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arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria
60. zenbakia 2011ko otsaila
HIRU
Catรกstrofe en el sector Donostiako Saihesbidearen kontrako demanda
Garraiolariei isunak jartzeko kamara gehiago Bilbon
Bulegoak-oficinas ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 araba@hiru.org LANGRAIZ OKA Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 BIZKAIA bizkaia@hiru.org GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160 gipuzkoa@hiru.org LASARTE-ORIA Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 20180 lanbarren@hiru.org OIARTZUN Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805 NAFARROA Hego Morea industrialdea 52. 2C. 31191 nafarroa@hiru.org BERIAIN Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025
Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua HIRU ofrece servicios integrales al transportista autónomo • Asesoría fiscal y laboral: contabilidad, declaraciones, recursos, altas y bajas, nóminas, seguros sociales…
• Lan eta zerga aholkularitza: kontabilitatea, aitorpenak, helegiteak, alta eta bajak, gizartesegurantza, nominak…
• Gestoría: visados, matriculaciones, transferencias, comunitarios, especiales, CMR, IVA internacional, paralización, subvenciones,...
• Gestoria: bisatuak, matrikulazioak, transferentziak, komunitatekoak, garraio bereziak, CMR, nazioarteko BEZa, geldialdien egiaztagiriak, dirulaguntzak,...
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• Aholkularitza juridikoa: isunak, elkarteak eratzea, babes juridikoa, aseguroak, tartekaritza batzak,...
• Centro de formación: cursos de capacitación, mercancías peligrosas, consejero de seguridad, costes, contabilidad, gestión, informática,...
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• Ahorro de costes: postes de autoconsumo, telefonía móvil, tarjetas de gasóleo…
• Kostuak aurreztea. Autokontsumoa, telefono mugikorra, gasolio txartelak,...
´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, diseinua eta publizitatea (textos, maquetación y publicidad): Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez
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editoriala A buenas horas
3 ............................ Editorial 4 ............................ Opinión 8 ........ Tiempo de descanso Demanda contra el 10 ........... Segundo Cinturón 12 ............................... Isunak garraiolarientzat 14 ........................... Laburrak 16 ........................... Laburrak 18 ............................... Egoera katastrofikoa 24 ............................ Atraco a las pensiones
32 ..................... Ikusi makusi
Garraiolariok aldizkariak irakurleen eta afiliatuen eskutitzak argitaratzen ditu, baina ez da edukien erantzule egiten. Beraz, gutunak izen-abizena eraman behar du. Gutunak helbide honetara bidali: garraio@hiru.org edo Los LLanos Industrialdea, A kalea. 13. Pab. 01426 Langraiz (Araba)
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leváis más de dos años callados como muertos. Con la que estaba cayendo no habéis sido capaces de decir ni mú, y ahora tenéis las santas narices de decir que, claro, con el gasoil a estos precios y el sector en la ruina más absoluta no hay dios que trabaje y que igual habrá que movilizarse en febrero. ¿Y dónde coño estabáis escondidos hace dos años y medio, cuando los gobiernos europeos - y el español entre ellos- se dedicaba a relagarle nuestro dinero a la Banca? Por si no os habéis dado cuenta, con ese dinero que les ha regalado Zapatero es con el que ahora los banqueros se dedican a especular con el precio del petróleo y a ponernos el gasoil por las nubes. Los que ahora os escandalizáis porque no podemos cubrir costes y los precios que nos pagan los cargadores son de hace cinco y diez años, habéis estado callados como muertos mientras se aprobaba una reforma laboral, que según vosotros, no afectaba al transportista autónomo. Pues no hace falta ser muy vivo para darse cuenta de que las grandes empresas de transporte tiran los precios gracias, entre otras cosas, a que en lugar de tener que pagar sueldos dignos a los chóferes tienen esclavos a su servicio a los que les pagan una mierda y les pueden echar cuando y como quieran. No, no hace falta ser muy vivo para darse cuenta de que la reforma de las pensiones nos va a salir carísima a los transportistas autónomos. Nosotros y nosotras no somos unos lumbreras pero desde el principio nos dimos cuenta de que los gobiernos europeos habían decidido que esta crisis la ibamos a pagar la clase trabajadora, transportistas autónomos incluidos y de que no podiamos quedarnos de brazos cruzados colaborando con Zapatero y su sucursal en la CAV. Igual vuestro problema, el de los que decís que representáis al sector aquí y en Madrid es que los amos a los que servís no son los transportistas, igual es que vosotros sí hacéis política. No tenéis vergüenza porque si la tuvieras seguirías callados como muertos ahora que el gasoil está por las nubes, igual que habéis estado callados y quietos mientras cientos de transportistas autónomos se quedaban por el camino. Os oímos hablar de movilizar al sector y nos da la risa. Los que con vuestro silencio y vuestra inactividad habéis contribuido a que se apliquen las políticas más lesivas contra los derechos de la clase trabajadora desde hace muchos años y habéis colaborado con los que ahora especulan en el mercado con el precio del petróleo no podéis venir a decirnos que en febrero igual hay que parar. Nosotros y nosotras llevamos convocadas tres huelgas generales en defensa de los derechos de los transportistas a trabajar en condiciones dignas, y en defensa del futuro del sector. Nosotros y nosotras no colaboramos ni con el capital, ni con la Banca, ni con ningún gobiernotítere. Vosotros veréis qué haceis.
Norilsk
A Jose Murillo
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arraiolariok60
mediados del mes de Enero la mayoría de los medios de comunicación se hacían eco de que los internautas habían elegido la peor ciudad del mundo para vivir, una ciudad situada en un lugar donde la vida humana es prácticamente imposible, en el norte de Siberia, con temperaturas que suelen alcanzar los 50 grados bajo cero y tiene 45 días al año de noche absoluta debido a su latitud. También tiene otros 45 días en los que no se pone el sol. Todas estas situaciones meteorológicas ya por sí solas, hacen casi imposible la vida humana, pero por si esto fuera poco, es la ciudad con mayor contaminación del mundo. El bello paraje está inundado de chimeneas, se mire por donde se mire, ya que aparte de la abundancia de las mismas, en 50 km a la redonda no hay ningún árbol que pueda taparte el bello horizonte, chimeneas que cargan el ambiente de azufre y emisiones tóxicas. La esperanza de vida no pasa de los 46 años de vida, las casas duran poco tiempo debido a la lluvia ácida, no hay vagabundos ni “sin techo” porque no sobreviven ni un día debido a las gélidas temperaturas. Según muchos medios de comunicación, el origen de todos los males está en las minas de níquel y paladio, donde se encuentran los mayores yacimientos del mundo. Pero no es así, lo que debería ser una zona rica, con un buen nivel de vida por tener debajo de sus pies los mayores yacimientos del mundo de níquel y paladio, donde se debería repartir la riqueza, donde se debería invertir en no verter emisiones
tóxicas, residuos tóxicos, etc., es una ciudad con 4.000.000 de toneladas en emisiones de cadmio, cobre, plomo, níquel, arsénico, selenio y cinc, donde se viven 30 años menos que en cualquier ciudad europea, donde la nieve es negra, donde los servicios públicos brillan por su ausencia, donde no necesitan prestaciones por jubilación, ni residencias para la tercera edad, de donde escapar es imposible y donde los que llevan los multimillonarios beneficios de las minas viven tan lejos como el dinero les permite teniendo “matxakas” que les hagan el trabajo sucio. Todo esto es debido a la complicidad del gobierno de esa ciudad y de ese país con el gran capital propietario de esos productivos yacimientos. Posiblemente de la falta de involucración de los habitantes para que los gobiernos hagan lo que dice la mayoría de los ciudadanos y no de lo que dice el capital, de tener a los sindicatos del lugar corrompidos, de las amenazas y el chantaje, de la aplicación de “su democracia”. Cuantas veces les habrán dicho a los ciudadanos de esa ciudad que si reclaman mejores condiciones sociales y laborales cerrarán las minas, se las llevarán a otro sitio o no sé cuantas mentiras más, ¿Dónde se las van a llevar? ¿Todavía hay alguien que piensa que los gobiernos van a hacer lo mejor para los ciudadanos?. Pues no, van a hacer lo que le interesa al gran capital a no ser que los habitantes de cada lugar hagan su trabajo y fiscalicen toda la política de todos los gobiernos. No dejemos que nuestro verde país se convierta en Norilsk.
¡Joder, qué manguis!
N José Francisco Javier García
os dan por todos los costados. Si no es con las autovías, que nos la quieren meter doblada, es con el gasoil, que en vez de facilitarnos tener un precio estable lo varían constantemente, sólo para su beneficio, y no lo podemos repercutir. Y encima nos van a hacer trabajar más y jubilarnos más tarde cobrando menos con el cuento de que no llega, cuando ellos siguen cobrando sus dietas y prebendas consolidadas y bien atadas. Creen, porque les interesa creer, que nosotros somos los culpables de la crisis y quieren que seamos los paganos, siendo los que la sufrimos. La globalización ha sido más un perjuicio que un beneficio para los transportistas, porque parece que está todo regulado, pero es al revés. Se aprovechan de nuestra estructura económica. Forman empresas en otros países, que les sale mucho más barato, y luego trabajan aquí, aprovechándose de la Seguridad Social y de todos los beneficios que nos ha costado muchísimos años crear entre todos. Nos engañan con el hecho de que ha venido la crisis, pero los bancos, que la han creado, son los más beneficiados de todos, porque el Banco Central Europeo les vende el dinero al 1 por ciento y ellos lo venden a los países por la deuda que tienen creada al 5% y a las personas al 8% mínimo, cuando lo conceden.
La crisis es un invento para beneficio de las grandes entidades, porque es nuestro dinero y se están beneficiando unas entidades privadas, que aumentan su dinero. Si es privada y tiene que ir a la ruina, que vaya, como nos pasa a todos, que si yo no puedo pagar, nadie me va a ayudar. Es sangrante lo que ocurre con los carburantes. Cuando el petróleo estaba a 150 dólares el barril, nos comieron el coco diciendo que debido a su carestía los carburantes tenían que subir y por eso se nos encarecía la vida. Pero resulta que ahora mismo, el barril está entre 85 y 95 dólares y los carburantes están incluso más caros que entonces. ¿Quién se está llevando todo ese beneficio que nos pertenece? ¿Quién se está forrando más?. Si esto es por la deuda que dicen que se ha creado, alguien ha gestionado mal y debería responder por ello. Pero vemos que no hay nadie responsable, y los que seguimos trabajando lo hacemos al mismo o a menor precio que hace diez años o más. Nuestra situación fiscal ha variado a peor desde entonces. Ya no podemos renovarnos en el momento adecuado porque no podemos pagar las letras que antes eran asequibles y continuamos trabajando con máquinas viejas que a la larga nos van a llevar a la ruina, que como sigamos así es a lo que estamos abocados como tantas empresas que en estos últimos años han ido desapareciendo.
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Evaluaciones primarias
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Modesto García Marañon
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arraiolariok60
usta, otra de las profesoras del curso sobre la idiotez, es la responsable de velar para que nuestro aprovechamiento del curso sea el máximo. Licenciada en psicología y con un sentido del humor fino y burlón, ya nos había advertido de que no tiene costumbre de hacer el idiota perdiendo el tiempo en clase y que si alguno de los que optamos al título de monitor de idiotas es tan idiota como para hacerselo perder, no pasará la primera evaluación, y por consiguiente será expulsado, por idiota. Los dos primeros meses los habíamos empleado en exponer las distintas formas particulares de hacer el idiota, las diferencias no eran tan grandes, aunque la responsabilidad, el efecto y las consecuencias de algunos de nosotros por haber hecho tanto el idiota, eran más graves. Liberio, técnico en comunicación y experto en relaciones humanas, había trabajado durante diez años en una multinacional en la contratación de personal, hasta que se negó a seguir contratando a trabajadores con un perfil adecuado para convertirles en mansos idiotas. Cuando el director de la empresa se fijó que los últimos admitidos exigían derechos y condiciones dignas en el trabajo, lo fulminó inmediatamente por considerar que iba contra los intereses de la empresa, fue indemnizado, y ahora es el director del Centro para la Prevención del Virus Idiótico y su mayor ilusión es conseguir la revolución de los idiotas,
paso necesario para vencer esta crisis sociopolítica-laboral y sobre todo ideológica y paso imprescindible para que la igualdad, el reparto equitativo del trabajo y la riqueza lo hagamos realidad. Liberio nos comentó que Justa sería la encargada de hacer nuestra evaluación sobre los últimos trabajos que ya hemos entregado por escrito. Las clases orales habían sido satisfactorias según Espe, trabajadora social, profesora de artes escénicas en sus ratos de ocio y profesora vocacional en nuestro centro. Pruden ex trabajador de mil oficios, técnico en prevención de riesgos laborales y en paro obligado. Su última empresa se quedó con la parte comercial y despidió al resto de la plantilla. Buen conocedor de las miserias de la clase trabajadora y harto de ver y hacer tanto el idiota se ofreció cómo colaborador en este interesante y necesario proyecto. Si en las clases orales todos habíamos aprobado, habrá que ver en las respuestas que teníamos que dar por escrito a las preguntas: ¿Los esquiroles hacen servicios mínimos? ¿Te consideras idiota siempre que votas? ¿Crees que bancos y cajas son más seguros que la cueva de Ali- Baba? ¿Si este sistema es antidemocrático, especulador, explotador, represor y anti –vasco, qué somos nosotros? ¿Lo estamos apuntalando? ¿Nos lo cargamos o seguimos haciendo el idiota? Justa, justicia hará.
¿Acabaremos así?
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Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute
etiran cadena perpetua a un camionero chino condenado por no pagar peajes. Con este increíble titular me topé el pasado 18 de enero en un diario español. Según explicaba la agencia EFE, la condena a cadena perpetua dictada contra un camionero chino que falsificó las matrículas de sus vehículos para no pagar 558.000 dólares en peajes ha sido retirada por errores en la investigación. Por lo visto, el caso de Shi Jianfeng, de 43 años, generó mucha polémica en China por la dureza de la condena y los altos precios de los peajes en las carreteras chinas, casi todas de pago, además de por la revelación de que el Ejército Popular de Liberación de China (ELP), la institución más rica y poderosa del país, está exenta de pago. El caso es que Shi había sido condenado a prisión de por vida por evadir peajes durante nueve meses colocando matrículas militares a sus dos camiones, pues los vehículos militares no los pagan. Shi transportaba arena y grava que, según afirmó, le aportaban beneficios por valor unos 30.300 dólares, casi diez veces menos de lo que tendría que haber pagado en los peajes. Para exculparse el condenado afirmó en el juicio que le había "manipulado un familiar" y poco después, su hermano menor, Shi Junfeng, se entregó a la policía diciendo que su hermano se había culpado por él. Según confesó a la policía, creyó que su hermano
mayor no sería condenado tan severamente y ofreció sobornos a los funcionarios encargados del caso que le prometieron una pronta liberación. Ante las protestas que el caso generó en la sociedad, el tribunal que sentenció a Shi Jianfeng anunció que revisaría la condena y las autoridades anunciaron el despido de dos jueces y un funcionario del tribunal de Pingdingshan. Los tres hombres, entre ellos el juez responsable del caso, fueron castigados por "incumplimiento del deber" tras haberse comprobado la inocencia de Shi Jianfeng.Se dijo además que también se amonestó a un cuarto oficial por no haber investigado el caso correctamente y por dar sentencia con insuficiencia de pruebas. Y digo yo que el tal Shi Jianfeng ha tenido suerte de nacer en China, porque si le tocan los jueces españoles, y sobre todo si le tocan los jueces de la Audiencia Nacional, seguro que todavía está en la cárcel el pobre y a miles de kilómetros de su familia, para que se joda. Y también digo que los peajes en China tienen que estar a precio de oro, porque para no pagar 558.000 dólares en peajes hay que andar muchos kilómetros, tantos que casi no me salen ni las cuentas. Y digo además que no queda lejos el día en el que algún diario vasco publique que condenan a transportistas por falsificar sus matrículas para poder pasar por los peajes de Gipuzkoa y seguir trabajando.
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tiempo de descanso 7
DIFERENCIAS
El objetivo del juego es encontrar las siete diferencias que hay entre estas dos fotografﾃｭas casi iguales. ﾂ｡ﾃ］imo!
atseden unea 59.
ZENBAKIKO IRUDIA:
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DONOSTIAKO BIGARREN SAIHESBIDEAREN KONTRAKO DEMANDA AURKEZTU DU HIRUK El sindicato HIRU presentó el pasado mes de enero la demanda en contra del cobro del Segundo Cinturón de Donostia ante el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco. En la citada demanda se exige la anulación del artículo 3 del Decreto Foral-Norma de 15 de Junio de 2010, por considerar que el cobro de un canon por la utilización de este tramo es discriminatorio, arbitrario y no ajustado a derecho, y que la Diputación no ha justificado la imposición del canon.
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ipuzkoako Foru Aldundiak 2010. ekainaren 10ean onartu zuen Foru Arauaren kontrako demanda aurkeztu berri du Hiru sindikatuak. EAEko Auzitegi Nagusiaren aurrean abokatuek aurkezturiko demandan Donostiako Bigarren Saihesbidearen kobraketa arautzen dituzten artikuluak bertan behera uzteko, eta kobraketa anulatzeko exijitzen du Hiruk. Kobraketa diskriminatzailea, arbitrarioa eta zuzenbidearen kontrakoa dela adierazi du sindikatuak.
Hiru sindikatuak demandan planteatu duenez, Donostiako Bigarren saihesbidearen tasaren kopurua zehazteko justifikaziorik eta kuantifikazio objetiborik ez dute eman ez Gipuzkoako Foru Aldundiak ezta Bidegik ere ez. Tasa zehazteko argudio gisa Gipuzkoako Foru Aldundiak eta Bidegik diote errepide zati horren eraikuntza eta mantenua ordaintzeko tasa dela, baina ez dute inongo kalkulurik egin. Beraz, ez dute frogatu tasarik kobratu behar dutenik errepidea
mantentzeko eta ordaintzeko. Are gehiago, ez dute frogratzen bilduko duten dirua errepide zati hori finantzatzeko erabiliko duten. Guztiz arbitrarioa da. Sistema injustua Bestetik, kobraketa egiteko erabakitako sistema guztiz injustua eta zuzenbidearen kontrakoa dela adierazi du Hiruk. Bidegiren arabera, Donostiako Bigarren saihesbidearen kobraketak ez ditu kilometroaren prezioa eta deskontuak aldatzen. Hori gezur hutsa da, izan ere badira erabiltzaileak tasa hori bi aldiz ordaindu behar dutenak (Zarautzen eta Irunen) nahiz eta saihesbidea behin bakarrik erabili. Baina, are gehiago, badira beste erabiltzaile ugari saihesbidea erabili gabe tasa hori ordaintzen dutenak, (Irunetik edo Zarautzetik sartu baina saihesbidea aurretik ateratzen direnak, Oiartzunen edo Lasarte adibidez).
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Iragan hilabetean aurkeztu zuen HIRUk Donostiako Bigarren Saihesbidearen konrtrako demanda.
Demandak argitzen duenez, Bidegik berak badaki tasa kobratzea injustua dela, eta horregatik tasa hori itzultzen die 24 orduko epean joan-etorria egiten duten erabiltzaileei. Hortaz, A-8ko foruarauan zehaztutako kilometroko
prezioa aldatu egiten da, baita deskontuen araua ere. Gainera, garraiolarion ikuspuntutik Donostiako Bigarren saihesbidearen tasa are injustuagoa da, deskontu horiek ezin dituelako baliatu garraiolari autonomoen kolektibo-
ak. Horregatik, diskriminatzailea dela adierazi dugu. Argudio horietan guztietan oinarrituta, demanda aurkeztu zuen HIRUk eta orain EAEko Auzitegi Nagusiak erabaki behar du foru araua atzera botatzen duen.
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CÁMARAS EN LA A-8 EN BILBO PARA MULTAR A TRANSPORTISTAS Garraiolariak harrapatzeko bi kamera instalazioa martxan jarriko dituzte A-8an Bilbon Supersur errepidea martxan jarri bezain laister, eta hori baliteke maiatzaren 22an izatea. Bizkaiko Diputazioak azaldu duenez, kamera hauen bitartez debekaturiko zatian sartzen diren ibilgailu astunen matrikulak grabatuko dituzte, eta ondoren isuna jarriko dizkiete. Kamerak Elejabarriko aterpearen parean jarriko dituzte eta Larraskitu eta Malmasingo tunelen artean.
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on la inauguración de la Supersur, en principio, el próximo 22 de mayo, se pondrán en marcha también dos baterías de cámaras que sancionarán a los transportistas que circulen por la A-8 a la altura de Bilbo. Estas instalaciones serán similares a las que controlan el tráfico en el corredor del Txorierri, según han explicado fuentes de la Diputación de Bizkaia, y estarán situadas a la altura del albergue de Elejabarri, cerca de la entrada al corredor del Kadagua, y entre el acceso de Larraskitu y los túneles de Malmasin.
Según han informado fuentes de la Diputación de Bizkaia, el sistema permitirá identificar a los vehículos pesados que se adentren entre las dos baterías de cámaras, que han sido diseñadas para grabar las matrículas de los vehículos. De esta forma sancionarán a los conductores de trailers que atraviesen todo el tramo prohibido. El mecanismo ha sido diseñado para multar sólo a los vehículos que transiten entre las dos cámaras. Este requisito persigue librar de las sanciones a los vehículos pesados que tengan que adentrarse en Bilbo por los accesos de
Sabino Arana, por Juan de Garay o por Miribilla. Del mismo modo, los tráilers podrán circular libremente por la Margen Izquierda, a pesar de que el trazado de la Supersur comienza a la altura de Trapagaran. La diputada de Obras Públicas de la Diptuación de Bizkaia Itziar Garamendi, comentó en su día que los transportistas no estarían «obligados» a circular por la Variante Sur Metropolitana, porque tendrán la opción de tomar el corredor del Txorierri como alternativa gratuita. En algunos casos, sin embargo, los vehículos deberán recorrer varios kilómetros adicionales si no eligen la autopista de pago que discurrirá entre Trapagaran y Larraskitu. Todavía no se ha determinado la cuantía exacta del peaje, pero la diputada ha señalado en varias ocasiones que el canon de la carretera se establecerá en función de una serie de variables, como el coste de la infraestructura, el mantenimiento y la distancia recorrida.
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ACLARACIÓN SOBRE LOS NUEVOS PLAZOS DE PAGO
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nte el gran número de preguntas realizadas al Sindicato sobre los plazos en que los clientes deben proceder al pago de las facturas que los transportistas les giran, queremos aclarar la situación, ya que se ha modificado. Así, el pasado 6 de julio de 2010 se publicó en el BOE la LEY 15/2010 de 5 de julio, de modificación de la Ley 3/2004, de 29 de diciembre, por la que se establecen las denominadas medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales. Esta Norma, dispone en su artículo 1º que el plazo de pago que debe cumplir el deudor es de 60 días desde la fecha de recepción de las mercancías o prestación de los servicios. Este plazo de pago no podrá ser ampliado por acuerdo entre las partes. Reclamación Cuando el deudor no cumpla este plazo, podremos reclamarle los costes de cobro que nos haya generado su morosidad, que sean demos-
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trables y nunca superiores al 15% de la deuda (salvo en cuantías superiores de 30.000 euros) . Sin perjuicio de ello, para los casos en que antes de la entrada en vigor de esta Ley se pactaran plazos de pago más elevados con los clientes el plazo de 60 días tiene dos excepciones: 1-. Desde la entrada en vigor de la presente Ley hasta el 31 de diciembre de 2011, el plazo a tener en cuenta será de 85 días. 2-. Entre el 1 de enero de 2012 y el 31 de diciembre de 2012, el plazo de pago máximo serán de 75 días. Este calendario excepcional sólo se aplica en caso de que se pactara con las empresas plazos de pago superiores a los 60 días, antes de la entrada en vigor de la Ley de Lucha contra la Morosidad plazos de pagos superiores a los 60 días. En definitiva, a partir del 1 de enero de 2013, el plazo para abonar los pagos a los transportistas serán de 60 días.
PLATAFORMA CONTRA LA EUROVIÑETA EN ALSACIA
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iversas asociaciones de transportistas alsacianas y francesas han presentado una plataforma cuyo principal objetivo es que la euroviñeta entre en vigor en Alsacia al mismo tiempo que en el resto de Francia. En principio, en esta región francesa se implantará en enero de 2012, a modo de prueba piloto, mientras que en el resto del país se empezará a aplicar un año después. En opinión de esta plataforma, el experimento de la euroviñeta es puramente político, a la vez que injusto y arbitrario, ya que durante este año se generará una distorsión de la competencia y la tasa la soportará esencialmente el transporte intraregional. El grupo ha anunciado su intención de llegar al Consejo Constitucional francés para impedir que la euroviñeta entre en vigor en Alsacia un año antes. •
A N U N C I A T E
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ok arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria
revista bimensual gratuita: 5.000 ejemplares dirigida a profesionales del transporte de mercancías por carretera Harremanetarako: 945 361627
garraio@hiru.org
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GRANADAN, LEONEN ETA ASTURIASEN, PUNTU BELTZ UGARI
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spainiako Estatuko errepideetan dauden puntu beltzen erdia zazpi errepideetan biltzen dira, eta Granada, Leon zein Asturias dira puntu beltz gehin biltzen dituzten erkidegoak. Zati beltz hauek istripu gehien biltzen dituztenak dira. Estatistika berri horren arabera, zati arriskutsu gutxien dituzten errepideak Hego Euskal Herrian daude (Nafarroan eta Euskal Autonomia Erkidegoan). Aipatu ikerketa eta estatistika EuroRap
Europako elkarteak egin du, errepideetan 23.202 kilometro aztertu ondoren. Arriskutsuen diren puntuak dituzten errepideak honako hauek direla adierazi du: N-621, N630, N-632, N-122, N-234, N-322 eta N-340. Errepiderik txarrena N632 da. Asturiasen eta Kantabrian errepide arriskutsuen kopuruak gora egin du 2006. urtetik aurrera. Erkidego arriskutsuenak Asturias, Kantabria, Aragoi, Galizia, Andaluzia, eta Extremadura dira. •
ENPRESAK SALBATZEKO PLANA ONARTU DU GIPUZKOAKO DIPUTAZIOAK
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ipuzkoako Diputazioak onartu berri du krisiaren ondorioz larri dauden enpresa bideragarriei lagutnzeko dekretua. iaz bost enrpesak jaso zuten, 11 milioi euro guztia. Aurtend iru saila milioi bat eurorekin abiatu da, biana behar izanez gero handitu egingo dute. Ramon Vizcaino da laguntza hori jaso zuen enpresetako bat: 2.250.000 euro eta Ogasunarekin duen zorra atzeratea lortu zuen, bina halere enpresa egoera larrian dago, eta langileen egoera are larriagoa da, ez baitakite etorkizun hurbilean lanean
jarraitu ahal izango dute. la. Laguntza jaso zuten gainerako lau enrpesen egoera hobetzen aridela esan du Diputazioak. Laguntzak eskuratu nahi dituzten enpresek baldintza batzuk bete behar dituzte, besteak bete plan estrategikoa edo enrpesa plana edukitzea, baita enrpesa akordioa ere, hau da, akordioa langileekin, hornitzaileekin, bezeroekin eta erakundeekin. Enpresen erreskate planaz gain, Diputazioak laguntzak emango dizkie herrialdeko enpresariei lehiakortasuna bultzatzeko eta lanpostu kualifikatuak sortzeko . •
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L A B U R R A K
EL BBVA GANA MÁS QUE EN 2009 BVA obtuvo un beneficio atribuido de 4.606 millones de euros en 2010, lo que supone un 9,4% más que en 2009, cuando la entidad ganó 4.210 millones de euros. El resultado supera las previsiones. •
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ADI ZATIKO RADARRAREKIN agoeneko isunak ezartzeko martxan jarri dute Guadarramako (Madril-Espainia) zatiko radarra. Espainiako Estatuan abian jartzen den mota honetako lehen radarra da. Hego Euskal Herria ere iritsiko dira . •
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DONOSTIAKO SANTO TOMAS EGUNEAN, PEAJERIK EZ! iru sindikatuko kideak Donostiako Santo Tomas baliatu zuten Gipuzkoako Diputazioak ezarri asmo duen bidesarien kontrako protesta egiteko. Hala 3.000tik gora eskuorri banatu zituzten Hiruko lagunek euren protesta azalduz, eta Markel Olano diputatu nagusia zabaltzen ari den gezurrak salatuz. Diputazioaren kutxa arazoak konpontzeko garraiolari autonomoak ekonomikoki zigortzea ez zaiela zuzena iruditzen salatu zuten Hirukoek, eta Santo Tomas azokan parte hartu zuten gipuzkoarren artean oso harrera ona izan zuten banaturiko eskuorriek .
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BELGIKAN 2013AN, EUROVIÑETA elgikako Gobernuak iragarri du 2013. urtetik aurrera euroviñeta delakoa ezarriko duela. Oraindik ez du argitu nolako tasak aplikatuko ditu, baina erabakia hartzeko arrazoia Frantzian ezarriko dutela da. •
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BUYTRAGO: O ERE O BAJADA DE SALARIO ransportes Buytrago reclama a sus empleados que se rebajen el salario un 2,5%, si no quieren que se aplique un ERE o despidos selectivos . La compañía cuenta con algo más de 300 trabajadores en el Estado.•
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LA PRECARIEDAD MATA
Unión Europea
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BRUSELAS INVESTIGA PACTO DE PRECIOS EN LA VENTA DE CAMIONES
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a Comisión Europea ha realizado inspecciones a empresas fabricantes de camiones ante las sospechas de que están participando en acuerdos ilegales para pactar los precios y repartirse el mercado. . Desde Bruselas no se ha identificado a las empresas afectadas por las inspecciones, pero en algunos medios ya se apuntan a los suecos Scania y Volvo, al alemán MAN y al grupo americano Daimler. En este sentido,
algunas fuentes señalan además que ya el pasado mes de septiembre las autoridades británicas de defensa de la competencia registraron locales de Daimler y solicitaron información escrita a MAN y a Scania. El comunicado de la Comisión Europea matiza que el inicio de estas inspecciones no implica la culpabilidad de estas empresas y sólo constituyen el paso preliminar en las investigaciones sobre posibles infracciones. •
PREKARIETATEAK HIL EGITEN DU 20/01/2011 Un transportista de Barakaldo de 33 años fallece en accidente laboral, a consecuencia de las heridas sufridas en un accidente con su vehículo, con el que cayó al vacío desde una altura de cuatro metros cuando circulaba por la variante de Arrasate.
L A B U R R A K
araudiak
langileak
internacional
zergak
44 TONELADAS EN EL ESTADO FRANCÉS l Gobierno francés ha elevado la Masa Máxima Autorizada para los productos agrícolas y agroalimentarios a 44 Tn y a partir de la fecha de aplicación de la ecotasa (probablemente a lo largo del año 2013) la medida se aplicará al transporte de todo tipo de mercancías. La nueva normativa tiene en cuenta algunas características imporantes, por lo que si necesitas más información ponte en contacto con el sindicato. •
CHANTAJE DE MERCEDES-VITORIA a dirección de Mercedes Vitoria ha vinculado la posible fabricación en esta planta de la furgoneta que en 2014 sustituirá a la Vito y la Viano a lograr mejores baremos de productividad, costes y calidad, lo que conllevará necesariamente mayor flexibilidad laboral. Fuentes sindicales subrayan que esto podría significar el deseo de la dirección de recortar salarios a los trabajadores y a que se trabaje sábados por la tardes. •
MÁS AUTÓNOMOS EN EUROPA l número de trabajadores autónomos en el Estado español registró un descenso del 1,2% durante los nueve primeros meses de 2010, mientras que la cifra europea aumentó en un 2,4%, impulsada por los crecimientos registrados por países como Rumanía, Francia, Reino Unido o Italia, según datos de Eurostat. En valores absolutos, el Estado español perdió 38.732 autónomos, y Europa aumentó en 911.068. •
CÉNTIMO SANITARIO EN MÁS LUGARES ndalucía, Extremadura y Murcia se han sumado a Cataluña, Madrid, Asturias, Comunidad Valenciana, Castilla-La Mancha y Galicia al establecer, desde el pasado 1 de enero, el llamado ‘céntimo’ sanitario, un recargo autonómico que grava los carburantes en su precio en surtidor. Bruselas considera que este impuesto es ilegal, y está recurrido, a pesar de lo cual el Estado español mantiene esta carga impositiva. •
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GERNIKAKO AKORDIOA SOZIALITZATZEKO EKIMENAK uskal Herrian normalizazio politikoa lortzeko bidean prozesu demokratikoa bultzatzearen alde Gernikako Akordioa sinatu genuen eragile politikoak, sindikalak eta sozialak aipatu akordioaren edukiak sozialitzatzeko kanpaina egin dugu azken hileotan, baita erakundeen atxikimenduak biltzeko ahaleginak ere. Arrasaten eginiko irudian ageri den bezala ehunka herritar bildu dira sozializatze kanpaina honetara. Hurrengo egunetan lortutako emaitzen berri emango dute Gernikako Akordioaren sinatzaileek Donostiako Kursaalen eginen den ekitaldian. Adi egon, beraz.
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Gasolioaren prezioa %20 igo da azken urtean,
egin dute, %4,4 azken urtean. Kostuak islatu ez
Pentsioen erreformak sektoreko autonomoari a
rreportajea
Azken bi urtean 656 garraiolarik jarduera utzi behar izan dute: 41ek Araban, 133k Nafarroan, 206k Gipuzkoan eta 276k Bizkaian. Egoera katastrofikoan murgilduta dago sektorea, kostuak gero eta gehiago igotzen ari dira (gasolioaren salneurria %20 igo da Euskal Autonomia Erkidegoan 2010. urtean) eta garraioaren prezioak behera doaz etengabe. Lankide askok salatu dutenez, duela hamar urteko prezioak jasotzen ari dira euren kargadoreen aldetik. Gainera, prezioak negoziatzeko aukerarik ez dago, flotisten presiopean bizi baita egun sektorea, eta horien kontra konpetitzea ezinezkoa da. Egoerak okerrera egingo du pentsioen erreformarten ondorioz, eta HIRUren irudikoz, garraiolari autonomoa desagertzeko zorian utziko du .
Situaci贸n transporti
n, eta kostuak orohar %3,3. Garraioaren prezioek, aldiz, behera ezinean dabil garraiolari autonomoa, egoera katastrofikoan.
i akabera eman diezaiokeen neurriak jasotzen ditu
l铆mite para el tista aut贸nomo
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rreportajea
Los responsables de Hiru ofrecieron una rueda de prensa en Bilbo el pasado mes de enero, en la que presentaron los datos y reflexiones sobre la situación del sector, y llamaron a participar en la huelga general celebrada el día 27.
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iru ha denunciado públicamente la situación catástrofica que atraviesan los transportistas autónomos vascos desde mediados de 2007 y ha remarcado que la reforma de las pensiones aprobada por el Gobierno español el pasado 28 de enero va a suponer la puntilla contra el sector. Los/as transportistas autónomos veníamos arrastrando una situación muy complicada desde mediados de 2007, debido a las graves dificultades para poder repercutir las subidas de costes variables y fijos en el precio del porte. Esta situación no es nueva, es una situación histórica entre los transportistas autónomos, cuya capacidad de negociación con los cargadores ha ido mermando año tras año y que se vió agravada a partir de mayo de 2008 con la escalada del precio del petróleo, y
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2007. urtetik oso egoera konplikatua pairatzen ari da garraiolari autonomoa, kostuen igoerak prezioan islatzea gero eta zailagoa baita, eta ondorioz errentabilitateari eutsi ezinik dabiltza.
con la reducción en el número de toneladas transportadas (un 5,8%). A principios de 2009, cuando el descenso de la actividad económica se hizo evidente, sobre todo, en los sectores más ligados a la construcción como el hierro, pero también en la automoción, la máquina herramienta, etc la situación se volvió insostenible para muchos pequeños transportistas, que se encontraron de la noche a la mañana sin trabajo.
Gaur egun ez dago prezioa negoziatzeko aukerarik, kargadoreek garraioaren prezioak inposatzen baitituzte, eta garraiolari autonomoak horiek onartu behar ditu.
Principio del fin Según fuentes oficiales, el descenso de la actividad en el sector a nivel estatal fue del 20% y este parón obligó a muchos transportistas autónomos a tener que vender alguno de sus vehículos, empezar a tirar de sus ahorros para poder seguir trabajando, e incluso replantearse su futuro y optar al cese de actividad (paso previo a la
jubilación). A la reducción de la demanda de trabajo, en 2009, se sumó un aumento del 6,1% en los costes directos del transporte, mientras que los precios se incrementaron solamente un 1,4%. En estos dos últimos años la facturación de decenas de transportistas ha bajado a la mitad, y ahora hay cientos de transportistas para los que ya no es sólo que la rentabilidad de su actividad sea cero sino que seguir trabajando les está suponiendo perder dinero todos los días. Por otra parte, la supuesta falta de liquidez en los mercados financieros está suponiendo un fuerte revés para obtener financiación, para llevar a término las operaciones de inversión y para hacer frente a los problemas de tesorería de los autómomos. Bancos y cajas han cerrado el grifo, y resulta prácticamente imposible que un transportista autónomo consi-
Ordainketak atzeratzen ari dira, eta ez dira gutxi hiru mila eta sei mila euroko zorrak dituzten garraiolariak. Garraio Arbitraje Epaimahaietara iristen diren auzien %90a garraiolariari zor zaizkion ordainketak dira. Gobernu guztiek politika berdinak egin dituzte, garraiolari autonomoa sektoretik desagertzeko politikak hain zuzen
ga avales o créditos para seguir adelante. Impagos a la orden del día Asimismo, los atrasos en los pagos y los impagos están a la orden del día, y hoy es el día en que muchos compañeros/as soportan deudas de 6.000 euros y más, que saben que nunca van a cobrar. Tenemos que subrayar que el 90% de los casos que se plantean a día de hoy ante las Juntas Arbitrales de Transporte son impagos. Por lo tanto, para cientos de transportistas trabajar sin saber si van a cobrar se ha convertido en una plaga. Esta situación se ha mantenido o se ha agudizado en 2010. Según los últimos datos del Ministerio de Fomento, en 2010 los costes que tuvieron que soportar los transportistas se incrementaron de media un 4,4%. En este sentido hay que desta11otsaila
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MEDIA PRECIO GASOIL EN LA CAV ENERO
2010
2009
%
0,993
0,863
15,06
FEBRERO MARZO
0,993 1,032
0,856 0,835
16 23,59
ABRIL MAYO
1,078 1,082
0,862 0,864
25,06 25,23
1,083 1,075
0,927 0,923
16,83 16,47
1,086 1,085
0,967 0,935
12,31 16,04
1,087 1,108
0,944 0,965
15,15 14,82
1,156 1,072
0,957 0,908
20,79 17,89
car la la subida JUNIO del precio del JULIO combustible. Según datos reAGOSTO cogidos a pie SEPTIEMBRE de poste por nuestro sindicaOCTUBRE to, en el último NOVIEMBRE año el gasoil se ha incrementaDICIEMBRE do de media PROMEDIO casi un 20% en la CAV, con incrementos de más del 25% en meses como abril y mayo. También se han incrementado los costes financieros que deben asumir los transportistas, entre un 9 y un 10%. A ellos se une la subida del IVA en el mes de junio que supuso un incremento de costes en todos los apartados, y también se han incrementado, por ejemplo, las tarifas de los peajes en todo el Estado español, de media un 1,44% Por contra, los precios del transporte han bajado en torno a un 3,3% en 2010. En algunos sectores productivos se está pagando a los transportistas precios de hace cinco o diez años y la posibilidad de negociar el precio es prácticamente nula.
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650 transportistas menos Con todos estos datos en la mano tenemos que decir que las negativas tendencias que veníamos observando desde hace varios años en nuestro sector, se han acelerado. De hecho en los dos últimos años (2009 y 2010), y según datos oficiales de la Seguridad Social española, en la comunidad autónoma vasca y navarra hemos perdido un total de 656 transportistas autónomos, 41 en Araba,
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206 en Gipuzkoa, 276 en Bizkaia y 133 en Nafarroa. Las perspectivas en lugar de mejorar son cada vez más negras. Tanto que hemos llegado a un punto en el que desde el sindicato nos planteamos que la supervivencia del transportista autónomo en Euskal Herria está en grave peligro, y que si no conseguimos darle la vuelta a la actual situación en un plazo corto de tiempo no va a quedar ni un sólo transportista autónomo en nuestro país. Para nosotros/as el sector del transporte de mercancías por carretera tal y como lo conocemos hoy en día (compuesto mayoritariamente –un 80%- por pequeños transportistas autónomos de 1, 2 ó 3 vehículos) está sufriendo una reconversión salvaje que lo ha dejado al borde de la desaparición. Dumping social y laboral A esta situación de ruina técnica, se une una política agresiva de precios por mantener las cuotas de mercado y la imposición de la competencia destructiva. Los grandes flotistas, las agencias especializadas en especular con el transporte y las multinacionales están ganando mercado, entre otras cosas, a base de tirar los pre-
cios a costa de recortar sobre todo costes laborales y sociales, y se empiezan a configurar como los futuros y únicos gestionadores del transporte también en Euskal Herria, dado que el transportista autónomo poco o nada puede hacer frente a esta presión. Están ganando mercado a base de contratar, por ejemplo, falsos autónomos o chóferes a los que se engaña y se hace firmar contratos en condiciones leoninas o de semi-esclavitud. Además, se utilizan falsas cooperativas y figuras alegales de todo tipo para eludir responsabilidades fiscales o laborales... El dumping social y laboral está a la orden del día en el sector, y en esta política de coste social cero todo vale, y todos, incluidas grandes empresas de transporte muy conocidas de Hego Euskal Herria, se están apuntado al carro. Nos han abandonado Escasa rentabilidad, impagos, falta de apoyo financiero, competencia destructiva, precarización de la actividad, trabas al relevo generacional, pérdida de autorizaciones por parte de transportistas autónomos.... Todos estos elementos no son nuevos, y
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tampoco son un fenómeno atmosférico que se explican por la casualidad, o como dicen algunos por la propia dinámica del mercado libre. El papel que han jugado las administraciones, las políticas que están aplicando son determinantes en lo que desde HIRU consideramos que es una reconversión del sector en toda regla. La legislación comunitaria impuesta en el Estado español a golpe de reformas ha tenido y tiene como objetivo garantizar un transporte de mercancías barato que sostenga el actual sistema productivo y de consumo basado en la globalización, y la deslocalización empresarial, etc. Los planes del Ministerio de Fomento del Gobierno español nos daban diez años o poco más de vida cuando se liberalizó el sector y en 1987 y 1990 se aprobaron la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre y el reglamento que la desarrollaba, Así, una de las preocupaciones históricas del Ministerio de Fomento español gobernara quien gobernara ha sido la ‘excesiva atomización’ del sector, es decir, el alto número de transportistas autónomos que conformaban la oferta de transporte, y que en opinión de los sucesivos gobiernos eran ‘un lastre para la competitividad’. Para acabar con la dichosa atomización durante los últimos años se han ofrecido ayudas económicas a la concentración empresarial, y el que ha querido acogerse a las mismas lo ha hecho, pero sobre todo se ha allanado el camino para que el pequeño transportista autónomo sea sustituido por flotistas, agencias y operadores logísticos.
A estos últimos se les otorgan ventajas fiscales y de otro tipo, y se les permite que actúen en fraude de ley por medio de falsas cooperativas y falsos autónomos, mientras que se acosa fiscalmente al transportista autónomo, como hace por ejemplo la Diputación de Gipuzkoa. Dónde están las asociaciones En la situación actual nos llama poderosamente la atención el clamoroso silencio que están manteniendo la mayoría de las asociaciones y sindicatos del sector del transporte en el Estado español y en Hego Euskal Herria. No nos sorprenden que el lobby del transporte representando en Madrid por la Confederación Española del Transporte de Mercancías esté encantado con lo que está pasando, pero nos gustaría saber debajo de qué piedra se han escondido los que, por ejemplo, en mayo de 2008 convocaron un paro nacional de transporte por la subida del precio del gasoil. Nos parece que ante lo que está pasando y la futura reforma de las pensiones, por ejemplo, es vergonzoso que nadie sea capaz de decir, por lo menos, que no está de acuerdo y que no está dispuesto a colaborar con las políticas que pretenden hacernos desaparecer. Conclusión Se está produciendo un proceso de reconversión encubierta en el sector del transporte, un proceso de sustitución no natural y, por lo tanto salvaje, del transportista autónomo que hasta ahora ha sido mayoritario en el transporte por otro tipo de grandes estructuras empresariales que pretenden ges-
tionar el sector desde un punto de vista meramente especulativo. Es decir, pretenden aprovechar la capacidad de negocio que tiene el transporte como tal y las actividades complementarias que genera (venta de gasoil, seguros, talleres, tacógrafos, seguridad...) para obtener el mayor rendimiento económico en el menor tiempo posible, sin garantizar una red de transporte de mercancías propia para Euskal Herria, y sin garantizar que la riqueza que genera el transportista y las actividades complementarias que genera el transporte se quede en Euskal Herria. En nuestra opinión, seguir abandonando la actual estructura del transporte de nuestro país basada en el autónomo y en las pymes, y la red local de transporte de mercancías, que no lo olvidemos, es un servicio público, al albur de los vaivenes del mercado es un suicidio. Nuestro país necesita mantener, configurar y gestionar una red de transporte propia al servicio de las necesidades de la sociedad, no podemos dejar el transporte de mercancías de Euskal Herria en manos de cuatro flotistas, de cuatro multinacionales del transporte que gestionen el transporte en base a sus intereses económicos y que hoy están aquí y pasado mañana gestionando otro negocio que les resulte más rentable que el transporte de mercancías por carretera En esta coyuntura la reforma de las pensiones acordada por gobierno, sindicatos y patronal española supone la puntilla para el transportista autónomo, que deberá trabajar más para poder optar a una pensión mucho peor que la actual. 11otsaila
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SAQUEO DE LAS PENSIONES
Huelga General: Una respuest El sindicato HIRU, junto a la mayoría sindical vasca, ELA, LAB, STEE-EILAS y EHNE, convocó el pasado 27 de enero Huelga General en Hego Euskal Herria en contra de la reforma de las pensiones. Los cinco sindicatos consideramos que esta reforma es la agresión social más grave de las últimas décadas aprobada por un gobierno, y considerábamos que la respuesta de la clase tra-
bajadora tenía que ser contundente, como así fue. A pesar de los intentos de gobierno, patronal y policía de impedir el derecho a la huelga de los y las trabajadores miles de ellos pararon y salieron a la calle en defensa del derecho a cobrar una jubilación digna, entre ellos estaban cientos de transportistas autónomos, conscientes de que la reforma de las pensiones aprobada por el
Caravana de camiones realizada por HIRU en el Polígono Industrial de Jundiz , cercano a Gasteiz.
Dos vehículos abrieron la manifestación en la capital alavesa. Manifestación multitudinaria en Gasteiz, y fuerte vigilancia policial a la altura del Corte Inglés.
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PENTSIOEN LAPURRETA
sta a la medida de la agresión Gobierno español es una reforma injusta que pone en peligro el presente y el futuro del autónomo en el sector. Durante la jornada de huelga los y las transportistas llevaron a cabo marchas de camiones por los polígonos industriales y las capitales vascas. Además, varios vehículos de afiliados del sindicato participaron activamente en las multitudinarias manifestaciones de
Gasteiz, Bilbo, Iruñea y Donostia, encabezando las mismas. La huelga fue un éxito de movilización, y dejó en evidencia que los y las trabajadoras de Euskal Herria no están dispuestos a colaborar con gobiernos, sindicatos y patronales que recortan derechos sociales y laborales y pretenden convertir nuestro derecho a cobrar una jubilación digna en un negocio para los bancos.
Una treintena de vehículos pesados se concentró a primera hora de la mañana en Lasarte y marchó hasta Donostia. A la vuelta, los transportistas se concentraron durante varias horas en la N-1 para denunciar que la reforma de las pensiones es un atraco a mano armada.
Camiones de afiliados de HIRU y tractores de EHNE abrieron la manifestación sindical en Donostia
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rreportajea
SAQUEO DE LAS PENSIONES
Los vehículos de los afiliados de Hiru también estuvieron presentes en la marcha de Iruñea
Los transportistas navarros partieron del polígono de Noain y recorrieron varias zonas industriales de Nafarroa
Impresionante imagen del final de la manifestación sindical en
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Iruñea
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PENTSIOEN LAPURRETA
Los transportistas vascos dejaron claro su rechazo a la reforma.
Protesta ante la sede de la Seguridad Social, en Bilbo
Los piquetes informativos recorrieron los polĂgonos industriales de Hego Euskal Herria
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rreportajea
Urte gehiago lanean eta pentsio ordain txikiagoa
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entsio sistema publikoa erreformatzeko legearen aurre proiektua onartu du Espainiako Ministroen Kontseiluak CCOO eta UGT sindikatuen eta CEOE patronalaren babesarekin. Ondorio nagusia da langileok urte gehiago lan egin beharko dugula hemendik aurrera pentsio txikiagoa kobratzeko. HIRU sindikatuak aspaldi salatu duena berretsi da: PSOEk, CCOOk eta UGTk pentsio sistema publikoa suntsitzeko politikak erabaki dituzte, banketxeek kontrolatzen dituzten pentsio sistema pribatuak bultzatzeko, eta pentsio duina kobratzeko dugun eskubidea negozioa bilakatu nahi dute. Pentsioen erreforma azken hamarkadetako murrizketa sozial handiena da. Hauek dira puntu nagusiak:
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Erretiroaren adina. Erretiroa hartzeko adin ofiziala bi urtez atzeratuko da, 65 urtetik 67ra. Atzeratzea bi zatitan gauzatuko da: lehendabizikoa 2013tik 2018ra bitartean eta bigarrena 2019tik 2027ra artean. Lehen zati horretan, urteko hilabete atzeratuko da erretiroa hartzeko adina; bigarren zatian, urteko bi hilabete. Horrela, 2013an, nahikoa izango da 65 urte beteta izatea erretiroa hartu ahal izateko; 2019an, 65 urte eta zortzi hilabete beharko dira; eta 2027an, 67 urte.
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Salbuespenak. Erretiroa 65 urterekin hartu eta pentsio osoa jaso ahal izango dute 38 urte eta erdi kotizatuta dituztenek. Betebehar hori ere zatika ezartzen joango dira; bi urtero sei hilabetez luzatuko da kotizatu beharreko denbora. Horrela, 2013 eta 2014 artean erretiroa hartzeko 35 urte eta erdiz kotizatu beharko da, 2015 eta 2016 artean erretiratzeko 36 urtez eta horrela 38 urte eta erdira iritsi arte. Azken kopuru horretara iristen ez direnei, hiruhileko bakoitzeko %1,8 murriztuko diete pentsio ordaina. Era berean, 67 urte bete aurretik hartu ahalko dute erretiroa seme-alabak zaintzeko lan bizitza eten behar izan duten amek —seme-alaba bakoitzeko gehienez bederatzi hilabete eta orotara bi urte— eta lanbide gogor eta arriskutsuak dituzten langileek. Azken horien kasuan, oraindikez dute zehaztu jarraitu beharreko prozedura.
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Pentsio osoa. Gaur egun 35 urtez Gizarte Segurantzari kotizatzen dizkion langileak pentsio ordain osoa jasotzeko eskubidea du. Baldintza hori bi urte handituko du erreformak. Hots, 37 urtez lan egitea eta kotizatzeabeharrezkoa izango dapentsio ordain osoa lortzeko. Kopuru horretara iristen ez direnlangileei koefiziente batzuk ezarriko zaizkie geratuko zaien ordaina murrizteko.
Ordainaren kalkulua. Erretiroa hartu eta gero langileak eskura izango duen ordainaren kalkuluan murrizketa oso esanguratsua ezarriko du gobernuak. Orain arte, kotizatutako azken hamabost urteetako ordainaren batez bestekoa hartzen zen kontuan. Hain zuzen ere, azken 24 hilabeteetako soldata izan ezik, aurreko guztiak KPIaren arabera gaurkotzen ziren. Lege berriarekin ordaina kalkulatzeko lan egindako azken 25urteak kontuan hartuko dira. Garraiolari autonomarentzak honako hau da neurririk kaltegarriena. Izan ere, autonomoek 50 urtera arte kotizazio oinarri baxuenean kotizatzen ohi dute, eta azken 15 urteetan oinarri hori igotzen dute. Hemendik aurrera gehiago kotizatu beharko dute azken 25 urteeta, pentsio kopuru ia berdina jasotzeko. Kalkuluen arabera, garraiolari autonomoen pentsioek %20 inguru galduko dute. Gutxieneko kotizazioa. Pentsio publikoa eskuratzeko hamabost urtez kotizatzea ezinbestekoa da. Denbora tarte horrek pentsio ordainaren erdia kobratzekoeskubidea ematen dio onuradunari. Erreformak ez du aldaraziko puntu hori.
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Erretiro aurreratua. Orain legearen arabera, posible da erretiro aurreratua 61 urterekin hartzea, eta, erreformaren ondoren, 63 urte izatea beharrezkoa izango da. Gainera, aurre
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erretiroa kaleratze bidez bakarrik har zezaketen langileek. Aurrerantzean, ordea, borondatezkoa izango da. Horrela, 63 urte beteta eta 33 urte kotizatuta dituztenek erretiro aurreratua hartzeko eskubidea izango dute. Orain arte, erretiro aurreratua hartzen zutenen %40ra arteko murrizketak jasan zitzaketen pentsio ordainean; erreformarekin, murrizketa horrek ezingo du %42koa baino handiagoa izan. Erretiroa 61 urterekin hartzeko aukera egongo da enpresa krisian sartuta badago. Salbuespenezko kasuak baino ez dira izango, eta ezinbestekoa izango da Gizarte Segurantzan 33 urtez kotizatuta izatea. Garraiolari autonomoen kasuan jarduera etenaren inguruan aldaketak jazoko dira.
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Autonomoen kotizazioak. Datozen hamabost urteetan handitu egingo dira autonomoek Gizarte Segurantzari egin beharreko gutxieneko kotizazioak. Oraindik ez dute zehaztu, ordea, zenbat handituko diren.
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Erretiro partziala. Errelebo kontratuei lotutako erretiro partziala 61 urterekin hartu ahal izango da, orain arte bezala. Baina, kotizazioetan izango da aldaketarik. Errelebo kontratuak egiten dituzten enpresek kenkari batzuk dituzte Gizarte Segurantzan. Horrek, ordea, gastu gehigarri bat esan nahi du Gizarte Segurantzarentzat, eta gobernuak gastu hori ezabatu egin nahi du. Horrela, kenkari horietan murrizketak izango dituzte, 2027an kotizazioen %100 enpresaren gain geratu arte. 11otsaila
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Prestaciones más bajas pese a cotizar más años y jubilarnos más tarde
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a principal conclusión de la reforma de las pensiones acordada por el PSOE, los sindicatos UGT y CCOO, y la patronal CEOE es que habrá que jubilarse más tarde y cotizar muchos años más para cobrar una pensión más baja que hasta ahora. Por tanto, se confirma lo que ya veníamos diciendo: PSOE, UGT y CCOO han decidido cargarse el sistema público de pensiones en el Estado español, y apostar por el sistema privado, dejando el derecho de los y las trabajadores a cobrar una pensión digna en manos de los bancos. Es el mayor recorte social de los últimos tiempos. Estos son los cambios que nos van a afectar:
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Edad oficial de jubilación. La edad oficial de jubilación se retrasa dos años. Hoy está estipulada en 65 años, y tras la reforma, la edad oficial serán 67 años. El retraso se hará en dos partes: La primera entre 2013 y 2018, y la segunda entre 2019 y 2027. En la primera parte por cada año trabajado se retrasará un mes la edad de jubilación, en la segunda parte se retrasará dos meses. Así, en 2013 será suficiente tener 65 años para jubilarse; en 2019 serán necesarios 65 años y 8 meses, y en 2027 67 años.
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Excepciones. Las personas que quieran jubilarse con 65 años y la pensión completa tendrán que cotizar 38 años y medio. Esa obligación se impondrá también progresivamente; cada dos años se alargará seis meses el tiempo de cotización. Así, entre 2013 y 2014 será necesario haber cotizado 35 años y medio, entre 2015 y 2016 36 años y así hasta llegar a los 38 años y medio. Para aquellos que no lleguen a los 38 y medio pero quieran jubilarse por cada tres meses que les falten se les reducirá un 1,8% la pensión a cobrar.
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Pensión completa. Hoy en día, un trabajador/a con 35 años cotizados a la Seguridad Social tiene derecho a cobrar la pensión íntegra. La reforma ampliará esa condición en dos años. Es decir, a partir de ahora será necesario trabajar y cotizar 37 años para cobrar la pensión completa. A quienes no alcancen esos años se les aplicarán una serie de coeficientes para establecer la pensión a recibir.
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Período de cómputo. Por lo que se refiere al transportista autónomo ésta es la más lesiva de las reformas que van a imponernos. Así, a la hora de calcular la pensión se amplía el número de años a tener en cuenta. Hasta ahora, el transportista
cotizaba lo mínimo hasta los 50 años y subía la base de cotización los últimos 15 años porque la media para cobrar la pensión se tomaba sobre esos últimos años. Pues bien, a partir de 2013, se tomarán en cuenta los últimos 25
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años para el cálculo de la pensión. La ampliación del periodo de cómputo será en dos tramos: hasta los 20 años en 2016 o 2018. Después se irá elevando hasta los 25 (como máximo en 2024). El peso de cada año sobre el porcentaje de pensión será idéntico.
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Cotización mínima. Para poder cobrar una pensión pública será obligatorio cotizar como mínimo 15 años
podían acceder a la jubilación anticipada en caso de despido. Tras la reforma la jubilación anticipada sera voluntaria. Esto quiere decir que quienes tengan 63 años y 33 años cotizados tendrán derecho a la jubilación anticipada. Hasta ahora quienes se jubilaban anticipadamente sufrían recortes de hasta el 40% en su pensión, a partir de ahora el recorte podrá ser de hasta el 42%. Tendrán posibilidad de jubilarse con 61 años los trabajadores cuyas empresas estén en crisis. Será la única excepción y se deberán tener cotizados 33 años. Este cambio tendrá repercusión sobre el cese de actividad del transportista autónomos.
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Cotización de autónomos. Durante los próximos quince años se incrementarán progresivamente las cotizaciones de los autónomos a la Seguridad Social. Aún están por concretar estos incrementos.
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Según los cálculos, para el transportista autónomo supondrá un recorte de un 20% en la pensión a cobrar.
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Jubilación anticipada. Hoy es posible, según la ley, acogerse a la jubilación anticipada con 61 años. Tras la reforma, será necesario tener 63 años. Hasta ahora los trabajadores sólo
Prejubilaciones por contrato-relevo. Las jubilaciones parciales unidas a conratosrelevo podrán seguir siendo a partir de los 61 años, como hasta ahora, pero habrá cambios en la cotizacion. Las empresas que hacen contratos-relevo obtienen una serie de deducciones en sus pagos a la Seguridad Social. Esto supone más gasto para la Seguridad Social, y el Gobierno ha decidido eliminar este gasto. Así que a partir de ahora esas deducciones se irán reduciendo paulatinamente, hasta lelgar a 2027 año en que las empresas deberán asumir el 100% de la cotización de sus prejubilaciones por contratorelevo. 11otsaila
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A veinte? A cincuenta? En qué quedamos?
Desierto del Sahara, junto al campamento de refugiados de Smara.
En Walvis Bay (Namibia) podemos ver una señal (recogida por The Hep en Flickr) que hace que de verdad cumplas con la ley.
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nvianos tus fotografías más curiosas con un c l respecto y las publicaremos en esta sección zazu zure argazkirik bitxiena azalpen batekin rgitaratuko dugu. Helbidea:garraio@hiru.org.
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