Garraiolariok 100 by Hiru sindikatua

garraiolariok garraiolarien euskal herriko sindikatuaren aldizkaria

100. zenbakia 2018ko abendua

HIRU

etorkizunera

begira

aurkibidea

11 13

zer berri?

10 13 15 18 20

Almandoz eta Belateko tunelak irekiak azaroaren 1etik aurrera

Datos devastadores: 65 muertos en accidente laboral en 2018, veintiseis en la carretera Aseguruen prezioak 2019

La Diputación de Gipuzkoa intenta esquivar la decisión del TSJPV con una nueva norma para la N-I Abokatuaren txokoa

iritzia

04 05 06

Abokatuaren txokoa

besteak beste

Elkar gaitezen

Reflexionar para tomar impulso

30 32

EDITORIALA

Hemeroteka

Atseden unea

Afilia zaitez!

Azoka

1 R C

AZALEAN Etorkizunera begira. Garraiolariok cumple 100 números. Miles de páginas en las que hemos hablado de muchas cosas. Hacemos un repaso poniendo la vista en nuestro futuro.

garraiolarioken erredakzioa (redacción): Oria etorbidea, 10, 406 bulegoa 20160, Lasarte-Oria

Tel. 943 364 092 / 629 103 093

Erredakzioa, argazkilaritza eta diseinua: Jaione Ugalde Jauregi

MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.): VI-67/01

e-mail: garraio@hiru.org

Inprimategia (impresión): Gertu Edizioa (tirada): 3.000 ale

garraiolariokaldizkariakirakurleenetaafiliatueneskutitzakargitaratzenditu,bainaezdaedukienerantzuleegiten.Beraz,gutunak,egilearenizen-abizenaketaDNIedo

ENAeraman behar ditu. Ez dira irainak dauzkaten eskutitzak onartuko. Gutunak helbide honetara bidal ditzakezue: garraio@hiru.org edo, eskutitzez, Oria etorbidea 10, 406 bulegoa, 20160 Lasarte-Oria (Gipuzkoa).

garraiolariok100

Elkar gaitezen Lasaituz

aurrera

matzen. Gero eta intrusismo han-

Hor daude ere aholkularitza lanak,

tekoen lotsabakokeri negargarria,

begiratuz.

egunerotasuna,

aseguru bereziak gure jarduerarako, abokatuaren zerbitzuak eta Biktor Galarza

indikatuak eta bere inguruan

gabiltzanok ez gaude ondo

ikusita. Egongo ziren, den-

boran, zuzenak izan ez ziren praktikak. Horrela izanda ere, ez da batere justoa, kasu batzuetatik, izanda edo ez, esate borobiletara heltzea.

Urteak daramatzagu ekinean, gauzak ongi egin nahian. Sarritan lortuta eta beste batzutan erratuta. Eta

helduta gaude inflexio puntu batetara. Zirt edo zart, hori da kontua.

Gure iparrean beti izan dugu argi,

zera: Euskal Herriko garraiolari autonomoen eskubideen defentsa eta

beraien aktibitatea laguntzeko tresnen sorrera. Bata eta bestea, biak koordinatuta.

Sortu zen Bideko Aterpe, aterpe

bat garraiolarientzat, non preziorik onenean, neurri zehatzean eta

langileekiko errespetu eta baldintza zilegietan hornitzen genituen,

eta ditugu, gasoilez gure kamioiak. Babesa jaio zenean, nork pentsatuko zuen izango zuen arrakasta?

Denon artean sortutako proiektu bat, babestuz gure oraina eta geroa.

diagoa, espekulazioa edonon, bitarhitz batetan, desregulazio izugarria.

abar luze bat, azken finean, helburu

Egoera honi aurre egin behar dio-

ahalik eta leunena izaten lagundu.

ta magikorik eta ez da inor etorriko

bakarrarekin: garraiolarien jarduera

Lortzea edo ez, erlatiboa da, batzuentzak bai, beste batzuentzak agian ez.

Hainbat aldiz atera gara kalera gure

eskubideak defendatu nahian. Adibideak nonahi: bidesarien kontrako

gu; ez dago besterik. Ez dago barigure arazoak konpontzera. Gure eskuetan dago ahaleginak egitea,

gugatik eta gure atzekoengatik. Antolakuntza eta elkartasuna dira

bideak, ÂŤkonpetentziaÂť, kontzeptu faltsua, albo batera utziz.

borroka, zentimo sanitarioa salatuz,

Elkar gaitezen eta antolatu. HIRU da

ri mozorroa kenduz, hainbat greba

izango dalako.

konpetentziaren tribunalaren epaiaorokorretan parte hartuz gehiengo sindikalaren barnean. Eta abar luze bat.

Baina denborak aldatzen doaz. Hasieran esaten nuen inflexio puntu batetan gaudela, eta halaxe da. Garraiolaritza aldatzen

doa,

transfor-

gure tresna. Izan dalako, dalako eta

iritzia

2018abendua

Reflexionar para tomar impulso Jaione Ugalde Jauregi

ay quien dice que no hay que mirar atrás ni para tomar impulso, pero, a veces, reflexionar nos ayuda a enfrentar en mejores condiciones los retos del presente y del futuro. Hiru lleva más de dos décadas defendiendo los derechos de los transportistas. Hemos recorrido un largo camino demostrando que los autónomos también tenemos derechos laborales, reivindicando que el transporte vasco es de calidad y que su papel es imprescindible para que la economía del país funcione. Nos hemos enfrentado a las administraciones y a los cargadores, respondiendo a las necesidades de nuestros afiliados. Y, como pasa en otras facetas de nuestra vida, a nosotras y nosotros también nos ha llegado el momento de detenernos y reflexionar. Es evidente que el transporte ha cambiado mucho en los últimos

años. Desde la llegada de la famosa crisis del 2008, son muchos los transportistas que, lamentablemente, han tenido que bajarse del camión. Otros, sin embargo, han resistido a base de mucho esfuerzo y trabajo: se han adaptado a las nuevas necesidades de sus clientes, han mutado, evolucionado. En Hiru, creemos que el sindicato también tiene que evolucionar acorde a los nuevos tiempos y que debe resignificarse para responder a los nuevos retos y necesidades de sus afiliados. Con ese objetivo, hace unos meses emprendimos un reto valiente y sincero: empezamos a analizarnos para ver qué podemos ofrecer a los transportistas, empezando a construir un Hiru que dé respuestas a las nuevas preguntas. Para ello, contamos con el trabajo y los servicios que hemos llevado a cabo durante todos estos años. Este proceso no va de eliminar lo hecho hasta el momento para empezar de cero; esto va de transitar nuevos caminos, de adaptarse al entorno, de desarrollar todo nuestro potencial como sindicato. Han pasado varios meses desde que algunos de nuestros afiliados y otros que no lo

eran respondieron a una encuesta que, de alguna manera, analizaba lo que somos y lo que hacemos. Nos enorgullece decir que la valoración fue muy positiva: nuestros afiliados están contentos con el trabajo sindical y los servicios que ofrece Hiru. Ahora, toca desarrollar toda esa información. ¿Cómo? Dando nueva forma a nuestra manera de ser, presentarnos y ser percibidos, intentando reflejar los intereses de los transportistas de una manera aún más eficaz. Pero esto no se reduce a un simple cambio de forma, también hay una evolución en el fondo. Buscamos poner de nuevo en valor el papel del transportista, del profesional de la carretera y crear cultura de la misma. No nos podemos olvidar de quiénes somos, porque Hiru es el sindicato de los transportistas vascos, el que lucha por sus derechos, el que mediante el trabajo sindical ayuda al desarrollo de la sociedad vasca. Gracias a lo que hemos sido, somos y, sin lugar a dudas, seguiremos siendo. Ahora, toca poner en funcionamiento todas las herramientas que están en nuestra mano.

garraiolariok100

editoriala Sólo es un número y no se diferencia mucho del 99, ni del 61, pero no se puede negar que, en general, la utilización que hacemos de él, termina aportándole cierta importancia. Si tuviéramos que medirla, diríamos que la tiene para un tanto por cien, pero no para el resto. Cuando calculamos los consumos de nuestros vehículos lo hacemos en litros a los 100, y esto último sí que es importante en nuestro trabajo. Aceptemos, por tanto, que tiene algo de especial. En el caso que nos ocupa indica una larga trayectoria. Ha habido que llenar muchas hojas blancas para llegar aquí, y lo hemos conseguido entre muchos. Hoy queremos recordar a Clara Pérez, la mujer que llegó al Sindicato sin saber mucho del sector, pero fue capaz de poner en valor a las personas que realizaban el trabajo de transportistas convirtiéndolas en protagonistas de Garraiolariok. A Iñaki Gabilondo. Sí, sí, el periodista. Somos pocos los que podemos decir que trabajó con y para nosotros y, aunque no se trate del que sale en la tele, siempre le recordaremos por lo complicado del momento que le tocó, la ruptura con Sintrabi, y sus aportaciones medioambientales. Ion Altuna trajo con él su exquisito cuidado en las formas. En las dos etapas que nos acompañó puso en marcha, además, nuestra página web. Mención especial para José Francisco García, transportista. García para el sector. Quien sacaba tiempo en su trabajo diario para poder contarnos, número tras número, los pensamientos y dudas que pasaban por su cabeza y por las de muchos de nosotros. También para Modesto Garcia. Sus artículos de opinión y análisis, bien dirigidos, críticos y siempre con humor, labraron durante años el criterio de muchos de nosotros. La última ex. Estitxu Ugarte. La segunda mujer que se hizo cargo de la revista de un sector mayoritariamente compuesto por hombres. Criterio, espíritu reivindicativo, dedicación… Los que hoy hacemos Garraiolariok no hacemos sino continuar con el trabajo que marcaron. Con mejor o peor resultado, tratamos de que, lo que cada uno trajo, continúe estando, y que lo que nosotros aportamos, siga esa línea sin desmerecer lo anterior.

Momentu on eta txarrak. Mobilizazioak. Grebak. Pankarta eutsiz, eguzkia nahiz euria. Kamioiak. Muga. Errepidean iragandako milaka ordu. Ebrotik behera egindako bidaiak. Afiliatuak. Babesa eta Bideko Aterpe. Bai, Nafarroan ere bai. Ministerioko bulego hutsak... eta taberna betea. Aurpegi ilunak askotan, irrifarrak gutxi batzutan. Negoziazioak. Kamara eta mikrofonoak. Editorialak. Pentsamendu eta erreflexioak. Garraiolariok. Kideak joan, kideak etorri. Batallitak. Egia da, gehiegi dakizue. Ergobia. Hartu emanak. Tipi tapa, tipi tapa, Korrika. Igandetako bilerak. Bargota. Autogestioaren garrantzia. Hiru ez itxi. Sintrak. 10.000 pezeta. Asanbleak. Sindikatuen lankidetza. Euskal Herriko errepideak. Beti diozu norbere eskubideen alde borrokatzen duenari ez zaizkiola eskerrak eman behar, baina, zer esan norbereetaz gain, besteen eskubideen alde borrokatu duenari?

Mila esker

garraiolariok100

Camioneros: los esclavos de la logística moderna

ecir que los camioneros son los esclavos de la logística moderna, puede herir más de una sensibilidad, pero no es ese el objetivo de estas letras, el verdadero objetivo es hacer público lo que es una cruda realidad. Sencillamente, porque los camioneros de este siglo XXI, desde sus comienzos -puede que antes-, hasta hoy, se han convertido en los esclavos de la logística moderna, da lo mismo escribirlo en minúsculas que en mayúsculas tipo anuncio-panel de carretera. Seguro que más de uno se rasgará las vestiduras, ignorante él, de la cruda realidad y harto de ignorancia, dirá que el que no esté conforme con su trabajo de camionero que se dedique a otra cosa. Pero no es así. Sencillamente porque los «cerebritos-as» de pantalla de ordenador, mesa con mando y con unas ganas inmensas de llenarse de medallas a pecho descubierto, delante de jefes

de multinacionales del transporte y la logística, han convertido el transporte por carretera en una ecuación imposible de números y estadísticas que solo cuadran en teoría en

porte de carretera es mentira y el otro 1 por ciento restante, no tiene nada que ver con la realidad. Pero eso nunca lo dicen. Su único objetivo son los beneficios racaneando costes. Tirando los precios del transporte. Porque ninguno de esos fantasmas de cuello blanco y corbata con el nudo mal hecho, ninguno, es capaz de quitarle un cliente a la competencia a un precio más elevado por los viajes. Eso sí que sería ser un buen gestor de logística al que habría que darle el premio Nobel de economía y nombrarle ministro del ramo. Pero luego, en esa cadena de recortes, viene lo que convierte a los camioneros en esclavos. Obligaciones impuestas de cargar y descargar camiones, por mor de la supervivencia particular de cada uno. Sabido es eso de: «Si tú no lo haces otro lo hará y tú a la calle o puteado hasta que te vayas». Por mucho que leyes

«Si tú no lo haces otro lo hará y tú a la calle o puteado hasta que te vayas» una hipotética cuenta de resultados, que para su desgracia, tiene que ser cada año mejor. Planificadores de rutas imposibles con horarios diseñados teniendo como base principal que la logística del transporte es, la más ilógica de todas las lógicas posibles. Plenamente conscientes de que el 99 por ciento de lo que se dice en el trans-

2018abendua

de papel mojado prohíban a los conductores cargar y descargar. A esto se suma, faltaría más, el «camionero mata-gigantes» que se prestó voluntario y se sigue prestando para hacer esos trabajos. Antes, porque se pagaban las cargas y descargas en dinero negro y ahora, aunque sea por estrenar un camión nuevo. Sí, que todo hay que decirlo y lo bemos cada día, «camioneros», por llamarlos de alguna manera, de esos que se desayunan cada mañana media docena de guardias civiles crudos (en los bares o en las improvisadas tertulias, según ellos), aunque luego cuando les paran y les denuncian por las ilegalidades que cometen, se ponen de rodillas ante los agentes y de pronto les crecen el número de hijos y de familia para implorar clemencia al guardia civil. Sí, los que te dan en cinco minutos una lección magistral sobre imanes, teclas, desconectadores, tarjetas falsificadas, a nombre del que está en la oficina, o lo que sea. Desgraciada y cruda realidad. Así que esclavos de la logística, por arte de aquellos que la diseñan desde los despachos, pero también por nosotros los del volante, unos por lo anterior, y otros porque tenemos la fea costumbre de comer todos los días y pagar la hipoteca. Eso o ya sabes, puteado. Claro que también

hay empresarios que contribuyen a esta selva que es el transporte, haylos que tratan de ser dignos y profesionales, pero que sobreviven malamente por esa falta de unión de un sector tan atomizado en España, que si algún día se unieron empresarios de transporte conductores y miraran únicamente por aquellos beneficios que juntos podrían lograr, tendrían a gobernantes, cargadores, empresas distribuidoras y multinacionales de la logística de rodillas a sus órdenes. Pero esto es España, y como en el dicho: «es diferente». Peleando entre nosotros mientras delante de nuestras narices otros mejor organizados nos comen la merienda. Camioneros: ¿Los esclavos de la logística moderna? Respondan ustedes lectores, porque a mí me da la risa de pena, por no llorar. Para los puristas que ya se han rasgado las

vestiduras desde un sofá, sin saber lo que es un camión, ni haber sufrido en sus carnes las humillaciones diarias, que les den. Esas humillaciones del oficinista que te grita por el teléfono porque Google le dice en el ordenador que de Madrid a Barcelona son siete horas, pero en un «jotedeuve». El encargadillo pelotas que no vale para otra cosa, que después de haber llegado con la lengua fuera te dice que le queda media hora de trabajo y que descargarás o cargarás mañana. El o la de recepción de una gran superficie que l@ han puesto en la garita por persona amargada y frustrada que no se digna ni a darte los buenos días, que te mira con desprecio para decirte: «No descargas hasta mañana a las 11 de la mañana», y tu: «Pero si me dijeron que era para esta noche a las doce», te vuelve a mirar con desprecio y repite: «Te he dicho que para mañana a las once de la mañana», y cierra la ventanilla con altanería. ¡Ay qué sería de su vida sin un camión que le llevara la comida. En fin, seguramente me quedo muy corto, no quiero alargarme, tiempo habrá para una segunda parte. Como siempre ¡¡¡buena ruta!!! @Camioneroleones DiariodeTransporte.com 5 de mayo de 2018

«Te he dicho que para mañana a las once de la mañana», y cierra la ventanilla con altanería. ¡Ay qué sería de su vida sin un camión que le llevara la comida!

garraiolariok100

Almandoz eta Belateko tunelak irekiak azaroaren 1etik aurrera

afarroako gobernuak aurreikusitako amaiera data baino lehen Almandoz eta Belateko tunelak azaroaren 1ean ireki ziren berriz. Honek, eragin desberdinak izan ditu. Alde batetik, momenturarte ezarrita zeuden murrizketak amaitu dira kamioientzat (gogora dezagun matrikularen araberako murrizketak ezarri zirela, hau da, aste batean matrikula bakoitia zuten kamioiak eta bestean bikoitia zutenak ibili direla portutik). Bestalde, Zuastiko bidesarian garraiolariek zuten deskontua bertan behera geratu da. Nafarroako Gobernuak Audenasarekin egindako akordio bati esker, A-15eko bidesaritik igarotzen ziren pisudun ibilgailuak BEZa besterik ez zuten ordaindu behar bertatik igarotzeagatik (A-15a erabiltzeko estimulu bezala erabili dute neurria).

Guk ere errepide seguruak nahi ditugu, gure lantokia dira eta

Ez da hor bukatu kontua. Duela hilabete batzuk bezala, N-121A errepideak gurutzatzen dituen herrietako alkateak kexu dira orain ere. Haien ustetan, kamioien joan etorriak bertako biztanleak kaltetzen ditu. Errepidea ez omen dago ÂŤhainbesteÂť kamioi iragateko prestatua. Garraiolari moduan, segurtasunarekin erabateko konpormezua daukagu, izan ere, gu gara errepideak ahalik eta egoera hoberenean egotea nahi duten lehenengoak, gure lantokia baitira. Argi dago ez gatozela bat mezuarekin: garraiolariak ez gara harriskuaren erantzule, errepi-

dearen egoera eskasa da arazoa. Hau da, errepidea kapazitate handikoa bada, Nafarroako gobernuak hobetu beharko luke: guk ere errepide seguruak nahi ditugu. Horretaz gain, inguruko industria eta zerbitzu guneei ere onurak ekartzen dizkiete kamioiek; lan egiteaz gain, lana ere sortzen dugu: tabernak, tailerrak, hornitegiak, etab. luze bat daude errepide horretan. Garraiolariak ez gara errepideen gainerako erabilzaileen etsaiak, guztion artean segurtasuna lantzea da egin beharrekoa, eta bide horretan eman behar genituzke pausoak.

gaurko bideetan E

AP-1a doakoa da azaroaren 30etik

uropistas enpresarekin emakida azaroaren 30ean amaitu zela eta, AP-1 errepidea Estatu espainiarraren eskuetara pasa zen eta honen erabakia Burgos eta Armiñon arteko bidea doakoa izatea da. Doakotasun hau, Estatu espainiarrean kamioiak autopistetara desbideratzeko aukerareekin bat dator, izan ere, eta Garraiolarioken ale honetan adierazten dugun moduan, gobernu espainiarrak kutsadura eta bide segurtasun kontuengatik kamioiak desbideratzeko

2018abendua

aukera izateko lege bat onartu berri du. Azpiegituren mantenua nork ordaindu beharko lukeen eztabaida mahai gainean dago Europako herrialde desberdinetan. Hirun argi

daukagu: zuzenean edo zeharka denok erabiltzen ditugu errepideak eta, ondorioz, denon artean ordaindu beharko genituzte eta ez sektore bakar bati atxiki ordainketa.

Obligatorio darse de alta en el sistema RED

omo ya informábamos en números anteriores de Garraiolariok, desde el pasado 1 de octubre todos los autónomos estamos obligados a darnos de alta en el sistema RED (sistema de remisión electrónica de datos en el ámbito de la Seguridad Social). Pero, ¿qué hay que hacer si todavía no nos hemos dado de alta? Acceder a la página web de la

Seguridad Social y comunicar nuestros datos de contacto (correo electrónico y teléfono) para que a partir de ahora puedan comunicarse con nostros de manera telemática. Una vez más, cabe destacar la importancia de consultar las notificaciones electrónicas, ya que, todas las administraciones se comunicarán con nosotros de esta manera.

Destacar la importancia de consultar las notificaciones electrónicas, ya que, todas las administraciones se comunicarán con nosotros de esta manera

garraiolariok100

Se mantienen los límites de facturación de los módulos para el 2019

el mismo modo que en los últimos dos años, el Estado español ha decidido prorrogar las cuantías en el Régimen Simplificado de IVA (módulos) para el 2019, y, al igual que los dos años anteriores, lo ha hecho a finales de año. De este modo, los transportistas autónomos que superen los 250.000 euros (sin IVA) de facturación no podrán seguir acogidos al régimen de

Autonomoen kuoten igoera 2019an

dostasunera iritsi dira Estatu espainiarreko gobernua eta autonomoen hiru elkarte: 2019an autonomoen kuotek gora egingo dute. Hurrengo urtean %1,25 egingo luke gora kotizazio oinarri minimoak, 937,70 euro izatetik 944,35€ izatera. 11,65€ko igoera izango litzake, hain zuzen ere. Kuotaren igoera ez da aldaketa bakarra izango edozein kasutan. Autonomoen lan baldintzak kontratupekoenetara berdintzeko asmotan, beste akordio batzuetara ere iritsi dira antza. Besteak beste, autonomoek langabezia eduki ahal izateko eskatzen dituzten betebeharrak gutxiago izango dira. Gainera, bajak lehen egunetik kobratzeko aukera izango dute autonomoek, baita lanbide heziketarako aukera ere. Akordioaren arabera, aldi baterako ezintasuna edukiz gero, ez da autonomo kuota ordaindu beharko bigarren hilabetetik aurrera. Hau da momentuz, akordioak dioena. Orain, ofizialki onartu behar dituzte martxan jarri ahal izateko.

módulos el año que viene. Por lo tanto, si la facturación (sin IVA) es superior a 250.000 euros durante el 2018, no se podrá continuar tributando en el Régimen Simplificado y el contribuyente pasará a tributar en el Régimen General, es decir, IVA cobrado o repercutido menos IVA soportado, teniendo que ingresar la diferencia entre ambos trimestralmente.

Incrementan los impuestos del gasoil

partir del 2019 se incrementarán los impuestos que gravan los hidrocarburos, tal y como se publicó en el BOE del 10 de octubre de 2018. Con esta subida quieren igualar el impuesto especial de hidrocarburos correspondiente al diésel en todas las comunidades. El IVMDH (el mal llamado «céntimo sanitario») fue declarado ilegal por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Para cumplir la ley, las comunidades autónomas que querían seguir cobrándolo tuvieron que incluirlo en el impuesto especial de hidrocarburos. Este impuesto era el mínimo aplicable tanto en la CAPV como en Nafarroa. Ahora, subirá hasta 48 €/m3 + IVA para equipararlo así con el tramo más alto, es decir, 4,8 cents./litro + IVA. Según se describe en el BOE, parte de ese impuesto especial correspondiente al gasóleo de uso común se devolverá a través del gasóleo profesional. En concreto, plantean devolver 2,4 cent./litro (correspondientes al incremento) sumados a los 0,1 cent./litro que ya retornaban. En

definitiva, algunos profesionales tendrán derecho a recuperar 2,5 cent./ litro a través del gasóleo profesional. El máximo a devolver por vehículo y año serán 50.000 litros por 0.025 €/ litro, es decir, 1.250 €. Para poder cobrar el gasóleo profesional hay que cumplir los siguientes requisitos: 1. Ser transportista y tener un vehículo con P.M.A. superior a 7.500 kg. 2. Estar inscrito en el censo de gasóleo profesional y comunicar anualmente los km a principio y final de año. 3. Utilizar una tarjeta de gasóleo profesional para suministrar. Aquellos que no estén dados de alta en el censo del gasóleo profesional no podrán cobrarlo.

lan osasuna

2018abendua

Datos devastadores: 65 muertos en accidente laboral en 2018, veintiseis en la carretera

ada final de año nos asustamos al hacer repaso, recapitular y tomar conciencia de que la precariedad sigue matando, pero este año, los datos son escalofriantes: sesenta y cinco personas han fallecido en lo que va de año en accidente laboral, veintiseis de ellas en la carretera. 65 muertos. Diez más que en 2017. Al menos una persona a la semana falleció en accidente laboral. Y el año aún no ha finalizado. Son cifras realmente preocupantes que muestran que la precariedad sigue instaurada en nuestros puestos de trabajo, que la inspección (si la hay) no funciona. Demuestra que es importante que tomemos conciencia de que tenemos que defender nuestra vida, que es imprescindible que las administraciones tomen las riendas y garanticen condiciones laborales dignas. Pero no sólo eso.

También es necesario que la sociedad se conciencia de lo que está sucediendo: debemos combatir la precariedad entre todos. Los datos de 2018 no sólo dejan un número preocupante de fallecidos, también deja otro dato que cabe analizar con detenimiento: veintiseis trabajadores han muerto en accidentes laborales sucedidos en la carretera. Veintiseis transportistas, conductores y personas que se dirijían a su puesto de trabajo han fallecido en la carretera en 2018. Es evidente que no es fruto de la casualidad. Por lo que la duda es razonable: ¿cuál es el verdadero estado de las carreteras? ¿Es suficiente el mantenimiento, en frecuencia y calidad, que hacen las administraciones? Entendemos que es necesario hacer un análisis del verdadero estado de las carre-

teras. En nuestro caso, porque es nuestro lugar de trabajo y es vital para nosotros que el mantenimiento de las infraetructuras se haga de una manera adecuada. Pero no sólo eso. También somos ciudadanos, además de profesionales de la carretera, y tal vez seamos los más conscientes de los peligros que acarrea la misma. Es necesa-

La Administración debería hacer un análisis del verdadero estado de las carreteras rio que todas entendamos la importancia de la seguridad vial. La precariedad no va a desaparecer ni de las carreteras ni de ningún sitio si no la echamos entre todas.

garraiolariok100

Ecotasa en Francia: el gobierno da marcha atrás

a intención del ejecutivo francés de que pagaran el impuesto todos los camiones que pasaran por la red viaria francesa ha quedado en el aire, ya que el gobierno ha dado marcha atrás en su iniciativa. La presión ejercida por el movimiento popular conocido como «chaquetas amarillas» sumado al miedo de que los transportistas se sumen a ellos ha hecho, que por el momento, hayan

desistido en su intención de establecer el impuesto. El Estado francés no se cansa de intentarlo. Después de que los intentos de 2013, 2014 y 2015 fueran tumbados por, en gran medida, las presiones de los transportistas franceses, parecía que ya tenían todo listo para implantar la euroviñeta en sus carreteras, incluso habían circulado los precios que se manejaban:

430 euros anuales para un camión de tres ejes y de 1200 euros para un vehículo de cuatro o más ejes. Pero los analistas políticos asumen que tomar una medida de este tipo ante el revuelo que vive el Estado francés sería un suicidio político. Aunque por el momento el establecimiento de la viñeta se retrasa, el gobierno ha dejado claro que su intención sigue vigente, aunque no por ahora.

Euroak etxera Babesari esker

uis Mari Arangurenek Babesari egindako aportazioak jaso ditu. Bazkide batek erakundea uzten duenean, Babesak etekinetan duen parte hartzea aitortzen dio. Honela, bazkideak egin duen ekarpen ekonomikoen eta jasan dituen istripuen araberako sari ekonomikoa jasotzen du. Ezbeharrik izan ez duenez, primetan ordaindutakoaren %60a berreskutatzeko aukera izan du Arangurenek. Hori dirutan. Baina ez da eraman duen bakarra. Babesari esker, azken urteetan, errepidean seguru ibiltzeko aukera ere izan du. Ezbeharrik izanez gero, beregatik erantzungo zuen autoaseguru baten Babesa.

aseguruak2019

2018abendua

2019: salneurri eta estaldurak

na vez más, como hacemos todos los años, hemos comparado las ofertas que recibimos de distintas compañíasaseguradorasparaelejercicio2019,yuna vezmás,noencontramosningunapólizade «vehículos» que nos ofrezca mejores coberturas que la que tenemos en la actualidad.Algunas se acercan, la mayoría no. Nuestro trabajo consisteenofreceranuestrosafiliadoslasmejorescoberturas al mejor precio, y una vez más, podemos garantizar que no existe una póliza de seguros para vehículos industriales similar a la que para 2019 volvemos a ofrecer desde el Sindicato, ni a nuestro precio ni a ningún otro. Teniendo en cuenta que mantener las condiciones del año

pasado, es para nosotros irrenunciable, este año volvemos a trabajar con la compañía Reale a través de la correduría Saldias Miguel. Vemos, más a menudo de lo que quisiéramos, casos de seguros que no cubren la totalidad del rescate de los vehículos siniestrados y pólizas que eliminan garantías para mantener los precios. Por eso es tan importante para nosotros entender que la tranquilidad de nuestros afiliados es algo con lo que no podemos jugar, razón por la que intentamos ofrecer las mejores coberturas al mejor precio posible.

Precios seguro obligatorio 2019 Cabezas tractoras Nacional-Internacional Grúa o volquete

Semirremolques nacional-internacional Grúa o volquete

1.227,50 € 1.266,40 € 416,60 € 438,80 €

Camión rígido nacional Tramo 1: 3,5 - 9 toneladas

966,50 €

Tramo 2: > 9 - 19 toneladas

1.105,35 €

Tramo 3: > 19 - 34 toneladas

1.310,85 €

Tramo 4: más de 34 toneladas

1.383,05 €

Camión rígido nacional con grúa o volquete Tramo 1: 3,5 - 9 toneladas

1.072 €

Tramo 2: > 9 - 19 toneladas

1.205,30 €

Tramo 3: > 19 - 34 toneladas

1.416,35 €

Tramo 4: más de 34 toneladas Furgonetas

1.483 € 827,60 €

Remolques nacional-internacional Desde 3,5 a 10 toneladas

255,50 €

Más de 10 toneladas

311,05 €

Remolques nacional-internacional con grúa o volquete Desde 3,5 a 10 toneladas

261,05 €

Más de 10 toneladas

327,70 €

Camión rígido internacional Tramo 1: 3,5 - 9 toneladas

966,50 €

Tramo 2: > 9 - 19 toneladas

1.105,35 €

Tramo 3: > 19 - 34 toneladas

1.449,70 €

Tramo 4: más de 34 toneladas

1.549,70 €

Camión rígido internacional con grúa o volquete Tramo 1: 3,5 - 9 toneladas

1.072 €

Tramo 2: > 9 - 19 toneladas

1.205,30 €

Tramo 3: > 19 - 34 toneladas

1.521,90 €

Tramo 4: más de 34 toneladas

1.677,45 €

garraiolariok100 Los seguros obligatorios incluyen: •

Responsabilidad Civil Obligatoria.

•

Responsabilidad Civil Voluntaria 50.000.000 €.

•

Defensa jurídica nacional o internacional (dependiendo del ámbito de la poliza).

•

Rotura de lunas 100%.

•

Asistencia en viaje hasta 6.000 € (rescate 3.000 € y remolcaje 3.000 €), excepto furgonetas que disponen de una asistencia ilimitada (independientemente del ámbito nacional o internacional).

•

(póliza aparte que acompaña a la de circulación). Con el fin de poder ofrecer el mejor servicio posible, es obligatorio que quien tenga conductores contratados informe de cualquier posible variación de los mismos a Hiru Aseguruak.

Accidentes corporales del conductor 24 horas: muerte/invalidez permanente 50.000 € y asistencia sanitaria. Suplemento por chófer de más: 46 €/año

•

Accidentes cinegéticos: incluido en todo tipo de vehículos (excepto semirremolques y remolques).

•

Menores de 25 años: incluida.

•

Entrada en puertos: incluida.

•

RC en parado para vehículos basculantes y/o grúa: incluida con franquicia de 150 € (póliza aparte que acompaña a la de circulación para evitar posibles interpretaciones judiciales).

Coberturas ampliadas

Condiciones CMR

Franquicia

Coberturas ampliadas Robo Mojaduras Mala estiba

150 €

Gastos remoción 6.000 €

Sin

Avería frigorífico

500 €

Capital asegurado

Prima

40.000 € 60.000 € 80.000 € 100.000 € 120.000 € 150.000 €

300 € Sin

150 € 150 €

25.000 €

Gastos remoción 6.000 €

150 €

Carga / descarga

20.000 €

Robo

150 € 150 €

Riesgos extraordinarios

Transportista LCTTM / CMR

150 €

Roturas Huelgas

Franquicia

150 €

299,94 € 349,02 € 476,63 € 633,04 € 785,30 € 948,90 €

1.063,42 € 1.205,21 €

200.000 €

1.401,54 €

300.000 €

1.734,20 €

Incl. avería frío 419,92 € 488,63 € 667,29 € 886,25 €

1.099,42 € 1.328,46 € 1.488,79 € 1.687,30 € 1.962,15 € 2.427,88 €

Capital asegurado 20.000 € 25.000 € 40.000 € 60.000 € 80.000 € 100.000 € 120.000 € 150.000 €

Prima

239,08 € 282,76 € 392,65 € 488,63 € 578,07 € 643,51 € 790,75 €

1.019,80 €

200.000 €

1.057,97 €

300.000 €

1.068,88 €

aseguruak2019

2018abendua

Precio anual Precio anual 2019 Precio anual 2019 Precio anual 2019 2019 con patronal peligrosas peligrosas con patronal (fact. 260.000 €) + medioambiental + medioambiental (fact. 130.000 €) con patronal con patronal (fact. 130.000 €) (fact. 260.000 €)

• • • • • • •

Límite asegurado

300.000 €

121,95 €

189,01 €

280,91 €

468,18 €

Límite asegurado

600.000 €

213,40 €

286,57 €

374,55 €

599,27 €

Explotación, franquicia 150 €. Subsidiaria, franquicia 150 €. Contaminación accidental y repentina. Franquicia 150 €. Incluida esta garantía en las pólizas que transportan mercancías peligrosas. Cruzada, sin franquicia. Defensa/fianza: * Conflicto de intereses: 10.000 €. Ámbito: nacional /UE La garantía de sublímite por víctima, en todas las garantías de RC ascenderá a 300.000 €.

Ámbito: Nacional, UE, Andorra, Suiza y Liechtenstein Cálculo de prima: por matrícula Mercancías excluidas: • • • • • • • • • • • • • • • •

Tabaco (cajetillas de cigarrillos, cigarros y tabaco elaborado). Décimos y participaciones formalizadas de la Lotería Nacional, cupones de la ONCE y boletos de juegos de azar. Tarjetas de crédito, cheques de viaje, tarjetas prepago de telefonía móvil y tarjetas multiviaje de metro, autobús o ferrocarril. Recetas médicas. Equipajes y prendas de vestir usadas y efectos personales. Mudanzas en general. Peletería fina, pieles confeccionadas o sin confeccionar. Herramientas y pequeña maquinaria de uso cotidiano profesional. Mercancía averiada o en transporte de devolución a origen (excepto devoluciones por cuestión puramente documental). Contenedores exteriores, jaulas o plataformas de cualquier tipo. Vehículos automóviles de dos o más ruedas (excepto carretillas de uso industrial y tractores agrícolas). Caravanas, remolques aparatos de aviación y embarcaciones de recreo. Incluída chatarra férrica, pero no de otros materiales. No asegurado: cobre, níquel, etc. Excluidos animales vivos. Si se transportan peligrosas hay que avisar a la aseguradora (excluidas explosivas, auto inflamables y radioactivas).

Más información en las oficinas de hiru, en aseguruak@hiru.org o en el teléfono 945 361 991 (Estibaliz).

garraiolariok100 La Diputación de Gipuzkoa intenta esquivar la decisión del TSJPV con una nueva norma para la N-I

as Juntas Generales de Gipuzkoa aprobaron el pasado 6 de noviembre la nueva norma para el peaje de la N-I: queda encaminado de esta manera el intento de la Diputación de Gipuzkoa de esquivar la decisión que el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco tomó el pasado abril, al considerar que el peaje de la N-I era «disconforme a derecho», por "producir discriminación indirecta del transporte de tránsito con origen y/o destino en Gipuzkoa" y por tanto ser contrario a la normativa comunitaria. La Diputación presentó la nueva norma que corrige la anterior añadiéndole dos nuevos tramos. Ya no hará falta cruzar dos arcos para que nos cobren: cada arco se relaciona con una serie de kilómetros y por tanto con una tarifa. Así quedan los kilómetros de cobro: 1. A-15 Nafarroa-Gipuzkoa, entre el enlace de Bazkardo en Andoain (p.k. 158,930) y el enlace de Urnieta (p.k. 162,100) (Andoain-Andoain) 2. A-15 Nafarroa Gipuzkoa, desde el enlace de Zikuñaga en Hernani (p.k. 166,130) hasta su final en el enlace con la AP-8 y GI-41 en Astigarraga (p.k. 169,320) (Astigarraga).

detener el cobro, debería haber devuelto todo aquello que ha cobrado ilícitamente a miles y miles de transportistas y usuarios de la vía, ya que recordemos que el sistema ha resultado ser una chapuza y hemos 4. Carretera N-I de Madrid a Irun, podido constatar que no sólo ha coentre Etzegarate (p.k. 405,450) brado a aquellos vehículos que en y el enlace sur de Idiazabal (p.k. teoría debería cobrar, si no que ha 412,900) (Etzegarate). detectado mal otros tantos. El Tribunal Superior La Diputación ha sido soberbia y de Justicia del País Vasco ha hecho oídos sordos no sólo a los transportistas, si no también consideró a los juzgados. ¿Qué pasará si el Supremo en abril que el peaje que la modificación de la N-I era «disconforme dictamina de la norma tampoco es legal? a derecho», por «producir ¿Cuándo y cómo devolverá la discriminación indirecta Diputación todos esos millones de euros que se vanagloria de del transporte de tránsito haber conseguido? ¿En qué quedará la inversión de millones con origen y/o destino de euros que todos los guipuzen Gipuzkoa» coanos han pagado en arcos (incluido el de Irun, que quedará inNo ha esperado el ejecutivo guiutilizado) y estudios que aseguraban puzcoano a saber la resolución del la viabilidad del proyecto? ¿Cuándo recurso que interpuso en torno a la reconocerán que su sistema es una decisión del TSJPV. Tampoco se ha chapuza? bajado de la burra. En Hiru entenTendremos que esperar aún para demos, y así se lo exigimos, que la conocer la sentencia del Supremo Diputación tenía que haber detenido y ver qué pasará con el sistema de inmediatamente el cobro del peaje peaje al que, recordemos, sólo el PP al considerarlo un tribunal que era ha votado en contra. ilegal. Pero no sólo eso: además de 3. Carretera N-I de Madrid a Irun, entre el enlace sur de Andoain (p.k. 445,500) y el enlace sur de Lasarte-Oria (p.k. 450,870) (Andoain).

Kilometroak

Etzegarate Astigarraga Andoain

Andoain-Andoain

7,45 km 3,19 km 5,37 km 2,20 km

Ibilgailu astunak 1 Ibilgailu astunak 2 Vehículos pesados 1 Vehículos pesados 2

2,36 € 0,70 € 1,18 € 0,48 €

2,93 € 0,89 € 1,50 € 0,62 €

gaurko bideetan T

2018abendua

Cabotaje en Francia: prohibido para vehículos de más de 40 toneladas Euro IV y V

al y como se preveía en la normativa aprobada en 2014, los vehículos de más de 40 toneladas Euro IV y Euro V no podrán hacer operaciones de cabotaje en territorio francés. Respondiendo a las políticas de eliminar los vehículos más

antiguos y por lo tanto, más contaminantes de las carreteras, la ley aprobada hace ya cuatro años estipulaba que estos vehículos no puedieran hacer operaciones de cabotaje desde el 1 de octubre de 2018. Cabe decir, que ya se prohibieron en

2015 aquellos vehículos con limitaciones de emisiones Euro III. El incumplimiento de la normativa puede acarrear sanciones de hasta 15.000 euros y la prohibición de realizar servicios de cabotaje durante un máximo de un año.

El Gobierno español podrá obligar a los camiones a circular por las autopistas

or razones de «seguridad vial o medioambiental y a cambio de descuentos en los peajes». Así lo ha aprobado el gobierno de Pedro Sánchez mediante decreto ley en la reforma de la Ley de Carreteras: el gobierno del Estado español podrá obligar a los camiones a desviarse por las autopistas siempre que, en principio, sea por razones de seguridad vial o medioambiental. La controversia en torno a la financiación de las infraestructuras está encima de la mesa. Ecotasas, euroviñetas y demás impuestos que, para cualquier mandatario son ciertamente impopulares asoman el hocico. Lo hemos visto en el Estado francés: el gobierno ha tenido que echarse atrás. Ante el fin de las concesiones de las autopistas, el problema también se acerca para el gobierno español. Solución, la de siempre: que paguen los camiones. Pretenden dar cobertura legal a lo que hasta ahora habían sido iniciativas entre el gobierno central y determinadas autonomías. La obligatoriedad es un término que no agrada demasiado a nadie. Para que sea voluntario, tendrán que trabajar en áreas de descanso, aparcamientos y demás necesidades de los transportistas que pocas veces tienen en cuenta.

zer diote afiliatuek? Mientras se siga escribiendo en las revistas y no se pare ya de una vez, seguirán haciendo lo que se les ponga ahí mismo. Cada día quedamos menos autónomos, y yo, en mi caso, me estoy planteando seguir en este negocio como autónomo. Estoy bastante harto de que todo el mundo coma de mi trabajo y yo cada día más arruinado. Ali baba y los cuarenta ladrones. Nos tienen como un cero a la izquierda y nos obligan a pagar todo el "choriceo" de los políticos analfabetos y corruptos. Otra vuelta de rosca, así hasta que se rompa el tornillo. Con ganas de tirarlo todo y abandonar este oficio. Todo les parece poco para echarle al camión. ¿Cuándo reventará esto? Se quieren cargar a los autónomos. Lo de obligar no me gusta. Ya tuvimos bastante dictadura. Y creo que las autopistas no están preparadas, con suficientes áreas de descanso. Debería ser opcional. La mayoría de las autopistas no están preparadas para dar servicios (comidas, aseos, vigilancia, ocio, etc.). Hablar por hablar. Si quieres dar tu opinión sobre este u otro tema,

no dudes en escribirnos a garraio@hiru.org o al 688 845 407.

garraiolariok100

abokatuaren txokoa Responsabilidad por inadecuada sujeción de carga

Eli Salvatierra

nte la desinformación que existe acerca de la responsabilidad por mala estiba con la entrada en vigor de la nueva normativa el pasado 20 de mayo, la DGT recientemente ha emitido una Instrucción para aclarar las dudas que la misma sus-

citaba tanto entre cargadores como entre transportistas. Según la DGT, «Teniendo en cuenta lo dispuesto en el artículo 82 de la Ley de Seguridad Vial sobre el régimen general de responsabilidad por las infracciones a lo dispuesto a ley, la cual recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la infracción, el responsable por la inadecuada sujeción de la carga en el transporte público de mercancías será, con carácter general, el cargador, salvo que expresamente

se pacte que sea el porteador –en cuyo caso se deberá acreditar documentalmente tal circunstancia– o por el porteador cuando se trate de un reducido número de bultos de paquetería o similares». En resumen: el responsable es el cargador a no ser que exista un documento pactado entre cargador y transportista que diga lo contrario. Como anuncia la norma, esto no sucederá en los casos en los que se transporte paquetería, recayendo en estos casos la responsabilidad en el porteador.

Notificación de cambios de domicilio

ste año de renovación de tarjetas de transportes, el Sindicato ha tenido conocimiento de varias denuncias del Departamento de Transportes, por no haber comunicado el cambio de domicilio de la empresa en su momento y haberlo hecho en el trámite del visado. Son denuncias que tienen como consecuencia multas de cuantía elevada. Por ello, recordamos a todos los transportistas que cuando se encuentren en tal situación

(cambio de domicilio), lo comuniquen también en el Departamento de Transportes a la mayor brevedad para así evitar posibles sanciones. Además de ello, queremos recordaros que las denuncias de este Departamento se notifican via electrónica, de forma que el denunciado recibe un correo electrónico que le indica que tiene una comunicación y es necesario abrirla para ver de qué se trata, y ejercer las acciones que se consideren. Si se deja trascurrir el plazo sin abrir la notificación, se dará por notificada con lo que ello conlleva en orden a perder plazos para recurrir o abonar con descuento etc. Es importante subrayar, una vez más, la importancia de estar atentos a las notificaciones electrónicas, ya que, además del De-

partamento de Trasportes, también podremos recibir por esta vía avisos del ministerio de Fomento, de la DGT, de Hacienda, de las Diputaciones, etc. Para abrirlas, necesitaremos un certificado digital (bien sea de la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre, el DNI activado, Izenpe, o semejante). Los pasos a seguir para abrir las notificaciones son bastante sencillos: tendremos que abrir la carpeta ciudadana correspondiente (que nos indicarán en el email que nos envíen). Por ello, queremos recordaros una vez más la importancia de abrir este tipo de notificaciones, ya que, como os hemos dicho en anteriores ocasiones, hay plazos tanto para abrirlas como para poder hacer cualquier tipo de gestión posterior (por ejemplo en multas, presentación de discos, etc.).

gaurko bideetan

2018abendua

hortik zehar irakurritakoak ¿Sabías que...?

Erregaien etiketa berriak

E El camión considerado como el más grande es el camión volquete Belaz 75710 que mide 20,6 metros de longitud, 9,87 metros de ancho y tiene una altura de 8,16 metros en la parte más alta de la cabina. El Belaz 75710 se fabrica en Bielorrusia.

uropar Batasunak erregaien etiketatzea aldatu eta bateratzea erabaki du, era honetara, erabiltzaileei, dauden lekuan egonda

ere, hornitze lana erraztu ahal izateko. Etiketa berriak ondorengoak dira:

Gasolina moduko erregaiak:

Gasolio moduko erregaiak:

Borobil baten bitartez adieraziko dira. E hizkiak etanola adieraziko du eta zenbakiak sustantzia honen zenbatekoa.

Karratu baten bitartez adieraziko dira. B hizkiak biodiesela adieraziko du eta zenbakiak sustantzia honen zenbatekoa. Karratuaren barruan XTL ageriko balitz, parafinadun diesela dela adieraziko luke.

E10

E85

B10

XTL

Gas erregaiak: Gas erregaiak erronbo baten bitartez adieraziko dira.

LacarreteramáslargadelmundoeslaPanamericana, con 25.800 km. La mítica ruta es en realidad un sistema colectivo de carreteras que une Alaska con la Patagonia. Aunque hay un tramo que no existe en Panamá (de unos 87 km) ostenta el Guinness de carretera más larga del mundo.

CNG

LPG

LNG

Hidrogenoa

Konprimatutako gas naturala

Petroliotik likidotutako gasa

Likidotutako gas naturala

La Asociación de Empresas Españolas de la Construcción (Seopan), ha vuelto a reclamar al Gobierno que instaure un modelo de tarificación de las infraestructuras para solucionar el déficit de inversión y conservación de las mismas, que en el caso de los vehículos pesados podría ser de 14 céntimos por kilómetro recorrido en las vías de alta capacidad.

El Parlamento Europeo quiere que, a partir de 2023, los peajes basados en el tiempo para camiones y autobuses se sustityan por peajes basados en la distancia, mientras que estas nuevas tasas llegarían en 2027 para furgonetas y minibuses.

rreportajea

Garraiolarioken 100. alea iritsi da. 17 urtetan zehar Hiruko afiliatuen irakurgai izan den aldizkariak mila berri eta pasarte argitaratu ditu. Orain, aurrerapauso bat eman eta etorkizunera begira jarri dugu. Urte hauetan guztietan gertatutakoak kontuan hartzea ezinbestekoa dela uste dugu etorkizunari aurre egiteko. Horregatik, Hiruko batzarkideekin elkarrizketa mantendu dugu, 100 ale hauetan irakurritakoen errepasoa egiteko.

garraiolariok

etorkizunera begira

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garraiolariok

etorkizunera begira

arraiolariok ha cumplido cien números. Cien números en los que ha habido todo tipo de temas relacionados con el transporte, como no, y también con temas sociales que atañen también a los transportistas. Diecisiete años depués de aquél primer ejemplar, nos hemos Hace 100 números que Garraiolariok inició su camino. De eso han pasado 17 años. ¿Ha cambiado mucho el transporte? ¿Cómo ha cambiado? El transporte ha cambiado mucho. Cada día hay más intrusismo laboral, entra más gente a trabajar de transportista de la manera más precaria. Podríamos citar, por ejemplo, las falsas cooperativas y podríamos hablar de contratos irregulares. Además con las nuevas modas en las que todo hay que comprarlo por internet, se está incrementando el número de furgoneteros cuyas condiciones laborales, son en muchos casos, muy precarias. Esta precarización de la profesión también habrá traído otros cambios en vuestro día a día. Muchas veces oímos comentar que antes cuando ibais a cargar, se os trataba con respeto. ¿Sigue siendo así? ¿Qué está sucediendo? No tiene nada que ver con cómo se trabajaba antes. Todos tragamos con lo que hay porque si no lo haces tú lo va a hacer otro,

sentado con algunos de los miembros de las juntas de Hiru, Bideko Aterpe y Babesa para hablar de no sólo la actualidad del transporte, si no también del futuro, ya que desde Garraiolariok esperamos celebrar la llegada a, como poco, otros cien números más.

entonces los acabas haciendo tú también. También sucede que las empresas se quieren quitar cargas y donde antes trabajaban tres almace-

neros, ahora hay uno y el transportista acaba ayudando a descargar

2018abendua a ese uno. Cada día hay menos personal y la primera palabra que se escucha es «tienes que esperar». Eso es lo primero que te dicen. No ha cambiado sólo el transporte, también han cambiado las relaciones laborales en las empresas y cada día la situación es peor.

El transporte ha cambiado mucho. Cada día hay más intrusismo laboral, entra más gente a trabajar de transportista de la manera más precaria.

¿Han cambiado mucho las caras de los que teníais alrededor? Se habla mucho de los chóferes del Este, etc. Es cierto que cada vez hay más gente de fuera, sobre todo si trabajas con agencias. Hay empresas en las que los chóferes no se conocen entre ellos. Se cruzan dos camiones de

garraiolariok100

la misma empresa y no se dan ni las luces. Los autobuseros cada vez que se cruzan se saludan. Los chóferes paran en el mismo bar y ni se saludan porque no se conocen. Ya no existen emisoras; todo el mundo va muy deprisa, todo va con hora. Ya no puedes parar donde creas más conveniente, te marcan las paradas. Con algunas cargas te hacen unos seguimientos que te bombardean, llamadas, emails, «posición, lugar del vehículo, hora prevista de la llegada» cuando todavía no has salido. ¿Se ha deshumanizado el transporte? Totalmente. En el transporte ha entrado el pillaje. La persona que tiene algo de dinero y compra veinte o treinta camiones y sabe que le va a sacar un poco de rentabilidad al camión y cuanto menos pague la rentabilidad va a ser mayor. Cada vez se ve a más gente en los restaurantes de carretera con la maleta esperando a que venga el camión para que el otro le enganche y salir de viaje. Se ha deshumanizado todo, ya no es sólo el hecho de la profesión si no todo su entorno. En definitiva: todo vale y todos valen. Ya cualquiera se sube a un camión. Ya no es que tengas o no tengas vocación. Olvídate de la profesionalidad. No hay respeto, no hay compañerismo en la misma carretera. Si en vez de ayudarte te puedo molestar, lo hago. Y todo es porque vamos corriendo a todas partes, y no sólo con el camión, incluso con el coche. Entras en una dinámica en la que aunque tengas un viaje tranquilo, parece que tienes que correr.

¿Se conduce peor? Conducimos muy mal. Antes la gente miraba más la economía. Si en un viaje que vas tranquilo, tienes horas suficientes para llegar al destino al que tienes que llegar, llevas el camión al corte. El buen profesional, el que mira el consumo, el que mira que le quede dinero, sea autónomo o sea chófer, un buen chófer, no va a 90 km/h, va a 85 km/h, va a 86 km/h y es mucho dinero el que se ahorra ahí. Y así ya no va nadie. Tal y como vamos todos ahora no es la manera de llevar un camión. ¿Por qué hay prisas? Está claro que si no te mueves no facturas. Antes, con las carreteras que había, hacías por ejemplo un viaje de Bilbao a Santander; ahora, haces dos y no te llega.

Hay empresas en las que los chóferes no se conocen entre ellos. Se cruzan dos camiones de la misma empresa y no se dan ni las luces ¿Ha desaparecido la vocación? Puede que parte de la cuestión sea que no se contagian las ganas. Si tu ves en tu pueblo, en tu calle, en tu familia, que alguien está contento encima de un camión yendo a Alemania o a Córdoba, tal vez se te contagie la ilusión y decidas subirte. Pero si lo que ves es todo lo contrario, ¿cómo va a haber vocación?

2018abendua ¿Cuál es el papel del transportista autónomo? ¿Tiene futuro? [Se hace el silencio] No. No tiene futuro. Tal y como están las cosas, es difícil muchas veces pensar en un futuro para nosotros. No hay gente joven, todo parece dirigido a los grandes operadores logísticos. Los precios cada vez están más bajos y llegará un punto en el que no compensará. Pero no nos queda otra que seguir luchando para subsistir. Es lo que hemos hecho hasta ahora y es lo que seguiremos haciendo. ¿Qué creéis que le ofrece Hiru al transportista del siglo XXI?

Hay una diferencia entre lo que les deberíamos dar y lo que les damos, porque en realidad lo que les deberíamos dar es ilusión ya que está bajo mínimos. Si de alguna manera somos capaces de contagiar ese ánimo nos deberíamos dar por satisfechos. Las cosas no van bien, pero hay que aguantar. ¿Dónde vamos con la edad que tenemos? Si no tenemos ilusión, es muy difícil transmitirla. Yo tengo dos hijos y ninguno de los dos se ha subido al camión, no quiero. Creo que eso [que los padres quieran que sus hijos también sean transportistas] no

Todo vale y todos valen. Ya cualquiera se sube a un camión. Olvídate de la profesionalidad. No hay respeto, no hay compañerismo en la misma carretera. Si en vez de ayudar te puedo molestar, lo hago. sólo sucede ahora, antes era igual. Yo aprendí a conducir con el camión pero mi padre, por ejemplo, no quería ni poco ni mucho que fuera

garraiolariok100 Hay una diferencia entre lo que les deberíamos dar y lo que les damos en Hiru, porque en realidad lo que les deberíamos dar es ilusión, ya que está bajo mínimos.

transportista. ¿Por qué? Porque le parecía que estaban maltratados, que no estaban considerados. En tiempos de mi padre había una persona que tenía un doble dirección con dos chóferes y daba para tres familias. Pero en ese tiempo, la gente trabajaba en un taller, metía horas no sé donde y muchos trabajadores llegaron a acumular dos y tres pisos. Ahora, no se puede. El tiempo ha cambiado, el mundo ha cambiado. Cuando haces cuentas de lo fácil que era comprar un piso a nuestros padres; comparas lo que se ganaba y lo que costaba un piso y lo haces ahora y no tiene nada que ver.

Hay de todo se sólo el general

todo. La cuestión es que ha ido al garete. Pero no transporte, el trabajo en también.

2018abendua que hasta ahora: servicios, menos gasto.

¿Cuál es la portada soñada? ¿Qué os gustaría que apareciera en la portada de la revista 200, por ejemplo? Si llegamos a la revista 200, esa es la buena noticia. Si en esta circunstancia, en la situación en la que vivimos, llegamos a la revista 200, quiere decir que hemos superado las dificultades y que seguimos adelante, trabajando. Al final que Hiru siga funcionando en estos días no es una tontería. Llegar a la 200 ya es un logro en sí, porque quiere decir que siguen funcionando las estructuras, que hay transportistas autónomos, que además creen en Hiru, etc. En el transporte durante muchos años se ha sobrevivido. Cuando empezó la crisis, por el 2008, y nos decían que acabaría en 2017, pensábamos que para entonces ya no habría nadie. Y aquí seguimos. Pero no podemos olvidar que las cosas han estado muy mal. Todo el mundo ha tenido sus años malísimos. La pregunta del millón es, ¿merece la pena? Nosotros nos damos cuenta de lo que nos toca, pero en todos los sitios está peor. Lo vemos todos los días en las empresas en las que descargamos. No sé si las empresas cuando reducen costes hacen algo en las oficinas, pero lo primero es el almacén. Si antes había tres carretilleros ahora hay uno. Y si antes el almacén era una superficie de 500 metros cuadrados ahora son 50. Llega el camión y lo primero es ya esperarás.

Este sindicato es de los únicos que ha demostrado que la autogestión es capaz de poner en marcha sistemas que te permiten acceder a elementos necesarios para desarrollar tu actividad a un precio competitivo a una calidad cojonuda y todo eso gestionado por gente del sector, sin que haya venido nadie a inventar nada. Ese es el mayor valor que tiene esta casa. Aquí llevamos años haciendo esto y podemos decirle al que acaba de llegar que tiene el mismo trato y las mismas condiciones que el que lleva aquí veinte años, vas a ser igual, y ese es un valor que no te da nadie. Alguien decía que al final era más económico tener al camión dando vueltas con la mercancía que pagar el almacén. Así va casi todo. La automoción va con horas de entrega. Hay que llegar a tal hora: no llegues antes ni llegues después. Y cuando llegas espera. Pronto meteremos el camión en la cadena de montaje. Hoy en día casi tienes que gestionarte tú las entregas. Por ejemplo, hoy cargo en Vitoria algo para Barcelona y tengo que quedar yo con el cliente porque allí nadie me espera. El que me ha cargado ya

ni siquiera llama a destino para decirle cuando tendrá la mercancía.

Mostrar el agradecimiento de Garraiolariok a los miembros de las juntas de Hiru, Bideko Aterpe y Babesa que ofrecieron su tiempo y sus respuestas en esta entrevista: Angel Peñalba, Jesus Agirrebeitia, Jose Ignacio Gaztañaga, Iñaki Pujana, Iñigo Aldalur, Patxi Agirre, Jose Murillo, Biktor Galarza, Alberto Nuñez, Elisabet Salvatierra, Ignacio Urueña, Esteban Muruamendiaraz y Juan Antonio Kalzada.

garraiolariok100

diferencias

El objetivo del juego es encontrar las siete diferencias que hay entre estas dos imĂĄgenes casi iguales. ÂĄĂ nimo!

desberdintasunak

Bi irudi hauek berdinak dirudite, baina zazpi desberdintasun daude. Topa itzazu!

atseden unea

2018abendua

99. aleko emaitzak

9 5 1 6 3 8 4 2 7

8 7 6 4 2 9 1 3 5

2 3 4 1 7 5 9 6 8

4 8 3 7 9 1 6 5 2

5 2 9 8 6 3 7 4 1

6 1 7 2 5 4 3 8 9

3 4 5 9 1 2 8 7 6

1 6 8 5 4 7 2 9 3

7 9 2 3 8 6 5 1 4

9 1 8 3 7 2 5 4 6

6 7 5 8 1 4 3 9 2

2 3 4 5 9 6 1 7 8

8 2 3 1 4 5 7 6 9

5 4 9 6 2 7 8 3 1

1 6 7 9 8 3 2 5 4

7 9 2 4 3 1 6 8 5

3 8 6 2 5 9 4 1 7

4 5 1 7 6 8 9 2 3

2 3 5 6 7 8 9 4 1

4 6 7 1 9 2 5 8 3

9 8 1 4 5 3 2 7 6

7 4 2 3 1 5 8 6 9

3 5 9 8 6 4 1 2 7

6 1 8 9 2 7 3 5 4

8 9 6 5 4 1 7 3 2

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4 6 2 8 1 7 5 9 3

Sudoku El objetivo del juego es rellenar las casillas vacías con números del 1 al 9, pero está prohibido repetir ningún número en una misma fila, columna o subcuadrícula.

3 8

9 5 96 18 7 8 3 1

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6 6 8 2 7 3 4 2 8 5 3

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bulegoak-oficinas ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. pab.

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Zer da Babesa?

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ones#borondatezkoizaerasoziala#baldintzahoberenak#konponketakahaliketadenboragutxienean#arriskuorotarako#respuestainmediata#seguroatodoriestresna bat da. Borondatezko Aurreikuspen Erakunde (BGAE)

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pribatu bat da, borondatezko izaera soziala duena eta aurreikuspen sozial osagarria duena helburutzat. rrentagarritasuna#EPSV#autoseguro#ahorro#garraiolariekgarraiolarinetzat#aukera#aurrezkia#guretzategindakotresnak#BGAE#prácticasolidaria#repuperaciónFuntzionamenduaren oinarria elkartasuna da, izan ere, lasaportaciones#borondatezkoizaerasoziala#baldintzahoberenak#konponketakahaliketadenboragutxienean#arriskuorotarako#respuestainmediata#seguroatoarriskuak partekatuz, garraiolari bakoitzak ordaindu riesgo#plandefinanciación#sinanimodelucro#ibilgailuberrinahizzaharrentzat#errentagarritasuna#EPSV#autoseguro#ahorro#garraiolariekgarraiolarinetzat#aera#aurrezk ia#guretzategindakotresnak#BGAE#prác ticasolidaria#repuperacióndelasapor taciones#borondatezkoizaerasoziala#baldintzahobere beharreko kostua txikiagoa baita.

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¿Por qué Babesa?

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Babesa beneficia económicamente al transportista, ya que el cálculo de la prima se realiza sobre el valor actualizado del olarinetzat#aukera#aurrezkia#guretzategindakotresnak #BGAE #prácticasolidaria#repuperacióndelasaportaciones#borondatezkoizaerasoziala#baldintzahobevehículo, por lo cual la prima irá disminuyendo según pasan nak#konponketakahaliketadenboragutxienean#arriskuorotarako#respuestainmediata#seguroatodoriesgo#plandefinanciación#sinanimodelucro#ibilgailuberrihizzaharrentzat#errentagarritasuna#EPSV#autoseguro #ahorro #garraiolariekgarraiolarinetzat#aukera#aurrezkia#guretzategindakotresnak#BGAE#prácticasolidlos años hasta un valor residual del precio del vehículo. a#repuperacióndelasaportaciones#borondatezkoizaerasoziala#baldintzahoberenak#konponketakahaliketadenboragutxienean#arriskuorotarako#respuestainBabesa garantiza la reparación del vehículo en el menor ediata#seguroatodoriesgo#plandefinanciación#sinanimodelucro#ibilgailuberrinahizzaharrentzat#errentagarritasuna#EPSV#autoseguro #ahorro #garraiolariektiempo posible para que esto no suponga una pérdida rraiolarinetzat#aukera#aurrezkia#guretzategindakotresnak#BGAE#prácticasolidaria#repuperacióndelasaportaciones#borondatezkoizaerasoziala #baldintañadida para el transportista. Al final de su relación con hoberenak #konponketakahaliketadenboragutxienean#arriskuorotarako#respuestainmediata#seguroatodoriesgo#plandefinanciación#sinanimodelucro#ibilBabesa, el transportista recuperará parte del dinero pagado iluberrinahizzaharrentzat#errentagarritasuna#EPSV#autoseguro#ahorro#garraiolariekgarraiolarinetzat#aukera#aurrezkia#guretzategindakotresnak#BGAE#prá(llegando incluso hasta el 60% de las primas de riesgo casolidaria#repuperacióndelasaportaciones#borondatezkoizaerasoziala#baldintzahoberenak#konponketakahaliketadenboragutxienean#arriskuorotarako#resestainmediata#seguroatodoriesgo#plandefinanciación#sinánimodelucro#ibilgailuberrinahizzaharrentzat#errentagarritasuna#EPSV#autoseguro#ahorro#gapagadas) en función de su siniestralidad.

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Onura anitz. Ardatz nagusia garraiolariei ahalik eta zerbitzu hoberena ematea da. Babesak kalitatezko zerbitzua guro#ahorro#garraiolariekgarraiolarinetzat#aukera#aurrezkia#guretzategindakotresnak#BGAE#prácticasolidaria#repuperacióndelasaportaciones#borondazkoizaerasoziala#baldintzahoberenak#konponketakahaliketadenboragutxienean#arriskuorotarako#respuestainmediata#seguroatodoriesgo#plandefinanciaeskaintzen du ibilgailuek edozein ezbehar izanez gero, ón#sinanimodelucro#ibilgailuberrinahizzaharrentzat#errentagarritasuna#EPSV#autoseguro#ahorro#garraiolariekgarraiolarinetzat#aukera#aurrezkia#guretzate garrantzitsuena garraiolariak bere lan tresna, kamioia, ndakotresnak#BGAE#prácticasolidaria#repuperacióndelasaportaciones#borondatezkoizaerasoziala#baldintzahoberenak#konponketakahaliketadenboragutxieahalik eta azkarren berriz esku artean izatea baita. Gakoa an#arriskuorotarako#respuestainmediata#seguroatodoriesgo#plandefinanciación#sinanimodelucro#ibilgailuberrinahizzaharrentzat#errentagarritasuna#EPSV#hauxe da: izapideen kudeaketa eraginkorra eta ibilgailuaren toseguro#ahorro#garraiolariekgarraiolarinetzat#aukera#aurrezkia#guretzategindakotresnak#BGAE#prácticasolidaria#repuperacióndelasaportaciones#boronkonponketa azkarra; zenbatetsi, konpondu eta lanera. tezkoizaerasoziala#baldintzahoberenak#konponketakahaliketadenboragutxienean#arriskuorotarako#respuestainmediata#seguroatodoriesgo#plandefinancia-

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 945 361 627

 babesa@hiru.org

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