estão testando a versão
ocorrido em agosto, em Maringá/PR. Na ocasião
crucial na rotina dos
aperfeiçoada a partir do próprio feedback dos
(veja abaixo), ele abordou diversos aspectos
empresários Crédito:
operadores que participaram da etapa anterior.
importantes que muitas vezes não são lembrados
Entre as principais novidades da versão 2.0
Graziele Dietrich/Sindag
pelos empresários na hora de calcular o preço
da Planilha Formação do Preço de Venda dos
do serviço (e que agora estão inclusos na nova
Serviços Aeroagrícolas está a criação de uma
ferramenta), como criação de um fundo para
janela com resultado de cada operação (receita,
despesas como décimo terceiro e férias dos
despesas e lucro). O sistema também ganhou
funcionários, entre outros gastos.
uma aba de planejamento tributário nas cinco
A intenção do Sindag é disponibilizar a
formas de tributação – Lucro Real, Presumido,
ferramenta a todas as empresas associadas
Arbitrado e Simples Nacional (anexo III e anexo
à entidade, logo que o sistema estiver 100%
V), além de visualização do Ponto de Equilíbrio
concluído.
valor da operação em que o lucro seria zero). 24 | agairupdate.com | português
SINDAG
Sindag na Estrada Teve Rodada Sobre Documentação em Goiás e Mato Grosso
Rodada por três cidades em dois Estados teve
Cerca de 50 empresários e outros profissionais
encontro foi muito bom e superou expectativas
de empresas aeroagrícolas participaram em
do pessoal”, comentou o diretor do Sindag e
novembro de mais uma rodada do projeto Sindag
sócio-gerente da Aerotek Aviação Agrícola, Tiago
na Estrada com foco em esclarecer dúvidas sobre
Textor – que esteve na abertura da rodada.
burocracias em torno da atividade aeroagrícola
“Muito esclarecedoras. Eu recomento”, destacou
e nas relações com os órgãos reguladores do
o empresário Valmir Lopes, que foi o anfitrião na
setor. Dessa vez, o roteiro de três dias teve
etapa de Mineiros.
encontros em Rio Verde e Mineiros, no Estado
SEGURANÇA JURÍDICA
de Goiás, e Tangará da Serra, no Mato Grosso –
O Sisvag e os checklists dos órgãos de
respectivamente, nos dias 5, 6 e 8. As palestras abordaram Sistema de
regulação já haviam sido destaque na rodada do Sindag na Estrada ocorrida em outubro, no
início no dia 5, em Rio
Documentação da Aviação Agrícola (Sisvag),
Mato Grosso do Sul, e deverão pautar ainda de
Verde
os checklists das exigências dos órgãos de
encontros em outros Estados. Além de sanar
regulação e o relatório operacional do Ministério
dúvidas pontuais, os encontros servem também
da Agricultura, a cargo da coordenadora do
par familiarizar os profissionais e operadores do
Sisvag, Cléria Mossmann, e do agrônomo
sistema de documentação criado em maio para
Agadir Jhonatan Mossmann. Os dois também
facilitar a vida dos empresários.
esclareceram várias dúvidas da turma. Em Rio Verde e Mineiros foram 22
O sistema possibilita consultas amplas e rápidas sobre regulamentos federais e dos Estados
participantes em cada encontro. Segundo os
(e deve alcançar em breve o nível municipal),
participantes, as duas horas e meia de encontro
além de garantir segurança jurídica às empresas
foram bastantes ´proveitosas e tiveram uma
associadas – pelo comprometimento dos próprios
boa participação dos presentes, dividindo
órgãos reguladores com as informações prestadas
experiências e apresentando dúvidas. “O
para o sistema.
dezembro 2018 | agairupdate.com | 25
Base da Super Air em Te Kuiti com um Cresco a turbina e um típico caminhão de carregamento da Nova Zelândia.
O valor de um Técnico/ Motorista por Mike Feeney
O
avião da foto é um Fletcher FU-
homens pode ser surpreendentemente produtiva,
24, fabricado na Nova Zelândia.
por exemplo: o avião da foto, o qual é pilotado
Este sofreu conversão do motor
por Fraser Wilson, voaria tipicamente uma carga
original a pistão para o motor
a cada 4 minutos e meio (às vezes menos).
Pratt & Whitney Canada PT6A-
Assim, o piloto estaria aplicando 13 x 1,4 ton. =
34AG (reduzido para 550 SHP). Esta máquina
18 toneladas por hora. Se Fraser pegasse um dia
pode carregar uma carga de até 1,4 toneladas
de tempo bom, ele provavelmente voaria cerca
a partir de pistas agrícolas de cerca de 450
de 10 horas produtivas e assim aplicaria 180
metros, se niveladas, ou mais curtas, até 270
toneladas de fertilizante.
metros se inclinadas em um gradiente de 20%.
Antes do uso de aviões agrícolas na Nova
Os veículos de apoio para carregamento
Zelândia, o que começou em 1949, um homem
de sólidos, construídos na Nova Zelândia pela
forte, ajudado por outro homem em um cavalo
Super Air, são montados sobre chassis e cabine
para levar os sacos de fertilizante até ele,
importados. No meio, fica um grande tanque de
conseguiria em terreno dobrado aplicar a mão
combustível aeronáutico. A cabine menor é usada
um máximo de três toneladas por dia. O advento
para dirigir nas operações de carregamento é
da aplicação de cobertura por avião transformou
fica voltada para trás. A lança, na qual o grande
a Nova Zelândia de uma nação relativamente
balde de carregamento fica pendurado, é vista
pobre, ainda em desenvolvimento, para um país
aqui na posição recolhida, para rodar em estradas
próspero e reduziu grandemente o assustador
públicas de uma pista para outra.
problema de erosão nas colinas que o país sofria.
O fertilizante é levado para a pista agrícola
Não fosse a depressão econômica dos anos
de caminhão e descarregado em um grande
1930, seguida pela II Guerra Mundial, não tenho
container, a qual o protege da chuva; chove
dúvidas de que os fazendeiros neozelandeses
muito na Nova Zelândia! A equipe de dois
teriam começado o uso de aviões muito antes. ➤
26 | agairupdate.com | português
dezembro 2018 | agairupdate.com | 27
O valor de um técnico/motorista é incalculável. Eles trabalham no frio, no calor, no pó e no barulho (e às vezes aturando pilotos mal-humorados) e, no entanto, ainda dão um jeito de ficar de olho em “seu” piloto e avião enquanto eles vem e vão de tantas pistas em tantos milhões de cargas. Mesmo em anos recentes, sei pessoalmente de dois Crescos (os Fu-24 com motor à turbina de fábrica) que teriam sofrido perigosas quebras de seus trens de pouso principais não
PL-12 Skyfarmer
fosse o técnico ter visto algo errado quando o avião chegou na pista. Há poucos ambientes de trabalho onde é tão vital
Outro evento foi cerca de 20 anos atrás, quando Phil Lay,
que duas pessoas trabalhem como uma equipe harmônica e
pilotando um Fletcher FU-24 com motor IO-720 de 400 HP
coordenada, pode-se dizer até simbiótica, para garantir um
e eu voamos algumas áreas juntos. Eu estava voando meu
resultado operacional econômico e seguro.
PL-12 Skyfarmer nas regiões de Waikato e Northland. Foi
Isto me foi demonstrado no início de minha carreira, quando meu técnico teve de sair correndo por doença na família. Como era um raro dia de tempo bom em uma pista
interessante ver como o Fletcher de 400 HP e meu avião de 300 HP se comparavam voando na mesma fazenda. Saindo do chão no mesmo ponto da pista em leve declive,
ruim, decidi terminar as últimas 15 toneladas carregando
Phil levava 1.050 kg e eu uma carga de 800 kg. Ambos
o Beaver eu mesmo. Bem, que trabalho exaustivo que
levávamos combustível para 90 minutos.
foi! Eram apenas 16 cargas, mas pareceu demorar uma
Na subida, Phil era cerca de sete nós mais rápido do que
eternidade. Coloque uma carga no balde, dirija o caminhão
eu e mais de 12 nós quando nivelado. Com os 100 HP extras
até o avião e coloque a carga no avião, de volta até o
ajudando, Phil tinha um peso total de decolagem de mais
container, ponha mais uma carga no balde, suba no avião,
de 650 kg a mais do que eu. De qualquer jeito, era divertido
voe a carga, pouse e estacione, desça do avião, corra até
voar com ele. Phil depois se mudou para a Austrália para
o caminhão e assim foi. Quando voei de volta para a base,
voar aviões agrícolas turbo-hélices.
arriado sobre o manche, jurei que nunca mais!
28 | agairupdate.com | português
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dezembro 2018 | agairupdate.com | 29
Programa MORE O programa MORE foi desenvolvido no início dos
especializado faz a análise e envia os resultados
anos 90 e é atualmente o maior e mais confiável
para a oficina.
programa de extensão de turbinas aeronáuticas no mundo. Trata-se do mais eficiente conceito de redução de custo operacional com aumento da confiabilidade do monitoramento de parametros
O programa MORE faz a extensão desta turbina de 3600 horas para 8000 horas.
Na inspeção de 300 horas, é feito a inspeção dos bicos injetores, teste, check do fluxo dos bicos, limpeza e teste e a análise do óleo que sempre ocorre a cada 150 horas. Já na inspeção de 450 horas, é feito uma
de motores. É economia aliada ao aumento da
inspeção buroscópica do motor (Ultrasson) para
segurança.
analisar se há algum dano ou necessidade de
As turbinas PT6 tem seu TBO (tempo
abertura do mesmo. No programa MORE já foram
limite para revisão) de 3600 horas. Quando
inscritos no programa mais de 260 aeronaves
vence o prazo o operador tem que enviar
e atualmente tem mais de 106 aeronaves que
seus motores para revisão para começar um
fazem o monitoramento. A cada voo o piloto
novo ciclo. A revisão de cada turbina PT6 fica
preenche uma tabela com os parametros do
aproximadamente U$ 200.000,00 dólares a U$
motor e enviamos estas informações para a CAMP
300.000,00 dólares dependendo muito do estado
que tem um alto know how (conhecimento) em
do motor, além disso, este desembolso financeiro
leitura de parâmetros dos motores e envia para a
do operador será a vista mediante a entrega dos
oficina responsável se há algo errado e se precisa
serviços.
fazer alguma ação corretiva.
O programa MORE faz a extensão desta
O valor de todo o processo durante a extensão
turbina de 3600 horas para 8000 horas, o
de 4400 horas, ou seja, de 3600 horas para 8000
programa de manutenção do motor da aeronave
horas, é de cerca 30% do valor da revisão a ser
passará a seguir as inspeções do programa que
desembolsado ao longo de todo o período de
é a cada 150 horas. Na inspeção de 150 horas,
extensão. A representante exclusiva do programa
é feito a inspeção menor do motor “Minor” e
no Brasil e na América Latina é a Voar Aviação,
análise de óleo, onde são enviadas as amostras
com mais de 40 anos de mercado e a maior
para os Estados Unidos e um laboratório
oficina de turbo hélices do país.
30 | agairupdate.com | português
dezembro 2018 | agairupdate.com | 31
TRAVICAR Marca Presença na NAAA 2018
M
arcando presença em todos os
Eletrostático – SPE. Contabilizando os kits
eventos de aviação agrícola
para todos os tipos de pulverizadores aéreos e
no ano de 2018, a Travicar
terrestres, a empresa conta com mais de 4.500
fechará o ano com sua
unidades em uso atualmente. O Kit SPE Aéreo
participação no NAAA 2018
foi projetado utilizando as mais modernas
que será realizado em Reno nos Estados Unidos.
Além do DGPS, a Travicar orgulha-se do grande sucesso do Sistema de Pulverização Eletrostático – SPE.
tecnologias e atua de forma segura, como braço
Com um grande portfólio de produtos e
direito do piloto em seu trabalho. Não haveria
serviços oferecidos ao setor agrícola, a Travicar
de ser diferente, pois a tecnologia eletrostática
tem levado aos mercados internacionais
atua diretamente no aumento da autonomia das
equipamentos da mais alta tecnologia e tem
aeronaves, economia dos custos operacionais,
retornado de todos os eventos com grande
deposição uniforme de gotas em toda a planta,
satisfação pelos reconhecimentos de seu trabalho.
melhor e mais rápido no controle das pragas e
Através do grande sucesso dos produtos Travicar em mais de 20 países, a presença da
permite maior aumento da produtividade. O investimento em tecnologia e o
empresa diretamente nos mercados consumidores
melhoramento das tomadas de decisões têm feito
tem permitido uma interação maior com os
muitas empresas investirem na “dobradinha”, ou
clientes. Essa interação possibilita a identificação
seja, Guia DGPS completo + Sistema eletrostático
de necessidades específicas em cada país e
SPE. Com o Guia completo, a empresa de aviação
rapidamente são empregadas nos equipamentos,
passa a gerenciar de forma antecipada sua
dessa forma, permitindo aproveitamento de
atuação nas lavouras, criando estratégias que
100% das tecnologias produzidas pela Travicar.
permitem gastar menos para fazer a mesma coisa.
O Guia DGPS Travicar -Skymap tem feito
Com o sistema eletrostático, a empresa sabe que
grande sucesso nos países latino americanos, pois
está fazendo um excelente trabalho na lavoura
entra como a melhor opção para os clientes que
do seu cliente, além de ganhar na autonomia da
hoje têm a possibilidade de adquirir tecnologia
aeronave, pois a aeronave fica disponível para
de ponta por preços mais acessíveis. Além do
atender mais clientes ao longo do dia.
Guia DGPS, a procura por acessórios como
As ferramentas tecnológicas estão disponíveis
controle automático de fluxo, altímetro laser e
para trazer lucro à sua empresa. Comprovado por
controle automático de spray on/off tem sido
muitos clientes, o investimento pode parecer alto
cada vez maior, o que comprova a necessidade da
em primeira análise, mas fará grande e rápida
qualificação das empresas de aviação agrícola.
diferença na lucratividade de sua empresa. Fazer
Além do DGPS, a Travicar orgulha-se do grande sucesso do Sistema de Pulverização 32 | agairupdate.com | português
com maior precisão, mais rapidez e maiores lucros!
dezembro 2018 | agairupdate.com | 33
Ipanema Faz História Embraer Comemora 1.400 Aeronaves Entregues
E
ssa história teve início em 1969,
Filho de comerciante, e original do Rio Grande do
quando o Ministério da Agricultura
Sul, os negócios de Seibt contam com um Ipanema
solicitou a concepção de uma aeronave
203 e ele garante: o avião traz uma revolução na
agrícola para substituir os modelos
agricultura de qualquer produtor rural de médio
americanos importados. Assumido o
a grande porte. “O Ipanema é tão representativo
projeto, a Embraer não apenas desenvolveu um
na minha produção que, desde que comecei a
celebrando o marco
protótipo, como também o homologou e recebeu
trabalhar com ele, não sofri mais desperdícios de
de 1.400 aeronaves
suas primeiras encomendas. Nos anos seguintes
produto, perdas por utilização de doses erradas
entregues
a capilaridade do novo produto era um sucesso e
ou atrasos por condições meteorológicas” diz
a Embraer continuou a inovar em tecnologia e no
o produtor. “É um avião que me traz agilidade
desenvolvimento do Ipanema.
e despreocupação pois é muito mais barato do
Equipe Embraer
Hoje o Programa coleciona mil e quatrocentas
que pulverizadores terrestres em termos de
histórias e incontáveis voos. Ao longo dos anos,
manutenção e produtividade. Além disso ele opera
desde o projeto do primeiro protótipo e das
em pistas extremamente curtas, o que facilita o dia
primeiras encomendas, além de sua própria
a dia” acrescenta.
trajetória, o Ipanema faz histórias acontecerem. Uma delas tem como protagonista o produtor
Agilidade e produtividade são palavras que motivam também a equipe do Programa. Marcelo
rural Luis Carlos Seibt, proprietário de mais de 11
Gerulaitis, gerente comercial da área, acredita
mil hectares de plantio no Mato Grosso do Sul.
que o sucesso do Ipanema se deve à constante ➤
34 | agairupdate.com | português
ESTAMOS NAS ALTURAS. HÁ 2 ANOS, O IPANEMA 203 É A COMPRA MAIS INTELIGENTE.
Está testado, e os resultados estão comprovados: o IPANEMA 203 é a compra mais inteligente para a sua frota. Ele rende 200 hectares por hora com 100% de cobertura, tem o investimento mais acessível do mercado e sem risco no financiamento, pela variação do dólar. São 2 anos de certificação dos ótimos resultados em campo. Nós, da Embraer, temos muito orgulho de fazer parte do seu negócio e da sua vida.
CHALLENGE. CREATE. OUTPERFORM. dezembro 2018 | agairupdate.com | D
Luis Carlos Seibt com seu Ipanema 203 e Daniel Bento Macedo
Primeiro voo do Ipanema em 31 de julho de 1970
busca pelo melhor em tecnologia, tendo
1.400 unidades entregues: “Eu sou
facilidade de uso. O etanol você encontra
como objetivo atender as necessidades
Ipanemeiro. O modelo EMB 203 é de
em qualquer vila, munícipio. E, por ser
dos negócios dos nossos clientes.
longe o melhor avião que já voei na vida.
mais barato, a hora voo fica muito mais
“Trabalhamos para ser grandes aliados
Ele voa com peso total dando risada e
em conta!”. Essa vantagem torna a
da produção agroalimentar do País”,
isso faz toda a diferença no resultado da
escolha pelo Ipanema 203 assertiva na
afirma Marcelo. Um grande orgulho
produção!”.
relação custo benefício.
desse trabalho de constante busca pelo
Desde o primeiro protótipo a Embraer
Ao atingir 1.400 unidades entregues,
melhor é a entrega de uma faixa de
continuou a inovar em tecnologia
a Embraer se torna uma grande aliada na
aplicação que atinge até 24m.
tornando o Ipanema um grande marco
produção agrícola do País. “O Ipanema
Proprietário da Aeroagrícola
para a aviação agrícola. Hoje ele é o
está no mercado há anos e, quanto mais
Belavista/Rio Claro, Ricardo Moraes
único avião no mundo movido a etanol
o tempo passa, mas temos certeza do
Pinto, é cliente Ipanema há mais de dez
e os clientes aprovam esse diferencial.
sucesso do nosso produto. Convido todos
anos e não tem dúvidas sobre porque
O próprio Siebt ressalta a vantagem:
os produtores a conhecer nosso avião”
o avião chegou à grande conquista de
“Recomendo o uso do Ipanema pela
afirma Marcelo.
36 | agairupdate.com | português
os Especialistas em Inovação na Aviação
Conversões para Turbina Pratt & Whitney PT6 para o Ag Cat
Sistema de Reabastecimento em Ponto Central PARA TODOS OS THRUSH E AIR TRACTORS
elimina o risco de excesso de pressão nos tanques de combustível.
Contato na América do Sul
reabastecimento rápido sem subir em aeronaves melhora a segurança
Conversões para Turbina GE Série H para Air Tractor 400, Thrush e Ag Cat
Sistema de Partida a Frio para Turbina
abastecimento e carregamento simultâneos
Porta de Lançamento para Combate a Fogo
Sistema de Reabastecimento Porta de Lançamento para Semeadura em Baixo Volume em Ponto Central
dezembro 2018 | agairupdate.com | 37
Uma Tempestade, um Tornado e Muitas Lições por Juliana Torchetti Coppick
A
prendemos sobre meteorologia
exceto a velocidade. A robusta turbina sibilava
desde o início da nossa formação
cadenciadamente exibindo orgulhosa toda sua
aeronáutica. Porém muitos de nós
cavalaria. Mas naqueles longos segundos, eu e
vão levar anos até experimentar
o avião despencávamos como se fôssemos um
certos fenômenos. O contato
pedaço de metal atraídos por um imã.
com a aviação em diferentes países, e algumas
A tempestade estava lá sobre as torres eólicas, mas a provável tesoura de vento que me rendeu segundos de pavor, havia desaparecido.
Eu me perguntava “é o motor, algum
situações como as que vou relatar a seguir, me
fenômeno meteorológico ou eu estou no meio de
despertaram a consciência de estar familiarizada
um pesadelo? “ Instintivamente enquanto meu
com os fenômenos meteorológicos mais comuns
cérebro procurava por respostas, minhas mãos
de cada região.
atuavam nos comandos, aumentando a potência
Pois bem, estava eu no estado de Minnesota,
até próxima ao limite e lutando para manter um
numa manhã de julho, aplicando ureia em uma
ângulo de ataque decente, que me permitisse voar
pequena lavoura de milho próxima a um parque
sem estolar. Como uma arremetida no ar. Não
eólico. Marquei meus pontos A e B e quando
havia muito o que fazer, já que alijar não era uma
fiz menção de curvar à esquerda para marcar o
opção.
C, percebi algo diferente. A velocidade drenou
O cenário ao norte da lavoura mudara
rapidamente e eu comecei a perder altura. Como
consideravelmente nos poucos minutos em
era carga sólida, eu estava voando um pouco mais
que eu estava voando. Uma tempestade que
alto e tive tempo de nivelar as asas, livrar a proa
se desenvolvia bem distante, agora pintava de
das torres eólicas e tentar entender o que estava
chumbo o céu sob as torres eólicas. De fato,
acontecendo.
a resposta que eu procurava estava no céu.
Minha velocidade que estava em torno de
Não obstante as condições de voo propícias ao
140 mph, caiu rapidamente para 100 mph e
voo visual, lá estávamos, eu e o avião, sendo
eu perdia altura, a ponto de considerar um
atingidos por algo que em tudo me remete à uma
pouso de emergência. Corri os olhos no painel
tesoura de vento. Eu havia consultado a previsão
de instrumentos e tudo se mostrava estável,
meteorológica e sabia da possibilidade de uma
38 | agairupdate.com | português
tempestade nos arredores, mas confesso
sol. Assim como fotografei a chegada da
que subestimei seu potencial e não
tempestade e o belíssimo céu após sua
queria ter uma ideia mais exata do que
imaginava que a mesma pudesse se
passagem.
fazer, já que eu só havia visto tornados
aproximar tão velozmente. Tão inesperadamente como entramos
Faço questão de compartilhar com
Eu não estava voando no dia mas
em filmes. Eu pensava em “O Mágico de
vocês essas fotos. Observem que na
Oz” e a ideia de uma vaca voando, uma
naquela situação, saímos. Como se
imagem após a tempestade, é possível
casa e um cachorro girando a esmo, já
estivéssemos, eu e o avião, de volta à
ver a presença de nuvens “Mammatus “,
não me pareciam mais tão divertidas.
dimensão anterior, tudo se acalmou.
associadas às condições de clima severo
Provavelmente pela possibilidade real
A aeronave recuperou a velocidade
e tempestades. O que faz sentido, uma
que poderia ser eu, protagonizando a
e mantinha altura sem qualquer
vez que aquela primeira tempestade era
cena. A polícia veio se certificar de que
dificuldade.
apenas início da passagem de uma frente
sabíamos onde era o abrigo local, o
A tempestade estava lá sobre as
fria. A tempestade mais severa ainda
que me deixou ainda mais preocupada,
torres eólicas, mas a provável tesoura de
estava por vir e, de fato se apresentou
mesmo sendo um procedimento de
vento que me rendeu segundos de pavor,
na noite seguinte, e sua permanência se
praxe. Comecei a pensar também nas
havia desaparecido. Pelo menos até eu
estendeu um pouco mais.
aeronaves em pequenos aeroportos nos
terminar aquela carga. Claro que após o pouso,
Dois meses se passaram e setembro me trouxe outras lições meteorológicas...
arredores. De fato, no dia seguinte, alguns
suspendemos as operações. Chequei
Recebi, através de um aplicativo de
novamente a previsão do tempo e, de
previsão do tempo, um alerta de tornado
Felizmente, a cidade onde eu estava não
fato, em um dos aplicativos já constava a
para a cidade em que eu estava, também
foi fortemente atingida. Tivemos apenas
possibilidade de tesoura de vento, o que
no estado de Minnesota. Como eu nunca
vendavais, chuva e granizo. Mas logo
reforçou minhas suspeitas.
havia passado por isso, conversei com
soube de um aeroporto, na cidade de
algumas pessoas para me inteirar dos
Faribault, a poucas milhas, que ficara
de sua passagem, pudemos seguir
procedimentos; que basicamente se
destruído.
trabalhando sem problemas. Ainda me
resumem em procurar abrigo em uma
impressiona a rapidez com que tudo
construção de alvenaria, mantendo
para colaborar na limpeza. Foram cenas
aconteceu, haja vista que naquela manhã
distância das janelas (é natural que
devastadoras que vimos lá. Hangares
ao chegar ao aeroporto, o céu estava
tenhamos curiosidade em ver o
completamente destruídos ou com
tão bonito que fotografei o nascer do
fenômeno, mas não vale o risco).
parte de suas estruturas lançadas a
A tempestade veio forte, mas depois
dos meus temores se tornaram reais.
Meu esposo e eu nos voluntariamos
dezembro 2018 | agairupdate.com | 39
muitos metros de distância (inclusive
Eu ia catando esses pedacinhos
chamar uma empresa para recolher o
penduradas em postes), aeronaves em
de histórias e sentindo minha alma
que antes era o cenário de um aeroporto,
posições totalmente estranhas como num
dilacerada pelo sofrimento dos meus
mas que após o tornado, se tornara
desastroso show acrobático comandado
irmãos e irmãs de asas.
lixo...
por um gigante desengonçado, redes
Eu nunca havia visto aquelas pessoas
Felizmente ninguém se feriu e os
elétricas no chão e o farol de aeródromo
antes. Simplesmente me apresentei
danos eram materiais. As pessoas não se
coberto por pedaços do isolamento
como voluntária e perguntei o que
cansavam de agradecer aos voluntários,
térmico que outrora estavam nas
poderia fazer para ajudar. A respostas
mas posso dizer que eu mais recebi do
paredes dos hangares...
eram sempre as mesmas “ qualquer
que doei naquele dia. Recebi lições de
coisa, porque eu não faço ideia de por
vida, como pessoa e como aviadora.
Me senti realmente como no cenário de um filme de desastres naturais. É de cortar o coração ver um lindo biplano
onde começar.”
A terra dos 10.000 lagos, além de
Naquele instante me dei conta de
linda, é uma verdadeira aula prática de
com a cauda para o ar e o nariz no chão,
que por mais que hajam procedimentos
meteorologia e tem um dos climas mas
um bimotor que recentemente teve seus
de praxe para desastres naturais (e os
intensos que eu já vi.
motores revisados, inerte, no dorso e
americanos são muito bem treinados
suas asas amassadas como um avião de
para isso), no momento em que um
os moradores de Minnesota costumam
papel. Nem todos os aviões ou hangares
tornado revira vidas e histórias e deixa
repetir: “se você não gosta do clima
tinham seguro, principalmente os mais
tudo literalmente de pernas para o ar,
por aqui, tudo bem... é só esperar cinco
antigos.
não há quem não se sinta perdido.
minutos que ele muda. ”
Como aviadores, vocês certamente
As redes elétricas já haviam sido
têm ideia da quantidade de coisas que
desligadas, vazamentos de combustível
as pessoas mantêm em seus hangares,
estavam identificados e fomos alertados
desde motores novos esperando para
para manter distância dessas áreas
serem instalados até fotos de família,
críticas. O objetivo era empilhar tudo
lembranças de voos solos, livros, filmes...
o que não pudesse ser recuperado e
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Pude confirmar um ditado antigo que
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Transland Anuncia a Aquisição da Satloc
W
ichita Falls, Texas, EUA – 16
SATLOC® permaneçam na liderança de mercado
de Novembro de 2018—A
em avanços em sistemas GPS para controle de
Transland está animada
fluxo para aplicação aérea”.
em anunciar a compra dos negócios de direcionamento
aéreo e controle de fluxo SATLOC® da
A aquisição da SATLOC® representa o compromisso continuado da Transland em expandir sua presença no mercado de aplicação aeroagrícola.
Perguntas Frequentes Funcionários – Estamos felizes em anunciar
AgJunction Inc. A venda inclui todos os ativos
que Mike Thurman, Mitch Brown e Ian McVey
da SATLOC® assim como a marca SATLOC®. A
concordaram em se juntar ao time da Transland.
Transland também adquire os relacionamentos
Revendedores – Antecipamos manter a mesma
com a rede de revendedores independentes
rede de revendedores intocada por cerca de um
SATLOC®.
ano após o fechamento. Estamos comprometidos
A aquisição da SATLOC® representa o
em apoiar todos os revendedores com entregas
compromisso continuado da Transland em
com qualidade e no prazo, além de suporte ao
expandir sua presença no mercado de aplicação
cliente, durante esta transição.
aeroagrícola. “Não estamos apenas animados
Clientes – Como cliente, continue a visitar
com os produtos líderes em seu mercado que
seu revendedor SATLOC® atual para todas as
a SATLOC® traz para a mesa, mas também
suas necessidades quanto a seu SATLOC®. A rede
com a forte rede de revendas e os funcionários
de comunicações SATLOC®, incluindo suporte
altamente capacitados que se juntarão à
ao cliente, vendas e website, continuarão sem
nossa empresa.”, disse o CEO e proprietário
mudanças por enquanto.
da Transland, James Frank. “É nosso objetivo
Suporte ao Cliente – Para qualquer assunto
e compromisso investir o tempo, dinheiro e
relacionado a suporte ao cliente e vendas da
recursos necessário para garantir que os produtos
SATLOC®, contate:
Mike Thurman
mthurman@translandllc.com
602-312-5616
Mitch Brown
mbrown@translandllc.com
785-317-3799
Ian McVay
imcvay@translandllc.com
408-348-9919
Roberto Rodriguez
rrodriguez@translandllc.com
940-636-7961
Anthonie York
ayork@translandllc.com
940-613-8855
Billy Maxwell
bmaxwell@translandllc.com
940-613-9249
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42 | agairupdate.com | português
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O VOO NA PRÁTICA
Tracy Thurman thurmantracyt@gmail.com
Aplicador Avarento*
O
espírito de Natal me iludiu por
na época até ficar mais velho e ver como o mundo
anos. Eu não sei bem o motivo.
sem amor se parece.
Talvez porque eu tenha passado tantos natais longe de casa.
os enfeites da árvore. Era uma dessas árvores que
Ou talvez porque eu tenha me
você monta todo ano e depois desmonta e guarda
tornado mesquinho e toda a movimentação desse feriado tenha se tornado nada mais que uma grande chateação. Não tem muito o que fazer no Natal. O
Quando fazíamos nossas decorações, eu sempre dava um jeito de colocar um ou dois aviões de papel na árvore.
Nós cantávamos músicas natalinas e fazíamos
na caixa já meio rasgada até o próximo ano. Minha mãe tinha uma voz muito bonita. A coisa que ela mais gostava além de cantar era ouvir minha irmã e eu cantando com ela. Minha
trânsito é horrível, as lojas estão cheias com
avó também cantava conosco, mas ela preferia
pessoas enlouquecidas armadas com cartões de
ficar sentada nos ouvindo. Eu ainda lembro do
crédito e com suas próprias definições de boas
seu sorriso doce enquanto se embalava na cadeira
intenções. Paz e boa vontade para todos, mas é
de balanço brincando de maestrina.
melhor você sair do meu caminho porque meu
Havia um velho presépio que montávamos no
filho precisa de uma TV de 42 polegadas para
centro da mesa todos os anos. Minha irmã e eu
jogar.
dávamos nomes às pequenas figuras enquanto
Ah! Natal na América moderna.
colocávamos em seus lugares. Nós no revezamos
Eu lembro do Natal de anos atrás. Aquelas
para colocar o menino Jesus. Era nossa avó
lembranças guardadas nas gavetas da memória.
que nos recordava quem havia colocado no ano
Nós não tínhamos muito, mas eu não sabia. O
anterior. Acho que na maior parte do tempo
jantar de Natal era simples. Nossa família era
éramos justos. Eu não acho que seria bom
pequena. Nossa casa era pequena. Pode-se dizer
trapacear quando se está lidando com o menino
que quase tudo era pequeno, com exceção do
Jesus.
amor que compartilhávamos. Esse aspecto em particular era maior que o mundo. Eu não sabia
Quando fazíamos nossas decorações, eu sempre dava um jeito de colocar um ou dois aviões de papel na árvore. Coloria de verde e vermelho e desenhava um Papai Noel nos controles. Aliás, eu ainda tenho enfeites de aviões para a árvore de Natal. Estou esperando a empresa Thrush fazer um enfeite do 510 (eu já tenho um Air Tractor de plástico. É bom o pessoal da Thrush fazer alguma coisa). Agora já se vão mais de meio século de natais. Eu lembro daqueles quando meus filhos eram pequenos e como estes tempos eram mágicos para eles. Teve alguns em que eu estava trabalhando e era duro para todos. Por um tempo, eles trouxeram a mágica do Natal. Então eles cresceram, sairam para o mundo e deixaram as sombras do tempo encobrirem aqueles dias brilhantes de sorrisos e gargalhadas e a famosa
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exclamação nas manhãs de Natal: “Papai Noel esteve aqui!” Hoje em dia, eu desfruto do Natal tentando evitá-lo. Minha esposa e eu não temos necessidade de coisas em excesso. Nós temos um acordo de só comprar presentes quando precisamos de algo ao invés de comprar só por comprar. Confesso que violei esse acordo algumas vezes, mas eu devo muito a minha esposa por estar todos estes anos com um fuzileiro naval veterano e aplicador agrícola. E não é muito fácil. Embora ela faça parecer como se fosse. Nós celebramos o aniversário de Jesus como devemos. Temos um jantar tradicional e assistimos os shows de Natal na televisão. Algumas coisas são obrigatórias até para um velho avarento. O Natal é um tempo de agradecimento. Agradecer pela a vida, pelo amor e todos os presentes abençoados que a vida nos deu. Estes são de longe os mais preciosos. Eu penduro meus pequenos aviões na árvore. Nós ainda fazemos isso porque nossa filha passa o Natal conosco e ela precisa disso. Minha esposa e ela fazem questão de uma árvore de verdade e sempre vamos comprar e passar pelo velho ritual de escolher a melhor. Eu gosto das pequenas árvores do Charlie Brown (das tirinhas em quadrinho do Charlie
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é a mais bonita de todas que tivemos”. Eu ajeito os pequenos
quente. E depois ficamos admirando o nosso trabalho. “Esta aviões e concordo. Uma vez tudo feito, as coisas se acalmam e a casa está quieta novamente. Eu escuto de perto as sombras no fundo da minha memória e ouço minha mãe cantando “Noite Feliz”. Eu lembro da pequena árvore curvada na qual minha irmã e eu pendurávamos os enfeites de papel e, outra lembrança
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antiga, com meus amigos fazendo uma árvore de Natal com velhos galhos e um poncho camuflado preso embaixo. Nós decorávamos com balas de latão de vários calibres, cintos de munição e carcaças de balas de pistolas sinalizadoras. Usávamos alguns galhos de arbustos brilhantes presos juntos como estrela. E agradecíamos a Deus por termos a chance de fazer isso. Também penso em todos aqueles que estão sozinhos, aqueles que apenas tentam sobreviver mais um dia, pessoas que estão em seus limites, longe do alcance. E eu desejo que tenham um Feliz Natal porque estas pessoas são as que mais precisam. Eu espero e rezo por todos os meus colegas pilotos agrícolas. Meus irmãos de um céu não tão alto. Eu desejo que todos tenham um Natal maravilhoso e um novo ano com saúde, felicidade, segurança e prosperidade. Que todos sejam abençoados. Voe bem e esteja seguro. (Nota do tradutor: Avarento é a tradução do personagem Scrooge de “Um Conto de Natal”, Charles Dickens)
Eu desejo que todos tenham um Natal maravilhoso e um novo ano com saúde, felicidade, segurança e prosperidade.
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