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arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria
HIRU
Radar-trampa en la autovía Bergara-Durango
62. zenbakia 2011ko ekaina
Acoso fiscal al transportista que cotiza en módulos
Nafarroa, garraiolarion Aterpe
BIDEKO ATERPE COMIENZA LAS OBRAS DE UNA NUEVA UNIDAD DE SUMINISTRO EN NAFARROA, EN EL POLÍGONO COMARCAL MESETA DE SALINAS, A POCOS KILOMETROS DE IRUÑEA. IÑAKI PUJANA, PRESIDENTE DE LA COOPERATIVA, AVANZA QUE ESPERAN TENER EN MARCHA ESTA NUEVA UNIDAD A FINALES DE ESTE MISMO AÑO.
Bulegoak-oficinas ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 araba@hiru.org LANGRAIZ OKA Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 BIZKAIA bizkaia@hiru.org GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160 gipuzkoa@hiru.org LASARTE-ORIA Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 20180 lanbarren@hiru.org OIARTZUN Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805 NAFARROA Hego Morea industrialdea 52. 2C. 31191 nafarroa@hiru.org BERIAIN Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025
Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua HIRU ofrece servicios integrales al transportista autónomo • Asesoría fiscal y laboral: contabilidad, declaraciones, recursos, altas y bajas, nóminas, seguros sociales…
• Lan eta zerga aholkularitza: kontabilitatea, aitorpenak, helegiteak, alta eta bajak, gizartesegurantza, nominak…
• Gestoría: visados, matriculaciones, transferencias, comunitarios, especiales, CMR, IVA internacional, paralización, subvenciones,...
• Gestoria: bisatuak, matrikulazioak, transferentziak, komunitatekoak, garraio bereziak, CMR, nazioarteko BEZa, geldialdien egiaztagiriak, dirulaguntzak,...
• Asesoría Jurídica: sanciones, sociedades, defensa jurídica, seguros, juntas arbitrales,...
• Aholkularitza juridikoa: isunak, elkarteak eratzea, babes juridikoa, aseguroak, tartekaritza batzak,...
• Centro de formación: cursos de capacitación, mercancías peligrosas, consejero de seguridad, costes, contabilidad, gestión, informática,...
• Prestakuntza gunea: gaitasun ikastaroak, salgai arriskutsuen karneta, babes aholkularitza, informatika, kostuak, kontularitza, kudeaketa...
• Ahorro de costes: postes de autoconsumo, telefonía móvil, tarjetas de gasóleo…
• Kostuak aurreztea. Autokontsumoa, telefono mugikorra, gasolio txartelak,...
´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, diseinua eta publizitatea (textos, maquetación y publicidad): Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez
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editoriala Ziklo berria
3 ............................ Editorial 5 ............................ Opini贸n
6 ....................Atseden unea Beasain-Durango 8 .................... Radar-tranpa 9 ................................ Estafa 12 ................... Reforma LOTT 13 .......... Expediente a CETM 14 ........................... Laburrak Erreportajea 18 . Bideko Aterpe-Nafarroa Erreportajea 28 ........................ Etxegarate Erreportajea 30 ........................... M贸dulos
32 ..................... Ikusi-makusi
Garraiolariok aldizkariak irakurleen eta afiliatuen eskutitzak argitaratzen ditu, baina ez da edukien erantzule egiten. Beraz, gutunak izen-abizena eraman behar du. Gutunak helbide honetara bidali: garraio@hiru.org edo Los LLanos Industrialdea, A kalea. 13. Pab. 01230 Langraiz (Araba)
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zken hauteskundeetako emaitzak gainbegiratu besterik ez da egin behar gure herria ziklo politiko berrian sartu dela berresteko. Gauzak erabat aldatu dira, onerako. Trabak traba aukera politiko guztiek aukera izan dute hauteskundeetan parte hartzeko, euren programak, helburuak eta proiektuak aurkezteko, eta herritarren babesa biltzeko. Trabak traba euskal herritar guztiek aukera izan dute nahiago zuten aukera politikoari bozka emateko. Haatik, ezker abertzalearekin zerikusia ei duten milaka euskal herritarrei ordezkaritza politikoa izateko duten eskubidea ukatu zaie, eta horrek Hego Euskal Herriko mapa politikoa desitxuratu du. Ziklo berria zabaldu berri dute Euskal Herrian milaka herritarrek. Bakearen, normalizazio politikoaren, eskubide ororen errespetuaren, justiziaren eta askatasunaren zikloa izango dela miresten dugu. Baina baita ezkerraren zikloa ere. Behin atera irekita, lan gogorra egitea tokatzen da, eta ziklo politiko berria zabaldu den bezala, ziklo ekonomiko eta sozial berria zabaltzeko erronkari eutsi beharko diogu sindikatuok. Herri honetan, pobrezia banatzetik aberastasuna banatzera pasatu behar gara, lana suntsitzetik lana sortzera pasatu behar gara, lana prekarizatzetik lan duina banatzera pasatu behar gara, gehien dutenei laguntzetik gutxiago dutenei laguntzera pasatu behar gara, gure ingurumenerako eta gure herri etorkizunerako txikitzaileak diren proiektuak eraikitzetik ingurumenaren errespetuan eta herritarren beharretan oinarrituriko proiektuak martxan jartzera pasatu behar gara, demokrazia mugatzetik demokrazia partehartzailea zabaltzera pasatu behar gara.... Ez da epe motzeko erronka, eta ez da inolaz ere politikarien eskuetan utz daitekeen erronka, ziklo ekonomiko eta sozial berria zabaltzea guztion ardura da, herritarrena, sindikatuena, herri mugimenduarena... guztion erantzukizuna da. Hauteskundeen emaitzek ez dute berme nahikoa eskaintzen, ez dago ezer irabazita, instituzioek ezkerreko politikak egingo dituzten berme bakarra herritarren, langileen, eta gure kasuan garraiolarien presioa mantentzea da.
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Final del curso teórico
U Modesto García
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na vez analizadas y debatidas las preguntas que todos habíamos respondido por escrito sobre los esquiroles, si nos habíamos sentido idiotas siempre que votamos, si bancos y cajas son más seguras que la cueva de Ali-Baba o si este sistema antidemocrático, especulador, explotador, represor y antivasco, lo estábamos apuntalando con nuestro idiota comportamiento y si estamos dispuestos a dejar de hacer el idiota para cargárnoslo, Liberio, cómo director del centro, nos comunicó que no todos habíamos sido sinceros. Algunos siguen haciendo el idiota y por consiguiente no son aptos para monitor de idiotas, la revolución de los idiotas es cada vez más urgente, el virus idiótico y la radioactividad es mortal, aquí y en Japón, millones de obreros sin trabajo, sin las mínimas prestaciones, idiotizados y parados, miles y miles de jubilados con pensiones de supervivencia, mudos y congelados, trabajadores explotados, ahorradores timados, banqueros, gobernantes, patronos, miles de especuladores, millares de deportistas viven en la opulencia, tertulianos bien pagados para idiotizarnos cumplen su perra función, sus amos, no admiten disidencias, ni libre pensamiento, ni criterio propio. Hemos llegado a un grado de idiotez tan agudo que, en nuestro gallinero tenemos un zorro de guardian, de administrador un ladrón, de recursos humanos un sádico, de encargado un explotador, la corrupción salpica a instituciones, gobernantes y gentes de guante blanco, la justicia tiene varias varas de medir, los derechos humanos, civiles y políticos brillan como un candil apagado ante la
tortura e incomunicación, los responsables hacen de Pilatos y la mayoría jugamos al escondite como avestruces, la situación es límite. Más vale que la revolución de los idiotas ya está saliendo a la calle a reivindicar y tomar sus fueros, pueblos de los cinco continentes estamos en ello, así que ya sabéis, Justa os comunicará quienes habéis obtenido el titulo de monitor de idiotas, y el compromiso y la responsabilidad que de vosotros esperamos, para que la revolución de los idiotas acabe con el virus más letal del siglo XXI. Liberio me llevó a su despacho: Siéntate Modesto, quiero decirte cuatro cosas y hacerte una oferta que quizás te interese, nos hemos dado cuenta y tu bien lo sabes, que has vuelto a hacer el idiota conscientemente para que no te aprobáramos, no sabemos si es por la edad o porque tienes otras prioridades. En miles de ocasiones has dejado de hacer el idiota y otras tantas por fiarte de tu sana ingenuidad te has visto como un idiota, tu largo curriculun según nuestras extensas y contrastadas investigaciones así lo atestiguan. Nadie somos imprescindibles pero sí necesarios y por lo tanto mis compañeros y yo comentamos que, si verdaderamente estas por atajar el virus idiótico y la revolución de los idiotas no te negarías a ser el asesor de los delegados de los siete herrialdes que se reunirán en el Idiota Leku de las campas de Arazuri, por ser el lugar donde terminó la primera marcha de la libertad y de donde arrancará la revolución de los idiotas. Te esperamos
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Tiempos de cambios
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Esteban Muruamendiaraz
iempos de cambios, tiempos de esperanza, de ilusión, …. Quienes lo predicen esperan que la situación política se modifique, se pueda trabajar hacia la construcción nacional y todo ello haga posible el final definitivo del conflicto con el que llevamos décadas viviendo. Otros reclaman el inmovilismo, que las cosas se queden como estaban. Antes la violencia era la excusa, ahora que están contra el progreso, posicionados contra los proyectos estratégicos. El resultado el mismo: Hay que mantener la unidad de los “demócratas” frente a los que no comparten su idea de país. Más de lo mismo, les ha ido bien y cualquier modificación les produce pánico. En el medio los que puede que duden entre seguir priorizando los intereses de los de siempre o colaborar en la construcción nacional de Euskal Herria, tal y como, en teoría, defienden. Todos ellos hablan de POLÍTICA, con mayúsculas. Yo quiero aprovechar esta oportunidad para hacerlo también pero, en este caso con minúsculas. En este momento no me dirijo a ninguna opción política en concreto, en teoría cualquiera de ellos puede acceder a ocupar los cargos que han disputado, por eso, porque es un mensaje sin dirección concreta quiero decirles que, de una vez por todas, entiendan que el transporte de mercancías por carretera es un SERVICIO PÚBLICO y que lo traten como a tal. Por tratarse de una actividad estratégica no pueden permitir su desregulación, han de perseguir a aquellos que incumplen las
normativas que le afectan, evitar el intrusismo, la auto-explotación, las contrataciones fraudulentas cercanas a la esclavitud, el dumping, etc., y no lo digo sólo para que los que se dedican a esto puedan vivir dignamente, sino porque un pueblo que vive y trabaja necesita disponer de un servicio de transporte propio y de calidad para poder hacerlo. Señores y señoras, olvídense de querer que carguemos con el coste de construcción y mantenimiento de las infraestructuras, no las hicieron ni las mantienen pensando en nosotros, la deslocalización y las necesidades de entrega de las mercancías marcan las inversiones en infraestructuras, cóbrenselo a quienes las producen. Dejen de acosar a quienes han cumplido la ley escrupulosamente y han tenido la habilidad de rentabilizar un trabajo en unas condiciones de competencia brutales. Siempre hemos defendido que el sistema de módulos es una subvención que la administración concede al cliente-usuario de transporte, y es tan cierto, que cuando algún transportista se la queda viene Hacienda y se la quita. Vean al sector como una oportunidad, lo es. Nuestra situación geográfica es perfecta para poder ofrecer servicios a miles de PERSONAS que conducen los camiones que pasan por nuestras carreteras, asistencia a esos vehículos y valor añadido a la mercancía que transportan. No se confundan. Somos muchos los que queremos que las cosas cambien.
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tiempo de descanso 7
DIFERENCIAS
El objetivo del juego es encontrar las siete diferencias que hay entre estas dos fotografﾃｭas casi iguales. ﾂ｡ﾃ］imo!
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atseden unea 61.
ZENBAKIKO IRUDIA:
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RADAR-TRAMPA EN LA AUTOVÍA DE BEASAIN A DURANGO Hiru sindikatuak hogei bat garraiolarien
dituen enpresari azalpenak eskatu dizkie.
salaketak jaso ditu Beasain-Durango auto-
Jaurlaritzak esan du isunak ondo jarrita dau-
bian abiadura mugak gainditzeagatik isunak
dela, baina salaketak kudeatzen dituen
jarri dizkietelako. Autobian abiadura muga
enpresak radar gaizki dagoela dio, eta isu-
90 kilometro ordukoa bada ere, 90tik behera
nak atzera botako dituztela esan du. Gauzak
ibiltzeagatik jaso dute isuna garraiolariek.
argitu bitartean, isunak errekurritzeko ahol-
Sindikatuak karguak kentzeko orria bete du,
katzen dizuegu. Isun gehienak apirilaren 14
eta Jaurlaritzari zein salaketak kudeatzen
eta 18 artean jarri ziren.
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os servicios jurídicos del sindicato Hiru han tramitado decenas de reclamaciones de transportistas autónomos que han recibido denuncias por exceso de velocidad realizadas por un rádar localizado en la vía GI-632, punto kilométrico 2,6, dirección Beasain entre las fechas 14 al 18 de abril de este mismo año. El citado rádar emitió denuncias a los vehículos articulados que durante los citados días circulaban a más de 80 km/ h cuando siendo la vía como es una autovía, el límite lo tienen fijado a 90 km/h (así lo dispone el art. 48.1 del Reglamento General de Circulación). Ninguno de los transportistas denunciados superaba esta velocidad.
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Interior no se aclara Visto que las denuncias eran de todo punto irregulares porque la autovía está señalizada como tal autovía en todos los carteles, y el propio radar tiene marcado el límite de velocidad a 110 km/h, como corresponde a autovías y autopistas, el sindicato HIRU se puso en contacto con la oficina Territorial
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en fecha 23 de mayo, y se le contestó que la denuncia era correcta, sin mediar más explicación, y que en caso de no estar conformes se realizaran los recursos pertinentes. Sin embargo, puestos en contacto con la empresa que gestiona la tramitación de las denuncias, que por cierto, es una empre-
sa privada, señala en fecha 26 de mayo que las denuncias se deben a un problema del rádar y que serán directamente archivadas. Sin embargo, no nos ofrecen ninguna constancia escrita ni documental. HIRU ha denunciado la caótica situación que ha provocado esta
Imagen del radar-trampa situado en Ormaiztegi.
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actuación incorrecta del rádar y de quien lo gestiona emitiendo denuncias a diestro y siniestro, provocando una situación de indefensión y desconcierto en todo el gremio de transportistas. Tal es así que hay quien incluso ha abonado la denuncia en periodo voluntario para poder acogerse al descuento sin haber cometido infracción alguna. Por ello, desde HIRU exigimos que sean devueltas todas las cantidades abonadas con sus intereses, así como que se archiven todas las denuncias emitidas. Recomendamos a los transportistas que recurran la denuncia.!
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En las autovías el límite de velocidad para los vehículos pesados es de 90 km/h.
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¡CUIDADO! ESTAFADOR Y CHORIZO A BORDO
S 647315363,
e identifica como Juanjo, con número de teléfono y ha publicado anuncios en varias páginas web de compra-venta (segundamano.es y mil anuncios.com son las que hemos detectado hasta ahora), con el siguiente anuncio: “Cedo participación en cooperativa de servicios, BIDEKO ATERPE, consta de 2 surtidoeres de gasoil, con descuentos hasta 12 centimos, situados uno en OIARTZUN (GUIPUZKOA) y otro en LANGRAIZ OKA (ALAVA)”. El precio de la supuesta cesión son 500 euros en un anuncio, y 600 en el otro. El citado Juanjo incluso se permite el lujo de utilizar fotografías extraídas de la página web de HIRU para publicitar su chanchullo, fotos que por cierto están protegidas por la ley. Pues bien, este señor no es ni
Anuncio colgado por el estafador en una página web de anuncios.
más ni menos que un estafador y un chorizo, que pretende hacer negocio a costa de algún incauto, y que piensa que los socios/as de Bideko Aterpe son tontos. Para empezar es un chorizo porque la participación en la cooperativa supone una cuota única de 200 euros, y él pide 500 ó 600 euros. Y segundo, porque la cesión de la participación de un socio de Bideko a otra persona tiene que estar aprobada por la
Junta Rectora de la cooperativa, y evidentemente, la Junta nunca admitirá fraudes de este tipo, con lo que el incauto que le compre la participación al tal Juanjo compra humo. Ya sabéis todos los socios/as de la cooperativa Bideko Aterpe y los transportistas que leéis esta revista, se llama Juanjo y su teléfono es el 647315363, se cree que él es muy, muy listo y que los demás son muy, muy tontos.! 11ekaina
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EL TRANSPORTE DE ALIMENTOS DEBE REGISTRARSE EN SANIDAD Espainiako Gobernuak onartu berri duen arau berriaren arabera, elikagaien garraioan aritzen diren garraio enpresek zein garraiolari autonomoek Euskal Autonomia Erkidegoan edo Nafarroako Erkidegoaren Osasun Erregistroan izena eman behar dute. Tenperatura arautua duten elikagaiak eta ez dutenak garraiatzen dituztenak erregistratuko dira.
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as empresas y autónomos dedicados al transporte de alimentos deberán inscribirse a partir de ahora en el Registro Sanitario de su comunidad autónoma. Dicha obligación afecta tanto al transporte de productos alimenticios a temperatura regulada como los restantes alimentos sin control de temperatura, así como los alimentos a granel. Estas son las condiciones en que se debe inscribir el transportista de este tipo de alimentos: !No se trata de inscribir los vehículos o los contenedores; quienes se inscriben son las empresas o trabajadores autónomos titulares de éstos !Se deben inscribir las empre-
sas con sede social en el Estado español. !Se deben inscribir las empresas de transporte por el hecho de realizar el servicio a empresas alimentarias, independientemente de que sus vehículos o contenedores se utilicen para una amplia variedad de mercancías. !No se registrarán en el registro las empresas que exclusivamente realizan operaciones de transporte al inicio o al final de la cadena alimentaria. Esto significa: * Transporte de productos primarios (esto es, materias primas), aunque su destino sea otro establecimiento dentro de la cadena alimentaria ya posterior a la producción primaria
* Transporte a domicilio contratado por el consumidor individual: Tanto las empresas de mensajería que sólo den servicio al consumidor final, como las empresas titulares de los establecimientos que exclusivamente manipulen, transformen, envasen, almacenen o sirvan alimentos para su venta o entrega in situ al consumidor final aunque posean vehículos propios y realicen el reparto a domicilio. Las empresas de transporte en el momento de proceder a la comunicación ante el registro de la comunidad autónoma deberán indicar además de sus datos personales los tipos de transporte de alimentos que realiza: Transporte de productos alimenticios a temperatura regulada (distintos de granulados, líquidos o en polvo, a granel). Transporte de productos alimenticios sin control de temperatura (distintos de granulados, líquidos o en polvo, a granel). Transporte de productos alimenticios granulados, líquidos o en polvo, a granel.!
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EL ACUERDO DE MADRID PERJUDICA AL TRANSPORTISTA Iragan apirilean Espainiako garraio elkarte batzuek, kargadoreek eta Espainiako Sustapen Ministerioak sinatu zuten akordioak ez ditu sektorearen arazo larriak konpontzeko balio, pantomima bat besterik ez baitute egin sektorearen haserrea baretu asmoz, eta mobilizatzeko gogoak apaltzeko. Garraiolari autonomoaren interesen kontrako akordioa sinatu zuten Madrilen, Hiru sindikatuaren iritziz.
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iru considera que el acuerdo firmado en Madrid el pasado mes de abril por CTEM, Fenadismer, Feneac, Fetransa, FVET, Astic y Atfrie con cargadores y Administración es papel mojado, no sirve para dar soluciones a la grave situación que viven los y las transportistas autónomos y tiene como único objetivo desactivar cualquier atisbo de protesta en el sector. Los/as transportistas necesitamos de manera urgente capacidad suficiente para marcar las condiciones del servicio que realizamos, y ordenar nuestro sector para que ni el gasoil ni los chantajes de los cargadores puedan hundirnos. Eso
no se consigue con acuerdos del tres al cuarto que no comprometen ni a los cargadores ni a la administración, ni tan siquiera a los transportistas. El acuerdo en Madrid es una pantomima ridícula para lavarse la cara frente a miles de profesionales que están viviendo una situación agónica. «Instar, promover, fomentar y publicitar». Eso es todo lo que están dispuestos a hacer los firmantes del acuerdo de Madrid para rescatar al sector de la ruina. Eso es lo que se consigue con simulacros de diálogo social como los que han orquestado una vez más cargadores, asociaciones del transporte, y Gobierno español.
Los únicos que van a salir ganando en ese acuerdo son, una vez más los cargadores y el Gobierno español, que consiguen enterrar durante varios meses las reivindicaciones de un sector que lo único que exige es poder trasladar sus costes y garantizar un transporte digno en condiciones dignas. Los beneficiados de este acuerdo son precisamente los que están hundiendo a los profesionales autónomos a base de tirar los precios, negándose a negociar la repercusión del precio del gasoil, e imponiendo la precariedad en el sector para duplicar los beneficios económicos que gracias a la crisis están consiguiendo. La principal víctima de este acuerdo va a ser el transportista autónomo al que una vez más le venden un acuerdo que no va a solucionar absolutamente ningún problema, que sólo va generar frustración, y que de paso se va a cargar las pocas o las muchas ganas que podía haber entre los y las transportistas autónomos de movilizarse.!
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GARRAIO LEGEAREN ERREFORMA ABIAN DU MADRILGO GOBERNUAK El Gobierno español quiere aprobar en esta legislatura la reforma de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre. El objetivo del ministerio de Fomento es que esta reforma pueda estar lista en esta legislatura e, incluso, aprobarse el próximo mes de julio. Su propósito es tener finalizado y aprobado a final de año todo el ordenamiento legal del sector del transporte por carretera en el Estado, es decir la LOTT y los correspondientes ordenamientos que desarrollan la ley.
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ldaketa nabarmenak ekarriko ditu Espainiako Gobernua aztertzen ari den Garraio Legearen erreformak. Europako zenbait araudiari begira egina daude aldaketak, hemendik eta 2012. urtera arte ezinbestekoa baita Europako Batasuneko herrialde guztietan garraio merkatuan sartzeko arauak eta garraiolarien prestakuntzaren inguruko arauak bateratzea. Hala, eta Espainiako Sustapen Ministerioko arduradunek aditzera eman dutenez, dagoeneko prest dute lege erreformaren
zirriborroa, eta aurki aurkeztuko dute Espainiako Gorteetan legebiltzarreko tramitazioari hasiera emateko. Aurkeztutako zirriborroak egonezin handia eragin du sektorean, besteak beste legez kanpo lanean ari diren kooperatiba faltsuak legalizatzeko ahalegina susmatzen baita lege berrian, eta sektorean sartzeko gutxieneko flota izateko baldintza bere horretan mantenduko duelako, flotista eta garraio enpresa handien mesedetan, eta Europako gainerako herrialdeetan gertatzen denaren kontra.!
MODIFICACIONES PREVISTAS: " Exención de tarjeta de transporte a vehículos de hasta 3,5 Tn. de MMA. " El titular de tarjeta de transporte podrá actuar como intermediario/operador, sin necesidad de disponer de una autorización adicional. " Elimina la posibilidad de transmitir las autorizaciones. " Se suprime la definición de las diferentes clases de cooperativas de transporte. " Se sube hasta 10.000 euros la cuantía de sometimiento a Juntas Arbitrales. " Obligación de firma electrónica y equipamiento informático, a partir del visado de 2014. " Para obtener la tarjeta los vehículos deben estar en propiedad, leasing o arrendamiento ordinario. " Flota mínima para acceder al sector, como la existente o superior.
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EXPEDIENTE DE COMPETENCIA A CETM POR ‘RECOMENDAR’
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a Comisión Nacional Española de la Competencia ha decidido abrir un expediente sancionador contra la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y la Federación Catalana de Transportes de Barcelona (TRANSCALIT) por posibles prácticas restrictivas de la competencia. Les acusa en concreto de recomendar incrementos de precios. La Comisión Española de la Competencia señala que habría que estudiar una «posible conducta anticompetitiva consistente en recomendar a sus respectivos asociados repercutir en los precios del transporte la subida del precio del gasoil». Fuentes de la CNC señalan que las conductas analizadas tienen su origen en la instrucción del expediente S/0120/08, Transitarios, en el marco del cual la Dirección de Investigación tuvo conocimiento de diversas circulares de TRANSCALIT y de una nota informativa de CETM, a la que TRANSCALIT está asociada, referentes a la
repercusión del precio del gasoil en los precios del transporte. En ese momento el Consejo apreció «indicios de infracción de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia en la nota informativa de CETM de 25 de abril de 2006 y en la circular 15/06 de TRANSCALIT de 9 de mayo de 2006», afirman estas fuentes, por lo que acordó, en su Resolución de 11 de abril de 2011, instar la incoación de un expediente sancionador. La reacción de la CETM no se ha hecho esperar. Ha anunciado su intención de recurrir este expediente sancionador. En un escrito, la patronal del transporte declara que «se ha limitado a cumplir su función al invitar a sus empresas asociadas a que empleen los instrumentos incluidos en los Acuerdos suscritos por la Administración, las organizaciones de cargadores y el Comité Nacional del Transporte por Carretera, como es la cláusula de revisión de precios del transporte en función de la variación del
precio del gasóleo, cuyo desarrollo normativo estaba ya en marcha y que más tarde se reguló en el artículo 38 de la Ley del Contrato de Transporte». La incoación de este expediente no prejuzga el resultado final de la investigación. Se abre ahora un plazo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por la CNC, según la Comisión. País Vasco El sindicato Hiru y la patronal del transporte vizcaína Asetravi fueron acusados en su día por parte del Servicio Vasco de Competencia de un delito similar, y sometidos a una investigación. Como resultado del expediente, Hiru se vió obligada a pagar 25.000 euros por reivindicar en rueda de prensa condiciones dignas de trabajo para los transportistas, y utilizar la palabra ‘recomendar’. El TSJPV dio la razón a Asetravi contra Competencia, pero la institución recurrió el fallo, y todavía no hay decisión.!
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REBAJAN LA VELOCIDAD A LA QUE SALTAN LOS RADARES EN LA CAV
LA SGAE BELGA QUIERE COBRAR A LOS CAMIONEROS POR OÍR MÚSICA
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l Gobierno Vasco va a modificar la velocidad a la que saltan los radares ubicados en las carreteras con mayor siniestralidad de Araba, Bizkaia y Gipuzkoa para que se ajusten al máximo a los límites que figuran en las señales y a los márgenes legales de error en las mediciones establecidos a partir de esta cifra, para poder cazar a más infractores. La normativa vigente establece márgenes de error de estos radares -hasta 5 kilómetros por hora en
velocidades inferiores a los 100 y un 5% por encima de esta barrera- para que las fotografías tomadas permitan denunciar a los infractores. Aún así es vox populi que los aparatos instalados en carreteras con límites de 50, 80 y 100 kilómetros por hora sólo suelen saltar cuando esa velocidad se rebasa entre 15 y 20 kilometros. El plan de Tráfico consiste en recortar este margen hasta lo más estricto para todos los vehículos en algunos casos y en otros sólo para pesados. •
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KORRIKAREN LEKUKOA DONOSTIAKO SARRERAN HARTU ZUEN HIRUK iru sindikatuko kideak Donostiako sarreran bildu ziren Euskal Herriko garraiolariek euskararekiko duten konpromisoa berresteko, eta Korrikak antolatutako kilometroa egin zuten. Kamioi bati petoa jarri zioten eta Hego Euskal Herriko lau herrialdeko garraiolariek hartu zuten lekukoa. Halaber, Donostian bertan, euskal gehiengo sindikalak hartutako kilometroan parte hartu zuen Hiru sindikatuak, euskal langileriak gure herriko hizkuntzarekin duten konpromisoa erakusteko. Eguna jai giroan joan zitzaien ekitaldian parte hartu zuten afiliatuei. •
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ABAM, que así se llama la SGAE belga, tiene un acuerdo con el Gobierno belga en que establece que todas las empresas deben pagar derechos de autor por escuchar la radio en sus lugares de trabajo en función del número de trabajadores. SABAM afirma que los camioneros deberían pagar los derechos de autor por escuchar la radio ya que considera la cabina del camión como un lugar de trabajo y no hay diferencias de lugar de trabajo
entre una cabina de camión, una oficina o un estudio. Maggie MP De Block (Open VLD), defensora de los internautas belgas ha declarado que esto es una grandísima tontería y que los camioneros no usan la radio sólo para oír música sino por su seguridad, por lo que defiende que es ilógico el tener que pagar. El ministro de industria considera que a través de la radio se emiten avisos de tráfico y que son imprescindibles para la seguridad. •
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NUEVO ACUERDO CON GALP PARA AFILIADOS/AS DEL SINDICATO HIRU
DIPUTACIÓN DE ARABA AVISA DE FRAUDE EN REGISTRO DE EMPRESAS
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l sindicato de transportistas autónomos HIRU, en su continua apuesta por negociar con diferentes proveedores para mejorar las condiciones de compra de los afiliados transportistas, ha logrado un descuento de 0,090€ por litro en 454 estaciones de servicio de la marca GALP, y de 0,036 €/litro en el resto de su red. El descuento se llevará a cabo sobre el precio indicado en el poste
en el momento del repostaje, y para tener derecho al mismo será imprescindible utilizar la tarjeta de consumo GALP asociada al sindicato. Todos aquellos transportistas interesados en obtener estos descuentos podéis obtener más información sobre las condiciones de esta nueva tarjeta, y sobre el acceso a los puntos de suministro de GALP en nuestras oficinas, en Araba y Gipuzkoa.•
a Hacienda alavesa ha advertido a las empresas alavesas de un posible fraude relacionado con el registro intracomunitario. El ente foral ha detectado el envío de una serie de cartas a empresas alavesas con sello europeo, en la que se solicita que abonen una cantidad de 264 euros en un plazo inferior a 8 días para poder darse de alta en el registro intracomunita-
rio. La institución alavesa ha recordado que darse de alta en el registro intracomunitario no tiene coste alguno por lo que ha notificado el supuesto fraude a la Ertzaintza. El ente foral ha advertido a todas las empresas que estén alertasy en caso de recibir una de estas cartas ha aconsejado que se pongan en contacto con la Hacienda Foral de Álava. •
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prestakuntza
HIRU OFRECERÁ EL CURSO DE RENOVACIÓN DEL CAP Garraiolariaren Gaitasun Profesionalaren Agiria berritzeko aukera izango dute Hiru sindikatuko afiliatuek, horretan ari baitira lanean sindikatuko prestakuntza arduradunek. Helburua hemendik gutxira Langraizko (Araba) eta Lasarteko (Gipuzkoa) bulegoetan ikastaroa egiteko aukera izatea da. Prestakuntza arduradunek aurreratu dutenez, une honetan aztertzen ari dira noiz, nola eta zein baldintza ekonomikoetan egingo den ikastaroa, garraiolarien beharretara egokitzeko helburuarekin.
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os responsables de formación del sindicato HIRU han comunicado recientemente que están tramitando la homologación de sus centros para poder impartir los cursos de renovación del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) a los que deberán someterse todos los profesionales del transporte para poder trabajar a partir de 2016. En este momento, los responsables del sindicato están estudiando cuando, cómo y en qué condiciones económicas ofertar estos cursos, con el objetivo de ajustarlos a las necesidades de los transportistas, y que no supongan ningún quebranto para los profesionales. Antes del 10 de septiembre de 2016 todos/as los conductores profesionales de vehículos de mercancías por carretera del Estado epañol tendrán que tener en su poder el CAP. Los transportistas en activo tienen que pasar por un curso de 35 horas, sin examen, cada cinco años para obtener el el certificado de renovación del CAP. El plazo para hacer el curso se ha establecido en función del último número del permiso de condu-
cir en un calendario oficial. Así, los primeros en tener que hacer este curso (antes del 10/09/2012) serán los transportistas cuyo permiso de conducción termine en 1 ó 2. Antes del 10/09/2013 deberán hacer el curso aquellos cuyo permiso de conducción acabe en 3 ó 4. Antes del 10/09/2014 aquellos cuyo permiso acabe en 5 ó 6. Antes del 10/09/2015 aquellos cuyo permiso acabe en 7 u 8. Antes del 10/09/2016 aquellos cuyo permiso acabe en 9 ó 0. Cada vez que un transportista acredite haber realizado el curso completo de 35 horas, deberá acudir a la correspondiente diputacion foral que será la encargada de expedir el correspondiente Certificado de Aptitud Profesional al transportista. Cada vez que el conductor profesional renueve su CAP (cada cinco años), la diputación foral correspondiente le renovará el certificado. Para más información pueden consultar en las oficinas de Hiru de Araba o Gipuzkoa, o llamar a los números de teléfono 945 361627 ó 943 364092.!
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LA PRECARIEDAD MATA
PREKARIETATEA HILTZAILEA
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20/01/2011 Un transportista de Barakaldo de 33 años fallece en accidente laboral, a consecuencia de las heridas sufridas en un accidente con su vehículo, con el que cayó al vacío desde una altura de cuatro metros cuando circulaba por la variante de Arrasate. 2011/04/13 Garraiolari bat hil zen A-63 eta A-64 autobideak lotzen dituen bidegurutzean, Baionako Musserolles irteeratik gertu. 38 tona hormigoi zeramatzan kamioia
irauli egin zen bihurgune batean eta ondoren buelta eman zuen. Gidaria harrapatuta geratu zen kabinan, larri zaurituta. Suhiltzaileek erreskatatu behar izan zuten baina handik gutxira hil egin zen. 18/04/2011 Un camionero falleció en un accidente de tráfico sucedido de madrugada en la autopista AP-8, a la altura de Irun (Gipuzkoa), en sentido Bilbao. El accidente tuvo lugar sobre las 01:00, cuando un camión porta-coches se
DESCUENTO DE DE 0,051 euros HIRUko afiliatua bazara honako lekuetan beherapen bereziak eskura ditzakezu. GIPUZKOA E.S. MANTEROLA E.S. ALEGIA E.S. MUSAKOLA E.S. MENDIAGIAN E.S. BEASAIN E.S. GUREGAS BEASAIN E.S. BERGARA E.S. VILLABONA, S.A. E.S. IRURA E.S. GUREGAS MIRAMON E.S. BIDEBIETA, S.L. E.S. AUT. SERV. REZOLA, S.L. E.S. REKALDE, S.A. E.S. JAIZKIBEL E.S. BEHOBIA E.S. BIDASOA BIZKAIA E.S. ARAKALDO E.S. EL GALLO E.S. GUERNILAN NAFARROA E. S. PAMPLONA E. S. BATEY EZCABA S. L. E. S. BATEY EZCABA S. L. ARABA E.S. IBARROLA
N-634, PK-5700 CR N-1 PK 429 GIPUZKOA, 34 GI-632 PK 1,000 DRCHA GI-632 P.K, 1,7 N-1 P.K, 478,5 POL. IND. SAN LORENZO N-1 PK 445 N-1 PK 440,7 POL. MIRAMON PK-1,2 SAN PEDRO, 3 DEBA KALEA, 20 C-414, PK 7,4 N-1, KM 483 ENDARLAZA IRIBIDEA, S/N CTR. N.1 PK 478,5
AGINAGA-USURBIL ALEGI-ALEGRIA DE ORIA ARRASATE-MONDRAGON BEASAIN BEASAIN BEASAIN BERGARA BILLABONA BILLABONA DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN ELGOIBAR HERNANI HONDARRIABIA-FUENTERRABIA IRUN IRUN
N-625 PK-373,400 N-634 PK 99,9 P.I. TXAPORTA, S/N
ARRANKUDIAGA GALDAKAO GERNIKA
Polígono Landaben N-121 (Pam.-Irun) Km. 6 N-240 PK 15
IRUÑEA ATARRABIA SARASATE
Calle Aday, 4
AMURRIO
salió de la calzada y posteriormente volcó. Como consecuencias de las lesiones sufridas, el conductor falleció prácticamente en el acto. 2011/05/25 Porlan nahasketarako kamioi batetik erori, eta hil egin zen garraiolari autonomo bat Gasteizen. Julian Arrese kalean gertatu zen ezbeharra, Udaletxearen ardura diren Lakua-Arriaga osasun etxearen obretan. Garraiolariak 54 urte zituen, eta Aspurukoa (Araba) zen.
SOLRED (8,5pts.)
Si eres afiliado/a de HIRU puedes conseguir el descuento en estos lugares. E.S. BIDASOA IZQUIERDO E.S. ESKORTZA E.S. ZAISA E.S. PUNTXAS S.L E.S. LASARTE-ORIA E.S. LEGORRETA GUREGAS CARBURANTES, S.L. E.S. BELATXARRA-OÑATI E.S. MAGDALENA, C.B. E.S. ITURRALDE E.S. OIARTZUN GUREGAS CARBURANTES, S.L. E.S. TOLOSA E.S. GUREGAS-AGINAGA E.S. ZARAUTZ E.S. ITURRITZA, S.L. E.S. ARRONA, S.L. AUTO SERVICIO BILBAO, S.A. E.S. BEGA-ZAR, S.L. E.S. BENGOECHEA E.S. GOIRI, S.A. E. S. NOAIN E. S. TALLUNTXE E. S. VALTIERRA E. S. NASERMO
CT.N-1 PK 478,5 DE LETUMEORRO, S/N TERMINAL DE ZAISA-BEHOBIA N-121 Pk 86,8 ZIRKUITU IBILBIDEA 8 N-1 P.K. 425 GI-2131 PK 5,1 VARIANTE, S/N B. SANTXOLOPETEGI C-1020 PK 11 N-1 P.K. 469,1 PK 437,2 N-1 DCHA. N-1 PK 432,5 N-634 P.K. 7,6 NAFARROA KALEA, S/N ZUBIAURRE ZAHAR, S.N. N-634 PK 31,700 N-634 PK 106,4 ATXONDOA AUZOA, KM 51 BENGOETXEA, 9 B. GOIRI, S/N N-121 (Pam.-Zar.) N-121 (Pam.-Zar.) Pol. Talluntxe A-15 (Ambos mágenes) P.K. 15,5 N-232 km 329,5
IRUN IRUN IRUN IRUN LASARTE-ORIA LEGORRETA LEGORRETA OÑATI OÑATI OIARTZUN OIARTZUN TOLOSA TOLOSA USURBIL ZARAUTZ ZARAUTZ ZESTOA ETXEBARRI MARKINA OROZKO BASAURI NOAIN NOAIN VALTIERRA CASTEJON
E.S. OLAONA
N-1 PK 364,4
BARRUNDIA-EL BURGO
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Con todos los permisos pertinentes en sus manos, B de un nuevo punto de suministro en Nafarroa, a 8
aĂąo, y que por tanto estarĂĄ a disposiciĂłn de los soc
rreportajea Es la tercera unidad de suministro de Bideko Aterpe
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La parcela tiene aproximadamente 5.000 metros cuadrados
Es en Co M Sa
Dena p
, Bideko Aterpe comenzará en breve las obras de construcción
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8 kilómetros de Iruñea. Una obra que prevé finalizar en un
ocios transportistas a principios del año 2012. Zorionak! Está situada en el polígono Comarcal Meseta de Salinas
Tendrá cuatro calles de servicio rápido y dos de caudal medio
Los socios de Bideko Aterpe ahorraron de media 5.400 euros en 2009
prest Nafarroan
La calidad del producto que se suministra en Bideko Aterpe es la mejor
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rreportajea Bideko Aterpe Kooperatibak hamalau urte beteko ditu aurtengo ekainaren 12an. Hiru sindikatuko garraiolariek eurek sortua, elkarrekin jardun, lana erraztu, eta lehiakorrak izaten laguntzen dien tresna bihurtu da Bideko Aterpe, eta hori ez da lan makala gaur egungo merkatu basatian. Garraiolariek bat eginda aukera askoz hobeak dituztela argi erakusten du Bideko Aterpe kooperatibak. Lan horretan urrats handia eman dute kooperatibako kideek eta langileek, Nafarroan hornikuntza azpiegitura martxan jarrita. Nafarroa garraio baimen asko dituen herrialdea da, eta garraiolari ugarik Nafarroa ikutu behar dute Balentziara edo Kataluniara bidean. Beraz, Bideko Aterperen zerbitzugune berria primerako aukera izango da garraiolariek euren kostuak murrizteko. Iruñetik 8 kilometrora, Zendea de Galar udalerriko Meseta de Salinas industrialdean dagoen 5.000 metro koadroko gunean aurki hasiko dira obrak. Ea 2012. urtearen hasieran inaugurazio ofizialaren inguruko kronika egiteko aukera dugun.
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El punto de suministro alavés de Langraiz fue la primera apuesta de Bideko Aterpe. Abrió sus puertas a los y las transportistas un 12 de Junio de 1997 y fue pionero en ofrecer gasoil al precio más competivo para los profesionales. Ha llovido mucho desde aquel pequeño edificio con cuatro postes hasta llegar a la moderna infraestructura que acoge hoy a los socios en Araba. Desde la inauguración oficial de la segunda área de suministro de Bideko Aterpe, en Gipuzkoa, han pasado cuatro años, y parece que fue ayer. Como su hermana alavesa, la infraestructura de Lanbarren ha cumplido su compromiso de suministrar a sus socios gasoil de la mejor calidad a los mejores precios del mercado. Ahora afronta una apuesta ilusionante para mejorar el servicio a los/as transportistas con la ubicación en sus terreno de un restaurante y un hotel.
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Zuzendaritza Zirt-Zart
Iñaki Pujana
presidente de Bideko Aterpe Kooperatiba Elkartea
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raiki. Sortu. Egin. Gure esfortsua. Guztiona. Kolektiboarena. Denok zerbait eman behar dugu. Bakoitzak ahal duena. Batzuek asko, beste batzuek gutxiago. Denok zerbait egin behar dugu. Hau guztiona da. Ez da lau gorbatadunen asmakizuna. Ez da lau listoen asmakizuna. Gurea da. Guk gobernatu behar dugu. Gure ardura da. Guretzat da. Garraiolari autonomoentzat. Garraiolari autonomoen neurrira. Garraiolari autonomoaren zerbitzura. Garraiolari autonomoaren etorkizuna. Kolektiboa egin. Kolektiboan eraiki. Kolektiboa lehenetsi. Pertsonalismoak alde batera utzi. Paternalismoak alde batera utzi. Interes pertsonalak alde batera utzi. Beldurrak uxatu. Ausartak izan. Bideko Aterpe Kooperatibako zuzendaritza. Horren guztiaren eredu. •
«Con Nafarroa vamos a cumplir parte de un sueño»
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medida que se cumplan los objetivos irán asomandose otros». Son palabras de Iñaki Pujana (Dima, 1957), afiliado de HIRU y presidente de Bideko Aterpe, hace cuatro años en la entrevista que concedió a Garraiolariok con motivo de la inauguración del área de servicio de la cooperativa en Lanbarren (Gipuzkoa). Uno de estos objetivos se hará realidad en poco más de un año, con la apertura de una nueva infraestructura para los/as transportistas autónomos. De hecho, a estas alturas Bideko Aterpe ya tiene todos los permisos necesarios para comenzar las obras en lo que será su nueva área de servicio para los transportistas, en Nafarroa, a ocho kilómetros escasos de Irueña. ¿Cuándo tenéis previsto que duren las obras y cuándo está previsto inaugurar el nuevo punto de suministro? Estábamos esperando los permi-
sos oportunos para poder dar inicio a las obras de la construcción de la nueva unidad de suministro. Desde hace ya más de un año que se nos presentó la oferta de compra de dichos terrenos y después de la aprobación de parte de la asamblea general de Bideko Aterpe se iniciaron los trámites del proyecto y permisos correspondientes. No ha sido una tarea fácil ya que ha habido trabas, pero por fin tenemos los permisos. Próximamente se iniciarán las obras y nos han prometido que en un plazo de tres meses estará todo listo aunque la experiencia nos dice que debemos de ser cautos y sabemos que todas estas cosas se retrasan, pero aún así y todo esperemos iniciar el año venidero con esta nueva unidad. Sería un buen regalo de Olentzero. ¿Por qué habéis elegido Nafarroa para abrir esta nueva ins talación? 11ekaina
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Hemos elegido Nafarroa lo mismo que podía haber sido Bizkaia. El resto de los herrialdes (Gipuzkoa y Araba) los tenemos más o menos cubiertos con sus unidades de suministro como en Lanbarren y en Langraitz. Ahora ha salido Nafarroa, en un punto que nos ha gustado mucho ya que se encuentra prácticamente al pie de la carretera general que conecta la futura autopista del Pirineo y de la carretera que conecta Iruñea con la ribera de Nafarroa y Zaragoza. Sólo te tienes que desviar kilómetro y medio para acceder a las nuevas instalaciones. Tenemos que tener en cuenta que a día de hoy Nafarroa es el herrialde con más autorizaciones de transporte de Euskal Herria incluso de todo el Estado Español. Todos ello son pequeñas aportaciones que hacen un motivo grande a la hora de seleccionar un lugar. ¿Qué ventajas ofrecerá Bideko Aterpe a los/as transportistas n a v a r r o s ? Nuestra política para con los/as transportistas no va a variar en absoluto, es decir el mejor gasóleo y la mejor medida al mejor precio del mercado. Este lema no sólo es para los transportistas navarros, es para todo el colectivo de Bideko Aterpe en general. Centrándonos en los transportistas navarros las ventajas van ser que se van a poder suministrar en ese punto y así poder contar con todas las ventajas que Bideko Aterpe ofrece a todos sus socios -ahora mismo nos estamos suministrando alrededor de 10 céntimos por debajo del precio de poste de cualquier gasolinera-. ¿Esperáis conseguir más socios? Sí, esperamos la respuesta positiva y de aceptación de los transportistas navarros, pero más que nada
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«Nafarroa da Espainiako Estatuan garraio baimen gehien duen erakidegoa». «Bideko Aterpeko bazkide guztientzat abantaila handia suposatuko du Nafarroan zerbitzugune berria eraikitzeak, baina bereziki Hiruko afiliatuak diren Nafarroako kideentzat, eta Nafarroako ibilbide hori erabiltzen dutenentzat». «Bideko Aterpe kooperatibaren instalazioak erabiltzeak bazkide guztientzat abantailak ekartzen ditu, kontsumitzen diren gasolio litroen arabera gasolioaren kostua jeitsi edo igotzen baita, eta horrek eragina zuzena du gure prezioan».
porque se han dado cuenta que entre todos podemos afrontar grandes retos y la muestra más evidente es ésta. Se trata de poder economizar al máximo todos los recursos (que son muchos) a nuestro alcance en estos momentos tan delicados para éste sector. No me canso de repetir que nuestra labor es como el de las hormiguitas, que cada una por su lado no consigue nada pero si se juntan…. consiguen metas. ¿Qué supone para la cooperativa la puesta en marcha de esta nueva infraestructura? La puesta en marcha de esta nueva unidad de suministro supone de alguna forma el ver cumplido parte de un sueño. ¡¡¡Ya nos instalamos en Nafarroa también!!!!! Esto quiere decir que va a ser una ventaja importante para todos los socios de Bideko Aterpe ya que dispondremos de más unidades de suministro para repostar y así no tenerte que desviar tanto de tu recorrido. En todas las unidades la calidad y la medida del gasóleo van ser las mismas (las mejores) así como el precio. Todo ello sin olvidarnos del colectivo de transportistas navarros afiliados al sindicato HIRU y socios de Bideko Aterpe que, por supuesto, pensamos que serán los más beneficiados de todos. Tal vez haya quien piense que es arriesgado hacer una inversión y una apuesta de este tipo en tiempos de crisis, ¿qué le dirías? Cuando Bideko Aterpe inició su andadura fue con una aportación de 10.000 pesetas (60 euros) de cada socio y realmente había quien pensaba que no tenía futuro. Hubo quien puso su propio patrimonio como aval para la compra de gasóleo y para que todo esto funciona-
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Iñaki Pujana afirma que nadie ha regalado nada a los transportistas, y que lo conseguido es fruto del esfuerzo colectivo.
ra. Afortunadamente todo ese proyecto, todo ese sueño salió adelante y lo que se inició con una infraestructura mínima pero a su vez la correcta en aquellas instalaciones de Langraitz se ha pasado a renovar las mismas e instalarnos en Lanbarren. Todas ellas son unas instalaciones modernas, dotadas con filtros de última generación que detectan las más mínima bacteria etc. Y lo que es más importante, sin que nadie nos haya regalado nada. A día de hoy estamos considerados como una empresa modélica y contamos con la confianza de los bancos. El colectivo de transportistas nos tenemos que dar cuenta de que una inversión de este tipo es un beneficio para todos nosotros porque la diferencia de precio es importante y sabemos el tipo de producto que utilizamos además de la medida. Cuanta más utilidad le demos a éstas instalaciones más beneficiados y más competitivos vamos a ser y cuantos más litros consumamos, mejores precios vamos a conseguir en la compra de dicho producto. Tras 14 años de andadura, ¿qué balance haces de la actividad de la
«Bideko Aterpe 1997. urteko garraio grebaren ondorioa da, halako zerbitzu kooperatibak bultzatzeko akordioa hartu baitzuten garraiolariek beren etorkizuna ziurtatzeko tresna gisa». «Inork ez digu ezer oparitu, lursail guztiak guk erosi ditugu, gure esfortsuarekin, eta honaino iristea lortu dugu jende zintzoa eta eskuzabala dagoelako kooperatiban, eta helburuak argi ditugulako».
cooperativa? Bideko Aterpe fue el resultado de la huelga del transporte de febrero del 97 en el cual entre otros acuerdos se consiguió el de facilitar la apertura de este tipo de instalaciones. Hubo quien pilló el toro por los cuernos, quien creyó en esta idea y quien arriesgó hasta su propio patrimonio, pero el proyecto salió adelante. A raíz de todas estas pequeñas ideas que se han llevado a cabo han salido otras que nos vienen muy bien a los transportistas. Debemos de tener siempre en cuenta que nosotros, individualmente, no podemos llegar muy lejos, pero por el contrario si nos juntamos podemos llegar muy lejos. Así de la misma forma que surgió Bideko Aterpe se han creado otros sistemas por el cual podemos ahorrarnos un dinero, es el caso del autoseguro (BABESA), y otros que debido a la crisis no han salido adelante pero que seguiremos en el empeño. Nos tenemos que dar cuenta de donde venimos y hasta donde hemos sido capaces de llegar sin que nadie nos haya regalado nada, Todo esto lo hemos peleado nos11ekaina
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otros y debemos de seguir haciéndolo para así conseguir metas más altas. Y, por último, ¿cuáles son vuestros planes de futuro?, ¿tenéis algún otro proyecto entre manos? Quizás resulte repetitivo pero nuestro sistema de funcionamiento es modélico y gusta a muchos (bancos y operadores de hidrocarburos incluidos), y en ese sentido hemos llegado a un acuerdo por el
(con un número máximo de litros al mes) a este operador por el cual nos abona una cantidad en función de litros que utilice. De la misma forma nosotros podemos hacer lo mismo en sus instalaciones de Ribaforada, en la cual tenemos instalado nuestro propio datáfono y así dar un servicio m á s
mos sopesando la idea de abrir nuestras instalaciones (ya que todas ellas están siendo utilizadas por debajo de su capacidad) a otros transportistas e incluso al público en general pero siempre a precios diferentes a los socios. Nuestro gran objetivo ha de ser suministrarnos el gasóleo a precio de coste y que sean los demás usuarios los que acarreen con el coste de los mismos, ya que cuanto
cual tempos hecho una concesión temporal en los terrenos de Lanbarren por el cual nos van a construir una tienda y un bar restaurante con atención durante las 24 horas durante los 365 días del año. Pasado ese tiempo de concesión dicha construcción volverá a nuestras manos. Te da miedo quizás hacer concesiones a tiempo superior al que llevas tu en funcionamiento, pero es algo que lo tenemos bien amarrado. Por otro lado hemos alquilado los surtidores de Lanbarren
amplio a nuestros socios. ¿Y Bizkaia? Como proyecto de futuro no me cabe la menor duda de que tenemos que centrarnos en Bizkaia. Nuestros socios de ese herrialde se merecen unas instalaciones de acorde a la demanda del mismo. Tenemos que ser cautos en ese empeño y dar pasos cortos pero firmes. Hay que encauzar los pagos de Nafarroa y ver como funciona dicha unidad de suministro y acto seguido centrarnos Bizkaia. En otro orden de cosas esta-
más utilicemos nuestras instalaciones, mas barato vamos a poder comprar nuestros productos. Por último, yo haría un llamamiento a todos los socios para que seamos militantes con nuestra causa y que si en un momento los márgenes en los precios son más cortos, será algo puntual. No es la primera ocasión que nos ocurre algo parecido (hacemos mucho daño al mercado de las gasolineras) pero no tardará mucho en volver las aguas a su cauce. Debemos de ser conscientes de ello.!
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Kafetegia Lanbarrengo aterpean
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anbarrengo (Oiartzun) zerbitzugunean kafetegia eraikitzeko egitasmoa du Bideko Aterpe Kooperatibak, eta dagoeneko Oiartzungo udalean kudeatzen ari dira behar diren baimena guztiak egitasmoa martxan jartzeko. Printzipioz ez dago arazorik, lursoruan toki nahikoa dagoelako, eta gainera, erabilera terziarioak dituelako. Beraz, eta tramite administratiboak luzatzen ez badira eta obrak behar den bezala joaten badira, urtearen amaieran eraikin berria eraikiten hasiko dugu Lanbarrengo Bideko Aterperen zerbitzugunean. Eraikin berri horretan kafetegia, taberna eta denda bat egongo dira, eta orain dagoen txabola eraitsiko da eta Bideko Aterperen bulegoak zein garraiolarientzat atseden gunea eraikin berri horretan kokatuko dira. Era honetan Bideko Aterpeko Lanbarrengo zerbitzugunea 24 orduz zabalik egotea lortzen dugu, eta era berean garraiolariei beste zerbitzu bat eskaintzen diegu, eta baita Lanbarrengo poligonoari ere. Egitasmoa aurrera ateratzeko Valcarce operadorearekin akordioa egin dugu. Haiek kontsezioaren bitartez kafetegia kudeatuko dute denbora tarte batez, eta epe muga hori igarotzen denean eraikina Bideko Aterperen esku geratuko da. Haiek bermatuko dute kafetegia 24 orduz irekita egonen dela. Hasiera batean kafetegia, bulegoa
Lanbarrengo Bideko Aterperen zerbitzugunean zabalduko den kafetegia eta atseden gune berriaren maketa
eta denda eraikiko dira, baina etorkizunera begira eraikina handitzeko aukera zabalik utziko da, eta ekonomikoki bideragarria ikusten bada hotela eraiki eta zabaldu daiteke toki berean. !
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Tiempos de cambios
E Iñaki Pujana
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stamos desbordando alegría a cuenta de que vamos a montar las nuevas instalaciones de Bideko Aterpe en Nafarroa. Un sueño que venimos persiguiendo desde hace mucho tiempo. Una idea que cuando se inició la andadura de Bideko Aterpe, hace 14 años, casi nadie nos atrevíamos a pensar. Efectivamente sólo era un sueño. Un sueño que a día de hoy es realidad. Tenemos firmada la compra de los terrenos así como los permisos correspondientes a la construcción de la unidad de suministro. Haciendo una reflexión de esta andadura de Bideko Aterpe debemos de reconocer que no ha sido un camino de rosas precisamente. Como en todo recorrido ha habido momentos mejores y no tan buenos, por eso me parece necesario fijarme en todas esas cosas que no nos han salido como realmente queríamos. En primer lugar, destacaría nuestra propia forma de ser de transportistas. Cuando alguien bien vestido, con corbata, buen coche, etc. nos dice algo nos lo creemos a pies juntillas y en cambio si el que nos lo dice es un compañero que trabaja codo con codo con nosotros porfiamos de él, y sin embargo, el que nos engaña es el primero. Me explico: cuando a un compañero le hablas de lo que abarataríamos los costes, de lo que nos beneficiaríamos juntándonos entre nosotros lo primero que te pregunta es: ¿y tu con que te quedas? Es triste, pero real. No se si es referente lo que acabo de decir, pero cuando, por ejemplo, hemos intentado hacer compras conjuntas de camiones para abaratar el precio, hemos fallado en numerosas ocasiones pero más que nada por la des-
confianza hacia la persona que dirigía dicha operación. Todos queremos al camión tuneado a nuestro estilo, sin tener en cuenta lo que supone de carestía en el producto, mientras que si lo que pedimos es algo más convencional pero con un número importante de mejoras y sobre todo, que todos sean iguales, mejoraremos sustancialmente el producto. Creo que en esa apuesta hemos fallado, pero más que nada debido a la forma de ser de cada uno de nosotros. En alguna ocasión también nos hemos encontrado con pintadas e insultos en la lista de precios del tarjetero. A quienes hacen ésto les diría (lo mismo que a todos) que si tiene alguna queja bien por el funcionamiento, bien por el precio o bien por cualquier otra cosa lo haga saber en la oficina que está ahí mismo, siempre por supuesto con el máximo respeto a los trabajadores. En el capítulo de las satisfacciones, hemos conseguido logros muy importantes. Primero fue la unidad de suministro de Lanbarren y ahora esta de Zendea de Galar. Cuando uno consigue llegar a cotas que hace tiempo soñaba la satisfacción es mayor y sobre todo cuando lo que consigues lo has hecho con tu propio esfuerzo que es realmente el caso que nos toca. Debemos de recordar y podemos decirlo muy alto que nadie, absolutamente nadie, nos ha regalado nunca nada. Todo lo que hemos conseguido ha sido con nuestro propio esfuerzo. Hoy en día somos un referente en cuanto al funcionamiento y estructura de cooperativa, tanto es así que nos hemos ganado la confianza tanto de otros operadores del sector como de los bancos. Tenemos suscritos acuer-
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dos con bancos por los cuales nuestras gestiones de pago-cobro se han abaratado sustancialmente y para los socios que utilicen nuestra tarjeta, 0,012 euros más barato aún. Hemos llegado a acuerdos con otros operadores por los cuales podemos suministrarnos en Ribaforada a cambio del pago de un alquiler y de la misma forma ese operador se puede suministrar en nuestras instalaciones de Lanbarren a cambio de un pago por alquiler de surtidor. No olvidemos que Lanbarren está funcionando a un tercio de su capacidad por lo cual este acuerdo nos puede llevar a un mejor funcionamiento del mismo. Asimismo en Lanbarren, le hemos dado una utilidad a un trozo de terreno que está junto a la rotonda, haciendo una concesión para un tiempo del mismo, a cambio de la construcción de un bar-restaurante y con la condición de que esté atendido durante las 24 horas del día y durante todo el año. Con esto creemos además que la instalación será más acogedora, sobre todo de noche. Para la futura instalación de Nafarroa, pensamos también en la contratación de un comercial que a su vez se hará cargo de la instalación. Pensamos que esta persona será referente tanto para la captación de nuevos socios/as así como la nueva afiliación para HIRU. Tenemos que dejarnos ver y que a su
vez los transportistas se acerquen a nosotros y en caso de que tengan alguna duda han de saber donde encontrarnos. Ahora que ya contamos con Nafarroa nuestro futuro inmediato ha de ser la búsqueda de terrenos para instalarnos en Bizkaia. Repito, nadie nos ha regalado nunca nada y no tenemos intención de que aquí lo hagan tampoco. Debemos de ser nosotros lo que afrontemos todo, pero hay cuestiones a tener en cuenta: La edad media de los transportistas autónomos, es muy elevada y cada vez vamos a ser menos. Por tanto sería conveniente tener en cuenta algunos detalles, quizás nosotros (los socios solo) no somos capaces de afrontar tanto gasto porque los litros de gasóleo que moveríamos no variarían mucho de los establecidos, con lo cual cabría la posibilidad de abrir una gasolinera convencional abierta al público pero con unos precios diferentes comparados con los socios. Nuestro gran objetivo debe de ser el suministrarnos a precio de coste y que sean los demás los que soporten los gastos. Posiblemente este sea el camino del futuro y habrá que abrir un debate entre todos los socios para valorar las diferentes opiniones. En definitiva, nos espera un futuro muy bonito y con un amplio camino que debemos de seguir para conseguir nuestros objetivos.!
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rreportajea
Karabana Etxegaraten
Kartelak itsatsita igo zuten Etxegarate kamioiek
Kontzentrazioa errepidearen bi alboetan.
Garabi batean, aldarrikapena
Kamioiak Etxegarateko gainera iritsi ziren.
Bide bazterrean ere kamioiak apainduta
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Kontzentrazioan dozenaka garraiolari autonomoek parte hartu zuten.
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ipuzkoako Diputazioak Etxegarateko gainean bidesaria jartzeko hartutako erabakiaren aurka, protesta egin dute HIRU sindikatuko garraiolariek. Lasartetik Etxegarateraino karabanan joan ziren, kamioietan eta autoetan peajerik ez zioten pankartak jarrita. Goierriko kamioilariek Beasainen egin zuten bat karabanarekin. Bernedo Eneako aparkalekuan prestatu zituzten ibilgailuak, eta Lasartetik zetozen lagunen zain egon ziren. Bozina hots handiarekin eta HIRUko banderak abiaduraren arabera airean zirela iritsi ziren Etxegarateko gainera. Bidean beste hainbat garraiolari eta ibilgailuk bozina hotsekin adierazi diete elkartasuna protestan parte hartu zuten garraiolariei. Etxegaraten bilkura egin zuten ondoren, berriz ere peajerik ez zioten ikurrez osatutako pankarta handi baten atzean. Garraiolariak bilduta zeuden bitartean, Estitxu Ugarte HIRU sindikatuko bozeramaileak, “Gipuzkoako Diputazioak garraiolarien kontra egiten duen peajeen politika bertan behera uzteko” eskatu zuen. Bidesarien politikak duen helburu bakarra “garraiolarien lepora dirua irabaztea” dela salatu zuen, “langileei eta garraiolariei bakarrik leporatzea injustua” dela gaineratu du garraiolarien bozeramaileak.!
Etxegarate gainean bildu ziren Hiruko kideak
Hamaiketakoa egin zuten garraiolariek 11ekaina
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rreportajea
Los transportistas se concentraron frente a la Diputación de Gipuzkoa con una pancarta exigiendo el fin del acoso fiscal.
MÓDULOS DE QUITA Y PON Transportistas acosados protestan Gipuzkoako Foru Aldundiaren Ogasun Sailak garraiolari autonomoen kontra abiatutako jazarpen fiskalaren politikak kalteturiko hogeitahamar bat garraiolariek bildu ziren maiatzaren 2an Diputazioaren aurrean euren haserrea publikoki adierazteko, eta Diputazioaren hipokrisia salatzeko, herrialdeko garraiolariak zigortzen dituen bitartean beste batzuei iruzurra egiteko aukera eman diolako.
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l sindicato Hiru ha llevado a cabo una campaña contra la política fiscal del hasta ahora gobierno de la Diputación de Gipuzkoa comandado por PNV y Hamaikabat, que hace unos tres años decidió comenzar a acosar y castigar fiscalmente a los transportistas autónomos residentes en el territorio mediante la aplicación unilateral del sistema de Estimación Directa en lugar del mayor-
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mente utilizado de Módulos. Dentro de esta campaña, y tras convocar a más de una treintena de transportistas gipuzcoanos afectados a una reunión, el sindicato decidió llevar a cabo una concentración que tuvo lugar el 2 de mayo pasado frente a la Diputación Foral, exigiendo aclaraciones. El ya ex-diputado general, Markel Olano, se había comprome-
tido en agosto de 2010 con los representantes del sindicato a dar una respuesta sobre sus intenciones. Terminó la legislatura y seguimos sin recibir respuesta oficial del PNV. Tampoco del señor Pello Gonzalez, al que mientras ejerció de Diputado de Hacienda, una treintena de transportistas afectados le solicitó una reunión, que no quiso convocar. La única respuesta del Sr. Pello Gonzalez fue publicar
una nota en prensa en la que mentía y tachaba de defraudadores a los transportistas para tratar de justificar lo injustificable. Permitir algunos fraudes Además, este sindicato tiene constancia y ha denunciado en reiteradas ocasiones que la Diputación de Gipuzkoa está permitiendo que individuos a los que la ley no les permite tributar en el sistema de Módulos por no ser profesionales transportistas lo hayan hecho durante años, permitiendo así el fraude fiscal. Nos referimos concretamente a los falsos cooperativistas de las falsas cooperativas creadas para defraudar la Ley de Ordenación de Transporte Terrestre, los cuales, en Gipuzkoa, se han acogido a un sistema que no les corresponde. Nos hubiera gustado saber cuál era el motivo por el que los señores Pello Gonzalez y Markel Olano no dejaban a los transportistas autónomos guipuzcoanos utilizar el sistema de módulos y, sin embargo, permitían que unos individuos que desarrollan la actividad de transporte fraudulentamente lo hicieran, a pesar de que la ley no se lo autoriza. Ahora, sólo nos queda esperar que los nuevos dirigentes forales, cierren el ciclo del acoso fiscal contra los transportistas autónomos de Gipuzkoa. E insistimos en que estamos totalmente de acuerdo en que se persiga el fraude fiscal y se actúe con mano dura contra todos aquellos que se valen del sistema de módulos o de cualquier otro para defraudar a la Hacienda pública. El problema es que en este caso se está castigando económicamente a quien no ha defraudado, se castiga a quien lo único que ha hecho es acogerse a un sistema perfectamente legal y que la propia Administración ha establecido.
Lan egin nahi
Gipuzkoako Aldundiak beste alde batera begiratu du kooperatiba faltsuek iruzur fiskala bultzatzen duten bitartean, eta garraiolariak ez diren pertsonak moduluetan kotizatzen duten bitartean
dut. No al
Somos conscientes de la poca transparencia del sistema de módulos, de que no es justo porque no tiene en cuenta los ingresos y las diferentes rentabilidades, pero en la actual situación defendemos el sistema de módulos o cualquier otro sistema nuevo que se ponga en marcha pero en el que el resultado fiscal sea el mismo para el transportista vasco que para el del resto del Estado español. De no ser así la diferencia de tributación haría inviable la actividad de los transportistas autónomos guipuzcoanos, algo que no debería promover la Administración guipuzcoana.!
acoso fiscal fue el lema que utilizaron los transportistas ante la Diputación de Gipuzkoa
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Kontu handiz ibili behar da seinaleekin, bestela halako arazoak suerta daiteke Europako edozein herrian
Estos dos trailers se vieron sorprendidos por una fuerte tormenta, en Australia, y acabaron de semejante manera medio inundados en el aparcamiento
A falta de asistencia en carretera y de una grúa en condiciones, recurrir a la fuerza bruta es una alternativa. Si fuera de Babesa, ésto no le pasaría.
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nvianos tus fotografías más curiosas con un c l respecto y las publicaremos en esta sección zazu zure argazkirik bitxiena azalpen batekin rgitaratuko dugu. Helbidea:garraio@hiru.org.
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