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arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria
55 zenbakia 2010ko apirila
HIRU HIRU
Los/as transportistas ya pagan su peaje Apirilak 18: Bideko Aterpeko Asanblada
Maiatzak 1 Abadi単on, HIRU EGUNA
Unidad sindical contra el recorte de derechos
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Bulegoak-oficinas ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 araba@hiru.org LANGRAIZ OKA Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 BIZKAIA bizkaia@hiru.org GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160 gipuzkoa@hiru.org LASARTE-ORIA Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 20180 lanbarren@hiru.org OIARTZUN Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805 NAFARROA Hego Morea industrialdea 52. 2C. 31191 nafarroa@hiru.org BERIAIN Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025
Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua HIRU ofrece servicios integrales al transportista autónomo • Asesoría fiscal y laboral: contabilidad, declaraciones, recursos, altas y bajas, nóminas, seguros sociales…
• Lan eta zerga aholkularitza: kontabilitatea, aitorpenak, helegiteak, alta eta bajak, gizartesegurantza, nominak…
• Gestoría: visados, matriculaciones, transferencias, comunitarios, especiales, CMR, IVA internacional, paralización, subvenciones,...
• GestorIa: bisatuak, matrikulazioak, transferentziak, komunitatekoak, garraio bereziak, CMR, nazioarteko BEZa, geldialdien egiaztagiriak, dirulaguntzak,...
• Asesoría Jurídica: sanciones, sociedades, defensa jurídica, seguros, juntas arbitrales,...
• Aholkularitza juridikoa: isunak, elkarteak eratzea, babes juridikoa, aseguroak, tartekaritza batzak,...
• Centro de formación: cursos de capacitación, mercancías peligrosas, consejero de seguridad, costes, contabilidad, gestión, informática,...
• Prestakuntza gunea: gaitasun ikastaroak, salgai arriskutsuen karneta, babes aholkularitza, informatika, kostuak, kontularitza, kudeaketa...
• Ahorro de costes: postes de autoconsumo, telefonía móvil, tarjetas de gasóleo…
• Kostuak aurreztea. Autokontsumoa, telefono mugikorra, gasolio txartelak,...
´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, argazkilaritza, diseinua eta publizitatea (textos, fotografía, maquetación y publicidad): Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez
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editoriala Alarma gorriak
3 ............................ Editorial 4 ..................... Hemeroteka 6 ................. Atseden unea 8 ............................ Opini贸n Kostuak gora 10 ................prezioak behera 12..............Archivada la multa por datar el tac贸grafo en euskara 15 ............... Radares nuevos 16 ........................... Laburrak
Erreportajea 18 ......... Gehiengo sindikala
Erreportajea 24 ...... Bidesariak Gipuzkoan 30 ...................... HIRU Eguna
Garraiolariok aldizkariak irakurleen eta afiliatuen eskuti tzak eta kolaborazioak argitaratzen ditu, baina ez da edukien erantzule egiten. Beraz, gutunak izen-abizena eta NAN zkia eraman behar du. Gutunak helbide honetara bidali: garraio@hiru.org edo Los LLanos Industrialdea, A kalea. 13. Pab. 01426 Langraiz (Araba)
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iruko Batzar Orokorrak sektorearen inguruan kezka berezia agertu du, garraiolari autonomoaren etorkizuna arriskuan ikusi duelako. Hiruk oinarrizko erabakiak hartu behar ditu garraiolari autonomoaren biziraupena bermatzeko, eta horretarako guztion artean neurriak eztabaidatu eta adostu behar ditugu lehenbailehen. Lehengo errezetek ez dute balio, duela hamar urteko errezetek ez dute balio gaurko egoera ekonomikoari eta sozialari aurre egiteko. Bere garaian administrazioak eta sektoreak adostu zituzten neurriek garraiolari autonomoaren interesen kontra bilakatu dira. Sektorea muga tzeko ezarritako kupoek, esatebaterako, ez dute balio izan sektorea ordenatzeko, eta are gutxiago autonomoa laguntzeko. Aldiz, kupoek merkantzien merkatua garraio enpresa handien, logistiken eta garraio agentzien esku uzteko balio izan dute, eta azken urteotan horiek dira hazi egin diren egiturak, ez autonomoa. Halaber, batetik, gero eta gehiago dira jarduera etenaren bidez garraio txartela administrazioaren esku uzten duten autonomoek, eta txartela horiek ez dira berriro errekuperatzen. Bestetik, gazterik ez da sartzen sektorean, egungo legediak traba ekonomiko handiak ezartzen baitizkie garraiolari autonomo gisa gustura lan egingo luketen gazteei. Traba handia da hiru kamioi berri jarri behar izatea garraio txartela eskuratzeko, baina are zailagoa da egun hiru kamioi horientzat lana bilatzea eta mantentzea. Beraz, nola sartzen dira egungo gazteak sektorean? Gehienbat autonomo faltsuak bezala, edo garraio enpresa handien esklabu gisa...baina autonomoak bezala duintasunez lan egiteko aukerarik ez dute. Azkenik, krisiaren eraginez ehunka lankidek galdu dute lana. Garraiolari autonomoaren sektorearen isilpeko birmoldaketa basatia gertatzen ari da, krisiak areagotu duen birmoldaketa, eta alarma gorriak piztu dira. Hemendik hogei urtera garraiolari autonomoak izatea nahi baldin badugu berehala aktibatu behar gara, proposamenak eztabaidatu eta adostu behar ditugu, urjentziazko neurriak planteatu behar ditugu, Euskal Herrian geure erabakiak hartzeko berezko lan esparrua aldarrikatu behar dugu, eta martxan jarri behar gara.
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Hemeroteka Riesgo país
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uando empieza una crisis, lo peor no suele ser la caída de la producción y el comercio, sino las deudas que había y las nuevas deudas que la crisis genera. Difícil es gastar e invertir cuando alguien, sea una familia, una empresa o el estado, está endeudado hasta el cuello. Normalmente se procura reducir gastos e intentar quitarse de encima las deudas, y cuando esto se consigue, uno se puede lanzar a nuevas aventuras. En el Estado español la situación a día de hoy no parece tan mala. La deuda del Estado es de alrededor del 40% de la riqueza (PIB), más baja que en la mayoría de países del entorno, pero los gastos del Estado se han disparado tras la crisis por varias razones. Primera, porque durante los años de bonanza han bajado algunos impuestos (IRPF, Impuesto de Sociedades) y han quitado otros (Impuesto sobre el Patrimonio, Impuesto sobre la Actividades Económicas, etc.); segunda, porque la actividad económica ha caído, y si hay menos movimiento la recaudación por impuestos también cae; y tercera, porque han subido los gastos: a menos actividad económica más paro, las cotizaciones bajan pero los gastos por desempleo se disparan. Y así, a día de hoy, el déficit del Estado es de aproximadamente 11% de la riqueza (PIB), unos 99.000 millones. No es mayor porque la Seguridad Social, a pesar de todo lo que dicen, ha tenido un superávit de 0,8% del PIB. Para cubrir ese déficit y cuadrar las cuentas no queda más remedio que pedir prestado dinero, que es lo que hace el Estado vendiendo deuda (letras, bonos y obligaciones), que algún día habrá que devolver y por la que además hay que pagar intereses. De forma que, si las cosas siguen igual, a una deuda del 40% que había al principio se le añade cada año un déficit del 11% o, dicho de otra forma, 99.000 millones, eso sin contar que en los años sucesivos hay que pagar los intereses y la amortización de la nueva deuda, pues es fácil darse cuenta de que en muy pocos años ese 40 se puede convertir en un 80, en un 100 o en un 120% como en el caso de Grecia. Esto con lo que respecta al Estado. En economía,
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además del Estado, actúan otros agentes, las familias, las empresas y los bancos y todos ellos están endeudados también. La cifra total de deuda ronda el 340% de la riqueza (PIB), es decir, casi tres veces y media la riqueza que se genera en un año. De esa deuda, más o menos la mitad, 1,7 billones, está en manos de extranjeros. Este porcentaje sólo es superado por Gran Bretaña y Japón. Estados Unidos, a pesar de ser el país más endeudado del mundo, está por detrás porque su riqueza es mucho mayor (290%). Hay otra diferencia sustancial: Estados Unidos es, hoy por hoy, el país más poderoso del mundo, su deuda esta respaldada por su poder, y mientras siga siendo así, no tendrá problemas en pedir nuevos préstamos. Los poderosos siempre han vivido endeudados; los pobres, sin embargo, sólo son fiables si devuelven puntualmente su deudas. El Estado español quiso vivir como un rico y ahora hace aguas por todas partes. Con el peso de semejante deuda sobre las espaldas, la economía en el Estado español difícilmente crecerá y más difícilmente se creará empleo. Si no crece la economía, no crecen los ingresos y la deuda del Estado continúa aumentando. Si no se crea empleo, los gastos del Estado tampoco bajan y la deuda continúa aumentando. Si además en el resto de países de la zona euro la economía empieza a crecer, el Banco Central Europeo decidirá más pronto que tarde subir los tipos de interés, se acabará el dinero gratis y habrá que pagar mayores intereses por la deuda. Todo nos lleva al mismo punto: todos los factores empujan en la misma dirección estrangulando la economía española todavía más. Si a día de hoy la situación parece manejable, vista en perspectiva la situación es realmente mala. No es extraño que en los mercados el riesgo de invertir en el Estado, eso que llaman riesgo país, haya aumentado. En esta tesitura, parece que el Gobierno español apuesta por bajar gastos sociales (pensiones) y aumentar los ingresos subiendo algunos impuestos, que no son precisamente los mismos que bajaron antes, sino otros, que esta vez sí paga todo el mundo
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Hemeroteka
por igual, ricos y pobres. Estas medidas retiran dinero de la circulación y contraen todavía más la economía. La prioridad que se adivina es la de poner en orden las finanzas y mientras tanto que cada cual se arregle como pueda. El empleo y la mejora de la calidad de vida de la gente ya llegará algún día. El programa liberal que imponen las instituciones y el capital internacional está en marcha, y si nadie lo remedia, provocará enormes costes sociales. Ésta no es desde luego la única solución. En economía como en la vida, siempre hay diferentes caminos a elegir, todo depende de las prioridades y de que no nos enajenen nuestra capacidad de elegir y pelear por aquello que creemos mejor. Como siempre, el problema de la economía no es económico, sino político, y tiene que ver con las prioridades sociales, el modelo económico que se persigue y los grupos sociales a los que beneficia. Puestos a lanzar propuestas al debate, la prioridad debería ser crear empleo en actividades útiles y necesarias para la gente. Invirtiendo en servicios de ayuda a las familias como son los comedores públicos, las guarderías y el servicio de ayuda a domicilio se crea mucho empleo con inversiones pequeñas. No sólo eso, los nuevos trabajadores cotizan, consumen, pagan impuestos y dejan de cobrar el paro con lo que ayudan a mejorar las finanzas públicas y además ofrecen servicios útiles y necesarios a la población. Por otra parte, puestos a recortar gastos, qué mejor que los improductivos, tales como el presupuesto de
la Casa Real, Defensa, Interior, Instituciones Penitenciarias, Exteriores, que en nuestro caso sería fundamentalmente dejar de pagar el cupo. También hay margen para recortar los más destructivos como son todas esas faraónicas obras de infraestructuras como el Tren de Alta Velocidad, el Superpuerto y los cientos de kilómetros carreteras que luego resulta que no son rentables y que hay que pagar peajes para amortizarlas mientras las constructoras se encargan de poner los pingües beneficios que hicieron durante su construcción a buen recaudo. Por último, callan aquellos a los que tanto preocupaba la viabilidad económica de la independencia de Euskal Herria. La octava potencia económica del mundo, gracias a la economía especulativa que han impulsado con ahínco estos últimos años, se ha convertido un gran pozo de fango en el que se hunden los pies de todo el que se acerca. El desolador panorama del Estado español no sólo no es garantía de nada, sino que se ha convertido en un lodazal en el que se ahogará también la economía vasca. La independencia es más urgente y necesaria que nunca. Todo esto lo único que pone de manifiesto es que la viabilidad de la independencia no depende de la riqueza de una nación, ni del tamaño, ni de la industria, ni de nada parecido, de lo único que depende es cómo nos organicemos y de las decisiones que tomemos. • Isidro Esnaola (Gara, 2010/03/20)
•Olariaga (Berria, 2010/02/27) 08otsaila
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tiempo de descanso KAKURO
El objetivo del juego es rellenar las casillas con números del 1 al 9, de forma que en ninguna serie de cifras, en horizontal o vertical, se repitan y que la suma dé como resultado el número indicado.
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ZENBAKIKO ERANTZUNAK: A
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atseden unea SUDOKU
Hutsik dauden gelaxkak bete behar dituzu, 1etik 6ra bitarteko zenbakiak idatziz eta kontuan izanik zenbaki bakar bat ere ez dela bi aldiz azaltzen errenkada edo zutabe berean, ezta dagokion laukian ere.
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Bidesariak, merkantziari
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utsatzen duenak ordaindu behar du, erabiltzen duenak ordaindu behar du.
Gipuzkoako Foru Aldundiko arduradunek eta Biltzar Nagusiko alderdi politikoek printzipio hori erabili dute herrialdeko bide nagusiak zeharkatzen dituzten milaka garraiolariei bidesaria inposatzeko. Arduradun politiko horien filosofiak Europan ezartzen ari diren politika neoliberalekin bat egiten du, eta herrialdetik igarotzen diren milaka tona
Patxi Agirre Uzkudun
merkantziek eragiten duten ingurumen kostua eta gastu sozialaren arduradun bakarra garraiolaria dela aurresuposatzen dute, merkantziak leku batetik bestera eramateko lana egiten duen langilea. Gipuzkoako Biltzar Nagusiaren irudikoz, garraiolaria da erabiltzen duena, garraiolariak kutsatzen du, eta beraz garraiolaria da ordaindu behar duena. Ustez ezkerrekoak diren alderdi politikoek erakutsi duten moztasuna ulertzea zaila da, eta inolako zalantzarik gabe diskurtso ofizialarekin bat egitea are zailago. Ez dute inolako ahaleginik egin Gipuzkoan eta Euskal Herrian gehiengo diren garraiolari autonomo txikiek duten iritzia biltzeko, ezta ehunka garraiolari autonomo ordezkatzen duten HIRU bezalako erakunde sindikalak zer esateko duten jakiteko. Antza, dirua biltzeko helburua besterik ez dagoenean ‘berdez’ mozorratutako argudioak zabaltzeko lotsarik ez dute alderdi politiko horiek. Kutsatzen duenak ordaindu behar du, erabiltzen duenak ordaindu behar du. Bat gatoz. Merkantzien eta produktuen zirkulazioak jasanezina den ingurumen eta gizarte kostua eragiten du (egungo errepideak hondatzea eta berriak eraiki behar izatea, kutsadura, aldaketa klimatikoa, etabar), eta kostu horiek guztiak gizarteak eskotean ordaintzen du. Zergatik? Europako Batzordeak hain zuzen hala erabaki duelako, eta merkantzien etengabeko zirkulazio askean oinarritutako eredu ekonomikoa delako bere politikaren ardatz nagusietako bat. Eredu ekonomiko horri eusteko ingurumen eta gizarte kostuak eragiten dituzten benetako arduradunei ezin zaie kobratu. Azken produktu bat Europako lantegi ezberdinetan muntatu behar baldin bada fabrikatzaileak hala erabaki duelako da, kostu sozialak eta laboralak aurreztuz bere etekin ekonomikoak biderkatzeko, eta horretarako Europako legedia eta dirulaguntza guztiak bere alde ditu. Deslokalizazioak (internazionalizazioa esaten diote orain) garraio kostu altua du, produktua lehen fabrikatzen zen toki berean kontsumitzen baita, eta egun gizarte osoak –garraiolariak barne- bere gain hartzen du kostu hori, merkantzien mugimendua sortzen duen fabrikatzaileari ez zaiolako egozten. Hortaz, ados gaude: Kutsatzen duenak ordaindu behar du, erabiltzen duenak ordaindu behar du. Are gehiago, milioiko etekin ekonomikoak lortzeko kutsatzea erabaki duenak, eta gu guztiok hormigoian eta kean lurperatuz errepideak, itsasoa zein airea erabiltzea erabaki duenak sortzen dituen kostuak bere osotasunean ordaindu behar ditu.
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Alegia, fabrikatzaileak bere merkantziaren mugimenduen ardura hartu behar du, eta ondorioz egiten duen bidaia bakoitzeko merkantziari zerga bat ezarri behar zaio. Haatik, merkantzien zirkulazioa eragiten duenari kostu horiek egoztea Europako Batasunaren ‘oinarrizko askatasun’ bat deuseztatzea suposatuko luke, merkantzien zirkulazio askearen eskubidea hain zuzen ere. Hortaz, eta eredua aldatu nahi ez dutenez, Europako gobernuek bat egin dute eta garraiolariari merkantzien zirkulazioak eragiten dituen kanpoko kostu guztiak leporatzea erabaki dute. Ildo horretan, era guztietako argudio hipokritak asmatu dituzte benetan ingurumen eta gizarte kostu jasanezinak sortzen dituena haien politika dela ezkutatzeko. Gipuzkoako Diputazioak eta Biltzar Nagusiak inposatu nahi diguten bidesaria ildo horretan doa. Ez dute esaten Gipuzkoa zeharkatzen duten miloika tona merkantziak nondik eta nora doazen, norenak diren merkantzia horiek, zeinek lortzen dituen etekin ekonomiko gehienak merkantzia horiek mugitzeagatik, herrialdea zeharkatzeko tasarik edo bidesaririk ordaindu duten, merkantzia hori eramatearen truke zenbat ordaindu dioten garraiolariari, nolako baldintzetan ari da lanean ‌ hori guztia ez zaie interesatzen, hobe da lau haizetara zabaltzea egunero zenbat mila kamioi igarotzen duten Gipuzkoa, eta esatea gehiegi molestatzen eta kutsatzen dutela. Bitxia. Bestetik, hainbat gai ezkutatzen dituzte politikariek. Ez dute esaten gaur egun merkantzien trafikoa eragiten duten fabrikatzaileek baino askoz ere prezio altuagoa ordaintzen dutela garraiolariek azpiegiturak erabiltzearen truke. Gainera, garraiolariak bere gain hartzen ari dira jada eragiten dituzten kostuak, aplikatzen zaien fiskalitatean edo gasoleo litro bakoitzeko ordaintzen duen hidrokarburoaren zergan, esatebaterako. Horri esker Espainiako Ogasunak urtero 10.000 miloi euro jasotzen ditu, eta horren zati bat Gipuzkoako Diputazioarentzat da. Eta gure ordezkari politikoen kontraesanak azpimarratze aldera, argitu behar dugu hidrokarburoa zeharkako zerga dela eta horrenbestez berdin ordaintzen duela milaka kamioi dituen garraioko multinazional batek eta kamioi bat duen garraiolari autonomo batek. Hortaz, inposatu nahi dizkiguten bidesarien kasuan bezala, gehien kutsatzen duenak gutxiago ordaintzen du. Azken finean, Europako bidesarien politika, eta orain Gipuzkoak onartu duena bidegabekoa da, antisoziala eta atzerakoia, eta Europan milioika tona merkantzien joanetorriek eragiten dituzten arazo larriak konpondu baino mozorrotu egiten ditu politika horrek. Gipuzkoako Diputazioak eta Biltzar Nagusiak errudun bat bilatu eta aurkitu dute: garraiolaria. Bide batez, ezkutatu nahi dute merkantzia horiek ez direla gureak, guk bakarrik garraiatzen ditugula, eta merkantzien joan-etorri eroaren benetako arduradunak beste batzuk direla, ezer ordaintzen ez duten horiek hain zuzen Gipuzkoako Diputazioak esan du kutsatzen duenak ordainduko duela, eta erabiltzen duenak ordainduko duela. Oso ondo. Hala bedi.
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2009: LOS COSTES SUBIERON, LOS PRECIOS Y EL TRABAJO BAJARON Espainiako Sustapen Ministerioak argitaratu berri dituen garraioaren kostuen, prezioen eta jardueraren datuek ondo baino hobeto islatzen dute garraiolari autonomoak krisia bere gordintasun osoan pairatzen ari direla. Iragan urtean garraiolariak ordaindu behar dituen kostuek gora egin zuten %4,4 aurreko urtearekin alderatuta, eta prezioak aldiz behera egin zuten, bataz beste %3,3 jeitsi dira garraioaren prezioak 2008. urtearekin konparatuta. Gainera, lan zama etengabe jeisten ari da, eta perspektibak ez dira batere onak.
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l último Observatorio publicado por el Ministerio de Fomento del Gobierno estatal refleja algo que todos y todas los transportistas autónomos vascos ya sabíamos, que el transporte de mercancías por carretera no pasa por su mejor momento. Los costes anuales en nuestro sector se han incrementado un 4’4% debido a la subida del gasóleo en un 15%, y por el contrario los precios que perciben los transportistas han disminuido un 3’3% de media. Los Observatorios de Costes y
de Precios del Ministerio de Fomento del Estado español señalan que en cuanto a los costes que paga el transportista, se produce una variación de las diferentes partidas de los costes de explotación, destacando el incremento de la partida de carburante en un 15’1% en el último año y una reducción de los costes financieros del 53%. En consecuencia, para cada tipo de vehículo el incremento de los costes respecto a Enero de 2009 ha sido el siguiente: Vehículo articulado de carga general: 4’4%. Vehículo de 3 ejes
de carga general: 3’7%.Vehículo de 2 ejes de carga general: 3’6%. Vehículo frigorífico articulado: 4’6%.Vehículo frigorífico de 2 ejes: 3’4%. Vehículo cisterna articulado de peligrosas químico: 3’6%. Vehículo cisterna articulado de peligrosas gases: 3’5%. Vehículo cisterna articulado de alimentos: 4’1%. Vehículo cisterna articulado de pulverulentos: 4’0%. Portavehículos tren de carretera: 4’8%. Tren de carretera: 5’0%. Vehículo articulado portacontenedores: 4’3%. Volquete articulado de graneles: 4’4%. Volquete articulado de obra: 2’8%. Furgoneta: 1’3%. Baja el precio Pese a las subidas de costes antes expuestas, destaca que en el cuarto trimestre de 2009 los precios del transporte se hayan reducido en un 2,3% (precio medio por km) sobre el mismo trimestre del año anterior, dato más acentuado en distancias de más de 300 km con caídas de un -2,8%. A lo largo de todo el año 2009 la
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Datos extraidos del Observatorio de Costes del Ministerio de Fomento del Estado español.
caída del precio medio ha sido de un -3,3 %. Si observamos la evolución costes-precios y aun teniendo en cuenta el decalaje que sufre el traslado de costes, vemos que la variación de los costes directos por km de un vehículo articulado de carga general (36,6%) durante el cuarto trimestre en recorridos superiores a 200 km evolucionan por encima de los precios medios por km (33,7%). Esta variación en el conjunto del año es todavía superior: precio medio: 29,2%, frente a costes directos: 35,1%. Por lo que se refiere a la activi-
dad desarrollada por los transportistas autónomos continúa la bajada de la actividad en el transporte en el Estado en el último trimestre de 2009, que ya se venía produciendo en los trimestres anteriores. En términos generales se ha producido una reducción de las toneladas transportadas, situándonos a niveles similares a la actividad correspondiente a 2004. La evolución de todo el año 2009 ha sido muy negativa, con caídas medias en las toneladas transportadas de un -14,8% en servicio público con vehículos
pesados. En transporte intrarregional los descensos acumulados son del –31’3% (1er trimestre), 14’4% (2º trimestre), -13’7% (3er trimestre) y -1’3% (4º trimestre). En transporte interregional los descensos acumulados son del 23’3% (1er trimestre), -10’9% (2º trimestre), -9’4% (3er trimestre) y 3’2% (4º trimestre). En el transporte internacional, por contra, se produce un repunte en el último trimestre de 2009, quedando en 13’0% (1er trimestre), -14’1% (2º trimestre), -15’8% (3er trimestre), y +1’0% (4º trimestre). ■
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DATA EUSKARAZ JARTZEAGATIK JARRITAKO ISUNA, ARTXIBATUTA La Delegación Provincial de Jaén de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía ha archivado la denuncia de la Guardia Civil contra un transportista alavés por apuntar en euskara las fechas del disco-tacógrafo. El transportista presentó las alegaciones pertinentes, y la Junta de Andalucía le ha respondido recientemente que procede al sobreseimiento y archivo del expediente. Ha quedado demostrado que esta denuncia nunca jamás debió imponerse y confiamos en que de ahora en adelante los/as transportistas vascos no tengamos que enfrentarnos a situaciones similares.
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ndaluziako Juntako Garraio Sailaren Jaengo Ordekaritzak bertan behera utzi du Guardia Zibilak Arabako garraiolari autonomo bati takografoaren diskoan data euskaraz idazteagatik jarritako salaketa. Garraiolariak salaketa horren kontrako alegazioak aurkeztu zituen iragan otsailaren 3an, eta Andaluziako Juntak adierazi berri duenez, argudioak kontuan hartu eta zigor espedientea artxibatu du. Salaketa 2009ko irailaren 15ean jarri zion Guardia Zibilak Jaenen
HIRUko afiliatua den garraiolari bati, takografoaren diskoa euskarazko ordenean idazteagatik. Guardia Zibilak denuntzian adierazi zuenez, euskarazko ordena erabiltzea (urtea/hilea/eguna), eta ez gaztelaniazkoa (eguna/hilea/urtea) ‘erregistroaren orriak faltsutzea’ zen. Andaluziako Juntako Garraio eta Herri Lan Sailaren Jaengo Ordekaritzak zigor prozedura abiatu zuen, eta 4.601 euroko isuna ezarriko ziola ohartarazi zion garraiolariari, hutsegite ‘oso larria’ leporatuta.
Euskal Herriko garraiolari autonomoen sindikatua HIRUk bere garaian adierazi zuen bezala, Guardia Zibilak jarritako salaketa eta Andaluziako Juntak zigor prozedura hasteko hartu zuen erabakia ez zuten inolako justifikazorik, eta neurriz kanpokoak ziren. Hala aitortu du orain Andaluziako Juntako ebazpenak. Aurkezturiko alegazioetan esan genuen bezala, ez dago estatu mailako edo Europa mailako garraio araudirik zehazten duena takografoaren diskoan datak nola adierazi behar diren. Are gehiago, garraiolariak erabilitako euskarazko eredua ingelesarena edo komunitateko hamaika estatuetan erabiltzen den berdina da, eta ez da salaketarik jartzen garraiolari horien kontra, eta are gutxiago ‘faltsutzea’ leporatu. Ildo berean, gure argudioetan adierazi genuen onartezina dela ikuskaritza lanak egin behar dituzten ajenteek euskarazko ereduak nahasketa sortzen duela esatea. Argi geratu da salaketak eta zigor prozedurak ez zutela inolako funtsarik, beraz espero dugu
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hemendik aurrera halako egoerak berriro ez errepikatzea, eta Euskal Herriko garraiolariek halakoak jasan behar ez izatea. Bestetik,
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ezin ditugu aipatu gabe utzi HIRUri gertaerak desitxuratzea eta alarma soziala sortu nahi izatea leporatu ziotenak. HIRUren izen ona zikindu
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nahi izan zutenei esan nahi diegu denborak, egiak eta arrazoiak bakoitza bere tokian jartzen dutela. ■
Apolonio, transportista autónomo Problema: Apolonio se ha quedado sin fuerzas para seguir y del último disgusto se ha quedado en el sitio y ha muerto de un infarto. En su testamento deja todo a los hijos, pero les ha hecho un flaco favor, porque todo son deudas después de trabajar toda la vida. ¿Qué harán los herederos de Apolonio? Elija la respuesta que más le convenga o añada otra en la letra D: A) Lo pondrán a parir, porque encima de que no han podido verle durante toda la vida porque estaba trabajando , para su futuro les deja deudas. B) Se harán cargo de las deudas porque les ha enseñado a ser responsables y se meterán transportistas para poder pagarlas.. C) Renunciarán a la herencia inmediatamente y que las deudas se las quede el Estado, como se ha quedado con todo lo demás, incluyendo las ilusiones de Apolonio. D)
apolonio@hiru.org
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polonio nos plantea un nuevo problema que tendremos que resolver para aprobar. El transportista imaginario propone la colaboración y participación de los lectores para que resuelvan un problema que se puede presentar en la vida cotidiana de cualquier transportista y aunque parezca difícil siempre se encuentra una solución y una respuesta inmediata lo mas correcta posible. Envía la tuya a la dirección e-mail apolonio@hiru.org o por carta a «Apolonio. Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160. Lasarte-Oria».•
NOTA: El autor no se responsabiliza de las posibles consecuencias que provengan de una elección equivocada.
José García
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araudiak, proiektuak
nazioartea
EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS ULTRACONGELADOS DEBERÁ CUMPLIR DESDE YA NUEVOS REQUISITOS
IRU SOLICITA EL RETRASO DEL ADR EN LA UE La asociación internacional de transportistas IRU ha solicitado el retraso de la entrada en vigor del ADR debido a que las autoridades competentes de cada estado de la Unión Europea han incumplido la obligación de clasificar sus túneles antes de finales de 2009 •
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as empresas de transporte y almacenaje de productos ultracongelados destinados al consumo humano tienen la obligación desde principios de este año de cumplir con los requisitos de la Orden ITC/3701/2006. Esta nueva disposición, que tiene por objetivo garantizar la seguridad y la protección de la salud de los consumidores, establece que los medios de transporte
y los locales de depósito y almacenamiento de estos productos deben contar con los instrumentos de control de la temperatura adecuados, y que deberán someterse a análisis periódicos para valorar su correcto funcionamiento. Los termómetros y los registradores de temperatura deberán contar obligatoriamente, en el momento de su compra, de un certificado y de una declaración de con-
formidad y disponer de un número oficial. La falta de alguno de estos documentos será responsabilidad del propietario. Los titulares de estos instrumentos también tendrán la obligación de solicitar, a los dos años de la puesta en servicio del aparato, la verificación periódica por parte de la administración pública o de los organismos certificados para esta operativa, como el COPB. •
BIDEGI PROYECTA UN PARKING PARA 755 CAMIONES EN ASTIGARRAGA
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idegi plantea un aparcamiento con capacidad para un total de 755 camiones en Astigarraga que estaría listo para 2011. El consejo de administración de Bidegi adjudicó el mes pasado la redacción del proyecto de construcción del futuro parking para vehículos
pesados que se ubicará en los linderos del Segundo Cinturón de Donostia, en Astigarraga. Según ha señalado Bidegi, el proyecto permitirá construir un aparcamiento con capacidad para 755 vehículos pesados y será redactado por la empresa LKS S. Coop, con un presupuesto de 160.000
euros y un plazo de redacción de proyecto de 6 meses. El citado aparcamiento se ubicará en los linderos del Segundo Cinturón, entre el falso túnel de Viveros y el túnel de Perurena, y permitirá habilitar 250 plazas de aparcamiento para camiones junto a la calzada en dirección Zarautz y
505 plazas de aparcamiento para camiones en la calzada en dirección Irun. Contará con los servicios necesarios para dar cumplimiento a la normativa de la Unión Europea, con vigilancia las 24 horas, un centro de formación, hotel, restaurante, lavandería, economato y gasolinera.•
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MARTXAN DIRA JADA 32 RADAR BERRIAK ARABAN BIZKAIAN ETA GIPUZKOAN
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ragan urtean Araban, Bizkaian eta Gipuzkoan jarri zituzten radar berriak martxan jarri dituzte jada. Hala adierazi du Eusko Jaurlaritzako Herrizaingo Sailak. Hortaz, adi egon! Gehienak gris koloreko makinak dira, eta errepideen bazterrean kokaturik daude baina badira ere zubietan eta seinalizazio karteletan kokatuta dauden radarrak. Eusko Jaurlaritzako Herrizaingo sailak ez du zehaztu zein egunean hasiko dira funtzionatzen, baina dagoeneko baimena dute horiek martxan jartzeko. Aipatu radarrak aspaldi seinaleztatuta daude, baina orain arte ez zuten funtzionatzen. Radar horie-
tatik 11 Araban jarri dituzte, 14 Gipuzkoan eta 7 Bizkaian, eta egun martxan dauden 39 radarrekin bat egingo dute. Hortaz, hemendik aurrera, 71 radar izango dira Euskal Autonomia Erkidegoan. Dena dela, kabina horiek guztiek ez dute barruan abiadura detektorea, EAEn 17 detektagailu bakarrik baitaude eta kabinetan txandakatu egin behar dituzte. Nolanahi ere, gidariak ez du inoiz jakingo ze kabinan dagoen detektagailua. Horietaz gainera, Ertzaintzak beste 11 neurgailu mugikorrak ditu, eta horiek polizi autoetan edota tripodeetan zubien gainean kokatzen ohi dituzte. Horretaz, komeni da tentuz ibiltzea. â–
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MENOS VEHÍCULOS IMPLICADOS EN ACCIDENTES MORTALES
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osasun zentimoa
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a Dirección General de Tráfico ha dado a conocer los datos sobre siniestralidad en carreteras en 2009, y subraya que en los últimos seis años se ha producido una bajada muy notable del número de personas fallecidas en accidentes con implicación de vehículos articulados, que ha pasado de 125 en 2003 a 28 en 2009, un 77,6 %
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menos. En el caso de las furgonetas el descenso es del 43% (226 en 2003 frente a 129 en 2009) Por autonomías, los mayores descensos respecto a 2008 han sido Islas Baleares (33%), Euskadi (26%), ComunidadValenciana (25%), Extremadura (21%), Aragón (21%) Castilla-La Mancha (17,6%) y Castilla-León (15,8%). •
ERREKLAMAZIOAK EZ DIRA TRAMITATUAKO Araba, Bizkaia eta Gipuzkoako foru aldundiek ez dituzte tramitatuko garraiolariek osasun zentimoaren kobraketaren itzulketaren inguruan bidali dituzten erreklamazioak, Europak behin betiko ebazpena eman arte. •
EL PARLAMENTO EUROPEO ESTUDIA EXIGIR TACÓGRAFO A VEHÍCULOS DE MENOS DE 3500 KG DE MMA. l Parlamento Europeo está estudiando en estos momentos la posibilidad de exigir el tacógrafo a los vehículos de transporte de menos de 3.500 kgs de Masa Máxima Autorizada. Con ocasión del proyecto de modificación de las normativas europeas sobre tiempos de trabajo y de conducción y descanso, que en la actualidad se está tramitando
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en el Parlamento europeo, se han propuesto varias enmiendas, entre otras una para modificar el Reglamento europeo 561/2006 que regula la exigencia del aparato tacógrafo, estableciendo su exigencia para los vehículos de transporte de un tonelaje inferior a los 3.500 kgs, es decir principalmente para las furgonetas y pequeños camiones dedicados al
transporte de mercancías por carretera. Los partidos políticos proponentes de esta modificación de la normativa europea la han justificado basandose en que es necesario «incrementar la seguridad en la carretera», y aluden también a los «cambios en la estructura del sector» y a que una parte del tráfico se ha desviado a los ligeros.•
datua
esaldia
Bizkorregi joateagatik EAEko radarrek 89.000 auto gidari atzeman zituzten. Gutxienez hamar gidaritik hiru joaten dira noizean behin, baimendua baino bizkorrago
Ez dugu 67 urteko erretiroa gogoko, baina Europako herrialde askok dute.
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EUROVIÑETA EN ESLOVAQUIA slovaquia se ha sumado al conjunto de países que han establecido un sistema de peajes electrónico para el paso de vehículos de más de 3,5 toneladas por determinadas carreteras. El sistema de recaudación se aplicará a vehículos o conjuntos de vehículos con un peso total superior a 3.500 kg. •
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AVALES PARA AUTOPISTAS DEFICITARIAS iete autopistas de peaje del Estado español están atravesando dificultades por la drástica caída de los tráficos en tiempos de crisis, y los Ministerios de Fomento y Hacienda del Gobierno español están estudiando la posibilidad de concederles avales . •
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nuevas normativas
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Patxi Lopez-EAEko lehendakaria
EL 83% DEL TRANSPORTE VA POR CARRETERA l 83,86% de las mercancías se conducen por carretera, mientras que otros medios de transporte como el mar y el ferrocarril se quedan con el 10,48% y el 2,64% restante, respectivamente. Los datos han sido aportado por el Ministerio de Fomento. En otras zonas geográficas el reparto es diferente. Así, en la UE el porcentaje de mercancías transportadas por carretera supone el 45,6%. •
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dirulaguntzak
CATALUÑA PAGARÁ UNA PRESTACIÓN DE 425 EUROS A LOS Y LAS TRABAJADORES AUTÓNOMOS EN PARO
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os y las trabajadores autónomos de Cataluña que se hayan quedado sin trabajo podrán recibir una prestación económica al mes de 425 euros. Eso sí, deberán cumplir una lista larga de requisitos: Deben tener menos de 65 años, haber estado afiliados al régimen especial de autónomos al menos tres años, haber declarado el cese de su actividad y haberse apuntado al
paro hace dos meses como mínimo. Además, la renta de su unidad familiar no debe superar el 75% del salario mínimo interprofesional (es decir, que los ingresos familiares, divididos entre todos los miembros, no deben superar los 475 euros por cada uno). Si cumplen todos estos requisitos podrán pedir la ayuda en cualquier oficina de empleo de la comunidad. Para recibir la ayuda, eso
sí, quienes la pidan deberán comprometerse a recibir orientación profesional y formación (al menos 180 horas), bien en actividad emprendedora o bien de cualquier otro tipo de especialidad profesional. La iniciativa catalana se adelanta a la estatal, que también establecerá una prestación para los parados, pero que aún tardarán en recibirla, por lo menos hasta el año 2011. •
ABRIL Y MAYO, CURSOS DE RENOVACIÓN DE ADR El sindicato de transportistas HIRU organiza dos cursos de renovación de ADR. El primero tendrá lugar los días 17,18 y 19 de abril en las oficinas de HIRU en Lasarte. El segundo se ha programado para los días 22, 23 y 24 de mayo en las oficinas del sindicato en Langraiz. Apuntarse en el 945361627 •
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N-634, PK-5700 CR N-1 PK 429 GIPUZKOA, 34 GI-632 PK 1,000 DRCHA GI-632 P.K, 1,7 N-1 P.K, 478,5 POL. IND. SAN LORENZO N-1 PK 445 N-1 PK 440,7 POL. MIRAMON PK-1,2 SAN PEDRO, 3 DEBA KALEA, 20 C-414, PK 7,4 N-1, KM 483 ENDARLAZA IRIBIDEA, S/N CTR. N.1 PK 478,5
AGINAGA-USURBIL ALEGI-ALEGRIA DE ORIA ARRASATE-MONDRAGON BEASAIN BEASAIN BEASAIN BERGARA BILLABONA BILLABONA DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN ELGOIBAR HERNANI HONDARRIABIA-FUENTERRABIA IRUN IRUN
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CT.N-1 PK 478,5 DE LETUMEORRO, S/N TERMINAL DE ZAISA-BEHOBIA N-121 Pk 86,8 ZIRKUITU IBILBIDEA 8 N-1 P.K. 425 GI-2131 PK 5,1 VARIANTE, S/N B. SANTXOLOPETEGI C-1020 PK 11 N-1 P.K. 469,1 PK 437,2 N-1 DCHA. N-1 PK 432,5 N-634 P.K. 7,6 NAFARROA KALEA, S/N ZUBIAURRE ZAHAR, S.N. N-634 PK 31,700
IRUN IRUN IRUN IRUN LASARTE-ORIA LEGORRETA LEGORRETA OÑATI OÑATI OIARTZUN OIARTZUN TOLOSA TOLOSA USURBIL ZARAUTZ ZARAUTZ ZESTOA
BIZKAIA E.S. ARAKALDO E.S. EL GALLO E.S. GUERNILAN
N-625 PK-373,400 N-634 PK 99,9 P.I. TXAPORTA, S/N
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AUTO SERVICIO BILBAO, S.A. E.S. BEGA-ZAR, S.L. E.S. BENGOECHEA E.S. GOIRI, S.A.
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ETXEBARRI MARKINA OROZKO BASAURI
ARABA E.S. IBARROLA
Calle Aday, 4
AMURRIO
E.S. OLAONA
N-1 PK 364,4
BARRUNDIA-EL BURGO
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La mayoría sindical vasca conformada por ELA, LAB, ESK, STEE-EILAS, EHNE e HIRU se ha embarcado en una serie de movilizaciones contra las reformas sociales y laborales que pretende imponer el Gobierno español, y que afectará directamente a todos los y las trabajadores vascos, autónomos y asalariados. Las medida que quiere imponer el PSOE atentan contra los derechos de toda la clase trabajadora. En este contexto de movilizaciones que venimos desarrollando desde la huelga general que convocamos el pasado 21 de mayo, se ha desarrollado una asamblea nacional de delegados/as el pasado 2 de marzo en Gasteiz y una manifestación posterior, así como manifestaciones en las capitales de Hego Euskal Herria el pasado 27 de marzo.
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ELA, LAB, ESK, STEE-EILAS, EHNE eta Hiru E
martxoaren 2an Gasteizen burutu zen dele
eta iragan martxoaren 27an Bilbon, Donos Ekimen horietan guztietan langileen artek
u Erreformen aurrean, langileok eredu berri bat lelopean bildu dira
elegatuen asanblada nazionalean, zeinak 3.500 lagun bidu zituen,
ostian, IruĂąean eta Gasteizen egin ziren manifestazio jendetsuetan.
eko elkarlanak duen indarra erakutsi dugu.
La mayorĂa sindical, contra las reformas y por un nuevo modelo 10apirila
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Imagen de la manifestación realizada en Bilbo el pasado 27 de marzo a convocatoria de los seis sindicatos que conforman la mayoría sindical vasca. Foto: ARGAZKIPRESS
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l gobierno español ha propuesto un brutal recorte de las pensiones y de los derechos laborales. La medida más conocida es la de aumentar la edad legal de jubilación de 65 a 67 años. Pero no es la única. En materia de pensiones se plantean más recortes: rebaja de las nuevas pensiones, retraso en la edad legal de prejubilación, recorte de las pensiones de viudedad o de la prestación por incapacidad temporal. Todos los cambios van en la misma dirección: acabar con las garantías de un sistema público de pensiones y perjudicar a la gente que accede a una prestación. Junto al recorte de las pensiones, también amenazan con una dura reforma laboral como sacrificio para salir de la crisis. El gobierno pretende abaratar el despido, aumentar la flexibilidad laboral
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que quieren las empresas, centralizar la negociación colectiva y extender el papel de las ETTs y de las agencias privadas de colocación.
con esta ley se iban a garantizar derechos inexistentes para el autónomo dependiente como el derecho a paro, a cobrar indemnización por despido, a vacaciones… Un año después tenemos que denunciar que el Estatuto del
Estatuto del Trabajo Autónomo Por lo que al transportista autónomo se refiere, ahora se cumple un año desde que el Gobierno español aprobó el reglamento del Estatuto del Trabajo Autónomo. El 2 de marzo una ma nifestación de 3.500 Vendieron a las calles personas recorrió de Gasteiz. bombo y platillo que
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o a su llegada a ación celebrada en Bilb Aspecto de la manifest GAZKIPRESS la Plaza del Arriaga. AR
Trabajo Autónomo es un completo fraude, y lo que aún es más grave, es una ley que ha puesto los escasos derechos laborales del transportista autónomo en manos de las empresas que contratan sus servicios. Son las
empresas las que deciden si el transportista tiene derecho a indemnización por despido, si tiene derecho al paro y si puede coger vacaciones. El Estatuto del Trabajo Autónomo es un ejemplo más de que el gobierno de
nifestación enario al finalizar la ma Un camión sirvió de esc ARGAZKIPRESS en la capital vizcaína.
te un momento HIRU Patxi Agirre duran El secretario general de marzo. de 2 el nte a Ajuria-Enea, de su intervención fre
Zapatero está al servicio de los grandes empresarios y del poder económico, y pretende que los trabajadores y trabajadoras paguemos la crisis que han creado ellos. 10apirila
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Lan duina prezio duinaren truke, aberastasunaren banaketa orekatua, enplegu gehiago, eskubide gehiago, eta sistema fiskal zuzena ezinbestekoak dira
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ELA, LAB, ESK, STEE-EILAS, EHNE e HIRU exigimos la retirada de las propuestas realizadas, tanto en el ámbito de las pensiones como respecto a la reforma laboral. Cambio de modelo Estas reformas son una demostración de la falacia del discurso del diálogo social. Cuando la patronal se dedica a despedir trabajadores en mucha mayor medida que en otras partes de la Unión Europea y chantajearnos para aumentar la flexibilidad, o cuando los gobiernos aplican las políticas de recortes presupuestarios y de derechos sociales y laborales, el diálogo social es una mera escenificación sin contenidos, del que salen ganadores los empresarios y pierde la clase trabajadora. Rechazamos estos recortes. Cuando convocamos la huelga general del 21 de mayo del año pasado ya decíamos que era imprescindible un cambio de las políticas neoliberales y antisociales de los gobiernos. Este cambio no se ha producido, no han hecho caso en absoluto a las demandas que realizamos, avaladas por la
Cabeza de la manifest ación
a su paso por la calle
firma de 131.894 personas, y ahora pretenden dar una vuelta de tuerca más a nuestros derechos. El problema no es que el actual modelo haya fallado, sino que el actual modelo tiene como objetivo que unos pocos sigan enriqueciendose a costa de la mayoría. Los que provocaron esta crisis con su avaricia, son los que están beneficiandose de la crisis. Por eso, es necesario un reparto equitativo de la riqueza, más empleo, trabajo digno con precios dignos, más derechos laborales, más protección social y un sistema fiscal más justo. Esto es lo que demandamos. También exigimos que las decisiones sobre las pensiones y los derechos laborales se tomen en Euskal Herria, ya que de lo contrario vamos a seguir sufriendo las consecuencias de lo que se decide en el Estado, guiado por las políticas regresivas marcadas desde la Europa del capital. Manifestaciones Por eso, los seis sindicatos realizamos un llamamiento a los trabajadores y trabajadoras, y a la sociedad en general, a la movilización. Por eso, los seis sindicatos que
Francia, en Gasteiz. LA B
integramos la mayoría sindical convocamos el pasado 27 de marzo manifestaciones en las cuatro capitales de Hego Euskal Herria, en contra de las refomas y por un nuevo modelo. Peajes Tal y como señaló el representante de HIRU Mikel Etxebarria, tras la manfiestación celebrada en Donostia, «estamos en la calle para denunciar que la reforma de las pensiones, y la reforma laboral suponen un grave ataque no sólo a la clase trabajadora sino a toda la sociedad. Nuestros derechos están en juego. Los derechos laborales y sociales que con tanta pelea y sufrimiento consiguieron arrancar nuestras madres y nuestros abuelos a la patronal y a los gobiernos de turno son el peaje que nos quieren hacer pagar ahora para mantener este sistema radicalmente injusto. Y como de peajes los transportistas sabemos bastante, también sabemos que la única forma de hacer frente a las imposiciones y a los recortes de derechos es activar la respuesta social y sindical», señaló Etxebarria.
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Milaka lagunek parte hartu zuten iragan 27an Bilbon, Donostian, Gasteizen eta Iruñean egin ziren manifestazioetan, eredu berri baten alde
OINARRIZKO ERRENTA MURRIZTEA EGOTZI ETA ATZERA EGITEKO EXIJITU DUTE SINDIKATUEK
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usko Jaurlaritzak aurki izango du prest oinarrizko errenta ordezkatuko duen dirulaguntza. Diru Sarrerak Bermatzeko eta Gizarteratzeko Legea garatu behar duen dekretuak, baina, nabarmen murrizten ditu egungo estaldurak, eta hori salatu zuten ELA, LAB, STEE-EILAS, ESK, EHNE eta HIRU sindikatuek. Dekretua bertan behera uzteko eta eztabaida zabaltzeko exijitu diote Eusko Jaurlaritzari. Dekretu berriak ez ditu zenbatekoak aldatu, gaur egungo Oinarrizko Errentari buruz, eta, beraz, oraindik ere, urriegiak dira (lagun bakarreko bizikidetza-unitateen kasuan Lanbidearteko Gutxienezko Soldataren %88; bi lagunen kasuan %113, eta hiru edo gehiagoren kasuan %125). Dirulaguntza izateko gutxienezko adina berdin utzi dute Ekonomiaren hazkunde-urteetan pobrezia ez da gutxitu eta beheraldi honetan, orain arte baino larriagoa izango da, langabezia asko igo baita. Horrexegatik, guztiz gaitzesgarria da Eusko Jaurlaritzak prestatutako legeriak, baliabide gutxien duen jendearentzako prestazioak gehiago murriztea eta mugatzea, premiazkoen suertatzen diren unean, gainera. Kontuan hartu behar da, gainera, dekretua bakarrik CCOO eta UGTren botoei esker onetsitako irizpenari esker atera dela, eta
Confebask-en iritzirik kontserbadoreenak eta atzerakoienak jaso dituela bere baitan. Lege berriak planteatzen dituen murrizketa nagusietako bat etxebizitza bakoitzeko jaso daitezkeen dirulaguntzaren gehienezko kopurua da. Aurrerantzean 2 izango dira gehienez, kontuan hartu gabe etxebizitzan zenbat bizikidetza-unitate dagoen, edo unitate bakoitzean zenbat kide dagoen. Gaur egun, oinarrizko errenta jasotzeko gehienezko bizikidetzakopurua etxebizitzako logelen kopuruaren arabera ebazten da. Bi urtez askoz jota Bestetik, Lan Sarrerak Osatzeko Errentari dagokionez, enplegurako pizgarrien iraupena murrizten da: aurrerantzean 24 hilekoa izango da, gehien jota, eta beste 12 hilabetez luzatu ahal izango da, LANBIDEk berariazko irizpena emanez gero. Horrek esan nahi du Diru Sarrerak Osatzeko Errenta jasotzen duten pertsonen kolokako lan-egoerak hobera ez egin arren, eskuratzen dituzten dirusarreren guztizkoa, 2 urteren buruan, edo 3 urterenean, salbuespen gisa, txikiagoa izango dela. Halaber, ondarea zenbatzeko moduak murriztu egiten du eskubidea. Nahiz eta etxebizitza osoa norberarena ez izan, edo norberaren jabetzako etxebizitzaren gozamena mugaturik egon, eta
baliatzeko ondasun zaila izan, etxebizitza hori katastroko balioaren araberako ondare gisa zenbatetsiko da, edo dagokion zatiaren proportzioan. Alegia, norberak gozatu ezin dezakeen etxebizitzaren zati baten jabea izanez gero, eta horren balioa dirulaguntzaren urteko zenbatekoa (7.802 eurokoa, lagun bakarreko bizikidetzaunitateen kasuan) halako lau baldin bada, ez da laguntza jasotzeko eskubiderik egongo. Baldintza horrek pertsona asko uzten ditu prestazioa kobratzeko aukeratik kanpo; esaterako, banandu ondoren bikotekide ohia bizi deneko etxebizitzaren zati baten titular diren pertsonak, edo herentzia zati bat -ñimiñoa izaki ere, eta gozatzerik ez izan arren- jasotzen duten jaraunsleak, besteak beste. Bestalde, baliabide nahikoak direla-eta, ezin izango du dirulaguntza kobratu, ‘baliabide ekonomiko nahikoak izatearen zantzuak agertzen dituenak’; une bakoitzean egin daitekeen interpretazioaren menpe uzten den irizpide subjektiboa oso. Azkenik, DSBEa eskuratzeko administrazio-traba gehiago ezartzen dira; izan ere, lege berriarekin, prestazioaren iraupena bi urtekoa izango baita, nahiz eta bi urterik behin berriztatu ahal izango diren. Horrez gain, izugarri areagotzen da ezarritako ikuskapenen kopurua. ■
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Las pegatinas en contra de los peajes en Gipuzkoa ya han empezado a colocarse en los vehículos.
HIRU se moviliza frente a los peajes en Gipuzkoa Gipuzkoako Biltzar Nagusiak bidesariak inposatzeko erabakiaren kontra mobilizatzeko beharra ikusi du HIRUk, garraiolari autonomoen interesen eta defentsan. Hala, bidesarien kontrako pegatina atera du, ibilgailuetan jartzeko, eta Gipuzkoako Diputatu Nagusiari zuzenduriko gutuna zabaldu du.
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ras la decisión adoptada por las Juntas Generales de Gipuzkoa con los votos de PNV, PSE-EE y Hamaikabat de imponer peajes para los y las transportistas que circulan por las carreteras principales de la provincia, el sindicato HIRU ha decidido iniciar este mismo mes una campaña en contra de la imposición de estos peajes. La campaña que iniciamos este mes tiene varios objetivos. Por un lado, queremos hacer llegar nuestra opinión sobre los peajes gipuzcoanos a todos los/as transportistas y a la sociedad en general, ya que la Diputación de
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Gipuzkoa y las Juntas Generales del territorio han decido no escuchar a los transportistas autónomos. Por otra parte, queremos hacer llegar nuestra protesta a la propia Diputación de Gipuzkoa que lleva años intentando imponer estos peajes en contra de la opinión mayoritaria de los transportistas y en contra de sus intereses, y queremos dejar en evidencia la hipocresía de PNV, PSE, y Hamaikabat que mienten cuando dicen que los
peajes van a servir para ordenar el tráfico, cuando su único objetivo es recaudar a costa del más débil: el transportista autónomo. Pegata y carta Así, HIRU ha elaborado una pegatina con el lema PEAJERIK EZ que ya está distribuyendo entre los/as transportistas, y con la que os podéis hacer en las oficinas del sindicato en Langraiz y Lasarte, y en el surtidor de Bideko Aterpe en Oiartzun. Asimismo, hemos elaborado una carta dirigida al diputado general de Gipuzkoa Markel Olano explicandole nuestra oposición a que se impongan estos peajes, y exigiendo que dé marcha atrás en el proyecto. Os animamos a firmarla y dejarla en las oficinas de HIRU o enviarla directamente a la siguiente dirección: Gipuzkoa Plaza z/g. 2004 Donostia, a nombre de Markel Olano Arrese. ■
Pegatina jartzeko eta Diputatu Nagusiari zuzendu diogun gutuna sinatzeko deia egiten diegu garraiolariei euren eskubideen defentsan.
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LA IMPOSICIÓN DE LOS PEAJES NO HA SENTADO BIEN A CASI NADIE «Tiene mucha gracia que los mismos partidos políticos que en Navarra están todo el día pidiendo lo contrario perjudiquen a Navarra a 40 kilómetros de aquí». (Alvaro Miranda, consejero de Economía y Hacienda del Gobierno de Navarra) «El único objetivo de implantar peajes en Etxegarate es llenar las arcas forales cuanto antes» (Iñaki Agirrezabala, coordinador territorial de EA en Gipuzkoa)
«Dada la trascendencia y repercusión posterior de la futura implantación de peajes en Gipuzkoa esta medida debe someterse a referéndum entre los ciudadanos de Gipuzkoa». (Eguzki) «Tanto PSN como NaBai rechazaron en el Parlamento de Navarra el cobro de peajes en la N-1, la autovía de Leizaran, y la N-121-A, durante la votación de una moción presentada por UPN, y ahora, sin embargo, PSE y PNV aprueban la implantación de dichos peajes». (UPN) «No nos parece ni bien ni mal. Respetamos las competencias de la Diputación guipuzcoana sobre las carreteras de titularidad foral y nos parece lógico que se haya realizado esta reflexión sobre los peajes de la N-I». (Diputación de Araba) «Más del 50% del coste del carburante que compramos se va en impuestos y Gipuzkoa ingresa una cantidad enorme de dinero por este concepto. Mucho más de lo que invierte en construcción y mantenimiento de su red viaria». (Luis Murgia, responsable de movilidad del RACVN)
«Al PNV no le interesa el debate sobre el modelo de transporte, sino como sacar más dinero a costa de los ciudadanos y ciudadanas». (Ezker abertzalea)
«Manifestamos nuestra frontal oposición a la aplicación de las pretendidas medidas, porque suponen un agravamiento mayor a la de por sí ya difícil situación por la que atraviesa el sector del transporte de mercancías por carretera». (Tradisna) 10apirila
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De izquierda a derecha los miembros de la Junta de HIRU Julian Diaz de Zerio, Patxi Agirre, Ignazio Gastaminza, Rafa Rivas, Biktor Galarza y Je
La precariedad y la falta de relevo del autónomo centran la Asamblea anual de HiRu
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l sindicato de transportistas autónomos de Euskal Herria HIRU celebró el pasado 13 de marzo su Asamblea General anual. Tras el balance económico y sindical presentado por los responsables de la Junta, la conclusión es que a pesar de que el pasado 2009 ha sido un año complicado y plagado de incertidumbres y dificultades, el sindicato ha conseguido mantener su independencia y autonomía tanto en el aspecto económico, como en el plano sindical. La asamblea sirvió también para presentar al nuevo responsable de
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HIRU Biktor Galarza que sustituye a Miguel Angel Lekue Txirri en la representación del sindicato en Bizkaia. La crítica situación de los transportistas autónomos que hoy en día son parte mayoritaria del sector del transporte, y a los que el actual sistema empuja cada vez más a trabajar en condiciones precarias (por debajo de los costes) fue una de las preocupaciones principales que se expresó en la asamblea. Junto a la constatación de que la crisis económica ha tocado de lleno a los y las transportistas autónomos, que están pasan-
do uno de los peores momentos de los últimos años, la asamblea de HIRU puso en evidencia que la política de las administraciones autonómicas vasca y navarra no están ayudando en absoluto a que el sector levante cabeza. Por una parte, porque han recortado las ayudas al sector del transporte en todos los ámbitos, tanto en lo que se refiere a los ceses de actividad, como las ayudas a las asociaciones de profesionales. Por otra parte, porque las ayudas económicas del Gobierno español están llegando prioritariamente a las entidades financieras
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pero éstas han cerrado el grifo a todos los ciudadanos y ciudadanas, y en el caso del transportista autónomo se encuentra con verdaderas dificultades para conseguir avales, créditos, etc. A esta situación, se suman los impagos que en muchos casos son millonarios y han acabado con el modo de vida de más de un transportista. Además, se constató que se ha convertido en política de muchas empresas cargadoras el atrasar cada vez más los pagos, forzar al transportista a bajar los precios hasta más del 5%, a y Jesus Lafragua. y obligar a los transportistas autónomos a hacer trabajos -sobre todo cargas y descargas- que antes hacían los/as trabajadores asalariados a los que han despedido o han sometido a EREs. Sin recambio Las políticas que durante estos últimos años han estado impulsando las administraciones han estado dirigidas, según se desprende del debate mantenido por los transportistas, a hacer desaparecer al transportista autónomo del mercado y a apoyar que grandes empresas en manos de pocas personas se hagan con el servicio del transporte de mercancías por carretera, con el objetivo de abaratar el servicio. Además, se subrayó que las actuales políticas europeas y estatales dificultan mucho el recambio generacional en el sector, ya que para los y las jóvenes resulta casi imposible acceder a ser transportista autónomo con condiciones
de trabajo dignas, dadas las trabas normativas que existen. Por su parte, los profesionales autónomos que cesan en la actividad se ven obligados a entregar sus tarjetas, y el problema es que reponer estas bajas de autónomos resulta cada vez más difícil. Los presentes en la asamblea señalaron que las perspectivas de futuro no son buenas, porque con la legislación actual parece complicado invertir esta tendencia y se habló sobre la posibilidad de impulsar cambios normativos en materia de incorporación al sector, que primen, por ejemplo, la formación como premisa para el acceso al transporte. Al hilo de estas cuestiones, la Junta de HIRU informó a la asamblea de que esta preocupa-
ción hace mucho tiempo que viene planteandose en las reuniones del órgano de dirección del sindicato, que abordar cuál debe ser el futuro del transportista autónomo en el sector y, por ende, cuál es el futuro del sindicato y de las estructuras que los y las afiliadas han ido creando es un debate complejo, que exige una elaboración previa, y el suficiente tiempo para que todos los profesionales autónomos puedan expresar su opinión y sus ideas. La Junta de HIRU se comprometió ante la Asamblea a llevar a cabo este trabajo y a trasladar en su momento una propuesta elaborada sobre la problemática del transportista que pueda ser debatida con tranquilidad y aprobada en consenso. ■
Iragan martxoaren 29an Babesak urteko Asanblada Orokorra egin zuen, Olaztin. Asanblada horretan erakundearen balantze ekonomikoa onartu zuten bazkideek, eta aurrera begirako egitasmoak aztertu zituzten.
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La fiesta de Hiru se celebrará este año el 1 de mayo. No c actos del amplio y variado programa que cada año organ del sindicato. Por séptimo año consecutivo el probaleku d fiesta de los/as transportistas de Hiru que junto a sus fam y participar en los actos programados.
ZAZPIGARREN HIRU EGUNA BILBO EGITARAUA-PROGRAMA Fiesta para los transportistas, familiares y amigos MAIATZAK 1 de MAYO 12,00 Bazkari prestaketa (laguntzera etorri!!) Preparación de la comida (se agradecerán ayudantes) 13,00 Willi-poteo-rallya. Poteo amenizado por Willi 15,00 Herri bazkaria-Bazkari sorpresa Comida popular sorpresa Bazkaldu ostean bertso saio herrikoia Tras la comida, bertso-saio popular 17,00 Disko-dantzaldia. Egun osoan zehar: musika eta giro bikaina A lo largo de todo el día habrá música y buen ambiente Los/as interesados en acudir a la comida deberán dar su nombre y número de acompañantes en cualquier oficina del sindicato. La comida popular tiene un precio de 20 euros para los adultos, y es gratis para los niños/as. Bazkarian egon nahi duenak izena eta lagun kopurua esan behar du sindikatuko edozein bulegoan. Herri bazkaria 20 eurotan izango da helduentzat, eta musutruk umeentzat. LAGUNTZAILEAK: Abadiñoko Udala, Caja Rural de Navarra, Allianz, Babesa, Cepsa.
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Abadiñoko probalekua
Abadiño maiatzak 1 Hiruren jaia GASTEIZ
Hiru egu Sindikatuar
o cambia el lugar ni los principales anizan un grupo de transportistas u de Abadiño en Bizkaia acogerá la amiliares y amigos podrán disfrutar
BAIONA
DONOSTIA
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Tocados y hundidos José Francisco Javier García, HIRU.
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Después de nueve años y pico escribiendo artículos he decidido dejarlo por ahora, así que me despido pensando que he cubierto una etapa agradable de mi vida. Espero haber respondido a las expectativas de los que leéis esta revista y ruego me perdonéis si he molestado a alguien
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espués de nueve años y pico escribiendo artículos, he decidido dejarlo por ahora, así que me despido pensando que he cubierto una etapa agradable de mi vida. Espero haber respondido a las expectativas de los que leéis esta revista y ruego que me perdonéis si he molestado a alguien. Nos encontramos en unos momentos en que los transportistas autónomos nos encontramos tocados y hundidos. Van a tener que declararnos especie en peligro de extinción y como no nos protejan desapareceremos. Ya no hay autónomos jóvenes pues las exigencias para entrar en el mercado son poner tres camiones y eso para uno que empieza es imposible. Favorecen a las grandes compañías porque a ellas les dejan poner todos los camiones que les apetezca. Y el que entra en este mercado lo hace por conductos inadecuados, como las falsas cooperativas, o los renting engañosos. Nos ponen trabas por todos lados y encima nos obligan a hacer ciertos cursos que no nos aportan nada y tenemos que pagar una pasta gansa por ellos. Permiten que trabaje todo el mundo aquí y paguen los impuestos en otro lado (eso si pagan). Nos quieren poner peajes sin ninguna compensación sabiendo que no podemos repercutir los costes, ya que la competencia es totalmente desleal con chóferes prácticamente esclavos. Se tiran dos o tres meses sin pasar por casa por un sueldo mísero y nadie habla de sus derechos humanos. Con eso de la globalización, perfectamente dominada por los grandes grupos económicos y apoyada por las políticas, han
desmantelado todo lo conseguido por los trabajadores durante muchos años y han hundido todos los mercados en su beneficio abaratándolo todo y perjudicando a los países con una renta de vida normal y nos están empobreciendo. Aunque no lo crean, con el tiempo, esto va en contra de los países y de los ciudadanos y se darán cuenta que será un retroceso para la población. Muchos dirigentes tienen el punto de mira en su egoísmo particular y de partido, sin tener en cuenta a la ciudadanía. Suben los impuestos sólo para mantener sus estatus y sus grandes estructuras y obras inmensas cuando lo que nos afecta son las pequeñas cosas, como no subir los impuestos y poder mantener nuestra forma de vida. Nos encontraremos con el tiempo que la riqueza que hemos creado nosotros y nuestros mayores con nuestro esfuerzo, tanta globalización la va a hacer desaparecer. Creo que hay que intentar regular los mercados. No puede ser que un país tenga muchísimos camiones y otro ninguno. Se debe regular el número de camiones que tenga cada Estado por el PIB y se debe regular el precio de la carga porque hay quien juega con otras cosas que no son el transporte (gasoil con sus impuestos, otras empresas con menos coste de otros países, obreros de otros países con sueldo de su país, etc.) y repercute en el precio del transporte sin tener nada que ver. No se puede bajar los precios por debajo del coste constantemente basados en otras fuentes de ingresos. Que no nos intenten engañar con lo de libre mercado, si lo están manipulando constantemente.
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