garraiolariok garraiolarien euskal herriko sindikatuaren aldizkaria
91. zenbakia 2017ko otsaila
HIRU
"Pedimos a la Diputaciรณn que diga la verdad: sabe que seremos los mรกs perjudicados y le da igual"
aurkibidea
Lotsa Quizás
iritzia
atseden unea
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editoriala
e rreportajea
hemeroteka Empresa con nombre navarro y convenio de Portugal La realidad del transporte es la que es
Afilia zaitez
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El Gobierno de Nafarroa respeta el peaje de la N-I
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Casi un millón de euros sólo por devolver un papel firmado
Viñeta necesaria para circular por París
Abokatuaren txokoa
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PEAJERIK EZ: antes, ahora y siempre
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gaurko bideetan
Europa contra el dumping
zure sindikatua
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garraiolarioken erredakzioa (redacción): Oria etorbidea, 10, 406 bulegoa 20160, Lasarte-Oria
¿Obligará Fomento a desviarse por las carreteras de pago? Autopistas en quiebra
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azoka
Topa ezazu behar duzun hori
Tel. 943 364 092 / 629 103 093
33
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Erredakzioa, argazkilaritza eta diseinua: Jaione Ugalde Jauregi MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.): VI-67/01
g
Inprimategia (impresión): Gertu Edizioa (tirada): 3.000 ale
arraiolariok aldizkariak irakurleen eta afiliatuen eskutitzak argitaratzen ditu, baina ez da edukien erantzule egiten. Beraz, gutunak, egilearen izen-abizenak eta DNI edo ENA eraman behar ditu. Ez dira irainak dauzkaten eskutitzak onartuko. Gutunak helbide honetara bidal ditzakezue: garraio@hiru.org edo, eskutitzez, Oria etorbidea 10, 406 bulegoa, 20160 Lasarte-Oria (Gipuzkoa).
garraiolariok91
Lotsa
L
Jaione Ugalde Jauregi
otsa. Hori da burura etorri zaidan lehenengo hitza periodikoa irakurri dudanean. Lotsa. Norbaitek gorritu gabe esan ditzakeenak ikusita. Lotsa. Niregatik eta nire herritarrengatik, dauzkagun ÂŤagintariakÂť dauzkagulako. Lotsa ozeanoaren alde honetan eta bestean esaten direnengatik. Lotsa mediterraneo ertzetan gertatzen ari den ororengatik. Gertutik urrutira hasiko naiz lotsa deskribatzen. Ekintzek ez daukate zerikusirik beraien artean. Ez larritasunean, ezta alorrean ere, baina guztiek dute izendatzaile komuna: lotsa eragiten didate. Gure inguruan azkenaldian agintariren batek garraiolariekiko esandakoak eragin didate lotsa. Agian ez nuke agintari hitza erabili behar, baliteke hobea izatea ordezkari hitza, izan ere, agintzen gaituztela pentsatze hutsa ez zait gehiegi gustatze, indibiduo burujabe moduan behintzat. Hortaz, eta bozkak errespetatuz, hobe ordezkari. Dagokigun sektoreari buruz erabakitzen duten horiei buruz hitz egin behar oraingoan ere. Nola erabaki dezakete jakin gabe? Xaloa esango du norbaitek. Dakienari galdetzea akatsa
izango ote? Zergatik ez digute, adibidez, N-Iean ezarri nahi duten bidesariari buruz galdetzen Aldundikoek? Bi aukera daude. Badakitelako zertan dabiltzan edo berdin zaielako zein izango diren erabakien ondorioak. Oiarbide diputatuak egindako adierazpenek bigarren aukera aintzat hartzera bideratzen gaituzte. Herritarrei bizkarra emanez neurriak hartzeak ez luke legezkoa izan behar. Ez bidesariarekin, ez errausketarekin ere. Urrutiago joanda, mediterraneoraino iristen gara. Hangoak lotsaren muga guztiak apurtzen dituela uste dut. Zein eskubide dauzkagula uste dugu jendea gosez, hotzez, hiltzen uzteko? Horiek ere gure ordezkarien erabakiak dira ba. Guk aukeratutakoek. ÂŤMuganÂť dauden pertsonek gerra bizian dauden etxeak uztea aukeratu zuten eta gure ordezka-
riek, han uztea aukeratu dute. Eta zein da gure aukera? Onartzea? Beldurraren mezua sinestea? Ez al dira ba haiek ere gure moduko pertsonak? Ozeanoraino iritsi gara. Mundu guztiaren ahotan dagoen Trump izendatu behar. Haren neurriek Europa erdia asaldatu dute. Torturaren onarpena. Mugetan hormak. Muga-zergak eta bertako enpresei kanpora joanez gero, isunak. Zurbilduta uzteko moduko hitz asko. Besteren begian edozein samar ikusi. Han eta hemen, antzeko erabakiak guztiek, herritar askok nahi ez duten hori onartuz. Badaude baina, ordezkarien erabakien aldeko herritarrak. Nork aukeratzen ditu bestela? Zerbaitek erakarriko ditu bozka sartu aurretik. Horiei guztiei, niri ez bezala, ez zaizkie masailak gorrituko horrelakoak entzutean.
iritzia
2017otsaila
Quizás
Esteban Muruamendiaraz
«
Se coge antes al mentiroso que al cojo», dice el dicho y aunque el mensaje principal parece estar relacionado con el tiempo que trascurre hasta que el sujeto es atrapado, lo cierto es que lo que pretende es no dejar dudas de qué sucederá y de sus consecuencias. Una vez descubierto, el mentiroso pierde su credibilidad, nos diga lo que nos diga, no se lo creeremos del todo, dudaremos de él cuando nos hable de sus obras del pasado, de lo que está haciendo en este momento o de sus planes futuros. Y de esto viven los políticos, de contarnos lo bien que lo han hecho y de pedirnos apoyos para poder afrontar sus nuevos proyectos. Esto es lo que ha pasado con la diputada de Infraestructuras de la Diputación Foral de Gipuzkoa, persona muy conocida en la cuenca del Deba donde ejerció de concejal y dejó claro que su único objetivo es crecer, sin importarle mucho las formas, junto con su partido político, el PNV. Al acceder al cargo de diputada,
quizás, no sabía y nadie se lo advirtió, que las directivas europeas no permitían medidas fiscales, que públicamente afirmó iban a tomar, para compensar a los transportistas guipuzcoanos que, por frecuencia de uso, serían los más perjudicados al implantar peajes en la N-I. Puede que, quizás, desconociese que, teniendo en cuenta la de cosas que se han hecho por el sector del transporte, «como son el Segundo Cinturón y la AP1», no resultaba necesario compensarlo, cuando afirmó públicamente que, tal y como el informe por el que pagaron 60.000 euros reconocía y muchos se lo habíamos dicho antes gratis, no podían adoptar medidas fiscales por lo que estaban estudiando otras, como ayudas en compras de vehículos, etc. Recientemente ha afirmado públicamente que en relación al proyecto de la Ciudad del Transporte mantienen contactos con la patronal del sector, y con los sindicatos de transporte. Quizás, los hayan tenido con la patronal, a
lo mejor alcanzan acuerdos y todos aceptan la implantación del peaje
a los transportistas como una buena solución, ¿quién sabe lo que puede terminar ocurriendo gracias a esos contactos? En cuanto a los contactos con los sindicatos de transporte, podemos asegurar que no han existido, aquí no valen los quizás, no puede ocurrir que se hayan producido conversaciones entre los dos sin habernos enterado nosotros. No es cuestión de una mala información o de desconocimiento. Ella, igual que este sindicato, sabe que no hemos hablado una sola palabra al respecto. Pero qué importa la verdad, si lo que interesa son las apariencias, que parezca que tienen en cuenta a los involucrados. Aintzane Oiarbide MIENTE, ¿es posible que ésta sea la única vez que lo haya hecho? O, quizás, es algo que hace habitualmente.
garraiolariok91
E
editoriala
l año 1996, impulsada por los sindicatos de
En Nafarroa alguna iniciativa parecida a Bideko
Hiru», nació Bideko Aterpe, cooperativa de ser-
das e impagos y, como consecuencia de ello, na-
diciones de los socios que participasen en la misma.
supusiesen mejoras en las condiciones de com-
iniciativas similares. Algunas han perdurado, otras no.
nomos, hasta que en 2012 se abrió la unidad de
cias a la hora de determinar quiénes debían ser
el que algunos se pusieron a trabajar, llegando
iniciativa, venció la idea de que no podían ser di-
sus redes de servicio a cambio de su negocio.
así sido desde su inicio. Las decisiones sobre la
ko Aterpe, sin mirar lo que hacen los demás, apli-
la gestión diaria, etc., han sido tomadas por trans-
descuento que permite afrontar las inversiones rea-
Las decisiones de facilitar el acceso a los nuevos so-
transportista que trae el gasoil, lo que vale su traba-
ra, de aplicar el mismo descuento por litro con indepen-
filtrarlo dos veces para evitar que cualquier impureza
la utilización de cualquier tarjeta de crédito para po-
y entregar la medida exacta sin excusas de mermas.
diferencias con otras iniciativas en las que primaron
voluciones colectivas de impuestos cobrados inde-
La inauguración de la unidad de suministro de Lan-
Nafarroa y las Diputaciones de Araba y Gipuzkoa
sarrollar el sistema automatizado de cobro por tarjeta
sin coste económico ni administrativo alguno, casi
descuento de 10 pesetas por litro, obligó a los demás
firmado un papel. Y más aún. Por si acaso, rompió la
bar el precio (que siempre ha estado indicado en los
2009 en el mismo concepto, y ahora, inicia un proce-
cando mejoras en las condiciones de todos los trans-
coste si no prospera, pero que de hacerlo, supondrá
La iniciativa de la instalación de Lanbarren provocó el
notaría ha sido lo único que se ha tenido que hacer.
profesionales (SOLRED y similares) y una vez puesta
con cualquier iniciativa privada de cualquier encor-
de la instalación recibiesen, en descuentos durante un
no quiera enterarse, quien tenga que justificar sus
costó el terreno y la obra de la unidad de suministro.
cipar en un proyecto así es para sentirse orgulloso.
transportistas que componían la «federación
Aterpe había fracasado generando grandes deu-
vicios que pretendía contribuir en la mejora de las con-
die había puesto en marcha actuaciones que
En aquellos tiempos se pusieron en marcha muchas
pra de combustible para los transportistas autó-
En nuestro caso, a pesar de algunas discrepan-
suministro de Galar Zendea. Fue el momento en
los protagonistas y quiénes los beneficiarios de la
a acuerdos con empresas privadas que ofrecen
ferentes sujetos:
tenían que ser los mismos, y
Ahí están las diferencias, desde el primer día: Bide-
puesta en marcha, sobre las inversiones, sobre
ca el máximo descuento posible en sus estaciones,
portistas para el beneficio de los transportistas.
lizadas, pagar a sus empleados salarios dignos, y al
cios con una aportación inicial al alcance de cualquie-
jo; tratar con bactericidas el producto que compra,
dencia de los consumidos por cada uno, y de permitir
termine en el depósito de combustible de sus socios
der realizar los suministros, dejan en evidencia las
Pero además, ha sido el único que ha tramitado de-
los beneficios de los promotores o de los gestores.
bidamente (céntimo sanitario) ante el Gobierno de
graitz, en 1997, rompió esquemas. Tuvimos que de-
y que han supuesto que sus socios hayan cobrado,
de crédito, que no existía. Como Bideko implantó un
UN MILLÓN de euros. Sólo tuvieron que devolver
a aumentarlos. Nos visitaban a diario para compro-
prescripción de lo cobrado ilegalmente entre 2002 y
surtidores) y lo aplicaban en sus estaciones, provo-
dimiento ante el Tribunal Supremo del que asumirá el
portistas consumidores de gasoil, fueran socios o no.
una devolución millonaria para sus socios. Acudir a la
aumento de descuentos ofrecidos por los tarjeteros
Algunos, seguirán comparando a Bideko Aterpe
en marcha en 2006, consiguió que los socios usuarios
batado. Siempre habrá quien no se entere y quien
año, UN MILLÓN Y MEDIO de euros. Lo mismo que
actuaciones, etc. Para los demás, los datos. Parti-
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hemeroteka
S
2017otsaila
Empresa con nombre navarro y convenio de Portugal
oy un profesional de la carre-
Y aquí entra lo que me ha ocurrido re-
trabajar con una empresa que se mue-
tera con más de veinte años
cientemente: empresas instaladas en
ve en estos parámetros?
de experiencia y, en todo este
Navarra, con almacén y oficinas aquí,
¿Y los sindicatos que deben defender
tiempo, he conocido casi de todo: ac-
pero que hacen firmar a sus trabajado-
los derechos de los trabajadores? ¿Y
cidentes, compañeros que han que-
res contratos según el convenio por-
la consejería de Empleo del gobierno
dado en el camino, infinidad de días y
tugués e inscritos en Portugal. Y ante
del cambio? ¿Se tiene conocimiento
semanas alejado de los tuyos, empre-
esto yo me hago varias preguntas: ¿es
de esto y se mira par otro lado? Si no
sarios buenos que respetan nuestros
esto legal? Porque ético claro que no.
es así, espero que las buenas palabras
derechos, empresarios no tan buenos
¿Están las demás empresas navarras
den paso a los hechos.
que respetan nuestros derechos, em-
que tributan aquí y se rigen por los con-
Yo, por mi parte, después de varios (po-
presarios no tan buenos y, cada vez
venios laborales que tanta lucha han
cos) días trabajando en estas condicio-
más, empresarios que sólo buscan
costado a las y los trabajadores y a la
nes, he decidido dejarlo, porque cuando
más dinero, aunque esto conlleve so-
sociedad navarra al corriente de esta
estás tantos días trabajando lejos de
brecargarnos de viajes, con lo que ello
práctica por parte de la empresa ubi-
casa, al menos quiero tener la tranqui-
supone de riesgo cuando haces tantos
cada en Irurtzun y de la competencia
lidad de que si me ocurre un accidente
kilómetros al volante. Aumento de be-
desleal que implica?
estaré bien atendido. Y con estas condi-
neficios a costa de la pérdida de de-
¿Y las empresas que subcontratan a
ciones laborales tengo mis dudas...
rechos de los trabajadores, éste es el
este tipo de empresas? ¿Saben de
esquema, la fórmula universal y todo
ello? Me viene a la cabeza la futura
vale para ello.
cantera de Zilbeti. ¿Tienen intención de
Alberto Jolis Larrañeta
Naiz:
21 de diciembre de 2016
La realidad del transporte es la que es
L
a realidad es lo que es y los números cantan. La extendida práctica de algunos empresarios
de matricular camiones en países de Europa del Este, y nombro al Este porque son los más numerosos, y traerlos a trabajar a España ilegalmente, supone un ahorro para el que lo practica de entre 30 y 32000 euros anuales por vehículo entre impuestos, cotizaciones y contribuciones. Este ahorro que deja de ingresarse en las arcas del Estado perjudica directamente a la sanidad, la educación, pensiones, mantenimiento de infraestructuras y todos los beneficios sociales a los que todos los españoles tenemos derecho. Tema aparte será el deterioro
de nuestra profesión, la precariedad de
nocimiento de la legislación, otros por
los salarios y la pérdida de derechos ya
intereses y otros por claros intereses
que surten de mano de obra el mercado
económicos, ayudados eso sí, por al-
la saturación de camiones va en detri-
gún neandertal de neurona única y
mento de los que legalmente trabajan.
escasa educación no duda en atacar,
Esta práctica les permite ahorrar unos
descalificar, amenazar o ridiculizar a
costes de entre 0,25 y 0,35 euros por
los que ponen de manifiesto esta rea-
kilómetro, con lo cual las empresas
lidad. Pero la verdad es tozuda y por
españolas que no realizan estas prác-
mucho que quieran amparar la ilega-
ticas no pueden competir y acaban su-
lidad eso sólo les convierte en meros
biéndose al carro. Dejando a un lado la
cómplices de ella, el ilegal es un delin-
manida excusa de que todo el mundo
cuente y el que ayuda a un delincuente
tiene derecho a buscarse la vida, decir
es su cómplice. En fin, los que deben
que sí, es así, pero desde la legalidad y
tener a la Ley son los que la incumplen,
el cumplimiento de la normativa.
cada uno con su conciencia.
Los defensores de estas prácticas de competencia desleal, cabotaje ilegal y explotación laboral, unos por desco-
Esteban Rivera
Diario de Transporte
9 de diciembre de 2016
garraiolariok91 Así son las condiciones de quienes te reparten la comida a domicilio
R
epartidores de comida, envíos de paquetes a domicilio o chóferes de vehículos. Estos son algunos de los trabajos que se están creando dentro del concepto que se conoce en el mundo anglosajón como gig economy, que se podría traducir como economía de los pequeños encargos. Unas empresas, que en su mayoría funcionan a través de apps. Nombres como Just Eat, Deliveroo, Glovoo, Amazon, Uber o Airbnb se encuentran, en diferente medida, entre estos nuevos jugadores. Son empresas que funcionan como plataformas de contacto entre los establecimientos y el consumidor que quiere recibir en su casa (o en su oficina) un pedido y que tienen estructuras laborales ligeras por lo que trabajan con repartidores o conductores autónomos. Manuel es un repartido veterano de Deliveroo. En marzo empezó a trabajar para la empresa con la idea de vivir de ello como autónomo. Los cuatro euros con veinte que pagan por pedido
lo hizo imposible. «Es muy difícil vivir sólo de esto, yo lo intenté hasta que vi que era imposible. Me busqué un trabajo por la mañana para completar». Deliveroo les asegura dos pedidos a la hora. A cada pedido extra que sobrepase ese objetivo se le añade un euro más. «Pero lo normal es tener dos a la hora», dice. Fuentes de Deliveroo explican que la compañía anuncia las franjas horarias donde se pueden apuntar los repartidores cada semana. El hecho de que se hayan apuntado no quiere decir que tengan que repartir porque hasta el último momento pueden decidir, señala. Este medio se ha puesto también en contacto con Just Eat, que ha declinado contestar sobre las condiciones laborales de sus repartidores. Cómo funcionan Deliveroo publica los turnos online los lunes, explica Manuel. A partir de ahí, todos los repartidores se lanzan a por ellos. Hay turnos de media hora pero también de tres horas, cada uno elige el que prefiere. «Luego la empresa hace
reajustes, a veces te quita turno, otras te pone», reconoce. Conseguir más de 20 o 25 horas semanales es muy complicado. «Hay quejas de gente que quiere y no lo consigue.» El tiempo y la valoración de cada repartidor influye también en el reparto. «Al final nos monitorizan por GPS y los tiempos cuentan. También te premian si eres veterano», dice. ¿Qué pasa si no puedes hacer tu turno? «Puedes soltarlo y lo coja otro compañero. Eso sí, hasta que alguien no lo coja te sigue correspondiendo a ti», explica este repartidor. Si es por enfermedad, pueden llamar a la empresa. «En principio no pasa nada, a ellos lo que les importa es que repartas viernes, sábado y domingo. Si empiezas a dejar de hacer turnos o nunca los coges van a dejar de contar contigo», cuenta Manuel, que ya ha cogido en alguna ocasión días de vacaciones. «Puedes cogerlas si lo avisas con quince días de antelación o así. Te pueden decir si les va mejor o peor, pero al final la última palabra es tuya.» Luis es otro repartidor que utiliza la bici para este trabajo y explica que ya lo fue antes con Take Eat Easy (una compañía que cerró) y ahora lo es con Deliveroo. Luis dice que sí que ha podido llegar a realizar las horas suficientes para cobrar una cantidad asimilable a un sueldo, lo que significa trabajar muchas horas. «Tienes que tener además en cuenta que este trabajo te genera
hemeroteka un desgaste físico por el que tienes que ir al fisio, algo que tienes que pagar tú», apunta. Los trabajadores al ser autónomos tienen que poner sus medios de transporte, en este caso la bicicleta, por lo que si se estropea el arreglo corre de su cuenta. El peso de este nuevo sector es creciente, aunque difícil de medir porque engloba diferentes actividades y sus fronteras no están del todo fijadas. Una investigación del centro de estudios Brookings en Washington publicada hace unas semanas señala que es «complicado» saber si estos nuevos trabajos a demanda van a «canibalizar» los tradicionales asalariados. Pero pone sobre la mesa, cómo las empresas que se denominan «sin empleados» han ido aumentando su importancia hasta suponer 24 millones de prestadores de servicios (los repartidores o similares) en 2014, frente a los 15 millones de 1997. Unas cifras que se pueden comparar con los 145 millones de asalariados que había en el país en 2014 frente a los 129 millones de 1997. Los investigadores señalan que es complicado medir las cifras de este sector económico dado su novedad y la falta de registros oficiales. Apuntan además que los dos sectores donde más se mueve esta actividad es en el transporte y en el alojamiento. ¿Falsos autónomos? Las compañías rechazan tener relación de asalariados con ellos y venden estos puestos de trabajo como positivos por su flexibilidad a la par que facilitan el acceso a una manera de tener ingresos que pue-
de ser complementaria a otra actividad. En la otra cara de la moneda se encuentran unas condiciones laborales inestables, con ingresos irregulares y en los que muchos señalan que es complicado llegar a un sueldo. El caso donde la polémica ha sido más evidente ha sido con Uber, donde un tribunal de Londres condenó a la empresa a reconocer a varios conductores como empleados de la compañía con todos sus derechos, como vacaciones pagadas, descansos o salario mínimo. El experto en este tipo de nueva economía Adrián Todoli cree que la sentencia británica podría trasladarse prácticamente en su totalidad en España. Tradicionalmente, recuerda este abogado, los tribunales han determinado si un trabajador es o no asalariado basándose en si la empresa dictaba instrucciones: si lo hace, sí existe una relación laboral. Jo Bertram, director general de Uber en Reino Unido, señaló en un comunicado tras conocerse la sentencia que hay miles de conductores en Londres que conducen con la compañía porque lo que quieren es ser «sus propios jefes». «La gran mayoría de conductores que utilizan la aplicación Uber quieren mantener su libertad y flexibilidad de ser capaces de conducir cuando y donde quieren», añade. «Uber y las empresas similares alegan que, por ejemplo, no dan un horario al trabajador y que todos son autónomos. Sin embargo, hay algoritmos que funcionan y que determinan el trabajo de estas personas», dice Todoli. El experto señala otras de las razones, que también aparecen en la sentencia con-
2017otsaila tra Uber como que si la empresa, aunque sea a través de un algoritmo preparado para ello, mantiene desconectado o no da trabajo a un conductor o un mensajero estos no pueden hacer su trabajo. «Se utilizan eufemismos, como estar offline, pero en muchos de estos casos podemos estar hablando de un despido», apunta Todoli. Los conductores de Uber en Estados Unidos también acudieron a los tribunales por considerarse como asalariados. Sin embargo, en ese caso no llegaron a juicio. La empresa pactó con sus trabajadores que siguieran como autónomos a cambio de compensarles con 100 millones de dólares. Todoli dice que es habitual que estas empresas hagan firmar a estos trabajadores un acuerdo en el que se reconocen como autónomos y renuncian a reclamar otros derechos y en el que se incluye una cláusula de arbitraje. Es decir, cualquier disputa se resolverá en tribunales de arbitraje, no laborales. No obstante, en EEUU cada vez más tribunales están dictando sentencias sin tomar en consideración estas cláusulas. Sobre si es necesario o no cambiar la legislación para adaptarse a los nuevos empleos, el experto afirma que con las normas actuales los tribunales ya pueden considerar a estos trabajadores como asalariados. «Pero habría que cambiarla para dejarlo más claro. Hay un nuevo modelo productivo y hace falta una nueva legislación que se adapte», dice. Marta Garijo eldiario.es
5 de diciembre de 2016
garraiolariok91
E
Viñeta necesaria para circular por París
s la nueva medida contra la contaminación del aire que han tomado en París: viñeta obligatoria para todos los vehículos que circulen por la ciudad de lunes a viernes de 8 de la mañana a 8 de la tarde. El valor de la viñeta será de 4,18 euros y las sanciones por circular por la ciudad francesa en los días y horarios marcados sin ella ascenderán hasta a 135 euros. Aunque en principio tenía que estar disponible para los vehículos extranjeros a partir del 16 de enero, lo cierto es que se prevé que se podrá pedir a partir
del 1 de febrero. Para solicitarla basta con acceder a la página web que el gobierno francés habilitará para ello. Para registrarse, se deberá escanear el certificado de matriculación (permiso de circulación y ficha técnica). En las 24 horas siguientes al registro se emitirá la factura y el recibo, y se enviará al domicilio de los interesados por correo postal. Los vehículos deberán llevar la solicitud que han recibido a través de internet en un lugar visible bajo el parabrisas hasta que reciban la pegatina correspondiente.
Urteko kilometroen aitorpena
L
ehengo urtean egindako kilometroen aitorpena aurkezteko epea zabaldu da dagoeneko. Urteko lehenego hiruhilekoaren barruan, gasolio profesionalaren erroldan alta emanda dauden garraiolariek itzulketa eskatu dezakete, 2016ko urtarrilaren 1etik 2016ko abenduaren 31rarte egindako kilometroen berri emanez. Era honetara, aurreko urteetan bezala, ibilgailu bakoitzagatik jaso daitekeena 50 eurotaraino iritsi daiteke, gehienez.
Abokatuaren txokoa
E
Eli Salvatierra
l pasado 20 de septiembre se ha dictado una novedosa e importante sentencia que afecta al sector del transporte, y que rige sobre la acción directa contra el cargador que viene regu-
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lada en la modificación transporte por quien lo huque se introdujo en la biere contratado. LOTT en el año 2013. Hasta ahora los juzgados Como es sabido, dicha han venido aplicando esta norma establece una ac- acción con el tope de la ción directa en los su- cuantía que el cargador puestos de intermedia- adeudara al intermediario, ción en la contratación de es decir, no se hacía al cartransportes terrestres, de gador pagar dos veces, sino modo que el transportista que sólo le hacían responque efectivamente presta sable de la parte del pago el servicio puede recla- que aún no había abonado. mar por la parte impagada contra el cargador prin- Sin embargo, la sentencia cipal (y contra todos los mencionada cambia el criteque, en su caso, le hayan rio y estima que la acción diprecedido en la cadena de recta es una garantía de cosubcontratación) en caso bro de quien ha realizado el de impago del precio del porte, siendo indiferente si el
cargador ha pagado en todo o en parte el porte. Es decir, en el caso concreto condena al cargador a pagar por un porte que ya había abonado al intermediario. Es un sistema de doble pago, de forma que deja en manos del condenado poder reclamar, en su caso, al intermediario. De todas formas y a pesar de ser una buena noticia para el sector, es una sentencia que hay que coger con cautela porque puede ser revocada y en su caso, sentarse jurisprudencia contraria.
gaurko bideetan
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2017otsaila
Europa contra el dumping
países europeos han emprendido la lucha contra el dumping mediante la firma de un acuerdo para intentar detener de esta manera la precarización del sector. La intención es impulsar una mejora de los controles y de la cooperación para luchar contra la competencia desleal. Probablemente, el impulso dado por estos países se debe a que la Unión Europea no es capaz de hacer una política común para todos los países en los que se puedan regular determinados fundamentos para eliminar la competencia desleal y, de esta manera, dejar de torpedear las condiciones laborales de los miles y miles de transportistas que circulan por las carreteras europeas. Así, este bloque de países pretende establecer, en conjunto, una serie de medidas más prácticas. Algunos de ellos ya lo han hecho independientemente, pero ante la «amenaza» europea, consideran que la unión hará la fuerza esta vez también y que entre todos podrán hacer entender a la Unión que es vital establecer un reglamento común para el transporte. Los países que sustentan el acuerdo son Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Francia, Italia, Luxemburgo, Noruega y Suecia. Cabe destacar que algunos de ellos ya han tomado medidas unilaterales como el establecimiento del salario mínimo para los conductores extranjeros. Los últimos en sumarse a esta iniciativa han sido Italia y Austria, donde el salario mínimo entró en vigor el 1 de enero de 2017. En concreto
ha establecido la denominada ley LSD (ley de control del dumping salarial y social). A diferencia de Francia, no es necesario nombrar un representante en el país, pero sí registrar los movimientos que se llevarán a cabo. De esta manera, han activado un portal en internet donde poder notificar todos los viajes, además de los puntos de carga y descarga. Los conductores (cabe destacar que en cualquier caso hablamos de conductores, no de transportistas autónomos) deberán llevar con ellos copia de la notificación registrada en la web habilitada por Austria, contrato de trabajo (traducido al inglés o alemán), nóminas (traducidas al alemán); prueba del total del salario (traducido al alemán); documento que muestre el alta en la seguridad social (traducido al alemán), y un documento que refleje el salario mínimo del conductor mientras está trabajando en Austria. Alemania, Francia, Austria e Italia, hasta el momento y Bélgica y Holanda, probablemente en un futuro inmediato, han tomado el mismo camino: establecer un salario mínimo para los conductores extranjeros que en principio debería garantizar dos cosas: proteger a sus transportistas de una competencia desleal brutal y, por otra, cuidar las condiciones laborales e incluso de explotación, en algunos casos, de conductores de terceros países a los que empresarios sin escrúpulos contratan a precios imposibles de igualar y que lo único que hacen es precarizar un sector atomizado.
La intención de los países que han decidido unirse es, en principio, y según el departamento francés de transportes «la búsqueda de una competencia justa y sana entre los actores económicos, que garantice los derechos de los trabajadores». Mediante el trabajo en conjunto, pretenden mejorar los controles y «hacer más eficaz la lucha contra el fraude». Está claro que mejorando los derechos de los conductores y haciendo desaparecer la competencia
desleal, las condiciones de los transportistas autónomos y los precios que se manejan en el mercado también mejorarán. En este caso, como en muchos otros, el interés común debe fortalecer al sector, y no inflar los bolsillos de unos pocos empresarios que no saben lo que es subirse a un camión. Habrá que esperar, de momento, para ver si la Unión Europea toma las riendas del asunto y decide ordenar el transporte. Mientras, nosotros aquí, seguiremos insistiendo al Gobierno Vasco y de Nafarroa para que tengan en consideración Garraio salbatu, nuestra propuesta de reordenación y regulación del transporte de aquí.
garraiolariok91
A
Alemaniak bere bidesaria aldatuko du, Europak onartu dezan
lemaniak ezarri nahi zuen bidesariak arazo asko izan ditu. Hiru urtetan zehar eztabaidatu ondoren, Alemaniak bidesaria aldatzea erabaki du Europak jarri nahi zion isuna ekiditeko. Europar komisioaren ustetan, bidesari alemaniarra diskriminatzailea zen alemaniarra ez zen garraiolari ororentzat. Hortaz, aldaketak egitea eskatzen zion planteamenduan. Eta hala egin du gobernu alemaniarrak. Lehenik eta behin, urtekoak diren bineten salneurriak jaitsiko ditu. Printzipioz, bineta hauek kanpoko
Batzar Nagusia
G
arai honetan, urtero bezala, Hiruk bere Batzar Nagusia ospatuko du Altsasun. Aurten, martxoak 18an izango da. Afiliatu guztiei luzatu nahi genieke bertaraino hurbiltzeko gonbidapena, era honetara, sindikatuari nahiz sektoreari buruzko gaien berri edukitzeko, baita etorkizunean garatuko diren lan ildoei buruz jarduteko ere.
garraiolarientzat izango zirela suposatzen zen, eta Europak gehiegizko prezioa zutela zioen. Gainera, hiru ibilgailu motako sailkapena handitu egingo da, bost ibilgailu motaraino, era honetara, ingurugiroarekin zerikusia duten irizpidean hobeto banatuz: jasangarriagoak diren ibilgailuek gutxiago ordaindu beharko dute. Alemaniak Europak ezarri nahi zion isuna ekidingo du, oraingoz arau-urratze prozedura bertan behera utzi dutelarik, gobernu alemaniarrak legea aldatzean amaitutzat joko dutelarik.
C
omo cada año, Hiru celebrará su Asamblea General el 18 de marzo en Altsasu. Querríamos invitar a todos nuestros afiliados a que se acercaran hasta allí para que puedan saber más, no sólo sobre la actualidad del sector y del sindicato, si no también sobre las líneas de actuación para el futuro.
Firma electrónica obligatoria
D
esde Hiru queremos recordar a todos nuestros afiliados que es obligatorio que este año dispongan de firma electrónica para poder hacer cualquier gestión con Transportes, tal y como se comprometieron al visar la tarjeta el año pasado. Los DNI con chip tienen función de firma electrónica, por lo que es suficiente con disponer de las claves del mismo (si no las recordáis o no las tenéis, debeis ir a alguna oficina de obtención de DNI y pedirlas allí). Para cualquier duda, podéis llamar a cualquiera de las oficinas de Hiru.
Korrika badator!!!
B
i urtetik behin ospatzen den euskararen festan partu hartuko dugu oraingoan ere Hirukideok. Apirilaren 8an egingo dugu gure kilometroa, Legazpia inguruan. Parte hartu nahi duzuen guztiok, adi egon deialdira!
2017otsaila
E
TTIP, CETA ez!! Herriek erabaki!! ÂĄDefendamos nuestra tierra y nuestros derechos!
uropar Batasuna eta Kanadaren arteko merkataritza eta ekonomia ituna (CETA) baieztapenerako azken fasean dago. Europar Kontseiluan blokeatuta gelditzekotan egon zen, Valoniako Parlamentuak ez baitzuen bere oniritzia eman nahi, baina, azkenean, nazioarteko presioek, belgikarrak baiezkorantz eraman zituen. Europar Parlamentuko lan komisioak ezetz esan zion itunari abenduaren 8an eta beste hainbat komisiok berdina egitea espero dugu Euskal Herriak TTIPari ez kanpainatik. Prozeduraren hurrengo pausoan, Europar Parlamentuak akordioa bere osotasunean bozkatuko du osoko bilkuran otsaileko lehenengo egunetan. Bozketaren emaitza baiezkoa balitz, itunaren atal asko behin behinean aplikatzen hasiko lirateke, eskualdetako eta nazio-parlamentuetan bozkatzen den bitartean (38 guztira. Baten batek onartuko ez balu, akordioa bertan behera geratuko litzateke). Europar Batasuneko nahiz Kanadako gizarte zibileko hainbat aldetako kideek CETAren aurkako iritzia azaldu dute, ingurugiroaren eta pertsonen oinarrizko eskubideen babesaren aldeko bermerik eskaintzen ez duelakoan. 3,5 milioi pertsonek CETA eta TTIParen (itun bikia) aurkako eskaera sinatu dute jada Europar Batasunean. CETAri hainbat eranskin eta ÂŤadierazpen interpretatiboÂť ge-
hitu dizkiote, gerora, itunaren aldeko babesa gehitzeko asmotan, baina, testu hauek guztiek, ez dute akordioa gehiegi aldatzen, epaitegi paraleloak, lanpostuen galera, ingurugiroaren babes eza, etab. bezalako hainbat arazo aurkezten dituelarik oraindik, besteak beste. Honegatik guztiagatik, TTIP, CETA eta TiSAren aurkako kanpaina osatzen dugun erakundeok mobilizazio eguna antolatu genuen urtarrilaren 21erako Euskal Herriko leku desberdinetan. Itunarekiko gure gaitzespena agerian utzi nahi dugu mobilizazioaren bitartez, baita erabakitzeko gaitasuna eta bozka daukaten europar, kanadiar nahiz nazio, probintzia eta eskualdeetako parlamentuei ordezkatzen dituzten herritarren eskubide eta interesen alde jokatzeko eskaera luzatu ere, itun honek suposatzen duen mehatxua kontutan hartu eta CETAren baieztapenaren aurka bozkatzeko eskatuz. TTIP eta CETAren aurkako jarrera hartzeko eskatu nahi diogu Gasteizko Parlamentuari, lehe-
nago Nafarroako Parlamentuak egin zuen moduan. Merkataritza interesek ezin dute demokraziaren eta pertsona eta planetaren interesen gainetik egon. Horregatik guztiagatik, TTIP eta CETAri ezezkoa ematen diegu, herriek erabaki behar dutelako!
garraiolariok91
E
El Gobierno de Nafarroa respeta el peaje de la N-I
l vicepresidente de Desarrollo Económico del Gobierno de Nafarroa, Manu Ayerdi, ha mostrado su acuerdo con la decisión de la Diputación de Gipuzkoa de establecer un peaje en la N-I, argumentando que «respeta» la medida. Así lo afirmaba en una pregunta parlamentaria hecha por Carlos García Adanero, de UPN, que señalaba que «los peajes van a estar en funcionamiento en enero de 2018 y esta medida tiene mucha importancia e incidencia en Navarra porque desvía el tráfico a la N-121A, que bastantes problemas tiene ya por el tipo de vía y por la saturación en cuanto al transporte». Ayerdi, se mostraba tranquilo ante la medida, argumentando que «en Navarra el tráfico fuerte de mercancías vie-
A
financiación, pero poco popular en Nafarroa. ¿Estará pensando hacer lo mismo que Gipuzkoa y establecer allí también peajes, a largo plazo? Si es así, querríamos recordarle al señor Ayerdi, que las carreteras son infraestructuras públicas y que, como tal, deberían sufragarse como el resto de servicios públicos, es decir, a través de impuestos. Además, consideramos totalmente injusto que tenga que ser un único sector el que las pague. Parece que las intenciones de Nafarroa van por el camino de Gipuzkoa, cuestión que perjudicaría muchísimo más a nuestro sector. Seguiremos luchando para que tengan presente la importancia de un sector estratégico como el nuestro e impedir que lo hagan polvo con medidas como éstas.
Lan istripu hilgarriak urte berriarekin
ldizkari honetako orrietan adierazten den moduan, abenduan mobilizazio jendetsu bat egin genuen, 2016an jazotako lan istripu hilgarrien goradaka eta zenbateko handia salatzeko asmotan. 2017. urtea ez da askoz hobeto hasi, edo ez guk nahi genuen moduan behintzat. Urtarrilean bi heriotz jasan ditugu,
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ne por el sur y va por la N-121A hasta Belate y la decisión de Gipuzkoa afecta a todos los transportistas por igual y sólo a los de tráfico pesado». Parece que, como «sólo» afecta a los de tráfico pesado, el Gobierno de Nafarroa no está demasiado preocupado. Igual que en la Diputación de Gipuzkoa, desde Nafarroa también ven con buenos ojos el peaje, y no son demasiado conscientes del daño económico que éste va a hacer a los transportistas del lugar. Ayerdi, también afirmaba en la misma respuesta que «en Navarra la sociedad, en implantación de determinados sistemas, está socialmente en otra situación diferente». Entendemos en Hiru que el vicepresidente considera los peajes una buena manera de
lan istripuen ondorioz. Lehenengoa, Oñatin. Hiruko afiliatua zen garraiolari bat hil zen lanean zebilen bitartean. Bigarrena, Sopelan. Pizza banatzen ari zenean istripu bat jasan zuen eta handik egun batzuetara hil zen gazte bat. Segurtasun neurrien beharra, lan erritmo azkarrak, estresa, lan egun luzeak eta deskantsu eza.
Hainbat dira lan istripu hilgarriak sor ditzaketen faktoreak eta beharrezkoa da denon artean prekarietatearen aurka borrokatzea. Gehiengo sindikalak kalera irteten jarraituko du, heriotz bat gertatzen den bakoitzean, ezinbestekoa baita egoera hau salatzea, agintariek hartu beharreko neurriak hartzen dituzten arte.
D
Casi un millón de euros sólo por devolver firmado un papel
evolver firmado un papel a cualquiera de las oficinas de Hiru y Bideko Aterpe. Eso es lo que han hecho algunos de nuestros socios y antiguos socios para conseguir que les devolvieran aquello que pagaron por la parte no prescrita del céntimo sanitario. Recordemos que el Tribunal de Justicia de la Unión Europea dictaminó en 2014 que el impuesto que aplicaron algunas comunicades autónomas y el propio Estado español vulneraba la legislación comunitaria y, por lo tanto, era ilegal. El caso llegó a los tribunales después de que una empresa catalana decidiera interponer una demanda para solicitar la devolución del impuesto. En este caso, el tramo autonómico no se estableció en la CAPV (por las movilizaciones llevadas por el sector, incluido Hiru, entre otras razones) pero sí el denominado tramo estatal. De esta manera, y vista la ilegalidad del cobro, Bideko Aterpe decidió representar a sus asociados ante las tres diputaciones y el Gobierno de Nafarroa para que pudieran recuperar aquello que les cobraron indebidamente. Aunque el céntimo se estableció en 2002, el Estado español anunció que pagaría sólo algunos años (del 1 de enero de 2010 al 31 de diciembre de 2012), por considerar que el resto de años estaban prescritos. Los trabajadores de
Bideko se pusieron manos a la obra, enviando notificaciones a los socios y recopilando la documentación que permitía que Bideko Aterpe fuera representante para hacer esta reclamación ante las diferentes administraciones. Todo esto, cabe destacar, de manera absolutamente gratuita para los socios de Bideko. Subrayando, una vez más, que la cooperativa que fue creada por transportistas para transportistas siempre tiene un único fin: ofrecer el mejor servicio, las mejores ventajas, a los de casa; al fin y al cabo, eso es Bideko Aterpe, un refugio para sus socios. Aquellos que devolvieron la documentación han cobrado dependiendo de los litros que hubieran repostado lo que pagaron no debidamente a las diferentes administraciones sin hacer nada más, sólo devolver un papel firmado. De esta manera, la Diputación de Araba ha devuelto a nuestros transportistas 251.520 euros (más intereses); la Diputación de Gipuzkoa, 383.379 euros (más intereses), y el Gobierno de Nafarroa 152.00 euros (más intereses). 32.784.479 litros reclamados, 944.278 euros recuperados. Cada Administración ha ido pagando a su ritmo, es una realidad. Si hace un año Gipuzkoa
devolvía lo reclamado, Araba lo hacía antes del verano pasado, y Nafarroa, después de verano. En cualquier caso, podemos decir que Bideko Aterpe ha sido una de las primeras reclamaciones colectivas que ha visto cómo sus asociados cobraban. Ahora nuestro reto es otro. Una vez más siguiendo la máxima de que lo primero es el transportista, Bideko Aterpe rompió la prescripción para poder reclamar aquello que el Estado español pensaba no pagar, es decir, de 2002 a 2009. Aquellos afiliados que así lo han demandado, y han firmado ante notario los papeles correspondientes, serán representados por Bideko Aterpe ante el Tribunal Supremo, ya que presentaremos una demanda para que devuelvan a nuestros socios aquello cobrado indebidamente. El Tribunal Supremo ha obligado al Estado a pagar lo cobrado ilegalmente por lo denominado como responsabilidad patrimonial en algunos casos similares. Esperamos que también sea nuestro caso y podamos hacer que con nuestro trabajo, los transportistas recuperren aquello que pagaron indebidamente. Pertenecer a una cooperativa que pelea por los intereses de sus asociados, no tiene precio ni se puede agradecer lo suficiente. Sin duda.
garraiolariok91 ¿Obligará Fomento a desviarse por las carreteras de pago? Autopistas en quiebra
E
sa es la idea que tienen en el Ministerio de Fomento del Estado español: desviar a los camiones hacia las carreteras de pago. Según argumenta el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, porque es una buena manera de reducir la siniestralidad de las vías gratuitas y, según comentan, saturadas. La propuesta de desviar los camiones de la N-232 a la AP-8 en La Rioja es la que ha abierto
se por la AP-68, como ya se ha hecho en Catalunya con la N-II y la AP-7. Todo ello, con un 50% de descuento en el precio del peaje, que asumirían el Estado español y el gobierno de la comunidad pertinente. Y decimos pertinente, porque ésta es la idea que Fomento quiere aplicar en muchos otros lugares: obligar a los camiones a circular por las carreteras de pago. En Catalunya llevan meses manifestándose. No porque les parez-
la caja de Pandora. La alta siniestralidad registrada en esta vía hace necesario tomar medidas para reducirla, y la que se les ha ocurrido es ésta: obligar a los camiones a desviar-
ca mal el desvío (la seguridad es vital para todos, sobre todo para aquellos que pasan tantas horas en la carretera), si no porque no están de acuerdo con que además de obligarles a circular por determinada vía, tengan que pagan por ello. Tengan o tengamos. Parece que la misma pelea se repite en
distintos puntos geográficos pero con una misma concepción del problema que, casualmente, los políticos no comparten: la injusticia de que sea un único sector el que se haga cargo del pago de las infraestructuras. Obligatoriamente. No dudamos que la seguridad vial es una razón fundamental para estos desvíos, pero tampoco podemos obviar una cuestión importante: el Estado español se quedará con ocho autopistas en quiebra. Las vías volverán a ser propiedad del Estado por responsabilidad patrimonial. ¿Por qué quebraron? Voces del sector dicen que por los sobrecostes de la expropiación del terreno y el desplome de los tráficos por estas vías durante la crisis. Más tráfico, menos autopistas en quiebra. ¿O nada que ver?
Babesa devuelve más de 70.000 euros a nueve de sus socios
S
olidaridad entre compañeros. Ésa es la máxima de nuestro autoseguro, Babesa. Creada en 2005 por afiliados de Hiru, está dirigida y formada únicamente por transportistas y es a ellos a quienes destina sus beneficios: el principal objetivo es servir al conjunto de los transportistas interesados, impulsando un servicio de calidad en caso de siniestro, teniendo en cuenta que lo más importante es
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poner a disposición del transportista el camión, su herramienta de trabajo, lo antes posible. Babesa es una entidad sin ánimo de lucro, por lo que cuando un transportista deja de ser socio recibe una serie de prestaciones económicas en base a las aportaciones que haya hecho a la entidad y los siniestros que haya tenido. Las cantidades a percibir pueden llegar a ser de hasta el
60% de las primas aportadas por el socio durante su permanencia en Babesa. Éste es el caso de los nueve socios de Babesa que en 2016 han recibido, en total, más de 70.000 euros. La entidad ha hecho la liquidación correspondiente a cada uno y nos congratula ver cómo ahora, una vez abandonada la entidad por diferentes motivos, la inversión realizada vuelve a sus manos.
2017otsaila
Primera vista oral en el juicio «Kutxabank»
E
l pasado 6 de febrero se celebró la primera sesión de la vista oral en la sala numero 3 de la Audiencia Provincial para abordar las denominadas «cuestiones previas» en el juicio en el que se personó la acusacion particular, de la que Hiru forma parte, para que se aclaren las responsabilidades del ex presidente de Kutxabank, Mario Fernandez, del abogado y ex delegado del Gobierno , Mikel Cabieces y del letrado laboralista Rafael Alcorta a los que acusamos de un presunto delito de administración desleal o de apropiación indebida por un valor de 243.592 euros abonados por Kutxabank. Las defensas de estas personas demandadas, intentaron proteger el derecho a la presunción de inocencia y el derecho a la propia imagen de estas personas. En nuestra opinión, todas las personas deben de tener estos derechos garantizados, pero esta acusación particular denuncia que aquí, los únicos derechos que se han vulnerado, son los de la sociedad vasca ante semejante operación de tratos de favor y
puertas giratorias. La verdadera vulneración de derechos, es el proceso de liquidación de las Cajas Vascas. Es un inmenso fraude contra las personas que a lo largo de los años han depositado sus ahorros en estas entidades financieras. Una vez más, además de los responsables directos de actuaciones como las denunciadas con estas personas, pedimos que se juzguen las responsabilidades que correspondan a quienes desde el ámbito político tomaron y participaron en estas decisiones. Queremos que salgan a la luz cuantas actuaciones, irregulares, tratos de favor y clientelismo político se hayan cometido al menos desde que las Cajas Vascas iniciaran el proceso de privatización y creación del Banco Kutxabank y la compra de Caja Sur. Todo el proceso de liquidación de las Cajas Vascas, la cesión del negocio bancario en manos de Kutxabank, las políticas de expansión en el Estado y la inminente venta de acciones a intereses priva-
dos está siendo el caldo de cultivo necesario para que aniden en él estas actuaciones fraudulentas y compra de voluntades. Queremos por tanto que todas estas cuestiones salgan a la luz, y además de los responsables directos de estas actuaciones, en breve sean juzgados sus responsables políticos, los miembros de los partidos políticos PNV, PP y PSE. Exijimos que de inmediato se dé marcha atrás a la liquidación de las Cajas Vascas y a la privatización de Kutxabank, reforzando el carácter público y social de estas entidades para cortar de raiz estas actuaciones contrarias a los intereses de trabajadoras y trabajadores, ahorradores y sociedad vasca en general.
2016. urtea bukatzen ari den honetan, lan ezbeharren egoerak nabarmen txarrera egin duela salatu nahi dugu. Izan ere, Hego Euskal Herrian, bederen 53 langile hil dira lan istripu baten ondorioz. Aurten, lehenengo 10 hilabeteetan %9,5 handitu da istripuen kopurua, eta larritasunaren arabera, 2013. urtetik %15 handitu dira hilgarriak. Deigarria da, gainera, aurten izan diren istripu hilgarrien herena
azpikontratetan izan direla. Oro har, laneko ezbeharren joera nabarmenki igotzen ari dela ikusi dezakegu; 2013. urteetan igoera nabarmena ikusi dezakegu, batez ere 2016. urtean. Askotan salatu dugu estatistika ofizialek ez dutela errealitatea islatzen, istripu ugari ez dituztelako lan istripu gisa sailkatzen. Bestalde, lan harremanetan hedatzen ari den prekarietatearen ondoioz lan ezbeharren gero eta zati handiagoa ezkutuan geratzen ari da. Askotan, enpresariak dira istripu hauek estaltzen
Zer eskatzen dugu? a) Enplegu duina eta kalitatezkoa sortzea lehentasunezkoa izan behar da gobernuaren ekintzan. Osasuna bermatuko duen enplegua sortzeko eta prekarietatea ezabatzeko enplegu politikak aldarrikatzen ditugu. b) Lan osasun politikak errotik aldatzeko eskatzen diegu gobernu guztiei, horretarako behar diren baliabide ekonomikoak eta giza baliabideak handituz. d) Enpresen gaineko kontrola, ikuskaritza eta zehazpen eredugarriak areagotzea. e) Lanbide-gaixotasunei beharrezkoa duten zentraltasuna ematea lan osasun politiketan. Erregistro bat sortzea eskatzen dugu.
dituztenak edo beste batzuetan, langileak dira istripuak komunikatzen ez dituztenak, ziurgabetasun egoeran daudelako. Gai hau arazo sozial larri bihurtu da, izan ere, prekarietatea, enpleguaren kalitate eskasa eta prebentzio neurri egokiak ez hartzea dira lan istripu eta gaixotasunen oinarrian dauden egiturazko arrazoiak: azpikontratazioa, aldi baterakotasuna, kontratu partzialak, lan erritmo biziak, formakuntzarik eza... Larriena dena da, honen atzean dagoen zio bakarra, enpresen diru gosea dela, lan kosteak murriztu eta irabazi tasak mantentzeko sakontzen da preka-
Nuestras demandas a) Condiciones laborales dignas y de calidad. La creación de un empleo así debe ser prioritario en la acción de gobierno. En ese sentido, reivindicamos políticas de empleo que coadyuven al mantenimiento de la salud y a la erradicación de la precariedad. b) Cambio radical de las políticas de salud laboral. Petición que hacemos extensible a todos los gobiernos, y para lo que solicitamos una mayor provisión de recursos humanos y económicos. c) Mejor ejercicio del control, inspección y sanción ejemplarizante sobre las empresas. d) Dar la centralidad necesaria a las enfermedades profesionales en las políticas de salud pública. Concretamente pedimos la creación de un registro.
rietatean eta ez dira prebentzio neurriak hartzen. Azkenaldian erakundeetatik egiten diguten irakurketa da lan istripuen gorakada jarduera ekonomikoa hastearen ondorioa dela. Baieztapen hau onartezina da erakunde publikoen ahotik etorrita. Lan arriskuen prebentzioan behar diren neurriak hartuz gero eta sortutako enplegua kalitatezkoa balitz, lan
ezbeharrek ez lukete zertan igo behar. Salbuespenak salbuespen, Hego Euskal Herriko enpresak urruti daude oraindik egiazko prebentzio kultura batetik. Izan ere, gaur egun pairatzen ari garen lan merkatuak ez dauka zer ikusirik prebentzio kulturarekin. Lan egiteagatik 53 hildako egotea eskandalu bat da. Confebaskek ez du arazo honi buruz ezer jakin
nahi. Euskal erakundeen ahotik ere ez dugu benetako salaketarik entzun, ezta familia eta lankideekiko egiazko elkartasun mezurik ere. Ez ditugu lan istripuak salatzeko egiten diren elkarretaratzeetan. Hildako horien atzean dauden historia pertsonalak ez dira ezagutu ere egin nahi. Noiz arte jarraituko dute arazo sozial larri honi bizakarra ematen.
e
rreportajea
U
rteak daramatzagu bidesarien aurka borrokan. Guztionak
diren azpiegiturak denon artean, zerga bidez, ordaindu behar ditugula adierazten. Bertako garraioari era honetako bidesariak egin diezaiokeen kaltea argi eta garbi adierazten. Baina, hala ere, agintariek N-Iean bidesaria jartzearekin tematuta dabiltza. Ez al dute ulertzen sektorea, ezta bidesariak egingo dion kaltea ere. Guk ere ez dugu ulertzen sektorearekiko arduragabekeria, eta, horregatik, prentsaurreko bat egitea erabaki genuen urtarrila bukaeran, beste behin ere, bidesariarekiko aurkakotasuna adierazteko.
PEAJERIK EZ: antes, ahora y siempre
garraiolariok91
PEAJERIK EZ: antes, ahora y siempre
H
e
ace meses, años, que
transporte es un sector estra-
hacen con otros sectores, en
llevamos
tégico, un sector que desde
lugar de eso, han preferido
contra
el 2007 está pasando por una
obviarlo, darlo por muerto y
del peaje que diferentes go-
situación precaria, un sector
ponerle impedimentos, como
biernos de la Diputación de
que lo último que necesita es
por ejemplo, el pago de un
Gipuzkoa pretendían y quie-
que le pongan más piedras en
peaje en la N-I.
ren establecer en la N-I. He-
el camino. Pero en lugar de
Al acceder al cargo de di-
mos alzado la voz en infinidad
entender la situación actual
putada,
de ocasiones en contra de
del sector, de intentar poner
Oiarbide no sabía y nadie se
este peaje, por considerarlo
en marcha un plan de rescate
lo advirtió, que las directivas
un repago de las infraestructu-
para el transporte (que hace
europeas no permitían me-
ras públicas que se convierte
años que les presentamos y del
didas fiscales, esas que pú-
en una injusticia al hacérselo
que unos y otros han preferido
blicamente dijo que iban a
pagar, además, a un sólo sec-
no saber nada), de poner en
tomar, para compensar a los
tor. Pero han sido las palabras
boga, de alabar y apoyar a
transportistas
que la diputada de Infraes-
un sector propio con caracte-
que, por frecuencias de uso,
tructuras Viarias de la Diputa-
rísticas específicas, tal y como
seríamos los más perjudicados
haciendo
campaña
en
ción de Gipuzkoa nos ha dedicado en los últimos
«Sospechamos
quizás
la
señora
guipuzcoanos
al implantar peajes en la N-I. Desde Hiru lo dijimos bien
tiempos las que han he-
que los miembros
cho que nuestra pacien-
que componen
normativas europeas no per-
la actual Diputación
diferenciación por cuestio-
cia se agote del todo. Hasta
ahora,
durante
muchos años y con dife-
claro desde el principio: las miten que se haga ninguna
(igual que muchos
nes de origen. Pero la Dipu-
de la Diputación, hemos
de los que
que encontrarían una ma-
venido denunciando el
han estado antes)
nera para compensar a los
sector del transporte el
no entienden el sector.
ello, encargaron un estudio
establecimiento de un
No se preocupan
al despacho Cuatrecasas
en la N-I. Hasta ahora,
por saber
tó 60.000 euros (más IVA)
son pocos o, en la ac-
cómo trabaja
a las arcas guipuzcoanas.
políticos que han enten-
un transportista, cuáles son
era evidente y ya les había-
dido que el sector del
nuestras necesidades.»
rentes nombres al cargo
daño que iba a hacer al
peaje para camiones
tualidad,
ninguno,
los
tación continuaba diciendo
transportistas de aquí. Para
Gonçalves Pereira, que cos-
Todo para confirmar lo que mos dicho antes gratis: que
no podrían hacer nada por los
así que, podríamos decir que
ticular no es consciente de lo
transportistas de aquí.
ese cliente también está utili-
que necesita un transportista.
Argumentan que el peaje es
zando la carretera. Siempre
Si no, no entendemos cómo
un peaje por uso, es decir, que
hemos defendido y defende-
al principio del planteamiento
quien más usa las carreteras
remos que las carreteras son
del peaje dijera que estudia-
es quien tiene que financiar-
un bien o un mal público del
rían la manera de compensar
las. Es evidente que utilizamos
que todos somos responsables
al sector, conscientes de que
las carreteras, nuestro traba-
y del que todos nos beneficia-
algún daño le provocarían, y
jo discurre en ellas. Somos un
mos directa o indirectamen-
ahora, una vez aprobado por
servicio público que no puede
te. Por tanto, somos todos los
las Juntas Generales y sin na-
desarrollar su trabajo fuera de
que debemos asumir su finan-
die en contra, la versión haya
las mismas. Recordemos que
ciación, como la del resto de
cambiado hasta el punto en
de manera directa o indirec-
servicios públicos, sin repagos,
el que afirma, sin enrojecerse,
ta, todos los ciudadanos utili-
copagos y sin impuestos indi-
que somos nosotros, los trans-
zamos las carreteras. Cuando
rectos discriminatorios como
portistas de Gipuzkoa, los que
alguien compra un pantalón,
son los peajes.
tenemos que darles las gra-
ha sido un transportista el que
La Diputación de Gipuzkoa en
cias por habernos construido
lo ha llevado hasta la tienda,
general y la diputada en par-
la AP1 y el Segundo Cinturón
e
garraiolariok91
e
(pagado por todos los guipuz-
nosotros en lo que va de le-
importa la verdad, si lo que
coanos, incluidos nosotros, los
gislatura. Aunque ella diga lo
interesa son las apariencias,
transportistas) y hacer nuestro
contrario. Mentía cuando de-
que parezca que tienen en
trabajo más seguro. Querría-
cía que estaba en contacto
cuenta a los intere-
mos decirle a la señora dipu-
con nosotros para hablar so-
sados.
tada, que la próxima vez que
bre el peaje de la N-I, ya que
zás de
vaya a hacer una declaración
sólo nos reunimos una vez con
de este tipo, recuerde que la
ella por ser el principio de la
seguridad es un derecho, no
legislatura y otra el día que
un regalo que ningún gober-
nos notificó que el peaje
nante nos hace. La diputada
era un hecho y ya lo
Oiarbide también argumenta
tenían definido. Jus-
que ya han hecho muchas
to una hora antes
cosas por el sector del trans-
de presentárselo
porte.
a los medios de
Le
agradeceríamos
que nos enumerara cuáles son
comunicación.
todas esas cosas, ya que no-
Miente
sotros, los transportistas guipuz-
ra
coanos, las desconocemos.
cuando dice
Sospechamos que los miem-
que está en
bros que componen la actual
contacto
Diputación (igual que muchos
con
noso-
de los que han estado antes)
tros
para
no entienden el sector. No se
hablar sobre
preocupan por saber cómo
la
trabaja un transportista, cuá-
del Transpor-
les son nuestras necesidades.
te. Es mentira.
Pensamos que eso es lo que le
Y lo decimos
ha pasado a la diputada de
en alto porque
Infraestructuras Viarias, Aintza-
no puede ocurrir
ne Oiarbide, o eso deducimos
que se hayan pro-
de las declaraciones públicas
ducido
que ha hecho últimamente.
ciones entre los dos sin
Si no, no podemos llegar a
habernos enterado no-
entender cómo alguien que
sotros. No es una cuestión
tiene que dedicar parte de
de mala información o de
su trabajo a gestionar cues-
desconocimiento. Ella, igual
tiones relacionadas con no-
que este sindicato, sabe que
sotros, los transportistas, sólo
no hemos hablado una sola
se ha reunido dos veces con
palabra al respecto, pero qué
aho-
también,
Ciudad
conversa-
Qui-
2017otsaila eso viven los políticos, de con-
tiras tienen poco recorrido y
que cada repostaje nos supo-
tarnos lo bien que lo han he-
por mucho que se repitan, no
ne, de media, mil euros, por lo
se convierten en verdad.
que es sencillo deducir la im-
para poder afron-
Una vez más, queremos recor-
portancia del precio. ¿Dónde
tar sus nue-
dar que los que más pagare-
ha visto la señora Oiarbide este
v o s
mos el peaje de la N-I seremos
tipo de gasolineras en la AP1-
los transportistas de aquí: los
AP8? ¿Saben qué necesita un
guipuzcoanos, los alaveses,
transportista para desarrollar
los navarros. Dicen que el
su trabajo? ¿Se molestarán
objetivo principal es que
algún día en saberlo? Según
paguen los de fuera,
dice la diputada, hay muchos
además, por prime-
transportistas que van por la
ra vez. Doble men-
AP1 y «no puede ser un proble-
tira. No nos can-
ma para unos y no para otros».
samos de decir,
¿Cómo puede una diputada
una y otra vez,
utilizar semejante afirmación
que los trans-
para argumentar nada? Tal
portistas de
vez lo que para ella no es un
fuera
pa-
problema, para nosotros es
gan cuan-
uno muy grande. ¿Sabe usted
do
qué tipo de tráfico es el que se
cho y de pedirnos apoyos
repos-
tan.
Y
lo
mueve por la AP1? ¿Sabe por
hacen
al
dónde y por qué circulamos
salir
al
por donde circulamos los trans-
o
entrar
en
portistas
vascos?
Queremos
Gipuzkoa,
dejar claro que el tráfico no
siempre,
ya
se desviará por la AP1, porque
que el precio
allí no disponemos de los servi-
del combusti-
cios que necesitamos: no hay
ble es más caro
aparcamientos, la industria no
una vez pasado
está allí. ¿Cuál es el verdadero
Biriatu. Demuestra
interés de que circulemos por
la Diputación de Gi-
la AP1?
puzkoa, una vez más,
El establecimiento del peaje
su desconocimiento sobre
de la N-I es una razón por la
el sector: es muy importante
que estar satisfecho, ya que,
disponer de gasolineras pro-
según dicen orgullosos desde
pro-
fesionales donde tengamos
la Diputación, hay muchas co-
yectos.
crédito, ya que un camión no
munidades que están atentas.
Pero las men-
es un coche y deberían saber
Nos gustaría saber cuáles y por
25
garraiolariok91 qué, para ver si la Diputación de Gipuzkoa será la pionera en destrozar el transporte propio, y quiénes seguirán este lamentable ejemplo. El sindicato Hiru quiere reiterar, una vez más, su posición contraria al peaje de la N-I, tal y como lo ha venido haciendo en los últimos años, ya que nosotros sí conocemos el sector, sabemos cómo trabajamos, creemos que hay que dignificarlo y nos importa la supervivencia del transporte propio, un sector indispensable y estratégico para cualquier país, incluido el nuestro. A la diputada de Infraestructuras Viarias le pediríamos que dijera la verdad; que reconozcan que saben que seremos los más afectados, y que les da igual. Continuaremos movilizándonos, intentando que nuestra voz y nuestros argumentos se escuchen y se tengan en cuenta, intentando socializar los problemas de los transpor-
26
2017otsaila tistas, intentando que la gente comprenda la importancia de un sector que cada vez
«Pedimos a la Diputación de Gipuzkoa que diga la verdad:
vive una situación más preca-
sabe que seremos
ria. Continuaremos luchando,
los más perjudicados y le da igual.»
porque ese es el único camino que conocemos. Pero la lucha contra el peaje no será el único punto contra el que tendremos que luchar. Este año, una vez más, también tendremos que poner encima de las mesas de todos los partidos políticos, de todas las diputaciones y los dos gobiernos proyectos para construir un transporte digno, un transporte que se recupere. Para ello, nos hemos propuesto recuperar un plan que diseñamos hace un tiempo:
Garraioa salbatu. Y para poder llevarlo a cabo es necesaria la colaboración de todos los transportistas, pedir la implicación a los afiliados de esta casa para pelear unidos por nuestros derechos. Unirnos para pelear por un transporte colaborativo, un transporte en el que el compañero te ayuda y al que ayudas cuando lo necesita, un transporte que propone medidas para mejorarse no sólo a sí mismo, si no también para colaborar en la mejora de la economía de todos un país: el nuestro. Por algún lado hay que empezar, y nosotros destacamos las siguientes líneas de trabajo:
garraiolariok91
28
2017otsaila
Éstas son nuestras reivindica-
nuestro sector. Porque lleva-
portan las consecuencias que
ciones. Ésta es nuestra mane-
mos toda la vida en él. Porque
puedan derivarse en nuestro
ra de intentar salvar el trans-
conocemos
casa.
entorno. Porque nos importa
porte. Éstas son las ideas que
Porque nos preocupamos por
nuestro oficio. Esperamos que
plasman el conocimiento del
nuestros derechos y nuestro
a aquellos que toman las de-
transporte, las ideas que de-
día a día. Porque a diferencias
cisiones, en teoría para nues-
rivan de saber qué necesita
de otros, a nosotros sí nos im-
tro bien, también les importe.
nuestra
29
garraiolariok91
diferencias
7
El objetivo del juego es encontrar las siete diferencias que hay entre estas dos imĂĄgenes casi iguales. ÂĄĂ nimo!
desberdintasunak
7
Bi irudi hauek berdinak dirudite, baina zazpi desberdintasun daude. Topa itzazu!
atseden unea
2017otsaila
90. zenbakiko emaitzak 4 7 6 3 8 5 9 2 1
1 5 2 7 4 9 6 3 8
3 8 9 6 1 2 7 4 5
6 3 7 9 5 1 4 8 2
9 2 8 4 6 3 5 1 7
5 4 1 2 7 8 3 9 6
2 1 4 5 3 6 8 7 9
7 9 5 8 2 4 1 6 3
8 6 3 1 9 7 2 5 4
1 2 8 9 3 5 4 6 7
3 6 7 8 2 4 9 1 5
4 9 5 7 1 6 8 3 2
6 8 4 2 5 3 7 9 1
9 3 1 6 7 8 5 2 4
5 7 2 4 9 1 3 8 6
7 5 3 1 8 2 6 4 9
2 4 9 3 6 7 1 5 8
8 1 6 5 4 9 2 7 3
Sudoku El objetivo del juego es rellenar las casillas vacías con números del 1 al 9, pero está prohibido repetir ningún número en una misma fila, columna o subcuadrícula.
9 2 38 69 2 4 9 8 7 3 9 7 3 26 35 7 8 3 57 4 1 8 9 5 6 7
35
6
7
23 4 7 17 9 6 2 3 8 4 2 7 9 7 8 52 5 3
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