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arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria
51. zenbakia 2009ko abuztua
HIRU HIRU
«Conforama quiere transportistas que digan amén a todo» Gidarien Gaitasun Agiria: Jakin beharreko guztia HIRUrekin elkartasuna
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Bulegoak-oficinas ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 araba@hiru.org LANGRAIZ OKA Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 BIZKAIA Aretxalde auzoa 68. 48196 LEZAMA Tel.: 944 554 088
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Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua HIRU ofrece servicios integrales al transportista autónomo • Asesoría fiscal y laboral: contabilidad, declaraciones, recursos, altas y bajas, nóminas, seguros sociales…
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´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, argazkilaritza, diseinua eta publizitatea (textos, fotografía, maquetación y publicidad): Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez
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editoriala 25.000
3 .......................... Editoriala
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a pasado más de un año desde que el Tribunal Vasco de Defensa de la
Competencia inició el expediente sancionador contra HIRU. Un año en el que nos
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hemos visto denunciando públicamente la situación, explicando el modelo de transporte que defendemos y nuestra forma de actuar en
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la Comisión Parlamentaria correspondiente, en la puerta de Ajuria Enea demandando al Lehendakari que interviniese para reconducir
Erregaien zerga 8............................. igo dute
10 ....Destrucción de empleo
12 .................. Alta velocidad
14 ....... Paro para autónomos
16 ........................... Laburrak
Certificado de 18 .......... Aptitud Profesional
la situación, y en huelga de hambre para hacer llegar a la sociedad el alcance de la sanción. Es gravísimo que una actuación sindical en la que se demandaban condiciones de trabajo dignas y necesidad de cubrir costes, una actuación en la que se insistió en que quien contrata un servicio debe de pagarlo para evitar que se pongan en peligro las vidas de transportistas y usuarios de las carreteras, se tergiverse y se interprete como un llamamiento contra de la competencia.Tan grave, que consiguió que la totalidad de sindicatos de Euskal Herria, nos reuniéramos para denunciar el hecho en sí por ir en contra de la libertad sindical, pero además, para alertar a la sociedad del peligro de la puesta en marcha de un modelo que pretende paralizar la actividad sindical y poner trabas a la defensa de los derechos de los/as trabajadores. Ha pasado más de un año, y en todo este tiempo hemos convivido con la posibilidad de que la cuantía de la sanción supusiese el cierre del sindicato por inasumible. Al final nos queda un sabor agridulce.
Entrevista con los 22 ................ despedidos por Conforama
Por una parte estamos contentos, porque hemos conseguido que la actividad del sindicato continúe, pero por otra, indignados y rabiosos, ya que el Tribunal no acepta que la actividad sindical está por encima de la utilización
HIRU 26 ............... ante el conflicto de Conforama
más o menos afortunada de las palabras. Así aunque en su resolución reconoce que en aquella rueda de prensa “nuestro propósito fue
28 ... Balance de Herria Abian
informar ….”, también dice que lo que dijimos “entra en el ámbito del artículo 1. 1º a) de la Ley 15/2007 de 3 de julio de Defensa de la
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Competencia, una recomendación colectiva de precios”.Y es que en este país, si eres un sindicato que defiende condiciones de trabajo dignas para sus afiliados, un problema semántico te cuesta 25.000 euros.
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Esclavitud
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esde hace tiempo se podía atisbar el derrumbe del sector inmobiliario.
En el año 2006 tanto el Banco Santander como el BBVA pusieron a la venta un montón de edificios de su propiedad. Parecía inverosímil que cuando todavía estaban subiendo los precios de los inmuebles, dichas entidades los pusiesen a la venta, a la vez que personas influyentes en grandes empresas constructoras se pasaban al sector de las eléctricas. Desde esa misma fecha, se ha presionado al Gobierno constantemente para que se subiese las tarifas eléctricas con la excusa
Jose Murillo
de un déficit tarifario, hemos visto como hasta en la misma rueda de prensa en la que se anunciaban beneficios millonarios se instaba al Gobierno a subir un 20% la tarifa para compensar el mencionado déficit. También hemos visto un cambalache, con implicación del Gobierno español y reprimendas de otros Gobiernos europeos, cuando alguna empresa de fuera del Estado español ha intentado hacerse con una parte del mercado. Ya se habían percatado que el mercado inmobiliario había tocado techo y se desviaron a las eléctricas. No avisaron a nadie, solo se dedicaron a salvar su culo, antes de que se pinchase la burbuja. ¿O tenían otras intenciones?. Posteriormente, en una situación insostenible, con el precio del petróleo por las nubes, los tipos de interés inusualmente altos (con el fin de controlar los precios), una inflación disparada y un consumo brutal, se pincha otra burbuja, la mayor, en la que han invertido un montón de dinero Cajas de Ahorros y Montes de Piedad, Bancos y sus filiales de banca privada, aseguradoras, etc., que invertían el dinero de los pequeños ahorradores y no les rentaba casi nada y las entidades financieras les sacaban chispas para sus bolsillos, luego resulta que el riesgo es compartido y podías perder el dinero que tenias ahorrado y si no que se lo pregunten a los que tenían algunos ahorros en Planes de Pensiones y E.P.S.Vs., algunas de gestión pública que ¿dónde invertían ese dinero. ¿qué responsabilidad tienen? Durante los años buenos, se redujeron los impuestos directos, principalmente a las rentas altas y a los rendimientos inmobiliarios y mobiliarios, que pasan a gravarse con un tipo único, independientemente del montante de los ingresos. Es decir, paga el mismo porcentaje el que obtiene unos ingresos por alquiler de 6.000 y el de 600.000. También se elimina el impuesto sobre el patrimonio y por el contrario se aumentan los indirectos como el de hidrocarburos, etc.. Por cierto, todos los países de la UE acuerdan una armonización fiscal en Hidrocarburos, pero no en otros temas como gasto social, formación, etc., y no hay Tribunal de Defensa de la Competencia que lo regule, por no decir de la Organización
Mundial de Países Productores de Petróleo (OPEP), que recorta la producción o amenaza con recortarla para aumentar la cotización del barril y por ende aumentar sus ingresos. Después de darle el dinero a los causantes de las crisis y de reducir los impuestos a los mismos, creo que el debate más importante en los últimos años en las Juntas Generales de Gipuzkoa ha sido cuánto reducir el impuesto de sociedades. En el resto no ha habido debate por que se han puesto de acuerdo enseguida, llega el momento de tener que recaudar más y gastar menos, con lo cual ¿de dónde hay que cortar? del gasto social, y ¿de dónde hay que recaudar más y más fácil? de los impuestos indirectos. Por lo pronto ya hemos sufrido una subida importante en el impuesto especial de hidrocarburos y se está hablando de eliminar la deducción por la adquisición de la primera vivienda. Los principales perjudicados de ésta situación serán los sujetos a rentas medias de trabajo, lo cual nos lleva camino del famoso corralito argentino, la desaparición de la clase media y la clasificación en dos clases sociales: una minoritaria, la alta, y otra mayoritaria, los esclavos. De momento nos encontramos en una situación, de muerte dulce, con miles de EREs, la mayoría seguramente abusivos y definitivos, déficit en formación continua, despido de todos los eventuales, situación de endeudamiento extremo de un tramo de la población entre 30 y 45 años, que posiblemente sea capaz de aceptar cualquier condición para subsistir y con la mente puesta en volver a una situación insostenible como la del 2.006, que no va a volver. Las recetas de los gobernantes y de los empresarios son las de antaño, flexibilidad en el despido y contención salarial. El Estado Español aporta 1 de cada 2 parados en Europa, y todavía dicen que hay que abaratar el despido. Curiosamente lo dicen los que tienen contratos blindados. ¡Que prediquen con el ejemplo el Sr. Trichet, Fdez. Ordoñez, Galán, Almunia o Botín! Son los mismos que nos daban recetas en la época de crecimiento y nos han llevado a esta situación. Es curioso. Los EREs no se complementan con formación continua, hay empresas a las que sus trabajadores deben días de trabajo a cambio de la mitad del sueldo (en algún caso pueden deber hasta 70 días), hay gente que debe sus propiedades a los bancos, hay personas que deben días de trabajo a la empresa y que encima se le dice que vive por encima de sus posibilidades y se tiene que apretar el cinturón. En las minas de diamantes de Sudáfrica había personas que debían más al propietario de la mina por comer y dormir que lo que obtenían por su trabajo, eran esclavos y vivían por encima de sus posibilidades. ¿Hacia dónde vamos?
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Tiempo de descanso KAKURO
El objetivo del juego es rellenar las casillas con números del 1 al 9, de forma que en ninguna serie de cifras, en horizontal o vertical, se repitan y que la suma dé como resultado el número indicado.
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ZENBAKIKO ERANTZUNAK: A
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Atseden unea SUDOKU
Hutsik dauden gelaxkak bete behar dituzu, 1etik 6ra bitarteko zenbakiak idatziz eta kontuan izanik zenbaki bakar bat ere ez dela bi aldiz azaltzen errenkada edo zutabe berean, ezta dagokion laukian ere.
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ERREGAIEN ZERGAREN GORAKADAK ERAGIN HANDIA IZANGO DU Es absolutamente falso que la subida del impuesto sobre los hidrocarburos aprobada por el Gobierno español no vaya a afectar a los transportistas autónomos. De hecho, quienes trabajan con vehículos ligeros de hasta 7,5 toneladas, a pesar de estar equiparados en cuanto a autorizaciones, no pueden optar al gasóleo profesional del transporte, y por tanto deberán asumir en su totalidad la subida del 2,9% por litro aprobada por el Gobierno del PSOE.
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IRU Euskal Herriko Garraiolari Autonomoen Sindikatuak salatu du gezurra hutsa dela Espainiako Gobernuak onartu berri duen erregaien zergaren gorakadak garraiolari autonomoei ez diela eragingo. Izan ere, egungo legediaren arabera, 7,5 tona arteko ibilgailuekin (furgonetak eta kamioi txikiak) lan egiten duten garraiolari autonomoek ez dute gasolio profesionalaz baliatzeko aukera, nahiz eta baimenei dagokionez gainerako garraiolariekin parekatuta egon. Hortaz, Espainiako Gobernuak onartu berri duen hidrokarburoen
litroko %2,9ko igoera bere gain hartu beharko dute ibilgailu arinekin dabilen garraiolariek. Hego Euskal Herrian, Espainiako Sustapen Ministerioaren 2009. urteko datuen arabera, 5.192 ibilgailu arin daude (493 Araban, 2.269 Bizkaian, 1.359 Gipuzkoan eta 1.073 Nafarroan). Hortaz, Espainiako Gobernuak onartutako zerga gorakada bere larrutik ordaindu beharko dute ibilgailu arinekin dabiltzaten bost milatik gora garraiolari autonomoek, eta garraioaren sektorean krisi ekonomikoak eragindako egoera latza areagotuko da.
Gainera, kontuan izan behar da gasolio profesionalaz baliatzen ez diren garraiolari autonomoek, gainerako lankideak bezala, urte hasieran negoziatu zutela zerbitzuen tarifak, gasolioaren zergak gora egingo zuela jakin gabe, noski, eta une honetan oso zaila izango dute tarifen negoziazioari ekitea eta gertatutako igoera prezioan islatzea. Horregatik guztiagatik, HIRUk uste du Espainiako Gobernuaren erabakiak ibilgailu arinekin lan egiten duten profesionalak porrot egiteko zorian jartzen dituela. Garraio astuna Gainera, hidrokarburoen zergaren gorakadak garraio astunean aritzen diren garraiolarientzat ere kalte handiak ekar ditzake, zeren trabaz beteriko tramitazio luzea ekiditeko ehunka dira gasolioaren zerga itzultzeko administrazioak sortutako erroldan izena ematen ez duten garraiolari autonomoak. 2007ko urtarrilaren 1ean indarrean jarri zen garraioaren gasolio profesionala. Horren arabera, 7,5
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Garraiolari profesionalek urtean milaka litro gasoil kontsumitzen dituzte.
tonatik gorako ibilgailuak dituzten garraiolariek gasolioaren zerga itzutzea eskatu dezakete, gasolindegian gasolioa ohiko prezioan ordaindu ondoren. Gasolioaren zati hori eskuratzeko Espainiako Zerga Agentziaren gasolio profesionalaren zerrendan apuntatu behar dira, eta urtean egindako kilometro kopurua eta hartutako litroak jakinarazi behar dituzte. Kilometroak takografoaren bitartez justifikatzen dira, baina hartutako gasolioa justifikatzeko arazo ugari dituzte garraiolariek. Modu bakarra txartela berezi bat erabiltzea da, eta hortik aurrera gasolindegi bakoitza arduratu behar da hartutako litroen zenbatekoa eta garraiola-
La cantidad mĂĄxima de litros con derecho a devoluciĂłn por medio del gasoleo profesional es de 50.000 litros anuales por vehĂculo. Con la subida del impuesto sobre los hidrocarburos las diputaciones devolverĂĄn seis pesetas por cada litro de gasoil que se justifique como profesional.
riaren datuak Espainiako Zerga Agentziari bidaltzeaz. Logikoa denez, gasolindegi ezberdinetan gasolioa hartzen duen garraiolari autonomoak ezin du kontrolatu gasolindegi guztiek bere datuak ondo pasatu dituzten. Urtero gehienez 50.000 litrori dagokion laguntza jaso dezakete garraiolari autonomoek, alegia, hidrokarburuen zergaren igoerarekin askoz jota urtean 1.950 euro jasoko dituzte. Itzulketak hiru hilabetero egiten ditu Espainiako Zerga Agentziak, foru aldundien bitartez. Egun, Hego Euskal Herrian 19.545 ibilgailu astuna daude (7,5 tonatik gorako ibilgailuak) horrela banatuta: 2.004 Araban, 6.365 Bizkaian, 3.423 Gipuzkoan eta 5.387 Nafarroan. Nahiz eta garraiolari autonomo horiek guztiek gasolio profesionalaz baliatzeko aukera izan, diru apurra eskuratzeko topatzen dituzten traba administratiboak medio ehunka dira gasolio profesionalaren zerrendan izena eman ez dutenak eta ondorioz gasolio profesionalaren zatia eskuratzen ez dutenak. Hidrokarburoen zergaren gorakadarekin komeniko litzateke gasolioaren errondan izena ematea eta ordaindutakoaren zati bat errekuperatzea.
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LAN SUNTSIKETA ZORTZI URTEZ LUZATUKO DELA OHARTARAZI DUTE La grave crisis de empleo y de protección social derivada de la recesión económica durará entre seis y ocho años más, si los gobiernos no adoptan medidas. Lo ha advertido el director general de la Organización Internacional del Trabajo, Juan Somavia, que ha responsabilizado a los líderes políticos y a sus políticas económicas de no atender las necesidades de los y las trabajadoras y las clases más desfavorecidas.
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obernuek neurri erangikorrak hartu ezean lanaren suntsiketa sei edo zortzi urtez luzatuko da. Hala ohartarazi berri du Nazioarteko Lanaren Erakundeak egungo krisi ekonomikoaren aurrean eginiko hausnarketan. Enpleguaren eta babes sozialaren krisia areagotu daitekeela azpimaratu dute gobernuen politikak aldatzen ez badira. Nazioarteko Lanaren Erakundeko zuzendari nagusi Juan Somaviak adierazi duenez, «aurreko krisiek erakutsi digute ekonomia supertzen denetik bost urte igarotzen direla enpleguak krisia aurretik zuen maila lortu arte».
Somaviaren irudikoz, buruzagi politikoek ez diote kasu egin desfase horrek gizartean eta pertsonengan eragin dezakeen arazo larriari. Aurten, lan merkatuan 45 miloi lagun berri sartuko direla adierazi du Nazioarteko Lanaren Erakundeko zuzendari nagusiak, eta horrenbestez ezinbestekoa izanen da 2015. urtera arte gutxienez 300 miloi lanpostu berri gehiago sortzea. «Haatik, egoera justu kontrakoa da, 2010 edo 2011 urtera arte lanpostu galera handia egongon baita». Hortaz, langileen eta enpresari batzuen haserrea guztiz legitimoa dela esan du Somaviak,
«mundu mailako ekonomia errailetatik atera da, norbait bolantean lokartu zelako, baina bakarrik batzuek jo dute behea». Nazioarteko Lanaren Erakundearen arabera, ezinbestekoa da Enpleguaren Aldeko Mundu Mailako Akordioa osatzea, eta akordio horren lehentasuna babes soziala izan behar da. «Gobernuen, enpresarien eta langileen arteko lankidetza behar da bideragarri diren lanpostu guztiak salbatzeko, jasangarriak diren enpresa txiki eta ertainak laguntzeko; akordio horretan babes soziala bermatzea izan behar da lehentasunezko gaia», adierazi du Somaviak. Era horretan, lan merkatua zortzi urtetan errekuperatu beharrean sei urtetan errekuperatu ahal izango dela adierazi du Somaviak. Kritika hauek guztiak Lanaren Mundu Mailako Konferentziaren atarian egin ditu Somaviak, eta Europako gobernuak egiten ari diren politika ekonomiko eta sozialak gogor kritikatu ditu.
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Los sindicatos han reclamado en numerosas ocasiones un aumento urgente del gasto social. MANU/ARGAZKILAN
HEGO EUSKAL HERRIA, A LA ALTURA DE RUMANÍA EN GASTO SOCIAL
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os últimos datos ofrecidos por el Eurostat -Oficina de Estadísticas de la Unión Europea- sitúan a la Comunidad Autónoma Vasca y a la Comunidad Autónoma de Navarra a la altura de Rumanía, Bulgaria o Lituania en protección social. Estos datos referentes a 2006 indican el gasto de cada país en protección social, medida en relación a la riqueza que genera cada uno de esos países. Hego Euskal Herria está a la cabeza de los países europeos en cuanto a generación de riqueza (medida en el Producto Interior Bruto), pero a la cola en el gasto en
protección social para sus habitantes. En concreto, en la CAV el gasto en protección social se sitúa en el 18,5% del PIB y en Nafarroa alrededor del 17%. Esto significa que en Hego Euskal Herria nos encontramos a niveles inferiores a otras comunidades como la República Checa (18,7%), Irlanda (18,2%), o Chipre (18,4%). Por debajo de estos porcentajes están Bulgaria, Letonia, Lituania, Rumania o Eslovaquia entre otros. Según los datos del Eurostat, la Unión Europea dedicó a protección social un 26,9% del PIB, y
son seis países los que destacan por superar el gasto medio de la UE en garantizar los derechos sociales de la población: Bélgica, Dinamarca, Alemania, el Estado francés, Países Bajos y Suecia. El informe constata además que el apartado de gasto social ha ido disminuyendo progresivamente en toda la Unión Europea, lo que pone en evidencia que las políticas de los gobiernos han dejado de lado la denominada Europa social y la financiación de la protección social, abandonando a las clases más desfavorecidas y desprotegidas.
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CEOE: «LA ALTA VELOCIDAD NO SIRVE AL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS» Espainiako Enpresarien Elkarteak adierazi du abiadura handiak ez duela merkantzien garraiorako balio. Enpresarien elkartearen esanetan, trenbidea errepideko garraioaren alternatiba bezala aurkezten ari dira baina trenbidea «ez da benetako alternatiba ezta merkantziak garraiatzeko modu konpetitiboa ere». Bitxia da AHTren kontrakoen iritzi bera izatea horren interes kontrajarriak dituen Espainiako enpresarien elkarteak. Eusko Jaurlaritzak behin eta berriz esan du ehunka kamioi aterako dituela Abiadura Handiko Trenak euskal errepideetatik, Espainiako Enpresarien Elkarteak adierazitakoaren kontra.
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a Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) ha publicado un estudio en torno al sector del transporte en el Estado español. La patronal española estudia la situación de los distintos modos de transporte de mercancías, y subraya sus principales problemas. Critica el declive del transporte vía ferrocarril, y subraya, por ejemplo, que la alta velo-
cidad no va a servir para las mercancías. Esta afirmación contrasta con las declaraciones que llevan haciendo insistentemente desde hace varios años los responsables del Gobierno Vasco, en torno a que el TAV va a sacar miles de camiones de las carreteras vascas. La afirmación de la CEOE, un órgano poco sospechoso de connivencia con quienes se oponen al
TAV en Euskal Herria, no hace sino dejar en evidencia una vez más las mentiras sobre las que está justificada la construcción del Tren de Alta Velocidad en la CAV. Además, el estudio de la CEOE deja en evidencia que el transporte ferroviario de mercancías no es en la actualidad «ni una alternativa real ni un medio competitivo». Es más, en su análisis de este modo de transporte, la CEOE añade que ni tan siquiera el ferrocarril es un modo complementario a otros: «No cumple las condiciones necesarias», se afirma. La CEOE deja en evidencia, por tanto, algo que ha sido denunciado una y otra vez por la oposición al TAV: La falta de interés por el ferrocarril que han demostrado durante años tanto el Gobierno Vasco como el Gobierno español, que han dejado morir este modo de transporte. Su eufórica apuesta de los últimos años por el TAV no tiene más fundamento que el económico.
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normativa
NO HABRÁ TOLERANCIA EN LOS EXCESOS DE VELOCIDAD
ENTRA EN VIGOR EL NUEVO ADR 2009 esde el 1 de julio está vigente el nuevo Acuerdo Europeo ADR 2009 para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, actualizando el anterior Acuerdo ADR correspondiente a 2007. Se han introducido algunas modificaciones en el contenido de la carta de porte que, en algunos casos, obligará a las empresas a realizar modificaciones en las plantillas que actualmente están utilizando, o en las aplicaciones informáticas que generan dichas cartas de porte. Además habrá un modelo único de instrucciones escritas.
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ntre las reformas que el Gobierno pretende llevar a cabo en la nueva Ley de Tráfico, se suprime el margen de tolerancia del 10% en los excesos de velocidad. Además, la reforma simplifica y agiliza el sistema de notificaciones, revisa a la baja la pérdida de puntos, y aumenta el descuento por pronto pago al 50%, entre otras cuestiones. Se prevé que esta reforma entre en vigor el año que viene. La norma contempla una única notificación, en lugar de las tres actuales, y premia el pronto pago de los infractores con un descuento del 50% en el importe por el actual 30%. Las cantidades económicas asignadas a las infracciones también se regularán por una nueva tabla que fija cuantías exactas: 100 euros para las faltas leves; 200 para las graves, y 500 euros para las muy graves. Si el conductor no pa-
ga ni alega en el plazo de 15 días, la sanción será firme en el plazo de un mes, y el dinero recaudado con las multas se destinará a la seguridad vial. Por otro lado, el conductor con dos sanciones firmes graves no podrá renovar el permiso de circulación ni vender el vehículo y los agentes podrán inmovilizar el coche a quien no tenga el seguro obligatorio, lleve inhibidores de radar (para lo cual se prevé la multa más alta: 6.000 euros) o no haya pagado dos multas. Por último, la ley reduce los casos de pérdida de puntos. Así, no se restarán puntos hasta los 151 kilómetros por hora en las autopistas o autovías. Tampoco perderá puntos, aunque sí será multado, quien estacione o pare en el carril bus, y no será necesario llevar la documentación en el coche, sino que bastará con tener los papeles en regla.
MÁS PUNTOS PARA QUIENES NO HAYAN PERDIDO NINGUNO
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partir del pasado mes de julio la Dirección General de Tráfico ha repartido puntos a los conductores que hasta el 1 de julio de 2009 tenían intactos los 12 puntos iniciales. Así, pasados tres años desde la entrada en vigor del carnet por puntos, los conductores que no hayan sido sancionados con retirada de puntos, pasarán a tener 14 en julio y si pasan otro año sin retirada alguna, sumarán otro punto más hasta llegar a los 15 que es el máximo posible.
Los conductores que no sepan con exactitud si han perdido algún punto puede consultar su saldo en la página web de la Dirección General de Tráfico, pinchando en el enlace correspondiente. Les pedirán su DNI y, tras solicitar una clave de acceso, que les enviarán a su correo electrónico, podrán tener ya esa información. Si comprueba que ha perdido puntos, puede recuperarlos en los cursos que se imparten en las autoescuelas.
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EL GOBIERNO PLANTEA COMO MÁXIMO SEIS MESES DE PARO
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l Ministerio de Trabajo baraja la posibilidad de crear un sistema para que los autónomos puedan acceder al cobro del paro. Los autónomos que quieran cobrar el paro una vez hayan cesado en su actividad tendrán que cotizar también por contingencias profesionales (accidente laboral y enfermedad profesional) y la prestación que percibirán no podrá durar más de seis meses, aunque la duración de la misma será mayor en el caso de los trabajadores por cuenta propia con más de 60 años. Según los planes del gobierno, el colectivo de autónomos no podrá tener prestación si no cotiza al mismo tiempo por accidente laboral, contingencia que ahora mismo es voluntaria, salvo en el caso de los trabajadores autónomos económicamente dependientes (TRADE), y que en el futuro también será obligatoria para los autónomos que trabajan en actividades de riesgo.
En otras palabras, ambas cotizaciones, la del paro y la de contingencias profesionales, serán indisolubles, de forma que si un autónomo no quisiera pagar por alguna de ellas dejaría de pagar por las dos, y quien quisiera cotizar por una tendría que cotizar también por la otra. De hecho, el sistema se nutrirá de las cuotas que paguen los autónomos (es decir, que será contributivo, al igual que lo es el sistema de la Seguridad Social) y éstas tendrán que ser suficientes para financiarlo. Máximo de seis meses El tipo de cotización inicial que deberán pagar los autónomos que quieran cobrar el paro será inferior al 3% y será adicional al que ya pagan quienes cotizan por accidente laboral. El importe de la llamada prestación por cese de actividad que se baraja en Trabajo será equivalente al 70% de la base de cotización
del autónomo (unos 682 euros si se tiene en cuenta que la base de cotización media de los autónomos que pagan por contingencias profesionales es de 974 euros). La duración de la prestación estará en función del tiempo cotizado, de manera que los que hayan cotizado de 12 a 17 meses tendrán derecho a dos meses de paro; los que hayan cotizado entre 18 y 23 meses cobrarán tres meses de prestación; los de 24 a 29 meses de cotización tendrán cuatro meses de paro; los de 30 a 35 meses cotizados percibirán la ayuda durante cinco meses y los de 36 meses o más de cotización cobrarán durante el máximo fijado, esto es, seis meses. En este momento, se están estudiando dos alternativas para gestionar el sistema de protección por desempleo para los autónomos: o bien que se hagan cargo de él las mutuas de accidente o que la tarea recaiga sobre el Inem.
RESOLUCIÓN 01/2009 DEL TRIBUNAL DE DEFENSA DE LA COMPETENCIA El Pleno del Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia CON FECHA 20 DE MAYO DE 2009, en el Expediente 01/2009 incoado contra HIRU EUSKAL HERRIKO GARRAIOLARIEN SINDIKATUA (en adelante HIRU) por una supuesta infracción del artículo 1.1/a) de la Ley 15/2007 de Defensa de la Competencia consistente en una recomendación colectiva de precios, ha dictado Resolución CUYA PARTE DISPOSITIVA ES LA SIGUIENTE: PRIMERO: Declarar que en este expediente se ha acreditado que HIRU EUSKAL HERRIKO GARRAIOLARIEN SINDIKATUA, es responsable de la adopción de una recomendación de aumento de precios dirigida a sus asociados, incursa en la prohibición del artÌculo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia.
SEGUNDO.- Imponer a HIRU una multa de veinticinco mil euros (25.000 Euros). TERCERO.- Instar a HIRU para que se abstenga en lo sucesivo de realizar las prácticas por las que ha sido sancionada. CUARTO.- Ordenar a HIRU la publicación de la parte dispositiva de esta Resolución en su página web y en su publicación Garraiolariak. QUINTO.- Imponer a la empresa sancionada una multa coercitiva de 700 euros, por cada día de retraso en el cumplimiento de la obligación de publicación. SEXTO.- Instar al Servicio Vasco de Defensa de la Competencia para que vigile y cuide del cumplimiento de esta Resolución y en particular, de los compromisos ofrecidos por HIRU. En Vitoria-Gasteiz, a 20 de mayo de 2009
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Apolonio, transportista autónomo
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Problema: Apolonio ha recibido malas noticias. La empresa para la que trabaja desde hace 15 años ha decidido despedirle porque le sale más barato hacer el transporte con personas que usan tarjetas blancas. ¿Qué hará Apolonio? Elija la respuesta que más le convenga o añada otra en la letra E. A) Apolonio ofrecerá al gerente bajarle las tarifas al límite y hacer todo lo que le ordene, perjudicando si es preciso a otros compañeros transportistas que llevan trabajando con él muchos años. B) Tomando ejemplo de los trabajadores franceses, colocará un petardo en la empresa y amenazará con hacerlo estallar si no le pagan su indemnización. C) Acudirá al sindicato, y reclamará por vía judicial su indemnización. Además, con la ayuda de otros compañeros, denunciará públicamente a la empresa para que todo el mundo tenga claro la calaña de esos personajes. D) Se irá de vacaciones a Punta Cana, y a la vuelta ya verá cómo soluciona el tema. E)
apolonio@hiru.org
polonio nos plantea un nuevo problema que tendremos que resolver para aprobar. El transportista imaginario propone la colaboración y participación de los lectores para que resuelvan un problema que se puede presentar en la vida cotidiana de cualquier transportista y aunque parezca difícil siempre se encuentra una solución y una respuesta inmediata lo más correcta posible. Envía la tuya a la dirección e-mail apolonio@hiru.org o por carta a «Apolonio. Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160. Lasarte-Oria».•
NOTA: El autor no se responsabiliza de las posibles consecuencias que provengan de una elección equivocada.
LEHIAREN DEFENTSARAKO EUSKAL AUZITEGIAREN 2009/01 EBAZPENA Lehiaren Defentsarako Euskal Auzitegiaren osoko bilkurak ebazpen hau eman du 2009/01 espedientearen esparruan. HIRU EUSKAL HERRIKO GARRAIOLARIAREN SINDIKATUAren aurka hasi zen espediente hori, ustez, Lehia defendatzeko 15/2007 Legeko 1.1.a) artikulua urratzeagatik; hain zuzen ere, prezioak igotzeko gomendio kolektiboa emateagatik: LEHENENGOA: Adieraztea espdiente honek frogatu egin duela HIRU EUSKAL HERRIKO GARRAIOLARIEN SINDIKATUA bazkideei prezioak igotzeko gomendioa egitearen arduradun dela eta, horren ondorioz, Lehia defendatzeko uztailaren 3ko 15/2007 Legeko 1. artikuluko debekua urratu duela. BIGARRENA.- HIRUri hogeita bost mila (25.000) euroko isuna jartzea.
HIRUGARREN.- HIRUri eskatzea etorkizunean ez dezan izan zigortutako jokaera LAUGARRENA.- HIRUri agintzea Ebazpeneko azalpenak web-orrian eta Garraiolariak argitalpenean argitaratzeko. BOSTGARRENA.- Zigortutako enpresari 700 euroko isun hertsagarria jartzea, aurreko agindua betetzen atzeratzen den egun bakoitzeko. SEIGARRENA.- Lehiaren Defentarako Euskal Zerbitzuari eskatzea zain dezala Ezbazpena eta bereziki, HIRUk hartutako konpromisoak egiaz betetzen direnentz. Vitoria-Gasteizen, 2009ko maiatzaren 20an
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azpiegiturak
BIZKAIA Y CANTABRIA ESTUDIARÁN CARRILES REVERSIBLES PARA EVITAR ATASCOS EN LA A-8
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ás de 50.000 vehículos de media entre Castro Urdiales y Bilbao con los consiguientes atascos que ello genera han sido una cifra de peso para que por primera vez las delegaciones de Tráfico de Bizkaia y Cantabria hayan mantenido una reunión para buscar soluciones a los problemas que se producen en la A-8 los fines de semana. Como punto de partida, el Gobierno Vas-
co ha encargado un estudio para conocer si resulta viable implantar carriles reversibles en la A-8 a su paso por Bizkaia para aliviar los atascos que se producen de Castro Urdiales a Bilbao los fines de semana, festivos y fechas claves de las vacaciones. El acuerdo entre Bizkaia y Cantabria incluye también llevar a cabo un estudio del movimiento de vehículos pesados en la zona. •
COMIENZAN LAS OBRAS DEL PARKING PARA CAMIONES EN EL POLÍGONO ZUMADI DE BEASAIN
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an comenzado las obras del nuevo aparcamiento con capacidad para 26 camiones que se va a ejecutar en el polígono Zumadi -al pie de la N-1, en el término municipal de Beasain-. Uno de los puntos a favor de este solar es que cuenta con accesos de entrada y salida desde la carretera N-1.Se trata de un parking comarcal, y una necesidad demandada por los propios transportistas des-
de hace muchos años. El parking será subvencionado por la Diputación foral, al 50%. Además, el Gobierno Vasco ha adoptado el compromiso de ayudar económicamente en base al número de plazas. Por su parte, el Ayuntamiento de Beasain ha señalado que destinará de su presupuesto otra cantidad menor a las aportadas por las administraciones foral y autonómica. •
7.500 VEHÍCULOS HAN UTILIZADO LA NUEVA EIBAR-GASTEIZ, SEGÚN DIPUTACIÓN DE ARABA
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a Diputación Foral de Álava ha presentado los primeros datos de utilización de la nueva Eibar-Gasteiz. Se calcula que alrededor de 7.500 vehículos ya han viajado por los nuevos viales. Diputación reconoció dos incidentes que tuvieron lugar en la autopista al poco de abrirse al tráfico. Por una parte, se efectuaron mal algunos de los cobros y todos los vehículos tuvieron que realizar el
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pago a través del peaje manual. Por otra parte, varios tramos de la autopista y algunos ramales se encuentran mal señalizados, por lo que se arreglarán lo antes posible. Diputación no descartó una futura ampliación de la autopista. Aún así, recordó que el plazo de amortización será de 35 años y que, una vez vencido ese período, no puede saberse si la autopista seguirá siendo de pago . •
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krisia
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EL INE CERTIFICA LA DESTRUCCIÓN DE EMPLEO EN EL TRANSPORTE
IÑAKI ERRASTI,NUEVO PRESIDENTE DE ASETRAVI
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a cifra de negocios del sector del transporte registró en abril una caída del 18,2% en relación al mismo mes de 2008 y acumula a lo largo de este ejercicio una reducción del 16,7%. Según los datos presentados por el Instituto Nacional de Estadística del Estado español, el transporte, en general, se posiciona como el segundo sector con mayor descenso en su actividad en los primeros
cuatro meses del año, sólo superado por el comercio. Por subsectores, el transporte terrestre acumula hasta abril los mayores descensos, con una caída del 19,6%; mientras que las actividades de almacenamiento y consideradas anexas al transporte, se reducen el 13,9%. Por otra parte la creación de empleo disminuye un 6,2% en los cuatro primeros meses de año. •
ikastaroak CURSO TACÓGRAFO E INFORMACIÓN CAP l sindicato HIRU llevará a cabo entre los meses de septiembre y octubre un curso práctico sobre tacógrafo digital, y una jornada informativa sobre el nuevo Certificado de Aptitud Profesional. Las fechas, horas y lugares en los que se llevará a cabo el curso están por concretar, lo que se hará en base a las personas que se apunten. Por lo tanto, si estás interesado llama cuanto antes a las oficina del sindicato. •
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EN UN AÑO HAN CERRADO 6.810 EMPRESAS DE TRANSPORTE AUGURAN LA IMPLANTACIÓN DE LA EUROVIÑETA EN 2 Ó 3 AÑOS RAFAEL IRIGOIEN, NUEVO PRESIDENTE DE ANET
DESCUENTO DE SOLRED DE 0,051 euros (8,5pts.) HIRUko afiliatua bazara honako lekuetan beherapen bereziak eskura ditzakezu.
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GIPUZKOA E.S. MANTEROLA E.S. ALEGIA E.S. MUSAKOLA E.S. MENDIAGIAN E.S. BEASAIN E.S. GUREGAS BEASAIN E.S. BERGARA E.S. VILLABONA, S.A. E.S. IRURA E.S. GUREGAS MIRAMON E.S. BIDEBIETA, S.L. E.S. AUT. SERV. REZOLA, S.L. E.S. REKALDE, S.A. E.S. JAIZKIBEL E.S. BEHOBIA E.S. BIDASOA
N-634, PK-5700 CR N-1 PK 429 GIPUZKOA, 34 GI-632 PK 1,000 DRCHA GI-632 P.K, 1,7 N-1 P.K, 478,5 POL. IND. SAN LORENZO N-1 PK 445 N-1 PK 440,7 POL. MIRAMON PK-1,2 SAN PEDRO, 3 DEBA KALEA, 20 C-414, PK 7,4 N-1, KM 483 ENDARLAZA IRIBIDEA, S/N CTR. N.1 PK 478,5
AGINAGA-USURBIL ALEGI-ALEGRIA DE ORIA ARRASATE-MONDRAGON BEASAIN BEASAIN BEASAIN BERGARA BILLABONA BILLABONA DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN ELGOIBAR HERNANI HONDARRIABIA-FUENTERRABIA IRUN IRUN
E.S. BIDASOA IZQUIERDO E.S. ESKORTZA E.S. ZAISA E.S. PUNTXAS S.L E.S. LASARTE-ORIA E.S. LEGORRETA GUREGAS CARBURANTES, S.L. E.S. BELATXARRA-OÑATI E.S. MAGDALENA, C.B. E.S. ITURRALDE E.S. OIARTZUN GUREGAS CARBURANTES, S.L. E.S. TOLOSA E.S. GUREGAS-AGINAGA E.S. ZARAUTZ E.S. ITURRITZA, S.L. E.S. ARRONA, S.L.
CT.N-1 PK 478,5 DE LETUMEORRO, S/N TERMINAL DE ZAISA-BEHOBIA N-121 Pk 86,8 ZIRKUITU IBILBIDEA 8 N-1 P.K. 425 GI-2131 PK 5,1 VARIANTE, S/N B. SANTXOLOPETEGI C-1020 PK 11 N-1 P.K. 469,1 PK 437,2 N-1 DCHA. N-1 PK 432,5 N-634 P.K. 7,6 NAFARROA KALEA, S/N ZUBIAURRE ZAHAR, S.N. N-634 PK 31,700
IRUN IRUN IRUN IRUN LASARTE-ORIA LEGORRETA LEGORRETA OÑATI OÑATI OIARTZUN OIARTZUN TOLOSA TOLOSA USURBIL ZARAUTZ ZARAUTZ ZESTOA
BIZKAIA E.S. ARAKALDO E.S. EL GALLO E.S. GUERNILAN
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ARRANKUDIAGA GALDAKAO GERNIKA
AUTO SERVICIO BILBAO, S.A. E.S. BEGA-ZAR, S.L. E.S. BENGOECHEA E.S. GOIRI, S.A.
N-634 PK 106,4 ATXONDOA AUZOA, KM 51 BENGOETXEA, 9 B. GOIRI, S/N
ETXEBARRI MARKINA OROZKO BASAURI
ARABA E.S. IBARROLA
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BARRUNDIA-EL BURGO
CERTIFICADO CERTIFICADO DE DE APTITUD APTITUD PROF PRO
GIDARIEN GAITASUN A OBLIGATORIO PARA TODOS LOS CONDUCTORES PROFESIONALES QUE
EUROPAKO BATASUNEAN LAN EGITEN DUTEN GIDARI PROFES
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TIPOS:
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CUALIFICACIÓN INICIAL 1-. PARA QUIEN: Obligatoria para los titulares de permiso de conducir de las categorías C1, C1+E, C,C+E obtenido
1-. PARA QUIEN: Obligatoria para lo de las categorías C
a partir del 11/09/2009.
antes del11/09
2-. CÓMO SE OBTIENE: Curso de 280/140 horas + examen tipo test de 100 preguntas.
2-. CÓMO SE OBT Curso de 35 horas.
Errepideko merkantzien garraioan Europako Batzordeak onartutako araudi komuna zabaltzeko lehenbiziko urratsak eginen dira irailetik aurrera Gidarien Gaitasun Agiriaren ezarpenarekin. Hala, hemendik aurrera garraiogintzan aritu nahi duen gidari orok Gaitasun Agiria lortu beharko du. Halaber, une honetan garraiogintzan aritzen diren kamioi gidari guztiek 2016. baino lehen Agiria eskuratzeko ikastaroa egin beharko dute
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FORMA
¡Atentos al CA
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ntes del 10 de septiembre de 2016 todos/as los conductores profesionales de vehículos de mercancías por carretera tendrán que tener en su poder el Certificado de Aptitud Pofesional. Una normativa europea regula que todos los estados miembros deben regular la denominada ‘nueva formación obligatoria’ para todos los/as conductores profesionales, Este nuevo título es independien-
te del permiso de conducir y del título de capacitación profesional. El Certificado de Aptitud Profesional (CAP) será obligatorio para quienes se saquen el permiso de conducir de las categorías C1, C1+E, C y C+E después del próximo 11 de setiembre. A ellos/as les obligarán a pasar por un curso de formación de 280 ó 140 horas, y deberán superar un examen si quieren trabajar efectivamente como conductores profesionales.
OFESIONAL OFESIONAL
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AGIRIA
¿FORMACIÓN O NEGOCIO?
UE TRABAJEN EN LA UNIÓN EUROPEA
ESIONALENTZAT EZINBESTEKOA
MACIÓN CONTINUA
N: a los titulares de permiso de conducir as C1, C1+E, C,C+E expedido
/09/2009.
OBTIENE: ras. No hay examen.
CAP!
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Por su parte, quienes ya poseen el permiso de conducir de las categorías indicadas no están obligados a hacer este examen para seguir trabajando como conductores, pero sí tienen que pasar por un curso de 35 horas para obtener el CAP. El plazo para hacer el curso se ha establecido en función del último número del permiso de conducir en un calendario oficial. La nueva normativa recoge además otra obligación, y es que
los/as conductores que tengan en vigor un permiso de conducir de las categorías C1, C1+E, C y C+E y obtengan el CAP por examen o por antigüedad están obligados a renovar sus conocimientos cada cinco años, realizando un nuevo curso. Cada vez que un conductor supere el examen o acredite haber realizado el curso completo de 35 horas, deberá acudir a la correspondiente diputacion foral que será la encargada de expedir el
Negocio. Es la conclusión a la que llegamos los y las transportistas autónomos de HIRU después de conocer los entresijos del nuevo Certificado de Aptitud Profesional (CAP) que se ha sacado de la manga el Gobierno español con la coartada europea. En este país, lo de mejorar la formación de los profesionales del transporte empieza a ser la disculpa perfecta para poner en marcha todo tipo de cursos, cursillos, cursillitos y certificados que no dejan de ser un ‘sacaperras’ sin otro objetivo aparente que el de beneficiar a determinados centros de formación. Con este nuevo CAP, por un lado, se araña aún más el sufrido bolsillo del transportista autónomo, obligándole a pagar varios cientos de euros cada cinco años por realizar un ‘curso de formación’ de 35 horas, y por otro lado, se ponen más trabas aún a los y las jóvenes que todavía quieren entrar a trabajar como autónomos en el sector. Así, se evita el relevo generacional y se favorece la desaparición paulatina del transportista autónomo a favor de formas de concentración más al gusto de gobiernos y élites ecónomicas. Si el Gobierno español estuviera verdaderamente interesado en la formación del sector, en garantizar un transporte de calidad bien pagado, y en dignificar esta profesión, dejaría definitivamente de lado esta política de parches, y hace años que hubiera puesto en marcha los mecanismos necesarios para que quienes acceden al sector en cualquiera de sus facetas pudieran hacerlo por medio, por ejemplo, de una formación profesional reglada que garantizara además la posibilidad de que si abandonan el sector por una u otra razón tengan una base formativa que les facilitara el acceso a otro tipo de actividad productiva. El transporte de mercancías por carretera es un sector estratégico en la económica vasca y en la economía española, y lo va a seguir siendo en los próximos años. Por lo tanto, es urgente abordar el tema de la formación de los/as nuevos transportistas desde una perspectiva seria, dejando de lado parcheos como el CAP que perjudican directamente al autónomo y favorecen todo tipo de chanchullos. 09abuztua
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Los cursos para obtener el Certificado de Aptitud Profesional (CAP) deben realizarse en los centros de formación autorizados por la administración; serán las diputaciones quienes expidan el título
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correspondiente Certificado de Aptitud Profesional al transportista. Cada vez que el conductor profesional renueve su CAP (cada cinco años), la diputación foral correspondiente le renovará el certificado. Las administraciones forales (diputaciones de Araba, Bizkaia, Gipuzkoa y Gobierno de Navarra)
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serán las encargadas asimismo de decidir los centros autorizados para impartir los cursos del CAP. En este momento, y a la espera de conocer los requisitos que se exigirán, el sindicato HIRU está estudiando la posibilidad de ofrecer a sus afiliados/as la posibilidad de llevar a cabo los cursos de CAP, completando de esta manera la
oferta de formación dirigida a los transportistas afiliados. Por lo que se refiere al contenido de los cursos, se impartirán conocimientos sobre conducción racional basada en las normas de seguridad, aplicación de la reglamentación, y salud, seguridad vial y medioambiental, servicio y logística. Con el CAP a bordo En cualquier caso, a partir de setiembre de 2016 todos/as los conductores profesionales del Estado español deberán llevar a bordo de
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su vehículo el certificado CAP, ya que las autoridades de tráfico se lo requerirán junto con el resto de papeles. Además, el CAP será obligatorio en todos los países europeos, aunque cada estado va a establecer sus plazos para que los transportistas en activo y los nuevos conductores profesionales opten al certificado. Según ha señalado el Ministerio de Fomento español, aquellos transportistas del Estado español que vayan a trabajar de forma continua en Francia, Portugal, Italia, etc y aún no tienen que
No se exigirá al transportista llevar a bordo la tarjeta CAP hasta que no le venza el plazo para hacer el curso de formación continua. A partir de entonces, será obligatorio llevarlo junto al resto de papeles sacar el CAP tendrán que solicitar un certificado en la diputación correspondiente para justificar que todavía no les ha tocado hacer el curso de formación. Con respecto a los transportistas que pasan a Francia o a cualquier otro país europeo de forma habitual, pero no trabajan allí de for-
ma continuada, el Ministerio de Fomento ha señalado que las autoridades francesas no pueden exigirles el CAP hasta que no venza su período, y por lo tanto no tienen obligación de llevar nada a bordo hasta que no les corresponda hacer su curso de formación correspondiente. 09abuztua
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lkarrizketa
Montxo, Iñaki, Javi
Transportistas despedidos por Conforama
«Nos echan por exigir mejoras en las condiciones laborales» Orain dela bi hilabete luze Conforama enpresak kale gorrian utzi zituen hiru garraiolari autonomo, enpresan 18 urtez esklusibitatean lan egin duten garraiolariak. Enpresarekin negoziatzen saiatu ziren garraiolariak eta HIRU sindikatua, baina ezinezkoa zela ikusita epaitegietara jo dute kaleratzeagatik dagokien kalte-ordaina exijitzeko. Autonomoaren Estatutuaren arabera, eskubidea dute garraiolariek kalte-ordaina kobratzeko, baina esana da erraz eta egina garratz.
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l caso de Montxo, Iñaki y Javi, transportistas autónomos afiliados a HIRU, podría ser uno más, sino fuera porque es uno de los primeros casos en Bizkaia de TRADES (Trabajadores Autónomos Económicamente Dependientes) que han reclamado una indemnización por despido a la empresa para la que llevan trabajando más de 15 años, y que les dejó en la calle de un día para otro sin ninguna explicación. La resolución que adopte el Juzgado de lo Social de Bilbo en torno a este caso puede convertirse en un precedente importante de cara a otras reclamaciones. A la espera de que la demanda presentada por HIRU contra la empresa Conforama se resuelva, los transportistas despedidos han
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optado por el camino de la movilización y llevan más de dos meses concentrándose a las puertas de la empresa Conforama en Megapark-Barakaldo. También han llevado a cabo una caravana de camiones que contó con un seguimiento muy importante, y los pasados días 6 y 7 de julio se concentraron frente al Juzgado Social de Bilbo para reclamar lo que en justicia les corresponde. El próximo mes de setiembre tendrá lugar el último juicio. Garraiolariok se ha acercado
hasta los juzgados de Bilbo para hacer llegar a sus lectores la realidad que están viviendo los tres transportistas despedidos por la empresa Conforama ¿Cuál ha sido vuestra relación con la empresa Conforama? Nosotros llevamos 18 años trabajando para Conforama como transportistas. Empezamos primero en Texas, luego en BricoHogar y luego acabamos en Conforama, porque siempre que han ido comprando empresas nos han ido incorporando a toda la plantilla, lo mismo los directores que los transportistas. En el momento en el que Conforama compra BricoHogar como eramos pocos transportistas y necesitaban más gente, cogen otros cuatro transportistas. Llevábamos así 10 años, y para la empresa parece que el problema es que durante esos últimos 10 años nosotros siempre hemos estado exigiendo mejoras, porque veíamos que nuestras condiciones de trabajo se estaban quedando obsoletas, que ibamos pa-
«Antza denez, Conforamarentzat arazoa da garraiolari autonomook lan baldintzak hobetzeko exijitzea»
De izquierda a derecha, Iñaki, Javi y Montxo, en un momento de la concentración realizada en Bilbo.
ra atrás, y que estabamos perdiendo bastantes derechos de los que habiamos adquirido anteriormente, simplemente por el cambio de empresa. ¿Cuál era la actitud de la empresa ante vuestras reclamaciones? Desde la dirección siempre ha existido una negativa total a negociar. La empresa nos daba el contrato, las tarifas... y nosotros siempre que han hecho éso lo hemos rechazado y hemos exigido una negociación de las condiciones. Hasta hace dos años ha sido así, más o menos, y la cosa iba bien. Pero llega un momento en el que Conforama abre un centro en Artea y unos transportistas marchan para Barakaldo y nosotros nos quedamos en Artea, y lo que hace la empresa es separarnos en dos grupos distintos. A partir de entonces, cuando se empezaban a negociar las condiciones de trabajo, la empresa negociaba primero con el
«Enpresak inoiz ez du negoziatu nahi izan, tarifak eta baldintzak ezarri nahi zituzten negoziatu gabe, eta guk ez dugu onartu»
grupo de Barakaldo, y cuando nosotros ibamos a negociar, las tarifas ya estaban negociadas con ese otro grupo de transportistas, o eso es lo que ellos nos decían. Nosotros protestabamos y con mucho esfuerzo al final llegamos a juntarnos todos en la misma mesa de negociación, pero éso no era lo que a la empresa le interesaba. Habéis denunciado el hecho de que la empresa se está aprovechando de un transporte que trabaja sin las debidas condiciones. Sí. Nosotros hemos denunciado que ese otro grupo de personas que ahora trabajan para Conforama no tienen tarjetas de transporte, tienen tarjetas blancas,
tienen una licencia fiscal de carpintería y están haciendo transporte, así que lógicamente sus gastos no son los mismos que los de un transportista autónomo, siempre tienen menos gastos y pueden dar menor precio. Además ese grupo siempre ha hecho lo que le decía la empresa, sin negociar nada de nada. Cuando Conforama os despide esa situación se agudiza A nosotros nos despiden porque Conforama ya tenía en mente que iba a desmantelar el almacén general de Bizkaia, a pesar de que les hacía falta un almacén, pero la empresa no quiere correr con esos costes. Así que lo que hacen es imponerles
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Montxo, Iñaki, Javi a los que s e han quedado h a ciendo el
transporte que tienen que montar un almacén y que ellos se tienen que hacer cargo de todos los gastos. Además, las tarifas que teníamos del 2008 las han bajado un 14%. La empresa os comunica que os deja en la calle de un día para otro. Nos dan un papel, una especie de carta de despido, y cuando vamos a pedir explicaciones nos dicen que así está decidido y que son órdenes de Barcelona. Ahí nosotros decidimos empezar a movilizarnos. Llevamos dos meses de movilizaciones y hemos intentado hablar con la empresa, pero se han cerrado de tal forma que no quieren negociar nada, ni indemnización ni recolocación. Dicen que es imposible porque no hay trabajo, pero sin embargo para el otro grupo de trabajadores sí hay trabajo, como han aceptado todo lo que les han impuesto....
La empresa ya sabía que nosotros no ibamos a aceptar sin más semejantes condiciones, que ibamos a pelearlo, que ibamos a intentar negociar, y éso no les interesaba. Así que cuando pedimos explicaciones se cierran en banda y nos dicen que es lo que hay. Ahora estamos en los juicios y esperando a ver lo que pasa. ¿Qué es lo que habéis planteado por vía judicial? Lo que estamos reclamando es una indemnización, porque hay un precedente en Asturias de un caso similar al nuestro en el que el juez ha reconocido que los autón o mos tenía n derecho a i n demnización. N o s o tros, s e gún la nueva ley, somos autónomos económicamente dependientes y tenemos derecho a una indemnización, pero claro aquí cuando se trata de aplicar la ley estamos viendo que es todo una mentira, es política barata y no hay nada más por detrás. Todo es propaganda, porque es que ni los juz-
«Oso larria da egun bizi dugun egoera, lanik gabe gaude, langabezia kobratu gabe, eta gainera dagoen lana zaborra baino ez da»
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gados se están enterando de qué es esa ley, la están empezando a estudiar, y el primer caso de Bizkaia es el nuestro. Ya veremos como sale. ¿El hecho de que hayáis reclamado condiciones dignas ha influido en vuestro despido? Sí. Porque somos personas que en los 30 años que llevamos en el sector del transporte somos muy conocidos sindicalmente porque siempre hemos estado en la lucha por conseguir unas condiciones dignas dentro de la clase trabajadora, del autónomo, y en concreto del transporte, y Conforama se quería librar de nosotros y no sabía cómo. Ahora han visto la oportunidad, han visto que las leyes del gobierno les dejaban el resquicio para echarnos, y nos han dado la patada. A nivel profesional, la propia empresa ha reconocido que hemos hecho un trabajo magnífico, que nunca ha habido ningún problem a e n 1 8 años, y simplement e ahor a c o gen a los otros transportistas por el mero hecho de que les permiten el ‘ordeno y mando’, no reclaman nada, a todo dicen amén y ya está. Eso es lo que quiere Conforama.
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A nivel personal, ¿qué repercusiones ha tenido el despido? Nosotros, en este momento, no tenemos ni paro, ni trabajo, ni nada. También hay que decir que la media de edad son entre 47 y 57 años. Además, en este momento buscar trabajo está peor que nunca, aparte de que no lo hay, es un trabajo basura, porque han bajado las tarifas de todas las agencias de paquetería a nivel general y con esos precios hoy en día han hecho una media y al transportista autónomo no le da. Nosotros no llegamos ni a cubrir los costes del camión. Entonces, cuando le dices al cliente que con lo que te paga no da, te dice que es lo que hay en el mercado y que si no lo quieres tú ya lo hará otro. Y claro, paga letra, paga autónomos.... no da. Es imposible mantener la actividad. El trabajo que hay es basura.
«Menpeko autonomoaren lege berria iruzurra da, gobernuaren propaganda hutsa, ez dago ezer legearen atzetik»
en las concentraciones que hacemos los transportistas vienen a apoyarnos. Por parte de otros sindicatos también hemos recibido la solidaridad, sindicatos de clase están mandando comunicados a la prensa dándonos su apoyo, y por ese lado estamos contentos de su implicación con nuestras reivindicaciones. ¿Cómo valoráis la protesta que estáis llevando a cabo durante los últimos meses? La protesta va bastante bien, lo que pasa es que en ese aspecto también nos han coartado la libertad que teníamos antes. Aho-
ra hay que pedir permiso para todo, si vas a dar un paso para gritar o protestar tienes que comunicarlo, no hay margen para nada. Todas las mejoras que se habían conseguido hasta ahora a nivel de protestas se han disuelto. En este momento, desde el gobierno al que le están dando todo el apoyo al cien por cien es a las empresas para que hagan lo que quieran, y en este caso, a esta empresa, a Conforama, que es una multinacional, pero no es una empresa que produce, sino que estos lo que son es un grupo de gestores que compran y venden empresas para enriquecerse, y para éso pasan por encima de lo que sea.
Durante estos dos meses habéis la recibido solidaridad de otros transportistas Sí, sí. Por parte de otros tranportistas estamos recibiendo la solidaridad y el apoyo. El sábado 4 de julio hicimos una caravana con los camiones entre Aparcabisa y Megapark, y Los despedidos han recibido el apoyo de sus compañeros/as de sindicato. 09abuztua
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lkarrizketa
«El Estatuto del Autónomo deja los derechos de los trabajadores económicamente » dependientes en manos de las empresas»
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l sindicato de transportistas autónomos de Euskal Herria HIRU al que pertenecen Iñaki, Javi y Montxo ha denunciado que el despido de estos tres transportistas autónomos de la empresa Conforama es el mejor ejemplo de que los supuestos derechos que se reconocen a los trabajadores en el Estatuto del Trabajo Autónomo no son tales. «El Estatuto del Trabajo Autónomo es un fraude porque deja los derechos de los autónomos en manos de las empresas que contratan sus servicios. Son las empresas las que deciden si el autónomo tiene derecho a indemnización por despido, a vacaciones, etc». Tal y como ya denunció HIRU en su momento, la empresa Conforama, ubicada en el Centro Comercial Megapark de Barakaldo ha despedido a tres transportistas autónomos que llevaban trabajando en exclusividad para la empresa más de 18 años, y se ha negado a indemnizarles. HIRU, ha denunciado que detrás de los despidos se esconden algo más que razones económicas. «Las puertas de la empresa siguen abiertas y por lo tanto sigue habiendo mercancía que transportar. Por eso, es evidente que a la dirección de Conforama lo que le molesta es que los transportistas exijan trabajar en condiciones dignas, y han decidido sustituirlos por un transporte precario. Ahora mismo está utilizando un servicio
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que no reune las condiciones básicas para la realizar la actividad del transporte». HIRU ha señalado que a pesar de los intentos del sindicato y de los transportistas de llegar a un acuerdo con Conforama, la empresa se ha negado en redondo a negociar y, por lo tanto, «hemos demandado a Conforama ante el Juzgado de lo Social para que se reconozca a los transportistas autónomos la indemnización que les corresponde». Resolver en los juzgados El sindicato HIRU ha calificado de incomprensible que los transportistas tengan que acudir al juzgado para que éste decida si les corresponde o no una indemnización, cuando en teoría ese derecho lo tienen reconocido en el Estatuto del Trabajo Autónomo y en el Reglamento que se aprobó en marzo pasado. Por eso, desde el sindicato HIRU consideran que se han generado falsas expectativas sobre este Estatuto cuando en realidad, lo que hacen tanto el Estatuto del Trabajo Autónomo como el reglamento es recoger una larga lista de derechos que corresponden a los trabajadores autónomos pero dejar su aplicación práctica en manos de las empresas. El Estatuto del Trabajo Autónomo, en su aplicación práctica es un fraude. Así, en lo que se refiere a la situación de los autónomos econó-
micamente dependientes, como es el caso de los compañeros de Conforama, su dependencia de la empresa es fácil de demostrar (ellos pueden aportar todo tipo de documentación como facturas, etc..) pero el Estatuto exige, entre otras cosas, que hay un contrato escrito entre la empresa y el autónomo en el que la empresa tiene que reconocer el carácter de económicamente dependiente del transportista. Aplicación práctica Así que a efectos prácticos, la aplicación del reglamento del trabajo autónomo se queda en nada, puesto que primero el trabajador tiene que convencer a la empresa de que firme un contrato, y luego si le obliga a la empresa a pagarle 18 días de vacaciones, o a que le tenga que pagar una indemnización por despido, lo único que puede conseguir es que no firme el contrato, y al final pierda el trabajo en el momento que otra persona o empresa acepte las condiciones que impone el cliente. En definitiva, que el reconocimiento de los autónomos económicamente dependientes está en manos de la empresa, y por lo tanto sus derechos laborales también.
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ABOKATUAREN HITZA
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pesar de las perspectivas que en el ámbito de trabajadores autónomos creó la Ley 20/2007, sobre Estatuto del Trabajador Autónomo (LETA), su aplicación práctica está resultando complicada. No sólo por el hecho de las dificultades que los autónomos tienen para poder adecuar los contratos a lo establecido en la propia Ley (forma escrita e inscritos en el registro competente), sino además debido a que existe jurisprudencia contradictoria al respecto. El problema no viene dado por el hecho de que el autónomo no cumpla los requisitos que marca la Ley para ser considerado TRADE (requisitos que normalmente se cumplen en su totalidad), sino que derivan de la aplicación practica de la Ley. Siendo una materia novedosa, la jurisprudencia no está clara, de forma que nos encontramos con dos corrientes diferentes dependiendo del Juez que estudie el caso:
1º) Por un lado, están los que entienden que los Juzgados de lo Social no son competentes para analizar estos supuestos de TRADE. Los motivos que argumentan básicamente se basan en que el autónomo no haya comunicado en el plazo legal a la empresa para la que trabaja su condición de autónomo económicamente dependiente, y la ausencia de contrato escrito entre las partes. Además, apuntan que la condición de económicamente dependiente no surge sin más de la simple notificación a la empresa, sino que debe existir una voluntad por las partes de adecuar el contrato a lo establecido legalmente (forma escrita e inscripción en el Registro oportuno) dentro del periodo de adaptación establecido, es decir, 18 meses desde contados a partir del 4 de marzo del 2.009, fecha en que se publicó el Reglamento de Desarrollo de la Ley 20/2007. 2º) Sin embargo, nos encontramos con una segunda corriente que dispone que la adaptación de
los contratos no es precisa para el reconocimiento de la relación como de TRADE, sino que tal condición viene dada por las características de la actividad profesional que desempeñe el autónomo, es decir, por el cumplimiento de los requisitos de actividad habitual, directa, personal y de dependencia económica (facturación de más del 75% al cliente). Por último es necesario advertir que un Juzgado de lo Social de Gijón, ha sido el primero en dictar una sentencia en la que condena a una empresa de transporte a indemnizar al transportista autónomo dependiente por rescindirle el contrato. Pero con todo, lo cierto es que la inseguridad aún es grande debido a las diferentes corrientes mencionadas y en tanto la jurisprudencia no marque una línea no sabremos si la Ley tiene efectividad práctica o se quedará en una mera declaración de intenciones con dificultades para su aplicación.
Solidaridad de UNIATRAMC
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esde UNIATRAMC-UGT (Unión de Transportistas Autónomos de Mercancías, Comunicaciones y Mar), apoyamos públicamente las movilizaciones de los tres despidos en Conforama Estos trabajadores autónomos económicamente dependientes tienen una antigüedad superior a 18 años, y la empresa se niega a nego-
ciar la más mínima indemnización, tal y como reconoce la Nueva Ley del Estatuto del Trabajador Autónomo (LETA). Esta situación de los TRADES (Trabajador Autónomo Económicamente Dependiente) que se quedan en la desprotección absoluta (sin indemnización por despido ni desempleo) y con las car-
gas de los créditos de sus camiones, a los que tienen que hacer frente es el coste que pagan injustamente los autónomos. 09abuztua
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rreportajea
HERRIA ABIAN, BAIKOR Egoera sozio-ekonomikoaren diagnostiko komuna osatu du aldaketarako taldeak La plataforma popular HERRIAabian!, en la que participa el sindicato HIRU, ha hecho una valoración positiva del trabajo realizado desde su puesta en marcha el 14 de Febrero pasado, ya que en estos pocos meses hemos asistido a una reactivación de diferentes luchas de la clase trabajadora frente a la grave situación económica y social que padecemos. Desde la plataforma observamos que desde las actuales instituciones no va a venir la solución y el cambio que necesita la clase trabajadora, porque ya estamos viendo que existe una alianza de esas instituciones con la patronal para trasvasar el dinero público -de todos/as- a manos privadas.
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ERRIAabian! plataformak orain arte egindako lanaren oso balorazio positiboa egin du. Ehunka gizarte eragile eta sindikatuak biltzen dituen aldaketaren aldeko plataformak, gainera, Euskal Herriak bizi duen egoera ekonomiko eta sozialaren inguruko diagnostiko komuna lantzea lortu du, eta aurrera begirako urratsak adostu. HIRUk plataforman parte hartzen du. HERRIAabian!en jardueraz haratago, baikor izateko moduko borroken berpizkundea gertatu da: ERE eta kaleratzeen aurkako
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mobilizazio ugariak, lan istripuen aurkakoak, etxebizitza eskubidearen aldekoak, emakumeen eskubideen aldekoak, pentsiodunen eskubideen aldekoak, etorkinen eskubideen aldekoak, auzo elkarteetatik bultzatutako ekimenak, azpiegitura handien aurkakoak, mobilizazio handiak martxoaren 3an, martxoaren 8an eta maiatzaren 1ean, martxoaren bukaeran aldaketa sozialaren aldeko mobilizazioak eta Euskal Herriak izandako 3 greba orokorren arrakasta (bi Lapurdi Nafarroa Beherea eta Zuberoan eta bat Araba,
Bizkaia, Gipuzkoa eta Nafarroa Garaian). Gauzak horrela, HERRIAabian!ek adierazi du herri hau martxan jarri dela eredu ekonomiko honek prekarizatzen dituen taldeak elkartuz helburu bateratua lortzeko: beharrezkoa duen aldaketa soziala. Oztopoen gainetik Baikorrak izateko arrazoien artean herri borroka horien guztien berpizkundea klase politiko eta patronalaren arteko bateratzeak jarritako oztopoen gainetik gertat-
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zea azpimarratu dugu plataformako kideok: ÂŤGoi mailako klase politiko eta ekonomiko horiek nahi dute krisiaren zama guztia langileriaren lepoan jarri. Eta helburu horretan kide bikaina lortu dute: komunikabideak, klase hauen hitza eta iritzia zabaltzen dutenak. Mass-media horiek beldurra sartu diote herriari eta krisi honetatik ateratzeko politikari eta enpresarien bermea jarri dute bide bakartzat, desideologizazioa eta desmobilizazioa bultzatuz. Komunikabide horien bitartez goi mailako politikari eta ekonomilariek euren norantzan bogatzeko eskatu digute. Hori bai, argi daukagu geure eta beraien interesak kontrajarriak direnaÂť. HERRIAabian!-en iritziz, krisi honetatik ateratzeko gobernariek eta enpresariek egin proposamenak berrikustea besterik ez dago helburua zein den jakiteko, alegia diru publikoa, guztiona, esku pribatueADOSTUTAKO DIAGNOSTIKOA ETA AURRERA BEGIRAKO ERRONKAK PUBLIKOKI AURKEZtara pasatzea. Hala, bankuei eta arlo TU DITUZTE HERRIAabian!-EKO KIDEEK finantzieroari diru kopuSuperportuak...), eraikuntzaren ordaintzen baita. Azkenik, fiskaliru erraldoiak emanez ari dira guztatearen bitartez, Gizarte Zerga lobbyari alegia, gaur egungo egoetiona den dirua gutxi batzuen murriztuz edo Ondasunarena deraren beste erantzule zuzen bati, eskuetan jartzen, jakinda gainera sagerraraziz, zeharka, diru publidirua barra-barra banatzen. arlo hori izan dela bere dirugosekoa sakel pribatura bideratzen Gainera, EREak babesten ari dikerian, hein handi batean, krisia ari dira. ra, zeharka enpresariei dirua bieragin duena. Halaber, azpiegitura Bitartean herritarroi hondarrak deratuz, soldataren zati bat lanerraldoiei aurrekontu itzelak bideuzten dizkigute: etxebizitza zein gabeziarentzako diru publikoz ratzen ari dira (Supersur, AHT, 09abuztua
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rreportajea pentsiorako laguntza murritzak, askotan betetzen ez direnak; lana sortuko dutela esan eta ez egin, eta egiten dutenean lan ezegonkorra izanda, etabar Aberastasunaren banaketa Ekonomia berpiztu eta krisiarekin bukatu nahi dute gobernariek kontsumoa bultzatuz; aberastasuna banatzeaz hitzik ez. Horrela bakarrik uler daitezke automozioaren sektoreari ematen ari diren dirulaguntzak. Neurri hauekin lor dezaketena da beren adierazle makroekonomikoak igotzen laguntzea, baina ez dute inondik ere, milaka langileen egoera prekarioa hobetuko. Are gehiago, kontsumoa era neurrigabean bultzatzearen ondorio zuzena litzateke amalurraren suntsitzea, ekosistemaren garapen orekatu batengandik oso urrun geratzen baita sortzen ari garen energia beharra. Testuinguru honetan ez da harritzekoa Garoña ez ixteko hartutako erabakia, zeinak garbi antzean uzten du zein norabide hartu nahi duten eta kapitalismoaren birfundatzea zertan oinarrituko den: energia nuklearra, abiadura handia...
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«Las elites políticas y económicas están pretendiendo que la crisis recaiga sobre las espaldas de la clase trabajadora»
«Pretenden reactivar la economía y acabar con la crisis a través del consumo; de repartir la riqueza ni hablan»
«Los medios de comunicación hacen de altavoz de las intenciones de las élites en esta crisis, y crean miedo entre la población»
Bitartean, ekonomiaren oinarria beharko luketenak, lehen eta bigarren sektoreak, babesik gabe uzten dira, horrela ezinezkoa izanda lekuan lekukoa ekoiztea eta kontsumitzea, gure herriak gero eta menpekotasun handiagoa izanda. Gauzak horrela, argi geratzen ari da langileriak behar duen aldaketa ez dutela egungo erakun-
deek gauzatuko, ikusten ari baikara dagoeneko hitzarmen bat badutela erakunde horiek patronalarekin. Iragan maiatzaren 21eko greba orokorrean ikusi genuen argi eta garbi; orduan sindikatuekin adostu ere egin gabe, gutxieneko zerbitzu neurrigabeak ezarri zituzten, greba eskubidea bera ere herren utziz.
A N U N C I A T E
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ok arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria
revista bimensual gratuita: 5.000 ejemplares dirigida a profesionales del transporte de mercancías por carretera Harremanetarako: 945 361627
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Helburuak finkatu ditugu HERRIAabian!en uste dugu indarrak biltzen jarraitu eta Euskal Herriak behar duen aldaketa oinarritik egiteko garaia dela. Ezin gara erakundeek emango omen diguten konponbidearen zain egon, argi utzi baitute noren mesedetan egingo duten lan. Horrela, datorren ikasturterako hurrengo helburuak aurreikusten ditu plataformak: 1. HERRIAabian!en pentsamendua jendartean zabaldu eta sektore, elkarte eta gizabanakoak ekimen honen inguruan biltzen jarraitu. 2. Mobilizazioak bultzatu eta agerpen gehiago egin kalean gure eskubideak defendatuz eta egungo egoeraren errudunak salatuz. 3. Euskal Herriko herri mugimenduak dituen aldarrikapenak jasoko dituen aldarrikapen taula zehaztu. Zehaztapen hori prozesu partehartzaile baten ostean egingo da, ondoren aldarrikapen taula hori zehazteko jardunaldiak antolatuko dira eta aldarrikapen horiek gizarteratzeko bidea markatuko da. Plataforma herritarraren irudikoz, unea iritsi da egunez egun herri hau aurrera ateratzen ari garenok elkartu eta gure etorkizunari buruz hitz egin eta erabakiak hartzeko, baita arlo sozioekonomikoan ere, arlo hori ez baita lau katuen kontua. Bitartean eta datorren ikasturtera arte, prekarizatuta dauden talde zein pertsona guztiei dei egiten diegu antolatzeko eta indarrak biltzen hasteko, aldaketa soziala gauzatzeko eta hau lortzeko Euskal Herriak behar dituen tresnak lortzeko.
«Han inyectado cantidades inmensas de dinero al sector financiero, a pesar de que ese sector ha propiciado parte la actual crisis»
«Destinan partidas presupuestarias a grandes infraestructuras, al lobby de la construcción, otro de los responsables de la crisis»
«Las medidas fundamentales que se plantean son trasvasar dinero público, el dinero de todos y todas, a manos privadas»
«No es de extrañar que se haya prolongado la vida de Garoña, una apuesta que nos indica por dónde va la refundación del capitalismo»
«Los que deberían ser tractores de la economía, el primer y segundo sector, se abandonan a su suerte»
«Desde las actuales instituciones no va a venir la solución y el cambio que necesita la clase trabajadora»
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HIRUK LAGUNTZA BEHAR DU LA MULTA QUE EL GOBIERNO VASCO, POR MEDIO DEL TRIBUNAL DE DEFENSA DE LA COMPETENCIA, HA OBLIGADO A PAGAR A HIRU ES INJUSTA. EL GOBIERNO VASCO HA RETORCIDO LA LEY DE DEFENSA DE LA COMPETENCIA PARA ATACAR A UN SINDICATO CUYO ÚNICO DELITO HA SIDO DEFENDER UN TRANSPORTE DIGNO. LA SANCIÓN DE 25.000 EUROS SUPONE UN VARAPALO MUY IMPORTANTE PARA HIRU. MÁS AÚN, EN ESTA COYUNTURA ECONÓMICA, EN QUE LAS PRIORIDADES ECONÓMICAS DEL SINDICATO DEBERÍAN ESTAR CENTRADAS EN APOYAR A LOS/AS TRANSPORTISTAS QUE -COMO EL RESTO DE TRABAJADORESESTÁN PAGANDO EL PATO DE UNA CRISIS QUE HAN PROVOCADO LA AVARICIA DE LA BANCA, DE LAS GRANDES EMPRESAS Y LA COMPLICIDAD DE LAS INSTITUCIONES. EN ESTA COYUNTURA NOS VEMOS OBLIGADOS A RECABAR TU SOLIDARIDAD ECONÓMICA PARA HACER FRENTE AL CASTIGO ECONÓMICO DEL GOBIERNO VASCO, Y PODER SEGUIR TRABAJANDO EN DEFENSA DE UN TRANSPORTE DIGNO Y DE LOS DERECHOS DE LOS Y LAS PROFESIONALES DEL TRANSPORTE.
EUSKO JAURLARITZAK LEHIAREN DEFENTSARAKO AUZITEGIA ERABILIZ HIRURI EZARRI DION ISUNA GUZTIZ BIDEGABEKOA DA. EUSKO JAURLARITZAK LEHIAREN LEGEA BIHURRITU EGIN DU GARRAIO DUINA DEFENDATZEKO HELBURUA DUEN SINDIKATUAREN KONTRA JOTZEKO. 25.000 EUROKO ISUNAK KALTE HANDIA EGIN DIO HIRURI. ARE GEHIAGO SINDIKATUAREN LEHENTASUN EKONOMIKOA GARRAIOLARIAK LAGUNTZEA IZAN BEHAR DEN UNE LARRI HONETAN. IZAN ERE, GAINERAKO LANGILEAK BEZALA, GARRAIOLARIAK ERE FINANTZA ERAKUNDEEK ETA ENPRESA HANDIEK, ADMNISTRAZIOEN BABESAREKIN, ERAGIN DUTEN KRISI EGOERA PAIRATZEN ARI GARA. EGOERA HONETAN, ZURE ELKARTASUN EKONOMIKOA LORTZEKO BEHARREAN GAUDE, EUSKO JAURLARITZAREN ZIGOR EKONOMIKOARI AURRE EGITEKO, GARRAIO DUINAREN ALDE ETA GARRAIOLARIEN ESKUBIDEEN ALDE LAN EGITEN JARRAITZEKO.
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