Autohoolduse ABC (Märts 2023)

AUTOHOOLDUSE ABC

Kevad 2023

Lehe koostas Delfi Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond

Kas hooldus tehtud?

Autoomanikul on nüüd aeg mõelda oma sõiduki tervisele, sest kevad toob esile vead, mis talvesoola ja sopa alt ehk välja ei paistnud. Rehvid vast on juba vahetatud, aga paha poleks kontrollida kõiki murekohti. Neid kindlasti on, sest päris veatut autot pole veel tehtud. Pädevate töökodade leidmine on olulisem kui kunagi varem, sest proffe on palju, kuid neid, kes oma tööd ka hästi teevad ja masinate hingeelu tunnevad, paraku üha vähem. Samuti on oluline järgida autoroolis ohutusreegleid ning pidada meeles, et kuigi teekate on nüüd kuivem kui kuu tagasi, halvendab liigne kiirustamine reageerimisvõimet ohtlikele olukordadele. Enesekontroll on autoroolis olu-

line faktor, et vältida ohtu nii endale kui ka teistele.

Üks asi, millele vast hetkel rohkem mõelda, on nähtavus, sest ere päike loob peegeldusi, mis võivad pimestada vaid hetkeks, kuid sellest piisab, et leida tuttava tee pealt auk, mida seal varem ehk polnudki. Või vupsab üle tee mõni loom. Just nüüd on juhil vaja silmi ette ja taha. Nii et klaasid puhtaks, eriti seestpoolt, ja päikeseprillid salongi.

Kindlasti külastab just nüüd kukalt mõte, et äkki ostaks uue auto. Teo otstarbekus sõltub paljudest teguritest, nagu auto vanus ja seisukord, isegi sellest, kui palju sõitmist on. Aga ka siis, kui autol on aastaid juba rohkem, pole

Lehe koostas Delfi Meedia erilahenduste ja sisuturunduse osakond Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@delfi.ee

uue hankimine alati vajalik. Enne otsuse langetamist tuleks kindlasti kaaluda erinevaid võimalusi ja arvutada välja kulud, mis tekivad pikema aja jooksul. Mõelda sellelegi, kui kaua veel plaan sisepõlemismootori jõul liikuda.

Aga ennekõike on praegu vabanemise ja rõõmu aeg. Üle selle auto pärast ei tasu ka nüüd mõelda. Lihtsalt naudi ja sõida!

Toimetaja: Urmas Verliin, urmas.verliin@delfi.ee

Projektijuht: Kadi-Liis Maidla, kadi-liis.maidla@delfi.ee

Kujundaja: Marju Viliberg

Keeletoimetaja: Kaire Puumets-Sõber Trükk: Printall

Salongis on kindlasti olulisemaid klaase kui see. FOTO: SHUTTERSTOCK

TSIKKEL vali elustiili järgi

Mitte mingit põhjust ei ole minusugusel 150-kilosel mehekärakal minna ostma näiteks MV Agusta 200-hobujõulist Brutale 1000RR-i, kus kõhuvolt on vastu paaki ja nullist sajani veab välja kiiremini, kui jõuab lugeda ühest kolmeni. Esiteks, ma kardan seda ratast, teiseks ei ole see mugav ja kolmandaks puudub mul soov kurvis püksipõlved veriseks teha. Kuidas aga valida endale see õige ratas?

TEKST: MARTIN HANSON

Mainitud kogemus pärineb eelmise kevade proovisõidult. Mõni aasta varem sai proovitud samasugusel roadshow-tüüpi rattakatsetusel Triumphi erakordselt kena aparaati, millel nimeks Bonneville Bobber. Poole vähemate hobujõududega tsikkel istus tagumiku all kui valatult, raputas kelmikalt ja rabas oma põnevust pakkuva juhitavusega. Leidsin erinevalt Itaalia rauast Briti ajaloolise tootja tsiklis endale hingesugulase. Sealt aga mõni aasta veelgi tagasi olin pehmelt öeldes vaimustuses Harley-Davidsoni uue ge-

neratsiooni ratastest. Tundsin, kuidas tahaks ka nahka riietatuna enda Route 66-t pidi mõne mäeaheliku taustal „täpiks tõmmata“. Kahjuks sai kõigi kolme tsikli puhul peaprobleemiks asjaolu, et ükski neist pole lõpuni ja 100% minu stiil.

Elustiil enne, ratas pärast Mootorrattaga sõitmiseks on väga erinevaid põhjuseid: meditatsioon, kiiruseihalus, vabadusesoov, tehnikahuvi, kamraadlus, närvikõdi ja loomulikult ka sport. Kuid kõige aluseks

on ikkagi elustiil: see, kuidas ja kus tsikliga sõita soovitakse. Ülalmainitud rattad ei oleks kahjuks sobinud sellesse narratiivi, miks mina tsikliga sõidan.

Mina matkan tsikli seljas. Mööda metsi ja mägesid, kruusal ja asfaldil. Ümber järve, läbi jõe. Kui klassivend otsustas minna Everesti otsa ronima, siis ütlesin, et tulen ka ... aga vaid siis, kui saan tsikliga tulla. Mina olen leidnud endale selle stiili ja soovin tsikliga sõita nii: koos sõpradega kaduda päevadeks, vahel nädalateks Eesti või maailma peale seiklema. Pakime kogu oma elu mootorratastele, imbume värvilistesse sõiduülikondadesse ja sõidame selleks, et nautida pikkadel asfaldilõikudel meditatsiooni, keerata seejärel tehnilisi nüansse pakkuvatele kruusa- ja metsateedele ning lõpuks uputada oma rattad mõnda porimülkasse. Lihtsalt selleks, et lõpetada õhtu mõnes pansionis, saunas käinuna džinntooniku ja valgete linade manu.

FOTO: MATT JONES

Minu stiil on olla valmis oma BMW GS1200 enduurorattaga sõitma absoluutselt igal pinnasel ja keskkonnas, nautida nii kulgemist peegelsiledal maanteel kui ka rasket raputust kivikarjääris. Kuid lõpetada päev alati seltskonnaga kogetut kokku võttes mõnes kuivas ja šveitseriga (!) varustatud punktis. See on minu stiil ja nagu ütleb mu sõber igal sellisel õhtul: „Ma võiksin niimoodi elada igavesti.“

Ära osta kohe kõige kangemat ratast Igal kevadel, kui kuulen esimesest tsikliõnnetusest, ei ole mul vaja isegi uudist avada, sest tean juba 100% ette, mis seal kirjas: algaja mootorrattur, võimas ja uus tsikkel, sirgeks sõidetud kurv. Probleem pole mitte kurvis ega tsiklis, vaid sõitja kogemuste ja ootuste ebakõlas. Lihtsalt öeldes: taheti vajutada, kuid sellega, mis edasi sai, ei osatud kuidagi toime tulla.

Nii ongi minu soovitus: õppige sõitma millegagi, millest jõud üle käib, ja arenege sealt ülesse.

Minu esimene tsikkel oli 550-kuupsentimeetrine Suzuki, millega oli sõita siiski pisut hirmus. Kuid kasvasin sellest aasta-kahega välja ja astusin paarisuvise sammuga järjest võimsamate rataste poole. Oluline oli sellise arengu juures ka see, et ma sain proovida läbi erinevaid tootjaid ja stiile. Nii sain katsetada naked-bike’e, chopper’eid,

FOTO: MARTIN HANSON FOTO: MARTIN HANSON

endurosid, caffee-racer’i tüüpi rattaid ja nii edasi. Tootjaid USA-st, Aasiast ja Euroopast. Kuni leidsin selle enda õige mootorratta.

Lisaks andis selline otsing mulle võimaluse jätta üks oma varasem kaherattaline – Suzuki VX800 – igapäevaseks linnarattaks. Käin sellega poes ja tööl, sõidan külla ja lustin niisama. Lisaks on see ratas imekaunist heli levitava V-mootoriga, ei maksa kuigi palju ja seda saab „unustada“ linnatänavale ka siis, kui on tehtud mõned veinid. Jällegi leidsin oma stiili, milleks on siis mootorratta igapäevane kasutus. Selleks on, nagu mainitud, teine ratas, teine kiiver ja riided. Ka teine mõtteviis, sest linn on motomehele sama kole ja ohtlik koht nagu Serengeti giidituuribussist maha jäänud turistile.

Ükski otsus pole igavene

Täna matkan ja eelistan selleks endurotsiklit. See aga ei tähenda, et minu peast poleks käinud läbi mõte vahetada see mingil hetkel maanteekindlama sõiduvahendi vastu. Samuti pean oma vanust vaadates hakkama end harjutama mõttega, et millalgi tuleb nuusutada ka Honda Gold Wingi

PARIMAD

maailma. Kes teab, millest räägin, see saab aru … Lisaks oleme ka oma pundiga arutanud elektriliste mootorrataste maailma ja ideed katsetada üks matk vaid särtsuga läbi ajada. Hetkel on mure muidugi selles, et elektriga ei saa kuigi kaugele sõita, kuid juba mõne aasta pärast võib olukord olla teine.

Ehk siis keegi meist pole oma tsikliga kokku laulatatud. Aja jooksul ongi põnev katsetada erinevaid viise, kuidas neist kaherattalistest vabadustunde maaletoojatest loksutada välja uusi emotsioone ja kogemusi. See, kellele meeldib sõita vaid ringrada, kuid linnaliiklusse ei trügi, on samapalju tsiklimees kui see, kes hoiab lenksu iga ilmaga ja riigikorra ajal. Valige endale sobivaim viis, kuidas mootorrattasõitu nautida.

Minule meeldib tsiklisõidu meditatisooniline fluidum, mis paneb mõtted teisiti käima ja klaarib paljud asjad peas ära. Teine soovib aga just tehniliselt keerulist sõitu, sest siis ei pea ja ei saagi millelegi muule mõelda. Nii saab argijamadest eemale. Kolmas leiab aga naudingu tsikli kallal nokitsemisest. Jällegi maitse ja stiili küsimus.

FOTO: MARTIN HANSON

Tipptasemel autohoolduse saad Amservist!

Üks Eesti juhtivaid autode

müügi- ja teenindusettevõtteid, käesoleval aastal juba

31. tegutsemisaastat tähistav

Amserv teenindab kliente

Tallinnas, Pärnus, Viljandis, Paides, Tartus ja Peetris. Uute tehnoloogiliste arengute ja võimalustega sammu pidav

Amserv pakub kiireid ja mugavaid teenuseid, kõikides esindustes ootavad sind pädevad spetsialistid.

Toyota Relax –muretu garantii 10 aastaks

Kui sõidad Toyotaga, siis tea, et viimase kümne aasta jooksul soetatud Toyotadele kehtib Toyota Relax garantii. Tegemist on hooldusest sõltuva garantiipikendusega, millega saab oma Toyota garantiid pikendada iga kord, kui lased sõidukit hooldada Toyota volitatud remonditöökojas.

10-aastane garantiipakett annab kõikidele autosoetajatele kindlustunnet ja julgust. Autot valides ja soetades on loomulik kaaluda, millised ja kui suured kulutused lisanduvad kaks, kolm või viis aastat pärast autoostu – missugused parandustööd lähevad garantii alla ja mida peab autoomanik omast taskust kinni maksma. Toyota Relax võtab pinget vähemaks ja annab autoomanikule juurde kindlust, et tema auto hea hind püsib ka hiljem järelturul. Turul on mitmeid garantiitooteid, kuid tavaliselt saab auto garantiiaega pikendada lisatasu makstes, Toyota Relax seevastu pakub 10-aastast garantiid üksnes hoolduslojaalsuse eest.

Kiired ja mugavad teenused

Amserv Peetris

Vastavatud Amserv Peetri hoolduskeskuses saavad kliendid oma Toyotat hooldada kiirelt ja mugavalt vaid tunniga ning ka sõiduauto rehvivahetus ei võta rohkem aega kui pool tundi. Teenust Express Service pakuvad kaks kogenud tehnikut korraga, kasutades läbimõeldult iga minutit, samas ei maksa kaks kor-

da kiirem teenus tavateenusest rohkem. Express-hooldust pakuvad lisaks Peetrile ka Tallinna, Tartu ja Viljandi esindused, Express-rehvivahetus on saadaval kõigis Amservi esindustes.

Uute teenustena pakub Amserv Peetri esindus nutikat värvivigastuste kiirremonti (Smart Repair), mille käigus korrigeeritakse auto väiksemad tiiva või stange kriimustused ning seda vaid pooleteise tunniga. Samuti ootab autoomanikke ööpäevaringselt automaatpesula aadressil Reti tee 14.

Uuenduskuuri läbinud Amserv Viljandi ootab uues kohas Amservi kliendibaas on Viljandis aastatega tublisti kasvanud ja seepärast on kitsaks jäänud nii kliendiparkla kui ka tehnoülevaatuse ala.

Uues esinduses tervitab kliente varasemast suurem parkla, kuhu kõik kenasti ära mahuvad. Ka töökotta mahub rohkem autosid, mis omakorda lühendab hooldustööde järjekorda.

Uuendusena leiab salongist ka kasutatud autode müügisaali, mis varem puudus, nii et autoostjad olid sunnitud erinevaid ilmastikutingimusi trotsima ja sobiliku auto õues välja valima.

Viljandi Amservis ei puudu ka nutikad tehnoloogilised lahendused. Autoomanik saab jätta autovõtmed Cleveroni kontaktivabasse iseteeninduskappi ka töövälisel ajal, mil esindus on suletud, et pärast neile järele tulla ja kontrollitud-hooldatud masinaga koju sõita. Cleveroni iseteeninduskapid ootavad kliente ka Amservi Tallinna, Tartu ja Peetri esindustes.

Kõikides Amservi esindustes pakutakse autopesu ja kiiret rehvivahetust koos rehvide hoiustamisega.

Pane tähele! Amserv pakub Toyota Relax garantiid, loe lähemalt:

Express-rehvivahetus on kõikides Amservi esindustes.

Õigete võtetega on kodune superpesu lapsemäng

Sageli võib kuulda, et käsitsi pesemine on värvipinnale palju sõbralikum kui pesulaharjade vahel auto puhtaks küürimine. On, aga ainult juhul, kui teed seda õigesti.

TOIMETAS: SVEN SULA

FOTOD: SHUTTERSTOCK

Need tuhanded tonnid soola, mida talvel teedele kallatakse, loovad suure tõenäosuse, et mingi osa söövitavast sodist on praegugi su auto pragudes ja veermiku vahel peidus. Mida kauem sel lased seal olla, seda suuremas ohus on auto tervis ja kaubanduslik väljanägemine.

Kui hoolid keskkonnast, võta töö ette spetsiaalses pesukohas, sest seal on tagatud heitvee järeltöötlus ja nii ei satu kemikaalid loodusesse.

Kevadpesu algab pigileotusega Naastrehvide lahti kraabitud asfaldijäägid kogunevad kõige rohkem auto külgedele, tagaosale, uste vahedesse ja poritiibadele rattakoobaste ümbrusse. Talvel autole kleepunud maanteemustus kahjustab värvkatet kahel

Hea tööjärjekord

 pigileotus

 eelpesu

 veljepesu

 põhipesu

 kuivatus

Mida läheb vaja?

 2 ämbrit

 autopesušvammi või kinnast

 kuivatuslappi ja mikrokiudlappe

 veljeharja ja pisikesi pintsleid

 õigeid kemikaale

 aega ja kannatust

põhjusel. Esiteks on pigi ise söövitava toimega ja teiseks sisaldab liivaterakesi, soolasid ja naastude metallipuru. Seesama pigi on hädavajalik enne pesema asumist lahti leotada ja autolt maha loputada, muidu nühid selle osaliselt laiali ja kraabid paha aimamata oma auto keret.

Et asfaldijääkidest võimalikult hästi lahti saada, peab kasutama spetsiaalset pigi eemaldamise kemikaali ja toi-

mima täpselt kasutusjuhendi järgi. Pigileotusvahendite toimeained võivad erineda sõltuvalt konkreetse toote iseärast. Oluline on, et leotusvahend ei kuivaks ja juba lahti ligunenud pigi ei hanguks taas värvipinna külge. Varem mainitud mustemad pinnad võivad vajada mitmekordset töötlemist.

Eelpesu leotab lahti kriimustava mustuse

Peale pigikogujate on autol ka hulk selliseid pindu, kuhu muu talvemustus kinni paakub. Seegi peidab endas liivaterakesi, mida mööda plekki laiali hõõruda pole kuigi tark plaan. Sestap möödub ka see pesufaas n-ö autole kätt külge panemata. Ka eelpesuks on olemas oma kemikaalid, mida on kõige taskukohasem soetada kontsentraadina ja käsipumbaga survepritsi potsikus veega lahjendada.

autole alt üles.

Eelpesuaine kantakse autole alt üles, sest nii saab aine pikemalt toimida mustusest karedamatel pindadel, mis jäävad maapinnale lähemale. Teisalt kipub auto ülemine osa kuivama

Eelpesuaine kantakse

veel enne, kui leotamisega allapoole jõuad. Aga nagu pigipesugi puhul – eelpesuainel ei tohi lasta kuivada, kuna see võib jätta inetuid jälgi.

Lahti ligunenud mustus tuleb peale

Pesemisliigutused

võiksid olla võimalikult samasuunalised, küljelt

valt tootejuhistele ükshaaval ja uha mustus maha survepesuri või voolikuveega.

Põhipesu nii märjalt

Ühe ämbriga hakkama ei saa. Teist on vaja pesemisvahendi loputamiseks.

Švamm peaks suisa tilkuma.

Eelpesu leotab lahti tõrksa mustuse.

Pestakse ülalt alla võimalikult märja švammiga, et värvipind ei kuivaks laiguliseks. Pärast iga koha (näiteks katuse) töötlemist loputa švamm või kinnas puhta vee ämbris, kasta uuesti pesuainesse ja jätka pesemist. Ja ära unusta vahetada loputusvett, et pesuvahendid oleksid kogu aeg võimalikult puhtad.

Pesemisliigutused võiksid olla samasuunalised, küljelt küljele või ülalt alla. Nii jäävad võimalikud kriimud näha vaid kindlast suunast, ringiratast nühkides aga igalt poolt. Ideaalis kujuneb igal omanikul välja n-ö oma käekiri ehk iga detaili pestakse kindlasuunaliste liigutustega ja seda töövõtet järgitakse kogu auto kasutamise aja.

Autošampoon ei pea tingimata sisaldama lahusteid või vaha, ka odav supermarketi toode võib aastate jook

sest veetilk toimib värvipinda kõrvetava läätsena.

Kuivatamiseks on kevadel õues pesemise järel hea kasutada võimalikult paksu mikrokiudlappi.

Kuna peen liivatolm ladestub pärast pesu värvipinnale sekunditega, hõõrud seemisnahast lapi või kuivatuslabidaga selle vastu värvipinda. Seevastu paks mikrokiudlapp ei suru tolmu vastu värvipinda ja vähendab kuivatamisel tekkivaid mikrokriime.

Hea abimees on ka kompressor, millega vesi peenematest pragudest, iluliistude ja numbrimärgi alt välja ajada, et sealt nirisev vesi ei jätaks juba kuivatatud pinnale häirivaid jutte.

Ja kui on veel viitsimist kummist jalamatid ära pesta – või pesta ja hoiule panna ning tekstiilmatid autosse pista –, võib öelda, et selleks kevadeks on tegu tehtud.

Allikas: moottori.fi

Paks mikrokiudlapp ei kriimusta kevadtolmus kuivatamisel pinda.

Kevad on käes! Linnud laulavad, päike paistab ja päevad on juba õige pikad. Soojad ja ilusad ilmad teevad küll peaaegu kõigi tuju heaks, kuid autoomanikele võib kevad ka halbu uudiseid tuua. Sool, lumi ja pori on teinud oma töö ja kevadise päikse käes võib auto pealt leida mõne roostepleki.

Otsime

Oska otsida ja märgata

Rooste puhul on kõige olulisem ennetamine ja varajane märkamine. Ainult nii on võimalik tõsisemaid kahjusid ära hoida ja suurtest remondiarvetest pääseda. Kahjuks on rooste tihti aga salakaval ja treenimata silm ei pruugi seda esialgu märgatagi. Niisiis on oluline teada, millised on esimesed rooste märgid, kust neid otsida ja mida teha, kui need autole tekivad.

Kõige sagedamini esineb roostet rattakoobastes, küljekarpidel, poritiibadel ja uste servas. Need piirkonnad on rooste suhtes eriti tundlikud, sest puutuvad niiskuse ja teesoolaga rohkem kokku. Just nendest kohtadest

on oluline otsida esimesi rooste tunnuseid, nagu värvimuutused, koorumine ja kobrutamine.

Tegutse kohe

Kui leiad rooste märke, on oluline kohe tegutseda, sest vastasel korral võib juhtuda, et pead juba palju tõsisemate kahjustuste ja kulukate remonditöödega tegelema. Auto rooste ravimiseks on mitmeid võimalusi. Näiteks on olemas spetsiaalsed roostemuundurid, mis reageerivad roostega ja peatavad ning neutraliseerivad oksüdatsiooniprotsessi, moodustades metallile keemilise kaitsekihi. Ka lihvimisega saab eemaldada pindmise rooste, kuid on oluline olla ettevaatlik, et mitte kahjustada aluspõhja metalli. Töödeldud ala ülevärvimine aitab vältida edasist roostetamist.

Ennekõike enneta

Kõige parem on aga rooste tekkimist üldse vältida, sest kui rooste juba kord hambad autosse lööb, siis naljalt temast enam lahti ei saa.

Kõige esimene ja lihtsam viis rooste tekkimise ennetamiseks on auto regulaarne pesemine. Eriti oluline on pesemine talvisel ajal, kui soola ja niiskust on õues palju. Teesool käitub kui rooste kiirendi, mistõttu tuleks hoolt kanda selle eest, et see nurkadesseõõnsustesse ei koguneks. Pärast pese-

mist oleks hea autot vahatada, et see ka pesukordade vahel kaitstud oleks.

Teine oluline samm roostetamise ärahoidmiseks on kõikvõimalike kriimude ja mõlkide kiire parandamine. Rooste saab tihtipeale alguse kriimustusest, sest sealtkaudu pääseb niiskus auto metallist kerele ligi ja hakkab oma tööd tegema.

Muidugi ei rõõmusta rooste ühtegi autojuhti, kuid õigeaegse märkamise ja tegutsemise korral ei tähenda see siiski maailmalõppu. Kui oma auto eest korralikult hoolt kannad, seda pesed ja vahatad, saad tõenäoliselt hullema ära hoida.

Allikad: rac.co.uk, accelerista.com

TOIMETAS: MARIANN VILBRE FOTOD: SHUTTERSTOCK

ON

NII

ÕIGE TÖÖTLUS KAITSEB AUTOT ROOSTETAMISE EEST

Roostekaitse Keskus pakub sõidukitele roostekaitsetöötlust, mis kaitseb autot, hoiab korras masina välimuse ja säästab nii ka autoomaniku raha, mis kuluks muidu remondile. Lisaks säilib paremini auto värvkate, tänu millele tagatakse sõiduki parem välimus pikemaks ajaks. Seega võib roostevaba sõiduki müümisel küsida kõrgemat hinda ning suureneb tõenäosus müüa masinat ilma allahindluseta. Avalik saladus on, et mida uuem auto, seda õhem plekk ning kiiremini tekib rooste ja ka läbivad roosteaugud. Eriti tähelepanelik tuleks olla Aasia päritolu autode puhul.

ROOSTETAMISEL MITU PÕHJUST

Üks põhjus, miks autod hakkavad roostetama, tuleneb meie kliimavööndist. Temperatuuride erinevused ühes ööpäevas ja ka aastaaegade lõikes on väga suured, mistõttu tekib auto kere õõnsustesse kondensatsioonivesi. Teine kurja juur on talviti teedele puistatav sool, mis paneb autod põhja alt kiiresti korrodeeruma. Samuti kiirendavad talvist korrosiooni sageli autoomanikud, kes viivad oma neljarattalise ööseks küttega garaaži. Kõige ebatervislikum autole ja rahakotile on hoida autot köetavas garaažis, eriti majaaluses garaažis, kus jätab soojuse kõrval soovida ka ventilatsioon.

Asume: Savi 36, Pärnu

+372 4440018

KORROSIOONI ON KA VARASEMALT KARDETUD

Nõukogude ajal tegi iga mees ise oma autole roostetõrjet. Selleks kasutati aga tervist kahjustavaid aineid, mis olid väga ebameeldiva lõhnaga. Tänapäeval ei ole vaja seda karta, sest Roostekaitse Keskuses kasutatavad ained ei haise ja on loodussõbralikud. Pärast aine pealekandmist kinnitub kaitseaine sõiduki metallist pindadele ning selle tulemusena tekitatakse pindadele kaitsekiht. Kaitsekiht tõrjub niiskust ja takistab otsekontakti vee ja metalli vahel. Selle tulemusena ei toimu korrosiooni tekkimiseks vajalikku keemilist reaktsiooni.

PÕHJALIK TÖÖTLUS VÕTAB

AEGA JA KESTAB!

Roostekaitse Keskuses pakutakse Rootsist pärit DINITROLi korrosioonikaitsetöötlusi, millel on oma valdkonnas 79 aasta pikkune kogemus.

Töötlused kestavad tavaliselt terve päeva, täpne aeg sõltub auto mudelist. Alguses pestakse auto põhi korralikult puhtaks, võetakse lahti põhja katted ja logarid. Pärast pesu pihustavad tehnikud üle amortisaatorite kinnitusplaadid, rattakoopad ja sisemised tiivaääred. Nii on kogu rattakoobaste piirkond kaitstud.

Töötlusel kasutatakse spetsiaalseid pihusteid, millega töödeldakse kogu sõiduki alumist osa, pöörates eriti tähelepanu suletud ja eraldatud pindadele, kaasa arvatud kütusepaagi ülemisele osale, millele

paljud roostekaitse firmad ligi ei pääse. Kõiki keredetaile töödeldakse seestpoolt, kaitstes neid korrosiooni eest. Sealhulgas tehakse seda ustele, esi-ja tagatiibadele, tagaluugile, kapotile ja küljekarpidele. Vajaduse korral eemaldatakse autol ka tagatuled, et pääseda ligi sõiduki tagumistele paneelidele.

VAHAKIHT KAITSEB

Lisaks baastöötlusele tehakse Roostekaitse Keskuses ka Dinitroli kivikaitse vahatöötlust, mille käigus kaetakse auto põhi ning rattakoopad paksu ja vastupidava vahakihiga. See töötlus sarnaneb üldtuntud mastiksiga auto põhja kaitsmisele. Erinevus tuleneb sellest, et mastiks on jäik ja sinna tekivad silmale nähtamatud mikropraod, mille alla tekib kondensat-sioonivesi ja nii tekib ka mastiksikoha alla ikkagi roostetus. Dinitroli töötlus põhineb vahal, mis on elastne ja ei pragune.

IGA MASIN VAJAB KAITSET JA HOOLT

Roostekaitse töötlust tehakse uutele ja kasutatud autodele kui ka uunikumidele. Tihti jäetakse auto kere ja põhi hooldamata, sest inimesed ei vaata oma auto põhja alla ega tea, mis seal toimub. Kasutatud auto ostmisel ei uurita auto põhja ega pöörata piisavalt tähelepanu masina kereõõnsus-tele. Üldjuhul on kasutatud autod juba roostekahjustustega, eriti auto, mis on ostetud uuena Baltikumist ja Skandinaaviast.

info@roostekaitsekeskus.ee www.roostekaitsekeskus.ee

Oleme avatud: E-R 8:00-18:00

SINU AUTO KINDEL KORROSIOONI KAITSE!

LEVINUD MÜÜT, et roostekaitse töötlust saab teha vaid soojal aastaajal.

SEE EI OLE, töötlusi tehakse igal aastaajal ja iga ilmaga, selleks on professionaalne ja soe töökoda.

Sünnipäevahinnad!

Kaskokindlustus -15%

Liikluskindlustus -15%

Kampaania kestab 3-23.04.2023. Pakkumine kehtib sõidukitele, mida ei ole viimase 3 kuu jooksul Salvas kindlustatud.

Tutvu kampaaniatingimustega salva.ee ja pea nõu meie spetsialistiga.

Kevadine tervisekontroll Ära piirdu vaid rehvivahetusega

Regulaarse tootjapoolse programmi järgi hooldatud auto on töökindel ja ohutu. Siiski ei pruugi mõned toimingud, nagu kliimaseadme hooldus või pidurite puhastamine, olla sinu auto järgmise hoolduse osa. Mida siis ette võtta?

Kuna hooldusvälbad on tänapäeva autodel üsna pikad, siis on oluline, et kasutaja teeks mõned asjad ise või telliks töökojas juurde. Eriti nüüd kevadel. Aga alustame lihtsamatest asjadest, millega vast igaüks hakkama saab.

Vaata üle vanad suverehvid

Enne hooaja algust tuleks uurida, kas vanad suverehvid on piisavalt heas korras või tuleks uued osta. Seaduse järgi tuleb rehvid uute vastu välja vahetada hiljemalt siis, kui nende mustri jääksügavus on 1,6 millimeetrit.

Praktikas on seda kindlasti liiga vähe, sest vesilius saab hakkama rehv, millel mustrit vähemalt 4 millimeetrit.

Hilja muidugi öelda, aga uusi rehve on mõttekas hankida aegsasti enne hooaega.

Kindlasti oled kuulnud rehvide rotatsioonist – eelmisel suvel tagumised rehvid ette ja esimesed taha – pöörlemissuunda muutmata. Iga rehvitöökoda ei pruugi rehvide eelmise hooaja asukohti märgistada, veel vähem paigutust ise muuta. Ole hoolas, märgista rehvid alt äravõtmisel ise ja seisa selle eest, et rotatsioon oleks õige.

Rehvide vahetamisel on oluline kontrollida rehvirõhku ka tagavararattal. Töss või täitsa tühi ratas ei aita, kui on vaja poolel teel alla panna. Samas tuleks jälgida, et autos oleks kaasas tagavararatta jaoks sobivad poldid või mutrid, samuti võti vargavastaste poltide-mutrite jaoks, mida kasutad. Ja veel! Varuratta võiks kindlalt kinnitada oma hoiukohale, et see kurvides pakiruumi põhja all edasi-tagasi ringi ei tuuseldaks.

Õlivahetus

Kui vähegi käed otsas, saad

hakkama:

 aku kontrolli ja vahetamisega

 erinevate andurite vahetamisega

 rihmade vahetamisega

 piduriklotside ja -ketaste vahetamisega

 vedelike lisamise või vahetamisega

 autopesu ja vahatamisega

 väiksemate värviparandustega

 salongi ja jalamattide puhastamisega

 filtrite vahetamisega

 klaasipuhastiharjade vahetamisega

 õli vahetamise või lisamisega

TOIMETAS: SVEN SULA FOTOD: SHUTTERSTOCK

Kui kaheeurose mündi hõbeserv rehvimustri tagant paistab, peaks kaaluma uute suverehvide ostmist.

Pidureid võib hooldada ka kodus. Aga ainult siis, kui tead täpselt, mida teed.

Kontrolli tuuleklaasi seisukorda ja puhtust

Kui tuuleklaas on talvel kannatada saanud, tuleks see parandada või vajadusel välja vahetada. Kõrgema kaarega käiv kevadpäike toob esiklaasi kriimustused väga hästi välja. Sama kehtib ka klaasi määrdunud sisepinna kohta. Kui seestpoolt puhastatud klaas hästi läbi ei paista, eriti hämaras, lase klaasitöökojas asi üle vaadata.

Klaasipuhastitele võis möödunud talv mõjuda laastavalt. Nende kevaditi vahetamine kuulub iga hoolsa omaniku suvehooaja alguse juurde. Kulunud või katkised klaasipuhastid pühivad halvasti ja kriimustavad esiklaasi.

Hoolikas pesemine ja vahatamine

Isegi kui pesid autot talvel regulaarselt, on ülioluline, et see saaks äärmise hoolega pestud pärast teede soolatamise lõppu.

Paha ei tee pärast seda autot käsitsi vahatada. Automaatpesulate kuum- ja kodused kiirvahad jäävad kaugele õigest käsitsi vahatamisest. Korralik vahakate kaitseb auto värvi UV-kiirguse eest ja selle pinnalt tulevad kergemini

maha igasugu putukajäänused ja kõik see, mis lindude seest kiiresti läbi on käinud.

Pidurihooldus

Kuigi piduriklotside kulumise kontroll on põhimõtteliselt osa auto tavapärasest hooldusprogrammist, tuleks kevadel teha eraldi pidurihooldus, mille käigus pidurisadulad n-ö lahti lastakse, puhastatakse, määritakse ja kogu süsteem uuesti kokku pannakse. Kevad on selleks hädavajalik aeg, sest talvel tungivad sool ja muu sodi sügavale pidurisadulatesse.

Loo Autokeskus OÜ on pühendunud juba 2008. aastast autode eest hoolitsemisele. Kvaliteet on alati olnud meie prioriteet ja väärtuste kattuvuse tõttu ühinesime 2015. aastal Bosch Car Service võrgustikuga, et pakkuda ikka ja alati oma klientidele kõige paremat.

MIKS VALIDA MEID?

Oma valdkonna kogenuimad spetsialistid

Kaasaegsed töövahendid, mis võimaldab tööd ka kõige moodsamate tehnoloogiatega

Garanteerime teenuste turvalisuse ja kõrgeima kvaliteedi

OOTAME TEID IGAL TÖÖPÄEVAL KELL 9-18

AADRESSIL KAEVU 2A, PILDIKÜLA, JÜRI

+372 600 0140, +372 5850 1188

Kevad on hea aeg vahetada kojamehi.

Kliimaseadme hooldus

Kliimaseade tuleks ette valmistada suvekuumuseks. Hoolduse peaks tellima vähemalt iga kahe aasta tagant. Tihti ei kuulu just see toiming tootja hooldusprogrammi, mistõttu peaksid ise olema hoolas lisatöö tellija.

Hoolduse käigus eemaldatakse kliimaseadmest külmaaine ja õli. Süsteem kuivatatakse, et vältida korrosiooni teket. Samuti kontrollitakse võimalikke lekkeid. Pärast kuivatamist täidetakse seade uuesti ja nüüd võib suvele vastu sõita.

Hoolikalt tehtud hooldus võtab aega umbes tunni. Turul on ka lihtsalt kliimaseadme täitjaid. Tavaliselt on see protseduur, mis kestab vähem kui pool tundi ja kuivatus jääb vahele. Viimane on aga tähtis. Seda ei tohiks iga paari aasta tagant tegemata jätta, et konditsioneeri kompressor püsiks töökorras. Paarkümmend eurot ja pool tundi kokkuhoidu võib hiljem bumerangina tagasi tuua mitmesajaeurose kompressoriremondi.

Õli, vedelikud, filtrid ja muu Eesti pole Lõuna-Euroopa. Kliima, milles siin autod liiguvad, paneb proovile ka kõige kõvemad kaubamärgid ja seetõttu tuleks üle kontrollida mitte ainult vedelike tasemed, vaid ka nende vastavus nõuetele. Kel plaan auto lapselapsele pärandada, vahetab õli sagedamini, kui tootja ette näeb.

Kevadise hoolduse hulka kuulub kindlasti ka talvel kõvemaid põntsusid saanud veermiku ja rataste kokkujooksu kontrollimine. Ja kui juba töökotta mindud, võiks lugeda üle ka veakoodid.

Jäta pigem

meistrite teha:

 kliimasüsteemi hooldus

 vedrustuse remont

 mootori juhtsüsteemide remont

 väljalaskesüsteemi tööd

 kütusesüsteemi tööd

 sildade reguleerimine

 suurte mõlkide ja kriimude parandamine

 elektritööd

 turvavarustusega seotud remont

 käigukasti ja pidurisüsteemi remont

Kliimaseadme hooldus

VÄIKE KÕKS –

milliseid vigu olukorra fikseerimisel vältida?

Õnneks ei tähenda sugugi iga autoavarii suurt materiaalset kahju ega põhjusta autos viibijatele ohtu, kuid siiski tuleb ka väiksema plekimõlkimise ja kõksu puhul järgida teatud reegleid, et asja ametlik fikseerimine ning kahjude hüvitamine sujuks korrektselt.

TEKST: UKU ADRIAN ILVES FOTOD: SHUTTERSTOCK

Seesam kindlustuse sõidukikahjude valdkonnajuht Rasmus Parve sõnab, et tänase kiire elutempo ja vahel ka õnnetuskohast tingitud ajalise surve tõttu – näiteks õnnetus tiheda liiklusega ristmikul või kitsal tänaval, kus seismajäämine võib tekitada ummiku – esineb kahjuks üsna sagedasti olukordi, kus õnnetuse asjaolud, osalenud sõidukid ja nende juhid ning kokkulepe süülisuse osas jäetakse vormistamata. „Esmane soovitus on autosid liigutamata teha võimalikult palju fotosid ning seda ka natukene eemalt, et oleks näha näiteks asjakohased liiklusmärgid, autode paiknemine teel jne. Väga keeruline ja kindlasti aeganõudvam on hiljem ilma kohapeal vormistatud materjalita teha otsus, kes siis õnnetuse põhjustaja ja kes kannatanu on,“ ütleb Parve ja lisab, et liiklusõnnetuse mugavamaks vormistamiseks on võimalik sündmuskohal

koheselt kasutada ka veebipõhist teavitusvormi avarii.lkf.ee.

Ka If Kindlustuse sõidukikahjude grupijuht Taavi Kruus ütleb, et kõige suurem viga on sündmuskohalt lahkuda nii, et õnnetust ei registreerita, ning eriti tõsine on olukord näiteks siis, kui mõni juht sõidab oma

autoga teisele sõidukile otsa ning põgeneb sündmuskohalt. „Tavaliselt tähendab see kahju põhjustajale seda, et järgmisel aastal tõuseb tema liikluskindlustuse aastamakse ligikaudu paarkümmend eurot. Samuti tuleb tal pärast põgenemist suure tõenäosusega kinni maksta nii teise sõiduki kui ka enda sõiduki remont, sest kaskokindlustus ei pruugi teda aidata, ja ta võib ka politseilt trahvi saada. Seega on igati mõistlik õnnetus registreerida – selleks liikluskindlustus ju loodud ongi. Kui teise auto omanikku pole võimalik leida, tuleb õnnetus politseile helistades registreerida, alles pärast seda võib sündmuskohalt lahkuda.“

Olukorra ametlik fikseerimine kohapeal on oluline

Parve ja Kruus rõhutavad, et kohapeal olukorra vormistamine on ka väiksema kõksu puhul kindlasti oluline. „Fotod ja ka videod aitavad väga palju, kuid mida paremini on asjaolud ja osaliste info kohapeal fikseeritud, seda kiiremini on võimalik ka kindlustusel juhtumit käsitleda. Vahel on vajalik küsida ka õnnetuspaiga läheduses asuvate valvekaamerate salvestisi, mis ei pruugi olla hiljem enam kättesaadavad. Liiklusõnnetuse käigus kannatanule tekkinud kahjude hüvitamiseks liikluskindlustus ongi ning pole mõistlik kiirustada ja minna fikseerimata kokkulepete teed,“ ütleb Parve ja täpsustab, et isegi kui kindlustusandjat teavitatakse, jäetakse sageli teavitamata politsei, kui kahju kannatanu pole teada. „Näiteks otsasõit liiklusmärgile, teepiirdele vm. Kui on tekitatud varaline kahju, kuid vastutuse osas ei saada kokkuleppele või pole teada, kellele kahju põhjustati, tuleb kindlasti politseid teavitada.“

Kruus ütleb, et juhtunu ametlik fikseerimine on oluline muuhulgas seetõttu, et nii mõnigi kord ei tunnista süüdlane hiljem oma viga. „Fotosid on vaja igal juhul teha, ennekõike tuleb panna rõhku laiemale autode paiknemisele ja liiklusolukorrale, detailseid vigastusi pildistatakse hiljem autoteeninduses niigi lähedalt.“ Samuti ei ole tema sõnul mõistlik sõlmida õnnetuse põhjustaja ja kannatanu vahel rahalisi kokkuleppeid. „Esmalt, iga väiksemagi kerekahjustuse, näiteks kriimustuse parandamine värvimise teel võib maksma minna ligi pooltuhat eurot. Seega ei ole mõistlik kannatanul leppida näiteks 100 euro suuruse valurahaga.“

Automaatkäigukast –kas tõesti hooldevaba?

Maanteeameti andmetel on kuni kümme aastat vanadest Eesti teedel ringi sõitvatest autodest üle poole automaatkäigukastiga. Levib palju eksiarvamusi, mille järgi tänapäeva automaatkäigukast ei vajagi hooldust.

Automaatkäigukastide hooldusele ja remondile spetsialiseerunud Hõbenool OÜ juhatuse liige Jürgen Riim lükkab valearusaamad ümber ja selgitab, miks on regulaarne õlivahetus vajalik ning tegelikult isegi kohustuslik.

Käigukastitootjad soovitavad hooldust

Hõbenoole töökodades Tallinnas, Tartus ja Kadrinas on hooldust ja remonttöid tehtud kokku üle 15 000 automaatkäigukastile. Peamiseks põhjuseks, miks jõuavad Hõbenoolde rikutud käigukastiga autod, peab Jürgen Riim autotootjate levitatavat infot, mille järgi ei vaja automaatkäigukast hooldust. Tegelikult soovitavad käigukastitootjad oma tooteid hooldada, kuid teevad seda pehmel viisil, et mitte autotootjatest suurklientidega vastuollu minna. Kõik maailma suurimad käigukastitootjad ütlevad oma sertifikaatides, et hooldus on olenevalt käigukasti tüübist vajalik 60 000–100 000 km või 8 aasta järel. Hiljem on seda intervalli mõistlik isegi pikendada, sest õli lihtsalt ei mustu ega halvene nii kiiresti. Autotootjate „eluaegne ehk hooldust mittevajav

käigukast” kehtib tegelikult auto esimesele kasutajale. Statistiliselt on see veidike üle 100 000 km ehk umbes viis aastat.

Miks on automaatkäigukasti õlivahetus vajalik?

Käigukastiõli (ATF) on tegelikult kõrgtehnoloogiline vedelik, mis koosneb baasõlist ja selle lisanditest. Õli omadused muutuvad ajas, sest kõrgetel temperatuuridel kaotab osa lisanditest ajapikku oma omadused. Käigukastiõlil on üle 20 mõõdetava parameetri ehk oluliselt rohkem kui mootoriõlil. Kõik need peavad olema kogu kasutusaja jooksul üle kriitilise piiri. Kui kas või üks nendest halveneb, tõmbab see pikkamööda ka teised omadused alla.

Seda näeme ka enda remonditöökojas: enamiku enamiku remonti sattuvate käigukastide purunemise algpõhjus on käigukastiõli omaduste väga tugev halvenemine. Lihtsamalt öeldes – kui lõpeb õli eluiga, lõpeb ka käigukasti eluiga. Kinnitame ameeriklaste statistikat, et üle 90% käigukasti riketest on hooldamatuse tagajärjel tekkinud ja tegelikult hõlpsasti välditavad. Kummaline, et mootori hooldamata jätmist ja selle tagajärjel tekkinud vigastust peetakse loogiliseks ning seda püütakse ennetada, kuid kui sarnane vigastus tabab käigukasti, siis vaadatakse sellele üllatusega.

Miks autoomanikud käigukasti ei hoolda?

Ilmselt on peamine põhjus info puudumine või vale teave. Arvatakse, et hooldust ei ole vaja või et see mak-

sab niivõrd palju, et ei tasu ennast ära. Tõsi, käigukasti hooldus on oluliselt kallim kui mootori regulaarne hooldus (hinnanguliselt 2–4 korda), kuid õnneks tuleb seda teha oluliselt harvem (hinnanguliselt 5–10 korda harvem võrreldes mootori hooldusega). Nii et kui mõlemaid agregaate piisava regulaarsusega hooldada, on mootori hooldus kogu auto eluea jooksul tegelikult oluliselt kallim. Samas hoiab käigukasti hooldus suure tõenäosusega ära käigukasti riknemise ja tavaliselt paari tuhande euro suuruse remondi.

Kolmas eksiarvamus on see, et „minu käigukast töötab veel laitmatult ja seega ei vaja hooldust”. Nagu mootorit, nii ka käigukasti tuleb hooldada siis, kui ta veel terve on. Käigukasti hooldus ei ravi juba liiga kulunud käigukasti, heal juhul peatab ehk kulumisprotsessi, kuid kahju on juba tekitatud.

Jürgen Riimi hinnangul jõuab praegu hooldusesse liiga vähe autosid ja paari aasta pärast võime Eestis selle probleemi tegelikku ulatust näha. Ta soovitab kõigil automaatkäigukastiga autode omanikel sellele mõelda ja mitte jätta õlivahetust ajale, kui selleks juba tegelikult hilja on. Ennetus on vähem stressi tekitav ja hooldus isegi 5–15 korda odavam kui käigukasti remont.

sammu kasutatud auto edukaks müümiseks 7

Vana auto müümise mõte võib esialgu natuke võõrana tunduda, sest see on ju nii vana ja väsinud – kes seda ikka endale tahab. Aga alati leidub keegi, kes just sinu soodsat masinat soovib.

AUTOSKY

TOIMETAS: EVE KALLASTE FOTOD: SHUTTERSTOCK

Müües vana sõiduki edukalt maha, teenid uuele korraliku sissemakse. Et tehing maksimaalselt hästi õnnestuks, on autosky kokku pannud nimekirja asjadest, millele kasutatud auto müümisel tähelepanu pöörata.

1. Tunne turgu

Kas sinu auto on nõutud kaup? Kas tegemist on uunikumiga või pead tegema hinnas suuri mööndusi? Erinevate autotüüpide puhul tasub arvestada järgnevaga:

Ä Pereautod – kuigi esmapilgul on tegemist pigem igavate masinatega, on nõudlus nende järele suur. Näiteks paljud noored pered ei soovigi täiesti uut transpordivahendit või pole neil selleks vahendeid.

Ä Sportautod ja kabrioletid – nende müük sõltub suuresti aastaajast. Enamasti tõusevad sportmudelite müüginumbrid kevadeti, kui õues on esimesed soojad ilmad ja päike sillerdamas. Pole siis ime, et neid masinaid kutsutakse rahvakeeli kevadekuulutajateks.

Ä Nelikveolised – vastupidiselt eelpool mainitule ostetakse nelikveolisi masinaid pigem talvekuudel, kui teed on lumised ja libedad.

Ä Kaubikute ja tarbeautode järele on pidev nõudlus, nii et ära liigset hinnaalandust tee.

Ä Uunikumide mahamüümine võtab enamasti tavamasinatest rohkem aega. Ühest küljest on neid masinaid kõige keerulisem hinnastada, teisalt on siin võimalik kõige rohkem teenida. Tuleb vaid õiges kohas reklaamida ning loota, et satud tõelise autogurmaani peale.

Esimese sammuna tasub vaadata automüügiportaalidest oma konkreetse auto mudeli ning tüübi kohta käivaid müügipakkumisi. Sealt näeb ära, mis on keskmine hinnatase.

Konkureerivaid pakkumisi jälgides tasub tähelepanu pöörata auto vanusele, üldisele seisundile, läbisõidule, asukohale ja hinnale. Selliselt saad enda masina hinnastada nii, et jääksid kasumisse, aga saaksid masina mõistliku aja jooksul müüdud.

2. Hinnasta kasutatud auto õigesti Pärast eeltöö tegemist on aeg masinale hinnasilt külge riputada. Oleme katsetanud ka kalkulaatoreid, mis aitavad kasutatud auto müügihinda välja arvutada, ent tulemus tuli turul valitsevast hinnatasemest suuresti erinev.

Eestlased on kauplemisoskused päris heale tasemele viinud, seetõttu soovitame esialgsele müügihinnale veel ca 10% juurde lisada. Kui oled näiteks arvutanud kasutatud auto väärtuseks 15 000 eurot, võid müügihinnaks julgelt panna 16 500 eurot. Seda seepärast, et enamik inimesi kipub kasutatud autot ostes kauplema, tingides hinnas alla kas alla 500–1000 eurot. Kõrgema alghinnaga saad ostjale tingides lihtsamini vastu tulla.

Kui tahad hinnaga veel natuke mängida, märgi selleks näiteks 16 000 euro asemel 15 995 euro. See psühholoogiline nipp petab meeli, jättes mulje, et masin maksab suuresti alla 16 000 euro.

3. Anna autole turunduslik välimus

Ostjad teevad tavaliselt auto osas alateadliku ostuotsuse esimese paarikümne sekundi jooksul pärast selle nägemist. On väga tähtis jätta oma masinast võimalikult hea esmamulje.

Enne masina müüki panekut tee see väljast ja seest maksimaalselt korda. Ideaalis soovitame masina ka tehniliselt võimalikult korda teha. Kuigi see võib kulukas olla, teenib korras masina müügist summa tagasi. Korras masina eest on ostja nõus maksma ka teatavat emotsionaalset hinnalisa. Auto kõpitsemiseks võid ette võtta järgmise spikri:

Ä Pese auto nii seest kui ka väljast. Kasuta kindlasti ka tolmuimejat. Prügised istmed ei jäta head muljet. Ä Kontrolli üle auto välispind, et sellel ei oleks mõlke ega värvikriime. Ä Korista autost kõik isiklikud asjad –nii on uuel ostjal masinasse istudes lihtsam ennast sõiduki omanikuna ette kujutada.

Ä Pese auto aknad ja klaaspinnad korralikult puhtaks nii seest kui ka väljast. Kõik akendel olevad plekid jäävad sisse istudes hästi silma.

Ä Auto tehnilise seisukorra kinnitamiseks võid paluda oma remondimehelt kirjalikku ülevaadet. Saad selle edastada ostuotsust tegevale huvilisele, kel veel mõned kahtlused auto osas.

Ä Kanna hoolt, et auto oleks läbinud tehnoülevaatuse.

4. Reklaami kasutatud autot õigesti

Nüüd, kui auto näeb välja ja sõidab nagu noor sälg, on aeg hakata sellele reklaami tegema. Auto müümisel saad valida, kas soovid kasutada tasuta või tasulisi kanaleid või mõlemat koos. Tasuliste kanalite peamiseks eeliseks on müügi kiirus.

Kui oled reklaamile lisanud telefoninumbri, pead sellelt ka kättesaadav olema.

Kui oled nõus masina reklaamimise eest maksma, tasub kindlasti kaaluda müügikanalina portaali www.auto24.ee. Nüüd sõltub rahakoti sügavusest, millist reklaampaketti tahad valida.

Tasuta kanalitena soovitame sotsiaalmeediat. Anna postitusega märku, et müüd autot, ja palu abi sõnumi edastamiseks. Sotsiaalmeedias reklaamimise eeliseks on usaldusväärsus, sest ostetakse ju inimeselt, kelle profiil on nähtav.

Kapri

Kauplus Tallinna tn 58

E–R 8.00–17.30 | L 10–14

Tel 433 3016, 433 8355, 523 8016

Kui soovid aga uunikumist lahti saada, tasub internetis välja otsida vastava margi/mudeli foorumid, kust leiad infot auto hinnastamise ja müümise koha pealt ning võib-olla ka potentsiaalse ostja.

Vanamoeline silt „Müüa“ koos auto aknale kleebitud kontaktnumbriga võib samuti hea tulemuse anda.

Eestis ostavad ka paljud müügisalongid sinu vana auto ära. Saadud raha suunatakse uue auto sissemakseks. Kuigi nii on võimalik oma masinast kergesti vabaneda, ei saa sa sellise tehinguga tingimata parimat summat.

NB! Kui oled reklaamile lisanud telefoninumbri, pead sellelt ka kättesaadav olema. Kuna auto ostmine on emotsionaalne ja spontaanne, siis vastamata kõne tõttu võib ostja spontaansus lahtuda.

5. Kasutatud autoga tutvumine Auto müümise protsessi lihtsus sõltub suuresti ostja iseloomust ja eesmärkidest. Kui satud mõistliku inimese otsa, on tehinguni jõudmine stressivaba. Kui ostja osutub keeruliseks persooniks, kes tingib, nõuab ning ründab, võib tehing kujuneda kadalipuks. See-

tõttu proovi saada inimesest esmamulje. Kui ostja tundub olevat sinu jaoks ebameeldiv, ei pea tehingut sõlmima. Samaaegselt hindab ostja ka sind. Rääkides asjadest otse ja avatult, mõjud usaldusväärsena. Kui autol on mingi viga küljes, ei peaks seda otseselt varjama.

Enamasti soovivad ostjad enne tehingu sõlmimist proovisõitu teha. Proovisõidule mine kaasa, et saaksid vastata võimalikele küsimustele.

Mõned inimesed soovivad lasta masina mehhaanikul üle vaadata. See on samuti mõistlik soov. Kui oled juba mehhaanikul lasknud selle töö ära teha, võid ostja suunata saadud tulemuste juurde. Kui ta aga soovib endiselt selle käigu ise ette võtta, võiksid kaasa minna.

6. Hinnaga tingimine

Nüüd, kui ostja olemas, on aeg hakata hinna osas läbirääkimisi pidama. Mõned on tingimise osas tagasihoidlikud, samas on alati neid, kellele see protsess mõnu pakub. Siit ka mõned soovitused:

Mis on Sinu parim pakkumine? on otsene küsimus, millega ostja soovib

• Veo - ja sõiduautode, haagiste varuosad

• Raadiosaatjad ja Tehnoturu k aubad

• Kinnitus- ja tõstevahendid, tööriistad

• Lahtised õ lid, tehnilised vedelikud

• Määrdeained ja keemia

• Tulekustutite kontroll

• LED töö -, taga- ja k augtuled, vilkurid

• L. Bradori ja Björnkläderi tööriided

• Helly Hanseni tööriided

teada, mis hinnaga oleksid veel nõus müüma. See aga ei tähenda, et pead talle kohe pakkuma kõige madalamat hinda – ta kindlasti tingib sealt veel alla.

Kas oleksid nõus sellise summaga …? See on suhteliselt hea märk, et inimene on nõus autot ostma ja tal on kindel number silme ees. Samas on tegemist viisaka ning avatud küsimusega, millele on lihtne teha vastupakkumist.

Võtad või jätad on juba karmim fraas, mis ei jäta teisele osapoolele just palju ruumi tingimiseks. Samas võib ostja pakutud summa olla bluff,

nii et ära lase ennast liiga kergesti mõjutada.

Üldiselt on mõistlik jääda võimalikult lähedale esialgsele summale. Parem on natuke kauem müüa, kui teha seda allapoole soovitud hinda.

7. Ostu-müügitehing

Hinna osas kokku räägitud, on aeg hakata ostu-müügilepingut sõlmima. Seda tee kirjalikult ning kahes eksemplaris, et vaidlusi vältida.

Kõige lihtsam viis turvaliseks omanikuvahetuseks on Maanteeameti e-teenindus. Kui ostjal ja müüjal on mõlemal võimalus ID-kaardiga allkirjastada, saate omanikuvahetuse teha kas või auto kõrval. Ka Maanteeameti e-teeninduses on olemas kaks võimalust:

1. Omanikuvahetus – müüja kinnitab auto müüki ning ostja auto ostu. Seejärel võib ostja valida, kas saab uue registreerimistunnistuse kätte posti teel või läheb sellele järgi Maanteeameti teenindusbüroosse.

2. Turvaline omanikuvahetus –müüja allkirjastab eeltäidetud müügilepingu e-teeninduses, see-

järel teeb seda ostja. Kui raha on vahetanud kätt, annab müüja kinnituse, et ta on raha kätte saanud, ning ostja kinnituse, et ta on sõiduki kätte saanud. Kui kõik neli allkirja on antud, on sellest turvaline märk maas. Järgmiseks teeb ostja valiku, kuidas soovib registreerimistunnistuse kätte saada.

Tasub tähele panna, et e-teeninduses on omanikuvahetus soodsam, mis odavama auto müügi puhul võib olla ostjale argumendiks, sest ostukulud vähenevad.

Kui sõlmite lepingu paberil, täida lepingus ära kõik tühjad väljad. Lisaks tuleks kirja panna kõik, milles oled ostjaga kokku leppinud.

Võimalusel arveldage ostu eest pangaülekandega, et tehingust jääks jälg maha. Sularahas arveldamisel ole valmis, et pead koostama ostjale tasumist tõendava dokumendi.

PS! Ära unusta leppida kokku tähtaeg, millal peaks omanikuvahetus Maanteeametis pärast lepingu sõlmimist jõustuma. Vastasel juhul võib tekkida olukord, kus uue omaniku patud aetakse sinu kaela.

Edukat automüüki!

Alati ei ole uus parem:

miks on mõistlik viia auto kahjustada saanud plastdetailid taastamisse?

Me kõik tahame enda neljarattalise sõbra eest võimalikult heaperemehelikult hoolt kanda, ent kahjuks kipuvad ootamatud õnnetused ja väikesed eksimused tekitama sõidukitele mõningaid kahjustusi, mille tagajärjel on vaja iluravi. Autode detailid koosnevad erinevatest materjalidest, mille hulka kuulub ka plast, mis teatavasti pole just kõige tugevam materjal.

Kas teadsid, et vigastada saanud plastdetaili ei pea ilmtingimata uue vastu välja vahetama, vaid seda saab ka taastada? Väiksemate kahjustuste korral on see tihtipeale isegi mõistlikum.

Plastdetailide taastamisega tegeleva ettevõtte Reval Group juhatuse liige Andrei Gudim selgitab, milliseid detaile on võimalik taastada ning miks see kasulik on.

Kaasaegne tehnoloogia

Kuna autodes kasutatakse erinevaid plaste, rakendatakse seetõttu ka taastamisprotsessis vastavalt plasti liigile eritehnoloogiaid. Kõige nüüdisaegsemad on keevitamis- ja liimimistehnoloogia, tänu millele on taastamine kiire ja tulemus vastupidav.

Taastamisse saab viia näiteks kaitseraua, mis on saanud mõne kriimu, prao või augu. Samuti parandatakse plastist logarid, põhjakatted ja vajaduse korral isegi tulede kinnitused, kui on olemas katkise detaili ulatuslik osa või täpne näidis.

Miks ikkagi eelistada taastamist uue ostmisele? Esiteks on taastamisprotsess märgatavalt kiirem. Võib juhtuda, et soovitud varuosa lihtsalt ei ole poodides, mistõttu kulub välismaalt selle tarnimiseks nädalaid. Taastamine võtab see-eest – sõltuvalt detailist –tavaliselt aega 1–2 päeva.

Samuti on detailide taastamine keskkonnasäästlikum. Nii vähendatakse utiliseerimist vajavaid plastijääke ning ühtlasi hoitakse kokku maavarasid, materjale ja energiat, mis kuluks uute plastdetailide valmistamiseks.

Vähetähtis pole ka majanduslik aspekt. PZU Kindlustuse sõidukikahjude ekspert Madis Hallimäe räägib, et detaili taastamine on üldiselt palju odavam kui selle asendamine uuega. Lisaks aitab uute remonditehnoloogiate arendamine luua Eestisse töökohti ja nii vähendatakse importi.

„Enamik sõiduautode plastdetaile, mis parandamist vajavad, on kaitserauad. Kui vaadata näiteks populaarsemate sõidukimarkide plastist kaitseraudadel sagedamini esinevaid kahjustusi, on nende taastamine detaili vahetusest ligikaudu kaks korda soodsam. Kallimate kaitseraudade puhul on see hinnaerinevus veelgi suurem,“ selgitab Hallimäe.

Samuti toob PZU Kindlustuse sõidukikahjude ekspert välja, et kõiki plastdetaile pole siiski võimalik taastada: „Remondiettevõte hindab alati kahjustatud detailil vigastuste ulatust, iseloomu, asukohta ja plastmassi tüüpi. Seejärel tehakse otsus detaili kvaliteetse taastamise võimalikkuse kohta ja pannakse paika remonditehnoloogia meetod.“

Näiteks ei tohi remonditud piirkond takistada kaitseraua taha paigaldatud andurite tööd. Lisaks on turvalisuse kaalutlustel mõeldamatu plastist kütusepaakide parandamine.

Kiire ja kvaliteetne taastamisteenus

Gudimi sõnul on viimastel aastatel Eestis tekkinud võrdlemisi suur nõudlus plastdetailide parandamise järele. „Eeskätt on suurenenud inimeste keskkonnateadlikkus,“ lisab ta, „sellest tulenevalt otsustasime koostöös Benefit AS-iga luua töökoha, kus taastame sõidukite plastdetaile, kasutades selleks spetsiaalseid seadmeid ja väljakoolitatud tehnikuid.“

„Peale parandamise pakume transporditeenust ehk tuleme parandust vajavatele detailidele järele ja veame parandatud detailid Tallinna piires ka laiali, vedu toimub kahel korral päevas – hommikul ja õhtul.“

Lisainfo plastdetailide taastamise kohta leiad Reval Groupi kodulehelt www.revalgroup.ee ja kui on täiendavaid küsimusi, võid ühendust võtta telefonil 518 5000. Pakilisemate tellimuste korral on võimalusel soovitatav viia detail ise töökotta aadressil Mäealuse 1, Tallinn.

Kadaka turule põrsast ostma!

Pealekauba veel kotis ka! See on suurim viga, mida kasutatud auto ostja teha võib –minna kuhugi nurga taha või mitteametlikule platsile oma uut (ja kellegi vana) ratsut ostma. Mida peaks kasutatud auto ostmisel silmas pidama, räägib ABC Motorsi kogenud ostujuht Raivam.

TEKST: TAAVET KASE

FOTOD: SHUTTERSTOCK

Suurim viga

„Ma arvasin, et selliseid inimesi pole enam olemas, aga on! Inimesi, kes ei tea internetist mitte midagi,“ räägib Raivam sellest, millega kasutatud auto ostmisel kõige enam puusse pannakse. Kontrollida tuleb! Kadaka turule põrsast kotis ostma minnes võib juhtuda, et kätte satub hoopis mahakantud isend. Liikluskindlustuse Fond (LKF) on siinkohal abiks.

lõpetadki probleemse autoga, mis saja kilomeetri pärast juba parandusse peab sõitma.

Kust osta?

Kahtlasest kohast või kahtlaselt isikult autot ostes on tõenäosus petta saada palju suurem. Raivam rõhutab, et loomulikult võib eraisikult ostes saada väga hea isendi, ent sel juhul tuleb ise hoolikalt taustakontrolli teha. Ja sinisilmselt kellegi juttu uskuda muidugi ei tasu – kui tehtud töödest on ette näidata ka tõestusandmed, on lugu teine.

Mida osta?

„Igal automargil on oma head ja vead. Kindlasti ei saa öelda, et ostke ainult seda või tollest hoidke eemale,“ räägib Raivam automarkidest, mida ostjale soovitada. Küll aga on igal tootjal kindlasti mingi kindel mootor, millest tasub eemale hoida. Kogenud müügimees oskab siinkohal aidata ja nõu anda.

Eraisikult ostes võib saada väga hea isendi, ent sel juhul tuleb ise hoolikalt taustakontrolli teha.

„Kuhugi romulasse ei satu ju normaalne inimene autot ostma,“ ütleb Raivam. Sinna ei satu normaalne inimene ka autot müüma. Kui internetti vaadata ei viitsi ja sinisilmselt platsiärika müügijuttu uskuma jääd,

Lihtsam ja mugavam on pöörduda suuremate edasimüüjate või autopoodide poole. Taustakontroll on sel juhul juba tehtud ja tehniline olukord üle vaadatud. Näita võtmeid ja sõida! Lisaks vastutavad suuremad ettevõtted oma sõnade eest – ootamatuid varjatud vigu ei saa müüja endale lubada. Nii võibki kindel olla, et kasutatud auto on sõidukorras.

„Mida vanem luksusauto, seda rohkem probleeme,“ ütleb Raivam. Just luksusauto. Fakt on see, et vanasti lihtsalt ehitati asju kvaliteetsemalt, ehitati kestma. Uued autod on Raivami sõnul tarbimisühiskonna osa ning seetõttu tuleb neid ka tihedamini vahetada. Vanemad autod ehitati küll kestma, ent tänaseks päevaks on need lihtsalt liiga vanad ja hoolimata kvaliteedist kehvas seisus. Üldjuhul on autodel kere läbi. „Aga kui keegi tahab endale tingimata ikkagi osta A8, siis piisava eeltöö puhul on võimalik leida muidugi hea isend.“

Tavalisemale inimesele, kes nii suur luksuse entusiast pole, soovitab Raivam siiski uuemat masinat. Kui tihti tuleks autot vahetada? Ikkagi iga 2–3 aasta tagant. Kui autoga juba viis aastat sõita, siis võib kindel olla, et ette tuleb ka suuremamahulisi parandustöid.

Kuhugi romulasse ei satu ju normaalne inimene autot ostma.

Löökaukudesse sõitmine võib tuua suuri kahjusid

Külmad ja heitlikud ilmastikuolud ning naastrehvid sõiduteid just ei hellita, tuues kevade saabumisega autojuhtidele löökaukude näol rohkelt peavalu. Hea uudis on aga see, et nende vältimiseks saab autojuht ka ise väga palju ära teha.

TEKST: TAAVET KASE FOTOD: SHUTTERSTOCK

ERGO transpordikahjude osakonna juht Raido Orulaid ütleb, et löökauku sõitmise tagajärjed võivad olla väga erinevad. „Kõik sõltub löökaugu suurusest ning sõiduki liikumiskiirusest. Mida väiksem on kiirus, seda väiksemad on ka kahjustused. Kiirusega 30–40 km/h löökauku sõites ei pruugi autoga üldse midagi juhtuda või puruneb näiteks ainult rehv ja koos sellega saab kahjustada ka velg. Sellistel puhkudel jääb kulu suurusjärku 200–300 eurot.“

Küll aga ulatuvad kahjud oluliselt suuremate summadeni, kui kiirus on suurem. „Olenevalt löökaugu suurusest võivad puruneda sõiduki esi- ja tagasilla vedrustus ning erinevad silladetailid. Veelgi hullematel puhkudel võib löökaugust läbi sõites ratas koos vedrustusega üldse eemalduda ning sellisel juhul võivad kahjud ulatuda juba tuhandetesse eurodesse. Antud olukord võib muutuda ohtlikuks ka inimestele, sest sõiduki teelt välja paiskudes võivad autos viibivad inimesed saada kehavigastusi,“ ütleb Orulaid.

Mida saab autojuht ise ära teha?

„Esimene soovitus on ilmselgelt see, et tuleb olla äärmiselt tähelepanelik ja jälgida ümbritsevat liiklust ning tee seisukorda. Kui olete teel juba mitmest august läbi sõitnud või näete, et tee silmanähtavalt laguneb, siis sõitke lihtsalt aeglasemalt. Oluline on tagada kõikide liiklejate ohutus, kaasa arvatud iseenda ja oma vara. Kevadeti tekivad lume sulamisest suured veeloigud. Püüdke vältida suuremaid sulaveeloike, sest kunagi ei tea, kas loigus end ka suurem auk varjab. Kui läbisõit on vältimatu, siis vähendage kiirus minimaalseks,“ soovitab Orulaid.

Kuidas löökauku sõites talitada ning kellelt ja millistel tingimustel kahju sisse nõuda?

Orulaidi sõnul tuleks pärast löökaugust läbi sõitmist auto esimesel võimalusel peatada ning püüda välja selgitada ja fikseerida sõidukile tekkinud vigastu-

sed. Samas ei pruugi kõik vigastused kohe näha olla ning lõplik selgus tuleb remonditöökojas. „Selleks et tekiks üldse võimalus kahju hüvitamist nõuda, tuleb juhtum fikseerida. Oluline on pildistada teed ja sellel olevat auku nii, et piirkond või maantee oleks tuvastatav, sest nõude esitamisel peab olema kindel, kellele nõue esitada.“

Kellelt aga kahju sisse nõuda? Orulaid ütleb, et reeglina tee valdajalt või omanikult. „Oluline on teavitada juhtumist kas päästeametit, politseid või Tallinnas näiteks munitsipaalpolitseid ja käituda saadud juhiste järgi. Tallinnas tuleb juhtumit fikseerima tavaliselt munitsipaalpolitsei,“ ütleb Orulaid ja lisab, et tunnistajate olemasolul tuleks paluda neilt ka juhtumile kinnitust ning vahetada nendega kontakte. „Juht peaks aga ise kindlasti löökaugu suuruse ja sügavuse ära mõõtma. Löökaugu kõrvale oleks mõõdulindi puudumisel vaja panna näiteks tikutops või telefon, et hiljem oleks võimalik mõõdud tuvastada,“ täpsustab ta.

Kui sõidukil on kaskokindlustus, siis saab kahju välja nõuda kindlustuselt. Kahju saaja osaks jääb sellisel juhul omavastutuse tasumine. Ka kaskokindlustuse olemasolul tuleks juhtum korrektselt fikseerida, sest kahju saajal on õigus omavastutuse summa tee omanikult või valdajalt tagasi nõuda.

Elektriautode kasvav levik nõuab paremat

laadimistaristut

„Eesmärk 55“ kohaselt tohib alates 2035. aastast müüa Euroopa Liidus vaid selliseid sõiduautosid, mis ei tekita CO2 heidet. 12% kõigist eelmisel aastal Euroopas müüdud uutest autodest olid täiselektrilised ning 2030. aastaks võib Eestis olla kasutuses juba üle 100 000 elektrisõiduki.

ELEPORTI TEGEVJUHT RAUL POTISEPP

On tõenäoline, et järgmise kümne aasta jooksul on Eestis oodata hüppelist elektriautode populaarsuse kasvu. Elektriautode kasuks räägivad nii akutehnoloogia areng, laadimispunktide arvu kasv kui ka Eesti ning Euroopa Liidu poolt seatud eesmärgid. Olemasoleva informatsiooni alusel võib prognoosida, et praeguse

3000 elektrisõiduki asemel on Eestis aastaks 2030 kasutuses juba üle 100 000 elektrisõiduki.

Euroopas on elektriautode osakaal juba täna võrdlemisi suur. Eelmisel aastal olid 12% (21,5%, kui arvestada juurde ka pistikhübriidid) kõigist Euroopas müüdud uutest autodest elektrilised ning lähiaasta -

tel suureneb elektriautode osakaal kahtlemata veelgi. Seega annab Euroopa Parlamendi otsus signaali ka elektriautode arendajatele. Volkswagen on näiteks lubanud müüa Euroopas alates 2033. aastast ainult elektriautosid.

Kus oma elektriautot laadida?

Samuti on Euroopa Parlamendi otsus oluline signaal ettevõtetele, et arendada kiires tempos edasi elektriautode laadimisvõrku. Eestis toimub täna hinnanguliselt 80% laadimisest kodus, kuid see on kiiresti muutumas. Näiteks Hollandis, kus tänaseks on elektriautode osakaal uute autode müügist juba 24%, näitavad andmed, et ligikaudu pool laadimisest toimub väljaspool kodu ehk avalikus võrgustikus. See tähendab, et lähiaastate investeerimisvajadus uute avalike laadimispunktide rajamiseks ulatub kümnetesse, kui mitte sadadesse miljonitesse eurodesse. Seetõttu kavatseb Eleport investeerida Baltikumis ja Poolas lähiaastatel kokku üle 30 miljoni euro.

Kuigi Elektrilevi kinnitas hiljuti, et võrk ei piira elektriautode kasutuselevõttu veel pikemat aega, on liitumiste väljaehitamise kiirus täna probleemiks mitte ainult Eestis, vaid kogu meie regioonis. Eestis võib protsess taotluse sisseandmisest liitumise väljaehitamiseni võtta aega kuni 500 päeva, Poolas kuni kaks aastat. Seega sõltub elektriautodele üleminek jätkuvalt olulisel määral ka võrguettevõtetest ning bürokraatlike takistuste kaotamisest.

Eraldi küsimus on see, kas elektriautode suurenenud nõudluse tingimustes suudavad autotootjad piisavalt elektrisõidukeid valmistada. Autotööstuses on hetkel toimumas viimase saja aasta suurim revolutsioon, mille tulemusena satuvad aeglasemalt kohanevad tootjad tõenäoliselt raskustesse. Juurde on tekkinud ka palju uusi ettevõtteid, kes võivad 10–15 aasta pärast hakata asendama neid, kes pole elektrisõidukite arendamises sedavõrd edukad olnud. Samuti on võimalik, et Hiina autotootjate jõudmine Euroopa turule toob endaga kaasa turuosa ülevõtmise siinsetelt tootjatelt, kes pole suutnud piisavalt kiiresti kohaneda.

Eleporti juht Raul Potisepp.

FOTO: MARITE KOPPEL