Garraiolariok 88 by Hiru sindikatua

garraiolariok garraiolarien euskal herriko sindikatuaren aldizkaria

HIRU

88. zenbakia 2016ko abuztua

aurkibidea

Salchichas Políticos

iritzia

atseden unea

4 6

editoriala

zure sindikatua

Afilia zaitez

Irun, Andoain, Etzegarate

rreportajea

hemeroteka Trafikoaren kostua Los votantes del PP no son tontos Brexit: un análisis de clase Transporte y comercio en vías de extinción

gaurko bideetan

Lan istripuak ez dira eteten: prekarietatea hiltzailea

Loi Macron: entra en vigor el salario mínimo francés

Deskargako lanen amaiera, 2019an

Tres camiones vs formación

Peajes: armonización

19 21

garraiolarioken erredakzioa (redacción): Oria etorbidea, 10, 406 bulegoa 20160, Lasarte-Oria

gure zerbitzuak

azoka

Topa ezazu behar duzun hori

Tel. 943 364 092 / 629 103 093

e-mail: garraio@hiru.org

Erredakzioa, argazkilaritza eta diseinua: Jaione Ugalde Jauregi MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.): VI-67/01

Inprimategia (impresión): Gertu Edizioa (tirada): 3.000 ale

garraiolariok aldizkariak irakurleen eta afiliatuen eskutitzak argitaratzen ditu, baina ez da edukien erantzule egiten. Beraz, gutunak, egilearen izen-abizenak eta DNI edo ENA eraman behar ditu. Ez dira irainak dauzkaten eskutitzak onartuko. Gutunak helbide honetara bidal ditzakezue: garraio@hiru.org edo, eskutitzez, Oria etorbidea 10, 406 bulegoa, 20160 Lasarte-Oria (Gipuzkoa).

Salchichas

Anjel Txokarro

enemos un bar-restaurante entre unos amigos. Hicimos cooperativa. Nos gusta mucho la farra y también el buen comer. Cada uno tenemos nuestro trabajo. Todos los jueves nos juntamos, y también un par de sábados al mes con las parejas. Tenemos el equipo necesario de trabajadores para funcionar. Estamos contentos, ellos también. Cobran un sueldo digno y son bastante formales y responsables. La calidad de la comida es una de nuestras fortalezas. Siempre productos de la tierra frescos y cocinados con esmero. Ninguno dejamos nunca nada por pagar. Además, como asociados tenemos un poco de descuento y las cuentas salen. ¡Qué bien! Han puesto un restaurante en la zona. Es de una cadena americana, de estas de moda. El otro día salió el tema en la sobremesa. Parece que nos saldría más barato cenar allí. Las carcajadas fueron sonoras. «¿Quién va a querer ir a cenar allí?» Hace 4 meses que discutimos. Tres de los amigos cenan los sábados con sus parejas allí. El motivo de la discusión fue el precio. Ellos defendían que como socios teníamos que tener aún más barato el menú. No hubo arreglo. Teníamos una concepción distinta... no sólo del manejo del restaurante. Competir con el precio de la gran cadena americana es difícil. Alguien dijo que posiblemente nos acostumbraríamos a la comida y que el precio es... importante.

Llevamos siete meses con el bar-restaurante cerrado. No pudimos aguantar. No estamos contentos con la comida, y el precio, ahora que los americanos están solos en el barrio, resulta caro. No estamos en nuestra casa. Nuestros críos llevan gorras que les dieron el otro día. Pone algo en ingles. Los camareros son cada vez más jóvenes. Cambian a menudo. Son los nuevos tiempos. Qué pena no haber seguido con el restaurante, nos faltaba poco para quitarnos la letra. Ahora lo tendríamos pagado y seguramente tendríamos mejor precio. No importa, parece que van a abrir otro, en este caso de una cadena alemana. Hemos recibido propaganda con un vale por una cena a base de salchichas. Mis hijos quieren que vayamos. Si nos vestimos de tiroleses tenemos una jarra de cerveza gratis y los críos Coca-Cola. Ya no sé lo que soy. Estoy horrible con este pantalón corto y las medias largas. Además el tiro del pantalón me tira con estos tirantes y por si fuera poco las salchichas nunca me han gustado. Parece que la economía familiar va mejor. Mi pareja perdió el trabajo con lo de la crisis y ahora la han cogido en una tienda de ropa. Trabaja los martes, los jueves y los sábados por la mañana, los meses pares. Los impares trabaja de tarde los lunes y los miércoles. Aparte trabaja en la Volkswagen. Limpiando para una subcontrata. Va cuatro días por la noche y descansa otros cuatro. Tenemos un poco de jaleo con el calendario. Soy transportista. Me gusta llegar a casa después de una semana fuera. Además puede que mi pareja esté, a no ser que le hayan llamado para algún cambio de turno. Creo que hoy libra. Voy a cambiar de gasolinera. Me han ofrecido tres céntimos mas barato en una cadena sueca. Parece guay. Me dan unos limpias el primer día y me aseguran el descuento para siempre. Seguro que en Navidades me dan algo.

No sé por qué participé en la anterior cooperativa de gasoil. Es mucho mejor estar libre y no tener ni reuniones ni rompimientos de cabeza. Soy libre y dueño de mí mismo. Estos suecos deben de tener participaciones en la cadena alemana de restaurantes. Si voy a echar gasoil entre las 11 y las 12 me dan vales para comer gratis. No me gustaban las salchichas pero ya me voy acostumbrando. Comer a las 12 es un poco temprano para mí pero ahorro bastante. Además a mi pareja le dan vales en el curro para cenar el tercer martes del mes. Será complicado cuadrar el calendario. Qué curioso que en la Volkswagen le den para el mismo sitio y los mismos vales que los que me dan en la gasolinera. Mañana son las elecciones. Soy libre y ejerceré mi derecho. Será mejor votar por el progreso y la moderación. Los tirantes me siguen tirando del tiro del pantalón. Tengo una especie de hinchazón en los bajos. Lo que daría por una cena de las de antes. No importa soy libre, hago lo que quiero. En el trabajo bien, traigo dos viajes a la semana de salchichas de Frankfurt y ahora, con esta modalidad nueva de poder llevar jóvenes emigrantes en la gabarra a Alemania, me salen bien los portes. En un futuro podré llevar a mi hijo gratis a trabajar allí y también visitarlo a menudo. Soy libre, hago lo que quiero.

iritzia

2016abuztua

Políticos

Esteban Muruamendiaraz

a lo he dicho en alguna

otra ocasión, que difícil me resulta escribir

siempre sobre el mismo tema y no repetir los argumentos una

y otra vez. Menos mal que para

facilitarme las cosas están los políticos, ya que cada vez que abren la boca sorprenden con nuevas afirmaciones.

Ha vuelto a suceder cuando Aintzane

Oiarbide,

diputada

de Infraestructuras del gobierno del PNV y PSE, ha llevado

a las Juntas Generales de Gipuzkoa el proyecto definitivo

de implantación de peajes en

las carreteras del Territorio Histórico.

Lo presentó asumiendo que,

aunque los transportistas guipuzcoanos no eran su objetivo, la Comisión Europea no le permite establecer ninguna medida que suponga eximirles

del pago por la utilización de

unas carreteras que ya han pagado con sus impuestos, y que

además, le obliga a implantar peajes en Etzegarate, Andoain e Irun.

Bienvenidos a la realidad de

que se lo han plagiado, vaya.

pragmatismo, fue la frase con

san de puntillas sin mencionar

EH Bildu, dejó claro que ellos

mente puso de moda George

consecuencias con anteriori-

bla de los verdaderos afecta-

Juantxo Iturria de Podemos

quienes por una razón obvia,

maniobra del que dispone la

peligrar su futuro y el de sus

das paliativas (que no se pue-

dicen y no hacen nada para im-

las políticas europeas y al

Es triste pero todos ellos pa-

la que Iban Asenjo, juntero de

el «daño colateral» que triste-

conocían la información y sus

W. Bush. Ninguno de ellos ha-

dad.

dos, los transportistas vascos;

reconoció el poco margen de

la frecuencia de uso, verán

Diputación pero reclamó medi-

familias. Todos lo saben, no lo

den adoptar) para los transpor-

pedirlo.

tistas.

Desde

PP,

Iñigo

Manrique, mostró su preocupación por si la medida supondría

incremento ge-

neral de costes que

los

midores

consu-

tendrían

que asumir. Y

para

terminar,

Larraitz Ugarte, an-

terior diputada de in-

fraestructuras, después

de meterse con este sin-

dicato insinuando que acep-

tamos a unos lo que a otros no y dejando claro que, igual que

entonces, no sabe quién es

quién, escribe para decir que

ese proyecto es el que ella di-

señó, que el mérito es de ella,

editoriala

garraiolariok88

o sorprenden, por ser conocidas, las posturas de los distintos grupos políticos que participan en las Juntas Generales de la Diputación Foral de Gipuzkoa. Todos ellos ven con buenos ojos la propuesta de la diputada Aintzane Oiarbide de instalar en tres puntos de la N-I aparatos electrónicos que permitan el cobro de peajes a los camiones que transiten por Irun, Andoain y Etzegarate. Aintzane Oiarbide argumenta ahora, que Europa impondrá sanciones económicas a la Diputación si no lo hace, y visto así parece que es una buena idea recaudar en lugar de no hacerlo y pagar, además, una multa. Dice además que o se toma la medida o habrá que prohibir el tráfico de camiones por la N-I ya que esta infraestructura está en muy malas condiciones y no se puede mantener debido al tráfico que soporta. Como la implantación de peajes hará que el 25% del tráfico de camiones se desvíe hacia la AP1, la situación mejorará. Y celebra que por primera vez los camiones que circulan por Gipuzkoa, unos 12.000 diarios, pagarán por el uso de la infraestructura matizando que el 60% de los mismos son de fuera del territorio. Como ella misma nos dice, no podemos afirmar que mienta, pero sí que no cuenta toda la verdad. No son 4.800 camiones guipuzcoanos los que pasan diariamente, son menos, pero pasan reiteradamente por los puntos de control haciendo que los números se disparen. Sus propietarios, como el resto de contribuyentes, han pagado sus impuestos y con ellos la parte destinada a la construcción y mantenimiento de las infraestructuras del Territorio. Oiarbide no nos cuenta cuál es la razón por la que tienen que pagar otra vez, y aunque nos la contase, ¿no es injusto que así sea? A los demás, a los que se dicen de izquierdas, recordarles que son cómplices de una medida que castiga al servicio público frente al privado. Los transportistas llevan mercancías de unos para que lleguen a sus destinos y los puedan adquirir otros, no son suyas, y tampoco deciden de donde a donde llevarlas, y que el argumento de «que pague el que usa» no es muy social: educación, sanidad, residencias de ancianos, etc. La política de establecer peajes a los camiones en carreteras que no tienen alternativa, castiga imponiendo un REPAGO injusto al Transporte Vasco, y le encamina hacia una situación muy complicada que le puede llevar a su desaparición como tal.

hemeroteka

2016abuztua

Trafikoaren kostua

ztabaida eragingo du Gipuzkoako Diputazioak atzo iragarritakoak: 2018tik aurrera kamioi astunei bidesaria kobratzen hasiko direla N-I errepidean. Garraiolariek errepidearen mantentze lanetan ekarpena egin dezaten nahi dute. Eta behin kobratzen hasita, zirkulazio pilaketa arintzea lor daitekeela ere uste dute. Idiazabalen —Etzegaraten—, Andoainen eta Irunen jarriko dituzte ordainlekuak. Aurreko agintaldian ere iragarri zuen Diputazioak asmo bera, eta berehala agertu ziren kontrako iritziak —besteak beste, orain gobernuan dauden zenbaiten aldetik—. Orduan bezala orain ere garraiolariek altxatu dute ahotsa ozen. «Guk pagatuko dugu gehien, guk erabiltzen baititugu gehien bertako bideak».

Hemen dago eztabaidaren korapiloa: lanean ari den garraiolariari, berea ez den enpresa baterako lanean ari den langile autonomo horri garestitu egingo zaiola egunero lan egitea. Gainerakoan, neurriak logikoa dirudi; errepidea gehien erabiltzen duenak ordaindu dezala haren mantentze lanen kostua. Baina errepideen kostua ez da mugatzen haren mantentzera; gure geografia alderik alde gurutzatzen duten bideetan zehar egunero igarotzen diren ibilgailuen kutsadurak kostu ekologiko handia eragiten du. Nork eta nola ordaindu beharko lukeen

eztabaidari ere heldu beharko zaio noizbait.

Ainhoa Oiartzabal Azketa Berria 2016ko ekainak 30

Noticias de Navarra, 14 de julio de 2016

garraiolariok88

Los votantes del PP no son idiotas

l día siguiente de que el PP ganara las eleciones empezaron a llegarme por whatsapp fotomontajes en los que se llamaba a los votantes del PP «subnormales» o «gilipollas». También abundaban los análisis urgentes en los que se explicaba la victoria del PP en que a Rajoy le habían votado las personas mayores (como queriendo decir viejos gagás) y la gente que vive en los pueblos y el campo (como queriendo decir aldeanos ignorantes). Los votantes del PP eran tachados de infraseres, mermados intelectualmente, que eran capaces de arrojarse a un foso de víboras con la sonrisa en la boca. La conclusión: si votan al PP es que son idiotas. No hay otra explicación posible. La otra conclusión: cierta izquierda en España sigue pecando de un clasismo que la aleja de las clases populares. Es ese mismo clasismo de izquierdas con el que se insulta a las personas que van a comprar a Primark, a las que se acusa de caer en las garras del consumismo tonto y voraz del capitalismo, sin preguntarse que quizás van a Primark porque es barato y no hay pasta suficiente. Esa superioridad moral de cierta izquierda universitaria que mira por encima del hombro a los que no han estudiado en las facultades. La superioridad moral del que ridiculiza a los curre-

las que agotados después de trabajar a destajo llegan a casa por la noche y prefieren poner la tele que leer a Descartes. Ese mismo clasismo que destilaban algunos comentarios sobre el himno merengue del PP, obviando que los ritmos latinos en España (del merengue a la Gozadera pasando por el reggaeton) son más populares que los discos cool de artistas que sólo ellos conocen y nadie más sabe apreciar. Quizás sería más adecuado preguntarse por qué tanta gente ha votado al PP y, con seguridad, hay múltiples razones. Es probable, por ejemplo, que haya una parte de la población,

adinerada y privilegiada, que es favorecida por las políticas de Mariano Rajoy. Les votan porque salen beneficiados, porque hay amnistías fiscales, porque hay ciertos oligopolios que no se van a tocar, porque se va a apoyar la sanidad privada, porque las leyes laborales que aprueba Rajoy les permiten despedir con más facilidad, etc. Les votan porque, si gobierna el PP, ganan. Es probable que haya otra mucha gente, con profundos sentimientos nacionalistas (españoles), que se vea impulsada a votar a Rajoy porque el PP tiene una visión sobre España que no ofrece fisuras: una España

hemeroteka grande y libre. Si para evitar la independencia de un territorio hay que fabricar casos falsos de corrupción, puede que para muchos de estos nacionalistas españoles no sea demasiado problema frente al peligro de romper España. Es evidente además que en España hay un porcentaje de población importante —esto viene de 1812 por lo menos, las dos Españas y tal— con un enraizado sentimiento más o menos conservador: franquistas sociológicos, liberales en lo económico pero no en lo social, liberales en lo social pero no en lo económico, conservadores en el sentido clásico, ultraxenófobos, democrata cristianos, etc. El PP sigue siendo su casa (y su causa) común a pesar de la irrup-

ción de Ciudadanos —un globo cada vez más desinflado—, y los intentos frikiextremistas de Vox. También es probable que haya otra mucha gente que, como dice Alberto Pradilla citando a Mariano Rajoy «cosas raras», que considera que es mejor lo malo conocido que lo bueno por conocer. Sí, lo hemos pasado mal pero vete tú a saber con los otros. Es lo que estos días se ha venido en llamar el voto del miedo (el miedo que ha votado al PP y el miedo que ha dejado a gente en casa). Un miedo que ha podido tener éxito especialmente en los ciudadanos más volubles políticamente y menos ideologizados del voto del PP, para quienes Rajoy ofrecía en términos prácticos una sali-

2016abuztua da menos mala, e incluso una buena salida, frente al resto de formaciones políticas. La derecha va ganando la partida. En Europa la xenofobia se abre paso y el neoliberalismo tiene acogotada a la socialdemocracia con las políticas de austeridad. A Corbyn lo quieren pasar a cuchillo. Sanders pudo ganar pero no. Tsipras pasó por capilla. En América Latina regresa la ola neoliberal. ¿Y la izquierda? Sobre esto el debate público de los últimos días está repleto de artículos muy interesantes pero tan sólo apuntaré algo que escribí recientemente: poco antes de la campaña conocimos que España tendrá que afrontar más recortes y se filtró una carta en la que Rajoy pedía a Bruselas más tiempo para evitar el desgaste electoral. Apenas hubo polémica. En realidad, parecía que a nadie le interesara demasiado hablar del asunto. Daba la impresión de que la izquierda —y aquí vale todo lo que está a la izquierda del PP— prefería evitar entrar a fondo en ello porque no tenía respuestas demasiado sólidas. La derecha vende recetas aunque produzcan consecuencias dramáticas y detestables. Pero bueno, es más sencillo y reconfortante decir que los que no votan como tú son idiotas.

Iker Armentia eldiario.es 29 de junio de 2016

Brexit: un análisis de clase

l Brexit ha mostrado una nítida división del Reino Unido en clases sociales y la voz de los británicos pobres. Los británicos han decidido dejar la UE. Y ha estallado el escándalo. Ahora parece que el hecho de que hayan ganado los partidarios a abandonarla sea una desgracia terrible, para los británicos, para Europa y para el mundo entero. Y se multiplican los calificativos contra los que han votado a favor del Brexit con un menosprecio terible: irracionales, irresponsables, estúpidos... (Carlin, periodista inglés que trabaja en El País). ¿Es ésta su visión de la democracia? Si este resultado es tan terrible, ¿por qué se permitió el referendum? Parece que lo consintieron porque en ningún momento pensaron que los partidarios de salir ganarían. ¡Cuántas trampas en esta consulta!

Los resultados me llevan a hacer una interpretación en clave de clase. Han votado para quedarse las élites, los negocios, los yupis de la City, la gente que tiene trabajo, aquellos a los que le va bien y los jóvenes que —¡ilusos!— piensan —como jóvenes que son— que a ellos también les irá bien. No es casualidad que sean la bolsa y la moneda las que muestran más sobresalto ante la salida, una evidencia de que los capitales son los que están más preocupados ante la mínima posibilidad de no poder continuar haciendo magníficos negocios. Y han votado para salir aquellos que han sido marginados, los trabajadores de las antiguas zonas industriales que no tienen trabajo, los ancianos con pensiones con recortes, los que viven en zonas rurales casi abandonadas, los que padecen la competencia de los inmigrantes en su bús-

queda de trabajo, de vivienda, de recursos sociales. Es decir, los pobres. Esta votación ha mostrado claramente a quién hace daño Europa. El referendum ha supuesto una oportunidad para escuchar su voz y están diciendo que sus vidas se están deteriorando. Una oportunidad que los xenófobos que siempre han existido en el país —muy activos— han sabido aprovechar. Hay que decir que el refuerzo al rechazo a los inmigrantes que ha supuesto este voto de salida es terrible, que algunas de las razones de este voto de salida muestran la deshumanización de millones de habitantes del Reino Unido y su miseria ideológica. Son razones tremendamente equivocadas —por supuesto— y, por tanto, hay que rechazarlas. Pero, ¿son mejores las que rigen el voto de los que sólo piensan que así ellos tendrán mejorar condiciones laborales y de vida, sin pensar en las millos de personas que esta Europa está dejando de lado? Más de la mitad del Reino Unido se siente muy mal dentro de esta comundidad. Lisa MCKencie, socióloga inglesa especialista en relaciones laborales, dice: «Juzgando a partir de mis investigaciones, sostendría que el debate del referendum dentro de las comunidades de clase trabajadora no tiene nada que ver con la inmigración, a pesar de la retórica. Tiene relación con la precariedad y el miedo. Tal y como me dijo un grupo de mujeres del este de Londres: “Estoy harta de que me llamen racista porque me preocupo de mi madre y de mi hijo” o “No envidio a nadie que necesite un techo y no se lo pueda permitir tampoco”». (SP, junio de 2016). Si se piensa con un poco de calma, se puede observar que pasa lo mismo en muchos otros países de la Unión, entre ellos, el nuestro. ¿Por

hemeroteka qué no tienen que tener derecho a mostrar su malestar? ¿Por qué los dirigentes económicos y políticos, aquellos a los que les va bien, no se quieren dar cuenta? La UE tiene que cambiar si quiere que los ciudadanos la aprecien. Y lo están diciendo todos los dirigentes. El problema es que no se sabe hacia donde cambiará, porque el señor Hollande, dice, por ejemplo: «Hay que reforzar la UE en defensa, seguridad, control de fronteras, ocupación...» y los otros dirigentes piden calma y tranquilidad. ¿Es éste el cambio que impulsarán? No se quieren dar cuenta de que lo que hace que no se valore la UE son las durísimas consecuencias negativas que implica para la vida de la gente de la calle. No hemos escuchado decir que hay que eliminar los planes de ajuste y cambiarlos por soportes potentes a las actividades sostenibles que generan trabajo, aumentar el presupuesto para mejorar las ayudas sociales, organizar la inmigración de manera que no cause problemas a los más destituidos. O simplemente, explicar con claridad que no son los inmigrantes los que causan los problemas, sino un capitalismo senil incapaz de porveer más de la mitad de la población de uno de los países más ricos del mundo de medios de vida decentes. También hay que destacar la exageración de los medios de comunicación. Parece que la economía europea se hundirá; incluso se habla con alarma de las consecuencias que tendrá para España. No es tan grave. Puede que las empresas del Reino Unido, la City, el emporio del capital y de la especulación financiera, pierdan un poco de ventaja comparativa, pero vivimos en una economía globalizada y de los capitales, el comercio y la tecnología ya operan alrededor del mundo con la

cobertura de la UE o sin ella. ¿No está la UE llena de capitales y empresas de todos los países del mundo? ¿No están ocupados por empresas europeas todos los países de fuera de la UE? No explican demasiado que puede que algunas empresas y capitales financieros que se quier a n deslocalizar, pasarán ahora al continente europeo, hecho que favorecería a los países que las reciban. Los medios no tienen escrúpulos a la h o ra de hac e r ver que unos movimientos de la bolsa y la moneda que probablemente durarán sólo unos días —es sabido que el dinero es muy asustadizo y que su primera reacción siempre es intensa— afectarán de manera duradera, pro ejemplo, la ocupación del Reino Unido, todos los trabajadores españoles de Gibraltar, los ancianos británicos que cobran pensiones y viven en España, las exportaciones españolas... y se olvidan de que el Reino Unido no forma parte del Tratado de Schengen, que permite la libre movilidad de las personas —motivo por el que la inmigración que expe-

rimentan no tiene demasiada relación con la UE—, y que, por contra, es integrant e de la Organización Mundial del Comercio, que impide que los aranceles que pueden dificultar las importaciones británicas sean altas, etc., etc., etc. Es un planteamiento de mentiras y aseveraciones falsas. Por los dos lados. Pero, una vez ganado el referendum, la alarma desatada en el lado perdedor es increíble e intolerable. ¡Hasta dicen que quieren volver a hacer la votación! Osea, o ganamos o continuamos preguntando hasta que se responda lo que queramos. Ya lo hicieron con el referendum irlandés y consiguieron lo que querían. ¿Qué quedará

garraiolariok88 de la idea de democracia si se repite? También avergüenza la superficialidad de los análisis de los profesionales —economistas, sociólogos, politólogos y periodistas—, que no dejan de repetir los lugares comunes e insistir en la terrible problemática que causará la salida, sin intentar explicar lo que probablemente sucederá. Y es más grave porque deberían saber que la dinámica no se parece demasiado a la que ellos aceptan mostrar. Podríamos continuar mucho más, pero no tenemos espacio. En resumen: El Brexit ha mostrado la nítida división del Reino Unido en clases sociales y que los británicos pobres (estimula-

hemeroteka dos por la xenófoba extrema derecha) han mostrado su malestar cuando han tenido una oportunidad para manifestarlo, cosa que tienen todo el derecho a hacer (aunque algunas de sus razones sean equivocadas). ¿Puede que perjudiquen —no demasiado— a otras clases sociales y un poco a los capitales que operan en la City? Pero es que los pobres son los perjudicados desde hace muchos años y ahora quieren un cambio. Y este sentimiento está ampliamente difundido a muchos países de la UE. Los dirigentes de la UE tienen que entender correctamente el mensaje y, si quieren que la Unión sobreviva, cambiar radicalmente su política económica. Y que no acusen

a los más pobres y marginados del país de los problemas que puedan surgir del abandono del Reino Unido, sino a la dinámica de la política económica de la UE y de los gobiernos de los países que la conforman. Una políticas que han hecho que las clases más modestas estén sufriendo mucho y puedan ser presa de los xenófobos, en lugar de hacer que la población británica pueda vivir con dignidad en una de las zonas más ricas del mundo.

(Texto traducido, original en catalán) Miren Etxezarreta directa.cat 5 de julio de 2016

Transporte y comercio en vías de extinción

n las últimas semanas estamos asistiendo a una serie de decisiones administrativas que hacen dudar de la voluntad de nuestros gobernantes de impulsar la actividad económica de nuestro país. Me refiero, en concreto, al anuncio de implantación de peajes en la N-I y a la concesión de permisos para implantar y ampliar centros comerciales. En cuanto a los peajes, los defensores de esta medida alegan que es necesaria para paliar el déficit de Bidegi, algo que no se puede negar, aunque es más que discutible que deban ser los transportistas locales, los que

utilizan todos los días la N-I (los extranjeros lo hacen una vez por semana), los que deban pagar el agujero fruto de la irresponsabilidad de anteriores gobernantes. Además, no se sabe por qué lo que hace dos años era malo ahora es bueno. Y en lo que respecta a los centros comerciales, es cierto, como dicen, que pueden contribuir a crear puestos de trabajo, o a retener a una clientela dispuesta a desplazarse a otro territorio. Peor lo que no es de recibo es que las administraciones se salten las leyes, las normativas municipales y medioambientales para beneficiar a sus promotores.

Porque, además, estas decisiones suponen una sentencia de muerte para el trabajador autónomo local, el que lucha con su tienda o con su camión por sacar adelante su pequeño negocio y generar riqueza para el país, mientras los únicos beneficiados son las grandes compañías extranjeras, tanto de transporte como de moda, cuyas condiciones laborales todos conocemos y cuyos impuestos, no lo olvidemos, no los recaudamos aquí.

Joseba Salbador Gara 24 de julio de 2016

gaurko bideetan Lanbidea uzteko laguntzak: urtetik urtera, gutxiago

uela egun batzuk lanbidea uzteko laguntzen izenen zerrenda kaleratu zuen Estatu espainiarreko Sustamen Ministerioak. Zifrak argiak dira: 2015. urtetik 2016. urtera 800.000 euro gutxiago eman ditu ministerioak. Orokorrean, 12,7 milioi eurotik, 11,9 milioi eurotara jaitsi dira lanbidea utziko duten garraiolarien diru kopurua, azken urteetako joerari jarraituz. Aurten laguntza jaso dutenek 65 urte edo lanerako ezintasun aitortua daukate. Eskaera aurkezteko, hala ere, 63 edo 64 urte beteak eduki behar dia, nahiz eta gero eta diru gutxiago eskaintzen dutenez, ez den guztientzat

iristen. Onuradunek, lanbidea utzi behar dute, gaikuntza profesional tituloa ez dutela gehiago erabiliko hitzemanez. Aurten, 399 izan dira garraiolari onuradunak, lehengo urtean baino 25 gutxiago, hain zuzen ere. Hirun jarduera eteteko laguntzak handitu egin beharko liratekeela uste dugu, 58 urte baino gehiago dituzten garraiolarientzat edo lan gaixotasun larriak d i tu z tenentzat, besteak beste. Garraiolarien erretiratzeko adina 60 urtetan ezarri beharko litzateke, lanbideak dituen espezifikotasun eta beharrak kontutan hartu beharko liratekeelarik.

Alemaniaraino GNLrekin

urreko Garraiolarioken gas naturala erregai bezala erabiltzeari buruz jardun ginen, etorkizunerako ate bat bezala aurkeztu baitu Energiaren Euskal Erakundeak. Oraingoan, Irunen kokatutako Transordizia enpresak eginikoa datorkigu: Madriletik Hanburgora bidaia egin dute gas natural likidotua erregai moduan

erabilita. Era honetara, Europar Batasunak etorkizunean igorpenei buruz egin ditzakeen legeekin betetzeko asmoa omen daukate. Askotan, autonomiari buruzko dudak ez ezik, ibilgailuen potentziari buruzkoak ere sortzen dira. Ikusi egin behar garraioan gasaren erabilerak zer etorkizun daukan.

2016abuztua

¿Qué son las sociedades multiservicios?

agar menos impuestos, reducir salarios y ofrecer peores condicones de trabajo. Ese es el fin de las sociedades multiservicios o empresas buzón según ha denunciado en un informe la Confederación Europea de Sindicatos (CES). Estas sociedades pantalla se establecen en un país de la Unión Europea donde tienen poca o ninguna actividad económica con el fin de aprovecharse de un régimen fiscal y de salarios más favorable. Este tipo de acciones no sólo empeoran las condiciones de los trabajadores si no que también son nefastas para la profesión en general. El dumping es una de las consecuencias de la actividad de estas sociedades, por lo que las medidas en contra de este tipo de negocios se convierten en cada vez más necesarias. El Estado francés, ante la demanda de sus transportistas, hará más controles para evitar su profusión. La Unión Europea también debería empezar a idear políticas que eviten la proliferación de este tipo de sociedades que lo único que hacen es explotar laboralmente a miles de conductores y llevar a la ruina a otros tantos.

garraiolariok88 ¿Autopista gratis?

sa es, aparentemente la intención del Gobierno español: Fomento quiere que el Estado español asuma las vías de pago según expiren las concesiones. En principio, la intención de la ya ex-ministra de Fomento, Ana Pastor, era que las vías vayan quedando libres de peajes según las vaya recuperando el Estado, teniendo en cuenta que muchas de las concesiones llevan en manos privadas entre 40 y 50 años (las primeras concesiones son de los años 60) y se

entiende que ya está amortizado su gasto de construcción. Una de las primeras autopistas que quedarían «libres» es la AP-1, en su tramo entre Burgos y Armiñon, ya que la concesión a Europistas finalizaría a principios de 2018. Para que los planes de Fomento pudieran llevarse a cabo, se crearía una empresa pública de autopistas para asumir las concesiones. De esta manera, la participación estatal sería del 49% y la deuda no computaría como pública.

¿Quieres contarnos algo?

ace unos meses pusimos en marcha una nueva vía de comunicación con la afiliación: el uso de whatsapp como método rápido para poder llegar a todo el mundo, teniendo en cuenta que son muchas las personas que utilizan este medio para comunicarse. Ya son unas cuantas las personas que han decidido sumarse al grupo, ¿y tú? ¿Ya nos has enviado un mensaje para decirnos que quieres estar informado? Te recordamos qué debes hacer, ya que para que funcione ¡necesitamos tu permiso!

• Guarda el siguiente número: 688 845 407. • Envíanos un whatsapp, para

saber que estás interesado en recibir nuestras noticias. ¡Te esperamos! Si tienes dudas, ¡llámanos!

Bezeroek ez dituzte ordainketa epeak betetzen

5 egunekoa da batezbesteko ordainketa epea. Legeak dioenetik nahiko urrun. Lan Autonomoaren Behatokiaren datuen arabera, 2015eko bigarren seihilabetekoan, administrazio publikoak, autonomo bati ordaintzeko epea 85 eguneraino luzatzen zen. Orain, 75 eguneraino jaitsi da, baina edozein eratara, biak, legeak adierazten duen 30 eguneko ordainketa epetik oso urrun daude. Epea 60 eguneraino luzatzen den sektore pribatuko ordainketetan, berriz, 79 egunetakoa da. Behatokiaren arabera, tartea betetzen duten bakarrak autonomoak berak dira: autono artean egindako ordainketen ordainketa bitartea 45 egunekoa delarik. Kobraketetan atzerapen hauek, garraiolari autonomoen finantzen egoera lur jota uzten dute, izan ere, ordainketak puntual egin eta dirua berandu jasotzearen arteko desfasea jasangaitza baita.

Deskargako lanen amaiera, 2019an

ipuzkoako Aldundiaren esanetan, Deskargako lanak 2019an amaituko dira, hau da, Antzuola eta Bergara arteko zatia, hain zuzen ere. Nahiz eta 5 kilometro besterik ez diren, lanen kostua 55 milioi eurokoa izango dela adierazi dute, eta lanen iraupena, 25 hilabetetakoa. Azpiegitura di-

putatuaren esanetan, inguruaren konplikazioek ikerketak egitera behartu ditu eta gainkostuak sortu dira, diputatuak orografiari eta obra gelditua egoteari egotzi dizkionak. Azkenean, urtarrilean ekingo diete lanei, eta hasieran baino 22 milioi euro garestiago izango dira. Gogora ekarri behar

genuke aurreko Aldundiko agintariek, obrak geratzea erabaki zuten, lanen gainkostuak zirela eta. Edozein eratara, lanak bukatutakoan, bidesarien zenbatekoa argitzeko garaia izango da, izan ere, hemen bai, erabiltzaile guztiek ordaindu beharko dute bidesari bitartez errepidea.

Tres camiones vs. formación

on varias las asociaciones de transporte que han puesto el grito en el cielo ante las causas judiciales que ha abierto la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC) sobre el requisito de disponer de tres vehículos con una antigüedad máxima de cinco meses y que sumen una carga útil total de al menos 60 toneladas. Según los defensores de la norma, «la actual regulación de la actividad de la que el sector se ha dotado a lo largo de estos años, estableciendo la necesidad de que los nuevos operadores que pretendan acceder al sector acrediten una dimensión empresarial mínima para poder competir en mejores condiciones frente a los transportistas del resto de la Unión Europea, se ha demostrado absolutamente beneficiosa tanto para el propio

sector como para el resto de la economía española». Pero, ¿es que un transportista autónomo con un único vehículo no es competente? ¿Es indispensable ser una flota para poder permanecer en el mercado? Puede que la solución para la no liberalización del sector no está tanto en este requisito, si no que más bien responde a un modelo económico que puede que pretendar fomentar: grandes empresas logísticas. Tal vez, eliminando este requisito lograríamos que muchos transportistas pudieran entrar en el sector por la puerta delantera, y no tener que recurrir a puertas traseras como las falsas cooperativas. Pero, ¿cómo evitar una liberalización total del mercado? ¿Cómo posibilitar que los que se dediquen al transporte sean personas que de verdad quieran

ser transportistas? La solución planteada por Hiru es bastante sencilla: formación profesional para acceder a la profesión. Consideramos que la formación es la mejor garantía de acceso al oficio. Ser transportista no es simplemente conducir un camión, significa muchas más cosas. En la actualidad, el acceso es complicado ya que supone grandes impedimentos económicos y una manera de facilitar la introducción en la profesión podría ser a través de un grado de formación profesional, tal y como sucede, cada vez más, con cualquier otro oficio. De esta manera, se podría evitar el examen de capacitación (y a veces sus irregularidades) y permitir que aquellos que se quieren dedicar realmente al transporte, puedan hacerlo tras formarse.

garraiolariok88

Ilarak mugan

urokopa dela eta ez dela, Parisen gertatutako ekintza terroristen ondorioz Biriatuko mugan sortzen ziren ilarak areagotu egin ziren ekainean. Egun bat bai, eta bestean ere bai, kilometrotako ilarak sortu ziren. Ehundaka garraiolari harrapatura geratu ziren Irunen. Agintarien jarrera ez zen aldatu egoera erabat jasangaitza bilakatu zen arte: 20 kilometrotako ilarak sortu ziren arte ez ziren Estatu frantziarrekoekin elkartu, garraiolariok aspalditik eskatzen ari ginena bideratuz: medio gehiago ezartzea, zirkulazioa arindu zedin. Azken

egunetan, ilarak sortu dira, baina ez ekainean zehar bizitutakoen modukoak. Galera ekonomikoetaz gain, galera pertsonalak ere azpimarratu nahi izan ditugu, izan ere, bezeroarekin ez betetzeak edo ezin iritsi izateak, askotan, asteburua etxean ez igarotzera bultzatzen baikaitu, garraiolariaren lan baldintzen prekarizazioaren zeinu nabarik somatuz.

Arcelor Zumarragako 85 langile Asturiasera; besteak, kalera

uze joan dira negoziaketak. Nahiz eta batzuetan, negoziaketak baino, enpresaren nahien azalpenak besterik ez ziruditen, langileen kalterako, beti ere. Azkenean, 85 izango dira Asturiaserako bidea hartuko duten langileak (Aviles eta Gijongo plantetara); 21ek, aldez aurretik erretizatzea onartu dute; 8k, txatarra parkean jarraituko dute eta 209 langabezian geratuko dira. Ez dute asko balio izan langileen kale protestek; batere ez, seguraski, Eusko Jaurlaritzak bulegoetan egindako eskaerek ere: Arcelor Mittalek lantegia ixteko erabakia hartu zuenetik, egunak joan eta etorri egin dira, baina altzairu enpresaren esanak berdinak izan dira: Zumarragako lantegia ez da jasangarria eta etorkizun bakarra, itxiera da. Azken hilabeteetan bailara guztia mugitu da langileen etorkizunarekin arduratuta, baina, badirudi,

erabakia aspalditik hartua zegoela eta pentsamenduan aldaketa, ezinezkoa zela. Antzeko egoeran daude ACB Sestaoko kideak ere. Enpresak, asteburuetan lan egiteko planteamenduari ezezkoa eman ondoren, Eusko Jaurlaritzarekin negoziaketetan dabil enpresa indiarra: diru laguntza eske, batik bat. Ondorengo hilabeteetan jakingo dugu langile bizkaitarren etorkizuna.

Miaketak Primafrion

kaina bukaeran espainiar polizia Primafriok Molina de Seguran (Murtzia) dituen bulegoetan sartu zen, dirudienez, takografoen manipulazioa, iruzurra eta langileen esplotazio zantzuak topatzeko asmotan. Primafrio hozkailu garraioan berezitutako enpresa da, fakturazio tamainan, Estatu espainiarreko bostgarrena, hain zuzen ere. Zenbait iturriren ustetan, miaketa hauek Sustapen Ministeritzak buzoi-enpresa delakoen aurkako sarekada baten barruan egon litezke, baina ez dago baieztapen ofizialik. Lehengo urtean, Estatu frantziarrak Doctransi (Primafrioren filial poltugaldarra) urte betean kabotaje lanak egitea debekatu zion, 2012 eta 2014 urteen artean egindako irregulartasunak zirela eta, kabotaje lanetan eta takografoaren erabileran egindako 32 delitu egotziz.

2016abuztua

Peajes: armonización

rmonización: acción y efecto de armonizar. Armonizar: Poner en armonía, o hacer que no discuerden o se rechacen dos o más partes de un todo, o dos o más cosas que deben concurrir al mismo fin. La palabra que más hemos escuchado en los últimos meses junto con el vocablo «peajes» ha sido esa: armonizar. Desde que la Diputación de Gipuzkoa habló en esta últimas legislatura del peaje de la N-I, los aires de armonización llegaron, en un principio, desde Nafarroa. Después, en territorio alavés también se empezaron a plantear lo mismo. Ahora, es Bizkaia desde donde nos llegan las ideas armonizadoras. Como decía la definición inicial, la armonización busca que no discuerden dos o más cosas con el mismo fin. En este caso, cobrarnos por circular. Cobrarnos por trabajar. Repagar por las infraestructuras que ya hemos pagado a través de impuestos. A principios de año, con la decisión de la Diputación de Bizkaia de subir las tarifas de la AP-8, surgió una plataforma que denunciaba la diferencia entre vizcaínos por su lugar de residencia y demandaba la gratuidad de la autopista, por considerar que dependiendo de donde vivieran, el hecho de pagar, era una discriminación. Dado el revuelo social causado por la plataforma en Durangaldea, los mandatarios se pusieron «manos a la obra» para ver qué podían hacer (y hasta entonces no se habían molestado ni en pensar). Al final, a principios de junio, pensaron que sería bueno emplear un sistema parecido al de los vecinos guipuzcoanos: tarifa plana. De esta manera, a partir del 1 de enero de 2017 los conductores vizcaínos pagarán un máximo de 30

euros por utilizar la AP-8, la Supersur y los túneles de Artxanda. Pero ojo. El diputado general de Bizkaia, Unai Rementeria, ya avisaba: «uso sí, pero abuso no». Total, que para habrá un número máximo de viajes permitido, para evitar el fraude. Evidentemente, todas estas medidas son para los turismos. Los vehículos pesados tendrán un 13% de descuento que ya existe en la Supersur y que se extenderá al tramo vizcaíno de la autopista AP-8 a todos los camiones que transiten por ese tramo con origen o destino en Gipuzkoa y que usen la Supersur. Pero, ¿no está la AP-8 amortizada tal y como argumenta la plataforma A-8 Sin Peaje? Según dicen en la plataforma, el diputado general «se enquista en su argumentación de cobrar la A-8 para financiar el escandaloso déficit de Interbiak, que ronda los 2.000.000 de euros, originados por la ruinosa Supersur, el negocio de los túneles de Artxanda o el triple carril infrautilizado construido desde Amorebieta a Galdakao». Podríamos pensar que la armonización va por ahí: vías amortizadas que siguen siendo de pago para poder sufragar otras vías cuyo gasto se disparó (claros sobrecostes) y que ahora hay que pagar, o más bien, repagar por parte de los usuarios de las mismas. Famoso aquello del que «usa paga». Aunque usar, directa o indirectamenrte, usemos todos. Pero no. La armonización es otra cosa. La armonización de la que nuestros dirigentes hablan se refiere más a que especialmente los transportistas acabaremos repagando por todas las carreteras, por aquello de que, cobrar a todos, es una medida poco popular. La armonización que

nombran pero no acaban de definir, es que, si unos cobran, otros también lo harán. A principios de año el vicepresidente económico del Gobierno de Nafarroa, Manu Ayerdi, ya lo planteaba: poner peajes en las autovías que son gratuitas de Nafarroa. Esta medida significaría pagar por circular por vías como la autovía a Lizarra (AP-12), la de Zangotza (AP-21) o la de Donosti (A-15). Según Ayerdi, este cobro se debería a que Nafarroa tiene un problema, ya que invierte mucho menos de lo que se debería en mantenimiento de carreteras (dificultades de financiación derivados del gran problema de los peajes en sombra de los que ya hemos hablado en Garraiolariok). Manu Ayerdi afirmaba entonces que era «un debate complejo, poco popular y difícil», «Hay que trabajar para considerar todas las alternativas posibles. O hacemos frente a este problema, aunque sea impopular, o no le hacemos frente» decía. Y, ¿qué pasa cuando las medias son impopulares? Que paguen los camiones.

garraiolariok88

Kutxabankeko prozesu judizialean arduradun politikoak faltako dira

0244/20016 Bilboko instrukzioko laugarren epaitegiko autoak, Rafael Alcorta eta Mario Fernandezek 2016ko otsailak 5eko autoen aurka aurkeztutako errekurtsoak gaitzesten ditu. Epaitegiak, aipaturiko autoa berresten du, eta instrukzio prozesuan zehar akusazio partikular honek izan duen jarrera baieztatzen du termino guztietan. Azpimarratu nahi dugu, Kutxabankek Rafael Alcortaren bulegoan Cabieces kontratatzea aholkularitza lanak egiteko estalki bat baino ez dela izan Espainiar Gobernuaren EAEko delegatu oihak, inolako lanik egin gabe hilean 6000 euroko soldata jasotzeko. Beraz, autoak honako delituen zantzuak ikusi ditu: alde batetik, kudeaketa desleiala, eta, bestetik, bidegabeko jabetza gaizpideratze modalitatean eta hirugarrenik, dokumentu merkantilen faltsutzea. Horien ondorioz, arestian aipatutako akusatuen kontrako ahozko epaiketa hasiko da. Gaur gure buruari egiten diogun galdera, akusazio partikular bezala aurkeztu ginen egunean egiten genuen berbera da: Cabieces jaunak hilero 6000 euroko soldata

jasotzen zuen, horretarako prestatuta ez zegoen lan bat burutzeko, eta gainera inoiz ez zuen bete. Orduan zein zen arrazoia Mario Fernandez, Kutxabankeko presidenteak, nominak Cabieces jaunari Kutxabankeko diruarekin ordaintzeko? Fernandezek bere adierazpenetan zioen, autoak delitu bezala jasotzen duen ekintza hau, arlo politikotik eskatu ziotela. Bere arabera, ohikoak ziren horrelakoak. Erakunde publikoak uzten zituzten politikariei enpresa pribatuan toki egiten zitzaien, zein lan burutu behar zuten gehiegirik arduratu gabe. Hau guztia ate birakarien praktika tipikoa da, eta Euskal Kutxen likidazioaren eta Kutxabanken pribatizazio eta bankarizazio prozesuan zehar gertatu zen. Tarte horretan, EAJ, PP eta PSEren arteko akordioak determinanteak izan dira. Alderdi hauen artean izandako akordioek, Cabiecesek jasotakoa bezalako mesede tratuak jasotzen zituzten. Ez daukagu inolako zalantzarik beraz, pribatizazio eta bankarizazio prozesuak eragiten dituztela horrelako egoerak. Euskal kutxak inbertsore eta espekulatzaile

pribatuen esku utzi dute euskal aurrezkien kudeaketa, alderdi horiek prozesu horretan modu batez, beraiek negoziatu eta onartu dituzten legeekin (fundazioen konposaketa, presidentearen eta gestoreen soldatak eta abar) zein legez kanpoko bideetatik, Cabieces kasuan bezala. Horregatik guztiagatik diogu akusatuen aulkian ez daudela egon beharko luketeen guztiak eserita, euskal herritarroi egindako iruzur honengatik. Gauzatu dutenak egongo dira, baina ez bultzatzaileak, harria jaurti eta eskua ezkutatu dutenak. Politikagintzan eta erakundeetako jardueran, lehen araua zintzotasuna eta gardentasuna izan beharko litzateke; ardura publikoa norbere edo ingurukoen onurarako ez erabiltzea, baina hau ez da Euskal Kutxen likidazio prozesuan gertatu dena. Arduradunek pauso bat aurrera eman dezatela exijiten dugu, ardura politikoak har ditzatela, eta gutxi batzuk bakarrik mesedetzen dituen pribatizazio prozesu honetan atzera egin dezatela. Egoera honek, Euskal Herriko milaka pertsonen aurrezkietan eskua sartzea eta sartzen jarraitzea ahalbidetzen du. Pozten gara akusazio partikular honen lanak modu oso eraginkorrean horrelako azpijokoan dabiltzanak inkulpatuen eserlekuan esertzea suposatuko duelako. Bide honetan lanean jarraituko dugu erabaki politiko hauek hartu zituztenak ardurak bere gain har ditzaten.

Elkarretaratzea Abanton

Lan istripuak ez dira eteten: prekarietatea hiltzailea!

an istripuak ez dira eteten, ostean. Azkena, Urnietan gertaprekarietatea ate joka dabil tu zen. Esnelat enpresan lanean beti. Administrazioak ez ditu zebilen gazte bat altuera handitik behar bezain beste neurri hart- erori zen, larriki zauriturik geratu zen, enpresek ere ez. Utzikeriak ostean, erietxean hil zelarik. ondorio latzak ekartzen dizkio langileriari. Azken egunetan lau lau istriputan hiru langile hil dira eta beste batek hanka galdu du. Lehena, Abanton izan zen, leherketa baten ostean langile batek bizia galdu zuelarik. Bigarren istripua, goizal- Elkarretaratzea Bilbon dean, Gasteizko Zorelor enpresan Segurtasun neurri faltak eta forgertatu zen, Jundiz poligonoan. makuntza eza izan daitezke kasu Bertan, makina batek harrapatu askotan lan istripuen erantzule. ostean, langile batek hanka galdu Ezinbestekoa da administrazuen. Egun gutxitan hirugarren zioek seriotasunez hartzea lan ezbeharra, Erandion gertatu zen, osasuna, izan ere, langile askosupermerkatu bateko pintaketa ren bizia jokoan baitago. lanetan ari zen langile bat pla- Langile gazteek gero eta baltaformarekin harrapatua geratu dintza prekarioagoan lan egiten

dute, agintarien pasibitatea jasotzen dutelarik erantzun moduan. 30 dira jada Euskal Herrian 2016an lan istripuan hil diren langileak. Zenbaki beldurgarriak, dudarik gabe. Osalanek istripuak ikertzeaz gain, ondorioak argitaratu beharko lituzke eta Jaurlaritzak nahiz Nafarroako Gobernuak lan baldintza duinak eskaintzen ez dituzten ororen aurka neurriak hartu. ELA, LAB, ESK, STEILAS, EHNE eta Hiruko kideok kalera irteten jarraituko dugu, langileon lan eskubideak bete daitezela eskatzera eta prekarietatea ekiditeko behar bezainbat neurri har daitezela eskatzera.

Elkarretaratzea Urnietan

garraiolariok88

Bruselas multa a cinco fabricantes de camiones por pactar precios

asi 3000 millones de euros. Esa es la multa que la Comisión Europea ha decidido imponer a los fabricantes Man, Volvo/Renault, Daimler, Iveco y DAF, a los que acusa de pactar los precios de venta de sus camiones y haber repercutido en el comprador los costes de cumplir con las normas en materia de emisiones contaminantes. Los cinco fabricantes han reconocido su culpa y han admitido que el pacto existió entre 1997 y 2011, por lo que la comisión les ha rebajado la multa en un 10% e incluso se la ha quitado a Man,

Según la Comisión Europea, la investigación que llevaron a cabo durante cinco años concluyó en que los fabricantes tenían un acuerdo para fijar un «baremo de precios en bruto» para los vehículos de peso medio (entre 6 y 16 toneladas) y pesados (más de 16 toneladas). De esta manera, acordaban los precios de salida, que después, condicionaban los precios en el sector. Además de los precios, los fabricantes también pactaron, según Europa, el calendario para retrasar la introducción en el mercado de la tecnología necesaria para cumplir

multa y el dinero recaudado pasará a incrementar el presupuesto de la Unión Europea. Ahora, son las empresas de transporte las que pueden acudir a los juzgados a pedir el pago por los daños y perjuicios sufridos debido a los sobrecostes a los que hicieron frente. El tema puede traer cola, ya que en la Unión Europea hay cerca de 600.000 empresas de transporte y se venden entre 200.000 y 300.000 vehículos por año a lo que hay que sumar que estos fabricantes son los creadores del 90% de camiones que se venden.

que fue el que confesó que existía el acuerdo. Para la comisión no es aceptable que los fabricantes de 9 de cada 10 camiones que circulan por las carreteras europeas se unan para acordar los precios, en lugar de establecer una competencia, lo que según Europa debería ser lo normal y correcto. La multa asciende a 752 millones de euros para DAF; Volvo (propiedad de Renault) tendrá que pagar 670,5 millones de euros; Iveco, 494,6 millones de euros y Daimler (Mercedes), que ha sido el más castigado, 1.008.766.000 euros.

con las normas comunitarias respecto a las emisiones contaminantes. La comisión se basa en un tercer factor para multar a los fabricantes: cree que las marcas repercutieron en los clientes los costes de implantar en sus productos los sistemas para controlar las emisiones. La Comisión Europea cree que Scania también pudo haber participado en el «cartel de los fabricantes», y la investigación en torno a la empresa sueca sigue abierta. De este modo, los fabricantes tienen tres meses para pagar la

Las compañías fabricantes han afirmado que la multa no afectará demasiado a sus cuentas, ya que, según dicen, la provisión del pago tanto de la multa como de las posibles reclamaciones ya estaba hecha. Según la comisaria europea Margrethe Vestager, «el perjuicio ocasionado por la actuación de los fabricantes de camiones no se circunscribe a las empresas transportistas, sino que tal actuación concertada ha provocado subidas en el coste de todos los bienes transportados».

2016abuztua

Loi Macron: entra en vigor el salario mínimo francés

espués de muchas quejas información sobre el salario y una la Comisión no está en contra por parte de algunos y po- justificación del salario respecto de que se establezca un salario cas aclaraciones por parte al mínimo francés. Además, la mínimo para los trabajadores del del Gobierno francés, el pasado empresa tendrá la obligación de transporte, de lo que duda es de uno de julio entró en vigor el sa- guardar toda la documentación la aplicación sistemática de un lario mínimo francés, mediante el hasta 18 meses después de cada salario mínimo por entrar en un que, todo conductor cuyo viaje operación. Habrá que renovar el territorio concreto, al creer que tenga origen o destino en Fran- documento de desplazamiento, «restringe de forma desproporcia, deberá cobrar el salario mí- en el que se detallan datos sobre cionada la libre prestación de nimo francés del sector del trans- pagos por alojamiento o comida, servicios y la libre circulación de porte. entre otros, cada seis meses. El mercancías». Por ello, ha enviaLas quejas de muchas asociacio- salario mínimo se calcula depen- do una carta de emplazamiento a nes de transporte no se hicieron diendo del tipo de vehículo y cate- las autoridades francesas y otra esperar, pidiendo el retraso de la goría del conductor, comenzando complementaria a las alemanas, medida por dudas en su cumpli- en 9,68 euros/hora para los chófe- considerando la actitud de ambos miento. Lo cierto es que hasta un res de menos de 3,5 toneladas y países como una infracción. par de días antes de la entrada en hasta 10 euros/hora para los con- Según la Comisión, la aplicación vigor de la medida, los interesa- ductores altamente cualificados. del salario mínimo para determidos no pudieron disponer de los Las cantidades de las sanciones nadas operaciones de tranporte documentos oficiales que hay que que las autoridades francesas internacional no puede justificarrellenar para cumplir la norma. Tal pondrán en caso de incumpli- se ya que crea barreras adminisvez por todo ello, las autoridades miento de alguna de las condi- trativas. Además, según Europa, galas optaron por informar y no ciones establecidas por la nueva es necesario tomar medidas para multar hasta mediados de mes. ley son las siguientes: no haber la protección social de los trabaLas empresas de transporte que nombrado representante en jadores y garantizar la competengan chóferes que hagan via- Francia, 2000 euros; datos falsos tencia no desleal, pero sin que jes a Francia, deberán tener un o incompletos en el documento afecte a la circulación. Habrá que representante legal con domicilio en el Aquellas personas que tienen contratado el servicio Estado francés, que de contabilidad en el sindicato, no tienen más que custodiará la documentación de los conductores (que llamar para que les ofrezcamos información y ayuda también tendrán sobre toda la documentación necesaria. que llevarla en el camión) y mostrársela a las au- de desplazamiento, 750 euros, y esperar para ver qué sucede con toridades si así lo requieren. La no llevar a bordo el contrato de la decisión de la Comisión. Miendocumentación necesaria es un trabajo, 450 euros. tras, las empresas con conductocertificado de desplazamiento (at- Por su parte, la Comisión Euro- res deberán cumplir las normas testation de detachement, cuya pea ha decidido actuar en con- francesas. Los transportistas auinformación debe estar en fran- tra de la implantación del salario tónomos están exentos de cumcés), que contendrá información mínimo tanto en Francia como plir esta legislación. sobre la empresa y el empleado; en Alemania. Lo cierto es que

rreportajea Azkenean iritsi da Aldundiaren proposamena: bidesari arkuak jarriko dituzte Irun, Andoain eta Etzegaraten. Aldundiaren hitzetan, era honetara, Europak ezingo du ezer esan bidesariaren aurka, ez baitu kanpoko garraiolaria diskriminatzen. Hori egia da, baina errealitatea beste bat da: bertako garraiolaria ziplo eginda utziko du bidesariak, askotan, bidaia bakoitzagatik ordaintzen dioten salneurriaren %10a bidesarietan ordainduko duelarik. Beste kasu batzuetan, urtean, 8000 eurorarte igo daiteke bidesarien tiketa. Hau da gure etorkizuna, Aldundiak ezkutatu nahi duen arren.

Irun, Andoain, Etzegarate

garraiolariok88

La decisión está tomada: Irun, Andoain, Etzegarate

ace meses que venimos repitiéndolo: la Diputación de Gipuzkoa quiere establecer peajes, para, en sus palabras, hacer pagar a los de fuera. Para nosotros, los que acabaremos pagando seremos, sobre todo, los transportistas vascos. La intención de establecer peajes viene de lejos, ya que hace varias legislaturas en las que los dirigentes guipuzcoanos hablan de la necesidad de cobrar. Unos lo imaginaban de una manera, otros, de otra, pero, al final, todos llegan a la misma conclusión: lo mejor es cobrar a los transportistas. Pero, ¿por qué tiene que financiar un único sector las infraestructuras públicas cuando somos todos los que las utiliza-

mos directa o indirectamente? Los políticos saben que decir que cobrarán a todo el que circule por las carreteras es una medida muy poco popular. Y no les intersa. Es más fácil decir que cobrarán a los camiones. Para ello, utilizan todo tipo de razonamientos, como que hay que cobrar a los de fuera. De esta manera, lo socializan, hacen creer a la gente que es lo normal, que tienen que pasar por caja. Pero se les olvida comentar una serie de cuestiones. La más destacada, es que los de fuera no pasan gratis. Deberían explicarle a la gente que el precio del gasóleo es más barato en Gipuzkoa que en los países europeos de los que vienen y que por ello, y teniendo en cuenta que el reposta-

je puede ser de más de mil litros, la Diputación se embolsa unos 33 céntimos por litro en impuesto especial de hidrocarburos. Además, también deberían explicarle a la gente que cabe la posibilidad de que los de fuera «se despisten» y el sistema no detecte el telepeaje, por lo que sería muy difícil cobrarles una vez hayan abandonado Gipuzkoa. Deberían explicarlo ellos y deberíamos contárselo nosotros, los transportistas vascos, también a nuestro entorno, para que todos sepamos cuáles van a ser las consecuencias del peaje: cientos de transportistas guipuzcoanos acabarán pagando continuamente por transitar, por ofrecer un servicio público, por trabajar.

2016abuztua ¿Qué propone la Diputación? La Diputación de Gipuzkoa hizo público a finales de junio el método que pretende emplear para cobrar el peaje. Lo que en un principio iba a ser el peaje de Etzegarate, al final acabará siendo el peaje de Etzegarate, Andoain e Irun. Según ha publicitado la Diputación, «únicamente abonarán el viaje completo los camiones que pasen por los tres puntos. Teniendo en cuenta que el tránsito por Andoain se cobrarán únicamente 2 kilómetros, se espera que la afección al tráfico interno será de menos de 1 euro». Cabe destacar, que los autóctonos pasamos continuamente por Andoain, por lo que, euro a euro, estos 2 kilómetros pueden sumar una gran cantidad al final de la jornada. La diputada de Infraestructuras Viarias también anunció que el sistema que pretenden imponer es el denominado Free-Flow «y

su funcionamiento consiste en no «tiene» el dispositivo? ¿Existe la capacidad de identificación de riesgo de fraude? Esa era una de los vehículos que pasan por dife- las dudas planteadas en Juntas rentes equipos lectores». Según Generales a los instauradores del Oiarbide, «en lugar de los habi- peaje, ya que, según los junteros tuales peajes con cabina, en la «al no obligar a los vehículos a carretera se pararse, instala un Los políticos saben que c o n t r o pórtico metálar quién decir que cobrarán lico, similar al paga y soporte de los quién no a todo el que circule carteles de es cominformación». plicado». por las carreteras es De esta maA esto se nera, cuando una medida muy poco le añade los camiones la complipasan bajo popular. Y no les intersa. cación de los pórticos, que esos Es más fácil decir que los sistemas transporpodrán identistas «de cobrarán tificar los vefuera» hículos así tardan a los camiones como el tracerca de yecto, relaciouna hora nándolos con en cruzar el dispositivo, y «realizará el co- Gipuzkoa, por lo que sería combro directamente por cuenta ban- plicado interceptarles. En camcaria». Pero, ¿qué pasa si alguien bio, nosotros sí transitamos con-

garraiolariok88

tinuamente por la N-I, por lo que, indudablemente tendremos que pagar siempre. En la presentación del sistema, la diputada también decía que «los guipuzcoanos no podemos costear en exclusiva el mantenimiento y la mejora de esta infraestructura que se encuentra en el eje transeuropeo. El sistema AT garantiza que los camioneros foráneos abonen todo el trayecto, y que tenga la menor incidencia posible en los desplazamientos de los autóctonos por el interior de Gipuzkoa». Dentro de esta afirmación, que la Diputación se ha empeñado en subrayar constantemente, hay diversas cosas que no entendemos. En primer lugar, cabe destacar que algunos de nosotros también somos guipuzcoanos, por lo que, si ya hemos pagado vía impuestos estas infratestructuras, ¿por qué tenemos que repagarlas? Además, mediante este sistema, los foráneos pagan su paso, un paso, pero no los múltiples pasos que podemos llegar a hacer por la N-I los transportistas vascos. De esta manera, el daño a los transportistas que componen la red de transporte vasca es inmensa,

suponiendo un pequeño Lo más importante es gasto más para aquellos que hacen su largo viacómo afectará a los je por Europa. Igual que nosotros, ellos tampoco transportistas vascos dejarán de utilizar la N-I, el peaje, no quien se ya que, entre otras cosas, necesitan repostar y cuelgue la medalla de todos sabemos que para eso es indispensable tela instauración de una ner gasolineras profesionales donde disponer de medida que hará polvo crédito. Aún así, algunos al sector siguen pensando que la razón por la que circulamos por la N-I es no parrar a sus transportistas a peajes. gar la autopista. Según la Diputación, «el siste- Quién sabe. ma AT permitirá abonar sin tener En teoría, la razón de establecer que detenerse, no habrá reten- tres pórticos es cumplir con las ciones de tráfico, y comparándo- normas de no discriminación que lo con el sistema tradicional de Europa propone. Según Juan cobro, originará menor contami- José Álvarez, uno de los autores nación y ruido. Además de ser del estudio encargado por la Dimás sostenible en parámetros putación al bufete Cuatrecasas medioambientales, tecnológica- (y que costó 60.000 euros al bolmente situará a Gipuzkoa en la sillo de los guipuzcoanos), «hay vanguardia de Europa, puesto que tener en cuenta que si no que los países avanzados de se planteaba un peaje intermeEuropa como Suecia o Noruega dio, existía una presunción de poseen dicho sistema, y será el discriminación y Europa tiene la primero a nivel del Estado». Tal capacidad de frenar la puesta en vez, también Gipuzkoa se con- marcha». vierta en la pionera en achicha- Aunque las tarifas están por

confirmar, ya que tienen que ser aprobadas por las Juntas Generales de Gipuzkoa, todo parece indicar que el que haga el tramo entero, es decir, Irun-Etzegarate deberá pagar 10 euros; el que pase por Irun o por Etzegarate, 3,5 euros, y cada paso por Andoain será de un euro. Pero éste no será el único peaje que deberemos pagar. A los 10 euros del «nuevo peaje» hay que sumarle los más de 4 euros del peaje de Irun. Con todo ello, al final, no son sólo 10 euros, si no que es bastante más. La argumentación de que el peaje de Andoain, el más utilizado, según la Diputación, por los transportistas de aquí argumentando que sólo será de un euro, también hace aguas, ya que, en muchos casos, además del euro de Andoain, muchos transportistas de aquí, tendrán que pagar la tarifa de Etzegarate, porque, hay que recordar que muchos de los transportistas que suben y bajan Etzegarate todos los días más de una y dos veces son de aquí. ¿Quién se colgará la medalla? Hace unos días podíamos leer en un periódico un artículo de opinión de Larraitz Ugarte, anterior diputada de Infraestructuras Viarias, en el que argumentaba que los peajes llegaban 3 años tarde. En el artículo*, la ex diputada argumenta que «está por ver cuál será la actitud de aquellos que se mostraron tan osados en contra de los peajes (aunque los intereses grupales fueran legítimos), pero sospecho que se aplacarán como lo hicieron en Bizkaia con la Supersur, viendo que los

medios no les ofrecen la cobertura que les daban antes y porque, seguramente, llegarán a un acuerdo económico (la diputada acaba de anunciar ayudas para renovar la flota, avisando sobre los peligros de la vía fiscal). También tengo la sospecha de que ni el resto de Diputaciones, ni el Gobierno de Nafarroa ni el Gobierno Vasco se orquestarán en contra». En el resto del artículo, la ex diputada argumenta que la idea originaria de u n

sistema muy semejante a éste (el sistema Arkupe), fue idea de Bildu y que el PNV se mostró contrario al mismo, para, ahora, poner en funcionamiento uno muy semejante (según Ugarte) alegando que es novedosísimo. En Hiru lo tenemos bastante claro: para nosotros, sin duda, lo más importante es cómo afectará no sólo a los transportistas guipuzcoanos si no a todos los trans-

* El artículo se publicó en Gara el 10 de julio de 2016. El texto original es en euskera.

garraiolariok88 portistas vascos esta medida, ya que, tal y como están las cosas, decisiones de esta índole sólo empujan un poquito más hacia el precipicio al sector. Pero, según parece, estamos equivocados. Lo más importante no es cómo afectará a los cientos de transportistas vascos que circularán por los arcos; lo más importante es a quién se le ocurrió el sistema; quién recaudará más dinero; quién denominó el sistema. A los dos partidos que han encabezado la Diputación de Gipuzkoa en los últimos años les ha dado igual el transporte vasco. Hay que pagar y punto. Ambos dijeron que intentarían hacer el menor daño posible al transporte autóctono, pero en el momento de llevar a cabo el plan... ¡vaya! Amnesia. En la presentación del sistema Arkupe, Bildu daba ciertos datos: el 28% de los transportistas que tendrían que pagar eran europeos; el 24%, guipuzcoanos y el 48% se repartía entre transportistas de Hego Euskal Herria y el Estado español. Puede que no definir con exactitud cuántos serían de Hego Euskla Herria fuera simplemente una manera de no decir claramanete cuántos seríamos los autónomos que acabaríamos pagando. Los del PNV argumentan que la medida es el sistema para que los transportistas de fuera paguen. Pero saben que no será así: por frecuencia de paso, los transportistas vascos seremos los que más paguemos. Lo sabemos. Lo saben. Ahora, la discusión entre ambos es de quién fue la idea, quién fue el primero, si es una copia o una idea llena de originalidad. Señoras y señores de la anterior y

actual Diputación; a nosotros, las y los transportistas de Euskal Herria, nos da igual quién se cuelgue la medalla. Para nosotros, lo más importante, igual que lo debería ser para ustedes, ya que somos ciudadanos, es en qué estado quedará la red de transporte vasca. Para nosotros, lo más importante, es que los mandatarios, igual que hacen con otros sectores, subrayen la necesidad de utilizar el transporte autóctono, que ensalcen nuestra especialización, que expresen la importancia del transporte no sólo para la industria, si no también para los ciudadanos (no creemos que a nadie le guste ver las tiendas vacías, y sí, eso también lo ha llevado allí un transportista). Llevamos años luchando contra los peajes, ya que, como servicio público que son las carreteras, consideramos que tienen que pagarse a través de impuestos. Ahora, continuaremos luchando, nos den los medios de comunicación cobertura o no. No nos echaremos atrás, ya que no creemos en promesas vacías: igual que nosotros, otros deberían saber que Europa no acepta ninguna medida discriminatoria, por lo que no podrán darnos ayudas. Por mucho que intenten prometer o disimular ante la sociedad. Quizá, los que antes no sabían de qué hablaban, ahora tampoco lo

sabén. Quizá, deberían informarse. Quizá, los que dicen que somos los que más contaminamos, no deberían construir una incineradora. Quizá, sea el momento de dejar a u n

lado las medidas que destrozan al sector y crear una red propia de transporte fuerte. Quizá, sea el momento de poner en valor el trabajo de tantos y tantos transportistas que duran-

Los peajes son un mero repago de las infraestructuras públicas: además

2016abuztua

de a través de los impuestos, tenemos que financiarlas en cada trayecto te muchos años han dado servicio a la industria y a la sociedad

es seguir dando servicio a sus vecinos, pagando sus impuestos aquí. Quizá, sea el momento de empezar a pensar como un país y valorar aquello que tenemos y queremos. Y todo ello pasa por impulsar nuestros servicios públicos, entre ellos, el transporte de mercancías por carretera. ¿Qué podemos hacer?

vascas, a aquellos que se han especializado en las empresas de nuestro entorno. Quizá, haya que plantarse y reconocer la dedicación de aquellos, que lejos de desaparecer, lo único que pretenden

Desde Hiru lo único que podemos hacer es seguir peleando para que los peajes no se instauren, ni en Gipuzkoa, ni en ningún otro sitio. Estamos totalmente en contra de los peajes ya que, en nuestra opinión, es un mero repago de las infrestructuras, con la injusticia añadida de que somos el único sector que las tiene que pagar dos veces, además de a través de nuestros impuestos, que los mandatarios deciden en qué emplear, tenemos que volver a pagar las infraestructuras a través de los pejaes. ¿Y esto por qué? ¿Por ser un servicio público que atiende a la ciudadanía? ¿Por qué hacer pagar al que transporta, pero no a quién fabrica o a quien consume? Porque, tal vez, de esta manera la medida sería muy poco popular y los políticos no son muy favorables a establecer medidas que, en algún momento, les puedan restar algún voto.

En Hiru continuaremos luchando en contra de los peajes porque creemos en nuestros transportistas, porque estamos convencidos de que es indispensable que un país cuente con un red de transporte fuerte que ofrezca un servicio de calidad a su industria y a su ciudadanía. Por todo ello, no nos cansaremos de repetir que seremos los transportistas vascos los más afectados por el peaje, ya que por frecuencia de paso, seremos los que más veces pasemos por los pórticos que pretende establecer la Diputación. Para que un transportista de fuera pague una vez, nosotros tendremos que pagar innumerables veces. Tampoco nos cansaremos de repetir que las infraestructuras públicas tienen que ser públicas y que no se pueden convertir de repente en vías de pago porque no haya dinero para financiarlas, y menos aún, pretender que sea un único sector el que se haga cargo de las mismas. Todos somos conscientes de que no es cierto que dejaremos de utilizar la N-I. Cualquier transportista sabe que los servicios que necesitamos están en la N-I y no en la AP-1. Además, desde el Gobierno Vasco se ha impulsado el entorno de Araia como centro logístico. Al mismo tiempo, la Diputación quiere desviarnos por la AP-1. ¿No son ambas medidas contradictorias? En Hiru seguimos teniéndolo claro, y continuaremos mostrando en la calle nuestra postura: peajerik ez!

garraiolariok88

diferencias

El objetivo del juego es encontrar las siete diferencias que hay entre estas dos imĂĄgenes casi iguales. ÂĄĂ nimo!

desberdintasunak

Bi irudi hauek berdinak dirudite, baina zazpi desberdintasun daude. Topa itzazu!

atseden unea

2016abuztua

87. zenbakiko irudia: 7 diferencias

Sudoku El objetivo del juego es rellenar las casillas vacías con números del 1 al 9, pero está prohibido repetir ningún número en una misma fila, columna o subcuadrícula.

3 21 9 9 4 82 1 3 1 3 6 4 3 7 9 6 3 8 9 9 8 2

3 4 1

8 9 1 4

5 8 6

3 1

1 2

6 9 7

4 5 2

1 8

Cada año negociamos con diferentes compañias para poder ofrecer no sólo el mejor servicio, si no también algo tan importante como el mejor precio en los seguros para nuestros afiliados. ¡Llama para informarte sobre todo lo que te podemos ofrecer!

La especialización en el transporte nos da la posibilidad de ofrecerte el mejor servicio de gestoría. Especificidades del sistema de módulos, recuperación del IVA extranjero, nóminas, declaración de la renta... Deja tus números en nuestras manos.

Organizamos cursos de ADR y CAP bajo demanda, con precios especiales para nuestros afiliados. Además, si se te ocurre algún curso que creas conveniente (informática, cálculo de costes, etc.) no dudes en proponérnoslo y lo organizaremos.

¿Una multa con la que no estás de acuerdo? ¿Gestiones burocráticas que no sabes solventar? Nuestra abogada te ayudará a aclarar todas las dudas legales que tienes simplemente por estar afiliada.

Eta gainera...

DEITU ETA INFORMA ZAITEZ! ¡LLAMA E INFÓRMATE! 943364092 / 945361627

iciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUservicios

HIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserviciosHIRUzerbitzuakHIRUserv

Los Llanos industrialdea, A kalea, 13 01230 Langraitz Telefonoa 945 361 627 Faxa 945 361 643 araba@hiru.org

Oria etorbidea 10, 406. bulegoa 20160 Lasarte-Oria Telefonoa 943 364 092 Faxa 943 363 262 gipuzkoa@hiru.org

Meseta de Salinas industrialdea, A kalea, 4 31191 Galar Telefonoa 948 281 024 Faxa 948 281 025 nafarroa@hiru.org

Lanbarren industrialdea, Mugarriegi kalea 2 20180 Oiartzun Telefonoa 943 260 349 Faxa 943 260 805 lanbarren@hiru.org

www.hiru.org

Sinadura/Firma:

Afiliazio zenbakia: Izen abizenak: (Número de afiliado) (Nombre y apellidos) NAN: Jaiotze data: (DNI) (Fecha de nacimiento) Helbidea: Telefonoa: (Dirección) (Teléfono) Herria eta herrialdea: P.K.: Sakeleko tel.: (Población y provincia) (C.P.) (Móvil) Ibilgailua: Matrikula: (Vehículo) (Matrícula) Erdi-atoia: Matrikula: (Semirremolque) (Matrícula) Txartel zenbakia: Mota eta eremua: (Nº tarjeta TTS) (Serie y ámbito) Zama: Lan mota: (Carga útil) (Tipo de trabajo) Kontu korronte zenbakia: Banketxea: (Nº cuenta corriente) (Entidad bancaria) Afiliatze data: Baja data: (Fecha de afiliación) (Fecha de baja) Baja emateko arrazoia: (Motivo de baja) En cumplimiento de lo dispuesto en la Ley Orgánica 15/1999 de Protección de Datos de carácter personal HIRU GARRAIOLARIEN SINDIKAL KONFEDERAZIOA, con domicilio en Langraiz Oka (Los Llanos industrialdea A kalea 13) le informa de que los datos de carácter personal que Ud. nos facilite serán inlcuidos en un fichero responsabilidad de esta entidad con la única finalidad de prestarle servicios de asesoría de transporte. Ud. en cualquier momento podrá ejercitar los derechos de acceso, rectificación, oposición y cancelación mediante solicitud escrita dirigida a la dirección indicada o nº de fax 945361643.

Langraiz Oka (Los Llanos industrialdea, A kalea, 13. pab.) helbidea duen HIRU SINDIKAL KONFEDERAZIOAK formulario honen bidez sartutako datu guztien segurtasuna eta konfidentzialtasuna bermatzen du, Datuen Babesari buruzko 15/1999 Lege Organikoaren arabera. Garraio aholkularitza zerbitzua eskaintzeko erabiliko dira datuok. Hala nola, nahi izanez gero, Legean agertzen den sarbide, zuzenketa eta deuseztapen eskubideak erabil ditzakezu, mezu bat igorriz aipatutako helbidera edo honako fax zenbaki honetara: 945361643.

bulegoak-oficinas ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. pab.

01230 LANGRAIZ OKA

Tel.: 945 361 627

BIZKAIA

araba@hiru.org Faxa: 945 361 643 bizkaia@hiru.org

GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa

20160 LASARTE-ORIA

Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 20180 OIARTZUN Tel.: 943 260 349

Tel.: 943 364 092

NAFARROA Meseta de Salinas Industrialdea, A kalea, 4

31191 GALAR

Tel.: 948 281 024

gipuzkoa@hiru.org Faxa: 943 363 262 lanbarren@hiru.org Faxa: 943 260 805 nafarroa@hiru.org Faxa: 948 281 025

elkarrekin goaz AFILIATZEKO BEHARREZKO AGIRIAK

Nortasun Agiriaren fotokopia Garraio txartelaren fotokopia Zirkulazioko baimenaren fotokopia Ibilgailuaren fitxa teknikoaren fotokopia Kontu korrontearen zenbaki osoa (20 digituak)

Sarrera kuota 30,05 € Hileroko kuota 24,00 €

DOCUMENTACIÓN NECESARIA PARA AFILIARSE Fotocopia del DNI Fotocopia de la tarjeta de transportes Fotocopia del permiso de circulación Fotocopia de la ficha técnica Número de cuenta corriente completa (20 dígitos)

Afiliación 30,05 € Cuota mensual 24,00 €

azoka SE VENDE Renault Premium 450 Euro 4 Teléfono: 678780831

SE VENDE Isotermo con termoking

6,50 m x 2,5 m exterior x 2,44 m interior

Teléfono: 677 513 250

SE VENDE Tarjeta MDP-N y camión dumper MAN 430 TGA Teléfono: 648 045 107