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arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuaren aldizkaria sindikatuko aldizkaria
HIRU
Elkarrizketa: Imanol Gonzalez Erauskin eta Hiru Handiak AHT eta merkantziak: egin gabe dagoen ezinbesteko eztabaida
Ikaragarri garestitu da gasolioa
43. zenbakia 2008ko apirila
Bulegoak-oficinas
www.hiru.org
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editoriala Un tren sin vagón
ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 araba@hiru.org LANGRAIZ OKA Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643
4 ................................ Iritzia
BIZKAIA Aretxalde auzoa 68. 48196 LEZAMA Tel.: 944 554 088
bizkaia@hiru.org Faxa: 944 554 087
5 ............ Inkesta: Erregaiak gora
GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160 gipuzkoa@hiru.org LASARTE-ORIA Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 20180 lanbarren@hiru.org OIARTZUN Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805
7 ....................... Hiru Eguna
NAFARROA Hego Morea industrialdea 52. 2C. 31191 nafarroa@hiru.org BERIAIN Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025
8.............. Más inspecciones a los transportistas 10-11 ............ Novedades para autónomos 12 ... Convenio con Euskaltel 14 .............. Abokatuen Hitza
Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua HIRU ofrece servicios integrales al transportista autónomo • Asesoría fiscal y laboral: contabilidad, declaraciones, recursos, altas y bajas, nóminas, seguros sociales…
• Lan eta zerga aholkularitza: kontabilitatea, aitorpenak, helegiteak, alta eta bajak, gizartesegurantza, nominak…
• Gestoría: visados, matriculaciones, transferencias, comunitarios, especiales, CMR, IVA internacional, paralización, subvenciones,...
• Gestoria: bisatuak, matrikulazioak, transferentziak, komunitatekoak, garraio bereziak, CMR, nazioarteko BEZa, geldialdien egiaztagiriak, dirulaguntzak,...
• Asesoría Jurídica: sanciones, sociedades, defensa jurídica, seguros, juntas arbitrales,...
• Aholkularitza juridikoa: isunak, elkarteak eratzea, babes juridikoa, aseguroak, tartekaritza batzak,...
• Centro de formación: cursos de capacitación, mercancías peligrosas, consejero de seguridad, costes, contabilidad, gestión, informática,...
• Prestakuntza gunea: gaitasun ikastaroak, salgai arriskutsuen karneta, babes aholkularitza, informatika, kostuak, kontularitza, kudeaketa...
• Ahorro de costes: postes de autoconsumo, telefonía móvil, tarjetas de gasóleo…
• Kostuak aurreztea. Autokontsumoa, telefono mugikorra, gasolio txartelak,...
18 ..... Erreportajea: AHT eta merkantziak 24 ..................... Erreportajea: Reclamación de un afiliado Hobby 26 .............. Imanol Gonzalez Erauskin 30 ............. Subida del gasoil 32 ................... Breiko-Breiko Gakoa y la crisis 34 ............................... Azoka
´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, argazkilaritza, diseinua eta publizitatea (textos, fotografía, maquetación y publicidad): Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez
os responsables del departamento de Transportes del Gobierno de la Comunidad Autónoma Vasca presentaron a bombo y platillo recientemente un estudio con el objetivo de justificar la necesidad de llevar adelante el proyecto de Y vasca para evitar el tránsito de mercancías por carretera y descongestionar las mismas. El estudio concluía que una vez puesto en marcha el Tren de Alta Velocidad y con la adecuación de la actual red ferroviaria 800.000 camiones desaparecerían de las carreteras vascas. Sin embargo, y tras un estudio detallado del estudio en cuestión llama la atención en primer lugar el hecho de que en los últimos 30 años se hayan perdido casi 300 kilometros de vías férreas sin que nadie se preocupara por ello, a pesar de que el tráfico de mercancías por carretera se ha ido incrementando. En segundo lugar, que los datos aportados por el departamento de Transportes se basen exclusivamente en hipótesis que, por supuesto, avalan siempre las tesis de quienes las plantean. Así, decir que con el TAV la capacidad del ferrocarril para transportar mercancías aumentará hasta un 220% es tan hipotético como decir que no aumentará nada. Y otra tercera cuestión, y muy importante, el estudio deja claro que el TAV servirá básicamente para el transporte de paquetería. Teniendo en cuenta que en este país la mayor parte de la mercancía que se transporta es pesada no parece que el TAV vaya a resolver el problema de las carreteras. Así las cosas, el estudio refleja una intencionalidad clara: la de intentar vender con una agresiva campaña de propaganda un ‘proyecto milagroso’, al margen de la necesaria participación de la sociedad vasca, a la que se ha hurtado el debate sobre la infraestructura más cara de la historia de esta comunidad, no sólo en lo económico sino también medioambiental y socialmente. Debería ser labor de las instituciones presentar diferentes proyectos y alternativas a los problemas para que los/as ciudadanos puedan formarse una opinión, elegir, y decidir en consecuencia. Sobre todo ante macro proyectos de este tipo. Aquí, sin embargo, con el argumento de que la mayoría de los partidos están a favor del TAV los políticos profesionales de Lakua y Madrid pretenden ignorar a la sociedad. Al tren que quieren poner en marcha le falta el vagón de la participación y del debate, y le sobra el de la imposición y la criminalización de la oposición.
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Erregaiak gora
hemeroteka Erregaien prezioak sutan, diesela barne
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bekoz-beko Los cargadores
na de las consecuencias del paro indefinido es la actual imagen social de los transportistas de mercancías por carretera de Galicia. Por una parte, un numeroso grupo de transportistas, agrupado en PLATAFORMA, promueve se apliquen unos precios de transporte, en una franja definida por los costes mínimos de explotación, que indica el Observatorio de Costes del Ministerio de Fomento. Por otra, la Conselleira Caride hace dejación de mandar cumplir normas oficiales que protegen a los transportistas. Las reconoce. Pero no las cumple. Alega normativa europea de libre mercado. (...) PLATAFORMA recplica y exige normativa europea anti-dumping. Igual que nuestros compañeros transportistas italianos. Tal vez pueda existir controversia entre diversas normativas europeas. Para ello, la Comisión de Economía y Política Monetaria del Parlamento Europeo parece el cauce natural para interpretar y regular el mercado del transporte de mercancías por carretera. (...) Plataforma en defensa del sector de transporte de mercancías por carretera. (AUTONÓMOS EN RUTA-MARZO 2008)
os cargadores de Galicia han negociado y están negociando los precios de transporte con sus proveedores habituales para, como siempre llegar a acuerdos considerados viables por ambas partes; los obervatorios de costes y precios del Ministerio de Fomento son un estudio cuyo objetivo es ayudar al transportista a calcular sus propios costes indicando la naturaleza de los mismos, pero esos costes deben ser, como en cualquier otra actividad, calculados por cada profesional o empresa para cada vehículo. Nunca ha sido el objetivo de este estudio constituirse en un precio mínimo de obligado cumplimiento, y asi ha sido siempre entendido por la mayoría de las empresas y asociaciones del sector tanto de transportistas como de cargadores; un precio tasado del transporte es ilegal ‘de facto’ pues supone un flagrante atentado contra la ley de la libre competencia; por supuesto, desde esta asociación de cargadores respetamos el derecho de cada uno de los transportistas a trabajar o no, sin embargo debemos denunciar como ilegal la coacción a otros copañeros que libremente eligen la opción de trabajar (...) AEUTRANSMER
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Los transportistas
Domingo Brazo Está claro que si sube el gasoil tienen que subir las tarifas, ahí no hay más vuelta de hoja. Yo supongo que la gente tendrá dificultades a la hora de negociar las tarifas pero es que no te queda otra. Nos están empobreciendo a base de bien, y ésto ya no hay quien lo aguante.
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GARA (2008/03/13)
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etrolioaren prezioa gora eta gora doa, eta inork ezin du aurreikusi noiz eta zer mailatan geldituko den. Brent petrolioak 106 dolarreko marra gainditu zuen atzo. Erregaien garestitze azaltzeko orduan, anitzak dira aipatzen diren arrazoiak: produkzioa igotzearen aurka herrialde batzuek duten jarrera, Txina eta garapenaren bidea hartu berri duten bese herrialde batzuen kontsumo mailaren igoera, espekulazioa, izenean bio aurrizkia daramaten erregai mota berriak... Edonola ere, prezio igoera horren eragina ordaintzen hasiak dira aspaldi, finantza munduari baino, lan
arloari atxikitako hiritarrak. Egoerak okerrera egin du eta, orain arte merkeena zen erregaiak ere -diesel edo gasoilak- gasolinaren marka gainditu du. Batetik, auto berrien %73k diesel motorra daramalako. Eta, hori gutxi balitz, bestetik, gasoila delako grraiolariek erabiltzen duten erregaia, eta prezioak gora egin ahala, kamioi bidez garraiatu den zamaren balioa ere igoko dela iragartzen da. Garraio arloko enpresaburuen ustez, gasolioaren igoerak %25ean garrestituko du hainbat produkturen salneurria. Beste kontu bat da, garraiolari txikiek, autonomoek, egoerari nola egingo dioten aurre. Lana gogorra izateaz gain, halako egoeren aurrean duten babesa urria baita.
Alberto Garoña Por lógica si sube el gasoil habrá que subir el porte, es lo lógico en cualquier sitio. Si, por ejemplo, estás sacando fotos y las cámaras cuestan cada vez más, tú cobrarás cada vez más. De todas formas, yo no sé el porqué pero llevamos años sin subir precios y encima a las empresas les hablas de subir precios y te dicen que hay más camiones deseando entrar y que están dispuestos a hacerlo a menor precio que tú. Así que, encima, parece que te están haciendo un favor porque llevas años trabajando con ellos y tal... pero no pidas dinero porque se lo dan a otro. Yo no sé como lo harán los demás, si a mi no me da al otro tampoco le tiene que dar, o si no es que hace alguna cosa rara.
Victor Manuel Castillo Habría que repercutir las subidas pero es muy difícil. Ahora mismo tenemos hablado con las empresas a nivel particular que nos suban las tarifas pero no tienen intención de subir para nada. Como estamos tragandolo todo, estamos tragando las subidas de gasoil, las subidas de precios, la competencia que hay...¿Qué tenemos que hacer? Pues nos estamos fastidiando y aguantando las subidas en contra nuestra. El tema está muy mal. Yo a nivel particular trabajo para una empresa , yo le he pedido subida, porque llevamos dos años con todo congelado, y a mi no me ha subido nada. Soluciones no veo ninguna, las instituciones hablan mucho pero no hacen nada. Yo me como la cabeza cuando voy al volante, y soluciones veo pocas, y bastante que estamos trabajando con la cooperativa Bideko Aterpe, y por lo menos ahorramos algo.
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Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua
HIRU CELEBRA SU FIESTA ANUAL EL 3 DE MAYO EN ABADIÑO Tradizioari jarraituta Abadiñoko probalekuan egingo da maiatzaren 3an, larunbatean Hiru sindikatuko kideen eta
Refrescando la memoria
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arece que fue ayer cuando discutíamos sobre lo difícil que sería que volviéra-
mos a ver el precio del gasoil por debajo de las 100 pesetas. Comenzaba el año 2000 y recientemente se había superado la barrera. Ni los más pesimistas llegamos a pensar que en ocho años el precio se incrementaría en un 91%, pero en este periodo de tiempo se han sucedido una serie de hechos que han permitido que ésto haya ocu-
Esteban Muruamendiaraz
rrido. A finales del año 2000 y como consecuencia de un incremento del precio del 25% se convoco un paro que algunos utilizaron para forzar un gran acuerdo entre transportistas y cargadores. Posteriormente se hartaron de reconocer que no sirvió para nada. En 2002 comenzamos a utilizar los euros y al mismo tiempo a no enterarnos de lo que valían las cosas, incrementos que en pesetas hubieran tenido contestación en euros pasaron inadvertidos. Llegó 2005 y en octubre se volvió a convocar otro paro para, esta vez síi, llegar a alcanzar el acuerdo con los cargadores que permitiese que asumiesen el incremento del 18% que por aquel entonces se había producido. Cada uno sabrá si lo consiguió. Este año 2008 se puede reproducir la situación ya que en los tres mese que llevamos transcurridos el precio se ha incrementado en casi un 12%.
lagunen jai nagusia. Egitaraua aurreko urteen oso antzekoa izanen da, arrakastatsu suertatu baita beste edizioetan. Hortaz, V. edizio honetan ez dira faltako herri kirolak, bertsolariak, jokuak, umeentzako ekimenak eta herri bazkaria. Halaber, ekitaldi sindikala egingo da. or quinto año consecutivo el probaleku de Abadiño en Bizkaia acogerá la fiesta del sindicato Hiru. Todos los afiliados/as, sus familiares y amigos están invitados a la jornada festiva que se prolongará desde el mediodía hasta las últimas horas de la tarde con un variado programa de actos. Destaca, como todos los años, la comida popular que se desarrollará en el interior del probaleku y que consistirá en alubias con berza y sacramentos, y de postre arroz con leche. Los interesados/as en acudir a la comida deberán dar su
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nombre y número de acompañantes en cualquier oficina del sindicato antes del 25 de abril. El precio de la comida para los mayores es de 15 euros y para niños de 10 euros. Por la mañana habrá un festival de deporte rural en el que participarán Jose Ignacio Flores, Ane Arrospide, y Ana Berasategi, junto con las promesas Odei Ezpeleta, de 8 años, con el hacha, y Urdax Magunazelaia, de 10 años, y Xabier Agirre levantando piedras . Los que se animen podrán participar, como en años anteriores, en este festival de Herri Kirolak. Posteriormente habrá un pequeño lunch que dará paso al acto sindical, que tendrá lugar sobre las 14:00. Durante la mañana habrá también exposición de GNG y una pequeña charla. Después de la comida y para bajar las alubias habrá juegos infantiles con regalos y sorpresas para los asistentes y verbena con Ohiergi. ■
Mientras tanto, todas las administraciones que nos administran (valga la redundancia) se forran sin hacer nada para remediar la situación. Se forran porque los impuestos que cargan al gasoil son porcentuales y, por lo tanto, a mayor precio más impuesto. Se forran porque los que utilizamos el producto para trabajar no pode-
Etxabe eta Arozena bertsolariek 14:00etan: EKITALDI SINDIKALA
saioa egingo dute postre eta
12:00etan Herri kirolak jaialdia:
14:30ean: HERRI BAZKARIA
kafeekin batera.
Ana Berasategi, Ane Arrospide eta
Babarrunak, aza eta sakramentuak.
17:00etatik 20:00etara, probaleku
Jose Ignacio Flores lanean.
Postrerako arroz esnea.
kanpoan umeentzako jolasak
la situación de un sector que realiza un SERVICIO PÚBLICO y que desde hace muchos
Etorkizun oparoa duten Odei
Bazkarian parte hartu nahi duenak Hiru
egingo dira. Bertan opariak banatu
años no se ha puesto serio para exigirle que le tengan en cuenta.
Ezpeleta (8 urte) aizkorarekin, eta
sindikatuko edozein bulegoan bere
eta zozketatuko dira.
Urdax Magunazelaia (10 urte) eta
izena eta zenbat lagun izango diren
17:00etatik aurrera dantzaldia
Xabier Agirre harria jasotzen.
ohartarazi beharko du apirilak 25 baino
izango da probaleku barruan
Ondoren parte hartzeko jokoak
lehen. Txartelak: Umeentzako 10 euro.
Abadiño bertako Oihergi
garraiolarientzat, senitartekoentzat
Helduentzako 15 euro.
taldearekin.
profesional que cobran. En definitiva, se forran a nuestra cuenta y no hacen nada para tratar de mejorar
Nos intentarán despistar, nos intentaran dividir, nos prepararán otro simulacro de paro para tratar de evitar que nos plantemos ante quien debemos, pero nos corresponde a nosotros, los protagonistas, estar atentos y no dejar que nos manipulen. Nos corresponde a nosotros mirar a quien hay que mirar: a Madrid, a Iruñea y a Lakua. ■
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BAZKALDU OSTEAN
11:30ean festaren hasiera txistuak eta danbolinak alaitua eta
mos dejar de hacerlo. Se forran porque no devuelven todos los céntimos del gasoil
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BAZKALDU AURRETIK
eta lagunentzat. 13:00etan hamaiketakoa izango da. LAGUNTZAILEAK: ABADIÑOKO UDALA, GNG, HIRU SINDIKATUA
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Según el Observatorio del Transporte de
IKUSKATZEAK ZORROZTUKO DITUZTE EUSKAL HERRIAN Durante el año 2007 las administraciones autonómicas vascas y las forales navarras han incrementado las inspecciones que realizan a los vehículos de transporte de mercancías en las carreteras vascas. Según se desprende de los datos aportados por estas administraciones, el pasado año fueron controlados 23.857 vehículos de mercancías en Nafarroa y 20.000 en Gipuzkoa. Este aumento de inspecciones, así como del tráfico de vehículos ha derivado en un aumento de sanciones. Además, las administraciones han anunciado que este año los controles en carretera y en empresas aumentarán. afarroako eta Gipuzkoako administrazioek iragan urtean ibilgailuen gainean eginiko ikuskaritza lanaren berri eman dute. Datuek adierazten dutenez, gora egin du ikuskatzeen zenbatekoa, baita merkantzien ibilgailuen joan-etorria ere, eta ondorioz, isun gehiago jarri dizkiete garraiolariei aurreko urteekin alderatuta. Orotara 4.640 isun jarri zizkieten garraiolariei zein garraio enpresei. Gehienak arau hauste arinak izan ziren.
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Nafarroako Garraio zuzendaritzak emaniko datuen arabera, 2007. urtean merkantzien garraioan aritzen diren 23.857 ibilgailu ikuskatu zituzten errepidean, eta gainera, enpresetan ere ikuskatzeak egin zituzten. Aurten errepideetan egiten diren ikuskatzeak bikoizteko asmoa
duela adierazi du Nafarroako Gobernuak, eta ildo horretan abian jarri dituzte hainbat neurri. Foru Poliziak eta Guardia Zibilak 15.000 ibilgailu kontrolatzeko asmoa dute. Besteak bete, garraio baimena dutela, takogafoaren funtzonamendua egokia dela, atseden eta lan egiteko ordutegia betetzen dutela eta pisua egokia dela kontrolatuko dute. Halaber, herrialdeko garraio enpresen kontrola zorroztuko du Nafarroako Gobernuak. Bisatua egin ez duten enpresak kontrolatuko dituzte, eta era berean gaitasun profesional egokia dutela, eta gidarien zenbatekoa zuzena dutela. Gainera, herrialdeko garraio enpresa gidatzeko eta atseden hartzeko ordutegiak errespetatzen dituztela ikuskatuko dute. 2008. urtean herrialdeko enpresetan zein errepideetan 60.000 ikuskatze inguru egingo dituztela
El Gobierno de Navarra pretende llevar a cabo 60.000 inspecciones este año en las carreteras y en las empresas de transporte de la provincia
Euskadi, el volumen de mercancías que diariamente mueven los transportistas por carretera en la CAV se eleva a 593.654 toneladas. Esta cifra consolida a este modo, con un 78,21% de cuota de mercado, como el más utilizado por los cargadores en 2006. El 46,4% del tránsito de mercancías consistió en desplazamientos internos en la CAV, con especial incidencia de los intracomarcales. El 33,7% del tránsito tiene origen o destino la CAV pero manteniendo relaciones con otros territorios fuera del territorio autonómico. La Ertzaintza llevará a cabo controles más exhaustivos en la CAV
ohartarazi dute Nafarroako Garraio arduradunek. Gipuzkoan ere isun asko Gipuzkoako Foru Aldundiak ere iragan urtean Ertzaintzak eginiko ikuskatze lanaren berri eman du. Datuen arabera, 20.000 kamio ikuskatu zituzten Gipuzkoako errepideetan eta 5.364 isun jarri. Takografo digitala manipulatzea da gehien zigortu den arau haustea, izan ere 2.324 isun jarri dira delitu horrega-
tik. Pisua gainditzeagatik beste 1.033 isun jarri dituzte, eta gidatzeko tartea gainditzeagatik 872 isun. Foru Aldundiko Garraio diputatu Arantza Tapiak aditzera eman duenez, 2001. urtetik %50 igo da kamioiei jarritako isunen zenbatekoa, baina kontuan hartu behar da ibilgailuen joan-etorriak handitu egin direla azken urteotan. Beste datu interesgarri bat ageri da Tapiak aurkeztutako balantzean: 2007. urtean eginiko arau haus-
La Diputación de Gipuzkoa tiene previsto habilitar cuatro básculas más en el territorio, y finalizar la renovación de la de Zarautz.
teen erdia atzerriko garraiolariek egin zuten, %30 Espainiakoek eta %20 Euskal Herriko garraiolariek. Isun gehienak jarri ziren tokia Irungo A-8ko ordainlekua da, baina hemendik aurrera Tapiak iragarri duenez, baskula gehiago jarriko dituzte Gipuzkoan. Berriak honako errepide hauetan jarriko dira: Eibar-Gasteiz autopistan, BeasainDurango errepidean, Deskargako gainean, eta etorkizunean Donostiako bigarren ingurabidean. Kontrol zorrotzak egiteko asmoa berretsi du Tapiak, eta horien bitartez dirua eskuratzea baino errepideen segurtasuna bermatu nahi dutela esan du. ■
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ACTUALIZACIÓN DE LAS BASES DE COTIZACIÓN PARA AUTÓNOMOS
REGISTRO DE CONTRATOS PARA AUTÓNOMOS DEPENDIENTES
Sarritan jaso ditugu sindikatuan kotizazio oinarriaren berri-
Martxoaren 6an zabaldu zen menpeko garraiolari autono-
tzearen inguruko galderak eta kezkak. Kontuan hartuta aldaketa txiki batzuk emango direla aurten, honako artikulu honetan argitu nahi izan dugu autonomoek kotizazio oinarria nola erabaki behar duten. n innumerables ocasiones hemos recibido en el sindicato consultas en torno a la actualización de las bases de cotización para los transportistas autónomos. Este artículo tiene como objetivo resolver esas dudas. Así, lo primero que hay que decir es que los/as trabajadores autónomos pueden ir actualizando su base de cotización durante los años que están dados de alta en Seguridad Social. Sin embargo, las bases de cotización están sujetas a unos límites que se revisan anualmente por Seguridad Social. A día de hoy el sistema de actualización es el siguiente: A primeros de año se publican en el Boletín Oficial las bases máxima y mínima generales. Los autónomos de menos de 50 años
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podrán elegir una base comprendida en esos límites generales, y pagar la cuota que les corresponda. Los que tengan cumplidos 50 años a 1 de enero de ese año podrán actualizar las cuotas en unos límites especiales: el mínimo coincide con el general, y el máximo es inferior. Esto se debe a la proximidad de la edad de jubilación. En 2008, por ejemplo, los autónomos que a 1 de enero tengan menos de 50 años, podrán actualizar las bases entre estos límites: Base mínima: 817.20 euros Base máxima: 3047.10 euros Los que en esa fecha tengan cumplidos 50 años, pueden actualizar su base entre estos límites: Base mínima: 817.20 euros Base máxima: 1601.40 euros
Aún así, en este supuesto para mayores de 50 años hay una excepción: En caso de que antes de los 50 hubiesen cotizado por una base superior al máximo específico (1601,40 euros), su base máxima seguirá siendo la general (3047.10 euros). En cuanto a las fechas de solicitud de actualización hasta 2007 se podía realizar una vez al año, antes del 1 de octubre, y con fecha de efectos el 1 de enero del año siguiente. A partir de ahora pueden actualizar la base de cotización dos veces al año: Primera solicitud de actualización antes del 1 de abril, con fecha de efecto el 1 de julio del año en curso. Segunda solicitud de actualización antes del 1 de octubre, con fecha de efecto el 1 de enero del año siguiente. Para realizar la actualización, los autónomos deberán acudir a la Tesorería General de la Seguridad Social, y solicitarlo rellenando un formulario que se les entregará allí mismo. ■
moek euren kontratuak administrazioaren aurrean aurkezteko epea. Hala, egoera horretan zaudeten garraiolari guztiek zuen bezeroei ohartarazi behar diezue menpekoak zaretela, eta horrenbestez, ezinbestekoa dela kontratua egitea. Horreterako urte beteko epea duzue 2008ko urrira bitartean hain zuzen. Gainera, kontratu hori INEMeko bulegoetara eraman behar duzue datu guztiak emanaz. Aurretik zenituzten kontratuak egokitzeko epea zabaldu da ere. esde el pasado 6 de marzo se pueden registrar ante la administración los contratos firmados por los Transportistas Autónomos Económicamente Depedientes con aquel cliente del que dependan económicamente. A consecuencia de la aprobación de la Ley del Estatuto del Trabajo Autónomo, se reconoce un estatus especial a aquellos trabajadores que se consideren económicamente dependientes. En el caso de los transportistas autónomos, para ser considerado económicamente dependiente hay
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que cumplir las siguientes condiciones: * El 75 % o más de la facturación deberá hacerse para un único cliente. * No tener a su cargo trabajadores por cuenta ajena ni contratar o subcontratar parte o toda la actividad: ni la que se realiza para ese cliente, ni la que se pudiese realizar para otros. Cuando se den estas circunstancias, el autónomo deberá indicar al cliente su condición de económicamente dependiente en el plazo de un año a contar desde octubre de
2007, y deberá fijar su relación mediante un contrato. Este contrato deberá estar siempre por escrito y registrarse en el INEM. Debe contener, como mínimo, los datos completos de los firmantes (nombre, dirección y DNI/CIF), la condición de económicamente dependiente del autónomo, y el tipo de actividad que se va a realizar. Asímismo, en el contrato se podrán regular otros aspectos de la relación como el calendario, jornada laboral y todo lo que las partes consideren conveniente. En cuanto a la duración del contrato se podrá establecer un plazo. Si no se hiciese, el citado contrato se considerará firmado por tiempo indefinido. Sobre los plazos para adaptar los contratos existentes antes de que esta normativa se aprobara, en el caso de los transportistas autónomos económicamente dependientes, se ha fijado un plazo de dieciocho meses, a contar desde el día 6 de marzo de 2008, para registrar el contrato. Sin embargo, en este caso, se permite a ambas partes rescindir el contrato y renovarlo. ■
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Hiru sindikatuak eta Euskaltelek tarifa bereziak adostu dituzte, otsailan sinatutako hitzarmenaren bitartez. Sindikatuko afiliatu guztiei telefonia zerbitzuak askoz merkeago eskaintzen asmoa du akordioak. Hala, ‘Hiru Tarifa’ deiturikoaren bidez dei guztiak %50 merkeago izango dituzte Hiruko afiliatuek, esate baterako.
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HIRU OFRECE TARIFAS ESPECIALES EN TELEFONÍA MÓVIL EN COLABORACIÓN CON EUSKALTEL
iru ha suscrito un convenio de colaboración con Euskaltel gracias al cual los afiliados/as de Hiru van a poder beneficiarse de tarifas especiales en telefonía móvil y de diferentes ventajas como colectivo en la contratación de servicios y subvención de terminales. Esta colaboración se traduce en la oferta de la ‘Tarifa Hiru’ para el servicio de telefonía móvil, que ofrece mejores precios que los del mercado. En concreto, para los afiliados/as de Hiru que se acojan a esta tarifa no existirá cuota mensual, es decir no estarán obligados a un consumo mínimo mensual, y sólo
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pagarán lo que gasten. Los descuentos acordados son los siguientes: un descuento del 50% en las llamadas a fijos y móviles de todos los operadores, del 30% en llamadas a fijos internacionales, del 50% en SMSs de Euskaltel y del 25% en SMSs de otros operadores. Los descuentos en roaming se aplican a las tarifas de cada operador extranjero y de la zona de influencia. En este caso el descuento en roaming entrantes será del 20% y del 10% en roaming salientes. Por otra parte, los afiliados del sindicato contarán también con una subvención de 110 euros en cada terminal e incluso hay algunas
terminales que son gratuítas. Euskaltel se compromete a ofrecer precios especiales y un servicio post venta a través de un distribuidor asignado de forma especial para el colectivo de transportistas autónomos afiliados a Hiru. Aquellos transportistas autónomos interesados en darse de alta o cambiarse a Euskaltel y acogerse a la ‘Tarifa Hiru’ sólo tienen que ponerse en contacto directamente con Euskopublicom, en el número de teléfono 902 120 400, de 09:00 a 14:00, y preguntar por Iratxe Gonzalez, señalándole que es afiliado del sindicato y desea acogerse a la ‘Tarifa Hiru’. Ella le indicará lo que tiene que hacer, la documentación que tiene que presentar, y concretará con el transportista la forma y lugar de entrega de los aparatos y las tarjetas SIM. Además del citado número de teléfono también se puede hacer uso de la dirección de correo electrónico hiru@euskopublicom.com con este fin.
‘HIRU TARIFA’ ZENBAKITAN BEHERAPENAK Hiru taldeko barneko deiak eta Euskalteleko sakelekoak:
%50 Beste operadoreen sakelekoak eta telefono finkoak:
%50 Nazioarteko finkoak:
%30 El director de División de Negocio de Euskaltel Manuel Salaberria y el secretario general de Hiru Patxi Agirre en el momento de la firma del convenio.
Según ha informado Euskaltel el proceso de portabilidad se realizará siguiendo los pasos siguientes: Una vez recibidos los datos del asociado procederán a tramitar la portabilidad, lo que viene a costar más o menos siete días, pero siempre depende de la celeridad del operador donante. Una vez confirmada la portabilidad se enviará un terminal con el contrato al afiliado. En el proceso de cambio se conserva el número antiguo. En cuanto a las altas nuevas, el proceso ocupará entre 24 y 48 horas. La entrega del teléfono, tarjeta
y copia del contrato se realizará a traves de un servicio de mensajería 24 horas, a portes pagados en el lugar que indique el afiliado.
Roaming IN
%20 Roaming OUT
%10 SMS Euskaltel
%50 SMS besteei
Averías En caso de que al afiliado se le averíe el teléfono y mientras éstos estén en período de garantía puede depositarlo en las oficinas de Hiru con su correspondiente cargador, y se le hará entrega de un teléfono de sustitución. El afiliado deberá entregar en la oficina de Hiru el terminal de sustitución en el momento en el que reciba su teléfono reparado. ■
%25 Gutxieneko kontsumoa
EZ HIRU TARIFARA ALDAKETA EGIN NAHI DUEN AFILIATU OROK TELEFONO HONETARA DEITU BEHARKO DU: 902 120 400 (IRATXE GONZALEZ)
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Abokatuen Hitza:
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En noviembre del 2007 se ha modificado la normativa que regula el código penal en esta materia, estableciéndose que: * Con una tasa de aire de 0,25 miligramos de alcohol por litro de aire (0,15 para profesionales y noveles) hasta 0,60 se considera una infracción de Tráfico; se castiga con multas económicas de hasta 600 euros, retirada temporal del permiso de conducir de hasta 3 meses y la pérdida de 6 puntos.
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¿Es obligatorio cotizar por incapacidad temporal y designar una mutua?
Con motivo de la aprobación de la Ley 20/2007 del Estatuto del Trabajo Autónomo, los afiliados al Régimen Especial de Trabajadores Autónomos de Seguridad Social, están obligados a suscribir la Cobertura por Incapacidad Temporal. Hay dos excepciones: 1ª. No deben suscribirla los autónomos que, estando dados de alta en el RETA por su actividad profesional, estén además dados de alta en otro Régimen que incluya esta cobertura. Esta excepción no se aplica a aquellos trabajadores económicamente dependientes, aunque estén dados de alta en otro Régimen que la incluya. Así, si un transportista trabaja como autónomo tiene que darse de alta en RETA, incluyendo la cobertura por Incapacidad Temporal. Sin embargo, si además de transportista desarrolla un trabajo como asalariado en otro sitio, y para ello está dado de alta en el Régimen General, no necesita cotizar por esa cobertura. Esto se aplicará salvo que el transportista sea económicamente dependiente, en cuyo caso, deberá cotizar en ambos Regímenes. 2ª. No deberán suscribirla tampoco los Trabajadores Agrarios con sistema especial que se han integrado recientemente en el RETA. Pese a que la mayoría de los autónomos la tienen ya suscrita quedan algunos que en el momento del alta renunciaron a ella. Los que no tengan actualmente suscrita esta cobertura habrán recibido en casa una carta del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social, con un formulario que deberán rellenar y presentar en la Tesorería de Seguridad Social. Sólo estos autónomos, y mediante este mismo formulario, además de incluir en su cotización la cobertura por Incapacidad Temporal, deberán señalar una Mutua, que será la que gestione sus Incapacidades Temporales. Sin embargo, esto no significa que en caso de Incapacidad Temporal deban acudir a la Mutua. Deberán seguir acudiendo a su médico habitual (de Osakidetza u Osasunbidea), y presentar los partes en Seguridad Social)
labur labur
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GARRAIO ARRISKUTSUEN ARAU BERRIA PRESTATZEN ARI DA NBE
LA ERTZAINTZA INTERVIENE EN EL POLÍGONO DE ARAIA TRAS LA VIOLACIÓN DE UNA MUJER
MANIPULAR EL TACÓGRAFO PODRÍA SER CASTIGADO PENALMENTE MODULOAK EZABATZEKO ASMO DU JAURLARITZAK SE PLANTEAN SUPRIMIR LAS AYUDAS A BIOCARBURANTES
a violación e intento de asesinato de una mujer ha desencadenado la intervención de la Ertzaintza en el polígono industrial de Araia-San Millan (Araba). Los problemas no son nuevos en el citado polígono donde existe un área de servicio con espacio para 200 camiones, pero donde según los ayuntamientos de la zona aparcan diariamente más de 700. Hasta el momento los problemas más graves estaban relacionados
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con la exagerada afluencia de vehículos a esta zona, que provoca problemas de tráfico, aparcamientos incorrectos, etc tanto en los accesos a Araia como en la N-1 y en las inmediaciones del polígono. La presencia de un número tan alto de transportistas provoca también problemas relacionados con la suciedad, y los alcaldes de la zona han denunciado también peleas, y prostitución. La Diputación de Araba estaba al tanto de estos
problemas desde hace varios meses, ya que incluso representantes de Hiru mantuvieron una reunión con el diputado de Transportes alavés sobre el tema. Desde el sindicato creemos que la administración debía haber intervenido antes para atajar los problemas y buscar alternativas, y no dejar que este asunto se convirtiera en un problema de orden público, y permitir además que una mujer haya sufrido una salvaje agresión.•
Apolonio, transportista autónomo polonio nos plantea un nuevo problema que tendremos que resolver para aprobar. El transportista imaginario propone la colaboración y participación de los lectores para que resuelvan un problema que se puede presentar en la vida cotidiana de cualquier transportista Envía la tuya a apolonio@hiru.org o por carta a «Apolonio. Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160. Lasarte-Oria».•
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Problema: Desde que comenzó 2008, Apolonio ha notado la crisis en sus propias carnes porque no ha tenido más que contratiempos. Le han anulado varias cargas cuando ya estaba en la fábrica, ha tenido que volver cuatro veces de vacío desde destinos de más de quinientos kilómetros, le han bajado los precios del porte, el gasoil ha subido, le están tardando en pagar más de la cuenta, y encima, en Semana Santa, se ha gastado un montón de pasta en un viaje para darle una alegría a la familia. ¿Qué hará Apolonio para salir de la crisis si está viendo que este año disminuyen alarmantemente sus ingresos,? Elija la respuesta que más le convenga o añada otra. A) No hará nada. Seguirá trabajando y perdiendo dinero como todos los demás, esperando que pase la crisis, porque alguien le ha dicho que después de las elecciones se iba a arreglar todo. B) Esperará tres meses más y como vea que las pérdidas aumentan mucho, venderá el camión y se dedicará a su antiguo oficio de albañil, porque, aunque ahora haya crisis de construcción, alguien le ha asegurado que va a volver a haber mucho trabajo en cuanto se forme gobierno. C) Está pensando seriamente en separarse, porque su media naranja parece que tiene un agujero en la mano y por él se escapa el dinero. Piensa él que quizá esa sea la mejor solución. D) Acudirá al sindicato, se hará socio de GAKOA e intentará trabajar lo que se pueda con la Comercializadora. E) Venderá el camión, la casa y el coche y se marchará a vivir a una casita que tiene en el campo, criará gallinas, cerdos y ovejas y se dedicará a cultivar la huerta (su mujer no quiere y le amenaza con abandonarle). NOTA: El autor no se responsabiliza de las posibles consecuencias que provengan de una elección equivocada.
apolonio@hiru.org
* A partir de 0,60 miligramos de alcohol por litro de aire, el caso se remitirá al juzgado. Se castigará con penas de 3 a 6 meses de prisión o multa económica, que variará dependiendo del poder adquisitivo del acusado y privación del permiso de conducir de 1 a 4 años. *Otra de las novedades introducidas por la reforma consiste en que la negativa a realizar pruebas de alcoholemia o de drogas o estupefacientes puede dar lugar a una condena de 6 meses a 1 año de prisión y privación de permiso de conducción de 1 a 4 años. ES MÁS GRAVE NEGARSE A LAS PRUEBAS QUE DAR POSITIVO. Llevan también aparejada condena penal: la conducción habiendo perdido la totalidad de los puntos o habiendo sido privado del permiso por sentencia judicial (prisión de 3 a 6 meses o multa de 12 a 24 meses y trabajos en beneficio a la comunidad)
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¿Qué ocurre si doy positivo en un control de alcoholemia o sustancias estupefacientes?
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asanbladak arauak kontuan hartu
NO HABRÁ FRONTERAS PARA PERSEGUIR LAS INFRACCIONES DEL CÓDIGO DE CIRCULACIÓN a Comisión Europea ha adoptado una propuesta de Directiva dirigida a facilitar la persecución transfronteriza de las infracciones del Código de la Circulación que más ponen en peligro la seguridad.qué decir en el asunto. Según han señalado los comisionados europeos, se trata de aplicar mecanismos técnicos e instrumentos jurídicos que permitan que un conductor europeo sea identificado y, por lo tanto, sanciona-
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artxoaren 29an egin zuten asanblada orokorra Babesa entitatearen bazkideek. Nafarrora jo zuten erakundearen balantzearen berri izateko. Bildutakoek aho batez onartu zuten iragan urtearen inguruan
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Gobernu Batzordeak aurkeztutako balantzeak eta kontuak, eta 2008. urteko aurrekontuak eta egitasmoen zerrenda onartu zituzten. Halaber, proposatutako Gobernu Batzorde berriaren osaera berretsi zuten.■
do por las infracciones cometidas en un estado miembro distinto a aquél donde haya matriculado su vehículo. Esta medida, según han señalado, mejorará considerablemente la seguridad en las carreteras europeas y conllevará un cambio positivo del comportamiento tanto de los conductores en tránsito como de los residentes. Además, pondrá fin a la diferencia de trato que suele existir entre estas dos categorías de usuarios
de la carretera. En la actualidad, un conductor que cometa una infracción del Código de la Circulación con un coche matriculado en otro país de la Unión Europea sigue quedando impune, salvo raras excepciones, por no poder determinarse su identidad o comprobarse la dirección de matriculación del vehículo. Este hecho, según la Comisión Europea es discriminatorio respecto a los infractores residentes que sí están sujetos a sanciones.•
CABOTAJE EN FRANCIA El Decreto francés 2007/1739 de 11 de diciembre de 2007, establece la obligatoriedad de efectuar una declaración previa a la realización de operaciones de cabotaje en Francia. Esta declaración debe realizarse de acuerdo con un modelo determinado y remitirlo a la Inspection Générale du Travail des Transports. •
DESCUENTO DE SOLRED DE 0,051 euros (8,5pts.) HIRUko afiliatua bazara honako lekuetan beherapen bereziak eskura ditzakezu.
ragan martxoaren 16an asanblada deitu zuen Bideko Aterpe kooperatibak 2007. uteko jardueraren kontuak, balantzeak, kudaketa txostena eta kontu ikuskaritzaren txostena onartu zuten, eta etorkizu-
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neko jarduera ildoak zehaztu zituzte. Iruña Okan eginiko asanbladan kooperatibako arduradunek azaldu zuten gasolioaren prezioari eusteko erronkari eutsi diola garraiolari autonomoen kooperatibak. ■
Si eres afiliado de HIRU puedes conseguir este descuento en estos lugares.
NAFARROA E. S. PAMPLONA Polígono Landaben E. S. BATEY EZCABA S. L. N-121 (Pam.-Irun) Km. 6 E. S. BATEY EZCABA S. L. N-240 PK 15
IRUÑEA ATARRABIA SARASATE
E. S. NOAIN E. S. TALLUNTXE E. S. VALTIERRA E. S. NASERMO
N-121 (Pam.-Zar.) NOAIN N-121 (Pam.-Zar.) Pol. Talluntxe NOAIN A-15 (Ambos mágenes) P.K. 15,5VALTIERRA N-232 km 329,5 CASTEJON
GIPUZKOA E.S. MANTEROLA E.S. ALEGIA E.S. MUSAKOLA E.S. MENDIAGIAN E.S. BEASAIN E.S. GUREGAS BEASAIN E.S. BERGARA E.S. VILLABONA, S.A. E.S. IRURA E.S. GUREGAS MIRAMON E.S. BIDEBIETA, S.L. E.S. AUT. SERV. REZOLA, S.L. E.S. REKALDE, S.A. E.S. JAIZKIBEL E.S. BEHOBIA E.S. BIDASOA
N-634, PK-5700 CR N-1 PK 429 GIPUZKOA, 34 GI-632 PK 1,000 DRCHA GI-632 P.K, 1,7 N-1 P.K, 478,5 POL. IND. SAN LORENZO N-1 PK 445 N-1 PK 440,7 POL. MIRAMON PK-1,2 SAN PEDRO, 3 DEBA KALEA, 20 C-414, PK 7,4 N-1, KM 483 ENDARLAZA IRIBIDEA, S/N CTR. N.1 PK 478,5
AGINAGA-USURBIL ALEGI-ALEGRIA DE ORIA ARRASATE-MONDRAGON BEASAIN BEASAIN BEASAIN BERGARA BILLABONA BILLABONA DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN ELGOIBAR HERNANI HONDARRIABIA-FUENTERRABIA IRUN IRUN
E.S. BIDASOA IZQUIERDO E.S. ESKORTZA E.S. ZAISA E.S. PUNTXAS S.L E.S. LASARTE-ORIA E.S. LEGORRETA GUREGAS CARBURANTES, S.L. E.S. BELATXARRA-OÑATI E.S. MAGDALENA, C.B. E.S. ITURRALDE E.S. OIARTZUN GUREGAS CARBURANTES, S.L. E.S. TOLOSA E.S. GUREGAS-AGINAGA E.S. ZARAUTZ E.S. ITURRITZA, S.L. E.S. ARRONA, S.L.
CT.N-1 PK 478,5 DE LETUMEORRO, S/N TERMINAL DE ZAISA-BEHOBIA N-121 Pk 86,8 ZIRKUITU IBILBIDEA 8 N-1 P.K. 425 GI-2131 PK 5,1 VARIANTE, S/N B. SANTXOLOPETEGI C-1020 PK 11 N-1 P.K. 469,1 PK 437,2 N-1 DCHA. N-1 PK 432,5 N-634 P.K. 7,6 NAFARROA KALEA, S/N ZUBIAURRE ZAHAR, S.N. N-634 PK 31,700
IRUN IRUN IRUN IRUN LASARTE-ORIA LEGORRETA LEGORRETA OÑATI OÑATI OIARTZUN OIARTZUN TOLOSA TOLOSA USURBIL ZARAUTZ ZARAUTZ ZESTOA
BIZKAIA E.S. ARAKALDO E.S. EL GALLO E.S. GUERNILAN
N-625 PK-373,400 N-634 PK 99,9 P.I. TXAPORTA, S/N
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AUTO SERVICIO BILBAO, S.A. E.S. BEGA-ZAR, S.L. E.S. BENGOECHEA E.S. GOIRI, S.A.
N-634 PK 106,4 ATXONDOA AUZOA, KM 51 BENGOETXEA, 9 B. GOIRI, S/N
ETXEBARRI MARKINA OROZKO BASAURI
ARABA E.S. IBARROLA
Calle Aday, 4
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E.S. OLAONA
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Abiadura Handiko Trenaren inguruko eztabaida soziala ekiditu nahi izan du Eusko Jaurlaritzak, baina gizartean dago gaia. Iragan hilabetean AHTk ustez garraiatuko dituen merkantzien inguruko ikerketa aurkeztu zuen Lakuako Garraio sailak, eta abantailaz beteriko panorama marraztu ere. Gizarte eragileek eta sindikatuek, berriz, oso bestelako iritzia agertu dute.
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Epe ertainera merkantzien %10 trenez garraiatzea da Eusko Jaurlaritzaren helburua, Eusko Trenbide Sareak eta biek aurkeztu berri duten txosten baten arabera. Iragan hilabetean eginiko aurkezpenean Nuria Lopez Gereñu Eusko Jaurlaritzako Garraio sailburuak adierazi zuen Abiadura Handiko Trenarekin (AHT) Araban, Bizkaian eta Gipuzkoan trenaren bidezko merkantzia garraiatzeko gaitasuna %200 haziko da. Beste trenbideen hobekuntzak direla-eta (EuskoTren, Renfe, Feve), horrenbeste haziko da merkantzia garraiatzeko ahalmena, Gereñuk esan duenez. "Beraz, hamar, hamabi, hamabost urteko epean, %400". Eta beste datu bat eman du: urtero 800.000 kamioik garraiatzen duten zama dela hori. "Horrek ez du esan nahi 800.000 kamioi desagertuko direnik errepideetatik, baina haiek eramaten duten zama trenaren bidez eraman ahal izango da". Eusko Jaurlaritzak AHT eta merkantzien inguruan aurkeztutako txostenak, baina, kritika zorrotzak jaso ditu beste trenbide eredu baten alde dauden eta Tren Sozialaren Aldeko Sarean parte hartzen duten sindikatuen, herri mugimenduen eta alderdi politikoen partetik. Jaurlaritzaren txostenak zehaztasunik gabe hitz egiten duela diote. Gainera, merkantziak garraiatzeko gai izango dela zalantzan jarri du EAEko gehiengo sindikalak eta sozialak.
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toria presupuestaria de la Comunidad Autónoma Vasca puede tener sobre el sector del transporte de mercancías por carretera.
TAV y mercancías: Un debate pendiente e imprescindible l Gobierno de Lakua ha presentado recientemente un estudio bajo el título Incidencia de la nueva red ferroviaria de ancho internacional en el transporte de mercancías por ferrocarril en el País Vasco. Mediante este informe, el departamento de Transpor-
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tes dirigido por Nuria Lopez de Gereñu pretende justificar la necesidad del Tren de Alta Velocidad de cara al desarrollo del tráfico de mercancías por ferrocarril en Araba, Bizkaia y Gipuzkoa, y para su conexión con Francia. Sin embargo, el estudio presentado por el departamento de Transportes
autonómico ha tenido pronta respuesta por parte de la mayoría sindical vasca, los movimientos populares, ecologistas y partidos políticos representados en la Red por un Tren Social en el País Vasco. En opinión de la Red, el informe de Lakua adolece de argumentos serios y contrastados, está basado
en elucubraciones, y deja claro que el TAV transportaría paquetería y poco más. Así las cosas, desde Garraiolariok hemos recogido los argumentos de ambas partes con el objeto de que los/as transportistas puedan conocer de primera mano la influencia que el proyecto más caro en las his-
800.000 camiones al año, según el informe de Lakua La puesta en marcha del Tren de Alta Velocidad y las mejoras e inversiones que se llevarán a cabo en la red convencional de Renfe, Feve y EuskoTren permitirán incrementar el transporte de mercancías en la CAV en un 400%, según el informe recientemente presentado por el departamento de Transportes de Lakua. «Eso supone que el ferrocarril podría transportar en un plazo de diez o quince años el equivalente a lo que cargan 800.000 camiones al año», según ha explicado la consejera de Transportes y Obras Públicas Nuria López de Guereñu, quien matiza que eso no conlleva que todos los camiones vayan a ser eliminados de la carretera, «supone que existirá la posibilidad» ha aclarado. Estas cifras, son, a su juicio, son «previsiones prudentes con estudios rigurosos», y significan pasar del techo actual de cinco millones de toneladas de mercancías que mueve el ferrocarril en la CAV a veinte millones de toneladas. Según este mismo estudio, la implantación de la Y vasca propiciará un aumento del 200% del transporte de las mercancías. Y es que la línea del TAV, con una longitud de 186 kilómetros en vía doble, compatibilizará las circulaciones rápidas para viajeros y las lentas para mer08apirila
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rreportajea cancías, además de conectarse directamente con Europa. Según el informe presentado, el efecto inmediato de la Y vasca es que liberará en los dos itinerarios principales de la CAV, Miranda de Ebro-Bilbao y Miranda de EbroIrun, los servicios de trenes diarios que ahora son utilizados para líneas de largo recorrido y gran parte de los trenes regionales de viajeros. De esta forma, se reducirán 240 servicios semanales para la circulación de mercancías lo que supone un 70% adicional a la capacidad de transporte de mercancías disponible ahora. La consejería ha subrayado que ahora el tráfico de mercancías está estancado «por falta de capacidad en las líneas, por las deficientes terminales de carga y por las carencias del material móvil». Además, el ancho de vía actual «penaliza severamente» la creación de largos corredores ferroviarios, ya que las mercancías deben ser transbordadas del tren a causa de sus diferencias con el ancho que rige en Europa. Una vez la Y vasca consiga superar estas limitaciones y con las inver-
situación actual
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Lakua: El tráfico de mercancías está estancado por falta de capacidad en las redes y por falta de adecuación del material móvil. Entre 1953 y 1986 se perdieron 298 kilómetros de vias ferroviarias. El TAV es clave para dar la vuelta a esta situación. Red por un Tren social: En 30 años Lakua no ha hecho nada por recuperar la red ferroviaria. La mejora de la red actual es la vía más eficaz para responder al movimiento de mercancías. El TAV no es necesario.
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2006. urtean Euskal Autonomia Erkidegoan 5 miloi tona garraiatu ziren tren bidez, eta 100 miloitik gora tona errepidez
Jaurlaritzaren ustez, errepideak kamioiez gainezka egotearen arrazoi nagusietako bat trenbide sarearen hutsuneak dira siones adicionales previstas en el resto de la red se logrará incrementar en cuatro veces el transporte de mercancías, lo que equivale a una posible reducción de 800.000 camiones al año. El objetivo del Gobierno de Lakua es convertir al ferrocarril en una alternativa real para el transporte de mercancías, tanto en la red convencional como en la nueva red de altas prestaciones.
tipo de mercancía Lakua: El TAV responderá a tráficos tipo paquetería. Además, dependiendo de mejoras en la red de ancho internacional podría responder a otro tipo de mercancías. Red por un Tren social: El TAV llevará paquetería y poco más. La Y vasca es parte de la línea 3 europea y esta línea no lleva mercancías. En la CAV el tráfico de mercancías mayoritario son productos siderúrgicos, contenedores, automoción, etc, que el TAV no transportará.
Siempre según los datos aportados por la consejería, en el año 2006 las mercancías transportadas por ferrocarril en la CAV rondaron los 5 millones de toneladas, frente a los 100 millones que lo hicieron por carretera. Limitaciones El intenso uso de la red de carreteras en detrimento del ferrocarril para el transporte de mercancías se
explica por las serias limitaciones de la red ferroviaria. En el caso de Renfe, la línea Madrid-Irun presenta una ocupación del 90%. Además, el ancho de vía es distinto al europeo, situación que obliga a trasvasar la mercancía en Irun del tren a los camiones. Actualmente, , según el Gobierno vasco, entre el 5% y el 10% del tráfico de camiones en Irun obedece a este trasvase. En el caso de Eusko Tren, la circulación de mercancías se restringe al horario nocturno y sólo transporta una 150.000 toneladas al año de bobinas de acero entre Ariz y Lasarte.
La red de FEVE conecta distintas factorías y el volumen de mercancías transportado a día de hoy varía entre el millón y millón y medio de toneladas al año. El estudio de Lakua señala que la Y vasca se ha diseñado trata de solventar el problema de los obligados transbordos en Irun. Así, tendrá una longitud de 186 kilómetros en vía doble, con pendientes máximas de 15 milésimas (frente a 25-30 de las empleadas en las redes destinadas exclusivamente a viajeros) y radios mínimos de 3.200 metros. Este diseño «permite la circulación de trenes a una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora (pasajeros) y de 90-100 kilómetros por hora (mercancías)». Más pasajeros, menos mercancía El estudio presentado prevé tres escenarios para el transporte de mercancías por la Y vasca. El documento plantea el paso de 14 a 40 ó 60 convoyes. El mayor o menor número dependerá de la demanda que haya de trenes de pasajeros. Cuantos más usuarios haya, menor será el hueco horario para los trenes de mercancías. El efecto colateral del TAV sobre las líneas Miranda-Bilbao y Miranda-Irun de Renfe será de calado, según el Gobierno vasco. El estudio indica que el trasvase de pasajeros a la Y permitirá suprimir
ancho de vía ferroviario
beneficios
Lakua: El TAV solucionará el problema de diferencia de ancho de vía entre la Península Ibérica y el resto de Europa, que penaliza mucho el transporte ferroviario, sobre todo, de mercancías.
Lakua: El transporte ferroviario colaborará al desarrollo económico y social de las zonas por las que discurre el trazado.
Red por un Tren social: Existen modos perfectamente viables de conexión con Europa sin recurrir a la alta velocidad ferroviaria, como de hecho se ha implantado en otros países europeos.
Red por un Tren social: Para el TAV la mayor parte de los municipios son un lugar de paso, y sólo contribuirá a su marginación. El TAV no va a corregir los errores cometidos ni enderezar la situación con una infraestructura que sólo tiene estaciones en las capitales.
240 trenes de viajeros de Renfe cada semana. Este hueco será llenado por los de mercancías, es decir, aumentará la capacidad en un 70%. El acceso a los puertos de Pasaia y de Bilbao de la red de ancho internacional permitirá la expansión de estas infraestructuras a la zona del suoreste francés y la generación de nuevas circulaciones. También facilitará la explotación de sistemas mixtos de transporte entre la carretera y el ferrocarril. Así, los trenes podrán transportar semirremolques sin conductor (la carga viaja, el camión no) o camiones completos (el vehículo viaja, mientras el conductor descansa). El estudio concluye que el conjunto de actuaciones (TAV, Eusko Tren, FEVE y Renfe) «permitirán el aumento de la capacidad de la red ferroviaria para el transporte de mercancías en más de un 400%». Tipos de mercancías Respecto a las mercancías que transportará el TAV, el estudio presentado por Lakua deja claro que serán «tráficos de alto valor añadido» o lo que es lo mismo, y se pone como ejemplo en el estudio: paquetería. Se apunta la necesidad de que el TAV transporte también otro tipo de mercancía pesada, peroa ese respecto no se concreta nada.■
Mercancías por carretera Lakua: El TAV junto a una red ferroviaria actualizada podrían transportar en un plazo de diez o quince años el equivalente a lo que cargan 800.000 camiones al año. Red por un Tren social: En el escenario más optimista el TAV sólo dará respuesta a un escaso porcentaje del movimiento de mercancías. No supondrá un cambio sustancial, menos aún cuando el tráfico por carretera sigue aumentando
Inversión Lakua: La Y Vasca unirá las tres capitales de la CAV mediante un medio de transporte sostenible y rápido. La inversión total será de 4.178 millones de euros. Red por un Tren Social: El gasto final de la Y vasca rondará los 6.000 millones de euros. Con ese dineral podría financiarse un transporte público de calidad para el conjunto de la población, así como responder a muchas otras necesidades sociales. 08apirila
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El TAV impedira que se subsanen los errores cometidos a Red Por un Tren Social en Euskal Herria ha llevado a cabo un análisis del estudio presentado por el Gobierno de la CAV en torno a la incidencia de la nueva red ferroviaria en el transporte de mercancías por ferrocarril en el País Vasco. En opinión de esta plataforma que agrupa a la mayoría sindical vasca, incluido el sindicato Hiru, partidos políticos y movimientos sociales y ecologistas de Euskal Herria, el TAV no va corregir los errores cometidos ni enderezar la situación puesto que, en primer lugar, es una infraestructura que sólo tiene estaciones en las capitales. Es, además, «una infraestructura absolutamente inadecuada a la orografía vasca, tremendamente impactante en el medio ambiente, con un elevado consumo energético y que no da respuesta a las necesidades de movilidad de la población y las características de las mercancías que se transportan en la CAV». Desde la Red por el Tren Social han denunciado históricamente esta situación, que debería paliarse partiendo de un diagnóstico serio y riguroso del transporte de viajeros y mercancías. «No es eso, evidentemente, lo que se ha hecho», afirman.
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La Red por un Tren Social señala que «por un lado, el Gobierno de la CAPV reconoce que la mejora de las actuales líneas ferroviarias, la identificación de las mejores opciones de encaminamiento para cada tipo de mercancía, el reforzamiento de los aspectos de capacidad de cada red junto con el intercambio de tráficos entre ellas, se presentan como cuestiones en las que hay que seguir incidiendo y trabajando. Pero por otro, a la hora de decidir y priorizar las inversiones, al ejecutar proyectos, la apuesta de peso de las Administraciones continúa siendo la alta velocidad ferroviaria y el incremento de infraestructuras para el transporte por carretera». Tal y como afirma la Red por un Tren Social en Euskal Herria, la falta de argumentación seria y contrastada para defender el TAV conduce a deslizar falsas tesis, como la de que para solucionar el obstáculo del diferente ancho de vía ferroviario en la frontera con el Estado francés es imprescindible el TAV. «Conviene recordar que existen modos perfectamente viables de conexión sin recurrir a la alta velocidad ferroviaria, como de hecho se
Arrasaten jendetza ugari bildu zuen AHT Gelditu Elkarlanak 2007. urtearen amaieran Lakuaren egitasmoaren aurka.
ha implantado en países europeos». De la misma manera, destacan que «resulta gratificante y tremendamente esclarecedor que en el informe venga a reconocer implícitamente que no saben qué tipo de mercancías ni qué cantidades transportaría la denominada Y vasca». Ciertamente, en opinión de la Red, el estudio realizado por el Gobierno de Lakua viene a dar la razón a los augurios realizados por la Red por el Tren Social en el sentido de que transportaría paquetería y poco más. Eso sí llamándolo mercancía de alto valor añadido.
Tren Sozialaren Aldeko Sareak azpimarratu duenez, Eusko Jaurlaritzak ez du argitu oraindik nolako merkantziak garraiatzeko gai izango den AHT
«Cuando de hablar de otros tipos de mercancía se trata, todo queda en vaguedades del tipo tráficos que se aprovechen de las mejoras logísticas que implican la red de ancho internacional», señalan. Al margen de las críticas al estudio realizado por Lakua, la Red denuncia también que según los propios datos aportados en el estudio, el Gobierno de la CAV en los últimos 30 años de gestión no ha dado ni un sólo paso por recuperar las líneas ferroviarias y habilitarlas para el transporte de viajeros o mercancías. En este mismo sentido, el sindicato ELA, que también ha hecho una valoración del estudio, apunta que «el informe del Gobierno de Lakua reconoce que en la CAV se ha apostado por dejar morir el ferrocarril
convencional». Pero ELA va más allá al afirmar que el Gobierno de Ibarretxe, pretende además hipotecar el futuro del ferrocarril convencional en favor del TAV, y que en ningún momento del informe se habla de las inversiones económicas necesarias para modernizar la actual red ferroviaria. La plataforma AHT Gelditu Elkarlana, desde otra perspectiva también ha advertido en innumerables ocasiones de los riesgos que una infraestructura como el TAV puede tener para Euskal Herria. Por una parte, señala que el TAV no solucionará los graves problemas
de tráfico y transporte existentes. En este sentido, señala que no hace frente al crecimiento anual del número de camiones que circulan diariamente por nuestras carreteras. «Más bien al contrario, el TAV forma parte de un gigantesco plan de infraestructuras de transporte que incluye autopistas, superpuertos, plataformas logísticas y un largo etc. y cuyo objetivo no es otro que el aumento del transporte de mercancías como negocio. Por lo que el TAV no sólo no contribuirá a descongestionar las carreteras, sino que contribuirá a agravar el problema», señalan. Asimismo, AHT Gelditu Elkarlana indica que tanto el TAV como el conjunto de grandes infraestructuras de transporte están directamente relacionados con la internacionalización y la globalización de los mercados y la economía así como con el incremento de la precariedad laboral y la deslocalización industrial derivada de las mismas. «El TAV contribuirá a apuntalar la hegemonía del sector servicios en detrimento del primer y segundo sector y convertirá a nuestro país en zona de paso de mercancías. Con ello acentuará la situación de dependencia estructural que padece Euskal Herria».■
AHT Gelditu Elkarlanaren ustetan, Euskal Herriak dituen garraio arazoak konpontzeko baino arazo horiek biderkatuko ditu AHTk
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fakturaren %25ari aurre egiteko. Zenbateko hori, baina, ez da zuzena: %25ari 841,09 euro kendu baitizkio enpresak, alegia garraiolariarekin adostu gabe bere izenean jarri zituen polizen zenbatekoa
rreportajea
Servicios Integrales Vitoria Depot gestiona el movimiento de contentedores en el puerto seco de Jundiz (Araba).
Amuarrain txikiak handia jan zuen Aunque lo habitual es que el pez grande se coma al pequeño, en el caso de la reclamación presentada por un afiliado de Hiru contra Servicios Integrales Vitoria Depot el refrán se ha cumplido a la inversa, y las Juntas Arbitrales de Araba han reconocido la injusticia que cometió la empresa con el transportista autónomo. z da batere ohikoa, baina noizean behin garraiolari autonomo txikiek aukera izaten dute enpresa handien gehiegikeriei aurre egin ostean behar bezalako kalte ordaina jasotzeko, alegia, oso noizean behin amuarrain handiak txikia jan beharrean txikiak jaten du handia. Kasu honen eredu izan daiteke urtearen hasieran Arabako Batzorde Arbitralak Hiru sindikatuko kide Andres Marquezen alde emaniko ebazpena. Marquezek berak Garraiolariok aldizkariari azaldu dionez, iragan
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urteko maiatzan Arabako Jundiz industrialdean kokatuta daogoen Servicios Integrales Vitoria Depot S.L. enpresarentzat lan egin zuen, baina hilaren amaieran lan hori uztea erabaki zuen, eta horrenbestez, eginiko lanaren faktura igorri zion enpresari. Fakturaren zenbatekoa 8.734,17 euro ziren Faktura igorri eta hilabeteko buruan, 2007. urteko uztailaren 2an hain zuzen, erantzuna jaso zuen. Enpresak 6.550,62 euroko pagare bat bidali zion Marquezi. Garraiolaria, harrituta, enpresako arduradunekin hitz egin zuen eta eginiko ordainketa ez zela zuzena,
eta ez zegoela ados adierazi zien. Enpresako arduradunek berriz emaniko dirua fakturaren %75 zela erantzun zuten, eta gainerako %25 berehala ordainduko ziotela esan zuten. Haatik, egun gutxi barru enpresak faktura bat igorri zion Marquezi. Faktura horren zenbatekoa 841,09 euro ziren: 531,56 euro merkantzien aseguruagatik eta beste 309,59 erantzukizun zibilagatik. Garraiolariak, noski, faktura hori ez zuela ordainduko adierazi zien. Izan ere, Marquezek sekula ez zion eskatu Servicios Integrales Vitoria Depot enpresari inongo polizarik egitea, ez zuen hori egiteko baimenik eman, eta gainera, berez erantzukizun zibila estaltzen zuen poliza zuen. Era berean, Marquezek azaldu digun bezala, kontratua sinatu zuenean enpresako inork ez zion eskatu zituen polizak erakusteko. Ondorioz, faktura ordaintzeari uko egin zion. Irailan Servicios Integralesek Marquezen kontu zenbakian 1.342,46 euro sartu zituen, zor zion
Hiruko abokatuen kudeaketa. Gauzak horrela, eta enpresaren jokaera ikusita, auzia Hiru sindikatuaren abokatuen esku uztea erabaki zuen Marquezek zegokion dirua berreskuratzeko asmoarekin. Arabako Garraioaren Batzorde Arbitralera jotzea erabaki zuten abokatuek Marquezen eskaera zuzena zela ikusita erakunde horrek arrazoia emango ziolakoan. Eta hala gertatu da. Abokatuek Arabako Garraioaren Batzorde Arbitralean azaldu zuten bezala, «Servicios Integrales Vitoria Depot aipatu polizak aldebakarki kontratatu zituen, Andres Marquezi ezer esan edo ohartarazi gabe. Are gehiago, enpresak urte osoko polizen zenbatekoa kobratu dio garraiolariari, eta kobratzekotan zenbatekoa hilabeteko jarduerari hainbanatu beharko litzateke». Hortaz, Servicios Integrales Vitoria Depotek zor zuen 841,09 euro ordaintzeko eskatu zuten abokatuek, edo horren ordez, 769,79 euro ordaintzeko, alegia
erantzukizun zibilaren polizaren zenbateko osoa (309,59 euro) eta merkantziaren aseguruaren polizaren 11 hilabeteko zenbatekoa (487,2 euro). Enpresak bere aldetik aitortu zuen garraiolariari ezer esan gabe kontratatu zituela polizak. Enpresaren arduradunen esanetan, garraiolariak eramaten zuen atoi erdia enpresarena zen eta atoia babestuta zegoela ziurtatu nahi izan zuten. Arabako Garraioaren Batzorde Arbitralak urtearen hasieran emaniko ebazpenean Hiruko abokatuen eskaera partzialki onartu zuen, eta Servicios Integrales Vitoria Depot enpresak 771 itzuli beharko dizkio Andres Marquezi. Izan ere, Batzore Arbitralaren esanetan, Marquezek aseguruen polizaren hilabete bakarra kontsumitu zuen, eta ondorioz ez da bidezkoa urte osoa kobratu nahi izatea. Marquezek sentsazio gazi-gozoa du hartutako erabakiaren inguruan haren baimenik gabe polizak kontratatu zituztelako. Dena dela, argi utzi nahi izan du honako hau: «Enpresek egiten dituzten gehiegikerien aurrean planto egin behar dugu garrariolari autonomoek, bestela behin eta berriz zapalduko gaituzte. Behingoz, amuarrain txikiak handia jan du». ■
Servicios Integrales Vitoria Depot contrató unilateralmente dos seguros al afiliado sin contar con él, y luego se los quiso descontar en la factura Los abogados del sindicato reclamaron ante las Juntas Arbitrales de Araba y consiguieron que se atendiera la demanda El afiliado Andrés Marquez considera que los autónomos tienen que plantarse ante estos abusos y denunciar este tipo de funcionamiento
Una sociedad inaugurada con respaldo público ervicios Integrales Vitoria Depot (SIV) es una sociedad que se constituyó en 2006 y está orientada principalmente a la coordinación y logística ferroviaria y terrestre. Las firmas participantes fueron en origen Marítima Candina, CB Bilbao, Bidetrans, Transmeta, Urkiolabi y Euskaditrans. Pocas semanas después el Puerto de Bilbao anunció su entrada en el accionariado con un 5%. A finales de 2007, SIV inauguraba sus instalaciones en Jundiz (Araba) por todo lo alto y con la presencia y respaldo, como no, de representantes del Gobierno de la CAV. La plataforma ocupa una parcela de 30.000 metros en el denominado puerto seco de Jundiz, alquilado a la sociedad pública Adif. La planta de Gasteiz concerta las mercancías con destino a Iruñea, Burgos o La Rioja y estudia crear un enlace permanente y exclusivo con Valencia. Además del manejo de 20.000 cajones al año, la estación de Jundiz manipula 100.000 toneladas de carga cada 12 meses. Una parte importante de este volumen de mercancías proviene de la factoría gasteiztarra de Mercedes, que envía por tren una tercera parte de los 450 vehículos que monta cada día en la planta, lo que se traduce en un convoy diario. La compañía prevé movilizar más de 60.000 contenedores al año, pero en el primer año espera alcanzar una cifra de 25.000. Asimismo, esperan potenciar las exportaciones e importaciones al disminuir los costes logísticos. ■
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Imanol Gonzalez Eruskin
Hiru Handiak mendi martxako parte hartzailea
«Con el camión te queda poco tiempo para ir al monte» Kamioiak ordu asko kentzen dizkiola aitortu badu ere, Aitzgorri, Anboto eta Gorbeia lotzen dituen Hiru Handiak martxan parte hartu du
Imanol Gonzalez Erauskinek dioenez zaila suertatzen zaio lanbidea, mendira joateko zaletasuna eta familia uztartzea.
Imanol Gonzalez Erauskinek hirutan. Aurten ere, ekainaren 14an antolatu den froga ospetsu eta gogorrean izango da. Kamioiak ordu asko kentzen dizkion arren, mendira sarritan joaten da Imanol.
manol González Erauskin (Elorrio) lleva 20 años trabajando como transportista y ha participado tres veces en la prueba conocida como Hiru Handiak que une Aitzgorri, Anboto, y Gorbea. Fue en los años 2002, 2004 y 2006 consiguiendo terminar las dos últimas veces. Este año volverá a participar en la prueba montañera prevista para el próximo 14 de junio.
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¿De dónde te viene la afición por la montaña? De siempre. Desde chaval, iba con
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el padre. Siempre he ido a los montes de nuestra zona, el Triangulo de Las Bermudas que le llaman: Elorrio, Berriz, Durango,… Siempre he ido al monte, pero últimamente menos. Con el camión te queda poco tiempo para ir al monte y empiezas a correr un poco más. Si tienes alguna hora libre, empiezas a ir a correr. O un poco de bicicleta también. Pero, el camión te lleva
mucho tiempo. Entonces te tiras a lo más fácil, y lo más fácil es correr. Y cuando tienes tiempo, los fines de semana y si te dejan en casa pues dar una vuelta grande a los montes de aquí o a Pirineos. Y eres ya habitual entre los que completan la prueba Hiru Handiak He hecho tres veces los tres grandes: El primer año me retiré y los
«Lehenbiziko urtean ez nuen mendi martxa amaitu, asko sufritu nuen, baina hurrengo bi urteetan ondo amaitu nuen»
otros dos he acabado y bien. Los dos últimos años disfrutando y el primer año sufriendo. En esta prueba disfrutas si vas un poco preparado, lo que pasa es que con el camión te cuesta mucho preparar. Con el camión no tienes muchas horas y entonces justo los meses antes de la prueba tienes que dejar un poco la casa, y los fines de semana, los sábados o domingos, por la mañana, meterte tutes de 10 horas por aquí: Anboto, Gorbea,… ¿Cuál ha sido el mejor tiempo que has hecho? Hice la prueba en 20 horas en 2006. Cuéntanos como es la prueba Se sale de Zalduondo (Araba) a las 12 de la noche. Se echa un cohete y eso es super bonito, ¡una pasada!… una experiencia inolvidable…
«Ehun kilometro egin ondoren, Gorbeiako gurutzera iristea izugarri polita da» y más para nosotros que andamos en la carretera muchas veces de noche. La gente está muy nerviosa. Nos cogen en autobús en Gasteiz, llenan un montón de autobuses con los participantes, tienen un cupo de 800 personas y te llevan hasta Zalduondo. Allí la gente está en silencio, no habla nadie, no se dice nada, y a las 12 de la noche toda la gente se prepara en la meta, sueltan el cohete y empiezas a subir Aitzgorri. Subes Aitzgorri con una frontal, una linterna pequeña en la frente. La primera subida se hace bien, es muy bonito porque miras para atrás y es una serpiente multicolor. Son todo linternitas pequeñitas que forman la serpiente. Vas siguiendo un sende-
ro, coronas Aitzgorri y bajas hacia Urbia. Allí empiezas la que para mí es la parte más dura, la sierra de Elgea, la gente que anda al volante la conoce porque son todos esos molinos eólicos que cruzan el límite entre Gipuzkoa y Araba-. Sales a Dorleta, la virgen de Arlaban, en Gatzaga. Ahí termina la primera etapa, en Ventafría, hay un avituallamiento y de Ventafría sales hacia Aramaio, y por encima de esta localidad, tiras hacia Anboto. Esa es para mí la mejor etapa, porque ya ha amanecido, ya no es de noche. En cambio, la parte más triste es desde Aitzgorri hasta Ventafría porque ya son las tres o cuatro de la mañana y vas andan08apirila
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do sin ningún sentido, pensando para qué has venido, qué haces ahí, qué se te ha perdido. Luego cuando amanece, vas hacia Anboto, lo coronas, bajas a Urkiola, y ahí se empiezan a cargar las piernas. De Urkiola tiras hacia Otxandio, tienes otro avituallamiento y ahí es donde mucha gente se retira, cuando ya llevas 70 kilómetros. La gente se suele retirar porque de Otxandio tienes que ir a la cruz de Gorbea, pasar Motxotegi y volver otra vez a Otxandio. Como es ida y vuelta, la gente se retira, pero si te animas a salir casi siempre llegas. Coronas el Gorbea y hacer cruz es la sensación más bonita que hay: Después de andar 100 kilómetros llegar a una cruz, además si te has preparado para ello y lo consigues… Una vez que haces Gorbea ya es tirarte, haces Ubidea llegas a Otxandio y es una satisfacción terminar. Hay algunos que van a hacer tiempo pero la mayoría van a terminar. O sea que la mayoría van a dis frutar No, a disfrutar no, para mí es una burrada, no es una prueba para disfrutar. El que peor ande y el que mejor ande, todos, van a sufrir. Son cien kilómetros con un desnivel acumulado de más de siete mil metros y menos de ocho mil. Cien kilómetros en 24 horas con ese desnivel es una paliza. Sufrir vas a sufrir, entonces, si sufres pero terminas, bien. Ahora, si te pones encima como meta bajar de un tiempo, el sufrimiento es mayor. Pero llegar a Gorbea, después de hacer ochenta kilómetros,… Y este año a repetir. Siempre digo que no voy a repetir porque es una burrada pero,…
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bideko aterpe COOPERATIVA DE SERVICIOS INTEGRADOS DEL TRANSPORTISTA 2008. urteko Hiru Handiak mendiko martxa ekainaren 14an egingo dute, eta honako perfil hau izango du
¿Cuánta gente participa? 800 personas, se queda mucha gente fuera. Casi todos andarines, no korrikalaris. Y la media de edad es de unos 40-45 años. Se apunta poca gente joven. Los jóvenes son muy rápidos, pero el problema no son las piernas. El problema es la cabeza. Son 24 horas andando sin dormir, sin comer de plato, y cuando después de subir al Anboto te dicen que todavía te queda el Gorbea, la cabeza te echa para atrás. El problema es de la cabeza más que de las piernas. La prueba Hiru Handiak son muchas horas y te dan un margen de 24 horas. El que ganó la última vez hizo 12 horas, y el último entró en 24 horas. Aparte, en cuanto al montañismo, ¿qué montes has hecho? En Pirineos, Monte Perdido y los de siempre, en los Picos de Europa casi todos, y tanto de chaval como ahora, los de aquí Anboto, Gorbea, Udalaitz, los fines de semana, sábados y domingos. Si tuviera más tiempo… El monte lo malo que tiene es que te lleva mucho tiempo, y si trabajas con el camión y encima tienes familia. Si llegas el sábado a la mañana y dices que te vas al Gorbea seis o siete horas, te echan de casa. Entonces es muy difícil de compaginar. ¿Y de transportista qué haces? He estado muchos años hacien-
do reparto internacional, y ahora que ando por aquí con una cisterna es cuando puedo hacer ésto. Sacas un poco más de tiempo para correr y para mantener. Haciendo internacional cuando hacia doblete el fin de semana solía ir a correr en las áreas de descanso de la autopista y el fin de semana dar unos paseos por aquí. Se anda mejor por aquí. Normalmente trabajo por Euskal Herria, paso sólo alguna noche fuera de casa. Me pase ocho años, en internacional, puro y duro, con dobletes, Inglaterra, Alemania, Italia,… lo que tocaba. Cogí unos cuantos kilos. ¿Y no te daba por ir a los montes de los alrededores? No. Solía parar en el área de Orleans para correr. Tenías que doblar dos fines de semana (trabajaba uno sí y el otro no) O sea, paraba el sábado, y el domingo por la mañana me levantaba, me ponía las zapatillas, saltaba la valla del área de servicio por el parking y solía ir a correr una hora u hora y media. ¿Así que resultaba difícil ir al monte? Para eso tienes que ir a Macizo Central porque hacia Paris, montes no hay ninguno. Lo único que puedes hacer es entretenerte. Algunos llevan la bicicleta atrás y otros las zapatillas para correr. ■ Elkarrizketa: Jon Altuna Oxan
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Gasolioaren igoera, hizpide Alarma guztiak piztu ziren iragan hilean gasolioaren prezioak gasolinarena gainditu zuenean eta herritar guztiak arazoaren tamainaz ohartu zirenean. Garraiolariok, berriz, aspalditik dakigu zer den gasourtetan %90 igo baita erregaia. Egoera jasangaitza honen aurrean, bata bestearen atzetik etorri dira eragile ugariren adierazpenak. «No se puede circular por debajo de costes, como se está haciendo ahora. Hay que hacer números y valorar si compensa o no. El problema es que estamos en un país de libre mercado y no somos capaces de repercutir los costos»
Juan Miguel Sánchez (Director general de Tranportes del Ministerio de Fomento)
«La CETM quiere recordar a sus empresas asociadas la ineludible necesidad de adecuar las tarifas repercutiendo en ellas los incrementos de costes que correspondan»
Alfonso Parga (Fegratramer)
«La subida del gasoil es imparable y seguirá incrementándose durante los próximos cinco años» Asociación Española de Productos Petroliferos
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Confederación Española de Transporte de Mercancías
Javier Ruiz (Atradis)
«La no repercusión del incremento de los costes tiene consecuencias negativas, no sólo en la rentabilidad de las cooperativas, sino en malas prácticas que perjudican a los transportistas, como trabajar por debajo de los costes, la precariedad laboral o el incumplimiento de los tiempos de conducción y descanso» Federación Andaluza de cooperativas de transporte
«De la misma manera que el sector eléctrico es considerado estratégico por la Administración, el transporte también lo es. Por tanto, si las tarifas eléctricas suben con el precio del petroleo, con las del transporte debería suceder lo mismo» Pere Padrosa (ASTIC)
«Hay muchos transportistas autónomos que necesitan sobrevivir, no ya mantener una empresa (...) toda su vida está puesta encima del tapete que se llama transporte y camión» Carlos García (Fegatramer)
«La subida del gasoleo está produciendo un efecto devastador. Se está cociendo una huelga a nivel europeo»
ESAN DUTE, ENTZUN DUGU
lioaren igoeraren eragina pairatzea, azken hamar
«Sí, podemos decir claramente que se trata de una crisis del Sector (...) Ante la subida del precio del gasóleo el sector es incapaz de convencer a su cliente de que a cambio de prestar sus servicios debe ser retribuido justamente por ello»
«No vamos a hacer parones ni nada. El problema que siempre hemos tenido es que nuestros intreses los ha defendido gente que no conoce nuestra situación y cada vez que hemos hecho una huelga nos han metido un gol»
Ignacio Cepeda (Guitrans)
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ZURE SINDIKATUA AFILIAZIO TXARTELA CUPÓN DE AFILIACIÓN
GAKOA y la crisis José Francisco Javier García, HIRU.
Y Creo que la Comercializadora GAKOA tiene un futuro muy prometedor y que nos interesa hacernos socios de ella, pues las acciones que ahora se han puesto a la venta por un precio prácticamente simbólico van a ir adquiriendo mucho valor
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utilizarla ya y llamar a Iñaki para preguntarle si tiene alguna carga con la procedencia y el destino que nos interese. Y cuantos más acudamos y más socios seamos los que la utilicemos y la Comercializadora tenga más movimiento de camiones, la Cooperativa puede abarcar más y conseguir más cargas, lo que irá en beneficio de los socios. Naturalmente, como cualquier empresa de transporte o agencia, no es fácil que coincida que tenga la carga que buscamos, pero muchas veces puede darse el caso, y resolvernos un problema. Creo que la Comercializadora tiene un futuro muy prometedor y que nos interesa hacernos socios de ella, pues las acciones que ahora se han puesto a la venta por un precio prácticamente simbólico de 60,00 euros, van a ir adquiriendo mucho valor a medida que se vaya acrecentando su fuerza. Las crisis hay que afrontarlas unidos. Las continuas subidas de precios del gasóleo hay que contrarrestarlas con subidas de precios del porte, y eso sólo lo podemos conseguir con la fuerza del sindicato. El impulso desde HIRU a la Comercializadora GAKOA va a tener como consecuencia que los transportistas autónomos tengamos menos posibilidades de que nos exploten las empresas y agencias de transporte, al mismo tiempo de que entramos en el mercado a su mismo nivel. Creo que estamos ante una oportunidad irrepetible. En nosotros está aprovecharla.
AFILIAZIO ZENBAKIA: (Número de afiliado) N.A.: (D.N.I.) HELBIDEA: (Dirección) HERRIA eta PROBINTZIA: (Población y provincia) IBILGAILUA: (Vehículo) ERDI-ATOIA: (Semiremolque) TXARTEL ZENBAKIA: (Nº Tarjeta TTS) ZAMA: (Carga útil) KONTU KORRONTE ZENBAKIA: (Número de cuenta corriente) AFILIATZE DATA: (Fecha de afiliación) UZTEAREN ARRAZOIA: (Motivo de baja)
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Por medio de la presente, doy autorización para que se me incluya tanto en la lista de afiliados del Sindicato HIRU, como en su base de datos y también autorizo que se me carguen las cuotas correspondientes.
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a estamos como siempre. Sube el petróleo, sube el euro en relación con el dólar, y, como consecuencia, sube el gasoil, y los precios en general. Al mismo tiempo, escasean las cargas porque baja el consumo, y baja el precio de éstas porque hay mucho camión demandante de carga. Es la ley de la oferta y la demanda, el mercado pone los precios en su sitio. Siempre he dicho que ante las crisis, que, aunque queramos o no, cada cierto tiempo se producen, el mejor remedio que tenemos es la unión. Hemos conseguido abaratar los precios del gasóleo en nuestras gasolineras, en los camiones, en los seguros, en los teléfonos, en los accesorios como navegadores, manos libres o cadenas para la nieve y en los trámites burocráticos. Pero ahora, además, hemos creado un ente importante, que también nos puede ayudar y mucho a la hora de encontrar cargas a un precio asequible, que es la Comercializadora GAKOA. Dicha comercializadora, gestionada por Iñaki Solabarrieta, ya ha comenzado sus pasos con mucho éxito. Ha conseguido cargas a buen precio para los socios que las han solicitado y ya hay unos cuantos que están trabajando con ella con gran satisfacción. Yo considero que es un instrumento importantísimo para los intereses de los transportistas autónomos, porque podemos acudir a GAKOA en cualquier momento. Quiero decir que siempre tenemos un respaldo. Cualquiera de nosotros podemos
Los Llanos industrialdea A kalea, 13 01230 LANGRAIZ OKA Telefonoa 945 361 627 Faxa 945 361 643 araba@hiru.org Aretxalde Auzoa 68 48196 LEZAMA Telefonoa 944 554 088 Faxa 944 554 087 bizkaia@hiru.org Hego Morea industrialdea 52. 2C 31191 BERIAIN Telefonoa 948 281 024Faxa 948 281 025 nafarroa@hiru.org
HIRU
SINADURA/FIRMA:
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Izena eta Abizenak (nombre y apellidos):................................................................................................. Helbidea (dirección):..............................................................Herrialdea (Provincia)..................................... P.K. (C.P.)...............Herria................................ Tel. eta Web helb............................................................
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(20 dígitos)
Sarrera kuota 30,05 e ● Afiliación
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Ofrecer el mejor servicio y las últimas tecnologías a nuestros clientes es parte de la filosofía de Repsol-YPF, una de las primeras compañías petrolíferas del mundo y, en consecuencia, una garantía de calidad. Una empresa líder que tiene la capacidad única de entender y adelantarse a los tiempos. Así nace Solred Telemat, un sistema que ofrece una nueva forma de repostar, más cómoda y segura, que permite un control total en la gestión del carburante para los profesionales del transporte.
● Con la garantía de Repsol YPF.
Es el sistema más eficaz y más rentable, captando automáticamente todos los datos del vehículo y su empresa, eliminando la posibilidad de manipulación o error.
● Surtidor exclusivo para vehículos dotados con Solred Telemat. Mayor rapidez y comodidad.
El sistema funciona a través de un microchip, que contiene todos los datos del vehículo, y que está conectado al tacógrafo, a la batería y a una bobina emisora en la boca del depósito. Esta bobina se comunica con el boquerel en el momento del repostaje, contactando su camión con la Unidad Central de la Estación. Estos datos pueden ser recibidos por el cliente en su propio ordenador a través de Solred Directo.
VIAJAREMOS JUNTOS
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SISTEMA DE REPOSTAJE AUTOMATICO
CHOFER (CARNET C). EXPERIENCIA EN REPARTO 666 808 212 (PABLO) CHOFER. ZONA DONOSTIA -TOLOSALDEA 626 549 690 (ROBERTO)
La instalación puede realizarse en más de 60 talleres mediante un sencillo montaje, sin interferir en la mecánica del vehículo. Si no hay un taller Solred cerca de usted, ponemos a su disposición un taller de instaladores profesionales que se desplaza a su empresa para que usted no pierda tiempo. En la actualidad, más de 12.000 vehículos profesionales están beneficiándose de la exclusividad, seguridad y control de Solred Telemat, repostando en una red Telemat de más de 200 Estaciones de Servicio, estratégicamente situadas en las principales rutas del transporte. Además, permite repostar a través de tarjeta Solred en más de 3.200 Estaciones Repsol, Campsa y Petronor.
● Sin intervención humana. Mayor control y seguridad en los consumos. ● Sin posibilidad de error o manipulación.
● Instalación rápida y sencilla en nuestra redde talleres. No interfiere con la mecánica del vehículo. ● Taller móvil instalador por si precisa una mayor rapidez. Acude donde usted necesita. ● Más de 200 Estaciones de Servicio situadas en los principales corredores del transporte. ● 1.500 empresas con más de 12.000 vehículos se benefician del sistema actualmente. ● Con toda la información de consumos en Solred Directo. ● Además permite repostar con tarjeta en las 3.300 Estaciones de Servicio Repsol , Campsa y Petronor.