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arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria

45. zenbakia 2008ko abuztua

HIRU Europa vuelve a la carga con la eurovi単eta

Nueva tarjeta monedero en Bideko Aterpe

Entrevista con Iro Landaluze

Garraiorako faktura propioa, orain!

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www.hiru.org

ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 araba@hiru.org LANGRAIZ OKA Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 BIZKAIA Aretxalde auzoa 68. 48196 LEZAMA Tel.: 944 554 088

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GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160 gipuzkoa@hiru.org LASARTE-ORIA Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 20180 lanbarren@hiru.org OIARTZUN Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805 NAFARROA Hego Morea industrialdea 52. 2C. 31191 nafarroa@hiru.org BERIAIN Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025

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Krisiaz bi hitz 4 ............................... Iritzia

6 .............................. Sarean

8 ........................ Euroviñeta

10 ..... Errepideko garraioa nagusi Alemanian eta Espainian

12 ................. Bideko Aterpe novedades

Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

editoriala

14 ................Contaminación acústica

16 ........................ Fiscalidad

18......... Menos infracciones

20 .................. Erreportajea: Garraio greba

28 ............... Entrevista con Iro Landaluze

aharrak berri. Krisi ekonomikoa eztabaidagai nagusia bilakatu da azken hileotan hedabide guztietan, baina langile xumeak aspaldi ari gara nozitzen krisi ekonomikoa. Hala ere, antza, monopolioek, enpresari handiek, eta espekuladoreek ordurarte zituzten milioiko etekinak arriskuan ikusten dituztenean krisia albiste bihurtzen da. Bitartean, inor gutxi harrituko da soldatapeko langile batek 12 orduz lan egitearen truke 600 euro kobratzen dituenean, garraiolari autonomo batek gasolioaren igoerari aurre egin ezin duelako lana galtzen duenean edo aste baten buruan zazpi lan istripu gertatzen direnean. Prekarietatea, auto esplotazioa, lan eskubideen urraketa... horiek ez dira krisiaren seinaleak, horiek gauza normalak omen dira.

Hemen krisia dago Spanairek, Martinsa-Fadesak edo higiezinen merkatuan espekulazioari esker poltsikoak diruz bete dituztenak larritzen direnean. Etekinak izan dituzten bitartean ez da krisirik egon, eta, noski, etekin horiek haiek nahi izan dituzten bezala kudeatu dituzte. Baina galerak dituztenean horiek gizarte osoak ordaindu behar ditu, krisiaren aitzakipean.

Lehenbiziko neurriak martxan jarri dituzte jada: soldatapeko milaka langile kaleratu dituzte, autonomoen zerbitzuen ordaintzeak atzeratuko edo etengo dituzte, autonomoen tarifak jeitsiaraziko dituzte, eta administrazio publikoei dirulaguntzak eskatuko dizkiete.

Hala, guztion artean pagatu beharko dugu bakan batzuen krisia.

Urtetako langileen istripuak, prekarietatea, azpikontratazioa, erosteko ahalmenaren beherakada, esplotazioa edo bezeroen presio jasanezinak ordaintzeko, berriz, 400 euroko ‘oparia’ eman digute. Zaharrak berri.

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Breiko-Breiko 32 .............. Epoca de crisis Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, argazkilaritza, diseinua eta publizitatea (textos, fotografía, maquetación y publicidad): Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute.

MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez

34 ............................ Azoka

Abuztuko bulegoko ordutegia:

Durante el mes de agosto las oficinas de Hiru en Hego Euskal Herria permanecerán abiertas al público desde las 8:00 hasta las 15:00 horas.

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4 Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

Ha sido un placer

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stos días pasados hemos vivido un paro total de la actividad de transporte

de mercancías por carretera que fue gestionado, principalmente, por quien no lo hizo. Los que no convocaron firmaron el miércoles un acuerdo que puso fin a la ‘legalidad’ de la convocatoria de los demás. Mientras tanto, los que realmente hicieron el paro, miles de transportistas autónomos en todo el Estado, carecían de

Esteban Muruamendiaraz

interlocutores en la mesa donde se cortaba el bacalao. No es un trabalenguas, es exactamente lo que pasó. FENADISMER lanzó la convocatoria, seguramente pensando en retrasarla, CONFEDETRANS la apoyó, por no quedarse fuera y por afán de protagonismo, y PLATAFORMA aprovechó el descontento general (en aguas revueltas ganancia de pescadores). Luego nadie se pudo echar atrás.

El guión estaba escrito de antemano. En la Asamblea que Hiru celebró el día 7 en Altsasu se descubrió. Algunos de los participantes no se lo quisieron creer, no les gustaba el final, querían mostrar su rabia y no se pararon a pensar en cómo se iba a utilizar, en quienes se llevarían los beneficios, ni en cuales eran las verdaderas razones que les movían. Preferían seguir opinando, como siempre, que les queríamos engañar.

Sin embargo, la inmensa mayoría entendió la situación y se puso a trabajar en lo que el Sindicato denominó ‘Labor Comercial’. El lunes día 9 nos presentamos en Gasteiz, el 10 en Donostia, el 11 en Bilbo y el 12 en las afueras de Iruñea. En la capital navarra, la policía no nos dejó circular a pesar de que Rubalcaba había prometido la víspera que todo el que quisiera lo podría hacer. En cada uno de los viajes participaron un centenar largo de vehículos circulando en caravana, perfectamente identificados, y entregamos a los destinatarios, Gobierno Vasco, Guitrans, Adegi, Confebask, Anet y Gobierno de Navarra la mercancía transportada, que no era otra que la exigencia de la puesta en marcha de una factura propia para el transporte con un sistema automático de modificación de un tercio del porte dependiendo de la variación del precio del gasoil.

En cada uno de estos vehículos circulaba, como mínimo, un transportista que una vez hecho el viaje decidía, en asamblea, el destino del día siguiente. Lo hacían sonrientes, contentos por saber que acababan de hacer uno de los viajes más rentables, y dispuestos a continuar haciéndolos mientras fuera necesario. Militantes satisfechos de haber cumplido con el deber de intentar mejorar sus condiciones de trabajo, arropados por compañeros de los de verdad, sindicalistas con parecidos problemas en busca de soluciones similares. Personas convencidas de que su futuro depende de ellos y no de cantos de sirenas, que quieren continuar haciendo el trabajo del que están orgullosos y que se sienten capaces de conseguirlo.

Lo dicho, ha sido un placer.

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hemeroteka

hemeroteka

uztailan hizpide

sarean • www.publico.com, 13 abril 2008

el camionero de las 100.000 amantes

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tir. El Gobierno de Kenia instaló consultorios para que los conductores se hicieran la prueba del sida y Ali, que se encontraba bien, fue sólo por dar buen ejemplo. El resultado, positivo, parece haber cambiado su conducta. Su mujer, la legítima, está limpia del virus.

Stephanie Nolen, corresponsal en el continente africano del diario canadiense The Globe and Mail, ha puesto su granito de arena para que Occidente mire de frente el drama del sida en África. Para ello, ha recopilado 28 testimonios de personas -con su fotografía- afectadas por el VIH, tanto enfermos como personas a las que la epidemia ha cambiado la vida sin sufrir la enfermedad. Ali es uno de ellos.

• www.swift.com

Barrón de Angoiti, (director del depar-

camioneros en Irak: manejando en tiempos de guerra amiones y conductores se pueden ver por cualquier parte. La guerra no es la excepción. De hecho, manejar camión en tiempos de guerra es una de las funciones más indispensables. Por eso quienes se dedican a este oficio también fueron contemplados en los planes de la guerra contra Irak. La lógica es simple: las acciones bélicas requieren el apoyo para transportar a los soldados, traerles o llevarles según sea el caso. Además de suplir con agua, comida, medicinas, combustible, de dar mantenimiento y hacer llegar el correo a las diferentes bases. (...).Grandes compañías especializadas en logística

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Tren de Alta Velocidad En principio es muy difícil compatibilizar mercancías, desde el punto de vista técnico, con alta velocidad a más de 300 km/h. Los únicos que lo hacen son los alemanes, a 250 km/h y por la noche hasta 160 km/h. Pero es un tema muy delicado porque las mercancías no necesitan velocidad, sino fiabilidad, capacidad, flexibilidad... El tener mercancías a alta velocidad requiere requisitos técnicos que a veces no son del todo viables económicamente. (Iñaki

de guerra, como Halliburton y su subsidiaria Kellog, Brown y Root (KBR) y otras de diferentes países, han reclutado trabajadores de los más diversos lugares. Entre ellos Turquía, Bosnia, Líbano, Bulgaria, Inglaterra, Sur África, Honduras, Filipinas y Estados Unidos. Pero, ¿por qué un camionero ejerciendo su oficio en un lugar tan peligroso? El pago por permanecer allí es la principal razón por la cual muchos deciden ir a Irak. Por ejemplo, los salarios que ofrece KBR, pueden ascender hasta los 125,000 dólares por año. Esta tentación deja de lado todos los riesgos que esto conlleva.

tamento de Alta Velocidad en la Unión Internacional del Ferrocarril-UIC):

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n África casi todo se transporta en camiones como el de Mohammed, el sida también», escribe Stephanie Nolen al contar la experiencia de Mohammed Ali, infectado por el VIH que aún no ha iniciado tratamiento porque se encuentra bien. La periodista pasó tres días en el camión con Ali para estudiar la enfermedad en un colectivo profesional que dobla la incidencia de la población normal. El contacto con prostitutas para los que manejan un camión es, al parecer, muy común. «Algunos, cuenta Ali, necesitan dormir con una mujer todos los días».

El mismo afirma que, a sus 48 años, se ha acostado con cerca de 100.000 mujeres. El sueldo de un camionero lo puede permi-

Euroviñeta Este paquete trata de cómo abordar la contaminación y el cambio climático y de velar por que sean quienes contaminen, y no los contribuyentes, los que paguen por los daños al medio ambiente.

Entre sus resultados estarán un transporte más ecológico, menos emisiones, hasta un 8 % menos de consumo de combustible por los camiones y menores retenciones para todos los usuarios de carreteras. (Antonio Tajani, comisario

Crisis en el sector Desde luego el problema no está resuelto, hay un problema de carestía del combustible y problemas estructurales del propio sector que no se resuelven inmediatamente, pero creemos que se han puesto una serie de medidas sobre la mesa que pueden paliar el problema del sector.(Fernando Palao, secretario de

Transporte del Ministerio de Fomento)

europeo de Transportes)

Cooperativas de transportistas En estos últimos quince años, las grandes empresas van haciendo transformaciones con el beneplácito de las administraciones a su conveniencia. Así, en la época de crisis vendieron los camiones a sus chóferes, quedándose con la cartera de clientes para funcionar como meras agencias de transporte. Cuando llegó la época de la bonanza económica compraron camiones alegando que tenían que dar respuesta al mercado, pero al mismo tiempo promovieron la normativa de que las empresas solo necesitaban una única Tarjeta de Transporte y todas las autorizaciones que fueran necesarias. A renglón seguido vendieron las tarjetas de transporte, embolsándose importantes cantidades de dinero. No contentos con todas estas maniobras, pretendieron y pretenden que el transportista autónomo no pueda transferir su tarjeta, de esta forma anulan el único patrimonio que éste tiene y a la vez lo hacen desaparecer del mercado y con él, a las cooperativas de transportistas. Todavía menos comprensible nos parece la actitud de la consejería de Transporte del Gobierno vasco, de la que esperamos una explicación de por qué en sus decretos de subvenciones de ayudas al sector se subvenciona la transformación de cooperativas de transportistas en cualquier otro tipo de sociedad. (Gonzalo Sáez de Ibarra, Pte. Fed. Coop. De Transportistas de Euskadi).

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KILOMETROKO BOST ZENTIMO KOBRATZEA NAHI DU EUROPAK La Comisión Europea ha propuesto una revisión de la norma comunitaria sobre peajes para camiones que permitirá a los estados miembros incluir en el cálculo de las tarifas no sólo los costes de construcción y mantenimiento de las carreteras como hasta ahora sino también los costes medioambientales. Ello supondrá un encarecimiento de los peajes de hasta cinco céntimos por kilómetro recorrido. La norma sólo afectará a los vehículos de más de 3,5 toneladas y no a los vehículos privados. Se espera que entré en vigor en 2011. spainiako Gobernuak neurri horren kontrako iritzia agertu badu ere, badira Hego Euskal Herrian bederen kamioien gaineko zigor horren alde aspaldi agertu diren instituzioak, Gipuzkoako Foru Aldundia esate baterako. Garraio diputatu Eneko Goiak duela aste gutxi eginiko adierazpen batean Gipuzkoako errepide nagusietan kamioiei zerga berezia ezartzeko nahia berretsi zuen, ekologismoaren aitzakipean.

Antza, kutsatzen duten bakarrak dira kamioiak eta kutsatzeagatik

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ordaindu behar dute. Hori da, gutxienez, Europako Batzordearen argudio nagusia bidesarien berrikuspena proposatzeko. Kutsadurarekin batera eragiten dituzten auto pilaketak ere ordaindu behar dituztela argudiatu dituzte Europako instituzioek baita Gipuzkoako Foru Aldundiak ere.

Arazoak baino bere horretan jarraituko dute, izan ere sistema produktiboak eragiten du horrenbeste kamioi errepideetan egotea, merkantziak gero eta gehiago mugitzen baitira eta gero eta merkeago mugitu behar dira.

Horrenbestez, Europako Batzordeak ezarri nahi duen neurri berezia zigorra bezala uler daiteke bakarrik, Euskal Herrian garraiolari autonomoek bereziki ordainduko duten zigorra.

Europako Batzordeak proposatutakoaren arabera, bataz beste bost zentimo kilometroko ordaindu beharko dute kamioiek. Dena dela kamioiek kilometroko ordaindu beharreko dirua ezberdina izango litzateke kamioiaren, orduaren edo errepide motaren arabera: gutxiago kutsatzen duten kamioiek gutxiago ordainduko lukete; hirietako errepideetan hiri artekoetan baino gehiago ordaindu beharko lukete; eta auto pilaketak sortzen diren errepideetan gehiago gainerakoetan baino, batez ere ibilgailu gehien pilatzen diren orduetan.

Europako Batzordearen iritziz, gainera, petrolioaren prezioaren igoerak frogatu egin du garraio sistema iraunkorrago baten eta proposatutako neurri horien premia.

Eta zerga berrien bidez lortutako dirutza garraio iraunkorrago baten alde inbertitzea proposatu du.•

Auto ilarak sortzeagatik ere garraiolariak zigortu nahi dituzte Europako instituzioek.

EL CAMIÓN YA PAGA LOS COSTES QUE PROVOCA n estudio presentado recientemente cuestiona radicalmente la propuesta realizada por la Comisión Europea de aplicar una tarifa específica a los camiones de más de 3,5 toneladas que circulan por las carreteras europeas, bajo la disculpa de que paguen los costes externos que provocan. Según este estudio, es totalmente falso el argumento de que el transporte de mercancías por carretera provoca unos costes que no asume (atascos, accidentes en carretera, costes medioambientales de todo tipo, necesidad de construir nuevas y mejores infraestructuras, etc).

El informe pretende demostrar que la aportación en impuestos

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que realiza el transporte de mercancías por carretera ya supera una supuesta aportación por costes externos en concepto de emisiones de CO2 a la atmósfera, mientras que otros modos de transporte no llegan ni de lejos a la misma proporción.

Además, comparada con la fiscalidad aplicada a otros medios de tranporte como el ferrocarril, el transporte aéreo o el marítimo, la carretera aporta 10 veces más que el siguiente medio como es el transporte aéreo. El informe destaca que el transporte por ferrocarril no sólo no aporta fiscalmente nada a los costes externos del transporte, sino que recibe dinero en concepto de subvenciones millonarias.

Los autores del informe, investigadores de la Fundación Francisco Corell, de la asociación ASTIC, señalan que la carretera es el modo de transporte en el que la aportación específica a las arcas públicas (impuestos + tasas + cánones + peajes) es más elevada, estando por encima de los 20.000 millones de euros al año. Además, anualmente, la aportación específica de la carretera es 2,5 veces mayor que lo invertido en ella.

Por otro lado, independientemente de que la fiscalidad específica del camión sea elevada, el estudio destaca la circunstancia de que el resto de modos soporta una fiscalidad específica mucho más reducida: En primer lugar porque el transporte por ferrocarril, marítimo y aéreo no paga impuestos específicos al carburante por el combustible consumido. Además, están las importantes subvenciones (aproximadamente 700 millones de euros) que recibe ferrocarril y que distorsionan la competencia entre medios.

Para los autores del informe, la elevada fiscalidad aplicada al camión es de hecho una tarifa específica por sus costes. •

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Europa osoan nagusitzen da errepideko garraioa gainerako garraio moduen aurrean, eta gainera gorako joera oso agerikoa da. Izan ere, Eurostatek eginiko azken azterketaren arabera 2006. urtean Europako merkantzien %76 mugitu zuen errepideak, eta aurreko urtearekin alderatuta %5 igo zen merkantzien errepideko garraioa. Espainiar Estatuari dagokionez errepidedko garraioak merkantzien %92 mugitu zuen.

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datuak

LA CARRETERA SIGUE LIDERANDO EL TRANSPORTE EN EUROPA

a carretera sigue siendo el modo de transporte de mercancías dominante en toda Europa, y sigue creciendo. De hecho, en el año 2006 la carretera movió un 73% del total de las mercancías europeas, seguido por el ferrocarril con un 17%, las vías navegables un 5%, y los gasoductos un 5%. Además el transporte de mercancías por carretera en la UE aumentó un 5% entre 2005 y 2006.

Estos datos se recogen en un reciente informe realizado por la Oficina Europea de Estadística (Eurostat). En base a este estudio, en todos los estados europeos el transporte por carretera es el

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principal, a excepción de Estonia donde el ferrocarril transporta el 65% de la mercancía y de Letonia donde el ferrocarril transporta el 54%. Después de estos dos estados se sitúan Lituania y Suecia que registraron los volúmenes más altos del transporte por ferrocarril, un 38% y un 36% respectivamente.

En lo que se refiere al transporte de mercancías por carretera, aparte de Chipre y Malta, Irlanda (el 99%), Grecia (el 98%), Portugal (el 95%) y España (el 92%) se sitúan a la cabeza en 2006.

Los canales y vías navegables se convierten en modo de transporte de mercancías importante en

los Países Bajos (el 31%), Bélgica (el 14%), Alemania (el 12%) y Rumania (el 10%).

En lo que se refiere a los oleoductos destacan por el volumen de mercancía transportado Dinamarca (el 17%) y Eslovaquia (el 15%).

Incremento del 5% Además, tal y como indica el informe de Eurostat, el transporte de mercancías por carretera en la UE aumentó un 5% entre 2005 y 2006. Los Estados miembros con los aumentos más altos fueron Grecia (43%), Letonia (28%), Hungría (21%) y la República Checa (16%). Por otra parte, Chipre (-16%), Dinamarca (-9%), Finlandia (-7%) y Estonia (-5%) padecieron las disminuciones más grandes.

Por lo que se refiere al transporte de mercancías por ferrocarril en Europa también aumentó en el 5% entre 2005 y 2006. Los aumentos más altos fueron observados de Finlandia (14%), Luxemburgo (13%), Hungría (12%)

y Austria (11%), mientras que Irlanda (-32%), Letonia (-15%) y Rumania (-5%) perdieron volumen de mercancías transportadas por ferrocarril.

Estado español Por lo que se refiere al transporte de mercancías en el Estado español, el informe del Eurostat constata que ha experimentado un fuerte y continuo crecimiento desde 1999 a 2006. El volumen de mercancías transportado por carretera en el Estado español durante 2006 se incrementó el 3,7% respecto a 2005, y se transportaron en camión 241.800 millones de toneladas por kilómetro.

El citado informe recoge que el transporte por carretera en el Estado español concentra el 92% del tráfico de mercancías vía terrestre. El transporte ferroviario representa sólo el 4% del total.

Por otro lado, el Estado español ha experimentado un fuerte y constante crecimiento respecto a transporte internacional, pasando de las 35.066 millones de toneladas por kilómetro registradas en 1999 a las 64.465 millones de toneladas por kilómetro tasadas en el año 2006.

Del total del tráfico de mercancías realizado por el Estado español, un 98,5% corresponde a las transacciones efectuadas con otros Estados miembros, dato que sitúa al Estado español por encima de la media europea, que alcanza el 94,4%.

En cuanto al transporte realizado en otros estados que no son miembros de la Unión Europea sólo representa el 1,2% del transporte internacional total realizado por los transportistas del Estado español. El restante 0,4% corresponde al transporte con otros estados no europeos.

Cabotaje En cuanto al cabotaje, transporte realizado por un país dentro de las fronteras de otro país, y sobre todo en los nuevos países adheridos a la Unión Europea, este tipo de transporte está prohibido, habiendo numerosas limitaciones al respecto.

En este sentido, el Estado español no destaca, en comparación con el resto, ya que sólo registró 854 millones de toneladas por kilómetro en 2006, situándose en quinto lugar, por detrás de Alemania, Holanda, Luxemburgo e Italia.•

25.238 AUTORIZACIONES EN HEGO EUSKAL HERRIA os últimos datos aportados por el Ministerio de Fomento del Estado español, a fecha de abril de este mismo año, señalan que Hego Euskal Herria cuenta con 25.238 autorizaciones de transporte de mercancías, divididas entre 5.974 que corresponden a vehículos ligeros, y otras 19.264 que corresponden a vehículos pesados. Por comunidades autónomas, Nafarroa cuenta con 1.271 autorizaciones de ligeros y 5.176 autorizaciones de pesados, mientras que en la Comunidad Autónoma Vasca existen 13.856 autorizaciones de vehículos pesados y 4.703 de vehículos ligeros.

Por lo que se refiere al número de empresas transportistas, en Hego Euskal Herria se contabilizan un total de 17.630, de las que 4.730 corresponden a Nafarroa y 12.900 a la CAV. 36 están registradas como cooperativas, 12.199 como personas físicas, 5.263 como personas jurídicas y 1.160 como comunidades de bienes.•

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BIDEKO ATERPE ESTRENARÁ EN OCTUBRE LA TARJETA MONEDERO

MEJORES CONDICIONES CON EUSKALTEL

Urriaren 1etik aurrera Bideko Aterpe kooperatibak diru

l convenio firmado entre la compañía de telefonía móvil Euskaltel y el sindicato de transportistas autónomos Hiru sigue dando frutos, y ya son varios cientos los y las transportistas que se han sumado a la TARIFA HIRU. De hecho, es un convenio que recoge una serie de ventajas muy interesantes: Para los afiliados/as del sindicato Hiru no existe ninguna cuota mensual y sólo pagan lo que gastan. Tienen un descuento del 50% en las llamadas a fijos y móviles de todos los operadores, del 30% en llamadas a fijos internacionales, del 50% en SMSs de Euskaltel y del 25% en SMSs de otros operadores. Los descuentos en roaming se aplican a las tarifas de cada operador extranjero y de la zona de influencia. En este caso el descuento en roaming entrantes será del 20%, y del 10% en roaming salientes.

Por otra parte, los y las afiliados del sindicato cuentan con una subvención de 110 euros en cada terminal e incluso hay algunos terminales que son gratuítos. •

zorro txartel berria jarriko du martxan. Txartela berriaren bitartez Langraizko eta Lanbarrengo auto ordainketan eta komunetan sartzeko aukera izango dute bazkideek, egungo giltzak desagertuko baitira. Halaber, nahi izanez gero, diruarekin kargatuko dute txartela eta gasolioa hartzeko erabiliko dute. Bulegoetatik pasatu beharko dira bazkideak aldaketa egiteko lehenbailehen. a cooperativa Bideko Aterpe, va a poner en marcha a partir del próximo 1 de octubre la denominada TARJETA MONEDERO destinada a todos los socios y socias de la cooperativa. La tarjeta servirá fundamentalmente para acceder a las instalaciones de Bideko Aterpe tanto en el Polígono Industrial Los Llanos de Langraiz (Araba), como a las del Polígono Lanbarren en Oiartzun (Gipuzkoa).

De hecho, quien no cuente con esta nueva tarjeta no podrá abrir las puertas de acceso a los baños de Lanbarren ni tampoco al Autopago y los baños de Langraiz , ya que la llave con que se abrían

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ambas instalaciones hasta ahora desaparecerá.

Uso como tarjeta prepago Además, los socios y socias que así lo deseen podrán utilizar la nueva TARJETA MONEDERO como tarjeta prepago. Es decir, podrán cargar un importe pretedeterminado en la nueva tarjeta que sólo se podrá utilizar en los surtidores de Bideko Aterpe. Esta es una opción ideal para los socios/as que tengan chóferes y no le quieran facilitar una tarjeta VISA, así como para su utilización en las ocasiones en que la VISA que el socio usa normalmente no tenga límite disponible o

cuando haya problemas de comunicación con el banco autorizador.

En caso de que se le quiera dar este uso la TARJETA MONEDERO se tiene que recargar con anterioridad en las oficinas de Bideko Aterpe tanto en Langraitz (Araba) como en Lanbarren-Oiartzun (Gipuzkoa), siempre con la tarjeta VISA, ya que no se aceptarán importes en metálico. El importe cargado en la tarjeta, sólo se devolverá una vez al año y previa solicitud del interesado.

Además, la TARJETA MONEDERO servirá como tarjeta de gasóleo profesional.

En la nueva TARJETA MONEDERO irá reflejado el nombre y apellidos del socio, la matrícula del vehículo (1 tarjeta por vehículo), y la inscripción al gasóleo profesional.

Cuanto antes Bideko Aterpe ya ha hecho llegar a sus socios y socias una circular en la que se adjunta un modelo que debe rellenar cada socio/a cuanto antes, y entregarlo en las oficinas de la cooperativa. No se aceptarán

E solicitudes por teléfono o que no tengan todos los campos rellenos.

Los responsables de la cooperativa recomiendan a los socios/as que se pasen cuanto antes por las oficinas de Langraiz o Lanbarren, ya que a partir del 1 de octubre se pondrá en marcha la nueva TARJETA MONEDERO. Suministro en turismos Por otra parte, según han informado desde la cooperativa Bideko Aterpe, gracias a las mejoras realizadas en los últimos meses en la Unidad de Suministro de Langraiz Oka (Araba), se ha accedido a una nueva categoría de instalaciones, lo que permite el suministro de gasoil en vehículos turismos, algo que

hasta ahora estaba totalmente prohibido. Por lo tanto, a partir del 30 de junio se permite el suministro a los vehículos turismos de los socios y socias de Bideko Aterpe .

Mejoras Recordar por último que tras las mejoras realizadas en Langraiz Bideko Aterpe cuenta con: 6 puntos de suministro gas-oil (4 de gran caudal con esclavos y 2 para vehículos ligeros) y 1 punto de suministro de Add-Bleu. El gasoil está filtrado por filtros de última generación que eliminan toda serie de partículas y el agua emulsionada. Además, hay tomas de agua/aire y sistema contra incendios totalmente automatizado.•

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os resultados de un estudio realizado por la Caixa demuestran que el puerto de Bilbo presenta el nivel más alto de contaminación acústica del cantábrico con 130 decibelios.

Tal y como se recoge en el estudio, aunque el ruido en el mar ha existido siempre de manera natural o biológica, la introducción masiva de fuentes sonoras artificiales se ha convertido en una amenaza real para el equilibrio de los ecosistemas marinos. La contaminación acústica submarina puede considerarse

incluso, como la contaminación más amenazante del medio marino.

Michel André, director del Laboratorio de Aplicaciones Bioacústicas (LAB) de la Universidad Politécnica de Catalunya, aclaró que «Bilbao, es una de las ciudades más contaminadas porque tiene un puerto importante de pesca».

Añade además, que Bermeo es otra de las grandes contaminadas ya que también dispone de una importante y continuada actividad pesquera durante todo el añoradas.

En el citado estudio se ha medido

el ruido generalizado por los tipos de embarcaciones que más transitan por esta zona, de los cuales los resultados exponen que la intensidad más alta del ruido submarino en la Comunidad Autónoma Vasca es provocada por embarcaciones de recreo, pesqueros y mercantes.

Las mediciones de los niveles de ruido ambiental se realizaron en 115 estaciones de la costa norte peninsular, que van desde Ondarribia (Euskal Herria) a La Guardia (Galicia), 30 de las cuales se encuentran en el País Vasco. •

Apolonio, transportista autónomo

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Problema: Apolonio tiene un hijo de 22 años y le ha dicho que deja los estudios y que quiere ser transportista. ¿Qué hará Apolonio?.

Elija la respuesta que más le convenga o añada otra en la letra E. A) Intentará convencerle de que no lo haga, porque éesta es una profesión en la que siempre se está fuera de casa, con el constante peligro de la carretera, en la que cada vez se gana menos, el gasoil está más caro, etc.

B) Intentará convencerle de que no lo haga, pues de repente le ha entrado miedo porque no confía en su hijo. Le ve como un tarambana, con poca capacidad para desenvolverse en la profesión de transportista.

C) Le animará a ejercer la profesión, porque se ha acordado de que él a su edad era parecido a su hijo, y ha conseguido salir adelante y formar una familia. Le hablará de que la profesión de transportista es muy bonita si te gusta y, aunque hay épocas malas como en todas las profesiones, merece la pena.

D) Le hará ir con él en el camión durante una temporada, para que sepa de qué va la cosa en el transporte, le dará la responsabilidad de conducir, le enseñará los entresijos de la profesión y le hará unas cuantas putadas para que después de un tiempo, elija con conocimiento de causa si quiere o no quiere ser transportista.

E) NOTA: El autor no se responsabiliza de las posibles consecuencias que provengan de una elección equivocada.

José García

apolonio@hiru.org

polonio nos plantea un nuevo problema que tendremos que resolver para aprobar.

El transportista imaginario propone la colaboración y participación de los lectores para que resuelvan un problema que se puede presentar en la vida cotidiana de cualquier transportista y aunque parezca difícil siempre se encuentra una solución y una respuesta inmediata lo más correcta posible.

Envía la tuya a la dirección e-mail apolonio@hiru.org o por carta a «Apolonio. Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa.

20160. Lasarte-Oria».•

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BILBO Y BERMEO, LOS PUERTOS CON MAYOR CONTAMINACIÓN ACUSTICA

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LISTADO DE BENEFICIARIOS DE AYUDAS AL CESE DE ACTIVIDAD

CABOTAJE SIN RESTRICCIONES EN 2014 A falta de acuerdo definitivo en la UE, los transportistas en tránsito podrán realizar tres trabajos domésticos fuera de su país en un plazo de siete días. En 2012 el límite llegará a siete trabajos en siete días y se liberalizará totalmente en 2014 . •

AUMENTA EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS l transporte de mercancías peligrosas por carretera aumenta en la mayoría de los países de la Unión Europea en 2006 en comparación con 2005.

Entre las economías europeas sólo Reino Unido disminuyó un 13%, mientras que Alemania, Francia y España aumentaron un 4%, 7% y 2%, respectivamente. •

l pasado mes de julio se publicó la Orden Ministerial por la que se otorgan las ayudas a transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad, cuyas solicitudes fueron presentadas a lo largo del pasado mes de enero. Los beneficiarios de estas ayudas dispondrán como fecha límite

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el día 15 de septiembre para aportar el resto de la documentación precisa para proceder al cobro de la subvención.

Este año se han otorgado 40 millones de euros en ayudas, que han servido para que 755 transportistas autónomos mayores de 60 años hayan dejado la actividad.•

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N-634, PK-5700 CR N-1 PK 429 GIPUZKOA, 34 GI-632 PK 1,000 DRCHA GI-632 P.K, 1,7 N-1 P.K, 419 POL. IND. SAN LORENZO N-1 PK 445 N-1 PK 440,7 POL. MIRAMON PK-1,2 SAN PEDRO, 3 DEBA KALEA, 20 C-414, PK 7,4 N-1, KM 483 ENDARLAZA IRIBIDEA, S/N CTR. N.1 PK 478,5

AGINAGA-USURBIL ALEGI-ALEGRIA DE ORIA ARRASATE-MONDRAGON BEASAIN BEASAIN BEASAIN BERGARA BILLABONA BILLABONA DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN ELGOIBAR HERNANI HONDARRIABIA-FUENTERRABIA IRUN IRUN

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LOS AUTÓNOMOS PODRÁN DEDUCIR LOS 400 EUROS os 400 euros anunciados por el Gobierno español se aplicarán en la Renta 2008 pudiendo aplicarla todos aquellos contribuyentes que obtengan rendimientos del trabajo.

Por lo tanto, esta medida prevé que los trabajadores que realicen una actividad económica por cuenta propia bien sea empresarial o profesional, se pudieron deducir los primeros 200 euros en el mes de julio, otros 100 los podrán deducir en octubre y los 100 restantes en diciembre, a traves del pago fraccionado para quien haya optado por él o tenga obligación de efectuarlo Las deducciones se irán arrastrando de un trimestre a otro, de tal manera que lo que no se consuma

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en un trimestre se podrá acumular al siguiente, así hasta la declaración final.

Por ejemplo, si en julio pasado, el pago fraccionado es de 150 euros, se deducirá 150 euros y los otros 50 los acumulará para el pago fraccionado de octubre. En ese trimestre le corresponde deducir 100, a los que sumará los 50 euros que no pudo descontar en julio, en total 150 euros.

Esto se llevará a cabo tanto en los sistemas de declaración objetiva como en los de directa de forma lineal y arrastrando por declaraciones en ambos casos. Para los casos de doble renta, tanto de actividad por cuenta propia como ajena, se dará preferencia a la deducción en rendimientos de trabajo. •

PAGO APLAZADO DE CUOTAS DE LA SEGURIDAD SOCIAL a Dirección General de la Tesorería General de la Seguridad Social ha emitido una Resolución interna en la que se autoriza a todos los transportistas, tanto empresas como autónomos de viajeros y mercancías, que así lo soliciten por escrito a diferir durante 24 meses el plazo reglamentario de ingreso de las cuotas de la Seguridad Social correspondientes a los períodos de liquidación de junio/2008 a mayo/2009, debiendo ingresarse mensualmente desde junio/2010 a mayo/2011. Las cuotas correspondientes a los trabajadores deberán retenerse e ingresarse en los plazos reglamentarios normales. Las

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solicitudes deberán presentarse en la sede de la Dirección Provincial de la Tesorería General de la Seguridad Social Por otra parte, a partir del 1 de julio se establecen diferentes tipos de cotización para la contingencia de desempleo, previendo una reducción del tipo en un 0,25%. Así, frente al tipo que se ha venido aplicando hasta el 30 de junio de 2008: 7,30%, del que el 5,75% es a cargo de la empresa y el 1, 55% a cargo del trabajador, desde el 1 de julio el tipo de cotización para la contingencia de desempleo será el 7,05%, del que el 5,50% será a cargo del empresario y el 1,55% a cargo del trabajador. •

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Abokatuen Hitza:

¿Cómo se justifican las vacaciones o bajas de los choferes?

Hay ocasiones en que por motivo de vacaciones, enfermedad u otras causas, el conductor no puede justificar aquellos periodos en que no ha estado en activo y podrían solicitarle discos o datos en su tarjeta digital de esos periodos.

En esos casos, el chofer deberá disponer de un certificado denominado Leave letter o CERTIFICADO DE ACTIVIDADES que consiste en un formulario o carta de permiso que servirá para certificar que ese conductor ha estado de baja por enfermedad, de vacaciones anuales o bien ha conducido un vehículo que no está en el ámbito de aplicación del Reglamento nº 561/2006 (exento de tacógrafo), de modo que justificará los datos no registrados en el tacógrafo relacionados con esos periodos. Es decir, el conductor cuando le sea solicitado debe estar en condiciones de presentar los discos del día en curso más los de los 28 días anteriores; debiendo presentar el certificado de actividades si no dispone de esos discos por las causas señaladas.

Esta carta deberá rellenarse a máquina u ordenador y estará firmada por la empresa de transporte de mercancías y por el conductor antes de comenzar el viaje y deberá guardarse con la información registrada por el tacógrafo. El documento deberá presentarse cada vez que un agente de inspección lo solicite.

Las ventajas de este modelo normalizado es que podrá ser reconocible a nivel europeo al tener la misma numeración en su contenido con independencia de la lengua en que esté redactado.

El uso del certificado es obligatorio salvo en el caso de baja, que podrá justificarse mediante los partes médicos de baja.

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%20 JEITSI DIRA GARRAIOLARIEI ATZEMANDAKO ARAU HAUSTEAK El balance del Plan de Inspección de Transportes del año 2007 refleja como dato positivo que las infracciones detectadas en el transporte de mercancías por carretera se redujeron el año pasado más de un 20% en todo el Estado español, y ello a pesar de que los controles efectuados a los transportistas se han incrementado en todas las comunidades autónomas. En lo que se refiere a Hego Euskal Herria, la tendencia es la misma, un descenso de las infracciones.

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spainiako Sustapen Ministerioak azken urtean errepideko garraio enpresetan eta garraiolari autonomoei eginiko ikuskapenen balantzea aurkeztu du. Emaniko datuen arabera, 2007. urtean aurreko urteetan baino ikuskapen gehiago egin dituzte poliziek bai errepidean baita enpresen bulegoetan ere, eta %20 jeitsi dira garraiolariei atzemandako arau hausteak.

Honako ondorio hauek biltzen ditu Espainiako Sustapen Ministerioak aurkezturiko balantzeak: * 164.106 arau hauste atzeman dira 2007. urtean (2006. urtean 210.108 arau hauste atzeman ziren). * Garraio txartelak ez izateagatik 12.999 espediente zabaldu dituzte, 2006. urtean baino %300 gutxiago, baina kontuan hartu behar da 2006. urtean 3,5 tona baino gutxiago zuten ibilgailuei garraio pribatuaren baimena izateko beharra altxatu zitzaiela. *Takografoan eginiko arau hausteak 37.605 izan dira, 2006. urtean baino ia 6.000 espediente gehiago.

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*Atseden eta gidatze aldiak direla medio 20.103 espediente zabaldu dituzte, horietatik 3.032 oso akats larriak izan dira, 7.412 larriak eta 9.659 arinak. 2006an baino sei mila espediente gehiago zabaldu dituzte. *Abiadura muga gainditzeagatik 3.499 espediente zabaldu dituzte, 2006an zabalduriko 2.932 espedienteen aitzinean. *Gehiegizko pisua eramateagatik iragan urtean 24.057 espediente zabaldu zituzten, 2006. urtean baino 639 gutxiago. Ibilgailu arinetan atzeman dira era honetako arau hauste gehienak. * Merkantzia arriskutsuen arloan, 4.037 arau hauste atzeman dira, eta merkantzia iragankorretan 1.629. *2007. urtean 86.276 espediente soluzionatu egin dituzte, eta 136.829.000 euro bildu dira arau hausteen ordainketagatik.

Enpresetako kontrolak Espainiako Sustapen Ministerioak eginiko balantzeak enpresei eginiko kontrolen zenbatekoak ere biltzen ditu. Hala, 2007. urte-

an Espainiako enpresek beste herrialdekoak diren txoferrak kontratatzeko orduan 286 arau hauste egin zituzten. Sustapen Ministerioaren arabera, 1.451 enpresa eta 2.491 txofer aztertu zituzten. Halaber, kargadoreak diren enpresei 767 ikuskapen egin zizkieten iaz, 2006. urtean baino 82 gehiago. Eta bitartekariei 623 ikuskapen egin zizkieten.

Errepidean Beste alde batetik, errepideetan eginiko kontrolen inguruan honako datuok bildu ditu balantzeak: Iragan urtean 9.888 ibilgailu kontrolatu zituzten, eta orotara 3.221 isun jarri zituzten.

Takografo digitalari dagokionez, kontrolak nabarmen gutxitu egin dira 2006. urteko datuekin alderatuta. Izan ere, 2007. urtean 321 enpresa kontrolatu zituzten eta 48.030 jardunaldi, eta 2006. urtean 1.674 enpresa eta 167.464 jardunaldi kontrolatu zituzten.

Euskal Autonomia Erkidegoan 226 enpresa kontrolatu dituzte, 794 gidari eta 20.859 disko. Hala, 112 akta egin dituzte eta 112.219 euro bildu dituzte arau hausteak egiteagatik. Nafarroan, berriz, 39 enpresen takografo digitalak kontrolatu dituzte, 116 gidari eta, orotara 1.919 disko aztertu dituzte. Nafarroako Gobernuak ez du zabalduriko espedienteen zenbatekoa aurkeztu.

Dena dela, Katalunia da takografo digitalaren kontrolean ikuskapen gehien egin dituen erkidegoa. •

BILBAO ADJUDICA LAS OBRAS DE UN NUEVO MUELLE POR 45,4 MILLONES a Autoridad Portuaria de Bilbao ha adjudicado a la UTE formada por Dragados S.A., Flota de Proyectos Singulares S.A y Dravo S.A. las obras de construcción del que será el séptimo muelle desde el inicio, en 1992, de las obras de ampliación del puerto de Bilbao. El muelle AZ-2, tal como

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será denominado, será construido dentro de los diques de abrigo que se crearon en la primera fase de la ampliación, en una dársena protegida en Zierbena. El presupuesto de adjudicación de la obra, que estará finalizada en 2011, asciende a 45,4 millones de euros. Estará destinado a graneles sólidos.•

PASAIAN ‘EKOPORTUA’ ERAIKI ETA ZAHARRA HUSTU NAHI DU AGINTARITZAK asaiako Portuko Agintaritzak ‘ekoportua’ egin nahi duela adierazi du, eta portu zaharra hustu.

Pasaiako badia osorik berreskuratu ahal izango dela uste dute portuko agintaritzakoek, eta portuak egun duen salgaien trafiko tamaina bikoiztu edo hirukoiztu egin daitekeela, eta hain

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zuzen, urtero 12 edo 17 milioi tona mugitu ahal izango lituzketela esan dute. Jaizkibelen ipar aldean egin asmo duten kai berria ez dela superportua izango adierazi dute Portuko Agintaritzako kideek, eta egungo portuak dituen arazoak konponduko dituela adierazi dute instituzioek.•

EHNE RECLAMA UNOS PRECIOS Y MÁRGENES MÁS JUSTOS l sindicato de agricultores y ganaderos de Euskal Herria EHNE ha exigido con movilizaciones en las capitales vascas durante el mes de junio que se establezcan precios justos que cubran los costes de producción de los productos. Además, reclaman un observatorio de precios para controlar la especulación. •

CAE LA FACTURACIÓN DEL TRANSPORTE La facturación del transporte terrestre cayó un 3,3% en mayo de 2008 con respecto al mismo mes de 2007, mientras que el empleo se mantuvo estable con una disminución del 0,1%, según el Instituto Nacional de Estadística (INE). •

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REVISIÓN DE LOS REGISTRADORES DE TEMPERATURA urante este 2008 es obligatorio proceder a la revisión periódica de los controladores termológicos de termómetros y registradores de temperatura (termógrafos) de los camiones de productos ultracongelados para consumo humano RRC, FRC y FRF que no sean de distribución local. Se debe presentar la solicitud de verificación periódica a la administración competente.•

HUELGA EN TRANSPORTE Y LOGISTICA EN TARRAGONA UGT y CC.OO de Cataluña han convocado una huelga indefinida en el sector de Mercancías y Logística de Tarragona a partir del 15 de septiembre, tras no alcanzar el acuerdo con la Federación del Autotransporte (FEAT). •

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A N U N C I A T E

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ok arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria

revista bimensual gratuita: 5.000 ejemplares dirigida a profesionales del transporte de mercancías por carretera Harremanetarako:

945 361 627

garraio@hiru.org

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rreportajea

Iragan hilaren 8tik aurrera Espainia eta Hego Euskal Herrian hasi zen garraiolari autonomoen grebak emaitza gazi-gozoa utzi du Hiru sindikatuaren irudikoz. Gazia grebak ezer gutxirako balio izan duelako, eta horretan parte hartu zuten garraiolarien artean desmobilizazioa besterik ez duelako eragin. Gozoa, Hiruk bultzatutako mobilizazioetan garraiolari ugarik parte hartu dutelako, eta faktura propioaren ezarpenari bultzada handia eman zaiolako mobilizazio horietan.

Una huelga para desactivar la movilización del sector Grebara deitu zuten elkarteek argi zuten hasiera-hasieratik ezer lortzen ez bazuten desmobilizazioa eta frustrazioa zabalduko zirela sektorean. Horren jakitun ziren, gutxienez, elkarteetako arduradunek, eta hori jakinda ere, lortu ezinezko helburuak planteatuta garraiolariak grebara deitu zituzten. Zertarako? Zergatik? s evidente que quien convoca una movilización tan contundente como una huelga de transporte a nivel estatal tiene que medir desde el principio hasta el final los objetivos de la misma, su recorrido, y su posible final. Además, tiene la responsabilidad de evitar en lo posible que la huelga se vuelva en contra de los huelguistas y de sus reivindicaciones, lo que derivaría en frustración y desmovilización. De una huelga hay que salir reforzado, o por lo menos no con la sensación de haber perdido la apuesta.

Es evidente que quienes convocaron la huelga del pasado mes de junio habían medido perfectamente sus movimientos. Sabían, como sabiamos todos y todas, que los

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transportistas autónomos estaban viviendo una situación insostenible.

Sabían que el imparable aumento del precio del combustible era la gota que había colmado el vaso de la paciencia del transportista.

Sabían que el ambiente estaba caldeado, y que había muchos transportistas que estaban reclamando medidas de presión contundentes.

También sabían del enfado de aquellos transportistas autónomos que no intentan repercutir sus costes y, para los que la imparable subida del precio del gasoil estaba suponiendo un lastre inasumible.

Además ésta no era una situación aislada: Agricultores, arrantzales, y otros sectores productivos de este país están enfrentándose a una situación similar.

En esa coyuntura, se plantea una convocatoria de huelga, que en principio se asemeja más a una competición para ver quién convoca antes (Plataforma y Fenadismer se pisan las fechas). Finalmente, la huelga se plantea para el 8 de junio a partir de las 00:00 horas, y la reivindicación fundamental sobre la que se articula es una ‘TARIFA MÍNIMA’ para el transporte de mercancías por carretera.

Asamblea en Altsasu Ante esa convocatoria, Hiru como el resto de organizaciones de transportistas de Hego Euskal Herria, planteó una asamblea de afiliados, que tuvo lugar el 7 de junio en Altsasu. En la asamblea, y ante alre-

«Gutxieneko tarifa aldarrikatzea legitimoa izan daiteke baina egungo marko neoliberalean ez da posible halakorik ezartzea»

dedor de 300 transportistas, la Junta de Hiru planteó una propuesta, que no respondía a la improvisación, ni al calentón del momento, sino a la reflexión y a la experiencia adquirida en anteriores convocatorias.

La Junta lo dijo claro en Altsasu: Una parte de quienes han convocado esta huelga (Fenadismer) está engañando a los transportistas, pretende utilizar la mala leche de los autónomos para sacar adelante una huelga que no va a cumplir con su objetivo (la dichosa ‘TARIFA MÍNIMA’) y que sólo va a generar más frustración.

Tarifa mínima La reivindicación de la ‘TARIFA MÍNIMA’ puede ser todo lo legítima que se quiera, pero en el actual modelo neoliberal al que nos enfrentamos es totalmente irrealizable. Ningún Tribunal de Defensa de la Competencia lo admitiría, ni en Hego Euskal Herria, ni en España, ni en Europa. El sindicato Hiru, desgraciadamente, sabe éso por propia experiencia.

Y además, ¿de qué hablamos cuando hablamos de ‘TARIFA MÍNIMA’ para el transporte? ¿qué tarifa mínima? La misma tarifa mínima que a un transportista de, por ejemplo, Jaén puede permitirle negociar con margen, puede que no sea suficiente para uno de Basauri, porque sus costes, el nivel de vida de cada territorio, etc son

HIRUk deituta ehundik gora kamioi bildu ziren ekainaren 9an Gasteizko Lakua auzoan, Eusko Jaurlaritzaren egoitza nagusiaren aurrean. Taxistek ere bat egin zuten protestarekin.

Administrazioari gasolioaren araberako faktura propioaren aldarrikapena helarazi zioten garraiolariek mobilizazioaren lehenbiziko egunean.

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rreportajea totalmente diferentes.

La ‘TARIFA MÍNIMA’ es una reivindicación que puede sonar muy bien y que pretende, sobre todo, alegrar el oído de aquel transportista autónomo que está esperando que otro le solucione sus problemas (la administración o San Cristóbal). Y éso sólo sirve para desactivar al sector.

Cuando el presidente francés Nicolas Sarkozy propuso la eliminación del IVA de los carburantes en el Estado francés lo hizo a sabiendas de que Europa no lo iba a admitir pero que era lo que la ciudadanía quería oir.

Cuando Fenadismer propone una ‘TARIFA MÍNIMA’ lo hace a sabiendas de que es imposible y además coloca a los transportistas en situación de esperar a que alguien de fuera solucione el problema con una varita mágica.

Pero lo que es más grave aún es plantear una huelga basada casi única y exclusivamente en esa reivindicación. Eso no es sólo engañar sino que es una total y absoluta falta de responsabilidad. Es llevar a los transportistas a un callejón sin salida porque es la tarifa mínima o la nada. No hay alternativa.

ni cuenta con interlocución ante el Ministerio de Fomento, ni por lo tanto, ninguna vía para poder negociar sus reivindicaciones -justas o no- ante la administración.

Sus reivindicaciones, por lo tanto, y la presión de quienes se animaron a secundar la convocatoria de

Plataforma, iban a quedar en manos de los otros convocantes de la huelga, de los interlocutores oficiales de la administración, es decir, de los integrantes del CNTC. Todos estos argumentos se pusieron sobre la mesa en la asamblea de Altsasu, y una vez expuestos

Plataforma Al margen de la convocatoria de Fenadismer y de quienes mordieron su Gipuzkoan ere mobilizazioak egin zituzten garraiolari autonomoek, Guitrans eta Adegi anzuelo, se situó la denominada Plataforma para la enpresarien elkarteetan faktura propioa eskatzen duen idazkia entregatu zuten. Kamioi hilara luze bat -100dik gora kamioi- Donostian zehar ibili zen gizarteari garraiolarien eskaerak Defensa del Transporte. Una ezagutaraziz. Ondoren, Lanbarrenen kontzentrazioa egin zuten.

Plataforma que no contaba

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Hiru apostó por no apoyar una huelga que iban a gestionar en exclusiva los interlocutores oficiales de la administración, y que pretendía engañar a los transportistas.

Tal vez hubiera sido mucho más fácil subirse en la ola de la huelga, y dejarse llevar. Pero los responables de Hiru no estábamos dispuestos a engañar a nadie, y mucho menos a subirnos en un carro que no se sabía a dónde iba, y que como ya dijimos, podía acabar estampándose y generando mayor frustración en el sector.

Por eso no se planteó el apoyo a la huelga. Y quien lo quiso entender lo entendió perfectamente.

Movilizaciones propias Por respeto a los transportistas autónomos que iban a participar en esa huelga y porque la Junta consideraba que la situación en el sector era lo suficientemente grave como para llevar la presión a la calle, a los cargadores, y a la administración, se apostó por llevar a cabo movilizaciones propias con contenidos propios, desvinculándonos de la huelga que manejaba Fenadismer.

Así, las reivindicaciones que durante cinco días se trasladaron a los principales centros de poder de nuestro país: agencias, cargadores flotistas, Gobierno Vasco, Gobierno de Navarra, Adegi, o Confebask eran claras: Una factura propia para el transporte de mercancías por carretera, en la

que 1/3 de la factura se revise trimestralmente en función de la variación del precio del gasoil. Un transporte de aquí, es decir, un transporte digno y de calidad, o lo que es lo mismo un transportista al que se le paga el precio adecuado por realizar su trabajo, y que no se

ve obligado a mal comer, mal dormir, mal vivir, o matarse en la carretera.

En torno a esta reivindicación, y fundamentalmente, a la factura propia para el transporte, Hiru ha articulado una dinámica que se inició con las movilizaciones del pasa-

Euskal Autonomia Erkidegoko Enpresrien Elkarte Confebaskera jo zuten garraiolari autonomoek garraiorako faktura propioa aldarrikatzeko, izan ere Confebasken bilduta dauden enpresari asko eta asko garraiolari autonomoen zerbitzua erabiltzen ari dira, eta prezio justua ezartzea eskatzeko haien egoitzaren aurrean bildu ginen.

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rreportajea do mes y que ahora se debe trasladar a cada cargador por parte de los autónomos y a las administraciones para que den cobertura al transportista en esa negociación.

La presión, en casa ‘Pensar global y actuar local’ dice un máxima que viene muy al caso, porque éso es precisamente lo que hemos hecho los y las transportistas de Hiru. Actuar en nuestro ámbito, el de la CAV y Navarra, para defender las demandas globales de los transportistas..

Presionar donde teníamos que presionar, donde la presión de nuestra movilización puede ser efectiva.

Los responsables de Hiru no somos ingenuos, sabemos que las reivindicaciones de los transportistas autónomos superan el marco de Hego Euskal Herria, y que implican a las administraciones del Estado español y, sobre todo de Europa. Por éso, en ese camino Hiru está dispuesta -siempre lo ha estado- a caminar de la mano de quien comparta nuestros objetivos, de quien no pretenda mentir o engañar y actué con honradez y responsabilidad.

Mientras tanto, más vale solo que mal acompañado.

Evitar un estallido La realidad es muy terca y ha puesto a cada uno en su sitio. En Hiru tuvimos claro desde el principio cómo podía acabar la huelga, y se lo dijimos a quien quiso escucharnos. La que iba a ser una huelga indefinida, larga y dura, se acabó en cinco días sin conseguir ninguno de los objetivos proclamados. ¿Porqué? Precisamente porque quienes convocaron y gestionaron esta huelga lo hicieron con un objetivo muy diferente al que habían planteado.

Su objetivo, ahí están los hechos para ratificarlo, era precisamente provocar la desmovilización en el sector y, de paso, tratar de evitar que la grave situación de crisis que viven no sólo los transportistas, sino los y las trabajadores en general, estalle dentro de unos meses.

Visto como ha acabado la precedente convocatoria, ¿quién es el guapo que convoca ahora una huelga? Las razones que se argumentaron pueden ser las mismas

ahora o dentro de tres meses, o incluso puede haber más si los transportistas no han aprovechado para negociar con sus cargadores.

Así, las condiciones objetivas para una huelga en octubre pueden ser incluso mejores que las de junio, pero las condiciones subjetivas no, porque dificilmente alguien se deja engañar dos veces.

Escenificación en Madrid Además, la experiencia es un grado y el Gobierno español ha certificado las posibilidades que tiene de acabar con una huelga indefinida por decreto y sin coste alguno, y es posible que en adelante aplique esta misma receta.

El Ministerio de Fomento y el Ministerio de Interior actuaron de manual. El Ministerio de Fomento se encargó de escenificar un acuerdo en Madrid con las organizaciones que no habían convocado la huelga. Un acuerdo que seguramente ya estaba pactado con anterioridad a la convocatoria de

«Prest gaude gure helburuekin bat egiten duen edozeinekin bat egiteko, baina ez gaude prest inori iruzur egiteko»

Fenadismer, y cuya firma se retrasó hasta el tercer día de huelga.

De hecho, tal y como se dijo públicamente, el lunes no se firma el acuerdo porque la reunión acabó muy tarde, y quedan para reunirse al día siguinete. El martes se suspende la reunión por respeto al compañero fallecido en un piquete en Andalucía, con lo cual no hay firma. El miércoles, finalmente, se escenifica el acuerdo.

Y ese mismo día, Fomento pasó el testigo a Interior. Rubalcaba dejó bien claro que, una vez firmado el acuerdo entre la patronal y Fomento, el derecho a la huelga se había acabado, que los piquetes que el lunes eran legales pasaban a ser ilegales, y que los honrados transportistas dejaban de serlo para convertirse en monstruos que quemaban a sus compañeros en los camiones.

Además, el Gobierno español consiguió en tan solo unas horas -a golpe de porra y televisión-, que la opinión pública se pusiera en contra de una protesta que hasta entonces había conseguido la comprensión de la mayoría de la sociedad, seguramente porque todos los y las ciudadanos pensaron que si los transportistas conseguían algo a todos les iba a venir bien.

Y quienes convocaron los paros los desconvocaron sin más.

Triste final para una huelga que aprovechandose de la grave situación a la que se enfrenta el sector consiguió una adhesión casi unáni-

me -en los primeros días de huelga sólo se vió por las carreteras los camiones de Hiru camino de las movilizaciones- pero cuyas nefastas consecuencias se dejarán sentir en el futuro.•

Iruñean sartzea debekatu zien Hiruko garraiolariei Nafarroako Polizia Foralak, eta mehatxuka Nafarroatik alde egitera behartu zituen. Eginoraino (Araba) jarraitu zituzten garraiolariak gaizkileak izango balira bezala. Nolanahi ere ez zuten lortu helburua, eta sindikatuko arduradunek Nafarroako Gobernuan eta Anet elkartean haien eskaerak aurkeztu zituzten.

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rreportajea Viernes, día 6 de junio * Los efectos del paro convocado por PLATAFORMA comienzan a notarse en algunas provincias.

Sábado 7 y domingo 8 de junio * Las agrupaciones de transportistas de Euskal Herria convocan a sus afiliados/as a asambleas. * Prácticamente todas las agrupaciones de transportistas apoyan la huelga de FENADISMER. * Hiru aprueba una línea de reivindicación propia.

Lunes, día 9 de junio * El paro es, prácticamente, total en el Estado español. * Se reúne el Comité Nacional. * Hiru a Gobierno Vasco. *Muere un transportista que participaba en el piquete de Granada. * A última hora se llega a un acuerdo entre el Ministerio y los representantes ‘mayoritarios’ del sector. No se firma debido a lo avanzado de la hora.

Martes, día 10 de junio * FENADISMER (convocante del paro) y CONFEDETRANS (se ha

adherido) no acuden al Comité en señal de duelo por el transportista fallecido. * Hiru, a GUITRANS y ADEGI. * Los representantes ‘mayoritarios’ del sector no firman por respeto al fallecido y la ausencia de FENADISMER y CONFEDETRANS. * Un transportista que dormía en la cabina se quema junto a su camión.

Miércoles, día 11 de junio * Hiru, a CONFEBASK. * La ministra de Fomento comunica que los representantes ‘mayoritarios’ han firmado un acuerdo y

¿Cómo aplicar la factura propia? on el objetivo de que los y las transportistas sepan de primera mano cuál es la propuesta que el sindicato Hiru ha puesto encima de la mesa de administraciones y cargadores, destinamos este apartado a explicar un caso práctico de aplicación de la FACTURA PROPIA DEL TRANSPORTE o lo que es lo mismo la variación de 1/3 de la base imponible de la factura dependiendo de la subida o la bajada del precio del gasoil: Pongamos por caso que un transportista autónomo hace siempre el mismo viaje durante el primer trimestre de 2008, desde Bilbao a Barcelona, por 600 euros. En enero de 2008 el transportista decidió subir en un 5% el porte respecto a 2007, es decir pasó de facturarle 571 euros en 2007 a facturarle 600 en 2008 a su cliente.

Aún asi, y viendo la impresionante subida del precio del gasoil, el

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Cronología de lo ocurrido

Cronología de lo ocurrido

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transportista decide volver a negociar con su cliente para poder hacer frente a este gasto. ¿Cuánto tiene que subir el transportista a partir del 1 de abril de 2008?

Tiene que tener en cuenta tres variables: El precio medio del gasoil en el trimestre anterior, en su caso en el primer trimestre de 2008, que fue de 1,085 euros. (este dato lo puedes encontrar en la página web www.hiru.org). Tiene que tener en cuenta el precio medio del gasoil en 2007, que fue 0,964 euros. Y tiene que tener en cuenta que de media para una tractora como la que lleva él al gasoil le corresponde 1/3 de la factura.

Y con estos tres datos ejecuta la siguiente fórmula:

600 3

x 1,085 - 0,964 0,964

El resultado de esta operación es el siguiente:

200

x 0,125 = 25,103

El resultado (25,103 euros ) es el incremento que deberá aplicar el transportista autónomo en su factura de Bilbo a Barcelona, a partir del 1 de abril de 2008. Por tanto, de 600 pasará a cobar 625,103 euros.

Este ejemplo puede servir de base, pero cada transportista tiene que calcular lo más exactamente posible como incide el gasoil en su factura, dependiendo del tipo de mercancía que lleve, del viaje, y demás variables. Además debe advertir al cliente que la variación de la factura se hará cada tres meses dependiendo de la variación del gasoil, y que en ningún caso ese tercio repercute en el bolsillo del transportista, ya que va dirigido directamente a abonar el gasoil, es decir, a los bolsillos de petroleras, especuladores, y Gobierno.•

lo que significa. * La ministra se empeña en indicar que son el 89% del sector. * Rubalcaba dice que van a moler a palos a todo lo que se mueva, y garantiza la libre circulación. * La policía abre las fronteras de Junquera y Biriatu.

ción se recuerda que los buenos han firmado y que no circulan por miedo a los ‘salvajes’ que queman a compañeros, etc. * Por la tarde comienzan las asambleas, y se nota como poco a poco las carreteras se llenan de camiones.

Jueves, día 12 de junio * No se mueve nadie, solo algún extranjero. * Hiru, a Gobierno de Navarra y ANET. Los forales no nos dejan llegar y nos hacen retroceder. * Desde los medios de comunica-

Viernes, día 13 * Hiru lleva su reivindicación a las empresas de diferentes polígonos industriales de Hego Euskal Herria, puerta a puerta. * La normalidad en las carreteras es casi total, aunque aún se ven

camiones escoltados por la Ertzaintza y la Guardia Civil. * Ni FENADISMER, ni CONFEDETRANS, ni PLATAFORMA desconvocan.

Domingo, día 15 * PLATAFORMA inicia una marcha a Madrid con un seguimiento desigual, y que paraliza la Guardia Civil.

Lunes, día 16 * FENADISMER y CONFEDETRANS suspenden las movilizaciones, Martes, día 17 de junio * PLATAFORMA suspende ‘temporalmente’ las movilizaciones. •

Acuerdos firmados en Madrid l Gobierno español y los cargadores adoptaron una serie de compromisos con las asociaciones supuestamente mayoritarias del sector. Aunque la mayor parte de las medidas pretenden hacer frente a los problemas de las grandes empresas y flotistas, hemos destacado algunos puntos que pueden ser interesantes para el transportista autónomo El resto de medidas están colgadas en la página web del sindicato HIRU, www.hiru.org, desde donde podéis descargaroslas sin problemas.

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1-

Se ha establecido una cláusula, que ya está en vigor, para la actualización automática del precio pactado en los contratos, en función de la evolución del precio del gasóleo. Esta clausula es de aplicación obligatoria, salvo que expresamente se pacte por escrito otra cosa distinta. El pacto en contrario se considerará nulo en todos aquellos casos en que tenga un contenido

claramente abusivo en perjuicio del porteador. Afecta a todos los contratos que se encuentren vigentes en ese momento. Esta claúsula será de aplicación automática trimestralmente siempre que el precio del gasoil experimente una variación superior o igual al 5%.

2-

Salvo pacto expreso formalizado por escrito en el que se establezca una cosa distinta, el pago del precio de los servicios de transporte se realizará dentro de los 30 días siguientes a la presentación de la correspondiente factura. El pacto en contrario se considerará nulo en todos aquellos casos en que tenga un contenido claramente abusivo en perjuicio del porteador.

3- Actualización de la indemnización por la paralización de los vehículos como consecuencia de la realización de operaciones de carga y descarga.

4- Revisión de la actual Orden

de ayudas al abandono de la actividad por personas de edad avanzada, a fin de ampliar su ámbito de aplicación desde los 58 años, sin límite de edad superior, y a los transportistas titulares de hasta tres copias de su autorización, e incluir a aquellos transportistas que tengan la condición de único socio de una sociedad unipersonal, así como a los que se haya declarado una incapacidad permanente absoluta, siempre que en todos los casos se cumplan los requisitos previstos con carácter general para poder ser perceptor de la ayuda.

5-

La retención del 1% IRPF podrá deducirse a final de año y no en los pagos faccionados trimestrales.

6-

Los transportistas autónomos pueden desde ya retrasar el pago a la Seguridad Social durante 24 meses. Pueden solicitarlo ya en las Direcciones Provinciales de la Tesorería General de la S.S.• 08abuztua

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lkarrizketa

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Iro Landaluze

eta programa polita egin genuen.

Erreportaje hori ikusi zuen ETBko beste errealizadore batek, Lurdes Saralegik, egun Udazken Loreak saioaren zuzendaria dena, eta Andoniri esan zion lagun bat behar zuela Kataluniako TV3en Caçador de bolets saioaren antzeko zerbait Euskal Herrian egiteko. Deitu zidaten, Durangoko ETBko estudioetara joan nintzen TV3ko programa ikustera, eta horixe bera Euskal Herrian egitea erabaki genuen, ideia polita izan zitekeela pentsatu nuen.

Udazken Loreak saioko gidaria

«Furgoneta utzi behar dut orain ETBko saioa egiteko» Iro Landaluze garraiolari bizkaitarrak eszedentzia hartuko du hurrengo hilabeteetan. Periodikoak banatzeari utziko dio, furgoneta Abadiñon aparkatu, eta ETB1eko Udazken Loreak saioaren 15 kapitulu grabatzeari ekingo dio. Iaz hasitako programa arrakastatsuaren bigarren edizioari behar bezala eusteko garraiolari lanak alde batera utzi beharko ditu. arraiolaria baino perretxikozale amorratua delako ezaguna da Euskal Herrian Iro Landaluze (Abadiño, 1960).

ETB1ek iaz lehenbiziko aldiz emititu zuen Udazken Loreak perretxikoen inguruko saioaren gidari salseroaren paperari esker ezaguna egin da Landaluze gurean.

Aurki saioaren bigarren edizioa prestatzen eta grabatzen hasiko dira, Gabonetara bitartean, eta Landaluzek eszedentzia hartu behar izan du ezinezkoa delako garraioa eta telebista uztartzea.

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Nola sartu zinen garraioaren munduan?

Ni Abadiñon jaio nintzen, horko auzo batean, Mendiolan, erdi basoan. Hiru urterekin eskolan hasi nintzen eta ez nekien erdaraz. Erdaraz egin nuen lehen berba izan zen: me permite ir al wáter, eta ez nuen desberdintzen zer zen wáter eta permite, ez nekien, ikasi nuen zaratie eta banekien horrek esan nahi zuela txisa egiteko permisua.

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Holaxe ikasi nuen nik erdaraz, Mendiolako eskolan.

Gure baserria oso berezia zen, pentsu biltegia zuen, denda, taberna, denetik zegoen, eta aitak furgoneta erosi zuen. Hasieran ganadua eramaten zuen hiltegira, eta gero pentsu almazenarekin garraio beharrak egiteko erabiltzen zuen. Nik aitaren beharrak hartu nituen jubilatu zenean, eta egun periodikoak banatzen ditut. Gainera, kooperatiba bat osatu genuen hamaika kideren artean, Discotrans, periodikoak banatzeko, eta paketeria ere badugu Gurtubai Agentzia gurea da, duela bost sei urte erosi genuen. Hamaika kide gara, eta autonomak ditugu beharrean.

Eta nolakoa da zure eguneroko lan jarduera?

Nire kooperatibarekin lan egiten dut goizaldean, bost edo sei ordu, pagatzen didate hainbeste eta listo, beste dena sozioek egiten dute. Egunero beharra egiten dudan

hainbeste ematen didate. Hori sozioekin adostuta dut, eta kitto.

Gaurko egunean errepideak dauden moduan ez dut gehiago ibili nahi, Euskal Herriko errepideetan ibiltzea zoramena da.

Lan astuna da banatzailearena?

Bai, bai. Buelta mordoa egin behar dituzu eta danon gustura egokitu: batek paketea hemen goian uzteko exijitzen dizu, besteak bazterrean uzteko, eta nik ez dut pazientziarik hala ibiltzeko. Gauetan egiten dut periodikoen banaketa, Correo Española banatzen dut, ez dut zertan ezkutatu beharrik, nik garraiolari autonomoa naiz, egunean berrehun bat kilometro egiten ditut, eta kitto.

Lasaiago ibiltzen zara gauez?

Bai, bai, diferentzia handia dago. Gauean lau orduen egiten dudana egunez zazpi edo zortzi ordu beharko nituzke... ni ordu txikitan ibiltzen naiz, gaueko 12etan hasten naiz eta goizeko 5ak arte, eta ibilbide luzea egiten dut. Hasi Zamudion, Zornotzan, Debaraino, eta hortik Mutrikura, Lea-Artibai...

Eta horren ezaguna egin zai tuen zaletasuna nondik dator?

Baserriaren mundutik datorkit afizioa. 1967an edo 68an gure baserrian artzaiak biltzen ziren. Ho-

«Mi padre compró un camión, al principio para llevar el ganado al matadero, y luego para llevar piensos; cuando él se jubiló le sustituí» «Lo que por la noche te cuesta repartir cuatro horas por el día te puede costar el doble» rien artean bazegoen bat nahiko tabernazale zena, eta uda partean ardiak Urkiolan izaten zituena.

Iluntzeetan, sarritan, gurekin egoten zen eta perretxikotan ibiltzeko animatu zidan. Garai horietan Abadiñoko Fundizioan beharrean nengoen, eta aldi berean perretxikoak batu egiten nituen, artzaiak iluntzeetan jaten zituen, eta propinatxoa ematen zidan. Denetatik egiten nuen garai horietan, karramarroak ere biltzen nituen errekan. Badakizu, tabernetan jaio eta

ibili garenak beti gauza bereziak egiten ditugu, jende asko tratatu egiten dugu, gauza asko entzuten ditugu..

Eta nola sartu zinen telebistako programa hori egiten?

Giro horretan gaztetan sartu nintzen. Izan ere, 26 urte nituela Durangoko Jose Julian Bakedanoren bitartez pelikula bat egin nuen: ‘Oraingoz Izen Gabe’ metraje ertaineko filmean protagonista papera egin nuen, Felix Arkarazorekin besteak beste. Ondoren, ‘Gran Sol’ filmean parte hartu nuen, eta azkenik, ‘Ke Arteko Egunak’ filmean Antton Ezeizarekin. Hala, 26 eta 29 urte bitartean hiru pelikula horiek egin nituen, eta gero utzi nuen.

Orain dela hiru urte inguru ETBtik, Andoni Aizpururen bitartez, perretxikoei buruzko programa bat egin nahi zutela esan zidaten, Bi Errepidean saiorako. Nik afizioa nuen txikitatik, eta zerbait egingo nuela agindu nien. Kamara batekin etorri ziren Urkiolara, onddo batzuk bildu genituen, grabatu,

Arrakasta handia lortu duen saioa da Udazken Loreak Bai, bai. Iragan udazkenean euskaraz egin zen programazioan Goenkale eta Udazken Loreak saioek ikusle kopuru gehien izan zituztenak izan ziren.

Eta posible da lana eta afizioa uztartzea?

Iaz estu eta larri ibili nintzen.

Goizaldean beharra egin, eta arratsaldean basora joaten nintzen.

Baina perretxikoak topatu egin behar dira, ez dira bat-batean agertzen. Basoko grabazioa gauza gatza da, ez da estudio batean grabatzea bezala eta eguraldiaren menpe zaude, ez dakizu perretxikoak egongo diren, bueno nik nire sekretuak ditut hori jakiteko, Abadiñoko Kultur Etxean, interneten, euria non egingo duen begiratzen dut, eta handik 15 egunera hara joan behar dela badakit, hantxe perretxikoak izango dielako. Horiek neure sekretuak dira.

Udazken Loreak saioarekin gozatzeko aukera izango dute aurten perretxikozaleek?

Bai, aurten ere egingo dugu. 15 saio egin behar ditugu, orain, uztailean hasiko gara grabatzen eta 08abuztua

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Iro Landaluze garraiolari telebisiboa Abadiñon elkarrizketatu dugu, eguraldiaren gora beherak jakiteko horrenbeste bisitatzen duen Kultur Etxearen ondoko parkean.

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lkarrizketa Gabonak arte egongo gara. Baina, aurten eszedentzia eskatu behar dut kooperatiban, lan hori egin ahal izateko. Lasaiago ibili nahi dut, bestela zoramena da.

gehiago egiten, autonomoak hartzen dituzte, samurragoa delako enpresarentzat, ez dute pertsona horren seguridade soziala ordaindu behar, autonomak jartzen du furgoneta edo kamioia, aseguruaordaintzen du.. Hori ez dut uste aldatuko denik.

Saio berriak formato berria jo rratuko du?

Nik dakidanez iazko formato berdina edo oso antzekoa izango du: didaktikoa, sukaldeko apartadua izango du eta gonbidatuak. Ildo berdina.

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Eta ondo pasatzen al duzu pro grama egiten?

Nire afiziorik onena eta politena izan da beti perretxikotan ibiltzea, baina esaten dizutenean derrigor aurkitu behar dituzula perretxikoak gauzak aldatu egiten dira. Iaz apur bat saturatuta bukatu nuen, derrigorrezko zerbait delako. Hoberena da gauzak zure gustura egiten dituzunean, inolako presarik gabe, eta aurkitzen baldin badituzu ondo, eta bestela ez da ezer gertatzen. Afizioa lana bilakatzen denean, ostras!, beste kontu bat da.

Eta gainera, beste gauza bat esango dizut: telebistan agertzea … Ni bakarrik ETB1ean agertzen naiz, euskarazko saioetan, eta inora ezin naiz joan jendea ezagutu gabe. Esate baterako, Barakaldora joatea, Gurutzetara, pentsatuz han inork ez nindula ezagutuko eta bat-batean batek: zer perretxikotan? Mundu guztiak gauza berdinaz hitz egiten dit, eta nik pilotari, politikari, edo emakumeei buruz berbetan badakit, baina denek nahi dute perretxikotaz hitz egitea, eta kokoteraino bukatzen duzu.

Gainera, orain, zebra bide bat ere ezin dut pasatu, denak errespetatu behar ditut, zeren badakizu handik begira dagoen edonork

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ezagutuko zaituela, eta bizimodua aldatzen da erabat. Orain badakizu zuri begira dagoen hori agian ezagutuko zaituela eta kontuz ibili behar duzu esaten duzunarekin, egiten duzunarekin… Zure bizimodu pribatua etxetik kanpo bukatu egiten da.

Eta mendira joaten zarenean?

Joe, gorde egiten naiz. Mendian topatzen dudana, perretxikozalea bada, badakit ia ziur ezagutuko nauela. Perretxikozaleen irudi publikoa naizelako, eta badakit ezagutuko nauela, eta gorde egiten naiz. Ni ez naiz mendizale klasikoa, nik ustet mendia gauza bat dela, basoa beste bat eta atxa beste bat, eta asko gustatzen zait atxan ibiltzea, baina mendian bidez bide ibiltzea ez zait gustatzen.

Nahiago dut errekara edo basora joatea. Eta elurra egiten duenean eskiatzea gustazen zait, hori baita nire bigarren zaletasuna, Urkiolan

«Coger setas es la afición de mi vida pero las cosas cambian cuando te dicen que las tienes que encontrar por obligación»

nek esango zidan niri, txikitako afizio batetik telebistako saio bat egingo nuela? Uste dute horrelako programa mota interesgarriak eta didaktikoak egin behar direla, Gainera, zaletasun handia dago Euskal Herrian perretxikoekin, eta halako saioak eskertzen dira.

«Cuando voy al monte ando escondiendome para que no me conozca nadie»

Perretxikotan ibiltzen diren garraiolari asko ezagutzen al dituzu?

Ez, bakan batzuk, baina oso gutxi. Ni astegunetan ibiltzen naiz mendian, eta garraiolariek ez dute aukera hori izaten. Horretan ni garraiolari berezia naiz.

elurra dagoenean eskiak hartu eta Urkiolara noa, ez dut barkatzen.

Zerikusia al du garraioan aritzeak eta perretxikotan ibiltzeak?

Batere. Ni berdin izan ninteke bankeroa edo fundizioko behargina, baina garraiolaria naiz. Eta bestea kasualidadea izan da. Zei-

Goazen berriro garraio mundura. Nola ikusten duzu garraiolari autonomoaren etorkizuna?

Uste dut autonomoak beti egongo direla faltan. Enpresak sortzen dira sei edo zazpi beharginekin, eta jende gehiago behar baldin badute ez dituzte kontratu

Baina baldintzak gero eta okerragoak.

Lan munduan nik ez du ezagutu onera joan denik ezer, beti txarrera: beti karga gehiago, beti presio gehiago, katxarro hobeak hori bai, baina beste guztia txarrago, lana beti txarrera, torlojua beti alde batera estutzen da. Eta garraioan petrolioaren krisi guztiek azpikoak estutzeko erabili dituzte.

Dena den, hori ez da bakarrik garraio sektorearen arazo bat, gizarte osoan gertazen da. Hemen urte onak egon dira eta hor diru asko egon da, urte txarrak datoz orain, eta zein estutu egin behar da? Irabaziak daudenean pribatizatu egiten dira, baina galerak daudenean sozializatu egin behar dira. Eta hori arlo ekonomiko guztietan gertatzen da.

Eta nola ikusi duzu garraioaren azken greba?

Tamalgarria izan da. Gasolioa igo bada eta gauzak txarto joan badira garraio sektorearentzat, nekazarientzat eta arrantzaleentzat, sindikatuek bat egin behar zuten grebara deitzeko, denok batera egin behar zuten. Aurten, baserritarrek, arrantzaleek eta garraiolariek batera egin behar genuen.

Gainera, esperientziatik ikasi egin behar da, eta inolako etorkizunik ez duen grebara deitzen baduzu, autonomoarentzat ez duzu ezer lortuko. Akordio bat lortu dute Madrilen garraiolarien %83koarekin, esan dutenez, baina greba-

ra deitu ez zutenekin sinatu dute akordioa... eta guztiok lanera.

Bestetik, Gobernuak kalkulatuta zuen garraiolarien grebak zer eragina izango zuen, eta beti bezala, lehenengo bi edo hiru egunetan mugak ixtea onartu zuen, eta nahi izan zuenean txakurrada bidali zuen mugak zabaltzeko.

Nik, gainera, beste hausnarketa bat egiten dut, merezi duguna daukagula. Ez du balio esatea greba egin behar dela, eta ondoren PSOEri botoa ematea. Nor da erruduna? Ni halako jendearekin ez noa inora, greba egin eta hurrengo egunean PSOEri botoa ematen dion horrekin ez noa inora. Badakigu zer dugun, eta gauzak argi esan behar dira.

Eta gero badago beste kontu bat, eta da autonomo asko egiten zaizkien presioen aurrean kikildu egiten direla, eta hori ezin da onartu.

Kikildu?

Bai, esate baterako, autonomo gisa aritzen nintzenean, Algortara joatea tokatu zitzaidan, Algortako liburutegira liburu kutxak eramatera, eta bertara iritsi nintzenean funtzionario batek esan zidan: kutxak han goian jarri behar dira. Ez, ez, esan nion, kutxak eta liburuak non kokatu hori zure lana da, ez da nire lana, nire lana liburuak hona ekartzea da. Eta tipoak mehatxu egin zidan ez zidala albarana sinatuko, eta nik berdin zitzaidala erantzun nion, eta haren partetik sinatuko nuela. Niretzat lan egingo bazenu lanik gabe geratuko zinateke erantzun zidan funtzionarioak, eta nik berriz: zurekin lanean ibiliko banintz halako zerbait gertatu orduko pikutara bidaliko zintudan. Baina jende gehiena kikildu egiten da. Ezin da horrela jokatu. ■ 08abuztua

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ZURE SINDIKATUA

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AFILIAZIO TXARTELA CUPÓN DE AFILIACIÓN

Época de crisis

José Francisco Javier García, HIRU.

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La policía nos atosiga y en cuanto nos descuidamos nos clavan una o varias multas. Es señal de que necesitan recaudar dinero porque no les llega para sueldos, presupuestos y subvenciones, y alguien tiene que pagarlo.

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muy común para el retraso del pago es la de que nos falta o tenemos que renovar el certificado emitido por Hacienda de que nos encontramos al corriente del pago de nuestras obligaciones tributarias como contratistas o subcontratistas. Si decimos que ya les hemos presentado el certificado emitido por la Diputación Foral de Gipuzkoa, nos dicen que no sirve, que hay que presentar el emitido por la Hacienda estatal, o que no lo han recibido, y así ganan tiempo.

Para disminuir la factura suelen utilizar la excusa de que no hemos devuelto los palets de madera y que nos los van a cobrar. Aunque digamos que ya habíamos quedado en que los dejábamos en la fábrica, nos van a decir que no, que esos palets se los cobran a ellos y que por tanto, si no los entregamos, nos van a disminuir la factura a nosotros.

Además, los controles institucionales de todo tipo aumentan. La policía nos atosiga y en cuanto nos descuidamos, nos clavan una o varias multas. Es señal de que necesitan recaudar dinero porque no les llega para sueldos, presupuestos, y subvenciones y alguien tiene que pagarlo. En fin, van sucediendo muchas cosas negativas para nuestra economía que antes no sucedían.

Intentaremos solventarlas de la mejor manera posible, tomándonoslo con filosofía, porque si nos enfadamos mucho, nos puede dar un infarto, sobre todo porque no sabemos cuánto va a durar, y nuestra salud es lo primero.

AFILIAZIO ZENBAKIA: (Número de afiliado) N.A.N: (D.N.I.) HELBIDEA: (Dirección) HERRIA eta PROBINTZIA: (Población y provincia) IBILGAILUA: (Vehículo) ERDI-ATOIA: (Semiremolque) TXARTEL ZENBAKIA: (Nº Tarjeta TTS) ZAMA: (Carga útil) KONTU KORRONTE ZENBAKIA: (Número de cuenta corriente) AFILIATZE DATA: (Fecha de afiliación) UZTEKO ARRAZOIA: (Motivo de baja)

HIRU

TU SINDICATO Oria Etorbidea, 10. 406 bulegoa 20160 LASARTE-ORIA Telefonoa 943 364 092 Faxa 943 363 262 gipuzkoa@hiru.org

Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

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i algo tienen las épocas de crisis es que lo que antes salía claramente bien, ahora sale medianamente bien, o bastante mal. Ya desde hace varios años llevamos notando todos que la rentabilidad ha ido disminuyendo cada vez más, pero los viajes los hacíamos más o menos bien, sin sobresaltos. Sin embargo, desde que ha comenzado este año, en que el trabajo ha disminuido y el gasoil se ha ido encareciendo cada vez más, según me comentan muchos de mis compañeros, no paran de suceder cosas que denotan que la crisis está en su apogeo.

Por ejemplo, los viajes de vuelta desde Europa han disminuido mucho. Y lo que antes no sucedía, este año sucede con frecuencia, como es el hecho de que, una vez entregada la mercancía del viaje de ida, como no hay cargas, nos dicen que esperemos hasta que haya alguna. Después de esperar un día, por fin nos consiguen carga para el día siguiente (o sea, otro día más).

Pero cuando ya nos hemos plantado en el sitio y estamos esperando a que pasen las horas para cargar, nos llaman diciendo que nos han anulado la carga. El cabreo que nos agarramos es infinito, pero no podemos hacer nada y nos toca esperar hasta que se encuentre otra carga o circular muchísimos kilómetros de vacío.

Otra cosa que suele suceder es que, a la hora de pagarnos, pueden surgir pegas de lo más variadas para retrasar el pago, o, incluso, para disminuir la factura. Una

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ELKARREKIN JOANGO GARA 34

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(20 dígitos)

Sarrera kuota 30,05 e ● Afiliación

30,05 e

Hileroko kuota 22,00 e ● Cuota mensual 22,00 e

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SE VENDE EMPRESA CON DOS TARJETAS UNA DE ELLAS CON MÁS DE 10 AÑOS DE ANTIGUEDAD 652 775 921 (MARTIN OIARBIDE) CABEZA TRACTORA SCANIA 460 9 AÑOS DE ANTIGUEDAD CAMBIO SEMI AUTOMATICO 638 376 071 (JUAN FRANCISCO)

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arraiolariok45

BASCULANTE LECIÑENA DISCOS DE ALUMINIO M. LARGO-160 CAJA (6 AÑOS)

12,30

652 776 132 TRACTORA VOLVO 420 FH12 SS-5962-BD (9 AÑOS) SEMIRREMOLQUE CAJA SCHMITZ R-3437-BBP (4 AÑOS) 629 443 904

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(POR DISOLUCIÓN DE EMPRESA) 5 TRACTORS RENAULT PREMIUM 4.50 (SON NUEVAS, 4 Ó 5 MESES)

LOS CARNETS, ADRBÁSICO Y CISTERNAS 696 329 653

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Una empresa líder que tiene la capacidad única de entender y adelantarse a los tiempos.

Así nace Solred Telemat, un sistema que ofrece una nueva forma de repostar, más cómoda y segura, que permite un control total en la gestión del carburante para los profesionales del transporte.

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