Autohoolduse ABC (Märts 2021) by Maaleht

AUTOHOOLDUSE ABC Kevad 2021

Lehe koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

AUTOHOOLDUSE ABC

Autode elu – kui on hool, siis muret peaaegu ei ole Kodu korrashoius on kaks levinumat n-ö koolkonda. Ühed teevad nädalavahetusel suurema koristamise ja muul ajal lasevad asjadel omasoodu minna, teised koristavad enda järelt iga päev. Kuna auto liigub avalikel teedel, siis pole see ainult isiklik asi ja peab kogu aeg korras olema, sest võib muidu muutuda teistele ja endale ohtlikuks. Mure ja hool on sõnad, mida sageli koos tarvitatakse. Kui suhtes autoga valitseb hool, siis muresid väga ei tohikski olla. Näitleja ja parlamendi liige Raivo E. Tamm on niisuguse hoole eredamaid näiteid. Ta tegi korda 1971. aastal toodetud Žiguli, mis seisis Mustamäel isa maja ees, pidurid kinni kiilunud, ja ootas oma teekonda prügimäele. Ka taastamise käigus soovitati mehele mitu korda saata auto pigem prügimäele, aga nüüd on see suurepärases korras. Küsimusele, kas Tamm võtaks auto restaureerimise täna uuesti ette, teades, kui palju see nõuab tööd ja raha, vastab ta, et võtaks ikka, sest sel autol on tema jaoks sentimentaalne väärtus ja oma lugu. Selleks et autoga ootamatuid muresid ei tekiks, tasub spetsialistil lasta regulaarselt sõiduk üle vaadata.

Paljud autojuhid piirduvad kevadise autohoolduse raames vaid rehvivahetuse ja põhjalikuma pesuga, mis on ka vajalikud, aga kontrollida võiks ka veermiku seisukorda, sildasid, roostet ja värvikahjustusi, pidurisüsteemi, vahetada mootoriõli ja õlifilter, kontrollida jahutusvedelike kvaliteeti ja võimalikke lekkeid ning kliimasüsteemi ja salongifiltrit. Kes aga tahab alustada uut lugu uue autoga, millega keegi on juba sõitnud, siis tasub jällegi nõu pidada spetsialistiga, et hiljem ei tekiks ootamatuid muresid. Näiteks on parem, kui auto on Eesti registris, kehtiva tehnoülevaatuse ja liikluskindlustusega. Kindlam on osta autopoest, sest siis on lihtsam murega tagasi pöörduda. Üldjuhul annab endast lugupidav ettevõte ka autole garantii ja igal juhul kehtib kuus kuud pretensiooni esitamise õigus. Tasub rääkida ka tuttavatega, kust nemad on auto ostnud, millised olid muljed ja millised autod nad said. Murevaba sõitu kõigile!

Lehe koostas Ekspress Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@ekspressmeedia.ee Projektijuht: Kadi-Liis Maidla, kadi-liis.maidla@ekspressmeedia.ee Kujundaja: Marju Viliberg Keeletoimetaja: Helina Koldek Trükk: Printall

KAS TEIL ON KIIRE OMA AUTO, TÖÖMASINA, VEESÕIDUKI VÕI MUU SÕIDUKI MÜÜGIGA?! MEIE AITAME! MEIE OSTAME TEIE UUE VÕI VANA AUTO, TÖÖMASINA, VEESÕIDUKI VÕI MUU MASINA KIIRELT JA PARIMA HINNAGA! • MEIE POOLT GARANTEERITUD LIHTNE ASJAAJAMINE JA KIIRE OSTU-MÜÜGI TEHING! • VÕIMALUSEL ESITAME TEILE HINNAPAKKUMISE KOHE KIIRELT TELEFONI VÕI E-POSTI TEEL NING SÕLMIME TEHINGU! • VAJADUSEL HINDAME TEIE AUTO, TÖÖMASINA, VEESÕIDUKI VÕI MUU MASINA KOHAPEAL ÄRA KUNI 30 MINUTIGA JA HINNA SOBIVUSEL OSTAME SELLE KIIRELT SAMAL PÄEVAL! • RAHA OMA AUTO, TÖÖMASINA, VEESÕIDUKI VÕI MUU MASINA EEST SAATE MEIE KÄEST KOHAPEAL KIIRELT KÄTTE SULARAHAS – SOOVI KORRAL KA ÜLEKANDEGA! • VORMISTAME KÕIKIDE AUTODE JA SÕIDUKITE DOKUMENDID OMAL KULUL! • PAKKUDA VÕIB KA ILMA ÜLEVAATUSETA, KINDLUSTUSETA, REMONTI VAJAVAID VÕI SEISMA JÄÄNUD AUTOSID, SÕIDUKEID JA TÖÖMASINAID! • PAKKUDA VÕIB KA MUUD TEHNIKAT JA VANAMETALLI! • PAKKUDA VÕIB KÕIKE!

HELISTAGE KOHE TEL 5621 3000 SAATKE KIRI: INFO@AUTOKIIROST.EU!

AUTOHOOLDUSE ABC Raivo E. Tamm ja tema Žiguli.

Raivo E. Tamm:

vana auto restaureerimine on nagu kapsalt lehtede maha võtmine Näitleja ja poliitik Raivo E. Tamm sattus autorestaureerijaks juhuslikult. Kinni kiilunud pidurite tõttu remonti sõidust sai alguse kümme aastat kestnud “hobi”. Tulemusena on aga ette näidata musta numbrimärgiga taastatud Žiguli, mis püüab pilke igal linnatiirul. TEKST: MARTIN HANSON FOTOD: TIIT BLAAT

“Küsid, et kas ma võtaksin auto restaureerimise täna uuesti ette, teades, palju see nõuab tööd ja raha? Võtaksin … ja väga lihtsal põhjusel: sellel autol on minu jaoks sentimentaalne väärtus, sellel autol on lugu, mida ma tegelikult restaureerimisega päästsin,” ütleb Tamm. Jutuks oleva VAZ-2101 ehk rahvakeeli Žiguli ostis 25. detsembril 1971. aastal otse esindusest Tam-

me endise naise isa. Mingil hetkel 80ndate lõpus kinkis ta aga nirusse seisu langenud auto edasi äsja lapse saanud noorpaarile. Tamm meenutab, kuidas ta sellega esimese sõidu Saaremaale tegi – gaasipedaali kõrvalt viskas porivett püksisäärde, põhi oli autol nii läbi roostetanud. Hiljem ostis auto ära juba Tamme enda isa, kes käis sellega vaid maal suvilas.

“Ma olen loomu poolest inimene, kes ei viska kunagi midagi ära. Nii ka selle autoga. Isegi kui masin seisis Mustamäel isa maja ees, pidurid kinni kiilunud, tegelikult ootamas oma teekonda prügimäele. Teekonda, mida mulle kogu selle taastamise alguses ka päris mitu korda soovitati,” ütleb Tamm. Kuid prügimäe asemel viis Tamm auto tuttava lukksepa Mati Leivategija juurde, kes tegi ootamatu ettepaneku minna pidurite remondist palju kaugemale.

NSVLi autotööstuse revolutsioon VAZ-2101 oli NSVLi autotööstuses revolutsiooniline masin. Kiirused, kiirendused, juhitavus said täiesti uue tähenduse. 1967. aastal turule tulnud itaallaste Fiat 124-l ja selle tehnolooKevad 2021

AUTOHOOLDUSE ABC

gial põhinenud omaaegsel imeautol oli tippkiirus 140 km/h, paigalt võttes kulus “vaid” 20 sekundit, et saavutada kiirus 100 km/h. Kui Moskvitšid ja Volgad sõitsid maanteel, ninad üleval – auto disain oli selline, et tõmbas tuule alla –, siis Žiguli hoidis suurel kiirusel aerodünaamiliselt vastu asfalti. 1973. aastal muutus näiteks turvavöö kogu NSVLis kohustuslikuks,

kuna VAZ-2101 kiirus põhjustas surmaga lõppenud õnnetuste hüppelise kasvu. Autoga käis kaasas ka täiesti müstiline aura. Tamm räägib loo sõber Egon Nuterist, kes oli koos isaga sama autot Riiga ostma läinud. Nuteri isa oli soovitanud pojal panna sõidu ajaks jalga võimlemissussid, sest siis tunnetab pedaale paremini, kuna autol pidi olema “selline” minek. Kui autot Volga tehases tootma hakati, siis tegelikkuses pandi see paljuski ka Sevastopoli tehases kokku veel Itaalias toodetud Fiati enda või endistes sotsmaades valmistatud kõrgema kvaliteediga juppidest. Need jupid olid kordades kvaliteetsemad kui need, mida mõni aasta hiljem NSVL ise VAZide kokkupanemiseks tootma hakkas. See tekitas auto taastamisel palju peavalu ka Tammele.

Nagu võtaks kapsalt lehti maha ... Tamm räägib, et kui nad Leivategijaga autole garaažis otsa vaatasid, siis kalkuleeriti, et auto võiks saada kuue kuuga taastatud – oktoobris alustame ja jaanipäeval saab juba tipp-topp Ži-

guliga sõita. Kuid siis hakkasid mehed autot lahti võtma, nagu oleks kapsalt lehti eemaldanud, ja iga “lehega” selgus mingi uus jama, mis valmimist järjest edasi lükkas, projekti üha kallimaks muutis. Esimese aasta jooksul ei olevat renoveerimises midagi positiivset olnud, iga uus päev tõi uue üllatuse ja šoki.

“Ma olen loomu poolest inimene, kes ei viska kunagi midagi ära. Nii ka selle autoga.” “Kohe ja kiirelt selgus, et auto oli erinevate remontidega päris palju muutunud: kerel oli peal uus värv, auto esipaneel pärines 21011-lt, autol olid teised pedaalid ja nii edasi. Siis selgus, et auto põhi ja raam on roostetanud. Kui tekkis plaan taastada auto nii, et sellele saaks külge musta numbrimärgi, lisandus probleeme veelgi, kuhjaga,” räägib Tamm. Must numbrimärk tähendab seda, et auto tuleb restaureerida algkujule

AUTOHOOLDUSE ABC

selliselt, et masinal on küljes ka sama aasta originaaljupid. Palju on saada NSVLi enda poolt 1973. aastast alates toodetud Žiguli juppe, mida aga pole, on paar aastat vanematel autodel küljes olnud jupid, nagu Bulgaaria starter, Itaalias toodetud kojamehed või kuulus Weberi karburaator. Näiteks kulus palju aega, et leida autole kriibitu asemele uus tagaklaas või originaalis põrandal asunud gaasipedaal. Nii otsisid ja ostsid restaureerijad vajalikke juppe autovaruosade poodidest, vanade autode foorumitest, käi-

Esimese aasta jooksul ei olevat renoveerimises midagi positiivset olnud, iga uus päev tõi uue üllatuse ja šoki. sid läbi inimesi, kelle garaaži või kasvuhoonenurgas võis olla mõni vajalik õige ajastu Žiguli varuosa. Lisaks osteti ühe auto taastamiseks kaks 1971. aastast pärit doonorit, mis hiljem uuesti “heasse peresse” maha müüdi.

“Taastamine seisis tihti kahel põhjusel. Esiteks, kui ei olnud kusagilt võtta õigeid juppe või nende leidmine võttis palju aega. Teiseks, kui raha otsa sai. Paaril korral olid mul näpud ikka täitsa põhjas, eriti kui oli just mingi jupp ostetud, kuid polnud raha see autole külge panna,” selgitab Tamm ja lisab, et pigem saab rääkida temast kui restauraatorist tellija võtmes – oma kätt pani Tamm autole taastamise ajal külge küllalt, kuid suurema töö tegid ikkagi ära oma ala professionaalid.

AUTOHOOLDUSE ABC

Restaureerimine, konserveerimine, taastamine? Mõnusaks läks Tamme sõnul protsess siis, kui selgus, et kõik jupid on olemas, kõik, mis on vaja korda teha, on korda tehtud, ja on aeg auto lõplikult kokku panna. Garaažist veeres mitmeaastase töö järel välja auto, mis oli oma uuestisünni järel kõvasti parem sellest autost, mis algselt 1971. aastal liinilt lahkus. “Tollel esimesel suvel pärast renoveerimist oli mul tunne, et ma Žiguliga vaid sõidaksingi. Kõik tundus täpselt selline nagu siis, kui esimest korda selle auto rooli istusin, isegi parem.

Samal ajal aga vasardas peas mõte, et kui palju raatsin sõita – nii palju aega ja raha kulutatud, mis siis, kui midagi juhtub? Lisaks oli pidev mure rehvidega. Ma sain endalegi ootamatult osta tuttuued rehvid, mille eluiga on aga 10 000 kilomeetrit. Ilma nendeta aga ei ole see auto õige, istub liiga madalal, ei näe välja õige ega sõida ka nii, nagu peaks. Nii ma siis ikka piirasin oma sõite tugevalt,” räägib Tamm, kes hoiab autot talviti Tartus Neinar Seli muuseumis. Kuid mis see siis ikkagi oli, kas restaureerimine, konserveerimine, taastamine? Tamm arvab, et kõik kolm korraga. Esiteks sai päästetud üks auto kadumisest, teiseks ellu äratatud kõik need lood, mis selle konkreetse auto või NSVLi autotööstusega üldse kaasas käisid. Ning kolmandaks on auto suurema osa ajast konserveerituna muuseumis. “Mulle näiteks ei meeldi autode ülerestaureerimine. Olen näinud fotosid restaureeritud Volgadest, mille värv särab eredamalt kui tänapäeva Ferraridel. Nende autode kaasaeg-

“Mulle näiteks ei meeldi autode ülerestaureerimine. Olen näinud fotosid restaureeritud Volgadest, mille värv särab eredamalt kui tänapäeva Ferraridel.” sena tundub selline asi lihtsalt tobe. Minu meelest on õige taastada auto oma algsesse glamuursesse olekusse,” selgitab Tamm. Ühes on aga Tamm veendunud: kui tegemist ei oleks olnud tema autoga, millel oli pikk ja värvikas ajalugu, side tema elu ja perekonnaga, siis ei oleks ta Žigulid taastama hakanud. “Kui üldse oleksin restaureerimise ette võtnud, siis oleksin valinud mõne muu auto. Aga soovitus neile, kes mõtlevad restaureerimisega alustada – võtke selleks auto, mis teile rebuni korda läheb, millel on teiega lugu ja side. Nii on lihtsam seda ajaja rahakulu, närvikulu põhjendada,” ütleb Tamm.

TA S U B T E A DA

Raivo E. Tamme viis soovitust algajale autotaastajale Suur autoentusiast Raivo E. Tamm sattus 1971. aastal välja lastud VAZ-2101 taastama pooljuhuslikult. Millised on aga mehe soovitused, näpunäited neile, kes otsustavad samuti mõne auto taastamise ette võtta? Ajakulu. Aega kulub auto taastamiseks kindlasti kaks või kolm korda enam, kui alguses on planeeritud. Sellega tasub kindlasti arvestada! Kindlasti tuleb taastamisel varuda kannatust, sest auto algsel lahti võtmisel tuleb ette üllatusi, vahel pole saada ka vajalikke varuosasid, vahel saab otsa raha. Rahakulu. Kindlasti ei pea algne taastamiseks kokku pandud eelarve vastu, sellega peab kindlasti arvestama. Auto restaureerimisega on nagu iga remondiga – vahel tuleb töid teha juurde, vahel pikemalt, vahel kallinevad varuosad jne. Varuosad. Mida unikaalsem auto, seda keerulisem on vanu varuosasid leida. Paugu paneb ka see, kui tekib tahtmine saada autole külge must

Kevad 2021

numbrimärk. Varuosade otsimisega tuleb alustada kohe ja tihti on see taastamise juures kõige aeganõudvam osa. Töö. Kui oled ise restaureerija, siis on asi lihtsam, kuid äärmiselt vajalik on leida kampa usalusväärne lukksepp, kes aitab autot taastada.

Nii on stressi vähem ja tööd liiguvad kiiremini. Põhjused. Minu soovitus on võtta taastamiseks auto, millel on taastajaga lähedane side, millel on ajalugu ja isiklik väärtus. Siis saab lihtsamalt üle ka neist aegadest, kui tekib küsimus, miks see taastamine üldse ette võetud sai.

P R

AUTOSSE OLULISELT SUUREMA KUSTUTI

M E

PEAKS PANEMA

IU M Pikemad roostevabast terasest kahvad Ülerõhuklapp Kontrollventiil Kvaliteetsest EPDM kummisegust voolik

Pulberkustutiga saab kustutada tahkeid aineid, vedelkütuseid, gaase ning elektripinge all (kuni 1000 V) olevaid seadmeid. Seaduse järgi on miinimumnõue sõiduautodesse 1 kg pulberkustuti. Reaalse süttimisjuhtumi korral ei pruugi sellest piisata ei tule kustutamiseks ega ka tule edasilevimise takistamiseks. Jäädes lootma 1 kg kustuti peale võib sinu sõiduk täielikult hävineda.

Innovaatiline ja ohutu E-Z kaitseriiv

TAMREX 3 kg Premium pulberkustuti 003PG

46 €

TAMREX 2 kg Premium pulberkustuti 002PG

39 €

TAMREX 2 kg pulberkustuti 002

29 €

13A - 89B - C

Hinnad sisaldavad käibemaksu 20% ja kehtivad kuni kaupa jätkub!

Miks ei piisa sõiduautos 1 kg pulberkustutist

13A - 89B - C

21A - 113B - C

Hoia loodust! Ära jäta aegunud või mittetöötavat kustutit vedelema! Too kustutid utiliseerimiseks Tamrexi esindusse.

Tugevast metallist paksem kest

ÄRA U NUSTA 1 AAST A KUSTU mida h TAGANT tu TIKON oiate A le UTOS, b kontrollid 2 AAS TROLL v a tulek e e sõiduk TA TA ustute G is I (v A .a neid N , mis a T tuleb kon

või väli stingim id,

suvad tr ustes. sõiduk ollida kõiki Usalda tu is või v älistin lekustuteid ja hoo tulekustutit gimus tes). ldus a sjatun e kontroll djatele !

TAMREX OHUTUSE OÜ

• 1 kg kustuti tööaeg on ainult 5 - 6 sekundit. Efektiivne kustutamine sellise ajaga saab toimuda vaid siis kui oled väga oskuslik ning juurdepääs tulekoldele on väga hea. • Sõidukite tulekahjude korral ei ole juurdepääs tulekoldele enamasti hea. • Tulekahju tabab inimest ootamatult ning 99% juhtudest ei saada kustutusainet pihustades esmalt tulekoldele üldse pihta. Kui lõpuks suudetakse kustutusaine õigesse kohta suunata on 1 kg kustuti juba tühi.

Mis oleks parim lahendus

Parim lahendus on kompaktne ja voolikuga varustatud 3 kg pulberkustuti. • Vooliku olemasolu tagab juurdepääsu ka rasketes ja keerulisemates kohtades asuvatele tulekolletele. • 3 kg pulberkustuti tööaeg on 10 - 13 sek. • Kustutusaine kogus on võrreldes 1 kg kustutuga 3 korda suurem. • Tamrex 3 kg pulberkustuti efektiivsusklassid on sama kõrged kui turul olevatel odavatel 6 kg-l pulberkustutitel. Hea lahendus on ka 2 kg pulberkustuti, • Nüüd on ka uuel 2 kg Premium pulberkustutil voolik, tööaeg on 9 - 11 sek. • Kustutusaine mass 2 korda suurem kui 1 kg kustutil. • Pikem tööaeg ja suurem kustutusaine kogus tagab selle, et kustutusainet jätkub ka siis kui esimese hooga läheb osa kustutusainet tulekoldest mööda.

Tel 654 9900 Faks 654 9901 e-post: tamrex@tamrex.ee www.tamrex.ee

TALLINN Laki 5, Pärnu mnt 130, Katusepapi 35 • TARTU Aardla 114, Ringtee 37a • PÄRNU Riia mnt 169a • RAKVERE Pikk 2 • JÕHVI Tartu mnt 30 • VÕRU Piiri 2 • VILJANDI Tallinna 86 VALGA Vabaduse 39 • NARVA Maslovi 1 • HAAPSALU Ehitajate tee 2a • PAIDE Pikk 2 • JÕGEVA Tallinna mnt 7 • TÜRI Rakvere tee 23 • RAPLA Tallinna mnt 2a • KEILA Keki tee 1 • KURESSAARE Tallinna 80a

AUTOHOOLDUSE ABC

Usalda oma avariijärgne sõiduk spetsialistide kätte.

Nii säästad aega, närve ja raha Keegi meist ei soovi, et tema sõidukiga midagi juhtuks, ent väiksemaid ja suuremaid õnnetusi tuleb ikka ette. Reeglina korvab siis kindlustusselts materiaalse kahju ja sõiduk remonditakse kas kohustusliku või siis vabatahtliku kindlustuse, rahvakeeli kasko alusel. Remonditööde tegija valib klient või kindlustusandja ettevõtete hulgast, mis ei ole kantud kahjukäsitleja „musta nimekirja”. Selles „kolmnurgas” saab autoremonditöökoda avariisse sattunud sõiduki omaniku partneriks. Kõiki vajalikke etappe alates dokumentide täitmisest ja kindlustusandjaga suhtlemisest kuni sõiduki remondini juhib usaldusväärne töökoda ise. Sageli küsitakse, mille poolest erineb OÜ Reval Group teistest autoremonti, hooldust ja diagnostikat pakkuvatest ettevõtetest. Just selle poolest, et Reval Group juhib kliendi kõigist etappidest läbi kiirelt ja valutult. Remonditöö protsess on kiire, kvaliteetne ja läbipaistev. Eesmärk on majandada nii efektiivselt ja kulutõhusalt kui vähegi võimalik. Just seetõttu juhitakse kogu protsessi otsast lõpuni ise. Et avariisse sattunud autoomaniku pingul närve säästa, on Reval Groupil ülimalt moodne IT-lahenduste kontseptsioon, mille on välja töötanud üks vaieldamatu turuliider, Cabas Konsulting AB. On teisigi olulisi muudatusi. Enamasti toimuvad kliendi igapäevatoimetused võrdlemisi kaugel kohast, kus asub töökoda. Et seda vältida, tu-

Kevad 2021

leb Reval Groupi esindaja vajadusel ise kliendi juurde, et paberid vormistada ning kahjustused üle vaadata. Kõik vajalik saab sõltumata asukohast 10–15 minutiga kiirelt ja professionaalselt aetud. Kui auto seisukord peaks olema selline, et edasine liiklemine on ohtlik või sootuks võimatu, toob ettevõte masina ise töökotta. Ükski neist teenustest ei too kliendile mingit lisakulu! Aega aitab kokku hoida ka spetsiaalselt välja töötatud online-süsteem, millega saab klient sobiva aja kinni panna, eelinfo sisestada ning sõidukist või sündmuskohast fotosid üles laadida. Samuti saab märkida, kas klient tuleb ise kohale või ootab ta konsultanti enda juurde. Väga mugavaks on tehtud ka kliendi liikumine töökotta ja tagasi. Ettevõte pakub koostöös Tallink Takso ja Taxo1224ga Tallinna ning selle lähivaldade piires tasuta sõitu. Kui vaja, leiab Reval Group asendusauto, et kõik möödapääsmatud sõidud tehtud saaksid. Kõige tähtsam küsimus on, kaua kestab remont ja mida autoga tegelikult tehakse. Tänu valdkonna kõi-

ge moodsamale IT-lahendusele, Rootsi firma Cabas Konsulting AB toodangule CabPlan, on kogu Reval Groupi protsess täielikult digitaliseeritud ja võimaldab klientidega kiirelt infot jagada. Kõigepealt saadab CabPlan kliendile SMS-i, et on aeg sõiduk remonti tuua. Saadetakse ka link, millelt saab online-süsteemis remondi kulgu jälgida. Iga remondietapi lõppemisel saadetakse kliendile vastav teave. Kui auto on korras, läheb taas teele SMS ning meilile info tehtud töödest ja vahetatud varuosadest. Ettevõte säilitab oma pildipangas fotod avariijärgsetest sõidukitest kümneks aastaks. Kõikidele töödele kehtib kaheaastane garantii, sõlmede ja varuosade puhul vastavalt tootja ettekirjutustele, kuid mitte vähem kui kuus kuud. Mõistlikke lahendusi tasub oodata ka siis, kui autol pole kaskokindlustust. Konsultandid, kelle teenused on kliendile tasuta, aitavad leida parima hinna ja kvaliteedi suhtega lahendusi. Peale keretööde teeb 1997. aastal Eesti kapitalil rajatud Reval Group OÜ sõidukite hooldust, diagnostikat, sildade reguleerimist, rehvivahetust ning ettevalmistust tehnoülevaatuseks. Viimased kümme aastat on ettevõte teinud Škoda ja nüüd ka Opeli margiesinduse allhanget.

AUTOHOOLDUSE ABC

Kevadine autohooldus

on rohkem kui rehvivahetus ja pesu Paljud autojuhid piirduvad kevadise autohoolduse raames vaid rehvivahetuse ja pesulas käimisega. Sellest aga kahjuks ei piisa oma sõiduki korralikuks kaitseks ning sõiduohutuse tagamiseks, nendib täisteeninduslikku autoremonti pakkuva ettevõtte Carfox OÜ kvaliteedijuht Markku Reinvee. TEKST: EINAR ELLERMAA

“Niiskus, sool ja kõikuv temperatuur on ühed kõige tõsisemad vaenlased auto tehnilisele seisukorrale ja seeläbi ka sõidu turvalisusele. Ilma korraliku kevadise hoolduseta võivad masinal esinevatest väikestest vigadest saada suured ja ohtlikud.” Markku Reinvee annab soovitusi, kuidas korraliku kevadise hooldusega pikendada oma auto eluiga kasvõi mitu korda.

1. Veermiku seisukorra kontroll Nagu inimese luustik, on veermik auto kandev raamistik, kuhu kinnituvad erinevad detailid, nagu jõu-

Kevadise autohoolduse soovitusi jagab Markku Reinvee.

ülekanne, vedrustuse, piduri-, rooli- ja väljalaskesüsteemid. Peamiseks probleemiks veermikul on lõtkud ja nihked, mis tekivad talvistest auklikest teedest. Tulemusena halveneb auto juhitavus ja suureneb oluliselt ka erinevate detailide kulumine. Veermiku seisukorda tuleks kontrollida olenemata auto vanusest vähemalt korra aastas.

2. Sildade 3D-kontroll ja -reguleerimine Kes ei tahaks oluliselt vähendada rehvide kulumist ja kütusekulu, suurendades samal ajal auto stabiilsust tee peal? Kõike seda tagab sildade geo-

meetria 3D-kontroll ja -reguleerimine, mis on lihtsustatult öeldes auto rataste tagasi joondamine nende õigesse asendisse. Peamiseks asümmeetria tekkepõhjuseks on tänavatel olevad talvised konarused ja kevadised löökaugud, millest läbisõitmine tekitab teatavaid nihkeid. Teine tekkepõhjus on auto üldine kulumine. Probleemi saab aga õnneks ennetada oma autot regulaarselt hooldades.

3. Rehvivahetus Eestis tohib suverehvile üle minna alates 1. märtsist, aga mitte hiljem kui 1. maist. Selle vahetusega ei soovitaks kindlasti kiirustada, kuna vaatamata lumevaesele talvele võib teedel esineda öist jäidet ja isegi tuttuus suverehv on +4 kraadiga puhtal asfaldil libedam kui tema talvine sõsar. Suverehvide juures soovitan tähelepanu pöörata nende kulumisastmele. Sellest võib välja lugeda, kas sõidate enamasti ala- või ülerõhuga ning kas sillad on hästi või halvasti reguleeritud. Koduste vahenditega saab ka üle kontrollida, kas suverehvi muster on nõuetekohaselt 1,6 mm sügavune. Spikri selleks leiab Carfoxi lehelt.

Õigesti reguleeritud sildadega kulub auto vähem ja sõit on turvalisem.

Autolt peaks igal kevadel soola maha pesema ja vaha peale kandma.

FOTOD: CARFOX

Rehve vahetades peab kontrollima ka mustri sügavust.

AUTOHOOLDUSE ABC

3. Rooste kontroll ja eemaldamine

Autolt tuleks eemaldada roosteplekid ja vajadusel keredetailid uuesti värvida.

Rooste on kindlasti iga autoomaniku üks suurimaid hirme, kus hooldamata roosteplekist võib kiiresti kujuneda suur väljamineku koht. Seda enam, et Eestis kasutatakse libeda vastu teedel soola, peaks iga autoomanik kevadel pöörama erilist tähelepanu oma masina kere soolast puhastamisele ja võimalike värvikahjustuste tuvastamisele. Selleks tuleb pesta oma auto korralikult nii pealt- kui ka altpoolt, eemaldades sinna ladestunud soola. Edasi kontrollige ise auto kere sügavate värvikriimude olemasolu või laske professionaalil seda teha. Kõige lihtsam test selleks on tõmmata küünega kriimustuse kohast risti üle. Kui küüs kuskile taha kinni ei jää, on õnneks tegemist vaid pindmise värvikahjustusega, mis tõenäoliselt roostetama ei hakka.

4. Pidurisüsteemi korrasoleku kontroll Tuleks kontrollida pidurisüsteemi niiskustaset.

Soovitatav on vahetada niiskust saanud mootoriõli värske vastu.

Pidurid on auto juures üks peamiseid ohutust tagavaid süsteeme. Seepärast on kevadel siingi mitmeid tegevusi, mis tuleks ära teha. Nimelt on pidurivedelik hügroskoopse ehk niiskust siduva omadusega ja isegi uuel autol tuleks niiskustaset iga paari aasta tagant mõõta. Liialt kõrge niiskustase vähendab oluliselt süsteemi efektiivsust. Kui tegemist vanema masinaga, võiks kevadel üle kontrollida ka piduriketaste ja -klotside kulumisastme. Huvitaval kombel lähevad lume ja vihmaga sõites pidurikettad tavapärasest 20–30 protsenti kuumemaks. See tuleneb asjaolust, et juht peab libedate pidurite rakendamiseks keskmisest tugevamini pedaalile vajutama.

5. Mootoriõli ja õlifiltri vahetamine

Salongifiltrite vahetamine ja kliimasüsteemi kontroll kuuluvad kevadise autohoolduse juurde.

Kevad 2021

Õli on mootori nõrgim lüli ja vanema auto jaoks on selle õigeaegne vahetamine lausa hädavajalik. Nimelt on tavapärases sisepõlemismootoris peaaegu 100 liikuvat osa, mis hakkavad ilma õli lubrikeeriva toimeta oluliselt kuluma. Lisaks aitab vedelik eemale juhtida hõõrdumisel tekkivat soojust ja seob endaga süsteemi sattunud mustust. Eesti kliimas peavad ka kõige uhkemad ja kallimad õlid vastu vaid ühe hooaja, pärast mida hakkavad nende lubrikeerivad omadused halvenema.

Minu soovitus oleks, et kui sel aastal veel õli vahetamata, siis võtke see töö kevadel ette.

6. Jahutusvedelike kvaliteedi ja lekete kontroll Jahutusvedelikku ei tule õnneks tihti vahetada. Mõnede autode hooldusjuhendites on lausa kirjas, et mitte kunagi. Samas peab siin arvestama Eesti kliimaga, kus temperatuuri kõikumine võib vähendada antifriisi põhiomadusi. Jahutusvedeliku vahetamiseks tuleb pöörduda kindlasti professionaali poole, kuna tegemist on mürgise ainega, mida peab utiliseerima õigesti.

7. Kliimasüsteemi toimimine ja salongifiltri kontroll Auto õhukonditsioneer on seal valitseva pimeduse ja niiskuse tõttu ideaalne kasvulava erinevatele bakteritele, seentele ning mikroorganismidele. Enamasti juhtub see talvel, kui kliimaseade on suurema osa ajast välja lülitatud. Kevaditi on soovitatav kindlasti lasta üle kontrollida konditsioneeri võimalikud lekked ja vahetada ka niiskust saanud salongifilter uue vastu.

8. Veakoodide lugemine ja kustutamine Tänapäeva masinatest leiad ligi sada erinevat arvutikiipi, mille eesmärk on juhtida ja optimeerida erinevate auto komponentide tööd ning koguda nendelt ka võimalikke veateateid. Viimastest aimuse saamiseks ühendab mehaanik auto arvuti spetsiaalse aparaadiga ja kontrollib üle vigade tekkepõhjuse. Seda tööd soovitan teha teatava regulaarsusega, et tekiks hea ülevaade auto tehnilisest seisukorrast. Nimelt kustutab enamik autosid tekkinud veakoodid automaatselt teatava aja möödudes. Lisan, et varsti on kätte jõudmas rehvivahetuse hooaeg, mille käigus on mõistlik lasta oma auto seisukord korralikult üle kontrollida. Carfoxist saab kõik eelmainitud teenused igaaastase kevadhoolduskampaania käigus eriti hea hinnaga. Tellides aga autole keretööd, mille summa ületab 500 eurot, saab kevadhoolduse täiesti tasuta. Kampaania kestab kuni aprilli lõpuni, aga soovitan kiirustada, sest soovijate arv ületab pakkumist.

www.autokiirabi.ee

Kui keegi Teid ei aita ja Te suutsite meid siiski leida, siis kutsuge endale appi Autokiirabi OÜ

Autodiagnostika Remont ja varuosad

Kõiki töid teostab diplomeeritud insener!

Hooldustööd Käivitusabi Kütuseabi Õlivahetus Tehniline nõustamine

+372 56561661 autokiirabi@gmail.com

Lennujaama tee 5, Tallinn

AUTOHOOLDUSE ABC

Mida jälgida kasutatud auto ostmisel? Ühe mehe vana on teise mehe jaoks uus! Kasutatud autode turg on üüratult suur ja enamik inimesi vaatab “uue” auto ostmisel kasutatud masinate poole. Kui täiesti uue auto ostmine tagab teatava garantii, siis kasutatud autode puhul on olukord natuke keerulisem. Kuidas kasutatud neljarattalise ostule läheneda ja mida peaks silmas pidama? TEKST: TAAVET KASE FOTOD: SHUTTERSTOCK

Valmistu põhjalikult ette Vali välja huvipakkuvad autod. Igasugune info on abiks. Kui kuulutusel pole auto VIN-koodi, siis kindlasti küsi seda müüja käest. Kui ta hakkab mingit jama ajama, siis viska see auto kohe valikust välja. Hea oleks, kui auto on Eesti registris, kehtiva tehnoülevaatuse ja liikluskindlustusega. Uuri maanteeameti kodulehelt, kas auto läbisõidukõver on loogiline ja sobib masina vanusega. Kui tundub kahtlane, aga auto ise tõesti meeldib, tee süda kõvaks ja viska valikust välja. Lisaks uuri liikluskindlustuse fondi kodulehelt valitud auto liikluskahjude kohta. Sealt on näha, kas vastava masinaga on toimunud kahjusid, mitu ja mis summas.

Üldlevinud arusaam ja teadmine on praegu ikkagi see, et kasutatud autot on kindlam osta mõnest autopoest. Firmast ostes on alati lihtsam murega tagasi pöörduda. Üldjuhul annab endast lugupidav ettevõte ka autole garantii. Igal juhul kehtib kuus kuud pretensiooni esitamise õigus. Eraisikult ostes pole tihtipeale hiljem enam kuskile pöörduda. Sama asja peab jälgima mõningatelt platsidelt ostes, et müügidokumentides poleks eraisikust müüjat. See juba näitab midagi. Küll tuleb ka autopoest ostes teha korralik kodutöö. Valik on suur. Valida tuleks ikkagi need, keda rohkem tuntakse, kelle käest rohkem ostetakse. Siin aitab taas Google’i otsing, foorum jne. Tasub rääkida tuttavatega, kust nemad on auto ostnud, kas

nad said positiivse või negatiivse kogemuse osaliseks. Korralik automüüja teeb tavaliselt autoostu ülimugavaks. Aitab kiirelt ja kergelt vabaneda olemasolevast autost, abistab registreerimisel ning kui ostul on vaja finantseeringut mõnest pangast, siis ka sellega. Ühesõnaga võib sellest tulla korralik ajaline võit, sest kõike seda ise tehes võib päris palju aega kuluda. Ühtlasi ei pruugi sa kõiki nüansse teada ja võid midagi valesti teha.

Oma silm on kuningas Tee lühinimekiri neljast-viiest autost, mida ise vaatama lähed. Proovi mitte üksi minna, võta kaasa mõni autofanaatik, keda tunned põhjaliku ja süstemaatilise inimesena, igava pedandina. Mitmekesi minemisel on alati ka psühholoogiline mõju – kui oled üksi, surub hea müügimees sind nurka. Mitme inimesega see trikk läbi ei lähe, pigem vastupidi. Kui masin on suhteliselt kompaktne, alates veermikust kuni salongini välja, ei logise, plärise, liigu jne oma kooste- ja liitekohtadest (nt kui sõidad üle raudteeülesõidu, läbi kergete aukude, üle konaruste-ebatasasuste), siis viitab see sellele, et auto on Kevad 2021

AUTOHOOLDUSE ABC

sõitnud kas vähe või mööda väga häid teid. Samuti peegeldab see tihti seda, kuidas auto on hoolduses käinud, mis on ka oluline. Kui auto on käinud korralikult ja õigel ajal hoolduses, ei kaasne kindlasti palju tüsistusi ning see annab ka omanikule usaldusväärsust.

Tee lühinimekiri neljastviiest autost, mida ise vaatama lähed. See kõik avaldub muide proovisõidul. Proovisõit võiks olla vähemalt pool tundi. Kuid mida pikem, seda parem – see, mis häirib, hakkab ilmnema siis, kui uudsuse võlu on lahtunud. Tee seda koos sõbraga, et sa ei peaks kogu sõiduaja automüüja valesid kuulama. Proovisõitu tehes käi kindlasti ka maanteel. Kui automüüja väidab, et auto on käinud kogu aeg Silberautos hoolduses vms, on väga hea. Kui ta ei räägi, küsi ise, kus auto hoolduses on käinud. Mis firma nimi? Helista hiljem sinna ja uuri, kas on tõsijutt. Alati on mõistlik küsida hooldusraamatut ja kas kanded on raamatus-

se tehtud. Kas kanded on õigeaegsed? Kus on need tehtud? Äkki on hoolduste kohta arved. Sealt on näha, mis autoga need täpsemalt tehtud on. Vaata üle kõik kohad, mis kipuvad kasutamisel kuluma: istmed, rool, käigukang, uksed, põrand, keskkonsool jne. Kui need on suhteliselt vähekulunud, on jälle šanss, et lool kuulsa eaka Rootsi kirikuõpetaja keskealisest lesest, kes käis selle autoga ainult korra nädalas mööda sirget teed kirikus, on äkki mingi kaudne seos tõega. Kontrolli enne ostu üle, et kõik praod – ukse- ja kerevahelised, kapoti ja pagasiruumi omad – oleksid ühe ja sama laiusega. Käi need üle konkreetse pilguga, mis sest, et on nõme – tugevama paugu saanud auto on tihti äratuntav sellest, et kapoti või mõne ukse vaheline pragu on ühest otsast kitsas, teisest laiem. Proovi järele kõik lisad kohe ja kohapeal. Tuleb tuima näoga hakata kõiki aknaklaase ükshaaval proovima. Elektriline katuseluuk, raadio, CD-mängija. Kas kõlaritest tuleb puhas heli? Kas kojamehed töötavad? Kas puhastusvedelikku pritsib? Kas

Eesti parim autolaen. Ka FIE-le

 Aastaintress märtsis fikseeritud 6,9%  Omafinantseering pole vajalik  Automaatne vastus ilma pangakonto väljavõtte vajaduseta  Ennetähtaegsel lõpetamisel intressi ei lisandu  Lõpetamise tasu on 1% jäägist  Kuni 15 000 eurot ja 0% sissemakse võimalus

AutoPay

 AutoPay.ee platvorm on viimaste kuudega Eestis tugevamalt kanda kinnitanud ja märtsis jätkub ka sooduskampaania, sest klientide tagasiside on olnud oodatust veelgi parem. Kuid millised on üldised tingimused?  AutoPay.ee teenusega tuleb sõiduk kliendi nimele ja sellest tulenevalt on kaskokindlustus vabatahtlik ning saab valida endale sobiva liikluskindlustuse. AutoPayments on Eesti kapitalil põhinev finantseerimisplatvorm, mis annab kliendile automaatse vastuse vaid mõne sekundiga ja tehingu saab sõlmida vaid loetud minutitega. Tegu on finantsteenusega. Kindlasti tutvuge tingimustega ja vajadusel pidage nõu spetsialistiga. Tingimused on leitavad lehel www.autopay.ee.

AUTOHOOLDUSE ABC

Kontrolli enne ostu üle, et kõik praod – ukse- ja kerevahelised, kapoti ja pagasiruumi omad – oleksid ühe ja sama laiusega. tagumine kojamees töötab? Kas tooli seadistamine töötab? Kas konditsioneer töötab? Kas sooja või külma õhku tuleb? Kõik asjad, mis peavad funktsioneerima, tuleks järjest üle kontrollida. Kas kindalaegas avaneb? Tagumised uksed – kas avanevad? Kümne aasta vanuse kasutatud auto võib saada vabalt sellise, millel avastad protsessi lõpuks pärast diagnostikat kokku umbes neli-viis viga. Arvutad kiirelt ja leiad, et nende maksumus läheb kokku 200–250 eurot, pärast mida on auto täiesti korras, tükiks ajaks kohe mureta. Enamasti on viga järgmine: ühe ratta laager või puks on läbi (kõige suurem viga), kusagil on mingi kummist kaitse katki

Veebikoolitused autojuhtidele üle Eesti. Õpi veoautojuhiks ja bussijuhiks!

(tuleb vahetada, et ennetada mingit hilisemat puksivahetust), rehvid suhteliselt kulunud, sigaretisüütaja puudu, udutule pirn läbi. Kui auto tundub igati hea, siis ära ütle seda müüjale. Vaata auto üle ja nendi, et kaks autot on veel, mida vaatama lähed. Ükskõik mida müüja sulle räägib, ütle talle, et vaatad veel kaks autot üle ja viid diagnostikasse need, mis meeldivad. Ära lase tekitada endale süü- ja kohusetunnet, et ostan selle ära ja saab jama lõpuks kaelast ära.

Enne ostu vii auto diagnostikasse Otsi välja mõni soodne remonditöökoda, mitte esindus, mitte liiga suur, aga mitte ka mingi nurgatagune kuur. Enamik remondifirmasid pakuvad teenust nimega “ostueelne kontroll”. Uuri, kes ja kui palju küsib – helista ja päri järele. Hind vahemikus 30–50 eurot on täiesti normaalne. Just diagnostika on enamasti see, mis annab tõesti ülevaate, milline on vastava auto füüsiline tervis. Allikas: homme.ee

Sõiduõppe ABC veoautojuhi ja bussijuhi kiirendatud ametikoolitus 140 h ja täienduskoolitus 35 h kood 95 toimuvad üle Eesti VEEBIS. ADR-koolitused.

AUTOHOOLDUSE ABC

Pesta ise või lasta pesta?

Niipea kui kevad end argsi ilmutab, ärkab suurem osa meist justkui talveunest ja võtab üle pika aja ette põhjalikuma autopesu, milleks talvekuudel polnud kahetsusväärselt nii palju mahti, kui pidanuks. Kuidas oma määrdunud neljarattaline särama lüüa? TOIMETAS: RIINA PALMISTE FOTOD: SHUTTERSTOCK

Autopesu on natuke nagu köögi korrashoidmine – nõuab parajas annuses distsipliini ja püsivust. Perfektselt puhas püsib see teinekord võib-olla paariks tunniks, halvimal juhul isegi pelgalt mõneks minutiks. Olgem ausad, see on ka üks peamisi põhjusi, miks kipumegi talvisel hooajal autopesu muudkui edasi lükkama. Autot ei ole vaja pesta aga ainult selle puhta ja ilusa väljanägemise nimel, vaid ka lihtsalt selleks, et suuremaid kahjustusi ära hoida. Seega võiks hoolimata aastaajast võtta vähemalt kord kuus ette ühe tõsisema pesukorra. Iseküsimus on, kas kodus või autopesulas. Omad eelised ja puudused on mõlemal.

Kvaliteet Ise pesemise juures on üks levinumaid probleeme see – kui just pole kodus survepesurit –, et aiavooliku surve pole reeglina piisav, et tulla toime ka tugevama mustuse eemaldamisega.

Autopesulate puhul sõltub juba konkreetsest pesulast. Selvepesulas on küll survepesur kohe abiks võtta, aga see eeldab siiski samuti pesijalt mõningaid teadmisi. Masinpesulad ehk pesutänavad on tavaliselt tugevamad ja seeläbi tõhusamad kui selvepesulad. Kõige kvaliteetsem ja põhjalikum on aga muidugi käsipesulate töö, sest käsitsi pestes on võimalik tegeleda ka kõigi pisidetailidega, mida kiire masinpesu võib eirata – selle vahega, et sinu asemel teevad seda oskajad spetsialistid. Inimesed on läbi aegade ikka kuigi palju kartnud linnalegende, et needsamad pesutänavate karmid harjad või tugev veesurve võivad nende autot kahjustada. See probleem kipub jääma rohkem minevikku. Õnneks on tänapäeval enamiku automaatpesulate seadmed nii palju uuenenud ja arenenud, sh harjad hoopis pehmemad, et sinu autot koheldakse sealgi äärmiselt ettevaatlikult ja hellalt.

Pealegi võib väheste teadmiste korral ka ise rohkem õnnetust kui kasu kaasa tuua. Näiteks kui kasutada teadmatusest tavalisi majapidamisrätikuid, riidelappe ja käsnu, võib juhtuda, et tõmbad sinna külge haakinud liivaterakeste tõttu värvile hoopistükkis koledad kriimud. Osa inimesi eksib sellega, et kasutab auto pesemiseks nõudepesuvahendit, mis on värvile liialt sööbiv. Teised hakkavad aga autot pesema päikesevalguse käes, mis võib lõppeda sellega, et auto kuivab laiguliseks. K U I P E S E D AU T O T I S E

Mida vaja läheb? Puhast vett. Piisab lihtsamast aiavoolikustki, hea abiline on survepesur. Autošampooni. Väldi tavalisi pesuvahendeid. Ämbreid. Hea oleks varuda kaks ämbrit – üks seebise, teine puhta vee jaoks. Pesukindaid või spetsiaalseid nuustikuid. Hõõrumiskäsna suurema mustuse jaoks. Mikrofiiberlappi kuivatamiseks. Kevad 2021

AUTOHOOLDUSE ABC

TA S U B T E A DA

Toimi nii Pargi auto varjulisse kohta. Kui jätad auto päikese kätte, võib auto laiguliseks kuivada. Loputa enne auto voolikuga üle. See aitab eemaldada lahtise mustuse ja pehmendada juba kuivanud mustust. Alusta katusest ja liigu järgemööda allapoole. Hoia seejuures voolikut alati suunaga alla, et mustus langeks maapinnale. Kui oled jõudnud velgedeni, võta appi pikem hari. Oluline on alustada velgede pesust just seetõttu, et kuna need on üks auto mustemaid osi, võib teistpidi tegutsedes see mustus hiljem kergesti juba puhastatud pinnale sattuda. Jaga auto osadeks. Alusta seejuures jällegi auto ülemisest osast ja liigu järgemööda alla. See teeb pesemise hoopis lihtsamaks, sest alla voolav seep aitab juba ülejäänud kerelt ka mustuse lahti võtta. Pese ja loputa. Korda! Loputa alati auto üle, enne kui uue osa pesemise juurde edasi liigud. Vastasel juhul jõuab seep ära kuivada ja auto võib jääda hiljem plekiliseks. Peale selle, et enne pesema asumist tasub jälgida, et käsnal või kindal ei oleks mustust küljes, võiks üldse käsna iga natukese aja tagant puhta vee ämbris loputada. Ära alahinda kuivatamist. Kui jätad auto lihtsalt värske õhu kätte kuivama, võib tulemus jääda laiguline. Võta appi mikrofiiberlapp ja kuivata auto samade osade kaupa, nagu pesid. Soovi korral vahata ja/või poleeri. Nii saad anda autole uue kaitsekihi ja sära.

Käsipesu • Mootoripesu • Salongipuhastus Keemiline puhastus • Nahahooldus Poleerimine • Keraamika • Vedelklaas

Bensiini 3, Kadrioru Ärikeskus, Autoparkla Tel 772 0090, 5787 7660 • info@rayth.ee E – P 8.00 – 21.00 • www.rayth.ee RaythDetailing • raythdetailing

AUTOHOOLDUSE ABC

Maksumus

TA S U B T E A DA

Autopesulate hinnad varieeruvad mõnest eurost mitmekümne euroni – sõltuvalt sellest, kas kasutada mündipesulat, masinpesu või hoopis käsipesu. Lõplik hind sõltub suuresti ka juurde ostetavatest teenustest, nagu vahatamine ja poleerimine. Ise oma autot pesta on märksa taskukohasem. Muidugi tuleb sellisel juhulgi koju varuda õige autošampoon, käsnad ja kuivatuseks mikrofiiberlapp. Ka veearve võib suureneda, sõltuvalt sellest, kui palju vett auto loputamiseks kasutada. Siiski on see pikas perspektiivis kindlasti odavam kui autopesula.

Ajakulu Automaatpesula võtab keskeltläbi kümme-viisteist minutit. Käsipesulas läheb aega tunni ringis. Ise pestes aga teinekord isegi tund-kaks. Kiire elutempoga inimesele sobib seega kõige paremini esimene variant, sest säästab nii aega kui ka vaeva. Pedandid eelistavad aga rohkem käsipesulate põhjalikkust. Allikas: thedrive.com

PEA MEELES! Ära lükka surnud putukate ja pigiplekkide eemaldamist pidevalt edasi! See võib kahjustada värvkatet ning lõpuks põhjustada ka roostetamist. Ära kasuta auto pesemiseks nõudepesuvahendit ega muid kodumajapidamises kasutatavaid puhastusvahendeid. Nõudepesuvahend kiirendab värvi oksüdeerumist. Autode pesemiseks on spetsiaalsed puhastusvahendeid, mis on auto vastu leebemad. Enne pesemise juurde asumist pargi auto alati varjulisse kohta. Pööra tähelepanu oma riietusele. Teksade küljes olevate metalldetailidega võid kogemata autot kriimustada.

AUTOHOOLDUSE ABC

Rooste tekkimist

on alati odavam ennetada 1960. aastatel hakati teede libedusetõrjel kasutama erinevaid soolasid, mida puistatakse talve jooksul Eesti teedele kümneid tuhandeid tonne. Keskkonna jaoks on see suur koormus, kuid peamiselt rauast koosnevate autode jaoks on see kõige halvem uudis. TEKST: UKU TAMPERE, ACCELERISTA FOTO: ACCELERISTA

Kuna korrosioon kiireneb temperatuuri tõustes, tuleb autost hoolival autoomanikul hiljemalt kevadel ühtteist ette võtta. Kloriididega üle ujutatud maanteed ja linnad on halb uudis keskkonnale, sest praegu ei ole looduslikke protsesse, mis teeäärsesse pinnasesse uhutud kloriidid ära lagundaksid või keskkonnast kõrvaldaksid. Ilmselt on kõik kokku puutunud pükste ja saabastega, millel on soolarandid – kloriidid jõuavad koos veega peaaegu igale poole. Auto põhja all toimuv

on aga kordades intensiivsem ja seetõttu on teedele puistatud sool eriti halb autode tervise ja eluea seisukohast. Teame juba põhikooli keemiast, et korrosiooniprotsess ehk raua puhul rahvakeeles roostetamine toimub eriti kiiresti siis, kui metalli pinnal on soola sisaldav vesi. Soola- ehk kloriidioonid teevad roostetamise kiiremaks ja vesi aitab neil metallini jõuda. Metalli kaitsmiseks korrosiooni eest autosid värvitaksegi. Mis mõnele ainult esteetika, see tegelikult puhas praktili-

Soola- ehk kloriidioonid teevad roostetamise kiiremaks ja vesi aitab neil metallini jõuda.

ne vajadus. Kuid sedavõrd arutu koguse kloriididega, nagu siin teedele puistatakse, ei ole tegelikult ükski autotootja pikas perspektiivis arvestanud.

Ennetada on odavam Kõige olulisem on meeles pidada, et rooste tekkimist on alati odavam ennetada. Pärast soolaplögas sumbatud talve on selle peale tiba hilja mõelda, sest siingi kehtib põhimõte “rege rauta suvel”. Näiteks Soomes ja Rootsis on autodele täiendava roostekaitse lisami-

ne populaarsem ning tihti tehakse seda juba esinduses enne uue auto kätteandmist. Ka Eestis on teenusepakkujaid küllalt, aga keskmine inimene ei oska või ei raatsi seda teenust küsida ja eks tegelikult on asi suuresti ka selles, et siinmail ei mõelda nii palju pika perspektiivi peale ning auto vahetatakse kergekäeliselt uue vastu välja juba liisinguperioodi lõpus. Kuigi ka autode roostekindlus on viimastel aastatel järjest kasvanud, on umbes kümne aasta vanuste autode puhul rooste üks tõsisemaid probleeme. Iroonilisel kombel on auto roostekahjustused ka kõige kallim probleem kõrvaldada ja ennetuseks vajalik tõrje selles võrdluses odav. Igatahes on korrosioon selline tegelane, mis aktiveerub oluliselt temperatuuri tõustes. Kusjuures sama protsess toimub ka talvel autot sooja garaaži ajades: suurte külmadega on roostetamise protsess üsna aeglane, ilmade (temperatuuri) soojenedes käib see mitu korda kiiremini. Seetõttu tuleks kevadel, umbes samal ajal, kui keeratakse alla suverehvid, ette võtta üks tõsisem autopesu, roostekontroll ja vajadusel algava rooste eemaldus. Lihtsast tankla pesulast läbi sõitmisest või isegi tavalisest käsipesust ei piisa – neid viimaseid peaks jooksvalt niikuinii harrastama.

Kevadiste dadega! soodushin

Põhjapesu aitab Kevadiseks puhastuseks on vaja korralikku põhjapesu. Neid teenusepakkujaid küll liiga palju ei ole, aga otsides leiab, tavaliselt käibki põhjalik põhjapesu käsikäes roostekaitse pakkumisega. See on ka loogiline, sest kui sool, pori ja talve jooksul kere küljest lahti tulnud mastiks autolt maha pestud, on igati mõistlik roostekaitset taas uuendada, pöörates erilist tähelepanu õõnsustele ja nurgatagustele, kust kogu sool ja pori tuleks välja uhtuda. Kui autot on regulaarselt roostekaitsega töödeldud, siis tavaliselt põhjalikust pesust piisabki. Kui roostekaitsele ei ole varem tähelepanu pööratud ja kevadel vaatab kusagilt vastu rooste või kobrutav värv, siis tegelikult on juba hilja ning tavaline inimene omade jõududega sellega toime ei tule. Vohava rooste eemaldamiseks on vaja spetsialisti abi, kes vajadusel karmimaid tööriistu (traathari, lihvketas, liivaprits) kasutusele võttes algava ja lahtise rooste eemaldab ning edasise roostetamise peatab. Kui autokeres on juba augud, siis ei aita muu kui keevitus või lausa detaili vahetus ning eriti vanemate autode puhul võib selle töö hind ületada auto väärtust kordades. Sellisesse olukorda jõuab peaasjalikult nii, et jäetakse algav rooste tähelepanuta ja eemaldamata. Paar-kolm aastat (tihti kiireminigi) roostealgete ignoreerimist ja ongi auto sellises korras, et tehnoülevaatuse läbimine põhjalikuma ettevalmistuseta on võimatu: läbiv rooste ehk augud keres ja põhjas, aga eriti kandvates struktuurides välistavad legaalselt tehnoülevaatuse saamise. Seega, kõige targem on roostet ennetada ja sellele peaks kõigepealt mõtlema siis, kui auto on uus. Kui see meelest läks, siis tuleks roostekaitsele mõelda sügisel, enne kui teedele soola puistama hakatakse. Igal kevadel tuleks aga panustada põhjalikule pesemisele, sest kõige hullem on see, kui sool jääb pikaks ajaks auto külge seisma, sest vastasel juhul läheb lihtsalt tuju ära.

Jälgi meid ka Facebookis ja Instagramis

AUTOHOOLDUSE ABC

Kevadpuhastus alaku auto salongist Kevadpäike toob armutult esile auto räpase esiklaasi, tolmunud interjööri ja istmed, millele on talve jooksul mustust kogunenud. Eriti kui peres on lapsed või lemmikloom. Kõik see mõjutab sõitjateruumi õhukvaliteeti. Umbse ja ebameeldiva lõhna põhjuseks ongi enamasti just määrdunud istmed ning muud tekstiilpinnad. TEKST: ACCELERISTA FOTO: SHUTTERSTOCK

Kevadel lendab välisõhus niigi hulgaliselt tolmu ja saastet, mis ärritab silmi, nina ja põhjustab allergikutele vaevusi. Seega on mõistlik hoolitseda selle eest, et autos oleks võimalikult puhas keskkond. Kui sõiduk on seest väga must ja plekid sisse hõõrdunud, on parim lahendus võtta ühendust autode välis- ja sisepuhastusega tegeleva firmaga, kes professionaalselt ja tõhusalt kõik korda teeb. Kui aga on soov säästlikumalt läbi ajada, või auto pole väga must, saab ka ise hakkama. Vaja läheb tolmuimejat, mikrokiudlappe ja puhastusvahendeid.

Kevad 2021

Tolmuimeja ja aurupuhasti Esmalt tuleks põrandalt ja istmetelt eemaldada praht ning seejärel kõik pinnad hoolikalt tolmuimejaga puhastada. Aurupuhastit peetakse tekstiilpindade puhastamisel parimaks. Seda saab ka laenutada, kuid alternatiivina võib kasutada ka pehme mööbli puhastuseks mõeldud puhastusvahtu. Hoiduda tuleks aga vaipkatte ja istmete märjaks tegemisest. Liigne niiskus võib halbu lõhnu hoopis võimendada ja luua hallitusele head kasvutingimused. Tekstiilkattega istmete puhul on kemikaalidele ohutum alterna-

tiiv söögisooda, seda tuleks istmetele puistata, lasta mõni tund toimida ja seejärel tolmuimejaga puhastada. Mida kauem sooda toimib, seda paremini see ebameeldivaid lõhnu eemaldab. Nahkkattega ja tehismaterjalist istmete puhastamiseks tuleks kasutada sobivat puhastusvahendit ja järgida hoolikalt kasutusjuhendit.

Õhuionisaator Kui seestpoolt on puhastatud ka auto kõik klaasid ja kõvad plastpinnad ning tolm eemaldatud kaugematestki nurkadest, on puhta salongiõhu saavutamiseks tehtud peaaegu kõik. Kuid on veel üks lisalahendus. Õhuionisaator on mitmetel uutel autodel õhukonditsioneeri või kliimaseadme üks osa, kuid saadaval ka autotarvikute kauplustes. Sigaretisüütlisse lülitatav pisike elektroonikaseade tekitab negatiivseid õhuioone, eemaldab sel moel ebameeldivaid lõhnu, tolmu ja baktereid ning muudab õhu meeldivalt värskeks.

AUTOHOOLDUSE ABC

Autoaknaid

tuleks seest puhastada iga kuu Sel hooajal oli Eestis lumerohke ja pakaseline talv. Ilus talveilm on auto kosmeetilise hoolduse vaatenurgast üsna keeruline aeg ja seetõttu on kevadine autohooldus eriti tähtis. Üks olulisemaid aspekte nii turvalisuse kui ka mugavuse kontekstis on klaaside puhtus ja soojemate ilmade saabumisel tuleks alustada just nende puhastamisest. TEKST: UKU TAMPERE, ACCELERISTA FOTO: SHUTTERSTOCK

Autojuhil on ereda ja kevadel veel üsna madalalt paistva päikese tõttu teist autot või jalakäijat niigi keeruline märgata. Mida mustem või kriimustatum on klaas, seda rohkem päike pimestab, eriti kui see näiteks lumesulaveest märjalt teelt peegeldub. Kõige lihtsam ja odavam on alustada nii esi- kui ka küljeklaaside põhjalikust puhastamisest. Kuigi tuuleklaasi sisepinnaga toimetamine nõuab tihtipeale ebainimlikke akrobaatilisi sooritusi, ei maksa seda edasi lükata, sest esiklaasi puhtus ei ole ainult esteetika küsimus.

Niiskus muudab aknad mustaks Auto aknaid peaks regulaarselt puhastama vähemalt kord kuus, intensiivsel auto kasutamisel ja autos suitsetamise või e-sigareti tarbimise korral isegi tihemini.

Kevad 2021

Talvel on auto sõitjateruumis palju niiskust, mis esimesena just külmale klaasipinnale kondenseerub ja seal erinevat mustust seob. Niiskus aurab uuesti ära, aga mustus jääb ja koguneb. Talvepakasega on tihti just klaaside puhastus esimene asi, mis unarusse jääb ning seetõttu on talve jooksul klaaside sisepinnale kogunenud tavalisest rammusam rasva- ja mustusekiht. Just selle kihi pinnalt ja kriimustustelt murduvad valguskiired suurendavad pimestamisohtu. Kui ilmad on soojemad, varusta ennast kvaliteetse autodes kasutamiseks mõeldud klaasipuhastusvahendiga ja vähemalt majapidamispaberiga – veel parem, kui kasutad mitut mikrofiiberlappi. Korralikku ainet kulub vähem ja tulemus kestab kauem.

Lapp ja pesuvahend aitavad Piserda vahendit klaasile, aga väldi selle sattumist armatuurlauale. Kaitse viimast näiteks mikrofiiberlapiga, millega pärast akent nühkima asud. Samuti ära piserda vahendit nii palju, et see ojadena armatuurlaua taha voolab. Hõõru vahendiga kaetud akent põhjalikult lapiga ringikujuliste liigutustega, erilist tähelepanu pööra klaasi alumisele servale, kuhu ventilatsiooniavadest õhku puhub. Ära lase vahendil aknale kuivada. Seejärel võta puhas ja kuiv lapp või majapidamispaber või kasvõi kokku kägardatud pehme ajalehepaber ning kuivata esiklaas võimalikult kiiresti, tehes kõigepealt näiteks vertikaalseid ja seejärel horisontaalseid pühkimisliigutusi. Puhasta vahendi ja lapiga ka kojamehed ning kui seda paljuks ei pea, siis võta klaasipuhasti harjad tuppa kaasa ja pese nõudepesumasinas või selle puudumisel nõudepesuvahendiga soojas vees. Tulemus on üllatavalt hea ja nii pikeneb kojameeste kasutusaeg märgatavalt. Kui esiklaas on kriimustatud ja puhastamisest enam kasu pole, siis tuleb see vahetada. Kriimustatud klaas rikub pikas plaanis kojamehi, turvalisuse vähendamisest rääkimata. Pealegi on lõviosal autodest kaskokindlustus ja sellisel juhul on enamasti klaasivahetus sinu jaoks tasuta. Klaaside korralik puhastus ja vajadusel vahetamine on kõige lihtsam ja tõhusam viis kogeda nn uue auto tunnet. Ülejäänud autot see küll uueks ei tee ja ära ei remondi, aga üllatusmoment on igal juhul garanteeritud, kui üle pika aja klaasid puhtaks või uueks saab.

Inseneri 2, Tartu

AUTOHOOLDUSE ABC

Rehvitarkusi

kevadeks, suveks ja sügiseks Autoomanikud, kelle sõiduki suverehvid on uuel hooajal sõitmiseks liiga kulunud, peaksid hakkama mõtlema uute tellimise peale. Suurem osa suverehvide tellimusi tehakse just rehvivahetusele eelneval ajal märtsis ja aprillis. TEKST: EINAR ELLERMAA FOTO: SHUTTERSTOCK

Tavaliselt on juba silmaga näha, kui rehvid on liiga kulunud või siis piiri peal, kuigi vastavad veel kehtivatele nõuetele. Ka siis tuleks soetada uued rehvid, sest kulunud rehvidega pikeneb näiteks pidurdusteekond. Rehviliidu lehel on selgitus, et rehvide valik mõjutab ka sõiduki kütusekulu. Kõige kütusesäästlikum rehv on A-klassi rehv. Sõiduauto puhul võib A- ja F-klassi rehvide kasutamisel kütusekulu erineda 7,5 protsendi võrra, veokitel isegi 15 protsenti. Haarduvus märjal pinnal märgib sõiduki pidurdusvõimet. A-klass tähistab lühimat pidurdusmaad märgades oludes. Mida kõrgem klass, seda ohutumad on rehvid vihmase ilmaga. Näiteks A- ja G-klassi rehvide pidurdusteekond võib sõiduautode puhul erineda sõidukiiruse 80 kilomeetrit tunnis juures 18 meetri võrra. Möödumismüra taset näidatakse rehvide märgistusel detsibellides (dB) ja eristatakse kolme taset, kus üks laine märgib kõige vaiksemat ning kolm lainet kõige mürarikkamat rehvi. Sageli on inimestel vale ettekujutus sellest, millal tuleks osta uued rehvid. Nad mõtlevad, et ehk saab vanade rehvidega veel hooaja sõita, sest siis tuleb need niikuinii talverehvide vastu vahetada.

Kevad 2021

Tegelikult tekib just kevadel ja sügisel kõige rohkem ohtlikke olukordi ning esineb näiteks vesiliugu. Rehvidpluss.com lehel on kirjas, et suverehvi jääksügavus peab olema vähemalt 1,6 millimeetrit, kuid vesilius on veel turvaline sõita rehviga, mille jääksügavus on vähemalt 4 millimeetrit. Suverehvi muster kulub sõidustiilist ja rehvitüübist olenevalt 3 millimeetrini 20 000–40 000 kilomeetri läbimise järel. Maanteeameti liiklusekspert Villu Vane on aastaid igal kevadel öelnud välja tõdemuse, et kuigi eraldi korraldust rehvide vahetuseks keegi ei anna, siis teeb rehvide vahetamise otsuse iga juht ise oma igapäevase teekonna põhjal – kui ikka öösel veel külmetab ja tee on libe, tuleks veel vahetusega oodata. Uued rehvid saab aga juba varem välja valida ja ära tellida. Soome politsei on jaganud nõuandeid, kuidas testida oma autorehvide kulumise astet. Seda võib teha näiteks kaheeurose mündi abil. Kui asetada kaheeurone münt rehvi mustri vahele ja selle hõbeäär esile tõuseb, on põhjust rehve vahetada. On välja selgitatud, et iga seitsmenda avarii põhjuseks on kehvas olukorras rehvid, vahendab portaal estinfin.ee.

Kulunud rehvidega sõitmise eest võib saada trahvi. Rehvide kulumist aitab vähendada see, kui neis on õige rõhk. Õige rõhu pumpamiseks tehke selgeks, mis on auto all olevate rehvide optimaalne rõhk – järgige seda ja ärge pange rehvi liiga vähe või liiga palju õhku. Ülemäära täis pumbatud rehvidel kulub keskmine osa kiiremini ja selle tagajärjel läheb rehv rutem rivist välja. Samuti esineb ülepumbatud rehvidel suurem rehvikarkassi läbitorke või lõhkemise oht, kui sõidetakse üle kõvade esemete kõval pinnasel.

Vesilius on veel turvaline sõita rehviga, mille jääksügavus on vähemalt 4 millimeetrit. Alarõhuga rehvides satuvad rehviõlg ja rehviküljed ülemäärase koormuse alla, rehvikülje intensiivne deformeerumine tekitab liigset soojust ja selle sisemised sidused lagunevad. Rehv läheb rivist välja koordumise, puhetumise, pragunemise tõttu. Kes tunneb end rehvide ostmisel võhikuna, võiks end kurssi viia, mida autoportaalide rehvitestides soovitatakse. Neist saab hulgaliselt infot sõiduomaduste kohta ja kui valida testis häid punkte saanud rehvid, võib heades sõiduomadustes kindel olla. Olenevalt sõidustiilist ja kilometraažist peavad rehvid üldjuhul vastu 2–4 hooaega.

üügi m e d i v reh ogemust t a t s a a 13 ahetuse k ja v

SOODSAD REHVID

ÜLE EESTI

Rehvide ja velgede müük, vahetus, hoiustamine

Number 1 kvaliteet

Sõiduautovärvid Veoautovärvid Spetsiaalvärvid põllumajandus- ja rasketehnika värvimiseks Aerosoolvärvide valmistamine vastavalt koodile ja toonile UUS KAUPLUS AADRESSIL: Sära tee 11-4, Mõigu Tehnopark, Rae vald Küsi asjakohast nõu telefoni 655 6118 või e-posti info@pintavari.ee teel ja vaata meie kodulehel www.pintavari.ee õppevideoid!

NEW

Uus Speed-TEC tootesari