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arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria
70. zenbakia 2012ko urria
HIRU
Muerte dulce
Bulegoak-oficinas ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. araba@hiru.org LANGRAIZ OKA 01230 Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 BIZKAIA bizkaia@hiru.org GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. gipuzkoa@hiru.org LASARTE-ORIA 20160 Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 lanbarren@hiru.org OIARTZUN 20180 Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805 NAFARROA Meseta de Salinas Industrialdea, A kalea, 4 nafarroa@hiru.org GALAR ZENDEA 31191 Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025
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´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, diseinua eta publizitatea (textos, maquetación y publicidad): Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez
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editoriala Lan istripuak
4 ..................... Hemeroteka 8 ....
Tiempo de descanso
Los coches de Gipuzkoa 10 ....... pagarán máximo 25 euros Erregaiaren 12 ................ misterioa EAEn Variante 13 .......................... de Ermua Subida módulos 14 ................................de IVA
15 .....................Lan istripuak 16 ........................... Laburrak Erreportajea 18 .............. Garraio lanuztea 24 .................Greba orokorra 30 ...........................Web orria
Garraiolariok aldizkariak irakurleen eta afiliatuen eskutitzak argitaratzen ditu, baina ez da edukien erantzule egiten. Beraz, gutunak izen-abizena eraman behar du, eta NAN zenbakia. Gutunak helbide honetara bidali: garraio@hiru.org edo Los LLanos Industrialdea, A kalea. 13. Pab. 01230 Langraiz (Araba)
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IRU, ELA, LAB, EHNE eta STEE-EILAS sindikatuok publikoki salatu behar izan dugu azken hilabeteetan hiru garraiolarik bizia galdu dutela Hego Euskal Herriko errepideetan lanean ari zirenean. Aditzera eman dugun bezala, zoritzarrez garraiolariok asumiturik dugu etxetik ateratzen garela egunero lanera, baina ez dagoela jakiterik etxera onik itzuliko garen. Nolanahi ere, garraiogintzan gertatzen diren lan istripu asko ekidin daitezke eta horretarako sarritan borondate politikoa besterik ez da behar. Azken hilabeteetan gertatutako lan istripuak ez errepikatzeko garraiogintzan aritzen direnen lan eskubideekiko erakunde publikoen, enpresen eta gizartearen begirunea exijitu dugu sindikatuok. Gainera, hedabideei exijitu diegu garraiolariek pairatzen dituzten istripuak lan istripuak direla kontsideratzeko, ez aldiz zirkulazio istripuak, garraioaren profesionalek kamioian daudenean lanean daudelako, ez turismoa egiten. Bestetik, euskal gehiengo sindikalak lan instripuei aurre egiteko honako bost neurri ezartzeko proposatu du: • Udalerri guztietan eta errepide guztietan atseden eta zerbitzu gune duinak eta ondo prestatuak eraiki behar dira, garraiolariak atseden eta gidatze legea bete dezaten eta lasaitasunez atseden har dezaten. • Autobideetako eta autobietako bidesarietan murrizketak ezarri behar dira ibilgailu astunentzat, baita doakotasuna ere. Garraiolarien segurtasuna lehenetsi behar da beste edozein irizpidearen gainetik. • Obra publikoak kontratatzeko unean azpikontratazioaren kate osoaren gaineko kontrol eta ikuskapen zorrotza ezarri behar da. Administrazioek bermatu behar dute esleitutako obra egiten duen enpresak eta baita horrek azpikontratatzen dituen gainerako enpresek ere legea betetzen dutela, lan arloan, arlo fiskalean eta dagokienean garraio arloan ere.
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Mentira
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s difícil establecer un orden de categorías en las desmesuras que se están produciendo en las últimas horas. Lo único que se puede asegurar sin margen de error, es que se ha declarado una guerra total y de exterminio de la realidad para que reine con soberbia la mentira. El lenguaje tardofranquista de los ministros del mentiroso compulsivo que cobra, entre cosas, como presidente del gobierno de España, no son capaces de tener ni un segundo de lucidez, y se pasan el día pecando, por eso tiene que confesarse tantas veces. Los análisis que hacen de todo cuanto sucede más allá de su doctrina se convierten en un material irreconocible. Están en el delirio más absoluto. No comprenden nada, solamente saben sacar policías a la calle, meter a tertulianos de extrema derecha en sus televisiones, manipular hasta la hora y creerse que su destino en lo universal es hacer el ridículo de la manera más estrepitosa. Lo del congreso español es una muestra del uso beligerante de los medios de comunicación, de la toma de las calles por uniformados y camuflados provocadores para reventar toda acción ciudadana pacífica. La
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violencia policial es narrada por sus televisiones en directo justo al revés de lo que se está viendo. Es el ejercicio de manipulación más burdo que uno haya visto nunca. Ante ciertos personajes de las televisiones más fachas, ya no cabe ni el respeto: son golpistas en ejercicio. Adulan a los militares que piden consejo de guerra para los independentistas y están convocando a todas las fuerzas fácticas para que intervengan. Hay ruido de sables. Lo de Catalunya les pone de los nervios y sacan todos sus tics, y en relación a la huelga de ayer de aquí, uno siente otra vez la incomprensión absoluta ante la falta de rigor. Uno se despierta y las radios aseguran que es un fracaso. Lo dicen reiteradamente, desde sus prismas partidistas, interesados y la realidad es otra y bien diferente. Se podrá valorizar en términos relativos y comparativos, pero ha habido huelga. No normalidad absoluta como proclamaban. Estas desmesuras y manipulaciones son grotescas. Les está entrando el miedo ante lo que está sucediendo y quieren camuflarlo creando una gran mentira. Raimundo Fitero (Gara 27/09/2012)
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Autobideak
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oan lekura noala, han daude beti besteak. Bakarrik nagoenean ere, hor daude beti besteak, batez ere bakarrik nagoenean. Eta ez soilik nire gogoan agertzen hasten direlako, bat-batean norbaiten akordua etortzen zaidalako, haren hitzak, haren ahotsa telefonoaren haritik nire barreneko osin beltzean hondoratzen. Ez horregatik bakarrik. Harrituta begiratzen diet inguratzen nauten gauzei batzuetan, bat-batean konturatzen naiz: gauza hauek guztiak baten batek egin ditu, mahai hau, flexo hau, liburu hauek, baten batek egin ditu, batek baino gehiagok, noski, eta onena eman dute berenetik. Inguratzen nauten gauza xumeenek ere,
besteengana naramate. Nire ondasunik ezdeusenaren zainak luzeak dira, zenbat jende biltzen ote dute euren baitan, zenbat lekutan bizi ote naiz batera? Baina besteak ahaztu egiten zaizkit gero; hartzen dut autoa norabait joateko, presaka, ta jendea traba da, zebrabidea motelegi gurutzatzen duen agurea, aparkatu ezinda ari den ikaslea, aurreratu ezin dudan kamioi luzeegia, azkenean behintzat iritsi naiz autobidera.«Egungo sozietateak autopistak dira, auto-bideak omen» dio Eduardo Apodakak. Ez da harritzekoa bazkalondoan bidesariez eta zergez hitz egiten bukatzea Xabier Gantzarain (Berria 2012/09/16 )
Abiadura handiko krisia
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biadura handiko trenari ere jo dio krisiaren txistuak. Espainiako Gobernuak %40 gutxituko du datorren urtean Euskal Y-arentzat hitzemanda zeukan aurrekontua —314 milioi euro ez, 190 milioi—, eta azpiegitura handiaren sustatzaileak larritu egin dira. Eusko Jaurlaritzak bilera eskatu dio Espainiako Sustapen ministroari, AHTaren lanak 2016an amaitzeko «konpromisoa» ez betetzea ekarriko baitu murrizketa horrek. Obra 2017an bukatzea lortuko duten ere zalantzan jarri dute Jaurlaritzako agintariek. Osasun zerbitzu unibertsala eta hezkunt-
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za kalitatezkoa kolokan jarri ditu krisiak — edo krisiari aurre egiteko hartu dituzten neurriek—, eta pentsiodunak ez ezik langileak ere pobretu egin ditu gutxi batzuen diru goseak. Nortasunari eta herri ereduari buruzko eztabaidak lekurik ez duela esaten dute, gainera, lehentasun bakarra krisiari aurre egitea izan behar dela argudiatuta. Arrastoa marraztu dute, eta jarraitu beharreko bidea erakutsi. Krisiak hartu duen abiadurarekin, normalena trena bidetik ateratzea izan arren Xabin Makazaga (Berria 2012/10/02 )
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gutunak
Sobre justicia social
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ace ya muchos meses que me da la impresión de que el asunto de los módulos en Gipuzkoa parece que está parado. En principio puede ser porque no se han hecho muchas más paralelas, ya que la situación económica del transporte es tan mala que las rentabilidades han bajado considerablemente, y si tal como decía Hiru, la diputación estaba aplicando las revisiones paralelas sólo sobre aquellos que tenían altas rentabilidades y sobre aquellos transportistas de los que se sospechaba algún tipo de fraude, es lógico que se haya parado la avalancha de hace dos años porque las rentabilidades más altas se dieron como mucho hasta el año 2008, y luego empezó la debacle del sector, así que la diputación ya no ve esas grandes rentabilidades que no tributaban un duro. Es cierto, como dicen algunos, que las revisiones paralelas tienen un principio de injusticia porque después de que han pasado varios meses e incluso años desde que el transportista ha hecho su declaración, ante la que la diputación no le ha dicho nada, viene Hacienda a reclamarle importantes cantidades económicas años después, cuando igual su situación económica no es la más boyante y no puede hacer frente a los pagos y seguir trabajando. Pero también es cierto que todos sabemos que las revisiones paralelas nos las pueden hacer, y aún así seguimos en módulos. Seguramente muchos de los que les han hecho paralelas siguen en módulos a pesar de todo. Al final, a pesar de las paralelas, igual sale rentable seguir en módulos.
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También es cierto que aunque el sistema de módulos es injusto e insolidario porque no refleja nuestra verdadera rentabilidad y por tanto no tributamos lo que debieramos, la verdad es que los transportistas pagamos millonadas en impuestos indirectos como peajes, gasoil, etc, que, por cierto, no revierten nunca en el sector, y por tanto mediante el módulo se aplica una especie de justicia fiscal. Sin embargo, también es cierto que por ser transportista nadie puede pensar que no tiene que pagar un duro en IRPF, que no va a pagar impuestos directos, además si se tienen unas rentabilidades muy importantes, y además sabiendo que gracias a que estás en módulos tienes opción de acceder a viviendas de protección oficial ,becas de estudio... y a ese tipo de ventajas a las que no deberías tener derecho porque gracias al módulo ocultas de alguna manera tu verdadera rentabilidad y se te considera apto para acceder a todas esas ayudas. Me parece que es tener mucho morro el aprovecharse de todas las ventajas del módulo -que tiene muchas- y luego decir que la diputación a ti no te tiene que pedir ni un duro. A ninguno nos gusta que nos toquen el bolsillo y mucho menos ahora, pero no se puede ser tan egoista como para pensar que si vivimos en esta sociedad y utilizamos los servicios que nos da esta sociedad gracias a que la gente paga impuestos, nosotros no tenemos que pagarlos. Jesus Mari Domínguez, Transportista autónomo
Claúsula de rescisión
A Jose Murillo
finales de agosto todos hemos vivido el culebrón del futbolista Javi Martínez. El equipo que lo ha contratado ha tenido que abonar en mano una clausula de rescisión de contrato de 40 millones de euros. La clausula de rescisión es una condición que se firma en el contrato; por lo general de un deportista profesional, por la cual si se rompe el contrato antes de su finalización, este debe abonar a la otra parte el importe íntegro de dicha clausula. Todo el mundo entiende que si el deportista, durante la duración del contrato ha evolucionado positivamente y si se quiere ir a otro club deje una suculenta cantidad de dinero, justificándose muchas veces en que se ha ayudado a formar al jugador, que el hecho de haber estado en un club determinado le ha hecho obtener una progresión adecuada, un equipo técnico, instalaciones excelentes, etc. Ellos fueron los que se fijaron en él, los primeros que apostaron por él, los que le dieron la primera oportunidad, etc. Si bien es cierto que todo lo mencionado en el apartado anterior es justificable, también se puede argumentar que el equipo ha obtenido mayores logros con ese jugador, que ha
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conseguido prestigio internacional, que ha podido conseguir títulos, que le ha aportado patrocinadores y estos han mejorado sus contribuciones, que se han vendido más entradas y abonos, etc. Sin embargo, cuando salimos del deporte, todas estas justificaciones caen en saco roto. Por ejemplo, una empresa que puede llevar 30 años entre nosotros, que si bien es verdad que ha empleado a un montón de trabajadores, también es verdad que ha crecido junto a nosotros; que se han mejorado las infraestructuras para que pueda transportar sus productos y hasta para que le puedan llegar las materias primas; que se han adecuado polígonos industriales muchas veces a sus necesidades, que se les ha mejorado la fiscalidad, que se ha promocionado gracias a la mano de obra especializada con los impuestos que pagan todos los ciudadanos para la formación de esos trabajadores, etc.. El objetivo principal de esa empresa ha sido obtener grandes beneficios, cuanto más mejor. Pero, sí esa empresa decide trasladarse a otro sitio para aumentar sus beneficios ¿CÚAL ES LA CLAUSULA DE RESCISIÓN?
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Tiempo de descanso 7
DIFERENCIAS
El objetivo del juego es encontrar las siete diferencias que hay entre estas dos fotografﾃｭas casi iguales. ﾂ｡ﾃ］imo!
Atseden unea 69.
ZENBAKIKO IRUDIA:
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LOS COCHES DE GIPUZKOA NO PAGARÁN MÁS DE 25 EUROS AL MES EN PEAJES EN LA PROVINCIA Gipuzkoako ibilgailu pribatuak erabiltzen dituzten herritarrak laguntzeko proposamena onartuko du Gipuzkoako Biltzar Nagusiak. Era horretan Ap-1 eta Ap-8 maiz erabiltzen dituzten eta VIAT duten auto gidariek gehienez 25,64 euro ordaindu beharko dute. Gipzkoako Foru Aldundiak egin du proposamena eta adierazi dutenez neurri honen bitartez 15.000 autogidariak lagunduko dituzte. Dirudienez, gainerako alderdiek bat egingo dute proposamenarekin.
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l pleno de Juntas Generales de Gipuzkoa de este mes de octubre aprobará una propuesta presentada por el equipo de gobierno de Bildu para que los y las conductores de automóviles empadronados en el territorio paguen como máximo 25 euros al mes en peajes. En base a la propuesta de Bildu que, según parece, el resto de grupos políticos va a apoyar, los y las conductores guipuzcoanos que de forma habitual circulan por las autopistas de peaje del territorio (AP-1 y AP-8) y que
son usuarios del Viat (telepeaje) pagarán un máximo de 25,64 euros mensuales a partir del próximo año 2013. El descuento favorecerá en principio y según datos de la propia Diputación Foral a 15.000 automovilistas que todos los meses sobrepasan esta cantidad y a 28.000 que lo hacen esporádicamente-. La rebaja no favorecerá a los y las transportistas autónomos gipuzcoanos que trabajan en la provincia que no tienen acceso a este tipo de rebajas, ni a los automovilistas vizcaínos, navarros o ala-
veses que por cuestiones laborales o de otra índole se desplazan asiduamente a Gipuzkoa, ya que para beneficiarse de esta medida debe tenerse fijada la residencia en la provincia y declarar a la Hacienda guipuzcoana. La propuesta foral supone una evidente mejora sobre la situación actual de los y las usuarios de vehículos privados. Ahora, quienes disponen de telepeaje se benefician de descuentos en función del número de viajes. Hasta ocho se aplica un 25%; hasta veinte, el 55%; y a partir de veintiuno, el 75%. Estos descuentos seguirán en vigor. La novedad radica en que el límite máximo de gasto será de 25,64 euros y el dinero que se abone por encima de esa cantidad se reembolsará. La medida tendrá un coste anual de entre 1,3 y 1,8 millones de euros, que compensará la Diputación de Bildu con la reducción del importe del contrato por el mantenimiento de carreteras. ■
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LA DECISIÓN SOBRE CÓMO COBRAR PEAJE EN LA N-1 SE RETRASA
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a comisión de las Juntas Generales en la que la diputada de Infraestructuras Viarias Larraitz Ugarte presentó la medida de apoyo a los automóviles privados de la provincia no aclaró cuál va a ser la propuesta en la que se va a basar el cobro de peajes en la N-1. De hecho, la convocatoria se convirtió de nuevo en marco de un agrio debate entre los grupos políticos sobre la política de financiación de las infraestructuras de la provincia. Tras no llegar a un acuerdo en Juntas Generales, el debate sobre este asunto sigue pendiente. La Diputación de Gipuzkoa sigue defendiendo la necesidad de imponer peajes en la N-1 con el objetivo de hacer frente a la deuda de Bidegi y de garantizar el manteni-
miento de las carreteras, aunque de momento parece haber retrasado la presentación de su propuesta hasta después de las elecciones autónomicas del 21 de octubre. Por su parte, el resto de grupos políticos mantiene las posturas que ya expresaron en la anterior legislatura. Cabe destacar en este sentido la postura cerril del PNV que sigue empeñado en querer cargar de forma exclusiva en las espaldas de los y las transportistas locales y foráneos el coste de la construcción y mantenimiento de las carreteras de la provincia, con la falacia de que los y las transportistas no pagan ni un solo euro por utilizar las carreteras. De hecho, el grupo juntero del PNV considera que el cobro de un peaje en Extegarate a
los vehículos pesados permitiría a la Diputación de Gipuzkoa recaudar al año 53 millones de euros. Para calcular esta cantidad se ha estimado que diariamente realizan el trayecto entre Donostia y Gasteiz 10.000 vehículos pasados a los que se les cobraría por recorrer el tramo guipuzcoano 16,06 euros en el caso de los vehículos pesados 1 y 18,89 en el de los pesados 2. El sindicato Hiru ha recordado al PNV que quienes no pagan un solo euro por utilizar las carreteras son las mercancías, y que los y las transportistas tanto locales como extranjeros se dejan millones de euros al mes, por ejemplo, repostando en las áreas de servicio de Gipuzkoa y en impuestos de hidrocarburos e IVA que no repercuten en el sector. ■
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EL INSONDABLE MISTERIO DEL PRECIO DEL COMBUSTIBLE EN LA CAV Y EN NAVARRA Erregaiaren prezioa garestiagoa da EAEn Nafarroan baino, nahiz eta Eusko Jaurlaritzak osasunerako zentimoaren zati autonomikoa ez ezarri eta Nafarroako Gobernuak bai. Kontu misteriotsu honen arrazoi bakarra izan daiteke petrolerak osasunerako zentimoa ezartzea erabaki dutela EAEn.
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l Estado español es el país de la Unión Europea donde el precio de la gasolina y del gasoil antes de impuestos es de los más altos de la Unión Europea, por encima de los de economías de tamaño comparable. Nada nuevo bajo el sol. En lo que a nuestro país se refiere ni el Gobierno Vasco ni el Gobierno de Navarra ni las diputaciones forales realizan ningún tipo de estudio al respecto. Parece que para nuestras instituciones el impacto de las subidas del combustible en el bolsillos de los y las ciudadanos no es suficientemente interesante como para realizar
ningún estudio al respecto. Así pues, desde hace años los datos referentes al precio del combustible en las áreas de servicio de Hego Euskal Herria de los que nos podemos valer han sido recogidos por el sindicato Hiru y por la cooperativa Bideko Aterpe. En base a estos datos podemos señalar que el precio de la gasolina y el gasoil en Hego Euskal Herria antes de impuestos también es de los más altos de la UE. Sin embargo, resulta curioso que mientras la CAV se encuentra entre las 10 comunidades autónomas del Estado español con el precio del combustible más caro después de impuestos,
Nafarroa se encuentra entre las 10 comunidades con el precio más barato. Y aquí radica el insondable misterio del combustible. El dato es llamativo porque a pesar de que en la CAV no se aprobó la implantación del tramo autonómico del céntimo sanitario, en Navarra sí se aprobó y por lógica pura el precio del combustible debería ser más alto en Navarra que en Araba, Bizkaia y Gipuzkoa. Sin embargo ocurre justamente lo contrario y en el mes de agosto pasado las petroleras iniciaron una subida imparable de los precios del gasoil en Araba, Bizkaia y Gipuzkoa que tuvo como resultado que el precio aumentará un 4,9% respecto al mes de julio. A estas alturas más de uno se pregunta si no habrán decidido las petroleras aplicar por su cuenta y riesgo la subida del céntimo sanitario en la CAV y quedarsela para ellos. ■
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ERMUKO SAIHESBIDEA EGITEKO AGINDU DIO BILTZAR NAGUSIAK BIZKAIKO DIPUTAZIOARI Las Juntas Generales de Bizkaia han instado a la Diputación de Bizkaia a incluir la variante de Ermua en el presupuesto de 2013 e iniciar las obras el año próximo. PP, PSE y Bildu unieron sus votos en la propuesta, y el PNV la rechazó alegando problemas económicos
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izkaiko Biltzar Nagusiek Ermuko saihesbidearen egitasmoa 2013. urteko aurrekontuetan sartzeko eta datorren urtean obrak asteko agindu diote Bizkaiko Diputazioari. Proposamenarekin bat egin dute PP, PSE-EE eta Bildu talde politikoek, eta EAJk proposamenaren kontra egin du eta proposamen propioaren alde egin du. Testu horretan esaten da egoera ekonomikoak eta aurrekontu egoerak bermatuz gero Ermuko saihesbide egingo dela. Gainerako talde politikoek, ordea, ez dute onartu aldaketa hori proposamenean sartzea.
Jatorrizko proposamena PP alderdiak egin zuen, eta eztabaidan aditzera eman zutenez, aipatu azpiegitura ezinbestekoa da, Ermuko bizilagunen aspaldiko aldarrikapena da, eta azken 15 urteotan saihesbidea egiteko egin den lana ezin da bertan behera geratu. EAJk erantzun zuenez, haiek ere saihesbidea egin nahi dute baina azpimarratu zutenez, ez dago dirurik egin behar diren obra guztiei aurre egiteko, eta horrenbestez Ermuko saihesbidea ez da geldituko baina motelago joan beharko da. Ermuko Saihesbidearen helburu nagusia da N-634 eta BI-3302 erre-
pideak herritik igarotzean izaten diren trafiko pilaketak arintzeko aukera bihurtzea. Egun 30.000 ibilgailu igaro dira Ermuko hiri erditik egunero, eta saihesbidearekin 10.000 pasatuko litzateke. Saihesbidea Ermuko udal-mugartean hasten da, Areitiotik datorren N-634 errepidean, eta Metales La Vega fabrikaren parean N-634 errepidearekiko lotuneko biribilgune berria eratuko da. Biribilgune berritik, hau da, Uretamendi Iparreko Biribilgunetik, Ureta mendia zeharkatuko du ibilbideak hegoekialdetik 590 m-ko bi zuloko tunel baten bidez. Beko errekako ibarreko irteeran, biribilgune bat proposatzen da, zati batez egungo trenbidearen gainean. Uretamendi Hegoa izeneko biribilgunetik, ibilbidea aire zabalean doa Beko errekako ibarretik, AP-8 autopistaren paraleloan San Laurendiko biribilgunearekin lotu arte. ■
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SUBIDA DE LOS MÓDULOS DEL IVA DESDE SEPTIEMBRE
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l Ministerio de Hacienda ha elaborado un Proyecto de Orden Ministerial de revisión de los módulos del régimen simplificado del Impuesto sobre el Valor Añadido aplicable a los transportistas autónomos, que fue aprobado el mes de septiembre pasado. Dicha modificación es consecuencia de la subida del IVA que se produjo desde el pasado 1 de Septiembre, y que supuso un incremento de 3 puntos en el transporte de mercancías (al pasar del 18% al 21%) y de 2 puntos en el transporte de viajeros (al pasar del 8% al 10%). La subida supone un incremento del 5’56% para el transporte de mercancías en camión y furgoneta, del 22% para el transporte de viajeros en autobús y del 8’35% para el taxi. Además el proyecto de Orden Ministerial establece con carácter extraordinario la posibilidad de que los autónomos afectados puedan renunciar al régimen de módulos durante el mes de Octubre, pasando en tal caso a tributar su actividad por el régimen de estimación directa los siguientes 3 años. Los nuevos módulos del régimen simplificado del IVA, con efecto retroactivo desde el 1 de
Septiembre de 2012, quedará como sigue: Epígrafe 722. Transporte de mercancías (excepto residuos): Personal empleado: 3.754’76 euros. Carga vehículos: 351’55 euros. Epígrafe 722. Transporte de residuos: Personal empleado: 1.688’82 euros. Carga vehículos: 157’37 euros. Epígrafe 849.5. Transporte de paquetería: Personal empleado: 3.754’76 euros. Carga vehículos: 351’55 euros. Epígrafe 757. Transporte de mudanzas: Personal empleado: 5.168’39 euros.Carga vehículos: 231’86 euros. Epígrafe 721.3 Transporte de viajeros en autobús: Personal empleado: 1.473’87 euros. Número de asientos: 69’09 euros. Epígrafe 721.2 Transporte de viajeros en taxi: Personal empleado: 783 euros. Kilómetros recorridos: 7’02 euros. Aquellos autónomos que permanezcan en el régimen de estimación objetiva por módulos deberán regularizar en el 4º trimestre la cuota anual conforme a los nuevos módulos. ■
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HIRU GARRAIOLARI ZENDU DIRA LAN ISTRIPUETAN ABUZTUAN
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IRU, ELA, LAB, EHNE eta STEE-EILAS sindikatuek kontzentrazioa egin zuten iragan abuztuaren 22an Eusko Jaurlaritzaren aurrean hiru asteetan hiru garraiolari lan istripuetan hil direla salatzeko, Fiteron (Nafarroa), Elduainen (Gipuzkoa) eta Donemiliagan (Araba). Administrazioei garraiolarien segurtasuna eta osasuna interes ekonomikoaren aurretik jartzeko eskatu diete, eta euskal errepide sareko prekarietatea eta segurtasun eza salatu dute. Eusko Jaurlaritzari, Nafarroako
Gobernuari eta hiru diputazioei neurriak hartzea galdegin diete. Estitxu Ugarte Hiru sindikatuko kideak adierazi zuen errepideko merkantzia garraioa zerbitzu publiko bat dela, eta beraz administrazioei dagokiela hori erregulatzea eta zerbitzuaren oinarrizko baldintza batzuk bermatzea. Garraiolarien heriotza lan istripu bezala kontutan hartzeko garaia dela esan du, eta ez trafiko istripu bezala. Ugarteren esanetan, errepidea garraiolariaren lantegia da, eta beraz, administrazioek harreta
berezia jarri behar dute errepideen mantentzean eta zerbitzuguneak bermatzean. Gainera, garraiolariei autopistatan eta autobiatan ibiltzeko erraztasunak emateko eskatu dute, bigarren mailakoetatik atera daitezen; horretarako, peajeak eta gainkostuak kentzea galdegin dute. Sindikatuek adierazi zutenez, garraiogintzan gertatzen diren lan istripu asko ekidin daitezke eta horretarako sarritan borondate politikoa besterik ez da behar profesionalen lan baldintzak bermatzeko. ■
DESCUENTO DE SOLRED DE 7,4 céntimos, céntimos, y y ADEMÁS ADEMÁS En suministros de 25 a 50 litros se incrementa el descuento en 0,15 Cts. € /l. (7,55 Cts. €/l.) En suministros de 50 a 150 litros se incrementa el descuento en 0,45 Cts. €/l. (7,85 Cts. €/l.) En suministros de más de 150 litros se incrementa el descuento en 0,60 Cts. €/l. (8 Cts. €/l.)
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ABANTO Y ZIERBANA ABANTO Y ZIERBANA ABANTO Y ZIERBANA
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AIBAR ARAZURI ARTIKA
E.S. ANAIZ EZCABA, S.L. E.S. NASERMO, S.L. E.S.URBICAIN, S.L.
ATARRABIA BARASOAIN BERA
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GASTEIZ GASTEIZE.S. GASTEIZ
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GASTEIZ GASTEIZ
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errepideak NABAI PIDE QUE NO SE SUBVENCIONEN LOS PEAJES A TRANSPORTISTAS FORANEOS EN LAS AUTOVÍAS DE NAVARRA
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l grupo parlamentario de NaBai ha pedido un cambio en la política comercial y de subvenciones a AUDENASA al considerar absolutamente injustificable que a pesar de la crisis, el Gobierno foral destine más de 17 millones de euros a financiar peajes, la mayoría de transporte pesado externo a Navarra. Según el parlamentario Txentxo Jiménez, se vive una situa-
Autovía A-68, en Nafarroa.
sabías que
el dato
El Gobierno Vasco paga 72.000 euros al año por la información fecha a fecha y hora a hora de cada punto de la red viaria vasca que llega en mapas de colores. La compra de estos datos sirve para decidir dónde poner radares o donde limitar la velocidad
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El 85,5% de las pymes sigue con dificultades para acceder al crédito.
ción crítica en la que con la excusa de la crisis se recortan derechos laborales y se desmantelan servicios públicos y mientras se compensa y subvenciona de forma encubierta a la empresa concesionaria de la autopista de Navarra. NaBai pide que de mantenerse alguna ayuda tenga como beneficiarios exclusivos a personas empadronadas o empresas radicadas en Navarra. •
la frase «El precio de los carburantes en el Estado español es justo». Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos)
Frantzia
Katalunia
EAE
zergak
GARRAIOLARIEN MOBILIZAZIOAK Frantziako garraiolariak mobilizazioak iragarri dituzte sektorearen egoera dramatikoari aurre egiteko. Garraio elkarteen irudikoz, egungo egoera ekonomiko larriarekin batera administrazioaren utzikeria dago sektorearen gainbeheraren atzean, zerga igoerak, eta 2014. urtean aurreikusten den kabotajearen liberalizazio osoa medio. •
CATALUÑA APRUEBA LAS 44 TONELADAS El departament de Transit de la Generalitat ha aprobado, según los cargadores, la autorización de las 44 Tm para camiones en Cataluña. La medida habría sido tomada al margen del Ministerio de Fomento del Gobierno español. Dada la gran importancia de este medida para los y las transportistas de otras comunidades, éstas reclaman la misma medida. •
RADAR ASKO KILOMETROKO Euskal Autonomia Erkidegoa bataz beste kilometroko radar gehien duen bigarren erkidegoa da. 69 radar ditugu Araban, Bizkaian eta Gipuzkoan 4.198 kilometroetan, horrenbestez 1.000 kilometroko 16,44 radar daude. EAE baino radar gehiago dituzte soilik Katalunian, 18,25 radar 1.000 kilometroko. Katalunian 220 radar dituzte 12.056 kilometroetan. •
LA ECOTASA EN FRANCIA SERÁ DEROGADA El ministro francés de Transportes Frédéric Cuvillier ha señalado ante el impuesto ecológico que en 2013 se pretendía imponer en todo el Estado francés que la intención del ministerio frances es modificarla para simplificarla o quizás derogarla y plantear una nueva ley. En cualquier caso las protestas de los transportistas han tenido mucho que ver. •
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garraio arriskutsuak BILBAO SE CONVIERTE EN EL PUERTO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE NUCLEAR EN EL ESTADO ESPAÑOL
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l Puerto de Bilbao ha sido elegido por la naviera Mac Andrews y por la Empresa Estatal Enusa para descargar el óxido de uranio enriquecido proveniente del Reino Unido y que servirá para proveer de combustible nuclear a las centrales nucleares del Estado español. Según la información corporativa que Mac Andrews ha colgado en su web, Bilbao ha sustituido a Santander y Avilés como escala del buque 'Encounter' en su ruta desde Liverpool. El óxido de uranio procede de la planta que Springfields Fuels Limited posee en Salwick (condado de Lancanshire). Esta localidad se encuentra a unos
40 kilómetros de Liverpool. Desde este puerto será cargado en contenedores el combustible de uranio y posteriormente llegará a Bilbo a bordo del 'Encounter'. Horas después partirán camiones rumbo a la planta que Enusa tiene en Salamanca con el combustible nuclear. Enusa Industrias Avanzadas es la empresa pública estatal dedicada a proveer de combustible nuclear a las centrales nucleares del Estado español y la planta que posee en la localidad de Juzbado (Salamanca) recibe cada año unas 1.500 toneladas de óxido de uranio enriquecido que a partir de ahora entrarán vía Puerto de Bilbao. •
Frantziako Estatua
Espainiako Estatua
REBAJA EN EL PRECIO DEL COMBUSTIBLE El Gobierno francés ha anunciado recientemente que ha llegado a un acuerdo con las petroleras en virtud del cual se producirá un descenso de hasta seis céntimos de euro en el precio del litro de carburante. La rebaja será asumida a partes iguales entre el Ejecutivo y los operadores, que rebajarán tres céntimos los impuestos y otros tres sus propios márgenes, respectivamente. •
SOLICITUD DE REUNIÓN A LAS PETROLERAS El ministro de Industria, Energía y Turismo del Gobierno español, José Manuel Soria ha anunciado que convocará a los máximos responsables de la industria petrolera para expresarles la preocupación del Ejecutivo por el incremento del precio de los carburantes. Soria calificó de desproporcionada la subida de los carburantes pero no concretó las medidas que exigirán. •
LA PATRONAL DE AUTOPISTAS PIDE PEAJES La Asociación de Concesionarias de Autopistas de Peaje (Aseta) considera que la solución para la situación de quiebra que afrontan un grupo de autopistas pasa por que el Gobierno espñaol implante el cobro de peajes en toda la red de autovías del Estado. Según sus estimaciones, la implantación de un peaje a todos los vehículos que circulen por la red de autovías de alta capacidad podría generar ingresos anuales deentre 1.800 millones y 3.500 millones de euros a las arcas del Estado. La patronal de autopistas argumenta que en el ejercicio 2011, el tráfico de toda la red de autopistas de peaje cayó un 5,6% en comparación al año anterior, y se situó en una media de 18.515 vehículos diarios, según datos del Ministerio de Fomento. Se trata del menor número de usuarios en catorce años y además retrotrae al sector a niveles de 1998. Cinco concesionarias están ya o iniciado el concurso de acreedores. •
RENOVACIÓN DEL CAP Durante el 11 de septiembre de 2012 y el 11 de septiembre de 2013 aquellos transportistas cuyo número de DNI acabe en 3 ó 4 deberán renovar el Certificado de Aptitud Profesional acudiendo a un curso de 35 horas. El sindicato Hiru ofrece esta posibilidad tanto en su centro de Lasarte- Oria (Gipuzkoa) como en su centro de Langraiz (Araba). • CAV: PLAZO ABIERTO PARA EXAMENES DE CAPACITACIÓN Con fecha 2 de octubre se ha publicado en el BOPV la Resolución que abre el período de inscripción a los exámenes de Capacitación Profesional en la CAV. El plazo para realizar la solicitud de participación en los exámenes finaliza el próximo 22 de octubre, inclusive. • NUEVO CONTRATO DE TRANSPORTE El pasado 28 de septiembre entró en vigor la Orden por la que se aprueban las condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera. Este Orden no aporta modificaciones significativas, ya que gran parte de las Condiciones Generales de Contratación actuales ya se venían aplicando a través de la Ley 15/2009. • 12urria
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rreportajea
El sector vasco del transporte de mercancías por
políticas que garanticen unas condiciones mínim muerte dulce. En este contexto el sindicato Hiru
es crear y articular espacios de confrontación y d
El transporte no
or carretera no tiene recorrido en las actuales circunstancias. Sin
mas de trabajo los y las transportistas estĂĄn abocados a una
ru considera que la Ăşnica forma de garantizar el futuro del sector
y de lucha.
o aguanta mĂĄs
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rreportajea
Vehículos de varios afiliados de Hiru encabezaron la manifestación realizada en Iruñea el día de la Huelga General.
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arar o parar. Esa es la disyuntiva a la que se enfrentan hoy los transportistas de Hego Euskal Herria a los que el autismo institucional y la irresponsabilidad de muchos cargadores ha colocado al borde del abismo. Sin perspectivas de que la situación económica mejore -dado que las políticas que se están haciendo y que se anuncian no tienen como objetivo la reactivación económica sino el enriquecimiento de unos pocos- el sector vasco del transporte se ve abocado a una muerte dulce y silenciosa. El proceso de desaparición paulatina de la red de transporte de mercancías por carretera en Araba, Bizkaia, Gipuzkoa y Nafarroa ha llegado a un punto
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crítico, en el que si no se toman medidas de forma urgente en un breve plazo de tiempo los pocos transportistas autónomos, pequeñas cooperativas y empresas de transporte vascas que todavía aguantan están condenadas a desaparecer. No sabemos quién les sustituirá, lo que sí sabemos es que las administraciones públicas competentes, Gobierno Vasco y Gobierno de Navarra además de las diputaciones de Gipuzkoa, Araba y Bizkaia tienen la obligación y la responsabilidad de garantizar unas condiciones mínimas para que un servicio público como es el transporte de mercancías por carretera se pueda seguir realizando, y pueda seguir atendiendo las necesidades de la sociedad y de nuestro tejido productivo. Los números cantan: más del
15% del sector del transporte en Hego Euskal Herria ha desaparecido ya, y el 85% restante se encamina hacia la ruina con costes como el gasoil, los peajes, seguros, neumáticos, talleres, etc disparados, y unos precios que nos retrotraen a lo que cobrábamos los y las transportistas hace más de una década. La realidad la estamos viendo todos y todas en las carreteras: transportistas apostados en los árcenes de las carreteras con el hornillo preparado, compañeros que se ven obligados a pasar varios días sin volver a casa porque no encuentran un vuelta con la que hacer rentable el viaje, vehículos con las ruedas tan desgastadas que es un milagro que todavía no hayan tenido un accidente, transportistas que en cualquier
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Hego Euskal Herriko garraio sektorearen %15a desagertu da jada eta gainerako %85a porrot ekonomikora eta desagertzera doa
Kostu ekonomikoek gora egiten dute etengabe: gasolioa, bidesariak, aseguruak, neumatikoak, finantza kostuak.., eta duela hamar urte kobratzen genuen berdina kobratzen ari gara or ain.
Errealitatea egunero ikusten ari gara errepideetan: errepide bazterrean garraiolariak botata ikusten ditugu, atzerrian buelta baten zain eta etxera itzuli ezin diren garraiolariak, aldatu beharko lituzketen neumatikoak daramaten garraiolariak. 12urria
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rreportajea
Concentración y caravana de camiones llevada a cabo por el sindicato Hiru durante la jornada de Huelga General del día 26 de septiembre.
área de descanso agujerean el depósito de gasoil de un compañero para poder seguir unos kilómetros más, profesionales que se han visto obligados a abandonar la actividad con una ruina económica muy importante y que por el hecho de ser autónomos no cuentan con ninguna cobertura social, familias enteras arruinadas y embargadas... Frente a esta dramática situación, sin embargo, tanto las diputaciones como los ejecutivos autónomicos de Hego Euskal Herria han optado por la pasividad, por no hacer nada, por ignorar y no escuchar las reclamaciones constantes de los y las transportistas autónomos y de sus representantes, y han decidido no articular ni una sola medida que pueda ayudar al sector vasco del transporte a salvarse de la quiebra.
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Irresponsabilidad Nuestros responsables políticos e institucionales están demostrando una irresponsabilidad muy peli-
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grosa, y con cada transportista autónomo, cooperativa o pequeña empresa que se ve obligada a echar el cierre las diputaciones vascas y los gobiernos de Gasteiz e Iruñea se van retratando como lo que son: un hatajo de irresponsables preocupados tan solo por llegar a las elecciones en las mejores condiciones posibles, en conseguir el mayor número de votos posibles. No es cierto -como dicen algunos- que sea un problema de competencias, es simple y llanamente un problema de voluntad política. Tanto el Gobierno Vasco como el Gobierno de Navarra y las tres diputaciones cada quien en su ámbito tiene las competencias y los instrumentos suficientes para poder diseñar y poner en marcha medidas que pueden ayudar y mucho al sector del transporte de mercancías por carretera: Estamos hablando de peajes, de ayudas al abandono de la actividad, de cooperativas falsas, de plazos de pago, de intermediación ante los
grandes cargadores, de factura propia, de coberturas sociales... Viejas reivindicaciones a las que nunca se ha atendido, y que ahora cobran una especial importancia por la coyuntura económica en la que estamos inmersos. Normalidad Creemos que la sociedad no es consciente de la gravedad del problema que vive el sector del transporte de mercancías por carretera, los camiones van y vienen por las carreteras, las baldas de los supermercados siguen estando llenas, y todo funciona con aparente normalidad. Por eso, también es urgente que por parte del propio sector, por parte de los y las transportistas consigamos darle al problema la dimensión que tiene y dejar en evidencia que en este momento no existen condiciones mínimas para que el sector pueda funcionar. Porque no existen condiciones laborales ni económicas para que los y las profesionales puedan
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Hiruren ustetan baldintza hauetan lan egiten jarraitzea gure buruaz beste egitea da, eta iritsi da unea Hego Euskal Herriko alderdi politikoei enplazamendu zuzenak egiteko eta neurriak jartzeko galdegiteko.
seguir trabajando. Ahora mismo los y las transportistas estamos trabajando sin ningún tipo de garantía ni económica, ni laboral ni de seguridad, cada kilómetro que hacemos el agujero económico es mayor, salimos de casa todos los días sin saber si conseguiremos un mínimo de rentabilidad con el viaje que contratamos, cada litro de gasoil a precio de oro, cada peaje abusivo que pagamos es un agujero más en nuestro bolsillo, pero a nadie parece que le preocupe. Mientras sigamos siendo los burros de carga de esta sociedad y trabajemos mansamente sin levantar la voz, todo irá bien. Hiru considera que seguir trabajando en estas condiciones es un suicidio colectivo y por lo tanto el sindicato considera que ha llegado el momento de decidir de forma colectiva y unitaria, entre todos y todas los que conformamos el sector vasco del transporte, el día y la hora en la que vamos a dejar de hacer más grande el agujero económico y vamos a emplazar a las
administraciones a que garanticen unas condiciones mínimas para que los y las transportistas podamos seguir adelante. Autismo político Las diputaciones de Araba, Bizkaia, Gipuzkoa, el Gobierno Vasco que salga de las próximas elecciones y el Gobierno de Navarra tienen la responsabilidad de cambiar las políticas, o mejor dicho las no políticas de transporte que han venido manteniendo hasta ahora. El autismo político del que están haciendo gala todos los partidos políticos y las administraciones públicas respecto a la situación de este sector es muy peligroso. Desde Hiru les hacemos a todos y a todas directamente responsables de la situación en la que está viviendo cada transportista autónomo de este país, y también les hacemos responsables de que el transporte vasco se vea abocado a tener que dejar de trabajar y de las consecuencias que esta decisión pueda tener. ■
Gizartea ez da ohartzen garraioaren egoerak duen larritasunaz, egunero kamioiak gora eta behera errepidean ikusten dituelako eta supermerkatuetako apalak beteta.
Arabako, Bizkaiko, Gipuzkoako eta Nafarroako administrazioak autismo politiko ikaragarria eta axolagabekeria negargarria erakusten ari dira garraioarekiko, eta horiek guztiak dira sektore honetan gerta daitekeenaren arduradun zuzenak. 12urria
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GREBA OROKORRA
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Murrizketak ez ezartzeko exijitu dute milaka lagunek Euskal Herrian
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risia hasi zenetik bostgarrenez deitu dute greba orokorra egitera Hego Euskal Herrian. Eta bostgarrenez enpresak hustu eta kaleak bete dituzte sindikatuek. Mobilizazio ugari izan ziren iragan irailaren 26an herriz herri, baina garrantzitsuenak lau hiriburuetakoak izan ziren, denak ere jendetsuak. ELA, LAB, ESK, CNT, CGT, EILAS, Hiru eta EHNE sindikatuek eta eragile sozialek deitutako lau mobilizazio nagusietan, denetara 110.000 lagun inguru bildu ziren. Sindikatuek aditzera eman zute-
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nez, «kapitalak bake soziala eskatzen du, guda egiten duen bitartean. Bada, gure aldetik ez dute ezer lortuko». Azken greba orokorrarekin, murrizketen aurkako aldarrikapena egiteaz gain, agintariei ere eskaera zuzena egin diete sindikatu eta eragile sozialetako ordezkariek: desobeditzeko; Espainiako Gobernuak egiten dituen murrizketak hemen ez ezartzeko, hain zuzen ere. «Alternatiba sozial eta politiko bati bide emateko beste biderik ez da geratzen», sindikatuen esa-
netan. Horregatik, Hego Euskal Herriko parlamentuei «eskubide sozialen eta lan eskubideen alde» borrokatzeko eskaera zuzena egin diete. Hori egin ezean, urriaren 21ean egingo diren Eusko Legebiltzarreko hauteskundeetan «Raxoik erabakitzen dituen murrizketak ezarriko dituen lehendakaria aukeratuko dugu, eta guk ez dugu hori nahi». Murrizketen bide orriak, gainera, aurrera jarraituko duela aurreratu dute sindikatuek. Bestetik, Espainiako aurrekontuak pentsio, diru laguntza eta
GREBA OROKORRA zerbitzu publikoetan murrizketa gehiago egiteko bidea zabalduko dutela azaldu zuten. Hori ikusita, botere ekonomikoaren diktadura erreformaz erreforma «gero eta nabariagoa» dela azpimarratu dute, merkatuek agindu, eta gobernuek gizartea mendean hartu egiten baitute. Sindikatuen esanetan, egoera
hau amaituko bada, guk gelditu beharko dugu. Izan ere, inork uste badu kapitalak ahal duen guztia lortzeari muzin egingo diola, tentel hutsa da; gobernuek uste badute espekulatzaileek uneren batean nahikoa dutela esango diotela, tentelak dira. Horregatik, egoera mobilizazioen bidez bakarrik aldatuko da.
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Mobilizazio gehiago Sindikatuek ez dute baztertu etorkizunean mobilizazio gehiago egitea egoerak okerrera egiten jarraitzen badu. Muga guztiak gainditu direla esan dute sindikatuek. «Greba honetara deitzea ez da gehiegikeria, langileen duintasuna baizik». «Kentzen ari diren eskubide horiek urteetako borrokaren emaitza dira, borrokarik gabe politikak ez baitio kontu sozialei garrantzirik eman beharrik». Horregatik, alternatiba eraikitzen jarraituko dute aurrerantzean grebara deitu zuten eragile eta sindikatuek. Izan ere, «garrantzitsua da neoliberalismo politiko eta ekonomikoari inongo babesik ez ematea gizartea pobretzeko bere asmoetan; ez dugu nahi burokrazia eroso egon dadin». Hori dela eta, erantzun sozialak eskatzen diren guztietan bide horri ekingo diotela aurreratu dute. ■
ekekee
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ARABAN
Gasteizko eguerdiko manifestazio erraldoian garraiolariak protagonismo handia izan zuten, eta euren aldarrikapenak eraman zituzten hiru ibilgailuetan. Goizean, berriz, Armi単oigo bidesarian eskuorriak banatu zituzten garraioaren egoera salatzeko eta greba egunaz informatzeko.
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BIZKAIAN
Bilbon goizeko lehenbiziko ordutik garraiolariek eta euren ibilgailuek hiriburua zeharkatu zituzten lau zutabeetan parte hartu zuten, eta ondoren manifestazioan egon ziren. Hego Euskal Herriko lau hiriburuetan eginiko manifestaziorik jendetsuena izan zen Bilbokoa. Orotara 110.000 lagun bildu ziren eguerdiko lau manifestazioetan.
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GIPUZKOAN
rreportajea
Gipuzkoan Hiruko garraiolariek eta EHNEko nekazariek bat egin zuten eta irudi politak ikusi ahal izan ziren kaleetan kamioiekin eta traktoreekin. Garraiolariek bidesarien kontrako afitxak eraman zituzten ibilbidean zehar, baita garraioa salbatzearen aldeko kartelak ere.
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NAFARROAN
Errotxapea eta Sanduzelaiko zutabeetan ibilgailu bana joan zen. Kasu guztietan poliziaren presentzia oso nabarmena izan zen, eta istiluak sortu zituzten, jendea kolpatu zuten eta atxilotuak egon ziren Nafarroako hiriburuan. Manifestazioaren amaieran ere kargatu zuten.
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rreportajea
www.hiru.org Hiru renueva su página web y Bideko Aterpe inaugura la suya
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l sindicato Hiru ha renovado su imagen en la web. Desde el pasado mes de agosto la página que hasta ahora ha sido la puerta del sindicato en la web desaparece, y se presenta en un nuevo diseño más actual y que además reune nuevos conte-
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nidos a los que los y las interesados podrán acceder de forma más fácil y ordenada a toda la información que ofrece el sindicato de transportistas autónomos de Euskal Herria. La apuesta comunicativa del sindicato se refleja en esta renovación que tiene como objetivo
acercar a los y las transportistas autónomos la oferta del sindicato a todos los niveles, y conectar a éstos con la sociedad para que todos los y las ciudadanos puedan conocer directamente cuáles son las principales inquietudes del sector vasco del transporte de mercancías por carretera, su reali-
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www.bidekoaterpe.org
dad, sus demandas y sus apuestas de cara al futuro. Novedades La nueva página web de Hiru incluye una zona privada para afiliados/as que se pondrá en marcha próximamente con el objeto de agilizar la comunicación con el sindicato. Entre las novedades más reseñables que podemos encontrar se sitúa el espacio infohiru en el que podemos encontrar las reflexiones del sindicato sobre diversos temas que afectan al sector, además de sus intervenciones en los medios de comunicación. Reseñar asimismo que el sindicato Hiru tiene su espacio en las
redes sociales mediante Twitter, lo que permitirá al sindicato lanzar sus mensajes con mayor dinamismo e inmediatez. El rediseño de la página web se ha llevado a cabo en casa por personal propio del sindicato, teniendo en cuenta que la grave situación económica de los y las afiliadas del sindicato no permite inversiones extraordinarias de ningún tipo. Bideko Aterpe Pero la renovación de la página web de Hiru no es el único cambio de los últimos meses. La cooperativa Bideko Aterpe se ha hecho mayor y se independiza comunicativamente hablando de Hiru, con la creación de su propia página web: www.bidekoaterpe.org. De momento la web de la
cooperativa oferta principalmente la información relacionada con las unidades de suministro de gasoil y los precios actualizados, aunque su vocación es facilitar a corto plazo todo tipo de operativas a los socios/as, tales como recargas de la tarjeta monedero, visualizar el saldo de sus tarjetas, etc. con el objeto de que puedan acceder sin ningún problema de horarios a las unidades de suministro de Araba, Gipuzkoa y Nafarroa. También bideko aterpe incluye en su web un apartado para socios/as que estará activo antes de fin de año y que será la ventana mediante la que se podrá acceder a las ofertas de todo tipo -no sólo de combustible- de las que disponen los transportistas socios de la cooperativa.■ 12urria
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