Garraiolariok35 by Hiru sindikatua

arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuaren aldizkaria

HIRU

Transporte urgente riesgo inminente Las nuevas normas limitan el acceso a nuevos aut贸nomos I帽igo Palomino: Euskal Erkidegoko garraio zuzendaria Gas贸leo bonificado desde enero para el transporte pesado Bideko Aterpe-ren aurkako erasoa Lanbarren-en

35. zenbakia 2006ko abendua

a u r k i b i d e a

editoriala

Nueva realidad 3 .......................... Editoriala 5 ................................ Iritzia 7 ....... Encuesta fotográfica 8 ....... Gasolio profesionala 10 ............ Abereen garraioa 12 ......................... Bidesariak 14 .. Autonomoen Estatutua 15 ........................... Laburrak 18 .......... Erasoa Lanbarrenen Erreportajea 20 ........... Transporte urgente Elkarrizketa 24 ................ Iñigo Palomino Erreportajea 28 ..................... Arau berriak 30 ................... Lege kontuak Breiko-Breiko 32 ...................... La redacción 34 ............................... Azoka En los próximos números:

• Transportistas inmigrantes • Enfermedades profesionales • ...

n el nuevo reglamento que regulará el transporte y que el gobierno de Madrid concretará y desarrollará en breve, al margen de algunos aspectos interesantes para evitar prácticas irregulares, como las posibilidades de trabajar sin capacitado, la subcontratación y las actuaciones de falsas cooperativas, destacan dos cosas: las dificultades para que nuevos autónomos entren al sector, y el aumento de oferta con la apertura del proceso para que todas las autorizaciones se unifiquen. Por una parte, Fomento pretende con la reforma aumentar los requisitos para que nuevos autónomos se incorporen al transporte, –necesitarán el título de capacitación, y no podrán transmitir las autorizaciones adquiridas para incorporarse o tendrán que hacerlo poniendo tres vehículos–. Por otra parte, el cambio de normativa, tiende a la progresiva unificación de todas las autorizaciones en MDP-N para todos los vehículos de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada. De momento, se mantiene el ámbito local y comarcal de las autorizaciones que existen actualmente y los vehículos entre 2 y 3,5 toneladas de MMA seguirán con la tarjeta de ligero. Las medidas en general son desfavorables para el transportista autónomo. Aunque ahora algunos puedan trabajar en un ámbito más amplio o transportar más carga, a la larga les perjudicará. El aumento de la oferta influirá en el precio, el transporte seguirá siendo barato y el transportista tendrá dificultades para percibir lo que le corresponda por su trabajo. Si el transportista quiere evitar los problemas actuales de precariedad, inseguridad e inestabilidad y eludir las situaciones que padecen en algunos ámbitos del transporte tiene que abrirse a nuevas fórmulas que le permitan trabajar en condiciones, eliminar la intermediación y fomentar el contacto directo sin perder beneficios en el camino. Si la Administración no responde con rotundidad a esos problemas es el transportista quién tiene que avanzar, buscando y creando las estructuras y los mecanismos necesarios, –sean cooperativas, comercializadoras, o entidades de apoyo– para poder ayudarse mutuamente, y así ampliar, mejorar y optimizar el buen servicio al cliente y a la sociedad en general. La clave está en considerar al resto de los transportistas autónomos como compañeros y no como competidores y en participar en esos proyectos de cooperación y trabajo conjunto entre los transportistas autónomos que coordina y apoya el sindicato Hiru. La llave está en nuestra manos.

06abendua

Bulegoak-oficinas

www.hiru.org Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 LANGRAITZ OKA Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 araba@hiru.org

Otra vuelta de rosca

GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa 20160 LASARTE-ORIA Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 gipuzkoa@hiru.org Lanbarren Ind. Mugarriegi kalea 2 20180 OIARTZUN Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805 lanbarren@hiru.org

a que nosotros no hacemos de las buenas practicas ley, otros, y con distintos intereses que los nuestros, dictan nuevas ordenes y reglamentos, no para potenciar al autónomo y mejorar sus condiciones socio-económicas y laborales, si no, más bien, todo lo contrario. En nombre de eso que llaman libre mercado y libre competencia, pero que, en la realidad, se trata de más productividad, más competitividad y otra vuelta de rosca más a nuestra maltrecha situación laboral, van a legislar. ¡Ojo¡ lo que a primera vista y a corto plazo parece beneficiarnos, a medio plazo nos puede resultar fatal. ¿Acaso pensamos que con dos clases de autorizaciones de transporte, ligeros hasta 3500 de PMA y el resto pesados de ámbito estatal, vamos a mejorar? Los que manejan los hilos de producción, de carga y distribución, para mantener y aumentar su estatus actual y sus emolumentos económicos necesitan, un transporte barato, y la mejor forma de conseguirlo es, desequilibrando la oferta y demanda y de sus nefastas consecuencias tenemos, no tan viejas experiencias.

BIZKAIA Aretxalde auzoa 68. 48196 LEZAMA Tel.: 944 554 088 Faxa: 944 554 087 bizkaia@hiru.org

Modesto García Marañón

NAFARROA Hego Morea ind. 52. 2C 31191 BERIAIN Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025 nafarroa@hiru.org

Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

Lo de la intransmisibilidad de las tarjetas de los autónomos a particulares, aparte de ser discriminatorio, pues las sociedades las podrán transmitir, puede ser anticonstitucional, es, otra vuelta de tuerca a nuestro patrimonio, y la desaparición en muy pocos años del transportista autónomo, esa figura que tanto alaban cuando les interesa, pero que no dudan en cargárselo cuando disponen de mano de obra barata que, para sobrevivir, los explotan cómo a esclavos. Hoy todavía hay suficiente mercado y más o menos la oferta y demanda equilibrada, todos sabemos que nunca legislan para mejorar las condiciones de los trabajadores, autónomos o por cuenta ajena, sabemos quienes son nuestros enemigos, que quieren y que pretenden, tenemos organizaciones, sindicatos y herramientas suficientes para salir airosos de este envite, pero para eso, debemos organizarnos y coger todos la herramienta adecuada para que esta vuelta de turca le hagamos girar a la izquierda, pues de girar a la derecha, nos veríamos cada vez más apresados.

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Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua

´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Oria Etorbidea, 10. 406 bulegoa Lasarte Oria Tel. 943 364 092 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, argazkilaritza, diseinua eta publizitatea (textos, fotografía, maquetación y publicidad): Jon Altuna Iza. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez

Cambios einticinco años es lo que ha tardado la pescadilla en morderse la cola. Eran los 80 cuando, en plena crisis del petróleo, las empresas de transporte decidieron no continuar asumiendo los costes fijos de sus conductores. Eran momentos de fuerte crisis económica, poco trabajo y algún impagado. Hasta ese momento solo podía ser nuevo transportista aquel que adquiriese la totalidad de una empresa y por lo tanto la pretensión de despedir a cada conductor e indemnizarle con el viejo camión que conducía y cobrarle la tarjeta solo se podía hacer si se eliminaba la condición anteriormente mencionada. Y se hizo. La Administración invento el titulo de transportista y acepto que de una empresa con 100 tarjetas surgieran 99 transportistas autónomos con una tarjeta. Todos trabajando para sus anteriores patrones con los camiones con sus colores sin cartera comercial y sin experiencia alguna.

V Esteban Muruamendiaraz

El tiempo pasó y la situación económica cambió, se flexibilizaron los contratos laborales, se descubrieron los leasing, los renting y las empresas viendo la posibilidad de crecer volvieron a exigir cambios. Y una vez más se hicieron, porque el no hacerlo hubiera significado tener que comprar lo que antes vendieron. Se abrió el melón (frase muy oída en el Comité a finales de los 90) y se permitió crecer sin límites a todos los titulares de autorización con el objetivo de reducir la atomización, declarada ya para entonces como la lacra del sector. Ahora y continuando en la línea de beneficiar a los de siempre, se vuelve a cambiar la normativa. Se trata de ampliar la oferta de capacidad de carga para que la competencia sea aún mayor y permita que algunos ganen más a base de pagar menos a quien hace el trabajo. También tratan de evitar que aquellos a los que les vendieron las tarjetas perduren en el tiempo, aunque esto último puede que todavía se les niegue. 06abendua

Nuevos clientes

Un día en el psicólogo

• berria 2006-10-26

Oinarrizko hitzarmen demokratikoaren alde Estrasburgon

arraiolariok35

Juan Ignacio Mz. de Ilarduia Yo iría a las cooperativas: te quitan tanto de comisión y si te interesa bien y si no a correr. Aunque algunos tendrían que hacer un cursillo antes de entrar para saber lo que es una cooperativa. Porque muchos se creen que se trata de repartir sólo los viajes buenos y los malos nada, para el otro. Y hay que cumplir con todos.

Juanjo Pazos Yo trabajo normalmente para los mismos clientes, para una empresa de transporte que es la que me proporciona los viajes, y procuro darles el servicio a ellos y no complicarme más. Tampoco puedes abarcar mucho. Es mejor cumplir y dar un buen servicio para que te mantengan ahí. Si tuviera que buscar nuevos clientes iría directamente a las fábricas, aunque a veces sea complicado, porque con los intermediarios ya sabes lo que hay y como funcionan: se van a llevar ellos la mayor parte. He trabajado con agencias, cuando hacía transporte internacional, pero ya no merece la pena. Eso es para chavales jóvenes que sólo miran al gasoil que se creen es el único gasto.

Iñaki Sesma En principio hicimos propaganda y salimos a la calle, pasamos por las empresas,... así es como empezaron a llamar y luego dándoles un buen servicio. Si no hay más remedio el transportista tiene que hacer ese trabajo o tiene que pagar a alguien para que consiga clientes. O, si no, por amistades, así funcionamos los autónomos.

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➡ Modesto García

Javi Presa Hay que patear mucho de puerta en puerta. También se consiguen por medio de los amigos. Lo mejor es trabajar directamente con el cliente. Aunque sea duro y haya mucha competencia se puede conseguir. Porque hoy no hay márgen para dar las comisiones que se llevan las agencias y las cooperativas.

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hemeroteka

receta, me dijo. «han pasado por mi consulta, curas, políticos, currelas, profesoras, responsables sindicales.... pero un sindicalista de transportistas autónomos, nunca. Eres el primero y por interés profesional y reto particular me gustaría llevar tu caso, si no te importa. Por la pasta no te preocupes. Si soluciono tu caso que, lo veo muy difícil, ya haremos cuentas». Cerramos el acuerdo con un apretón de manos y antes de despedirnos hasta la próxima cita, yo le pregunté ¿tan difícil lo ves? «Pues hombre, si ya en esta sociedad que vivimos el número de estresados va en aumento, cualquier responsable o militante honrado, bien sea a nivel docente, social, político o laboral, tiene muchos boletos para terminar quemado o jodido del tanque, un militante con cierta responsabilidad en una organización de transportistas autónomos, tiene todos. Ya me contarás como te ha ido la medicación preventiva y los nuevos proyectos». Continuará.

➡

ara que no te coma el coco, siempre ponemos los medios necesarios. Sin embargo cuando te das cuenta de que te vas comiendo el coco por que no llegas a darle una solución que te convenza a algún tema, debemos buscar ayuda, si no queremos terminar comiéndonoslo y por supuesto, desquiciados. En estas andaba, dándole vueltas a la cabeza, durmiendo mal, cansado, cada vez más desconcertado y tan despistado que, ni me fijaba en que, mi comportamiento afectaba negativamente en mi entorno más cercano, y que estaban, ciertamente, muy preocupados. Pensé que unos días de vacaciones o un balneario sería el remedio, pero los descarté. Al fin de cuentas todo me venia del coco y opté por el psicólogo, ¿que me iba mal?, tenía las otras dos opciones. Así que pedí cita y un buen día me presenté en su consulta. Después de los saludos de rigor; de preguntarme edad, trabajo, gustos y vicios; y comentarle que clase de preocupaciones y problemas me afectaban, me hizo varias preguntas cómo si de un juez o confesor se tratara. Antes de mandarme la penitencia o

Iñaki Perurena Hasiberriak gara gure kooperatiban, baina ezagutzen gaituzte. Bataz beste 15 bat urte badaramatzagu honetan, batzuek gehiago. Guk jotzen dugu bezeroengana, behar badute lanerako prest gaudela, zerbitzua eskaintzeko prest gaudela, esan, zer kamioi mota dugun azaldu,... Lan gutxi dagoenean denbora asko ematen dugu bezeroak bilatzen eta asko dagoenean gutxiago. 06abendua

9 e r r e g a i a k

GASOLEO PROFESIONALA IZANGO DA URTARRILETIK AURRERA El 1 de enero de 2007 entrará en vigor el gasóleo profesional para el transporte. El ministerio de Hacienda ultima el sistema que se articulará como una devolución trimestral a una cuenta corriente del transportista que, por una parte, tendrá que estar registrado y, por otra, justificar litros, día, hora y lugar del repostaje. La cantidad máxima de litros con derecho a devolución será de 50.000 litros anuales por vehículo. Sólo podrán beneficiarse del gasóleo bonificado los vehículos con una MMA superior a 7,5 toneladas pero no los ligeros de más de 3,5 toneladas, lo que resulta sorprendente ya que están equiparados en cuanto a las autorizaciones. asolioari ezartzen zaion hidrokarburoen gaineko zergaren parte bat itzuli egingo zaie garraiolariei datorren urtarriletik aurrera. 7.500 kilotik gorako ibilgailua darabilten garraiolarietaz gain, autobus garraiolariek eta taxi gidariek ere jasoko dute laguntza. Hala ere, garraiolariek ez dute apirilera arte dagokien dirua eskuratuko hiru hilero itzuliko baitzaie.

Los transportistas interesados en el gasoil bonificado deberán a través de internet dar su nombre, CIF, número de tarjeta y de cuenta corriente en una lista de la Agencia Tributaria.

Ibilgailu bakoitzeko urtero 50.000 litrori dagokion laguntza jasoko dute gehienez. Dena den harrigarria da gasolio profesionalaz baliatzeko aukerarik ez dutela izango 7,5 tona arteko ibilgailuekin garraioan dabiltzanek. Horiek taxi gidari edo beste garraiolariek bezala zerbitzu publikoa eskaintzen duten arren Ogasun ministerioak kanpoan utzi ditu. Aukeraz baliatu nahi duten garraiolari autonomoek Zerga Agentziako zerrenda batean eman beharko dute izena. Internet bidez egin ahal izango da berau. IFK, garraio txartelaren zenbakia eta laguntza jasotzeko kontu korronte zenbakia jakinarazi beharko dira izena ematerakoan. Txartel berezia Gasolioa gasolindegian ala autokontsumoko hornitzaile batean hartu, laguntza jasotzeko sistema ere desberdina izango da. Gasolindegietan ordaintzerakoan gasolio profesionala hartzeko txartel berezi bat erabili beharko da. Txartel horretan kamioiaren matri-

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Bideko Aterpe preparado para ofrecer Ad Blue esde este mes de diciembre los socios de Bideko Aterpe con vehículos euro-4 y euro-5 podrán suministrarse Ad Blue en las instalaciones de Lanbarren y Langraitz. Los surtidores de urea, un producto que no se considera ni peligrosa ni inflamable, ya han sido instalados en las citadas instalaciones de la cooperativa. Desde el 1 de octubre está en vigor la normativa euro-4 sobre la limitación de emisiones contaminantes. La norma euro 5 llegará en octubre de 2009. ■

kula ageriko da eta operazioaren hainbat informazio jasoko du, erregai mota, eguna, ordua eta tokia. Txartelean den informazio hori Zerga Administrazioko Estatu Agentziara bidaliko du eta honek dagokiona ordainduko dio kontu korrontera transferentzia bidez garraiolariari. Gasolioa auto-kontsumoko hornitzaile batean hartuz gero, esaterako Bideko Aterpen, ez da beharrezkoa izango txartel berezi bat erabiltzerik. Kooperatiba edo

enpresa hori arduratuko da ibilgailuaren matrikula, litro kopurua, eguna eta ordua jaso eta gero hiru-hilero internet bidez Zerga Agentziari jakinarazteaz, honek garraiolari bakoitzari dagokiona itzuli diezaion. Gainera, bi kasuetan urtean egindako kilometro kopurua jakinarazi beharko du garraiolariak Zerga Agentzian. Hiru sindikatua ez da gasolio profesionalaren aldekoa, baina garraiolariak ezin dio uko egin

laguntzari. Sindikatuko garraiolarien ustez bezeroen harremanean gora beherak eta tarifak gaurkotzerakoan zailtasunak ekarriko ditu: Bezero batzuk pentsa dezakete gasolioa altxa ez bada ez dagoela salneurria gaurkotu beharrik. Gasolioak berak gora egingo du ondorengo urteetan zergak Europako mailan jarriko direla aurreikusia baita, baina laguntzei esker, ez hainbeste garraiolarientzat, baina beste gastu guztiek lehen bezala egingo dute gora. ■

11 a r a u d i

b e r r i a

HIRUren batzarra GAIA: komertzialaren aurkezpena

BAIMEN BEREZIA ATERA BEHAR DA ABEREAK GARRAIATZEKO Los transportistas o ganaderos que lleven animales en sus vehículos estarán desde el 1 de enero obligados a estar ins-

larunbata urtarrilak

daukate abeltzain eta garraiolariek ikastaroak egin eta beharrezko baimenak lortzeko aukera.

critos en el departamento de Ganadería. La medida responde a una norma europea sobre la protección de los animales que obliga al transportista a realizar un curso y a disponer del permiso correspondiente para realizar esta actividad. Los que no lo han obtenido aún pueden pedir un carnet provisional en los servicios de ganadería de las diputaciones forales que tendrá validez hasta que realicen el curso a lo largo del próximo año 2007. uskal Erkidego autonomoko Abeltzaintza sailak, Foru Aldundietako abeltzaintza zerbitzuekin batera abereen garraioa zaintzeko eta modu egokian egiteko ikastaroak antolatu ditu. 20 orduko ikastaro hauetan, abereen ongi izatea zein babesa eta datorren urtetik aurrera bete beharko diren zenbait tramite jorratu dira, Peru Lopez de Munain ikastaroen koordinatzaileak garraiolariok-i jakinarazi dionez.

Abereen garraioan aritzeko abeltzaintza zerbitzuan erroldatuak izatera behartzen ditu Europako agindu batek urtarriletik aurrera. Dena den, urtebeteko luzapena izan du arauak, eta agiria eskuratu ez dutenei behin behineko baimena emango zaie. Beraz, 2008ko urtarrilera arte

Ikastaroak Dena den 600 bat lagunek eskuratu dute jada aurten. Sei ikastaro egin dira, Arkaute, Derio eta Fraisoron. Bakoitzean ehun bat lagunek hartu dute parte, aukeran, goizez edo arratsaldez. Garraiolari eta abeltzainak dira eta abereak garraiatzeko baimena jaso dute ikastaroa amaitzean. Gipuzkoan piztu du gaiak interes gehiena eta bertan ezin izan zaie ikastaroa egin nahi zuten guztiei erantzun, baina besteetan eskaera guztiak onartu dira. Aukera zabala izan da, toki bakoitzean bina ikastaro egin baitira, astean egun batez, goizez ala arratsaldez. Udazken honetan ikastaroa egin ez dutenentzat, negu-uda-

La ley regula los suministros de agua y de comida (en desplazamientos superiores a ocho horas), la densidad de carga y el tiempo de viaje-descanso.

Los transportistas están obligados a cuidar el «Bienestar del animal».

berri partean beste ikastaro batzuk antolatuko dira. Bien bitartean, Foru Aldundietako abeltzaintza zerbitzuetan eskatu beharko dute garraiolariek baimen probisionala. Joan etorri luzeak Europako Hitzarmenaren arabera, joan etorri luzeak baldin badira, garraiolariak behartuta daude abereei jatekoa, ura eta zaintza bereziak ematera. Batasuneko estatistiken arabera, egunero Europako errepideetan milioi bat abere dabiltza batetik bestera, hegaztiak kontutan izan gabe. Mugaz gaindi 20 milioi aberetatik gora garraiatzen dira eta horiek ibilbide luzeak egiten dituzte. Garraiolariek zenbait gauza izan behar dituzte kontutan: bes-

teak beste, kamioira abereak nola igo eta nola jaitsi, eraman daitekeen abere kopurua eta garraioen ondoren egin beharreko garbiketak jorratu dira ikastaroetan. Bestalde, zortzi ordutik gorako garraioa egiten bada osasun ziurtagiri bat eraman beharko da eta garraio plangintza bat. Bertan adieraziko dira non eta zein ordutan eman zaien jaten eta edaten abereei. Gaixorik dauden abererik ezin da garraiatu eta ondo zaindu beharko dira. Gaixotu edo zauritzen badira, segituan eman beharko zaizkie lehen laguntzak. Jabeak berak animali bakar bat eramaten duenean, gehienez 50 kilometroko distantzia egiten denean eta negoziorik ez dagoenean ez da araudia aplikatuko. ■

de enero sábado arratsaldeko

4,30

etan de la tarde

Polideportivo

Antzizar (Beasain) Polikiroldegia

Asamblea de HIRU TEMA: Presentación de comercializadora

13 b i d e s a r i a k

KAMIOIEK ORDAINDU EGINGO DUTE EUROPAKO ERREPIDE NAGUSIETAN La Unión Europea proyecta un peaje para camiones en las carreteras transeuropeas a partir de 2012, tasa que se extenderá más tarde a los coches. Las carreteras vascas correrán la misma suerte. Las diputaciones no tienen ningún interés en eliminar el peaje de la A-8 como vienen pidiendo los transportistas, entre otros, sino que en Gipuzkoa ya están estudiando la implantación de nuevas tasas por circular por las principales carreteras. Por otra parte, en Biriatu se va a construir un nuevo peaje para agilizar el cobro y evitar los atascos. ipuzkoako Foru Aldundiak jakinarazi du inguruko errepide nagusietan bidesaria jarriko zaiela kamioiei 2012rako eta autoei geroago. Gipuzkoan, A-8 eta A-1, orain ere badutenak, N-1, N-121 (Nafarroara Belatetik doana), A-15 (Nafarroara Leitzarandik doana) eta BeasainDurango errepideak dira bidesaria izango dutenak. Agindua Europatik dator eta asmoa azkar egin du bere Gipuzkoako Foru Aldundiak. «Kutsatzen duenak ordaindu dezala» da egitasmoa-

ren leloa. Aldundi honen eta jaurlaritzaren azterketa batzuen arabera, errepideetako zirkulazioak urtero mila milioitako gastua eragiten du. Urtero 100 milioi euro inbertitzen ditu Aldundiak errepideetan eta beste 30 mantenuan. Ikerketan nabarmentzen da Gipuzkoatik urtero 3 milioi kamioitik gora pasatzen dela eta autoak askoz ere gehiago. Beraz hauei ordainarazi eta diru iturri oparoa izango du Aldundiak. Dena den, Hiruko garraiolariek sarri salatu dutenez egun ordaindu

egin behar den A-8 errepidea berak ere ez ditu ordaindutako errepide bati dagozkion segurtasun eta erosotasun ezaugarriak. Eta N-1ean baldintza are eskasagoak dira. Aurreratzea debekatuta A-8aren inguruan gorabehera eta kexa asko izan da aspaldion. Urritik Orio eta Irun arteko parte handi batean kamioiek ez dute beste ibilgailu bat aurreratzerik. Hiruko garraiolariek gogor kritilatu dute neurri horren orokorra eta harrituta daude: gainera Donostiara bidean aldapa gora debekatuta dagoelarik, aldapa behera, euren ustez toki arriskutsuago batean, baimenduta dagoelako. Bizkaiko partean, aldiz, hirugarren erraia jartzeko bide-lanak direla eta A-8 zabaltzeko eskatu bada ere Bizkaiko Aldundiak ezetz esan du betikoa azalduz: irekiz gero gainezka egingo duela, zirkulazioa ito egingo dela alegia. A-8aren jarraipena den A-63an, Biriatuko bidesarian, arazo handiak izan dira kobratzeko toki gutxi zela eta auto ilara handiak

sortzen zirelako. Onartezina da ordaintzeaz gain itxaron beharra izatea. Baina hemen ere ez da kenduko 63 kilometrotan lau bidesari ordainleku badaude ere. Lekuz aldatuko da horretarako milaka euro bideratuz. Jada onartu dute Irunen aduana zegoen tokian jartzea, A-8aren ordainlekutik gertu. 20 ate izango ditu, bi aldeetara erabiltzeko modukoak. A-8a, jada ondo ordainduta dagoela eta, berriro ordaintzeko prest ez daudenak A-8 doan elkartea sortu zuten. Azken hilabeteotan zenbait ordainlekutan bidesaria kobratzeaz arduratzen direnek, norbaitek ordaintzeko asmorik ez badu Ertzaintzari deitzen diote eta hau bidesaria ez ordaintzeagatik 500 euroko isuna jartzen ari da. Argi dagoena zera da, jendarteak ez badu erantzunik ematen eta lo baldin badago, bidesariak jarriko dituztela, zeharkako zergak ugaritu egingo direla edo gehiengoarentzat erabilgarriak ez diren azpiegiturak egingo dituztela, egoera jasanezina bihurtu arte. Bidesariak ugaritzeak beste zulo bat egingo dio garraiolariaren poltsikoari, bezeroarekin beste tirabira bat tarifak gaurkotzeko. Eta ondorioz eguneroko bizitza ere garestitu egingo da. ■

QUIEREN CASTIGAR LOS ATASCOS POR VIA PENAL as declaraciones de los responsables de carreteras de la Diputación Foral de Gipuzkoa en el sentido de que estudiarán si sancionan penalmente a los conductores que incumpliendo alguna norma de tráfico provoquen accidentes que a su vez deriven en atascos, ha creado cierto malestar entre los transportistas. El diputado foral para las Infraestructuras Viarias, Javier Zuriarrain, dio a conocer que contemplan la posibilidad de personarse en los procesos penales que se sigan contra los conductores que causen un accidente con «circunstancias de gran impacto social», como los atascos. Si se abre un proceso penal por imprudencia las consecuencias pueden ser una sanción como la retirada del carnet de conducir, entre otros, pero también se pueden pedir el pago de los daños causados. Si esto se confirma los transportistas se preguntan a ver quien saldrá a la carretera con

el camión cargado de productos para que la sociedad los consuma. Los transportistas creen que es la Administración la que tiene que estar preparada para responder a los atascos u otras incidencias con medios para poder retirar rápidamente un vehículo de la carretera, de abrir pasos alternativos, organizar un by-pass o tomar las medidas necesarias. A juicio de estos transportistas, si los cargos públicos no son capaces de actuar adecuadamente deberían ser quienes respondieran ante la Justicia. No es nuevo que representantes de la Diputación carguen contra los transportistas. Está claro que los accidentes con camiones son más espectaculares y requieren una respuesta diferente. Pero, a su vez , la prevención es también un elemento importante a la hora de reducir la siniestralidad como han demostrado las estadísticas cuando se han acometido desdoblamientos como el del puerto de Etxegarate. ■

Kargu publikoek istripuak gertatzen direnean konponbide azkarra emateko gai ez badira eurak dira erantzun behar dutenak garraiolarien ustez.

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k o n t u a k

EL ESTATUTO DEL TRABAJADOR AUTÓNOMO ABRE LA PUERTA A DERECHOS Y PRESTACIONES El Consejo de Ministros aprobó el 24 de noviembre en Madrid el Proyecto de Ley del Estatuto del Trabajo Autónomo, que inicia así su trámite parlamentario tras la valoración positiva de los informes previos. Cabe destacar que se regulará el trabajo autónomo dependiente de un sólo cliente, los autónomos verán reconocidos algunos derechos y podrán acceder a algunas prestaciones. e trata en principio de un primer paso –de la nada a un proyecto que reconoce y define lo que es el trabajador autónomo–, a partir del que habrá que esmerarse para ir mejorando la situación de los trabajadores autónomos en general y de los transportistas autónomos en particular que forman un colectivo numeroso pero marginado durante años por la Administración. Se pueden destacar cuatro aspectos principales en el texto: el reconocimiento de los derechos

individuales y colectivos, la mejora de las protecciones sociales, las políticas de fomento del Trabajo Autónomo y la regulación del trabajo autónomo dependiente. Por una parte se ha producido un reagrupamiento y mejora de los derechos individuales de los trabajadores autónomos, que hasta ahora se recogían en diferentes textos legales. Por otra parte se les da la oportunidad de asociarse y de relacionarse con la Administración estatal. Esta interlocución se llevará a cabo a través del

Consejo de Estado del Trabajo Autónomo. Prestaciones Sobre la mejora de prestaciones sociales, el proyecto tiende a la equiparación progresiva con las que tienen los trabajadores asalariados en el régimen general lo que implica una equiparación también en la contribución. Asimismo, el proyecto encomendará a las Administraciones autonómicas el desarrollo de políticas para fomentar el Trabajo Autónomo. Por último, se establece la Regulación del Trabajador Autónomo Dependiente, que será el que cumpla entre otros requisitos facturar el 75 % o más a un solo cliente. Será imprescindible un contrato por escrito de carácter mercantil en ese sentido entre el

Jurisdicción social Si varios autónomos trabajan para un mismo empresario podrán firmar un acuerdo que será instrumento similar al convenio colectivo, pero con algunas peculiaridades: en primer lugar, solo afectará a quien lo firme, teniendo potestad el empresario extenderlo a todos los autónomos que trabajen con él. Cabe destacar que los conflictos que pueda surgir de los aspectos reco-

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apolonio@hiru.org

Problema: Apolonio no tiene un duro y tiene las ruedas casi lisas. Tiene cargado un viaje de mil km. Y sabe que se arriesga a que patine, reviente o le pille la gendarmería. ¿Se arriesgará?. Y, si lo hace, ¿Cómo planteará el viaje?

José García

gidos en estos acuerdos se resolverán frente a la Jurisdicción Social. Accidentes profesionales El sistema de protección social está por determinar pero se prevé que la Incapacidad Temporal por enfermedad y accidentes comunes sea obligatorio, mientras que por accidentes profesionales sea para el transporte y otros sectores de riesgo así como para dependientes y en cuanto a la jubilación se pretende se extienda también a las actividades penosas o insalubres. El texto reconoce el derecho a la prestación por cese de actividad (algo parecido al desempleo), pero no concreta el sistema necesario para su puesta en marcha por el alto coste que tendrá y que deberán financiar los trabajadores autónomos

transportista autónomo y el empresario. Veremos como se desarrolla el proyecto, pero en principio, en caso de ruptura del contrato el autónomo tendrá derecho a indemnización. Por otra parte, también se le garantizará un descanso mínimo. El objetivo de la regulación es evitar falsos autónomos.

Apolonio, transportista autónomo polonio nos plantea un nuevo problema que tendremos que resolver para aprobar. El transportista imaginario propone la colaboración y participación de los lectores para que resuelvan un problema que se puede presentar en la vida cotidiana de cualquier transportista y aunque parezca difícil siempre se encuentra una solución y una respuesta inmediata lo mas correcta posible. Envía la tuya a la dirección e-mail apolonio@hiru.org o por carta a «Apolonio. Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160. Lasarte-Oria».•

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mediante aportaciones. Por otra parte, Hiru denuncia la actitud y petición de la CEOE que representa a los empresarios del transporte para que los transportistas queden excluidos del Estatuto del Trabajador Autónomo. No hay duda de que los grandes empresarios quieren seguir controlando a los autónomos, y que sigan dependiendo de las condiciones que marcan ellos. No quieren que se les apliquen las ventajas que se recogen para los autónomos dependientes, como el derecho a vacaciones o indemnizaciones en caso de cese de actividad. Tampoco aceptan la aplicación de la jurisdicción social en caso de conflicto y reclaman la voluntariedad de la prestación por cese de actividad o desempleo. ■

respuesta

estu eta larri

PROTESTAS AL INICIO DE LAS OBRAS DEL TAV La respuesta social contra el proyecto de Tren de Alta Velocidad se ha intensificado una vez que hayan comenzado las obras en Luku (Araba). Las primeras protestas a pie de obra se han saldado con detenciones que derivarán en las correspondientes sanciones. Los grupos que se oponen a la iniciativa están organizando referendums para recabar la opinión de la sociedad. Al que se hizo en Urbina le han seguido los de Gasteiz e Itsasondo. •

RIESGO DE ACCIDENTE Y PUNTO NEGRO EN EL PUERTO DE BARAZAR l sindicato informa a los transportistas que circulan por el puerto de Barazar del peligro de accidente existente en la parte de Bizkaia, subiendo por la variante de Zeanuri, justo en la curva posterior al punto donde se unen la citada circunvalación y la carretera vieja. El peralte está mal construido y es un punto muy peligroso para los camiones. De hecho ya han volcado varios vehículos. A pesar de que hay una señal de reducción de velocidad, los camiones que van cargados corren serios riesgos de no poder tomar adecuadamente la curva. Hiru pide a los responsables que adopten alguna medida. •

Facilidades en HIRU para comprar un ordenador Los transportistas autónomos de la CAV recibirán subvenciones para la compra de ordenadores (500 euros como máximo), para conectarse a internet (200 euros como máximo) y para la instalación de antivirus (90 euros) como en años anteriores gracias al programa Konekta Zaitez. Los interesados deben cumplir una serie de requisitos, rellenar los correspondientes formularios y presentar alguna documentación, contratos de alta en internet y facturas de la compra de los equipos. La campaña está abierta a la compra de cualquier ordenador, PC o Mac tanto de mesa como portátil, pero es obligatoria la conexión a internet. El sindicato Hiru facilita a sus afiliados la compra de ordenadores y la tramitación de dichas subvenciones. El plazo está abierto hasta el 31 de diciembre y los interesados pueden pedir más información en cualquier oficina del sindicato.

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CURSOS DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL Y DE ADR l sindicato Hiru renueva de cara al próximo año 2007 su oferta de formación. Todo aquel qué esté interesado ya puede inscribirse a los cursos para preparar el exámen del título de Capacitación Profesional para el Transporte de Mercancías, para obtener o renovar el carnet de ADR, así como a otros sobre informática, contabilidad, tacógrafo digital, ... Está abierta la inscripción para apuntarse al curso de Capacitación Profesional que se impartirá en las instalaciones de Lasarte los sábados desde mediados de enero hasta el mes de junio o julio, en función de la fecha del examen. Como novedad este año el plazo de matriculación, también para los que se presentan por libre, está previsto que se adelante al primer

trimestre, aunque se desconozca la fecha del examen. Por otra parte, el sindicato seguirá impartiendo a lo largo del año 2007 cursos de obtención y renovación de ADR en Lasarte y en Langraitz. El primero de renovación se desarrollará en febrero en Araba. Asimismo, el servicio de formación tiene previsto impartir cursos sobre aplicaciones e informática de gestión, (Word, Excel,...) de contabilidad o de cualquier otra materia que interese a los transportistas, que deberán comunicarlo en las oficinas. Por otra parte, en la oficina que el sindicato tiene en el Polígono Los Llanos de Langraitz se da a conocer el funcionamiento del tacógrafo digital mediante un simulador. •

ofertas de Bideko Aterpe

labur labur

edukiontziak

NEUMÁTICOS, BLUE TOOTH Y GPS A DISPOSICIÓN DEL SOCIO

MEJORAS VIALES EN LA CARRETERA DE LA LENGUA DEL REY

BILBOKO PORTUKO ENPRESAK BATU DIRA ilboko portuan edukiontziekin lan egiten duten zenbait enpresek elkartu eta bi enpresa berri sortuko dituzte: hitzarmenak dituzte jada Bidetrans, Urkolabi eta Euskaditrans-ek Transbidenor sortzeko eta baita CB eta Transmeta enpresek Bilbao Truk Port sortzeko. Enpresa berriek 200en bat kamioiekin lan egingo dute eta euren helburua pixkanaka autonomoetako batzuk soldatapean jartzea da. Hiruk ez du begi onez ikusten. •

os transportistas de Hiru y Bideko Aterpe pueden aprovecharse de las ofertas que ha preparado la cooperativa para la adquisición de neumáticos, de sistemas bluetooth de manos libres para hablar por teléfono en el camión y de navegados GPS, entre otros productos. La oferta de neumáticos es amplia y variada –dirección, tracción y plataforma–, e incluye el regalo de un jamón ibérico para los que cambien

seis neumáticos continental, y el regalo de un chaleco para los que cambien cuatro neumáticos Uniroyal. Los interesados tienen que pedirlo en las oficinas y los neumáticos se montarán en Lezo, Azpeitia y Langraitz previo aviso. Los sistemas de manos libres varían de 90 a 254 euros según sus prestaciones y los navegadores GPS son de las marcas Tomtom, Pioneer y Clarion para toda Europa (o no) con pantallas de diferentes tamaños y formas. •

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SE PUEDE CIRCULAR EN DÍAS FESTIVOS: EL TSJPV SUSPENDE LAS RESTRICCIONES ASAMBLEA DE HIRU: 13 DE ENERO POR LA TARDE EN BEASAIN

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El sábado 18 de noviembre a las 11.40 los camiones entraban y salían de las empresas de transporte del polígono de Lanbarren. De repente una densa nube de polvo se extendió alrededor del surtidor de Bideko Aterpe. Un grupo de ciclistas saboteó el sistema anti-incendio de las instalaciones. Las cámaras recogían el momento. La cooperativa ha presentado una denuncia por estos hechos en la Ertzantza que investiga las imágenes para localizar a los autores.

rreportajea Cámara fija 1

Cámara fija 2

Bideko Aterperen aurkako erasoa Lanbarrenen LLEGADA. Un grupo de cuatro ciclistas llega a Lanbarren con un objetivo claro. Hacer saltar el sistema anti-incendios. Ajenos a lo que se estaba gestando, los coches y los camiones circulan con normalidad fuera del recinto de Bideko Aterpe.

Bideko Aterpeko kamarek argi eta garbi erakusten dituzte lau txirrindularien joan etorriak. Aurrera eta atzera ibili ziren erasoa egiteko une egokiaren zain. Behin bere helburua lortuta txirringan alde egin zuten. Ez da zalantzarik nahita egindako erasoa izan zela, bi aste aurretik azaroaren 4an ere saiatu baitziren. Orduan ez zuten lortu. 18an bai ordea. Suaren aurkako sistemari eragin eta suitzalgailuak martxan jarri ziren. Ikusgarria da hautsa hornitzaile osoan hedatzen den unea. Hautsa oso eraginkorra da suaren aurka, sua izan balitz berehala itzaliko zuen, baina eraginkorra bezain zikina ere bada eta nahikoa lan izan zen astelehenean garbitzen eta su-itzalgailuak berriz betetzen.

Cámara móvil

PROBLEMAS. Mientras uno rompe un cristal y manipula la llave, el resto está listo para huir. Se mueven dos, se va el tercero ¿qué pasa? Ah, llega una furgoneta, el último también inicia su marcha con disimulo. ¡Uf! la furgoneta pasa de largo.

SEGUNDO INTENTO. Uno de los ciclistas, tras inspeccionar a pie, se acerca en bicicleta. Los otros están preparados para la fuga. Se activa el sistema anti-incendios y en pocos segundos se vacian los tres extintores del surtidor.

arraiolariok35 EXPLOSIÓN. El sabotaje está consumado. En unos segundos el polvo se extiende por toda la instalación. Como se aprecia en la última imagen, más de dos minutos después de activarse los extintores son palpables aún las consecuencias.

rreportajea

Garraio azkarrean aritzen direnek salatu dutenez, bitartekariei azkar iristea inporta zaie bakarrik. Furgoneten ahalmenari begiratzen diote eta ez garraiolariarenari. Bezeroak eskuratzeko nork lehenago eraman lasterketan sartu dira bitartekariak eta horren ondorioak garraiolariek ordaintzen dituzte: batetik lan eta bizi baldintza kaskartu zaizkielako eta ondorioz errepidean geratzeko arriskua dutelako. Bizia galtzen ez badute bizitza galtzen dute, atsedenik ez diete ematen. Aurki, berehala, fite, segituan, oraintxe bertan,... esaten diete bitartekariek bezeroei eta garraiolariari, aldiz, agudo, arin, azkar, bizi, bizkor, presaka, zuzen,... bide bazterreraino. Orduan bai derrigorrez atsedena.

plir. Si no te quedas sin trabajo. Estás obligado a hacerlo. Cuando llegas a descargar a un sitio por ejemplo en Alemania, descargas a las seis de la mañana y casi sin tiempo para cumplir con el papeleo, ducharte, comer algo,... a las 9 de la mañana te llaman para cargar de nuevo y venir de vuelta. No te dejan unas horas para descansar y dormir. Tienes la vuelta y tienes que hacerla. Por otra parte también te controlan por mensajes, mediante un sistema permanente y nocturna, para vigilar donde estás a las 12 de la noche, donde estás a las 3 de la mañana y donde estás a las 6 de la mañana, para que no duermas. Como mucho te permiten dormir tres horas. Y con tres horas no puedes descansar y menos si tienes que conducir mil kilómetros».

Transporte urgente: alto riesgo o es fácil concertar una cita con un transportista de servicios urgentes que hoy está en casa y mañana en Inglaterra, Alemania o Suecia. Si le llamas al teléfono móvil te responde desde Suecia que igual puede el lunes pero ese día todavía está en Alemania y llega el martes, cansado, después de recorrer 8.400 kilómetros en una semana. Y así es difícil que Iban Goia, por ejemplo, se sienta a gusto en su profesión ni con las agencias de transporte que le dan el trabajo. Las furgonetas no llevan tacógrafo y son, en el sector del transporte, los que más kilómetros hacen. Parece sorprendente, pero alguno se jacta de haber realizado más de 300.000 kilómetros en un año. Demasiados incluso para la propia máquina. Hay algunos que fuerzan su capacidad hasta el límite y lo pagan muy caro: les cuesta la vida en el peor de los casos. Antes de acordar un viaje de transporte urgente las personas que se dedican a ello deben tener en cuenta las incidencias que pue-

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den tener en el trayecto como el sueño «lo más habitual», pinchazos, averías, inclemencias meteorológicas, retenciones, obras en la carretera,... y acordar un plazo razonable de entrega de la mercancía. Pero los que trabajan con intermediarios no tienen esa oportunidad. Las agencias les presionan para que lleguen a una hora a su destino y acto seguido sin darles tiempo para descansar ya les llaman para volver,... Carrera entre intermediarios Transportistas de servicios urgentes denuncian que en general los intermediarios que les contratan les obligan a trabajar muchas horas seguidas ya que miran únicamente a la capacidad de las furgonetas y a la posibilidad –obligación para ellos– de llegar al destino en el menor tiempo posible. Iban Goia, que lleva varios años en el sector, reprueba el número de horas que les hacen trabajar y la reducción de los periodos de descan-

so. «El transporte urgente es muy duro. Hay días que haces hasta 1.500 kilómetros. Son muchas horas al volante, porque no está controlado como un trailer que lleva su tacógrafo». En su opinión, «todo es consecuencia de la política que tienen las agencias de transporte urgente: una quiere hacer el servicio en menos tiempo que la otra para quedarse con los clientes y el que paga las consecuencias es el chofer o el transportista» al que la agencia no da un respiro. «Si un intermediario ofrece el servicio en veinte horas, vendrá otro que lo ofrezca en 18 horas. Y el que conduce es el transportista, no el intermediario que negocia con el cliente». Así, el transportista es el que acumula cansancio y corre el riesgo de acabar en la cuneta de la carretera. Los transportistas que trabajan directamente con el cliente tienen más margen de maniobra. En este caso las condiciones no son tan estrictas como las exigidas por los in-

«Furgonetek ez dute takograforik eta horrek lanbidea gogortu egiten du. Ordu asko pasatzen ditugu bolantean»

Furgonetak gero eta azkarragoak dira baina ez dira autoak bezain ondo manejatzen.

termediarios: «Por ejemplo, si tienes un viaje de 1.500 kilómetros, ya te ponen un tiempo, –asegura Iban– calculan que son 16-17 horas. Ellos cuentan que en una hora haces 100 kilómetros, y eso no se puede en muchos casos. Aunque vayas por la subterránea o por una nacional a 90 kms. por hora, ellos te obligan a ir a 110 o a 120 kms/h. Así, no descansamos, no tenemos tiempo para comer, para dormir ni nada...» Estos transportistas no tienen opciones, los intermediarios marcan los tiempos de conducción y descanso y no vuelven a dar trabajo al que incumple esas condiciones. «Es una elección. Si quieres seguir trabajando tienes que cum-

«Lan egin nahi baduzu bitartekarien baldintzak onartu behar. Atseden hartzeko aukerarik ematen ez badute ere. Adinean aurrera doazenak iritsi ezinik dabiltza eta ez diete deitzen. Azkar dabilenari ematen diote lana. Europa ekialdeko gidari asko da lanean orain»

Ejemplo ilustrativo El transportista da un ejemplo ilustrativo. «Por ejemplo, en mi último viaje, desde que empece el martes pasado hasta hoy lunes por la mañana, en siete días he hecho 8.200 kilómetros. Son muchos kilómetros en una semana, no tienes casi tiempo para comer, para dormir, para conducir a gusto...» Ha llegado cansado pero tiene fuerzas para seguir denunciando una situación que no es nueva y también ocurre en el transporte pesado internacional. «Si no cumples con el horario que marcan los intermediarios no te dan otra oportunidad. Llaman al que hace rápido. Hay gente mayor, que físicamente no puede hacer los viajes en esas condiciones y ya no les llaman. Ahora están trabajando mucho con chóferes de la Europa del Este, que vienen dos o tres personas con cada furgoneta y aguantan más. Cuando hay un viaje urgente les dan a ellos». 06abendua

rreportajea

Bezeroak irabazteko bitartekarien arteko lasterketa eroa da. Furgonetaren ahalmenari begiratzen diote. Ez garraiolariarenari.

Las furgonetas no llevan tacógrafo que controle las horas de conducción y descanso. «Yo prefiero el control y que se respeten por lo menos las horas para dormir. Es vital». «Llevamos un libro obligatorio en Alemania –continúa Iban– pero la misma agencia te enseña como hacer las trampas para poder circular más horas o hacer más kilómetros de las permitidas en Alemania. Para no tener problemas con la policía». Goia prefiere el tacógrafo ya que constata que cada vez hay más accidentes de furgonetas. «Además con los avances tecnológicos se ve que hay furgonetas que van a 160-180 kms/h. que llevan una carga de 1.500 kg de hierro atrás. Y una furgoneta no se puede manejar como un coche». Camino de Madrid han visto varias furgonetas estrelladas con los puestos de peaje «porque con la velocidad que llevan no les da tiempo para frenar». La situación prácticamente está

generalizada entre todas las agencias y el difícil trabajar en buenas condiciones. «Lo peor es el seguimiento que te hacen. ¿Donde estas? Es la pregunta más repetida. Aún ahí, tienes que avanzar más,... tienes que llegar, te dicen. Puede estar lloviendo, o estar nevando,... pero eso no le importa al que te controla. Lo único que les importa es que llegues a las hora aunque sea imposible». Descanso en ferry El transporte urgente se realiza en casi todo el territorio Europeo. También en el Este, y puede haber algún viaje al norte de Africa. «Si para ir a algunos países hay que coger un ferry aprovechamos para dormir y descansar». Cuando llega la hora de cobrar los intermediarios se quedan con su tanto por ciento. Pero la mayoría de los transportistas no saben ni qué porcentaje se llevan las agencias –nunca aparece la factura de lo

«Ordaintzerakoan bitartekariak ehuneko bat kentzen dio garraiolariari. Gainera azken urtetan tarifak ez dira gaurkotu eta ez dago aukerarik»

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Furgoneten istripuak gora

urgonetek izaten dituzten istripuen kopuruak gora egin du 2004 eta 2005eko estatistikei begiratuz gero. Madrileko Sustapen ministerioaren behatokiaren azken datuen arabera, iaz garraioan aritzen direnen artean istripuren bat izan zuten 12.273 ibilgailuetatik ehuneko 42 baino gehiago furgonetak ziren. Beraz garraioan aritzen diren furgonetek istripu kopuru handia izaten dutela ikusi zen iaz ere. Furgoneten artean 2004an baino ehuneko 4,1 gehiagok izan zuen istripuren bat. Kamioien istripuak, aldiz, gutxitu egin ziren ehuneko 5. 2001 eta 2005 arteko estatistikak alderatuz 3.500 kilotik gorakoen eta zama arriskutsuak darabilten kamioien istripuak gutxitu dira, eta 3.500 kilotik beherakoenak eta trailerrenak ugaritu. Espainiar errepideetan 2005ean zehar 259 garraiolari hil ziren, 1.168k izan zituen zauri larriak eta 3.979k arinak. ■

que le cobra al cliente– pero en algunos casos puede llegar al 25%. Los precios que se pagan en el transporte urgente no han variado desde hace unos años, pero los costos son altos y el margen cada vez más pequeño. Iban Goia se queja de que les sale «caro» el desplazamiento, «por las autopistas, por el gasoil, por las comidas o por el alojamiento. Eso también lo tenemos que pagar nosotros que somos autónomos. Por ejemplo, en temporada de frío yo prefiero dormir en un hotel que en la furgoneta que no está tan preparada como el camión. Si una noche de espera te pagan 90 euros, el alojamiento te cuesta 70 euros a lo que hay que sumar el gasto en comida… Pues no te llega ni para cubrir ese día». ■

TransImaz despide a cuatro chóferes «poco rentables» uatro conductores que trabajaban para la empresa TransImaz en Irun han sido despedidos porque no han llegado a la cifra de 150.000 kilómetros anuales, según se puede apreciar en la carta de despido que la empresa ha entregado a los afectados. Da la casualidad de que los cuatro han sido delegados sindicales, en LAB y ELA, y son las cuatro personas de más antigüedad en la empresa, –uno de ellos trabaja desde hace 16 años–. Estos despidos se suman a los cinco que se produjeron de una manera muy similar hace dos años.

En aquella ocasión también sufrieron la misma suerte otros cinco chóferes que también llevaban muchos años en la empresa. Santiago Calvo y Josean Arretxe, de LAB, aseguran que el despido era una medida que esperaban, «pero se ha adelantado por las elecciones sindicales. Y han usado la excusa de que los camiones no son rentables y no hacemos los kilómetros suficientes». A su juicio no son rentables porque exigen sus derechos. En los cuatro años como delegados han tenido que ir varias veces al juzgado con una serie de demandas. ■

lkarrizketa

Iñigo Palomino

Euskal Erkidegoko garraio zuzendaria

blamos con organizaciones sindicales, empresariales o sectoriales vemos que es un común denominador: hay que inspeccionar porque es positivo para el sector en primer lugar por factores de seguridad y por otra parte en cuanto a la dignificación del propio sector.

«El autónomo puede desaparecer si no evoluciona» Iñigo

Palomino

Euskal

Autonomi

Erkidegoko

garraio

zuzendariaren ustez, araudi berriak ez du arriskuan jarriko garraiolari autonomoa, baina berregituratzen ez baldin bada galduta dago, merkatuak berak jango du. Beharrezkoa ikusten du beraz, garraiolari autonomoek, desagertu nahi ez baldin badute, –nahi duten bide juridikoa hartuz, baina elkartuta eta egituratuta lan egitea. nició en agosto su segundo año al frente de la Dirección de Transportes de la CAV con un objetivo claro y fundamental «que sería tratar de impulsar la modernización y el desarrollo del sector en clave de sostenibilidad y eficiencia» evidentemente con las obvias diferencias por cada modo de transporte sobre los que actúan: terrestre, marítimo, aéreo, e «incluso transporte por cable». A juicio de Iñigo Palomino es una tarea complicada por las limitaciones de tener que regular, ordenar o pla-

nificar en un ámbito muy reducido y dependiendo de otras instituciones, por una parte «si sólo tiene competencias sobre transportes que tengan origen y destino en la CAV» cuando casi siempre se supera ese ámbito y por otra parte teniendo en cuenta que «gran parte de la normativa de aplicación emana directamente de Europa, y la propia singularidad de Euskadi donde muchas competencias corresponden a las diputaciones. Hay que coordinar de alguna forma todo ese entramado».

¿Cuales son las funciones de la Dirección de Transporte? Del amplio abanico de funciones yo destacaría la elaboración y puesta en marcha de un plan director de transporte para la CAV como un instrumento primero de orientación de las actuaciones de las instituciones, y también como un instrumento de coordinación, fundamentalmente con las Diputaciones forales. Otras funciones son el desarrollo de toda la normativa referida al transporte en las competencias que nos corresponden, el desarrollo de una política logística y la planificación y ordenación del transporte en general tanto de mercancías como de viajeros. ¿Que relaciones mantenéis con otras instituciones? Yo ahí destacaría tres planos. Primero con las direcciones de transporte de las diputaciones forales la relación es excelente, y además muy enriquecedora, constante, conti-

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nua... y creo que necesaria para adoptar políticas de forma. consensuada. Luego, la relación con el Estado y con otras comunidades autónomas es una relación buena, cordial y positiva. Cada tres meses aproximadamente nos reunimos en el ministerio de Fomento. Y el tercer ámbito sería las relaciones con Europa. Creo que es importante mencionar que estamos en el Grupo del Arco Atlantico, dentro de la CRPM (Conferencia de Regiones Periféricas y Marítimas de Europa) que agrupa a 150 regiones europeas como la nuestra que no tienen voz como estado. En el grupo de transportes del Arco Atlántico que está liderando Euskadi, nos relacionamos con re-

giones de Portugal, Estado español y francés, inglesas,... y creo que estamos haciendo un buen trabajo. Es interesante, como foro alternativo a otros donde nos representa el Estado español pero no podemos actuar con voz propia y trasladar a Europa las posturas o singularidades que nos parecen destacables. La inspección del transporte es una de las labores más complica das de la Administración. ¿Cómo veis este aspecto? Por definición la inspección es positiva, porque trata de sancionar a aquel que no cumple las reglas, y que está perjudicando al sector en tanto en cuanto se introduce una competencia desleal. Cuando ha-

¿Con que medios contáis a la hora de inspeccionar? La competencia de la inspección en carretera corresponde a las diputaciones en coordinación con la Ertzaintza que es la que tiene la competencia de parar en la carretera. Cada diputación tiene un grupo de inspección y nosotros realizamos una labor de coordinación. Y sobre todo de elaboración del plan anual de inspección. Sí quiero destacar que la nuestra es, sin duda, la comunidad autónoma donde más se inspecciona, lo que tiene su lado positivo y su lado negativo. Yo creo que es una buena medida, pero hemos pedido reiteradamente que exista la misma presión inspectora en todos los sitios. Y ¿cuáles son los resultados de esas inspecciones? Somos una comunidad inspectora, y además eficiente, según los datos que se manejan. Lo que se

Iñigo Palomino

lkarrizketa

Garraiolarien aldeko urratsak empieza se acaba. Una cosa es parar y poner la denuncia, pero luego hay que tramitarlas y llegar hasta el final. Y eso es también importante. ¿Como abordáis el tema de los transportistas que trabajan aquí y no cumplen con los mismos requisitos o obligaciones que los de aquí? Para el control de las mercancías que vienen en tránsito, la única posibilidad es parar. Es cierto que vienen transportistas con un título para ejercer la actividad que le requiera menos requisitos que los de aquí, pero ahora mismo nosotros no tenemos capacidad para actuar contra un transportista que pueda acreditar que en su país cumple los requisitos. Lo que nosotros pedimos es que se homogeneice este sistema. Las directivas europeas que van a salir, la directiva europea de formación por ejemplo, pretenden que haya unos requisitos comunes para acceder a la actividad. Es fundamental para evitar este tipo de problemas que efectivamente se están produciendo. La verdad es que desde Europa se regula con intensidad el transporte… Estamos en una situación de constante cambio normativo. Entiendo que el objetivo final de esa evolución normativa es tratar de estructurar el sector y hacer una apuesta por la formación, por la calidad y por la seguridad. Otra cosa es que pueda encarecer el producto. El sector tendrá que ser capaz de trasladar ese encarecimiento con un mayor valor añadido, es decir, explicar que se ha

encarecido porque el transportista tiene una mayor formación, porque existe una mayor seguridad, etc. ¿Qué opináis del nuevo ROTT? ¿Está el autónomo condenado a desaparecer? Esto está relacionado con la transmisibilidad de las tarjetas. Ahí las instituciones vascas, diputaciones y Gobierno hemos sido claros. No defendemos la intransisibilidad total de las tarjetas. Nosotros hablamos de una intransmisibilidad con excepciones o de una transmisibilidad con condiciones. Y las condiciones serán las que se quieran fijar entre todos. Creemos que tiene que existir una limitación, exigir unas requisitos para poder acceder y poder transmitir. No es bueno que se pueda entrar en el sector por el simple hecho de comprar una tarjeta y poco después vender otra vez. Tiene que haber unos limites a la entrada. Pero no creo que eso tienda o esté provocando la desaparición del autónomo. En ningún caso. Lo que sí creo es que eso va a provocar que el autónomo tenga que evolucionar, concentrarse, analizar esa situación y estructurarse,

«Etengabe ari dira arauak aldatzen sektorean, honen egituraketa eta heziketa, kalitatea eta segurtasuna bultzatzeko helburuarekin.»

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ñigo Palomino Erkidegoko garraio zuzendariak, oro har, ondo ikusten ditu garraiolariaren aldarrikapenak eta hauen baldintzak hobetzeko urratsak eman behar direla uste du. Esaterako Langile Autonomoen Estatutua, oraindik sakon aztertu behar den zirriborroa bada ere, ontzat jotzen du, bezero bakar batentzat lan egiten duten autonomoen errealitatea lege bihurtuko delako, arautu gabe zegoena legera ekartzen duelako eta autonomoen eskubideak jorratzen dituelako. Adin batetik aurrera ogibidea uzteko laguntzen alde eta zenbait gaixotasun lanbideak berak eragindakoak direla aitortzearen alde ere azaldu da Iñigo Palomino. «60 urtetik aurrerako garraiolariak jarduera uzteko aukera izan dezan laguntza garrantzitsuak dauzkagu, aurrekontuaren zati handi bat horretako bideratzen da, aurten bi milioi terdi euro gutxi gorabehera. Gure apustua horren aldekoa da». Gaixotasun batzuk profesional gisa definitu behar direla uste du bestalde, bizka-

porque, si no, me temo que el propio sector o el propio mercado es el que va a hacer que el autónomo desaparezca. La globalización, tener que moverse en estructuras cada vez más grandes, dificulta mucho la actuación del autónomo sólo él frente al mercado Por lo tanto yo entiendo que las modificaciones normativas no van a condenar a desaparecer al transportista autónomo pero si no se evoluciona el mercado puede hacerlo. ¿Como valoráis la convivencia entre transporte marítimo, ferrovia rio y por carretera? La intermodalidad es clave y fundamental. A mi me gusta más hablar de un sistema de transporte integral que tiene distintos modos de transporte que no son sustitutivos entre sí sino complementarios. Los otros siempre van a necesitar de la carretera. En la apuesta por la intermodalidad tenemos dos áreas de actuación: por una parte estamos desarrollando el plan sectorial de red intermodal para estructurar las infraestructuras dedicadas a la intermodalidad. Y por otra lado tenemos proyectos concretos: pretendemos desarrollar las autopistas del mar, los accesos ferroviarios a los puertos, el acondicionamiento de los propios puertos, los desarrollos industriales en las zonas de transporte aéreo cercanas a los aeropuertos… ■

rrekoak esateko «aktibitateak berak eragiten dituelako». Madrileko akordioetan jaso zela nabarmentzen du: «lan bat hasita dago eta ikusiko dugu noraino iritsiko den». Kontuen igoera Ekologiaren aldeko pausuak ematen dituzten garraiolariei laguntzeko «diskriminazio positiboa» egon behar dela uste du. Gasolio, bidesari,... garraiolariarengan eragina duten zeharkako zergak ugaritzen ari direla galdetuta, garrantzitsuena zera dela dio, «jasotako dirua nola kudeatzen den». Iñigo Palominoren ustez, «garraioaren bidez jasotzen diren zergak garraioan bertan erabiltzen ahalegindu behar gara. Bestalde, zergen ondorioz produktua garestitzen bada ahalmena izan behar da aldea prezioetara trasladatzeko». Salneurriak gaurkotzeko garraiolariak dituen zailtasunei buruz, Iñigo Palominok dio, egituratuak ez izatea dela autonomoen ahultasun handiena «Autonomo batek berak bakarrik ze ahalmen dauka nego-

«Qué capacidad tiene el autónomo, él sólo, para negociar las tarifas? Poca. Es necesario y positivo crear estructuras.»

ziatzeko? Oso gutxi. Beraz batasun eta talde eratze hori badago edo horrelako gestioetarako pertsona bat liberatuta badago, ona da. Berebiziko garrantzia du horrek. Administraziotik esaten dugu egituraketa hori beharrezkoa dela». Dena den, bere ustez, prezioak ari dira pixkanaka altxatzen. «Egia da zailtasunak badaudela, baina ari dira igotzen, ez kostuen abiadura edo denbora berean, baina bai igotzen. Bestalde, egia da sektoreari ikaragarrizko ahalegina eskatzen diola honek». Hartu-eman zuzena Sektoreko beste arlo batzuk ondo ikusten ditu, aparkaleku eta atsedenlekuena esaterako. «Azpiegitura aldetik nahiko ondo gaude, Gasteiz, Bilbo,Donosti-Irun inguruetan epe luzeko aparkalekuak kalitatezkoak dira. Dena den, araudi berriarekin agian ikusiko dugu behar gehiago daudela. Sektoreak nabarituko du lehenengo eta hartu-eman zuzena dugunez, batera ikusiko dugu nola konpondu daitezkeen». Bestalde, puntukako baimena ere ondo ikusten du. Bere ustez garrantzia handia du garraiolariarentzat, bere bizimoduan eragin handia duelako. «Bere helburua konkretua istripuak murrizteak da eta helburu hori lortzen ari da». ■

rreportajea

El Gobierno ultima la orden que desarrollará el nuevo ROTT

Normas nuevas para el transporte Madrileko Gobernuak urte berrirako martxan eduki nahi du Errepidetako Garraioari buruzko arau berria. Aldaketak datoz beraz, eta aurreratu dutenaren arabera, batetik, gogortu egingo dira garraiolari autonomo berriak lanean hasteko baldintzak zein bete-beharrak eta, bestalde, garraio-baimenak bateratzeko lehen pausuak eman nahi dira. Horrela jada ez da baimen lokal berririk emango eta 3.500 tonatik gorako ibilgailu denak «astunak» izango dira. l Gobierno aprobó el 27 de octubre la reforma del Reglamento de Ordenación del Transporte Terrestre ROTT –fue publicado el 15 de noviembre en el BOE– y espera presentar para finales de año o principios del siguiente la orden ministerial que concretará y desarrollará la citada ley. Entre las modificaciones ya aprobadas destacan, entre otras, que ya no se concederán autorizaciones locales, –las actuales mantendrán de momento su ámbito local– y que las autorizaciones dejarán de corresponderse a los vehículos y pasarán a referirse a las empresas con tantas copias como vehículos tenga la empresa. A la espera de lo que decida el ministerio de Fomento y el Gobierno del PSOE, Hiru ya ha mostrado su disconformidad con la ampliación de los requisitos para acceder al sector como autónomos, la posible intransmisibilidad de las autorizaciones y la ampliación de los ám-

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bitos. Representantes del sindicato se han reunido en noviembre con las direcciones de transporte de los Gobiernos de Gasteiz e Iruñea para darles a conocer su opinión al respecto, mostrarles su preocupación por algunos aspectos y pedir su intermediación para defender los intereses de los transportistas autónomos de Euskal Herria. La modificación del reglamento dice que con carácter general las autorizaciones de transporte discrecional de mercancías y viajeros serán intransferibles salvo a favor de herederos forzosos en caso de muerte, jubilación, incapacidad física o legal. Pero también asegura que el Ministerio de Fomento podrá señalar la transmisibilidad de dichas autorizaciones, determinando una serie de requisitos específicos (antigüedad, no reducción de

3.500 tonatik gorako ibilgailu guztiek baimen bera izango dute araudi berriarekin.

copias...). Esto se confirmará en la orden ministerial. Lo que sí se ha precisado es que las autorizaciones de transporte público de mercancías que se expiden desde el 16 de noviembre serán todas nacionales. Las actuales autorizaciones locales de vehículo pesado conservarán su ámbito pero no se otorgan nuevas tarjetas locales. Por lo tanto de momento las autorizaciones de transporte de mercancías pueden continuar transmitiéndose como antes. Por otra parte, se abre un plazo de tres meses como máximo –hasta el 28 de febrero– para sustituir las autorizaciones actuales referidas a los vehículos por nuevas que se otorgarán a la empresa, con copia certificada para cada vehículo en la que se incluirá su matrícula. La orden ministerial que desarrolla el Reglamento y su aplicación está en estudio pero ya se ha adelantado que Fomento permitirá a las personas jurídicas, (SA, SL, Cooperativas,...) la posibilidad de que un socio aporte o un tercero ceda la capacitación, mientras que a los nuevos autónomos se les exigirá la posesión de esa capacitación profesional. Se ha solicitado al ministerio la posibilidad de que la capacitación en el caso de los transportistas autónomos pueda ser aportado por su cónyuge. Otra exigencia que está sin de-

Espainiar Agiri Ofizialean azaroaren 15ean argitaratu zen araudi berria. Orain berau garatuko duen agindua atera behar du ministerioak.

terminar pero está prevista para los que quieran acceder por primera vez es que pongan tres vehículos, mientras que para poder ampliar la flota se marca una edad media de todos los vehículos no superior a siete años. En el transporte privado no necesitarán autorización los que no excedan de 3,5 toneladas de MMA (hasta ahora eran 2) mientras que en transporte público se mantiene la exigencia de autorización a partir de 2 toneladas. El ministerio de Fomento propone que las autorizaciones que hasta ahora se dividían en función de la carga útil, ahora se redefinan en función de la Masa Máxima Autorizada: en pesado MDP para vehículos de más de 3,5 toneladas de MMA y ligeros MDL para vehículos hasta 3,5 toneladas de MMA. Otras modificaciones aprobadas en el nuevo reglamento a finales de octubre se refieren a las labores diarias de los transportistas, al fun-

cionamiento de las juntas arbitrales y a cuestiones del transporte en general. Algunas tienen el objetivo de evitar prácticas irregulares en el transporte y para facilitar su control. Así, según la nueva normativa, se reduce el plazo para sustituir al capacitado en casos de muerte, cese o incapacidad física o legal del mismo de 6 a 3 meses, y durante un año no se puede estar sin capacitación más de 5 meses. Se endurece la norma sobre la perdida de honorabilidad que puede ser retirada para 1, 3 o 5 años dependiendo de la acumulación de infracciones (realizar transporte fuera del ámbito de la autorización, carecer de autorización por no haber realizado visado, etc). Asimismo, se permite la colaboración entre los transportistas con

algunos límites (nunca podrá exceder del 100% de los vehículos que tiene cada uno, si tiene tres no se podrá trabajar con otros cuatro, ni se podrá exceder el 50% de los tráficos totales de la empresa en 1 año) y siempre con la obligatoriedad de que el flotista que subcontrate lo refleje de forma separada para casos de inspección. Las cooperativas estarán obligadas a facturar ellas mismas, para evitar prácticas irregulares. Por su parte, las cooperativas de trabajo asociado deberán compensar al socio que al darse de baja no pueda recuperar la autorización que aportó en su día. La reforma exige la autorización de Agencia de Transporte a las empresas que ofrecen cargas por internet u otros medios telefónicos-telemáticos, y prohibe el uso de vehículos alquilados para realizar transporte si no se le asigna una autorización a esos vehículos. En cuanto a las labores de carga y descarga a los transportistas autónomos se les aplicará la legislación laboral al respecto aprobada para los asalariados. ■

Autonomo hastea zaildu egin dute bete behar berriek: kapazitazio profesionala, hiru kamioi ala baimenak eskuz aldatzeari mugak,...

«Pleitos tengas y los ganes» Hiru sindikatuko zuzendaritzak Beasaingo Olaondo Scania tailerrak bazkide batekin izan duen jokabidea salatu du eta etorkizunean berarekin lanik ez egitea erabaki du. Bazkideak oliotan metal hondarrak aurkitu bazituen ere, Olaondon kamioiak ezer ez zuela eta ibiltzeko esaten zioten, baina, honek, hala ere, eraman egin zuen kamioia begiratzeko. Pieza bat aldatu ondoren, tailerretik atera eta Beasainen bertan motorra gelditu zitzaion. Hala ere, epaiketan Olaondoko ordezkariek euren erantzukizunik ez zuten onartu. Kontrakoa, arazoa garraiolariak olio txarra erabiltzeari ala bestela Scaniaren ekoizpen akats bati leporatu zioten. a Junta del Sindicato Hiru ha decidido no mantener ninguna relación con el servicio oficial Scania Olaondo por la actitud que ha mantenido con el afiliado Juantxo Ugalde en la reparación de una avería de su vehículo y ha propuesto oficialmente a la firma la posibilidad de seguir comprando sus vehículos sin la intermediación del taller de Beasain. Juantxo Ugalde viendo que tenía restos metálicos en el tapón del cárter acudió con él al taller Olaondo, ubicado al lado de la N.1 en Beasain en marzo de 2004 donde, después de insistir porque no le daban ninguna importancia, (le dijeron que podía circular sin problemas) decidieron revisar el motor. Una vez examinado, acordaron la sustitución del árbol de levas y que Scania Hispania asumiera la mitad de su coste ya que, según le informaron en el taller, la marca tenía

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Juantxo Ugalde garraiolariak eta Hiruko sindikatuko ordezkariek uste dute matxura Olaondo Scania tailerraren diagnostiko edota konponketa oker baten ondorio izan zela. Epaileak ez du horrela ikusi, eta afera tailerraren alde atera bada ere, ez gaitu konbentzitu, ez dugu zalantzarik.

registrado como defectuoso el árbol de levas de dicha serie. Cuando le llamaron para retirar el camión, de poco más de tres años, y salieron a dar una vuelta para corregir niveles, el motor se agarró a los pocos kilómetros. Se volvió a llevar el camión al taller pero esta vez enganchado a una grúa. Una vez retirado el motor del camión se descubrió que el bloque del motor se debía sustituir ya que se había agarrado el cigüeñal. Total, árbol de levas, bloque motor, cigüeñal, casquillos, …, una avería que suponía ya la cantidad de 20.432,79 euros que Juantxo Ugalde aceptó pagar a medias con Scania ya que era la única posibilidad para el transportista de sacar el camión del taller y volver a trabajar. El taller le obligó a ACEPTAR (firmar) tres letras para evitar que pudiese protestar. Reclamación judicial Juantxo reclamó al taller esa cantidad por vía judicial pero el juez estimó la argumentación de la defensa del taller Olaondo. Su tesis principal era determinar como inevitable el gripado del motor una vez descubiertas las virutas en el tapón del cárter, y para eludir la responsabilidad del taller Olaondo señalaba en dos direcciones, a su juicio el problema del motor se debía a la utilización de aceites de mala calidad por parte del transportista o, quizás, a un defecto de fabrica. El juez aceptó la tesis de la defensa de Olaondo de que era inevitable la avería del motor, lo que no concuerda con la actitud de la dirección del taller de Olaondo cuyo

Olaondo tailerretik atera eta kilometro gutxira gelditu zitzaion motorra Juantxo Ugalderen kamioiari. Hiru urte zituen.

jefe de taller, después de ver el tapón con virutas le dijo al transportista que no se preocupase y continuase circulando ya que no constituía problema alguno. Por cierto, el mismo jefe de taller afirmó en el juicio que una vez gripado el motor el camión hubiera llegado al taller sin necesidad de una grúa, y que la misma se utilizó como deferencia con el cliente. Diagnóstico y reparación Juantxo Ugalde apoyado por el sindicato, y a pesar de no haberlo podido demostrar, continúa opinando que la avería se debió, más bien, a un diagnóstico incompleto o a una reparación defectuosa par parte del taller Olaondo y para ello se apoya en lo siguiente. El transportista solicitó que se encontrase el problema que originó la aparición de la viruta. Solicitó «mecánica preventiva». Antes de que la avería fuese a más había que descubrir el problema. Olaondo encontró el causante (árbol del levas), lo sustituyó pero ¿se preocupó de comprobar si había afectado a otros elementos?, ¿dejo dentro el problema?, ¿fue esta actitud la que

Kamioia tailerretik atera eta kilometro gutxira gelditu zen. Garabiarekin eraman behar izan zuen berriro Olaondora. Motorraren blokea aldatu behar zitzaiola ikusi zen: 20.000 eurotik gorako konponketa. Garraiolariak Scaniarekin erdi bana ordainduko zuela onartu zuen, bestela ez zeukan kamioia atera eta berriz lanean hasteko aukerarik. Gero epaitegira jo zuen ordaindutako kopurua eskatuz.

produjo la avería que Juantxo pretendía evitar? Olaondo defendió, y en el juicio se aceptó, que cuando Juantxo llevó el tapón al taller la avería era inevitable. Si era así, ¿como es que el jefe de taller le dijo que no hiciera ni caso, que no había ningún problema y que circulase con absoluta tranquilidad? ¿Se realizó un diagnostico completo? ¿Cuándo se confundió? Olaondo llamó a Juantxo para comunicarle que se había reparado la avería «el camión lleva todo el día arrancado», pero en el juicio afirmó que sólo se le llamó para efectuar una prueba y comprobar que la sustitución del árbol de levas había subsanado el problema. ¿Qué se pretendió con este cambio de actitud? ¿Qué supuso el negar que el camión se había reparado?, ¿Quizás se evitó alguna responsabilidad de reparación defectuosa? Sin posibilidad de reclamar a nadie más, tenemos que reconocer que en los juzgados Olaondo nos ha ganado esta discusión, eso sí, no nos ha convencido. En todo el proceso no nos hemos inventado nada y no nos queda más que desearle: «pleitos tengas y los ganes». ■ 06abendua

ZURE SINDIKATUA

AFILIAZIO TXARTELA CUPÓN DE AFILIACIÓN

La redacción (I) José Francisco Javier García, HIRU.

A El problema principal es que hay compañeros pero, en general el compañerismo brilla por su ausencia. Cada uno va a lo suyo, aunque en Euskadi desde hace algunos años hay cierta conciencia de unión porque hemos creado un sindicato para defender nuestros intereses.

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ciendo un camión, hay muchas mujeres transportistas, porque se han sacado el título y lo han alquilado. Sin hacer nada, les cae un sueldo cada mes, en detrimento del verdadero transportista. ¡Vaya chollo! Qué orgulloso debe estar el que inventó semejante abuso. Te aconsejo que en cuanto puedas, te saques el título tú también, y así tendrás la posibilidad de ganar dinero sin pegar un palo al agua. - ¿En qué consiste tu profesión? Consiste en transportar una mercancía de un sitio a otro conduciendo un camión, pero hay cosas que además de conducir nos vemos obligados a hacer y que no nos corresponden, como son las de descargar y cargar la mercancía nosotros mismos, y encima sin pagarnos ese esfuerzo. Así las empresas se ahorran puestos de trabajo. -¿Qué problemas principales tiene el desempeño de esa profesión con sus compañeros y con sus jefes?. El problema principal es que hay compañeros pero, en general el compañerismo brilla por su ausencia. Como es una profesión tan independiente, cada uno va a lo suyo, aunque en Euskadi desde hace algunos años hay cierta conciencia de unión porque hemos creado un sindicato para defender nuestros intereses. Ahora, con los abusos que se realizan a los inmigrantes que entran en la profesión, el transporte se ve afectado negativamente. En cuanto a los jefes, nosotros no tenemos jefes sino clientes, porque para eso somos autónomos. (Continuará)

AFILIAZIO ZENBAKIA: (Número de afiliado) N.A.: (D.N.I.) HELBIDEA: (Dirección) HERRIA eta PROBINTZIA: (Población y provincia) IBILGAILUA: (Vehículo) ERDI-ATOIA: (Semiremolque) TXARTEL ZENBAKIA: (Nº Tarjeta TTS) ZAMA: (Carga útil) KONTU KORRONTE ZENBAKIA: (Número de cuenta corriente) AFILIATZE DATA: (Fecha de afiliación) UZTEAREN ARRAZOIA: (Motivo de baja)

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Por medio de la presente, doy autorización para que se me incluya tanto en la lista de afiliados del Sindicato HIRU, como en su base de datos y también autorizo que se me carguen las cuotas correspondientes.

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ita, ¿sabes lo que me han mandado en el cole?. Hacer una redacción sobre tu profesión. Me han dado un guión con una serie de preguntas para que me oriente. Me vas a ayudar ¿no?. -Haré lo que pueda. A ver: ¿qué es lo que te preguntan? Vete preguntando y te voy contestando sobre la marcha que tengo que irme de viaje. -A ver, ahí va la primera: ¿Cuál es la profesión de tu aita?. Se supone que soy transportista de profesión. Pero bien mirado, esto no es profesión ni es nada porque no está reconocida por nadie, aunque sí que hay un título, que lo debemos tener para ser transportistas. Lo curioso es que hay gente que tiene el título, gana dinero de él y no ha conducido ni conducirá nunca un camión. - Explícame eso. Pues muy fácil. Para poder sacar el título, hay que estudiar una amplia serie de temas relacionados con el transporte, pero muchos de ellos, los que no se refieren a la conducción, complicados de entender, porque son temas de derecho, contabilidad, leyes, etc. Entonces, ¿Quiénes se sacan el título de transportista? Los estudiantes. Así, aunque no vayan a tocar un camión en su vida, como el título es difícil de sacar para los que realmente van a conducir el camión, tienen la posibilidad de alquilárselo y de cobrarle parte de la ganancia del que no tiene el título. Se da la paradoja de que, aunque no se vea casi ninguna mujer condu-

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