Tilby dine kunder serviceavtale til en gunstig månedlig avgift som dekker kjøretøyets servicebehov gjennom hele kontraktsperioden. Det eneste som kreves for å kunne signere en kontrakt er at kjøretøyet er under 12 år gammelt og ikke har passert 200.000 km. Enkelt for kundene, smart for deg.
Kontakt oss for å vite mer.
6 DRIVE – Ny felles digital bransjeplattform
8 NAF har vintertestet elbil-rekkevidde igjen
10 Flere fagarbeidere på vei
12 Regelbruddene florerer i varebilbransjen
15 Nordens største elbil-messe til Norge neste år
16 Biogass godt alternativ for klimavennlig transport
19 Nardo Bil halverte strømforbruket
20 Avansert ladepark i Oslo for turbusser
23 Nytt lederutviklingsprogram for servicemarkedsledere
24 Møller Medvind Arena åpnet av statsministeren
26 Energiforbruk og CO2-utslipp fra billakkering
TEMA: FORHANDLER
OG VERKSTEDDRIFT
30 – Handler om å bygge samhold og kultur
32 Enda et nytt elbilmerke godt i gang
34 Fjorårets Blinklys-vinner: – Størrelsen gir et sterkt og faglig mandat til å påvirke
36 Drivus er et effektivt verktøy for skadeog lakkbransjen
39 Vil gjøre elbilen mer bærekraftig
40 Brukte deler og nybilgaranti
41 Vil du være med på å løse utfordringer for servicemarkedet?
JUS
42 Hevingsoppgjøret
HELSE, MILJØ OG SIKKERHET
44 Verneombud: Hvordan lykkes med arbeidsmiljøarbeidet?
45 NBF med gratis e-læringskurs
JUS: HVA SKJER NÅR ET BILKJØP HEVES?
ENERGIFORBRUK I BILLAKKERING
UTGITT AV NORGES
BILBRANSJEFORBUND
PB. 5486 MAJORSTUEN, 0303 OSLO
BESØKSADRESSE:
MIDDELTHUNSGATE 27, OSLO
TLF: 22 54 21 00
INTERNETT: WWW.NBF.NO
REDAKTØR
EGIL STEINSLAND
E-POST: EGIL.STEINSLAND@NBF.NO
JOURNALIST
FRANK WILLIKSEN
E-POST: FRANK@WILLIKSEN.NO
ADMINISTRERENDE DIREKTØR
STIG MORTEN NILSEN
E-POST: STIG.MORTEN.NILSEN@NBF.NO
LAY-OUT OG PRODUKSJON
JAN ALMÅS
E-POST: JAN@ALMAASDESIGN.NO
ANNONSER
ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN
TLF: 982 23 813
E-POST:
ASBJORG.HARSTAD.ANTONSEN@NBF.NO
TRYKK: BK GRAFISK
FORSIDEFOTO Shutterstock
ABONNEMENT
INNENLANDS: KR. 495,-
UTENLANDS: KR. 580,-
PÅ NBFS NETTSIDER WWW.NBF.NO
FINNER DU MYE INFORMASJON
OM NBF OG ORGANISASJONENS
AKTIVITETER PÅ DE FORSKJELLIGE FAGOMRÅDER.
LEDER 01/23
Med NBF i spissen har bilbransjen valgt å ta digital kontroll. Gjøre oss uavhengige av eksterne tredjepartsaktører, og sette bilbransjen i førersetet. Det er en viktig strategisk beslutning.
Det vi gjør er å etablere DRIVE, et digitalt toppmoderne verktøy for håndtering, publisering, kjøp og salg av biler og tjenester. Men like viktig som selve verktøyet er at bransjen går sammen. Vi setter oss sammen bak rattet, og har muligheten til å styre til beste for hele bransjen.
Poenget er at samfunnet står midt inne i en digital transformasjon. Verden blir annerledes. Kundene vil agere på nye måter. Bilbransjen må holde følge. Samtidig må vi ha kontroll på systemene og dataene. Derfor er DRIVE en svært viktig strategisk satsning, og dermed den viktigste strategiske beslutningen på mange tiår. DRIVE kan du lese mer om inne i bladet.
ter. Nøyaktig 1400 ble signert i 2022. Det er nesten 300 flere kontrakter enn det som vanligvis ble inngått i første halvdel av 2010tallet. På lette kjøretøy alene er det 150200 flere. Samtidig var det over 1300 kontrakter signert i 2021 også. Og over tid vil dette utgjøre en forskjell, og bedre tilgangen på fagarbeidere. Men det er fremdeles mulig å ta inn enda flere. Bilbransjen tar fremdeles inn en lavere andel av kvalifiserte søkere sammenlignet med industrien. Og det varierer mellom fagene.
En oppfordring til slutt. Bilbransjens dager i 2021 ble en stor suksess med over 1000 deltager og fullbooket utstilling. Fasit ble svært god score på evalueringen, både på faglig innhold og gjennomføring. I år arrangeres Bilbransjens dager i november. Allerede nå kan du melde deg på. Gjør det, sikre deg plass og hotellrom dersom du trenger det.
Norges Bilbransjeforbund
En annen svært positiv nyhet er fjorårets lærlingeinntak. Aldri før har bilbransjen skrevet så mange lærekontrak
Stig MortenPORSCHE CENTER
TRONDHEIM:
Daglig leder
PORSCHE CENTER
NDS-GROUP AS: Selger
ARVAL AS: Account Manager
BIRGER N. HAUG AS AVD
GARDERMOEN: Bruktbilselger
BERTEL O. STEEN
TRONDHEIM:
Salgssjef
BILIA NORGE AS:
Produktsjef, ORA
BILIA NORGE AS:
Servicemarkedssjef, ORA
BILIA NORGE AS:
Innkjøp- og logistikk., ORA
AUTORIA SKI AS: Serviceleder
AUTORIA SKI AS:
NBF/DRIVE: Daglig leder
NBF/DRIVE: Økonomi- og administrasjonsansvarlig
NBF/DRIVE: Kundeansvarlig/Key Account Manager
BERTEL O. STEEN ASKER
OG BÆRUM AS: Bilskadereparatør
VESTFOLD AS: Bruktbilselger
RØHNESELMER AS: Næringsselger
AUTOPROFF NORGE AS: Digital innkjøper
AUTOPROFF NORGE AS: Digital selger
BIRGER N. HAUG OSLO: Mekaniker
Bilmekaniker
NAF SENTER BERGEN-KOKSTAD:
Bilteknisk konsulent
NDS GROUP AS: Avdelingsmedarbeider
ARVAL AS: Car Purchaser
NAF SENTER ARENDAL:
Bilmekaniker
VOLMAX AS:
Salgssjef
MOTOR FORUM AS
ROMERIKE:
Mekaniker
LAST OG TANK AS: Avdelingsleder/ Teknisk leder
VOLVO CAR STOR-OSLO AS: Mekaniker
REDGO NORWAY AS AVD OSLO: BILBERGER
TOYOTA ROMERIKE AS: Salgskonsulent Næring
NAF SENTER MASTEMYR: Bilkontrollør
MOTOR PART AS: Innkjøpsansvarlig
SØR CARAVAN AS: Bilmekaniker
BIRGER N. HAUG AS AVD
ASKER OG BÆRUM: Mekaniker/tekniker
Alle stillinger profileres til langt over 200.000 lesere på nyhetstjenestene BilNytt.no og MotorBransjen.no, samt BilNorge.no, YrkesBil.no og i bladene BilAutofil, Bilfag, MotorBransjen og YrkesBil.
– rett til målgruppen
Se flere ledige stillinger på www. biljobb.no
Da forbundsstyret før jul vedtok å gå videre med etableringen av en helt ny digital bransjeplattform for forhandlere, var det en ekstremt viktig strategisk beslutning. Sammen med en stor andel av NBFs medlemmer har de gjort det mulig at bilbransjen selv kan sitte i det digitale førersetet.
NBF etablerer nå sammen med sine medlemsbedrifter en ny felles digital plattform for håndtering, kjøp og salg av biler. Bransjeplattformen har fått navnet DRIVE, og vil være operativ fra augustseptember 2023.
Samfunnet skal gjennom en digital transformasjon. Vinnerne i den overgangen blir de som har kontroll og mulighet til selv å styre utviklingen. Med DRIVE har bilbransjen muligheten til nettopp å gjøre dette.
– Endringer i hvordan biler distribueres, hvordan folk ønsker å kjøpe og selge biler, og en stadig høyere grad av digitalisering med krav om sømløse prosesser, øker behovet for dataflyt og datakontroll.
Bilbransjen generelt og forhandlerne individuelt, må selv ha kontroll på moderne, effektive og kundevennlige verktøy og løsninger for å lykkes. Derfor etablerer vi DRIVE, sier Stig Morten Nilsen, adm. direktør i NBF.
– Etableringen av den digitale bran
sjeplattformen DRIVE er potensielt en «game changer». Frem til nå har digitaliseringen av bilbransjen vært avhengig av eksterne aktører. Vi har ikke hatt kontroll verken på utvikling eller data, legger han til.
Et bredt fellesskap av forhandlergrupperinger bekreftet sin tilslutning som eiere og brukere og representerer rundt 300 forhandlere. Kapitalbehovet er garantert av 22 forhandlergrupperinger.
– Alle i bilbransjen vil få tilbud om å bruke DRIVE. NBFmedlemmene får mer informasjon i februar, og de får også muligheten til å bli eiere i selskapet. Øvrig bilbransje følger deretter fra mars og fremover.
DRIVE skal sikre bilforhandlerne et moderne digitalt verktøy for håndtering, publisering, kjøp og salg av biler og tjenester. Plattformen er fleksibel, og kan tilpasses den enkelte forhandlers behov og størrelse.
Finn og Schibsted vil være en viktig samarbeidspartner, og at løsningen for at
forhandlerne skal kunne annonsere på Finn vil prioriteres og få på plass.
– Teknologien er gjennomprøvd i Sverige. DRIVE har inngått en såkalt softwareasaservice avtale med Wayke. Det er denne teknologien som nå vil tilbys norske forhandlere.
ITstrukturen i plattformen er skybasert, intelligent, lærende, og baserer seg på en containerstruktur. DRIVE vil inneha stor fleksibilitet med standardiserte APIer og integrasjoner mot alle eksterne systemer, sier Nilsen.
– Det er viktig for oss å understreke at Finn.no fortsatt vil være norsk bilbransjes viktigste markedsplass. DRIVE vil tilrettelegge for annonsering på Finn.no, legger Nilsen til.
DRIVE representerer starten. Like viktig er det at vi nå har tilgang til ledende digital kompetanse, og vi får tilgang på data. Kunnskap og data som vi igjen kan bruke til å videreutvikle. Veien videre er ikke staket ut, men hvem vet hvilke forretningsområder i bilbransjen vi kan bidra til rundt neste sving.
– Teknologien som tilbys er robust, fleksibel og svært moderne. Alt blir enklere, og bedre enn noe annet på markedet. Det er gjennomført en egen teknisk duedilligence av KPMG som bekrefter dette.
Men i tillegg til teknologien mener jeg at like viktig at det muliggjør et bransjefellesskap også innen digitalisering, Et fellesskap med NBF som en stabiliserende faktor, og som kan balansere hensynet mellom ulike behov, mellom små og store. Dette gir store muligheter – for alle, avslutter Stig Morten Nilsen. n
«Et moderne digitalt verktøy for håndtering, publisering, kjøp og salg av biler og tjenester.»
Autobransjens Leverandørforening (ABL) er organisasjonen for frittstående importører og grossister innen bil- og motorbransjen.
Vi arbeider målbevisst med kvalitet, opplæring og autorisasjon.
Som kunde av ABL-medlemmer gjør du trygge innkjøp, og får tilgang til nyttig kunnskap.
Medlemsbedriftene våre tilbyr deler, rekvisita, kjemiske produkter, utstyr til verksteder og vaskeanlegg samt service- og reparasjonstjenester.
Rask teknologisk utvikling, sterk konkurranse og skjerpede regler er stikkord for bransjens situasjon og utfordringer.
ABL ivaretar viktige oppgaver på alle disse områdene, og deltar i en rekke nasjonale og internasjonale fora. Vi er medlem i FIGIEFA (Automotive Aftermarket Distributors), som arbeider for å sikre fri konkurranse i reparasjonsog servicemarkedet, og EGEA (European Garage Equipment Association), som jobber med kvalitet og innovasjon på områdene teknologi, lovgivning og standardisering.
Vi gjør medlemsbedriftene våre bedre, og er en kvalitetsgaranti for deg som kunde hos en av våre medlemmsbedrifter!
Hovfaret 17B Skøyen, 0275 Oslo post@autobransjen.no • www.autobransjen.no
Se medlemslisten over ABL-medlemmer på autobransjen.no
TAKK FOR AT DU STAKK INNOM!
ABL er med-arrangør av Automessen som går av stabelen hver tredje år. I slutten av september gjennomførte vi den 15. messen med rekord i antall besøkende. Hele 12 315 personer fant veien til Lillestrøm for å oppdage ny teknologi, lot seg inspirere av ulike produktnyheter og ikke minst tok imot ny kunnskap på ett av våre mange seminarer.
Vi hviler ikke på laubærene og drar i gang med ny messe allerede i februar 2025. Se løpende oppdateringer på automessen.no Legg merke til eget «Early bird-tilbud» med 2022-priser for leie av messe-stand!
Følg Autobransjen på FacebookMaxus Euniq6 forsvarte nylig resultatene fra NAFs rekkeviddetest i juni, og leverte nok en gang best av samtlige 29 modeller under verdens største vintertest.
NAF og Motor avholdt nylig sin årlige vintertest for å finne ut den faktiske rekkevidden for elbiler under norske vinterforhold. Hele 29 av de nyeste elbilene på det norske markedet deltok i testen, som også vekker oppmerksomhet internasjonalt.
I testen konkurrerer bilene primært mot seg selv. Det handler om hvilken bil som kommer nærmest den WLTPrekke
vidden som blir oppgitt når du kjøper elbil. WLTP er oppgitte rekkeviddetall testet under optimale forhold, men vinter og kalde temperaturer er en velkjent rekkeviddetyv for alle elbileiere.
Det ble altså Maxus Euniq6 som endte opp med best resultat av samtlige. Den store familiebilen leverte totalt 317 km av 354 km oppgitt, noe som er et avvik på bare 10,45%. Ingen andre av de elektriske modellene var i nærheten av et så lavt avvik. Tesla var nærmest med et avvik på 16,40%.
– Dette er helt i tråd med våre erfaringer. Maxus oppgir rekkeviddetall som
stemmer godt overens med hva du får ut av bilene som forbruker, under alle slags forhold. En gjenganger for Maxus er at man som regel får mer enn oppgitt rekkevidde sommerstid, og marginalt mindre om vinteren, sier Bernhard Jahnsen, salgssjef i Maxus Norge.
Journalist i Motor, Øyvind Monn Iversen, var imponert: – Euniq6 forsvarer tittelen fra i sommer, med et rekkeviddetap som er oppsiktsvekkende lavt. 10% under disse forholdene er veldig, veldig bra.
Dette forteller litt om en bil som kanskje ikke så mange vurderer som en familiebil, men den har et ekstremt stort bagasjerom og hverdagskvaliteter som holder bra. Den viser også en rekkevidde som holder det den lover. Den seiler opp som en bil som gir deg mye bil for pengene, sier Øivind Monn Iversen i Motor.no.
BYD solgte i alt 1.862.428 elektrifiserte biler globalt i 2022 – en økning på 155,1% sammenlignet med foregående år. Av disse var 911.140 biler helelektriske. 2022 ble nok et rekordår for den raskt voksende kinesiske bilprodusenten, som avsluttet året med 235.197 solgte biler i desember.
I Norge har BYD tatt godt for seg på elbilmarkedet. Til tross for at to av
modellene ble lansert helt på tampen av fjoråret, oppnådde merket 2985 solgte biler i 2022. Av disse var det 1654 BYD Tang, 351 Han og 650 Atto3.
De nyeste BYDtilvekstene er Han og Atto3. Førstnevnte er en sporty og luksuriøs sedan. Den kommer med 4x4 som standard drivlinje. 509 hestekrefter gir akselerasjon fra 0100 km/t på 3,9 sekunder.
Atto3 er en kompakt SUV, og den første bilen som er bygget på BYDs nye ePlatform 3.0. De første bilene ankom Norge i november.
– Allerede før vi hadde biler for
prøvekjøring var de første ankomstene helt utsolgt, og tilbakemeldingene fra de første kundene har vært veldig gode. Vi tror dette er en pekepinn på at bilene er godt egnet for norske forhold, og at kundene har fått øynene opp for hvor mye bil man her får for pengene, sier Simen Wøien Christensen, salgssjef i BYD Norge.
Alle BYD personbiler leveres nå med det nye Bladebatteriet. Dette koboltfrie jernfosfatbladbatteriet gir større effektivitet når det gjelder ytelse, rekkevidde og livssyklus, og er også designet for å øke sikkerhetsnivået i bilene.
Elbilprodusenten NIO åpnet for kort tid siden utstillingslokale i Søndre gate i Trondheim. NIO House på 366 kvadratmeter skal med fokus på produkt, lokal service og NIO Community, fungere som hovedkvarter for NIO i Trøndelag.
– Dette vil lokalt fungere som «klubbhus» for våre eiere i Trondheim, og er en viktig del av vår satsning på å bygge opp lokale fellesskap bestående av NIOeiere, sier Espen Byrjall, Head of Power hos NIO.
NIO har tegnet avtale om å bygge batteribyttestasjon ved Nardo Bil, der brukere av NIOs elbiler kan bytte batteriet, og kjøre videre med et fulladet (90%) batteri, i løpet av fem minutter.
På et elbilmarked med stadig tøffere konkurranseklima, er Ford raskt ute med å brette opp ermene. Nå skal det bli kortere ventetid på SUVen Mustang MachE, på grunn av en markant produksjonsvekst i år. Samtidig melder Ford Motor Norge om reduserte priser på denne modellen for å møte de nye avgiftene.
ut effekten av den nylig innførte vektavgiften. Sammen med gunstig finansiering, tre års kostnadsfritt dekkhotell og dekkskift forenkler vi kundenes hverdag betydelig samtidig som vi styrker konkurransekraften, sier Per Gunnar Berg.
NIO har også inngått avtale med Nardo Bil som NIOs autoriserte servicepartner i Trondheim. Servicesenteret tilbyr NIOs brukere et omfattende tjenestetilbud, inkludert mobil service til brukerne for visse reparasjoner og vedlikehold, samt pickup tjeneste hvor kjøretøyet hentes og deretter returneres til brukeren.
I tillegg kommer timebestilling gjennom NIOapp. Karosseri og lakktjenester, dekkhotell og lånebiler er også del av totaltilbudet.
– Vi konkurrerer i et knalltøft marked både nasjonalt og internasjonalt, og vi har et klart mål om å være det ledende merket innenfor elektrifisering – både globalt og nasjonalt. Produksjonsøkningen og en mer strømlinjeformet produksjonsprosess gjør at vi nå kan levere flere biler raskere og mer kostnadseffektivt til kundene, sier adm. direktør i Ford Motor Norge, Per Gunnar Berg.
Ifølge ham, har de nye norske avgiftene på elbiler skapt ny usikkerhet blant forbrukerne om hvilken teknologi som er riktig å velge, og påvirket etterspørselen negativt.
– For å sikre at taktskiftet til en helelektrisk bilpark i Norge opprettholdes, har Ford Norge derfor redusert prisene på Mustang MachE.
– Dermed reduserer vi også mvabeløpet kunden må betale, samt nuller
Produksjonsøkningen er en viktig del av Fords globale plan med en investering på opp mot 500 milliarder kroner frem mot 2026 i en helelektrisk fremtid.
Ford har allerede sikret seg leveringer, batterier og råmaterialer som kreves for å øke produksjonen av både Mustang MachE, ETransit og F150 Lightning i tiden fremover.
De nye veiledende prisene for Mustang Mache starter nå fra 457.700 kroner (standard range, bakhjulsdrift). Toppmodellen long range GT AWD koster fra 663.450 kroner. Prisreduksjonene er fra 27.400 til 44.850.
Den godkjente tilhengervekten på Mustang MachE er nå økt til 1500 kg for Long Range RWD og Long Range AWD.
Alle varianter av Mustang MachE er nå godkjent for taklast. For biler uten panoramatak er maks taklast 75 kg, mens biler med panoramatak har 65 kg maks taklast.
DEFA har lansert «Solid», en enkel og robust hjemmelader for elbil som et rimeligere og solid alternativ for de som kun ønsker lading uten annen funksjonalitet.
Selv om DEFA Solid er en enkel lader, kommer den med en energispareknapp som gjør det mulig å skru ned ladeeffekten. Ladekabel er ellers integrert i DEFA Solid, som gjør den enklere å bruke.
Med et intuitivt brukergrensesnitt er den laget for alle, uten behov for apper eller bruksanvisning. Laderen er en videreutvikling av eMove, som vant en designpris i 2022 for enknappskontroll og praktisk kabelhåndtering.
Med en 16A eller 20A sikring i huset, og en ombordlader på 7,4 kW eller 11 kW som de fleste elbiler har, gir DEFA Solid med normallading en kjørelengde på 230 km med lading fra 21.00 til 07.00.
1400 lærekontrakter innen bilfagene ble skrevet i 2022. Det er ny rekord. Aldri før har bilbransjen tatt inn så mange lærlinger. Til sammenligning ble det fra 2011 til 2016 inngått under 1100 kontrakter.
NBF har de siste årene jobbet mye for å øke antallet som får lærekontrakt. Det har vært tydelig at bilbransjen har et potensial til å ta inn flere lærlinger. Særlig fordi industrien, som også rekrutterer fra Teknologi og industrifag (TEK, tidl. TIP), tok inn en betydelig større andel av de kvalifiserte søkerne.
Mens industrien generelt tar inn over eller rundt 80 prosent av de kvalifiserte søkerne, tok bilbransjen inn betydelig færre. Samtidig var det forskjeller mellom fagene. I 2020, som var et bunnår, fikk over 80 prosent av de kvalifiserte søkerne til tungbil læreplass, mens for lette kjøretøy og lakkering var det under 70 prosent.
Dette har vært en generell trend så langt tilbake som vi har statistikk, dvs. siden 2011.
De siste årene, med unntak av 2020 (1143 kontrakter), har det siden 2016 vært inngått over 1200 kontrakter. I 2019 bikket vi så vidt 1300, i 2021 var det 1373 og i 2022 nøyaktig 1400.
Det er fremdeles et potensial. Med unntak av bilskade og tunge kjøretøy
ligger alle bilfagene under industrien målt i andelen kvalifiserte søkere som får læreplass.
Uansett er fremgangen gledelig. 1400 i 2022 vs 1093 i 2011, er 307 flere kontrakter. 2022 vs. 2019 er 100 flere kontrakter. Over tid gir dette betydelig flere fagarbeidere. Men det krever at bilbransjen makter å gi god opplæring. Makter å gi veiledning, opplæring og støtte slik at læreperioden ender i et fagbrev.
1700 er antallet timer en lærling skal få opplæring i løpet av en vanlig læreperiode. Utnyttes disse timene godt bør det være mulig å få det faglige på plass. Men vi vet også at bilbransjen generelt har utfordringer med arbeidsmiljøet. Det er viktig å være bevisst på det sosiale, og sikre at lærlingen er trygg og trives.
Axalta har annonsert sin utvalgte Årets globale bilfarge 2023, og den heter Techno Blue. Dette er niende året selskapet har valgt en trendfarge. I begrunnelsen heter det blant annet at «Techno Blue er en pulserende farge, som holder takt med dagens rytme og livlige energi. Og den moderne, lekende nyansen, uttrykker også en overgang fra den virkelige til den virtuelle verden.»
2022 ble det beste året noen sinne i samlet antall nybilregistreringer for MercedesBenz i Norge. Av totalt 15 538 biler var 10 500 personbiler – hvorav 632 AMGmodeller, og det var 5 038 varebiler.
2022 ble det nest beste personbilåret for MercedesBenz, bare slått av 2017 med 10 625 registreringer. Samtidig er det en økning i den mer eksklusive klassen, der spesielt elektriske EQS skiller seg ut.
– Den helelektriske luksussedanen EQS nådde en solid milepæl med 581 registrerte biler. Forrige rekordår for biler i denne klassen stod SKlasse for i 2014 med 100 biler, sier konserndirektør Kjetil Myhre i MercedesBenz Norge.
Det forrige toppåret for AMGmodeller i Norge var 2017, med 230 biler på norske skilter. Fjoråret ga altså nesten tre ganger så mange AMG’er.
– MercedesAMG har klart å ta AMG med inn i en ny elektrisk tidsalder, og vi vil allerede i år kunne kjøre det første helelektriske SUValternativet på norske veier med EQE SUV, sier Myhre.
På den norske listen over varebiler havner Mercedes Benz på tredjeplass med 5 038 registreringer og en markedsandel på 17,8 %. Vito skiller seg spesielt ut, og med 3 256 registrerte biler i 2022, er dette modellen med flest registreringer i varebilsegmentet i Norge og en markedsandel på hele 11,50 %.
Prisen for Årets Ivecoforhandler i Norge er tildelt NordMotor i Karmsund.
– NordMotor har vist en positiv trend med økningen i salg av reservedeler. I tillegg har deres prestasjoner bidratt til merkevarebygging og en styrking av merkenavnet Iveco og NordMotor i sin region. Bedriften har vært en god ambassadør for Iveco Norge i mange år, sier Anders Velta, Country sales manager hos IVECO Norge.
Årets selger ble Frode Bjørkli, Key Account Manager hos Iveco Norge.
Årets Prestasjon har gått til Iveco Norges nye Key Account Manager Rune Hammer.
Jørgen West hos Team Verksted i Ålesund er belønnet med titelen Årets Ettermarkedshelt.
Ettermarkedet speiler et mangfold av fagområder innen teknikk, logistikk, marketing, HR og ledelse. Dette krever innsikt, kunnskap og forståelse for å skape samhandling mellom disse områdene og hente ut synergi effektene i form av en god lønnsomhet. Utfordrende? Ja, men det er fult mulig.
Teamet vårt har lang erfaring fra analysering av ettermarkedet, utarbeidelse av tiltak og oppfølging, for å skape god lønnsomhet.
Er dette interessant? Da tar du kontakt med oss for en uforpliktende prat om hva vi kan tilby nettopp din bedrift.
Teijo Norge lanserer nå et nytt og unikt eksosmunnstykke som passer alle personog varebiler. Kan benyttes både på nye og eksisterende system for eksos avsug. Enkel og fleksibel løsning for bedre arbeidsmiljø i deres bilverksted. Mer info: www.teijo.no
n Hver tredje varebil kjører svart.
n Tre av ti varebilsjåfører bryter arbeidsmiljøloven.
n Skatter og avgifter unndras.
n 70 prosent av varebilene hadde feil og mangler.
n Store norske foretak kjøper svarte varebiltjenester.
Dette er en kortversjon av rapporten «A-krim i varebilbransjen i 2022», som kom for kort tid siden fra A-krimsenteret i Oslo.
Rapporten beskriver en bransje som er preget av regelverksbrudd, og som er en utpreget risikobransje for arbeidslivskriminalitet. Det er enkelt å opprette transportfirma, flere ledd i leverandørkjeden, samt mange småaktører. I tillegg er bransjen i mindre grad regulert enn transportbransjen over 3,5 tonn.
Bransjen har vært kontrollert gjennom flere år, men det er lite som tyder på endring siden forrige rapport fra akrimsenteret i 2019.
– Det er urovekkende at det fortsatt er så mange brudd på ulike etaters regelverk, sier Gro Smogeli, leder for akrimsenteret i Oslo i en kommentar.
NI AV TI ER UTLENDINGER
– Det er lave kompetansekrav for å jobbe som sjåfør eller hjelper på bil. Hele 88 prosent av de kontrollerte var utenlandske statsborgere. Mange var nyankomne med liten tilknytning til Norge. De har utfordringer med forståelse av språket, og kjenner heller ikke sine rettigheter og plikter, sier Smogeli videre.
– De seriøse bedriftene som følger lover og regler, får svært krevende konkurransevilkår i møte med useriøse aktører. Både arbeidsgivere og oppdragsgivere kan bidra til å minimere handlingsrommet til useriøse og kriminelle aktører i bransjen, sier hun.
LYSPUNKT
– Høsten 2022 gikk en del store bransjeaktører ut med at de ansetter egne sjåfører. Dette er veldig positivt for bransjen.
Kontrollresultatene våre viser at det fortsatt er mye å ta tak i, og vi vil derfor ha oppmerksomhet på bransjen i tiden fremover, både i kontroll og veiledningssporet, sier Smogeli videre.
Rapporten som nå ble fremlagt oppsummerer resultatene fra kontroller av varebilbransjen i Oslo og omegn i februar, april, mai, august og november 2022. To kontroller har hatt ekstra fokus på utnyttelse av sårbare arbeidstakere, mens fire har hatt oppmerksomhet på innkreving av ubetalte krav til staten.
HØY RISIKO
Akrimsenteret sier i sin oppsummering at rapporten – som har avdekket et bredt spekter av arbeidslivskriminalitet – «gir
en god indikasjon på status i bransjen. Det er fortsatt et stort handlingsrom for kriminelle aktører til å begå skatte og avgiftskriminalitet, trygdesvindel og brudd på arbeidsmiljøloven. Det er også en bransje med høy risiko for utnyttelse av sårbare arbeidstakere».
I alt er 182 virksomheter og 275 personer kontrollert. 88 prosent av de kontrollerte personene er utenlandske statsborgere, de fleste fra Polen og Romania.
HANDLINGSROM FOR KRIMINELLE Rapporten omhandler varetransport med kjøretøy under 3,5 tonn, som er definert som varebilbransjen. Dette er en del av transportbransjen som ikke er omfattet av de samme reguleringene som tyngre kjøretøy. Oppdragsgivere er ikke lovpålagt å følge opp lønns og arbeidsvilkår hos innleide underleverandører, kompetansekravene er lave, og det er ikke krav til minstelønn, kjøre og hviletid eller fartsskriver, slik det er på tyngre kjøretøy.
Alt dette øker handlingsrommet for kriminelle aktører til å utnytte arbeidstakere eller underleverandører.
Av 195 kontrollerte varebiler og 275 personer, fant Akrimsenteret urovekkende mange regelbrudd. Totalt var 29 prosent indikasjoner på svart arbeid, og 29,2 prosent indikasjoner på brudd på arbeidsmiljøloven. Trygdesvindel dukket også opp, 6,2 prosent, og det ble avdekket i alt 28,6 millioner kroner i ubetalte skyldige krav til det offentlige.
Indikasjoner på svart arbeid for så mange som nærmere en av tre, beskrives i rapporten som et betydelig omfang. Noen av de kontrollerte opplyste at de hadde første dag på jobb, eller at de var med sjåføren som en venn og ikke jobbet – og at dette var grunnen til at de ikke var registrert med noe arbeidsforhold. Noen forklarte også at de kun jobbet prøvetid for arbeidsgiver, men at de snart ble ansatt.
Det sto slett ikke så bra til med kjøretøyene som ble kontrollert heller. Av 264 varebiler Statens vegvesen kontrollerte, var det skriftlig mangel/rapport på nesten sju av ti, det var bruksforbud på 37,5 prosent, og en av dem endte med gebyr. Anmeldelse ble det for 8,3 prosent.
ble etablert i 2015, og er et tverretatlig samarbeid mellom Skatteetaten, Politiet, Arbeidstilsynet, NAV og Tolletaten. Andre offentlige kontrolletater blir koblet på i enkeltsaker ved behov.
Formålet er å forebygge og bekjempe arbeidslivskriminalitet i Oslo.
Dette kan være brudd på arbeidsmiljøloven, svart økonomi, trygdesvindel, ulovlig arbeidskraft og utnyttelse av sårbare arbeidstakere. Akrimsenteret i Oslo er et av totalt åtte akrimsenter på landsbasis. De øvrige akrimsentrene er etablert i Alta, Bodø, Trondheim, Bergen, Stavanger og Tønsberg. I tillegg er det fire formelle akrimsamarbeid uten samlokalisering i Troms, Møre og Romsdal, Innlandet og Romerike, Follo og Østfold.
«Tverretatlig samarbeid mellom Skatteetaten, Politiet, Arbeidstilsynet, NAV og Tolletaten.»
For å få inn utestående ubetalte krav, benytter skatteetaten utlegg og konkurs som virkemidler. For de 28,6 millionene som var aktuelle her, avholdt skatteetaten utleggsforretninger med utlegg i biler, fordringer eller innestående på konto med over 560.000 kroner. Det ble åpnet fire konkurser etter begjæring fra skatteetaten, og mer enn 8,4 millioner ble innbetalt på eget initiativ fra virksomhetene etter at de ble kontrollert.
Flere innbetalinger kom eter at skatteetaten tok kontakt med oppdragsgivere for å undersøke mulighetene for utlegg i utestående fordringer.
«Det kan se ut som om enkelte aktører i bransjen har som «forretningsmodell» å drive næringsvirksomhet uten å betale skatter og avgifter til de slås konkurs av myndighetene. I mange tilfeller etablerer disse aktørene raskt en ny virksomhet, og viderefører driften. På den måten kan en drive næringsvirksomhet uten å betale skatter og avgifter over lengre perioder. I aksjeselskap blir utbetalte krav slettet ved konkurs,» påpekes det i rapporten.
Akrimsenterets kontroller avdekket at det skjer mange brudd på arbeidsmiljøloven og forskriftene. Dette omfatter brudd på arbeidstidsbestemmelser, manglende overtidsgodtgjørelse, mangelfulle arbeidskontrakter, manglende lønnsslipper og omgåelse av arbeidsgiveransvaret.
En person opplyste å være ansatt som sjåfør i et transportforetak. Han fortalte at han jobbet 60 timer i uken, og at han ikke hadde arbeidskontrakt. Han mottok ikke lønnsslipper, og fikk ikke utbetalt overtid. Han opplyste selv at han ble utnyttet av arbeidsgiver.
Personer som arbeider i varebilbransjen er ofte nyankomne eller har kort botid i Norge. De mangler nettverk og kunnskap om språk, rettigheter og plikter knyttet til norsk arbeidsliv. Arbeidet er ofte tungt, med forhøyet risiko for skader eller sykdom.
Utnyttelsen av arbeidstakere kan ifølge rapporten skje på ulike måter. Det kan handle om lav lønn eller inntekt, brudd på innkvarterings og/eller arbeidstidsbestemmelser, manglende overtidsbetaling og omgåelse av arbeids
giveransvaret – eller en blanding av disse...
ADVARSEL
Omgåelse av arbeidsgiveransvaret skjer ved at personer som har det som fortoner seg som et tradisjonelt ansettelsesforhold blir oppfordret, lurt eller tvunget til å opprette et enkeltpersonforetak. Her må de selv fakturere oppdragsgiver – som i realiteten er arbeidsgiver. Ofte har disse personene lite kunnskap om å drive næring, og oppdragsgiver fungerer dermed som tilrettelegger.
Dette er en utvikling NTAES (Nasjonalt tverretatlig analyse og etterretningssenter) advarer mot: «Bruk av enkeltpersonforetak (ENK) som omgåelse av allmenngjøring og arbeidsmiljølov, er fortsatt til stede i arbeidslivskriminaliteten. Arbeidstakere blir bedt om å etablere ENK enten i hjemlandet, eller etter ankomst til Norge. I flere tilfeller styrer ikke innehaver av ENK egne oppdrag, tidsbruk, utførelsen av arbeidet eller pris. De eier heller ikke arbeidsverktøy, kjøretøy eller arbeidstøy. Arbeidstakerne løper stor risiko ved å utføre arbeidet maskert som entreprise.»
Bruk av underleverandører er utbredt i varebilbransjen, og leverandørkjedene kan strekke seg over flere ledd.
Gjennom varebilkontrollene har Akrimsenteret sett at utenlandske borgere ofte først jobber i en prøveperiode for arbeidsgiver. De blir ikke registrert i Aaregisteret, arbeider svart for lav lønn, er bosatt i boliger som arbeidsgiver disponerer og tilbakebetaler deler av lønnen til arbeidsgiver gjennom husleie eller leie av kjøretøy.
I forhold til den forrige Akrimrapporten i 2019, er det få endringer i kriminalitetsbildet i 2022, blir det påpekt avslutningsvis. «Det er fortsatt et stort handlingsrom for kriminelle aktører til å begå brudd på skatte og avgiftslovgivningen, arbeidsmiljøloven og trygdesvindel. Kjøretøyene som benyttes er i dårlig forfatning og bransjen har også høy risiko for utnyttelse av sårbare arbeidstakere. Lovbruddene er alvorlige for samfunnet, enkeltmennesker og trafikksikkerheten på norske veier, og virker også konkurransevridende.» n
Den svenske elbilmessen eCarExpo kommer neste år til Norge. Arrangørene lover både Norges største utstilling av elbiler, en rekke nybillanseringer og mulighet for å prøvekjøre sin neste elbil.
eCarExpo har siden etableringen i 2016 gått fra å være en nisjemesse for et smalt segment, til å bli Nordens største nybilmesse. Etter 16 gjennomførte messer i Stockholm, Gøteborg og
København, skal messen i år også til Tallin i Estland. I 2024 tas messen deretter til Norge og Finland. Siden starten har eCarExpo ikke vært en tradisjonell utstillingsmesse, men mer et opplevelsessenter for å gi innblikk i store deler av økosystemet rundt elbiler; elbillading, solenergi og energilagring, som er blitt en viktig del av messen.
– Elbiler er ikke bare unike som kjøre
Vi leverer on-site
kalibreringstjenester til bil- og lastebilverksteder over hele Norge!
Kiwa Norge leverer:
1.Tids- og kostnadseffektive løsninger
2.Akkreditert kalibrering
3.Nøytral tredjepart med solid faglig kompetanse
Les mer på www.kiwa.no eller scan deg direkte inn til siden via QR-koden til høyre!
tøy, men også ved at man som eier kan produsere energien som behøves for å drive elbilen selv. Dermed har folk som kjører elbil i mye større grad mulighet til å påvirke bilens energikostnader, påpeker Gunnar Dackevall, daglig leder i eLife som arrangerer eCarExpo.
eCarExpo Oslo kommer i en av Norges største messehaller, NOVA
Spektrum i Lillestrøm, 9. 11. februar 2024.
Isolasjonsprodusenten Rockwool har ambisjoner om å være i front på den grønne omstillingen. Nå tar selskapet et nytt steg for å redusere sine CO2-utslipp. To nye biogassbiler skal erstatte 60 prosent av leveransene av isolasjon fra fabrikken i Moss til Oslo sentrum.
Hver dag transporteres det store mengder Rockwool isolasjon mellom Moss og Oslo. Siden september 2022 ruller to nye biogasslastebiler på strekningen. I løpet av et år vil dette tilsvare cirka 131 000 km kjøring, som nå erstattes med det klimanøytrale drivstoffet biogass.
Klimavennlige løsninger
Reduksjon av CO2utslipp fra varetransport er ikke et nytt fokus fra den globale steinullprodusenten, men mer et konkret resultat av langsiktig arbeid med å gå over til klimavennlige transportløsninger.
– Vi har lenge jobbet med grønn transport, både i sam
arbeid med transportører og direkte med lastebilprodusenter som er i front på feltet. Nå har vi bestemt oss for å teste ut biogassløsningen. På denne måten får vi mer erfaring som vi kan bruke til å utvide satsingen til mer av den nordiske transporten vår, sier Michael Rasmussen, logistikkdirektør i Rockwool Nordics.
Godt alternativ
Han mener biogass for tungtransport er et veldig godt alternativ i dag.
– Den grønne omstillingen i transportbransjen er vanskelig, og det er utfordrende å finne ut hvilken vei pilen peker med fremtidige klimavennlige løsninger for transport. Per i dag mener vi biogass er et veldig godt alternativ som vil bidra til en betraktelig CO2reduksjon og god utnyttelse av lokale avfallsressurser.
Det er ellers ikke bare på veitransport at Rockwool har omstilt seg for å redusere CO2utslipp. De siste årene har selskapet gjort avgjørende endringer fra fossile til fornybare energikilder ved produksjonen i Moss og ved to fabrikker i Danmark.
Til sammen har omstillingen redusert CO2utslippene fra de nordiske fabrikkene med mer enn 70 prosent i 2021, sammenlignet med 1990.
Stadig strengere krav Med omleggingen til biogass imøtekommer Rockwool også de stadig strengere kravene til Oslo kommune og andre samarbeidspartnere. Oslo kommune har et ambisiøst mål om reduksjon av klimagassutslipp og forbedring av lokal luftkvalitet i byen. Fra 01.01.2025 skal derfor alle leveranser som transporteres for Oslo kommune foretas ved hjelp av el, hydrogen eller biogass. Rockwools samarbeidspartner, Veidekke, stiller seg også meget positive til det grønne initiativet. Entreprenørselskapet har flere byggeprosjekter i Oslo sentrum som får isolasjonsprodukter transportert med biogass.
– Veidekke har et mål om å redusere 50 prosent klimagasser innen 2030, både på direkte og indirekte utslipp. For å nå disse målene er vi avhengig av å ha leverandører som tar initiativ til mer klimavennlige løsninger, sier Lars Evensen Paulsrud, miljøsjef i Veidekke Norge. n
Alternativt drivstoff vinner sakte, men sikkert terreng i tungtransport i Norge. Biodiesel, naturgass, bio gass, elektrisitet, samt utviklingen av hydrogen, vil supplere og på sikt erstatte tradisjonell diesel. Utfordringen for transportører er å vite hvilken løsning de skal investere i.
I Iveco er fokuset på biogass sterkt.
– Økt bruk av biogass er en enkel og økonomisk måte å få til en avgjørende reduksjon av miljøbelastningen fra transportsektoren. Metangass, som er en langt mer skadelig klimagass enn CO2, kan brukes til å fortrenge fossilt brensel, samtidig som det reduserer metanens skadelige effekt på klimaet, sier Ivecos nordiske bærekraftsansvarlig, Morten Mangor Bandier.
– Vi er inne i en overgangsperiode, hvor flåteeiere ikke
lenger kan nøye seg med ett drivstoff. Grovt sett må flåteeieren forsøke å få utslippet til å passe til oppdraget – faktorer som rekkevidde, vekt, antall start og stopp, og grad av ruteplanlegging må tas i betraktning.
Du må rett og slett tenke på flere løsninger, og biogass er en tilgjengelig løsning som kan spille en enorm rolle i transportsektoren, sier Bandier.
Både Stortinget, Miljødirektoratet og Oslo kommune, samt andre aktører støtter opp under biogass som et viktig klimatiltak for å erstatte fossil energi, og at biogass sidestilles med EL og hydrogen som en langsiktig løsning for å oppnå nullutslipp fra tungtransport.
– Biogass er en velprøvd teknologi, og det er store miljøgevinster å hente når man bruker biogass fra for eksempel
husdyrgjødsel som drivstoff i transportsektoren. I prosessen med å produsere biogass og deretter brenne den, fjernes metanens skadelige virkning på klimaet.
Metan er en klimagass som isolerer atmosfæren. Over en 20årsperiode påvirker metan atmosfæren 84 ganger mer enn CO2, så hvis vi kan fjerne det, fjerner vi en alvorlig klimabelastning, sier Bandier og fortsetter:
– Ved å bruke biogass til transport fjerner vi mye av den svarte CO2en fra atmosfæren. Vi låner fra naturens bank – og setter tilbake i banken. For Ivecos del betyr det at våre lastebiler som kjører på biogass reduserer CO2utslippene med omtrent 95 prosent, sammenlignet med diesel.
Fortrenger metan
Bandier viser til rapporten «Bæredygtig biogas – klima og miljøeffekter af biogasproduktion» fra Aarhus Universitet, hvor det fremgår at bruken av biogass totalt sett har en positiv klimaeffekt.
– Vi kan gå over til å produsere biogass, slik at vi kan varme opp alle husene våre og holde alle fabrikker og biler i gang. Vi kan hente energi ved å utvinne biogass fra
gjødsel – og den store tilleggsgevinsten er at vi i prosessen fortrenger metangass, som gjør langt mer skade på atmosfæren enn CO2
– Biogass er en grønn teknologi som jeg tror den norske transportsektoren vil ta mer og mer i bruk – også hvis man fra politisk hold fortsetter å fremme bærekraftige valg gjennom avgiftspolitikk og støtteordninger.
Økt bruk av biogass er i dag den enkleste og mest økonomiske måten å redusere miljøbelastningen på veiene. Du kan si at eiere av biogassbiler er rene klimahelter, sier Bandier til slutt. n
PostNord overtok for kort tid siden to Iveco SWay 460 AS 2LBG med containerramme med to tanker for ren flytende biogass. Dette tanksystemet skal ha en rekkevide på opptil 1.600 km.
For å bedømme kapasitet og rekkevidde, utførte PostNord en test ved å kjøre tur/retur OsloBergen på én tank. Til tross for vanskelig vinterføre, minusgrader og tøft terreng, var det god kapasitet igjen da de parkerte bilen i Oslo. PostNords mål er å være fossilfrie innen 2030.
Med biogassfyllestasjoner i de store byene på Østlandet og i Trøndelag, er det enkelt for PostNord å hente og bringe varer i disse områdene. Men flere byer mangler fyllestasjoner, blant annet Bergen.
– Vi ønsker å knytte de store byene sammen med et grønt alternativ, og ville teste om vi kunne kjøre ca. 1000 km tur/retur OsloBergen på én tank. Det er det ingen som har gjort før, men med den lange rekkevidden til våre nye Iveco Sway ville vi teste om det var mulig, sier Tommy Slåttum, flåtesjef i PostNord.
I november hentet Christer Paulsen (i midten) fra PostNord to av tre containerbiler på flytende biogass fra Iveco. (Foto: Iveco Norge)
Han innrømmer at det var en krevende tur. – OsloBergen er en tøff strekning med mange høydemeter, ulent terreng, og det var vinterføre og minusgrader. Til tross for dette klarte bilen seg bra, og brukte totalt 351 kg biogass på cirka 1000 km. Det var god kapasitet igjen da vi parkerte tilbake i Oslo. Dette gir oss helt ny fleksibilitet på kapasitet og rekkevidde for containerbilene. Vi kan løse mange forskjellige oppgaver, og i prinsippet kjøre døgnet rundt, sier han.
Det var god kapasitet igjen etter at PostNord kjørte tur-retur Oslo Bergen på én tank med sin nye Iveco S-way 460AS
2LBG. (Foto: PostNord)
PostNord har ca. 1300 kjøretøy som henter og bringer pakker i Norge. 120 av disse er lastebiler eid av konsernet selv. n
Store forretnings- og kontorbygg i offentlig og privat sektor skrur ned temperaturen for å håndtere galopperende strømutgifter. Men det finnes en mer effektiv måte å redusere strømkostnadene på, uten å la de ansatte fryse. Det hevder Kiona, som blant annet har gjort energioptimalisesring til en spesialitet.
– Å skru ned temperaturen for å spare strøm, er ikke særlig aktuelt for oss som tidvis opplever sprengkulde. Vi har et ansvar for våre kollegers ve og vel når de er på jobb, sier Oddgeir Estenstad, daglig leder hos Nardo Bil Orkanger. Bilforhandleren har samarbeidet med Kiona og Polar Kuldeservice for å spare strøm, og gevinsten har vært formidabel.
– Jeg kan se svart på hvitt hva vi brukte i dette bygget i første kvartal 2021 i forhold til hva vi brukte i første kvartal 2022. Vi snakker om nesten en halvering av strømforbruket, sier Estenstad fornøyd.
HANDLER OM MER ENN BUNNLINJEN
Nedgangen har vært på hele 80 285 kWh når strømforbruket i to kalde kvartaler sammenlignes, fra 162 954 i første kvartal 2021, til 82 669 i første kvartal 2022.
– Dette er den kaldeste tiden hos oss, og strømforbruket vårt kunne fort gått gjennom taket. Det er stor forskjell på en strømregning på 15 000 kroner og en på 85 000 kroner, som vi også har opplevd.
Nardo Bil Gruppen ble grunnlagt for snart 40 år siden på Nardo i Trondheim. Konsernet har virksomhet fra Ålesund til
Steinkjer. I dag jobber 300 medarbeidere med salg og service av Volvo, Jaguar, Land Rover og Polestar. I 2021 solgte gruppen 6200 biler og hadde en omsetning på rundt 2,1 milliarder kroner. Strømsparing og energioptimalisering gir en stor klimagevinst og er en viktig del av det grønne skiftet. 41 prosent av Europas energiforbruk og 36 prosent av klimagassutslippene stammer fra bygg.
BRUKER LØSNING FRA KIONA
For halvannet år siden begynte prosessen med energioptimaliseringen av det store bygget til Nardo Bil på Orkanger. Da ble en hybrid nettbasert energistyringsplattform koblet til ventilasjon, varmluftport, varmeplater i taket, varmepumpe og elkjelen.
Denne hybridplattformen har sørget for et balansert samspill mellom kjøling og varme i bygget.
– Gjennom våre løsninger forhindrer vi at driften av de forskjellige varme og kjølekildene jobber mot hverandre. Det er da du sløser med energi og fyrer for kråkene, forklarer Ståle Eriksen fra Kiona.
Nardo Bil Orkanger følger med på sitt eget inneklima og energiforbruk gjennom et enkelt brukergrensesnitt.
– Noen bedrifter får dekket en del av utgiftene til energioptimalisering via støtteordningene til Enova. Når du også sparer inn investeringen på kortere tid på grunn av galopperende energikostnader, er det egentlig bare å begynne å energioptimalisere bygningene, fastslår Eriksen. n
Oddgeir Estenstad, daglig leder av Nardo Bil Orkanger, er godt fornøyd med resultatet av energioptimaliseringen.
– Her kan jeg lade turbussen om natta og kjøre godt over 400 km på dagen, sier en fornøyd buss-sjåfør, Egil Nerhovde, i en kommentar til den nye ladeparken for turbusser på Oslobuss sin parkeringstomt på Haugenstua i Oslo. Parken har i dag 12 ladere, som hver gir 80 kW ladehastighet til selskapets turbusser.
Det er Oslobuss og Wennstrom Solutions & Service som har bygget den avanserte ladeparken. Den skal på sikt lade opptil 30 busser samtidig, og har en egen kraftig batteripakke og solceller som sparer selskapet for store energikostnader. Til anlegget hører også en vindturbin.
Et eget styringssystem lader opp en batteripakke gjennom døgnet, og gir hurtiglading til bussene når de parkeres. Styringssystemet reduserer effektbelastningen på nettet, og gir samtidig forutsigbarhet på forbruk av strøm – og dermed lave drivstoffutgifter.
– Vi har et mål om at tre fjerdedeler av alle nye langdistansebusser skal være nullutslippskjøretøyer i 2030. De senere årene har vi sett en god utvikling for utslippsfrie bybusser.
Prosjektet til OsloBuss og Wennstrøm er spennende og innovativt, og demonstrerer at turbusser også kan drives utslippsfritt. Prosjektet reduserer dessuten belastningen i strømnettet. Dette er bra både for økonomien i prosjektet, og for kraftbehovet for resten av samfunnet, sier klima og miljøminister Espen Barth Eide (A).
Vår månelanding
OsloBuss er et turbussselskap som årlig kjører rundt 1 200 000 passasjerer. Selskapet har i dag 10 elbusser, men har planene klare for å utvide bussparken.
– Dette er vår månelanding! OsloBuss har et mål om å ha en utslippsfri busspark i løpet av 2023, og dette styringssystemet er et viktig skritt på veien. Vi opplever at flere og flere reisende etterspør fossilfri transport, og da er det en fornøyelse å kunne tilby dem nettopp det, sier Svein Busch
Iversen, styreleder i OsloBuss.
– De elektriske bussene fra Yutong, som er verdens største bussfabrikk, har innfridd de forventningene vi hadde. Dette er såkalt klasse IIIbusser som har teoretiske muligheter for å klare over 500 kilometer uten lading. Derfor planlegger vi nå og testkjøre strekningene OsloTrondheim og OsloBergen uten lading underveis, legger han til.
Busch Iversen roser teknologiselskapet Wennstrom, som har utviklet løsningen: – Wennstrom har gjort en formidabel innsats, både i planlegging, gjennomføring og ikke minst daglig drift og vedlikehold.
Ny type ladestasjon
Wennstrom har spesialisert seg på å levere produkter og tjenester til energiløsninger for opplading av busser, biler og lastebiler: – Vi har bygget en helt ny type ladepark med en innovativ fordeling av effektuttak gjennom en større batteribank og strømproduksjon fra solceller på tak og fasade.
Dette kombinerer vi med et avansert styringssystem for effektuttak og lademønster, sier prosjektleder Helge Falkendal i Wennstrom.
– Det er flere faktorer vi styrer etter, dette kan være tider på døgnet, kjøremønster og samtidighetsfaktoren på antall busser som lader samtidig.
og ser hvor lenge vi kan unngå å gjøre den investeringen gjennom systemets smarte styring, forklarer Falkendal.
Behov for ladekapasitet
Transportsektoren i Norge skal omstilles. Alle nyregistrerte bybusser skal være utslippsfrie innen 2025, mens tre av fire nye langdistansebusser skal være utslippsfrie innen 2030. Dette vil bety et stort fremtidig behov for ladekapasitet.
– Enova skal støtte de som går foran, og det styringssystemet vi ser her vil gi kapasitet i nettet til lading uten store tilleggsinvesteringer. Enova skal støtte opp om systemer som gir fleksibilitet, reduserer behovet for nettinvesteringer og tar ned kostnadene ved elektrifisering, sier seniorrådgiver Monica Berner i Enova, som har bidratt med 3 millioner kroner i støtte til prosjektet.
Løsningen vil være egnet for lading av en rekke typer kjøretøy, som bl.a. varebiler og lastebiler.
Over 400 km uten lading
Egil Nerhovde har vanligvis 3540 passasjerer ombord på et kjøreoppdrag.
• Kontroll
Vi har bygget en helt ny type ladepark, som styrer fordelingen av energi slik at effekttopper unngås, og effekttariffer holdes lavt. Vi har ikke utvidet inntakssikringen,
• Kurs
• Kompetanse Norge AS
• Kontroll
• Kurs
• Kompetanse
Frittstående,nøytraltogobjektivtselskapsom utvikletetsystemforetterkontrollav:
Frittstående, nøytralt og objektivt selskap som har utviklet et system for etterkontroll av:
• Ferdig reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter skade)
• OM OSS:
• Våre Kontrollører er fagpersoner med lang erfaring, som fagtekniker, verksmester og/ leder.
OM OSS:
• Har nødvendig skolering innen EL / hybrid tillegg til å ha gjennomført og godkjent det PKK kontroller samt mekanisk godt skolert.
• Våre kontrollører er fagpersoner med lang og solid erfaring, som fagtekniker, verksmester og/eller teknisk leder.
KBV NORGE AS
• Våre kontrollører kan avtale oppmøte på verkstedet komme uanmeldt for å gjennomføre oppdrag.
• Etterkontroll av utført PKK (EU-kontroll)
• Utført service etter fabrikkspesifikasjoner, eller firmaspesifikt skjema
innleverte leasning kjøretøy. shopping, bruk av kunde kjøretøy.
• FOR DEG SOM KUNDE:
• OM OSS:
• Våre Kontrollører er fagpersoner med lang og solid erfaring, som fagtekniker, verksmester og/ eller tekniske leder.
• Har nødvendig skolering innen EL/hybridkjøretøy i tillegg til å ha gjennomført og godkjent det siste innen PKK-kontroller, samt mekanisk godt skolert.
• Har nødvendig skolering innen EL / hybrid ‒ kjøretøy i tillegg til å ha gjennomført og godkjent det siste innen PKK kontroller samt mekanisk godt skolert.
• Dere får tilgang til rapporten som utarbeides kontrollør. Det gjøres via vår lettfattelige web
• Våre kontrollører kan avtale oppmøte på verkstedet eller komme uanmeldt for å gjennomføre oppdrag.
• Våre kontrollører kan avtale oppmøte på verkstedet eller komme uanmeldt for å gjennomføre oppdrag.
• Dette kan også registreres i BUS kvalitet. oppfølging internt.
• FOR DEG SOM KUNDE:
• Dette sikrer at verkstedoppdraget ovenfor egen kvalitets sikring av arbeidet.
FOR DEG SOM KUNDE:
Frittstående,nøytraltogobjektivtselskapsom harutvikletetsystemforetterkontrollav:
reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter Etterkontroll av utført PKK (EU kontroll) service etter fabrikk spesifikasjoner, eller firma spesifikt kontroll, etter klargjøring.
• Ferdig reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter skade) Etterkontroll av utført PKK (EU kontroll)
• Nybilkontroll, etter klargjøring.
• Kontroll av innleverte leasning kjøretøy. Mystery shopping, bruk av kunde kjøretøy.
• Kontroll av innleverte leasningkjøretøy.
• Mystery shopping, bruk av kundekjøretøy.
• Kontroll
• Kurs
KBV NORGE AS
• Dere får tilgang til rapporten som utarbeides av vår kontrollør. Det gjøres via vår lettfattelige web løsning. Dette kan også registreres i BUS kvalitet. For eventuell oppfølging internt. Dette sikrer at verkstedoppdraget ovenfor kunden og for egen kvalitets sikring av arbeidet.
• OM OSS:
• Ønsker dere kontakt med oss:
• Ønsker dere kontakt med oss:
• WWW.kbv.as
WWW.kbv.as post@kbv.as
• Kompetanse
• Dere får tilgang til rapporten som utarbeides av vår kontrollør. Det gjøres via vår lettfattelige webløsning.
• post@kbv.as
• Utført service etter fabrikk spesifikasjoner, eller firma spesifikt skjema Nybil kontroll, etter klargjøring.
• Våre Kontrollører er fagpersoner erfaring, som fagtekniker, verksmester leder.
• Dette kan også registreres i BUS kvalitet for eventuell oppfølging internt.
• Har nødvendig skolering innen tillegg til å ha gjennomført og godkjent PKK kontroller samt mekanisk
• Dette sikrer verkstedoppdraget ovenfor kunden og for egen kvalitetssikring av arbeidet.
– Selv om kjørelengde avhenger av både terreng, temperatur og ikke minst sjåførens kjøremåte, er det helt uproblematisk å kjøre godt over 400 km før bussen må settes til lading igjen. Da har vi gjerne igjen 1220 prosent batterikapasitet. I tillegg er bussene gode å kjøre, og så er de jo mye mer stillegående enn de tradisjonelle dieselbussene, smiler Nerhovde. n Ønsker
KBV Norge AS Frittstående,nøytraltogobjektivtselskapsom harutvikletetsystemforetterkontrollav:
• Ferdig reparerte kjøretøy, M1 og N1. (Mekanisk og kosmetisk etter skade)
• Etterkontroll av utført PKK (EU kontroll)
• Utført service etter fabrikk spesifikasjoner, eller firma spesifikt
• Våre kontrollører kan avtale oppmøte komme uanmeldt for å gjennomføre
• FOR DEG SOM KUNDE:
• Dere får tilgang til rapporten kontrollør. Det gjøres via vår lettfattelige
• Dette kan også registreres i BUS oppfølging internt.
• Dette sikrer at verkstedoppdraget egen kvalitets sikring av arbeidet.
• Ønsker dere kontakt med oss: WWW.kbv.as
• post@kbv.as
dere kontakt med oss:
Volvo fortsetter å utvide modellutvalget med flere nye elektriske lastebiler, som skal gjøre det mulig å kjøre elektrisk på enda flere transportruter i byer og i regional transport.
Nå handler det om jevnlastversjoner av de tunge elektriske lastebilene Volvo FH, FM og FMX. Med tallrike valgmuligheter på batteri, førerhus og chassis kan de nye, tunge jevnlastebilene utrustes med elektriske påbygg til et vidt spenn av spesialiserte transportoppdrag, godsdistribusjon, avfallshåndtering og anleggsarbeid. Produksjonen av
de nye variantene starter i første kvartal i år.
– Våre kunder kan få disse lastebilene spesialtilpasset for å kutte utslipp og samtidig få samme funksjonalitet som diesellastebilen de bruker i dag, forklarer Roger Alm, adm. direktør i Volvo Trucks.
De nye jevnlastebilene har en batterikapasitet på mellom 180 og 540 kWh. Antallet batterier lastebilen utrustes med gir stor grad av fleksibilitet og et vidt spenn av mulige bruksområder. Drivlinjen får effekt fra 330 til 490 kW, og akselavstand fra 3900 til 6700.
Under en nylig testkjøring av nye eSprinter i førproduksjonsutgave, klarte bilen hele 475 kilometer på en lading. Kjøreruten gikk fra Stuttgart til München og tilbake igjen, og inkluderte motorveier og variert topografi. Nye eSprinter har forventet verdenspremiere i disse dager.
– Den nylig gjennomførte testkjøringen viser at vi har mye å glede oss til. Førproduksjonsbilen imponerte med en elektrisk rekkevidde på nesten 500 kilometer – en tydelig bekreftelse på at MercedesBenz mener alvor med elektrifiseringsstrategien sin, sier Per Ragnar Johansen, salgsdirektør for MercedesBenz varebil hos Bertel O. Steen.
Testkjøringen ble gjennomført 19. oktober 2022 med en førproduksjonsutgave av den nye MercedesBenz eSprinter. Med fulladet batteri gikk ruten fra MercedesBenzmuseet i Stuttgart til München lufthavn, og tilbake igjen.
Dette tilsvarer en distanse på 475 kilometer gjennom en krevende rute med tanke på strømforbruk. Andelen motorvei er nemlig høy, i tillegg til den krevende stigningen oppover Schwäbische Jura. Den laveste delen av ruten var 210 meter over havet og den høyeste 785 meter over havet.
En kontrollør fra TÜV Süd satt i passasjersetet ved siden av testføreren fra MercedesBenz under hele prøvekjøringen. Som en nøytral testorganisasjon bekrefter TÜV Süd
at forbruket på 21,9 kWh per 100 kilometer, i henhold til instrumentpanelet, ble oppnådd med én batterilading. Ved ankomst viste instrumentpanelet en gjenværende rekkevidde på omtrent ytterligere 20 kilometer.
Nye MercedesBenz eSprinter vil bli lansert med tre forskjellige batteristørrelser. Bilen som ble benyttet under testkjøringen var en ekstra lang eSprinter med høyt tak, med det største av de tre tilgjengelige batteriene.
Med nye eSprinter viderefører MercedesBenz Vans sin elektrifiseringsstrategi. Tallrike konfigurasjonsmuligheter og høy lastekapasitet, kombinert med lang rekkevidde, gjør eSprinter til en av de mest fleksible store elektriske varebilene i verden.
«Vi ønsker at flere damer skal gjennomgå denne ledertreningen.»
KNUT MARTIN BREIVIK
Dagens teknologi utfordrer bilbransjen på alle fronter og bransjens tradisjonelle forretningsmodeller vil sannsynligvis bli preget av endringer den kommende tiden. Dersom servicemarkedet også i fremtiden skal skape vekst, skape kundelojalitet og skape økonomiske resultater må lederne i servicemarkedet ta ansvar for å tilegne seg nødvendig kunnskap.
PRIS, PÅMELDING
2022
OM KURSPROGRAMMET
Lederutviklingsprogrammet er et kursprogram for ledere på ulike nivåer innenfor servicemarkedet, som både forbereder og oppgraderer lederne slik at de står bedre rustet til å møte morgendagens utfordringer.
Programmet består av tre moduler der hver modul har en varighet på 1,5 dag og der det er 6-7 uker mellom hver kursmodul. Mellom kursmodulene får deltakerne egen tilgang til vår kompetanseportal hvor de både kan trene og videreføre sin lederutvikling i form av selvstudium.
Lederutviklingsprogrammet avsluttes med en skriftlig eksamen.
Modulene tilhørende lederutviklingsprogrammet inneholder blant annet følgende:
OG OVERNATTING
Pris for NBF-medlem er kr 16.900,og for ikke-medlem er prisen kr 18.900,Prisen inkluderer lunsj, nødvendig kursmateriell, samt lisens og tilgang til kompetanseportalen. Antall deltakere på kurset er begrenset til 20 personer og det forventes at kurset vil bli fulltegnet relativt raskt (prinsippet om «førstemann til mølla» legges til grunn).
ØKONOMI OG ORGANISASJON
n Rikets tilstand – Konsekvenser og muligheter – utviklingstrekk bilbransjen.
KOMMUNIKASJON, KUNDESERVICE OG SERVICELEDELSE n God kommunikasjon alle ledd (kunder og ansatte)
OVERNATTING: Dersom du har behov for overnatting forbindelse med overnevnte kurs kan du ta kontakt med Thon Hotel Gyldenløve, Bogstadveien 20, 0355 Oslo, tlf. 23 33 23 00. Oppgi bookingkode: Norges Bilbransjeforbund Overnatting og tilhørende kostnader betales av den enkelte deltaker og er ikke inkludert kursprisen.
SALG n Omsetningsdrivere – service markedet n Servicefrekvens n One stop MODUL 1 MODUL 2 MODUL 3 MELD DIN INTERESSE FOR KURS HER!
n Hverdagsøkonomi for servicemarkedslederen. n Forståelse av servicemarkedets og verkstedets nøkkeltall. n Innføring lovverk (arbeidsmiljølov, lov om håndverkstjenester, kjøpslov, forbrukerkjøpslov, reklamasjonsrett, arbeidsrett, Biloverenskomsten, mm) n HMS n Bærekraft
– Det har blitt en stund siden sist?
TID OG STED
MODUL 1: 26. - 27. oktober
– Det er tydelig at vi har truffet noe her. Det vi nå ønsker oss, er at flere jenter skal gjennomgå denne ledertreningen. Av de i alt 95 deltakerne vi har hatt hittil, er det bare seks damer. Likevel gir det kanskje håp om bedring at tre av dem var med på siste runde, sier han.
Lederutviklings-
KURSPROGRAM Foto: NTB Næringslivets Hus, Middelthunsgate 27, Majorstua, Oslo
MODUL 2: 29. - 30. november
MODUL 3: 09. - 10. januar 2023
– Ja, grunnet pandemien har vi hatt et opphold en periode, men nå har vi akkurat uteksaminert kull nummer seks. Denne gangen var det 20 deltakere, og vi mener det ideelle antallet er 1520. Da får vi nødvendig interaksjon, og optimalt gruppearbeid og erfaringsutveksling.
I det forrige kullet hadde vi dessuten en stor spredning blant deltakerne – fra lette biler til tunge og både merkeverksteder og frittstående verksteder. Denne blandingen viste seg å være veldig vellykket.
Bransjen er i endring, men noen grunnleggende prinsipper i arbeidslivet må man som leder ha med seg. Gjennom lederutviklingsprogrammet gir vi faglig påfyll og oppdatering til ledere og kommende ledere. Programmet avsluttes med en eksamen og det utstedes diplom, forteller Breivik.
– Dette programmet ble introdusert i 2017, men er nylig
Programmet gjennomføres i tre fysiske samlinger, hver på en og en halv dag hos NBF i Næringslivets Hus på Majorstua. – Erfaringene har vist at dette må gjennomføres med fysisk deltakelse, vi får ikke til tilsvarende resultater digitalt, fastslår Knut Martin Breivik. Han opplyser at prisen for deltakelse er 16.900 kroner for NBFmedlemmer og 18.900 kroner for ikkemedlemmer. Prisene inkluderer måltider, kursmateriell og tilgang til nødvendige ITverktøy.
– Vi kjører i gang neste runde i høst, med oppstart hos oss i Næringslivets Hus på Majorstua 10. oktober. Interesserte bes sende en epost til knut.martin.breivik@nbf.no for å sikre seg plass – eller for å få mer informasjon. n
Daglig leder i Møller Medvind AS, Kurt Einarsson
Ekerhaugen, sammen med Daniel Presterud
Røvik og statsminister Jonas Gahr Støre.
Møller Medvind har utvidet sin satsing for å få flere unge inn i faste, fulle stillinger. Nylig åpnet nyetableringen Møller Medvind Arena med mål om å inkludere flere. Åpningen ble markert på Møller Medvind-måten: Med signering av arbeidskontrakt nummer 59, og den var det ingen ringere enn statsminister Jonas Gahr Støre som overrakte.
Fulle, faste stillinger er grunnsteinen i Møller Medvind-metoden.
Nye medarbeidere blir møtt med respekt og omsorg og får ta del i beslutninger på arbeidsplassen. Det stilles krav, Møller Medvind er ikke et sted med langvarig arbeidstrening eller en tiltaksarrangør. Her skal medarbeidere få tilbud om en full, fast stilling i en ordinær bedrift, med de beste i bilbransjen. Samtidig opplever nye medarbeidere hos oss at
vi er litt ekstra tålmodige, rause og har mer tid til en kaffeprat. Det handler om å bli sett, bli respektert, ha tillitt til hverandre og snakke godt sammen. Måten vi jobber sammen på kan oppsummeres i Møller Medvind-metoden.
Møller Medvind-metoden innebærer også at partene i arbeidslivet jobber sammen. Et nybrottsarbeid sammen med NAV er fundamentet vi står på. Det sikrer kvalitet i innhold, trygghet for den som deltar og de beste resultatene.
Møller Medvind har holdt til i Alfasetveien 11 siden 2018. Nå tas hele bygget i bruk, under navnet Møller Medvind Arena. Under samme tak er det nå blitt plass til flere aktører som i likhet med Møller Medvind skal ha fokus på inkludering, inspirasjon og samspill på tvers.
– Ingen er tjent med at unge mennesker står utenfor arbeidslivet. Møller Medvind har en ambisjon om å få enda flere unge ut i faste jobber og vekk fra utenforskap, og de har oppnådd mye på relativt kort tid.
Nå legger vi inn et ekstra gir, slik at vi kan bidra til at enda flere kommer i jobb, sier Øyvind Schage Førde i Aars. som er eierselskapet bak Møller Medvind.
– Med flere selskaper under samme tak kan vi få til et fellesskap som inspireres av Møller Medvinds metode for inkludering, og vi kan lære og samarbeide på tvers. Dette kan bli en viktig arena for å skape enda flere fulle, faste stillinger, sier daglig leder Bjørn Erik Tangen i Medvind Utvikling.
Fikk arbeidskontrakt av statsministeren
Både statsminister Jonas Gahr Støre, NAVsjef Hans Christian Holte, generaldirektør for utdanningsetaten
Marte Gerhardsen, LO sekretær Trude Tinnlund og direktør i NHO, Gjermund Løyning var til stede under åpningen, som ble markert på Møller Medvindmåten: Statsministeren klippet ingen snor, men overleverte derimot arbeidskontrakt til Daniel Presterud Røvik (19), som er nummer 59 i rekken av de som har fått fast jobb hos Møller Medvind siden oppstarten.
Hittil har 58 stolte medarbeidere fått full fast stilling siden starten, og parallelt bidrar selskapet til å bekjempe sosial dumping og svart arbeid. Flere av Møller Medvinds medarbeiderne har siden gått videre til utdanning eller andre jobber enten i eller utenfor Møllersystemet, slik at Møller Medvind kan ta inn nye medarbeidere fra NAV for faglig opplæring.
Et fåtall har fullført skolen
Møller Medvind har i et nytt, unikt samarbeid med NAV utviklet en modell for å kunne gi unge mennesker en mulighet til faglig opplæring og fast arbeidskontrakt. Satsingen startet i bilpleiebransjen, med et ønske om å skape jobbmuligheter for unge.
Parallelt har selskapet bidratt til å bekjempe sosial dumping og bruk av svart arbeid i samme bransje.
– Vi skal levere den beste kvaliteten med det beste arbeidsmiljøet, og slik utkonkurrere useriøse aktører i en bransje som hittil har vært kraftig preget av svart arbeid, sier Bjørn Erik Tangen og daglig leder Mari Førde til Bilbransjen.
Bakteppet for etableringen av Møller Medvind tidlig i 2018 var flerdelt. For initiativtaker Mari Førde handlet det først og fremst om inkludering, ut fra et sterkt ønske om å skape et godt og troverdig alternativ for mennesker som aldri før har fått tilbud om en fast jobb. Dessuten handlet det om å rydde opp i en svart bilpleiebransje.
– For oss var det nærliggende å skape arbeidsplasser for mennesker som av forskjellige årsaker hadde falt utenfor det ordinære arbeidslivet, men uten at dette nødvendigvis skulle skje gjennom pålegg for Møllerforhandlerne.
Møller medvind har blitt til gjennom å trekke på all den
kompetansen vi har internt, og det har vært sterkt fokus på å gjennomføre uten nødvendigvis å ha strategien klar. Dette har ingen gjort før oss i dette formatet, så det har vært helt avgjørende å kaste seg ut i det. Det ble også tidlig klart at etablering av et nytt selskap var løsningen, organisert slik at det står på egne ben som en del av eierselskapet Aars.
– Bare et fåtall av våre medarbeidere har fullført skolen, eller har annen utdannelse. Gjennom Møller Medvind har de fått grundig opplæring og selskapet er i dag blant Norges beste innen bilpleie, sier daglig leder Bjørn Erik Tangen i Medvind Utvikling, og legger til: – Målet er at de som har begynt sin yrkeskarriere i Alfasetveien senere går videre til jobber andre steder. Det er helt i tråd med intensjonene om å gjøre unge mennesker selvstendige gjennom å gi dem solid kompetanse og faglig utvikling. Slik kan Møller Medvind fungere som en døråpner til arbeidslivet.
Det nære samspillet mellom Møller Medvind og Nav har fått navnet Møller Medvindmetoden. Og den metoden har vist seg å være så vellykket at man altså nå samler flere selskaper under samme tak for å inspirere til å oppnå mer inkludering, gjennom inspirasjon og samspill på tvers – under fellesnavnet Møller Medvind Arena.
Nye konsepter
– Våre positive erfaringer med satsingen og Møller Medvindmetoden har gjort det helt naturlig å se på hvordan vi kan bidra til at enda flere selskaper fra ulike bransjer kan ta metoden i bruk, sier Mari Førde, som er en av gründerne av Møller Medvind og eier i Aars.
Flere av Møllerfamiliens egne selskaper er allerede godt i gang med å utforske Møller Medvindmetoden for rekruttering, og med etablering av arenaen tas metoden også i bruk utenfor egeneide selskaper. I Møller Medvind Arena skal 4Service drive kantine og konferansesenter etter Møller Medvindmetoden. 4Service har over fem tusen ansatte over hele landet.
Og i arenaen står bærekraft i sentrum på flere områder enn inkludering. I samarbeid med IKEA er hele Møller Medvind Arena innredet med brukte møbler og inventar. Bygget er oppgradert, energieffektivt og vil utstyres med solceller på taket.
– Gjennom arbeidet med Møller Medvind har vi de siste årene høstet mye erfaring med hva som skal til for å lykkes med inkluderingsarbeid. Med fellessatsingen Møller Medvind Arena tar vi utviklingen av Møller Medvind ett steg videre.
Vi tråkker igjen en ny sti, med mål om å etablere en møteplass som vil bidra til inspirasjon og videre læring for alle som har ønske om å inkludere flere, avslutter Mari Førde. n
Verden er inne i en stor endringsprosess. Det totale energiforbruket skal ned, og CO2-utslippene skal reduseres. Disse endringene virker også inn når nye skade- og lakkverksteder skal planlegges.
Tørking av lakkprodukter krever energi. Tilførsel av energi kan skje på flere måter. Felles for all energi er at den koster penger. Noen energiformer genererer utslipp av CO2. Slike utslipp ønsker man i dag å redusere så langt som mulig.
Målet for et moderne lakkeringsanlegg er altså lavest mulig energiforbruk og størst mulig reduksjon av CO2utslippet, gjerne helt ned til null.
Når et lakkprodukt tørker
Det første som skjer, er at brorparten av løsemidlene avdamper, derav også vann i vannfortynnbare produkter. De fleste billakkprodukter er tokomponent produkter. I noen produkter er herderen «innebygd», f.eks. i vannfortynnbar baselakk.
Etter at løsemidlene er avdampet, skjer en kjemisk reaksjon mellom herder og baseprodukt, slik at vi etter hvert får en tørr og motstandsdyktig lakkfilm.
Tørkehastigheten er i hovedsak avhengig av to faktorer. Hvor fort løsemidlene – eventuelt vannet – avdamper, og temperaturen lakkfilmen utsettes for. Hvis det ikke er noe ventilasjon vil det innstilles en likevekt mellom væsken i lakkfilmen og væskedampen over lakkfilm.
Væsken vil slutte å fordampe. Det betyr at når lakkfilmen skal tørke, må det være ventilasjon som fjerner væskedampen over lakkfilmen slik at ny væske kan fordampe. Dette er årsaken til at blåsing på en nylakkert flate er effektiv.
Når mye av løsemidlene er fordampet vil herder og baseprodukt begynne å reagere med hverandre slik at det dannes en lakkfilm. Reaksjonshastigheten er avhengig av temperaturen, det vil si energitilførselen. Jo mer energi som tilføres pr. tidsenhet, jo raskere vil lakkfilmen tørke.
Energien kan tilføres ved at man høyner temperaturen i kabinen eller rommet. Energi kan også tilføres ved IR eller UVbestråling. Ved disse typer bestråling overføres store mengder energi i løpet av kort tid.
Lufttørring
Lufttørring ved verkstedtemperatur er den enkleste og billigste tørkemetoden. Tørkeprosessen skjer i de samme to trinn som er beskrevet ovenfor. Lufttørking tar tid, men i de siste årene er det kommet produkter som tørker bemerkelsesverdig fort. Noen surfacere kan slipes allerede etter 20 til 60 minutter, avhengig av romtemperaturen.
For 2komponent produkter skal man være klar over at reaksjonshastigheten går meget langsommere når temperaturen kommer under +15 0C. Fordelen ved lufttørring er
«Ser vi på et anlegg med elektrisk oppvarming og adskilt sprøyte og tørkekabin samt ventilasjon tilpasset materialmengden som sprøytes, har vi et energiforbruk på kun 30 kW pr. skade. Samtidig har vi ikke noe CO2-utslipp.»
at man slipper å tilføre ekstra energi. Energi er som kjent kostbart i dagens situasjon.
Ulempen er at objektene opptar plass i verkstedet. Denne ulempen kan naturligvis reduseres ved tørking over natten. En annen ulempe er at det kan være vanskelig å legge opp en rasjonell produksjon, hvis man i for stor grad baserer seg på omfattende tørking over natten.
Tørking av billakkprodukter ved hjelp av IRbestråling er gammel teknologi. I «gamle dager» baserte man seg på langbølget IRstråling. I dag er det kortbølget IR som gjelder. Strålingen varmer opp underlaget slik at lakkproduktet tørker fra platen og ut. Det betyr at lakkfilmen blir gjennomtørr. IRtørking går fort og er relativt rimelig. En lampe for tørking av et panel bruker eksempelvis 6 kW i 3 minutter og 1 kW i 10 minutter.
Ved tørking av et panel brukes totalt 0,47 kWt.
Tørking ved UVbestråling gir mulighet å overføre meget store mengder energi på kort tid. Vanlige lakkprodukter vil imidlertid ikke tørke ved UVbestråling.
Ved UVtørking trenger man spesielt utviklete UVprodukter. Kun flater som blir direkte bestrålt vil tørke. Dette skal man være oppmerksom på når det gjelder kanter og falser.
– I løpet av de siste årene er det skjedd store endringer
på området sprøyte og tørkekabiner, forteller Asgeir Elvstedt, daglig leder og hovedaksjonær i Bolest AB. Bolest er Skandinavias største leverandør av sprøyte og tørkekabiner til billakkeringsbransjen.
– Det finnes flere forskjellige energibærere som brukes i lakkeringskabiner. I dag selges det så godt som ingen oljefyrte kabiner. Gass har overtatt fullstendig som fyringsmedium. Samtidig ser vi at elektrisk fyrte kabiner begynner å komme inn på markedet. Slike kabiner slipper ikke ut CO2.
Dette er viktig i en tid hvor det stilles krav om betydelig reduksjon av CO2utslippene. Samtidig kan vi skille mellom to prinsipielt forskjellige typer kabiner; kombikabiner og kabiner hvor sprøyteprosessen og tørkeprosessen er atskilt.
Muligheter for betydelig energisparing – To ting er viktig, reduksjon av CO2utslipp og reduksjon av energiforbruk. Disse to tingene henger sammen. En vanlig kombikabin oppvarmet med fyringsolje bruker ca.188 kW pr. skade. En kombikabin med direktefyrt gass bruker 154 kW, mens en gassfyrt kombikabin med 70% og energisparfunksjon bruker 109 kW per skade.
Ser vi på et anlegg med elektrisk oppvarming og adskilt sprøyte og tørkekabin samt ventilasjon tilpasset materialmengden som sprøytes, har vi et energiforbruk på kun 30 kW pr. skade. Samtidig har vi ikke noe CO2utslipp. Dette er en vinnvinn løsning. De økonomiske besparelse
ne er naturligvis avhengig av energiprisen, men i dagens situasjon er besparelsene betydelige.
Ventilasjon tilpasser materialforbruket
– I vanlige kabiner går ventilasjonen på full effekt uansett størrelsen på skaden, fortsetter Elvstedt.
– I våre SVENO kabiner tilpasses ventilasjonen materialmengden som sprøytes, og naturligvis slik at løsemiddelkonsentrasjonene alltid ligger godt under nedre eksplosjonsgrense.
Ventilasjonen i kabinen kan innstilles trinnvis, avhengig av materialmengden som skal påføres. Dette betyr reduksjon av energiforbruket.
– Separate sprøyte og tørkekabiner gir en betydelig energibesparelse. I en kombikabin kjøres temperaturen opp og ned flere ganger om dagen. I en separat tørkekabin holdes temperaturen konstant; dette krever lite energi.
Kabinen er godt isolert, slik at varmetapet til omgivelsene er minimalt. Litt varmetap er det naturligvis gjennom kanaler, og når objekter tas ut og inn. Mye av dette varme
tapet fanges opp av luftinntak som fører varmen tilbake til varmegjenvinneren.
Tørkekabinen varmes opp en gang om dagen og luften resirkuleres. Kun 510 % av luften erstattes med friskluft. Behovet for energi til å holde temperaturen er derfor minimalt.
Hva vil skje i fremtiden?
– Det stilles stadig økende krav om reduksjon av energiforbruket og lavere CO2utslipp, sier Elvstedt.
– Våre Sveno Zero anlegg er et svar på disse utfordringene. Disse anleggene skaper null utslipp og er meget energieffektive. Med separate sprøyte og tørkekabiner kan man tilnærmet halvere energiforbruket. Vi tror dette er et svar på fremtidens utfordringer.
En elektrisk lakkeringskabin trekker 110 kW. Tidligere kunne et så stort strømforbruk være et problem. De fleste bilanlegg i dag bygges med lademuligheter for flere elektriske biler. Det betyr høy installert effekt på det elektriske anlegget. Det igjen betyr at energi til elektriske lakkbokser ikke vil være noe problem, sier han til slutt. n
• 75” 4K Monitor som kalibreringspanel vises i 1:1
• RCCS3 har en solid aluminiumsramme
• Med IDC5 CAR diagnoseløsning er alle kalibreringspaneler til frontkamera tilgjengelig
• Elektrisk drift av bommen – rask innstilling av korrekt høyde
• Leica digitale avstandsmålere for høyde og avstandsmåling
• Avlastningsbord på baksiden av monitor
• Teknisk Support på ADAS
«Med separate sprøyteog tørkekabiner kan man tilnærmet halvere energiforbruket. Vi tror dette er et svar på fremtidens utfordringer.»
Asgeir Elvstedt, daglig leder Bolest AB
Harald A. Møller har gjort det til en tradisjon å arrangere Skade og lakkkonferanse, og årets utgave var den niende i rekken. Etter pandemibetinget opphold, kunne endelig importøren igjen invitere til en fysisk konferanse. Den gikk av stabelen på XMeetingpoint på Hellerudsletta.
Over 250 deltakere er ny rekord. I tillegg til medarbeidere som arbeider med skadefaget på Volkswagen, Volkswagen Nyttekjøretøy, Audi, Skoda, SEAT og CUPRA, var også merkedirektørene i Harald A. Møller representert, og det samme var representanter fra fabrikkene.
– Dette viser den posisjonen skadefaget har fått, og hvor viktig fagfeltet har blitt. Det er noe vi er enormt stolte over, sier skadesjef i Harald A. Møller, Jørn Narvestad.
– Stoltheten og pasjonen for faget og sertifiseringen som «Skadespesialist» er jo noe vi har jobbet for lenge. «Skadespesialist» har 10årsjubileum i år, noe vi har gjort litt ekstra ut av under konferansen, fortsetter han.
– Siden den spede begynnelsen med «Skadespesialist» i 2013, har dette blitt Norges største og mest profesjonelle skadeorganisasjon, og den stoltheten og dedikasjonen merkes godt under et slikt arrangement.
Vi er helt alene med det vi har greid å bygge opp med «Skadespesialist», og dette er bare starten – et skritt på en reise som skal bli mye lengre, sier Tom Chr. Nordby, direktør for servicemarkedet i Harald A. Møller.
– Vi skal gi gass også inn i fremtiden for å sikre at vi fortsetter å være den ledende skadeorganisasjonen i Norge, legger Narvestad til.
Selv om det er stort fokus og høy kvalitet på den faglige delen av konferansen, der hele 26 bidragsytere var på scenen, er en viktig del av konferansen å treffe likesinnede og dele bransjeerfaringer med hverandre.
Derfor er det satt av god tid til pauser for å snakke med både kolleger og leverandører. Bolest, C. Christoffersen, Axalta BASF, Würth, Automateriell, Berner og CarOliner var blant de totalt 14 leverandørene og samarbeidspartnerne som var til stede under konferansen.
De årlige prisutdelingene ble et høydepunkt, og her ble «Team Skade», «Årets medarbeider» og «Årets Skadeverksted», som tildeles prisen Den Gylne Hammer, kåret.
«Team Skade» er en pris hvor skadesentrene selv nominerer kandidater,
Årets utgave av Harald A. Møllers skadekonferanse samlet rekordmange deltakere, utstillere og samarbeidspartnere. Her ble det feiret at «Skadespesialist»-sertifiseringen er 10 år, og det var kåring av «Årets medarbeider», «Team Skade» og «Årets Skadesenter».
basert på prestasjoner og hendelser i hverdagen. Mange bidrag gjorde at juryen hadde en tøff jobb med å komme frem til vinneren, som til slutt ble Albjerk Bil Skadeverksted Drammen.
Til prisen «Årets medarbeider» er det medarbeiderne som nominerer kandidater, og det har aldri kommet inn flere nominasjoner enn det gjorde i år. I denne kategorien handler det om å hedre de kollegene som alltid er til stede, som alltid bidrar, og som er gode lagspillere. Her gikk prisen i år til to medarbeidere
– Stian Reime fra Møller Bil Skadesenter Kokstad, og Bertil Lernæs fra Møller Bil Skadesenter Trondheim.
Den mest prestisjetunge prisen er «Årets skadeverksted», som mottar prisen Den Gylne Hammer. Her er kriteriene blant annet at skadeverkstedet må
være sertifisert som «Skadespesialist», ha god lønnsomhet, ha god kunde og medarbeidertilfredshet, god synlighet i sitt nærområde, ha kontroll på prosesser og topp score ved revisjoner.
De nominerte var Møller Bil Skadesenter Romerike, Møller Bil Skadesenter Vestfold, Gromstad Auto, Gumpens Auto Grenland og Skade og Lakk AS
Fredrikstad, og det var sistnevnte som til slutt kunne motta den prestisjefylte prisen.
– Det er dette skadekonferansen handler om – å bygge samholdet og kulturen, og samtidig hedre alle de flinke folkene som gjør jobben og leverer varene hver eneste dag, sier Jørn Narvestad til slutt. n
Forleden kunne RSA presentere den første modellen fra importørens ferskeste tilvekst – kinesiske JAC. Importavtalen var klar mot slutten av fjoråret, og rundt 40 forhandlere er allerede på plass – fra Mandal i sør til Harstad i nord.
Den offisielle starten for JAC var lagt til Drammen Teater, med både presse, forhandlere og leverandører til stede. Debutmodellen for RSAs femte bilmerke er en mellomstor familieSUV med opptil 433 km rekkevidde (WLTP kombinert). Batteripakken er på 65,7 kWh netto, og 3faslading og varmepumpe er standard.
Prisen på JAC eJS4 er fra 374 900 kroner, inkludert en utstyrspakke med blant annet LED kjøre/hovedlys, 360graders kamera, ryggesensor, panorama soltak, oppvarmede forseter, vegansk skinninteriør, DAB+, Apple Carplay/Android auto og tonede ruter fra Bpilar.
Lars Havre er merkesjef for JAC i Norge, og med seg på JAClaget har han regionsjef Olav Slotsvig. Den siste tiden har han jobbet på spreng med å ansette nye forhandlere. Han forteller at interessen har vært over all forventning.
– Telefonen har nesten ikke stått stille de siste ukene, og både kjente og ukjente forhandlere har vist interesse for JAC. Responsen har rett og slett vært overveldende.
På få uker har vi signert nærmere 40 forhandlere i Norge, og vi har som mål å ha et forhandlernettverk på mellom 60 og 70 forhandlere i løpet av våren. Vi er dessuten godt i gang i Sverige og Danmark, sier Havre, som legger til at over 1000 biler er bestilt, med ankomst Norge fra mars og utover.
RSA har i alle år hatt som filosofi å være til stede både på små steder og i store byer.
– Vi ser at bildistribusjon er i endring, og mange bilmerker starter opp med agentmodeller istedenfor tradisjonelle forhandlernettverk. Dette betyr i praksis direktesalg fra fabrikk til kunde, og mindre til både importører og forhandlere.
Slik vi ser det, mister forhandleren ved en agentmodell eierskapet til kunden. På en måte «stjeler» fabrikken kunden fra forhandleren men vi tror at kunder fremdeles ønsker lokal trygghet og tilstedeværelse når man kjøper bil, sier Lars Havre, som mener agentmodellen skaper mye usikkerhet i bransjen.
– Ja, vi ser tydelig at mange nå opplever fremtiden mer uviss – «Hva gjør vi nå?» Dette merker vi også godt på at vi nå får henvendelser fra forhandlere vi ikke ville ha hørt fra tidligere. Mange sliter med leveringsproblemer, og det hjelper jo ikke å ha en stor ordrereserve dersom ikke bilene kommer. Denne situasjonen tror vi er med på å åpne for nye merker, som for eksempel JAC.
– Nye merker er vel ikke nok i seg selv?
– Nei, for forhandlere er det selvsagt viktig å være trygg på at det som kommer er bilmerker som blir i markedet, og ikke bare er døgnfluer. JAC er sånn sett ikke noe nytt merke. Historien går tilbake til etablering i 1964, og personbiler har selskapet produsert siden 1970. I dag har JAC 33 000 ansatte, hvorav 5 000 jobber med forskning og utvikling.
Selskapet er en av verdens største produsenter av elbiler, og selger over en halv million kjøretøy i året – både elektriske og fossile kjøretøy.
JAC har gjennom årene etablert Joint Ventures med store konsern som for eksempel Volkswagen og NIO. JAC er Volkswagens partner for elektriske biler i Kina med felles produksjonsfasiliteter, og produserer bilene for NIO, sier Lars Havre.
OM RSA
– RSA er nå importør for fem bilmerker i totalt 12 land, og har over 250 forhandlere. Selskapet har 400 ansatte ved i alt 17 lokasjoner i Norge og flere andre land, legger han til.
– Omsetningen nådde siste år 6,2 milliarder kroner med ca. 10.000 solgte biler. Dette var en økning fra 4 milliarder i 2021 og 2 milliarder i 2020. Vi forventer vekst også inneværende år, men primært i andre land enn Norge, sier Lars Havre, som kan fortelle at det skjer mye hos og med RSA for tiden.
– Et nytt europeisk hovedkontor nærmer seg fullførelse på Gulskogen, med ca. 6 000 kvm. Dette skal huse administrasjon, teknisk avdeling, bilforretning, teknisk skole og verksted. I tillegg kommer et delelager for NordEuropa på ca 8 000 kvm, et steinkast unna. n
– For oss har tildelingen av prisen Årets Blinklys 2022 blitt en sterk bekreftelse på samholdet rundt et felles prosjekt for alle ansatte i bedriften på Minde. Det betyr mye for oss alle – denne pristildelingen har fungert veldig bra, sier Tore Sædal, leder for Intakt Bilskade avd. Minde, som er en del av den store bilskadekjeden Intakt.
AV FRANK WILLIKSEN
– Vi er svært takknemlige for prisen, sier Sædal.
– Kanskje kan den bli starten på noe nytt og en ny giv i hvordan vi samhandler med offentlige etater, utdanningsinstitusjoner og næringslivet.
UTØMMELIGE RESSURSER
Jeg har et brennende engasjement for dem som er litt annerledes, som trenger nye sjanser, eller som forsvinner inn i psykiatrien fordi de aldri ble sett. Jeg har også jobbet noen år med unge schizofrene i offentlig forvaltning og barnevernsinstitusjoner, og ser den enorme kostnaden dette påfører samfunnet, i til
legg til alle enkeltskjebnene, sier Sædal. – Her er det utømmelig med ressurser som næringslivet trenger, og som ved nytenkning kan samhandles med små satellitter av praksisplasser. Da benytter vi i utgangspunktet våre medlemsbedrifters anlegg, som verken trenger investeringer eller store oppgraderinger for å komme i gang med tiltak, legger han til.
BÆREKRAFT-RAPPORT
– Hva betyr fokuset på bærekraftarbeid i praksis?
– Det er veldig viktig, ikke minst nå etter at vi er slått sammen med Intakt. Vi dedikerer nå ressursbruken i hverdagen med ansettelsen av en mann i 50 prosent stilling kun på bærekraft. Så vi tar det absolutt på alvor. Med til bildet hører også at vi har reforhandlet med mange underleverandører. Noen ganger kan det være vondt å prioritere store og ressurssterke aktører fordi det av og til vil resultere i at vi mister små lokale, sier Tore Sædal, som nå skriver en rapport om bærekraftarbeid som resultat av forpliktelser, samhold og bevisstgjøring.
BYGGE UT PROSJEKTET NASJONALT
– At vi nå blir mye større, gir oss et sterkt og faglig mandat til å påvirke bransjen. For min del betyr dette blant annet at styret vil dedikere meg til arbeidet med rekruttering og utdanning, ikke minst med Intakt Akademi. Intaktkjeden skal være en kvalitetsleverandør av våre tjenester, og har en klar ambisjon om å være ledende på nettopp dette området, sier han.
– Etter hvert vil jeg slippe taket i den daglige driften som leder for Bergen, og bruke engasjementet mitt til å røske opp i skoleverket på fylkeskommunalt nivå og bygge videre ut prosjektet mitt nasjonalt. Vestland fylke vil at jeg skal bygge ut dette fra Sogndal til Stord. Det aller viktigste her er å få løftet fagutdanningen, som i mange år har lidd under sviktende interesse – og i alt for liten grad har tiltrukket seg faginteressert og motivert ungdom.
– Det er et stort utdanningsetterslep i store deler av landet. Dette vil det kreves mye av bransjen selv sammen med opplæringskontorene for å få snudd.
Elevene vi tar inn, er folk som faller utenfor av forskjellige årsaker. Det kan handle om psykiske ting, rus og andre grunner til huller i CV’en, og mandatet vårt fra fylkeskommunen er å gjøre dem til dugelige mennesker. Det krever at de blir sett og får mulighet til å vise seg frem. Da ser vi også både stor arbeidsglede og engasjement.
– Faller mange fra?
– Noen, men det er de færreste. Heldigvis lykkes vi med de aller fleste, fastslår Tore Sædal, som etterlyser en mer enhetlig felles innsats mot et absolutt felles mål.
KANALISERES RIKTIG
– Det er en utfordring at bransjen ikke klarer å stå godt nok sammen om å markedsføre oss som yrkesvei. Her trengs det en ny giv.
I løpet av de siste årene har vi vært i kontakt med flere bedrifter omkring samarbeid eller mulig fusjonering. Alltid har vi kommet inn på nettopp temaet rekruttering. Det er derfor tydelig at det i alle fall er mange som vil noe. Men det må kanaliseres riktig – bransjen klarer ikke sine forpliktelser på sikt dersom vi
ikke lykkes med utdanningsdelen, sier han.
HVOR VIL VI?
– En tid har det vært slik at bransjen har dyttet problemene foran seg ved å hente arbeidskraft utenfra. Men nå er arbeidsinnvandring historie. Det har skjedd strukturendringer også i andre land, som gjør at det ikke lenger er så interessant for mellomeuropeere å ta turen til Norge. Dermed sitter vi igjen med utfordringer som tvinger oss til å spørre oss selv hvor vi vil – og hva gjør vi nå?
Det trengs en vekker – og det haster å ta tak i problemene. Det tar uansett i alle fall fem år før vi begynner å se resultater. I fag med snittalder over 50 år er det all grunn til å ha et argusøye på det frafallet som venter. Samtidig som fagskoler legges ned... sier en noe bekymret Tore Sædal.
– Bedriften på Minde har også gjort seg bemerket med å ansette jenter?
– Ja, i min tid har jeg ansatt 50 prosent jenter, og det har vært en velsignelse for vår avdeling. Jentene har løftet kvaliteten, og det har tilnærmet aldri vært feil eller avvik på deres arbeid. Samtidig har de hatt like gode KPItall som gutta, sier han.
– Store utfordringer, men hvordan ser du for deg fremtiden?
– Jeg har stor tro på at målbevisst satsning på utdanning, og økt kompetanse gjennom lærlingeording, kursvirksomhet og mentorordning, vil gi oss det løftet bransjen sårt trenger.
Bransjen har meget gode betingelser, mulighet for etterutdanning og et fag å kunne stå lenge i om ønskelig, slutter Tore Sædal, som gleder seg over masse gratulasjoner og mye oppmerksomhet etter tildelingen av Årets Blinklys fra NBF. n
I en stadig skarpere konkurranse er det viktig å ha full oversikt over alle aktivitetene i verkstedet. Det gir mulighet til kontinuerlig å forbedre virksomheten. Det vil igjen gi mer effektiv verkstedrift og bedre lønnsomhet.
Skade og lakkbransjen har gjennomgått store forandringer de par siste tiårene. Verkstedene er blitt større, og man er blitt mer og mer opptatt av effektiv drift.
En rekke nye lakkprodukter er kommet på markedet. HMS arbeid er kommet mer og mer i fokus, og moderne teknisk utstyr er kommet på plass i de fleste billakkeringsverksteder.
Tidligere var ventilerte forarbeidssoner en sjeldenhet. De fleste forarbeidene ble utført i verkstedlokalet, også sprøyting av grunning og fyller. I dag er forarbeidssoner en selvfølge i nye billakkeringsverksteder.
Verkstedene er blitt større, og flere og flere verksteder er eid av forhandlergrupperinger, eller er en del av kjeder. Bak et moderne billakkeringsverksted ligger store investeringer som skal forrentes. God lønnsomhet krever effektivitet i alle ledd.
HVA ER DRIVUS?
– Drivus er en paraply for en rekke verktøy og tjenester, forteller Ulf Bjørnstad, salgssjef for direkte salg hos Axalta Coating Systems Norway.
– Drivus er utviklet for de spesielle utfordringene skade og lakkbransjen møter. Pakken med tjenester, programvare og skreddersydd ekspertrådgivning fokuserer på disse utfordringene.
Ved hjelp av Drivus kan man konkretisere den driftsmessige og økonomiske situasjon i verkstedet. Resultatet av gjennomførte tiltak vil være forbedret produktivitet, høyere ytelser og bedre lønnsomhet. Programmet er tenkt for de største kundene, f.eks. kjeder med flere verksteder.
Problemstillingene er de samme i hele Europa. F.eks. er miljøkravene de samme i alle EU og EØSland. Drivus styres og videreutvikles av et team med deltagere fra hele Europa. Porteføljen av tjenester er stadig voksende.
LAGERBEHOLDNINGENE
– Avansert lagerstyring (AIM) er en del av Drivuspakken. Du kan enkelt administrere et eller flere lagre fra din dataskjerm. Du får en nøyaktig oversikt over alle produkter og varer du har på lager. AIM kan kobles direkte til Daisy Wheel 3.0, Axaltas helautomatiske lakkblandemaskin.
Programmet kan også kobles sammen med Axaltas fargeprogramvare. På denne måten kan du få en fullstendig oversikt over mengde og verdi på lageret. Systemet vil også gi deg en oversikt over faktisk forbruk av de enkelte lakkprodukter.
Du kan til enhver tid få ut et forslag til varebestilling, enten når det tas ut en enhet fra lageret, eller når et på forhånd bestemt minimumslager er nådd. Bestillingsforslaget kan naturligvis overstyres, og eventuelt endres, før det sendes.
All kommunikasjon internt i virksomheten og eksternt forehår naturligvis elektronisk. AIM vil bidra til å gi økt lageromløpshastighet slik at kapitalbindingen i lager blir minst mulig. Utløpsdato for de forskjellige lakkprodukter kan også legges inn i systemet. På denne måten får man bedre kontroll på at produkter ikke går ut på dato.
– Workflow er en annen del av Drivuspakken. Det gir deg total kontroll og enkel prosesstyring. Med systemet kan du følge det enkelte objekt trinn for trinn i reparasjonsprosessen, fra henting av en jobb og taksering, til ferdigkontroll og utlevering til kunden.
En ny ordre, et nytt objekt, genererer et arbeidskort i systemet. Dette arbeidskortet inneholder data om objektet, samt hva som skal gjøres, i tillegg til hvem som skal utføre arbeidene i de forskjellige reparasjonstrinn.
Workflow kan integreres med DBS og hente data fra DBS. Systemet kan også, hvis man ønsker dette, måle effektiviteten til den enkelte ansatte med forbrukt tid mot tidene i DBS. Systemet kan også inneholde en oversikt over den enkelte medarbeiders arbeidstider, sykefravær og ferier.
En integrert funksjon for tidsrapportering gjør at medarbeiderne kan stemple inn fra en hvilken som helst datamaskin/nettbrett når de kommer
på jobb. Med Workflow kan du følge hvert enkelt objekt gjennom de forskjellige arbeidsprosessene. Du har full oversikt over hvor langt hvert objekt til enhver tid er kommet i reparasjonsprosessen.
VERKSTEDRIFTEN
– Paintshop Optimizer og Bodyshop Optimizer er to av elementene i Drivus. Det ene er beregnet for billakkeringsverksteder, det andre for bilskadeverksteder. Begge er bygget opp på samme måte, nemlig ved måling og evaluering av nøkkeltall (KPIs).
Praktiske ekspertråd fra Axaltas konsulenter er kjernen i forbedringsarbeidet. Etter en bred gjennomgang av verkstedet vil han danne seg et bilde av de forskjellige aktivitetene. Ved å samle inn data fra driften vil han få et godt bilde av ytelses og lønnsomhetsparameterne. Ved å sette dette sammen, vil han komme med et forslag til å forbedre disse nøkkeltallene. Ved å sammenlikne med nøkkeltall over tid kan han oppdage forskjeller, og finne frem til forbedringsmuligheter.
Du får en detaljert oversikt over prosesser, materialforbruk og de ansattes ytelser. Etter at status er gjort opp, vil konsulenten komme med forslag til endringer av arbeidsprosessene, slik at de blir mest mulig effektive og krever minst mulig ressurser.
Materialbruken blir nøye gjennomgått. Målet et er en optimal lakkoppbygging. Den skal tilfredsstille de høyeste kvalitetskrav, samtidig som arbeidet kan utføres rasjonelt, hurtig og
med minst mulig materialbruk. Konsulenten vil komme med forslag til hvordan materialforbruket kan reduseres.
På samme måte vil han se på hvordan de ansatte jobber. Han vil se etter forbedringspotensiale i arbeidsprosessene. De ansatte er bedriftens viktigste ressurs. Deres tid må utnyttes best mulig, samtidig som de opplever trivsel i jobben.
ALLTID FULL OVERSIKT
– Modulen som heter Drivus Cockpit henter data fra alle de andre modulene i pakken. Det gir deg en detaljert oversikt over prosesser, materialbruk og tidsbruk i verkstedet. Den som leder verkstedet får et godt grunnlag til løpende å vurdere alle områder ved driften, og å identifisere problemområder det er nødvendig å gripe tak i.
Nøkkeltall presenteres på en klar og enkel måte. Det gjør at man tidig kan se hvor det er grunnlag for forbedringer. Ved kontinuerlig å overvåke alle sider av verkstedriften, kan man tidlig oppdage negative og positive trender. Det gir mulighet for bedre styring av driften.
– Vi er overbevist om at Drivus vil være et viktig verktøy for effektiv drift og bedre lønnsomhet, avslutter Bjørnstad.
– Her i Norge er vi i startfasen. Drivus er, med stor suksess, innført i en rekke land i Europa. Vi kan vel trygt si at det har mer enn innfridd kundenes forventninger. Det gjør oss sikre på at det også vil bli en suksess her i Norge, sier han. n
Nyskapningen EV Services er en del av Frydenbø-konsernet, og kaster seg ut i en del av bilbransjen som er i tilnærmet eksplosiv vekst: Elbil-markedet. Ambisjonene er det ingen ting å utsette på: – Målet vårt er å gjøre elbilen virkelig bærekraftig, sier daglig leder Kjetil Langsæter til Bilbransjen.
AV FRANK WILLIKSENForeløpig har EV Services avdelinger på Kokstad i Bergen og på Billingstadsletta i Asker. Etableringen skjedde i Bergen – verdens uoffisielle elbilhovedstad – i 2018, og det startet som et serviceverksted rettet mot Tesla. Spørsmålet om flere forskjellige reparasjoner dukket imidlertid stadig oftere opp, og i dag er mye elbilekspertise samlet i selskapet, både på Kokstad og i den nye avdelingen i Asker.
De fleste av de 10 ansatte har en fortid fra nettopp Tesla, der læringskurven var bratt – og man lærte mye som ikke kunne hentes andre steder.
PROBLEMBILENE KOMMER HIT – Teslas mål har vært å forandre verden med mer bærekraftig transport. For oss handler det om å gjøre elbilen virkelig bærekraftig, forlenge levetiden og endre folks tenkemåte om elbiler, om reparasjoner, deler, renovering og gjenbruk. Sluttsummen av dette er også penger spart, sier Langsæter. Han legger til at det allerede er slik at det er til EV Services de verste problembilene kommer, også fra andre merker enn Tesla.
FORLENGE ELBILENS LEVETID
– EV Services er mer enn et servicesenter for elektriske biler. Vi er også et techselskap som utvikler og forsker på metoder hvor vi kan forlenge og forbedre livsløpet til den elektriske bilen. Innovasjon og datadrevne løsninger er en del av vårt DNA, understreker han.
– Det kondemneres i dag mange elbiler som det kunne ha vært plukket mye deler fra. Årsaken til dette kan både være manglende kompetanse og feil diagnose – og at reparasjonen rett og slett blir for dyr.
Vi ønsker å forlenge elbilens levetid med kostnadseffektive komponenter og reparasjoner. I denne sammenhengen setter vi også inn forebyggende tiltak, som for eksempel å skifte til bremseklosser som er spesielt utviklet for elbil.
15 ÅR/350 000 KM
– Utgangspunktet er at en reparasjon skal være robust og holde lengst mulig. Derfor skal bunnlinjen vår ikke bare være økonomisk, men også sosial og bærekraftig.
For å få dette til, har vi selv utviklet
mange reparasjonsmetoder, og vi tilbyr et utvalg renoverte deler, blant annet Tesla drivenheter og batterier, forteller Kjetil Langsæter.
– Hva vil være levetiden for en elbil?
– Vi sier at det går en grense rundt 15 år og 350 000 kilometer. Så er det slik at et lite batteri med mange ladesykler holder kortere tid enn et stort batteri.
– På biler med større batterier ser vi ofte at det er støttesystemene rundt som ryker, mens det på noen små har vært en del problemer tidligere med variable temperaturer i batteriet, sier han.
På det første verkstedet i Bergen har mye handlet om service og bremsejobber, mens det på Billingstadsletta er 70 – 80 prosent større reparasjoner det dreier seg om. Også noen av disse kommer fra Bergen.
– Det kommer elbiler til oss fra hele landet. Vi er allerede blitt kjent som nye problemløsere på dette området. Folk vet at vi ofte kan tilby løsninger dersom et problem oppstår. Hit kommer mange med eksempelvis batteriproblemer med Teslaen sin. Det eneste vi takker nei til, er Black Boxproblemer hos Tesla.
– Hit kommer også biler som er blitt feildiagnostisert andre steder. Et litt spesielt eksempel er bilen som ble diagnostisert med et motorproblem som ville koste 80 000 kroner å utbedre. Vi fikk bilen, og
fant raskt ut at feilen lå i et løst motorfeste – noe som kostet eieren 4000 kroner. Da var det jubel, både hos kunden og hos oss, fastslår Langsæter.
EV Services har reddet mange kondemnerte biler ved å utvikle både deler og metoder som reduserer både reparasjonstid og kostnader betydelig. En MercedesBenz B250 trengte ny ombordlader til en betydelig kostnad, men unnslapp kondemnering med en mikrobryter til en tier.
VOKSER RASKT
– Slikt utviklingsarbeid kan ta tid første gangen, men neste gang kan vi det og da tjener vi inn igjen utviklingskostnadene over tid. Reparasjon av ladekontakten i VW eGolf er et annet eksempel på stor besparelse med egen utvikling av løsning.
– Blir det mer reparasjon enn bare utskiftning i tiden som kommer?
– Det tror vi at det gjør. Det som fra starten av var preget av mest dyre komponenter vil endre seg, slik at vi vil få mye mer gjenbruk. Vi har allerede noen overhalte komponenter på lager som vil hjelpe oss til å nå målet om å forlenge elbilens levetid. Dette markedet vokser nå veldig raskt, spesielt i Norge.
FLERE AVDELINGER
– Med vår kompetanse kan vi også tørre å være mer nysgjerrige med elbilen på en sikker måte enn hva merkeforhandlere kan, sier Kjetil Langsæter. Han kan melde om godt samarbeid både med forsikringsselskaper, Tesla og andre leverandører.
– Hva skjer videre i nær fremtid?
– Vi har nettopp lansert en fulldigi
– Inntil det kommer felles europeiske regler omkring bruk av brukte deler mens nybilgarantien ennå gjelder, vil det være mulige forsikringsløsninger som trer inn i slike tilfeller, sier
Knut Ole Magistad, fagsjef servicemarked, skade og lakk i NBF til Bilbransjen.
– Vi ser nå økende fokus på gjenbruk og reparasjon i stedet for bare å bytte deler. Dette har aktualisert spørsmålet om bruk av brukte deler ved reparasjoner innenfor garantitiden, sier Magistad.
– Vi har sett på utfordringer rundt
bruk av brukte likeverdige deler mens bilens nybilgaranti gjelder.
Vi forespurte de største importørene/ produsentene om hvorvidt bruk av brukte likeverdige deler ved skadereparasjon ville påvirke bilens nybilgaranti. Svarene vi fikk hadde alle samme konklusjon: Nybilgarantien gjelder ikke hvis det er brukt en likeverdig del, og denne delen har årsakssammenheng med feil på bil, sier han videre.
– Avtalene mellom skadeverksteder og produsenter/importører inneholder elementer for å øke bruken av brukte deler på nyere biler innenfor nybilgarantitiden, men dekker ikke garantibortfall.
NBF har derfor anbefalt at nye eller fabrikkgodkjente deler skal brukes innenfor bilens nybilgaranti for å
at garantien ikke forringes. Dette bør tas inn som et eget punkt i avtalene.
– Hva med dekning via forsikring?
– Noen forsikringsselskaper har uttalt at de vil dekke opp bortfall av garanti, men NBF kan ikke se at dette har blitt implementert i avtalene. Det er heller
tal kundereise. Nå arbeider vi med et servicekonsept der kunden kan få timeavtale når som helst på dagen for service med merkespesifikke servicepunkter, sier han.
– EV Services er i dag to enheter. Kan vi vente flere snart?
– Målet er å åpne to servicesentre til i år. Langsiktig har vi som mål etablering andre steder i Skandinavia, og kanskje også utenfor Nordens grenser, slutter Kjetil Langsæter. n
– Innenfor de fleste fagområder i bilbransjen har NBF bransjeutvalg som består av 59 representanter fra medlemsbedriftene. Hensikten er å dele kunnskap og sikre at NBF arbeider med relevante saker, at vi bruker tid og energi på de rette tingene for bilbransjen, sier Knut Martin Breivik, avdelingsleder i NBF.
– Vi er i ferd med å etablere et eget bransjeutvalg også for servicemarkedet. Til dette utvalget ser vi etter engasjerte personer som er villig til å bruke litt tid for å bidra til at arbeidsvilkårene for alle verksteder blir bedre, sier han til Bilbransjen.
– Basert på erfaring vet vi at deltagere i bransjeutvalg finner stor egenverdi i arbeidet. Man får kunnskap og opplever å ha reell innflytelse på hva og hvordan NBF jobber for det aktuelle fagområdet.
dessuten en krevende øvelse, og enda en bekreftelse på hvor viktig det er å få på bordet det bransjen mener er viktig, sier Breivik, som understreker at det vil være mer enn nok å ta fatt på for et bransjeutvalg for servicemarkedet.
Noen eksempler på saker/områder for et bransjeutvalg:
hos flere selskaper. Noen selskaper har vilkårsfestet at et eventuelt garantibortfall ikke dekkes av forsikringsavtalen.
En annen utfordring er at en fabrikkgaranti alltid følger bilen, mens en forsikringsdekning i all hovedsak følger eier av bil. En forsikringsgaranti kan derfor ikke anses likeverdig, sier Knut Ole Magistad til slutt.
Slike utvalg har vi allerede for eksempelvis bilsalg, skade/lakk, HMS og bærekraft, og nå er altså invitasjon ute for etablering av tilsvarende bransjeutvalg for servicemarkedet.
– Hvordan er responsen?
– Den er absolutt positiv.
– Hva er bakgrunnen for dette initiativet?
– Vi ønsker til enhver tid å ha øret tett til bransjen på alle områder, og nå også med styrket fokus på servicemarkedet i full bredde. Det er viktig å få inn signaler fra en bransje som er i endring. Nye distribusjonssystemer er en sentral del av dette. At utviklingen her ikke går så fort som ventet, gjør at våre medlemmers virksomhet blir viktigere enn noen gang før.
Skifte av teknologisk plattform er
n Utvikling og håndtering av Verkstedforskriften
n Ulike temaer og forholdet til Statens vegvesen
n Gruppeunntaket for bilbransjen
n Analyser/prognoser på utviklingen innen servicemarkedet
n Bildata
n Fritt verkstedvalg
n Miljø og bærekraft i bilbransjen
n Nye former for eierskap av bil
n Rekruttering
– Det vi ser etter er kunnskapsrike personer som er engasjert i lederfunksjoner på servicemarkedet. De må selvsagt være villige til å dele kunnskapen sin, og avsette den tiden det tar med anslagsvis fire møter i året. Det vil være en kombinasjon av fysiske og digitale møter, slutter Knut Martin Breivik.
Dersom bilkjøp heves, skal hver av partene tilbakeføre det de har mottatt. Selger skal dessuten erstatte tapet kjøper er påført som følge av kontraktsbruddet som leder til heving. Hvilke poster som inngår i hevingsoppgjøret, og hvordan disse postene skal behandles, byr ofte på tvil. I denne artikkelen gis en oversikt over hevingsoppgjøret og vanlige spørsmål i forbindelse med dette.
Idenne artikkelen forutsetter vi at det er enighet mellom partene om at bilkjøpet skal heves. Utgangspunktet er enkelt; hver av partene skal tilbakeføre det de har mottatt. Det betyr at kjøper skal tilbakeføre bilen, mens selger skal tilbakeføre kjøpesummen.
Kjøper skal levere bilen tilbake i «vesentlig samme stand» som han mottok den (forbrukerkjøpsloven § 51, kjøpsloven § 66). Dette er en forutsetning for å kunne heve. I denne sammenheng ser man bort fra forringelse som skyldes vanlig bruk av bilen.
Det samme gjelder forringelse som skyldes mangelen eller undersøkelser som har vært nødvendige for å undersøke om bilen hadde en mangel. Dersom bilen er forringet på annen måte, er kjøpers hevingsrett fremdeles i behold, dersom kjøper erstatter selger verditapet, eksempelvis ved kollisjonsskader, skader på interiør utenom normal slitasje etc.
Dersom kjøper ikke har foretatt vanlig vedlikehold, eller ikke har tatt servicer som skulle vært tatt for å ha et komplett servicehefte, kan det etter omstendighetene hevdes at bilen ikke er i vesentlig samme stand. Dette kan eventuelt gi grunnlag til å nekte heving.
Om kjøper har tilført bilen verdi, for eksempel ved ettermontert utstyr, kan han fjerne dette om det ikke vil skade bilen. Dersom det ettermonterte utstyret ikke lar seg fjerne uten å skade bilen, kan kjøper etter omstendighetene ha krav på at selger betaler for denne verdihevingen. Et slikt krav følger ikke av forbrukerkjøpsloven eller kjøpsloven, men kan følge av berikelsesbetraktninger.
Det skal nok likevel en del til før krav om betaling for ettermontert utstyr kan føre frem. Utgangspunktet er jo at bilen skal tilbakeleveres i vesentlig samme stand. Det er ikke gitt at ettermontert utstyr fører til verdiheving av bilen. Selger kan etter omstendighetene endog avvise at det er hevings grunnlag fordi bilen er modifisert i for stor grad.
Om kjøper har fått byttet slitedeler, kan ikke dette kreves erstattet. Det dreier seg om alminnelig vedlikehold, og ikke om tapsposter som følger av noe kontraktsbrudd fra selgers side. Eksempler på slike deler er lyspærer og vindusviskerblad.
Selger skal betale tilbake mottatt kjøpesum. Dersom det gjelder heving av et bruktbilkjøp der kjøpesummen inkluderte omregistreringsavgift, kan kjøper
søke tollregionen om refusjon av omregistreringsavgiften, (se forskrift om omregistreringsavgift § 6). I den forbindelse skal selger hjelpe kjøper med en felles erklæring fra selger og kjøper om at kjøpet er hevet etter krav fra kjøper i henhold til lovens bestemmelser. Kjøper må dessuten vedlegge dokumentasjon for at kjøper har blitt belastet omregistreringsavgiften. Dette fremgår normalt av kjøpekontrakten. Endelig må kjøper bekrefte overfor tollregionen at kjøpesummen er tilbakebetalt, men at selger ikke har refundert kjøper omregistreringsavgiften
Ofte finansieres bilkjøp ved innbyttebil. Ved hevingsoppgjør vil det kunne være umulig å tilbakeføre denne fordi bilen i mellomtiden er videresolgt. Da skal selger i stedet tilbakeføre den summen innbyttebilen ble verdsatt til. Dersom innbyttebilen ennå ikke er solgt, kan kjøper velge om han vil få tilbakeført innbyttebilen eller den summen innbyttebilen ble verdsatt til.
Dette følger av Forbrukertvistutvalgets praksis.
RENTER OG NYTTEFRADRAG
Selger skal betale morarenter på kjøpesummen (forbrukerkjøpsloven § 50 og kjøpsloven § 65). Selger har etter forbrukerkjøpsloven en valgrett når det gjelder renteberegningen, avhengig av
om han vil kreve nyttefradrag, typisk betaling for kjørte km. Dersom selger vil kreve nyttefradrag, må selger betale rente fra den dag selger mottok betaling. Dersom imidlertid selger ikke krever nyttefradrag, beregnes rente først fra det tidspunkt kjøper reklamerte over kontraktsbruddet som ga hevingsgrunn. Det er rett og slett et regnestykke hva som lønner seg.
Det finnes en nyttig rentekalkulator på www.forsinkelsesrente.no. som regner ut forsinkelsesrenten for den aktuelle perioden.
Kjøper skal betale for nytten av bilen han/hun har hatt fra levering til tilbakelevering av bilen. Beregning av nyttefradraget gjøres med en kroneverdi pr kjørte kilometer. Satsen for betaling for kjørte kilometer varierer. I henhold til Forbrukerklageutvalgets praksis ligger dette på kr 1 til kr 4,50, avhengig av alder og standard på bilen. Noen ganger fastsetter Forbrukerklageutvalget nyttefradraget skjønnsmessig. Etter loven kan selger kun kreve nyttefradrag der kjøper har hatt «vesentlig nytte» av bilen. Dersom heving skjer svært kort tid etter kjøpet og kjøper ikke har kjørt langt med bilen, vil det kunne hevdes at han ikke har hatt vesentlig nytte av bilen, og at det derfor ikke er grunnlag for nyttefradrag.
Selger kan unnlate å kreve nyttefradrag. Da skal det kun beregnes renter fra det tidspunkt kjøper reklamerte.
Heving i næringskjøp reguleres av kjøpsloven, som har en noe annen løsning der det alltid skal betales morarenter fra leveringstidspunktet samtidig som kjøper skal betale for nytte.
Ved næringskjøp er det avtalefrihet, og i NBFs salgsog leveringsvilkår for næringsvilkår er det regulert en annen løsning: her heter det at selger kun plikter å betale renter fra den dag hevingskravet fremsettes skriftlig, og bare når det er kjøper som hever.
Kjøper har i tillegg til tilbakeføring av kjøpesummen med renter krav på erstatning for tap påført som følge av selgers kontraktsbrudd (forbrukerkjøpsloven §§ 24 og 33, kjøpsloven §§ 27 og 40). Eksempel på slike erstatningsbetingende tapsposter er utgifter til alternativ transport om bilen ikke kan brukes på grunn av kontraktsbruddet, og kostnader til testrapporter eller sakkyndige rapporter for å dokumentere mangler. Det er i denne sammenheng viktig å huske på at kjøper har tapsbegrensningsplikt. Tapsposter som fremsettes må derfor vurderes med et kritisk blikk. Dersom kjøper for eksempel gjennomgående har brukt taxi når det eksisterer et godt kollektivtilbud, kan slikt krav avvises.
Kostnader som kjøper ville hatt uavhengig av kontraktsbruddet har kjøper ikke krav på å få erstattet. Disse kostnadene skyldes ikke selgers mislighold og kan derfor ikke veltes over på selger. Eksempel på slike kostnader som kjøper ikke kan kreve erstattet av selger er årsavgift, forsikringspremie, finansieringskostnader og bensinutgifter.
Ingen av partene plikter å tilbakeføre den mottatte ytelsen før den andre gjør tilsvarende. På samme måten som ved kjøp gjelder altså ytelsemotytelse prinsippet. n
Sørlandets Sylinderservice ble etablert i 1947. Vi har motordeler til det aller meste, fra verdens ledende leverandører.
Sjå vår hjemmeside: www.kaldheimsbildeler.no
Du finner oss i Norsk Bildelkatalog.
Sørlandets Sylinderservice AS
Barstølveien 24A, 4636 Kristiansand
Tlf: 97555080
E-post: post@sylinderservice.no
Web: www.sylinderservice.no
!Det foreligger et lovforslag fra Arbeids og inkluderingsdepartementet om å innføre krav til verneombud for bedrifter med 5 eller flere ansatte og AMU for virksomheter med flere enn 30 ansatte. Det vil bli avklart denne våren og vil antakelig tre i kraft fra 1. juli 2023.
VERNEOMBUD:
Som hovedregel skal alle virksomheter ha verneombud, men i virksomheter som har under 10 ansatte kan arbeidsgiver og ansatte avtale en annen ordning. Alle ansatte skal telles med, både faste og midlertidige og deltids- og fulltidsansatte. En slik avtale må være skriftlig, og må beskrive hvordan vernearbeidet så skal ivaretas. På arbeidstilsynets nettsider finnes en mal for en slik avtale.
AV HEIDI CHR. LUND
Verneombudet skal ivareta alle ansattes interesser i saker som angår arbeidsmiljøet, og sikre at alt arbeid blir utført på en slik måte at hensynet til arbeidstakerens sikkerhet, helse og velferd ivaretas i henhold til regelverket.
I virksomheter med flere enn 10 ansatte skal det velges verneombud.
n Valg av verneombud skal skje blant de ansatte, alle har stemmerett bortsett fra øverste leder.
n Verneombudet bør ha innsikt og erfaring i arbeidsoppgaver, og ha jobbet i virksomheten de to siste årene.
n Verneombudet velges for 2 år og få nok opplæring, 40 timers kurs.
n Større virksomheter må vurdere hvor mange verneombud en skal ha, det vil avhenge av størrelse, skiftordninger og
risikoforhold. Et verneombud skal ikke dekke større området enn det en kan klare å ha oversikt over. Ledelsen sammen med verneombud (evt. AMU) skal gjennomføre risikovurderinger for å avgjøre hvor mange verneombud som er nødvendig.
Hyppige møter mellom ledere, VO og tillitsvalgte Godt partssamarbeid, med fast struktur
De ansatte blir tidlig involvert
Alle parter har tilstrekkelig HMS kompetanse
Alle kjenner til plikter og rettigheter
Den øverste ledelsen prioriterer arbeidsmiljøet
n Ved flere verneombud skal det velges minst et hovedverneombud som skal samordne vernetjenesten.
VERNEOMBUDETS ROLLE
n Verneombudet har plikt til å melde fra om det oppstår farlige forhold, til ansatte og ledelsen. Ledelsen skal så gi svar på henvendelsen innen rimelig tid, om dette ikke kommer, skal verneombud melde fra til AMU eller Arbeidstilsynet.
n Verneombudet skal tas med på råd under planlegging og gjennomføring av tiltak som er knyttet til arbeidsmiljøet.
n Verneombudet skal gjøres kjent med risikoforholdene i virksomheten, om det er yrkessykdommer, arbeidsulykker og rapporter/målinger som er gjennomført.
n Verneombudet skal delta på tilsyn som er relatert til arbeidsmiljø.
n Om verneombudet mener det er fare for liv og helse, kan arbeidet stoppes om det ikke er mulig å redusere risikoen på annen måte.
Det skal opprettes AMU (Arbeidsmiljøutvalg) i virksomheter med flere enn 50 ansatte, eller i virksomheter med 2050 ansatte når en av partene i virksomheten krever det.
I AMU skal det være like mange representanter fra ledelse og ansatte, i tillegg til deltakelse av bedriftshelsetjenesten. Bedriftshelsetjenesten har ikke stemmerett. Ved stemmelikhet gjør lederens stemme utslaget.
Alle deltakerne i AMU skal få tilstrekkelig med tid og opplæring for å kunne ivareta sin rolle i AMU.
HVORDAN LYKKES GODT MED
ORGANISERING AV AMU?
n Bytt på hvem som leder AMU, eksempelvis et år av gangen
n Ha faste møter, en fast agenda, god forberedelse til møtene
n Gjøre AMU kjent for alle ansatte
n Årlige evalueringer av AMU, organisering, innhold og effekt
n Reell medvirkning – betyr tidligere medvirkning
Eks AMUmøter i forkant av aktuelle forhandlinger eller planer om endringer
n Flere inkluderer også vara i møtene for å sikre godt engasjement.
n AMU er en fin arena for å behandle avvik (viktig at avvik håndteres godt for å få til en god avvikskultur.
HMS-kurs for ledere er lovpålagt, og NBF har i mange år tilbudt gratis e-læringskurs. Dette kan nå lastes ned fra www.nbf.no/miljofokusbil/kursoversikt/
HMS KURS FOR ANSATTE
Arbeidsgiver plikter å gi opplæring til ansatte innen helse, miljø og sikkerhet. NBFs HMSkurs kan være til hjelp her. Kurset holdes internt i bedriften. For å jobbe godt med sikkerhet og arbeidsmiljø er det viktig at det er en felles forståelse hos de ansatte om hvordan rutinene er i bedriften. Det er derfor nyttig å ta regelmessige gjennomganger.
Dette kurset bidrar til økt fokus på sikkerhet og arbeidsmiljø. Hva er arbeidsmiljø? Jo det er hvordan vi har det på jobben, det vil si hvordan vi jobber sammen, på en helsefremmende måte. Ingen skal bli syke av å være på jobb.
KURSETS OPPBYGGING
Kurset består av en elæringsmodul (3040 min) og en samling på ca. 2 timer. Kursopplegget samt presenta sjon sendes til bedriften, for eksempel til HMSansvarlig. Denne personen vil være ansvarlig for gjennomgangen på samlingen.
PRAKTISK GJENNOMFØRING
På samlingen går en gjennom mye av innholdet i elæringsmodulen. Det vil så være mulighet til å reflektere over ulike tema og snakke om hvordan dette er ivaretatt i bedriften.
TEMA I KURSET
Kurset tar blant annet opp hvor viktig det er å ha en god sikkerhetskultur, riktig bruk av verneutstyr og gjøre tiltak for å minimere ulike eksponeringer.
I bilbransjen er det mange som rapporterer en røff kultur, hva er egentlig greit å si til hverandre?
Hvordan stiller bedriften seg til useriøse aktører og svart arbeid? Hvorfor må vi snakke om dette? Jo, vi må
snakke om det, slik at alle kjenner til retningslinjer og rutiner som er i bedriften og som alle må forholde seg til.
Hvordan kommer vi i gang?
Ta kontakt med Heidi Chr. Lund, HMS og kvalitetssjef i NBF, for å komme i gang eller dersom du bare ønsker mer informasjon. Vi sender over en bruksanvisning for hvordan dere legger inn deltakere, slik at de får tilsendt elæringskurs.
Kursopplegget er blitt gjennomført hos flere opplæringskontor, og det er ca. 400 lærlinger som har tatt kurset. Tilbakemeldingen har vært positiv. n
www.nbf.no/miljofokusbil/kursoversikt/
– Ser vi fremover, vil elbilene dominere på verkstedbukkene, og vi har bygget erfaring over tid, sier servicemarkedssjef Eivind Berntsen hos BMW Bilia Follo. (Foto: OFV)
Personbilparken endres raskt, og rundt 20 prosent av kjøretøybestanden i Norge er nå elbiler. Både bilforhandlere og verksteder gjør nødvendige grep for å følge endringsmønsteret.
– Vi må hele tiden tenke fremover og rigge oss for fremtiden, sier Eivind Berntsen, servicemarkedssjef hos BMW ved Bilia Follo.
– Vi må tilpasse både kompetanse, verktøy og utstyr, og i dag er PC-en blitt en viktig del av verktøyet, sier han.
Bensin, diesel og hybrid i mange år I verkstedhallen hos Bilia Follo-BMW er det full aktivitet: Mens flere serviceteknikere er i full sving med biler på bukk, er andre opptatt med arbeid på PC.
Flere av bilene i verkstedhallen er elbiler. BMW har levert elbiler i mange år med modellen i3, men de siste årene er flere elbilmodeller kommet til, i tillegg til de tradisjonelle bilene som ennå dominerer.
– Fortsatt er det bensin- diesel- og hybridbiler som dominerer, og som trenger både service- og verkstedtjenester framover. Disse vil rulle på veiene i årevis. For mange av de nye elbilene kommer service først om et par år, sier Berntsen.
– Men ser vi lenger frem, vil elbilene dominere på verkstedbukkene, og vi har bygget erfaring over tid.
Derfor er kompetanseutvikling helt
sentralt, og mekanikerne – eller serviceteknikere – sendes på kurs for å hente ny kunnskap om biler i nettverket.
Rask endring
– Endringene i sammensetningen av kjøretøybestanden har kommet raskere enn mange trodde. Det må alle ta innover seg, og tilpasse virksomheten deretter. At elbilandelen i våre nærmeste områder nå er på rundt 30 prosent, mot 20 prosent på landsbasis, er litt overraskende, sier Eivind Berntsen.
Å forberede seg på morgendagen er en kontinuerlig prosess – uavhengig av drivlinje. For service- og verkstedtjenester
vil det bestandig være behov for.
– Vi skal alltid være klare til å ta imot det store antallet biler som vil komme fremover. Uansett drivlinje.
– Hvordan tar de ansatte utfordringen med omstilling til en ny tid, og det å måtte lære seg mye nytt?
– De er interesserte og nysgjerrige, og synes det er spennende å være med på dette. De ønsker kompetanseutvikling, og ser at det er en investering, sier Berntsen.
Men selv om antall elbiler øker og PC-en er et viktig arbeidsverktøy, så må basiskunnskapene og det å kunne bruke de tradisjonelle verktøyene være på plass. De tradisjonelle tjenestene vil være like vesentlige om ti år. Det gjør bruktmarkedet både omfattende og betydningsfullt.
– Ja, bruktmarkedet er stort. Enten du kjøper ny eller brukt bil, så vil behovet for service- og verkstedtjenester være der. Vi må ha rett kompetanse og gi kundene gode opplevelser slik at de kommer tilbake. Det er et klart mål for oss som vi jobber med hele tiden, sier Eivind Berntsen.
«Endringene i sammensetningen av kjøretøybestanden har kommet raskere enn mange trodde. Det må alle ta innover seg, og tilpasse virksomheten deretter.»
EIVIND BERNTSEN
OFV Kjøretøydata gir viktig nøkkelinformasjon om bilene – både nye og gamle – og gjør det enklere for bilforhandlere og verksteder å få oversikt og planlegge.
Databasen OFV Kjøretøydata har priser, tekniske spesifikasjoner og utstyrslister for alle nye personbiler, varebiler og motorsykler som selges i Norge. Med historiske data tilbake til 1994, finnes et hav av informasjon om alle tilgjengelige merker og modeller. Basen oppdateres daglig, og man kan kjøpe ulike tilganger ut fra behov.
Se hva som er der ute – Detaljkunnskap om de ulike merkene og modellene er viktig i forhold til de bilene man har, eller vil ha, i sin «stall», sier salg- og markedsdirektør Laila Mikalsen i Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).
Kjøretøybestanden:
Salg- og markedsdirektør Laila Mikalsen i
«Detaljkunnskap om de ulike merkene og modellene er viktig i forhold til de bilene man har, eller vil ha, i sin stall.»
– Det gjør drift og planlegging enklere, da man kan se alle forskjellene for de ulike merkene og modellene.
De to siste årene har det vært god fart i nybilsalget, og antall eierskifter har vært svært høyt. Bruktmarkedet er den største
«bilbutikken», og en vesentlig del av forretningsgrunnlaget for bilforhandlere og verksteder.
– Bare det å følge med på alle prisendringer er svært utfordrende, med mindre man har OFV Kjøretøydata. I kombinasjon med OFV Statistikk, kan det gi bred oversikt over alle kjøretøyer som finnes i distriktet, sier Mikalsen.
En halv million eierskifter
I 2022 var det over en halv million eierskifter på personbiler i Norge. Samtlige biler vil ha et fremtidig servicebehov eller behov for andre typer verkstedtjenester. Å vite nøyaktig hvilke biler som er i det området man opererer, kan være både smart og god forretning.
– Kjøretøyparken endres kontinuerlig. Ikke minst krever elbiløkningen ny kompetanse og investering i utstyr. Dagens nybil er morgendagens bruktbil, og dyp innsikt i markedet kan gi viktige konkurransefortrinn, sier Laila Mikalsen.
Endringstakten i kjøretøybestanden øker. Mens det i 2015 var drøyt 1,2 millioner dieselbiler, kryper antallet nå ned mot én million. Antall bensinbiler har i samme periode blitt redusert fra 1,2 millioner til litt over 800 000 biler.
Samtidig har elbilbestanden økt fra
69 000 til nesten 600 000.
Endringen i drivlinjer gir grunnlaget for hva verksteder og andre i bilbransjen skal jobbe med videre. Dette, i kombinasjon med høyere skadetall, vil prege bil- og verkstedbransjen i tiden som kommer. Et anslag OFV har gjort, kan tyde på
31.12.2022
at det ved utgangen av 2027*** vil være rundt en halv million færre bensin- og dieselbiler – og rundt 600 000 flere elbiler. Fasiten får vi først når vi kommer dit.
ANSLAG FOR KJØRETØYBESTANDEN
FORDELT PR. DRIVLINJE 31.12.2027***
***NB! Dette er kun et anslag på hvordan kjøretøybestanden kan komme til å se ut om fem år. Blant annet ved at nye førstegangsregistrerte nye personbiler er nullutslippsbiler fra og med 2025. Fallet i antall bensin- og dieselbiler er anslått med utgangspunkt i alderen på de bilene som er i bestanden pr. 31.12.2022, og at gjennomsnittlig alder ved vraking mot pant er ca.19 år. (Kilde alle tall: OFV Statistikk)
NBF har inngått en rekke gunstige avtaler til benyttelse for medlemsbedriftene. Les mer på www.nbf.no under «medlemskap»
Miljøfokus bil er et tilbud til NBFs medlemmer som vil bli Miljøfyrtårn
Phonero gir rabatt til medlemsbedrifter på telefonitjenester.
KrediNor gir gratis medlemskap, gunstige vilkår for inkassobehandling, kostnadsfri deltakelse på dagskurs og advokatrådgivning.
Blostrupmoen Norge er ledende innen leveranse av hjertestartere og førstehjelpskurs. «Så langt har våre kunder bidratt til å redde minst 50 liv.»
BUS gir rabatt på HMS-malene utarbeidet av NBF i BUSkvalitet.
Mobit: Landets største faghandler innenfor mobil og IT. Som NBF-medlem er du garantert fordeler og rabatter.
OFV tilbyr NBFs medlemmer bedre betingelser og gode rabattordninger på mange av OFVs produkter, som for eksempel Miljøplakaten (alltid oppdatert).
Maske tilbyr NBFs medlemmer gode priser på smittevernartikler
KIWA – Alltid den beste kvaliteten. Ledende leverandør av testing, inspeksjon, sertifisering og kurs.
Norsk Gjenvinning AS NBF har inngått en rammeavtale med Norsk Gjenvinning AS. Alle NBFs medlemmer får 20 % rabatt på standardpriser.
Haavind gir juridisk bistand med gruppeunntaket for bilbransjen, dessuten i forhold til kontrakter, skatt- og avgiftsrett, generasjonsskifte, salg av bedrifter, fast eiendom og entrepriserett og prosedyre for alle domstoler.
Digitalt stoffkartotek – Nordens ledende og mest brukte aktør innen dokumentasjon av kjemikalier.
Kreditorforeningen gir gratis medlemskap og gunstige vilkår for inkassotjenester.
AXACTOR gir rabatt innen bedriftsrådgivning, betalings- og kredittjenester og administrativ fakturaoppfølging.
Telenor gir rabatt på fasttelefoni, mobiltelefoni, og på bredbånd for både bedrifter og de ansatte i medlemsbedriftene.
Norges Bilbransjeforbund
Norges
Bilbransjeforbund
STYRELEDER: PER HELGE GUMPEN
Gumpens Auto AS,
Postboks 4540 Grim, 4617 Kristiansand S
Mobil: 900 23 318
E-post: per.helge.gumpen@gumpen.no
NESTLEDER: TORGEIR HALVORSEN
Jæger Automobil AS
Postboks 73 Kristianborg, 5822 Bergen
Mobil: 911 74 208
E-post: torgeir.halvorsen@jaegerbil.no
FRANK MARTINSEN
Bilservice Gruppen AS
Blakervegen 11, 1920 Sørumsand
Mobil: 908 38 892
E-post: frank@bilservicegruppen.no
GEIR HOLUM
Witro Bil AS
Hornebergveien 2, 7038 Trondheim
Mobil: 900 34 310
E-post: geir.holum@witro.no
SVEIN ARILD JOHNSGÅRD
Sulland Gruppen AS
Postboks 4064, 2306 Hamar
Mobil: 917 02 550
E-post: saj@sulland.no
FRODE NETELAND
Norsk Scania AS
Postboks 143 Skøyen, 0212 Oslo
Mobil: 970 32 632
E-post: frode.neteland@scania.no
KARSTEIN AHLIN
Volvo Norge AS
Postboks 103 Alnabru, 1081 Oslo
Mobil: 971 02 071
E-post: karstein.ahlin@volvo.com
STEN MAGNE ANDREASSEN
Bilskadesenteret Tromsø AS
Postboks 3309 Grønnåsen, 9275 Tromsø
Mobil: 991 59 155
E-post: sma@bokas.no
PETTER HELLMAN
Møller Bil AS
Postboks 6671 Etterstad, 0609 Oslo
Mobil: 970 71 661
E-post: petter.hellman@moller.no
FRODE HEBNES
Bilia Personbil AS
Postboks 240 Økern, 0510 Oslo
Mobil: 993 21 927
E-post: frode.hebnes@bilia.no
LEDER
ANNONSESALG
STIG MORTEN NILSEN
Adm. dir.
) 911 77 890
* smn@nbf.no
EGIL STEINSLAND
Kommunikasjonssjef
)994 85 268
* egil.steinsland@nbf.no
Media, myndighetskontakt, medlemskommunikasjon, bladet Bilbransjen, medlemsbistand.
HANS TORE HAGLAND
Advokat, forhandlingssjef
) 930 32 593
* hans.tore.hagland@nbf.no
Juridisk medlemsbistand, tariffspørsmål (biloverenskomsten og bilselgeravtaler), lønnsforhandlinger, personalsaker, HR, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønns- og arbeidsvilkår, sykefravær samt feriespørsmål. Kurs og foredrag.
VIDAR
HALBY
STRANDE
Fagsjef rekruttering og kompetanse
) 908 39 383
* vidar.strande@nbf.no
Rekruttering, fagopplæring og kompetanse, yrkesfag bil, medlemsbistand.
HENRIK O. MELSOM
Advokat
) 982 23 812
* henrik.melsom@nbf.no
Juridisk utredning, rådgivning, bistand og støtte.
KNUT MARTIN BREIVIK
Avdelingsleder drift og utvikling
) 915 46 120
* knut.martin.breivik@nbf.no
Hovedansvar for NBFs nyttekjøretøygruppe, medlemsbistand og rådgivning i saker relatert til forhandler- og verksteddrift, nyttekjøretøy samt bilombygg.
MIA CECILIE
LINDSTAD
Advokat
) 982 06 212
* mia.lindstad@nbf.no
Juridisk medlemsbistand, kurs og foredrag, kundeklager salg og verksted, kontrakter, garantier, forretningsvilkår, andre retts-spørsmål knyttet til drift, skatt og avgift.
Fagsjef servicemarked, skade og lakk
) 901 20 330
* knut.ole.magistad@nbf.no
Hovedansvar for området skade/lakk, medlemsbistand og rådgivning innen verksteddrift, samt tilhørende rammevilkår og forskrifter.
ERIK RAMELOW
LILLEJORD
Direktør økonomi og forretningsstøtte
) 958 42 632 * erl@nbf.no
Administrasjons- og økonomifunksjon, medlemsbistand, leder- og forretningsstøtte for medlemmer, styresekretær.
POSTADRESSE
Norges Bilbransjeforbund, Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo
Siri Gran
Medlemskonsulent
) 468 18 393
* siri.gran@nbf.no
Medlemsbistand, medlemskapshåndtering, kontingent, årsoppgaver, organisasjonsendringer, innmelding, medlemshenvendelser.
HEIDI
CHR. LUND
HMS- og kvalitetssjef
) 926 52 464
* heidi.lund@nbf.no
Lover, forskrifter, rammevilkår, kurs og prosjekter relatert til kvalitet, HMS, IA og sykefravær, medlemsbistand, ytre miljø.
ASBJØRG
HARSTAD ANTONSEN
Annonseansvarlig 982 23 813
* asbjorg.harstad. antonsen@nbf.no
Annonsesalg for bladet Bilbransjen.
E-POST: firmapost@nbf.no
TELEFON: 22 54 21 00
NETT: www.nbf.no
KITTY STORSVEEN
Medlemskonsulent
) 982 23 817
* kitty.storsveen@nbf.no
Arrangementsansvarlig, nettbutikk, fakturering, medlemsbistand.
BESØKSADRESSE
Norges Bilbransjeforbund, Middelthunsgate 27, 0368 Oslo
KALLAK
Advokat
) 984 73 705
* aina.kallak@nbf.no
Juridisk medlemsbistand, personalsaker, HR, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønnsog arbeidsvilkår, sykefravær, ferie samt tariffspørsmål. Kurs og foredrag. Generelle juridiske spørsmål.
TORE RYLANDER
Fagsjef bilsalg
) 918 68 830
* tore.rylander@nbf.no
Hovedansvar for NBFs fagruppe bilsalg, medlemsbistand og rådgivning i saker relatert til bilsalg.
Markedsansvarlig
) 976 58 689
* ingrid.medland@nbf.no
Medlemsbistand, web, sosiale medier, markedsføring og medlemskommunikasjon.
FAKTURAADRESSE
Norges Bilbransjeforbund, NHO SP Scanning, Pb. 5250 Majorstuen, 0303 Oslo
AINA BEATENorges Bilbransjeforbunds REFLEKTOR er en elektronisk egenevaluering av kvaliteten i bedriften. Alle daglige ledere i NBFs medlemsbedrifter har mottatt en e-post med en lenke til undersøkelsen. NBF-medlemskapet skal stå for kvalitet. Medlemmene forplikter seg til et etisk regelverk.
Med REFLEKTOR får du hjelp til å sikre at bedriften din innehar den nødvendige kvaliteten. Samtidig vil økt kvalitet være en konkurransefordel.
Vi ønsker å gi medlemmene et verktøy for å heve kvaliteten i bedriftene. Ved å gjennomgå undersøkelsen som inneholder seks områder; Kvalitet, Kompetanse, Underleverandør, Personal, Kunde og HMS, vil man lett få oversikt over hvilke områder som bør forbedres.
Når alle svarene er besvart, trykker du send og vil omgående se resultatet for bedriften og kan sammenlikne deg med andre som har besvart undersøkelsen.
Bedriften får egen kvalitetsscore
Kan sammenligne seg med snittscoren til andre bedrifter
Får oversikt over spørsmål der de ikke får toppscore
Tilgang til veiledning
Medlemmene kan se egen utvikling over tid
Gi medlemmene et verktøy for forbedring
REFLEKTOR - Øker kvaliteten hos hvert medlem, bransjen og vil bedre bransjens omdømme
Bedriftene som svarer har bare tilgang på egne resultater - Kan sammenligne seg med et bransjesnitt
NBF har tilgang til alle bedrifters skjema
Alle resultater behandles konfidensielt
Ekstern bruk av resultater skjer kun på aggregert nivå
www.nbf.no/hms-og-kvalitet/reflektor
Norges Bilbransjeforbund
