Garraiolariok44 by Hiru sindikatua

arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuaren aldizkaria

Euskaltel: los HIRU mejores precios al colectivo

Bilboko Portua berriz ere hizpide

445. zenbakia 2008ko ekaina

Hiru Eguna 2008 en Abadi単o

Castigados por trabajar

Bulegoak-oficinas

www.hiru.org

ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 araba@hiru.org LANGRAIZ OKA Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 BIZKAIA Aretxalde auzoa 68. 48196 LEZAMA Tel.: 944 554 088

bizkaia@hiru.org Faxa: 944 554 087

GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160 gipuzkoa@hiru.org LASARTE-ORIA Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 20180 lanbarren@hiru.org OIARTZUN Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805 NAFARROA Hego Morea industrialdea 52. 2C. 31191 nafarroa@hiru.org BERIAIN Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025

Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua HIRU ofrece servicios integrales al transportista autónomo • Asesoría fiscal y laboral: contabilidad, declaraciones, recursos, altas y bajas, nóminas, seguros sociales…

• Lan eta zerga aholkularitza: kontabilitatea, aitorpenak, helegiteak, alta eta bajak, gizartesegurantza, nominak…

• Gestoría: visados, matriculaciones, transferencias, comunitarios, especiales, CMR, IVA internacional, paralización, subvenciones,...

• Gestoria: bisatuak, matrikulazioak, transferentziak, komunitatekoak, garraio bereziak, CMR, nazioarteko BEZa, geldialdien egiaztagiriak, dirulaguntzak,...

• Asesoría Jurídica: sanciones, sociedades, defensa jurídica, seguros, juntas arbitrales,...

• Aholkularitza juridikoa: isunak, elkarteak eratzea, babes juridikoa, aseguroak, tartekaritza batzak,...

• Centro de formación: cursos de capacitación, mercancías peligrosas, consejero de seguridad, costes, contabilidad, gestión, informática,...

• Prestakuntza gunea: gaitasun ikastaroak, salgai arriskutsuen karneta, babes aholkularitza, informatika, kostuak, kontularitza, kudeaketa...

• Ahorro de costes: postes de autoconsumo, telefonía móvil, tarjetas de gasóleo…

• Kostuak aurreztea. Autokontsumoa, telefono mugikorra, gasolio txartelak,...

Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, argazkilaritza, diseinua eta publizitatea (textos, fotografía, maquetación y publicidad): Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez

a u r k i b i d e a

editoriala

Huelga 3 .......................... Editoriala 4 ................................ Iritzia Encuesta sobre 6 ............. la posible huelga 8 ......... Puerto de Santurtzi 10

Pilaketak ekiditeko plana

12 Lan segurtasunaren alde 13 ........................... Euskaltel 14 ..................... Euskaraz, bai 16 ................ Robo de camión Erreportajea 18 ............. Castigo del TVDC Erreportajea 26 .............. Hiru Eguna 2008 Erreportajea 30 .... Tortura Euskal Herrian Breiko Breiko 32 ........ Preguntas capciosas

34 ............................... Azoka

l ambiente está caldeado. No es de extrañar. En lo que va de año el gasoil ha subido más de 20 céntimos de euro el litro, es decir, 30 pesetas el litro, y desde enero del año pasado ha subido más de 60 pesetas el litro, lo que es casi un 40%. El Gobierno español acaba de anunciar, además, que antes del 2012 aumentarán los impuestos que gravan los hidrocarburos en un 9,3%.

Estas subidas repercuten directamente en la cuenta del transportista autónomo, que en gran medida se está comiendo la subida del gasoil con patatas al no poder repercutir los incrementos del gasoil en su factura. No somos ajenos a esta realidad. Somos conscientes de que el transportista autónomo tiene que negociar con su cliente y repercutir las subidas, pero no toda la responsabilidad es suya, ni mucho menos. Las empresas cargadoras tienen que asumir que los transportistas autónomos van reflejar automáticamente y de forma periódica (bimensualmente, trimestralmente...) en la factura los costes que suponga el gasoil. De media un tercio de la factura del transportista -lo que es gasoil- tiene que subir o bajar dependiendo de la subida o bajada del gasoil. Es lo justo. No podemos aceptar la situación actual porque sería como tirarnos a un pozo sin fondo. Las administraciones públicas, en este caso el Gobierno Vasco y el Gobierno de Navarra, tienen una responsabilidad fundamental en este problema, aunque hasta ahora no se han dignado a decir ni mú. Tienen la responsabilidad de exigir a las empresas cargadoras estas revisiones periódicas, tienen que actuar de garantes de los acuerdos entre empresas cargadoras y transportistas. Tienen la responsabilidad de impedir que se trabaje por debajo de los costes, para que la sociedad no pague el pato de quien no quiere pagar al transportista lo justo. Si para exigir que cada uno asuma su parte de responsabilidad en la grave situación que vive el transporte de mercancías por carretera es necesaria la presión, ahí va a estar HIRU, junto a los transportistas autónomos, reclamando lo que les corresponde. Si para que empresas cargadoras y administración acepten de una vez por todas que el transportista no puede seguir asumiendo en solitario la carga del gasoil hay que movilizarse y parar, vamos a parar. 08ekaina

Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

La incompetencia de la competencia

Patxi Agirre Uzkudun

arraiolariok44

s una barbaridad. Es la conclusión de los cientos de transportistas autónomos, y los sindicalistas y representantes políticos parlamentarios con los que nos hemos reunido durante las últimas semanas. Si no fuera por la gravedad del asunto sería un chiste, nos han dicho. Y es verdad. Los argumentos del departamento de Hacienda del Gobierno Vasco -por medio del Servicio Vasco de Defensa de la Competencia- para abrir un expediente sancionador contra el sindicato Hiru son de risa. Y daría mucha más risa si no fuera porque la consecuencia del expediente puede ser el cierre de facto del sindicato de transportistas autónomos de Euskal Herria.Tal vez al departamento de Hacienda del Gobierno Vasco, al Servicio Vasco de Defensa de la Competencia y al triunvirato formado por los señores Crucelegi, Bikandi y Berasategi les haga mucha gracia, pero a los transportistas autónomos que vivimos y trabajamos en este país no nos hace ninguna gracia que el Gobierno Vasco pretenda imponernos una multa de entre 100.000 y 10 millones de euros. Pero ¿qué habéis hecho? nos preguntan. Pues ni más ni menos que convocar una rueda de prensa en la que presentamos el estudio realizado por el sindicato en torno al aumento de los costos de nuestra actividad. Un estudio que, por cierto, está basado, entre otras, en las informaciones que ofrecen el propio Gobierno Vasco y el Ministerio de Formento. Acabamos recomendando a los transportistas autónomos que si querían sobrevivir tenían que cobrar un precio justo. Y ahí empezó el supuesto delito: en la utilización de una palabra prohibida. No se puede RECOMENDAR. Utilizar la palabra RECOMENDAR en público está prohibido por la Ley de Defensa de la Competencia. ¿A que da mucha risa? Pero hay otra cosa que da más que risa da miedo: El Servicio Vasco de Defensa de la Competencia obliga al sindicato Hiru, bajo amenaza de 12.000 euros de multa diarios, a entregarle el listado y domicilio de todos sus afiliados, y su documentación interna desde el año 2005. Además, el Servicio Vasco de Defensa de la Competencia puede registrar las instalaciones del sindicato, sin orden judicial, y llevarse toda la documentación que quiera. ¿Dónde está la proporción entre el pecado y el castigo? Pero todavía hay más cosas que dan risa: Es cómico que mientras a nosotros nos castigan por haber violado la Ley de Defensa de la Competencia, a otros, allá en el Puerto de Bilbao, el Gobierno Vasco pretenda pagarles cifras millonarias para que dejen de violar la ley (lo dicen ellos, no nosotros). Es para partirse de risa que la Comisión Nacional de la Energía española RECOMIENDE una subida de la luz del 11,3%, y a nadie se le ocurra multarle. Es para partirse de la risa que en todas las gasolineras de Irun a Miranda el precio del gasoil sea el mismo y al Gobierno Vasco le parezca estupendo. Da mucha risa que en este país algunos tengan patente de corso para acordar, imponer y recomendar tarifas, y al Gobierno Vasco le importe un pimiento. A día de hoy la única decisión que ha tomado el Gobierno Vasco ante la grave situación económica que viven los transportistas autónomos vascos ha sido abrir un expediente sancionador contra un sindicato que trata de ser altavoz de las reivindicaciones del sector. Es lamentable.

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Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

Hemos solicitado al Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia iniciar una vía negociada para resolver el asunto, pero visto lo ocurrido hasta ahora somos conscientes de que la decisión está tomada, y que sólo nos falta por saber cuántos ceros le van a poner a la multa. También somos conscientes de que dependiendo de lo mal o bien que nos portemos, es decir, dependiendo de si denunciamos públicamente este atropello o nos quedamos calladitos, la cuantía de la multa bajará o subirá, pero tenemos claro que si el Gobierno Vasco, utilizando el Servicio Vasco de Defensa de la Competencia, nos obliga a echar la persiana debe ser consciente de lo que está haciendo. Y la sociedad vasca tiene que saber lo que está pasando. No nos creemos el ombligo del mundo. No creemos que los transportistas de Euskal Herria se vayan a hundir porque desaparezca Hiru, pero sí sabemos que con Hiru desaparecería una forma de entender el transporte de mercancías por carretera. Desaparecería una filosofía del transporte en la que el transportista autónomo que vive y/o trabaja en Euskal Herria es el protagonista, porque el transportista autónomo garantiza en gran medida la calidad, la eficacia y la eficiencia del transporte. El modelo de transporte que Hiru ha defendido en su larga historia tiene que ver con las necesidades de este país y de sus ciudadanos/as, y no con los beneficios económicos de grandes empresas y agencias del transporte que se lucran sin conducir un solo camión. El modelo de transporte que defiende Hiru tiene que ver con un transportista que trabaja como debe, con un transportista que cubre sus costes y no tiene que arriesgar su vida y la de los demás para sacar adelante su trabajo.Nosotros/as hemos hecho nuestros deberes. Hemos intentando, y en gran medida hemos conseguido, que en un sector atomizado como el nuestro los transportistas autónomos vascos se organicen y creen estructuras que les ayuden a hacer su trabajo en condiciones. Estructuras cuyos beneficios repercuten única y exclusivamente en el transportista autónomo, y no en los intermediarios: Hemos impulsado estructuras para la compra de camiones, para negociar los seguros, para comprar el gasoil, para gestionar cargas, etc. Ese es el modelo de transporte que defiende Hiru. Y ese es, según parece, el modelo de transporte que le sobra al Gobierno Vasco. Estamos preocupados. Muy preocupados. No sólo por la que se nos viene encima, sino por lo que puede venir en el futuro. Estamos convencidos de que la amenaza del Gobierno Vasco, vía Servicio Vasco de Defensa de la Competencia, contra Hiru y contra cuatro sindicatos de clase de este país no es más que el principio de un ataque global contra derechos adquiridos tras años de lucha de los/as trabajadores, como el de la negociación colectiva del trabajador/a asalariado, la posibilidad de los/as pequeños autónomos de organizarse para conseguir precios más justos, etc. Quieren lavarse las manos ante la crisis que se avecina y pretenden hacer responsable de la misma a los/as trabajadores. Un plan perfecto. Los sindicatos de clase, los pequeños autónomos, los partidos políticos, y las asociaciones de consumidores estamos obligados a desmontar este plan y ponerle el cascabel al gato. El Gobierno Vasco y el Servicio Vasco de Defensa de la Competencia deben reconducir el rumbo. Nosotros estamos dispuestos a trabajar en ese sentido. Además, reafirmamos nuestro compromiso en seguir defendiendo al transportista autónomo como pilar fundamental de un transporte de calidad. 08ekaina

hemeroteka biocombustibles

emos asistido a un informe donde Naciones Unidas alerta sobre el papel que ha jugado la producción de los biocombustibles en el encarecimiento de la cesta de la compra y tilda a éstos de crimen contra la humanidad. Así lo ha manifestado el portavoz especial de la ONU para el derecho a la alimentación Jean Ziegler, manifestando el papel fundamental que han jugado los carburantes elaborados con cosechas de trigo y azúcar de caña entre otros en el encarecimiento de los alimentos. El banco mundial estima que en los últimos tres años los precios de los alimentos en general han aumentado un 83%. Por otro lado, la FAO Agencia para la alimentación y la Agriculutura de la ONU evidencia en un estudio que el alza de los precios en los países en desarrollo, donde se destina a la alimentación alrededor del 80% de los ingresos (del 10 al 20% en los países desarrollados) puede ser una catástrofe. Todo apunta, por las noticias que recibimos día a día, que nos encaminamos en un período de conflictos marcado con el hierro candente de la desesperación de las poblaciones más vulnerables que luchan por la superviviencia, lo hemos podido palpal en los disturbios que han ocurrido hace algunas semanas en Haití, debido a la carestía de los alimentos y donde murieron cinco personas, y ésto puede ser la primera piedra de toque.

ace unos díez días se produjo una reunión memorable de la alianza de organizaciones de la sociedad civil creada para análisis y activismo en torno a la Convención de la Diversidad Biológica de las Naciones Unidas. La reunión social fue memorable por diversos motivos, entre ellos por la postura muy clara, contundente y pública acordada por la sociedad civil en cuanto a los agrocombustibles industriales. Tras 18 meses de dudas, debate y hasta disensión, y mientras que muchos gobiernos siguen haciendo bien un vago discurso ambientalista o bien un juego abierto a favor de determinados intereses empresariales promoviendo más o menos descaradamente los agrocombustibles industriales, la sociedad civil dio lectura a un claro posicionamiento. (...) Durante los últimos 18 meses se han aclarado muchas cosas. Hay voces, incluso en instituciones como la FAO, la OECD y la UE, que están pidiendo la retirada de cualquier objetivo de producción energética con agrocombustibles industriales. Hay voces que insisten en que la opción agraria social correcta no es gastar energía en producir energía, sino en producir alimentos, tanto en el Sur como en el Norte. Y hay un creciente número de voces gritando que el Norte tiene que reflexionar, que hay que alimentar las personas en todo el planeta y no únicamente alimentar a las personas, coches y caprichos del Norte

• Alberto Herranz. nexotrans.

• Helen Groome. gara.

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¿Huelga?

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Pere Sancho Creo que la solución es reclamar al cliente, pero si hasta ahora nunca nos han hecho caso no creo que ahora se pongan a revisar los precios cada dos meses. Así que igual una huelga o un paro les sirve para darse cuenta de cómo está la situación. Porque lo del gasoil profesional o las subvenciones por donde vienen se van porque si el gasoil sigue subiendo, vamos apañaos.

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Eneko Roza Egia esan ez dakit greba batek zerbait konpontzeko balioko duen, baina garraiolarien artean komentatzen ari da zerbait egin behar dela. Guk ezin dugu gasoilaren igoera gelditu, baina gutxienez negoziatzeko presioa eragin behar da, eta gasoila igotzen bada prezioak igo behar dira, ez dago beste aterabiderik.

Andrés Luis Lo que pasa es que hay mucho pirata por ahí, y en este sector más todavía, que anda jjodiendo los precios, que anda tirando los precios... y con esa gente no hay manera. Si todos subiriamos el precio sin más y no andaramos a jodernos unos a otros no harían falta ni huelgas ni ostias.

Samuel Ruiz Lo que más me jode de todo esto es que aquí cada uno va a ir a lo suyo, si se ve hasta en las huelgas que han convocado, los de Fenadismer por un lado, los asturianos por otro, en Galicia creo que también han convocado. Yo soy de Andalucía y por allí también andan llamando a la huelga. Estaría bien la huelga si todos saldríamos unidos, pero así cada uno por su lado, y vosotros, los de las vascongadas ¿qué coño vais a hacer?

Constantino Almazan Hay que parar ya. Esto se está poniendo imposible, yo ya no sé que voy a hacer con los camiones, si al final voy a tener que dejar alguno, si no me salen las cuentas. Hay que parar ya y cuando vean que no pueden funcionar sin nosotros ya se darán cuenta de lo que hay y tendrán que hacer algo con el gasoil. A mi me sale mejor al final tener los camiones parados que andando, así que sí, a la huelga.

Josu Ona Zailtasunak gero eta handiagoak dira, ez dugulako behar bezalako presioa eragin gure bezeroei prezioak igotzeko eta sekulako konpetentzia dago sektore honetan. Beraz, grebarena edo lanuztearena aukera bat izan daiteke presio hori lortzeko, eta prezio justuak lortzeko. Baina uste dut bezeroekin batera ere administrazioek badutela zer esaterik, haiek dirua uxatzen dute gasoilarekin eta diru hori ez dute gero erabiltzen garraioaren sektorea berpizteko edo laguntzeko. Beraz, presio moduan ulertuta agian beharrezkoa da greba egitea, baina jakinda hori ez dela irtenbide magikoa.

Adrian Estevez La gente está caliente. Yo vengo de Zaragoza y con los transportitas que he estado todos dicen que hay que parar o que por lo menos hay que salir a protestar, que no podemos seguir así.

Edrin Siltac No sé. Igual si aquí sale la huelga les dan el trabajo a otros, así que la gente no querra salir. Me han dicho que igual si ponen un gasoleo profesional en condiciones se puede arreglar el tema de las subidas.

08ekaina

8 s a n t u r t z i k o

p o r t u a

PUERTO DE SANTURTZI: ¿A DÓNDE TE QUIEREN LLEVAR? Santurtziko Portuan gertatu diren mugimenduak guztion hizpide dira azken asteetan. Portuko enpresek eta kontsignatarioek aditzera eman dutenez, garraiolarien %60k onartu dute kontratu bat sinatzea bakarrik enpresa horiekin lan egiteko. Portuan nagusi dela dioen sindikatuak, gainera, ez du begi txarrez ikusi halako kontratoa sinatzea. Santurtziko Portuan gertatzen dena argitu nahian garraiolariei sinatu arazi nahi dieten kontratua aztertu dute Hiruko garraiolariek.

n los últimos tiempos se estan viendo y escuchando noticias relacionadas con el transporte de mercancías en el puerto de Santurtzi, de las empresas de transporte que se van a constituir, del contrato laboral de ‘colaboración mercantil para el transporte de mercancías por carretera’......y de la cantidad de transportistas autónomos que han firmado ya dicho documento (un 60% según empresas y consignatarios). Ha llegado a nuestras manos una copia de ese contrato que vamos a analizar con la ayuda de los trans-

portistas del sindicato Hiru. En los seis primeros artículos sólo se señalan las obligaciones de los transportistas para con el AGENTE (si, así, con mayúsculas). Traducido: que el transportista queda totalmente supeditado a dicha figura. Todo, absolutamente todo ha de ser consensuado con el AGENTE. Cuando el transportista reciba una oferta para la realización de un servicio, deberá comunicárselo al AGENTE. No puede realizar ningún servicio sin su consentimiento. Y, si todo esto no fuera suficiente, el incumplimiento del mismo será regulado

con un régimen sancionador. En el séptimo artículo (por fin) aparecen las obligaciones del AGENTE, el cual garantiza una facturación neta semestral de 30.000 euros más el IVA correspondiente excepto en: épocas vacacionales y.....casos de reducción de la carga de trabajo. Por tanto, con ésta última excepción todo el contrato se va al carajo y el transportista autónomo ha firmado un contrato de sumisión para con su AGENTE y éste le puede tener arrodillado y sometido todo el tiempo que quiera. Todo esto amén de colocar logotipos de las empresas etc, etc. Con este contrato, consideran los transportistas de Hiru, la figura del transportista autónomo va a dejar de existir, va a desaparecer. En cambio la figura del AGENTE, ese personaje que tantos y tanto hemos luchado para eliminarlo de nuestra actividad porque es el elemento que nos ‘chulea’ la pasta, se está potenciando. Pero lo que llama más la atención de lo que está ocurriendo en el Puerto de Santurtzi en torno al con-

n 9

Santurtziko Portuaren irudia trato es precisamente la actitud de un sindicato que dice representar a la mayoría y que aparenta estar enfrentado a las agencias. Este sindicato en vez de ponerse del lado de los transportistas, se posiciona claramente con esas empresas que se están montando y están engañando y tratando de convencer a los transportistas de las ventajas de dicho contrato. Y las pruebas ahí están: En una nota de prensa de ese sindicato con fecha de 14 de mayo pasado, a través de su secretaria general Amaia

Bitartekaria garraioaren jardueratik kanporatzea erronka da, kalte handia eragin baitu figura horrek, eta Santurtzin garraiolari autonomoaren bizirautea bermatu behar dugu

Martínez, se aprecia claramente. Inicia la nota con críticas a los promotores de alguna empresa y al presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras y Consignatarios para acabar admitiendo lo interesante y beneficioso que resulta el ‘supercontrato’. Ante la situación creada en el Puerto de Santurtzi, los transportistas autónomos de Hiru se reafirman en que nunca es demasiado tarde para reaccionar por parte del autónomo. Una primera reacción sería dar la espalda a organizaciones que no respetan ni lo aprobado en sus propias asambleas y que confunden y distraen mientras se dan el pico con las agencias. Otra reacción podría ser unirse para hacer frente a la competencia desleal, creando o uniéndose a estructuras comerciales que sean realmente de transportista autónomos, ya que por muy malas que hayan sido experiencias anteriores siempre se puede mejorar. Además, dicen los transportistas, debemos unirnos para eliminar de nuestra actividad a esa figura del agente que tanto y tanto daño ha hecho a la actividad y que sigamos siendo autónomos. No nos dejemos llevar, y sobre todo, no dejemos que piensen por nosotros. ■

10 e r r e p i d e e n

e g o e r a

GIPUZKOA TIENE UN PLAN CONTRA LOS ATASCOS EN LA N-1 Gipuzkoako Foru Aldundiko Azpiegitura diputatu Eneko Goiak plan bat du. Herrialdeko errepideetan auto pilaketak ekiditeko plana. Plan horretan neurri zehatzak iragarri dituzte, neurririk berriena pisua handiak mugitzeko garabiak N-1 errepideko bazterretan kokatzea da, garabi horiei esker kamioiak gurutzatuta gelditzen direnean mugitzeko aukera izango luke Diputazioak. Goiak iragarri duenez, kamioia edo haren zama mugitzearen ondorioz sortu daitezkeen kalteen ardura patrimoniala Diputazioak onartzea aztertzen ari dira. Halaber, by-passak zirkulazio arintzeko erabiltzen hasteko asmoa du Diputazioak.

a Diputación de Gipuzkoa ha dado a conocer recientemente el denominado «plan contra los atascos» para las carreteras de la provincia. Según el diputado de Infraestructuras de Gipuzkoa Eneko Goia, se trata de buscar soluciones mientras se concretan las «alternativas reales» a los problemas del tráfico, que según Goia son: el segundo cinturón de Donostia, la autovía del Urumea, o la variante de Andoain.

La Diputación de Gipuzkoa, en colaboración con el departamento de Interior del Gobierno de Lakua, que tiene la competencia en materia de tráfico, tiene previsto poner en marcha actuaciones novedosas de cara a los próximos meses. Entre las medidas propuestas, la Diputación planea, por ejemplo, colocar grúas de gran tonelaje en lugares estratégicos de acceso a la N-I para que su actuación en caso de accidente de vehículos pesados

sea más ágil, sin tener que esperar a la localización y el traslado de la grúa. Además, se pretende habilitar en los árcenes de la N-1 zonas que se utilizarían como apartaderos de carga, lo que según la Diputación puede permitir una retirada más rápida de los vehículos siniestrados y de su carga. Otra de las iniciativas que estudia la Diputación se centra en la posibilidad de asumir la responsabilidad patrimonial en la retirada de la carga transportada que quede esparcida en la calzada tras un accidente con un vehículo pesado. En estos casos, lo que suele ocurrir es que debe intervenir la aseguradora del vehículo para determinar si la carga es recuperable o no. Si una grúa ajena al seguro retira la carga de la calzada de forma rápida, ésta puede verse deteriorada y perder su valor. Lo mismo puede ocurrir si en la retirada precipitada del vehículo se produce algún tipo de daño añadido a los sufridos por el vehículo en el accidente. «Si nos toca pagar como

n 11

Diputación para evitar males mayores a los ciudadanos, debemos hacerlo y profundizar en esta idea», anunció Goia. Diputación baraja además firmar un acuerdo con el departamento de Interior de Lakua para agilizar el plazo de instalación de más paneles informativos en las carreteras de Gipuzkoa, y que la gestión de las imágenes de televisión de esos paneles corra a cargo de personal dependiente de la institución foral. Centro de comunicación En la misma línea, el departamento de Goia impulsará la creación de un centro de comunicación de información viaria para toda Gipuzkoa. En la actualidad, Bidegi gestiona dos centros de este tipo, en la AP-8 (Zarautz) y en la AP-1 (Bergara). Además, la Diputación cuenta con otro en la A-15 (Belabieta). La idea es «trabajar en el procesamiento de todos esos datos para dar mejor información a los usuarios ante cualquier incidente» y para disponer de más «información interna». Goia ha puntualizado que la unificación del centro llegará «en varios años». Todas las medidas presentadas por el diputado de Infraestructuras

para paliar los atascos se unen a la «labor de mantenimiento y construcción de carreteras», según ha afirmado Goia. Utilizar los by pass Además, en los últimos meses, en colaboración con el departamento de Interior, Diputación ha acordado sacar partido de los 33 puntos de la N-I donde la mediana se puede desmontar, y así trasladar la circulación a los carriles del sentido contrario cuando ocurre cualquier accidente. La posibilidad de recurrir a estos by-pass está a disposición de la autoridad de tráfico para su uso en caso de accidentes, aunque no se utilizan. Goia recordó asimismo que en colaboración con Tráfico se desarrolló una tramificación de la N-I y un plan de gestión de tráfico de incidentes. Ambas iniciativas consisten en describir la vía y prever las incidencias posibles en cada punto, para establecer actuaciones, desvíos, protocolo de comunicaciones, etc. Según el diputado foral, «este trabajo se ha hecho mano a mano con Interior y sirve de guía ante cualquier accidente. Debo señalar que cuando se produce una incidencia la respuesta suele ser ágil».■

EL PLAN DEBE PONERSE EN MARCHA YA

l plan contra los atascos presentado por la Diputación de Gipuzkoa «nos parece perfecto, -han señalado desde HIRU-, pero no se puede demorar más, ya que la situación del tráfico en la N-1 es insoportable». «Queremos que se pase de la teoría y de las palabras bonitas a los hechos. Insistimos además en el tema de los by pass que a día de hoy no sirven para nada porque nunca se abren al otro sentido de la circulación». El sindicato también quiere recordar que el problema de fondo de los accidentes y los problemas en las carretereas vascas es la falta de una apuesta de las instituciones por un transporte de calidad, eficaz y efectivo. «Mientras el transportista autónomo no pueda garantizar la rentabilidad de su trabajo, seguirá habiendo accidentes, atascos y cada vez más camiones en las carreteras de esta provincia». ■

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e t a

e l k a r r e t a r a t z e a k

LAN SEGURTASUNAREN ALDE, LANUZTEA ETA MOBILIZAZIOAK HIRU reclamó el pasado mes de abril el derecho de los transportistas autónomos a trabajar en condiciones dignas y no morir en el intento. De la misma manera HIRU denunció la implantación de los sistemas neoliberales más crudos y sangrantes en el sector, que potencian la autoexplotación de los transportistas y su semi-esclavitud, todo ello con la total complacencia y apoyo de las administraciones. Para denunciar esta situación HIRU apoyó el paro y movilizaciones convocadas por el sindicato LAB el día 28 de abril.

anpostuko Segurtasunaren Aldeko Nazioarteko Egunaren harira, Euskal Herriko garraiolari autonomoen sindikatua HIRUk apirilaren 28an LAB sindikatuak deitutako lanuzteekin bat egin zuen eta elkarretaratzeetan parte hartu zuen. Garraiolari autonomoek baldintza duinetan lan egiteko duten eskubidea aldarrikatu zuen sindikatuak. Halaber, administrazioen oniritziarekin eta laguntzarekin, garraioaren sektorean sistema neoliberalaren neurri gordinak eta mingarriak

Los transportistas vascos queremos que las administraciones defiendan nuestros derechos en lugar de trabajar contra quienes defienden nuestros intereses y por ende un transporte digno y de calidad

ezarri direla salatu zuen, eta ondorioz, auto esplotazioa, menpekotasuna eta morrontza bultzatzen ari direla. HIRUk honako hau adierazi zuen: «Garraiolari autonomo bat hilik edo larri zaurituta gertatzen denean, bolanteak burua txikitu badio, biela bat urdailean sartu edo kabina barruan erre bada, heriotza naturala izango da, zirkulazio istripua huts-hutsik. Beti dira inportanteagoak auto ilarak edo kamioien istripuek sortutako arazoek garraiolarien bizitza eta osasuna baino. Administrazioek esku hartzea nahi dugu. Enpresak behartu behar ditu garraiolari autonomoak egiten duen lanaren truke bidezko prezioa ordaintzera. Halaber, enpresak kontrolatu behar ditu, garraiolari autonomoari gehiegizko zama eramatera edo ez dagozkion zamalanak egitera ez behartzeko. Administrazioak gure bizitza eta gure eskubideak babestea nahi dugu, gure interesak babesten dituztenen kontra eta kalitateko garraioa defendatzen dutenen kontra aritu beharrean». ■

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e u s k a l t e l - h i r u

h i t z a r m e n a

EUSKALTEL ASEGURA LOS MEJORES PRECIOS A TODO EL COLECTIVO Hiruk lankidetza hitzarmena sinatu berri du telefonia mugikorreko EUSKALTEL enpresarekin. Telefonia mugikorreko operadore guztiekin hitz egin ondoren, eta bakoitzaren jarrera aztertu ondoren, erabaki bat hartzea oso erraza suertatu zitzaigun. EUSKALTELek taldeko erosketaren filosofiarekin bat egin zuen, eta prezio ezinhobeak eskaini zituen gure taldean parte hartzen duten afiliatu guztientzat. Horregatik animatzen zaituztegu lehenbailehen aldaketa egiteko.

ecientemente, el sindicato ha firmado un acuerdo de colaboración con la empresa de telefonía móvil EUSKALTEL y deja atrás el que, por medio de lafederación estatal, ofrecía a los afiliados con otro operador. Siempre que tratamos con nuestros suministradores ponemos encima de la mesa la potencialidad que tenemos como colectivo, como grupo, y gracias a ello hemos conseguido condiciones que negociadas de uno en uno serían inalcanzables. Esa es la filosofía que nos ha llevado a poner en marcha diversas herramientas

que con el tiempo han traído en importantes reducciones de costo para cada uno de los transportistas. La negociación con los diferentes operadores de telefonía móvil no ha sido fácil, pero después de ponernos en contacto con todos y cada uno de los operadores de telefonía móvil y observar las actuaciones de cada uno de ellos, la toma de decisión ha sido sencilla.

EUSKALTEL fue la única operadora que apostó por nuestra filosofía de “compra en grupo”, algo similar a lo que lo hacemos con SOLRED, BIDEKO, CAJA RURAL, MAPFRE, BABESA, etc. Y hasta la fecha los resultados obtenido han sido muy satisfactorios, por las ventajas que con el paso del tiempo han conseguido los/as afiliados. Lo que ahora hemos conseguido con EUSKALTEL mejorará en próximas negociaciones siempre que respondamos a las expectativas y mantengamos nuestra filosofía de UNIÓN frente a los diferentes suministradores. Es evidente que si se anteponen los intereses personales y la negociación individualista de cada uno por encima del grupo, los descuentos y las ventajas económicas que ofrecen los suministradores desaparecen, tanto para el grupo como para el transportista individual. ■

«Euskaltelek soilik ulertu zuen gure taldeko ikuspuntua, eta kolektibo gisara negoziatu nahi izatea, eta eskaintzarik onena egin du»

14 e u s k a l g i n t z a

SINDIKATUEK EUSKARAZ BAI ADIERAZPENAREKIN BAT EGIN DUGU

bere erabilera esparru eta eremu berrietan handitzea, ahalik eta

egitea. 3. Euskara lehentasuneko hizkuntza izatea lortu behar da, horrela ziurta baitaiteke euskaldunen eta biztanle guztien hizkuntza-eskubideak bermatuta izatea. 4. Hori guztia egiteko lan politiko-instituzionala eta lan soziala bideratu behar dira, biak ere

eperik laburrenean. Ezagutza eta erabilera zabaltzeko aukera berriak sortu behar ditugu. 2. Funtzio sozial guztiak euskaraz garatzeko aukera lehenbailehen lortzea ezinbestekoa da, horrela lor baitaiteke euskararen normalizazioan urrats benetakoak

norabide berean. Instituzioek, eragile politikoek, ekonomikoek eta sozialek, norbanakoek eta euskalgintzak norabide berean lan egitea ezinbestekoa da, guztion arteko lankidetzak ziurta baitezake euskararen geroa eta Euskal Herri euskalduna. ■

Los sindicatos vascos ELA, LAB, ESK, EILAS, EHNE e HIRU reafirmamos una vez más nuestro compromiso con el euskara sumándonos a la declaración Euskaraz Bai impulsada por Kontseilua. Asegurar el futuro de nuestra lengua y nuestra cultura es labor de todos/as.

LA, LAB, ESK, EILAS, ENHE eta HIRU sindikatuetako ordezkariek euskaraz bai adierazpenari babesa eman diogu. Euskaraz bai adierazpenak euskararen egoera azaltzeaz gain, etorkizunean jarraitu beharreko ildoak proposatzen ditu. «Euskarak etorkizuna behar duelako, iraungo duen hizkuntza izatea nahi dugulako eta euskal herritar guztien hizkuntza izatea nahi dugulako, ezinbestekoa da euskararen garapena ziurtatzea», azaldu du Kontseiluko idazkari nagusia den Xabier Mendigurenek. Etorkizunean jarraituko ditugun oinarrizko ildoak hauek dira: 1. Euskararen berreskurapenprozesua azkartzea ezinbestekoa da. Hau da, egun Euskal Herrian euskara ez dakitenek ikastea, eta,

n 15

L A B U R R A K

errepideak

administrazioa

elkarteak

EL RAMAL DE ACCESO DE LA N-1A HACIA HERNANI PERMANECERÁ CERRADO UN AÑO

EL GOBIERNO CENTRAL DICE NO A LA EUROVIÑETA El Gobierno del Estado español entiende que el momento actual por el que atraviesa la economía en general explica la no conveniencia de normativas como la euroviñeta o la directiva que prepara Europa para incrementar el coste del gasóleo en todos los estados miembros. •

FEGTRAMER NO TRABAJARÁ PARA EMPRESAS QUE NO ASUMAN LOS COSTES Fegatramer, que representa al 70% de las compañías transportistas por carretera en Galicia está dispuesta a suspender la prestación de servicios a las empresas cargadoras que se nieguen a asumir unas tarifas que reflejen la subida del combustible, que en lo que va de año ronda casi el 31% de incremento. Dicen que el sector no puede permitirse el lujo de trabajar para perder dinero. •

l ramal de salida de la carretera nacional N-1A hacia Hernani ubicado en el término municipal de Lasarte-Oria quedará cortado durante al menos un año por las obras de construcción del segundo cinturón de Donostia. El corte tendrá una afección significativa para aquellos que salen de Lasarte-Oria y se dirigen a Hernani. Como itinerario alterna-

tivo, los conductores podrán circular por la N-I y desviarse en el km 454 para conectar con la carretera GI-2132, que une Galarreta y Hernani. El cierre de esta salida, según han anunciado las instituciones del herrialde, permitirá el desarrollo de las obras de construcción de uno de los viaductos del segundo cinturón de Donostia, que pasará por encima de esta zona. •

Apolonio, transportista autónomo Problema: A Apolonio le han tocado en la lotería 300.000 euros. Debe 60.000 del camión. No sabe qué hacer. ¿Qué hará Apolonio? Elija la respuesta que más le convenga o añada otra: A) Se comprará 3 camiones completos (tractor y gabarra) y se meterá en un pufo de otros 120.000 euros, aparte de su deuda B) Pagará la deuda, se comprará un camión con todos los lujos, y seguirá trabajando como un animal. C) Pagará la deuda, guardará todo el dinero y seguirá trabajando bastante más tranquilo que antes. D) Pagará la deuda, pondrá a la venta su piso, se comprará otro piso mejor y pedirá otro préstamo.

apolonio@hiru.org

polonio nos plantea un nuevo problema que tendremos que resolver para aprobar. El transportista imaginario propone la colaboración y participación de los lectores para que resuelvan un problema que se puede presentar en la vida cotidiana de cualquier transportista y aunque parezca difícil siempre se encuentra una solución y una respuesta inmediata lo mas correcta posible. Envía la tuya a la dirección e-mail apolonio@hiru.org o por carta a «Apolonio. Los Llanos industrialdea, A kalea 13. 01230. Langraitz-Oka».•

E) NOTA: El autor no se responsabiliza de las posibles consecuencias que provengan de una elección equivocada.

José García 08ekaina

16 l e g e

k o n t u a k

Abokatuen Hitza:

¿?

¿Cuánto tiempo tengo para reclamar facturas impagadas?

Si las facturas impagadas se refieren a cobro de portes, fletes o gastos a ellos inherentes, tengo un plazo de 6 meses para reclamar el pago, momento a partir del cual la acción prescribirá. Las reclamaciones por impago pueden ser solventadas bien por los Juzgados Ordinarios o por las Juntas Arbitrales, siempre y cuando no hayan transcurrido los 6 meses señalados. No se aplicará el plazo de 6 meses sino el de 1 año para las reclamaciones sobre entrega del cargamento, indemnizaciones por retrasos o daños en cargamento.

arraiolariok44

ROBO. Durante las últimas semanas se han producido varios robos de camiones en la zona de Gipuzkoa, entre ellos el de un afiliado del sindicato que tenía su vehículo aparcado en la zona de Astigarraga. A pesar de que ya ha interpuesto la correspondiente denuncia, aún no sabe nada de su vehículo. Si alguno ha visto el vehículo que aparece en la fotografía os agradeceríamos que os pusieséis en contacto con el teléfono 945 361991. Mila esker. •

n 17

L A B U R R A K zergak kostuak

EL CÉNTIMO SANITARIO DEBERÁ DESAPARECER

a Comisión Europea ha notificado formalmente l Gobierno español que el Impuesto Especial sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (céntimo sanitario) vulnera la legislación comunitaria y ha exigido su modificación en el plazo de dos meses. En caso contrario, la Comisión podría remitir este asun-

to al Tribunal de Justicia de Luxemburgo. Bruselas ha llegado a la conclusión de que el céntimo sanitario que se aplica en algunas comunidades autónomas del Estado español -no en la CAV ni en Nafarroa- no cumple los requisitos comunitarios porque su recaudación no se ajusta a la del impuesto especial sobre hidrocarburos, ya que se

recauda cuando los carburantes se venden al consumidor final en las gasolineras y no cuando abandonan el último depósito fiscal. Además, la Comisión Europea entiende que la finalidad de este impuesto es meramente presupuestaria, en contra del objetivo final de aumentar los ingresos fiscales de las autonomías. •

BEHERA DOA GARRAIOAREN PREZIOA Espainiako Sustapen Ministerioak martxoan argitaratu zituen datuen arabera, azken zazpi urteetako preziorik baxuena du garraioak. 2007. urtean, %2,5 igo zen garraioaren prezioa. Gasoilak, berriz, %31 igo zen. •

DESCUENTO DE SOLRED DE 0,051 euros (8,5pts.) HIRUko afiliatua bazara honako lekuetan beherapen bereziak eskura ditzakezu.

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N-634, PK-5700 CR N-1 PK 429 GIPUZKOA, 34 GI-632 PK 1,000 DRCHA GI-632 P.K, 1,7 N-1 P.K, 478,5 POL. IND. SAN LORENZO N-1 PK 445 N-1 PK 440,7 POL. MIRAMON PK-1,2 SAN PEDRO, 3 DEBA KALEA, 20 C-414, PK 7,4 N-1, KM 483 ENDARLAZA IRIBIDEA, S/N CTR. N.1 PK 478,5

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E.S. BIDASOA IZQUIERDO E.S. ESKORTZA E.S. ZAISA E.S. PUNTXAS S.L E.S. LASARTE-ORIA E.S. LEGORRETA GUREGAS CARBURANTES, S.L. E.S. BELATXARRA-OÑATI E.S. MAGDALENA, C.B. E.S. ITURRALDE E.S. OIARTZUN GUREGAS CARBURANTES, S.L. E.S. TOLOSA E.S. GUREGAS-AGINAGA E.S. ZARAUTZ E.S. ITURRITZA, S.L. E.S. ARRONA, S.L.

CT.N-1 PK 478,5 DE LETUMEORRO, S/N TERMINAL DE ZAISA-BEHOBIA N-121 Pk 86,8 ZIRKUITU IBILBIDEA 8 N-1 P.K. 425 GI-2131 PK 5,1 VARIANTE, S/N B. SANTXOLOPETEGI C-1020 PK 11 N-1 P.K. 469,1 PK 437,2 N-1 DCHA. N-1 PK 432,5 N-634 P.K. 7,6 NAFARROA KALEA, S/N ZUBIAURRE ZAHAR, S.N. N-634 PK 31,700

IRUN IRUN IRUN IRUN LASARTE-ORIA LEGORRETA LEGORRETA OÑATI OÑATI OIARTZUN OIARTZUN TOLOSA TOLOSA USURBIL ZARAUTZ ZARAUTZ ZESTOA

BIZKAIA E.S. ARAKALDO E.S. EL GALLO E.S. GUERNILAN

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AUTO SERVICIO BILBAO, S.A. E.S. BEGA-ZAR, S.L. E.S. BENGOECHEA E.S. GOIRI, S.A.

N-634 PK 106,4 ATXONDOA AUZOA, KM 51 BENGOETXEA, 9 B. GOIRI, S/N

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AMURRIO

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BARRUNDIA-EL BURGO

rreportajea

Los transportistas no podemos aceptar que intente una rueda de prensa y exigir un precio justo del tra imponerle una multa millonaria. Hay que poner co beneficio exclusivo de los mĂĄs grandes. Vamos a pe

Hiru sindikatuaren kontra jo du Eusko Jaurlaritzako Ogasun sailaren menpe dagoen Lehiaren Defentsarako Euskal Zerbitzuak. Lehiaren Defentsarako Legea urratzea leporatzen dio iragan urtarrillan egindako prentsaurreko baten karira. Horretan garraioaren kostuen igoeraren berri eman zuen sindikatuak, eta garraiolariei prezio duinak kobratu behar zituztela ohartarazi zien, euren lana galdu nahi ez bazuen. Prentsaurreko hori egiteagatik Lehiaren Defentsarako Euskal Zerbitzuak zigor espedientea zabaldu du Hiruren kontran, eta horren baitan azaltzen denez 100.000 eta 10 miloi euro bitarteko isuna ordaindu beharko luke Hiruk. Garraiolariok aldizkariari azaldu diotenez, ÂŤinformatzeagatik eta gure lana egiteagatik zigortu nahi baldin bagaituzte jakin behar dute ez garela ixilik geratuko, eta abian jarriko ditugula tresna guztiak auzia salatzeko eta Zerbitzuaren jarduera aldatzekoÂť.

Amenaza millo contra Hiru po defender al tra

cerrarnos la boca. El sindicato Hiru no puede permitir que por dar sporte de mercancías por carretera el Gobierno Vasco pretenda a quienes pretenden organizar el mercado a su antojo y para el ar para poder seguir trabajando por el transportista.

naria r nsportista

l Servicio Vasco de Defensa de la Competencia, adscrito al departamento de Hacienda del Gobierno Vasco que dirige la peneuvista Idoia Zenarruzabeitia ha arremetido contra el sindicato Hiru. Le acusa de vulnerar la Ley de Defensa de la Competencia, por dar una rueda de prensa en la que informaba de la subida de los costes del transporte, y en especial de la subida del gasoil, y advertía a los transportistas vascos de que debían cobrar un precio justo por sus servicios si no querían irse a la ruina. Por dar esa rueda de prensa, el Servicio Vasco de Defensa de la Competencia quiere sancionar a Hiru con entre 100.000 y 10 millones de euros. Según han declarado los representantes de Hiru a Garraiolariok: «Si por dar una rueda de prensa informativa, si por hacer el trabajo que nos corresponde que es apoyar e informar al transportista autónomo, el Gobierno Vasco quiere acabar con el sindicato Hiru, debe saber que no nos vamos a quedar callados, y que tenemos el firme compromiso de seguir peleando por el transportista autónomo». Desde Hiru han señalado que «vamos a hacer lo que haga falta para que toda la sociedad vasca sepa que el Gobierno Vasco no tiene reparo en atacar a los transportistas autónomos y a sus representantes, mientras mira a otro

lado y no dice absolutamente nada ante la grave situación que vive el sector con la subida del gasoil. No tienen verguenza». Acciones en marcha La gravedad de la decisión adoptada por el Gobierno Vasco contra el sindicato ha llevado a los representantes de Hiru y transportistas autónomos que trabajan en Euskal Herria a poner en marcha una serie de iniciativas para poner freno a este ataque del Gobierno Vasco contra el sector del transporte de mercancías por carretera, y tratar de reconducir la política totalmente antisocial y alejada de la realidad del Servicio Vasco de Defensa de la Competencia. Recientemente, los representantes de Hiru con el apoyo de una veintenta de transportistas vascos denunciaron públicamente el expediente sancionador. Además en las últimas semanas, el sindicato Hiru ha mantenido reuniones con todos los partidos políticos representados en el Parlamento Vasco. También tiene previsto reunirse o ya lo ha hecho con los sindicatos ELA, LAB, CCOO y UGT, ya que estos sindicatos también están en el punto de mira del Servicio Vasco de Defensa de la Competencia que les acusa de ponerse de acuerdo para que los comercios no abran en domingos ni en festivos, lo cual también debe de ser ilegal, y ataca la Ley de Defensa de la Competencia. ■ 08ekaina

Errekurtsoa jarri du Hiruk Lehiaren Euskal Zerbitzuak

rreportajea

hartutako erabakiaren aurrean, baina oraindik ez du Auzitegiaren erantzunik jaso. Nolanahi ere, sindikatuaren konfidentzialta suna urratzen duen eskaera egin dute, 2005tik hona eginiko bilkura guztien aktak, afiliatuen zrrendak, etabar.

Cronología de los hechos

El pasado 15 de febrero de 2008 el sindicato Hiru tuvo conocimiento, por una noticia publicada en un medio de comunicación del sector, concretamente Transporte XXI, de que el Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia había abierto un expediente sancionador contra el sindicato por una rueda de prensa que llevo a cabo el día 21 de enero. En la citada rueda de prensa, y tras hacer un análisis de la grave situación que estaba vi-

viendo el sector, los portavoces de Hiru señalaban a los transportistas la necesidad de aplicar un precio justo por su trabajo para poder seguir sobreviviendo.

Tras leer la noticia, los representantes de Hiru se pusieron en contacto con el Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia, para saber si lo publicado en Transporte XXI es cierto, y les dicen que, en ese momento, no existe ningún

expediente abierto contra Hiru. Preocupados por la noticia, insisten ante el Tribunal que finalmente confirma que es cierto que han abierto una investigación, aunque Hiru no tiene ninguna comunicación oficial.

En los días posteriores Hiru acude a Lakua y se reune, entre otros, con el entonces presidente del Tribunal sr. Crucelegi, que según entran por la puerta confirma a los portavoces

del sindicato de que han enviado una comunicación escrita informando de que han abierto un expediente sancionador por llevar a cabo una recomendación colectiva de subida de precios. Aún así, en aquel encuentro, los miembros del TVDC apuntan a Hiru la posibilidad de recurrir a la terminación convencional, una figura que supone el archivo del expediente si el sindicato adopta una serie de compromisos para paliar los supuestos efectos sobre la competencia que su rueda de prensa tuvo. Hiru les indica verbalmente que está dispuesta a tomar ese camino.

Ese mismo día los representantes de HIru se reunen también con la directora de Transportes del Gobierno Vasco para explicarle lo ocurrido y solicitarle amparo ante un expediente que considera totalmente desproporcionado. La directora se muestra de acuerdo con la valoración de Hiru, aunque les dice que debian haber cuidado el lenguaje. Señala, además, que va a hacer todo lo posible para que el expediente no siga adelante. Aún así, también informa a los portavoces de Hiru de que en el caso

de Asetravi intentaron interceder ante el Tribunal, pero según sus propias palabras ‘no les hicieron ni caso’.

Así las cosas, Hiru pone el asunto en manos de los abogados, que solicitan al Servicio Vasco de Defensa de la Competencia la terminación convencional del expediente sancionador y muestra su disposición a adoptar los compromisos necesarios para garantizar el interés público. Además, les indica que HIRU en ningún caso cuenta ni propone tarifas aplicables a los servicios que prestan los transportistas, que nunca ha forzado a ningún transportista de ninguna manera a subir los precios, y que si sus portavoces utilizaron la palabra recomendación en la rueda de prensa fue por desconocimiento y no porque quisieran lesionar ningún interés público.

Al día siguiente de enviada la solicitud, y con una celeridad sorprendente, el Servicio de Defensa de la Competencia responde que no es posible una terminación convencional. Resumidamente señalan que no existe un perjudicado concreto si-

no el conjunto de consumidores y la propia institución de la Competencia., y además responden que no importa si la supuesta recomendación que hizo el sindicato Hiru ha tenido efecto en el mercado.

En este momento, la decisión del Servicio Vasco de la Competencia está recurrida ante el Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia, ante quien Hiru ha solicitado de nuevo que se acuerde la terminación convencional del expediente, y estamos esperando respuesta.

El Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia ha solicitado al sindicato Hiru información sobre toda la actividad que desarrolla el sindicato desde el año 2005: actas de reuniones, comunicaciones a los medios de comunicación, comunicaciones a los afiliados, listado completo de afiliados, efectos sobre el mercado de su actuación,etc. Una petición que no tiene ningún sentido si tenemos en cuenta que el supuesto delito del sindicato se produjo en enero de 2008. ¿Para qué quieren entonces los datos desde el año 2005?. ■

A N U N C I A T E

E N

ok arraiolariok

euskal herriko garraiolarien sindikatuaren aldizkaria

revista bimensual gratuita: 5.000 ejemplares dirigida a profesionales del transporte de mercancías por carretera Harremanetarako:

945 361 627

garraio@hiru.org

Una veintena de transportistas autónomos vascos respondieron a la amenaza que pesa sobre Hiru.

Hiru responde a la amenaza

l sindicato de transportistas autónomos vascos hizo pública su valoración ante el expediente sancionador abierto por el Servicio Vasco de Defensa de la Competencia. Asimismo, apuntó medidas a adoptar en contra de la política de este servicio. Esta es la valoración realizada por los transportistas autónomos en rueda de prensa en Gasteiz: En opinión del sindicato de transportistas autónomos vascos HIRU resulta totalmente desproporcionado que se pretenda imponer una sanción económica millonaria a un sindicato por una mera cuestión de léxico, es decir, por utilizar la palabra recomendar en una comparecencia

arraiolariok44

pública. El propio tribunal reconoce que no importa el efecto que esas palabras hayan tenido en el mercado, por lo tanto el problema es que utilizamos una palabra prohibida. En este sentido, HIRU manifiesta una vez más que nunca hemos fijado ni tarifas, ni precios del transporte de mercancías por carretera, ni hemos forzado a nadie a hacerlo de ninguna manera. No pueden decir lo mismo el Gobierno vasco y el Gobierno español, ya que tanto el Ministerio de Fomento como el departamento de Transportes disponen de un observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera en los que no sólo se

recomiendan, sino que MARCAN los precios mínimos que deberían cobrar los transportistas por sus servicios. De hecho, el sindicato HIRU en su comparecencia pública lo único que hizo fue recoger la información proporcionada en las páginas webs de ambas administraciones. No hemos oido que ningún Tribunal de la Competencia haya abierto expedientes sancionadores contra el Gobierno vasco y el Gobierno español. ¿A qué esperan?.

El daño ya está hecho, el castigo ya se nos ha impuesto. La decisión de la administración vasca de abrir un expediente sancionador a Hiru por dar una rueda de prensa ha hipotecado totalmente

«Erabat gehiegizkoa da kontu lexiko bategatik, alegia gomendatu hitza erabiltzeagatik, sindikatuari miloi askoko isuna jartzea» el normal funcionamiento de este sindicato. Nos obliga a invertir tiempo, dinero y esfuerzo en este asunto, aparcando otros mucho más urgentes e importantes, como es la grave situación que viven hoy día los transportistas autónomos vascos. Además, puede acarrear consecuencias gravísimas para el sindicato.

Resulta totalmente incomprensible que en un momento de crisis como la que está viviendo el sector, y principalmente los transportistas autónomos, la administración vasca decida imponernos semejante castigo. Los transportistas autónomos siempre hemos sido invisibles para nuestras administraciones, salvo cuando se trata de problemas de circulación, atascos o accidentes de los cuales siempre somos los culpables. Todavía no hemos oído a ningún portavoz del Gobierno vasco hablar sobre qué va a hacer ante la subida del precio del gasoil, y ante la difícil situación que viven miles de transportistas y sus familias. Miran para otro lado, mientras mandan al Tribunal Vasco d e De f e ns a d e l a C ompe t e nc i a abrir un expediente al sindicato. El Gobierno vasco debería aclarar si su intención es hundir a los transportistas autónomos más de lo que ya están.

Este expediente ataca frontalmente el trabajo del sindicato Hiru, es decir, ataca frontalmente la defensa de los derechos de los transportistas autónomos vascos frente a la presión de la patronal, de las grandes empresas, y frente a la dejadez de la propia admnistración. Hiru es en este momento el

tractor de las reivindicaciones generales del sector del transporte, y este expediente pretende obstaculizar su trabajo.

Este expediente ataca frontalmente la defensa de un transporte de calidad. Si queremos un transporte de calidad hay que pagarlo, porque si quien contrata al transportista no paga lo que debe, lo pagamos toda la sociedad a escote. Un transporte precario, un transporte barato, es un transportista que carga de más, que se come el tacógrafo, que va más rápido de lo debido, que no descansa, que no invierte en su camión, y que provoca accidentes, colapsos y problemas de todo tipo para los usuarios de las carreteras vascas.

Ese es el verdadero perjuicio que los transportistas autónomos pueden provocar a la sociedad, y no una supuesta subida de las tarifas del transporte. Si el Gobierno Vasco pretende engañar a los consumidores diciéndoles que el pan, la leche o las hortalizas han subido porque los transportistas autónomos han subido sus tarifas estará mintiendo miserablemente. No hay un solo porte en un recorrido estatal que se pague más de 1.200 euros. Una subida del 5% en las tarifas del transporte de cualquier producto no supondría ni una milésima parte del precio final del producto.

Nosotros también somos consumidores. Somos trabajadores vascos, autónomos trabajadores, formamos parte de esta sociedad, y sufrimos en primera persona la carestía de la vivienda, la subida de la leche, del pan, del IPC… Y como trabajadores autónomos, como transportistas, tenemos la impresión de que la Administración vasca pretende enfrentarnos a la sociedad, crear animadversión hacia los transportistas acusándonos sibilinamente de ser los responsables de las subidas de precios, cuando en realidad, nosotros, junto con el resto de trabajadores y trabajadoras de este país somos víctimas de su política antisocial.

Llegados a este punto y con la amenaza de una sanción millonaria por hacer nuestro trabajo sindical, quisieramos que el Gobierno vasco aclarase lo siguiente: Si está a favor de un transporte de calidad o a favor de la ley del más fuerte. Si está a favor de que los transportistas autónomos trabajen en condiciones dignas o a favor de la política neoliberal y totalmente reaccionaria que marca el tribunal. Si está a favor de los trabajadores o a favor de un tribunal que apuesta por el sálvese quien pueda, al margen de la dura realidad económica que estamos viviendo los y las trabajadores vascos. ■

«Gu ez gara kartel bat, ez ditugu tarifak zehazten, ez ditugu prezioak ezartzen, gu langileak gara, langile autonomoak»

08ekaina

rreportajea

Lehiaren Defentsarako Euskal Auzitegiak norabidea aldatu behar duela uste du Hiruk, eta horretarako indarrak bildu behar ditugula uste du.

Reuniones con parlamentarios y s

on el objetivo de que el Gobierno Vasco cambie de rumbo, y dedique sus esfuerzos a controlar a quienes verdaderamente atentan contra la competencia, el sindicato de transportistas Hiru ha mantenido reuniones con los grupos parlamentarios de la CAV y los sindicatos de clase de la comunidad. Ante todos ellos ha denunciado la barbaridad que supone el castigo impuesto a los transportistas por el Servicio de Defensa de la Competencia, y ha insistido en la necesidad de unir fuerzas y presionar para que se reconduzca esta situación. Según ha señalado Hiru, «con estas reuniones lo que pretendemos es que se ponga coto a la actuación de este Tribunal. A día de hoy este órgano está más preocu-

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pado por atacar a los y las trabajadores, asalariados o autónomos, y a las organizaciones que les representan, antes que a los grandes especuladores de este país, a quienes establecen verdaderos cárteles de precios, pactan tarifas, y manejan el mercado a su antojo» . La primera de las reuniones con los representantes parlamentarios tuvo lugar el pasado día 25 de abril pasado con el parlamentario del PSE-EE Oscar Rodríguez, y posteriormente los representantes del sindicato Hiru se han entrevistado con los parlamentarios de EA Rafa Larreina y Nekane Alzelai; con la parlamentaria del PP Esther Martínez., con el parlamentario de EHAK Julian Martínez, con el parlamentario del PNV José María González Zorrilla y con una responsable técnica de EB-Berdeak y otra

de Aralar. Los grupos parlamentarios se han mostrado, en general, receptivos hacia las reclamaciones del sindicato de transportistas Desproporción Todos los grupos políticos parlamentarios -a excepción de PP y PNV que no han entrado a valorar lo ocurrido- coinciden en que resulta desproporcionado querer imponer al sindicato una multa de hasta 10 millones de euros por utilizar la palabra recomendación en una rueda de prensa. Con mayor o menor vehemencia todos han coincidido en señalar que es incomprensible. Los grupos parlamentarios han animado, además, a los representantes del sindicato a llevar a cabo una comparecencia en el Parlamento Vasco, para explicar lo

2.000 langile bildu ziren iragan apirilaren 11an ELA, LAB, CCOO, eta UGT sindikatuek antolatu zuten manifestazioan. Lehiaren Defentsarako Euskal Auzitegiak haien kontra zabalduriko auzia salatu zuten, eta askatasun sindikalaren

sobre la decisión que han tomado puede ser considerado como una intromisión. El parlamentario jeltzale nos aconsejó que utilizaramos la vía exclusivamente judicial en este asunto, y que en cualquier caso intentaramos entrevistarnos con los miembros del Tribunal. Por su parte, a los partidos de la oposición: PSE-EE, PP, EHAK y Aralar les corresponde presionar al gobierno y al tribunal, y ésa es precisamente la petición que les hicimos. PSE-EE, EHAK y Aralar se comprometieron a hacer esfuerzos en ese sentido. Desde el PP escucharon amablemente lo que teníamos que decir pero no tomaron compromiso alguno.

kontrakoa dela adierazi zuten.

indicatos vascos sucedido, y dar cuenta además de la realidad de los transportistas autónomos que trabajan en Euskal Herria. El sindicato se ha mostrado dispuesto a realizar esta comparecencia, que concretaremos en breve con los grupos parlamentarios que nos han lanzado la invitación. Peticiones A quienes tienen responsabilidades de gobierno: EAJ, EA y EBBerdeak correspondía pedirles que expresen públicamente su desacuerdo con las decisiones que viene tomando el Servicio Vasco de Defensa de la Competencia e intenten desde el gobierno reconducir la situación, algo a lo que por lo menos EAJ se muestra reticente Según señaló el señor Zorrilla en la reunión, el Servicio es totalmente independiente, y cualquier gesto

Eusko Legebiltzarrean ordezkatuta dauden talde politiko guztiekin bildu da Hiru Lehiaren Defentsarako Auzitegiaren norabidea aldatu behar dela adierazteko; halaber ELA eta LAB sindikatuekin bildu da Auzitegiaren asmoen aurrean elkarrekin aritzeko, eta aurki UGT eta CCOO sindikatuekin biltzeko asmoa adierazi du

Otros sindicatos afectados Pero además de con los partidos políticos, Hiru ha mantenido en los últimos días reuniones con los sindicatos ELA y LAB, y en los próximos días se reunirá también con CCOO y UGT. El hecho es que los cuatro sindicatos están en el punto de mira del Gobierno Vasco, que ha abierto una investigación contra los cuatro porque considera que han pactado la no apertura de los centros comerciales en domingos y festivos. lo que, al parecer, viola la ley. Los sindicatos vascos han puesto el grito en el cielo, y han denunciado que detrás de esta investigación se encuentra el Gobierno Vasco, que pretende vulnerar la libertad sindical. Hiru, por su parte, ha trasladado tanto a ELA como a LAB la necesidad de hacer frente de manera conjunta a los ataques del Gobierno Vasco y de intentar poner coto a su actuación. La lectura que hacen sobre este ataque tanto ELA como LAB coincide básicamente con la del sindicato de transportistas Hiru. ■

08ekaina

rreportajea

V. H i r u Eguna

Abadi帽o se visti贸 con los colores del sindicato Hiru el pasado 3 de mayo.

Los txistularis no faltaron en la fiesta del sindicato

Erakustaldi polita egin zuen aizkolari txikiak.

Harria jasotzen lan bikaina egin zuten.

Etxabe eta Arozena bertsotan aritu ziren eguerdian

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El momento del hamarretako es siempre uno de los mĂĄs concurridos en la fiesta de Hiru

ostgarren aldia da Hiru Eguna ospatzen dela. Aurtengoan garraiolari, senide eta lagunak AbadiĂąoko probalekuan bildu ziren iragan maiatzaren 3an. Jaia xumea izan zen, baina halere parte hartu zutenek aukera izan zuten ondo pasatzeko, argazkiek erakusten duten moduan. Puntualak hasi ziren garraiolariak jaiarekin, goizeko 11:30ean den dena prest baitzegoen herri kirolarientzat. Horretan ikusgarria izan zen umeen parte hartzea, Odei Ezpeleta aizkorarekin, eta harriarekin Xabier Agirre eta Urdax Magunazelaia bikain aritu ziren. Poteoa hasi baino lehen garraiolariek omenaldi txikia egin zioten erretiratu berri den Arabako idazkari tekniko Modesto Garciari. Txapela jantzi, plaka oparian, eta aurreskua eskaini zioten. Gainera, Etxabek eta Arozenak bertsoak egin zituzten ekitaldian. Bitartean, bildutakoek patata tortilla,freskagarriak eta ardoa hartzen zituzten. Poteoaren ostean, bertaratutako guztiak herri bazkarian bildu ziren, babarrunak, aza eta sakramentuak dastatzeko. Berandu arte luzatu zen jaia, eta batzuek hurrengo egunean oraindik gogoratuko zuten zein ondo pasa zuten AbadiĂąoko probaleku madarikatuan!

El buen ambiente era evidente a mediodĂa

Modesto con la txapela y la placa de agradecimiento a su trabajo 08ekaina

La comida popular congregĂł a varias decenas de personas y el buen ambiente fue el protagonista de la sobremesa.

Y dieron buena cuenta de las alubias con berza y sacramentos.

Algunos acabaron de aquella manera.

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Durante todo el dĂa el ambiente en AbadiĂąo fue fenomenal

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rreportajea

Imagen de la manifestación realizada en Bilbo recientemente para denunciar la práctica de la tortura en Euskal Herria

TORTURA en EUSKAL HERRIA Transportistas, periodistas, amas de casa, jubilados, sindicalistas... nadie está a salvo La lacra de la tortura no es monopolio de los países del Tercer Mundo, sino una actualidad constatable, aquí en Euskal Herria. El relator Especial sobre la cuestión de la Tortura de la Naciones Unidas Theo van Boven, Amnistía Internacional y Torturaren Aurkako Taldea, así como los cientos de personas detenidas por los diferentes cuerpos policiales que actúan en Euskal Herria así lo han constatado en numerosos informes y testimonios. La tortura existe, aquí y ahora, tal y como recoge el último informe elaborado por el TAT. Los transportistas no escapan a esta cruel realidad, y algunos afiliados de Hiru la han sufrido en sus propias carnes

E g

s el caso, entre otros, del transportista navarro Manu Azkargorta que fue detenido en dos ocasiones y en ambas denunció por torturas a la Policía Española. Tal y como ha relatado a Garraiolariok el propio Azkargorta, fue detenido en 1981 y 1984. «La primera vez me detuvo en casa la Policía española y me apli-

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caron la Ley Antiterrorista durante 10 días, en los que estuve incomunicado. En cuanto llegamos a la comisaría de la calle Olagibel de Gasteiz ya empezaron a ostia limpia. Nos detuvieron a las 2 de la mañana del domingo al lunes, y hasta que se aburrieron nos aplicaron la bolsa, el quirófano, y cuando no les contestabas te daban de

ostias», recuerda el transportista. «En la primera ocasión no denunciamos torturas porque nos acojonaron, nos dijeron que si denunciabamos iban a volver a darnos. Ahí nos dieron hasta hartar, de hecho ya no nos podiamos ni levantar, te daban una patada en el cuello para levantarte y no podían. Fue muy duro», afirma.

Las consecuencias de estas torturas se dejaron sentir: «Durante mucho tiempo tuve metido el miedo en el cuerpo. Las noches del domingo al lunes las pasaba fatal, pensando que cualquier timbre o cualquier ruido podía ser que venían otra vez a detenerme». La segunda detención tuvo lugar tres años más tarde y se saldó con cinco días incomunicado en la comisaría de Iruñea. «Perdí siete kilos en esos días, nos hicieron de todo: patadas en los testículos, simulaciones de ejecución y, de hecho, ahí me dejaron los testículos negros. En esa ocasión sí que denuncié ante el juez porque cuando te van a llevar a Madrid ya te lavan bien y te miran para ver si te han dejado alguna marca, pero no vieron cómo tenía los testículos, y pude denunciarlo ante el juez. La denuncia llegó hasta la rueda de reconocimiento, y yo allí reconocí al torturador, pero luego archivaron la denuncia». Azkargorta, además de otros transportistas vascos, periodistas, jóvenes, amas de casa, etc que han denunciado torturas a manos de los cuerpos policiales, subrayan que la tortura es sistemática en el Estado español y en Euskal Herria, antes y ahora. «Cuando oimos hablar de manuales para denunciar torturas nos llevamos las manos a la cabeza», confiesan. Informe del TAT: 7.000 torturados Eso es precisamente lo que constata el informe sobre la tortura elaborado recientemente por Torturaren Aurkako Taldea (TAT). En el mismo se recogen, entre otros, los testimonios de personas que han denunciado haber sufrido torturas tras su paso por comisaría durante el año 2007. Tal y como

señala el propio informe, «los números hablan por sí solos. Si en 2006 fueron tres las personas torturadas, en el año 2007 lo han sido 42. No es casualidad. Pocas detenciones, pocas torturas. Muchas detenciones, muchas torturas. Así de simple». Según los datos aportados por Torturaren Aurkako Taldea un

total de 7.000 vascos han sido torturados en detenciones en Euskal Herria desde que en 1978 se aprobara la Constitución española. El informe elaborado por el TAT, que incluye además un DVD protagonizado por ciudadanos vascos que han sido torturados está a disposición de todos los/as afiliados en la oficinas del sindicato Hiru. 08ekaina

Preguntas capciosas

José Francisco Javier García, HIRU.

¿Porqué sabiendo que hay tantos camiones no hay suficientes parkings como para que paremos a hacer nuestras pausas, sabiendo que es obligatorio y que hace muchos años que deberían existir?

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orqué en la Autopista A-8 dirección Bilbao ponen el radar en el segundo túnel después de Itziar, que es un sitio donde la autopista es muy buena y donde no hay peligro, y abajo, en Elgoibar, cierran un carril y te paran, creando un peligro inminente? ¿Será por seguridad o para recaudar?. ¿Porqué en la subida de la autovía del Leitzaran ponen prohibido adelantar camiones? ¿Qué pasa, que es mejor que vayan los camiones todos a 20 por hora, pues con que vaya uno a 20 los demás tenemos que seguir a su ritmo? Que den una explicación ¿Por qué todas las preferencias son para los coches?. No se si se darán cuenta que estamos trabajando y pagamos los impuestos aquí. ¿Porqué ocurre siempre en la variante de Donostia que si hay un golpecito se arma un cristo? Yo aportaré la respuesta: porque el asfalto esta superdesgastado. Las curvas están mal diseñadas, y en cuanto caen cuatro gotas, accidente seguro. La nacional uno esta supermachacada. No ponen más que pegotes. Necesita un arreglo del asfalto toda la nacional uno, un asfalto que se agarre. ¿Porqué la autopista en Navarra tiene

diferencias tan abismales en precio con la autopista de aquí? Supongo que ellos también ganarán dinero. ¿Porqué sabiendo que hay tantos camiones, no hay suficientes parkings como para que paremos a hacer nuestras pausas, sabiendo que es obligatorio y que hace muchos años que deberían existir? ¿Porqué en Behobia se permite que existan unas gasolineras que no hacen más que perjudicar la fluidez del tráfico? ¿Porqué en Irun no hay una variante sin peaje que permita una fluidez razonable del tráfico sin que se creen colas constantemente? ¿Porqué esa manía de estrechar tanto las carreteras y las rotondas dentro de las ciudades, incluso poniendo pivotes en las aceras y en el centro, de tal forma que no pueden pasar ni los bomberos ni los autobuses, ni los camiones repartidores, y si pasan crean un gran peligro y grandes atascos? ¿Será por el bienestar de la población? ¿Porqué están quitando parkings en todas las poblaciones y no hacen otros parkings disuasorios a las entradas de cada ciudad? ¿Será para que vayamos a aparcar a los hipermercados?

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AFILIAZIO ZENBAKIA: (Número de afiliado) N.A.: (D.N.I.) HELBIDEA: (Dirección) HERRIA eta PROBINTZIA: (Población y provincia) BILGAILUA: (Vehículo) ERDI-ATOIA: (Semiremolque) TXARTEL ZENBAKIA: (Nº Tarjeta TTS) ZAMA: (Carga útil) KONTU KORRONTE ZENBAKIA: (Número de cuenta corriente) AFILIATZE DATA: (Fecha de afiliación) UZTEAREN ARRAZOIA: (Motivo de baja)

TU SINDICATO Oria Etorbidea, 10. 406 bulegoa 20160 LASARTE-ORIA Telefonoa 943 364 092 Faxa 943 363 262 gipuzkoa@hiru.org

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Honen bidez HIRU sindikatuaren afiliatuen zerrendan sartzeko baimena ematen dut eta beraz, bere datu basean sartzeko eta dagokidan kuota kobratzeko baimena ere ematen dut.

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Por medio de la presente, doy autorización para que se me incluya tanto en la lista de afiliados del Sindicato HIRU, como en su base de datos y también autorizo que se me carguen las cuotas correspondientes.

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