Garraiolariok48 by Hiru sindikatua

arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria

48. zenbakia 2009ko otsaila

HIRU

ÂŤEl Gobierno Vasco quiere cerrar HIRU por defender la dignidad del sectorÂť

a u r k i b i d e a

Bulegoak-oficinas

editoriala Interés público

ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 araba@hiru.org LANGRAIZ OKA Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 BIZKAIA Aretxalde auzoa 68. 48196 LEZAMA Tel.: 944 554 088

bizkaia@hiru.org Faxa: 944 554 087

3 ...........................Editoriala 4 ..................... Hemeroteka 6 ..........................Invitación

GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160 gipuzkoa@hiru.org LASARTE-ORIA Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 20180 lanbarren@hiru.org OIARTZUN Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805 NAFARROA Hego Morea industrialdea 52. 2C. 31191 nafarroa@hiru.org BERIAIN Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025

8 .............................. Tiempo de descanso 10 .............................. Ayudas para autónomos 12 ................. Garraio motak 14 ...................... Lan osasuna

Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua HIRU ofrece servicios integrales al transportista autónomo • Asesoría fiscal y laboral: contabilidad, declaraciones, recursos, altas y bajas, nóminas, seguros sociales…

• Lan eta zerga aholkularitza: kontabilitatea, aitorpenak, helegiteak, alta eta bajak, gizartesegurantza, nominak…

• Gestoría: visados, matriculaciones, transferencias, comunitarios, especiales, CMR, IVA internacional, paralización, subvenciones,...

• Gestoria: bisatuak, matrikulazioak, transferentziak, komunitatekoak, garraio bereziak, CMR, nazioarteko BEZa, geldialdien egiaztagiriak, dirulaguntzak,...

• Asesoría Jurídica: sanciones, sociedades, defensa jurídica, seguros, juntas arbitrales,...

• Aholkularitza juridikoa: isunak, elkarteak eratzea, babes juridikoa, aseguroak, tartekaritza batzak,...

• Centro de formación: cursos de capacitación, mercancías peligrosas, consejero de seguridad, costes, contabilidad, gestión, informática,...

• Prestakuntza gunea: gaitasun ikastaroak, salgai arriskutsuen karneta, babes aholkularitza, informatika, kostuak, kontularitza, kudeaketa...

• Ahorro de costes: postes de autoconsumo, telefonía móvil, tarjetas de gasóleo…

• Kostuak aurreztea. Autokontsumoa, telefono mugikorra, gasolio txartelak,...

16 ......................... Formación 18 ......... El Gobierno Vasco contra Hiru 24 .............Sindikatu guztiak Hiruren alde 27 .................. Carta-protesta 30 ................ Bideko Aterpek txartela estreinatuko du Breiko-Breiko 32 ................... La dictocracia

34 ............................... Azoka

´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, argazkilaritza, diseinua eta publizitatea (textos, fotografía, maquetación y publicidad): Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez

icen que el Interés Público es «el resultado de un conjunto de intereses individuales compartidos y coincidentes de un grupo mayoritario de individuos que se asigna a toda la comunidad como consecuencia de esa mayoría, que aparece con un contenido concreto, determinable, actual, eventual o potencial, personal y directo de ellos, que pueden reconocer en el, su propio querer y su propia valoración, prevaleciendo sobre los intereses individuales que se le opongan o lo afecten, a los que desplaza sin aniquilarlos». Algunas de las personas con las que representantes de Hiru se han reunido en este último año dicen que, en nombre de ese Interés, trabaja el Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia y que, precisamente, persigue a quienes tratan de que el interés individual se anteponga al público. Pero como dice el dicho, y valga la redundancia «del dicho al hecho va un trecho». Lo que algunos se empeñan en mostrarnos como algo natural, independiente, libre de cualquier influencia externa, algo a lo que el ser humano no alcanza a manipular, es justamente falso. La realidad es que es el gobernante quien determina cuales son los intereses que deben prevalecer sobre los demás, y a veces sucede que aunque no sean los de la mayoría, pueden ser los de los sectores que le ayudan a alcanzar y a mantenerse en el poder. Ocurre, que ese mismo gobernante es el que elige a las personas que forman parte de los tribunales quienes a partir del momento en el que son elegidas, utilizan el poder que se les confiere para que todo vaya como le interesa al que les nombró, persiguiendo y procurando eliminar a todos aquellos que se muestran públicamente en desacuerdo. A estos individuos se les presupone imparciales y justos, personas a los que ni su salud, ni su vida familiar, ni la política, ni nada de nada les afecta a su trabajo. Los transportistas conocemos bien a algunos colectivos que velan por el Interés Público. A casi todos nos ha parado y sancionado un agente de tráfico (ertzaina, guardia civil, gendarme), y con muchos de nosotros se han ensañado con la impunidad que les da el cargo, y olvidando esa imparcialidad y justicia que se les supone, por llevar algún distintivo geográfico, político, o por cualquier otro motivo. Por eso, porque sabemos como actúan, porque los transportistas sufrimos directamente la diferencia entre la teoría y la práctica, porque somos victimas de quienes anteponen intereses privados a los públicos, podemos preguntar: ¿QUIÉN VIGILA AL VIGILANTE?

Hemeroteka

Hemeroteka El doble rasero para medir la falta de libre competencia

l sindicato Hiru puso el grito en el cielo al enterarse que tenía un expediente sancionador abierto por recomendar una subida de precios a sus asociados. Y es que podría tener que hacer frente a un fuerte sanción económica por una mera cuestión de léxico, es decir, por utilizar la palabra «recomendar» en una comparecencia pública. Con la Ley de la Defensa de la competencia en la mano está claro que Hiru tuvo un desliz. Ya ocurrió con el sindicato Sintrabi, que también tiene un expdiente abierto, y la patronal vizcaína Asetravi, a la que Competencia ya sancionó con 250.000 euros. Pero no le falta razón a iIru cuando se pregunta por qué el Tribunal persigue estas acciones,

mientras situaciones de «flagrantes» de falta real de competencia ni se expedientan ni se investigan. ¿Qué pasa, por ejemplo, en el Puerto de Bilbao? ¿Ya hay libre competencia? ¿Y qué se puede decir del reciente capote que ha echado Competencia a Renfe en la demanda cursada por los privados, cuya sentencia viene a mantener el monopolio de la pública tres años y medio después de la liberalización? Sin duda, un dolbe rasero de medir que hace bueno el refranero popular que asegura que la Justicia es ciega... ¿Pero tanto?

• Alfonso Alday (Transporte XXI, octubre 2008)

La administración contra la competencia...sindical

l Servicio Vasco de Defensa de la Competencia abrió recientemente un expediente sancionador contra Hiru, el sindicato de transportistas de Euskal Herria, a raíz de unas declaraciones públicas (...). Ese expediente sigue su curso y amenaza con una sanción económica que llevaría al sindicato al borde de la desaparición forzosa. Más allá de la gravedad extrema de ese hecho, es preocupante la dinámica antisindical en la que se sitúa, desarrollada por las entidades dependientes del Gobierno de Lakua y especialmente por las agencias del Departamento de Hacienda y Administración Pública.

En este caso concreto, una rueda de prensa de un sindicato para denunciar, entre otras cosas, que las prácticas empresariales que les afectan directamente están llevando al sector a la quiebra se convierte en prueba de cargo contra el denunciante. Cuando, precisamente, sería la actividad de las grandes empresas de seguros y de carburantes la que debería ser investigada y perseguida. De ese modo, unos organismos públicos que deberían velar por los derechos de los consumidores y contra los desmanes de los empresarios, se transmutan en el azote administrativo de los sindicatos.

• Gara, abril 2008

El Tribunal de la Competencia tiene patrón

l presidente del Tribunal de la Competencia aseguró en el Parlamento de Gasteiz que «desarrolan sus funciones de forma independiente... con autonomía de gestión y sometimiento pleno al ordenamiento jurídicos». Añadió en su intervención que «no recibe ni sigue instrucciones o recomendaciones del Gobierno Vasco». Para valorar esta afirmación sobre la independencia del Tribunal es imprescindible analizar cómo se realiza el nombramiento de quienes lo componen. Pues bien, los miembros del Tribunal son personas de la confianza de quienes les han nombrado. ¿Y quién les nombra? El Gobierno vasco. El nombramiento de los tres miembros del Tribunal en febrero de 2006 se hizo por el Gobierno «a propuesta de las consejeras de Hacienda y Administración Pública y de Industria, Comercio y Turismo. Se desconoce de mane-

arraiolariok48 42

ra pública todo lo demás; desconocemos los méritos de esas personas para optar a esa distinción, así como cuál ha sido el proceso de selección que han seguido. Se sabe -y es el elemento determinante- que han sido nombrados por miembros del propio Ejecutivo, y salvo que se quiera pecar de ingenuidad, habra que concluir que el criterio y el mérito esencial para su nombramiento ha sido el de la confianza. (...) Así pues, una primera conclusión: ELA niega categoricamente que los miembros de este Tribunal Administrativo de la Competencia sean independientes del propio Gobierno. En nuestra opinión, ese Tribunal actúa como órgano político al servicio de la política del Gobierno.

• Aldofo Muñoz, secretario general de ELA (Deia, mayo 2008)

• TASIO (Gara. 2008ko abendua)

08otsaila 09

GONBIDAPENA

eresan ugari eman du sektoreko profesionalen artean aldizkariaren azken zen-

Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute

INVITACIÓN

ucho ha dado que hablar entre los y las profesionales del sector el últi-

bakian argitaratu genuen krisiari buruzko erreportajea, eta horretan biltzen ziren

mo número de nuestra revista, y más concretamente el reportaje sobre la crisis en

hausnarketa ezberdinak. Eztabaida zakarrak eta erreportajean islatzen ziren hausnar-

el sector y las reflexiones que al respecto se hacían. Al margen de debates más o

keten inguruko interpretazio zuzenak gutxi gora behera erreportajeak bertute han-

menos broncos, y de interpretaciones más o menos acertadas sobre lo que en el

dia izan du, hain zuzen sektorearen inguruko, garraiolari autonomoen etorkizunari

mismo se reflejaba, el reportaje ha tenido, cuando menos, la virtud de abrir un

buruzko eta HIRU sindikatuaren etorkizunari eta diseinuari buruzko eztabaidak piz-

debate en torno al sector, al futuro de los transportistas autónomos y al propio

tea. Gure irakurleen desafioari eutsiz, aldizkariak GONBIDAPENA luzatu nahi die mer-

futuro y diseño del sindicato de transportistas autónomos HIRU. Recogiendo el

kantzien errepideko garraioko profesional guztiei eztabaida publikoari ekiteko.

guante lanzado por algunos/as de nuestros/as lectores, desde esta revista quere-

Sektorearen inguruan ditugun iritzi ezberdinei behar zaien begirunez zabaldu nahi

mos realizar una INVITACIÓN a todos los/as profesionales del sector del transporte

dugu eztabaida aldizkari honetan. Eta horri eusteko, behin eta berriro mahai gainean

de mercancías por carretera para iniciar un debate público. Siempe desde el respe-

jartzen ari diren hainbat galdera eztabaida abiarazteko erabiliko ditugu: ¿Zein da

to a las diferentes opiniones que tenemos en torno al sector, vamos a abrir un

garraiolari autonomoak espero dezakeen etorkizuna? ¿Posible al da horren atomiza-

debate en las páginas de esta publicación. Las preguntas que planteamos para

tua dagoen sektorea mantentzea? ¿Zein neurri jarri behar dira abian gazteak sektore-

abrir este espacio de discusión son las que a todos/as nos rondan la cabeza: ¿Qué

ra erakartzeko? ¿Nola mantendu daiteke garraiolari autonomoaren konpetitibitatea?

futuro le espera al transportista autónomo? ¿Es posible mantener un sector tan

¿Lanbidea duintasunez egin daiteke? ¿Sektoreraren aurrean, zein da instituzio publi-

atomizado como el actual? ¿Qué medidas son necesarias para garantizar que los/as

koek izan behar duten funtzioa? ¿Zein izan behar da sindikatuaren papera?

jóvenes entren al sector? ¿Cómo se puede mantener la competitividad del trans-

¿Zeintzuk izan behar dira sindikatuaren lehentasunak? ¿Nola bultzatzu daiteke

portista autónomo? ¿Se puede dignificar esta profesión? ¿Qué papel tienen que

garraiolarien parte hartzea sindikatuan? ¿Nolakoa izan behar da etorkizuneko

jugar las instituciones ante el sector? ¿Cuál es el papel del sindicato? ¿Cómo quere-

HIRU?... hauek eta zuei okurritzen zaizkizuen guztiak izan daitezke eztabaidaren gal-

mos que sea el HIRU del futuro? ¿Cuáles deben ser las prioridades del sindicato?

derak, eta horien inguruan zuen hausnarketak, iritziak, kezkak eta ekarpenak zabal-

¿Cómo impulsar la participación de los/as transportistas en el sindicato?... Estas y

tzeko deia egiten nahi dizuet letra hauekin. Eztabaida eraikitzailea egin nahi dugu

otras muchas que se os ocurran son las cuestiones sobre las que os animamos a

guztiok aberastuko gaituen eztabaida hain zuzen, eta etorkizuneko lanaren oinarriak

reflexionar en los próximos meses y a enviar vuestras opiniones, ideas, aportacio-

finkatuko dituena. EKAINEKO aldizkarian sail berria zabalduko dugu bidaltzen ditu-

nes y preocupaciones. Pretendemos que éste sea un debate constructivo, que sirva

zuen ekarpenak biltzeko, DUDA-MUDAKO tituluaren pean jasotzen ditugun guztiak

para enriquecernos a todos/a y sea la base del futuro. A partir del próximo mes de

publikatuko ditugu. Horretarako zuen idatziak bidali beharko dizkiguzue, zuen izen-

JUNIO pondremos en marcha un nuevo apartado en la revista que bajo el título

abizenarekin, helbide hauetara: garraio@hiru.org helbide elektronikora, edota Los

DUDA-MUDAKO publicará todas las aportaciones que realicéis. Para ello no tenéis

Llanos Industrialdea, A kalea, 12. Pabiloia. 01230 Langraiz (Araba) helbidera.

más que enviar vuestros escritos, con vuestro nombre y apellido, a GARRAIOLA-

ZURE ZAI GAUDE

RIOK bien por correo electrónico: garraio@hiru.org o por correo ordinario: Polígono Industrial Los Llanos, A kalea, 13. pabiloia. 01230 Langraiz (Araba). OS ESPERAMOS.

8 9

Atseden unea

SUDOKU

LETRA ZOPA

Hutsik dauden gelaxkak bete behar dituzu, 1etik 9ra bitarteko zenbakiak idatziz eta kontuan izanik zenbaki bakar bat ere ez dela bi aldiz azaltzen errenkada edo zutabe berean, ezta dagokion laukian ere.

Encuentra 15 palabras relacionadas con el Transporte de MercancĂas Peligrosas en este cuadro

47. 1-. 2-. 3-. 4-. 5-. 6-. 7-.

trimestralmente especial fluido compresor certificado porteador ligero

ZENBAKIKO ERANTZUNAK:

8-. municipal 9-. transportista 10-. gasto 11-. servicio 12-. rappels 13-. MDP 14-. capital

11 l a n g i l e

a u t o n o m o a

CATÁLOGO DE AYUDAS PARA AUTÓNOMOS Y PYMES Finantza krisiari aurre egiteko, eta batez ere bankuek ematen ez dituzten bermeei aurre egiteko, instituzio publikoek laguntza ildo ezberdinak martxan jarri dituzte langile autonomoak eta enpresa txikiak laguntzeko. Laguntza horien guztien katalogoa bildu ditugu artikulu honetan, baina zehaztasun gehiago behar izanez gero zuen kutxako sukurtsaleetan galdetu dezakezu.

as instituciones han puesto en marcha diversas líneas de ayudas para que los trabajadores autónomos y las pymes puedan hacer frente a la crisis financiera. En este artículo recogemos las ayudas publicadas hasta el momento por las instituciones autónomicas y estatales: ❁ El Gobierno Vasco ha aprobado un programa de apoyo financiero para la adecuación de la estructura financiera de autónomos y PYMES. Avalará préstamos por 500 millones de euros. El objetivo es facilitar la financiación de las

pequeñas y medianas empresas y de los 120.000 autónomos vascos. Los decretos -uno para las pymes y otro para los autónomos- incorporan ya el formulario que deben usar los interesados para pedir los avales, de manera que se podrán solicitarlos en cuanto empiece el nuevo año y sean ambos publicados. La primera convocatoria para pedir las ayudas se publicó en enero Las condiciones de los préstamos, beneficiarios, disponibilidad de recursos, tipos de interés, plazos y demás características del programa serán coordinadas por el

Instituto Vasco de Finanzas con las entidades financieras y las sociedades de garantía recíproca Elkargi y Oinarri que decidirán si conceden o no los avales. Una vez concedidos, gestionarán los préstamos ante las cuatro Cajas de Ahorro vascas: Laboral, BBK, Kutxa y Vital, con las que el Gobierno Vasco firmará convenios para que concedan estos créditos con aval público. El objetivo es facilitar dinero a buen precio para la supervivencia de las empresas vascas que lo necesiten. Conviene recalcar que estas ayudas sólo las pueden solicitar las PYMES y los autónomos que NO se encuentren en situación de crisis al ser éste un programa de acceso a la financiación y no de salvamento, debiendo asimismo estar asociados en ELKARGI o en OINARRI.

❁ Ayudas financieras del ICO para el relanzamiento de la economía. En todas las líneas de financia-

ción del ICO, los préstamos no tienen ningún tipo de comisión y se tramita en la práctica totalidad de las Entidades de Crédito. No obstante, son las propias entidades las que analizan la operación, determinan las garantías que el cliente debe aportar y, deciden sobre la concesión del préstamo. 1.- Línea ICO-PYME 2009: Dotada con 10.000 millones de euros. Se financiará el 100% del proyecto de inversión. 2.-Línea ICO-Emprendedores: Dotada con 100 millones de euros. Vigencia: A partir del 7 de enero de 2009. 3.-Línea ICO-Crecimiento Empresarial 2009: Dotada con 600 millones de euros. Vigencia: A partir del 7 de enero de 2009. 3.-ICO-Internacionalización de la Empresa Española: Dotada con 200 millones de euros. Vigencia: A partir del 7 de enero de 2009. 4.- Línea para atender las necesidades de capital circulante de pequeñas y medianas empresas: Dotada con 10.000 millones de euros. Disponible desde el pasado 23 de diciembre. El importe máximo al que pue-

den acceder los clientes a través de esta línea es de 500.000 euros por año, ya sea en una única operación o en varias. Las solicitudes se tramitan en las oficinas de los bancos y cajas de ahorro, ya que son ellos los encargados del estudio y aprobación de las operaciones en las condiciones indicadas. Por ello, el cliente aportará la documentación y garantías que cada entidad de crédito considere necesario para el estudio de su solicitud. La entidad cobrará un 0,40% sobre el importe dispuesto en concepto de comisiones. 5.-Moratoria para préstamos de la Línea ICO-PYME: Destinada a pequeñas y medianas empresas que estén pagando un crédito de la Línea ICO-PYME solicitado en 2006, 2007 y 2008. Las empresas que se acojan a esta medida en 2009 sólo tendrán que abonar los intereses, no tendrán que amortizar capital durante el periodo de la moratoria que será de 1 año. Vigencia: Disponible a partir de enero de 2009. Más información: www.ico.es, 900-121121, omunicacion@ico.es, entidades bancarias.

❁ Ayudas SPRI para hacer frente al pago de los préstamos: Las ayudas contempladas en este programa tendrán la consideración de subvenciones no reintegrables y se materializarán a través del pago al beneficiario por SPRI de los gastos de estudio y tramitación y de la comisión de la novación modificativa del vencimiento de préstamos. Los beneficiarios serán personas físicas que desarrollen actividades económicas o profesionales que residan en la CAV, titulares de préstamos, que soliciten la novación modificativa de los plazos de amortización o vencimiento. El plazo de presentación de las solicitudes por las Entidades Financieras en SPRI, S.A. queda abierto hasta el 15 de octubre de 2010. Las solicitudes que se presenten serán atendidas por el orden cronológico que les corresponda a partir del momento en que estén debidamente cumplimentadas, y hasta el límite del crédito anual disponible. A partir del agotamiento del crédito no se atenderá a las solicitudes posteriores aun cuando estuvieren ya presentadas.■

13 g a r r a i o

m o t a k

s i n d i k a t u a k

GARRAIO ARRISKUTSUAK BEHATZEKO KAMARAK

erkantzia arriskutsuak eramaten dituzten kamioiak behatzeko 24 kamara jarriko dituela iragarri du Eusko Jaurlaritzaren Garraio Sailak. Kamarek jasotako informazioarekin zirkulazioan arazoak ekiditea du helburu Jaurlaritzak. Nolanahi ere, Garraio Saileko zuzendari Mireia Elkoroiribek aditzera eman duenez, une honetan posible ez bada ere, legeak egokitu beharko dira kamara horien bidez isunak jarri ahal izateko. Euskal Autonomia Erkidegoko errepideetan 5 miloi tonatik gora zama arriskutsu ibiltzen dira urtean, eta Jaurlaritzak garraio mota honen joan-etorria kontrolatu nahi du. Gainera, era honetako garraioak sortzen duen istripuen ondorioak murriztu nahi dituzte, eta larrialdi egoeran erantzuteko ahalmena handitu. Kamarek kamioiaren matrikula, eta garraiatzen duen zama mota erakutsiko dute, hots, likido sukoiak, substantzia toxikoak edo

erradiaktiboak eramaten dituen. Informazio hau guztia momentuan bertan jaso ahal izango dute Foru Aldundiek zein Ertzaintzak. Kokalekuak Kamioiak erabiltzen dizuten EAEko hiru ardatz nagusietan kokatuko dira kamarak lehenbiziko fase batean, A-8an, N-1ean eta A-15ean. Baita A-68an eta N622an ere. Bizkaian kamarak Portugalete eta Durango inguruan kokatuko dituzte. Gipuzkoan lau toki aukeratu dituzte: Irun inguruan, Donostian, Andoainen eta Nafarroako autobidean. Gainerako sei kamarak Araban kokatuko dituzte: Etxegaraten, Eginon, Legution, Kanpetzun, eta beste bi gehiago Errioxako eta Burgosko mugaren ondoan. Garraio zuzendari Mireia Elkoroiribek adierazi bezala, behin lehen fasea egonkortzen denean, 2009. urtean kamara gehiago jarriko dituzte. ■

PENTSUEN GARRAIOAREN TRIPTIKOA ARGITARATU DUTE

likagaien Segurtasunerako Euskal Fundazioak Elikak higienea pentsuen garraioan triptikoa argitaratu egin du. Horretan biltzen dira pentsuen garraioan jarraitu beharreko arauak. Kamioitik aurreko kargaren arrastoak kendu behar direla adierazten da, eta egoera oneko olanak izan behar direla, garbiak eta lehorrak. Halaber garraiaturiko pentsuak idetnfikatzeko kontrol dokumentua erabiliko dela

arraiolariok48

Euskal Herriko Laborantza Ganbararekin bat egin du Hiru sindikatuak

jasotzen da triptikoan, eta komenigarria dela dokumento horretan aurreko kargaren datuak eta kamioia garbitu den zehaztea. Oso kontutan izan behar duzu pentsuaren garraioan zure ardura dela salgaia zamtzen denetik bezeroak jasotzen duen arte kutsadurarik ez dela gertatu bermatzea. Garraio enpresak jarduera horretan aritzeko animalia elikadurako ergile moduan erregistratua egon behar du. ■

rtarrilaren 29an hasi zen Euskal Herriko Laborantza Ganbararen (EHLG) aurkako epaiketa Baionako Auzitegian. Epaileak ganbera itxi, Laborantza Ganbararen lehendakari Mixel Berhokoirigoini urtebeteko kartzela zigorra ezartzea eta 15.000 euroko isuna jartzea aztertu behar du. EHLGri erakunde baten izenean eta izanean arizea leporatzen diote, eta Pirineo Atlantikoko departamenduan nekazarien ganbera bakarra, Paueko Ganbara hain zuzen, egon daitekeela dio akusazioak. Hiru sindikatuak bat egin du EHLGrekin, eta gainerako euskal sindikatuekin eta ehunka herritarrekin batera sostengua erakutsi dio nekazarien elkarteari. ■

A N U N C I A T E

E N

arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria

Revista bimensual gratuita: 5.000 ejemplares dirigida a profesionales del transporte de mercancías por carretera Harremanetarako:

945 361 627

TARIFAK

garraio@hiru.org

15 a u t o g i n t z a

CONCESIONARIAS ESPAÑOLAS: «EL 25% DE LAS VENTAS DE COCHES ERAN FALSAS»

a patronal que agrupa a los concesionarios de coches en el Estado español lo ha dicho alto y claro: «El 25% de las ventas de coches eran falsas». Son palabras del presidente de Faconauto, Antonio Romero. Tal y como ha señalado Romero igual que en el caso de los gestores del banco americano Lehman Brothers que destapó la crisis inmobiliaria, los concesionarios de automóviles españoles «hicimos matriculaciones subprime con el único objetivo de cobrar los bonos». Estas declaraciones de Romero fueron recogidas por varios medios de comunicación durante su intervención en las XXIII Jornadas de la Automoción de IESE celebradas en Barcelona el pasado mes de ener. «Entre todos creamos una burbuja automovilística y ahora, cuando los bancos han cerrado el grifo del crédito, ha estallado y tenemos que pagar las consecuencias», argumentó el presidente de Faconauto. Esta confesión en público explica por qué el descenso de las ven-

tas de automóviles en el mercado español es del orden del 40%, mientras que en el resto de Europa las caídas son del 15%. «Hinchamos las cifras mediante la venta de coches a flotas de alquiler y a través de la automatriculación de los coches denominados kilómetro cero», señaló.

y que nosotros repartíamos alegremente; de la codicia de los comerciales por cobrar los bonos, y del descontrol de los fabricantes, que producían más coches de los necesarios para demostrar su fortaleza y luego se los endosaban a los concesionarios sin tener en cuenta la demanda real».

Sobrecostes Además, «las ventas a flotas y las automatriculaciones las hicimos con un descuento del 35% sobre el precio de venta al público, por lo que en esas operaciones perdíamos dinero. Para compensarlo, al cliente particular le teníamos que vender su automóvil más caro»,reconoció Romero. Y ese no era el único sobre coste que tenía que soportar el cliente particular. Además, «le cargábamos al precio otros 200 euros adicionales que era nuestro coste de financiar unas existencias de vehículos de más de 120 días», desveló. Antonio Romero aseguró que «la situación actual es fruto del dinero fácil que daban los bancos

El calendario de la crisis El presidente de Faconauto también culpó a los concesionarios: «Hemos construido catedrales para exponer los coches y ahora el cliente prefiere comprarlo más barato en un descampado». Finalmente, se atrevió a dar un calendario de la crisis que vivirá el sector desde hoy a mediados de 2009: «Tendremos un noviembre desastroso; un diciembre y un enero peor; un febrero malo; marzo algo mejor; abril y mayo malos, y a partir de junio las ventas mejorarán». Para hacer frente a esta situación de crisis provocada el presidente de Faconauto aseguró que hará falta despedir a unos 20.000 vendedores en todo el Estado. ■

lan osasuna

bidesariak

bitxikeriak

LA TASA DE SINIESTRALIDAD EN EL TRANSPORTE SUPERA AL RESTO

PAGAR POR USAR LAS CARRETERAS FRANCESAS La decisión del Gobierno del Estado francés de cobrar a partir del 1 de enero de 2011 una tasa por el uso de su red viaria ha caído como un jarro de agua fría. La medida afectará a 20.000 empresarios, a los que pasará una factura de 50 millones de euros. •

EL VUELCO DE UN CAMIÓN CREA UN LAGO DE CERVEZA na ajetreada intersección en la ciudad alemana de Kassel se transformó el mes pasado en un lago congelado con cerveza, cuando se reventaron algunas de las 1.600 botellas que transportaba un camión. El vehículo, que transportaba 12 toneladas de cerveza, perdió la mayor parte de su carga tras un agudo viraje. •

a tasa de siniestralidad con resultado muerte en el sector del transporte por carretera se sitúa en el 27,5 por cada mil trabajadores activos mientras que para el resto de los sectores es sólo de un 3,7 por mil, según los datos del Ministerio de Trabajo referentes al año 2007; es decir, siete veces mayor. Según el

estudio La salud laboral en los trabajadores del sector de Transporte por Carretera: Propuesta de modelo de vigilancia específica de la salud , de todos los modos de transporte el de carretera es, con creces, el más peligroso y el que se cobra más vidas humanas. Es un sector carente de formación de riesgos laborales. •

salgaiak

EL 80% DE LAS MERCANCÍAS SE TRANSPORTA POR CARRETERA

l 80% del transporte de mercancías en Europa durante 2006 fue realizado por carretera, de esta cifra el 90% correspondió a viajes internacionales. Durante este periodo se registró un incremento del volumen de negocio, del empleo y de la relación kilómetro-tonelada. Por su parte el número de empresas dedicadas a los portes por carretera se mantuvieron en los mismo parámetros que en años anteriores, con 595.698. Son datos que se extraen de un informe que sobre Competitividad del transporte de mercancías por carretera ha realizado Eurostat. La entrada de nuevos países a la Unión Europea en 2004 y 2007 ha creado un entorno más competitivo para los operadores. El estado español dispone del mayor núme-

ro de empresas dedicadas al transporte por carretera, con 135.549 operadores, le siguen Italia, con 101.813, y Polonia, con 70.276. El Estado español también se sitúa a la cabeza en cuanto a número de trabajadores del sector transporte con 390.000 empleados. Le siguen Francia con 341.268 y Italia con 339.770 empleados. En cuanto a los costes que estos trabajadores suponen para las empresas, El Estado español se sitúa en quinto lugar con 6.380 millones de euros, por detrás de Dinamarca, Italia, Reino Unido y Francia que gasta 10.881 millones de euros en su personal. Con estas cifras se observa que el coste por empleado en las empresas estatales es de 25.000 euros anuales, dentro de la media de la Unión Europea, que está situada en 26.000 euros. ■

n 17

16 f o r m a z i o a

L A B U R R A K

DISEÑADO EL CALENDARIO DE CURSOS DE FORMACIÓN DEL SINDICATO PARA ESTE AÑO

arau berriak

erreklamazioak

fiskalitatea

ATZERAKO ISPILU BERRIAK MARTXOTIK AURRERA MARTXAN

ORDAINDU GABE NAZIOARTEAN Ohartarazi behar ditugu garraiolari autonomo guztiak nazioarte mailan ordaindu gabeko fakturak erreklamatzeko epea sei hilabetekoa dela, eta Espainian hiru hilabetekoa. Beraz, kontu handia izan epeekin horiek agortua oso zaila suertatzen baita ordaindu gabe utzitako fakturak kobratzea. •

AUTOLIKIDAZIOA

on la llegada del nuevo año se abre también un nuevo capítulo en la formación de los transportistas afiliados a Hiru, formación que es fundamental para trabajar en condiciones. El equipo de formación del sindicato ha adelantado a Garraiolariok sus previsiones para este año 2009. Las fechas que se incluyen en este artículo pueden sufrir modificaciones que serán comunicadas a los interesados debidamente. Así, el año se inicia con el curso de tacógrafo

digital, que este año incluye novedades y un formato mucho más atractivo y pedagógico, para que todos los transportistas que tengais dudas podais aclararlas. Este curso tendrá lugar, a falta de confirmación, el 14 de marzo. Llamad al sindicato para aseguraros. ADR Por otra parte, los responsables de formación del sindicato Hiru prevén también llevar a cabo varios cursos de renovación y obtención

del ADR. Así, las fechas que se han previsto para llevar a cabo el curos de renovación del ADR son: En MARZO, los días 7, 8 y 9 en Lasarte. En JULIO, los días 4, 5, y 6 en Lasarte. En NOVIEMBRE los días 28, 29, y 30 en Lasarte. En lo que se refiere a los cursos de obtención del ADR las fechas son las que siguen: En MAYO, los días 9, 10 y 11 y 16, 17 y 18 en Lasarte. En OCTUBRE los días 17, 18 y 19 y 24, 25 y 26. Todos los y las transportistas interesados en

en estos cursos pueden dirigirse a las oficinas del sindicato en cualquiera de los cuatro territorios para informarse y apuntarse. Lo mismo deberán hacer aquellos afiliados/as que deseen participar en los cursos de renovación y/o obtención del ADR. Además, atendiendo a la demanda cabe la posibiidad de organizar cursos de contabilidad o de informática. Para ello debéis contactar con los responsables de formación del sindicato. ■

Apolonio, transportista autónomo

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Elija la respuesta que más le convenga o añada otra en la letra E . A) Atrasará todos los pagos, de la Seguridad Social, de Hacienda y de la deuda del camión, hasta que pueda valerse, lo que a la larga, le acarreará un coste mayor. B) Cogerá un chófer de “estrangis”, sin asegurar, con el riesgo que ello supone, sólo durante el tiempo necesario para terminar de pagar la deuda.

apolonio@hiru.org

polonio nos plantea un nuevo problema que tendremos que resolver para aprobar. El transportista imaginario propone la colaboración y participación de los lectores para que resuelvan un problema que se puede presentar en la vida cotidiana de cualquier transportista y aunque parezca difícil siempre se encuentra una solución y una respuesta inmediata lo mas correcta posible. Envía la tuya a la dirección e-mail apolonio@hiru.org o por carta a «Apolonio. Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160. Lasarte-Oria».•

Apolonio ha tenido un accidente al bajarse del camión, se ha hecho daño en la rodilla derecha y tiene que operarse. Tiene la pierna escayolada y no puede acelerar. ¿Qué hará Apolonio, teniendo en cuenta que no ha terminado de pagar el crédito, aunque le falta poco?

C) Intentará conducir él con la pierna escayolada y todo, inventándose un sistema de aceleración manual. D) Cogerá un chófer legalmente, con la intención de que durante el tiempo que esté mantenga los clientes, aunque le suponga pérdidas. E) -------------------NOTA: El autor no se responsabiliza de las consecuencias de la elección..

José García

tzerako ispiluaren legeri berria martxoaren 31ean indarrean jarriko da. Legeri berri hau 3,5 tona baino gehiago dituzten ibiligailuek bete beharko dute. 2.000 urtetik aurrera matrikulatu ziren kamioi guztiei dagokie legeri berriak eta atzerako ispilu berriak homologatuak izan beharko direla zehazten du arauak. Beraz, halako ispilu sistemak ez baldin badituzu lehenbailehen

joan beharko zara tailerrera horiek jartzera. Atzerako ispilu berrien sistemak tailerrean jarri beharko dira, eta tailerrari eskatu beharko diozue ziurtagiria betetzea. Ondoren tailerrak emaniko ziurtagiria gorde beharko duzue badaezpada ITVa pasatzen duzuenean bertan eskatzen baldin badizue. Adi egon beraz, eta martxoaren 31a baino lehen konfirmatu atzerako ispilu egikoak dituzuela. •

uskal Autonomia Erkidegoko Araba, Bizkaia eta Gipuzkoako Foru Aldundien Ogasun Sailek eskubidea dute inoiz garraiolari autonomoaren errenta aitorpenen ikerketa edo errebisioa egin dutenean autolikidazioa modu zuzenean egiteko, nahiz eta ordurarte garraiolari autonomoak moduloetan kotizatu. Ikerketa abiatzen duenean Administrazioak ba omen du hori egiteko joera. Hortaz, ez harritu. •

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El Servicio Vasco de Defensa de la Competencia ha dado carpetazo a la vía negociada para solucionar el expediente sancionador que abrió al sindicato HIRU el mes de febrero del año pasado, y ha propuesto que se aplique a HIRU una sanción multimillonaria. A la vista de esta decisión sólo podemos pensar que el Gobierno Vasco pretende ahogar económicamente al sindicato con una multa que lo haga desaparecer, y lo que es aún más grave, embargar a la dirección de un sindicato por trabajar por el sector.

rreportajea

Lehiaren Defentsarako Euskal Auzitegiak eskuartean du dagoeneko HIRU sindikatuaren kontra Lehiaren Defentsarako Zerbitzuak bidali dion proposamena, eta proposamena HIRUri isunik handiena jartzea da. Zerbitzuak negoziatzeko bidea itxi digu, eta zabaldutako zigor-espedientearen aurrean HIRUk aurkeztutako alegazio guztiak baztertu ditu. Gauzak horrela, argi dago Eusko Jaurlaritzak Lehiaren Defentsarako Euskal Auzitegia erabiliz HIRU sindikatua ekonomikoki ito nahi duela, eta are gehiago HIRU sindikatua ixtera behartzeaz gainera sindikatuko zuzendaritzako kideen kontra aritzeko arriskua dago, urte luzeetan kolektiboaren alde lan egiten duten pertsonak enbargatuz. Eta berriro esan behar da, eta ozen esan ere: HIRUk egin duen delitu bakarra da publikoki adieraztea garraiolari autonomoak baldintza duinetan jardun behar direla, bere bizitza eta errepidean ibiltzen diren gainerako erabiltzaileena arriskuan jarri gabe. Hori dirutan neurtzen baldin bada ez da HIRUren arazoa, sistema honen arazoa baizik. Hortaz, bai, delitua egin du HIRUK eta bost urte darama delitu berdina egiten: garraio duina eta kalitatekoa aldarrikatzen. Gaizkileak dira HIRUko zuzendaritzako kideak errepideko merkantzien garraioaren alde lan egiteagatik, eta kolektibo baten alde eskusabaltasunez lan egiteagatik. .

Auzi honetan aterabiderik ez bada bilatzen, Eusko Jaurlaritzaren isunak HIRUren itxiera eta sindikatuko ordezkariek etxea eta lana galtzea ekar ditzake. Eta hori guztia garraiolari autonomoek errepidean duintasunez lan egin behar dutela publikoki adierazteagatik. Los responsables del sindicato HIRU ofrecieron una rueda de prensa en Gasteiz para denunciar públicamente lo que está ocurriendo con el sindicato.

l ataque sin precedentes del Gobierno Vasco, por medio del Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia puede acarrear, si alguien no lo remedia, el cierre del sindicato HIRU, y que los miembros de la Junta Directiva del sindicato pierdan su casa y su trabajo. Este es ni más ni menos el precio que quiere hacerle pagar el Gobierno Vasco a HIRU por defender un transporte digno y de calidad, y por defender que los y las transportistas que trabajan en Euskal Herria no se maten en la

«Somos culpables de exigir que los transportistas trabajen con dignidad y no se maten en la carretera»

carretera y no pongan en riesgo la seguridad del resto de usuarios de las carreteras vascas. La excusa para emprender este ataque contra el sector del transporte es una rueda de prensa que los portavoces del sindicato ofrecieron hace ahora un año. En esa comparecencia el sindicato no hizo ni más ni menos que lo que le corresponde: Reivindicar unas condiciones de trabajo y de vida dignas para los /as transportistas autónomos de este país. Si eso se paga en dinero, se traduce en tantos por cientos o en tarifas no 09otsaila

rreportajea Merkatuaren legeak garraiolarien bizitzaren, osasunaren eta eskubideen gainetik daudela sinestarazi nahi du Eusko Jaurlaritzak porte digno y de calidad para este país. Hasta ahí está dispuesto a llegar el Gobierno Vasco en defensa de la LEY DE LA SELVA. Hasta ahí está dispuesto a llegar el Gobierno Vasco en su cruzada por imponer la idea de que las leyes del mercado están por encima de la libertad sindical, de la libertad de expresión, y aún más, por encima de la vida, de la salud, del futuro y de los derechos de los/as transportistas. Esta es la receta del Gobierno contra la crisis: Cerrar un sindicato, mandar a nueve transportistas autónomos al paro, y por lo tanto, cerrar nueve empresas.

es nuestro problema. Si el dinero es la base del actual sistema económico no es problema del sindicato, sino del sistema. Pues bien, el Gobierno Vasco ha puesto en marcha la apisonadora del poder para hacer callar a HIRU. Han utilizado como instrumentos para la agresión una ley, la Ley de Defensa de la Competencia, y un tribunal que el propio Gobierno Vasco ha creado y a cuyos miembros ha elegido: el Tribunal Vasco

de Defensa de la Competencia. Para poder actuar contra el sindicato, los funcionarios del Servicio Vasco de Defensa de la Competencia han cogido el rábano por las hojas, han desvirtuado el contenido de la rueda de prensa que HIRU ofreció el 21 de enero de 2008, y han acusado al sindicato de violar la Ley de Defensa de la Competencia. El Gobierno Vasco les dice a quienes durante largos años han

Lehiaren Defentsarako Euskal Zerbitzuak bihurrera hartu du HIRUk prentsaurrean esandakoa legea urratu duela esateko

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trabajado por y para los transportistas autónomos sin esperar nada a cambio, sacrificando sus fines de semana, su tiempo libre para estar con la familia y hasta su salud y su bolsillo que SON UNOS DELINCUENTES. Que han cometido un delito tan grave que merecen pagarlo con su casa y con su camión. Y, además, les han dicho que VAN BORRAR AL SINDICATO DEL MAPA, un sindicato que cientos de transportistas vascos pusieron en marcha hace cinco años, con el único objetivo de trabajar en favor de los derechos de los profesionales del sector, y de un trans-

Ataque a todos los sindicatos Pero el asunto no queda ahí, el Gobierno Vasco con el ataque a HIRU, con el expediente del Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia, pretende ir mucho más lejos. Ya lo ha dicho públicamente el presidente del Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia: LA LIBERTAD SINDI-

CAL TIENE LÍMITES, y los límites son, por supuesto, la leyes del mercado y una supuesta libre competencia que beneficia siempre a los más beneficiados. Tas las reuniones mantenidas durante estas últimas semanas por HIRU con todos los sindicatos de clase de este país (ELA, UGT, CCOO, LAB, EILAS, ESK y EHNE) el sindicato de transportistas ha llegado a una conclusión: Con el expediente abierto contra HIRU el Gobierno Vasco pretende establecer un precedente para atacar y restringir la libertad sindical y la defensa de todos/as los trabajadores de este país, autónomos y asalariados. Lo que no han conseguido en la calle, en las fábricas o en los polígonos industriales quieren conseguirlo con la apisonadora de la ley, imponiendo leyes cada vez más restrictivas para atacar el derecho fundamental de los/as trabajadores a trabajar en condiciones dignas. Por ejemplo, ¿qué hay más antilibre competencia que la negocia-

ción colectiva? Una negociación colectiva donde los/as asalariados y sus sindicatos pactan sus condiciones de trabajo y su salario con el empresario arremete directamente contra la libre competencia capitalista. Según la filosofía del Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia, cada trabajador individualmente debería negociar con su patrón sus condiciones laborales, y competir con sus compañeros/as para ver quién le ofrece mejor precio al patrón y a quién contrata éste. Eso es la libre competencia, eso es la esclavitud, y ése es precisamente el camino hacia el que quiere llevar el Gobierno Vasco a los/as trabajadores de este país. En este caso, como en tantos otros, la administración pretende utilizar el sector del transporte como conejillo de indias, como plataforma para medir la respuesta social que tienen sus planes. Si la presión social no es suficiente, se imponen esas leyes, y punto. Crisis y expediente El expediente del Gobierno Vasco contra HIRU no es ajeno a la situación de crisis provocada por gobiernos, entidades financieras y multinaciones.

rreportajea Por una parte, no hay que olvidar que este expediente se abre precisamente en una situación económica muy complicada para el transporte de mercancías por carretera, con unas subidas de costes muy importantes -sobre todo del precio del gasoil- y con una imposibilidad manifiesta por parte de los transportistas autónomos de repercutir esos costes en su precio. Esta situación -no hay que olvidarlo- desembocó en un paro del transporte en el Estado español en el que participaron miles de transportistas, y en un llamamiento a la movilización por parte del sindicato HIRU a favor de una factura propia para el transporte. Sería ingenuo pensar que un expediente del Gobierno Vasco contra HIRU en estas circunstancias es mera casualidad. El objetivo estaba claro: intentar poner obstáculos al trabajo del sindicato, y evitar que los transportistas autónomos vascos reivindicaran lo que les correspondía.

Solbes ministroak soldata moderazioa eskatu dezake inolako lotsarik gabe lehiaren defentsarako auzitegiak ezer esan gabe

crisis no toque a los más poderosos: entidades financieras y grandes empresas, que son en definitiva los culpables de la situación actual. Han puesto el dinero público a disposición de los tiburones financieros, con la promesa de que éstos lo iban a repartir entre las clases populares. Mentira. ¿Dónde está el dinero? ¿Dónde lo están invirtiendo? ¿Qué millonarios beneficios están sacando ahora del dinero público los bancos y cajas? De la misma manera, los gobiernos han mostrado su apoyo total y sin fisuras a las grandes empresas monopolísticas y oligopolios, y les han prometido todo tipo de ayudas,vendiendonos la moto de que si no Espedientea krisi garaian zabaltzea ez da se kasualitatea, krisiaren errudun langileok les

garela sinistarazi nahi du Jaurlaritzak

El trabajador es culpable de la crisis A día de hoy, la lectura sobre el expediente sancionador abierto por el Gobierno Vasco en contra de HIRU tiene que tener, por fuerza, una lectura más general, derivada precisamente de la situación de crisis global que estamos viviendo. ¿Cuál sido la principal decisión que han tomado los gobiernos del mundo para afrontar la crisis? Fundamentalmente refundar el capitalismo en base a dos medidas: 1º Poner barreras para que la

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ayuda ahora más de uno iba a perder su trabajo. Mentira. ¿Qué miramientos están teniendo esas empresas para despedir a los/as trabajadores? 2º Vendernos la moto de que no quedaba más remedio que las clases populares nos apretaramos el cinturón, y que teniamos que pagar los platos rotos de la crisis. Así se están sucediendo los expedientes de regulación de empleo, los despidos, los recortes salariales, el cierre por inanición de pequeñas empresas de transporte, etc.

Por cierto, Solbes puede RECOMENDAR contención salarial, sin que ningún tribunal de la competencia le abra un expediente. Hecho esto aún no están satisfechos, todavía hay un cierto sector de la sociedad que exige que la crisis la pague quien la ha provocado, los trabajadores salen a la calle en protesta por tanto ERE y tanto despido encubierto, los transportistas amenazan con paros... Pero los gobiernos del mundo, y el Gobierno Vasco por supuesto, ya han puesto en marcha la tercera medida anti-crisis: DECIR QUE LA CULPA DE LA CRISIS LA TIENEN LOS Y LAS TRABAJADORES. Ese es el siguiente paso. Si los y las trabajadores de este país estuvieramos dispuestos a arrimar el hombro, es decir, a aceptar que tiren los precios del transporte, a hacer los viajes gratis, a aplaudir cuando la empresa pone en marcha un ERE, a brindar con champán cuando nos congelan los salarios o nos despiden... Si durante los últimos años no hubieramos reivindicado tanta mejora salarial, una factura donde se reflejen las subidas del precio del gasoil, la conciliación de la vida laboral y familiar, etc no estariamos donde estamos. LA CULPA ES DE LOS/AS TRABAJADORES, POR PEDIR DEMASIADO. Esa es la idea que quieren imponernos la administraciones: QUE LOS TRABAJADORES/AS PAGUEN LA CRISIS.

Con esa misma filosofía apunta el Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia en contra de HIRU: Nos dicen que reivindicar unas condiciones de trabajo dignas y un transporte de calidad atenta directamente contra la Ley de Defensa de la Competencia porque al fin y al cabo impide la auto-explotación del transportista, que se trabaje por debajo de los costes, y que los transportistas se maten en la carretera para hacer viajes imposibles en tiempos imposibles. La Ley de Defensa de la Competencia en el sector del transporte de mercancías por carretera no tiene otro objetivo que garantizar un transporte barato. La Ley de Defensa de la Competencia en el transporte es la Ley del Transporte Barato. Las administraciones se han dado cuenta hace tiempo de que para mantener el actual sistema es fundamental que el transporte sea lo más barato posible.

Gracias a la deslocalización y al intento de las empresas de abaratar costes por medio de trasladar las empresas a países donde los costes salariales son menores, el volumen de mercancías que se transportan por nuestras carreteras sigue en aumento. Hasta que una caja de zapatos llega al consumidor puede haber pasado por Polonia para hacer la suela,

Francia para hacer los cordones, Portugal para hacer la caja y España para meter el zapato en la caja. Esta locura necesita, por supuesto, que el transporte sea lo más barato posible, y para éso el transportista tiene que renunciar a reivindicar unas condiciones dignas de trabajo. Esa es la Ley del Transporte Barato. ■

Lehiaren Defentsarako Legea garraio merkearen legea da, eta sistema ekonomiko honek behar duen garraio merkea bermatzeko duintasunez lan egitea aldarrikatzen dutenak zapalduko dituzte

HIRUrena baino sindikatu guztien arazoa da hau, izan ere askatasun sindikala eta adierazpen askatasuna murrizteko edozein tresna erabiltzeko prest dago Eusko Jaurlaritza 09otsaila

rreportajea

De derecha a izquierda Eva Lopez de Arroyabe (EHNE), Iosu Balmaseda (ESK), Txiki Muñoz (ELA), Patxi Agirre (Hiru), Unai Sordo (CCOO), Ainhoa Etxaide (LAB) y Belen Arrondo (EILAS)

Todos los sindicatos del país salen en defensa del trabajo de Hiru

as centrales sindicales mayoritarias en Hego Euskal Herria han firmado un comunicado en el que denuncian el expediente abierto por el Gobierno Vasco a Hiru y defienden el trabajo realizado por el sindicato de transportistas autónomos en defensa de un transporte digno y de calidad. Los sindicatos vascos ELA, LAB, CCOO, UGT, EILAS, ESK y EHNE creen que el expediente en contra de HIRU abre la puerta a futuras actuaciones en contra de la libertad sindical y en contra del derecho de los y las trabajadores asalariados y autónomos a trabajar en condiciones dignas. El sindicato de transportistas vascos consiguió reunir en una comparecencia de prensa llevada

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a cabo el pasado 6 de febrero a los secretarios/as generales de los sindicatos ELA (Aldofo Muñoz Txiki), LAB (Ainhoa Etxaide), CCOO (Unai Sordo), EILAS (Belen Arrondo), ESK (Iosu Balmaseda) y EHNE (Eva Lopez de Arroyabe). Faltó a la cita UGT, que posteriormente se sumó al contenido del comunicado leído en la rueda de prensa y suscrito por los y las representantes de los y las trabajadores de Hego Euskal Herria. La imagen de unidad ofrecida por los sindicatos del país era inédita y en los tiempos que corren difícil de conseguir. Aún así, durante las conversaciones previas a la convocatoria de esta comparecencia los responsables de Hiru pudieron constatar la preocupa-

ción de todos los sindicatos ante la decisión del Gobierno Vasco de expedientar a los transportistas autónomos. Todos ellos comparten la idea de que este puede ser el primer paso para seguir actuando en contra de los intereses de los y las trabajadoras y los sindicatos que les representan. Consideran además, que es una actuación totalmente desproporcionada y sin ninguna justificación. Ataque a la clase trabajadora Más allá de la solidaridad que todos los sindicatos han expresado con Hiru, y del reconocimiento al trabajo que en defensa de un modelo de transporte digno está llevando a cabo el sindicato de

transportistas, ELA, LAB, CCOO, UGT, EILAS, ESK y EHNE comparten con Hiru la reflexión de que el objetivo del Gobierno Vasco es poner en cuestión el modelo de transporte que defiende Hiru, es decir, un transporte de mercancías por carretera seguro y de calidad, la lucha contra la precariedad laboral, contra los accidentes laborales, la auto-explotación y en defensa de unas condiciones de trabajo dignas para los y las transportistas que viven y trabajan en este país. Asimismo, todos los sindicatos vascos consideran que con el expediente sancionador abierto contra Hiru, el Gobierno Vasco lo que pretende es sentar un precedente y abrir la puerta a futuras actua-

Ezohiko batasun irudia eskaini dute Hego Euskal Herriko sindikatu nagusiek Hiruren kontra Eusko Jaurlaritzak zabaldutako espedientearen harira, espedientea bera salatuz, Hiruren lana babestuz, eta askatasun sindikalaren eta langileen eskubideen kontrakoa dela esanez

ciones en contra de los sindicatos, y por lo tanto, restringir la libertad sindical y obstaculizar años de trabajo de los sindicatos. En definitiva, lo que pretende el Gobierno Vasco mediante el Tribunal de Defensa de la Compeencia es ni más ni menos que imponer la máxima de que las leyes del mercado están por encima de la vida, la salud y los derechos de los/as transportistas y de todos los/as trabajadores. El escrito suscrito por los y las secretarios generales de todos los sindicatos es el que, en forma de carta dirigida al lehendakari, hemos incluido en las páginas de esta revista y pretendemos entregar masivamente en las próximas fechas.■ 09otsaila

Mobilizazioa eta gutuna lehendakariari

rreportajea

ilaren 9an kontzentraziora deitu zuen Hiru sindikatuak Euskal Autonomia Erkidegoko lehendakariaren egoitzaren aurrean HIRU EZ ITXI lemapean. Ehun bat garraiolari bildu ziren bertan, baita beste sindikatuetako ordezkariak ere. Lehendakaria Eusko Jaurlaritzaren arduradun nagusia izanik Hiruren kontra abiatutako espedientearen arduradun nagusia dela salatu nahi genuen, eta finean Lehiaren Defentsarako Auzitegia langileen interesen kontra jotzeko osatutako erakundea dela. Bertan bildutako lagunen izenean, Hiru sindikatuko idazkari nagusi Patxi Agirrek gutun bat entregatu zuen Ajuria-Enearen sarreran (lehendakaria ez zen atera gutuna jasotzera). Gutun horretan Hiruren kontra zabaldutako espedientea lehenbailhen eta behin betiko ixteko exijitzen da, eta Eusko Jaurlaritzak langileen eta euren ordezkariak diren sindikatuen alde lan egitea galdegiten da. Gutun hori, Hiruren itxieraren kontrako tresna bilakatu nahi dute garraiolariek, eta ahal duen orok sinatzea eta bidaltzea dute helburu. Beraz, ondoko orrialdeetan duzun gutuna moztu, sinatu, eta Hiruko bulegoetan utzi, edo zuzenean Ajuria-Eneara bidaltzeko eskatzen dizugu. Mila esker.

Ajuria-Enean ehun bat garraiolari bildu ziren hilaren 9an, baita beste sindikatuetako ordezkariak ere.

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â&#x153;

Recorta esta carta dirigida al lehendakari, firmala y dejala en las oficinas de HIRU en cualquiera de las cuatro provincias o remitela a la siguiente direcciĂłn: Palacio de Ajuria-Enea. Paseo de Fray Francisco, 7. 01007. Gasteiz-Araba

â&#x153;

b i d e k o

a t e r p e

b i d e k o

k o o p e r a t i b a

a t e r p e

k o o p e r a t i b a

Hemos batido récord de consumos

A partir del 2 de marzo sólo se podrá acceder a Bideko Aterpe utilizando la tarjeta-monedero.

El 2 de marzo la tarjeta será indispensable para acceder a Bideko Aterpe

roblemas de última hora con el chip de la nueva tarjeta de acceso a las instalaciones de Bideko Aterpe han impedido a la cooperativa cumplir los plazos e implantar esta nueva medida en octubre, tal y como estaba previsto. No obstante, los problemas ya están solucionados y a estas alturas todos los socios/as de la cooperativa deberíais haber recibido una carta en la que se os explicaba cómo funciona el nuevo sistema, y se os envíaba la nueva TARJETA-MONEDERO. En caso de que no sea así os recomendamos que os pongáis en contacto cuanto antes con la cooperativa en las oficinas de Langraiz u Oiartzun para que os hagan entrega de vuestra tarjeta. De otra manera no podréis acce-

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der a las instalaciones de Bideko Aterpe, ya que la tarjeta comenzará a funcionar el 2 de marzo de 2009. Hasta ese día para acceder a Bideko se podrán utilizar bien la tarjeta -cuando la hayáis recibidoo la llave que hasta ahora veniamos utilizando. Utilizarla como monedero Además de usarla para entrar en las instalaciones, la nueva tarjeta también podrá ser utilizada como tarjeta-monedero para los surtidores de Oiartzun y Langraiz. Estos son los pasos a seguir por aquellos socios/as que quieran utilizar la tarjeta como monedero: 1.- El titular de la tarjeta debe cargarla con el importe deseado con una tarjeta VISA en nuestras instalaciones. 2.- El importe cargado no se

caducará hasta que no sea gastado o si se solicita la devolución (la devolución será anual). 3.- El titular debe solicitar un código PIN que se obtendrá en las instalaciones de la cooperativa Bideko Aterpe cuando se realice la primera carga. 4.- Cualquier cambio de matrícula del titular de la tarjeta debe ser comunicado a nuestras oficinas para poder expedir una nueva tarjeta al socio/a. 5.- Como es obvio, la tarjeta sólo será válida para ser utilizada en las instalaciones de Langraiz y Oiartzun. Con la nueva tarjeta-monedero, la cooperativa pretende agilizar el trabajo, facilitar y hacer más seguros los accesos a las instalaciones de Bideko Aterpe en Araba y Gipuzkoa. ■

a cooperativa quiere felicitar desde estas líneas a todos los socios/as de Bideko Aterpe, ya que gracias a su compromiso este pasado año 2008 ha sido uno de los mejores. De hecho este año pasado Bideko Aterpe ha batido records de consumo de gasoil en sus instalaciones de Araba y Gipuzkoa. Además, también hemos obtenido una diferencia record con las estaciones de servicio. Un año más entre todos los socios de Bideko Aterpe hemos hecho bueno el lema de la cooperativa: el mejor gasoil al mejor precio. ■

¿Anónimos? No, gracias

o vamos a entrar aquí a responder a quien no quiere recibir explicaciones y se dedica a escribir anónimos con nocturnidad y alevosía. Pero le aconsejamos que si todavía le queda alguna neurona viva después de la hazaña de escribir el anónimo de la izquierda, piense por qué no hay servicio 24 horas y por qué vendemos el gasoil más barato y de mayor calidad del mercado. Y si no encuentra la respuesta que pregunte, con respeto y dando la cara. •

ZURE SINDIKATUA

AFILIAZIO TXARTELA CUPÓN DE AFILIACIÓN

La dictocracia (la dictadura de la democracia) José Francisco Javier García, HIRU.

Y Con Hiru está pasando lo mismo. Como molestamos al poder político, a las grandes empresas que no

quieren hacernos desaparecer. Y para ello, hacen la ley a su medida.

arraiolariok48

no muy alto, sin importar que cada año vaya aumentando el número de cobradores y que los demás vayamos a la ruina, lo hacen. Yo, si cambio de trabajo, tengo que trabajar en otro lado, y no tengo el derecho a cobrar jubilación. Se aplican ellos mismos unos privilegios sin tener en cuenta nuestra opinión. Todavía estoy esperando que algún partido político diga y luego haga, que se baja los sueldos y dietas un veinte por ciento para equilibrar los años anteriores. Con HIRU está ocurriendo lo mismo. Como molestamos al poder político y a las grandes empresas, que no pueden hacer todo lo que quieran con nosotros para tener ellos muchos más beneficios, quieren hacernos desaparecer. Y para ello, hacen la ley a su medida, y si hay que poner que la actividad del sindicato es ilegal, se pone. Y si hay que interpretar unas afirmaciones llevándolas por el camino de la ilegalidad, se hace así y punto. Nos recomiendan que sigamos ciertas pautas, y cuando lo hacemos, estamos violando la ley. Deberían sancionarse a sí mismos, pero en realidad, lo que han hecho es ponernos una trampa para que caigamos en lo que es ilegal según su interpretación de la ley. Según ellos, si HIRU sigue sus recomendaciones, está incurriendo en ilegalidad. Es la pescadilla que se muerde la cola. Si pedimos nuestros derechos, somos ilegales. La dictadura de Franco era menos sibilina.

AFILIAZIO ZENBAKIA: (Número de afiliado) N.A.: (D.N.I.) HELBIDEA: (Dirección) HERRIA eta PROBINTZIA: (Población y provincia) IBILGAILUA: (Vehículo) ERDI-ATOIA: (Semiremolque) TXARTEL ZENBAKIA: (Nº Tarjeta TTS) ZAMA: (Carga útil) KONTU KORRONTE ZENBAKIA: (Número de cuenta corriente) AFILIATZE DATA: (Fecha de afiliación) UZTEAREN ARRAZOIA: (Motivo de baja)

Oria Etorbidea, 10. 406 bulegoa 20160 LASARTE-ORIA Telefonoa 943 364 092 Faxa 943 363 262 gipuzkoa@hiru.org

www.hiru.org

Lanbaren Industrialea Mugarriegi kalea 2 20180 OIARTZUN Telefonoa 943 260 349 Faxa 943 260 805 lanbarren@hiru.org

IZEN-ABIZENAK: (Nombre y apellidos) JAIOTZE DATA: (Fecha de nacimiento) TELEFONOA: (Teléfono) SAKELEKO TEL.: (Teléfono móvil)

P.K: (C.P) MATRIKULA: (Matrícula) MATRIKULA: (Matrícula) MOTA eta EREMUA: (Serie y ámbito) LAN MOTA: (Tipo de trabajo) BANKETXEA: (Entidad Bancaria) UZTE DATA: (Fecha de Baja)

Honen bidez HIRU sindikatuaren afiliatuen zerrendan sartzeko baimena ematen dut eta beraz, bere datu basean sartzeko eta dagokidan kuota kobratzeko baimena ere ematen dut.

Por medio de la presente, doy autorización para que se me incluya tanto en la lista de afiliados del Sindicato HIRU, como en su base de datos y también autorizo que se me carguen las cuotas correspondientes.

arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuaren aldizkaria

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Los Llanos Industrialdea, A kalea. 13. Pab. 0123 Langraitz ARABA

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pueden hacer todo lo que quieran con nosotros para tener ellos muchos más beneficios,

o llamo dictocracia a lo que desde hace tiempo se está haciendo en este país, que consiste en hacer leyes a la medida del poder político que a la vez es el poder económico, en perjuicio del ciudadano medio. Por ejemplo, cuando un agente te impone una multa, antes podías rebatirla alegando lo que estimaras pertinente, pero ahora, lo que diga el agente es palabra de Dios, porque han modificado la ley y la jurisprudencia en ese sentido. Si resulta que haces unas organizaciones para poder progresar, ya se encargarán ellos de crear sistemas para que no puedas oponerte a nada. O estás a lo que dicen ellos o te anulan. Otro ejemplo: para recurrir la multa es competente el juzgado contenciosoadministrativo del domicilio del multado, según la ley. Sin embargo, se lo saltan y la jurisprudencia declara competente el juzgado de la Comunidad Autónoma donde te echan la multa, ocasionando al que quiera recurrir unos gastos que se lo hacen prohibitivo. Luego te venden que la ley es para todos. El país está en crisis, pero ellos en lugar de rebajarse los sueldos, se los suben con antelación, por si acaso. Deciden que se lo suben y casi todos a favor. Si deciden que todos los cargos cobren desde que se inventó la democracia unos sueldazos vitalicios, por el solo hecho de haber ocupado el cargo un cierto número de años,

Los Llanos industrialdea A kalea, 13 01230 LANGRAITZ OKA Telefonoa 945 361 627 Faxa 945 361 643 araba@hiru.org Aretxalde Auzoa 68 48196 LEZAMA Telefonoa 944 554 088 Faxa 944 554 087 bizkaia@hiru.org Hego Morea industrialdea 52. 2C 31191 BERIAIN Telefonoa 948 281 024Faxa 948 281 025 nafarroa@hiru.org

H I R U TU SINDICATO

SINADURA/FIRMA:

Izena eta Abizenak (nombre y apellidos):................................................................................................. Helbidea (dirección):..............................................................Herrialdea (Provincia)..................................... P.K. (C.P.)...............Herria................................ Tel. eta Web helb............................................................

ELKARREKIN JOANGO GARA AFILIATZEKO BEHARREZKO AGIRIAK

DOCUMENTACIÓN NECESARIA PARA AFILIARSE

Nortasun Agiriaren fotokopia ❏ Fotocopia del D. N. I. Garraio Txartelaren fotokopia ❏ Fotocopia de la Tarjeta de Transportes Zirkulazioko baimenaren fotokopia ❏ Fotocopia del permiso de circulación I I T. fitxa teknikoaren fotokopia ❏ Fotocopia de la ficha técnica Kontu korrontearen zenbaki osoa ❏ Número de cuenta corriente completa (20 digituak)

(20 dígitos)

Sarrera kuota 30,05 e ● Afiliación

30,05 e

Hileroko kuota 22,00 e ● Cuota mensual 22,00 e

A SE VENDE VOLVO 460 FM GLOBLETTOTER XL. 5 AÑOS 698.00 KM

REMOLQUE LECITRAILER TOTLAINER LONAS NUEVAS, EJES MERCEDES, FRENOS, DISCOS, RUEDAS 385/65 R.22.5. 7 AÑOS 696 499 619 CAMION VOLVO 460XL 9 AÑOS PERFECTO ESTADO CON TARJETA DE TRANSPORTE MDP NACIONAL 619 300 991 (RAMÓN)

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TRACTORA DAF 530 (5 AÑOS) 659 875 314

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