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arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuaren aldizkaria 76. zenbakia 2013ko abendua
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LOTT: oportunidad Bidesaria kamioientzat perdida para bakarrik jarri nahi du mejorar el sector Gipuzkoako Aldundiak
Centimico sanitario: pagar mรกs el gasoil para recaudar menos
Bulegoak-oficinas ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. araba@hiru.org LANGRAIZ OKA 01230 Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 BIZKAIA bizkaia@hiru.org GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. gipuzkoa@hiru.org LASARTE-ORIA 20160 Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 lanbarren@hiru.org OIARTZUN 20180 Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805 NAFARROA Meseta de Salinas Industrialdea, A kalea, 4 nafarroa@hiru.org GALAR ZENDEA 31191 Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025
Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua HIRU ofrece servicios integrales al transportista autónomo • Asesoría fiscal y laboral: contabilidad, declaraciones, recursos, altas y bajas, nóminas, seguros sociales…
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Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua
´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230
Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org
MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 3.000, ©-ik ez
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editoriala
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Gezurtiak! 3 .......................... Editoriala
4 ................................ Iritzia
5 ..................... Hemeroteka
8 ................. atseden gunea
Cambios con 8................... la nueva LOTT
Nuevo edificio 13 ................... en Lanbarren
14 ........................... Laburrak
Erreportajea 18 ........ El céntimo sanitario
Peajes en Gipuzkoa 24 . Pagan los transportistas
30 .......... Seguros en Babesa
34 ............................... Azoka
Garraiolariok aldizkaria ez da irakurleen eta afiliatuen eskutitzen edukien eta iritzien erantzule egiten. Argitaratzeko bidali gutunak eta izen-abizenak helbide honetara: garraio@hiru.org edo Los Llanos Industrialdea, A kalea. 13. Pab. 01230 Langraiz (Araba)
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l incumplimiento de los compromisos adquiridos en campaña electoral es habitual entre aquellos que dicen representar a sus votantes. De hecho podemos llegar a la conclusión de que los que escriben los programas electorales de los partidos políticos y los que se presentan en sus listas para ser elegidos, no sólo no son los mismos, sino que ni siquiera se conocen. Es difícil encontrar un cargo electo que se sienta obligado a renunciar por no cumplir lo que su partido prometió, es difícil, incluso, encontrar alguno que reconozca que algunos de los votos que le auparon al puesto los recibió de aquellos a los que traiciona. Aquella “palabra de vasco” que suponía garantía de compromiso en un simple apretón de manos, ha quedado en el recuerdo, después del recorrido efectuado por el actual Gobierno de la Diputación Foral de Gipuzkoa. Inició su legislatura comunicando que no implantarían peajes en Etxegarate, pasó por la puesta en marcha en Juntas Generales la Ponencia de Financiación de Infraestructuras, para llegar al mismo punto en el que lo dejaron sus antecesores en la búsqueda de un mínimo apoyo de cualquiera de los grupos de la oposición, “peajes sólo a los camiones”. Pero no nos confundamos, todos los grupos políticos que componen las Juntas Generales de Gipuzkoa están a favor de la implantación de peajes a los camiones que circulen por las carreteras del Territorio Histórico. La falta de apoyos a la propuesta de Bildu no se basa en distintas formas de entender la financiación de estas, sino en razones POLITICAS (con mayúsculas) que tratan dificultar al máximo el gobierno del territorio, y buscan el desgaste de la fuerza en el poder. ¿Hasta qué punto es legal, justo o moral que se discrimine a unos ciudadanos por el mero hecho de su profesión y se les obligue al REPAGO del mantenimiento y la construcción de las carreteras de su territorio cuando los demás saldan su cuenta con sus impuestos? La falacia de que los camiones pasan gratis y la consiguiente sensación de estar haciendo el primo, termina convirtiéndose en decisión de “cobrar al que utiliza” tal y como RECOMIENDA Europa, aunque para conseguirlo no solo NO PERMITE que se exima del pago o ayude fiscalmente al local sino que lo PERSIGUE. Los números de su estudio “Sistema Arkupe: Financiación de las Vías de Alta Capacidad en Gipuzkoa” lo dejan claro, para cobrar a los transportistas europeos 7 millones de euros al año, nos tienen que cobrar a los de Gipuzkoa más de 6 y, aunque no lo han preguntado, es muy posible que entre todos los transportistas de Euskal Herria paguemos la mitad de los 26 millones que pretenden recaudar. Bildu se presentó a las elecciones como una fuerza soberanista y de izquierdas, pero propone pagar a los bancos las deudas que las políticas del despilfarro y de construir a toda costa generaron, gravando con peajes al servicio público de mercancías por carretera, llevando a los transportistas de Euskal Herria a una situación límite y utilizando para ello la normativa europea contra la que pidió el voto. 13abendua
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Pobre del Cantor
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levamos ya varios años escuchando como canción de moda la
“Competitividad Laboral”. Resumiendo en muy pocas palabras la denominada competitividad laboral, podemos definirla como que los trabajadores tenemos que ser más flexibles, cobrar menos y trabajar más para poder reducir costes y así competir con otros fabricantes del mundo.
Jose Murillo
Es habitual escuchar en cualquier jornada sobre temas como la competitividad, el futuro de las PYMES, la adaptación al mundo global, etc., que la hora de trabajo en China, India, Brasil, etc., es muy inferior a la mano de obra de aquí, que trabajan más y mejor que aquí e incluso que están mejor formados que aquí. En este tipo de jornadas también es habitual contemplar el “peloteo” de los organizadores, contertulios, empresas invitadas y los políticos de turno que son requeridos tanto para inaugurar, participar y/o clausurar las jornadas. Lo que no es habitual es, escuchar públicamente a esos empresarios hablar de la falta de capacidad de esos políticos, de la responsabilidad que tienen con esa falta de competitividad, con la corrupción, con la inoperancia o incluso con la dejación. Tampoco es habitual que se critique a los propios empresarios que se benefician de una posición dominante en el mercado, que no tienen ninguna competencia y que hacen bailar a toda la cadena a su son originando grandes pérdidas para sus clientes, que a la vez son también empresarios. Es difícil escuchar voces críticas sobre Telefónica, Iberdrola, Repsol, etc., que bajo su posición dominante encarecen brutalmente los costes de todas las PYMES, bien por que encarecen constantemente su producto de venta como el ejemplo de la electricidad (de las más caras de Europa), o por qué el servicio está estudiado para ser caro y malo, o por qué se aprovechan de una fiscalidad más benévola para aumentar su margen comercial. Hace ya casi 50 años ya cantaba el cubano Pablo Milanes;
Pobre del cantor de nuestros días que no arriesgue su cuerda por no arriesgar su vida. Pobre del cantor que nunca sepa que fuimos la semilla y hoy somos esta vida. Pobre del cantor que un día la historia lo borre sin la gloria de haber tocado espinas.
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Berria 2013ko azaroaren 16a
Bidesariak Gipuzkoako errepideetan PABLO LAKUNTZA. TOLOSA arraitz Ugarteri Euskadi Irratian entzunda, badirudi Aldundiak errepideetan bidesariak ipintzea beste erremediorik ez duela. Ipini ezean, zerga gehiago ordaindu, errepideak mantentzeari utzi edo politika sozialei diru gutxiago bideratu omen dira gipuzkoarroi gelditzen zaizkigun aukerak. Bilduk GFAn aurkitu duen egoera baten ondorioak omen dira horiek (Bidegiren zorra); ziur nago horrela dela, eta ni ere ez nago ados orain arte egin den azpiegitura politikarekin, baina horrek ezin gaitu ondorio honetara eraman. Ibilgailua erostean, dagokion BEZa eta matrikulazio zerga ordaintzen ditugu, urtero herrian zerga bat ordaintzen dugu eta erregai litro bakoitzeko ere bai. Beraz, erabiltzaileak arlo honetan nahikoa karga du zergetan.
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Zergatik ez dira bilatzen beste diru iturri batzuk, betikoei gehiago zigortu gabe? Zer gertatzen da petrolio konpainiekin? Zer egiten da erregaiaren bitartez biltzen den dirutzarekin? Bestalde, errepideen mantentzea Aldundiaren eskumena izatea antzinako antolaketa baten ondorioa da. Pentsatu beharko genuke ea ÂŤkapazitate handiko azpiegiturenÂť ardura ez litzatekeen beste instituzio batena izan behar, eta, bide batez, heldu konpetentzia arazoari. Bukatzeko, esango dut gaur egun errepideak azpiegitura ezinbestekoak direla, eta horregatik haien kudeaketa hiritarrek ordaindutako zergen bidez egin behar dela, baina erabiltzailea gehiago zigortu gabe. Ate hau zabaltzeari oso arriskutsua deritzot, argudio horiekin edozein gauzatarako finantzaketa justifikatzen bukatu dezakegulako. 13abendua
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Navarraconfidencial.com 4 noviembre 2013
¿En qué falló el céntimo sanitario navarro? l representante de la Asociación de Estaciones de Servicio de Navarra (AESNA), Javier Iraburu, señala que Navarra es “una perfecta isla”, rodeada de territorios en los que no se aplica el céntimo sanitario. ¿Consecuencia? En Navarra en 2013 se ha reducido un 13 % el consumo de carburante, mientras que en La Rioja se ha incrementado un 3 %, en Aragón un 0,16 % y en la CAV un 2,45 %. Todos los vehículos de paso evitan repostar en Navarra, nuestros vecinos recaudan más y nosotros recaudamos menos. El sindicato Hiru cuantifica que “del tramo autonómico del céntimo sanitario en lo que se refiere al gasóleo de automoción, el Ejecutivo ingresó 3,9 millones en el segundo semestre de 2012, de los que devolvió
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a transportistas navarros 593.196,35 euros“. Pero el dinero que ha dejado de recaudar la Hacienda Foral por los 88 millones de litros menos que se venden asciende a 50 millones de euros. “De ellos, 15,9 millones en el segundo semestre de 2012 y 34,2 millones entre enero y junio de 2013. En definitiva, los consumidores estamos pagando por el gasóleo casi tres céntimos más por litro y las arcas públicas están perdiendo millones de euros. Se trata de un dato objetivo“. Por cada depósito que se llena se ganan unos céntimos más, pero por cada depósito que se deja de repostar en Navarra se pierde el IVA y toda la retahíla de impuestos que al final suponen la mitad del coste del combustible.
Zakilixut Antton Olariaga. Berria, 2013-10-03
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Y esto, que lo vio la izquierda, no lo vio la derecha, puesto que UPN y PPN votaron por el céntimo sanitario. Y esto mismo referido al impuesto sobre el patrimonio o el IRPF, que lo ve la derecha, no lo ve la izquierda. Y que subiendo los impuestos se puede recaudar menos y viceversa, esto no lo ve ni la izquierda ni la derecha. Por lo menos en Navarra. Porque los políticos nunca suelen cometer un error que consista en que paguemos menos dinero. Todo ello sin mencionar que Europa puede declararlo ilegal y lo discutible que resulta eso de que el dinero que se recauda, aunque se recaude menos, es para Sanidad. ¿Quién da más por un céntimo que ni es céntimo (son 0,024) ni es sanitario?
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tiempo de descanso 7
DIFERENCIAS
El objetivo del juego es encontrar las siete diferencias que hay entre estas dos imﾃ｡genes casi iguales. ﾂ｡ﾃ］imo!
Bi irudi hauek berdinak dirudite, baina zazpi detaile aldatu ditugu. Helburua, beraz, zazpi aldaketa horiek topatzea da. Animo!
atseden unea 75.
ZENBAKIKO IRUDIA: 7 diferentziak
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LA NUEVA LOTT NO SATISFACE LAS EXPECTATIVAS DEL SECTOR Hiru participó en las jornadas explicativas organizadas por la Dirección de Transporte Garraioan aritzeko araudi berriak ez du aldaketa handirik ekarri Hiru sindikatuaren ustez, Madrileko Gobernuko arduradunek eraginkortasuna eta lehiakortasuna hobetzeko helburua aipatu badute ere. Emilio Sidera ministerioko ordezkariak, garraio arloko kooperatiba faltsuen aurka neurriak hartu direla nabarmendu badu ere, sindikatuak erantzun dio autonomo faltsuengan eragina izango duela, baina kooperatibek, beste era batera antolatuta, sektorean jarraituko dutela.
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esde el mes de julio está en vigor la nueva Ley de Ordenación del Transporte Terrestre, que en opinión de los transportistas de Hiru no supondrá una mejora sustancial de las condiciones del sector: no hay cambios importantes en los requisitos administrativos para ejercer la profesión, la prohibición expresa para los que carecen de autorización afectará a los falsos autónomos,
pero, no, a este tipo de cooperativas y, por otra parte, se ve difícil la aplicación práctica de la norma que abre la posibilidad de reclamar al primer cargador los impagos en una cadena de subcontrataciones: más bien parece un guiño al sector aprobando una de sus reivindicaciones históricas. Hiru participó en las jornadas explicativas sobre la reforma de la LOTT, Ley de Ordenación de los
Transportes Terrestres organizadas por el Departamento De Medio Ambiente y Política Territorial, Dirección de Planificación del Transporte del Gobierno Vasco, el pasado 10 de octubre, para conocer de primera mano las principales modificaciones y las razones que se esgrimen para justificarlo. En el encuentro, Emilio Sidera se encargó de dar los argumentos del ministerio de Fomento y también participó el catedrático de derecho mercantil de la Universidad Pública Vasca y conocedor del sector del transporte Alberto Emparanza. Objetivos de la modificación Emilio Sidera explicó los objetivos de la modificación de la Ley: por una parte, mejorar la eficacia empresarial facilitando la consecución en la Administración de los títulos, licencias, autorizaciones y demás permisos necesarios para
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Hiruren ustez ez dira araudi berriarekin garraio arloko baldintzak hobetuko.
realizar transportes, (el transportista no necesitará autorización de operador y sólo habrá un tipo de permiso con la excepción de los transportistas de menos de 3.500 que tendrán menos requisitos) y, por otra parte, la mejora de la competitividad empresarial, con un mayor control de los profesionales que acceden al sector lo que, en su opinión, significa “el fin de las cooperativas falsas”. Reclamación al cargador Alberto Emparanza analizó la novedad de poder reclamar por impago al cargador aunque él ya haya pagado en casos subcontrataciones y planteó sus dudas por la poca concreción de la norma. Hiru comparte los problemas planteados: “tras
consultas realizadas a personas conocedoras en la materia tales como los miembros de las Juntas Arbitrales, la conclusión es que la aplicación práctica de esta ley será muy difícil. Por lo tanto, si bien desde la administración se hace un guiño al sector aprobando una de sus reivindicaciones históricas, en tanto que no se ha concretado como se puede actuar ante una situación como la mencionada, la repercusión práctica favorable al transportista autónomo difícilmente pasará a ser una realidad”. Oportunidad perdida En opinión del sindicato, la última modificación de la norma es una nueva oportunidad perdida para mejorar las condiciones del sector. Si
Araudi berriak alde baikor batzuk baditu ere, oro har, aurrekoaren segida besterik ez da. Garraioan aritzeko baldintza eta betebeharretan ez da aldaketa sakonik. bien hay alguna cuestión que se podría valorar positivamente, la nueva redacción de la Ley no deja de ser un parche de la anterior. Sólo introduce aspectos que no varían en lo sustancial las exigencias que establece la Administración a los transportistas para ejercer su trabajo. “Ejemplo de esto es el tratamiento que la nueva LOTT da al controvertido tema de las cooperativas falsas. La prohibición expresa de facturar transporte al que carece de autorización de transporte afecta directamente a los falsos autónomos transportistas encuadrados dentro de este tipo de cooperativas, pero no a éstas que pueden buscar otra forma de organizarse para seguir operando en el mercado”.
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EMILIO SIDERA EXPLICÓ LAS RAZONES DEL MINISTERIO DE FOMENTO
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milio Sidera, responsable de Ordenación y Normativa en la Dirección General de Transporte por Carretera, planteó en su intervención en las jornadas organizadas por el departamento de Transportes las razones que han llevado al ministerio a llevar a cabo la modificación de la LOTT y destacó tres objetivos principales. En primer lugar, la mejora de la competitividad empresarial: Para favorecer este objetivo, se busca implantar un mayor rigor en las condiciones de acceso, así como un mayor rigor en exigir la vigencia del mantenimiento de estas condiciones. Como ejemplo de esto, la nueva redacción de la Ley dice que únicamente podrá contratar y facturar transporte en nombre propio quien sea titular de una licencia o autorización de transporte, lo que de hecho significa, en opinión de Sidera, el fin de las cooperativas falsas. Dentro de las condiciones de acceso al sector introduce algunos matices así como un nuevo requisito (el de establecimiento), según explicó Sidera. • Competencia profesional más rigurosa; 1) Se introduce la figura de gestor de transporte con funciones claramente establecidas en la norma, y 2) se exigirá demostrar la vin-
Emilio Sidera es el director de Ordenación y Normativa en Transportes por Carretera.
culación real con la empresa, todo esto con el de fin de acabar con la figura del capacitado (alquiler de títulos…) • Capacidad financiera de 9.000 euros y 5.000 euros más por vehículo. Cumple quien en el ejercicio anual es capaz de hacer frente a sus obligaciones económicas. Los concursados están fuera. • Honorabilidad: 1) hay infracciones que conllevan la pérdida por cuestiones que afectan a la libre concurrencia de la competencia en el mercado (por ejemplo, la infracción de más del 50% en horas de conducción). La administración puede
decidir no deshabilitarlo si es la primera sanción en el año anterior. 2) en estos casos el gestor también queda inhabilitado bien temporalmente bien indefinidamente dependiendo de la reincidencia. 3) registro unificado: las pérdidas son para toda la Unión Europea, si se pierde aquí no se puede ir a otro lugar y viceversa. • Establecimiento: para que la Administración tenga localizadas a las empresas. Sólo se puede disponer de una licencia del Estado con su domicilio social y toda la documentación referente a la empresa. Para los autónomos es válido que su
Garraio arloko enpresen lehiakortasuna eta eraginkortasuna hobetzea dira, besteak beste, Madrileko Gobernuaren helburuak
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Uztailaz geroztik aldaketa txikiak daude garraioan aritzeko betebeharretan eta, orain, araudi berriaren arabera, lizentzia eta helbide bakarra izango du garraiolari-enpresak, Administrazioak uneoro horien jatorria jakin dezan. Helbide aldaketaren berri beti eman beharko da eta ez jakinaraztea arau-hauste larria izango da.
domicilio social sea el de su vivienda. La no notificación del cambio de domicilio constituye infracción muy grave... • La empresa debe tener los vehículos matriculados en el Estado español para operar (la cuantía lo dirá la ROTT). • Debe disponer de instalaciones y equipo técnico (organización empresarial) todo ello regulado por el ROTT. La LOTT dice que al menos deberá contar con medios telemáticos para contratar a distancia (conexión con Internet y certificado digital). Se hace una revisión del régimen sancionador, que tendrá una reducción media del 30%; además quien no tenga titulo no podrá contratar ni facturar; el pronto pago supondrá una reducción del 30% en la sanción. El segundo fin de la modificación, según explicó Emilio Sidera,
es la mejora de la eficacia empresarial: Amplía la capacidad de autogestión. El objetivo último es que el empresario nunca diga a su cliente que no lo puede hacer porque no tiene título, licencia, autorización y tenga que ir a la administración a conseguirlo. Para ello mencionó tres medios: Por una parte, la eliminación de las barreras operativas en el mercado: ni ligera ni pesada sino habilitadora para el transporte (y que luego la empresa decida), salvo en el caso de menos de 3.500 toneladas que necesitarán una autorización con menos requisitos. Por otra parte, la intermediación en el transporte: sólo tendrán la autorización de operador de transporte los que vayan a intermediar; el transportista que disponga de titulación y cumpla los requisitos no necesitará la de operador. Y en tercer lugar el registro:
cualquiera que obtenga un título quedará registrado; el registro será público salvo que no se podrán ver las causas por la que se ha inhabilitado al transportista. Dentro de unos años desaparecerá el soporte material (en papel) y todas las comunicaciones entre empresas y Administración se harán vía telemática. Los plazos para tener certificado digital son el visado del año 2016. La Administración puede efectuar inspecciones desde el mismo registro y a partir del 2017 realizará el visado de oficio, por tanto si no está en orden no se visará y desaparecerán las tasas del visado. El tercer objetivo que persigue la modificación afecta principalmente a las concesiones públicas y otros aspectos del transporte de viajeros por carretera: Mayor transparencia en todas las prestaciones de servicios públicos. 13abendua
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DUDAS SOBRE LA RECLAMACIÓN DIRECTA AL PRIMER CARGADOR
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l profesor de EHU/UPV Alberto Emparanza incidió en las jornadas en la acción directa del transportista efectivo frente al cargador, otra de las modificaciones en la LOTT. La nueva regulación se expresa en los siguientes términos: “En los supuestos de intermediación en la contratación de transportes terrestres, el porteador tendrá acción contra el cargador principal y todos los que, en su caso, le hayan precedido en la cadena de la subcontratación, hasta el importe que estos adeuden a quienes les han sucedido al tiempo de la reclamación”. Por tanto, el porteador efectivo, en la práctica, el autónomo, tiene a partir de ahora la posibilidad de reclamar directamente por impago de portes, no sólo al cargador contractual (quién le ha solicitado la realización del transporte), sino a todos aquellos que le hubieran precedido a dicho contratante en la cadena de la subcontratación. Pero es que además dicha reclamación se podrá plantear contra una empresa que ya ha pagado el porte a la empresa de transporte que ha asumido la realización del envío, ha contratado para ello al autónomo y no le ha pagado. Éste podrá ahora interponer la acción directa. Esta acción directa abre, en suma, la posibilidad de que una empresa que ha solicitado un transporte y lo ha abonado, sea objeto de una reclamación por el transportista efectivo de modo que, en primera instancia, tenga que hacer frente dos veces al pago del servicio de transporte realizado.
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Alberto Emparanza es profesor de la UPV y experto en transporte.
Se trata de una significativa novedad en el panorama normativo del contrato de transporte terrestre que tiene importantes consecuencias prácticas. Tanto las empresas cargadoras como los operadores de transporte tienen que ser conscientes que esta normativa permite que puedan ser objeto de reclamación de portes que ya han satisfecho anteriormente. Emparanza estimó que el mayor problema será la parquedad del precepto que deja en el aire una multitud de aspectos de gran repercusión práctica. Se desconoce el plazo en el que dicha reclamación puede tener lugar. Es dudoso que las Juntas
Arbitrales de Transporte puedan ser competentes para resolver estos temas. Y, sobre todo, no se sabe a ciencia cierta si el hecho de que alguno de los operadores que no ha pagado esté en concurso de acreedores, impide dicha acción directa, además de no aclarar si la misma se puede ejercer sobre cargadores internacionales. La cuestión es muy relevante porque si se permite ejercitarla, esta acción directa se va a poder convertir en un instrumento de reclamación de deudas ajenas, esto es, de reclamación a operadores por los impagos de los operadores del transporte en concurso.
Ez dago argi nola gauzatuko den zuzenean lehen kontratatzaileari erreklamazioak egiteko zabaldu den atea
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LANBARRENGO BULEGO ETA KAFETEGIKO LANAK BUKATU DIRA Oiartzungo Lanbarren industrialdean Bideko Aterpek duen guneak itxura aldatu du. Kooperatibaren eremuan jarri den eraikinaren obra amaitu da eta Bideko Aterperen bulegoak zabalik dira espazio berrian. Valcarce enpresak eramango duen kafetegia ere laster zabalduko da. Beraz, Hiruko kide eta Bideko Aterpeko bazkideen eskaintza hobetu egingo da. Ondoren orain arte erabili den etxola bota eta espazio horretan Ad Bluea gordetzeko ontzia jarriko da lurrazpian. Gainera aipatutako enpresak inguruan garraiolarientzako aparkalekua prestatu nahi du. • 13abendua
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PIMA-AIRE plangintza
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Aptitud profesional
3,5 TONA ARTEKO FURGONETA BERRIAK EROSTEKO DIRU-LAGUNTZAK
MODULUA EZ DA ALDATUKO 2014AN NAFARROAN Nafarroan zergak moduluaren bidez ordaintzen dituztenek 150.000 euroko muga izango dute 2014an ere. Apirilaren 17an argitaratutako 14/2013 lege forala abian jarri aurretik bertan behera uztea adostu dute, Foru Parlamentuan ordezkaritza duten alderdiek. Nafarroako Ogasunak 150.250 euroko muga 100.000ra jaitsi nahi zuen eta beraz, 2013an gehiago fakturatzen dutenek ezingo lukete moduluen sistema erabili. •
RENUEVAN EL CAP LOS QUE TENGAN EL DNI ACABADO EN 5 O 6 os transportistas cuyo número de DNI finalice en 5 ó 6 deberán renovar obligatoriamente el CAP (Certificado de Aptitud Profesional) entre el 11 de septiembre de 2013 y el 11 de septiembre de 2014, acudiendo a un curso presencial de 35 horas. El sindicato HIRU ofrece la posibilidad de realizar este curso en sus oficinas de Lasarte-Oria (Gipuzkoa), y Langraitz-Oka (Araba). Los interesados pueden inscribirse ya y participar en alguno de los diferentes cursos para renovar CAP que se impartirán durante este plazo, llamando o acudiendo a cualquiera de las oficinas de HIRU. •
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utxiago kutsatzen duten ibilgailuak erosteko laguntzak finkatzen dituen Pima-Aire plangintza berritu egin du Madrileko Gobernuak.Urriaren 26an argitaratu zen Estatuko Agiri Ofizialean aipatutako egitasmoaren luzatzeari buruzko dekretua. Plangintza honen helburua, furgonetak zaharrak utzi eta berritzea da, hau da, gutxiago kutsatzen duten, eraginkorragoak diren eta ingurugiroan eragin txikiagoa duten ibilgailuengatik aldatzea. Horrela, 2013ko abenduaren 31ra arte indarrean dagoen egitasmoa aurrekontua agortu arte luzatzea erabaki du Administrazioak.
Orotara, 38 milioi euroko laguntza onartuta zeukan 2013. urterako eta, beraz, dekretu berriarekin, diru hori bukatu arte eskatu ahal izango da. Beste aldaketa batzuk ere abian dira abenduaren 31tik aurrera. Orain arte garraiolari autonomo eta enpresek zuten laguntza eskatzeko aukera, eta, orain edozeinek eskatu dezake. Horretarako 2006ko urtarrilaren 1a baino lehenago erosi eta matrikulatutako ibilgailuari baja eman beharko zaio Trafikon eta ibilgailua erretiratu. Ibilgailu bat baino gehiago aldatu daitezke, baina gehienez laguntza 200.000 eurokoa izango da. •
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Enpleguaren alde
LANGILEEN PROTESTA LANBARREN-EN obilizazio eguna deitu zuen LAB sindikatuak pasa den azaroaren 28rako, “Enpleguaren eta negoziazio kolektiboaren alde” eta San Jose Lopez enpresako langileak Lanbarrenen egin zuten elkarretaratzea, Euskal Herriko beste toki askotan bezala. Gero, larunbatean, hilaren 30ean, Donostian egin zuten manifestazioa.
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ministerio de Fomento
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IVA de Caja
SE SUSPENDE LA BAJA TEMPORAL DE AUTORIZACIONES POR LA CRISIS
3.700 MILIOI EURO EMANGO DIZKIO REPSOL ENPRESARI ARGENTINAK
SE PODRÁ APLAZAR EL PAGO DEL IVA HASTA COBRAR LA FACTURA os autónomos y pequeñas empresas podrán retrasar el pago del IVA hasta cobrar las facturas, a partir del 1 de enero de 2014. El BOE publicó a finales de octubre los nuevos criterios del régimen especial del IVA de caja, que modifican también el plazo de presentación de las autoliquidaciones del IVA de julio que deberán hacerse un mes antes, el 20 de agosto en lugar del 20 de setiembre. •
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l Ministerio de Fomento no prorrogará en 2014 el régimen extraordinario de baja temporal de autorizaciones de transporte por la crisis económica que ha estado en vigor desde finales de 2009 lo que obliga a miles de transportistas a rehabilitar esas autorizaciones antes del 31 de diciembre para no perderlas definitivamente. Durante cuatro años la Administración ha facili-
tado la baja de los vehículos inactivos como consecuencia de la fuerte reducción de la actividad en el sector. La medida extraordinaria de Fomento permitía a los transportistas poder realizar el visado periódico de sus autorizaciones, cada 2 años, sin necesidad de aportar la documentación de los vehículos de transporte inactivos, cuyas autorizaciones quedaban en situación de baja temporal. •
ABIADURA MUGA 130-ERA IGO ALA EZ EZTABAIDATZEN ARI DA MADRIL 2014an 44 TONAko KAMIOI ASTUNEK BAIMENA IZANGO DUTE KATALUNIAN ERKIDEGOAN UZTAILAREN 25A IZANGO DA JAI EGUNA 2014AN
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El Gobierno Foral navarro ha decidido suprimir el cént reiteradamente la anulación de este impuesto, en vigo del consumo. Los navarros han pagado casi tres céntim
rreportajea
Gasolio gutxiago saldu da Nafarroan 2012ko uztailean “osasunerako zentimoa” zerga abian jarri zenetik eta Foru Gobernuak bertan behera uztea erabaki du, askoz ere diru gutxiago biltzen ari baitzen Hidrokarburoen Zergaren eta BEZaren bidez. Beraz, 2014ko urtarrilaren 1etik aurrera ez zaio gasolioari litroko 2,4 zentimoko zerga hori erantsiko. Hain juxtu Hiru sindikatuko Esteban Muruamendiaraz eta Anjel Txokarro ordezkariek urriaren 30ean salatu zuten egoera Iruñean emandako prentsaurrekoan. “Zerga bertan behera uzteko eskatu zuten nafarrek gasolioa garestiago ordaindu arren, salmenten beherapenaren ondorioz, Foru Gobernuak zergatan gutxiago jaso duelako”. Hiruk jakinarazi dituen datuen arabera, argi eta garbi ikusten da, Nafarroan kontsumoa jaitsi dela eta osasunerako zentimorik aplikatzen ez duten Euskal Erkidegoan, Aragoin eta Errioxan ugaritu: 2012ko uztailetik 2013ko ekainera 88 milioi litro gutxiago saldu ziren Nafarroan, ondorioz 50 milioi euro “galdu” ditu Foru Gobernuak. Garraiolari askok, Errioxan, Aragoin edo beste euskal probintzietan bete ohi dute depositoa.
El consumo d desde que se
DIFERENCIA de CONSUMOS de
NAFARROA 2011 357.866.208
(segundo semestre. Litros de gasoil)
2012 329.644.560
Diferencia -28.221.648
timo sanitario a partir del 1 de enero de 2014. Hiru ha solicitado or desde julio de 2012, que ha provocado la reducción considerable mos más los carburantes y el Gobierno foral ha recaudado menos.
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de gasóleo en Nafarroa bajó e implantó en céntimo sanitario
GASOIL ENTRE NAFARROA, CAV Y ARAGON DESDE QUE SE IMPLANTO EL IMPUESTO
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CAV
(segundo semestre. Litros de gasoil)
2011 790.229.664
2012 860.367.480
Diferencia +70.137.816
Aragón (segundo semestre. Litros de gasoil) 2012 Diferencia 2011 344.495.088 349.175.568 + 4.680.480
e rreportajea El Gobierno navarro recaudó casi 4 millones de euros en seis meses pero dejó de ingresar 4 veces más por el descenso del consumo Se calcula que ha perdido 50 millones de euros entre julio del 2012 y junio del 2013 Ha incrementado la venta en la Comunidad Autónoma Vasca, Rioja y Aragón
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l Gobierno navarro anulará la aplicación del denominado céntimo sanitario a los carburantes desde el 1 de enero del 2014. Todos los partidos representados en el Parlamento foral están de acuerdo. El sindicato Hiru había pedido la anulación en Nafarroa del citado impuesto después de constatar que ha descendido el consumo de carburante, cuando al mismo tiempo ha incrementado en las provincias limítrofes. La conclusión es que los ciudadanos navarros pagan más por el gasóleo pero el Gobierno recauda menos. Los representantes del sindicato Hiru, Anjel Txokarro y Esteban Muruamendiaraz dieron a conocer a finales de octubre las consecuencias de la implantación del céntimo sanitario en Nafarroa, basándose en datos de los años 2011, 2012 y 2013 publicados por la Comisión de Energía del Go-
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Anjel Txokarro eta Estean Muruamendiaraz, urriaren 30ean, Iruñean, prentsaurrekoan.
bierno de Madrid. El consumo de gasóleo ha descendido considerablemente en las gasolineras navarras, y por consiguiente, el Gobierno foral ha recaudado menos dinero en los dos últimos años. Por tanto el sindicato pidió la anulación del impuesto que provoca un descenso de los ingresos fiscales. El consumo de gasóleo descendió 28 millones de litros el segundo semestre de 2012 en comparación con el de 2011, y en otros 60 millones, los seis primeros meses de este año con respecto a los de 2012. Anjel Txokarro y Esteban Muruamendiaraz pusieron sobre la mesa los datos en la rueda de prensa ofrecida el 30 de octubre en la capital de Iruñea. El consumo de carburantes ha descendido un 12% en Navarra tras la entra-
da en vigor del céntimo sanitario el 1 de julio de 2012, en total 88,4 millones de litros menos en 12 meses, según la Comisión de Energía, CNE, organismo dependiente del Ministerio de Industria. Petición expresa "Exigimos al Gobierno foral que anule la aplicación del céntimo sanitario ya que ha ocasionado un descenso del consumo y como consecuencia una disminución de la recaudación fiscal por varios conceptos como el IVA, el Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH) y por los dos tramos del céntimo sanitario", explicó Esteban Muruamendiaraz. Hiru subrayó la diferencia entre lo recaudado a través del céntimo sanitario y lo que se ha dejado de recaudar por otros conceptos:
Erregaien salmenta %12 jaitsi da Nafarroan 2012ko uztailean zerga berezia abian jarri zenetik, Hiruk dituen datuen arabera, urtebetean 88,4 milioi litro
Bideko Aterpek Zendean de Galarren duen gasolindegian nabaritu da gasolio salmentaren jaitsiera. Bazkide batzuek Langraiz eta Lanbarrenen bete dute depositoa descenso de 88 millones de litros de venta en Nafarroa. "De ellos, 15,9 millones en el segundo semestre de 2012 y 34,2 millones entre enero y junio de 2013. En definitiva, los consumidores –transportistas y usuarios de otros turismos– estamos pagando por el gasóleo casi tres céntimos más por litro y las arcas públicas están perdiendo millones de euros. Se trata de un dato objetivo", detalló Anjel Txokarro.
“Por el céntimo sanitario en lo que se refiere al gasóleo de automoción, el Ejecutivo navarro ingresó 3,9 millones en el segundo semestre de 2012, de los que devolvió a transportistas navarros 593.196,35 euros", pero la Hacienda Foral ha dejado de recaudar 50 millones de euros por el
Crece en otros lugares Muruamendiaraz manifestó que "seguramente alguien apunte al descenso de la actividad económica como el causante de esta bajada de consumo. Pero, los datos de la Comisión Nacional de Energía constatan aumentos en comunidades que no cargan con el tramo autonómico". Según Txokarro, "en territorios limítrofes, como la CAV, La Rioja y Aragón, donde no está instaurado este tributo, se ha producido un incremento de la demanda de ga-
Osasunerako zentimoa ezarri ez balitz, Nafarroako Ogasun sailak 50 milioi euro jasoko lituzkeela uste du Hiru sindikatuak.
sóleo calculándose en más de 80 millones entre los dos semestres estudiados”. Hiru ha podido constatar este movimiento en las instalaciones que dispone Bideko Aterpe en Zendea de Galar para sus socios: "Algunos de estos transportistas están utilizando nuestras instalaciones de Langraitz y Oiartzun, profesionales de otras zonas del Estado o de Portugal que se desplazan a Europa, han dejado de llenar el depósito en Navarra y lo hacen en Aragón, La Rioja o la CAV", concluyó Anjel Txokarro. Esta situación no ha supuesto una sorpresa para el sindicato Hiru que ya antes de su implantación lo consideraba perjudicial y errónea por la pérdida de recaudación vía Impuesto de Hidrocarburos y mantenía que "Navarra recaudaría más sin céntimo sanitario que con céntimo sanitario". Normal teniendo en cuenta que en las comunidades limítrofes de la Rioja, Aragón y CAV no se aplica el céntimo sanitario. Cientos de transportistas han dejado de repostar en las gasolineras de Navarra para hacerlo en los territorios vecinos donde el gasoil es más barato.
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e rreportajea
Bideko Aterpeko garraiolariek, Galarren baino, nahiago dute Langraitzen edo Lanbarrenen gasolioa hartu.
Varios Gobiernos autonómicos se han replanteado el tramo autonómico del “céntimo sanitario” de cara a 2014. Así, mientras Navarra decide su anulación, Cantabria anuncia que reducirá el tipo a la mitad, de 4,8 a 2,4 céntimos de euro por litro de gasóleo o gasolina, Madrid y Catalunya aceptan la devolución a los transportistas, Galicia ha decidido subirlo a 4,8 céntimos por litro de carburante a partir de enero, lo que supone un incremento de 3,6 céntimos para el gasóleo y de 2,4 para la gasolina.
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A la espera de Europa El Tribunal de Justicia de la UE decidirá en breve sobre la legalidad del “céntimo sanitario”. De momento el abogado general de este Tribunal Nils Whal, dictaminó en pasado 24 de octubre que el impuesto vulnera la legislación comunitaria. Es muy probable que el Tribunal avale el dictamen del letrado, (ocurre en el 80 por ciento de los casos), pero no supondrá su
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E uro pak o J ust izia E pai teg iak la ste r ja kin ara ziko du osa sunerako z ent im oar i b uru zko e pa ia . U ste d a, leg ez k anpo koa d ela e rab aki ko due la, E ur opa ko le ge di rik e z d ue la be te tz en , a le gi a, b ain a h orr ek ez du E sta tu es pa ini arr ea n a lda ke ta h an diri k e rag in go, on dor ioa k sa ihe ste ko , ja da , H idr ok arb ur oe n Z er ga B ere zia re n b arr ua n s a r t u d u e l ako o sas un era k o z en tim oa de iturikoa .
desaparición ya que el Gobierno español ha realizado los “retoques” necesarios para sortear las alegaciones de la UE, incluyéndolo dentro del impuesto de Hidrocarburos. Tampoco está claro si Europa obligará a las Comunidades autónomas a devolver los millones recaudados desde 2002, a todos los afectados o sólo a los que lo han reclamado y si se limitará la devolución a los últimos 5 años. Una empresa de transporte de Catalunya inició el proceso que ha llegado a los tribunales europeos. Los carburantes están sujetos al 21% de IVA y al impuesto especial de Hidrocarburos que tiene tres Tipos: el general TEG que equivale a 30,7 céntimos por litro de gasóleo y 40 por litro de gasolina; el especial TEE de 2,4 céntimos para todo tipo de carburantes y desde enero el autonómico TA conocido hasta ahora como el céntimo sanitario que varía por comunidades hasta un máximo de 4,8 céntimos por litro.
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En próximo año cambia el mapa autonómico del céntimo sanitario: desaparece en Nafarroa, Cantabria lo reduce a la mitad y Galicia lo sube al tope de 4,8 céntimos por libro de carburante
Zerga aldakorra
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sasun zentimoaren zerga aldatu egiten da autonomi erkidego batetik bestera. Madrileko Gobernu zentralak hauen esku uzten du eta bakoitzak erabakitzen du zenbateko zerga ezarri. Nafarroak hartu duen erabakiarekin, 2014tik aurrera Hego Euskal Herrian, Errioxa eta Aragoi dira Osasunerako zentimorik ez dutenak. Beste guztiek abian dute, gehienek Madrilek baimentzen duen maila gorenean, hau da, erregai litroko 4,8 zentimotan. Urtarriletik aurrera aldaketak izango dira beste erkidego batzuetan ere.
2014an aldatu egingo da osasunerako zentimoa deituriko zerga zenbait tokitan; Esaterako, Xuntak iragarri duenez, Galizian erregai litro bakoitzeko 4,8 zentimo ordaindutako dira urtarrilaren 1etik aurrera. Orain gasolio litroko 1,2 zentimo ordaintzen dira eta 2,4 gasolina litro bakoitzeko. Agintariek osasun zerbitzuen finantzaketaren beharra aipatu dute, kontsumo jaitsierak dakartzan ondorioei begiratu gabe. Galizian beraz topera jarri dute zerga. Euskadiko Erkidegoa, Errioxa eta Aragoi dira Osasunerako zentimoa abian jarri ez duten autonomiak.
Topea ezarrita dute Cantabrian, Gaztela-Leonen, Gaztela-Mantxan, Extremaduran, Andaluzian, Murtzian, Valentzian, Katalunian eta Balear irletan, 4,8 zentimo litroko, Asturias-en gasolio litroko 4 zentimo ordaintzen dira eta Madrilen erregai litroko 1,7. Andaluzia da garraiolariei zerga honen bidez jasotakoa itzultzeko sistemarik abian jarri ez duen erkidego bakarra. Madrilen eta Katalunian orain erabaki dute 2014ko urtarriletik aurrera garraiolariei itzuli egingo zaiela zerga honen bidez ordaindutakoa.
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El Consejo de Gobierno de la Diputación Foral de Gipuzkoa aprobó el mes pasado el proyecto para implantar peajes en sus principales carreteras sólo a los vehículos pesados con el objetivo, según la portavoz de Bildu Larraitz Ugarte, de recaudar 26 millones de euros anuales para financiar el mantenimiento de las mismas. Las Juntas Generales tienen ahora la palabra; el resto de partidos representados, PNV, PSE y PP, rechazan la propuesta, pero no descartan la implantación de peajes en el futuro. Los transportistas de Hiru se sienten agraviados, han criticado duramente el cambio de opinión de Bildu que había prometido lo contrario, y se prepara para dar la respuesta que se merece. No están dispuestos a pagar la deuda pública contraída con los bancos por la mala gestión institucional de años anteriores.
Bidesaria soilik kamioiek ordainduko dute Gipuzkoan Bilduk iritziz aldatu du eta urtero 26 milioi euro jaso nahi ditu garraiolarien bizkarretik
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ipuzkoako errepideetan bidesariak jartzeko asmoa argitzen joan da azken hilabeteotan, baina garraiolarion etorkizunean ageri ziren laino beltzik ez da desagertu. Foru Aldundiko agintean diren Bilduko ordezkariek aurrera egin dute, ibilgailu guztiei bidesaria jartzeko aurreko egitasmoa baztertuta, esan dutenez, kamioiei soilik kobratuta, malguak izan eta Aldundian ordezkaritza duten beste alderdien oniritzia izateko. Diputazioaren Gobernu Kontseiluak azaroaren 12an onartu zuen kamioien bidesaria eta orain Batzar Orokorrarena da erabakia. Bilduk ez du Gipuzkoako Foru
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Aldundiko Batzar Orokorrean ordezkatutako beste alderdiekin akordiorik, momentuz. Hor erabakiko dira errepideetako bidesariaren egitasmoa eta abian jartzeko egutegia. Aldundiko Bide Azpiegituretako diputatu Larraitz Ugarteren ustez beste alderdiek onartzeko modukoa da proposamena: “Gu mugitu gara, ez da guretzat irtenbiderik onena baina, soilik garraiolariei mugatuta, Batzarrean onartzeko modukoa da”. Bere iritziz, “aukera edo
bide onena da eta seguraski bakarra, gure errepideen finantzaketaren arazoari aurre egiteko”. Plangintza gutxi gorabehera aurreko aldizkarian azaldutakoa da, 14 arku jarriko dira urtean 26 milioi euro biltzeko: hiru A-15 Nafarroara doan autobidean, zazpi N-1ean, bat Irun eta Bera arteko N121-A errepidean eta beste hiru Beasain-Durango arteko Gi-632an, hauek, Deskargako lanak bukatu eta gero. Arku teknologiko hauek kamioien matrikula “irakurriko”
La Diputación pretende recaudar a los transportistas 26 millones de euros al año para financiar el mantenimiento de las carreteras de Gipuzkoa
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En las entradas a las carreteras de Gipuzkoa se instalarán 14 arcos que leen la matrícula de los camiones.
Los transportistas vascos que habitualmente utilizan las carreteras tendrán un descuento del 13%, el máximo permitido por la Unión Europea dute, barruan “Viat” erako aparailua eramango dute eta. Beraz, proposatutako aldaketarekin kamioiek soilik ordainduko dute, errepidearen eta ibilgailuaren arabera. Bidesaririk garestiena 10.23 eurokoa aurreikusi dute, ibilgailu handienek zatirik luzeenean, Belabieta eta Deskarga artean. Hilero gutxienez 15 joan etorri egiten dituztenek beherapena izango dute, baina gehienez %13koa Europak ez du eta hortik gorakorik baimentzen. Bidesaririk ordaintzen ez dutenentzako isunak 150 eta 1.999 euro artekoak aurreikusten dira. Bidesariaren eta zigorren kudeaketan baliabide asko erabiliko direla uste da. Aldundiak egin duen diru kontuen azterketaren arabera Arkupe sistema martxan jartzeko inbertsioa 22 milioi eurotakoa izango da, horietatik gutxi gorabehera sei milioi balio dute arkuek eta beste sei kudeaketa kostuek.
Bestalde, urtero 27 milioi inguru jasoko direla kalkulatu dute: 6.555.637 ordainduko dituzte guztira Gipuzkoako garraiolariek, 13.109.605 Bizkaia, Nafarroa, Araba eta Estatu espainiarreko beste erkidegoetakoek eta 7.471.621 hortik kanpokoek. Abian jarri eta zortzigarren urtetik aurrera urtero libre 17 milioi euro jasoko direla kalkulatu dute adituek. Beste alderdiak aurka Foru Aldundian bakarrik da Bildu bidesaria jartzearen alde. Batzar Nagusietan ordezkaritza duten beste alderdiek ez dute bat egin egitasmoarekin eta aparkatuta geratuko da, baina arriskuak segituko du. Oposizioko alderdiek ez dute ezezko borobilik esan, aurre-
ko legealdian proposatutakoaren aldekoak dira, hau da, kamioiei soilik Etxegaraten jartzearen aldekoak edo, bestela, arazo teknikoak ikusten dizkiote. Aurreko legealdian kamioiei bidesaria jartzeko lehen pausuak EAJk eman zituen, orain proiektu berriaren aurka badago ere. Egitasmoaren zorroztasun eza aipatu du kontrako jarrera azaltzeko eta kamioiei Etxegaraten kobratzearen aldekoa da alderdi hau. Oposizioko PSE ere Etxegaraten arkua jartzearen aldekoa da eta egitasmoaren alde teknikoa zalantzan jarri du. PPk ere zalantzak ditu “garaia baino lehen zaharkitua” gera daitekeelako. Berez, beste alderdiak ez daude bidesariaren aurka, beraz. Larraitz Ugartek aitortu du bertako zenbait garraiolariri bidesari berriek aparteko zama ekarriko dietela eta laguntzeko prest daudela, baina Europako Batasunak ez du %13tik gorako laguntzarik
Los transportistas de Hiru se niegan a pagar la deuda contraída por las instituciones con los bancos para la construcción de infraestructuras 13abendua
e rreportajea Esteban Muruamendiaraz: ”Se cierra el círculo que, en la pasada legislatura inició Markel Olano y su Gobierno. ¡Que paguen SÓLO los transportistas!”
La Diputación alega que en 2015 necesitará 10 millones de euros para Bidegi.
onartzen. Beraz, %13ko deskontua jarriko zaie hamabost bidaia baino gehiago egiten dituztenei, lehen bidaiatik. Hiru sindikatuak behin eta berriro kritikatu du Bilduko ordezkarien jarrera aldaketa. Peajerik ez defenditzetik garraiolariei kobratzeko EAJren lehen asmoarekin bat egitera pasa dira. Larraitz Ugarte eledunak ez du eragozpenik izan jarrera aldaketa hori aitortzeko.
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Zorra ordaintzeko «Egia da Bidesaririk ez! mezutik gatozela. Baina arazo bat dago, arazo handi bat; 900 milioi euroko zor bat dago. Axolagabekeria litzateke beste alde batera begiratzea» esan zuen arazoaren 12an Foru Gobernuak proiektua onartu zuenean. Berebiziko garrantzia du, beraz Larraitz Ugarteren iritziz, Arkupe sistema jartzeak. Bilduko ordezkariak egitasmoaren aldeko jarrera eskatu zien oposizioko kideei: «Izan ere, esaten dena baino are larriagoa da egoera», ez dute errepideen mantentze lanerako aski baliabide, «N-1 errepidean, esaterako, ez da taxuzko inbertsiorik egin iragan 40 urteotan» eta aurreko legeal-
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dietatik Bidegik dakarren 900 milioi euro inguruko zorra gero eta zamatsuagoa da, «Deus egin ezean, 2015. urtean hamar milioi euro jarri beharko dira Bidegiren zorrari aurre egiteko». Garraiolariei bidegabekeria iruditzen zaie aurreko legealdietan azpiegiturak neurrigabeki egiteak eragin duen zorra beraiek ordaintzea eta sutan dira bien bitartean. Argi dute errepideen ondorioz erakundeek bankuekin duten zorra ez dutela eurek sortu eta ez daude ordaintzeko prest. Hiruren iritziz garraiolarientzat iraingarria, ez da neurri berbera erabiltzen guztiontzat. Hiruko Esteban Muruamendiarazen ustez, “Beste alderdiekin akordioak lortzeko aitzakiarekin, aurreko legealdian Markel Olanoren Gobernuak hasitako zirkulua itxiko da. Garraiolariek soilik ordaindu dezatela!” Jarrera aldaketa Hiruko ordezkariak gogor kritikatu ditu jarrera aldaketa eta zorra garraiolarien bizkar gainera botatzea: “Oposizioan zeudenean, hauteskunde kanpainan eta karguak hartu zituztenean bidesarien pro-
“En la oposición, durante la campaña electoral y al tomar posesión de sus cargos, mostraron su desacuerdo con el sistema de peajes, y nos prometieron romper con modelos económicos y sociales anteriores” “Pretenden que seamos los transportistas los que soportemos, en exclusividad, la mala gestión y el despilfarro anterior” “Intentan engañar a la sociedad diciendo que los camiones pasan gratis por nuestras carreteras, ocultando que pagan los impuestos de los millones de litros de gasóleo que repostan al mes, alrededor del 42% del precio de venta” “Aproximadamente la mitad de lo que recaudará la Diputación de Gipuzkoa correrá a cuenta de transportistas vascos”.
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Los transportistas pagarán peaje en las carreteras de Gipuzkoa si las Juntas Generales aprueban el proyecto.
“Los transportistas de Hiru, no estamos de acuerdo y utilizaremos todas nuestras energías para dar la respuesta que se merece este agravio” posamenaren aurka zeuden eta aurreko eredu ekonomiko eta sozialak aldatuko zituztela agindu ziguten. Orain bankuek irabazien errekorrak hausten jarrai dezaten, aurreko agintarien eraikitzeko sukarraren ondorioz sortutako zor izugarriak ordaindu behar dira, eta jarrera aldatuz, zor hori garraiolarien bizkar gainera bota nahi dute. Europako Konstituziorik onartu ez zuten arren, Europatik datozen gomendioei men eginez, garraiolariei, eta soilik beraiei, ordainarazi nahi die. Garraiolariei pasa, aldatu nahi dituzten eredu ekonomiko horiek, kudeaketa txarrak, dirutzen eta baliabideen xahuketak sortu duten zuloa”. Esteban Muruamendiaraz-ek ukatu egin du kamioiek errepideak doan erabiltzen dituztenik. “Horrekin gizartea nahastu nahi dute eta diru asko uzten dutela ezkutatu: Kanpoko hainbat kamioiek hilero milioika litro gasolio hartzen dute hemen, eta horri
dagokion zerga ordaindu, litroko salneurriaren %42a gutxi gorabehera. Bildutako diru horren parte bat Aldundiak kudeatzen du”. Muruamendiarazek emandako datu ofizial eta kalkuluen arabera, 2013ko abuztura bitartean 476.483291 litro saldu dira Gipuzkoan, beraz gutxi gorabehera 700 milioi baino gehiago salduko dira urtean. Urrira bitartean gasolio litroaren bataz besteko salneurria 1,346 eurokoa izan denez, erregaiei ezarritako zergatan 2013an 390 milioi euro baino gehiago jasoko dira Gipuzkoan. Etxekoek ordainduko dute gehien Horregatik salatzen du Hiruk garraiolaria oraindik gehiago estutzeko asmoa. Muruamendiarazek egin dituen kalkuluen arabera, euskal garraiolariek ordainduko dute Foru Aldundiak jaso nahi duen diruaren erdia. “Gipuzkoako Foru aldundiaren eta hor dauden alderdiek onartu egin dute, azpiegituren
arazo eta “alboko” kalteak garraiolarien esku uztea. Eta Hiruko garraiolariok ez dugu onartuko, ezta pentsatu ere, ez gaude ados, ez dugu zor hori guk jango eta daukagun energia guztia erabiliko dugu garraioarekin zerikusia dugun denok indarrak metatu eta bidegabekeria honek merezi duen erantzuna emateko”. Gainera nazio ikuspegirik ez die ikusi Muruamendiarazek Bilduko ordezkariei. Arkupe bidesarien informearen arabera, Gipuzkoako garraiolariek 6 milioi euro ordainduko dituzte, “ez gara asko, baina sarri ibiltzen ditugu errepideak”. Aldiz ez dute Euskal Herriko beste garraiolarien daturik eman. Diputazioak emandako datuen arabera, Hego Euskal Herriko eta Estatuko garraiolariak %48a izango dira eta 13 milioi euro ordaintzea tokatuko zaie. “Horietatik zenbat bizi dira Araba, Bizkaia eta Nafarroan? Ba al dute daturik? Ala berdin zaie? Garrantzitsua da hori, Gipuzkoako garraiolarien antzera batzuek sarritan pasatuko direlako. Indar politiko horiek herri ikuspegiaz ari direnean zertaz ari dira? Europakoak dira Gipuzkoako errepideak erabiltzen dituztenen %28 13abendua
e La ecotasa francesa se retrasa al menos hasta 2015 E l im p ue s to e c o ló g i c o s e dejará en suspenso en 2014 hasta que no se revise todo e l s i s t em a f i sc al f ra n cé s, a n un c io el m i ni s t r o d e Ecología, Philippe Martin. El Gobierno español no aplicará peajes a camiones
PNV y PSE defienden el peaje en Etxegarate a los camiones.
eta 7 milioi euro ordainduko dituzte. Horien artean ba al da Lapurdi edota Zuberoako garraiolaririk? Zenbat dira?”
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Garraiolariak arriskuan Datu zehatz zehatzik ez den arren, Hiruko ordezkariaren ustez Euskal Herriko garraiolariak dira Gipuzkoako errepideetan sarrien dabiltzanak, eta Europatik tarteka datorrenari zerbait kobratzeagatik azkenean hemengoak jasoko du zamarik handiena. Horixe salatu du Patxi Agirre Hiruko ordezkariak; ozen hitz egin du Aldundiaren asmoen aurka. Agirrek salatu duenez, erabakiak arriskuan jarriko du Gipuzkoako eta, oro har, Euskal Herriko ehunka garraiolari autonomoen etorkizuna. “Errepideen finantzaketaren arazoa Gipuzkoako Aldundiak sortu du eta berak konpondu behar du, datorkion gainbeheraren aurrean eskuak garbitu gabe, gainera. Jakina da batetik Europak ez duela onartzen konpentsatzeko bertako garraiolariei laguntza ematerik, behin eta berriro esan dugu EAJk duela lau urte Etxegaraten bidesa-
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Patxi Agirre: “La decisión pone en peligro el futuro de cientos de transportistas autónomos en Gipuzkoa y en Euskal Herria” “Hiru viene exigiendo a las instituciones vascas, desde hace tiempo, que regulen el transporte de mercancías por carretera, para que el ejercicio de la profesión de transportista sea sinónimo de calidad, de dignidad y de seguridad, justo lo contrario de lo que marca Madrid” “La Diputación de Gipuzkoa ha generado el problema y tiene la obligación de resolverlo”
El gobierno español elabo ra un proyecto normativo que propone no aplicar nin gún peaje a los vehículos de t ra ns por te pe s a do e n la s au to ví as y car ret eras del Estado, con la excepción de l a s a u t o v ía s p r iv a d a s c o n régimen de concesión.
ria jartzeko ideia izan zuenetik. Eta bestalde, garraiolariek zailtasun handiak dituzte bezeroen gastuen igoerak bezeroei kobratzeko. Hori dena badakite Foru Aldundian eta kontuan izan behar lirateke bide alternatiborik ez duten errepideetan bidesariak jartzea erabakitzerakoan. Aldundiak eta beste erakundeek ez liokete garraiolariei ez dagokion gaingasturik eragin behar, eta are gutxiago gaur egungo egoeran hainbeste langile eta familien etorkizuna arriskuan jarri”. Gainera gerta daiteke bidesaria jarri delako, garraio luzeak egiten dituztenek bide alternatiboak bilatzea eta hemen gasturik ez egitea ere. Aldiz, hemengoek derrigorrez erabili behar dituzte ez baitute alternatibarik. Beraz, arazorik handienak egun osoa Gipuzkoako errepideetan lan egiten duten garraiolariek izango dute.
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Erakundeen laguntza Foru Aldundiak egiteko asko duela dio Patxi Agirrek: “Aspalditik ari gara bakar bakarrik euskal erakundeei garraioa arautzeko eskatzen, ekonomi subirautza eskatzen dugunean garraioaz ere ari gara, hau da, garraiolariaren lanbidea lotu dadila kalitate duintasun eta segurtasunari, eta horixe da Madrilek egiten duenaren kontrakoa”. Agirreren ustez sinesgarritasuna galdu du Aldundiak Bilduk hauteskunde kanpainan bidesariak dirua biltzeko tresna ez zirela izango agindu zuelako. “Argi daukagu, ez dugula onartuko etxetik kaleratzen eta lapurtzen
diguten bankuei, europar guztiok ordainduko ditugun 100.000 milioi euroko erreskatea jaso eta ahulenak zanpatzen segitzen duten banku horiei ordaintzeko garraiolariak lana galtzerik. Ez
dugu bankuekin duten zor hori guk jango, ez dugu onartuko ez garraiolari ezta herritar gisara eta sindikatuak ere eskura dituen tresna guztiak erabiliko ditu egoera hori saihesteko”.
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a lbistea
En 2014 se mantendrán los precios del Seguro Allianz aseguru-etxearekin eta Rural kutxarekin
do un año con una alta siniestralidad del grupo.
sinatutako akordioei esker 2014an baldintza onak izango dituzte Hiru sindikatuko afiliatu eta Babesa elkarteko kideek. Nabarmentzekoak dira, besteak beste, bidaia asistentziarako ematen den babesa, 6.000 eurokoa ibilgailuaren buruarentzat, 3.000koa atoiarentzat, eta furgoneten aseguruak.
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os acuerdos del sindicato con la aseguradora Allianz permiten mantener interesantes y competitivas condiciones de las pólizas de seguros. Además y como en años anteriores, gracias a la colaboración con Caja Rural de Navarra el sindicato ofrece también la posibilidad de finan-
ciar el pago de las primas a tres, seis o doce meses en unas condiciones muy favorables. Cabe destacar el acuerdo de renovar la colaboración con la aseguradora Allianz lo que permite a los transportistas de Hiru mantener el próximo año las condiciones de 2013 a pesar de que ha si-
Buena asistencia Al margen de unos precios muy competitivos y la seguridad que aporta trabajar con una aseguradora de toda solvencia, los responsables han destacado las coberturas para la asistencia en viaje y las condiciones de las pólizas para furgonetas. Éstas últimas, se abaratarán 20 euros, tratando de compensar el pequeño incremento sufrido el año pasado, manteniéndose las condiciones de asistencia, con radio de acción de 300 kilómetros y 1.200 euros de cobertura de rescate o remolcaje. Para los vehículos pesados la cobertura de asistencia marca la diferencia con otras compañías ase-
No habrá incrementos en las primas de Babesa
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as primas de Babesa se mantendrán en el ejercicio 2014 sin incrementos aunque se eliminará el descuento que en 2013 se aplico debido a la baja siniestralidad en el año anterior. “Por desgracia este 2013 ha sido prodigo en siniestros y no
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es posible mantener los descuentos, debemos retomar el pago integro de las primas a partir del 1 de enero de 2014” manifestó un representante de la Junta de Gobierno que el pasado día 19 de Octubre se reunió para tomar, entre otras esta decisión.
La junta de Gobierno de Babesa decidió mantener el precio
La entidad Babesa ha informado que esta decisión se toma para evitar riesgos de descapitalización de la entidad.
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2013 ha sido un año de alta siniestralidad en el grupo.
Hiruren bulegoetan egin daitezke aseguru polizak babes eta laguntza baldintza oso onekin, eta, hiru, sei edo hamabi hilabeteko finantzaketa eskuratzeko aukera ere izango du garraiolariak, gainera. guradoras: “Hemos de insistir en la gran diferencia de nuestra póliza con cualquier otra que existe en el mercado. Nuestra cobertura de asistencia en viaje cubre 6.000 euros para vehículo motor y 3.000 para los semirremolques, mientras la mayoría de las compañías aseguradoras se quedan en 1.500,
cantidad que, a menudo, no cubre el coste generado por la asistencia que precisamos”. Los interesados en contratar la póliza pueden pasar por cualquier oficina del sindicato. El pago puede ser trimestral, semestral o mensual en las mismas condiciones de financiación de años anteriores.
de las primas para el año 2014 sin aplicar el descuento que tuvieron en 2013.
Eso sí, como en años anteriores los transportistas podrán beneficiarse del sistema de financiación de Caja Rural de Navarra, quien co-
brará a partir del 8 Enero, en 3, 6 ó 12 mensualidades. El coste de esta financiación será de 1,5%, 3%, ó 6% respectivamente. 13abendua
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