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arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria
67. zenbakia 2012ko apirila
HIRU
Osasun zentimoa gelditu dugu Lanbarrengo kafetegia Maiatzak 5, HIRU eguna
Bildu apuesta ahora por peajes en la N-1
Bulegoak-oficinas ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. araba@hiru.org LANGRAIZ OKA 01230 Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 BIZKAIA bizkaia@hiru.org GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. gipuzkoa@hiru.org LASARTE-ORIA 20160 Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 lanbarren@hiru.org OIARTZUN 20180 Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805 NAFARROA Meseta de Salinas Industrialdea, A kalea, 4 nafarroa@hiru.org GALAR 31191 Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025
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´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, diseinua eta publizitatea (textos, maquetación y publicidad): Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 3.000, ©-ik ez
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editoriala
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Diru falta 3 ............................ Editorial 4 ............................ OpiniĂłn 8 .................. Atseden unea 10 ........................... Supersur 13 ..................... Kooperatiba faltsuak 14 ........................... Laburrak 16 ........................... Laburrak 18 .....................Lopez recula: No habrĂĄ cĂŠntimo sanitario 24 ................................ Bilduk iritsia aldatu du 30 ...................................HIRU eguna 31 .......................CafeterĂa en Lanbarren
Garraiolariok aldizkariak irakurleen eta afiliatuen eskutitzak argitaratzen ditu, baina ez da edukien erantzule egiten. Beraz, gutunak izen-abizena eraman behar du. Gutunak helbide honetara bidali: garraio@hiru.org edo Los LLanos Industrialdea, A kalea. 13. Pab. 01230 Langraiz (Araba)
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iru faltaren aitzakiak denetarako balio du. Gipuzkoan dauden bidesariak mantendu eta berriak jartzeko, Katalunian osasunaren kopagoa errezetaren bitartez zabaltzeko, edo Espainiako zenbait erkidego autonomikoetan osasun zentimoa igotzeko. Kopagoaren bitartez aurrekontuak erraz borobildu daitezke eta behin zeharkako zergak ezartzen hasiz gero ez dago mugarik. Diru faltagatik birritan ordaindu beharko dugu osasuna, oinarrizko hezkuntza, zaharren egoitzak, haurtzaindegiak, errepide zatarren erabilera... Kopagoa da egungo formula magikoa, aurrekontu arazo guztiak estaltzen eta konpontzen dituena. Diru faltagatik sozialki injustuak diren erabakiak hartzeko aitzakia dute administrazio guztiek, baita ezkertiarrenak ere. Diru faltagatik guztion dirua eramaten dutenei kobratu beharrean gizarte osoari horiek ordaintzen ez dutena eskotean kobratzen digute. Diru faltagatik, antza, Gipuzkoako garraiolari autonomo batek bi, hiru eta lau aldiz ordaindu beharko du herriko errepideak erabiltzeagatik. Diru faltagatik, antza, garraiolari autonomo batek flotista batek bezainbat ordaindu beharko du N-1a erabiltzeagatik. Diru faltagatik, antza, Gipuzkoan lan, bizi eta aberastasuna banatzen duen garraiolari batek Gipuzkoan ibiltzeagatik kanpoko garraio enpresa batek ordaintzen duen bezala ordainduko du. Diru faltagatik, antza, aldatu du Bilduk bidesarien inguruan orain arte mantentzen zuen iritzia eta jarrera. Diru faltagatik orain arte injustua zena orain ezinbestekoa da. Tira ba, Gipuzkoako errepideen finantzaketaren eztabaidak, gure ustetan, argi utzi ditu hainbat kontu. Batetik, aurrekontu publikoen arazoei aurre egiteko ezkerreko indar politikoak ez daudela alternatibak jorratzeko prest, eta antza ezinezkoa dela eskubiko egiturak eta tresnak baliatuz politika zuzenak egitea. Bestetik, inori ez zaiola interesatzen Gipuzkoan mugikortasunaren eta merkantzien joan-etorri zoroaren inguruko arazo larriari konponbiderik bilatzea ezta horretaz hitzegitea ere. Eta azkenik, Gipuzkoako Biltzar Nagusietan antolatu den azpiegituren finantzaketaren inguruko eztabaidan politika alde batera utzi dela eta eztabaida ekonomiko soila egin nahi dutela, ekonomisten menpe utziz garraioaren eta mugikortasunaren inguruko debatea. Finean, soilik diru faltari erantzungo dio Gipuzkoako Biltzar Nagusiaren azken erabakiak, eta horretan Gipuzkoako eta Euskal Herriko garraiolariok diruiturri besterik ez gara.
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La vaca ya no da más leche
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José Francisco Javier García González
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a vaca ya no da más leche. Se ha quedado en los huesos. Ya no tiene fuerza para mantenerse en pie porque le han quitado la comida, le han chupado la sangre y están planeando qué hacer con su piel y huesos. Aguantamos la subida de toda clase de impuestos, sube el gasoil hasta cualquier precio sin trabas ni tope sin que podamos repercutir dicha subida en el precio del transporte pues no hay nada fijo porque el gasoil un día vale a un precio y otro día vale a otro. Tú contratas un viaje a un precio y esa misma noche sube el gasoil y no sirve el precio que has contratado. Nos quieren cobrar todas las carreteras a los camiones cuando ya las hemos pagado con creces. El agua, la luz, la contribución, todo nos sube. Hasta quieren grabar el gasoil con el céntimo sanitario, con todo el morro del mundo (¿dejaremos de pagar la Seguridad Social, ya que nos lo quieren cobrar del gasoil?), y con el impuesto ecológico. Están todo el tiempo diciendo que nos apretemos el cinturón. Pero apretarnos el cinturón y bajarnos los pantalones a la vez, no puede ser. Permiten que trabaje aquí todo el mundo que quiera sin el menor control. Un tío puede venir de la otra parte de Europa, pagar allí todos los impuestos y trabajar aquí, aprovecharse de la Seguridad Social aquí, y de las estructuras que nos ha costado toda la vida montar a nuestros padres y a nosotros mismos. Y nos hunden el mercado porque el precio al que pueden trabajar es la mitad que el nuestro, porque ellos no tienen nada montado aquí, lo tienen todo fuera, porque viven en el camión. Y lo malo de todo esto es que
nuestras empresas ayudan a eso. ¿Cómo quieren que mantengamos las estructuras si no podemos trabajar a un precio digno, que nos dé para mantenerlas?. Si hacemos huelga alguna vez, y seguro que si empieza no se parará así como así, todo el mundo se echará las manos a la cabeza y se preguntarán en los manejados medios de comunicación por qué los transportistas quieren hundir la economía, y sacarán los tanques a la calle para reprimirnos y echarnos la culpa de todo. Cada vez quedamos menos transportistas autónomos. No se facilita la entrada de nuevos transportistas para ocupar un espacio que nos están usurpando otros que tienen menos requisitos que nosotros, sin cotizar aquí. Ahora, con los tres camiones que se exigen es imposible, y la gente busca entradas por la puerta de atrás con cooperativas falsas, de los que se aprovecha gentuza. Y si vienen de otros lados pueden serlo porque les homologan todo. Ya que quieren que Europa sea una, que unifiquen todo o la mayoría de las cosas: el precio del gasoil debe ser el mismo para toda Europa, por lo menos a medio plazo para que las empresas y los autónomos podamos hacer contratos estables y poder planificar las inversiones. Los plazos de cobro también. No puede ser que aquí se pague a 85 días y en Francia a 30 días. Así hay una inseguridad que impide contratar a medio y largo plazo porque el riesgo es enorme. Estamos al límite. No sabemos lo que va a ocurrir. Intentaremos aguantar y sobrevivir porque no nos queda más remedio.
Responsabilidad
C Jose Murillo
ada vez que hay un anuncio de Huelga General es habitual escuchar a los responsables políticos y a los representantes de los empresarios hacer llamamientos a la responsabilidad de los trabajadores y sindicatos ligándolo a argumentos como que una huelga no genera puestos de trabajo, que nunca ha ayudado a levantar la economía de un país e incluso que va en contra de los que no tienen trabajo. ¿Cuándo se van a mirar en el espejo y van a pedir responsabilidad para ellos, empresarios y políticos? En esta situación de crisis estamos inmersos por su falta de responsabilidad, por la avaricia de los empresarios incluidos los bancos y el beneplácito de los políticos. Nosotros los trabajadores lo único que hemos hecho, bajo la amenaza de la deslocalización, es hacer lo que nos han dicho: no se podía reducir la jornada a 35 horas semanales, no podía haber aumentos salariales, no se podía corregir la lacra de los accidentes de trabajo. Mientras tanto subía de forma desorbitada la vivienda, los precios en telecomunicaciones, electricidad, carburantes, alimentos, medicinas, etc., y ellos tenían impresentables beneficios. Hemos visto cómo dentro de la vorágine consumista en la cual hemos estado sumergidos se ha cambiado rápidamente la antigua moneda de 100 pts. por 1 ?uro, de la noche a la mañana. ¿Dónde estaba la responsabilidad de los empresarios y políticos? Unos hicieron el cambio y los otros miraron
para otro lado; eso sí la nómina convergió al céntimo. Hemos visto cómo cada vez hemos estado más cerca de los precios de venta al público de Francia y Alemania, pero el poder adquisitivo no se ha igualado, las telecomunicaciones han sido más caras que en Europa, los carburantes sin impuestos son más caros que en Europa, los precios de alquileres de viviendas muchísimos más caros, el recibo de la luz es de los más altos de Europa. Nos han aumentado directamente e indirectamente el Impuesto sobre la Renta de la Personas Físicas, no se ha tocado el impuesto de sociedades y tampoco hay intención de cambiarlo (excepto en Gipuzkoa), se han grabado mínimamente las rentas de capital existiendo un gran diferencial con las rentas de trabajo, se ha malgastado el dinero público en infraestructuras de dudoso beneficio social y nulo público, beneficiando a los que las han construido, ha habido grandes desviaciones de presupuesto que en cualquier empresa privada hubiesen ido directamente a la calle. No he odio ni a un solo gran empresario decir que esta infraestructura no vale para nada, que se están malgastando recursos públicos o que con un proyecto menos ambicioso se cubrirían las necesidades, ¿dónde estaba su responsabilidad social?. Y ahora los irresponsables de los políticos le dan una carta en blanco a los que solo ven su propio beneficio. Ellos se lo guisan, ellos se lo comen y al resto nos joden.
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• Ikusmira (Gara, 2012/02/09)
Propuesta del «céntimo sanitario»: Ni tapa el agujero de la tesorería ni es alternativa
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l consejero de Sanidad, Rafael Bengoa, ha confirmado que su departamento promueve la idea de implantar el «céntimo sanitario». Un gravamen al combustible vendido en las gasolineras y que, según sus palabras, supondría 100 millones de financiación adicional para el gasto sanitario. La puesta en marcha, sin embargo, se presenta más problemática. Bruselas lo considera ilegal -por aplicarse una vez gravado el impuesto especial sobre hidrocarburos, armonizado en toda la Unión Europea, y por no tener otra «finalidad específica» que el fortalecimiento de la tesorería de las autonomías- y ya ha emprendido el procedimien-
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arraiolariok67
to de infracción. Además, debe ser consensuada con las diputaciones, que son las que tienen la capacidad recaudatoria. La bajada generalizada de la recaudación de las diputaciones y los gastos ingentes en macroproyectos de dudoso o nulo beneficio social han llevado a las arcas públicas a una delicada situación. La propuesta de este nuevo impuesto -que perjudica sobre todo a transportistas y agricultores- da buen ejemplo de ello. Pero ni es serio cómo se ha hecho público -en mitad de polémicas y jugarretas entre partidos-, ni es una alternativa viable ni tapará el agujero de la tesorería.
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• Iñigo Cobo, 2º Bachiller (Gure gauzak, 2011ko Abendua)
Aqua alle funni!
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n 10 de setiembre de 1586 un marinero genovés llamado Bresca hizo una de las mejores aportaciones a la cultura italiana, y por consiguiente a la europea, en materia de rebelión contra la autoridad. El papa Sixto V había mandado erigir en el centro de la plaza que luego sería la del vaticano un obelisco egipcio traído por Calígula y que había estado en el centro del circo romano. 900 hombres y 150 caballos emprendieron el encargo bajo pena de muerte si hablaban durante el proceso. Así pues, Bresca (un marinero experimentado) se fijó en que las cuerdas de cáñamo utilizadas para alzar el obelisco empezaban a humear, cosa que solía ocurrir antes de que se rompieran; la única solución era enfriarlas con agua, de lo contrario aplastaría a sus compañeros. Entonces se levantó y gritó: Aqua Alle funni! (en realidad ésa es la traducción al italiano, pues Bresca lo gritaría en dialecto genovés) que significa simplemente ¡Agua a las cuerdas!. Inmediatamente fue arrestado y enviado al papa, pero éste en vez de ahorcarlo le recompensó con el privilegio de repartir los ramos en el domingo de ramos en la plaza del Vaticano, derecho que aún hoy sus descendientes disfrutan. El grito de Bresca es, aún hoy, símbolo de protesta en Italia. Es aquí cuando entran en juego una realidad que a todos nos invade, la de plantar cara
a las desgraciadamente comunes situaciones de abuso en injusticia. Con la crisis hemos aprendido que los gobiernos están sostenidos y mandados por corporaciones, bancos y grandes empresas que los manejan a placer, y que el sistema en el que vivimos está muy mal organizado. Los especuladores se arruinan y luego traspasan su responsabilidad a los gobiernos, que pagan la deuda privada (que es casi cinco veces mayor que la deuda pública) con el dinero de la ciudadanía. Mientras que los intereses privados salen indemnes, las políticas sociales y los servicios para la ciudadanía caen como zorros en una partida de caza; al mismo tiempo, la Unión Europea se desvela como un grupo de niños jugando al juego romano de la silla y que, cuando se acaba la música no tienen donde sentarse. Lo indignante es que, tanto en tiempos de bonanza o de crisis los gobiernos no toman en consideración a los ciudadanos. Ante esto, y con la más que agraciada comparación de un obelisco que se nos cae encima con la actual crisis, solo queda o dejarse aplastar en silencio o gritar con un mal acento italiano: Aqua alle funni! como hiciera Bresca hace más de cuatro siglos, viviendo la misma curiosa mezcla de miedo y de indignación que, supongo, el vivió.
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tiempo de descanso 7
DIFERENCIAS
El objetivo del juego es encontrar las siete diferencias que hay entre estas dos fotografﾃｭas casi iguales. ﾂ｡ﾃ］imo!
atseden unea 66.
ZENBAKIKO IRUDIA:
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BEHERAPENAK INDARREAN DIRA JADA BIZKAIKO SUPERSUR-EN Tras el visto bueno de la Comisión Europea, el 22 de febrero entró en vigor el decreto que reduce el peaje de los vehículos pesados en un 35%. También se contempla un sistema de descuentos más favorable a los usuarios frecuentes de la Variante Sur Metropolitana, en concreto se aplicará una reducción adicional del 13% en todos los viajes realizados a quienes usen la variante en 20 o más ocasiones en un mes.
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ehin Europako Batzordeak onartu ostean, eta HIRU sindikatuarekin adostu bezala, Bizkaiko Foru Aldundiak otsailaren 22tik aurrera % 35 txikitu du 1. kategoriako eta 2. kategoriako ibilgailu astunen bidesaria. Gainera, Metropoliaren Hegoaldeko Saihesbidea sarri erabiltzen dutenen aldekoagoa den deskontu-sistema bat ere ezarri du: beste %13 gutxitu zaie ordainsaria hile baten barruan saihesbidea 20 aldiz edo gehiagotan erabiltzen dutenei. Horrenbestez, saihesbidea sarri erabiltzen duten garraiolariei -gehienak bizkaitarrak dira- txikitze nabar-
mena egingo zaie ordaindu beharreko sarietan, egungo egoerarekin konparatuz. Itziar Garamendi Herri Lan eta Garraio Saileko foru diputatuak azaldu duen bezala, urrian garraiolariekin lortu zen hitzarmena ezin izan da lehenago betearazi, aldez aurretik dekretu-proposamena jendaurreko entzunaldiaren izapidean jarri behar zelako, eta Europako Batzordearen Mugikortasun eta Garraio Zuzendaritza Nagusiaren oniritzia ere jaso behar zuelako (otsailaren 14an jaso zuen). Nolanahi ere, diputatuak jakinarazi du dekretuak atzeraeragi-
nezko ondorioak izango dituela urriaren 15etik. Dirua itzultzeko, bidesaria ordaintzeko erabili den OBE gailuei eta kreditu-txartelei lotutako kontu zenbakietan sartuko da dirua. Dirua itzuli Itziar Garamendik azaldu duenez, metropoliaren saihesbidea ireki denetik ia-ia 1.900.000 ibilgailuk erabili dute A-8ren alternatiba gisa Bilboko inguruetan, eta horietatik, 423.000 ibilgailu astunak dira. Aldi horretan, 1.600.000 euro baino gehiagoko diru-sarrerak egon dira ibilgailu astunenen bidesari gisa; dekretuaren atzeraeragina dela eta, 600.000 euro inguru itzuli beharko dira. Hemendik aurrera Bizkaiko Diputazioarekin harremanetan jarraituko du Hiru sindikatuak, eta errepide berriaren erabileraren arabera posible litzateke bidesariak gehiago murriztea, garraiolariek horiek erabiltzea bultzatzeko.
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Beherapenak kontuan hartzen dituen taula aurkeztu du Bizkaiko Foru Aldundiak.
BILDU DENUNCIA QUE ESTÁ INFRAUTILIZADA
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ildu ha advertido de que, según las cifras de usuarios de la Supersur aportados por los responsables de Transportes de la Diputación de Bizkaia, la están utilizando menos de la mitad de los que preveía el Gobierno vasco ini-
cialmente. «Tomando la fecha de inauguración como referencia -10 de septiembre-, la Supersur ha estado funcionando 165 días en los que la habrían atravesado unos 11.515 vehículos por jornada. El cálculo era que pasaran 23.700 coches al día»,
según subrayaron recientemente los portavoces de Bildu. El número de camiones, «2.564 cada día por los 9.400 previstos», tampoco cumple las expectativas marcadas por la propia Diputación Foral de Bizkaia.
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NORBERT DENTRESSANGLE, DUMPING SOCIAL EN POLONIA Norbert Dentressangle garraio enpresa ezaguna dumping soziala bultzatzen ari da Polonian. Hala salatu dute NSZZ Solidarnosc sindikatuak eta Europako Garraio Langileen Federazioak. Greba egiteagatik 29 garraiolari kaleratu zituen enpresak iragan urtarrilan, eta mobilizazioak deitu dituzte sindikatuek erantzuteko. Poloniako garraiolariek salatu dute azken lau urteetan ez dietela soldata igo, eta lan baldintza prekarioak jasaten dituztela.
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nos 350 conductores, representados por el sindicato NSZZ Solidarnosc y empleados por la empresa transportista Norbert Dentressangle en Polonia, llevaron a cabo una huelga del 2 al 18 de enero pasados en protesta por la negativa de la compañía de transportes a entablar negociaciones con el sindicato para establecer un convenio colectivo que mejorase las condiciones laborales de los trasnportistas. A raíz de esta huelga, ND despidió a 29 camioneros y el sindicato está intentando, en vano, iniciar unas conversaciones con la compañía al respecto. Los trabajadores polacos de la
empresa no han recibido un aumento de sueldo durante cuatro años, por lo que a estas alturas ganan menos que los conductores de otros países. También han denunciado que soportan condiciones de trabajo deplorables, tales como mala alimentación e insalubridad. Además, cuando el sindicato polaco NSZZ Solidarnosc insistió ante la dirección de la empresa de transporte en que se llevaran a cabo negociaciones colectivas en julio del año pasado, trascendió que la empresa había intimidado a los trabajadores y los había amenazado con el despido inmediato.
La sección de transporte por carretera de la Federación Europea de los Trabajadores del Transporte (ETF), ala europea de la ITF, ha sido quien ha hecho pública esta denuncia y además ha aprobado un plan de acción para ayudar a los transportistas polacos. Así, durante estos meses están llevando a cabo diversas actividades para llamar la atención sobre el dumping social que practica la compañía Norbert Dentressangle en Polonia. El presidente de la sección de transporte por carretera de la ETF, Roberto Parrillo, ha señalado que es el momento adecuado para luchar contra el dumping social de la empresa de transportes Norbert Dentressangle. «Nuestros colegas polacos llevan años trabajando por salarios míseros y en condiciones lamentables. Esto tiene que acabar ya. Los sindicatos del transporte por carretera acaban de comprometerse a respaldar a Solidarnosc y a sus miembros para poner fin a la discriminación basada puramente en la nacionalidad», ha señalado.
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LLACER Y NAVARRO, CAE EL MODELO EMPRESARIAL DE LAS FALSAS COOPERATIVAS Llacer y Navarro garraio enpresa espainolak ordainketak eten ditu eta hartzekodunen lehiaketa zabaldu du. Valentziako Lan Ikuskaritzak zabaldutako ikerketa eta jarritako isunaren ondorioa da erabakia. Izan ere, Lan Ikuskaritzak ebatzi du enpresak legea urratu duela soldatapekoak hartu ordez, utonomo gisa kooperatiba faltsuen bidez kontratatuta izan dituelako lau urtez 290 garraiolari. Ebazpenak kooperatiba faltsuen eredua arriskuan jartzen du.
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a mayor suspensión de pagos del sector del transporte desde hace décadas en el Estado español puede tener como consecuencia el principio del fin de un modelo empresarial basado en las falsas cooperativas de transporte que tanto daño han hecho y están haciendo al sector del transporte, también en Euskal Herria. El segundo mayor flotista frigorífico del Estado español el grupo Llacer y Navarro se ha declarado insolvente y el Juzgado de lo Mercantil de Valencia ha aprobado el concurso de acreedores que solicitó el grupo. LLacer y Navarro S.L, Oliva Logística S.A y Transportes Canyaes S.L, con unas ventas totales de unos 175 millones de euros al año y con un activo de unos 63 millones de euros mueve hoy en día unos 500 trailers. LLacer ha justificado esta suspensión por una sanción millonaria de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social de Valencia. Según diferentes medios de comunicación, la Inspección ana-
lizó la contratación de personal autónomo realizado por el flotista valenciano y constató un elevado número de autónomos vinculados con la empresa a traves de falsas cooperativas de trabajo y que además en su mayor parte eran de nacionalidad rumana. 7 millones de euros de multa Tras analizar el asunto, la Inspección de Trabajo y Seguridad Social ha considerado que estos autónomos tenían que haber cotizado de la misma forma que si se tratara de personal propio asalariado. Así, ha impuesto una multa de casi a 7 millones de euros a la emrpesa, ya que 290 conductores de camiones habrían estado 4 años en situación irregular, y teniendo en cuenta que la empresa se ha ahorrado 500 euros al mes de cotizaciones de cada uno de esos trabajadores, la cuantía de la multa sería de 6.960.090 euros. Sin embargo, tras aceptar la multa, Llácer y Navarro contrató a la mayoría de los conductores
inspeccionados, y consiguió que la sanción se rebajara a 3.200.000 euros. Tras la actuación de la Inspección de Trabajo valenciana, este modelo empresarial adoptado por Llacer y por muchos otros puede tener los días contados. Sería deseable que la actuación inspectora de Valencia se extendiera a otras comunidades como la nuestra y que de una vez por todas las Inspección de Trabajo del Gobierno Vasco y el Gobierno de Navarra actuasen en contra de las empresas que crean falsas cooperativas de transporte. HIRU entiende que el único objetivo que persiguen estas empresas es formar un conglomerado que trabaje a su servicio, reducir los costes sociales al mínimo, y aumentar su facturación. Los cooperativistas además no cumplen el requisito de ser titulares de la licencia administrativa necesaria para operar en el mercado. HIRU considera que el futuro del transporte no pasa por estos modelos donde el único objetivo es maximizar el beneficio empresarial a costa de hundir al sector. Si la viabilidad de una empresa de transporte pasa por la vulneración más elemental del derecho a la protección social del trabajador, pasa por imponer condiciones de semiesclavitud, y pasa por precarizar y hundir el transporte es preferible el cierre de esa empresa. 12apirila
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trenbide sarea
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GARRAIO HORIZONTALARI BURUZ EBAZPENA ilboko Portuan garraio horizontala zeinek egin behar duen inguruan piztutako polemika eta gatazka dela eta Auzitegiek ebazpena atera berri dute, esanez estibadoreei dagokiela lan hori egitea.•
BILBO ETA ZARAGOZA LOTZEKO, GASTEIZ spainiako Sustapen Ministerioak Bilbo eta Zaragoza arteko trenbidezko korredorea antolatzea proposatu du, Gasteiz ere kontuan hartuko lukeena, eta merkantzien garraioan eraginkorra izango dena.•
INOIZ BAINO LAN ZAMA GUTXIAGO 967tik hona inoiz izan duen merkantzien zirkulazio baxuena izan zuen Pasaiako Portuak 2011. urtean. Soilik 3,252 miloi tona mugitu zituen Gipuzkoako portuak, 2010. urtean baino %16,6 gutxiago .•
IGO DA MERKANTZIEN MUGIMENDUA zken urteko datuen arabera Gasteizko Forondako aireportuak gora egin du merkantzien mugimenduari dagokionez, eta iazko urtearekin alderatuta %19,2 igo da mugituriko tonen kopurua. •
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GASTEIZ SE VOLVIÓ A ECHAR A LA CALLE EL 3 DE MARZO
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iles de personas se echaron a la calle el pasado 3 de marzo en Gasteiz para exigir un año más justicia y responsabilidades por la masacre provocada por la Policía española en el marco de la huelga general convocada en 1976 en la capital
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alavesa, y en en la que cinco personas fallecieron por disparos de bala y más de un centenar de trabajadores resultaron heridos. Al homenaje y posterior manifestación convocada por los sindicatos de clase ELA, LAB, ESK y STEEEILAS, y por la Asociación de Víc-
timas del 3 de Marzo, también se sumó Hiru. La jornada se vió empañada por la actuación brutal de la Ertzaintza que arremetió contra cientos de jóvenes que protestaban de forma pacífica, con una sentada, frente a la sede del Partido Popular. •
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administrazioa
EUROPA EXIGE PROPORCIONALIDAD
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on ocasión del recurso interpuesto por un transportista húngaro contra una sanción por incumplimiento del Reglamento europeo 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha resuelto mediante sentencia de fecha 9 de febrero que el referido Reglamento exige a los Estados miembros que el régimen de sanciones aplicables a las infracciones sean «eficaces, proporcionadas, disuasorias y no discriminatorias». La controversia tiene su origen en la sanción impuesta al transportista en un control de carretera tras la comprobación de su aparato de control y de sus discos de registro. El control no apreció deficiencia alguna en relación con la utilización del tacógrafo, pero en uno de los quince discos del registro que mostró el transportista a los
agentes no constaba la lectura final del cuentakilómetros a la llegada, dando lugar a una sanción por importe de 332 euros (en la legislación española dicha infracción se sanciona con una cuantía similar: 301 euros). El Tribunal ha considerado que las medidas represivas que permite la normativa nacional «no deben exceder de lo que resulta apropiado y necesario para lograr los objetivos legítimamente perseguidos por dicha normativa, entendiéndose que, entre las varias medidas adecuadas, debe recurrirse a la menos onerosa, y que las desventajas ocasionadas no deben ser desproporcionadas con respecto a los objetivos perseguidos, por lo que es posible que las autoridades nacionales logren los objetivos perseguidos también con medidas menos restrictivas». •
EUROPA ESTUDIA ARMONIZAR LAS SANCIONES PARA LOS 27 ESPAÑA: PREPARAN UN NUEVO IMPUESTO PARA LOS DIESEL NAVARRRA: PARADAS DE CAMIONES AVERIADOS ANTES DE BELATE PORTUGAL: DESCUENTOS DE HASTA UN 25% EN LAS AUTOPISTAS FRANCIA: 44 TN. DE MMA PARA AGRÍCOLAS Y AGROALIMENTARIOS ALEMANIA: RESTRICCIONES PARA VEHÍCULOS EURO 2 EN EL SUR DINAMARCA: LA ECOVIÑETA ES OBLIGATORIA PARA PESADOS
MÁS PLAZO PARA REHABILITAR AUTORIZACIONES l Ministerio de Fomento fija una nueva fecha para los titulares de las tarjetas que hayan caducado en el periodo en el que había que hacer el visado. Este plazo afecta a todas las tarjetas caducadas durante 2010 y 2012. Así, todas las autorizaciones caducadas por falta de visado podrán ser rehabilitadas por el órgano competente para su expedición, si se solicita antes del 1 de enero de 2014 y se aporta la documentación exigida. La norma exige, como requisito imprescindible, que los permisos de circulación de los vehículos afectados se encuentren en situación de baja temporal o definitiva en el registro de la Dirección General de Tráfico, desde que acabó el plazo de visado hasta que se solicite la rehabilitación de la autorización.•
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DONOSTIAKO PARTE ZAHARREAN ZAMALANAK EGITEKO ARAU BERRIAK
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aiatzaren lehenean abian izango da Donostiako Parte Zaharreko sarbideak, hornidura eremuak eta zirkulazio noranzkoak arautzeko sistema berria. Parte Zaharrean banaketa zentrotzat erabiltzeko eremu zehatzak ezarriko dira. Zentro horien bitartez, modu antolatuan, alde hori hornituko da, eta zama lanak egingo dira. Banaketa zentroak izango dira Konstituzio plazan, San Juan kalean San Lorenzo eta Fermin Kalbeton kaleen artekoa. Boulevard zumardian eta Koruko Andre
Mariaren kalean. Banaketa zentro horien erabilera ordutegia (eta, ondorioz, zirkulazioko ordutegia) hau izango da: 07:00etatik 11:30era, lanegunetan (larunbatak barne), gehienezko egonaldia 40 minutu izanda. Ordutegi horretatik kanpora sartzeko, egoki irizten diren baimenbereziak emango dira. Guztira, zama lanetarako lau eremu horietan 114 ibilgailurentzako tokia sortu da. Apirilaren 15a arte zama lanak egin behar dituzten ibilgailuek matrikula zenbakia apuntatu beharko dute Udalaren bulegoetan.•
EXPEDIENTE DE COMPETENCIA CONTRA LA PATRONAL DE CONTENEDORES
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a Comisión Española de la Competencia ha abierto un expediente sancionador contra la Asociación de Empresarios de Transporte de Contenedores de la zona Centro (ASEMTRACON) y distintos operadores de servicios de transporte terrestre de contenedores por posibles prácticas restrictivas de la competencia. Se abre ahora un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por la CNC. Por su parte, la Asociación de Empresarios de
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Transporte de Contenedores de la zona centro (ASEMTRACON) y algunas de las empresas afectadas han anunciado que interpondrán un recurso contra el expediente ya que consideran que la actuación de la asociación ha sido simplemente la de informar a sus asociados sobre el encarecimiento del combustible en los últimos meses, así como de las fórmulas de actualización del precio del transporte aprobadas por el Ministerio de Fomento, en función de estas subidas.•
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labur labur
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2012-284 que establece esta obligación y que también afecta a los conductores extranjeros. Los únicos exentos en el cumplimiento de esta obligación son los conductores de ciclomotores de menos de 50 centímetros cúbicos. Otros Estados miembros de la Unión Europea ya tienen implantadas medidas similares o están en proceso de implantarlas como ocurre, por ejemplo, en Bélgica, Países Bajos, Finlandia o Suecia. •
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ALCOHOLÍMETRO EN FRANCIA partir del próximo 1 de julio será obligatorio que todos los conductores ue circulen por las carreteras del Estado francés lleven en sus vehículos un aparato alcoholímetro. Habrá un período transitorio en el que no se multará, y que finalizará el 1 de noviembre, fecha a partir de la cual quien no lleve el aparato será multado. La cuantía económica de la sanción será de 11 euros. El 1 de marzo pasado se publicó el Decreto
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EL SECTOR DEL TRANSPORTE CAERÁ UN 6% ESTE AÑO POR LA CRISIS FINANCIACIÓN PARA PYMES Y AUTÓNOMOS DE GOBIERNO VASCO IRU ADVIERTE DEL CATASTRÓFICO IMPACTO DE LA CRISIS NO HABRÁ CARRIL ADICIONAL EN LA A-8 EN SEMANA SANTA
ECOTASA ALEMANA PARA VEHÍCULOS PESADOS EN RUTAS DE CUATRO VÍAS partir del próximo 1 de agosto, los vehículos pesados deberán pagar por circular por las carreteras nacionales de cuatro vías en Alemania. Cerca de 1.000 kilómetros de carreteras nacionales que funcionan como autopistas se verán afectadas por la medida El importe que habrá que pagar por circular por estas vías se aproximará a los 17 céntimos de euro por kilómetro. •
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DESCUENTO DE SOLRED DE 0,051 euros (8,5pts.) HIRUko afiliatua bazara honako lekuetan beherapen bereziak eskura ditzakezu. GIPUZKOA E.S. MANTEROLA E.S. ALEGIA E.S. MUSAKOLA E.S. MENDIAGIAN E.S. BEASAIN E.S. GUREGAS BEASAIN E.S. BERGARA E.S. VILLABONA, S.A. E.S. IRURA E.S. GUREGAS MIRAMON E.S. BIDEBIETA, S.L. E.S. AUT. SERV. REZOLA, S.L. E.S. REKALDE, S.A. E.S. JAIZKIBEL E.S. BEHOBIA E.S. BIDASOA BIZKAIA E.S. ARAKALDO E.S. EL GALLO E.S. GUERNILAN NAFARROA E. S. PAMPLONA E. S. BATEY EZCABA S. L. E. S. BATEY EZCABA S. L. ARABA E.S. IBARROLA
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BARRUNDIA-EL BURGO
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Eusko Jaurlaritzak atzera egin behar izan du osas
asmoan. EAEko garraiolarien elkarteek aurkeztur
erabakia. Araba, Bizkaia eta Gipuzkoako diputaz
rreportajea
Euskal Autonomia Erkidegoko garraiolarion elkarteek HIRU, EGAS, Agrupacion Alavesa de Transporte eta Federación de Cooperativas de Transporte de Euskadi bat egin genuen osasunerako zentimoaren kontra, eta helburua lortu genuen. Komuneko lanaren ondorio zuzena da gure herrian bederen osasunerako zentimoaren zati autonomikoa ordaindu behar ez izatea. Osasunerako zentimoa inposatzea osasun publikoa bi aldiz ordaintzea suposatuko lukeela azpimarratu dugu garraiolariok. Gainera, Europako Batzordeak berak osasunerako zentimoaren legezkotasuna auzian jarri du, eta oso litekeena da Luxemburgoko Europako Auzitegiak zerga hori legez kontra deklaratzea eta bertan behera uztea. Bestetik, proposatzen zuten igoera jasangaitza dela esan genuen, gurea bezala krisi estrukturalean hondoratuta dagoen sektore batean. Osasun zentimoa EAEn ezartzen bada garraiolari autonomoak urtean 2.500 eta 5.000 euro gehiago artean ordaindu beharko du, eta gauzak dauden moduan inolaz ere ez du lortuko gastu berri hori prezioan islatzea.
Pequeña, per
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l final tuvieron que dar su brazo a torcer. El Gobierno Vasco tardó un mes en recular respecto al céntimo sanitario y dar la razón a quienes defendemos que este impuesto es totalmente injusto
además de ilegal. La pro del Gobierno Vasco por lo de momento ha quedado da ya que, además de la ción frontal del sector, no siquiera con el apoyo de la taciones de Araba, Biz Gipuzkoa. Sin embargo,
sasunerako zentimoaren zati autonomikoa ezartzeko zuen
turiko kexa eta egindako mobilizazioen ondoren etorri zen
azioek ez zuten begi onez ikusi zerga inposatzea.
dad del Gobierno Vasco Rafael Bengoa, que se descolgó con unas declaraciones en las que planteaba implantar el tramo autonómico del céntimo sanitario como «medida de financiación adicional». Inmediatamente el sindicato Hiru hace pública su oposición al impuesto y convoca una protesta para el 20 de febero en Lakua. A lo largo de la semana, otras asociacines del sector muestran también su rechazo a la medida y se muestran favorables a participar en la protesta, con lo que finalmente Hiru, Agrupación Alavesa de Transporte, EGAS, Guitrans y la Federación de Cooperativas de Transporte de Euskadi convocan una rueda de prensa y deciden que la movilización del 20 de febrero sea conjunta.
ero victoria
propuesta or lo menos ado aparcade la oposir, no cuenta de las dipuBizkaia y rgo, es evi-
dente que si los/as transportistas no hubieramos reaccionado a tiempo y enseñado los dientes, a día de hoy el céntimo sanitario vasco estaría en marcha. Han sido la oposición conjunta de sindicatos y asociaciones del sector, nuestros argumentos y la protes-
ta frente a Lakua las que han hecho recular al Gobierno de López. Ha sido una victoria, pequeña pero victoria al fin y al cabo. La polémica respecto al céntimo santario la abrió el pasado 9 de febrero el consejero de Sani-
Cinco organizaciones En la rueda de prensa, las cinco organizaciones muestran su rechazo rotundo a la implantación del céntimo sanitario. «La imposición de este nuevo impuesto supone un repago de la sanidad pública vasca, y de llevarse a efecto tendría un impacto negativo muy importante sobre los y las transportistas. El denominado céntimo sanitario es además un impuesto cuya legalidad ha puesto en duda la propia Comisión Europea, y que muy probablemente será declarado ilegal en próximas fechas por parte del Tribunal Europeo de Luxemburgo». Ante la insistencia del Gobierno Vasco en defender la implantación del céntimo sanitario, las cinco agrupaciones, sindicatos y asocia12apirila
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rreportajea
Una caravana de cincuenta vehículos rodeó el Gobierno Vasco, en Gasteiz, para mostrar la protesta del sector contra el céntimo sanitario. A ellos se
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ciones de transportistas anuncian su decisión de convocar una movilización conjunta de protesta frente al Gobierno Vasco, en Lakua. Así, el lunes 20 de febrero se llevó a cabo una marcha de camiones hasta la sede del Gobierno Vasco en Lakua, y una concentración bajo el lema ‘No al céntimo sanitario. Osasunerako zentimorik ez’. Además, las cinco agrupaciones solicitaron una reunión urgente de la Mesa del Transporte de Mercancías «que no se ha reunido desde hace más de un año, para que aborde este asunto». En esta Mesa participan además de las asociaciones de transportistas, el departamento de Transportes del Gobierno Vasco y las tres diputaciones forales, por lo que consideramos que es el órgano
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Osasunerako zentimoa Europako legediaren kontra kobratzen ari da, eta Europako Batzordeak egindako abisuak albo batera utzita. Izan ere, 2008. urtean Europako Batzordeak auzian jarri zuen zerga hau eta legez kontra jo zuen, eta dagoeneko Luxemburgoko Auzitegia osasun zentimoa aztertzen ari da.
adecuado para tratar este asunto. En el marco de esta protesta, las cinco agrupaciones de transportistas de Euskal Herria señalaron lo siguiente: • En primer lugar queremos aclarar ante la opinión pública qué es exactamente el Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos o céntimo sanitario, ya que tenemos la impresión de que se está intentando engañar a la sociedad diciendole que el incremento sería de UN CÉNTIMO. El céntimo sanitario es un impuesto indirecto que grava los combustibles (gasolina y gasoil) y que se viene cobrando desde 2002 en TODO el territorio del Estado español, incluida la CAV, con un recargo sobre el litro de combustible de 2,4 céntimos. Sin embargo,
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los se sumó una concentración en las inmediaciones de la sede de Lakua.
el céntimo sanitario tiene dos tramos, el estatal que como hemos dicho ya se está cobrando, y el autonómico que hasta la fecha no se había impuesto aquí y que faculta a las diputaciones de Araba, Bizkaia y Gipuzkoa a recargar con hasta 4,8 céntimos el precio del combustible. En la actualidad, las autonomías que cobran este recargo son diez, y en TODAS se ha impuesto el recargo máximo, es decir, 4,8 céntimos por cada litro de combustible, que sumados a los 2,4 céntimos del tramo estatal suponen un recargo total de 7,2 céntimos de euro por litro en concepto de céntimo sanitario. Esto es lo que ocurriría en la CAV si se aprueba la propuesta del Gobierno Vasco. Por tanto, el céntimo sanitario NO es UN CÉNTIMO.
Garraiolarien elkarteek eta sindikatuek salatu genuen osasunerako zentimoaren zati autonomikoa Araban, Bizkaian eta Gipuzkoan ezartzen bada garraiolariak urtean 2.500 eta 5.000 euro artean ordaindu beharko du, eta gauzak dauden moduan inolaz ere ez du lortuko gastu berri hori prezioan islatzea.
• La segunda cuestión que queremos subrayar es el hecho de que el céntimo sanitario se está cobrando en contra de la normativa europea y haciendo caso omiso a las advertencias de la Comisión Europea. De hecho, la Comisión Europea instó ya en el año 2008 al Gobierno español a modificar este impuesto, y en este momento el Tribunal de Justicia Europeo está estudiando declarar ilegal el céntimo sanitario, algo que es muy probable que ocurra. La normativa europea marca que el único objetivo que pueden cumplir los impuestos sobre los combustibles es disuadir de su consumo, algo que evidentemente no cumple un impuesto como este, que sólo tiene como objetivo financiar a las autonomías. Además, resulta incomprensible 12apirila
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y contradictoria la postura del Gobierno español a este respecto, ya que con la justificación de la normativa europea este año ha recortado hasta el ridículo el gasoleo profesional a los transportistas, mientras se niega a cumplir la misma normativa que declara ilegal el céntimo sanitario. ¿En qué quedamos? • En tercer lugar queremos denunciar las graves efectos negativos que tendría la imposición de este nuevo impuesto en la CAV. Evidentemente, las víctimas principales del céntimo sanitario van a ser los transportistas de Araba, Bizkaia y Gipuzkoa. Queremos recordarles a los responsables del Gobierno Vasco que el gasoil supone más del 40% de los gastos que soporta un transportista, ya que gracias a la subida del Impuesto de Hidrocarburos y del IVA, en 2011 el precio del gasóleo se ha incrementado más de un 20% con respecto a 2010, por lo que el incremento que proponen es absolutamente inasumible para un sector como el nuestro inmerso en una grave crisis estructural. La aplicación del céntimo sanitario en la CAV supondría al transportista autónomo un incremento del gasto de entre 2.500 y 5.000 euros al año, y en la situación actual nos resulta imposible repercutir nuevos gastos en el precio del porte. • Por último, queremos subrayar que el transporte por carretera paga el 43% de los impuestos indirectos que recaudan las administraciones vascas y además, como el resto de ciudadanos vascos/as mediante nuestros pagos a la Seguridad Social también financiamos los diferentes servicios públicos, entre los que está la
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Osasunerako zentimoa inposatzea osasun publikoa bi aldiz ordaintzea suposatuko luke. Errepideko merkantzien garraioak administrazioek biltzen dituzten zeharkako zergen %43 ordaintzen du eta gainerako herritarrak bezala Gizarte Segurantzaren ordainketaren bitartez hainbat zerbitzu publiko finantzatzen dituzte, osasun publikoa barne.
sanidad. Por tanto el céntimo sanitario supondría para un transportista pagar dos y hasta tres veces la sanidad. La propuesta no tiene éxito En los días previos a la movilización y a que los transportistas expresasen su oposición a este nuevo impuesto, las diputaciones de Araba, Bizkaia y Gipuzkoa ya habían insinuado que no compartían la propuesta del Gobierno Vasco, y que no veían con buenos ojos implantar la medida. Incluso el propio lehendakari del Gobierno Vasco Patxi López dejaba caer en una entrevista en el diario GARA, que la propuesta había sido un globo sonda para ver cómo reaccionaba la sociedad. Una vez que la caravana de camiones se lleva a cabo y visto el
Cobrar para devolver
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as comunidades autónomoas españolas que han puesto en marcha durante los últimos meses el céntimo sanitario han justificado este ataque al sector del transporte diciendo que a los/as transportistas se les va a devolver íntegro lo cobrado. Sin embargo, este argumento es más que mentiroso. En primer lugar, no se entiende demasiado bien para qué nos cobran si luego nos lo van a devolver. Poner en marcha la maquinaria administrativa y burocrática del cobro de un nuevo impuesto y su devolución supone una inversión
de miles de euros, algo que seguramente no se compensará con lo que se recaude. Por tanto, si de ahorrar hablamos no tiene demasiado sentido gastar en montar la operativa de cobro-devolución del céntimo sanitario a los transportistas. Por otra parte, en los últimos meses algunas comunidades autónomas que han implantado el céntimo sanitario han adoptado la decisión de establecer un sistema para la devolución del impuesto a los transportistas que estén dados de alta en el censo del gasoleo profesional, pero se da la circunstancia de que este censo sólo está abierto
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poco éxito de la propuesta entre las diputaciones, es el propio lehendakari el que recula en nombre del Gobierno Vasco. Cuatro días después de las movilizaciones de los transportistas, y durante un pleno de control del Parlamento de Gasteiz, López explica que su Ejecutivo no va a ejecutar su capacidad para aplicar un tramo de ese impuesto y aclara que lo que pretendía era poner encima de la mesa el debate sobre lo que significa vincular el coste de losservicios públicos a la necesidad de ingresos. Por su parte, HIRU se puso en contacto tanto con la Diputación de Gipuzkoa como con la de Bizkaia, y en ambos casos las responsables de Transportes de los gobiernos forales afirmaron que no tenían intención de plantearse la
Urtearen hasieran zortzi erkidegoetan kobratzen zen osasunerako zentimoaren zati autonomikoa; aurten Gaztela-Leongo eta Kantabriako gobernuek zerga berria inposatzea erabaki dute, eta garraiolari batzuei, ez guztiei, tasaren erdia itzultzen diete.
Garraiolariek jasaten dituzten gastuen %40a baino gehiago gasolioa da, eta Hidrokarburuen Zergaren eta BEZaren igoerei esker 2011. urtean gasolioaren prezioa %20 baino gehiago igo zen 2010. urtearekin alderatuta. Hortaz proposatzen duten igoera jasangaitza da, gurea bezala krisi estrukturalean hondoratuta dagoen sektore batean.
a vehículos pesados, por lo que todos los transportistas de ligero se quedan fuera de la devolución, algo que es totalmente injusto y discriminatorio. Resulta curioso que la propia Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) haya defendido la devolución del céntimo sanitario mediante la vía del gasoleo profesional, dejando en evidencia qué intereses defiende semejante organización. Todos diferentes A principios de este año el tramo autonómico del céntimo sanitario sólo lo aplicaban ocho comunidades, mientras que en lo que va de año ya se han incorporado dos (Castilla y León y Cantabria). De este modo tan solo seis comunida-
implantación del céntimo sanitario, y que por tanto en ese sentido el sector podía estar tranquilo. Por lo que respecta a Araba, las Juntas Generales del territorio aprobaron el 12 de marzo por unanimidad una moción conjunta en la que rechazan de plano la implantación del denominado céntimo sanitario. No sólo eso, todos los partidos políticos alaveses, incluso el propio PSE de Bengoa y López también aprovecharon la redacción de este texto consensuado y «fuera de toda duda» para oponerse a «nuevas fórmulas de copago sanitario». Finalmente, la propia Mesa de Mercancías asegura en una nota enviada a última hora a HIRU que el Gobierno Vasco no está en la línea de promover la implantación del céntimo sanitario en la CAV.
des (Baleares, Nafarroa, Canarias, CAV, La Rioja y Aragón) no lo aplican. De las comunidades autonómicas en las que se aplica el céntimo sanitario, las devoluciones se hacen son todas en base al censo del gasoleo profesional, es decir, que cada tres meses se ingresa en la cuenta del transportista el importe recaudado, pero la cuantía de las devoluciones son diferentes en cada caso. Así, en el caso de Extremadura y de Castilla León, comunidades de más reciente implantación y que aplican 4,8 céntimos por litro de combustible, devuelven a los transportistas la mitad de la tasa que recaudan. Por su parte, la Comunidad Valenciana ha decidido devolver el importe íntegro. 12apirila
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HIRU exige a Bildu que sea coherente en su postura previa contra los peajes HIRU Euskal Herriko garraiolari autonomoen sindikatuak koherentea izateko eskatu dio Bilduri orain arte Gipuzkoan bidesari berriak inposatzearen kontra izan duen jarreraren inguruan. Biltzar Nagusietako Ponentzian Ogasun zuzendariak egin zuen planteamenduak ez du bat egiten Bilduk herrialdean bidesari berriak inposatzearen kontra bai oposizioan zegoenean, bai hauteskunde kanpainan zehar eta baita Foru Diputazioaren gobernura iritsi zenean ere defendatu duen planteamendu publikoarekin..
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l sindicato de transportistas autónomos HIRU participó el pasado 23 de febrero en la ponencia de las Juntas Generales de Gipuzoa que está analizando la financiación de las infraestructuras del territorio. En coherencia con lo defendido hasta la fecha HIRU se mostró contraria al copago de las infraestructuras, y defendió que las carreteras del territorio se financien por medio de una pollítica fiscal justa, progresiva y equitativa. A las pocas semanas de la intervención de HIRU, la directora de Hacienda de la Diputación Itziar Miner daba a conocer en el mismo foro el cambio de postura de Bildu respecto a la financiación de las carreteras de la provincia, y anunciaba que ahora sí son partidarios de mantener los peajes en la AP-8 y en la AP-1 e imponer un nuevo peaje en la N-1, sin concretar el lugar exacto de las cabinas. La responsable de Política Fiscal argumentó que las arcas forales no
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pueden seguir asumiendo el mantenimiento de la red de carreteras de Gipuzkoa, y que, por ello, los conductores tendrán que contribuir más de lo que lo hacen ahora. De esta manera, y con el cambio de opinión de Bildu, las Juntas Generales tendrían vía libre para cobrar por utilizar la N-1 tanto a automoviles como a vehículos pesados. Tras el revuelo provocado por estas declaraciones, pocos días después, la portavoz de la Diputación de Gipuzkoa Larraitz Ugarte desmentía la intención apuntada por algunos medios de imponer un peaje exclusivamente para camiones en Etxegarate, pero mantenía la intención expresada por Miner de cobrar peaje por utilizar la N-1, sin concretar la fórmula a aplicar. Hiru exige coherencia Ante este cambio de actitud, HIRU ha reclamado a Bildu que sea coherente con lo que ha venido defendiendo hasta la fecha res-
pecto a los peajes en Gipuzkoa, ya que consideramos que lo que ahora defiende es radicalmente contrario a la postura y a las declaraciones contra imponer nuevos peajes en la provincia que sus responsables han defendido tanto en la oposición como durante la campaña electoral e incluso al llegar al gobierno del Ejecutivo Foral. Ahora mismo en HIRU tenemos la impresión de que Bildu ha tirado por el camino más fácil que es el de implantar nuevos peajes y obviar otras alternativas para desviar los tráficos y recaudar de otra forma, y que tiene decidido que la financiación de las infraestructuras de Gipuzkoa había que asumirla manteniendo los peajes de la AP-8 y la AP-1 y extendiendo el copago de las carreteras también a la N-1, y que por tanto, la ponencia de Juntas Generales ha sido un mero entretenimiento. Tenemos que subrayar que por muy ruta transeuropea que sea la N-1 a su paso por Gipuzkoa es un vía peligrosa, deficiente y colapsada, y pretender que los/as vecinos/as de Gipuzkoa paguemos dos veces –vía impuestos directos y vía peaje- para mantener una carretera en estas condiciones es un insulto a la inteligencia. Además, como muy bien sabe Bildu, no existe alternativa gratuíta al paso por la N-1, y las alternativas de pago son un robo a mano armada para el transportista autónomo. Por lo tanto, HIRU mantiene su
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HIRUko Estitxu Ugarte eta Esteban Muruamendiaraz, Gipuzkoako Biltzar Nagusietan egindako agerraldian.
«N-1ak ez du errepide transeuropearra izateko baldintzarik betetzen, arriskutsua, eskasa eta kolapsatua delako, eta errepidea erabiltzearen truke bi aldiz kobratu nahi izatea adarra jotzea da»
rechazo total y absoluto al copago de las infraestructuras. Las carreteras son un bien o un mal público del que todos/as somos responsables y del que todos/as nos beneficiamos directa o indirectamente, y por tanto todos y todas debemos asumir su financiación como se asume la del resto de servicios públicos, sin repagos, sin copagos, y sin impuestos discriminatorios, por medio de una política fiscal justa, progresiva y equitativa. Juntas Generales Esta es precisamente la línea que siguió en su intervención ante las Juntas Generales de Gipuzkoa la portavoz del sindicato Estitxu Ugarte quien quiso dejar en evidencia, en primer lugar, las mentiras en las que se ha asentado toda la argumentación que en torno a la necesidad de peajes se viene trasladando a la sociedad guipuzcoana. Según Ugarte, es radicalmente falso que los peajes vayan a contribuir a ordenar o a reducir el tránsito de vehículos pesados por las carreteras de Gipuzkoa. Es más, según la portavoz de HIRU no es
eso lo que se pretende con los peajes, sino única y exclusivamente buscar una alternativa de financiación más, tal y como ha quedado demostrado tras el cambio de postura de Bildu. Monetarización europea Según Ugarte, Europa ha ido aprobando sucesivas directivas y otras iniciativas comunitarias favorables al copago de las infraestructuras bajo la justificación de que nuevas cargas fiscales sobre el transporte de mercancías por carretera eran necesaria para reducir sus costes ambientales y su insostenible ritmo de crecimiento. Por consiguiente, la armonización europea en lo que a transporte se refiere se ha orientado siempre en el sentido de incrementar la presión fiscal sobre el sector, o autorizar a los estados miembros a hacerlo, con diversas justificaciones. Prevención Sin embargo, en HIRU entendemos que la tarificación no es necesariamente ni el único ni el mejor 12apirila
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camino para afrontar el problema de los costes externos del transporte, y entendemos que es necesario actuar de manera preventiva. Tales costes se pueden rebajar mediante el establecimiento de normas que prohiban ocasionarlos, o que obliguen a atenuarlos. Las normas de emisión de vehículos reducen los costes externos, las restricciones de peso para los vehículos industriales reducen los costes de los daños a la infraestructura y las normas de seguridad reducen los costes relacionados con los accidentes. Los costes sociales del transporte se ven reducidos por la normativa vigente de seguridad y medio ambiente, ade- El anterior equipo de gobierno de la Diputación pretendía imputar a lo/as transportistas el copago de las infraestructu más de por el aseguramiento del vehículo. En dos mediante la deslocalización de que practican políticas de costes lo que se refiere a los costes de empresas, y la internacionalizamínimos en términos sociales, fiscongestión, por ejemplo, el mismo ción de las mercancías, etc. El cales y medioambientales, con el sector que los produce es el que actual sistema económico se basa fin de que la ganancia de las paga sus consecuencias. en la globalización de los mercaempresas ubicadas en esos países dos, en el transporte, y más exacno se pierda -literalmente- en el Más crecimiento, más transporte tamente en un transporte de mercamino. En cuanto al imparable increcancías barato y, por tanto, con la mento de los flujos de transporte carretera como eje principal. En Yogures y camarones y su ordenación, Ugarte subrayó realidad, el crecimiento económiA modo de ejemplo, existe un que tenemos que reconocer de co es básicamente una intensificainforme de 1993 del Instituto aleuna vez por todas que el crecición del transporte. El aumento mán de Wuppertal que demuestra miento económico en cualquiera del transporte y el desarrollo son que los diferentes ingredientes de sus formas conocidas es insepaprácticamente lo mismo. necesarios para la fabricación de rable del aumento de la dimenEl actual sistema económico se un simple envase de yogur de sión geográfica de los mercados basa en que hay que poder transfresa acumulaban 3.500 kilómede bienes y servicios. Crecer ecoportar al precio más bajo posible tros de recorrido antes de reunirnómicamente en Europa, en hacia las zonas de consumo los se. También conocemos la historia Euskal Herria, y en Gipuzkoa no es productos fabricados en países de ese industrial alemán que envía otra cosa que ampliar los merca-
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del almacenamiento. Pero las instituciones europeas, españolas o guipuzcoanas no cuestionan el incremento del transporte que se está produciendo y que va a continuar en los próximos años, no se está haciendo nada para impedir que miles de toneladas de mercancías rueden a diario por nuestras carreteras, lo que hacen es tratar de tranquilizar a la población asegurando que este aumento se va a ordenar y se va a canalizar. Milagrosos peajes ¿Y cómo se asegura que se va a conseguir esa milagrosa reorientación del transporte? Pues recurriendo a los peajes. Según Europa, con la aplicación de peajes o euroviñetas el transporte de mercancías pagará unas determinadas tarifas calculadas en función de los costes de la infraestructura y de los costes externos que antes hemos comentado, y se podrá aplicar el dinero recaudado a las infraestructuras de transporte. Según la administración europea construir y ampliar autopistas para «luchar contra la congestión» va a reducir el volumen de toneladas en las carreteras y va a proteger el medio ambiente. A nadie debe
ructuras viarias del territorio, imponiendo un peaje en Etxegarate.
sus patatas a lavar y cortar a Italia, para luego repatriarlas y venderlas en su país: o el aberrante periplo de los camarones daneses, enviados a través de los Pirineos hasta Marruecos, donde son pelados a bajo precio, retornando luego a Dinamarca, desde donde partirán hacia sus lugares de comercialización. Además, los métodos modernos de gestión -"stock cero" o "just in time"- llevan a multiplicar los transportes con el fin de seguir lo más de cerca posible la utilización de las mercancías, tanto si se trata de su producción como de su comercialización, antes que a masificar el transporte por medio
extrañarle este mensaje, pues últimamente también se protege el medio ambiente construyendo redes de alta velocidad, incineradoras para valorizar energéticamente los residuos, o manteniendo centrales nucleares para luchar contra el efecto invernadero. Fuera disfraces Sin embargo, en la práctica, en los últimos meses, el contexto económico ha hecho que estas justificaciones, estos disfraces, se dejen a un lado y se hable directamente de los peajes como instrumento de recaudación, que s precisamente lo que de forma sorprendente hace Bildu. La creciente insuficiencia de los fondos públicos disponibles para la financiación de grandes infraestructuras han dejado en evidencia las grandes mentiras que durante los últimos años se han venido lanzando a la sociedad. La actual situación de crisis ha puesto a cada uno en su sitio y ha quedado en evidencia la orientación claramente recaudatoria de los peajes. Europa ha reconocido en la recientemente aprobada Directiva de la Euroviñeta III que el problema del transporte no tiene solución, y habla directamente de que la euroviñeta es un copago por el mantenimiento de las infraestructuras, y que deben ser los/as transportistas quienes lideren este copago. Así pues el debate de fondo sobre cómo trasladamos las mercancías que generamos y quién debe hacerse cargo del coste que ello supone está perdido. Ahora, sólo nos queda el debate cortoplacista de convivir con la enfermedad del transporte, y de cómo financiamos las infraestructuras que tenemos.
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Fiskalitate zuzenari bai, errepideen kopagoari ez Las carreteras son un bien o un mal público del que todos/as somos responsables y del que todos/as nos beneficiamos directa o indirectamente, y por tanto todos y todas debemos asumir su financiación como se asume la del resto de servicios públicos, sin repagos, sin copagos y sin impuestos discriminatorios. Es lo que ha defendido el sindicato HIRU ante los partidos políticos presentes en la ponencia de las Juntas Generales de Gipuzkoa
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duela bi urte inguru Gipuzkoako Diputazioak Etxegaraten garraiolarientzako bidesaria jartzea planteatu zuen, eta euroviñetaren eztabaida mahai gainean jarri zuen, bidesaria soilik garraiolariei ezartzea proposatuz. Hori justifikatzeko Europan urteetan zabaldu diren mozorroak eta gezurrak zabaltzen hasi ziren gure artean. Hala, errepideak gehien erabiltzen duenak errepideak ordaindu behar dituela esaten zuen Diputazioak. Hiruk Gipuzkoako Biltzar Nagusietan irgan hilabetean egindako agerraldian argi utzi zuen garraiolaria ekoizlearen eta kontsumitzailearen arteko tresna ezinbestekoa dela, baina garraiolaria ez da merkantziaren jabea, ez du erabakitzen non produzitzen den eta ez du erabakitzen non eta zeinek kontsumitzen duen. HIRUko Estitxu Ugartek adierazi
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zuen moduan, garraiolaria sistema produktiboaren zati bat da, baina sistema produktiboa bera da errepideak eta azpiegiturak behar dituena eta eskatzen dituena, ez garraiolariak. Hortaz, HIRUren irudikoz gizarte osoak erabaki baldin badu ekonomikoki haztea merkatuak zabaltzea dela, produkzioa globalizatzea dela, enpresak internazioalizatzea dela, eta jendarteak gero eta urrunago produzitzen diren produktuak merke kontsumitu nahi baldin baditu asumitu behar du eredu ekonomiko horrek garraioan duen kostua eta asumitu beharko du eredu ekonomiko horrek azpiegituretan duen kostua. Honekin batera, Ugartek azpimarratu zuen Gipuzkoako ekonomiaren sektore oso zehatz bat zeharka-
ko zerga berri baten bitartez zigortzea suposatuko lukeela euroviñeta ezartzeak, kontuan hartu gabe dagoeneko bestelako tasa eta zerga batzuen bitartez Gipuzkoako garraiolaria behar eta zerbitzu horiek dagoeneko finantzatzen ari dela. Kopagorik ez Izan ere, Gipuzkoako Diputazioak behin baino gehiagotan aipatu dituen azpiegituren kostuak jada finantzatzen ari dira garraiolari autonomoak, zirkulazio zergaren, matrikulazio zergaren, Hidrokarburoen zergaren eta osasun zentimoaren bitartez, esatebaterako. Zama inpositibo hauekin batera garraiolari orok Gipuzkoako Ogasun sailean urtero zergak
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ordaintzen ditu gainerako herrritarrak bezala. Hortaz, kopagoa baino euroviñeta repago bat da. Zerbitzu publikoa Bestetik, HIRUko eledunak esan zuen soilik garraiolariari inposatzen zaion zerga berez diskriminatzailea da. Euroviñetak errudun bakarra seinalatzen du, merkantzien errepideko garraio publikoa, eta garraiolariari leporatzen dio errepideak hondatzea, pilaketak eragitea, eta ingurumena kutsatzea. Hala, ibilgailu pribatuaren mugikortasun arazoak saihesten ditu eta herrialdeko errepideetan ibilgailu pribatuaren erabilerak duen kalteak ezkutatzen ditu. Are gehiago, merkantzien garraioa zerbitzu publikoa da, Gipuzkoako gizartearen beharrak asetzen dituen zerbitzu publikoa, eta garraiolari autonomoak oinarrizko funtzio ekonomikoa eta soziala betetzen du. Euroviñetaren inposizioak, eta egungo bidesarien politikak ez dute Gipuzkoak dituen zirkulazio arazoak konponduko, ez dute merkantzien joan etorri
No existe ni se prevé poner en marcha alternativas a corto, medio, o largo plazo para que el transporte de mercancías en el territorio pueda llevarse a cabo por otros modos. La euroviñeta entendida como un peaje exclusivo para transportistas supone una discriminación de los y las transportistas frente a otros usuarios de las carreteras guipuzcoanas.
zoroa geldituko, murriztuko ezta ordenatuko ere, arazoa sistemikoa delako. Gainera, ez dago eta ez da aurreikusten herrialdean ezta erkidegoan ere merkantzia errepidea ez den beste bide batetik eramatea. Izan ere, instituzioek trenbide sare konbentzionala nahita abandonatu egin dute, eta une honetan abian dagoen egitasmo bakarra Abiadura Handiko Trena da, eta honen inguruan, besteak beste, CEOEk eta Euskal Enpresarien Zirkuluak adierazi dute abiadura handiko sare mistoek ez direla alternatiba praktikoa merkantziak garraiatzeko, beti izango baita askoz ere merkeago eta azkarrago kamioia erabiltzea. Finean, herritar guztiok zuzenean edo zeharka errepideak erabiltzen ditugu edo errepideari etekina ateratzen diogu, eta horrenbestez, HIRU sindikatuaren iritziz gizarte osoak asumitu behar du errepideen eta azpiegituren finantzaketa osoa fiskalitate zuzena eta ekitatiboaren bitartez, kopagorik, repagorik, eta zerga diskriminatzailerik gabe.
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maiatza La fiesta de Hiru se celebrará este año el 5 de mayo. Cambia la fecha, con el objetivo de atraer a más afiliados/as y a sus familias, pero no cambia ni el lugar ni los principales actos del programa que cada año organizan un grupo de transportistas del sindicato. Por noveno año consecutivo el probaleku de Abadiño, en Bizkaia, acogerá la fiesta de los y las transportistas del sindicato Hiru. La jornada se inaugurará con la kalejira de txistularis y triki-poteo por las calles de la localidad. La comida popular cambia, y este año consistirá en una parrillada de carne, chorizos, chuletillas, pechuga de pollo, morcillas.. todo ello acompañado de ensalada, y ya de postre -para bajar un poco el índice de colesterol-, macedonia de frutas. El precio de la comida popular rondará los diez euros, y todos/as los que quieran participar ya se pueden apuntar en las oficinas del sindicato.
larunbata
HIRU
BAIONA
BILBO DONOSTIA
DONIBANE GARAZI
Abadiño maiatzaren 5ean Hiruren jaia
GASTEIZ IRUÑEA
Hiru eguna 2012 Fiesta del sindicato g
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COMENZARON LAS OBRAS DE LA CAFETERÍA DE LANBARREN
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as obras de construcción de la cafetería de Lanbarren, en Oiartzun (Gipuzkoa), han comenzado y durarán varios meses. Esta nueva infraestructura ocupa un espacio hasta ahora vacío en el solar de Bideko Aterpe y en el edificio además de una
cafetería, bar, y una tienda se ubicará la oficina de Bideko Aterpe y la zona de descanso para los socios/as de la cooperativa. De esta manera se derruirá el actual edificio que ocupan las oficinas y las calles serán mejoradas para que el suministro de gasoil sea
más ágil. Además, con la apertura de la cafetería, el área de servicio de Lanbarren estará atendida durante las 24 horas del día, de forma que cualquier problema se podrá solucionar en el momento. La nueva infraestructura cuenta con todos los permisos. •
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