garraiolariok garraiolarien euskal herriko sindikatuaren aldizkaria
HIRU
HIRUtik,
HIRUra
101. zenbakia 2019ko otsaila
aurkibidea
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zer berri?
07 11
Asalto a la Seguridad Social: todos los autónomos tienen que darse de alta en una mutua colaboradora Lan istripu gehiagorik ez!
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Heteropatriarkatu kapitalistari planto!
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Llega el tacógrafo "inteligente"
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ROTT:
a punto de aprobarse
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iritzia
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besteak beste
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Competitividad
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Zerbitzu publikoak
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EDITORIALA
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Hemeroteka
Atseden unea
Afilia zaitez!
Azoka
1 R C
AZALEAN Hirutik Hirura. Esteban Muruamendiaraz deja el cargo de secretario técnico tras muchos años de trabajo y esfuerzo. Toma el revelo Biktor Galarza. Garraiolariok conversa con ambos.
garraiolarioken erredakzioa (redacción): Oria etorbidea, 10, 406 bulegoa 20160, Lasarte-Oria
Tel. 943 364 092 / 629 103 093
Erredakzioa, argazkilaritza eta diseinua: Jaione Ugalde Jauregi
MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.): VI-67/01
e-mail: garraio@hiru.org
Inprimategia (impresión): Gertu Edizioa (tirada): 3.000 ale
garraiolariok aldizkariak irakurleen eta afiliatuen eskutitzak argitaratzen ditu, baina ez da edukien erantzule egiten. Beraz, gutunak, egilearen izen-abizenak
eta DNI edo ENA eraman behar ditu. Ez dira irainak dauzkaten eskutitzak onartuko. Gutunak helbide honetara bidal ditzakezue: garraio@hiru.org edo, eskutitzez, Oria etorbidea 10, 406 bulegoa, 20160 Lasarte-Oria (Gipuzkoa).
iritzia
garraiolariok101
Competitividad Leo en la prensa la necesidad, según los empresarios, de flexibilizar las relaciones laborales en beneficio de la “competitividad”. Biktor Galarza
Llevo días dándole vueltas a la palabrita. No es posible vivir sin ella, de mañana, de tarde, de noche, hasta en la sopa. Parece imposible vivir si no somos competitivos. Un concepto que mayoritariamente se usaba en el deporte se ha incrustado, y para quedarse, en las relaciones laborales. No sólo en el mundo asalariado, también en el sector de los autónomos. Bien lo sabemos en HIRU, cuando nos multaron los del Tribunal de la Competencia, por el simple hecho de señalar la conveniencia de subir los portes. ¿A quién no le han hablado de que tiene que ser mas competitivo y para ello tener que bajar sus tarifas, o alargar su jornada laboral, o abstenerse de las vacaciones?. En definitiva precarizar su situación.
Y es así. Para que las grandes superficies vendan más barato, para que nosotros compremos más barato, para que volemos en low cost y nos sea más barato, debemos competir entre nosotros. Debemos ser más baratos, cobrar menos, tener peores condiciones de trabajo, porque los intermediarios del transporte y los especuladores no van a renunciar a sus beneficios. Por lo tanto, dejemos de competir entre nosotros y exijamos condiciones dignas de trabajo, regularicemos el sector y seamos mas solidarios y dejemos la “competencia” para otros ámbitos.
2019otsaila
Zerbitzu publikoak abokatuen artean eztabaidatzekoa
desagertzen ari dira. Eta orduan
betebehar berdinak izan beharko
zioa. Eta zer gertatzen da zerbitzu
da. Langile guztiek eskubide eta
lituzkete, hau da, taxiak arau batzuk bete behar baditu, Ibilgailu Gida-
ridunek (IG), arauak bete beharko Jaione Ugalde Jauregi
dituzte.
Baina ez da hori nire buruan jirabiHerri hontan bizi den edonork,
momentu batean edo bestean,
egunkarian, irratian edo telebistan Uber eta Cabify izenak entzun
edo, irakurri ditu, baita taxistekin
daukaten borroka irekia ere. Haiek taxistekin edo irudikatu nahi dute-
nez, taxistak haiekin. Gizatiarra da alde baten edo bestearen ondoan
jartzea. Denetatik entzun dut nik behintzat. Batzuentzat, taxistek dute
arrazoia: konpetentzia desleialaren adibide garbia baita gertatzen ari
dena. Besteentzat, merezita zuten
taxistek, modernizatu gabeko esker txarreko sektorea besterik ez baita. Duela egun batzuk, lankide batek arazoaren mamia argitzen zuen bideo bat bidali zigun whatsapp
bidez: ikusten ari garen borroka pobreen arteko borroka da, hau
raka dabilena, izan ere, garraioan
aspalditik hor dagoen eta askotan
salatu dugun egoera baita: konpetentzia desleiala, dumpinga, edo jarri nahi diogun izena.
Buruan jirabiraka dabilena bes-
te zerbait da: zerbitzu publikoen
garrantzia. Ba al dakigu zerbitzu publikoen garrantzia zein den?
Taxiak zerbitzu publikoa direla begi bistakoa da. Uber eta Cabifyk arau
berdinak bete behar ez dituztela ere begi bistakoa da. Plataforma hauek bultzatuz, taxi zerbitzua eta hortaz, langileak, merkatutik at geratzen dira (lan baldintzak, ordutegiak,
etab. kontutan hartuta). Azkenean, munduko hainbat hiritan gertatzen ari den moduan, taxiak
zer? Zerbitzu publikoen pribatiza-
publikorik gabe? Hori da gizarteak egin beharko lukeen hausnarketa. Garraioan aspalditik bizi dugu
egoera makala. Dumpinga, kooperatiba faltsuak, prezioen jaitsiera, lan baldintza kaskarrak... baina
nori axola, kamioiek azpiegiturak
izorratzen dituzte, errepidean oztopo egiten dute, ero moduan gidatu eta zer esan istripu bat edukitzen dutenean...!!!
Baina, zer egingo genuke kamioi
gabe? Nork ekarriko lituzke botikak, galtzak, janaria, altzairua, autoak, itsasontziak, armairuak, bizikle-
tak (luzatu zerrenda nahi bezain
beste...)? Zer egingo luke euskal
industriak kamioi gabe eta, ondorioz, garraiolari gabe?
Gelditu apurtxo bat, pentsatu.
Eta ondoren, jar ditzagun balioan zerbitzu publikoak, baita euskal
garraiolari autonomo sarea ere.
Garrantzitsua da guretzat, ga-
rrantzitsua da gizarte osoarentzat.
da, ogi apurren borroka, izan ere, plataforma horien jabeak dirua irabaz-
ten jarraitzen baitute bitartean. Arrazoi
zuen minutu gutxiko
bideo hark: langileen
arteko borroka bezala irudikatzen den hori,
ogasunean edo fiskalitatean adituak diren
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editoriala
garraiolariok101
Cada día que pasa es más evidente el auge de la derecha, de la extrema derecha. EE.UU., América Latina y Europa son testigos del avance de este tipo de ideología sin freno alguno. Ejemplos sobran, y no muy lejos. Ideología que no sólo se plasma en lo meramente político, también en lo económico y por lo tanto en todo lo referente a las relaciones laborales y la actividad económica. El transporte no es una isla. De un tiempo aquí, insistimos en que las condiciones en las que realizamos nuestra actividad están empeorando. Pero no sólo la nuestra es la afectada. No paramos de ver en las televisiones todo lo referente al conflicto generado por las VTC. Parece que todo vale con la excusa del abaratamiento del servicio, no sabemos si real, para entrar como elefante en cacharrería. De esto bien sabemos los transportistas. Y me refiero al intrusionismo puro y duro en aras del “libre mercado” y la “competencia”. Continuamente vemos cómo se generan nuevas empresas de la nada, con tarifas sorprendentemente bajas. Ejércitos de chóferes, como mucho, mileuristas. Y todo para que el consumidor compre más barato. Compitiendo entre nosotros para abaratar el precio, pero a nuestra costa, no a costa del patrón. Consiguiendo vuelos baratos a costa de la bajada de sueldos de la tripulación.
Produciendo verdura más barata, trabajando en precario. Mientras tanto las grandes fortunas siguen creciendo y la brecha cada vez es mayor. Es hora de olvidarnos de intrusionismos, de falsas competencias, de pelear precios entre nosotros. Llegó el momento de practicar la solidaridad y el reparto. Para todos hay campo. Manos a la obra.
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gaurko bideetan
2019otsaila
Asalto a la Seguridad Social: todos los autónomos tienen que darse de alta en una mutua colaboradora Aquellos trabajadores autónomos que se dieron de alta antes del 1 de enero de 1998 y optaron por mantener la protección por la prestación económica por la incapacidad temporal en la Seguridad Social deberán optar ahora por una mutua colaboradora. Según la secretaría de Estado de la Seguridad Social "los trabajadores por cuenta propia o autónomos deberán formalizar la cobertura de la acción protectora por incapacidad temporal, contingencias profesionales y cese de actividad con una mutua colaboradora con la Seguridad Social, que ha de ser la misma para toda la acción protectora indicada". El alta debe producirse antes del 30 de marzo de 2019. Un nuevo asalto a la Seguridad Social. Un nuevo asalto al sistema público de salud. No podemos dejar de lado el hecho de que detrás de este decreto existe un nuevo intento de privatizar los derechos laborales de aquellos autónomos que cotizan desde antes de 1998. Está claro que cada vez que hay un intento de privatización, la calidad del servicio ha disminuido. Mediante este decreto, el Gobierno español
abre las puertas a un negocio mayor para las mutuas, para las que, no olvidemos, los autónomos son un chollo, ya que apenas cogen bajas. ¿Por qué los gobiernos continúan concediendo a las mutuas cada vez más competencias y fondos públicos? ¿Seguirán utilizando la excusa del fraude en las bajas médicas para continuar privatizando la sanidad? Hasta ahora, y según el estatuto del trabajador autónomo, la ley 20/2007 establecía que a partir del 1 de enero de 2008 tenían que contar con una mutua todos los profesionales que se encontraran de alta en el Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA) y los autónomos que por el tipo de actividad profesional que desempeñaban tuvieran un riesgo alto de siniestro. Ahora, serán todos los autónomos los que tengan que optar por una mutua para gestionar las prestaciones por incapacidades temporales tanto por contingencias profesionales como por contingencias comunes. Un negocio redondo que el Gobierno les sirve en bandeja a las mutuas. ¿Vamos a seguir mirando, inmóviles, cómo privatizan nuestros servicios públicos?
Detrás de este decreto existe un nuevo intento de privatizar los derechos laborales de los autónomos
Los autónomos son un chollo para las mutuas, porque sólo cogen bajas en muy contadas ocasiones
Recordar que también hay que notificar, obligatoriamente, el teléfono y el correo electrónico para recibir notificaciones
hemeroteka
garraiolariok101
¿Qué aporta cotizar por contingencias profesionales?
Sal en la carretera: por qué sí y por qué no Maider Rodríguez eltiempo.com 24 de enero de 2019
Los planes de vialidad invernal incluyen el esparcimiento de sal en las carreteras como medida para evitar las placas de hielo, pero ¿por qué se usa y hasta dónde esta práctica es un acierto? Desde noviembre hasta el mes de abril las Comunidades Autónomas tienen activado el plan de vialidad invernal correspondiente. Con él hacen frente a las adversidades meteorológicas que nos deja esta estación y una de las prácticas más habituales es el esparcimiento de sal en las carreteras, pero empecemos por el principio: ¿Por qué se echa sal en la carretera? La respuesta al uso de sal para evitar la formación de hielo la tiene la química. Como ya sabemos, el agua está formada por una molécula de oxígeno y dos de hidrógeno. Su fuerza de atracción viene definida por los puentes de hidrógeno. Cuando la temperatura está por encima de los cero grados, las moléculas se mueven muy deprisa y los enlaces no tienen fuerza para estar unidos. En cambio, cuando la temperatura desciende, también lo hace la velocidad de las moléculas favoreciendo así los enlaces y dando como resultado el hielo. ¿Y qué pasa cuando añadimos sal? Si añadimos sal los iones de sodio y de cloro atraen al hi-
drógeno y al oxígeno rompiendo los puentes de hidrógeno. Es decir, el agua no se solidifica y no se forman placas de hielo. La temperatura de congelación desciende entonces hasta los -21ºC. Por ello la sal es una buena medida preventiva frente al hielo. Unas veces la sal común se esparce directamente en carretera, pero otras lo que se utiliza es la salmuera. La salmuera es sal disuelta en agua con al menos una concentración del 5% de cloruro de sodio. A veces, junto con la sal, se esparce también arena para favorecer el agarre de los neumáticos de nuestros vehículos. Ventajas e inconvenientes de la sal La principal ventaja del uso de sal para hacer frente a las placas de hielo y la nieve es básicamente su eficiencia. Su acción es rápida y además económica. Es fácil de almacenar y de manipular ya que su esparcimiento es sencillo. Por
poner un ejemplo, la Comunidad de Madrid dispone, en la campaña de este año, de 5.000 toneladas de sal repartidas en 29 silos y 13 naves
además de 10 plantas de fabricación de salmuera.
Autónomos ¡En Ruta!
No obstante, tiene algunas desventajas. La más importante es que causa problemas en el medioambiente. El exceso de sal en las carreteras llega a las cunetas secando las plantas, hierbas y árboles. Afecta, además, a la alimentación de algunos animales y cursos de agua naturales. Por ello, los planes de vialidad invernal no permiten el esparcimiento de sal en los bordes de la carretera, sino a unos 50 cm del borde para no desperdiciar la sal y evitar problemas de contaminación.
Como ya informamos en su momento, la base de cotización de los autónomos se ha incrementado este año en un 1,25% a partir del 1 de enero de 2019 y el tipo de cotización pasa a ser del 30%. Así la cuota sube para los autónomos persona física 5,36 €/ mes (64 €/año) y para los autónomos societarios la subida es de 6,89 €/mes (82 €/año). Sin embargo, en el lado positivo reseñábamos que esta subida venía acompañada de una ampliación y mejora de la cobertura del colectivo, en aspectos nada desdeñables como el derecho a paro, del que se mejoran y flexibilizan las condiciones, al tiempo que se amplía la prestación, o el derecho a cobrar la prestación por accidente de trabajo o enfermedad profesional desde el primer día de baja. Esta prestación, es el resultado de la obligación de incluir en la cotización las contingencias profesionales al tipo 0,9%, algo que hasta el 31 de diciembre de 2018 era voluntario y un 80% de autónomos desestimaba quedando desprotegido. Pero, ¿qué nos aporta y cuáles son las nuevas coberturas con las que contará el trabajador por cuenta propia al cotizar por contingencias profesionales en 2019? En primer lugar, hay que saber que cotizar por contingencias profesionales supone acceder a cobertura económica y médica en caso de enfermedad profesional y accidente de trabajo. En el caso de las enfermedades profesionales, éstas son las que derivan del desarrollo de la actividad laboral, aunque en muchos casos, especialmente en actividades
¿Sabías que durante las campañas invernales el pavimento se deteriora más? Además de deteriorar el medioambiente, también causa daños en las infraestructuras. La sal es muy corrosiva acelerando los procesos de corrosión y oxidación de los metales. Daña los quitamiedos, las farolas, las señales y también nuestros coches. De hecho, en algunos países se utiliza cada vez menos la sal con este fin e incluso ha dejado de utilizarse por completo empleando otras sustancias anticongelantes. La pega es que son productos más caros.
2019otsaila
16 de enero de 2019
como el transporte, el catálogo de enfermedades profesionales es ciertamente reducido. En cualquier caso, el Sistema de la Seguridad Social cuenta con un cuadro de enfermedades profesionales reguladas por el Real Decreto 1299/2006 de 10 de noviembre. Más trascendencia para los transportistas autónomos puede tener la cobertura por accidente de trabajo, definido como aquel que se produce durante la jornada y el desempeño del trabajo. La ley de Reformas Urgentes del Trabajo Autónomo incluyó el accidente in itinere de autónomos en la categoría de accidentes de trabajo. Prestaciones asistenciales y económicas Ahora bien... ¿quién asume la cobertura, tanto asistencial como económica de las contingencias profesionales? Pues son las mutuas colaboradoras de la Seguridad Social las encargadas de gestionar estas coberturas que, con carácter general comprenden tanto las prestaciones
médicas, en las que incluimos la asistencia en medicina general, especialidades, tratamiento médico-quirúrgico, etc. como las farmacéuticas (medicamentos no excluidos legalmente que se dispensan de forma gratuita). En otro orden encontramos las que podríamos denominar como prestaciones económicas, empezando por la prestación económica por Incapacidad Temporal. Según informa Infoautónomos, dicho importe por prestación por Incapacidad Temporal en caso de accidente de trabajo o enfermedad laboral depende funda-
mentalmente de la base reguladora de cotización en el mes anterior a la baja en un porcentaje del 75% de la base reguladora. No menos importante es el acceso al pago de la cuota de autónomos a la Seguridad Social a partir de los 61 días de baja por Incapacidad Temporal, en este caso, por accidente de trabajo o enfermedad laboral. Esta medida, vigente desde el 12 de enero de 2019, supone un importante desahogo para el autónomo, ante situaciones de incapacidad para realizar nuestro trabajo, pero que, no obstante, nos obligaban a seguir pagando la cuota de autónomos. Las mutuas también deben gestionar las indemnizaciones por Lesiones Permanentes no Invalidantes, así como la prestación económica por Incapacidad Permanente parcial, total y total absoluta y gran invalidez, prestaciones por Muerte y Supervivencia o el subsidio por riesgo durante el embarazo y lactancia.
gaurko bideetan
garraiolariok101 Los ligeros también deberían optar a la devolución del transporte profesional Como anunciábamos en el último Garraiolariok, desde inicios de 2019 el impuesto del gasoil se ha incrementado, por lo que pagaremos 4,8 céntimos más por cada litro que repostemos. Afirmábamos que era importante que os cerciorarais de tener bien los datos correspondientes a la devolución del gasóleo profesional, ya que, tras la subida se incrementará, llegando a los 4,9
céntimos por litro, con un tope de 50.000 litros por año por vehículo. Pero no todos los transportistas podrán optar a esta devolución. Recordemos que para poder pedir el gasóleo profesional debemos disponer de un vehículo de PMA superior a 7.500 kg. Pero, ¿qué pasa con los ligeros? ¿Acaso no son transportistas? En Hiru entendemos que los transportistas ligeros tienen las mismas obligaciones que el resto de transportistas con tarjetas de pesado, por lo que, también deberían tener los mismos derechos. ¿Habría que hacer esta diferenciación? Tomemos como
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ejemplo los taxis, que sí pueden optar a la devolución, por lo que, aún entendemos menos el razonamiento por el que aquellos vehículos con tarjeta MDL quedan excluidos. Por todo ello, exigimos a las autoridades pertinentes que revisen la norma e
incluyan a los transportistas ligeros, ya que es evidente que se da un caso de discriminación entre profesionales que no tiene ningún tipo de sentido. Insistimos: mismas obligaciones, mismos derechos.
Como cada año, los transportistas que estén dados de alta en el censo de gasóleo profesional tienen que informar de los kilómetros recorridos en el año 2018 para poder cobrar el mismo. La fecha tope de entrega es el 31 de marzo. Aquellos afiliados que tengan el servicio de contabilidad en el sindicato podrán tramitarlo a través de Hiru, ya que, se trata de un impuesto. para más información,
podéis consultar los formularios y métodos de información de las tres diputaciones y el Gobierno de Nafarroa en la página web de Hiru.
KAR: kilometros anuales
2019otsaila
Lan istripu gehiagorik ez! 2018. urtea beltza izan zen lan istripuen inguruan. 68 izan ziren lan istripu baten ondorioz hildako pertsonak, 2017an baina 14 gehiago. Lan istripuen kopuruak ere gora egin du. Aurten, jada 6 dira hildakoak, azkena, Zizurkilen (Gipuzkoa). Bitartean, Juan Ugarte, Arabako enpresen elkarteko zuzendari nagusiak istripuak langileen gehiegizko konfiantzagatik gertatzen direla dio komunikabideetan. Lotsagarria. Non daude lan istripuak ekiditeko beharrezkoak diren neurriak? Non prebentzioan inbertitu beharreko dirua? Non langileei segurtasun kontuan eman beharreko benetako formakuntza? Ez al dute lan erritmo
berriek, gehiegizko eskaerek, egoera prekarioek istripuetan zerikusirik? Ugarte jaunaren arabera ez, dena langilearen kulpa da. Egin beharko luketena prebentzioa lantzea da, segurtasun neurri guz-
tiak hartu, naiz eta horrek inbertsio ekonomikoa suposatu, guztiaren gainetik langileen ongizateak egon beharko bailuke eta ez odolez zikindutako irabaziak.
Zigor gogorragoak kooperatiba faltsuei
Neurriak hartzen hasi behar omen du autonomo faltsuak kontratatzen dituzten enpresen inguruan Estatu espainiarreko gobernuak. Hori da,
gutxienez, esan duena. Komunikabideetan adierazi dutenez 3.126 eta 10.000 euro arteko isunak ezarriko dizkiete enpresei bertan lanean daukaten autonomo faltsu bakoitzeko. Orain arte, autonomo faltsuak zituen enpresak Gizarte Asegurantzari kotizazioan desberdintasunak ordaindu eta langilearen egoera zuzendu behar zuen, hau da, kontratatu. Garraioaren munduan aspaldi-
tik daukagu, tamalez, autonomo faltsuen berri. Gidari asko eta asko egoera kaxkarretan bizi dira beste irtenbiderik gabe. Orain, neurriak seriotasunez hartu eta benetako ikuskapenak bultzatu beharko lituzkete, hitzetatik ekintzetara pasa eta, ahal den heinean, langileek ahalik eta baldintza duin eta onenetan lan egitera bideratu.
¿CÓMO HAREMOS HUELGA?
ZER DA GREBA FEMINISTA? Martxoaren 8an emakume*, trans eta bollerok lan guztiak, soldatapeko zein doako lanak, egiteari utzi eta kaleak hartuko ditugu. Greba feministak bizitzako esparru guztiei aurre egiten die, indarkeriari, parekidetasun ezari, prekarietateari, sexualitate eredu hegemonikoei, lanen sexuaren araberako banaketari, kontsumo ereduari, familia patriarkalari, jakinzen hierarkizazioari, arrazakeriari, edertasun kanonari eta zapalkuntza guztiei. Bost ardatzetan oinarrituko dugu greba: pentsionistak, ikasleak, zaintza, enplegua eta kontsumoa.
Al igual que el año pasado, habrá diferentes maneras de participar: Haciendo huelga en los centros de trabajo y estudio. Yendo a las manifestaciones de los pueblos y ciudades. Dejando de cuidar y colgando un delantal en el balcón para reflejarlo.
Organizando o difundiendo la huelga en nuestra comarca o espacio. Poniéndonos el brazalete morado y la chapa para simbolizar que nos unimos a la huelga.
¿QUIÉNES HAREMOS HUELGA? Mujeres*, bolleras, y trans; es decir, los sujetos diversos oprimidos por el patriarcado. Nos cruzan diferentes opresiones y ante ello tejeremos redes feministas.
BIZIT ZA ERDIGUNERA Prekarietatea lan mundutik haratago doa. Emakumeok*egoera ezberdinetan bizitza prekarioak ditugu; guk guztiontzako bizitza jasangarriak nahi ditugu. Bizitza batzuk besteak baino gehiago baloratzen dira eta sistemak bizitza batzuk sobran ditu eta ez zaizkio inporta. Guztiontzako bizitza jasangarriak lortzea elkarren beharra dugula onartzetik hasten da, horregatik bizitza mantentzeko erantzukizun kolektiboa exijitzen dugu. Emakumeok* egiten ditugun enplegu askori balio sozial eta ekonomiko gutxiago ematen zaie lanen banaketa sexualean oinarrituta. Bizitzaren erreprodukzio eta zaintzarekin loturiko lan guztiak historikoki dohainik atera zaizkio sistemari, gizon askoren mesederako eta emakumeon*, bereziki migranteon kalterako. Ongizatea eta aberastasuna bermatzeko jarduera
guztiak lana dira, soldatapekoak izan edo ez. Ezin dugu ahaztu egoera erregularizatua edo ez erregularizatua edukitzeak egunerokoa erabat baldintzatzen duela. Ongizatea eta aberastasuna bermatzen dituzten ataza guztiak lana dira, soldatapekoak izan ala ez. ¡POR UNAS VIDAS DIVERSAS SIN VIOLENCIA MACHISTA Y HETERONORMA!
La sociedad patriarcal se construye bajo el mandato de la heteronorma. Además, cada vez que las mujeres* denunciamos la violencia machista, tanto en el ámbito público como en el privado nos tenemos que enfrentar, entre otros, a un sistema de justicia, leyes y poderes públicos que no nos cree y nos cuestiona.
En Euskal Herria en 2018 han asesinado a 2 menores y 9 mujeres*. Exigimos que sean las últimas. ¡VIDAS SIN RACISMO Y COLONIALISMO!
El racismo junto con el capitalismo y el patriarcado menosprecia y deshumaniza a las personas a la vez que las despoja de sus derechos. Nadie es ilegal. Exigimos leyes no discriminatorias y políticas para hacer frente a las consecuencias del colonialismo en todos los ámbitos. Debe facilitarse el acceso a la atención sanitaria y al sistema educativo, proteger el derecho a la vivienda y garantizar las prestaciones sociales. ¡Todos los derechos para todas!
gaurko bideetan
garraiolariok101 Aldaketak abiadura mugetan Auto eta motoak
Autobusak
Kamioi, artikulatu eta furgonetak
Atoidun autoak
Bizikletak
Autopista eta autobiak
Bazterbidea > 1,5 m duten ohiko bideak
Gainontzeko ohiko bideak
Hiri bidea
DGTak abiadura mugak aldatu ditu urtarrilaren 1ean. Hemendik aurrera, kamioi, ibilgailu artikulatu eta furgonetek ezingo dute 90 km/ orduko baino abiadura gehiagora joan. Ohiko bideetan, aldiz, 80 km/ orduko eta 70 km/orduko abiaduran
joan beharko dute, bazterbidearen zabaleraren arabera. Baina adi, merkantzia garraioa, merkantzia arriskutsuak edo eskola garraioa egiten duen edozein ibilgailuk abiadura hauek 10 km/ordukon jaitsi beharko ditu, hau da, ibilgailu hauen
muga 80 km/orduko, 70 km/orduko eta 60 km/orduko izango dira, besteak beste. Oro har, aldaketa ohiko bideetan dago, hauetan jeitsi baita segurtasun kontuengatik gehienbat abiadura. Gogora ekarri behar dugu muga hauek gainditzen dituzten gidariek arauak era larri edo oso larrian hausten dituztela (100 eta 600 euro bitarteko isunak jaso ditzakete, baita 2 edo 6 puntu galdu, gehiegizko abiaduraren arabera). Hiri barneko errepidean 60 km/orduko edo hiriartekoan 80 km/orduko baino gehiagoan gaindituko balitz gehieneko abiadura, 3 eta 6 hilabeteko edo 6 eta 12 hilabeteko kartzela zigorra edo 31 eta 90 egunean komunitatearen aldeko lanak egitera zigortua izan liteke gidaria. Edozein kasutan, 12 hilabete eta 4 urtetan zehar gidabaimenik gabe geratuko litzateke kasu guztietan.
Llega el tacógrafo "inteligente" Así lo considera la legislación europea aprobada en 2018: a partir de junio de este año los camiones se equiparán con tacógrafos denominados inteligentes de segunda generación. La legislación parte de la idea de que los tacógrafos tienen que estar conectados a un navegador, de manera que se puedan verificar la velocidad y la distancia recorrida, por ejemplo, desde el momento en el que se pone en marcha y rastrear e inspeccionar de tres horas en tres horas el vehículo (y por tanto también al conductor). La nueva tecnología permitirá
que se pueda acceder de forma remota a los datos almacenados hasta una distancia de 200 metros. Además, se podrán recopilar datos sobre uso indebido o manipulación del tacógrafo sin necesidad de detener los camiones. El ajuste de la hora del tacógrafo será automática a partir de las señales GPS. Todo indica que la normativa 2018/502 de la Comisión Europea entrará en vigor el próximo 15 de junio y habrá un periodo de 15 años para instalar en los camiones estos nuevos modelos.
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Dos, tres ejes, a lo sumo cuatro. Nos quedábamos alelados. Eran los reyes de la carretera, ruidosos, grandes. Esperábamos a ver hacia donde iban, queríamos verlos de cerca, tocarlos, montarnos en ellos. Manejados por aquellos hombretones, altos, fuertes. Al menos, así nos parecían. Siempre con un farias en la boca, orgullosos de lo que hacían, seguros en su ir y venir, trayéndonos y llevándonos cosas. Era su vida, y les gustaba. Vivían a su manera, decidían el hoy
y el mañana, sin prisas, sin pausas. Y, ahora yo, que soy transportista, dejé de ser camionero. El mercado, las prisas, el tener y no el ser, me prostituyeron. Sueño con ser camionero, antes carretero.
Envíanos tu opinión, reflexiones o aquello sobre lo que te gustaría leer en Garraiolariok al correo electrónico garraio@hiru.org o si lo prefieres, por whatsapp al 688 845 407.
Korrika badator!
Korrika badator!! Oraingoan Garestik Gasteiza egingo du bere bidea. Bi urtetik behin ospatzen den festarekin bat egingo du aurten ere Hiruk! Sindikatuaren izenean korri egingo dugun kilometroa Nafarroan izango da aurten apirilaren 6an. Zuriain herri sarreran izango da, gaueko 20.00ak inguruan. Idatzi agendan eta zatoz gurekin ko-rri-ka!
Batzar Nagusia 2019
irakurlearen txokoa Algunos que ya peinamos canas nos acordamos de aquellos tiempos en que en los pequeños pueblos eran el alcalde, el cura y el médico las autoridades. Sí o sí. Eran tiempos en los que hasta los catorce años, los niños no podían vestir pantalón largo y a las niñas les enseñaban a ser señoritas. Aún me acuerdo de los juegos en la plaza, rodeada de la carretera por donde pasaban, muy de vez en cuando, aquellos camiones transportando las pocas mercancías que se consumían.
2019otsaila
Campeonato Scania de conductores de camiones Marzo de 2019. Madrid. Scania Driver Competition (Campeonato de conductores Scania). Premio: camión Scania valorado en 100.000 euros. ¿Qué hay que hacer? Demostrar las habilida-
des al volante de manera segura, sostenible y eficiente. Estas son las premisas que tendrán los participantes en la cabeza. Podrá participar cualquier persona que tenga carné de conducir C+E y no hay límite de edad. Toda una aventura para aquellos que han decidido apuntarse (para lo que había que responder un test teórico), ya que el que gane competirá en la final europea que se celebrará en mayo de 2019 en Suecia.
La Asamblea General de Hiru se celebrará a mediados de marzo en Altsasu. Como cada año, repasaremos lo sucedido durante el año en el sector, y hablaremos de lo acontecido en el sindicato, las novedades que nos deparará el 2019 y también aclararemos las dudas que los afiliados que acudan puedan tener. ¡Ven y participa!
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GGA / CAP (35 ordu)
Hiru Lasarte-Oria (Gipuzkoa)
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Urtarrilak 26, 27 eta otsailak 2, 3, 9 26, 27 de enero y 2, 3, 9 de febrero · Otsailak 23, 24 eta martxoak 2, 3, 9 26, 27 de febrero y 2, 3, 9 de marzo · Maiatzak 25, 26 eta ekainak 1, 2, 8 25, 26 de mayo y 1, 2, 8 de junio
Hiru Langraiz Oka (Araba)
gaurko bideetan
ROTT: a punto de aprobarse Tal y como ordenó el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en febrero de 2018, desaparecerá el requisito del mínimo de flota: ya no hará falta disponer de tres camiones nuevos
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Maiatzak 4, 5, 11, 12, 18 4, 5, 11, 12, 18 de mayo
ADR (motaren araberako iraupena) Hiru Lasarte-Oria (Gipuzkoa)
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Lorpena_ otsailak 16, 17, 23, 24 Obtención_ 16, 17, 23, 24 de febrero · Berritzea_ apirilak 6, 7, 8 Renovación_ 6, 7, 8 de abril
Takografo digitala (6 ordu) Hiru Lasarte-Oria (Gipuzkoa)
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Martxoak 30
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2019otsaila
Desde Hiru hace muchos años que abogamos por una profesionalización del sector, pero no con mínimos de bachillerato o FP, si no con un grado propio en el que aquellos que quieran entrar en el sector se formen como lo hacen para cualquier otro trabajo
Según las últimas noticias, mediados de febrero de 2019 podría ser la fecha en la que el reglamento que lleva años de retraso se apruebe por fin. Pero, ¿qué novedades trae? ¿En qué afectará a los transportistas autónomos? Aunque es difícil hacer una valoración general del reglamento sin que se haya publicado y, por tanto, desconociendo todos los puntos que se describen en el mismo, lo cierto es que hay algunos cambios que sabemos seguro que estarán presentes en el nuevo ROTT. El primero de ellos se refiere al acceso a la profesión. Todo indica que tras la aprobación del ROTT, para la obtención del título profesional de transportista u operador de transporte se exigirá poseer un nivel académico mínimo: poseer al menos el título de bachillerato o de FP de grado medio. Además, se exigirá que la vinculación entre la persona que tiene el título y la empresa sea "real y efectiva": se exigirá que el poseedor del título esté contratado a jornada completa y tendrá que supervisar todas las áreas de la empresa. Por otra parte, se regulará el requisito de la pérdida de honorabilidad, que implicará la suspensión de la validez de las autorizaciones de transporte durante un plazo de un año por cometer una infracción muy grave o tres infracciones graves. A todos estos cambios se suma el hecho de que, tal y como ordenó el Tribunal de Justicia de la Unión Europea en febrero de 2018, desaparecerá el requisito del mínimo de flota: ya no hará falta disponer de
tres camiones nuevos, por lo que se podrá acceder al sector con un único vehículo que tenga menos de cinco meses de antigüedad. Como decimos, es difícil hacer una valoración en conjunto de todo el reglamento sin que se haya aprobado y publicado, pero estas son, al parecer, las novedades más destacadas aunque, publicaremos en el próximo Garraiolariok un análisis más exhaustivo de la nueva normativa y de cómo pueden afectar estos cambios a los transportistas autónomos. En principio y según el adelanto, hay cuestiones que son ciertamente positivas, como por ejemplo, el hecho de que ya no se necesiten tres vehículos para acceder al sector. Esto posibilitará que muchas personas que ya están en el sector y que, en su momento, optaron por puertas traseras, puedan regular su situación. Además, el factor económico dejará de imposibilitar el acceso. Pero no sólo eso, ya que, además de lo económico, tener que disponer de tres camiones suponía buscar trabajo para tres vehículos (cosa
más bien difícil de entrada). En cuanto a los mínimos para poder acceder al examen de capacitación, desde Hiru hace muchos años que abogamos por una profesionalización del sector, pero no con mínimos de bachillerato o FP, si no con un grado propio en el que aquellos que quieran entrar en el sector se formen como lo hacen para cualquier otro trabajo. Por ahora, es lo único que podemos adelantar. Más información en el próximo Garraiolariok, en la web y redes sociales.
Bi hamarkada baino gehiagoren ondoren, Esteban Muruamendiarazek ez du Hiruren idazkari tekniko moduan jarraituko. Errelebo kontratua dela medio, Biktor Galarzak hartuko du testigua. Urte hauetan guztietan, asko izan dira ikasitakoak, baina baita bizi eta irakatsitakoak ere. Garraiolariokek biak elkartu nahi izan ditu elkarrizketa baino solasaldi batean murgiltzeko asmoarekin. Hitz onak biek ahoan. Lana ondo eginaren lasaitasuna batek, erronkaren urduritasuna besteak. Nola edo hala, leku desberdinetatik etorri eta Hiruk elkartutako bi garraiolariren aurrean gaude.
HIRUtik, HIRUra
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HIRUtik, HIRUra Después de más de veinte años, Esteban Muruamendiaraz deja el cargo de secretario técnico gracias al contrato relevo. Su puesto lo ocupará ahora Biktor Galarza transportista y afiliado a Hiru desde principios del 2000. Es difícil hacer un resumen de todos Antes de ser secretarios técnicos, los dos habéis sido afiliados. ¿Cuándo os afiliasteis? Esteban Muruamendiaraz: En el año 89 o 90 me afilié a Sintragi.
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¿Por qué os afiliasteis en ese momento? EM: Porque era la única organización que defendía los intereses de los transportistas autónomos y porque yo siempre he creído en que si quieres defenderte tienes que unirte como grupo. BG: Las razones son muy parecidas, yo desde el principio pensaba que, para cualquier defensa de derechos, para cualquier historia colectiva, tienes que unirte y crear grupo y por eso me afilié poco tiempo después de entrar en el transporte.
BG: En honor a la verdad y siendo sincero, yo me dediqué al transporte porque necesitaba sacarme las alubias por algún lado y ese era un campo en el que podía entrar y me gustaba también, porque anteriormente había trabajado de chófer y vi la oportunidad de entrar a ser autónomo y así lo hice. Hoy en día, desde finales de los ochenta uno e inicios del dos mil el otro, han pasado unos cuantos años. ¿Volveríais a afiliaros a Hiru? EM: Si tuviera que volver a empezar a trabajar, seguramente me volvería a afiliar en una organización de transportistas y creo que hoy en día no hay otra. No existe otra organización donde uno pueda defender sus intereses.
¿El transporte fue vocacional o un oficio encontrado?
BG: Yo también me volvería a afiliar a Hiru más que nada porque es el único sindicato que defiende al transportista de manera integral. Pero no sólo al transportista, si no al transportista vasco.
EM: Por vocación, clarísimamente. Me gustaba el mundo del transporte, puedo decir que soy transportista desde niño. No he dejado de ser transportista nunca.
¿Cómo veis el sindicalismo, de una manera general? Mucho se habla de la mala valoración de la sociedad sobre los sindicatos. ¿Qué han aportado los sindicatos
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a Euskal Herria? ¿Por qué creéis que son importantes? BG: De la misma manera que vemos que Hiru es necesario para el transporte, también los sindicatos de clase son necesarios para la defensa de los derechos de los trabajadores. Y también porque esta sociedad necesita dinamizadores y ellos son parte de ello. Las valoraciones que se pueden hacer son un poco relativas. Creo que la visión negativa hacia los sindicatos viene más bien de una intoxicación que intentan hacer una serie de poderes económicos, no coincide con la realidad. ¿Quieres decir que la gente no valora mal los sindicatos o que su opinión está contaminada? BG: Creo que la opinión de la gente en ese aspecto está bastante contaminada. ¿Qué han aportado los sindicatos? EM: Creo que es indiscutible que, si las condiciones laborales en Euskal Herria son las que son, si la forma de ser de los ciudadanos de Euskal Herria es la que es, tiene que ver con
"Soy transportista desde niño." Esteban Muruamendiaraz
sindical que ha habido. Y no sólo en lo que se refiere a derechos laborales, si no también en la forma de entender la vida.
BG: Ayer unos tertulianos comentaban en la televisión que qué raro es que el único sitio donde se movilizan los pensionistas de forma un poco contundente y masiva es en el conjunto del País Vasco. Pero eso es una muestra de que no es baladí, no es una casualidad, si se movilizan más aquí que en otro sitio es porque aquí ha habido una concienciación mucho más profunda en todos los aspectos que se refieren al asunto tanto laboral como político. Y eso es una labor que han hecho tanto los partidos políticos como los sindicatos.
Biktor Galarza sólo que eso pase y que haya una conciencia, si no que la realidad, el resultado, es que la gente ha vivido mejor, ha cobrado más, ha tenido otro nivel de vida precisamente por eso. Aquí los sueldos no han sido más altos porque los empresarios eran más majos, aquí los convenios han sido más altos porque la gente les ha exigido y no han tenido más remedio que aceptar. Los hijos y los nietos de esos que pelearon se creen que todo esto es porque sí, y no es porque sí, es porque la gente se lo ha currado. Volviendo al mundo del transporte. Vemos cada día que la situación en muchos casos es
bastante precaria. ¿Qué le diríais a un joven que hoy venga y os diga “yo quiero ser transportista”? BG: Pues que la situación no es buena en el transporte, pero tampoco es buena en la industria, es también mala en la tierra, la situación ha empeorado desde 2009 hasta aquí, con una crisis importante inducida por el capital. Efectivamente no sólo el transporte se ha precarizado, se ha precarizado todo. Y lo que hay que decirle realmente al que tiene inquietud de entrar en este mundo es que esto tiene futuro pero que tiene que ser un futuro labrado, trabajado y dignificado y que entre todos tenemos que conseguir que la forma de trabajar vuelva a ser la que era en otros tiempos en los que estaba todo más valorado y menos precarizado.
EM: Además la realidad es que la gente ha vivido mejor. No es
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Biktor Galarza: Yo me afilié a Hiru en el año 2007.
estos años, pero Garraiolariok ha querido juntar a ambos para escenificar de alguna manera ese pase de testigo. Hemos hablado con los dos del antes, del ahora y del futuro. De lo que deja uno y de lo que toma el otro. Interesante conversación, sin duda alguna.
los sindicatos y con la lucha que ha habido por defender los derechos de los trabajadores. Ahora mismo hay una campaña dirigida a la individualización, todo el mundo tiene que salir adelante, cada uno por sí mismo, situándose por encima de los demás, hay una corriente individualista a la que por supuesto le hace mucho daño la idea sindical. Pero realmente, si cualquier ciudadano de este país compara las condiciones que tiene con las de cualquier otro sitio, se dará cuenta de que tiene que ver con lo que ha sucedido; con la lucha
"Lo que hay que decirle realmente al que tiene inquietud de entrar en este mundo es que esto tiene futuro pero que tiene que ser un futuro labrado, trabajado y dignificado."
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liar, todo eso es así. Siendo como es un trabajo duro lo que una persona que quiere entrar al sector tiene que saber es que tiene inconvenientes y ventajas como cualquier otra profesión, pero que si verdaderamente le gusta es una manera de sacarse la vida. Le diría, además, que, si va a entrar en el sector, utilice las herramientas que el sindicato de transportistas pone a su disposición. Quiero dejar claro que hay que entender que el sindicato de transportistas vascos está dirigido por transportistas y es para los transportistas. No está dirigido por no sé qué individuos que están buscando su lucro ni las ventajas personales. Están buscando el interés del colectivo. Un sindicato de transportistas que en los últimos veinte años ha dejado bastante claro que en ningún caso se han estado buscando lucros personales si no
mejoras del colectivo y que esa disposición y desprendimiento de la gente que ha estado en los órganos de decisión siempre han actuado en beneficio del grupo y no de ellos. Si alguien ha puesto por delante los intereses particulares ya no está aquí. El sindicato ha utilizado sus sistemas para quitar a esa gente de los lugares de toma de decisión. Y esa es la garantía que tiene un transportista que hoy entra para entender que el sindicato va a defender sus intereses, los intereses del grupo. Siempre se anteponen los intereses del grupo a los intereses particulares. BG: De la misma manera que se ha dicho que el sector está de alguna manera “jodido”, y que es un oficio o una actividad dura hasta cierto punto, también hay que decir que es ilusionante y que el ser autónomo también te posibilita hacer tu camino. Es cierto que cada día es más complicado, pero haces tu camino, nadie te marca lo que tienes que hacer. Eso para mí es importante, el ser tú, que tú decidas lo que hacer maña-
"El sindicato de transportistas vascos está dirigido por transportistas y es para los transportistas. No está dirigido por no sé qué individuos que están buscando su lucro ni las ventajas personales. Están buscando el interés del colectivo." Esteban Muruamendiaraz
na, pasado mañana y el mes que viene. Ese sentimiento de libertad, de hacer lo que tú crees que
tienes que hacer, dentro de lo que cabe, a mí es lo que más me ha aportado. Cuando vendí el camión, lo que más me dolió es perder la libertad que te da. Estos últimos días hemos visto a los taxistas en la calle, reivindicando sus derechos laborales. ¿Qué habéis sentido cuando habéis visto esa lucha en la calle, esas huelgas indefinidas, esas negociaciones y, sobre todo, ese sentimiento de unión? EM: El mundo del taxi se parece al mundo del transporte, porque al final requiere una autorización administrativa, es un transporte regulado, o al menos lo ha sido, y lo entiendes muy cercano. Lo que la administración pretende o lo que ha pretendido en los últimos años es mantener a un grupo dentro de una reglamentación muy cerrada y al par ha permitido que otros funcionaran de una manera mucho más libre y aleatoria en el mismo mercado. En el tiempo de las tecnologías en el que la gente utiliza apps hasta para pedir comida, para vender la ropa usada y otras mil cosas, una app para utilización de un taxi es “de lo más moderno”. Las VTC, en el 95 o 99% de su utilización están haciendo servicio
de taxi. Y el servicio de taxi está oficialmente regulado, están determinadas las tarifas, está determinado quién puede hacerlo y quién no. No se puede permitir que exista una regulación para ese grupo y permitir que suceda que haya otra gente haciendo ese servicio sin entrar a responder ante esa misma reglamentación. Si lo que está vendiendo es que tiene que haber un servicio
"Es una lucha justa, están peleando contra un intrusionismo voraz dirigido por este liberalismo económico que nos quieren implantar en todos los campos, en nombre de una competencia que es falsa, en nombre de un libre mercado donde el grande se come al chico." Biktor Galarza
"Cuando vendí el camión, lo que más me dolió es perder la libertad que te da." Biktor Galarza de alquiler de vehículos con conductor, tendrá que ser eso, pero lo que se está haciendo es manipular esas palabras para que al final el servicio de la atención instantánea para que te lleven de un destino a otro en recorridos cortos se haga con ese tipo de vehículos y eso es llevar las cosas hasta el extremo y los taxistas, como es lógico, están peleando por su futuro, porque no pueden competir con gente que no está obligada a cumplir una reglamentación que ellos sí. Pero si tienen que trabajar que sea en igualdad de condiciones.
No puede ser que unos no puedan trabajar unos días, otros sí, que unos tengan que llevar taxímetro, otros no, unos tengan unas horas en las que puedan trabajar, otros no, etc. Es una más de la competitividad y la desregulación que se pretende con el único objetivo de beneficiar no al cliente si no al propietario de esas empresas. BG: Yo he sentido envidia. Es una lucha justa, están peleando contra un intrusionismo voraz dirigido por este liberalismo económico que nos quieren implantar en todos los campos, en nombre de una competencia que es falsa, en nombre de un libre mercado donde el grande se come al chico, por lo tanto, yo creo que la lucha es justa y ya es hora de decir que las competencias en estos mercados tan desiguales al único que perjudican es al último consumidor, porque para que tú tengas un taxi barato, para que tú tengas un vuelo barato, para que tú tengas verduras baratas, el que realmente va a tener que bajar precios, el que va a tener que precarizar de alguna manera su situación es el trabajador y no el capital o las grandes fortunas.
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EM: Creo que el transporte siempre ha sido un mundo complicado. Siempre ha habido cosas que hemos tenido que ir salvando. Cuando, por ejemplo, en un tiempo, no todo el mundo podía hacer transporte internacional y todas esas cosas han sucedido. Yo me acuerdo de que la gente de la edad de mi padre no quería que sus hijos fueran transportistas porque para ellos era una vida muy dura. Eso siempre ha sido así. Porque realmente es una vida dura, porque estas fuera de casa, no existe una conciliación fami-
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BG: De hecho, aquí en Euskal Herria, ya hay VTC, y de momento no hay una contestación por parte de los taxistas porque las VTC que funcionan aquí igual son más pequeñas que las que funcionan en Madrid o Barcelona, pero ya cumplen una serie de requisitos que la administración les pone como la
"Hace tiempo que le doy vueltas al hecho de que parece que hay que competir para abaratar costes. Las cosas tienen su coste, para que la gente viva dignamente." Biktor Galarza ratio de 1/30 aproximadamente, más luego tener que llamar con antelación para contratar el viaje discrecional y eso lo cumplen, por lo tanto, aquí no hay conflicto. Hay conflicto donde las VTC se saltan esos requisitos que les pide la administración para darles una licencia e invaden el sector del taxi. EM: El otro día salía un taxista que comentaba que en Madrid no pueden trabajar dos días; antes era uno. Los patos, los coches blancos con rayas rojas, no pueden trabajar dos días. Los otros sí, los otros pueden trabajar los siete días. En Madrid puedes parar un taxi por la calle, pero aquí no. Aquí tienes que ir a la parada. Sin embargo, el otro viene a buscarte donde le digas. Tú estás obligando a que el otro tenga que estar esperando en la parada y eso ya es diferente. BG: Eso es como que yo me compre un autobús mañana con lo que me
pide la administración para tener un autobús y para poder conducirlo y me ponga a hacer la línea Bilbao-Donostia que hace Pesa. En la primera parada estoy preso. No puedo hacerlo. EM: Para eso alguien inventa una app y tú vas recogiendo gente y así no estás haciendo un servicio discrecional. Yo voy de aquí al aeropuerto. Sí, sí, pero usted está haciendo lo que hace el taxi. Los taxistas están defendiendo sus alubias. A mí lo que me parece bien es que hayan llegado al momento de decir salga el sol por donde salga. Han llegado a un punto de inflexión, de tirar la casa por la ventana, han quitado los coches con la grúa. Aquí también pasó. Aquí en el puente de Santiago, en Biriatou, el ejército se llevó los camiones con grúa en el año 89 o 90. La Administración siempre encuentra los caminos para seguir jodiendo porque al final estos no tienen vergüenza. Estén los que estén encuentran siempre el camino para dejar paso a toda esta vorágine. BG: El problema es que esté la derecha o esté la socialdemocracia como ahora al final las políticas económicas, aunque no sean iguales, llevan
el mismo tinte neoliberal de competir, el usar los precios más baratos, etc. Algún día habrá que terminar con eso y empezar a hablar en otros términos. EM: No están buscando que salga barato, están buscando que un montón de gente pueda entrar a ese sector y que la gente se busque la vida. Al cliente no le supone una bajada de precio ni Uber ni Cabify. Otra cosa es lo que le queda al del coche. BG: Hace tiempo que le doy vueltas al hecho de que parece que hay que competir para abaratar costes. Las cosas tienen su coste, para que la gente viva dignamente. EM: Al final tienes que abaratar todo menos lo tuyo. BG: ¿Quieres volar en Ryanair? Vuela en Ryanair. No te preocupes que ya le bajarán el sueldo al piloto, a la azafata o azafato, que el dueño de Ryanair va a seguir ganando lo mismo. ¿Cuáles son el Uber y el Cabify del sector del transporte de mercancías? EM: Todo. En esas empresas lo que hacen al final es poner nombre a
"Hace falta gente profesional, formada, y que sepa a donde viene, y que sepa trabajar dentro de las normas." Esteban Muruamendiaraz
una app, lo que hacen es gestionarla. Los propietarios de los vehículos no son ni Uber ni Cabify. Ellos cobran independientemente de quién funcione. Dentro de ese paraguas entran los que ponen 5, 10, 15, 20 vehículos que contratan a gente de mala manera, a autónomos, falsos autónomos, gente pluriempleada, gente que entra ahí a buscarse la vida pero que al final, ni siquiera son de ellos los vehículos, pero tampoco son de los propietarios de la app. El que se hincha de pasta es el que gestiona todo el asunto de cobros y pagos y que no arriesga nada. ¿Qué pasa en el sector del transporte? Pues lo mismo. Toda la gente que ha entrado a la competencia a base de pasarse por encima todo lo que es la regulación de los títulos, los números de flota, de los números mínimos, son los que han hecho esto, han montado sus sistemas para que pudiera participar gente que no lo hubiera podido hacer y eso ha supuesto que dentro de la regulación y cumpliendo con la normativa que se exige hayan vivido con muchísima dificultad o estén sobreviviendo con muchísima dificultad. Cooperativas falsas en cualquiera de las dos autorizaciones de autónomos que no cumplen la legislación o empresas que se quitan gastos fijos para seguir funcionando.
BG: Lo hemos denunciado más de una vez. Fundamentalmente como cabeza visible pueden estar las falsas cooperativas y estas agencias o empresas de transporte que van a cualquier territorio y se traen a veinte o treinta chóferes a precios irrisorios, pero el problema de los taxis y también del transporte, el verdadero culpable es el gobierno que no regula las actividades, indepen-
dientemente de que se pelee más o se pelee menos, y permite que se trabaje de esta manera. Estamos a punto de que se publique el ROTT, después de mucho retraso, ¿cómo afectarán los cambios más destacados como, por ejemplo, los respectivos al acceso a la profesión, a los transportistas autónomos? BG: A veces cuando pienso en estas cosas, me viene a la cabeza y comparo la vida del transportista con la vida real: uno nace, vive y muere. La ROTT sigue parcheando situaciones. Desde mi punto de vista, deberíamos nacer como transportistas por mediación de una educación reglada, un módulo de formación profesional específico para ser transportista, para que cualquier persona que quiera dedicarse al transporte salga de una escuela con 18, 19, 20 años esté capacitado y pueda trabajar. Ese es el momento del nacimiento. Luego en su vida, debería tener unas condiciones de trabajo ni mejores ni peores, simplemente reguladas, con unos precios y horarios correctos; y después, a la hora de morir, debería tener la posibilidad de jubilarse con digni-
dad, con una edad un poco más temprana de la que se pide ahora, unos 60 años, porque creemos que es una profesión de desgaste y de riesgo. Ahí tendría que incidir el ROTT y en lo único que incide es que, de manera positiva, sólo se pide un camión para la obtención de la tarjeta administrativa, pero lo demás se sigue parcheando. Eso de pedir bachillerato o FP es un parcheo, porque debería de pedir, efectivamente, una FP, pero específica del transporte.
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EM: De todas maneras ni siquiera es una cuestión de abaratar el coste para el cliente, ahí lo que se pretende es que la gente que tiene un trabajo precario intente componer o arreglar aquel minisueldo con otro trabajo a tiempo parcial o a tiempo total de conductor de un vehículo que no es de él sin tener regulación y haciendo que el que se dedica a eso diariamente y tiene que hacer frente a reglamentaciones no pueda competir o si compite sea en una situación muy precaria. El tema del alquiler de vehículo con conductor es una figura que seguramente se tiene que dar, pero lo que se hace es manipular de tal forma las palabras para que al final haya un servicio paralelo de taxi. Pero eso lo tiene que hacer el taxi, lo otro es otra cosa.
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garraiolariok101 EM: Creo que no habrá una variación excesiva, no habrá un gran cambio en lo que a la oferta disponible se refiere. Habrá un montón de situaciones de gente que está trabajando en el sector que se regularice porque podrán poner el vehículo a su nombre, gente que tenga vehículos y los tenga a nombre de cooperativas, por ejemplo. Hace años también sucedió algo parecido cuando se instauró el título, un montón de gente tuvo que sacar el título, y de hecho hubo situaciones de gente que por no tenerlo tenía el camión a nombre de empresas, etc. y esas
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lo mismo que traje: NADA."
¿Por qué están la cosas como están en el transporte? EM:En el transporte si las cosas están como están es por culpa del apetito desmesurado de algunos transportistas, que como no se sacian con nada, al
Esteban Muruamendiaraz final joden el sistema. En época de mi padre, cuando trabajaban para Fagor, cobraban ida y vuelta. Hasta que un día se dieron cuenta de que en algunos camiones había restos de otras mercancías, y dijeron, cómo ¿estáis viniendo cargados? ¿Qué hacen? Llaman a otros 30
transportistas y en vez de haber 30, hay 60. Se les deja de pagar la vuelta. Haced lo que queráis. Todo gracias a alguno que cobraba la vuelta, venía cargado. Eso es lo que ha pasado siempre en el sector. Y cuando había cuatro transportistas que estaban trabajando bien en un sitio, y llega un quinto, y empieza a hacer para atrás y para adelante por la noche, sin dormir, al final el empresario dice, ¿cómo? Si estás ganando más que yo. Y corta. Entonces todos jodidos a
cuenta del que ha venido a reventar. Pero eso ha pasado siempre. En el sector del transporte las condiciones las han jodido los propios transportistas. Los que han tenido apetitos desmesurados. Siempre ha sido así. Yo siempre he dicho que menos mal que hay tacógrafo. Porque, cuando yo era niño, el que no hacía tres viajes a Sevilla de Orbegozo era un flojo. ¿Tú no puedes? Eres un flojo. Porque se dormía. Tres viajes a Sevilla cuando no había ni autovía ni nada. Con hierro cargado... BG: Sin dormir… EM: Sin dormir nada ¡nunca! Pero el que no lo hacía era un flojo. Y es así. El sector ha sido así. BG: Sigue siendo así. Siempre está el listillo que sabe más que nadie. EM: Al final los intereses del sector los han jodido los intereses particulares. En las cooperativas, en el sector, pasa eso, que viene alguien y lo jode. En Hiru no ha pasado eso, porque la gente que está al cargo de esas situaciones no permite que pase eso. Esto es muy amplio y es muy difícil que venga alguien y se lo cargue. Ha habido intentos, pero no pasa. La excusa para esta entrevista o, más bien, conversación, era el paso del testigo, de alguna manera. ¿Qué deja uno y qué coge el otro? EM: Me voy de aquí con lo mismo que traje. Vine con unas condiciones, entre ellas que si podía hacer el trabajo me quedaba y si no, no, y eso ha sido algo que he mantenido durante
todos estos años. Incluso cuando ha habido situaciones de revuelo he presentado cartas, y las han tenido los miembros de la Junta, donde renunciaba a mis derechos laborales: si me tengo que ir de aquí, firmo que me voy sin nada, gratis. Vine
"Los intereses del sector los han jodido siempre los intereses particulares." Esteban Muruamendiaraz
aquí a llevarme lo que traje: NADA. Por suerte o por desgracia, esta situación de relevo permite que yo me vaya con 61 años ¡ojalá pudieran irse todos los transportistas que así lo quisieran con esa edad! Creo que me voy cuando el sindicato está en una situación buena, porque tiene una serie de servicios puestos en marcha que garantizan la posibilidad de que el transportista autónomo pueda competir en costes, servicios y en todo lo que necesita a precios competitivos y además con una calidad excelente. Y eso se consigue a base de luchar mucho tiempo y a base de que la gente entienda que eso es bueno y se defienda. Todo eso no vale para nada si se deja de alimentar esa historia. Bideko tiene que seguir creciendo, Babesa tiene que seguir creciendo, el sindicato tiene que seguir creciendo, porque lo que no crece se muere. Lo que se
para, se muere. Esa es la labor que hay que hacer en adelante. BG: Yo, fundamentalmente, agarro responsabilidad y reto. Las dos empiezan con “R”. La responsabilidad de que esto no pare y el reto de darle otro impulso al sindicalismo en el transporte, en este caso de la mano de Hiru. Intentar responder a toda la gente que confía en nosotros e intentar ayudarles a que la vida en el camión sea mejor. Eso se consigue intentando defender sus derechos delante de quien haga falta, sobre todo de los que manejan el transporte y la Administración. Ese es el reto. Por supuesto también que esta casa siga siendo lo que ha sido, de aquí en adelante con otra cara, con otro mensaje, con un periodo nuevo e intentar involucrar a todos los afiliados y a toda la gente que está en el entorno de Hiru para que este futuro lo hagamos entre todos. Eso es lo que he encontrado al llegar aquí. Desde el primer momento he tenido en la cabeza que estaré aquí mientras mi labor sirva para algo, si en algún momento veo que mi labor no sirve o entorpece, seré el primero que voy a agarrar y me voy a ir sin que nadie me diga nada. Esteban, tú que conoces esta casa y sobre todo a la gente que
"Yo, fundamentalmente, agarro responsabilidad y reto. La responsabilidad de que esto no pare y el reto de darle otro impulso al sindicalismo en el transporte, en este caso de la mano de Hiru." Biktor Galarza
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cosas se fueron resolviendo sin que afectara al número de transportistas reales que estaban interviniendo en el mercado. Yo creo que sí es importante que cuando hay un individuo que quiere ser transportista, hoy en día, de la misma manera que tenga el derecho de solicitar una tarjeta en ventanilla, se la den. Creo que exigir
"Vine aquí a llevarme
a alguien que para dedicarse al transporte tenga que poner tres vehículos, no tanto ya comprarlos, que puede que tenga dinero para comprarlos, si no buscar trabajo para todos los camiones, es más complicado. Que puedan entrar con un vehículo me parece positivo porque solucionará muchos problemas. Además creo que el transporte necesita profesionales formados y no gente que venga a salto de mata a buscarse la vida, a solucionar problemas de lavado de dinero u otro tipo de situaciones. Hace falta gente profesional, formada, y que sepa a donde viene, y que sepa trabajar dentro de las normas.
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2019otsaila "Lo mejor:
me llevo el poder haber compartido con un montón de gente que ha estado dispuesta a poner su tiempo e incluso su dinero para el beneficio del colectivo sin hacer preguntas. Lo peor: Que haya habido gente que ha pensado que yo era capaz de hacer lo que ellos hubieran hecho. Y está claro que no he hecho eso. He hecho lo que creía yo, no lo que ellos querían." Esteban Muruamendiaraz
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EM: A él ya se lo dije: lo que tiene que tener la persona que trabaja aquí es ir a dormir, y dormir, es decir, actuar según te dice tu brújula. El norte de tu cabeza. Normalmente tu cabeza te va a aconsejar bien. Lo que tiene que hacer es hacerle caso a su cabeza y defender lo que defendería para él para el grupo. En ese sentido no habrá problemas. BG: Creo que es difícil entrar a trabajar aquí en este cargo. Es difícil venir a llenar el agujero, porque hay mucho bagaje, muchos años, experiencia… Por eso yo desde el principio dije que no venía a sustituir a nadie, si no a intentar que se note lo menos posible la ausencia de Esteban. EM: Cada uno tiene sus maneras de hacer. Seguro que si hubiera habido otro, hubiera hecho las cosas mejor que yo; y algún otro, las hubiera he-
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cho peor. Yo me voy muy tranquilo. ¿Que podíamos haber hecho más cosas? Igual, pero desde luego por no intentar no ha sido. Otra cosa es que aquí las victorias son muy costosas.
Una pregunta sólo para ti, Esteban. De estos más o menos veinte años
que has estado aquí, ¿qué es lo mejor que te llevas? ¿Y lo peor? EM: Para mí el privilegio ha sido estar en un sitio en el que he tenido la posibilidad de conocer a gente que si no no hubiera podido conocer. Hablo de gente dentro del sindicalismo, de la política vasca, de transporte, de mucha gente que me ha aportado, de la que he aprendido un montón. Gente comprometida, desprendida. Para mí ha sido un privilegio que trabajando aquí, cada cosa que se te ocurra la puedas hacer porque nadie te diga eso no hagas. Cada cosa que se te ocurra para poder mejorar se permita, se valore y se aplauda. Eso en otro sitio no ocurre, no tienes libertad para pensar, para imaginar, para crear. Fuera de aquí no sucede. Además, he vivido los años en los que el sindicato ha subido la calidad de los servicios, de las prestaciones, para mí todo eso ha sido espectacular. Me llevo eso, el poder haber compartido con un montón de gente que ha estado dispuesta a poner su tiempo e incluso su dinero para el
beneficio del colectivo sin hacer preguntas. Lo malo… situaciones de gente que ha pensado que yo podía ser como ellos. Pensamientos que han tenido muchos de creer que iba a hacer lo que ellos hubieran hecho. No hay nada peor que un ser humano cuando cree que los demás pueden ser tan malos como él. Esa sensación de tener que pasar un día sí y otro también exámenes de gente que estaba a destruir en vez de a construir; que estaba buscando siempre intereses ocultos y situaciones que tenían fundamento sólo en su cabeza. Esa gente,
que incluso ha pretendido cortar mi trabajo en esta casa, es lo peor que me llevo. Que haya habido gente que ha pensado que yo era capaz de hacer lo que ellos hubieran hecho. Y está claro que no he hecho eso. He hecho lo que creía yo, no lo que ellos querían. Los dos empezáis una nueva fase. Aprovechando que estamos a principios de año… ¿qué le pedís al 2019? BG: Este, aunque no lo reconozca, como un jubileta [risas]. En esta casa tenemos un reto importante, estamos ante un cambio de imagen, de paradigma, así que lo que le pido al año nuevo es que al final del 2019, toda la gente de esta casa se sienta satisfecha del trabajo que hemos hecho. EM: Que sea mejor que el 2018. Que la gente viva mejor, que en esta casa todo vaya a mejor, que a Biktor le vaya bien, que al sindicato le vaya bien, que a los transportistas les vaya bien. Si todo eso pasa, a mí también me va a ir muy bien.
29
Hiru /// HIRU
la compone muy bien, porque llevas muchos años aquí, no diremos un consejo, pero ¿alguna recomendación para Biktor?
BG: En cualquier caso, dos experiencias diferentes no se pueden comparar. Esto no es una fábrica de hacer tornillos en la que digas: si al final del año he hecho diez millones, va bien. No. Esto es otra cosa. Hoy puede ser de una manera, y mañana al revés.
garraiolariok101
2019otsaila
100. aleko emaitzak
diferencias
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atseden unea
El objetivo del juego es encontrar las siete diferencias que hay entre estas dos imágenes casi iguales. ¡Ánimo!
desberdintasunak
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Bi irudi hauek berdinak dirudite, baina zazpi desberdintasun daude. Topa itzazu!
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8 4 1 5 9 3 7 6 2
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Sudoku El objetivo del juego es rellenar las casillas vacías con números del 1 al 9, pero está prohibido repetir ningún número en una misma fila, columna o subcuadrícula.
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GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa
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¿Por qué Babesa?
Babesa beneficia económicamente al transportista, ya que el cálculo de la prima se realiza sobre el valor actualizado liketadenboragutxienean#arriskuorotarako#respuestainmediata#seguroatodoriesgo#plandefinanciación#sinanimodelucro#ibilgailuberrinahizzahadel vehículo, por lo cual la prima irá disminuyendo #BGAE según #prácticasolintzat#errentagarritasuna#EPSV#autoseguro#ahorro#garraiolariekgarraiolarinetzat#aukera#aurrezkia#guretzategindakotresnak aria#repuperacióndelasaportaciones#borondatezkoizaerasoziala#baldintzahoberenak#konponketakahaliketadenboragutxienean#arriskuorotapasan los años hasta un valor residual del precio del ko#respuestainmediata#seguroatodoriesgo#plandefinanciación#sinanimodelucro#ibilgailuberrinahizzaharrentzat#errentagarritasuna#EPSV#autosevehículo. Babesa garantiza la reparación del vehículo en ro#ahorro#garraiolariekgarraiolarinetzat#aukera#aurrezkia#guretzategindakotresnak#BGAE#prácticasolidaria#repuperacióndelasaportaciones#boel menor tiempo posible para que esto no suponga una ndatezkoizaerasoziala#baldintzahoberenak#konponketakahaliketadenboragutxienean#arriskuorotarako#respuestainmediata#seguroatodoriespérdida añadida para el transportista. Al final de su relación o#plandefinanciación#sinanimodelucro#ibilgailuberrinahizzaharrentzat#errentagarritasuna#EPSV#autoseguro #ahorro#garraiolariekgarraiolarinetzacon Babesa, el transportista recuperará parte del dinero aukera#aurrezkia#guretzategindakotresnak#BGAE#prácticasolidaria#repuperacióndelasaportaciones#borondatezkoizaerasoziala #baldintzahobepagado (llegando incluso hasta el 60% de las primas de nak#konponketakahaliketadenboragutxienean#arriskuorotarako#respuestainmediata#seguroatodoriesgo#plandefinanciación#sinanimodelucro#igailuberrinahizzaharrentzat#errentagarritasuna#EPSV#autoseguro#ahorro#garraiolariekgarraiolarinetzat#aukera#aurrezkia#guretzategindakotresriesgo pagadas) en función de su siniestralidad.
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