garraiolariok garraiolarien euskal herriko sindikatuaren aldizkaria
HIRU
ÂżSabemos lo que negocian en nuestro nombre?
93. zenbakia 2017ko ekaina
Uno es demasiado. 55. En 2016, como consecuencia de accidentes laborales, fallecieron en Euskal Herria cincuenta y cinco personas. Una por semana. Eran padres, madres, hij@s, amig@s, compañer@s, etc., y tod@s dejaron a medias proyectos e ilusiones cuando salieron de casa a trabajar y, murieron haciéndolo. Es sorprendente la facilidad con la que nos acostumbramos a realidades inaceptables con las que convivimos casi sin inmutarnos. La precariedad y las condiciones laborales son las responsables directas de esta lacra. Pero si alguien puede frenarla, es la sociedad. Esta vez nos ha tocado más cerca y conocemos los motivos que han provocado la tragedia. Lunes festivo en el estado francés (un día menos para trabajar), acumulación de camiones en la muga el martes desde muy temprano con las correspondientes colas y pérdidas de tiempo (necesario para cumplir el «disco»), tráfico muy intenso (circulando pegados al de delante para evitar que se nos meta otro), imposibilidad de cumplir con el horario de la descarga (que nos impedirá cargar y volver), etc., etc., etc. Si a esto le añadimos el escaso margen que resulta de la operación «porte» menos «costes» que la voracidad de unos y la competencia desleal de otros nos ha traído, el producto es estrés, prisas y nervios a flor de piel: malas compañías cuando se trata de conducir un camión de 40 toneladas por carreteras donde el resto circula en condiciones parecidas. La carretera se ha llevado a un transportista involucrado en la lucha contra las condiciones que se imponen en el sector; un transportista que ha participado activamente en todas y cada una de las reclamaciones que este sindicato ha puesto en marcha, un transportista que no se conformó nunca y peleó por sus derechos siempre. Lo hizo en 1990 y continuó haciéndolo toda su vida. No hay muchos que puedan decirlo.
Agur eta ohore, KUPELA
aurkibidea iritzia
atseden unea
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Te echaré de menos El espejo del transportista
editoriala
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hemeroteka El ingenioso y fraudulento montaje de las falsas cooperativas No fui a la mani del Primero de Mayo porque tenía que trabajar
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Afilia zaitez
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Publicado el borrador del Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres
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¿Sabemos lo que negocian en nuestro nombre?
rreportajea
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gaurko bideetan
La Comisión Europea propone nuevas medidas
zure sindikatua
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El TSJPV anula la multa que el Tribunal de la Competencia puso a ATAP
Prekarietatea: lan munduaren gaixotasuna, enferma y mata
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iritzia
2017ekaina
Te echaremos de menos Esteban Muruamendiaraz
L
a concentración por la muerte en accidente laboral de Kupela dio pie a denunciar la precariedad y las pésimas condiciones en las que deben trabajar los transportistas que atraviesan la muga de Biriatu. Las colas que se forman casi a diario y que cada uno trata de salvar como puede, son la prueba de que este sector no le merece ningún respeto ni a la Administración francesa ni a la Diputación de Gipuzkoa. A diferencia de los intereses económicos de los empresarios que se defenderían con ahínco, las pérdidas de tiempo originadas en las colas y que suponen nervios a flor de piel, estres, prisas, disminución de descansos, fines de semana en parkings, etc., etc., etc., son problemas personales de los que los sufren y eso no importa a la parte que no siente las colas en su territorio, ni a la que dice que el problema lo originan los otros y no pueden hacer nada. Kupela estuvo alli también, como en todas y cada una de las acciones y movilizaciones promovidas por el sindicato Hiru. Desde 1990 hasta 2017. Por la jubilación anticipada y el reconocimiento de las
enfermedades profesionales, por las inspecciones ordenadoras y no recaudadoras, por la defensa del marco tarifario, por la equiparación del transporte ligero con el pesado, contra el expediente del tribunal de la competencia, por una red de transporte vasco, por la factura propia para el transporte, contra el dumping social, contra las falsas cooperativas, por un transporte digno, contra los peajes, contra la precariedad y los accidentes laborales... SIEMPRE. Por aquí han pasado los que nunca han estado para nadie pero continúan buscando entre las palabras, aque-
llas que les den la razón en su decisión de abandonarnos; los que estuvieron algunas veces y cuando no se hizo lo que ellos querían se sintieron agraviados y se enfadaron para siempre; los que se olvidaron de lo que predicaron y de los intereses del colectivo que representaron, para defender los suyos propios; otros, la mayoría, participaron a veces sí y otras no. Kupela, lo hizo siempre, mientras nos alegraba el día con su sonrisa permanente. No es fácil encontrar a otros como él. Te echaremos de menos.
garraiolariok93 El espejo del transportista
H
Jose Murillo Cruz
ace casi una década que el sindicato HIRU empezó a denunciar la proliferación de las denominadas «falsas cooperativas» en el sector del transporte. Estas cooperativas, utilizan la parte de la ley de cooperativas que les interesa y ningunean la parte social de la misma. En estas «falsas cooperativas», el transportista es socio de la misma, pero no se cumple la condición de un socio un voto, sino que están integradas por otra cooperativa que tiene hasta el 49% de los votos. El transportista asume la deuda y financiación del camión que está a nombre de la cooperativa para la obtención de una autorización de transporte y
poder utilizar el título de capacitación profesional (ahora denominado competencia profesional), tiene que asumir todos los gastos de actividad profesional del transporte; financiación del vehículo, compra de gasoil, seguros, reparaciones, etc. Todos estos servicios se los proporciona la cooperativa y los tiene que consumir y pagar obligatoriamente al precio que la cooperativa le pone. Cuando el transportista entra en dicha cooperativa, por lo general una persona desesperada que no encuentra trabajo y que no tiene título de transportista, le ponen la guinda de que va a tener unas ganancias mensuales de 2.500-3.000 €, que va a ser transportista autónomo (aunque en realidad son lo que en el sector se denominan «falsos autónomos»). Luego la realidad es bien distinta, ya que para llegar a esas ganancias mensuales tiene que andar un mínimo de kilómetros que por lo general no recorre, bien porque no hay viajes suficientes o bien porque el negocio para la cooperativa no es el mismo que para el socio. Cuando el transportista no tiene viajes y piensa que puede encontrar viajes por su cuenta, la
cooperativa le informa de que tiene un contrato de exclusividad y aunque esté pagando el vehículo y asuma la deuda del mismo no puede trabajar para otro cliente, es decir, es cautivo de la cooperativa. En esta situación en la que no recorre los kilómetros necesarios, empieza a generar una deuda contra la cooperativa, que tiene que ser compensada en los meses que recorre más kilómetros, con lo cual ni el mes que ha andado menos kilómetros ni el mes que recorre los kilómetros necesarios tiene ingresos para poder vivir. A todo esto se une la modificación de los epígrafes de alta en actividades económicas para que esta situación que era ilegal sea legal. Todo esto ya se ha trasladado al trabajador por cuenta ajena. Te hacen un contrato a media jornada con el salario mínimo profesional, es decir, 353,80€/mes de media jornada, pero con disponibilidad horaria total, con lo cual no puedes buscar otro trabajo para compensar la media jornada. Holanda, que es el país de Europa que más personal está contratando y que sueldos más altos paga, contrata trabajadores del sur de Europa a través de ETT’s. Esta empresa de trabajo temporal proporciona alojamiento, comida, transporte hasta el centro de trabajo, etc., al trabajador y al final del mes, estos gastos suponen más que los ingresos que han tenido, ósea que le deben dinero a la ETT que les ha contratado y son las familias de estos jóvenes las que tienen que pagar la deuda para que puedan volver al país de origen. Todos en el sector del transporte sabemos que se empieza por nosotros y luego acaba llegando al resto de sectores.
hemeroteka
E
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El ingenioso y fraudulento montaje de las falsas cooperativas
l portal Laboro ha sacado un reportaje explicando las llamadas «falsas cooperativas». Estas cooperativas extendidas por muchos sectores también se aplican en nuestro sector no siempre de forma correcta. Laboro explica como: Una cooperativa legal es, a grandes rasgos, «una sociedad constituida por personas que se asocian, en régimen de libre adhesión y baja voluntaria, para la realización de actividades empresariales encaminadas a satisfacer sus necesidades y aspiraciones económicas y sociales». Así lo define la ley. Sin embargo, la realidad es bastante más amplia, pues tipos de cooperativas hay muchas. Y existe una que, por definición propia, puede servir para realizar fraudes de ley laborales por un empresario con pocos escúpulos y una mente un tanto retorcida. Son las denominadas «cooperativas de trabajo asociado». La ley dice que éstas son «las que tienen por objeto proporcionar a sus socios puestos de trabajo, mediante su esfuerzo personal y directo, a tiempo parcial o completo, a través de la organización en común de la producción de bienes o servicios para terceros. También podrán contar con socios colaboradores. La relación de los socios trabajadores con la cooperativa es societaria». «Societaria». Esa es la palabra. Por lo tanto, si es societaria
no se trata de una relación laboral, y ahí anida un posible fraude laboral algo enrevesado pero con jugosos beneficios para un empresario arriesgado y de escasa moral, dice Laboro. Al no ser una relación laboral el contrato del trabajador no está sujeta ni al Estatuto de los Trabajadores ni al convenio colectivo del sector sino a la Ley de Cooperativas (LC) y a los estatutos de la cooperativa en cuestión, lo que implica que los «contratados» no serían trabajadores con derechos sino socios. Las diferencias son bastante importantes entre ambos. En el reportaje de Laboro se ponen algunos ejemplos, como que el cooperativista no tiene derecho a salario mínimo, pues no es un trabajador si no «socio»; que no tiene un máxmo de 40 horas semanales, a no ser que tengas 18 años; que la jornada máxima diaria no es de 9 horas, es de 12; que no tienes derecho a vacaciones, que no hay indemnizaciones o que no tienes representantes en los sindicatos, entre otras peculiaridades. Sin embargo, cabe hacerse la pregunta de por qué ser socio. Es fácil. Al tener ese régimen en una cooperativa tienes derecho al reparto de beneficios, que suplen esas «penurias». Al ser socio, cuanto más trabajes más ganas, por eso no tienes derecho a vacaciones, horas extras o salario mínimo. Depende de ti. Pero entonces no sería un delito. Por eso, el empresario que tiene trabajadores bajo el régimen de socios les pasa un sueldo mensual, «reparto de beneficios». En el caso de que esas nóminas disfrazadas no cubran todos los beneficios, que es lo que suele pasar en este tipo de fraudes, el empresario fija un sueldo estratosférico para el Consejo
Rector de la cooperativa, formado por el empresario, testaferros y familiares. De este modo, los beneficios empresariales van, en un apequeña porción, a trabajadores «falsos» con sus nóminas «falsas», mientras que el gran porcentaje de los beneficios va para un Consejo Rector «falso» formado por el empresario estafador y sus allegados. De todas formas, el Consejo Rector puede contratar y pagar supuestos servicios a empresas ajenas, que por supuesto serán de él de sus cónyuges, y de esta forma, gastar «beneficios» en un asesoramiento externo. Este tipo de fraudes pueden tener muchas variantes. Se pueden montar una falsa cooperativa «cárnica» que ni siquiera tenga actividad empresarial propia sino que su única actividad real sea «alquilar» trabajadores (carne humana) a otras empresas. También pueden juntarse varios empresarios del mismo sector y montar este tipo de cooperativas para cederse a los trabajadores a sí mismos. Por último, puede darse la situación de que una empresa con actividad real cree una cooperativa «cárnica» y contrate a los trabajadores de está para trabajar en su compañía, evidentemente sin derechos. La competencia sobre el tema de las cooperativas está transferida a las Comunidades Autónomas y al menos en Cataluña ya han desmontado el tema de las cooperativas «cárnicas» de falsos socios. Lo han hecho modificando la Ley de Cooperativas catalana y obligando a que éstas apliquen a sus «socios» las condiciones de trabajo del convenio colectivo aplicable en la empresa cliente. La salvedad es que se aplica solo a las de más de 25 socios y/o a las que facturen más del 75% al mismo cliente, pero algo es algo. Revista transporte y logística 3 de mayo de 2017
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garraiolariok93
No fui a la mani del Primero de Mayo porque tenía que trabajar
N
o fui a la mani del Primero de Mayo poeque tenía que trabajar: soy camarero, cocinero, dependiente, comercial, cajero, reponedor, transportista, repartidor, servicio técnico, teleoperador y todas las profesiones que quieran añadir y para las que ya no hay domingos ni festivos (por eso me pagan igual un domingo que un lunes, porque todos los días son ya laborables). No fui a la mani del Primero de Mayo porque tenía que trabajar: soy precario, a tiempo parcial, pluriempleado, con un solo trabajo no me llega, así que los fines de semana y festivos echo unas horas en eun bar, en la BBC del catering (Bodas, Bautizos y Comuniones), vendiendo cualquier cosa, cubriendo sustituciones, reforzando rebajas y campañas navideñas, ayudando en el negocio familiar, cuidando niños, limpiando, trabajando online o repartiendo en bicicleta. No fui a la mani del Primero de Mayo porque tenía que trabajar: soy periodista, colaborador, fotógrafo, cámara, diseñador, traductor, editor y todas las profesiones que se le ocurran del mundo freelance, mi vida es un interminable plazo de entrega que no entiende de domingos ni festivos, y cuando no tengo un plazo inminente, aparte de
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hacer facturas, papeleo fiscal y perseguir para que me paguen, siempre tengo el trabajo de seguir buscando nuevos trabajos. No fui a la mani del Primero de Mayo porque tenía que trabajar: soy artista, actor, escritor, guionista, músico, dramaturgo, cineasta, creador cultural de cualquier rama, y aparte de que mi arte no entiende de horarios ni festivos, cuando no estoy trabajando me entrego en cuerpo y alarma a promocionar en prensa, bolos y redes cualquier obra en que participe (y promocionarme a mí mismo, que soy mi propia marca). Hacer gratis el trabajo promocional que antes hacían editores y productores es algo que tampoco entiende de festivos. No fui a la mani del Primero de Mayo porque tenía que trabajar: soy autónomo. ¿Hace falta que diga más? No fui a la mani del Primero de Mayo porque tenía que trabajar: soy falso autónomo. Véase la anterior. No fui a la mani del Primero de Mayo porque tenía que trabajar: aunque solo voy a la empresa de lunes a viernes, no sé cómo pero siempre me acabo trayendo a casa trabajo atrasado, proyectos que rematar, reuniones que preparar, correo por contestar, papeles que leer, clases que
organizar, exámenes que corregir y preocupaciones inolvidables, eso si no me llaman con un marrón de última hora que no puede esperar a la mañana, total, es solo un momento, acabo esto y ya. No fui a la mani del Primero de Mayo porque tenía que trabajar: estoy en paro, y todo mi tiempo se dedica a buscar empleo, responder ofertas, enviar currículum, presentarme a entrevistas y procesos de selección, pasar períodos de prueba y prácticas sin cobrar, aceptar empleos fugaces, hacer chapuzas sumergidas, fracasar como emprendedor, seguir forrándome y sobre todo mantener una actitud positiva y ser proactivo, muy proactivo, y ya se
hemeroteka sabe que la proactividad no entiende de festivos. No fui a la mani del Primero de Mayo porque tenía que trabajar: además de pertenecer a cualquiera de los colectivos anteriores, soy mujer, y añado la parte mayoritaria que me toca de trabajo reproductivo, de cuidados, doméstico, mantenimiento y reparación de maridos e hijos que sin mi servicio técnico no remunerado, desvalorizado e invisible no podrían ir a trabajar cada mañana. No fui a la mani del Primero de Mayo porque tenía que trabajar: como cualquier festivo, como cualquier rato libre, lo pasé estudiando inglés, preparando oposiciones, sacándome la carrera a distancia, el máster online y cualquier titulación que me premitirá encontrar empleo, conservar el que tengo o promocionar
en la empresa (porque siempre hay que subir, y el que se estanca acaba en la calle, es ley de empresa. La formación es lo primero). No fui a la mani del Primero de Mayo porque tenía que trabajar: estaba en el gimnasio, el yoga, la casa rural, la escapada romántica o la excursión campestre para así repararme del destrozo laboral, quitarme el cansancio, el estrés, el malestar, el desencuentro con mi pareja y el deterioro familiar que voy acumulando de lunes a viernes, que si no lo reparo en festivo cualquiera aguanta otra semana. Para el trabajo hay que estar en forma, con el cuerpo sano y resistente (todos los medicamentos que se anuncian en TV apuntan a lo mismo: que no pares, que una gripe no te detenga, que un dolor de espal-
2017ekaina
da no te frene, viva la analgesia); y con la mente igualmente dispuesta a aguantar lo que te echen (¿ansiedad? ¿Insomnio? Pregunta también en la farmacia). No fui a la mani del Primero de Mayo porque tenía que trabajar, pero a lo mejor el año que viene voy. Estaría bien que para entonces, además de reivindicar empleo para todos y salarios dignos, denunciásemos también la invasión de nuestras vidas por el trabajo, cómo lo laboral ha conquistado hasta el último reducto. Y ya de paso, reivindiquemos la jornada de ocho horas, la semana de cuarenta horas y el descanso dominical, como nuestros abuelos. Isaac Rosa 1/05/2017 www.eldiario.es
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garraiolariok93 Publicado el borrador del Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres
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os años después de lo que en un principio debía ser, el Ministerio de Fomento del Estado español ha publicado por fin el borrador del Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres. Aunque no trae muchas novedades, lo cierto es que se plantean algunas cuestiones diferentes a lo estipulado en la actualidad. Ahora, serán las asociaciones de transporte que componen el Comité Nacional las encargadas de negociar los puntos con los que estén en desacuerdo. Aunque mucho nos tememos que no vaya a variar demasiado, ya que no se abordan cuestiones como el requisito de los tres vehículos y se dificulta la transmisión de autorizaciones de transporte, por lo que será difícil que aumente el número de empresas pequeñas, debido a que no podrán tener una flota inferior a tres vehículos. Según fuentes ministeriales, no será hasta julio de 2018 cuando el reglamento entre en vigor, por lo que el margen estipulado por la Administración para la negociación es de un año.
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Algunas fuentes indican que la tardanza en la aprobación se debe a que Fomento está esperando la resolución sobre la demanda interpuesta por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia en cuanto al requisito de disponer de tres vehículos para acceder a la profesión. En principio, y según el Ministerio, mediante este reglamento se adaptan diferentes normas a la legislación vigente en Europa y también a la LOTT (aprobada en 2013). Aunque en muchas materias, y vistas las propuestas que la Comisión Europea ha propuesto en los últimos días, aún hay mucho camino por recorrer. Entre otros, en este nuevo reglamento se desarrollan nuevos criterios relacionados con la competencia profesional la honorabilidad de los transportistas, Una de las novedades del texto es que no sólo el transportista puede perder la honorabilidad, si no que también pued e
hacerlo el gestor de transporte. De este modo, se han equiparado las infracciones que se estipulaban en la anterior normativa estatal con la normativa europea, dando pie a una nueva clasificación de infracciones graves que pueden llevar a la pérdida de honorabilidad, y, por lo tanto, no cumplir un requisito indispensable para poder ser transportista. Esta equiparación también deja en evidencia el papel más destacado que tendrá el gestor de transporte, que ya se definía en la LOTT, donde se apuntaba que el gestor tenía que tener un vínculo real con la empresa pero que ahora se desarrollan sus funciones, entre las que destacan la verificación de licencias para la prestación de servicios, la supervisión de contratos, etc. Aún quedan muchos meses para ver qué pasará con esta nueva reglamentación, ya que queda por ver no sólo lo que las asocicaciones que forman el COmité Nacional vayan a rebatir de lo expuesto por Fomento, si no también la resolución de los tribunales respecto a la flota mínima, que la ROTT no pretende implantar y que puede que, dependiendo de lo decidido, obligue a cambiar las normas sobre el acceso a la profesión.
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Nuevos descuentos de hasta 15 céntimos
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ace unos meses anunciábamos en las páginas de Garraiolariok que estábamos negociando nuevos descuentos con Solred para nuestros afiliados. Ahora, podemos confirmar que estos descuentos de hasta 15 céntimos ya están en marcha para los afiliados de Hiru que hayan solicitado la tarjeta Solred a través del sindicato.
En la tabla podréis encontrar las estaciones de servicio de Araba, Bizkaia, Gipuzkoa y Nafarroa en las que tendréis este descuento máximo, pero también hay otras muchas en las que tendréis 8 y 13 céntimos. Para poder consultar cuáles son, no tenéis más que entrar en la página web del Hiru y allí, en el apartado Gasóleo, podréis descargaros el listado com-
pleto de estaciones de servicio donde poder disfrutar de estos descuentos. En Hiru trabajamos a diario para ofrecer los mejores servicios y los mejores descuentos a nuestros afiliados. No dudes en consultar en cualquiera de las oficinas todo aquello de lo que te puedes beneficiar por ser de Hiru.
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garraiolariok93 La Comisión europea propone un nuevo paquete de medidas para el transporte de mercancías por carretera
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ace meses que Europa anunció un nuevo paquete de medidas que afectarían al transporte de mercancías por carretera. Así, la Comisión Europea presentó el pasado 31 de mayo los primeros matices de por dónde pretenden legislar el sector en los próximos años. Uno de los ámbitos donde Europa pretende cambiar la legislación es el cabotaje. En este momento los transportistas pueden realizar «hasta tres transportes de cabotaje consecutivos a un transporte internacional procedente de otro Estado miembro o de un tercer país y con destino al Estado miembro de acogida. La última descarga deberá tener lugar en el plazo de siete días a partir de la última descarga en el Estado miembro de acogida en el curso del transporte internacional entrante». La nueva norma propuesta por la Comisión europea indica que el periodo máximo en el que un vehículo podrá operar en otro Estado miembro será de cinco días. En resumen: el número de operaciones será ilimitado durante un periodo de cinco días, mientras ahora se pueden realizar
tres operaciones en un periodo de siete días. También habrá cambios en la vuelta a casa: durante cuatro semanas se podrán hacer dos descansos reducidos de veinticuatro horas y se compensarán las horas restantes en el siguiente descanso semanal normal. Además de los diferentes países que han tomado esta medida unilateralmente (el último, Alemania), no se podrá realizar el descanso semanal normal de 45 horas en la cabina del camión. En el caso de los chóferes, además, la empresa tendrá la obligación de proporcionarles alojamiento cuando les sea imposible llegar a casa y deberán tener la posibilidad de volver a casa al menos cada tres semanas. En el paquete de medidas también ha destacado aquello relacionado con la euroviñeta. La Comisión Europea cree que lo más conveniente es el pago por uso,
beneficiando a aquellos vehículos que contaminan menos, pero estima que la puesta en marcha de este tipo de viñetas tiene que depender de la decisión de cada país. Todas estas medidas han sido propuestas por la Comisión Europea, pero no serán adoptadas hasta que se debatan entre el Parlamento, el Consejo Europeo y la propia Comisión. El debate será de alta intensidad, ya que los diferentes países europeos tienen visiones bastante diferentes sobre la regulación del transporte de mercancías. Para Hiru, lo importante debería ser que los transportistas puedan trabajar con dignidad, para lo que las medidas contra el dumping social son realmente necesarias.
gaurko bideetan Frantzia: lekualdatutako langileei tasa
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rantziar estatuak erabaki berri bat hartu du lekualdatutako langileen inguruan eta Macron legearen aterpean: 40 euro ordaindu beharko dira lekualdatutako langile bakoitzarengatik (gidariak, ez autonomoak). Tasa honekin, neurketa sistemak sor ditzakeen zenbatekoei aurre egin nahi die administrazio frantzesak. Neurria, 2018ko urtarrilaren 1ean jarriko da martxan.
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Bideko Aterperen batzar nagusia
aiatzaren 6an Bideko Aterperen batzar nagusia ospatu zen IruĂąa Okan. Bertaraino urbildu ziren bazkideek kooperatibari buruzko azken berriak jaso zituzten, baita egoera ekonomikoa eta gainerako kontuen berri ere.
Noiz arte ilarak Biriatun?
gunak joan eta egunak etorri jada ez gara gogoratzen noiz hasi ziren Biriatuko ilarak. Parisen gertatutako atentatuak zirela eta egin beharreko kontrolen ondoriotzat jo genuen ilara hasiera batean, baina denbora pasa ahala, arazoak hortxe dirau. Estatu frantziarrean festa eguna? 25 kilometrotako ilara hurrengo egunean. Asteartea? 25 kilometrotako ilarak Biriatun. Agintariek pilota alde batetik bestera bota besterik ez dute egiten: batek ezin duela ezer egin dio, bes-
teak ez dauzkala eskumenak eta haragoko batek bost axola zaiola. Bitartean, ehunka eta ehunka garraiolari kamioi barruan zain. Argi daukagu askorentzat interes ekonomikoak direla garrantzitsuena. Garraiolariak ilaran itxaroten egoteak ez ditu enpresa handiak ixten. Gure egiten dugu galera ekonomikoa. Ilarak ez dira arazo ekonomiko bat, giza arazo bat baizik. Zailtasunak besterik ez dizkigute jartzen eta konponbidea hortxe dago: bidesariak irekitzeko ka-
mioiak guztiz geratu behar ez izatea; jai eguna izan bada, irekiera tartekatua bideratzea; kontrolak egin behar badira, kamioiak bidesaritik alde batera ateratzea, besteak bidea jarraitu dezaten. Arazoaren konponbidea eskuartean daukate agintariek, borondate politikoa bakarrik falta zaie benetako irteera bat emateko. Duintasunez lan egin nahi dugu, beste edozein langilek bezala. Noiz arte itxaron beharko dugu horretarako? Noiz arte izango dira ilarak Biriatun?
garraiolariok93
El TSJPV anula la multa que el Tribunal de la Competencia estableció a ATAP
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n febrero de 2016 la Autoridad Vasca de la Competencia impuso una multa a ATAP, Cecotrans y TPS de más de un millón y medio de euros por considerar que llevaban a cabo prácticas anticompetitivas cuando el 24 de junio de 2014, cuando ATAP anunció «mediante diversos escritos enviados a la Autoridad Portuaria, a la Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios, a las empresas transportistas del Puerto y la Autoridad Laboral su decisión de no prestar sus servicios respecto a los buques gestionados por Maersk». Para la AVC, la decisión adoptada por ATAP de suspender los servicios de los transportistas constituía una recomendación o decisión de boicot, lo que «tendía a
uniformizar el comportamiento de los prestadores de servicio y reduce su libertad al vulnerar su autonomía y la independencia de comportamiento de los operadores que debe regir en un sistema de libre competencia». Ahora, el TSJPV le da la razón a ATA P
y anula la multa establecida por la AVC. Según el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco, la recomendación la hizo una asociación, no una empresa, por lo que el tribunal entiende que actuó legalmente, dado que la convocatoria del preaviso, «lejos del propósito de impedir o falsear la competencia, no ha tenido otra finalidad, obviamente justificada, que la defensa de los intereses de los transportistas». Del mismo modo, el tribunal también considera que la multa establecida por Competencia a ATAP es desproporcionada. Por su parte, la AVC no ha querido valorar la sentencia del TSJPV, ya que la vía judicial sigue abierta, pero sí ha confirmado que va a recurrir ante el Tribunal Supremo.
2017ekaina
La A-15 vuelve a estar abierta para camiones
L
a A-15 ha permanecido cerrada para camiones desde Andoain a Berastegi (y viceversa) del 1 al 29 de mayo, debido a las obras que la Diputación de Gipuzkoa a llevado a cabo en los sistemas de ventilación. Tal y como dice la disposicion publicada en el Boletín Oficial del País Vasco el 19 de abril, «teniendo en consideración la afección a la normal circulación de los vehículos de ciertas dimensiones y cargas en doble sentido por un único túnel, se hace aconsejable dictar medidas restrictivas que afectan a la circulación de determinados vehículos en la carretera A-15 para mantener la seguridad vial, movilidad y fluidez de la circulación». De esta manera, se indicaba la N-I como alternativa de paso por la vía restringida. Aunque en un principio se estimaba que la vía estaría cerrada para camiones y con bypass para el resto de vehículos hasta el 30
de junio, las obras han acabado antes de lo previsto y ya se puede circular. Entendemos que las obras son inevitables y somos precisamente nosotros los más interesados en que el estado de las carreteras sea óptimo, pero el cierre del tramo de la A-15 desde Andoain a Berastegi supone un grave problema para los transportistas que por allí transitan habitualmente. El desvío por la N-I supone 37 kilómetros más, lo que traducido en tiempo y consumo, supone una pérdida económica sustancial para los transportistas. El empleo de más tiempo en cada uno de los trayectos hace que, al final, el número de viajes que los transportistas pueden hacer sea inferior. Por ello, somos conscientes de que las carreteras necesitan mantenimiento, y de que las obras son indispensables, por lo que nuestra queja, y así se la hicimos saber tanto al Gobierno
Vasco como a la Diputación de Gipuzkoa, reside en la manera en la que se están llevando a cabo las cosas: en anteriores ocasiones, cuando ha habido obras en esta misma carretera y de características semejantes, se ha optado por no prohibir la circulación de ningún vehículo (la circulación se daba también en un único tubo con un carril en cada sentido). ¿Por qué ahora se prohíbe la circulación para camiones? ¿Han valorado el perjuicio que puede ocasionar a los transportistas vascos esta decisión? Entendemos que han optado por la decisión más rápida, pero no la mejor para los cientos de camiones que cada día transitan por la Autovía del Leizarán. Una vez más, los transportistas se convierten en los grandes olvidados, tal y como, semana tras semana, podemos ver, por ejemplo, en Biriatu.
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A
urten Korrika igaro da Euskal Herriko bide eta kaleetatik beste urtebetez. Hirun ere korrikalari bikainak izan ditugu bai Legazpian korri egin genuen sindikatuko kilometroan, bai beste sindikatukoekin batera hegoaldeko lau hiriburuetan korri egin genituenetan ere. Eskerrik asko Jesus, Sergio, Montxo, Patxi, Laura, Mikel eta Esteban lekukoa gure izenean eramateagatik. Orain, datorrenerako entrenatzen jarraitzea besterik ez zaigu geratzen... Korrika badator!!!
argazkia: @ggoikoetxea
garraiolariok93
Nuevos descuentos de hasta 10 céntimos
L
Para poder comprobar todas las estaciones de servicio en las que podrás disfrutar de este descuento, no tienes más que consultar el apartado Gasóleo de nuestra página web.
AGURAIN
c/ Fueros 2, antigua N-I, km 375
GASTEIZ-ARMENTIA
c/ Alto de Armentia 2
SOPELA
(Dirección Plentzia) c/ Loyola Ander deuna 74
SOPELA
(Dirección Bilbo) c/ Loyola Ander deuna 74
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N-634, barrio Kareaga
ZAMUDIO
N-637, km 4,400
BEASAIN
GI-2632 km 2'000
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(Dirección Donostia) N-634, km 41,000
DEBA
(Dirección Bilbo) N-634, km 41,000
HONDARRIBIA
c/ Gabarri 22 (junto al aeropuerto)
ALTSASU
(Dirección Madrid) A-1, km 401
FONTELLAS
(Dirección Tutera) A-68, (crta. N-232), km 99,820
FONTELLAS
(Dirección Zaragoza)A-68, (crta. N-232), km 99,820
NOAIN
Polígono industrial Talluntxe II, calle N (A-15, salida 83)
ZIORDIA
A-1, km 392
NAFARROA
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para poder ofrecer los mejores descuentos a sus afiliados. A continuación, las estaciones de servicio en las que los afiliados tendrán estos descuentos en Araba, Bizkaia, Gipuzkoa y Nafarroa.
BIZKAIA
GIPUZKOA
ARABA
os afiliados de Hiru podrán disponer a partir del 1 de junio de hasta 10 céntimos de descuento por litro en diversas estaciones de servicio Galp. Una vez más, el sindicato trabaja
2017ekaina
Euskaraz lan eta bizi: Donostiako protokoloarekin bat egin dugu
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uskal gehiengo sindikala osatzen dugun ELA, LAB, ESK, STEILAS, EHNE eta HIRUko kideok Donostiako protokoloarekin bat egin genuen Kontseiluak maiatzaren 31an Miramar jauregian (Donostia) antolatutako ekitaldian. 2016ko abenduaren 17an Kontseiluak egoera gutxituan dauden hizkuntza komunitateek adostutako dokumentua plazaratu zuen, beste hogeita hamar hizkuntza komunitate gutxitu baino gehiagoko ehunetik gora eragileren laguntzarekin prestatua, hain zuzen ere. Kontseiluko idazkari nagusi den Paul Bilbaoren hitze-
tan, ÂŤgure kasuan, euskaldunon hizkuntza-eskubideak bermatzeko jauzi kualitatiboak egiteko garaia dela uste dugu: euskaraz bizi nahi dut aldarrikatu eta aldarrikatzen ari gara ozen. Hartara, hori egikaritzeko beharrezkoa da Protokoloaren inplementazioa ahalbidetzeaÂť. Hirun, euskaraz bizi ahal izateko euskaraz lan egin ahal izatea ere ezinbestekoa dela uste dugu eta horregatik eta, protokolo honek duen garrantzia aitortzeko, egin dugu bat Donostiako protokoloarekin, Hirukideok ere euskaraz lan eta bizi nahi dugulako (nahi izanez gero, sindikatuko web orrian kontsulta dezakezue edukia).
Alemania: debekatua kabinan atsedenaldia egitea
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ehen Belgika, Frantzia eta Holandak egin bezala, orain Alemania da kabina barruan 45 orduko atsedenaldia egitea debekatzea erabaki duena. Maiatzaren 25ean martxan jarri zen neurri honek garraiolari nahiz txoferrei eragiten die. Legea betetzen ez bada, isunak 500etik 1500 eurotarainokoak izan daitezke, gidari nahiz enpresari ezarriko litzaizkiokeelarik.
garraiolariok93 Prekarietatea: lan munduaren gaixotasuna ENFERMA Y MATA
Apirilak 28: lan osasun eta segurtasunaren eguna
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oan den apirilaren 28an lan osasun eta segurtasunaren eguna ospatu zen. Aurtengoan, aspaldian ez bezala, gehiengo sindikala osatzen dugun ELA, LAB, ESK, STEILAS, EHNE eta HIRUko kideok batera eraman genuen aldarrikapena Gasteiz, Bilbo eta IruĂąeako kaleetara. Izan ere Hego Euskal Herrian iaz 53 langile hil ziren lan istripuz. Istripu guztien kopurua %9 gehitu da 2015 urtearekiko. Lantokietan lan osasuna hondatzen ari dela diogunean istripu hilgarriak nabarmendu ohi dira. Haatik, hauek iceberg-aren tontorra besterik ez dira, lanak osasuna galtzea eragin dezakeen kasuen artean.
osasunari, eta horiei esker patronalaren irabaziak hazten doaz. Gure gaixotasun eta heriotzak ia debalde ateratzen zaizkie. Halaber, mutualitate patronalek gure osasuna negozio bihurtu dute. Diru publikoa kudeatzen dutenean asmo bakarra dute, beren kide diren enpresen etekina, ez langile-klasearen osasuna. Hego Euskal Herriko gobernuek ez daukate interes politikorik lan ikuskaritza, ISPLN edota osalan behar besteko bitartekoz hornitzeko. Gainera, zigorren aplikazioa barregarria izaten da.
Gaixotasun profesionalak, ahaztuenak
Emakumeek areago pairatzen dute prekarietate laboral zein soziala, eta etxeko enplegatuen kasuan, prebentzio araudiaren aplikaziotik salbuetsia daude. Ekitatezko diskriminaziorik gabeko lan osasun kontzeptu batek generoa aintzat hartu beharko luke. Horrek esan nahi du segurtasun eta higieneko ohiko arriskuetatik harago joan behar dela, arrisku psikosozialetatik edota osasunean genero ikuspegiaren helburu nagusia osasun erreproduktiboa izatetik.
Gure fokoa zabaldu nahi dugu, eta gaixotasun profesionalen errealitatea salatu beharreko da da. Hauek izan ohi dira ahaztuenak. Horretarako aitzakia izaten da ondorioak ez direla berehalakoan nabaritzen, hots, gaitzak urteak eta hamarkadak beranduago hasten direla agertzen, esposizio urteen ostean. Latentzia aldi luzea diten gaixotasun batzuk —kantzerra, neumokoniosia, silikosia— hilgarriak izaten dira, baina langilea ia erretiratzear dagoenean, edo are jubilatu ondoren. Etekinak, gure osasunaren lepotik
Prekarietatea da lan merkatuaren gaixotasuna: soldata kaskarrak, ordaindu gabeko lanorduak, lan erritmo biziak, azpikontratazioa, malgutasun gero eta handiagoa... Horiek guztiek kalte handia eragiten diote langileen
Emakumeak, ikusezinak
ólo falta voluntad política para desarrollar un sistema alternativo de protección de la salud, que ponga en el centro la vida y la salud de las personas. Para ello, exigimos a los gobiernos de Gasteiz e Iruñea las siguientes medidas: 1. La creación de empleo saludable, de calidad y seguro.
6. Creación de un sistema propio de Seguridad Social.
2. Más recursos para la investigación de las enfermedades profesionales, prestando especial atención a las enfermedades y patologías que sufren las mujeres.
7. Mayor inspección, control y sanción contra las empresas incumplidoras.
3. Protección de la salud en todas las políticas. Promover la evaluación del impacto en la salud y en la equidad en salud de las políticas públicas, tanto del sector sanitario como del no sanitario. 4. Medidas contra el subregistro de los accidentes de trabajo y enfermedades profesionales. Creación de un registro propio. 5. Sistema de salud laboral integrado en el sistema público.
8. En la actual situación, vigilancia y control de la actividad de las mutuas por las instituciones públicas vascas. 9. Un sistema público de prevención que tenga como prioridad la salud de las personas. 10. Prevención integral e integrada en las empresas, desarrollada con recursos propios.
Eta noski, MOBILIZAZIOA!
Apirilak 28: lan osasun eta segurtasunaren eguna
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Hay alternativas
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rreportajea
Duela hilabete batzuk TTIParen berri izan genuen. Orain, CETA da bazterrak nahasten dabilena. Biak herrialde desberdinekin Europar Batasunak sinatu nahi dituen merkataritza akordioak; biak, herritarren susmo txarrenak bideratzeko jaioak. Baina, zer da CETAk ekarriko diguna? Ba ote dakigu gure izenean eta, aldi berean, gure borondatearen aurka zenbat gauzari buruz tratua egiten duten? Ikusi egin behar datorren hilabeteetan zer gertatzen den: herria vs. enpresen nahia. Noren alde joko dute agintari politikoek?
ÂżSabemos lo que negocian en nuestro nombre?
Las imĂĄgenes que se muestran en el reportaje son de la campaĂąa Euskal Herrian TTIPari ez, que junto con la Carta Social ha organizado diversas movilizaciones en contra de este tratado tan beneficioso para las multinacionales.
garraiolariok93
C
¿Sabemos lo que negocian en nuestro nombre?
ada día vemos y oímos cómo los gobiernos de los diferentes países tanto de Europa como del mundo están negociando acuerdos de los que no tenemos ni idea. Muchos de ellos se negocian en secreto ocultando a la ciudadanía los intereses que hay detrás para que estos no reaccionen. Aún así, con oposición o sin oposición, lo cierto es que al final, todos los gobiernos hacen lo que más les interesa a las empresas multinacionales que hacen y desahacen a su antojo. Pero, ¿no deberían r r e p o r t a j e a responder ante la ciudadanía que les vota? ¿No es la democracia llevar a cabo el mandato del pueblo? ¿Somos conscientes de lo que negocian en nuestro nombre?
insospechados. Es más, las multinacionales llegarían a disponer, incluso de tribunales privados en los que se solventarían sus «diferencias» con los estados miembros. El mandato del dinero en su estado más puro. Lo mejor para valorar es recordar de qué
e
Hace meses anunciabámos que no esperábamos nada del TTIP, un acuerdo que Europa estaba negociando con Estados Unidos y que, según parece y probablemente sea, no iba a beneficiar a ninguno de los dos países, ya que los estándares de alimentación, los derechos laborales, etc. iban a caer hasta mínimos
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estamos hablando. El TTIP es el nuevo modelo de tratado de libre comercio que se está negociando entre la Unión Europea y Estados Unidos desde junio de 2013, con la intención de crear la zona de libre comercio más grande del mundo. Aunque sus impulsores, es decir, las élites políticas y corporativas, argumentan que la consecución de este tratado trae-
rá un aumento de los puestos de trabajo y el comercio, lo cierto es que lo que no dicen es que este aumento, si es que se produce, traerá consigo una reducción de los derechos de los ciudadanos frente a las corporaciones e irá en contra de las protecciones regulatorias sociales y el medio ambiente. Para poder implementar los acuerdos recogidos en este tratado, deberían armonizar las regulaciones y normas de ambos lados del Atlantico, lo que puede desenvocar en una mayor liberalización mediante la rebaja de los estándares europeos y americanos, ya que difieren prácticamente en todo, y la única forma de profundizar en el libre comercio es debilitando las regulaciones. En resumen, para poder llegar a un acuerdo de negocio, lo que se plantea es que en lugar de mejorar los derechos de las personas, se minimicen para que así las dos partes no tengan dudas ni inconvenientes en aceptar lo propuesto. Este acuerdo va más allá de eliminar aranceles y abrir mercados a los inversores. Las negociaciones se están centrando más en eliminar las normas que protegen a los consumidores y el medio ambiente, ya que se interponen
2017ekaina en el camino de los beneficios corporativos. Si hace meses que la gente está saliendo a la calle para expresar su opinión en contra del TTIP, ahora, ha llegado la votación de su primo hermano: el tratado de libre comercio con Canadá, el CETA. ¿Qué es el CETA? Haciendo un paralelismo, podríamos decir que el CETA es a Canadá lo que el TTIP a Estados Unidos, un acuerdo económico y de libre comercio que pretende facilitar los intercambios económicos de ambos países con la Unión Europea. Lo cierto es que, aunque la gran mayoría de la población no había oído hablar jamas sobre ello, la Unión Europea y Canadá llevan más de 3 años negociándolo. Podríamos resumir el CETA, no así sus consecuencias, en 1600 páginas y 13 capítulos en los que se regulan diversos temas relaciones con el acceso a los mercados de bienes y servicios, las tarifas aduaneras, la participación de empresas extranjeras en los concursos públicos, el reconocimiento de los títulos profesionales, los estándares de calidad de la alimentación, el medio ambiente, el desarrollo sostenible, y otros muchos aspectos de nuestro día a día. Al igual que sucedió con el TTIP, las negociaciones del CETA tam-
e
rreportajea
bién se han llevado en secreto, siempre en secreto hacia la ciudadanía, ya que las grandes multinacionales sí han tenido acceso y oportunidad de consultar lo que se estaba negociando. La pregunta evidente es en qué nos beneficiará el CETA tanto a los europeos como a los canadienses (si es que lo va a hacer). Es evidente, también, que la respuesta depende de a quién se le haga la pregunta, como no podía ser de otra manera. Si se lo preguntamos a la Comisión
Europea, responderá que sí, claro. En palabras de la comisaria de Comercio europea, Cecilia Mälmstrom, el CETA «ayudará a generar crecimiento económico y empleo que tanto se necesitan manteniendo los altos estándares europeos en áreas como la seguridad alimentaria, la protección del medio ambiente o los derechos laborales». En parlamentos como el de Valo-
garraiolariok93
e rreportajea
nia, en Bélgica, sin embargo, han votado en contra de la instauración del CETA. En una entrevista a Hélène Ryckmans, diputada del parlamento valón, recientemente publicada por Gara, lo dice claro: «Valonia tiene la legitimidad de poder decir no al tratado y su negativa tiene el mismo peso que la del Estado belga. La gente estaba muy sensibilizada. Ha habido un gran trabajo de la sociedad civil, de ONG, de los sindicatos... Todas las semanas había conferencias, y en todos los pueblos la gente que se reunía para hablar de lo que era el CETA, de por qué era perjudicial. Se ha tenido que explicar bien. Muchos ayuntamientos han dicho que no quieren el tratado. Ha sido mucho trabajo y movilización social, con los medios, antes los parlamentos, se han publicado estudios...
La coordinación de las ONG de desarrollo ha sido increíble para desmontar los argumentos de la señora Mälstrom. Y hemos analizado todos los riesgos, para los pequeños empresarios y para los agricultores, para explicarles que no son ellos los que van a ganar, si no las grandes empresas que están fuera de Valonia». Es evidente que no tiene nada que ver con lo que sucede aquí: tenemos dudas de que el Estado español aceptara la voluntad de un parlamento que no fuera el central, ni que tuviera en cuenta la voluntad de la ciudadanía a la hora de decidir sobre un asunto económico de tal embergadura. ¿Sólo está en contra una parte de la ciudadanía europea?
La verdad es que no. Según el Consejo de los canadienses, la mayor organización social del país norteamericano, el CETA conllevará la pérdida de 230.000 empleos de aquí a 2023, la mayoría en Europa, y llevará a la baja los salarios. En Canadá, muchos son los que piensan que el CETA sólo busca una restricción deliberada de la soberanía democrática y del margen de maniobra política de gobiernos y parlamentos. ¿Cuáles son los puntos más conflictivos del CETA? Igual que sucedía con el TTIP, uno de los puntos más oscuros del CETA es el sistema de tribunal de inversiones, un mecanismo que establece cortes de arbitraje especiales para que los inversores extranjeros puedan
2017ekaina demandar a los estados y dirimir los conflictos sin pasar por los tribunales ordinarios de cada país. Cierto es que en un inicio estos tribunales eran elegidos por el demandante y el Estado y, gracias a la presión popular, serán elegidos por la Unión Europea y Canadá, y estarán sometidos a un código de conducta más estricto, además de que habrá un segundo tribunal de apelación. Pero, ¿qué suponen este tipo de tribunales? Las empresas podrán frenar reformas que busquen mejorar la protección del medio ambiente, los estándares laborales o blindar ciertos sectores alegando que perjudican sus intereses, por lo que podrían denunciar a los diferentes Estados antes estos tribunales, lo que podría hacer que tanto los estados que conforman la Unión Europea como Canadá prefirieran no legislar sobre determinados temas, para no verse expuestos a juicios de este tipo. Quienes están en contra del CETA también argumentan que el acuerdo limita el poder de los gobiernos para introducir criterios sociales, medioambientales o de género a la hora de diseñar los servicios públicos y adjudicar su prestación. El acceso al mercado de los servicios que plantea el CETA implica que las empresas extranjeras no sean discriminadas, con lo que no se podría favorecer, por ejemplo, la producción local. De este modo,
se eliminarán los aranceles aduaneros de intercambio de productos entre la UE y Canadá. En cuanto a los servicios, la aprobación del CETA supondría una liberalización de los mismos. Bien es cierto que Bruselas afirma que el CETA protege los servicios públicos, pero son muchos los sindicatos europeos que, analizando la experiencia de otros tratados siminales, creen que si un país decide liberalizar alguno de sus servicios no se podrá revertir la situación, que, obviamente, afectará al resto de países.
con los votos a favor de PP, PSOE, Ciudadanos, PdeCat y PNV, mientras que votaron en contra Unidos Podemos, Compromís, ERC y EH Bildu. Fue Unidos Podemos el que propuso consultar al Tribunal Constitucional el contenido del acuerdo antes de ratificarlo, y ver así si podría ir en contra de las normas que impone el mismo. Pero aquellos que se muestran a favor de la aprobación del CETA votaron en contra de esta propuesta.
¿Cómo están las cosas en el Estado español?
Desde la campaña Euskal Herrian TTIPari ez también se ha trabajado en contra de la aprobación del CETA. En las últimas semanas se han llevado a cabo
El pasado 18 de mayo el Parlamento español apoyó el CETA,
¿Y en Euskal Herria?
e rreportajea
garraiolariok93 acciones en la calle en contra de este tratado, por considerar que más allá de traer algún beneficio, llevará hasta niveles bajo cero los derechos de los ciudadanos. Ésta es la perspectiva de la campaña (de la que Hiru forma parte junto con otros miembros de la mayoría sindical, partidos políticos y movimientos sociales):
¿Por qué nos oponemos?
e rreportajea
Porque su objetivo no es otro que “eliminar las barreras al comercio”, entendiéndose como tales toda la protección regulatoria a trabajadores, medio ambiente, consumidores, denominaciones de origen… O dicho de otra forma, elevar los derechos de corporaciones e inversores extranjeros por encima de los derechos
de la ciudadanía y del bien público general.
¿Cuáles son las técnicas para conseguir este objetivo? 1.- Neutralizando el poder normativo del Estado con los Tribunales Privados de Justicia. 2- Homogenizando los niveles de regulación al nivel más bajo para no condicionar los intereses comerciales.
El CETA actualmente En primer lugar, subrayar que el CETA no ha sido sometido a la necesaria evaluación de impacto sobre sus consecuencias. Es más, la información que recibimos es que el CETA creará em-
pleo, riqueza, etc, pero esa información no está contrastada. En segundo lugar, se ha negado la participación de los agentes sociales críticos con este tipo de acuerdos, y no se han querido realizar consultas en áreas afectadas por el Tratado como son el medio ambiente, derechos laborales, salud… Además el debate parlamentario ha sido secuestrado, reduciéndose al mínimo. En esa línea señalar que, el Congreso ha rechazado la procedencia del control previo de constitucionalidad del CETA, cuando las dudas respecto a su compatibilidad con la constitución son muchas, sobre todo en lo que tiene que ver con el sistema de Tribunales de Inversión. A diferencia de otros países como Bélgica, en el Estado espa-
2017ekaina ñol, las Comunidades autónomas carecen de competencias en materia de Acuerdos Comerciales, quedando en evidencia que el Estado español no está al nivel de otros Estados europeos federales en cuanto a descentralización. Sin embargo, el hecho de que en la CAPV o en Nafarroa no se haya podido votar ese tratado no releva a sus parlamentarios/ as de toda responsabilidad, pues ellos tienen las herramientas para introducir este debate en el seno de sus partidos políticos y así cambiar la decisión en esta materia, en concreto nos estamos refiriendo a PNV, PP, PSOE… Otras comunidades autónomas como Comunidad Valenciana y Extremadura, se han opuesto a estos tratados de libre comercio, claro ejemplo de que se pueden
hacer las cosas de otra manera y de que es cuestión de voluntad política. Pero es que, la postura de buena parte del Parlamento vasco ha sido opaco sobre este tema, opaco al debate político y contrario a una reflexión conjunta. Por último, señalar que la lucha contra el CETA no finaliza con su aprobación por las Cámaras españolas ya que tiene que ser ratificado por los Estados miembros de la UE. Por esa razón, vemos imprescindible la construcción de alianzas con las distintas plataformas contrarias al CETA y al resto de Tratados comerciales internacionales, como TTIP, TISA.… En conclusión, son muchas las razones por las que movilizarnos en contra del CETA, y son muchas las vías y herramientas que tenemos para conducir esa oposición al tratado. Aprobación del CETA La intención de la Comisión Europea es ratificar el CETA en octubre, aprobechando que el primer ministro canadiense Justin Trudeau estará en Bruselas. Aún está por ver qué sucederá, ya que, aunque muchos países europeos están a favor de la aprobación del acuerdo comercial, aún hay países como Bélgica y Austria que no tienen claro qué decisión tomar, ya que la oposición al acuerdo comercial es
muy fuerte en ambos países. Para los mandatarios canadienses, igual que para muchos europeos, el CETA es «un acuerdo progresista con un país progresista. Y si la Unión Europea es incapaz de apañárselas para aprobar este acuerdo, creo que la gente se va a plantear serias cuestiones sobre cuán relevante sigue siendo la Unión Europea como entidad política». Palabras del mismísimo primer ministro canadiense, Justin Trudeau. Lo cierto es que, a pesar de las palabras de Trudeau, en Canadá también exite un movimiento en contra de la aprobación del acuerdo, aunque también es cierto que no es tan fuerte como en Europa. Habrá que esperar para ver qué sucede, qué movimientos harán desde la Comisión Europea para convencer a los ciudadanos de que este tipo de acuerdos son lo mejor para el futuro de la Unión, para hacer creer que no afectará a nuetra manera de vivir, a nuestros derechos, que no precarizará más nuestro trabajo, que mejorarán nuestros sistemas sanitarios y se acabarán los recortes. O si por el contrario, mirarán hacia los lobbies empresariales y aprobarán lo que más les conviene, haciendo caso omiso a la voluntad de aquellos que les votan, olvidándose que sobre la vida de las personas, deberían decidir las personas, no los intereses de las multinacionales.
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garraiolariok93
diferencias
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El objetivo del juego es encontrar las siete diferencias que hay entre estas dos imĂĄgenes casi iguales. ÂĄĂ nimo!
desberdintasunak
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Bi irudi hauek berdinak dirudite, baina zazpi desberdintasun daude. Topa itzazu!
atseden unea
2017ekaina
92. aleko emaitzak 9 4 8 2 7 6 5 3 1
3 5 7 4 8 1 9 6 2
1 6 2 3 5 9 7 4 8
5 8 1 7 6 4 2 9 3
2 9 3 5 1 8 4 7 6
4 7 6 9 3 2 8 1 5
8 1 9 6 2 7 3 5 4
7 2 5 1 4 3 6 8 9
6 3 4 8 9 5 1 2 7
7 6 9 5 3 8 4 1 2
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8 5 3 4 1 2 9 6 7
9 8 7 6 4 3 5 2 1
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6 2 1 9 8 5 7 4 3
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1 7 4 3 5 6 2 8 9
5 9 6 8 2 7 1 3 4
Sudoku El objetivo del juego es rellenar las casillas vacías con números del 1 al 9, pero está prohibido repetir ningún número en una misma fila, columna o subcuadrícula.
2 5 7
7
6 5 4 8 5
6 8 9 35 6 2 7 3 8 2 7 89 42 76 4 5 3 8
24 1 5 9 8 2 9 8 5 4 2 4 9 8 52 6 7 4 5 3 8 5 6 3 4 9 7 9
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