garraiolariok garraiolarien euskal herriko sindikatuaren aldizkaria
94. zenbakia 2017ko abuztua
HIRU
Cada vez mรกs cerca Las obras del peaje de la N-I ya estรกn en marcha La medida harรก polvo a los transportistas vascos
aurkibidea
Catalunya 1-O Euskal Herria Oporretara goaz
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gaurko bideetan
Garraiolarien lanbide gaitasunerako azterketan aldaketak 2020. urtetik aurrera
Afilia zaitez
Cada vez más cerca
rreportajea
hemeroteka Puestos a elegir prefieren borreguillos autónomos en exclusiva que autónomos libres
zure sindikatua
¿Qué países no permiten pernoctar en el camión?
Documentos de control de envío a la venta en Hiru
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garraiolarioken erredakzioa (redacción): Oria etorbidea, 10, 406 bulegoa 20160, Lasarte-Oria
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garraiolariok94
Oporretara goaz
Jaione Ugalde Jauregi
O
porretara goaz eta errepideak libre behar ditugu. Oporretara gaoz gure auto, furgoneta edo karabana berria hartuta. Oporretara goaz eta lehenbailehen iritsi nahi dugu hondartzara, mendira, hirira, dena delakoan ahalik eta denbora gehien igaro nahi baitugu. Oporretara goaz eta orduak emango ditugu ibilgailuaren barruan, gidatzen, noizean behin gelditu egin behar dugula ahaztuta, hainbeste ordu bolantean ematera ohituta ez gaudela ahaztuta. Azken finean, oporretara goaz eta lehenbailehen iritsi nahi dugu hondartzara, mendira, hirira, dena delakoan ahalik eta denbora gehien igaro nahi baitugu. Horretarako agintariek murrizketak jarriko dizkiete gidari profesionalei. Kamioiaren barruan urte guztia daramaten horiei; bolantearen aurrean orduak pasatzera ohituak dauden hoiei. Lanean dauden horiei. Biriatuko mugan
harrapatuta hilabeteak eta hilabeteak daramatzaten horiei. Orain arte, agintariek gauza gutxi edo ezer ez dute egin beraien alde, lana errazteko, estres momentuak ez bizitzeko, atsedenaldia daukatenean atsadena hartzeko, denak iritsi ezinean ez ibiltzeko. Baina guri zer? Gu oporretara goaz, eta horretarako errepideak libre behar ditugu. Finean, errepidean molestia besterik eragiten ez dutenak kamioiak dira. Kutsadura, soinua. Abiadura itzelean doaz gainera, ondokoak errespetatu gabe. Hori beldurra bat ondoan jartzean! Erruduna ez da ba izango auto batean doana, autoak seguruak
dira eta nahiz eta gidariak ez eduki hainbeste ordu jarraian gidatzeko ohitura, ibilgailu txikia da eta ez dauka arriskurik... Ze demontre, gu oporretara goaz eta zer axola zaigu kamioi barruan dauden horiei ez badie inork kasurik egiten? Zer murrizketak ezartzen badizkie? Zer trafikoaren erabateko masifikazioa dela eta mugetan geldirik uzten badituzte? Gu oporretara goaz eta lehenbailehen iristi nahi dugu hondartzara, mendira, hirira. Irakaspena: errepideetan, beste lekuetan bezala, garrantzitsuena, besteekiko errespetua da. Zu oporretara zoaz, baina agian gu, lanean gabiltza, egunero bezala, behar diren gauza oro dendetan egon daitezen, bai etxean, bai oporretan.
iritzia
2017abuztua
Catalunya 1 - O Euskal Herria
Esteban Muruamendiaraz
Y
a sé que, como dijo el de 13 TV, el fútbol es muy importante, pero este caso no va de eso, no. Ni del resultado de cualquier encuentro deportivo entre grupos de una y otra nación. Va de algo que de verdad afecta a las personas en particular y a la sociedad en general. Va de un pueblo, continuamente despreciado e insultado, que quiere saber lo que sus ciudadanos opinan sobre si merece la pena viajar acompañando a aquellos que lo hacen. De un pueblo que, en pocos años, ha convertido una idea casi utópica de algunos, en una realidad que ansía la mayoría de sus ciudadanos. Va de unos que quieren preguntar. Están convencidos de que la posición que defienden va a ser refrendada por la mayoría. Y va, también, de otros que, al contrario que los anteriores, sospechan que el resultado no les conviene y tratan de impedirlo. Han declarado ilegal la consulta. Ministros de justicia, defensa e interior no reparan en medios, cada uno con sus respectivas
herramientas, jueces, ejército y policía, amenazan a todo el que se mueva, cargos electos, funcionarios, proveedores, etc., etc., etc. Son los que saben lo que le conviene al pueblo, no necesitan preguntar. Son los que con su política han hecho mucho más ricos a los que ya lo eran mientras generan miseria y pobreza incluso entre los que han podido mantener sus trabajos; los que llevan años recortando en sanidad, en educación, en derechos sociales. Los que exigen pedir perdón y arrepentimiento a los demás, mientras se niegan a criticar su pasado, los que obligan a que su bandera ondee en los ayuntamientos y lugares públicos donde
la mayoría ha decidido que no quieren ponerla porque no la sienten como suya. Va de eso. De unos y de otros. De la vergüenza que algunos sentimos cuando Soraya, en su reciente visita a la CAV, alabó a los que, defendiendo su negocio, «cupo» creó que lo llaman, apoyan a su gobierno permitiendo que los presupuestos y el techo de gasto salgan adelante en el parlamento y evite el colapso que, sin duda, traería el no hacerlo. Ahí están, en el momento decisivo, los necesarios cómplices, y Soraya se lo agradece en nombre de España y de Mariano Rajoy. Es difícil saber qué sucederá hasta esa fecha, los detalles que nos esperan, hasta dónde llegarán los que en situaciones históricas similares no han sabido llegar a acuerdos, pero una cosa está clara: a partir de ese día las cosas no podrán ser como hasta entonces. En Catalunya han tomado la decisión. No hay marcha atrás. Catalunya 1 - Octubre, Euskal Herria?
editoriala
garraiolariok94
Cuestión de respeto
Allá por el mes de abril, cuando recibimos la notificación de que, a consecuencia de las obras que se iniciaban en mayo, se prohibiría entre Andoain y la salida de Berastegi
y durante dos largos meses la circulación de camiones por la A15, desconocíamos la verdadera afección que la obra iba a producir en la infraestructura.
Con el tiempo, pudimos comprobar que la obra en sí afectaba del mismo modo que lo han hecho las que, desde que se inauguró la infraestructura, se han ido realizando. Innumerables han sido los baipases que hemos padecido, a veces, durante semanas
enteras, mientras los operarios realizaban las labores de mantenimiento necesarias en diferentes puntos, incluidos los túneles.
Fuimos testigos, también, de que algunos fines de semana no se realizaba trabajo alguno y que las señalizaciones y conos que marcaban los necesarios cambios
de carriles no existían. La carretera se encontraba expedita y los camiones brillaban por su ausencia.
Mientras esto sucedía, todos los transportistas que utilizamos habitualmente este itinerario para realizar nuestro trabajo, debíamos alargar el viaje por dos veces,
ida y vuelta, bien por Etzegarate o por la N121, con el consiguiente gasto en euros y tiempo de conducción, muchas veces rozando lo permitido por la ley.
Recientemente se nos avisó de que, a consecuencia de la festividad del 14 de julio en
el Estado francés, los tráficos transfronterizos de camiones quedaban restringidos en las redes principales de acceso a la muga desde la noche del día 13.
Puestos en contacto con el Departamento de Tráfico del Gobierno Vasco para conocer los detalles de la prohibición se nos indicó que ningún camión cargado con destino al otro lado de la muga podría circular desde esa hora, ni siquiera aquellos cuyos
propietarios y conductores residían en los trayectos afectados y volvían a casa a descansar el fin de semana.
Hubo que ponerse el buzo para advertir del disparate que se proponía, del peligro en la
seguridad vial y de la sinrazón que supone obligar a que se descanse en la cabina en lugar de en casa, recordando que cada vez más países europeos lo prohíben, y conseguir que se permitiese llegar a los transportistas a sus hogares.
Son dos ejemplos que dejan en evidencia la falta de respeto de las administraciones con aquellos que nos dedicamos a una actividad estratégica.
Con los que transportamos mercancías que no son nuestras desde el lugar de producción hasta donde se utilizan. Son sólo dos ejemplos. Hay otro.
A los transportistas, se nos quiere cobrar por utilizar las carreteras que ya hemos pagado con nuestros impuestos. Y es que nos faltan al respeto.
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hemeroteka
2017abuztua
Puestos a elegir prefieren borreguillos autónomos en exclusiva que autónomos libres
L
o de exigir precios dignos no sólo es cosa de los autónomos por módulos. Hay demasidadas pymes y autónomos con pocas luces en directa que ocasión tienen para colocar una cabeza tractora al enganche a 0,65 €/km, tractora que compran. Pero el verdadero problema es que hay demasiados falsos transportistas de falsas cooperativas con renting de flotista, la mayoría sin saber las cuentas reales y estos, a este precio ridículo impuesto. Los flotistas los van priorizando en el reparto de viajes a base de kilometradas en perjuicio de transportistas verdaderos que reivindican condiciones económicas más justas y a duras penas estos incautos engañados, van sacándose un sueldecillo que ni de coña es lo que ganarían de asalariados con ese mismo flotista haciendo las jornadas laborables correctas. Evidentemente, algunos hoy en día a base de imanes y demás trucos se van salvando justo para cambiar dinero. Los tratos de favor que tienen las falsas cooperativas fiscalmente nadie los comenta. Aunque estos beneficios fiscales probablemente no les lleguen a los cooperativistas y se queden en los avispados gestores que las montan, que son gestores a comisión de los explotadores logísticos que han conseguido un ROTT protector, de momento. Que nadie se crea que por quitar los módulos los que van a directa van a cobrar más y sobre todo teniendo en cuenta que la mayoría de muchos de estos fariseos tuvieron su época
de moduleros haciendo estragos a Hacienda con IVA excedente y ahora que no pueden les pica. Sirva la opinión de que haver puesto los módulos en su día siempre fue un error lamentable, que enriquece a muchos a costa de Hacienda que dicen que somos todos. Pero que la LOTT que se pretende sea una descarada defensa del falso cooperativismo en perjuicio del verdadero autónomo no se le escapa a nadie. Las asociaciones de transportistas en el aspecto reivindicativo son nulas entre otras cosas porque voluntariamente los asociados tragan carros y carretas, como dicen en mi pueblo. Y no digamos un gobierno español que se alía con Polonia para defender un transporte internacional español con deslocalizaciones que masacra lentamente de rebote al transporte español nacional. Cada día a algunos nos está empezando a hustar más la marsellesa porque afortunadamente va a salvar de la quiebra a las empresas de transportes españolas con conductores nacionales. Personalmente pienso que si este ROTT sale adelante será el acabose. Habrán ganado sin resistencia. Por otro lado tenemos a los otros fariseos, los que desde cooperativas alquiladoras de tarjeta ahora que ya no pueden fac-
turar individualmente pretenden que se elimine el requisito de flota mínima y no saben que el camino para que eso suceda no era denunciar este requisito en Europa, sino haber denunciado el sistema de falsas cooperativas. Pero claro de su posición de cooperativistas no se han atrevido. Que sepan que acabando con las falsas cooperativas el requisito de acceso con flota mínima de tres camiones se eliminaría en poco tiempo porque los grandes logísticos siguen prefiriendo autónomos que comprar y no contratar asalariados. Pero claro, puestos a elegir prefieren borreguillos autónomos en exclusiva que autónomos libres. Opinión de un lector de la revista digital Transcamión 5 de julio de 2017
garraiolariok94
El juzgado se topa con la resistencia de la Ertzaintza a investigar la AP1
C
asi tres años después de la presentación de la primera querella por el llamado caso Bidegi, la investigación ha encallado en la negativa de la Ertzaintza a dar respuesta clara a las cuestiones demandadas por el Juzgado, alegando falta de medios técnicos. Ante ello, el último auto abre la puerta a que un perito no policial haga ese trabajo. El juzgado de Azpeitia que investiga si Bidegi pagó en 2015 a las constructoras de la AP1 más de 30 millones de euros por trabajos inflados o no realizados se ha dado de bruces con el regate de la Ertzaintza, que alega no disponer de capacidad técnica suficiente para resolver los interrogantes trasladados. En abril de 2015, tras la admisión de las querellas presentadas por la Diputación de Bildu, el Juzgado encomendó al Área de Delitos Económicos de la Ertzaintza un informe pericial sobre la presunta falsificación de documentos públicos y malversación de caudales públicos, en su condición de Policía Judicial. Un año después, el 15 de abril de 2016, este Área presentó un atestado que, lejos de cumplir el encargo, se escuda en incapacidad técnica e intenta trasladar las cuestiones claves a otras instancias como la Intervención General del Estado. Desde la introducción, la Ertzaintza avisa ya al Juzgado de que en el
atestado «detalla las necesidades complementarias que serían necesarias incorporar, para dar respuesta a las partes técnicas que el presente instructor no puede valorar». Tras dejar pasar el verano, el 28 de octubre del pasado año la misma Área de la Ertzaintza presentó en el juzgado de Azpeitia un escrito aún más rotundo. «Ya que no se ha recibido información adicional, se da por concluida la labor encomendada». La inhibición de la Ertzaintza hizo que la acusación popular ejercida por junteros de EH Bildu insistiera en febrero de este año en la necesidad de esa pericial, algo que el Juzgado no pone en cuestión en modo alguno. El magistrado suplente que lleva provisionalmente el asunto por ausencia del titular acaba de reflejar en un auto (17 de junio) que considera a la Ertzaintza como el único cuerpo policial con atribución para realizar esa pericial. No obstante, dada la situación creada, apunta la posibilidad de que sea emitida «por perito titular con conocimientos técnicos en la materia objeto de la prueba, y no por un cuerpo policial, sea cual sea y sin prejuzgar la capacidad de sus miembros». Paradójicamente, esta cuestión no había trascendido hasta que el portavoz parlamentario del PNV en Gasteiz, Joseba Eguibar, la esgrimió en un Pleno celebrado el 19 de marzo, en el que
acusó a EH Bildu de «pedir auxilio a la Guardia Civil». Los autos judiciales muestran que efectivamente esta opción ha sido sopesada en el Juzgado ante la falta de respuesta de la Ertzaintza, pero el magistrado la ha descartado incidiendo en que el único cuerpo policial con competencia para ello es el autonómico. Dos ejemplos: tierra y cemento Para reflejar la posición adoptada por la Ertzaintza ante la petición judicial, cabe tomar como ejemplo el primer episodio de la serie de denuncias, y quizás por ello el más conocido. La primera querella tuvo como catalizador el descubrimiento de que Bidegi había pagado 3,4 millones por el traslado al depósito de Basagoiti-2 de 900.000 metros cúbicos de tierra (aproximadamente el volumen del estadio de Anoeta) que en realidad no estaban allí. En un primer momento tal circunstancia se negó, pero posteriormente en la contrapericial de defensa de los imputados se alegó que esta tierra sí había sido movida pero se había depositado en puntos intermedios o bien usada como relleno en las zonas de la obra de la AP1. Ante ello, la Ertzaintza recoge datos aportados por una y otra versión y sus elementos de credibilidad, admitiendo por ejemplo que los querellados no han
hemeroteka documentado esos supuestos movimientos intermedios. Sin embargo, al final no emite un diagnóstico concluyente sino que sitúa la pelota en el tejado de otra instancia: la Intervención General de la Administración estatal, que sostiene que es quien debe estudiar el contrato de la obra y dictaminar a qué parte le correspondía costear esos traslados no probados. Otro ejemplo es la sospecha de que en túneles de la AP1 se inyectaron 1.060 metros cúbicos de cemento pero se pagaron 3.950. El atestado de la Ertzaintza recoge este dato, pero también el argumento de la defensa
2017abuztua
de que «en Apotxaga existía mucha porosidad, motivo por el que muchas de las inyecciones se perdían». Y como colofón plantea que «se necesitaría que un experto en la materia definiese el método más adecuado para medir el espesor del hormigón realmente liquidado». De ello se desprende que la Policía Judicial ni siquiera ha hecho lo que sí hicieron en su día las ingenierías (Ingeotyc, Euskontrol) a las que Diputación encargó un informe: catas en los túneles para comprobar el grosor del hormigón realmente inyectado. La complejidad del caso y la falta de respuesta de la Policía Judicial han
hecho que, antes incluso de este último auto, el Juzgado ya anunciara la prórroga del periodo de instrucción cinco años más. Ello facilita tiempo para investigar detalladamente, pero no despeja dudas sobre la voluntad de hacerlo. Mientras, el Juzgado sí va realizando otras actuaciones, como unir a la causa un informe ampliatorio de Ingeotyc sobre los túneles del tramo Eskoriatza-Arrasate, en que la anterior Diputación de Araba (del PP) avaló las sospechas de la de Gipuzkoa (de Bildu). Se incorpora a petición de la acusación popular.
Cronología del caso Bidegi Junio de 2011
Noviembre de 2014
Dos años después de acabarse las obras de la AP1 (Eibar-Gasteiz) y en vísperas del relevo en Diputación, Bidegi y las UTE firman la liquidación final. En el tramo Eskoriatza-Arlaban, por ejemplo, se les pagan 40 millones más.
La Diputación liderada por Bildu presenta la primera querella por el caso, que es admitida a trámite en Azpeitia inmediatamente ante la constatación de indicios delictivos. Lo mismo ocurre con una ampliación posterior y con una segunda querella por otro tramo. Son imputadas cinco personas: el entonces director técnico de Bidegi y responsables de las UTE e ingenierías de cada tramo de la AP1. La cantidad investigada inicialmente es de 3,4 millones pero acaba superdando los 30.
Marzo de 2015
Abril de 2015
Junio de 2015
Las Juntas Generales de Gipuzkoa cierran una comisión de investigación sin tiempo apenas de desarrollo por la inminencia electoral. El PNV sostiene en todo momento que se trata de una
El Juzgado encarga a la Ertzaintza, en su condición de policía Judicial, un informe pericial sobre las principales cuestiones denunciadas. Después de las primeras tomas de declaración, la
Tras la reconquista de la Diputación por parte del PNV, esta situación pasa de querellarse a defensora de los imputados. Cambia los abogados y encarga un informe exculpatorio, que
«denuncia falsa» de Bildu.
instrucción empieza a ralentizarse.
registra en enero de 2016.
Abril de 2016
Junio de 2017
La Ertzaintza presenta su pericial sin resultados concluyentes y situando la pelota en otros tejados. Seis meses después, declara concluida su labor.
Haciendo balance, el Juzgado cuenta con dos dictámenes contradictorios (presentados paradójicamente ambos por Diputación), que puede considerar como de parte, y con uno encargado a la Ertzaintza que no aclara nada. Este peritaje queda pendiente y la instrucción se prorroga cinco años más. Ramón Sola Naiz: 10 de julio de 2017
garraiolariok94
«
Seis claves para dudar de que las agresiones de Altsasu sean un delito de terrorismo
Cuanto menos es discutble que se
buido» en Navarra «un sentimiento de odio
la Audiencia Provincial de navarra entre
más moderado de los expertos en
le denominado Movimiento de Liberación
a su favor que los informes iniciales de la
pueda hablar de terrorismo», dice el
Código Penal consultados por Público sobre el escrito de acusación de la Fiscalía
de la Audiencia Nacional en el caso de la
agresión a dos guardias civiles en Altsasu.
El resto de los contactados utilizan expresiones como «disparate» o «aberración
jurídica» para describir el escrito de la Fiscalía que pide para seis de los acusados 50 años de cárcel, 62 para otro y 12 para la
última imputada en concepto de «amenazas terroristas». Otros, como el eurodiputado Josu Juaristi, consideran que tan solo hace falta recurrir al sentido común para
entender que un tobillo roto en un enfrentamiento a las 5 de la mañana en un bar no puede acarrear 50 años de cárcel.
No son los únicos que piensan así. La Audiencia provincial de Navarra también entendió que los hechos denunciados no
eran objeto de delitos terroristas. Los magistrados argumentaron que no había «indicios suficientes» de que lo sucedido el
15 de octubre del año pasado en Altsasu fuera enjuiciable como delito de terrorismo.
A continuación, Público reproduce las claves por las que es cuanto menos razonable dudar de que el escrito de las Fiscalía
puede sostener la acusación de delitos
terroristas y los 50 años de prisión para seis de los ocho acusados. En este caso,
y tratándose de una excepción, sólo atribuimos las declaraciones textuales de la
jurista Isabel Elbal. Los otros tres juristas contactados han preferido mantener el anonimato por diferentes motivos.
1. Protagonismo de ETA
hacia la Guardia Civil que fue liderado por
Nacional Vasco, impulsado desde sus co-
mienzos por la organización terrorista ETA y que ha continuado hasta nuestros días».
A partir de ahí, el escrito recorre desde 1976 hasta la actualidad para terminar contextualizando los hechos enjuiciados.
Esto es especialmente significativo porque los acusados no forman ni han formado parte de la organización terrorista.
Tampoco están acusados de ello ni ETA está llamada a estar presente en el juicio.
En todo caso, se les puede atribuir una
coincidencia con ETA en cuanto al deseo
de que la Guardia Civil esté fuera de Eus-
Policía Foral y la Guardia Civil no atribuían
carácter terrorista a los tres posibles delitos que se manejan: lesiones, atentado a
la autoridad y de odio. Fue, por tanto, tiempo después cuando se abrieron diligencias por presuntos delitos de terrorismo.
Asimismo, cabe destacar que en la descripción de hechos que realiza la Fiscalía
se entiende que los altercados fueron casuales. Las víctimas llevaban un rato en el local cuando comenzaron los improperios contra ellos, por lo que no hay indicios de que se trate de un acto organizado.
kadi o en el deseo de independencia. Sin
3. El atentado a la autoridad
te en terrorista por compartir objetivos con
los cinco años de prisión
«La Fiscalía habla del entorno de ETA
El delito de terrorismo, tal y como está reco-
acreditada la vinculación de ninguno de
la comisión de un delito grave, que está tipi-
embargo, hasta la fecha, nadie se convieruna organización terrorista.
cuando ETA está desactivada y no está
los acusados con la organización terrorista. Me llama la atención que emplee tanto esfuerzo en un contexto en el que el protagonista es ETA cuando no está en el juicio ni llamada a declarar ni nada. Se
habla del entorno de un cascarón vacío», señala Isabel Elbal, profesora de Derecho procesal penal en el Centro de Estudios del Colegio de Abogados de Madrid, que
también resalta que el escrito menciona a
colectivos y plataformas sin demostrar la pertenencia a ETA ni de las asociaciones ni de los acusados.
2. Los informes iniciales no hablan de terrorismo
en todo el escrito
y el encuentro fue casual
El escrito de acusación de la Fiscalía, en el
Tres de los expertos consultados desta-
párrafo «a lo largo de los años» se ha «im-
ración de los hechos. Así, recuerdan que
apartado de hechos, incluye en su primer
los argumentos esgrimió como argumento
can la evolución que ha tenido la conside-
no excede
gido actualmente en el Código Penal, exige ficado por el propio Código, y que además
este dicho tenga por objeto «obligar a los
poderes públicos a realizar un acto o a abstraerse de hacerlo» o para «provocar un estado de terror en la población o en parte
de ella» (en concreto, en los Guardias Civiles destiandos en la localidad).
En el caso de Altsasu no se cumple la primera premisa (que sea un delito grave) ya
que ni el delito de atentado ni el de lesiones tienen una pena superior a los cinco
años de prisión, que es lo que establece el Código Penal para considerar un delito
como grave. Sí que es cierto, no obstante, que sería posible que el fiscal interpretara
otros factores para aducir un incremento en la pena. En este sentido, uno de los
expertos consultados por Público sí que llama la actuación sobre el hecho de que
«la actual redacción del Código penal exacerbar las penas».
hemeroteka
2017abuztua
4. Proporcionalidad
realiza una relación de un buen número de
implicadas en la pelea había un importante
Este ha sido el argumento que han esgri-
año. Entre ellos, se incluye la celebración
ellos se sumó en algún momento y propinó
mido, principalmente, los 52 diputados del
Parlamento Europeo, de cuatro partidos diferentes, que han pedido a la Comisión
Europea que intervenga a favor de los acusados. Los europarlamentarios señalan que
la Carta Europea de los Derechos Fundamentales, especialmente los artículos 20, 47 y 49.3, establecen que «la severidad de
las penas no puede ser desproporcional al
delito». En este caso, la pena que ha solicitado la Fiscalía por las agresiones que
actos celebrados en Altsasu en el último de la Ospa Eguna o Día de la huída. Llama la atención la inclusión de esta celebración, autorizada por los diferentes consistorios de
Altsasu, como contextualización o premisa de las agresiones a dos guardias civiles. La propia Audiencia Nacional, de hecho,
archivó el año pasado una denuncia de la
Asociación de Víctimas del Terrorismo contra este acto.
«El fiscal no dice en ningún momento que
los actos que describe hubiesen sido objeto
número de gente y que inlcuso alguno de
algún golpe a una de las víctimas por la espalda. El escrito, además, señala que nadie hizo nada por ayudar a los guardias civiles.
Esta apreciación del Fiscal ha sido considerada por al menos dos de los expertos con-
sultados por Público como una «trampa» a la defensa ya que cuando trate de aportar
testigos a la escena, se les requerirá una
deducción de testimonio para tratar de dilucidar si fue uno de los integrantes del tumulto que presuntamente participaron.
provocaron la rotura de un tobillo de un
de delito. Si así fuera, seguro que lo inclui-
Por otro lado, un experto destaca que «no
prisión por lesiones terroristas para seis de
actos, que no fueron objeto de investigación
víctimas, los dos guardias civiles, declaren
agente de la Guardia Civil es de 50 años de
los ocho acusados. Para otro acusado, se eleva la petición a 62 años y medio al añadir
un delito de amenaza terrorista y para la octava imputada se piden 12 años y medio por amenazas con carácter terrorista.
5. Criminalización de actos permitidos y archivados por la Audiencia
En la descripción de los hechos, apartado segundo, que contextualiza la agresión
en el marco concreto de Altsasu, el Fiscal
ría. Me llama la atención que utilice estos penal porque no constituían delitos, como
premisa para contextualizar que la agresión se trata de un delito de terrorismo», dice la jurista Isabel Elbal.
6. Trampas a la defensa Para finalizar, cabe destacar lo que varias
es casual» que la Fiscalía pida que a las en el juicio con carácter semi-oculto, estando únicamente presente el tribunal, sin que
se tomen imágenes ni sonido de la declaración. En opinión de Isabel Elbal, este tipo
de garantías buscan «presdismpones» al Tribunal de que se encuentra ante delitos de terrorismo.
personas contactadas por Público han
destacado: las «trampas» a la defensa de
cara a preparar el próximo juicio. El princi-
Alejando Torrús
es señalar que alrededor de las personas
5 de julio de 2017
pal handicap que la Fiscalía ha preparado
Público
garraiolariok94
D
Atención a las notificaciones electrónicas
esde principios de año todos los titulares de autorizaciones de transporte están obligados a mantener comunicaciones por vía electrónica tanto con el Ministerio de Fomento como con las distintas diputaciones. Para ello, cada transportista facilitó una dirección de email entre la documentación necesaria para poder llevar a cabo el visado de 2016. Ahora, hemos tenido constancia de que esta vía ya está siendo utilizada por la Ad-
ministración, ya que a algunos de nuestros afiliados les han empezado a llegar notificaciones para presentar los archivos de tiempos de conducción y descanso (los «discos» del tacógrafo). Por ello, queremos hacer hincapìé en que cada uno de vosotros revise con asiduidad la cuenta de correo facilitada en el momento de hacer el visado, ya que trasncurridos 10 días naturales después de que la notificación haya sido enviada se considerará como realizada, por
lo que el procedimiento seguirá adelante y también la correspondiente multa (que puede considerarse como infracción g r a v e o muy grave) por no responder a un requerimiento de la Administración.
Aumenta, por primera vez en siete años, el coste de paralización
S
egún la ley de presupuestos generales del Estado español, el IPREM, es decir, la base de cálculo del importe de indemnización por paralización, será un 1% superior al de los años anteriores. Este indicador ha sido igual en los últimos siete años (17,75 euros diarios) y ahora se ve incrementado en un 1%, llegando a los 17,95. Recordemos que según la ley 15/2009, el porteador, es decir, el
transportista, puede reclamar al cargador en concepto de paralización una indemnización cuando tiene que esperar más de dos horas hasta que la carga o descarga de la mercancía finalice. Para calcular la indemnización por paralización se aplican varias fórmulas. Para calcular el precio de la indemnización por paralización del primer día, debemos multiplicar por dos el IPREM diario. Cabe destacar que
no se tendrán en cuenta las dos primeras horas ni se contarán más de diez horas al día. Para calcular el segundo día, incrementaremos el precio del IPREM en un 25% y lo multiplicaremos por el número de horas que hemos estado parados. En cuanto al tercer día y siguientes, tendremos que incrementar en un 50% el IPREM y multiplicarlo por el número de horas que hemos estado paralizados.
2017abuztua
Garraiolarien lanbide gaitasunerako azterketan aldaketak 2020tik aurrera
H
ori da Estatu espainiarreko Sustapen Ministerioak aurreikusten duena ROTT arau multzoan: garraiolarien lanbide gaitasunerako azterketan aldaketak egitea 2020. urtetik aurrera. Gogora dezagun duela hilabete pare bat Sustapen Ministerioak ROTTaren zirriborroa argitaratu zuela. Bertan, lanbide gaitasuna bezala ezaguna dena, lanbiderako lehiakortasuna izatera pasako da. Baina aldaketa ez da linguistikoa bakarrik izango: azterketa egiteko sistema ere aldatu egingo da. Sustapen Ministerioko Emilio Sideraren hitzetan, jada titulua dutenek mantendu egingo dute (izena aldatu arren). Gainera, Garraio eta Logistikan goi mailako titulua dutenek ere
lortuko dute. Baina aldaketa ez bata eta ez bestea ez dutenetan sortuko da, hau da, azterketa egin behar dutenetan. ROTT berriaren arabera, azterketa egin ahal izateko batxilergoa edo erdi mailako lanbide heziketa titulua edukitzea ezinbestekoa izango da. Gainera, deialdi jendetsuak ekidin nahi dituzte, azterketak ordenagailu bidez egiteko asmoa daukatelarik, era honetara, gainera, komunitate arteko azterketaren zailtasuna berdindu egingo litzatekeela suposatuz. Hau guztia erabakit-
zeke dago, izan ere, ROTTaren zirriborroa eztabaidatzen ari dira oraindik eta gutxienez 2018ko udararte ez dela onartuko uste dute Sustapen Ministerioan.
Whatsapp, telegram, sare sozialak... ez galdu berririk udan!
W
hatsapp, sare sozialak, ez galdu berririk udan! Hori da lortu nahi duguna, gure afiliatuek azken berriak jakitea eta nola ez, guk ere haien berri izatea. Horretarako teknologia berriak erabiltzea ezinbestekoa iruditzen zaigu ematen duten erraztasun eta azkartasunagatik. Errepideko murrizketak, mobilizazioen berri, etab. Askotan zaila da dena jakitea eta horretarako, egunean zehar ordu askotan esku artean daramagun mugikorra baina tresna hobeagorik ez. Hemen Hiru sindikatuaren sare sozial eta komunikazio bideak!
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garraiolariok94 ¿Qué países no permiten pernoctar en el camión?
Ú
ltimamente estamos recibiendo consultas sobre en qué países no está permitido pernoctar en el camión. Por ello, hemos pensado que sería útil hacer un resumen de por qué no está permitido y cuáles son los países en los que se aplica esta normativa. Como ya informamos en el último Garraiolariok, Alemania es el último país en el que se ha prohido el descanso semanal de 45 horas a bordo del vehículo. Según la normativa alemana, la multa para el chófer será de 2.700 euros y la multa para la empresa podrá alcanzar hasta los 8.100 euros. Cuando Europa miraba cómo Francia pretendía establecer esta medida y no estaba claro que la Unión le dejara, Bélgica se adelantó y adoptó la prohibición de pernoctar en la cabina, con multas de hasta 1800 euros. Así, y aunque en un inicio parecía que Francia no podría aplicar esta ley, acabó haciéndolo, por considerar que los conductores tienen derecho al descanso y que los empresarios no podrían asignarles la vigilancia o custodia del vehículo, por interferir con el mismo. Pero no son Alemania, Bélgica y Francia los únicos que apoyan esta normativa. La Comisión Europea ya está preparando un paquete de medidas en el que se incluye ésta, intentando, según dicen, mejorar las condiciones laborales de los transportistas. Por su parte, los transpotistas
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italianos también están pidiendo que se prohíba el descanso en cabina en su país, abogando por la necesidad de equiparar la normativa de transportes en todos los países europeos. Por su parte, la cámara de diputados de Holanda también aprobó en febrero una moción para empezar a tomar medidas en torno al bienestar de los transportistas, ya que las lamentables condiciones laborales de muchos y muchos conductores (en muchos casos de países del Este) que se ven obligados a pasar meses y meses en las cabinas de sus camiones es completamente inhumana. El Estado español aún no se ha pronunciado sobre la adopción de medidas de este tipo. En cualquier caso, la Unión Europea aboga cada vez más por normativas que igualen la competitividad de todos los transportistas con la integración de medidas como el salario mínimo para los conductores, la imposibilidad de realizar el descanso en la cabina, etc. En los próximos meses veremos cómo se desarrollan estas nuevas políticas que la comisaria de movilidad y transporte, Violeta Bulc, está intentando fomentar.
Lanbidea uzteko laguntzak
G
arai honetan, urtero bezala, lanbidea uzteko laguntzen onuradunen zerrenda argitaratu du Estatu espainiarreko Sustapen Ministerioak. Urtetik urtera laguntzak txikiagoak direla argi dago baita gero eta jende gutxiagorentzat iristen direla. Aurten ezgaitasun bat daukatela eta eskatu dutenentzat besterik ez da iritsi, oso gutxi direlarik adin kontuengatik laguntza jaso dutenak.
Catalunya quiere implantar una tarifa plana en sus carreteras
E
sa es la intención de la Generalitat a partir de 2019: establecer una tarifa plana anual para todos los vehículos, que podrán utilizar todas las vías de altas prestaciones, con una cláusula de excepcionalidad para aquellos que circulen poco. De esta manera Catalunya imitará a otros países de la Unión Europea, haciendo que todos aquellos que tengan vehículo paguen por utilizarlas. La intención de la Generalitat es, también, acabar con la diferencia entre territorios, entre vías de peaje y las que no los tienen y en las diferencias de precio por kilómetro entre unas vías y otras. En cuanto a las tarifas que pretenden implantar, se moverían entre 40 y 110 euros anuales, tal y como ya lo hacen otros países europeos. En octubre volverán a reunirse para debatir sobre la viabilidad de la medida.
2017abuztua
A
Documentos de control de envío: de nuevo a la venta en Hiru
tendiendo a la demanda de nuestros afiliados, tenemos otra vez a la venta en todas las oficinas del sindicato tacos de documentación de control de envíos de transporte de mercancías. De este modo, además de los CMR, los afiliados también podrán volver a adquirir estos documentos. En cualquier caso y para quien así lo desee, también está en nuestra página web en formato de pdf rellenable en el apartado servicios/documentos para descargar/documentación de control de envío.
H
Kamioien kartela: erreklamazio epea amaitua
ilabete batzuk jada iragan dira kamioien kartelaren gainean egin daitekeen erreklamazioari buruz hitzegiten hasi ginenetik. Gogora ekar dezagun Europak bost kamioi fabrikatzaileri (Daf, Daimler-Mercedes, Iveco, Man eta Volvo-Renault) isuna jarri ziela, 1997 eta 2011. urteen artean prezioak adostu eta, ondorioz, erosleei gainkostu bat bideratzeagatik. Horregatik, denbora tarte horretan fabrikatzaile hauetako bati kamioia erosi zion orok, erre-
klamazioa jartzeko aukera dauka, gainkostu horren desberdintasuna errekuperatu ahal izateko. Hiruk erreklamazioa bideratuko du hala nahi izan duten afiliatuentzat. Horretarako eskatutako paperak ekaina erdialderarte ekarri zitezkeen eta behin epeabukatuta, marketara bidali ziren agiriak, preskripzioa hausteko nahiarekin. Orain, marken erantzunari itxaron be-
harko diogu datorren pausoak zein izango diren erabakitzeko, hau da, akordio batera iristeko aukerarik egongo ote den edo epaitegietara jo beharko dugun erreklamazioa gauzatu ahal izateko. Edozein pauso eman aurretik, erreklamazioa egin nahi duen afiliatuarekin adostuko dugu, noski, aukera guztiak azaldu ondoren, hark erabakitzeko zein den egin nahi duen bidea.
garraiolariok94 Estatu frantziarra: ekotasarekin bueltaka berriz ere
E
statu frantziarrean ekotasaren ideia jarri dute, beste behin, mahai gainean. Gogora dezagun 2013 eta 2014. urteetan proiektuaren ezarpena atzeratu egin zela eta 2015. urtean guztiz eten. Orduan eta baita orain ere, garraiolariak erabat haserretu ditu gobernu frantzesak, izan ere, beraien ekonomia txikituko duen gehiegikeria bat dela uste baitute. 2013. urtean sekulako liskarrak egon ziren, gobernuak matrikulak irakurriko zituen arkuak ezarri ostean, behera bota baitzituzten, epaitegian kartzela zigorrarekin amaitu zutelarik egileek. Garraiolari enpresak beti agertu dira ekotasaren aurka, izan ere, garraioaren prezioa %5etik %10era garestitu dezakeela
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uste baitute, eta hortaz, Estatu frantziarreko garraiolarien lehiakortasuna kolokan jarri. Ekotasa azpiegiturak finantzatzeko erabiliko dutela adierazi du Elisabeth Borne garraio ministroak. Baina garraiolari bretoiak guztiz aurka daude: gobernuak gasolioaren prezioa 4 zentimo jada igo dituela horretarako diote, eta ekotasak garraioa suntsitu besterik ez duela egingo. Frantziar gobernuak datorren bost urteetarako azpiegitura plana aurkeztu zuen duela egun gutxi. Plan horretan abiadura handiko trenaren bide berriak nahiz kapazitate handiko errepideen garapena bideratu nahi dituzte. Horren salneurria? 10.000 milioi euro. Finantzaketa bidea? Ibilgailu astunei ezarri nahi dieten ekotasa.
Lehen esan bezala, gobernuak 4 zentimo/litroko zerga jada ezarri die erregaiei. 6000 milioi euro/ urteko jasotzeko aukera izan duelarik. Baina ez omen da nahikoa. Ekotasaren ideia hor dago eta urteak joan etorri ahala, behin eta berriz ateratzen dute mahai gainera egon diren gobernu guztiek. Han eta hemen egoera antzekoa dela ikusi dezakegu, izan ere, azkenean, ibilgailu astunak dira azpiegiturak berriz ordaintzera behartuak dauden ibilgailu bakarrak. Oraindik itxaron egin beharko dugu ekotasarekin zer gertatuko den jakiteko, besteetan bezala bertan behera geratzea lortuko duten garraiolari frantzesek edo azkenean, eta saiakera askoren ondoren, gobernuak berea egingo duen.
2017abuztua
3
Aski da! 38 hildako lan istripuan
8 hildako 2017. urtean. Hiru Araban: hamabi Bizkaian; hamalau Gipuzkoan; 9 Nafarroan. Hiru urtetan 180 langile zenduta lan istripuetan. Bost garraiolari. Aste bakar batean 3 hildako. Ehundaka eta ehundaka istripu. Hauek dira pasa den uztailaren 12an berriz ere kalera irtetera bultzatu gintuzten datuak. Prekarietateak hiltzen jarraitzen du.
Administrazioek ez dituzte behar bezain beste babes neurri hartzen, eta ondorioz, lan istripuak gutxiagotu baino gero eta gehiago dira. Ekonimiaren egoera hobearekin erlazionatu ohi dute askotan, baina ez da egia. Ez da produkzioaren igoerarekin batera joan beharko lukeen datua: prebentzioan neurriak hartzea ezinbestekoa da hildakoen zenbate-
koari amaiera emateko. Lanean hiltzen ari baikara. Horregatik, eusko gehiengo sindikala osatzen dugun ELA, LAB, ESK, STEILAS, EHNE eta HIRU, kalera irtengo gara heriotz istripu bat dagoen bakoitzean, hildakoaren familia eta lagunei gure adiskidetasuna eskaitzen, arazoari ikusgarritasuna ematen, aski delako, prekarietateak ezin duelako hiltzen jarraitu.
garraiolariok94
ELA, LAB, UGT, STEILAS, ESK, HIRU, EHNE eta ETXALDE preso gaixoen eskubideen alde Uztailaren 5ean Bilboko Abando hotelean ezohiko argazki bat ateratzeko aukera izan genuen: euskal gehiengo sindikaleko kideok UGTrekin banatutakoa hain zuzen ere. Hiru, ELA, LAB, UGT, Steilas, ESK, EHNE eta Etxalde Mugimen-
L
os sindicatos aquí presentes, ELA, LAB, UGT, Steilas, ESK, Hiru, Confederación EHNE y Etxalde Mugimendua, reunidos de manera extraordinaria hoy en esta comparecencia en Bilbao gracias al impulso del Foro
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dua bertan elkartu ginen larriki gaixo dauden euskal presoen eskubideak berma daitezela eskatzeko. Honela, ondorengoa izan zen sindikatu guztion artean adostutako aldarria:
Social Permanente, queremos manifestar a la sociedad vasca nuestra posición de suscribir el importante acuerdo tomado el pasado jueves 29 de junio por el 88% de las parlamentarias y parlamentarios elegidos por la ciudadanía en
el Parlamento Vasco en relación a la política penitenciaria y, en especial, en lo relativa a la política aplicada a las personas presas aquejadas de graves enfermedades. En este sentido, hacemos la siguiente declaración:
1. Los sindicatos solicitamos a las autoridades competentes que tengan en cuenta la legislación vigente estatal y los estándares internacionales más exigentes, de tal modo que las personas penadas enfermas muy graves con padecimientos incurables puedan ser clasificados en tercer grado y ser excarcelados por razones humanitarias y de dignidad personal. 2. Los sindicatos instamos al Gobierno central y a Instituciones Penitenciarias en particular a velar por el respeto al derecho a la vida, integridad y salud de toda la población reclusa, considerando que los poderes públicos deben manifestar una especial sensibilidad en la aplicación de los principios que deben regir la política penitenciaria y, en concreto, el artículo 104.4 del Reglamento penitenciario. 3. Los sindicatos solicitamos en este sentido la derogación de la instrucción 3/2017 de la Secretaría General de Instituciones Penitenciarias y la rectificación del criterio expresado por el Ministro de Interior, según el cual solo se deberá conceder la libertad condicional de un preso enfermo ante un riesgo inminente de fallecimiento en el plazo de dos meses, porque vulnera los más básicos principios de legalidad y humanidad, así como los principios deontológicos del personal médico que supuestamente debería adoptar este tipo de decisión. 4. Los sindicatos instamos una vez más al Gobierno central a compartir y consensuar con las Instituciones Vascas la orientación de la política penitenciaria.
Los sindicatos aquí reunidos reiteramos nuestra declaración del 5 de abril en Bilbao: «Como organizaciones sindicales, tenemos una responsabilidad en la superación de las secuelas que tantas décadas han dejado. Entre ellas desarmar la palabra, encauzar democráticamente y civilizadamente nuestras legítimas diferencias y prestigiar el diá-
logo y la negociación como modo de gestionar las disputas, constituyen también un reto para las organizaciones que nosotros y nosotras representamos». En consecuencia, nos comprometemos a profundizar las vías de diálogo ya en curso con las instituciones, los partidos políticos y otras organizaciones de la sociedad civil.
Constatamos hoy aquí, que la mayoría de los partidos políticos y la totalidad de los sindicatos estamos ya en otro estadio. Trabajando para lograr un consenso suficiente, transversal e inclusivo, que permita acordar en los aspectos relativos a la política penitenciaria con el fin de que esta también se adapte al nuevo tiempo político.
19
e
rreportajea
H
ilabeteak joan, hilabeteak etorri, iraupen luzeko
borroka izaten ari da bidesarien inguruko gaia. Hasiera batean Etzegarateko bidesaria zena, ondoren, N-Ieko bidesarian bilakatu da. Aldundiko makina ez da gelditzen eta, urrun ikuste genuen hori, gero eta gehiago gerturatzen ari da, izan ere, matrikulak irakurriko dituzten arkuen zapatak ezarri baitituzte jada. Borrokan jarraitzea besterik geratzen ez denez, urte bukaerarako mobilizazioak proposatuko ditugu, argi baitaukagu errepideak azpiegitura publikoak direla eta ez dela bidezkoa sektore bakar batek birrordaindu behar izatea.
Cada vez mรกs cerca
garraiolariok94
D
e
Cada vez más cerca ías, meses, semanas
periódico», sin levantar la
plantar peajes en la N-I. Y
y hasta años. Ése es
liebre, sin que nadie se dé
ahora podemos decir que
el tiempo que lleva-
cuenta. Pero sí nos damos
es la N-I, porque al principio
mos peleando en contra
cuenta y ellos también de-
de la legislatura el equipo de
de los peajes en Gipuzkoa.
berían darse cuenta de que
gobierno encabezado por
Diferentes colores en el go-
seguiremos peleando hasta
Markel Olano sólo hablada
bierno pero decisiones de
el final, hasta que digan la
de un peaje en Etzegarate.
cariz parecido en cuando
verdad y cuenten que son
En concreto, y recurriendo a
a las infraestructuras: que
conscientes de que destro-
la hemeroteca, comentába-
paguen
transportistas.
zarán al sector del transporte
mos lo siguiente: «El PNV se
Ahora, cada vez más cerca
guipuzcoano, al vasco, pero
reafirmaba en “establecer
de la fecha establecida por
que les da igual.
en el peaje de Irún y en Etze-
el actual gobierno de la Di-
El último viaje hacia el esta-
garate un sistema de lectu-
putación, vemos cómo em-
blecimiento de un peaje en
ra de matrículas y de cobro
piezan a situar los primeros
Etzegarate
hace
sólo para camiones en trán-
postes de lo que, en breve,
dos años. La hemeroteca
sito por Gipuzkoa. Los ca-
serán los arcos de lectura de
suele recordarnos aquello
miones con origen o destino
matrícula. Y lo hacen en si-
que guardamos un día en la
a Gipuzkoa pagarían sólo los
lencio, sin hacer grandes de-
memoria. Y lo rescatamos.
kilómetros del puerto de Et-
claraciones
En la Garraiolariok de agos-
zegarate». Éste era el último
en «el
to de 2015 hablábamos de
mensaje, ya que al principio,
la intención de la Diputación
Markel Olano afirmaba en
los
empezó
de Gipuzkoa de recoger el testigo de EH Bildu a la hora de im-
varios me-
dios de comunicación que
brar a unos sería discrimina-
únicos argumentos utilizados
era necesario «retomar los
ción por origen, y que Europa
por la actual Diputación de
acuerdos de implantación
no lo permitiría. En cuanto a
Gipuzkoa para hacer creer a
de peajes a fin de que los
que los puntos de pago sólo
la gente que el peaje de la
camiones en tránsito interna-
estarían en Irún y Etzegarate,
N-I era una medida necesa-
cional que cruzan Gipuzkoa
vemos que la afirmación de
ria y acertadísima, que es lo
dejen de hacerlo gratis y
Olano era más vender humo
que Gipuzkoa necesita, que
abonen por ello». Claramen-
que una reali-
te todo quedó en agua de
dad. Decía el
borrajas. Ni la pretensión ini-
diputado ge-
cial de que sólo pagaran los
neral que los
que estaban en tránsito se
camiones con
decía que los
cumplirá, ni el peaje esta-
origen o desti-
rá sólo en Irún y Etzegarate.
no a Gipuzkoa
camiones con
Bien es cierto que para co-
pagarían sólo
origen o destino en
rroborar la primera premisa
los kilómetros
qué malos son
necesitaron un estudio del
del
puerto
Gipuzkoa pagarían
despacho
de
Etzegara-
sólo los kilómetros
nen de fuera
de
abogados
Cuatrecasas que costó a los guipuzcoanos
te… Y así será.
«Hace dos años, el diputado general
los
transpor-
tistas de aquí no
tendrán
que
pagar,
que
cómo
hemos
podi-
do vivir tantos años así, que esos que vie-
del puerto de
en
camión
Etzegarate…»
que
circulan
sin pagar un
más
Pero se le olvi-
euros
dó comentar
y que, nosotros,
que también
desde Hiru, como
pagarán el arco de Andoain
No ha sido Markel Olano
muchas veces
y el de Irún a Andoain, de-
el único que ha llenado su
hemos afirma-
pendiendo del punto de
discurso sobre los peajes de
do, les hubié-
Gipuzkoa por el que circu-
incertezas,
ramos podido
len. Por tanto, se comprue-
y creencias varias. También
ahorrar, ya que
ba claramente que todo
lo ha hecho la diputada
con un simple vis-
aquello que inicialmente uti-
de Infraestructuras Viarias,
tazo a las norma-
lizaban de argumento se ha
Aintzane Oiarbide. Hemos
tivas europeas se
quedado en la nada. ¿No
tenido ocasión de leerla y
puede ver clara-
sabían nada de lo que luego
escucharla a menudo, o al
sucedería de verdad?
menos, siempre que ha que-
Pero estos no han sido los
rido, en varios medios de co-
de
60.000
mente que sólo co-
duro.
incorrecciones
23
e
garraiolariok94 municación. Igual que
ida, una de vuelta), el peaje
su jefe, el argumento
que deberá pagar será de
de «este peaje no
20 euros, aproximadamente.
dañará a los trans-
Pero, ¿qué pasa con alguien
portistas de aquí, es
que
pase
continuamente
para que paguen
por
Andoain?
Pongamos
los de fuera» ha
que hace este tramo ocho
sido el más ma-
veces al día. Hablaríamos de
nido. Podemos
40 euros a la semana. Y eso
decir sin pes-
los que se suponía que no
tañear
que
se verían afectados. ¿Y al-
es mentira.
guien que vaya de Olaberria
Que
va-
a Gasteiz todos los días cua-
mos a pa-
tro veces (dos de ida, dos de
gar
todos.
vuelta)? 160 euros a la sema-
Eso sí, por
na. Multiplicaciones bastan-
una
simple
te rápidas en las que com-
cuestión de
probamos que si este peaje
frecuencias
para algo no es, es para que
de
paso,
paguen los de fuera. Es para
está cla-
que paguen los de fuera y
ro
que
los de dentro, sobre todo, los
sere-
de dentro.
m o s
En unas declaraciones que
nosotros
la diputada Oiarbide hizo a
los que más
principios de junio en Goierri
pagare-
Telebista afirmaba con con-
mos.
¿Por
tundencia que el peaje de
qué? Basta
Etzegarate es un proyecto
con
estratégico, ya que están
multi-
plicar. Si al-
ciertamente
preocupados
guien que
por el tráfico pesado que cir-
va de va
cula por Gipuzkoa. Subraya,
o viene del
al mismo tiempo algo bas-
sur de la pe-
tante importante: el peaje
nínsula a Eu-
será sólo para el tráfico pe-
ropa pasará
sado, que nunca, en ningún
por la N-I dos
caso, afectará as los turis-
veces a la se-
mos. ¿Cómo lo vamos a sa-
mana (una de
ber? El peaje de Etzegarate
2017abuztua
«Oiarbide afirma que el peaje será
el ruido, la contaminación
quiere construir una incinera-
sólo para el tráfico
y el peligro que producen
dora. Bastante cerca, ade-
pesado, que nunca,
los camiones en los pueblos
más, de la N-I. ¿Contamina-
que conforman el eje de la
rán menos los camiones por
N-I. Ahí estamos de acuerdo,
la AP1 que por la N-I? ¿Eso es
nadie quiere carreteras que
lo que ha querido decir?
sean
Nosotros,
En estas declaraciones he-
a los turismos.
que somos probablemente
chas en una aparición en
¿cómo le vamos
los que más habitemos en
Beasain, la diputada Oiarbi-
ellas, somos los primeros in-
de también habla de que
a creer?»
teresados en que la calidad
la autopista es el eje natural
también lo iban a pagar sólo
del firme sea la óptima. Al
de los camiones, pero que
mismo tiempo, la diputada
como en Gipuzkoa tienen
en ningún caso, afectará
los de fuera y la situación en la que estamos no es exactamente igual. Una vez instalado el sistema de arcos, ¿quién puede asegurar con tanta rotundidad que un día no sacarán números y también leerán las matrículas de los coches? ¿Por qué íbamos a creer ahora esta circunstancia si antes también decían que nos darían ayudas
peligrosas.
habla de la contaminación
que
producen los camiones. Es
una
alternativa
gratuita,
no circulan por la AP-1. Suponemos que sin mala fe, la diputa-
curioso
da obvia comen-
este
tar dónde están
concepto
situados los puntos
surja de al-
logísticos, las gaso-
guien
lineras profesiona-
que
que
pertenece a
les,
l o s
un partido que
para, por ejemplo, la compra de camiones, sabiendo perfectamente que eso no era posible? Es difícil establecer como certezas cosas que no se saben. ¿Y si viene otro gobierno que sí considera que hay que cobrar a todos los usuarios de las vías? Difícil predicción. Pero no es lo único de lo que ha hablado la diputada Oiarbide. También comenta su preocupación por
25
garraiolariok94 talleres para vehículos gran-
manera más solvente posi-
donde lo necesita. Aún así,
des, los párquines, lugares
ble. Un trabajo que cabe sub-
el eje natural será la AP-1,
de pernocta. Vaya, todo lo
rayar, por enésima vez, es un
sin servicios, sin nada de lo
que un transportista necesita
servicio público que ofrece
que necesitamos. ¿Dónde
para desarrollar su trabajo
a la ciudadanía y a la indus-
y a qué precio y con qué
de la
tria de este país todo aquello
método de pago pensará la
que necesita
señora Oiarbide que repostaremos? Auguraba la señora Oiarbide a los beasaindarras, a los del Goierri, un futuro con menos contaminación,
con
menos ruido, con menos
peligro.
También, según se
imaginan
desde el PNV guipuzcoano el futuro, con menos bares, talleres y gasolineras, con menos industria alrededor de la N-I, porque
sí
señores
del gobierno de la Diputación, esos camiones que ustedes di-
26
2017abuztua cen que pasan gratis, no lo
de una realidad que no es
mediante impuestos, es que
hacen: repostan al entrar o
cierta. Tenemos que circular
estos últimos no discriminan en
antes de salir del territorio gui-
por la carretera, para sumi-
negativo, sino en positivo, ha-
puzcoano (el precio del gasoil
nistrar las mercancías que son
ciendo que quien gana más,
no es el mismo después de la
de otros, para que las tiendas
pague más.
muga), por lo que pagan el
estén llenas y las industrias
Ahora, ante el inicio de las
impuesto especial de hidro-
tengan material con el que
obras de instalación de los
carburos, que recaudan ín-
desarrollar su trabajo. Porque
postes que leerán las matrí-
tegramente las diputaciones.
les guste o no, las mercancías
culas, no nos queda más que
Para nosotros está claro que
van y vienen en camiones.
repetir una y otra vez nuestras
ese trasvase de vehículos que
Los peajes son injustos, de eso
reivindicaciones, socializarlas,
anuncia la diputada no exis-
no cabe duda. Da igual quién
hacer entender a la gente
tirá. Es evidente que algunas
pase por ellos, si gana más o
que estamos ante una injus-
rutas cambiarán, pero otros
menos, si pasa por ocio o por-
ticia, que estamos pagando
muchos continuaremos yen-
que está trabajando: el precio
dos veces las infraestructuras
do por Etzegarate, porque es
es el precio. Nosotros transita-
que son y deberían ser públi-
esa nuestra vía, porque es ahí
mos por la carretera porque
cas. Y para eso, nos seguire-
donde trabajamos.
es nuestro trabajo, porque no
mos movilizando, saliendo a
Nos hemos cansado de es-
nos queda más remedio que
la calle para decir alto y claro
cuchar mentiras, nos hemos
hacerlo así. La diferencia en-
que ahora y siempre, noso-
cansado de ser los culpables
tre el pago mediante peaje y
tros, peajerik ez!
Inicio de las obras en Andoain, donde irán los postes que leerán las matrículas. Los trabajos de acondicionamiento también avanzan en Etzegarate e Irun.
garraiolariok94 Finantziazio publikoa. Errepide publikoen eraikuntzak eta mantentzeak publikoak izan behar dute. Ezin dituzte, finantzatu ezin direlako, bat-batean, ordainketakoetan bilakatu. Eta hare gutxiago, sektore bakar batek ordainduko dituela erabaki. Ez ditugu azpiegitura publikoen birrordainketak onartzen. Igarotze maiztasuna. Erraza da kanpoko garraiolariek ordainduko dutela sinetsaraztea, baina gezurra da. N-Ietik gehien igarotzen garen garraiolariak, hemengoak gara. Azkenean, gehien ordainduko
dugunak
bertakoak
izango gara. Bidesaria ezartzen badute, ezin digute ez kobratu, izan ere, europar legeek ez baitute edozein eratako diskrimaziorik onartzen. Honela, kanpoko garraiolari batek behin ordaintzeko, Irun-Etzegarate tartea, adibidez, bertako garraiolari batek ehundaka euro ordaindu beharko ditu Etzegaratetik egunero igarotzeagatik edo Andoaindik behin eta berriro joan etorriak egiteagatik. Zerbitzu sarea. Zirkulazioa N-Ietik AP-1era desbideratuko dela ez da egia. Garraiolari orok, askotan
28
Zergatik peajerik ez? jendearentzat
ezkutuan
Ibilgailu astunek bakarrik. Gi-
dauden zerbitzu asko behar
puzkoako Aldundiak ibilgailu
ditugu.
astunentzat
Hornitegiak,
tailer
bakarrik
dela
sare berezi bat, etab. Zer-
dio N-Ieko bidesaria. Era be-
bitzu hauek guztiak, gaur
rean,
egun, N-Iean daude, eta ez
ordainduko zutela ere ba-
AP-1ean.
zioten. Nola sinestu orain sis-
kanpokoek
bakarrik
tema prest dagoenean Erdigune
logistikoa.
Eusko
Jaurlaritzatik
Araia
ingurua
bultzatu da erdigune
logis-
tiko moduan. Aldi
berean,
AP-1era desbideratu nahi gaituzte. Ez al da kontraesana?
ez dutela ibilgailu guztiek ordaindu beharko N-Ia igarotzeagatik?
2017abuztua
¿Por qué peajerik ez?
por origen. De esta manera,
Financiación pública. La fi-
sector en concreto el que
te o en su constante circular
nanciación de la construc-
las pague. No aceptados re-
por Andoain.
ción y el mantenimiento de
pagos de las infraestructuras
las carreteras públicas tie-
públicas.
para que uno de fuera pague una vez, en este caso, el trayecto Irun-Etzegarate, un transportista de aqui ten-drá que pagar cientos de euros en su paso sólo por Etzegara-
Red de servicios. No es cierto que el tráfico de la N-I se
nen que ser públicas. No se pueden convertir en vías de
Frecuencia de paso. Es fácil
pago porque no haya
difundir la idea de que
desviará a la AP-1. Los transportistas
necesitamos
una
dinero para finan-
son los transportistas de
red de servicios que, aunque
ciarlas,
fuera los que van a pa-
para la mayoría del público
gar. Pero es mentira.
es invisible, existe. Gasoline-
El tránsito en la
ras especializadas, talleres,
N-I es mayori-
etc. están en la N-I, no en la
y
menos
aún, pretender que
sea u n
tariamente de
AP-1.
transportista de aquí. Al fi-
Centro logístico. Desde el
nal, el que más
Gobierno Vasco se ha im-
fre-
pulsado el entorno de Araia
cuencia de paso
como centro logístico. Al
será el transportis-
mismo tiempo, quieren des-
ta autóctono. Si
viarnos por la AP-1. ¿No son
imponen el peaje,
ambas medidas un tanto
no pueden no co-
contradictorias?
pagará
por
brarnos, como ya ha
quedado
Sólo para pesados. La Dipu-
demos-
tación de Gipuzkoa afirma
trado, ya
que el peaje será sólo para
que las le-
vehículos
yes
euro-
también decía que sólo pa-
peas
son
garían los de fuera. ¿Cómo
muy
es-
les vamos a creer? ¿Cómo
trictas
en
saber si, una vez instalado el
cuestiones
sistema, no tendrán que pa-
de
gar todos los vehículos que
discri-
minación
pesados.
Pero
circulen por la N-I?
29
garraiolariok94
diferencias
7
El objetivo del juego es encontrar las siete diferencias que hay entre estas dos imĂĄgenes casi iguales. ÂĄĂ nimo!
desberdintasunak
7
Bi irudi hauek berdinak dirudite, baina zazpi desberdintasun daude. Topa itzazu!
atseden unea
2017abuztua
93. zenbakiko emaitzak 9 6 1 3 2 5 8 7 4
3 2 5 7 8 4 9 6 1
8 4 7 1 9 6 2 3 5
7 5 9 4 3 2 1 8 6
4 1 3 6 5 8 7 9 2
2 8 6 9 1 7 4 5 3
1 7 2 8 6 3 5 4 9
6 9 4 5 7 1 3 2 8
5 3 8 2 4 9 6 1 7
6 1 2 7 4 9 8 5 3
5 9 3 8 6 2 4 1 7
7 4 8 5 1 3 2 6 9
2 3 9 4 5 6 1 7 8
4 7 5 1 2 8 9 3 6
1 8 6 9 3 7 5 4 2
8 6 4 2 7 5 3 9 1
3 2 1 6 9 4 7 8 5
9 5 7 3 8 1 6 2 4
Sudoku El objetivo del juego es rellenar las casillas vacías con números del 1 al 9, pero está prohibido repetir ningún número en una misma fila, columna o subcuadrícula.
2 38
5
9 2 4 7 5 8 3 3 4 3 2 6
7 2 3
4
7 5 6 8 4 7
92
8 5 7 4 6
5 6 7 8
6 48
3 8 9 5 2
5 9 4 3 7 6
2
8 2 7 3 9 2
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Población
Mugikorra:
Telefonoa:
Móvil
CP
e-posta:
Teléfono
Jarduera datuak
Datos de la actividad
Enpresa baimen zenbakia: Nº autorización empresa
Mota: Serie
Kopia ziurtatuaren mota eta zenbakia: Nº copia certificada
Lan mota:
Tipo de trabajo
Ibilgailua:
Matrikula:
Vehículo
Zama:
Matrícula
Erdi-atoia:
Carga útil
Matrikula:
Semirremolque
Matrícula
Banketxea:
Entidad bancaria
Afiliatze data:
Fecha de afiliación
Kontu korronte zenbakia: Nº cuenta corriente
Uzte data:
Fecha de baja
Uztearen arrazoia: Motivo de baja
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Afiliación 30,05 € Cuota mensual 24,00 €
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