Garraiolariok63 by Hiru sindikatua

arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria

63. zenbakia 2011ko abuztua

HIRU

In extremis

Bidesarien politika axolagabeak

Diputazioek kooperatiba faltsuen kontra egiteko exijitu du Hiruk

Bulegoak-oficinas ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 araba@hiru.org LANGRAIZ OKA Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 BIZKAIA bizkaia@hiru.org GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160 gipuzkoa@hiru.org LASARTE-ORIA Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 20180 lanbarren@hiru.org OIARTZUN Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805 NAFARROA Hego Morea industrialdea 52. 2C. 31191 nafarroa@hiru.org BERIAIN Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025

Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua HIRU ofrece servicios integrales al transportista autónomo • Asesoría fiscal y laboral: contabilidad, declaraciones, recursos, altas y bajas, nóminas, seguros sociales…

• Lan eta zerga aholkularitza: kontabilitatea, aitorpenak, helegiteak, alta eta bajak, gizartesegurantza, nominak…

• Gestoría: visados, matriculaciones, transferencias, comunitarios, especiales, CMR, IVA internacional, paralización, subvenciones,...

• Gestoria: bisatuak, matrikulazioak, transferentziak, komunitatekoak, garraio bereziak, CMR, nazioarteko BEZa, geldialdien egiaztagiriak, dirulaguntzak,...

• Asesoría Jurídica: sanciones, sociedades, defensa jurídica, seguros, juntas arbitrales,...

• Aholkularitza juridikoa: isunak, elkarteak eratzea, babes juridikoa, aseguroak, tartekaritza batzak,...

• Centro de formación: cursos de capacitación, mercancías peligrosas, consejero de seguridad, costes, contabilidad, gestión, informática,...

• Prestakuntza gunea: gaitasun ikastaroak, salgai arriskutsuen karneta, babes aholkularitza, informatika, kostuak, kontularitza, kudeaketa...

• Ahorro de costes: postes de autoconsumo, telefonía móvil, tarjetas de gasóleo…

• Kostuak aurreztea. Autokontsumoa, telefono mugikorra, gasolio txartelak,...

´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, diseinua eta publizitatea (textos, maquetación y publicidad): Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez

a u r k i b i d e a

editoriala

Siguen las paralelas 3 .......................... Editoriala 4 ................................ Iritzia 6 .................. Atseden unea 8 .............................Supersur 10 ................... Kostuek gora 12 ............................. Hanson 14 ................................... CAP 16 ........................... Laburrak Entrevista 18 ..... Jose Antonio Zuloaga 23 ....... Accidentes laborales Denuncia 24 ......... Falsas cooperativas 28 ........................ Aseguruak 30 ...................... Reforma de la negociación colectiva 32 ..................... Ikusi-makusi

Garraiolariok aldizkariak irakurleen eta afiliatuen eskutitzak argitaratzen ditu, baina ez da edukien erantzule egiten. Beraz, gutunak izen-abizena eraman behar du. Gutunak helbide honetara bidali: garraio@hiru.org edo Los LLanos Industrialdea, A kalea. 13. Pab. 01230 Langraiz (Araba)

o parece que, de momento, nada haya cambiado en el departamento de Hacienda de la Diputación Foral de Gipuzkoa. El paso de Hamaikabat + PNV a Bildu no ha deparado sorpresas para los/as transportistas autónomos de la provincia que siguen sometidos al acoso fiscal que inició el gobierno de Olano por medio de las paralelas de marras. Tal vez sea demasiado pronto para certificar que en lo que al autónomo transportista se refiere no hay cambios, pero por lo que como sindicato nos toca preferimos dejar en evidencia que el departamento de Hacienda sigue haciendo de las suyas con nuestros compañeros y compañeras que quedarnos callados y asumir una actitud complaciente. No creemos que la responsabilidad de esta política de acoso fiscal hacia la parte más débil de la cadena productiva sea, desde luego, de Bildu, pero sí es responsabilidad de la coalición abertzale de izquierdas darle la vuelta a esta injusticia. Exigimos que se actúe contra quien defrauda, por supuesto, pero este no es el caso. Quien cotiza en módulos lo hace en un sistema perfectamente legal, y está sometido a la vigilancia de la inspección de Hacienda que en caso de que sospeche que sus cuentas no cuadran y que está defraudando puede ordenar la revisión de sus cuentas de años precedentes y obligarle a abonar la diferencia entre lo declarado en módulos y lo que hubiera declarado por el sistema habitual de cotización en renta. Esta, que es una medida excepcional que se debe aplicar sólo a los defraudadores, se ha convertido en norma para la Diputación de Gipuzkoa, que lo ha venido aplicando preferentemente sobre los y las transportistas autónomos de la provincia, precisamente el grupo de autónomos que más controlado y vigilado está fiscalmente. Que esta decisión es política y no técnica es palmario. Llegó la crisis y llegaron las paralelas. La Diputación de Gipuzkoa tenía las arcas temblando y decidió recurrir a lo más fácil: Perseguir al transportista autónomo y robarle los ahorros. Nadie nos puede convencer que es justo que un profesional que durante el año 2006, 2007 ó 2008 obtuvo beneficios económicos por su trabajo e hizo su declaración de la renta en el sistema de módulos, tal y como marca la ley, y al que Hacienda le revisa su declaración sin detectar fraudes, se le puede obligar a devolver el beneficio económico que obtuvo en estos años. Y devolverlo, además, en el año 2011, justo cuando el transportista está al borde del abismo y ha tenido que reinvertir todos los ahorros para poder mantener la actividad, ha abandonado el sector o incluso cuando ha fallecido. Es injusto y es un abuso. 11abuztua

Aupa zuek

Esteban Muruamendiaraz

al y como era de esperar se han producido cambios importantes en la escena política del país, quizás se debería haber producido alguno más, pero no ha podido ser. Los políticos, que son los que tienen algo que decir en este sentido, sabrán qué han hecho y porqué, a nosotros nos queda la posibilidad de, en próximas ocasiones, castigarles o premiarles según hayan actuado de acuerdo con nuestra forma de entender las cosas. Entre las diversas lecturas de los resultados de las últimas elecciones se encuentran los que han visto que la pérdida de poder ha sido consecuencia del desgaste natural del que manda durante años. Otros opinan que se ha producido la contestación de un pueblo a la política de acoso y persecución desmedida a una idea de soberanía territorial. También hay quien piensa que todo esto es un disparate y que en breve deberán tomar medidas para llevar las cosas a su sitio. Todos se quedan con la parte que les interesa, y aunque todos son conscientes del verdadero alcance de lo sucedido, a ninguno de ellos les interesa reconocerlo.

Personalmente creo que lo más destacable del pasado reciente es que se ha podido ver la ilusión de un pueblo que, harto de la forma de gobernar y en desacuerdo con los objetivos que han perseguido los de siempre, ha llegado a la conclusión de que es posible provocar el cambio de modelo que desde la mayoría sindical estamos reclamando en los últimos años. Este país no está de acuerdo con que sus instituciones continúen aplicando políticas fiscales que favorezcan a los ricos, quiere que sus dirigentes promuevan empleo sin entregar cheques en blanco a los empresarios, que se busquen salidas a la crisis económica sin que sean los trabajadores los que carguen con el coste, que se detenga la carrera de construcción de infraestructuras absurdas y no necesarias, en definitiva que se prioricen los intereses de la mayoría frente a los de las élites. Hay mucho trabajo que hacer, en este país eso no asusta, a unos les tocará más que a otros, pero visto lo visto, la ilusión, la esperanza, y la alegría en las caras de la gente, la tarea se vuelve más llevadera. En las siguientes más.

hemeroteka Benetako iruzurrari aurre egiteko premia

azken hauteskunde kanpainan zenbait alderdi kezkatuta agertu ziren gizarte laguntzen inguruko iruzurragatik eta horren kontrako neurriak hartu beharra aldarrikatzen zuten. Iruzur fiskalaz, ordea, ez zuten txintik ere esaten, iruzur handiena izanik ere, instituzioek ez ikusi egin edo iruzurra onartzen dutelako. Atzo Hiru, ELA eta LAB sindikatuek jakinarazi zutenez, Hego Euskal Herrian badira garraio kooperatiba faltsuak, Estatuko Garraio Legeak eta EAEko eta Nafarroako Kooperatiben Legeak jasotzen ez duten izendapena dutenak: garraio kooperatiba mistoak. Horiek konkurrentzia desleiala eta merkatuko prezioen desitxuraketa eragiten dute, sektoreko lan baldintzen prekarizazioaz

gainera. Halaber, beste kooperatiba faltsu batzuk ere badirela salatu zuten sindikatuek. Euskal Herriko garraio enpresek kanpoan sortu eta enpresa horien menpe jarduten duten kooperatibak dira, eta garraiolari izateko prestakuntza eta baldintzak betetzen ez dituzten lagunak ere erabiltzen dituzte. Enpresa horien zerga-iruzurraz gain, ondorioak langile horien baldintza penagarriak dira, zenbait kasutan esklabotzaren mugan. Aldundiek eta Nafarroako Gobernuak badute benetako iruzurrari aurre egiteko esparrua, beraien kontrolik ezaz eta are beraiek jarritako erraztasunez baliatzen baitira, besteak beste, ustezko kooperatiba horiek.

Ikusmira (Gara, 2011-06-11)

Esclavos en Europa

os siglos después de la abolición de la esclavitud, regresa una práctica abominable: la trata de personas. La Organización Internacional del Trabajo (OIT) estima que 12,3 millones de personas en el mundo se ven sometidas, por redes ligadas a la criminalidad internacional, a la explotación de su fuerza de trabajo en contra de su voluntad y en condiciones inhumanas. (...). En esta expansión de la trata de trabajadores esclavos, el modelo económico dominante tiene una gran responsabilidad. En efecto, la globalización neoliberal supone un coste social exorbitante. Se ha establecido una competición feroz entre el capital y el trabajo. En nombre del libre-cambio, los grandes grupos multinacionales fabrican y venden en el mundo entero. Con una particularidad: producen en las regiones donde la mano de obra es más barata, y venden en las zonas donde el nivel de vida es más alto. De ese modo, el nuevo capitalismo erige la competitividad en principal

fuerza motriz, y establece, de hecho, la mercantilización del trabajo y de los trabajadores. Las empresas multinacionales, al deslocalizar sus centros de producción a escala mundial, ponen en competencia a los asalariados de todo el planeta. Con un objetivo: minimizar los costes de producción y abaratar los salarios. En el seno la Unión Europea, eso desestabiliza el mercado del trabajo, deteriora las condiciones laborales y hace más frágiles los sueldos. La globalización, que ofrece tan formidables oportunidades a unos cuantos, se resume para la mayoría de los demás, en Europa, a una competencia sin límites y sin escrúpulos entre los asalariados europeos, pequeños empresarios y modestos agricultores, y sus equivalentes mal pagados y explotados del otro lado del mundo. De ese modo se organiza, a escala planetaria, el dumping social.

Ignacio Ramonet (Le Monde Diplomatique)

tiempo de descanso 7

DIFERENCIAS

El objetivo del juego es encontrar las siete diferencias que hay entre estas dos fotografﾃｭas casi iguales. ﾂ｡ﾃ］imo!

atseden unea 62.

ZENBAKIKO IRUDIA:

e r r e p i d e a k

SUPERSUR ERREPIDEAN BIDESARIA EZ KOBRATZEKO EXIJITU DU HIRUK El sindicato de transportistas Hiru ha exigido a la Diputación de Bizkaia que anule el abusivo peaje que pretende imponer a los y las transportistas que circulen por la Supersur. Hiru considera que si el verdadero objetivo de la Diputación de Bizkaia es ordenar el tráfico y mejorar la circulación en las carreteras de la provincia, lo que debe hacer es fomentar el paso de vehículos pesados por esta nueva vía, no imponer un peaje de 7 euros que lo único que hace es expulsar al transportista autónomo de la Supersur y trasladar el tráfico de vehículos pesados hacia el corredor del Txorierri. La política de Bizkaia deja en evidencia, una vez más, que no se pretende mejorar la seguridad vial sino recaudar.

urki zabalduko dute Supersur errepidea, eta inauguratzen dutenean, Bizkaiko Foru Aldundiak debekatu egingo die ibilgailu astunei A8ko Bilboko zatia erabiltzea. Zehazki, ezingo dira pasatu Larraskitu eta Gurutzeta artetik, eta bide zati hori soilik ibilgailu arinek erabili ahal izango dute. Hala, kamioilariek bi aukera izango dituzte: Txorierriko korridorea

erabiltzea, egun dohainik dena, edo Bilboko Hegoaldeko saihesbidea (Supersur) hartzea, zeinak azken berrien arabera 6,75 euroko bidesaria izango du. Bidesariak inposatuta zirkulazioa arindu eta ordenatu nahi duela adierazi du Bizkaiako Foru Aldundiak. Hiru sindikatuak, berriz, aspaldi esan zien Bizkaiko arduradunei halako neurriz gaineko bidesariek zirkulazio arazo gehiago

sortzen dituztela, hemendik aurrera dozenaka garraiolariek Txorierriko korridorea erabiliko baitute Supersureko bidesaria ekiditeko. Hiruren ustetan, argi dago foru administrazioek kobratzen dituzten bidesarien helburu bakarra ahalik eta diru gehien biltzea dela, eta inondik ere ez ibilgailu astunen eta autoen zirkulazioa hobetzea eta arintzea. Bidesari bigunak Hiru sindikatuko arduradunak aspaldi bildu ziren Bizkaiko Diputazioko Garraio arduradunekin, eta bidesari horien kontra duten iritzia azaldu zieten. Halaber, 18 kilometroren truke 7 euro kobratzea gehiegikeria dela salatu zuten. Azpiegitura berri guztietan garraiolarientzat zerbitzuak, eta atseden guneak eraiki behar direla azaldu zuten. Haatik, Hiru sindikatutik salatu behar dugu Bizkaiko Diputazioko arduradunek beste behin ere alboratu dituztela garraiolarien iritziak, eta dirua biltzea lehenetsi dutela. Errepideak garraiolariei inposat-

EXIGIMOS COHERENCIA SOBRE PEAJES EN GIPUZKOA

D Supersureko sarrera Santurtzi aldetik, oraindik inauguratu gabe.

zen zaizkien bidesarien bitartez ordaintzea modan jarri zuen Gipuzkoako Diputazioak eta Bizkaikoak martxan jarri nahi duen eredua da. Hiruren ustetan zeharo bidegabea da azpiegituren mantenimendua soilik garraiolarien lepora finantzatu nahi izatea, eta horretarako aitzaki gisa esatea erabiltzen duenak ordaindu behar duela. Gogoratu nahi dugu garraiolariak kate produktiboaren zati bat direla, mutur batean merkantziak sortzen dituena dago, erdian merkantziak garraiatzen dituena eta beste muturrean horiek kontsumitzen dituena. Beraz, guztiek asumitu beharko dute azpiegituren mantenimendua zergen bitartez, eta ez bidesariak inposatuz. ■

Es injusto querer financiar las carreteras con peajes a costa del transportista diciendo que el que usa paga, cuando quien usa las infraestructuras es tanto el que lleva las mercancías como el que las produce y las consume. Si todos/as usamos las carreteras todos/as debemos pagarlas

e ser coherentes con su postura previa a las elecciones forales, los grupos políticos que integran la coalición Bildu y que ahora gobiernan en la Diputación de Gipuzkoa deben paralizar el proyecto de castigar con peajes a los/as transportistas que circulen por el territorio. Además, deberían cambiar radicalmente la política que hasta ahora se ha llevado a cabo en la Diputación con respecto al transportista y a la ordenación del transporte de mercancías por carretera, priorizando la seguridad. El sindicato HIRU ya ha solicitado entrevistarse con los y las máximos responsables tanto del área de Hacienda, como del área de Transportes para explicarles directamente nuestra oposión a los peajes en Etxegarate y en Deskarga, conocer cuáles son sus intenciones y proyectos de cara a los próximos cuatro años, y hacerles llegar las problemáticas de los/as transportistas autónomos de Gipuzkoa. ■

g a r r a i o

a r l o k o

k r i s i a

LOS COSTES DEL TRANSPORTE SUBEN Y EL PRECIO SE ESTANCA Garraiolari autonomoak bizi duen egoera larria erakutsi dute berriro Espainiako Gobernuko Sustapen Ministerioak aurkeztu dituen datuek. Prezioen eta kostuen Behatokiaren arabera 2011. urteko lehen hiruhilekoan gora egin dute nabarmen kostuek, batez ere erregaiaren igoerari esker baita finantza kostuak asko igo direlako ere. Haatik garraioaren zerbitzuaren truke kobratzen diren prezioak ez dira ia mugitu, eta kasu batzuetan jeitsi egin dira. Egoera horretan, gainera, lan zamak ez du gora egin 2011. urtean, eta beraz, garraiolari autonomoei gero eta zailagoa suertatzen zaie ez bakarrik lanari errentagarritasuna lortzea, lana lortzea eta prezio duinak eskatzea ezinezkoa izaten ari baita.

os costes del transporte crecieron entre abril de 2010 y abril de 2011 un 8,7% para un vehículo articulado de carga general, según los datos del Observatorio de Costes del Estado español. En el caso de los vehículos frigoríficos, el incremento fue del 9,3% y en los portavehículos la subida fue del 9%. Por contra, en lo que se refiere la evolución de los precios del transporte, el

precio medio, sin IVA, por kilómetro en carga, en el primer trimestre de 2011, fue sólo un 0,7% superior al del mismo periodo del año anterior. Estos son los últimos datos presentados por el Ministerio de Fomento, que constatan la grave situación que viven los y las transportistas autónomos en el Estado español, que siguen sin poder trasladar sus costes, y que por

tanto siguen trabajando sin beneficios y sin poder cubrir sus gastos. Combustible La importante diferencia entre costes y precios responde sobre todo al fuerte encarecimiento del coste de los combustibles, que en un año se ha incrementado más de un 18,8%. Más espectacular resulta todavía el incremento protagonizado por los costes financieros, con un 34,6% con respecto al último trimestre y un 70,3% en el cálculo interanual. Por su parte, los datos del observatorio de precios muestran que de enero a marzo de 2011 se han incrementado los valores en todas las distancias, aunque de forma mínima. Como ya hemos apuntado, el precio medio, sin IVA, por kilómetro en carga, en este primer periodo de ejercicio, ha sido un 0,7% superior al del mismo periodo del año anterior en el total del transporte de mercancías, y de un 2,6% superior en el caso del transporte a distancias en carga mayores de 300 kilóme-

tros. En el caso de los recorridos entre 51 y 100 Km. se produjo un descenso del 6,1% en los precios, una bajada que en lo tocante a trayectos entre 101 y 200 fue del 1,4%. En los transportes de menor recorrido, hasta 50 km, se registró un aumento del 1,4%. La actividad no mejora A la falta de rentabilidad se suman además los malos datos de la actividad en el primer trimestre de 2011. El Observatorio de Actividad del Ministerior de Fomento del Estado español deja en evidencia que el trabajo no remonta. Si se tiene en cuenta la evolución de la actividad en el primer trimestre de 2011 frente al último trimestre de 2010, las toneladas transportadas cayeron un 0,6% mientras que las toneladas kilómetro aumentaron el 1,1%. Paralelamente, podemos observar que los kilómetros recorridos en carga descendieron un 0,7%, por lo que se aumentaron los viajes realizados en vacío. Respecto a este último dato, se ve que el porcentaje en vacío de los kilómetros recorridos se mantiene prácticamente igual que en el mismo trimestre de 2010, que fue un año especialmente duro, por la falta de trabajo. ■

La escalada de los precios de los carburantes ha impulsado la subida de los costes del transporte.

RETRASOS EN LOS PAGOS Y FALTA DE FINANCIACIÓN

nueve de cada diez pymes (87,3%) que en el primer trimestre de año acudieron a entidades financieras para pedir financiación afirman que han tenido problemas, según la encuesta sobre el acceso de las pymes a la financiación ajena elaborada por el Consejo Superior de Cámaras de Comercio. El 68,7% de las pymes del Estado esapñol ha intentado acceder a financiación externa en el primer trimestre de 2011, porcentaje significativamente inferior al registrado hace dos años. El 92%

de las pymes (956.000) ha necesitado recursos externos para financiar circulante. De las pymes que han solicitado recursos externos en el primer trimestre de 2011, el 92,3% ha experimentado un retraso en los pagos de sus clientes. El retraso medio en el pago se situó en torno a los 4,6 meses. Las empresas manifiestan que los retrasos de pagos de sus clientes hace 6 meses eran similares, y hace un año, levemente inferiores a los actuales (92,3% y 4,5 meses; 91,3% y 4,2 meses; respectivamente). ■

l a n

g a t a z k a k

21 TRANSPORTISTAS DESPEDIDOS POR HANSON SE MOVILIZAN Hanson Bizkaiko eraikuntza enpresak urte luzeak harekin lanean zeramatzaten 21 garraiolari autonomo kaleratu ditu, Zaramillo eta Asuako lantegietan. Gatazka maiatzan piztu zen, lan egiten jarraitu nahi izanez gero baldintza neurrigabeak sinatzeko proposamena egin zienean enpresak garraiolariei. Garraiolari guztiek uko egin zioten halako baldintzak onartzeari, eta orduz geroztik lanik gabe utzi ditu Hansonek. Garraiolariek mobilizatzea erabaki dute, eta egunero enpresaren sarreran kontzentrazioa egiten dute, eta kamioi karabak egin dituzte.

ransportistas autónomos de la empresa Hanson Hispania y los sindicatos de transportistas Egas, Sintrabi e Hiru han denunciado el despido de 21 transportistas autónomos de la cementera Hanson Hispania de las plantas de Zaramillo y Asua, y han iniciado movilizaciones. La dirección Hanson niega haber efectuado despidos, y dice que «ha hecho un cambio de proveedor». Además, asegura que los transportistas no querían «adaptarse a las condiciones del mercado». La media de antigüedad de los transportistas despedidos va desde los 20 a los 30 años y existen contratos tanto escritos como verbales con Hanson Hispania. El conflicto, que ha desembocado en el despido de estos 21 trabajadores autónomos, comenzó el pasado 9 de mayo cuando los responsables de la empresa entregaron a los transportistas una propuesta de contrato que tenía que ser firmado en diez días para poder seguir trabajando. Las claú-

arraiolariok63

sulas del contrato establecen cláusulas totalmente abusivas como la renuncia a la posibilidad de recurrir a las juntas arbitrales de transportes en caso de conflicto, la anulación de la cláusula de revisión del gasóleo y la renuncia a todas las coberturas marcadas en la Ley del Estatuto del Trabajo Autónomo. Además, la firma del contrato implicaba una bajada de precios sobre 2010 de entre el 17% y el 20%, sin incluir el IPC congelado desde hace años y teniendo en cuenta las alzas del gasóleo. Los transportistas de Hanson han denunciado que entre los días 9 y 30 de mayo recibieron presiones continuas, y que desde el 1 de junio Hanson está sustituyendo la plantilla con otros transportistas. Por ello, los transportistas despedidos han decidido comenzar una serie de movilizaciones como caravanas de vehículos, para exigir a la empresa que se siente a negociar unas condiciones de trabajo dignas.

El sindicato de transportistas autónomos de Euskal Herria HIRU ha denunciado las prácticas mentirosas y contrarias a los derechos de los y las trabajadoras que está llevando a cabo la empresa Hanson Hispania, que ha despedido a todos los transportistas autónomos que trabajaban en sus plantas de Asua y Zaramillo, en Bizkaia, por negarse a trabajar en condiciones de semi-esclavitud para esta empresa. HIRU exige a la Diputación Foral de Bizkaia y al departamento de Trabajo del Gobierno Vasco que intervengan inmediatamente en defensa del derecho de los 21 transportistas autónomos a trabajar con dignidad y a no ser objeto de tratos vejatorios, y de amenazas por parte de la empresa. No estamos en Sudan En opinión de HIRU resulta indignante que Hanson Hispania pretenda enmascarar el despido de 21 transportistas autónomos con la excusa de que sus condiciones de trabajo no se ajustan a las condiciones del mercado. Alguien debería recordarles a los responsables de Hanson Hispania que la esclavitud se abolió hace siglos, y que los y las trabajadores, autónomos o asalariados, tienen derechos que deben respetarse, y que entre ellos se encuentra percibir un precio digno por los servicios que realizan. Las condiciones del mercado a las que alude Hanson Hispania seguramente serán las condiciones del mercado en Turquia o en Sudan, no en Euskal Herria.■

B i d e k o

A t e r p e

Erregai-ontziak jarri dira jada Galarren eraikitzen ari diren zerbitzu gunean.

NAFARROAKO OBRA OSO AURRERATUA DAGO

ideko Aterpe kooperatibak Nafarroan duen egitasmoa urtearen amaiera baino lehen inauguratzea espero dute arduradunek. Izan ere, obrak oso ondo dihoaz, eta oso aurreratuak dihoaz. Dagoeneko erregai ontziak jarri dituzte obrako langileek, eta zoruan egin beharreko mugimendu ia guztiak egin dituzte. Gainera, Bideko Aterpek lagun

berri bat kontratatu du Nafarroako azpiegituraren bultzatzailea izango dena. Anjel Txokarro du izena Bideko Aterpe Kooperatibako lankideak, iruñarra da, eta dagoeneko hasi da Nafarroako garraiolariekin hitzegiten egitasmoaren berri emateko. Harekin harremanetan jarri nahi duenak Beriaingo Hiruko bulegoan topatuko du, edo 609741946 telefonoan. Animo!!■

úpa: Llevo poco más de un mes en el tajo y toca presentarme desde la oficina de Hiru en Beriain. Primero fueron Anjel las personas que Txokarro trabajan en Hiru, que además de darme un agradable recibimiento, pusieron en mis manos las herramientas necesarias parar incorporarme a esta nueva tarea, de ellas la más importante, CONFIANZA. Después, la afiliación navarra. Cumpliendo el tópico de nuestra tierra, se mostró alegre en la bienvenida y cómo no, eso me dio TRANQUILIDAD. Con todos no he podido hablar todavía, todo llegará. Enseguida empezó el trabajo de campo, DAR A CONOCER el proyecto de Bideko Aterpe que ya es una realidad materializada en la nueva unidad de suministro de Galar. Cómo presentarme, tanto por teléfono como en visita al transportista me generó algunas dudas; las primeras frases predisponen al que escucha, y decir, en líneas generales, «...soy de Hiru y quiero invitarte a formar parte de la cooperativa Bideko Aterpe...» podrían despertar recelos infundados, ya sabéis el topicazo «que vienen los vascos», o el otro «ya viene éste a revolver» ¿Cabía la posibilidad de que esto fuera un obstáculo? Rápidamente me decidí, las cosas claras y desde el principio. Con cierta SORPRESA comprobé que los interlocutores mostraban interés, es más, percibí desde el principio un gran RESPETO y enseguida lo entendí, decir que eres de Hiru es una BUENA CARTA DE PRESENTACIÓN que abre puertas para el estupendo proyecto que es Bideko Aterpe ¿Alguien da más? Para lo que necesitéis, estoy aquí en la oficina de Beriain.

f o r m a z i o a

HIRU IMPARTIRÁ EL CAP A PARTIR DE NOVIEMBRE

l sindicato Hiru impartirá los cursos de renovación del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) a partir del mes de noviembre en sus instalaciones de Langraiz (Araba) y Lasarte-Oria (Gipuzkoa), y próximamente en Galar (Nafarroa). Todos los profesionales deberán acreditar a estos cursos para poder trabajar a partir de 2016. Según han señalado los responsables de formación, Hiru va a ofrecer estos cursos a sus afiliados en condiciones económicas ventajosas, y además a la hora de establecer fechas y horarios tratará de adaptarlas a su actividad, con el objetivo de ajustarlos a las necesidades de los transportistas, y que no supongan ningún quebranto para los profesionales. Antes del 10 de septiembre de 2016 todos/as los conductores profesionales de vehículos de mercancías por carretera del Estado español tendrán que tener en su poder

el CAP. Los transportistas en activo tienen que pasar por un curso de 35 horas, sin examen, cada cinco años para obtener el el certificado de renovación del CAP. El plazo para hacer el curso se ha establecido en función del último número del permiso de conducir en un calendario oficial. Así, los primeros en tener que hacer este curso (antes del 10/09/2012) serán los transportistas cuyo permiso de conducción termine en 1 ó 2. Antes del 10/09/2013 deberán hacer el curso aquellos cuyo permiso de conducción acabe en 3 ó 4. Antes del 10/09/2014 aquellos cuyo permiso acabe en 5 ó 6. Antes del 10/09/2015 aquellos cuyo permiso acabe en 7 u 8. Antes del 10/09/2016 aquellos cuyo permiso acabe en 9 ó 0. Para más información pueden consultar en las oficinas de Hiru de Araba o Gipuzkoa, o llamar al 945 361627 ó 943 364092.

e s k u b i d e a k

EGIN DEZAGUN BIDEA HERRI EKIMENAREKIN BAT EGIN DUGU

E g

arraiolariok63

gin dezagun bidea euskal presoen eskubideen aldeko herri ekimena bidea egiten hasi da, eta horrekin bat egin du Hiru sindikatuak. Lehen urratsa garrantzitsua Iruñean egin zuten iragan uztailaren 3an manifestazioan. Herritarren presioa ezinbestekoa da presoen auzia mahai gainean jartzeko eta egungo espetxe politika errotik aldatzeko. Horregatik bildu da Hiru

ekimenera. Iruñeko manifestazioaren helburua mendekua eta suntsitzea xede dituen espetxe politika amaitu, etakonponbide fase batean kokatzeko garaia dela aldarrikatzea izan zen. Manifestazioaren deiarekin bat egin zuten besteak beste Aralarrek, Eusko Alkartasunak eta ezker abertzaleak, eta sindikatuei dagokionez gurekin batera, LAB, EILAS, ESK eta EHNE.■

n a z i o a r t e a

ITALIA APRUEBA LA CLÁUSULA DE COSTE MÍNIMO PARA GARANTIZAR UN TRANSPORTE DIGNO

talia ha puesto en marcha la denominada claúsula de coste mínimo del transporte, en base a la que funcionarán a partir de ahora todos los contratos de transporte de mercancías por carretera, verbales y escritos. El objetivo de esta regulación normativa es garantizar la seguridad en carretera, así como un adecuado funcionamiento del mercado del transporte de mercancías por carretera Para ello, en los contratos de transporte deberá hacerse constar el precio del servicio que deberá

garantizar al menos, la cobertura del coste mínimo de ejercicio que permita asegurar el respeto de los parámetros de seguridad previstos en la legislación y que garantice cubrir, al menos, los costes del transporte de mercancías por cuenta ajena. El Ministerio de Transportes italiano publicará el importe mínimo a percibir por el transportista en el correspondiente Observatorio de Costes diferenciando cada tipo de vehículo y la distancia recorrida. Para el establecimiento del coste

mínimo se tienen en consideración el coste/kilómetro imputable al consumo de gasóleo de la empresa transportista, que se fijará sobre la base de cinco tipologías de vehículo, así como por la distancia recorrida, para lo que se establecen asimismo cinco grupos. A modo de ejemplo, para un vehículo de MMA igual o superior a 26 toneladas que realice su actividad en una distancia corta, de 50 a 150 km, el coste mínimo por kilómetro actual según el Gobierno es de 1,81 euros.■

A N U N C I A T E

E N

arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria

Revista bimensual gratuita: 5.000 ejemplares dirigida a profesionales del transporte de mercancías por carretera

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L A B U R R A K

novedades araudi berriak

argi ibili

DISTINTIVO V-23, OBLIGATORIO PARA MATRICULADOS DESDE EL 10 DE JULIO

l distintivo V-23, es obligatorio para los vehículos matriculados a partir del 10 de julio de 2011, y voluntario para los matriculados antes de esta fecha, aunque recomendable. Consiste en una franja (banda) o una serie de franjas retroflectantes colocadas de manera tal que identifiquen el contorno o, en su defecto, la longitud y anchura total de un vehículo de motor o conjunto de vehículo o sus cargas cuando sea visto desde un lado o desde atrás. La señal V-23 será obligatoria siempre que el vehículo tenga más de 6 metros de longitud y 2,1 metros de ancho en las siguientes categorías:

Vehículos de motor con al menos cuatro ruedas, dedicados al transporte de mercancías, cuya masa máxima sea superior a 7,5 toneladas, (con excepción de los chasis cabinas, vehículos incompletos y cabezas tractoras para semirremolques) y remolques y semirremolques cuya masa máxima es superior a 3,5 toneladas. El marcado se realiza con una cinta adhesiva reflectante, homologada y de fácil instalación. La anchura de las franjas será de 50mm, de color blanco o amarillo, en el caso de las partes laterales del vehículo, o rojo o amarillo en caso de la parte trasera. •

DIPUTADOS DE TRANSPORTE Las diputaciones de Bizkaia y Gipuzkoa han nombrado a dos mujeres para hacerse cargo del área de Transportes en ambos ejecutivos. En el caso de Bizkaia, el Departamento de Obras Públicas y Transportes estará dirigido por la jelkide Itziar Garamendi. En el caso de Gipuzkoa, el departamento de Movilidad e Infraestructuras Viarias corresponde a la miembro de Bildu Larraitz Ugarte. En Nafarroa la consejería de Transportes estará a cargo de Anai Astiz, de PSN. En Araba estará dirigida por el PP. •

FRAUDE DE LA INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO INTRACOMUNITARIO l Gobierno de Nafarroa ha avisado de que durante la primera semana de julio se detectaron envíos de cartas dirigidas generalmente a empresas de nueva creación, requiriéndoles el pago de 264 euros en concepto de gastos relativos a su inscripción en el Registro de Operadores Intracomunitarios (ROI). Este fraude ya fue detectado en el mes de junio por la Diputación Foral de Araba, y ha sido puesto en conocimiento de la Comisión de fraude. Les recordamos a todas las empresas que la inscripción en el ROI no tiene ningún coste, y por tanto no lo paguen. •

MÁS EXIGENCIAS PARA DUPLICADOS DE LICENCIA COMUNITARIA

esde el pasado 18 de abril el Ministerio de Fomento ha endurecido el procedimiento de concesión de copias de licencias comunitarias por extravío, robo o destrucción por siniestro del vehículo. A partir de ahora, para solicitar un duplicado de copia de la licencia comunitaria es requisito indispensable acudir a un notario a realizar un reconocimiento de firma. Además, el número de duplicados de

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copias de licencia comunitaria solicitadas no podrá superar el 10% de las autorizaciones de transporte público pesado de las que sea titular el solicitante durante los cinco años de vigencia de la licencia comunitaria. Si esto ocurriese, la empresa se verá obligada a tramitar la renovación de todas las licencias comunitarias, quedando obligado a devolver las que en ese momento obren en su poder. •

SAHARAREN ALDEKO EUSKAL KARABANA. ahararen aldeko euskal karabanarekin bat egin zuten euskal garraiolariek aurreko hilabetean. Hiruko zenbait afiliatuek euren ibilgailuekin Saharara laguntza eramaten duen karabanarekin elkartu ziren eta herri honekiko gure elkartasuna adierazi zieten sahararrei. •

lan jarduera

labur labur

aldaketak

ALGUNOS AUTÓNOMOS DEBEN LLEVAR CERTIFICADO DE ACTIVIDADES

INCREMENTO DE UN 12,8% EN BILBO Y BAJADA DE UN 1,3% EN PASAIA.

011 NUEVO NÚMERO DE TRÁFICO l teléfono 011 de información de Tráfico ya está operativo en el la CAV. Este número sustituye al 902 112 088. Durante un tiempo, sin embargo, ambos seguirán operativos. El coste para el usuario será similar al de las llamadas locales, y está en funcionamiento de manera permanente. El nuevo número será teléfono único para el Estado, y la CAV es la primera comunidad autónoma que ha empezado a operar con él. •

os autónomos que lo sean por cuenta de alguna SL, SA, etc y que conduzca camiones propiedad de la empresa deberán llevar los discos de los últimos 28 días. Sucede en ocasiones, que esta situación es complicada, puesto que hay autónomos que conducen camiones propiedad de la empresa SL, SA, etc, es decir, hay casos en que el camión está a nombre de una empresa y no de un autónomo de

forma que el autónomo no conduce todas los días y por tanto no puede llevar encima los discos obligatorios. En este caso, ante la imposibilidad de justificar la conducción de 28 días ante las autoridades, el autónomo debe llevar consigo un certificado de actividades que diga que ha estado efectuando otros trabajos. De lo contrario, será denunciado siendo una multa grave y de cuantía de 2.000 euros. •

LA CNC DICTARÁ SENTENCIA EN JULIO EN EL PUERTO DE BILBAO. LA CE FIJARÁ UNA TARIFICACIÓN OBLIGATORIA ANTES DE 2016. EL TRANSPORTE ES LA ACTIVIDAD LOGÍSTICA MÁS SUBCONTRATADA.

DESCUENTO DE SOLRED DE 0,051 euros (8,5pts.) HIRUko afiliatua bazara honako lekuetan beherapen bereziak eskura ditzakezu. GIPUZKOA E.S. MANTEROLA E.S. ALEGIA E.S. MUSAKOLA E.S. MENDIAGIAN E.S. BEASAIN E.S. GUREGAS BEASAIN E.S. BERGARA E.S. VILLABONA, S.A. E.S. IRURA E.S. GUREGAS MIRAMON E.S. BIDEBIETA, S.L. E.S. AUT. SERV. REZOLA, S.L. E.S. REKALDE, S.A. E.S. JAIZKIBEL E.S. BEHOBIA E.S. BIDASOA BIZKAIA E.S. ARAKALDO E.S. EL GALLO E.S. GUERNILAN NAFARROA E. S. PAMPLONA E. S. BATEY EZCABA S. L. E. S. BATEY EZCABA S. L. ARABA E.S. IBARROLA

N-634, PK-5700 CR N-1 PK 429 GIPUZKOA, 34 GI-632 PK 1,000 DRCHA GI-632 P.K, 1,7 N-1 P.K, 478,5 POL. IND. SAN LORENZO N-1 PK 445 N-1 PK 440,7 POL. MIRAMON PK-1,2 SAN PEDRO, 3 DEBA KALEA, 20 C-414, PK 7,4 N-1, KM 483 ENDARLAZA IRIBIDEA, S/N CTR. N.1 PK 478,5

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BARRUNDIA-EL BURGO

lkarrizketa

arraiolariok63

Iragan maiatzaren 30ean istripu larria jasan zuen Jose Ant Zubitik eskegita geratu zen, bere ibilgailuaren kabinaren plan guztiak zubitik behera joan zaizkio, 62 urte baititu e salatu du Zuloagak, eta administrazioek ez dutela behar b

Antonio Zuloaga HIRU sindikatuko afiliatua A-8 errepidean, Eibar parean. en barruan eta txiripaz salbatu zuen bizia. Haatik, erretiroa hartzeko zituen u eta ibilgailurik gabe geratu da. A-8 errepidea oso-oso arriskutsua dela ar bezalako mantenu lana egiten.

Jose Antonio Zuloaga

Transportista accidentado en la A-8

«Quería jubilarme con este camión pero parece que no convenía»

a jubilación de José Antonio Zuloaga se fue por el puente de la A-8 el pasado 30 de mayo. Una maniobra para evitar a un vehículo que se encontraba estacionado en el arcén de la A-8 a la altura de Eibar, en dirección Irun, provocó que su trailer hiciera la tijera y quedase suspendido en el viaducto, con el transportista dentro de la cabina y a varias decenas de metros del suelo. Zuloaga salvó la vida «de chiripa», pero el accidente ha acabado con sus planes de dejar el sector del transporte dentro de tres o cuatro años. «Ahora -explica el transportista gipuzcoano- no puedo ponerme a comprar un camión para tres años que me quedan. Tengo 62 años, y si puedo por lo menos me quiero jubilar con 65. Comprar un camión nuevo me va a costar alrededor de 80.000 euros, y uno de segunda mano seguro que encuentro, pero para andar sin confianza... prefiero no comprarlo», asegura. La mujer de Jose Antonio Zuloaga insiste en que «conociendole, ya

se que se va a comprar uno de segunda mano y va a estar todo el día en el taller, porque es un hombre que lo quiere tener todo al detalle, hay otros que no pero este sí. Yo lo entiendo, es su casa también, y se que con uno de segunda mano vamos a estar todo el día en el taller, y nos va a salir más caro que uno nuevo».

Ordu eta erdi zain «O egon nintzen, suhiltzaileak agertu eta kabinatik atera ninduten arte. Kabinatik, lehioaren zatitxo batetik, autopistaren zutabeak ikusten nituen eta pentsatzen nuen norbait etorriko zela erreskatatzera»

Así que sin vehículo propio, de momento por lo menos el transportista se aferra a la oferta que le ha hecho la empresa para la que trabaja desde hace cinco años de trabajar con ellos como chófer. «La intención mía era jubilarme con este camión y como autónomo, pero parece ser que no convenía», se lamenta Zuloaga. «¿Te sientes con fuerza de volver a llevar en un trasto de estos? -le preguntamos-. Vamos a intentarlo» -responde el transportista. Impotencia En 40 años de profesión este es el accidente más grave, casi el único, que ha tenido Jose Antonio Zuloaga. Por eso mismo aunque al transportista el susto no se le ha ido todavía del cuerpo, pueden más la impotencia y la indignación de ver el camión que compró hace sólo cuatro años convertido en chatarra. «El camión ya está desguazado, -nos cuenta-, y la pena que tengo es por la forma en que lo vi en el accidente, y al verlo ahora me entró una impotencia, 11abuztua

lkarrizketa por los gruístas, que cuando lo sacaron anduvieron con él como si fuera un balón. La cabina estaba entera, la parte izquierda no, pero algo se podía aprovechar. Ahora ya no se puede aprovechar nada, es chatarra total.... Justo ahora acababa de pagar la última letra».

Rescate in extremis Zuloaga no se explica cómo se quedó enganchado el trailer y no cayó al vacío. «Todavía no me creo que el camión se quedara enganchado y que no se cayera abajo. Me salvó también que iba con el cinturón puesto y sólo me pegue un pequeño golpe en el labio y otro en la frente, porque la cabin se quedó totalmente dada la vuelta». A la hora y media larga que pasó colgado en el viaducto de la A-8 y a lo que se le debió pasar por la cabeza en esos momentos prefiere no darle demasiadas vueltas, y pensar que se salvó de chiripa. Nos cuenta que en todo momento fue consciente de dónde se encontraba y en qué situación estaban él y su vehículo. «Estuve como hora y media esperando que llegaran los bomberos. Desde la cabina por el hueco del cristal yo ya veía las vigas de la autopista, y pensaba: ya vendrá alguno a rescatarme». Cuando vió al bombero aparecer al otro lado de la ventanilla y le dijo que abriera la puerta del camión, Zuloaga le respondió tranquilamente: «Esta no la vas a abrir porque tiene un seguro por dentro. Entonces el bombero rompió el cristal, entró y soltó el cinturon de seguridad, y ya me fui contra el techo. Allí los dos sentados me puse el arnés, y salimos de allí». ■

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Jose Antonio Zuloaga sufri贸 un espectacular accidente en la A-8 en Eibar. JAVI COLMENERO y JABI LEON

lkarrizketa

«La A-8 es criminal»

ose Antonio Zuloaga conducía tranquilo y sin prisa por la misma carretera que lleva transitando todos los días desde hace cinco años y que se conoce casi de memoria. «Yo utilizo ese tramo todos los días, todos los días, y es la primera vez que tengo un accidente. Si fuera que ando rápido, pero todo el mundo me dice: tu a la velocidad que sueles andar me extraña cómo te ha podido pasar ésto. Pues me ha pasado y no sé ni como ha sido», señala. Lo que sí es cierto es que el estado de las carreteras influye directamente sobre la seguridad en la conducción y que la A-8 se ha convertido en una tortura para los miles de transportistas que se ven obligados a utilizarla casi a diario. Zuloaga lo tiene claro: «Es una carretera horrible. Desde el campo de fútbol de Eibar hasta el cruce de Malzaga, es muy peligroso, por las curvas y el firme que está fatal, y luego hay otro tramo

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entre el segundo túnel de Itziar hasta la bajada de Mendaro que también es un punto criminal». Carreteras tercermundistas Zuloaga opina que en general las carreteras de la Comunidad Autónoma Vasca están totalmente abandonadas. «Las carreteras de aquí son tercermundistas. Yo hago todos los días la ruta LezoSantander, y miras Santander y está mucho mejor que aquí. Es que desde la muga de Bilbao hasta Irun están las peores carreteras que puede haber, ni asfaltan, ni arreglan, ni hacen nada. Sólo hacen más que poner denuncias, radares y peajes, pero ese dinero no se donde lo invierten porque lo que es en arreglar las carreteras desde luego, no. Si muchas veces arrancas de Lezo a las 8 de la mañana y tienes que hacer más de una hora antes de llegar a Amorebieta o al peaje de Durango», se indigna Zuloaga.

El transportista gipuzcoano tiene además la impresión de que cada vez hay menos profesionales al volante, y más personaejes sin ninguna experiencia llevando vehículos pesados. También la actitud del resto de conductores influye de manera determinante sobre quienes trabajan con vehículos pesados. «Al vehículo pesado no sólo es que le cuesta reaccionar más que a un vehículo normal, es que el freno del camión no es el mismo, si va vacío porque va vacío y si va cargado porque va con peso, el remolque te manda». Ahora, y después de cinco años haciendo una ruta a la que le costó acostumbrarse más de año y medio, Zuloaga seguirá trabajando en el sector, pero ya no como autónomo. «A mi me gusta esta profesión, hay otros que lo hacen por obligación, yo no, a mi me gusta andar de transportista, ya veremos a ver ahora».■

Sei garraiolari zendu dira lan istripuetan sei hilean

ragan ekainean lan istripu ez traumatikoan hil zen garraiolari autonomo bat Bermeoko Portuan zamalanak egiten ari zenean, eta uztailaren hasieran beste garraiolari bat zendu zen Deba eta Itziar artean. Urte honetan Euskal Herrian lan istripuan hil diren azken garraiolariak dira. Kasu guztietan, elkartasuna eta salaketa azaltzeko, HIRU sindikatuak dei egin zien garraiolari guztiei 24 orduz xingola beltza euren ibilgailuetan jartzeko. Halaber, eta euskal gehiengo sindikalarekin batera hasitako elkarlanari eutsiz kontzentrazioak deitu ditugu ELA, LAB, STEEEILAS eta EHNE sindikatuekin batera langileok -soldatapekoak zein autonomoak- pairatzen dugun prekarietatea salatzeko, eta lan istripuen atzean egoera larria dagoela salatzeko. Ez da kasualitatea Garraio arloari dagokionez, HIRU sindikatuak salatu nahi du edozein lan istripuaren atzean profesionalok pairatzen dugun sistema produktibo eroa dagoela, etekin ekonomikoak langileen osasunari eta bizitzari gailentzen zaizkiela hain zuzen. Lan istripuak ez dira kasualitatez gertatzen, ez dira gertaera bakanak, prekarietatea, lan baldintza eskasak, exijentziak, lan erritmoa, atseden falta, lehia eta presa, errepideen egoera okerra, atseden hartzeko azpiegitura duinen falta... dira lan istripuen iturburua. Haatik, administrazioek ez

Euskal gehiengo sindikalak kontzentrazioak egin ditu Bermeon eta Deban lan istripuetan hildako garraiolarien heriotzak salatzeko eta elkartasuna adierazteko.

dituzte neurri erangikorrik jartzen giza hondamendi hau gelditzeko, eta beste aldera begiratzen dute garraiolari autonomoak hilik gertatzen denean.

Denetara, eta uztailera bitartean, 29 dira Hego Euskal Herrian edo hemendik kanpo baina euskal enpresendako lan egiten ari zirela istripuan hil diren langileak. 11abuztua

rreportajea

HIRU, ELA y LAB exigen a la Administración que actúe ya contra las falsas cooperativas Garraio arloko hainbat enpresek errentagarritasunaren izenean zenbait formula erabili izan dituzte ahalik eta etekinik handiena ateratzeko. Horrela batzuetan, kanpoko lan hitzarmenak erabili dira hemen. Besteetan garraioa enkante bidez azpikontratatu dituzte. Orain, euskal enpresaburuek kooperatiba faltsuak sortzen dituzte Euskal Herrian edo Espainiako Estatuan euren langileei bertan lan egiteko exijituz eta garraiolaria izateko baldintzak betetzen ez dituzten pertsonak kontratatuz. Iruzurraren kontra jotzeko exijitu dute euskal sindikatuek.

l sindicato de transportistas Hiru, junto a los responsables de transportes de los sindicatos ELA y LAB han denunciado la práctica de empresas del sector del transporte que están creando falsas cooperativas para eliminar costes fijos a costa de convertir a sus trabajadores en verdaderos esclavos, y que además infringen la Ley de Ordenación del Transporte y facilitan el fraude a las haciendas vascas. Tal y como explicó la portavoz del sindicato HIRU Estitxu Ugarte, «estas cooperativas no son más que un montaje empresarial, es decir, que ni son promovidas ni dirigidas por los y las trabajadores». Las personas que optan por integrarse en ellas están a merced del trabajo que les da la supuesta cooperativa y de las condiciones que les imponga ésta, y la relación que se establece es de total dependencia. Es la patronal quien pone en marcha, dirige y controla la cooperativa. Otra cosa sería que

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los chóferes crearan la cooperativa y que ofreciera el servicio del transporte a la sociedad en leal competencia con los transportistas autónomos. Pero no es así. Tienen nombres y apellidos En esta línea, el sindicato HIRU ha presentado ante las diputaciones de Araba, Bizkaia y Gipuzkoa, así como ante el Gobierno de Nafarroa una denuncia con nombres y CIF de más de una decena empresas de transportes vascas, para que las autoridades de Hacienda y Transporte lleven a cabo inspecciones en las empresas de transporte sospechosas de prácticas irregulares de este tipo. HIRU ha presentado además las pruebas de las ilícitas actividades de estas conocidas empresas de transporte, y ha exigido que se ponga freno tanto a la actividad de las falsas cooperativas como a las empresas que están detrás. En opinión de los tres sindicatos HIRU, ELA y LAB, la actividad de

estas falsas cooperativas genera graves consecuencias en el sector. Por una parte, una grave competencia desleal que va en detrimento de transportistas autónomos y cooperativas de transportes, que ven como personas sin la suficiente formación están llevando a cabo un trabajo para el que no están capacitadas. Por otra, la intervención de estas cooperativas deriva en una grave distorsión de los precios en el mercado del transporte de mercancías por carretera. Paralelamente, las falsas cooperativas están favoreciendo la precarización de las condiciones de trabajo en el sector y el dumping social y laboral, y están convirtiendo a miles de personas en verdaderos esclavos. Defraudadores Según señaló la portavoz de HIRU Estitxu Ugarte, «el sindicato ha detectado que bajo la denominación de Cooperativas de Trabajo Mixtas, una figura que no contempla ni la LOTT ni las leyes de cooperativas de la CAV y Navarra se han ido creando en nuestro territorio cooperativas de transporte que no lo son, y que suponen un enorme fraude laboral, social y fiscal, al que nadie parece querer hacerle frente». En primer lugar, se aprovechan de los beneficios fiscales y económicos que las instituciones otorgan para la creación y funcionamiento de las cooperativas de transportistas, cuando no lo

Ezkerretik eskubira, ELAko Gurutz Gorraiz, HIRUko Estitxu Ugarte eta LABeko Dabid Rasines, ekainean egindako prentsaurrekoan

«Araba, Bizkaia, Gipuzkoa eta Nafarroako administrazioek garraio kooperatiba faltsuen hedapena eta garraiolarien lan baldintzak perkarizatzea onartu dute» Estitxu Ugarte (HIRU)

son. En segundo lugar, ofertan a cualquier persona la posibilidad de ser transportista, saltándose todos los requisitos de formación y capacidad económica que exige la ley al profesional del transporte (título de capacitación, capacidad financiera probada, honorabilidad, disponibilidad de tres vehículos con antigüedad inferior a dos años y 60 toneladas de capacidad de carga útil). «Más aún, - señaló Ugarte- estas falsas cooperativas alimentan el fraude fiscal, ya que aprovechan la falta de control de las diputaciones para facilitar que personas que en todo caso deberían ser conductores asalariados, se conviertan en socios de una cooperativa de trasnporte, que se dan de alta en el Impuesto de Actividades Económicas sin tener el título de transportista, y que de esta forma facturan a su nombre e incluso que se acogen al sistema de tributación por módulos, exclusivo de los profesionales transportistas en determinadas circunstancias». Pero además de las cooperativas falsas radicadas en nuestro territo-

rio, existe otro grupo de cooperativas de similares características que a pesar de no estar domiciliadas ni en la CAV ni en Nafarroa, están actuando en el mercado de transporte de nuestro territorio por medio de grandes empresas de transporte vascas, y cuya extensión es aún mayor y mucho más preocupante que las anteriores, dada la falta de control de las mismas por parte de las autoridades. Cooperativas pantalla El caso es que empresas de transporte con domicilio fiscal en la CAV y en Nafarroa, y que realizan su actividad en nuestro territorio, han creado, y organizado cooperativas falsas de transportistas en Valencia, Andalucía o Cataluña donde la legislación permite estas cooperativas-, para trabajar a mejores precios en Euskal Herria, a base de permitir que los socios de la cooperativa no sean transportistas, y trabajen en el sector en las mismas condiciones que un transportista profesional, pero sin cumplir ninguna de sus obligaciones. Además, con esta estructura difi11abuztua

rreportajea cultan las posibles inspecciones de las diputaciones vascas y del Gobierno de Navarra sobre las Cooperativas Mixtas radicadas en Euskal Herria. «Estas cooperativas son meros instrumentos que utilizan la citadas empresas vascas para hacer un negocio redondo en el transporte a costa de ahorrar los costes laborales y sociales que supondría bien la contratación de conductores asalariados o bien el servicio de transportistas autónomos. De hecho, muchas personas están trabajando en condiciones de semiesclavitud para estas estructuras. Muchos de ellos son migrantes a los que se engaña para firmar contratos con claúsulas totalmente abusivas, personas que en muchos casos terminan trabajando largas jornadas durante meses y meses ganando sueldos de miseria, o incluso sin ganar nada y debiendo dinero a la cooperativa».

¿Dónde está la Administración? El sindicato de transportistas autónomos vascos HIRU entiende que las administraciones forales, por activa o por pasiva, han permitido la existencia y la actividad de estas falsas cooperativas, han permitido el fraude fiscal y el fraude de ley que esta actividad supone. Con su inactividad, las diputaciones vascas y el Gobierno de Navarra están poniendo en peligro no sólo el futuro de miles de transportistas autónomos vascos, sino la propia actividad del transporte que debe desarrollarse siempre en condiciones dignas, de calidad y de seguridad. Les corresponde a las diputaciones de Araba, Bizkaia y Gipuzkoa, y al Gobierno de Navarra articular y poner en marcha las medidas necesarias para impedir que estas

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cooperativas falsas puedan seguir ejerciendo su actividad fraudulenta en nuestro territorio, directa o indirectamente a través de otras empresas. Exigimos que acaben inmediatamente con este fraude y que no permitan bajo ningún concepto que la actividad de las falsas cooperativas se mantenga y siga extendiendose en nuestro territorio. Desregulación Por su parte, Dabid Rasines, responsable del área de Transportes del sindicato LAB, señaló que el problema fundamental es la desregularización de las condiciones de trabajo en el sector del transporte. «Estas cooperativas se aprovechan de la situación de crisis existente para engañar a muchas personas que necesitan trabajar o quieren trabajar en el sector del transporte, muchas de ellas extranjeras, haciendo que se conviertan en falsos trabajadores autónomos y explotándoles sin ningún miramiento. Les hacen firmar contratos que no entiende nadie, que son autenticas trampas, que dejan en la indefensión a los firmantes y entrampados por muchos años teniendo que trabajar casi gratis o por sueldos irrisorios». Además, según relató Rasines, para poder cumplir lo acordado o poder sacar un margen de beneficio tienen que hacer horarios interminables, saltándose los tiempos de conducción, las horas

Gurutz Gorraiz, ELAko eleduna

«Ulertezina da euskal erreferente ekonomikoa den Mondragon Kooperatiba bezalako talde batek garraioa kontratatzeko orduan kooperatiba faltsuak erabiltzea»

Dabid Rasines, LABeko eleduna

«Garraio kooperatiba faltsuak erabiliz, eskubideak dituzten lanpostuak eskubiderik gabeko lanarekin eta prekarietatearekin ordezkatzen ari dira»

de descanso, las jornadas máximas a trabajar, la jornada que marcan en los convenios, etc. «En consecuencia, aumentan los riesgos de accidentes de trabajo, y se incrementa el riesgo a la seguridad vial». LAB asegura además que algunas empresas de transporte despiden a sus chóferes asalariados, y les invitan a hacerse socios de la cooperativa que ha n creado, como falsos autónomos, teniendo que alquilar el camión o comprárselo a la empresa con la que estaba trabajando antes como asalariado si quiere tener trabajo. «En definitiva, se sustituye empleo con derechos, por trabajadores sin derechos y en precario». Chantaje Gurutz Gorraiz, responsable de Transportes del sindicato ELA también insistió en lo apuntado por LAB. «La feroz competencia por unos precios a la baja está provocando el despido masivo de trabajadores asalariados para reconvertirlos de forma forzada y mediante chantaje en falsos autónomos, un asunto en el que no es ajena la Administración al dar carta de naturaleza legal a estas prácticas». Según ELA, «estos falsos autónomos se encuentran irremediablemente atrapados en una dinámica de jornadas abusivas, sin derechos sociales e incluso, deslizándose a menudo por la peligro-

sa senda de las infracciones al código de circulación para poder llegar a final de mes y hacer frente a los gastos ordinarios del camión». Los números cantan Según el ejemplo que puso Gorraiz, un camionero que realiza rutas internacionales no puede superar los 12.000 kilómetros al mes cumpliendo la normativa. El kilómetro se lo abonan a 0,65 euros, lo que arroja unos ingresos de 7.800 euros al mes. Pero el gasto mensual en gasóleo es de 4.300 euros, lo que unido a los 2.000 euros que debe pagar por el alquiler de la tractora, le suponen 6.320 euros, con lo cual le quedan 1.480 euros brutos, de donde tiene que abonar la cotización como autónomo, atender el matenimiento del camión, averias, etc.. Todo ello sin vacaciones, pagas extras ni dietas. ELA apuntó además, que «se está alimentando una situación de ley de la selva empresarial, en la que los que tienen menos escrúpulos son los que ganan». Cooperativa Mondragon Gorraiz criticó además que haya empresas que son referentes económicos y del cooperativismo en este país como la Cooperativa Mondragon que están utilizando cooperativas de explotación de las personas, cooperativas falsas, para hacer transporte, en sustitución de cooperativas y de empresas de transportes que sí cumplen sus compromisos. Para los sindicatos esto es inaceptable y es una espiral que trae destrucción de empleo digno, destrucción del tejido empresarial que respeta las normas, y supone que se impone la corrupción. ■ 11abuztua

Pólizas de mercancías

n repaso de las coberturas contratadas puede evitar más de un disgusto a los/as transportistas. Las compañías aseguradoras tiene criterios diversos al formalizar una póliza de mercancías y más de un afiliado nos llama disgustado porque ha tenido un siniestro y no tenía contratada la cobertura que lo provocó. Una póliza de seguro de mercancías cubre los daños a las mismas, pero al formalizar la póliza es necesario comentar con la agencia de seguros las características de lo que se transporta, el ámbito y el valor, para decidir las coberturas más convenientes. Además de las garantías básicas (incendio, rayo, explosión, accidente por caída a

Igor Madariaga HIRU

cunetas barrancos, colisión, vuelco y semivuelco, lluvias torrenciales......), también están las garantías optativas como son el robo, la caída de bultos a la calzada, la carga y la descarga, el derrame de líquidos, las mojaduras, la mala estiba, la remoción de restos, el equipo de frío........ todas estas son coberturas a tener muy en cuenta para saber el riesgo que se asume. La póliza actual con Allianz incluye las coberturas optativas como son el robo, rotura de mercancía, la carga y la descarga, con la franquicia de 450€ por siniestro. Las coberturas se pueden variar en función de lo que se transporta. Las primas concertadas durante este año 2011 con ALLIANZ pueden tener una variación significativa, en función del capital siempre que se concreten las coberturas optativas. ■

SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

arraiolariok63

CAPITAL ASEGURADO

PRIMA AÑO 2011

5.000 €

122,49 €

10.000 €

205,00 €

15.000 €

237,25 €

20.000 €

273,35 €

40.000 €

417,76 €

60.000 €

562,17 €

80.000 €

706,53 €

100.000 €

850,99 €

120.000 €

995,31 €

140.000 €

1.139,81 €

Patxi Hernández Socio de Babesa desde 2006 hasta 2009

«La labor de Babesa es muy positiva»

atxi Hernández Seijo se dio de baja en Babesa en marzo de 2009 al acogerse al cese de actividad previo a la jubilación. Socio de la entidad aseguradora desde mayo de 2006, Seijo considera que la actividad de Babesa es muy positiva para el colectivo. Su experiencia, tal y como él mismo relata, «ha sido muy buena». No en vano, al no tener ningún accidente durante los casi cuatro años que ha permanecido en la entidad, Babesa le ha devuelto tanto la aportación que inicialmente hizo al fondo mutual, 1.800 euros, así como el 60% de las primas aportadas durante estos años, una cantidad total de 4.778,29 euros, que le ayudarán a afrontar el futuro con más garantías económicas.

Patxi Hernández conoció Babesa por medio del sindicato HIRU, al que está afiliado, y cuando compró el vehículo nuevo decidió asegurarlo a todo riesgo en esta entidad. Babesa le ofertaba, por una parte, una cobertura a todo riesgo de su vehículo, sin intermediarios, y en la que los tiempos de espera se reducen al máximo porque se trabaja en defensa de los intereses del transportista, no de otros como talleres, etc. Además, al ser un autoseguro creado por y para transportistas, Babesa le ofrecía como a todos sus socios/as participar en los beneficios. Así que cuando dejara la actividad Patxi podía recibir una serie de prestaciones económicas en base a las primas aportadas, y los siniestros computados. Patxi se asoció a

Babesa, y en su adios al sector, la entidad ha cumplido punto por punto sus compromisos. ■

«Babesa Hiru sindikatuaren bidez ezagutu nuen kamioi berria erosi nuenean»

Reforma de la negociación colectiva

Razones de peso contra el nuevo recorte de derechos laborales

os sindicatos ELA, LAB, STEEEILAS, EHNE e HIRU rechazamos rotundamente la reforma de la negociación colectiva que se está negociando en Madrid. En nuestra opinión supone entre otras cosas la centralización de la negociación colectiva. Así, un convenio estatal puede negar la posibilidad de negociar convenios en ámbitos inferiores como el provincial, o establecer las materias que se pueden negociar en cada ámbito y las que no. Además, se da prioridad a los con-

venios de empresa respecto a los sectoriales en materias tan importantes como el salario, el horario, la distribución del tiempo de trabajo u otras. Se pretende por esta vía la inaplicación general de los convenios sectoriales. Además, establece plazos máximos para la negociación de los convenios e impone el arbitraje obligatorio si no hay acuerdo. Flexibilidad laboral También propone aumentar la flexibilidad laboral. Salvo pacto en

1 g

arraiolariok63

contrario se establece un porcentaje del 5% de la jornada que podrá distribuirse de manera irregular, lo que implica aumentar la flexibilidad laboral a decisión de la empresa. Por último, se pretende utilizar la Comisión Paritaria para empeorar los convenios porque da capacidad a la Comisión Paritaria para renegociar un convenio cuya vigencia no haya finalizado. También le atribuye nuevas funciones para la modificación de condiciones de trabajo.■

Esta reforma también la va a pagar el transportista autónomo

Si bien es cierto que la reforma de la negociación colectiva es un asunto que afecta principalmente a los y las trabajadores asalariados y no tiene efectos directos sobre los transportistas autónomos, las consecuencias que esta reforma tendrá sobre el mercado de trabajo sí van a tener un impacto directo y en negativo sobre el transportista autónomo. Porque el mercado de trabajo no es un sistema aislado en el que los y las asalariados están en una situación y los/as autónomos están en otra. El mundo del trabajo asalariado y el mundo del trabajo autónomo son vasos comunicantes, y cuando las condiciones laborales de los y las asalariadas empeoran, empeora la calidad del trabajo que consigue el autónomo, y al revés, si el autónomo consigue buenos precios y condiciones ésto tiene efectos positivos sobre el trabajo asalariado. La reforma de la negociación colectiva en la medida en que ataca frontalmente el derecho de los asalariados a negociar mejoras en sus condiciones laborales, va en detrimento de la capacidad de negociar al alza del transportista autónomo.■

La nueva reforma ataca el marco vasco de relaciones laborales

En Madrid no tienen legitimidad para decidir en nombre de los y las trabajadores vascos. Por medio de tres huelgas generales, y diferentes movilizaciones, la mayoría social y trabajadora de este país ha dejado claro que no está de acuerdo con las políticas socio laborales que nos imponen desde el Estado. Debemos tener el derecho de decisión no sólo del modelo de negociación colectiva que necesitan los y las trabajadores de Euskal Herria, sino también el derecho de decidir qué modelo de transporte necesita la sociedad vasca, cómo queremos organizar el transporte de mercancías por carretera en Euskal Herria, sin que las presiones de las patronales españolas del transporte y órganos antidemocráticos como la CETM vengan aquí a imponer a los y las transportistas vascos las condiciones en las que van a trabajar. El actual marco jurídico y político impide que los y las transportistas vascos podamos participar en la toma de decisiones que nos afectan directamente, por eso exigimos un Marco Vasco de Relaciones Laborales, libre de injerencias externas, tanto en lo que se refiere a nuestro sector, el transporte, como a las relaciones laborales de los y las personas asalariadas. La reforma de la negociación colectiva ataca este principio.■

No hay políticas sociales, sólo recortes para los/as trabajadores

Todas las reformas que se han llevado a cabo por parte del PSOE con la colaboración del PNV y de los sindicatos UGT y CCOO son una demostración de la falacia del discurso del diálogo social. Cuando la patronal se dedica a despedir trabajadores en mucha mayor medida que en otras partes de la Unión Europea y chantajearnos para aumentar la flexibilidad, o cuando los gobiernos aplican las políticas de recortes presupuestarios y de derechos sociales y laborales, el diálogo social es una mera escenificación sin contenidos, del que salen ganadores los grandes empresarios y pierde la clase trabajadora, asalariados y autónomos. Es necesario un reparto equitativo de la riqueza, más empleo, trabajo digno con precios dignos, más derechos laborales, más protección social y un sistema fiscal más justo. Esto es lo que demandamos. Esto es lo que nos sacará de la crisis.■ 11abuztua

Agian bero gehiegi zegoen kabinan eta hamaka jartzea erabaki du garraiolari honek Sanferminetako ajea pasatzeko.

Jakin nahiko genuke nola demontre geratu zen irudian ageri den kamioia kanalean harrapaturik eta nola atera zuten zulo horretatik

Errusiako hiri baten erdialdeko kale batean obretan ari ziren, baina zoluak ez zuen trailerraren pisua eutsi, eta ibilgailua hondoratu zen.

E a e a

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