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arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuaren aldizkaria 57. zenbakia 2010eko abuztua
HIRU
Enga単o
Kepa Otxoa: Babesak lapurreten kontrako sistema onartu du
Justiziak dio prezioak gomendatzea ez dela delitua
Bulegoak-oficinas ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 araba@hiru.org LANGRAIZ OKA Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 BIZKAIA bizkaia@hiru.org GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160 gipuzkoa@hiru.org LASARTE-ORIA Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 20180 lanbarren@hiru.org OIARTZUN Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805 NAFARROA Hego Morea industrialdea 52. 2C. 31191 nafarroa@hiru.org BERIAIN Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025
Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua HIRU ofrece servicios integrales al transportista autónomo • Asesoría fiscal y laboral: contabilidad, declaraciones, recursos, altas y bajas, nóminas, seguros sociales…
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• Kostuak aurreztea. Autokontsumoa, telefono mugikorra, gasolio txartelak,...
´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, diseinua eta publizitatea (textos, maquetación y publicidad): Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua ( D . L . ): VI-67/01 Imprimategia (impresión): Gertu Edizioa (tirada): 5.000, ©-ik ez
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editoriala
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Justicia 1- Lakua 0 3 .......................... Editoriala 5 ................................ Iritzia Atseden unea 6 ........ Tiempo de descanso 8 ...........Tiempos de trabajo 10 ............. Istripua Burgelun 11 ................. Pago a 60 días 12 ............ Seguro mercancías 13 ............. Palestinarekin bat 14 ............. Robos en la AP-68 15 ................ 9.000 autonomo gutxiago Peajerik ez 18 ..... Diputazioa, inkisidore Erreportajea 20 ............ Segundo cinturón 24 ......................... Entrevista Kepa Otsoa 26 ................ Huelga general 30 .......... Sentencia Asetravi Ikusi-Makusi 32 .................. Nueva sección 34 ............................... Azoka
ue nos devuelvan los 25.000 euros que nos hicieron pagar el año pasado por algo que ahora la Justicia con mayúsculas dice que no es un delito. Eso sería lo justo, eso sería llevar las decisiones judiciales hasta las últimas consecuencias. Eso es lo que nos gustaría, para qué lo vamos a negar. Pero también sabemos que lo justo no es precisamente lo que se lleva, y mucho menos por parte de las administraciones públicas. Así que tendremos que conformarnos con felicitar a Asetravi por ganar el juicio contra el Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia, lamentar los dineros que se han tenido que dejar los transportistas vizcaínos en este largo proceso judicial, y aplaudir una sentencia que si algo deja claro es que «Asetravi realiza una orientación general en una materia que afecta a sus asociados, para la que está facultado como asociación que tiene por finalidad la defensa de los intereses profesionales y generales de los transportistas que la componen». Vamos, que publicar dos notas de prensa recomendando que la subida del precio del gasoil se repercuta en la factura del transportista no es sólo que no sea delito, sino que es la OBLIGACIÓN de cualquier asociación profesional que se precie. Cumplir su obligación, hacer su trabajo es también el delito por el que el Gobierno Vasco, a través del Servicio Vasco de Defensa de la Competencia, decidió someter a Hiru a un acoso que puso en peligro la propia supervivencia del sindicato de transportistas autónomos y que derivó finalmente en una resolución negociada de 25.000 euros. En aquel entonces ya denunciamos que nos obligaban a pagar por utilizar la palabra recomendar, que por lo visto estaba prohibida. Ahora ya sabemos que utilizar la dichosa palabrita en un contexto de defensa del derecho a trabajar en condiciones dignas que tienen nuestros afiliados no es un delito. Lo dice el Tribunal Superior de Justicia. Es cierto, Lakua ha recurrido la sentencia, al Tribunal de Defensa de la Competencia no le ha gustado que le lleven la contraria y le desmonten su argumentación, además quiere que Asetravi pase por caja. Nosotros y nosotras confiamos en que se imponga la cordura, la justicia, la lógica y que además haya un cambio radical en la filosofía que preside la actuación del Tribunal de Defensa de la Competencia, y como bien dice un conocido representante del sector en Bizkaia, dejen de ser «fuertes con los débiles y débiles con los fuertes».
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La huelga del Metro de Madrid uelga de Metro, a ver si la peña se entera:
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1) Los trabajadores de Metro NO son funcionarios. 2) Lo que reivindican es que se cumpla el convenio colectivo VIGENTE 3) Es ILEGAL bajarles el salario mientras esté vigente el convenio. Ni un 5%, ni un 50, ni un 1%. 4) Los servicios mínimos se rigen por leyes anteriores a la Constitución, se fijan unilateralmente por la autoridad, jamás se ha desarrollado una ley de huelga. ¿Qué sentido tiene que sea la autoridad la que fija los servicios mínimos? Por eso son siempre abusivos 5) Uno de los objetivos de una huelga es lograr repercusión, los servicios mínimos sólo sirven para que no se note la huelga, por lo tanto es de cajón anteponer la huelga salvaje a la huelga domesticada. 6) Cuando nos va mal, todos queremos que la gente nos comprenda. Cuando les va mal a los trabajadores de Metro, son unos cabrones. Cuando la Administración Pública INCUMPLE la ley, todos aplaudimos. Cuando se rescata a los banqueros, hacemos la ola. Cuando un trabajador pelea por el pan de sus hijos, es un vago. 7) A todos nos mola que cumplan nuestro convenio en nuestro curro, tener 30 días de vacaciones, salarios establecidos legalmente, días para asuntos propios y una
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serie de derechos. ¿Nos molaría que lo rompiesen todo de manera ilegal? 8 ) A lo mejor tenemos la crisis que nos merecemos, todos con mentalidad de empresario y lameculos. Si todos tomásemos ejemplo de los trabajadores de Metro, otro gallo nos cantaría. Ellos son un ejemplo de dignidad, el resto unos trepas e insolidarios. 9) Los esquiroles que dicen que quieren ir a trabajar y que los piquetes les intimidan seguro que cuando los huelguistas consiguen sus derechos renuncian a ellos, ¿no? 10) Es verdad, hay cosas más importantes. ¿Jugará Navas o Fernando Torres esta tarde? Todos con la Roja, mañana al paro y pasado a llorar por las esquinas Trabajadores del Metro de Madrid
Si quereis mandarnos una carta con vuestra opinión, la podéis enviar a nuestra dirección de correo electrónico garraio@hiru.org, o por correo a la siguiente dirección: HIRU (garraiolariok), Los Llanos Industrialdea, A kalea 13 pab. 01230 Iruña Oka (Araba). También se puede entregar en cualquiera de las oficinas del sindicato Hiru.
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¿Qué hemos hecho?
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Jose Murillo
os querían hacer trabajar, nada más y nada menos que 60 horas semanales, hasta había iluminados que lo justificaban, después hablaban de trabajar hasta los 67 años, luego hablaron de reforma laboral, también hablaron de que no llega el dinero de los impuestos y que, en definitiva, había que subirlos, quitar beneficios fiscales a todos, paradojas de la vida, había que quitar una subvención que le daban a ricos y a pobres, que podía cobrar desde el nieto del Borbón hasta un inscrito en el paro que lleva 10 años sin cobrar un duro. Y ahora aparece el penúltimo iluminado diciendo que debido al envejecimiento de la población, al descenso de la natalidad y al estado de bienestar (que le han dado el mayor palo de la historia) hay que trabajar hasta los 70 años. Han reformado el mercado laboral con la falacia de que van a estabilizar el mercado laboral y se va a acabar con la temporalidad. De momento los datos indican lo contrario: empresas han retirado EREs presentados anteriormente para solicitar otros al cobijo de la nueva reforma laboral, seguramente para beneficiar a los trabajadores, y tampoco ha descendido la temporalidad.
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Lo que verdaderamente debían haber reformado es la competitividad y la calidad de las empresas, sobre todo de las que controlan el mercado en un monopolio encubierto, es decir, Gasolineras, Electricidad, Telefonía, Bancos, Alimentación, Constructoras, etc Las grandes empresas que copan estos sectores abusan de su condición dominante para implantar precios, una atención al cliente penosa, precariedad laboral en sus subcontratas, etc., haciendo que sectores estratégicos por los cuales debe pasar todo ciudadano, y pagar un canon excesivo. ¿Cuándo el Fondo Monetario Internacional, el Banco Mundial, Bruselas, etc., van a pedir una reforma de estos sectores? ¿Cuándo les va a obligar a deshacerse de una cuota de mercado importante a un precio razonable (entendiendo por razonable lo que ellos pagaron) para aumentar la competencia entre empresas y bajar los costes a los ciudadanos? No se qué hemos hecho para merecer esto pero hagamos algo para que la situación no siga igual. No tenemos por qué pagar una crisis que no hemos originado. No nos dejemos engañar.
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Tiempo de descanso KAKURO
El objetivo del juego es rellenar las casillas con números del 1 al 9, de forma que en ninguna serie de cifras, en horizontal o vertical, se repitan y que la suma dé como resultado el número indicado.
56. ZENBAKIKO
ERANTZUNAK: A
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Atseden unea SUDOKU
Hutsik dauden gelaxkak bete behar dituzu, 1etik 9ra bitarteko zenbakiak idatziz eta kontuan izanik zenbaki bakar bat ere ez dela bi aldiz azaltzen errenkada edo zutabe berean, ezta dagokion laukian ere.
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LOS AUTÓNOMOS, INCLUIDOS EN LA DIRECTIVA DE TIEMPOS DE TRABAJO Errepideko kamioien gidarien lan orduen Europako zuzentarauan garraiolari autonomoak sartzea onartu berri du Legebiltzarrak. Oraindik orain Europako sei herrialdeek erabakiaren inguruan aurkeztu duten errekurtsoak zer ematen duen ikusi beharko da, baina teorian jada Europako herrialde guztietan ezarri beharko da zuzentaraua. Horren arabera, astean gehienez 60 ordu lan egin ahal izango dute autonomoek, eta lau hileko bataz bestekoa ezingo da astean 48 ordu baino luzeagoa izan. Polemika honen atzean garraiolariaren segurtasuna baino autonomo faltsuen jardueraren arazoa dago. l Parlamento Europeo ha aprobado incluir a los transportistas autónomos en la regulación europea sobre el horario de trabajo de los conductores de camiones por carretera. Una normativa que data de 2006, y de la que hasta ahora estaban excluidos los autónomos. En virtud de esta normativa, el tiempo máximo de trabajo semanal se reducirá a 48 horas de promedio por cuatrimestre, y no podrá exceder en ningún
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caso de 60 horas semanales. Además, en el caso de los transportistas que hagan trabajo nocturno, su jornada diaria no podrá exceder de 10 horas por cada 24. La Unión Europea considera que inlcuir a los y las transportistas autónomos en la normativa de los los conductores contribuye a evitar riesgos para la seguridad y garantizar la igualdad de trato respecto a los transportistas por cuenta ajena que ya deben cumplir estas reglas.
Por su parte, las asociaciones de transportistas autónomos europeas han defendido mayoritariamente que la la seguridad vial está garantizada por el Reglamento europeo 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso que se aplica en condiciones idénticas tanto a trabajadores asalariados como a transportistas autónomos, y por tanto que no era necesario incluir a los autónomos en la normativa. En el Estado español, CETM firmó un pacto secreto con UGT y CCOO para apoyar que los transportistas autónomos fueran incluidos en la directiva, mientras que otras organizaciones como FENADISMER se posicionaron en contra. Falsos autónomos En el fondo de esta polémica decisión del Parlamento Europeo se encuentra la problemática de los falsos autónomos, y más en concreto de aquellas empresas de transporte que obligan a sus conductores a cotizar en autónomos sin serlo, con el objetivo de ahorrarse los costes sociales y laborales que
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rios largos, más baratos y sin seguridad social. Estos parlamentarios y asociaciones, entre ellas CETM, UGT y CCOO han asumido la existencia de falsos transportistas autónomos, han dado por buenas las prácticas de las empresas de transporte que utilizan estas figuras, y han decidido regular sin tener en cuenta la realidad de los verdaderos transportistas autónomos. El Parlamento Europeo ha aprobado que los transportistas autónomos queden incluidos en la Directiva de Tiempos de Trabajo ordinaria.
deberían asumir si fueran asalariados, y para conseguir además que siendo falsos autónomos puedan conducir más horas que si fueran asalariados. A lo largo de estos años de debate, muchas son las voces que se han alzado en el Parlamento Europeo defendiendo que lo que en realidad era necesario era identificar y acabar con los falsos autónomos, porque este tipo de trabajadores plantea problemas a todo el mercado laboral y no sólo al transporte por carretera. Sin embargo, otros parlamentarios han apostado por un régimen de tiempos de trabajo uniforme, según dicen, para evitar el aumento de falsos autónomos, con hora-
Lan orduen arautegian garraiolari autonomoak ere sartuko direla onartu du Europako Legebiltzarrak, eta era horrean autonomoak eta soldatapekoak maila berean jarri ditu. Eztabaidaren oinarrian garraio enpresek sortutako autonomo faltsuek merkatuan eragiten dituzten arazoak daude
Ultimo recurso Tras el voto favorable del Parlamento Europeo a incluir a los autónomos en la directiva, lo lógico es que los distintos países miembros comiencen a trasponer ya a las normativas nacionales la inclusión de los autónomos y que la Comisión Europea comience a abrir, en breve, procedimientos de infracción contra los países que no cumplan con lo estipulado en la legislación. Sin embarg 6 países europeos (Reino Unido, Alemania, Finlandia, la República Checa, Holanda y Suecia) van a instar a la Comisión Europea a que promueva un nuevo proyecto de modificación de la Directiva europea que contemple la exclusión de los transportistas autónomos, con lo que la última decisión todavía habrá de esperar unos cuantos meses.
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FALSAS INSINUACIONES ANTE UN ACCIDENTE LABORAL EN BURGELU Arabako Burgelu herriaren ondoan, N-1 errepidean, merkan tzia arriskutsuak zeramatzan garraiolari batek lan istripua jasan zuen iragan hilean, eta garraio mota honen kontrol ezari buruzko informazioak zabaldu zituzten hainbat hedabideek. Hiruk informazio horiei aurre egiteko komunikatua bidali zuen, merkantzia arriskutsuak garraiatzen dituztenen profesionaltasuna azpimarratzeko, kontrolak oso zorrotzak direla argitzeko, eta garraiolariaren egoerari buruz inork ere ezer ez aipatzea kritikatzeko.
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l pasado 13 de julio, y al hilo del accidente laboral que tuvo un transportista en la N-I a la altura del municipio alavés de Burgelu, HIRU tuvo que salir al paso de ciertas informaciones que insinuaban que existe un absoluta falta de control sobre el transporte de mercancías peligrosas en la CAV. El sindicato hizo público un comunicado en el que subrayó la profesionalidad de los y las transportistas que realizan este tipo de transporte, y denunció que algunas informaciones no pretenden otra cosa que crear una alarma infundada y morbo sobre lo que no es más que un desgraciado accidente laboral, en el que para Hiru lo más grave es que un compañero podía haber perdido la vida. Tal y como señaló Hiru, el control es exhaustivo por parte de las autoridades, está perfectamente regulado, y quienes se encargan de este tipo de transporte son grandes profesionales. Además, expresamos nuestra crítica a la actitud de quienes «no han dedicado ni una
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línea ni una sola palabra a preguntarse sobre el estado de salud del transportista accidentado, y sobre las consecuencias que un accidente de este tipo puede tener en su futuro laboral».
Los y las transportistas que se encargan del transporte de este tipo de mercancías y sus vehículos están sometidos a estrictos controles, y son grandes profesionales del transporte que deben haber superado exámenes y cursos para obtener el título que les habilita para hacerse cargo del transporte de mercancías peligrosas.
Además, están obligados a llevar identificados perfectamente sus vehículos, y llevan una completa documentación sobre las materias que transportan, de donde vienen y a donde van. En sus vehículos están obligados a llevar además todo tipo de elementos de seguridad para poder atender rápidamente cualquier incidente, y los vehículos están especialmente preparados para llevar este tipo de mercancía. Hiru señalaba además que los transportistas se hacen cargo mediante un seguro de todos y cada uno de los daños que puedan provocar en cualquier accidente, un seguro que, por cierto, no es barato. «Quienes no cumplen todos los requisitos arriba señalados no son transportistas, son piratas de la carretera que ponen en peligro la vida de los usuarios de las carreteras, incluidos por supuesto los transportistas, y hunden el sector del transporte de mercancías por carretera. Si alguien considera que la Administración no está haciendo todo lo que debe para acabar con estos piratas, debería reclamar a la Administración y no extender la sospecha sobre los transportistas que cumplen profesionalmente con su trabajo», señaló Hiru.
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LA EMPRESAS DEBERÁN PAGAR A LOS PROVEEDORES EN 60 DÍAS 2013. urtetik aurrera Espainiako estatuako enpresek askoz jota 60 eguneko epea izango dute hornitzaileei ordaintzeko. Epea finkoa da, eta ezin da inolako akordio pribaturik egin epea luzatzeko edo moldatzeko. Ordainketa egin ezean hornitzaileak kalte ordainak erreklamatzeko aukera izanen du, baita atzerapen interesa ere kontratoan hala jasota baldin badago. Afiliatuen kontrako abusuak salatzeko gaitasuna izango dute profesionalen elkarteek eta sindikatuek. Administrazioaren kasuan, kobratzeko askoz jota 30 eguneko epea finkatu da. Ordurarte trantsizioa eginen da, eremu pribatuan 2011. urtean 85 eguneko epea zehazten da, eta 2012. 75 eguneko epea.
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partir de 2013 los pagos de las empresas a sus proveedores en el Estado español deberán realizarse en un plazo máximo de 60 días, y no se pueden establecer otras cláusulas diferentes en los contratos, ya que esta ley es de obligado cumplimiento. Además, se faculta a las asociaciones y sindicatos de los diferentes sectores a denunciar las prácticas abusivas en contra de sus afiliados por parte de las empresas contratantes. El pasado 7 de julio entró en vigor la reforma de la Ley de Morosidad, por la que se establecen nuevas medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales. Esta nueva regulación, se aplicará a todos los contratos celebrados con posterioridad al día 7 de julio de 2010. Ante las numerosas situaciones de impago y retrasos en los pagos que se vienen produciendo como
consecuencia de la crisis económica que afecta en especial a las pequeñas y medianas empresas, la modificación de la Ley de Morosidad introduce importantes novedades con el objetivo de corregir estos problemas, así como favorecer una mayor competitividad de las empresas. Novedades Las principales novedades de esta Ley, son las siguientes: 1-. A partir de 2013, el plazo máximo de pago entre empresas será de 60 días desde la fecha de prestación de los servicios o recepción de las mercancías (no de emisión de la factura). Estos plazos de pago en ningún caso podrán ser ampliados por pacto o acuerdo entre las partes. Hasta 2013 se contempla un periodo transitorio con los siguientes plazos: 85 días en el 2011, 75 en el 2012. 2-. En el caso de contratación con
la Administración, a partir de 2013 el plazo máximo de pago será de 30 días. Hasta esa fecha, se contempla un periodo transitorio con los siguientes plazos: lo que resta del año 2010, 55 días; durante el año 2011, 50 días y durante el año 2012, 40 días. 4-. Ante el retraso en el pago, se contempla expresamente el derecho a reclamar al deudor una indemnización por los costes de cobro que se hubieran sufrido con un límite de un 15% de la deuda si ésta supera los 30.000 euros. En caso contrario, el límite será el propio importe de la deuda. Junto a esta indemnización, se mantiene el derecho a reclamar también el interés de demora que se hubiera pactado o, en su defecto, el interés del Banco Central Europeo más siete puntos. 5-. Se establece que serán consideradas nulas las cláusulas pactadas entre las partes que pretendan modificar los plazos de pago y los tipos de interés de demora señalados por la Ley. Por ello, los plazos y los tipos de interés ante los retrasos en el pago señalados en la Ley, son de obligado cumplimiento. 6-. Se faculta a las asociaciones o federaciones de empresarios, profesionales y autónomos, entre otras, a denunciar las prácticas abusivas en nombre de sus asociados. 7-. Se contempla el denominado deber de información, por lo que se establece para las sociedades la obligación de publicar de forma expresa las informaciones sobre los plazos de pago a sus proveedores en su Memoria de Cuentas. 10abuztua
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ATENTO AL SEGURO DE MERCANCÍAS SI TRABAJAS AL ENGANCHE Azken hileotan arazoak atzeman ditu Hiruk merkantzien asegurua kontratatuta ez duten eta engantxean lan egiten duten garraiolari autonomoekin. Gerta daiteke bidai batean merkantziarekin arazoak izatea, eta merkantzia horren jabea erdi-atoiaren enpresari erreklamazioa aurkeztea, eta azken honek garraiolariari ardurak eskatzea. Egoera horrek eragin ditzazkeen arazoak ekiditeko, beraz, komenigarria litzateke engantxean lan egiten ohi duten garraiolari guztiek euren traktorarentzat merkantzien aseguru poliza egitea.
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os y las transportistas autónomos que trabajen al enganche deberían contratar un seguro de mercancías si quieren evitar que en caso de problemas con la mercancía la propietaria final de la misma reclame al propietario del semirremolque, y éste a su vez pueda derivar la responsabilidad al transportista, que se encontraría con una dificil situación. Este caso ya se ha dado más de una vez entre transportistas afiliados a HIRU, con lo que os advertimos de que por seguridad
sería conveniente que quienes trabajáis al enganche suscribierais la póliza de mercancías sobre vuestra cabeza tractora. Sí queremos advertiros desde el sindicato, que la compañía Allianz con la que trabajamos este año no dispone de póliza para aquellos transportistas que trabajan al enganche con mercancías peligrosas. Normas generales Por otra parte, y como norma general, las pólizas de mercancías
se formalizarán sobre los vehículos rígidos, remolques y semirremolques. En los casos de asegurados con una cabeza tractora y varios semirremolques, las pólizas se formalizarán sobre las cabezas tractoras y cubrirán los daños de los semirremolques que hayan sido consignados por el propietario. Propietarios y al enganche En los casos de las cabezas tractoras que tengan su propio semirremolque y a la vez también trabajen al enganche, deberán formalizar una póliza sobre el semirremolque y otra sobre la cabeza tractora para que pueda actuar al enganche, es decir, deberán pagar dos pólizas de mercancías. En los casos de propietarios de varias cabezas tractoras y varios semirremolques las pólizas se formalizan sobre las cabezas tractoras y en dichas pólizas se deberán inscribir todos los semirremolques de su propiedad, para que queden asegurados junto a las cabezas. Es decir, pagarán una póliza por cada cabeza tractora.
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UDALBILTZAKO AUZIPETUENTZAT, ABSOLUZIOA
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2 lagun epaitzen ari dira azken asteotan Espainiako Audientzia Nazionalean, Hego Euskal Herriko udaleko kargu publikoak, horretarako demokratikoki aukeratuak, lau alkate eta hamabost zinegotzi, baita ere beste hiru lagun, Udalbiltzaren erakundearen egitura funtzionalari loturikoak. Udalbiltzaren proiektuari bultzada ematen aritu ziren konbentzimendu osoz orain auzipean direnak, harik eta 2003ko apirilean atxilotu zituzten arte. Pertsona hauek egindako lanaren defentsan eta elkartasunez, sindikatu, alderdi politiko eta gizarte eragile askotariko arduradunek bat egin dute esateko burugabekeria honekin amaitu beharra dagoela. Egunkaria auzian bezala, bultzada politikorik gabe probaoinarririk ez dago. Eta akusazioa funtsatzen duen frogarik gabe, eskari bakar hauxe baino ezin da egin: Absoluzioa Udalbiltzako auzipetuentzat. Hiru Euskal Herriko Garraiolari Autonomoen Sindikatuak bat egin du eskaerarekin, eta iragan uztailaren 17an Bilbon egin zen manifestazioan egon zen.
Bilbon egin zuten prentsaurea euskal sindikatuen ordezkariek.
SINDIKATU GUZTIEK, PALESTINAREKIN BAT
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alestinaren okupazioa gaitzetsi eta Israelgo Estatuaren aurka nazioartean duela bost urte abiatutako Boikota, Desinbertsioak eta Zigorrak(BDZ) kanpainarekin bat egin dute euskal sindikatu guztiek, alegia ELA, LAB, ESK, STEE-EILAS, EHNE, HIRU, UGT, CCOO, CGT eta LSB. Israielgo Estatua Palestinan gauzatzen ari den aparheid politikarekin eta
Palestinako lurraldearen legez kanpoko okupazioarekin ez kolaboratzeko konpromisoa hartu dute sindikatuek, BDZ kanpainari atxikitzearekin batera. Gogoratu dute giza eskubideen unibertsaltasunaren, banaezintasunaren eta elkarrekiko loturaren defentsa dagoela kanpainaren oinarrian, eta ekimenabaliabide zibiko eraginkorra dela.
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DETECTAN UNA OLA DE ROBOS A CAMIONES EN LA AP-68
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urante los últimos días del mes de junio pasado, la Guardia Civil tuvo conocimiento de varios robos cometidos a usuarios de la autopista AP-68 Bilbao-Zaragoza, por lo que ha pedido a los transportistas que extremen las precauciones e informen de todo lo que les llame la atención. El modus operandi que emplean los ladrones para cometer estos hechos es el siguiente. Cuando un conductor que transita por la citada autopista realiza una parada en alguna de las áreas de servicio, bien para comer o para comprar, el autor o autores aprovechan para pinchar o quitar el aire a alguno de los neumáticos del vehículo. Posteriormente cuando emprende su marcha, al recorrer una distancia corta se da cuenta de la anomalía y detiene su vehículo para cambiar la rueda, siendo en estos momentos cuando otro vehículo que circula próximo a ellos se detiene y sus ocupantes se ofrecen para ayudar,
manteniendo la víctima una conversación con ellos, momento en el que alguno de estos aprovecha para sustraer los bolsos, maletas y carteras que tienen a mano, abandonando seguidamente el lugar sin darse cuenta los perjudicados hasta un rato después de cometido el hecho. En otras ocasiones, mientras la víctima va circulando, otro vehículo se pone a su altura y le indica que tiene un neumático pinchado. Cuando la víctima para, los delincuentes descienden rápidamente de su vehículo y le pinchan una rueda, actuando seguidamente como en el caso anterior. Por estos hechos se aconseja a los ciudadanos que cuando abandonen un área de servicio comprueben que los neumáticos están en buen estado. Igualmente, cuando circulen y reciban indicaciones de desconocidos avisándoles de problemas en su coche, no paren e intenten además tomar nota de la matrícula, color y modelo del vehículo sospechoso para comunicárselo a la policía.
LA CAV REDUCE UN 69% LOS MUERTOS EN CARRETERA
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a Comunidad Autónoma Vasca ha reducido en un 69% el número de muertos por accidente de tráfico en carretera entre 2002 y 2009, lo que sitúa a esta comunidad por encima de la media del Estado español, establecida en un 52,7%. La Fundación RACC ha presentado un informe sobre la evolución de la siniestralidad en el Estado con motivo de cumplirse el cuarto aniversario de la implanta-
ción del permiso de conducir por puntos. El estudio de la Fundación RACC refleja que la tasa de riesgo (muertos en carretera por millón de habitantes) también ha descendido de 77 a 23 durante el mismo período de años, lo que significa que la probabilidad de morir en accidente de tráfico en la CAV se ha reducido en un 70%. Además, durante 2009 la tasa de riesgo en la CAV fue de 23 muertos por millón de habitantes.
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LA CAV HA PERDIDO 9.000 TRABAJADORES AUTÓNOMOS
NUEVA NORMATIVA SOBRE PLAZOS DE DESCARGA DEL TACÓGRAFO
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n estos momentos hay 3.144.428 cotizantes en el Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA) de la Seguridad Social del Estado español, el 17,7% del total de la población activa, que supera los 17 millones de trabajadores ocupados. Además, este colectivo de trabajadores por cuenta propia da empleo a casi 780.000 personas en todo el Estado español. Durante los cinco primeros meses de 2010, se dieron de baja en la Seguridad Social 231.905 autónomos, un 14,3% menos que en el mismo periodo de 2009. Estos datos, que pueden parecer un síntoma de que las cosas empiezan a mejorar, no ocultan que todavía el número de bajas en la afiliación al RETA es superior al de las altas, que entre enero y mayo sumaron 215.810, un 10,5% más que hace un año. Así, durante estos cinco meses, el número de cotizantes autónomos ha descendido en 16.095. Por lo que respecta a la Comunidad Autónoma Vasca, durante el primer semestre del año la tasa de caída de autónomos fue
del 0,9%, por encima del 0,5% de media estatal en ese periodo. Según los datos de ATA, la CAV ha perdido un total de 9.000 trabajadores autónomos en los dos últimos años como consecuencia de la crisis económica. Y eso significa que las cosas han ido muy mal para este colectivo. Al finalizar el mes de mayo en la Comunidad Autónoma Vasca había 180.073 autónomos registrados en el RETA, 48 menos que un mes antes. De ese total de autónomos, 86.781 están domiciliados en Bizkaia, que es el único territorio histórico de la CAV donde el número de afiliados al RETA creció en mayo respecto a abril (82 más). En Álava, donde hay 22.069 autónomos afiliados, las bajas superaron a las altas en 48 y en Gipuzkoa, que en mayo contabilizaba 71.223 autónomos, hubo también un descenso de 82 afiliados. La falta de apoyo por parte de las administraciones, los impagos y el hecho de que las entidades de crédito hayan cerrado el grifo ha precipitado el abanono de la actividad por parte de los autónomos.
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l Diario Oficial de la Unión Europea ha publicado el Reglamento 581/2010. Mediante el citado reglamento se fijan los plazos máximos para transferir los datos del tacógrafo digital y de la tarjeta del conductor, con el fin de armonizarlos en la UE. Los plazos quedan establecidos en: No superior a 90 días, en el caso de los datos del tacógrafo digital. No superior a 28 días, en el caso de los datos de la tarjeta del conductor. La transferencia de los datos deberá realizarse de tal forma que se evite su pérdida. La entrada en vigor será el día 1 de octubre. Certificado de actividades Fomento ha dictado como regla que la principal fuente de información en los controles de carretera lo constituyen los datos registrados por el tacógrafo, ya sea de forma automática o manual mediante el selector de actividades. Por tanto, sólo cuando no se hayan podido registrar los datos por el tacógrafo, es cuando debe utilizarse el certificado de actividades.
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DESCIENDE EN 2010 EL PRECIO DEL TRANSPORTE EN TODA EUROPA
PIDEN DEFINIR CLARAMENTE QUÉ ES UN AUTÓNOMO DEPENDIENTE
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os índices de precios de transporte por carretera en Europa han experimentado un descenso significativo en el primer trimestre de 2010, a pesar de que el sector experimenta un aumento de la demanda desde hace doce meses, según el último informe Transport Market Moni tor. El Índice de intercambios de cargas percibe un descenso del 5,9% en las tarifas entre enero y marzo y en comparación con
el mismo periodo de 2009. Según el informe, las demandas en los diferentes segmentos del mercado han reducido espacios entre ellas a lo largo del primer trimestre. Sectores muy tocados por la crisis, como la construcción, mantienen una demanda estable entre enero y marzo, mientras que otras actividades, que antes aportaban buenas cifras, han cedido terreno (alimentación y bebidas, madera y papel). •
osé María Zufiaur, consejero del Comité Económico y Social europeo, ha manifiestado la necesidad de definir a los trabajadores autónomos dependientes de la UE. Para Zufiaur, la importancia de unificar la figura de los autónomos dependientes radica, entre otras cosas, en la necesidad de separar a éstos de los «f a lsos autónomos» para evitar que «haya un trasvase f r a u d u l e n t o» hacia los asalariados. Según datos
de Eurostat, más del 50% de los trabajadores autónomos no emplean ningún asalariado. De estos, no se conoce cuántos son simplemente autónomos y cuántos autónomos dependientes. Actualmente, sólo una minoría de países (Alemania, Austria, España, Reino Unido y Portugal) han regulado y reconocido esta tercera categoría de trabajadores situada a mitad de camino entre el asalariado y el autónomo.•
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PARKING PARA MERCANCÍAS PELIGROSAS EN NAFARROA
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a Ciudad del Transporte de Pamplona cuenta con dos nuevos servicios: un aparcamiento de máxima seguridad para vehículos de mercancías peligrosas (tercero homologado en el Estado) y un centro de servicios para aseo personal. A m b a s actuaciones han contado con un presupuesto de 176.242 euros, de los que 100.489 euros han sido para el parking y 75.853 para la caseta. El objetivo del proyecto es dotar a Navarra de un espacio adecuado para el aparcamiento de vehículos con mercancías peligrosas y evitar o minimizar en caso de incidente los daños a personas, bie-
nes y medioambiente. Se trata de un aparcamiento A-1 Máxima Categoría (máxima seguridad), ubicado dentro del aparcamiento de vehículos pesados de la CTP, que cuenta con una superficie de más de 2.000 metros cuadrados, capacidad para 17 vehículos y vigilancia 24 horas. Cumple con todas las características de seguridad en cuanto a delimitación, distancia suficiente entre aparcamiento y dotaciones de servicios, carreteras y núcleo urbano, iluminación, extintores, señalización, tamaño de las plazas de aparcamiento (mayores de lo habitual), sistema de alarma y plan de autoprotección.•
JUNDIZ COMIENZA A FUNCIONAR COMO PUERTO SECO
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l polígono industrial de Jundiz, en Gasteiz ha comenzado a operar como «puerto seco» o terminal logística ferroportuaria, con mercancías procedentes del puerto de Bilbao. La línea férrea elegida es la única posible en estos momentos, la que une BilbaoMiranda por Orduña y la que va de Miranda a Gasteiz, que obliga a realizar un gran rodeo. La previsión es que en su primer año el «puerto seco» de
Jundiz trate un millón de toneladas de mercancías. Esta cantidad podría llegar en un año hasta los dos millones de toneladas. Los muelles de carga y los almacenes logísticos que se van a utilizar en un primer momento son los ya existentes del Centro Intermodal de Transporte y Logística, a la espera de que el Gobierno incluya la construcción antes de 2013 de una gran plataforma logística en el mismo polígono. •
20 MILIOI GEHIAGO FORONDAKO INDUSTRIGUNEA INDARTZEKO PORTUGALGO AUTOBIETAN ORDAINDU BEHAR DA DGTKO TRAMITEAK INTERNETEN BIDEZ ORDAINDU AHAL DIRA PASAIAKO MUGIMENDUA GORA, ETA BILBOKOA BEHERA AHT MARTXAN JARTZEA 2017 URTERA ARTE ATZERATU DUTE ALLIANZEKO UDAKO ORDUTEGIA: 8:30-14:30 70 URTERA ARTE LAN EGITEA PROPOSATU DU EUROPAK 2009. URTEAN 15.900 ABERATS GEHIAGO EGIN DIRA ESTATUAN PREST DAUDE IBILGAILU EKOLOGIKOAK EROSTEKO EVEIDAE LAGUNTZAK
bitxikeriak LOS FLOTISTAS COPAN EL CNTC a composición del Comité Español de Transporte por Carretera, que, en teoría, defiende los intereses del sector en Madrid, seguirá estando copada por los grandes flotistas, y dejará al margen de sus decisiones a los pequeños transportistas autónomos. Así se desprende de la reciente elección de los miembros de este comité. Lo grave del asunto es que en pleno siglo XXI el Gobierno español todavía permita la elección de este comité de una forma totalmente antidemocrática y oscurantista, además de chanchullera.•
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IVA Y REDONDEO EN EL TRANSPORTE la subida del IVA -presentada por el Gobierno español como de sólo «unos céntimos»- empieza a repercutir con fuerza sobre sectores como el del transporte. La subida ya ha sido trasladada a los precios de las gasolinas, a los peajes de las autopistas y al coste de los vehículos. Los peajes han aplicado ya el nuevo tipo, y en algunos casos como el de Gipuzkoa, han acudido al redondeo. Así, el peaje de de Zarautz en la A-8 ha pasado de costar 1'33 euros a 1'72, para cohes, a consecuencia de la subida del IVA y de la construcción del segundo cinturón de Donostia.•
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Paredes mudas, buena dictadura. Así rezaba una con Varios años después, y aunque no es novedad, las cr no le gustan se censuran por la vía de los hechos. Pa sindicatos pequeños o colectivos populares que tiene sus opiniones, y más si son contrarias a las administr
Gipuzkoako Diputazioa, inkisidore berria Zentsuraren bitartez bidesarien kontrako garraiolarien oposizioa ezkutatzea erabaki du Gipuzkoako Diputazioak. Hala, azken asteetan foru erakundearen aginduetara lan egiten duen mantenu zerbitzua PEAJERIK EZ lemarekin garraiolariek jartzen dituzten euskarri guztiak (pankartak, kartelak, etab) kentzen ari da. HIRUk egiaztatu du euskarri hauek sistematikoki kentzen dituztela, jarri bezain pronto, eta gainera, PEAJERIK EZ lema duten pankartak soilik kentzen dituzte. Aspaldiko garaietako jarrera zentsuratzaile hauek administrazioek inposatutako egitasmoen kontrako iritziak ezkutatzea dute helburu.
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arraiolariok57 CENSURA. El pasado 6 de julio, a las 7:00 horas de la mañana, los transportistas colocaro diariamente desde hace dos meses.
a consigna muy conocida por estos lares en tiempos del patascortas. as críticas, denuncias, y reivindicaciones que al gobierno de turno os. Pancartas, carteles, etc son soportes al alcance de todos y todas, tienen cada vez más dificultades para poder expresar libremente nistraciones. Por eso molestan tanto, y se mandan eliminar.
colocaron esta pancarta. A las 7:30 horas los operarios de la Diputación de Gipuzkoa procedían a retirar las pancartas. Esta situación se repite casi
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Segundo cinturón de Donostia, un monumento al ENGAÑO Donostiako Bigarren Saihesbidea zabaldu eta berehala ohartu dira garraiolariak iruzurraren tamainaz. Batetik seinale-tranpak jarri ditu Gipuzkoako Diputazioak, gidariak Ap-8tik eta Ap-1etik eramateko, alegia pagamenduzko bideetatik eramateko. Gainera, saihesbidearen bidesaria bi aldiz ordainarazi egiten diete gidari ugariri, baita erabiltzen ez dutenei ere. ngañar: Dar a la menti ra apariencia de ver dad. Producir ilusión sobre todo óptica. Indu cir a alguien a tener por cierto lo que no lo es, valiéndose de palabras o de obras aparentes y fingidas. Cualquiera de estas tres definiciones, extraídas de la Real Academia de la Lengua Española, se ajusta perfectamente a lo que la Diputación de Gipuzkoa ha hecho en el Segundo Cinturón de Donostia. Ha cambiado de nombre un total de ocho carreteras, entre ellas la variante de Donostia, y ha hecho desaparecer de un plumazo 28 kilómetros de N-I. Esta ensalada, convenientemente aliñada por señales ad hoc, ha cumplido su objetivo: Engañar a quien circula por las carreteras de Gipuzkoa, negar la posibilidad de elegir si se quiere transitar por una vía de pago o por una vía gratuíta, y obligar de facto a que los usuarios se dejen sus buenos cuartos en la AP-8, la AP-1 y en el Segundo Cinturón. A la falta de argumentos para que los usuarios utilicen las vías de
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pago, o de servicios para que los y las transportistas opten por ellas, la Diputación de Gipuzkoa ha decidido llenar las autopistas de peaje de personas engañadas que las van a usar sin querer, porque con sus carteles-trampa la Diputación les ha ocultado que existen alternativas gratuítas, y en definitiva, les ha engañado para poder cobrarles. Pagar sin usar y pagar dos veces Para más inri, el famoso cinturón donostiarra se paga igual sin tener en cuenta el tramo que se utilice. Da igual si vas de Irun a Oiartzun o desde Lasarte hasta Irun. Pero hay más, incluso hay quienes lo pagan dos veces usándolo sólo una vez, y
quienes lo pagan sin siquiera utilizarlo. Así, si un transportista viene de Durango por la A-8, cuando llega al peaje de Zarautz paga la A8 (entre 6 y 14 euros), más el Segundo Cinturón de Donostia, aunque tenga base en LasarteOria, y no lo vaya a utilizar. Lo mismo que si viene de Hendaia a descargar en Oiartzun, porque en Irun le van a cobrar el tramo del Segundo Cinturón que no va a utilizar. Por otra parte, si el transportista viene de Bilbo hasta Biriatu, le van a cobrar dos veces el dichoso cinturón, una vez en el peaje de Zarautz y otra en el de Irun, aunque sólo lo vaya a usar una vez. Dice Diputación que a aquellos que posean telepeaje y hagan ida y vuelta en el mismo día se les descontará uno de los viajes del Segundo Cinturón, lo cual supone un agravio comparativo porque los transportistas no están todo el día yendo y viniendo. Además, hasta el momento no tienen opción de beneficiarse de los descuentos de las autopistas a los que sí tienen opción los automovilistas.
COMIENZA LA CARRERA DE OBSTÁCULOS..... HACIA IRUN
POR NARICES, A LA A-8 Dejando atrás, Lasarte-Oria en dirección Irun, el conductor se encuentra con estos bonitos carteles-trampa. Si hacemos caso, y tomamos la N-I iremos a parar al famoso Segundo Cinturón de Donostia, y luego indefectiblemente y sin remedio a la A-8, pagando por ambos recorridos. En cambio, si quieres ir hasta Irun como hasta ahora, es decir, sin pagar, debes tomar la GI-II DONOSTIAS.SEBASTIAN, que es en realidad la variante de Donostia y lo que hasta ahora era la N-I.
DESAPARECE LA N-I Si los carteles te han engañado, una vez que estás en el Segundo Cinturón ésta puede ser la única manera de salir a la variante de Donostia, y a la antigua N-I, y no acabar en la A-8, pero es una alternativa válida sólo para los y las gipuzcoanas más avezadas que conocen la zona. Por cierto, a partir de aquí desaparece la N-I.
NO VALE PARA ACCEDER A LA N-1 Aunque pueda parecerlo, esta desviación en dirección Irun no nos sirve para acceder a la antigua N-1 y a los polígonos de Lanbarren, Lezo o Pasajes, y además la salida de Errenteria no está operativa, por lo que en cualquier caso hay que ir a Oiartzun y pagar.
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............Y SIGUE DIRECCIÓN GASTEIZ
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AL CINTURÓN, SIN REMEDIO Una vez que el transportista ha atravesado la frontera de Biriatu, en dirección Gasteiz debe entrar en la A-8 por obligación -gracias a la prohibición de circular entre las rotondas de Behobia y Osirinbil (Matadero Montero)- Pues bien, una vez en la A-8, tomar el Segundo Cinturón es otra vez obligatorio.
SOLO PAGANDO Según la nueva señalización de la Diputación de Gipuzkoa, sólo es posible ir a Gasteiz, Burgos y Bilbo pagando, es decir utilizando la AP-8 y la AP-1. Nos engañan y ocultan que también se puede coger la N-I e ir por Etxegarate que por lo menos de momento es gratis. Esto en nuestro pueblo se llama engañar e impedir que los usuarios puedan elegir.
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NOS LLEVAN POR DONDE QUIEREN Cuando la clase política hace públicas las decisiones que han tomado los que determinan cómo se gastan los dineros recaudados tiene claro que vale todo con tal de llevarlas a cabo. ¿Todo? ¿Engañar a los y las ciudadanas manipulando información, ocultando alternativas, y dificultando o eliminando a los discordantes también? La respuesta nos la da la Diputación de Gipuzkoa. Para muestra vale un botón. La única manera de hacer que la AP-1 se llene de tráfico y sea rentable es llevar al huerto, engañando, a los conductores que pasan por el territorio, haciéndoles creer que una vía de pago es
la única solución en tránsito hacia su destino. Como además sabe que a los conductores de los camiones solo les engañará una vez, les quiere imponer un peaje por si no la usan, de tal manera que la diferencia no sea para tanto. Pero, no nos engañemos, ésto no solo pasa con el Segundo Cinturón de Donostia, hacen exactamente lo mismo con la Reforma Laboral, los recortes sociales, el TAV, el Puerto Exterior de Pasajes, la incineradora, etc. Aquellos que deciden no escatiman en la utilización de los medios de formación de masas de su propiedad y también de los públicos para, entre todos, llevarnos a donde ellos quieren.
Doako alternatiba behar dugu Behobiatik ez pasatzeko
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azioartetik datozen garraiolarientzat eta bertako askorentzat ere Irunetik igarotzea zoramena bilakatu da, batez ere Behobiako eta Matadero Montero bezala ezagutzen dugun Osinbiribileko errotonden artean kamioien zirkulazioa debekatu dutenetik. Inor abisatu gabe, egun batetik bestera, garraio astuna Behobiatik pasatzea galarazi du Diputazioak. Irungo bizilagunak egoera jasanezina pairatzen ari zirela tona handiko kamioien joan-etorriekin eta arazoa konpondu behar zela esan digute, eta Hiru sindikatua bat dator hausnarketa horrekin, baina era berean uste dugu halako debekuak ezin direla azpikeriaz ezarri, afektatuekin hitz egin gabe eta euren ir itz ia eskatu gabe. Hala, ohiko bere politikari jarraituz Gipuzkoako Diputazioak ez du inolako alternatibarik eskaini Irun zeharkatzeko, alternatiba bakarra AP-8tik joatea da, alegia, ordaintzea. Halaber, inguru horretan lan egiten duten ehunka garraiolariek, trenbide eremura joan behar direnek, egoitza bertan dutenek...
horiek guztiek zortzi kilometroko buelta eman beharko dute debekuari esker, eta gainkostu berri bati aurre egin. Zer gertatutako da
abuztuaren amaieran itzulera operazioan A-8a kolapsatu egiten denean? Zeinek ordainduko dizkie kalte ordainak? 10abuztua
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Kepa Otsoa
Presidente de Bab esa EPSV
«El sistema antirrobo va a evitar muchos descalabros» Kepa Otsoa Babesako lehendakariaren arabera azken bolada honetan traktore buruen eta atoien lapurretek gora egin dute nabarmen, eta arazo horri aurre egiteko neurriak hartzeko beharra ikusi du elkarteak. Horregatik azterketa sakona egin ostean lapurreten kontrako sistema elkarteko kide guztien ibilgailuetan instalatzea erabaki dute, eta azken asteotan horretan ari dira buru belarri garraiolariak. Arazo handiak ekidituko dituztela uste du Otsoak.
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epa Otsoa transportista autónomo, afiliado del sindicato Hiru, y presidente de la EPSV Babesa nos explica en esta entrevista cómo y porqué ha decidido la entidad incorporar a todos los vehículos de los asociados un sistema antirrobo, que evite graves problemas tanto a la propia Babesa como, por supuesto, a los transportistas.
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¿Cuál es la razón por la que Babesa ha apostado por implantar un sistema antirrobo? La razón es que estamos corriendo el riesgo de que siga aumentando el número de robos. Desde 2005 Babesa lleva tres robos, pero vemos que en terceros o incluso en otras compañías el riesgo de robo aumenta, y por tanto, evitar los robos es para Babesa un aspecto muy importante. Por un lado porque la entidad puede
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perder mucho dinero si el número de robos sigue aumentando, y por otro para el transportista el robo es un descalabro. Por un lado, tiene que esperar un plazo de tiempo desde que presenta la denunc ia par a que Babesa pueda
Anzizar enpresak Irunen eta Olaberrian dituen tailerretan egiten ari da lapurreten kontrako sistemaren instalazioa, gutxienez 2 ordu eta gehienez 3 ordu behar dira lana egiteko, eta irailaren 30ean bukatzen da epea
reintegrarle el dinero, y durante este tiempo ¿qué hace? Para conseguir un vehículo de segunda mano tiene que esperar, si quiere un camión nuevo también tarda bastante tiempo... Para el autónomo el robo es un handicap muy importante. ¿Cuál ha sido el criterio de Babesa a la hora de optar por un sistema antirrobo u otro? Se estudió la oferta presentada por seis empresas diferentes, y se optó por una de ellas. Por un lado, tuvimos en cuenta el tema del mantenimiento del sistema, que era bastante económico comparado con otros productos con las mismas operativas. Por otra parte, había otros productos que se basaban en que era el transportista el que tenía que activar el dispositivo y eso supone que si se te olvida o estás echando gasoil y no lo activas pueden llevarse el vehículo. En cambio, con el producto que hemos contratado el transportista no tiene que hacer nada, el sistema se activa automáticamente. ¿Cómo funciona el sistema? En el caso de las cabezas tractoras la principal característica es que el transportista va a tener dos tarjetas asociadas al dispositivo antirrobo, y si alguien
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operativo que con las tractoras.
Kepa Otsoa, presidente del Babesa EPSV, en un momento de la entrevista.
intenta arrancar el vehículo sin alguna de las dos tarjetas el vehículo no arrancará. Si aún así consiguieran llevarselo, saltarían las luces de emergencia y la bocina, lo que es bastante ‘cantoso’, y cualquiera que vea un camión pitando por la carretera se puede dar cuenta de que pasa algo raro. ¿Qué hace el transportista con esas dos tarjetas? Tiene que llevarlas siempre encima. Esto es muy importante. Si las dejas en el camión, estas jodido. Tampoco te puedes dejar las tarjetas en casa porque no vas a poder arrancar el vehículo y si lo intentas sin las tarjetas vas a generar una alarma y la central la va a recibir como si fuera un intento de robo. Esto que se llama ‘falsa alarma’ no puede repetirse más de seis veces al año, porque si no habrá una penalización de 45 euros al transportista. Además, en caso de que el transportista pierda alguna de esas dos tarjetas tiene que comunicarlo inmediatamente a Babesa.
¿Qué pasa si el sistema falla? Es muy difícil que el sistema falle, pero como no hay nada imposible, en el supuesto de que consigan sabotear el sistem a o remolquen el vehículo se pondrá en marcha un protocolo para recuperar el vehículo robado. En cuanto salte la alarma de robo, la central llamará al transportista para confirmar el robo y emitirá una señal de bloqueo de motor con lo que una vez que ese vehículo se pare ya no vuelve a arrancar. Además, se avisa a las autoridades y se inicia el proceso de recuperación. ¿Y los remolques? Los remolques van a incorporar un dispositivo que se activa automáticamente cuando el transportista desengancha el remolque. Para desactivar este sistema el transportista tendrá una llave tipo pulsador. Si no se desactiva el sistema y se mueve el remolque el sistema emitirá una alerta de movimiento no autorizado y la central pondrá en marcha el mismo
¿Cómo se va a financiar este sistema? Babesa va a llevar a cabo una inversión muy importante para financiar la instalación de todos los aparatos en los vehículos de los socios y el mantenimiento durante el primer año y medio, es decir, hasta 31 de diciembre de 2011. A partir del 1 de enero de 2012, el socio deberá hacerse cargo del mantenimiento del sistema, lo que supondrá 210 euros más IVA en las cabezas tractoras y 130 más IVA en remolques, al año. Así que a partir de 2012 el socio tendrá que abonar la prima de Babesa por un lado, y por otro el antirrobo, son cosas distintas. Babesa va a seguir cubriendo el robo a todos los socios, pero sólo a quienes instalen el antirrobo. ¿Y qué hago si tengo que llevar el vehículo al taller? El dispositivo tiene la posibilidad de activar los modos de Garaje/Taller y el de Transporte/Grúa para poder operar sobre las alimentaciones, baterías etc del vehículo y para poder remolcar el mismo. Para activar cualquiera de estos modos, el cliente debe de llamar a la Central para activar, después de una correcta identificación, el modo deseado. Éstos se pueden activar por un determinado periodo de tiempo o de manera ilimitada. ¿Dónde se realiza la instalación, en qué plazos y a partir de cuando? La instalación se realiza en los talleres de Anzizar en Olaberria o Irun (Gipuzkoa) en un plazo mínimo de dos horas y un máximo de tres, desde ya y hasta el 30 de septiembre. 10abuztua
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rreportajea
Los transportistas de HIRU se dirigen a la manifestación de Donostia
Huelga General 29 de Junio
La mayoría sindical va por un transporte dig En Bilbo, la Plaza del Ayuntamiento fue llenandose poco a
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Aplausos en Donostia al paso de los vehículos de los afiliados de HIRU
Columnas dirigiéndose a la manifestación en Bilbo.
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escasas dos semanas de convocar la Huelga General del 29 de Junio, y en el marco de la manifestación nacional que la mayoría sindical vasca intregrada por ELA, LAB, ESK, STEE-EILAS, EHNE e HIRU convocó en Bilbo, los seis sindicatos vascos repartieron un comunicado en el que defienden el futuro del transportista autónomo, y de un transporte digno al servicio de los intereses de la sociedad. Para los seis sindicatos, el transporte de mercancías por carretera en Euskal Herria está inmerso en un proceso de reconversión salvaje. «Es un proceso silencioso -dice el comunicado-. No hay ningún ministro/a español ni consejero/a autónomico que lo anuncie, ni se explican a bombo y platillo las reformas que se están aplicando. Aunque este proceso no es nuevo, la actual crisis económica ha acelerado la reconversión en el transporte, y ha hecho que el pequeño transportista autónomo, que hasta ahora ha sido mayoritario en el sector, esté siendo sus-
tituido a marchas forzadas por otro tipo de estructuras. Es tiempo de especuladores, comisionistas y operadores de transporte que aprovechando la crisis tratan de conseguir el máximo beneficio». Gobiernos «El papel de las administraciones ha sido y es determinante en este proceso de reconversión -señalan los sindicatos-. La legislación europea tiene como objetivo garantizar un transporte de mercancías barato que sostenga el actual sistema productivo y de consumo basado en la globalización y la deslocalización. En esta línea una de las preocupaciones históricas del Gobierno español era y es el excesivo número de autónomos que operan en el mercado del transporte, a los que se acusa de ser un lastre para la competitividad. Para acabar con este ‘problema’, se ha allanado el camino, reforma tras reforma, para que el transportista autónomo sea sustituido por grandes empresas, multinacionales, etc.
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Afiliados y trabajadores de HIRU se unieron en la protesta
al vasca, digno «Euskal Herriko etorkizunaren ikuspuntutik garraiolari autonomoa oinarri duen errepideko merkantzien garraioa multinazionalen, komisionisten, eta operadoreen dirugosearen eskuetan uztea suizidioa da arlo ekonomikoan eta sozialean»
Hoy, estos operadores están copando el mercado porque tanto el transporte como las actividades que genera (venta de gasoil, se-
El buen humor no faltó en la jornada de huelga general
guros, seguridad, gestión…) dan miles de millones de euros al año. La patronal siempr e ha dicho que las crisis son tiempos de o p o r t u n i d ades para Jundiz fue el punto de inicio de la caravana de camiones que llevó a quienes s a- cabo HIRU el 29 de Junio en Gasteiz. ben aprovecharlas. Eso es lo que están hatán en el transporte y mañana en ciendo en nuestro sector, hundir a cualquier otro sector donde obmiles de profesionales para sacar tengan mayores beneficios. el máximo beneficio del pastel del Desde el punto de vista del futransporte. En este proceso se van turo de Euskal Herria, abandonar a llevar por delante a miles de a la avaricia de multinacionales, transportistas autónomos y a sus comisionistas y operadores nuesfamilias, que no pueden soportar tra red de transporte de mercancíla presión de unos precios por deas por carretera, que tiene como bajo de los costes, y unas condiuno de sus pilares fundamentales ciones de trabajo que rozan la esa los/as transportistas autónomos, clavitud. es un suicidio en lo económico, en lo social y también en lo medioSin futuro ambiental. Todo esto con ser muy grave no Frente a la imposición de este es ni mucho menos lo más grave. modelo, ELA, LAB, STEE-EILAS, Quienes intentan copar el sector ESK, EHNE e HIRU apostamos por del transporte de mercancías por un transporte de mercancías por carretera están hipotecando el fucarretera al servicio de los intereturo de un sector estratégico, ya ses de la sociedad, y en el que los que entre sus preocupaciones no y las profesionales trabajen en se encuentra generar o consolidar condiciones dignas y de seguriel tejido productivo vasco. Hoy esdad». 10abuztua
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rreportajea
Huelga General 29 de Junio
Euskal Herrian, aldaketaren alde uskal gehiengo sindikalaren ordezkariek agerraldia egin zuten Bilbon greba orokorraren inguruko balorazioa egiteko. Bertan izan ziren ELAko Txiki Muñoz, LABeko Ainhoa Etxaide, ESKko Josu Balmaseda, STEE-EILASeko Belen Arrondo, EHNEko Ainhoa Iturbe eta HIRUko Patxi Agirre. Txiki Muñoz eta Ainhoa Etxaide ELA eta LABeko dazkari nagusiek greba aurrera atera duten guztiak zorionduz hasi zuten prentsaurrea, greba «erreformari erantzuna, eta langile eta jendartearen beste arloen aldetiko elkartasun adierazpena» izan dela azpimarratuz. Adolfo Muñoz Txiki ELAko idazkari nagusiak adierazi zuen grebarekin langileria indartuta atera dela aurrerantzean eman beharko diren borroka gogorretarako. «Datozen hilabeteak oso gogorrak izango dira, enpresariek gobernuen laguntza osoa izango baitute langileen eskubideen aurka jotzeko». ELAko buruaren ustez langileen kaleratze erraza eta merkea lortu ondoren, enpresariek lan hitzarmena ez betetzeko erraztasunak dituzte jomugan; erreformaren inguruko Espainiako Kongresuko eztabaidetan hori izango da jokoan. «Ez dugu ezer onik espero, gehiengoa osatzen duten talde parlamentariek eskuinera jo dute
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Cabeza de la manifestación celebrada en Gasteiz a mediodía y en la que participaron más de 15.000 pe
eta lan hitzarmenak ez betetzeko erraztasunak emango dituzte. Ez dugu inolako zalantzarik». Era honetan, Muñozek Lopez lehendakariaren arinkeria salatu zuen. «Egiten duen guztia antzerki hutsa da. Berak badaki ez duela ezer agintzen botere ekonomikoen esanetara dagoela». Muñozen hitzetan Lopez lehendakariak grebari buruz egin zituen adierazpe-
nak «sindikalismoaz eta ekonomiaz ezer gutxi dakiela erakusten dute. Alderantziz, futbolaz jantziago dagoelako nabarmendu da». Zilegitasuna Bestetik, grebak nabarmen utzitako hiru ideia azpimarratu zituen Etxaidek. Batetik, «argi geratu da erreformak ez duela langileen babesik eta atzera bota behar dela.
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5.000 personas. Los transportistas de HIRU participaron activamente en la protesta.
Hortaz, politikoek ezingo dute erreforma euskal langileen izenean negoziatzeko zilegitasunik izango». Bigarrenik, Etxaideren arabera, «greba ez da testimoniala izan. Langileen erantzuna garbia izan da erreformaren eta egungo ereduaren aurrean. Lan gatazkak areagotu egingo dira erreformaren aurrean eta lantokietan ekintza sindikala
indartzea ekarriko du». Hirugarrenik, LABeko idazkari nagusiaren irudikoz, «grebarekin indartu egin da gehiengo sindikalak abiatutako bidea: egoera konpontzeko proposamenak luzatu eta erantzun bateratu eta indartsuak deitzea (aurrekontuen kontra, pentsioen alde, maiatzaren 25eko sektore publikoko greba, ekainaren 12ko manifestazio nazionala edo
herenegungo greba orokorra, esaterako)». Etxaideren hitzetan, «grebak aurrera begirako bidea erakusten du, aldaketaren aldeko jarrera indartuz doala nabarmenduz». Gainerako sindikatuetako kideek ere grebaren arrakasta azpimarratu zuten, eta marraztutako bide hori eusteko konpromisoa erakutsi zuten. 10abuztua
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El TSJPV no ve delito en recomendar subir precios Jaurlaritzaren Lehiaren Auzitegiak Asetravi Bizkaiko Garraio Enpresarien Elkarteari inposaturiko 250.000 euroko isuna bertan behera utzi du Euskal Autonomia Erkidegoko Auzitegi Gorenak. Asetraviren kontrako zigor espedientea zabaldu zuen Lehiaren Euskal Auzitegiak 2007. urtean, bi prentsa oharretan garraiolariei prezioak igotzeko gomendatzen zituelako garraio patronalak. Auzitegi Gorenak dio prezioak igotzeko gomendioa egitea elkartearen lana dela, eta hala egin duela Sustapen Ministerioaren aholkuak jarraituz. Horrenbestez, gasolioaren igoera garraioaren prezioan islatzeko gomendioa ez da lehia askearen kontrako delitua.
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l Tribunal Superior de Justicia del Pais Vasco ha anulado la multa de 250.000 euros que el Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia impuso a la Asociación Empresarial de Transportes de Mercancías por Carretera (Asetravi). El expediente abierto por Competencia se inició tras la difusión por parle de la patronal vizcaína de dos notas de prensa, en septiembre de 2005 y en abril de 2006, en las que recomendaba a sus afiliados subir el precio del transporte entre un 2,7 y un 3% ante la evolución al alza del precio del gasóleo. Según el Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia,dependiente del Gobierno Vasco, Asetravi había infrigido el artículo 1 de la Ley de Defensa de la Competencia, realizando una recomendación
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Garraioko Kostuen Behatokiaren bitartez Espainiako Gobernuak Asetraviren jarrera bultzatu duela esan du EAEko Auzitegi Gorenak; horrenbestez, ezin zaio elkarteari zigorra jarri Gobernuaren gomendioak jarraitzeagatik
colectiva de subida de precios, con el objetivo de alterar la libre competencia, y sancionó con 250.000 euros a la patronal vizcaína. Sin embargo, Asetravi recurrió a los tribunales, y tras un proceso judicial que se ha prolongado tres años, ha conseguido que el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco le dé la razón, anule la multa de Competencia, y ponga en duda la teoría del Gobierno Vasco de que recomendar subidas de precios por parte de las asociaciones de transportistas sea un delito. Gobierno, inductor Por una parte, el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco afirma que el propio Gobierno español, mediante la publicación del Observatorio de Costes del Transporte, es «inductor» de la actuación de Asetravi, y por tanto, no se le puede castigar por hacer lo que le dice el propio Gobierno. Según la sentencia, «aún en el caso de estar ante una recomendación prohibida para Asetravi por la Ley de Defensa de la Competencia, no merece el reproche punitivo que contiene la resolución impugnada, pues no se podría administrativamente sancionar una conducta que la propia Administración en términos concluyentes aconseja». Es su trabajo Asimismo, la resolución judicial estima que Asetravi está legitimada para hacer recomendaciones de subidas de precio genéricas, e incluso para ofrecer porcentajes orienta-
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Concentración convocada por HIRU a las puertas de Ajuria-Enea, para denunciar que Competencia quería cerrar HIRU, y exigir apoyo al lehendakari.
tivos sobre estas subidas de precios. En opinión de los jueces, Competencia hace una interpretación muy extrema de las notas de prensa de la patronal de Bizkaia. La sentencia señala que «Asetravi realiza una orientación general en una materia que afecta a sus asociados, para la que está facultada como asociación que tiene por finalidad la defensa de los intereses profesionales y generales de los transportistas que la componen». Es decir, que no sólo no es delito que una asociación de transportistas recomiende subidas de tarifas, sino que es su trabajo: «Asetravi sigue en su nota de prensa con fidelidad, con confianza, el compromiso alcanzado para dar respuesta a los problemas del sector, recomendando a sus asociados una subida de los precios en el porcentaje de la subida del gasóleo, en línea con los datos del Observatorio de Costes del Ministerio de Fomento, sin hacer referencia a precios finales». Lakua recurre El Gobierno vasco, a través de sus servicios jurídicos, ha informado de que recurrirá ante el Tribunal Supremo la sentencia del Tribunal
Asetravi elkartea garraioaren prezioak igotzeko gomendioak egiteko legitimaturik dagoela esan dute epaileek, eta are gehiago, hori egitea elkartearen lana dela azpimarratu dute, garraiolarien interesen defentsan jardutea dagokiolako. Superior de Justicia del País Vasco. Así lo han anunciado fuentes del Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia a un medio de comunicación. Competencia señala que no comparte el fallo judicial y apunta que «sólo hay una excepción para no sancionar una recomendación colectiva de aumento de precios, que es la existencia de una ley que lo permitiese».
a situación a la que el Gobierno Vasco, por medio del Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia, ha sometido a Asetravi es prácticamente una fotocopia de lo ocurrido con HIRU, a pesar de que el desenlace ha sido diferente. En 2008 el Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia abrió un expediente sancionador contra HIRU por decir en rueda de prensa que para trabajar en condiciones dignas los transportistas debían repercutir la subida del precio del gasoil. La multa con la que amenazó el Gobierno Vasco era de entre 100.000 y 10 millones de euros, lo que de facto suponía el cierre de HIRU, además muy probablemente del embargo de los bienes de los responsables del sinciato. Reuniones con parlamentarios, sindicatos, partidos políticos, concentraciones, y una huelga de hambre de tres miembros de la Junta Directiva del sindicato sirvieron para que Competencia se sentase a hablar y a negociar. Finalmente, HIRU tuvo que abonar 25.000 euros por utilizar la palabra recomendar en la rueda de prensa, a pesar de que el propio Tribunal de Defensa de la Competencia reconoció por escrito que el objetivo de HIRU no era alterar la libre competencia, sino defender el derecho de los transportistas a trabajar en condiciones dignas. En justicia, y tras la sentencia del caso Asetravi, el Gobierno Vasco debería devolver los 25.000 euros que injustamente hizo pagar a HIRU, ya que el TSJPV ha dado la razón a todos y cada uno de los argumentos que HIRU esgrimió en su día. 10abuztua
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Halako traste batekin kaletik ibiltzea ohikoa da Pakistan eta India inguruko herrialdeetan. Pentsa zer aurpegi jarriko luke txapelgorri batek kamioi puska honekin Etxegaratetik agertuko bagina.
Elikagaiak garraiatzeko modu bereziak dituzte mundu zabalean, honako hau harritzekoa bada osooso antzekoa da asteburuetan herriko baratzetara joaten den kalekumeen irudia.
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