Garraio74 by Hiru sindikatua

arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria

74. zenbakia zenbakia 2013ko 2013ko ekaina ekaina

HIRU

Balance Babesa EPSV

Valoraci贸n Huelga General

Reforma LOTT: 驴Que cambia?

Garraioa salbatzeko borrokatu behar da

Bulegoak-oficinas ARABA Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. araba@hiru.org LANGRAIZ OKA 01230 Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 BIZKAIA bizkaia@hiru.org GIPUZKOA Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. gipuzkoa@hiru.org LASARTE-ORIA 20160 Tel.: 943 364 092 Faxa: 943 363 262 Lanbarren poligonoa. Mugarriegi kalea 2 lanbarren@hiru.org OIARTZUN 20180 Tel.: 943 260 349 Faxa: 943 260 805 NAFARROA Meseta de Salinas Industrialdea, A kalea, 4 nafarroa@hiru.org GALAR 31191 Tel.: 948 281 024 Faxa: 948 281 025

Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua HIRU ofrece servicios integrales al transportista autónomo • Asesoría fiscal y laboral: contabilidad, declaraciones, recursos, altas y bajas, nóminas, seguros sociales…

• Lan eta zerga aholkularitza: kontabilitatea, aitorpenak, helegiteak, alta eta bajak, gizartesegurantza, nominak…

• Gestoría: visados, matriculaciones, transferencias, comunitarios, especiales, CMR, IVA internacional, paralización, subvenciones,...

• Gestoria: bisatuak, matrikulazioak, transferentziak, komunitatekoak, garraio bereziak, CMR, nazioarteko BEZa, geldialdien egiaztagiriak, dirulaguntzak,...

• Asesoría Jurídica: sanciones, sociedades, defensa jurídica, seguros, juntas arbitrales,...

• Aholkularitza juridikoa: isunak, elkarteak eratzea, babes juridikoa, aseguroak, tartekaritza batzak,...

• Centro de formación: cursos de capacitación, mercancías peligrosas, consejero de seguridad, costes, contabilidad, gestión, informática,...

• Prestakuntza gunea: gaitasun ikastaroak, salgai arriskutsuen karneta, babes aholkularitza, informatika, kostuak, kontularitza, kudeaketa...

• Ahorro de costes: postes de autoconsumo, telefonía móvil, tarjetas de gasóleo…

• Kostuak aurreztea. Autokontsumoa, telefono mugikorra, gasolio txartelak,...

´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, diseinua eta publizitatea (textos, maquetación y publicidad): Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 3.000, ©-ik ez

a u r k i b i d e a

editoriala Esto es el futuro

3 ............................ Editorial 4 ............................ Opinión 6 .................. Atseden unea 8 ... Ley de Emprendedores 10 ..................... Carburantes 11 ............................ Bizkaiko Diputazioari 12 .................... UGT- Norbert Dentressangle 13 ............................Laburrak 16 ........................... Laburrak 18 ................................. LOTT zer aldatzen da? 22 ...............................Huelga General 30 ...............................Babesa EPSV 32 ..........................Formación 34 .................................Azoka

a denuncia realizada por el sindicato UGT contra uno de los monstruos de la logística como es Norbert Dentressangle por prácticas ilegales en el sector del transporte ha tenido la virtualidad de hacer públicos secretos a voces como es la utilización generalizada de todo tipo de argucias legales por parte de multinacionales, flotistas y grandes empresas para recortar los derechos laborales de los y las trabajadoras del transporte -sean estos asalariados o autónomos- para aumentar sus beneficios económicos. En tiempos de crisis compañías tipo Norbert han tomado la determinación de aprovechar el momento y gracias a las reformas aprobadas por los gobiernos exprimir más aún a los y las transportistas para que sus beneficios empresariales no sufran. Lo más triste es que las prácticas que durante muchos años han sido privativas de estas compañías se extienden como una mancha de aceite sin que nadie pueda o quiera pararlas. Así, pequeñas empresas de transporte también se han sumado al carro de estas prácticas creando cooperativas de transporte que en realidad no lo son sino que están creadas y manejadas con el único fin de conseguir una fiscalidad más cómoda, recibir ayudas y poder ahorrar costes sociales y laborales. Paralelamente la distancia entre trabajador asalariado y autónomo se va reduciendo. Para quitarse de encima los costes que supone el asalariado las empresas de transporte los desvían a otras creadas ad hoc -tipo falsa cooperativa o empresa de transporte rumana- donde estos trabajadores pierden todos sus derechos y se ven obligados a trabajar en condiciones de semiesclavitud. También ocurre que el asalariado sea convertido en un falso autónomo sin tarjeta de transporte trabajando para una cooperativa asociada. Rozando el rizo del fraude este asalariado sin tarjeta de transporte se da de alta en autónomos y tributa en módulos. ¿Y qué pasa con el transportista autónomo? Que evidentemente no puede competir con los precios que marcan estas compañías y que poco a poco se ve expulsado del mercado. Ni siquiera aquellos autónomos que se creyeron la milonga de la concentración que nos vendían las instituciones hace unos años y crearon cooperativas u otro tipo de empresas van a sobrevivir, porque contra la esclavitud es imposible compertir. Más aún, los pocos jóvenes que entran al sector lo están haciendo por vías totalmente alegales. Así pues, asalariados y autónomos tenemos por delante un futuro muy negro, nos van a convertir en un batallón de semiesclavos sin derechos al servicio de las grandes compañías de transporte. En nuestra mano está unir fuerzas y tratar de impedir que ésto sea así. 13ekaina

Petroleras y Gobierno Vasco

E Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute

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l Gobierno Vasco debería actuar inmediatamente contra las petroleras presentes en la Comunidad Autónoma Vasca que están manipulando los precios de los carburantes para engordar sus beneficios y creando un perjuicio gravísimo a miles de profesionales transportistas y a la ciudadanía en general. La Comisión Nacional de la Energía ha detectado en sucesivos informes –el último de abril de 2013- que las petroleras están aprovechando la no implantación del tramo autónomico del céntimo sanitario en la CAV para aplicar precios superiores al combustible que venden en Araba, Bizkaia y Gipuzkoa. La Comisión Nacional de la Energía en todos los informes mensuales redactados desde octubre-noviembre de 2012 hasta la fecha una y otra vez ha insistido en que «las EESS sin tramo autonómico podrían estar aprovechando la fiscalidad asimétrica para aplicar precios superiores». En su último informe de abril, sin embargo, la CNE se muestra tajante y afirma ya que «las provincias que en abril aún no aplican el tramo autonómico del IVMDH (provincias de Aragón, País Vasco y La Rioja) continúan presentando los PVP más bajos. No obstante, un mes más, si se descontara dicho tramo autonómico, a estas provincias, fundamentalmente a las del País Vasco, les corresponderían los precios más elevados». Y concluye la CNE que «las EESS sin tramo autonómico aprovechan la fiscalidad asimé-

trica para aplicar precios superiores». Además, en su último informe la CNE destaca el extraordinario nivel de precios antes de impuestos de la gasolina 95 en Gipuzkoa y Araba, que superan incluso a los de las Islas Baleares, cuyos precios siempre son los más elevados por su condición de insularidad. Es indignante que el Gobierno Vasco no haya actuado todavía ante esta flagrante manipulación de los precios constatada por el CNE y que tiene un impacto negativo tan importante sobre la economía de miles de profesionales del transporte y ciudadanos/as en general. Debemos exigir no sólo una denuncia pública contundente del Ejecutivo autonómico en contra de estas prácticas, sino una actuación firme para impedir este robo a mano armada que están ejecutando las petroleras sobre los/as ciudadanos en general y sobre el sector del transporte en particular. El Gobierno Vasco debe instar al Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia a actuar en este asunto con la misma diligencia con la que ha actuado en ocasiones anteriores para atacar la actividad sindical. La reciente decisión adoptada por la Comisión Europea de inspeccionar a diversas petroleras de la Unión Europea sospechosas de manipular precios es un ejemplo de cómo deberían empezar a actuar el Gobierno Vasco y el Tribunal Vasco de la Competencia en este asunto.

hemeroteka

• Canarias Semanal.org (29/05/2013)

En Euskadi se resiste, en Euskadi hay lucha de clases

l sociólogo norteamericano James Petras realizó una visita al País Vasco la pasada semana. Aunque el objetivo de su presencia era ofrecer una serie de conferencias en Euskadi, el científico social tuvo también la oportunidad de analizar de cerca la realidad vasca y conocer al detalle la convocatoria de huelga general prevista para el próximo jueves día 30. En su habitual charla para la emisora uruguaya Radio Centenario, Petras describió alguno de los aspectos que más le llamaron la atención sobre la sociedad vasca. «Hay un enorme contraste entre Irlanda y el País Vasco. Ambas enfrentan una gran crisis y altas tasas de desocupación. Pero en Irlanda no hay una organización de masas clasista, con una visión transformadora como en Euskadi. La respuesta de los jóvenes ha sido emigrar del país. 300 mil jóvenes y trabajadores irlandeses han salido del país en los últimos cuatro años. Estamos hablando de casi el 10% de toda la población activa, de la mano de obra irlandesa» -afirmó. Petras cree que en Euskadi la respuesta frente a la crisis está siendo totalmente diferente. «En el País Vasco hay convocada una Huelga General para el próximo jueves 30 de mayo. Todas las fuerzas populares han sido movilizadas y nosotros pudimos ver e incluso pudimos apoyar, en conferencia de prensa y hacer una declaración de apoyo a este gran acto que va a unificar todos los problemas de los participantes en una gran lucha». Petras opinó, en este sentido, que «el

contraste entre Euskadi e Irlanda merece un análisis, porque en este último país optan por emigrar mientras que en el País Vasco eligen la lucha. Esto tiene que ver con la existencia de organización política, orientada hacia las asambleas en los centros de trabajo, en las que son capaces de informar, organizar y participar. En Irlanda, en cambio, el Partido Laborista está colaborando en los pactos, que incluyen en recortes a los programas sociales y las exenciones a las multinacionales, mientras sigue bajando el nivel de vida en forma vertical». Al profesor estadounidense le impresionó «cómo en dos situaciones similares, las respuestas son tan divergentes y que da tan pocas posibilidades a los irlandeses y todas las posibilidades a los vascos». La diferencia entre ambos reside - cree James Petras- en la estructura política y social, y en organización de conciencia. «En Euskadi hay una fusión entre la conciencia nacional, emancipadora y la lucha de clases, mientras que en Irlanda se produce una desconexión politica que ha impedido a los irlandeses identificarse con las corrientes antiimperialistas. Por ello, Irlanda resulta el lugar más propicio para las multinacionales. Es el sitio donde las multinacionales pagan menos impuestos y la lucha de clases ha desparecido con la colaboración entre sindicatos amarillos y multinacionales. Se trata, en definitiva de diferentes culturas que determinan una gran divergencia en la reacción ante la crisis» - concluyó Petras.

13ekaina

tiempo de descanso 7

DIFERENCIAS

El objetivo del juego es encontrar las siete diferencias que hay entre estas dos fotografﾃｭas casi iguales. ﾂ｡ﾃ］imo!

atseden unea 73.

ZENBAKIKO IRUDIA:

l e g e d i a

PLAN DE EMPRENDEDORES: UN REFRITO QUE YA MOSTRÓ SU INUTILIDAD Extraído de un artículo de Alejandro Iñurrieta (25 de mayo de 2013)

l Consejo de Ministros estudió, que no aprobó, este viernes el informe previo al anteproyecto deley de Emprendedores, iniciativa que lleva mucho tiempo anunciando como uno de los puntales para relanzar la economía, pero que hasta ahora no había tenido tiempo de estudiar. El objetivo último es que la actividad empresarial en general, y el emprendimiento en particular, se extienda y gane en seguridad jurídica, flexibilidad y rapidez y permita volver a empezar en caso de fracaso. Estos objetivos, muy loables, chocan contra la maquinaria burocrática y la realidad económica actual del país. Además, parten de un supuesto teórico erróneo. España es un país que tiene un serio problema de dimensión empresarial, que se ha demostrado en toda su crudeza en esta fase del ciclo. Se han destruido alrededor de 400.000 empresas, la gran mayoría de tamaño micro, lo que acentúa la probabilidad de quiebra ante shocks exógenos y endógenos como los que hemos sufrido. Por ello, fomentar la conversión en autónomo o en microempresa solo tiene el valor de la propaganda y el buenismo en un mundo donde se necesitan coti-

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zantes al Régimen General para que la Seguridad Social no vaya a la quiebra. Este modelo, lleno de vaguedades y tambén de anuncios de medidas que ya están en vigor, está copiado de la filosofía y también del articulado del modelo anglosajón, cuya cultura y práctica jurídica son radicalmente diferentes a las españolas, garantista y tediosa donde las haya. Por ello, y lo veremos, buena parte de las medidas propuestas se quedarán en humo, exactamenteigual que las que se anunciaron con Zapatero con el pomposo nombre de Plan de Fomento Empresarial, proyecto del que fuí colaborador y redactor en algunos aparatados. •Apartado educativo El informe presentado comienza con un clásico: Fomento del espíritu emprendedor, llevando estas ideas y prácticas al sistema educativo. Este corta y pega lo han hecho bien, pues dice exactamente lo mismo que el ya mencionado Plan de Fomento Empresarial. Lo curioso es que quien lo redacta –funcionarios de alto rango–, quien lo propone –políticos de toda índole– y quien supuestamente lo tiene que enseñar –el profesorado en del sistema educativo– jamás han montado una empresa. Esto se nota en la retórica y en el desconocimiento absoluto de la realidad empresarial de este país.

El segundo punto es otro revival que no puede faltar: La simplificación administrativa para crear una empresa, trámite que se va a reducir a tres días, abaratando su coste. Se vuelve a vender la idea de los PAITS, puntos de atención integral, en los que supuestamente se puede crear una empresa de forma telemática. •Constitución de empresas Estos puntos ya están instalados y solo permiten crear empresas de responsabilidad limitada. Estos puntos, que ya tuve oportunidad personal de experimentar, no han funcionado y en absoluto permiten agilizar el proceso tanto como el político anuncia. La realidad es que, teniendo que inscribir la escritura de constitución en un Registro Mercantil, el plazo para tener disponible completamente una empresa y poder desbloquear la cuenta bancaria no es inferior a un mes o mes y medio. Del coste mejor no hablar, pues entre notario y Registro, la minuta puede alcanzar los 400-500 euros. Ahora se plantea que se podrá crear una empresa, siempre en determinados casos, con un capital inferior a 3.000 euros. Este es uno de los apartados donde más señuelo se ha hecho en los últimos años y donde menos se ha avanzado. Recomiendo intentar tramitar cualquier cosa, por ejemplo, en el Registro Mercantil de Granada. En el aspecto referido a la fisca-

l e g e d i a

lidad, la única medida positiva, y que es generalizable, es la posibilidad de no pagar el IVA hasta que se haya cobrado la factura. Esta modalidad, que entrará en vigor en 2014, solo se podrá implementar a empresas con facturación inferior a los dos millones de euros, lo cual choca con el sentido común y es discriminatorio. Aquí, de nuevo, hay trampa en el anuncio. El retraso tiene fecha de caducidad y es el fin del año fiscal. Es decir, al finalizar el año, con la declaración anual, se deberá declarar y pagar completamente el IVA devengado, se haya cobrado la factura o no, por lo que el retraso en el pago tiene un plazo máximo de 12 meses. •Propuestas fracasadas El resto de medidas fiscales, especialmente las de I+D+i y la reinversión de beneficios, ya están en marcha y han sido un fracaso. Especialmente las bonificaciones por I+D+i han decaído notablemente en los últimos años, porque los encargados de verificar qué es investigación y desarrollo son los inspectores de Hacienda, que carecen de conocimiento sobre innovación y generan un pánico notable en las pequeñas y medianas empresas. Esto ha provocado que las pocas Pymes que pudieran hacer I+D+i prefieran no desgravarse a tener que sufrir las inspecciones kafkianas a las que son sometidas. Lo referido a los Business Angels tendrá un impacto muy limitado, en principio por la escasa tradición, pero también porque no hay forma de conocer y poner en contacto a oferentes y demandantes de capital semilla, una de las grandes carencias de nuestro

sistema. En materia de financiación, verdadero obstáculo al nacimiento y mantenimiento de empresas, lo apuntado son básicamente un conjunto de deseos sin partida presupuestaria para este año o experiencias que han fracasado. Otro clásico es el fomento de la cotización en el mercado alternativo bursátil (MAB). Este mercado, salvo por la salida de la empresa que dio vida a Pocoyó, apenas ha tenido éxito y liquidez, añadiendo más nebulosa y buenismo al redactado de la futura ley. Los bonos de internacionalización de empresas, o el apoyo del Icex, Fiem o Fiex, fondos ya existentes, son otros ejemplos de propaganda. Fondos ridículos en su cuantía, sumado a desconocimiento absoluto de los funcionarios que evalúan los proyectos, por lo que al final hay que caer en manos de la banca internacional. •Responsabilidad limitada Dejo para el final el apartado de la responsabilidad limitada. Se exime al autónomo, hasta 300.000 euros, que su vivienda pueda ser embargada ante su quiebra como profesional, lo cual, hasta que se vea en detalle la norma, parece una buena noticia. El problema es quién va a avalar o prestar a un autónomo si este no responde con su garantía real. Esto, que nadie lo ha aclarado, será una clara señal para el sistema bancario de asimetría de información y por tanto encarecimiento del pasivo. El resto de anuncios, todos en infinitivos idílicos – incentivar, mejorar, agilizar, proteger, etc.– no dejan de ser una broma ante la maquinaria judicial, administrativa, mercantil

y fiscal de este país. Por útimo una pequeña reflexión sobre la atracción de talento e inversión extranjera. Cuando se están expulsando cerebros nacionales, cuando no se mima el I+D+i interno y cuando se está dejando morir a trabajadores inmigrantes pobres por no tener papeles, resulta realemente chocante que se pretenda atraer a los grandes capitales extranjeros, prometiéndoles la residencia automática. Esta discrminación también se extiende a la edad del emprendedor. Todas las medidas van orientadas a satisfacer los posibles autónomos o emprendedores jóvenes. ¿Y qué pasa con los mayores de 45 años? •Refrito Por todo ello, esta nueva ley, salvo cosas muy puntuales, es únicamente un refrito de cosas que ya están, que no han funcionado y que no van a funcionar, máxime si se quitan atribuciones a los notarios y registradores, en su doble vertiente mercantil y de la propiedad, o a la inspección de Hacienda o Seguridad Social. Con todo, lo peor es que no se han enterado de que lo primero que hay solucionar es el problema del empleo, de toda la gran bolsa de parados de larga duración, mayores de 45 años, mujeres y tambén jóvenes sin cualificación. Y, finalmente, tampoco se han enterado que el tamaño sí importa y que la escasa dimensión empresarial es una de las causas de nuestra gran vulnerabilidad económica. Pero el no haber montado una empresa nunca, refleja la gran ignorancia que destilan y acrecienta la propaganda. Lo triste es que no hay diferencia entre PP y PSOE. 13ekaina

e r r e g a i a k

BRUSELAS INSPECCIONA A LAS PETROLERAS POR MANIPULAR EL PRECIO DE LOS CARBURANTES Europako Batzordearen Lehiakortasunerako funtzionarioek maiatzaren erdialdean zenbait petrolio enpresen bulegoetan sartu ziren eta ikerketak abiatu zituzten. Europako Batzordearen arabera susmo handiak daude legez kontrako akordioak egin dituztela petrolio enpresak erregaien prezioak manipulatzeko eta kontsumitzaileak kaltetzeko.

uncionarios de la Comisión fijación de precios en el índide Europea realizaron a mediaMarket-On-Close (MOC), de dos del pasado mes de mayo inspecciones por sorpresa en las sedes de varias petroleras ante las sospechas de que hayan alcanzado acuerdos ilegales para manipular índices de precios de gasolinas y biocarburantes, lo que podría perjudicar a los consumidores. Entre las compañías investigadas se encuentran BP, Statoil y Shell. Esta inspección es la de mayor envergadura después de la investigación desarrollada BP es una de las petroleras investigadas. tras el escándalo del líbor. La compañía noruega Statoil anunció en un comunicado Platts. Las actuaciones se han lleque sus oficinas de Stavanger fueron a una inspección por parte de vado a cabo en tres estados, dos de ellos miembros de la UE de la autoridad europea de superviacuerdo a la información proporsión del mercado (ESA) y de la cionada por Bruselas. autoridad noruega de la competencia (Konkurransetilsynet). Los investigadores acudieron a la Pacto ilícito «La Comisión teme que estas sede con la sospecha de que empresas hayan alcanzado un Statoil participa en posibles casos pacto ilícito para trasladar precios de manipulación en el proceso de

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distorsionados a la Agencia de Información sobre Precios con el fin de manipular los precios publicados para varios carburantes y biocarburantes», según ha informado en un comunicado. Las compañías han intentado además excluir a otros rivales de este proceso para «distorsionar los precios publicados». De confirmarse estos indicios, el Ejecutivo comunitario podría imponer a las compañías fuertes multas. Siguiendo su práctica habitual, Bruselas ha eludido identificar a las petroleras implicadas y a los países en los que están basados. «Los precios analizados publicados por la Agencia de Información de Precios sirven como referencia para el comercio en el mercado físico y de derivados financieros para una serie de productos de consumo en Europa y a nivel internacional», ha denunciado el Ejecutivo comunitario. «Incluso pequeñas distorsiones en los precios pueden tener un enorme impacto en los precios de compraventa del petróleo crudo, productos refinados del petróleo y biocarburantes, perjudicando a los consumidores finales», ha señalado la Comisión para justificar su actuación contra las grandes petroleras que actúan en la UE.

i n s t i t u z i o n a l a

HIRUK BIZKAIKO DIPUTAZIOARI EXIJITU DIO GARRAIOLARIEI ERE ZORRAK BARKATZEKO HIRU ha exigido a la Diputación de Bizkaia que en atención a la gravísima situación de quiebra absoluta que vive el sector del transporte de mercancías por carretera en el territorio cancele las deudas que puedan mantener todos los/as transportistas autónomos con Hacienda y abra además una línea de ayudas económicas directas para financiar a los/as transportistas. Hiru considera que lo justo es que la nueva política abierta por la Diputación con el Bilbao Basket se amplie a otros sectores que al igual que el citado club de baloncesto se encuentra al borde de la desaparición.

iru Euskal Herriko garraiolari autonomoen sindikatuak Bizkaiko Diputazioari exijitzen dio errepideko merkantzien garraioak bizi duen egoera larria dela eta herrialdeko garraiolari autonomoek Ogasunarekin izan ditzaketen zorra guztiak barkatzeko eta dirulaguntza programa bat zabaltzeko garraiolarien lana finantzatzeko. Hiruk uste du zuzenena dela Bizkaiko

Diputazioak Bilbao Basketekin zabaldu duen politika berriak beste sektore batzuei ere zuzentzea garraiolari autonomoei esatebaterako, izan ere aipatu saskibaloi kluba bezala garraio sektorea ere desagertzeko zorian dago eta Bilbao Basket bezala garraiolariek ere Bizkaiko baloreak mundu osoan zabaltzen dituzte. Diputazioari gogoratu nahi

diogu garraioaren Bizkaiko sektorean 200 garraiolari autonomoak desagertu direla azken urtean, herrialdeko sare produktiboan horrek dakarren kaltearekin bai enplegu suntsiketa ekartzen duelako baita aberastasuna galera handia eragiten duelako ere. Halaber, Hirutik azpimarratu nahi dugu garraioaren sektorea Bizkaiko ogasunaren zergadun nagusietako dela zeharkako zein zuzeneko zerga altuak ordaintzen dituelako, eta horrenbestez Bizkaiak beste enpresei zein erakunde pribatuei ematen dien lehentasunezko trataera berdina exijitzen dugu. Azkenik, Hiruk nabarmendu nahi du ez dagoela garraio bezala herrialdeko baloreak kanpoan sustatzen duen sektorerik. Izan ere, herrialdeko garraiolariak egunero daramagu Europan zehar Bizkaiko enpresetako langileen lana eta Bizkaia izena gure kamioietan idatzita.

g a r r a i o a

UGT DENUNCIA A NORBERT DENTRESSANGLE POR PRÁCTICAS ILEGALES EN EL TRANSPORTE UGT sindikatuak salaketa jarri du Norbert Dentressangle garraio enpresa ezagunaren kontra. Sindikatuaren arabera, enpresak langileak kaleratzen ditu eta berriro kontratatzen ditu berak sortutako beste bigarren enpresa batzuetan lan baldintza

prekarioagotan.

UGTren

arabera

Norbert

Dentressangleren jarduerak zerikusia du sektorean dagoen egoera tamalgarriarekin.

GT ha interpuesto una demanda de impugnación de convenios colectivos contra distintas empresas de servicios logísticos y de transporte creadas, ex profeso, por Norbert Dentressangle Logistics España «para reducir las condiciones salariales de sus trabajadores a través de un nuevo convenio colectivo de empresa –firmado por un único delegado de personal– con el objetivo de ser más competitivos en precio ante sus clientes, entre los que se encuentran empresas como Zara Online (Inditex), Whirpool y Bridgestone». Según señala UGT en su comunicado, «esta treta de dudosa legalidad –articulada a través de la nueva reforma laboral aprobada por el Gobierno del PP– por la que se despide a los trabajadores de la empresa matriz para subcontratarlos, posteriormente, en una empresa de nueva creación

arraiolariok74

dependiente de la primera –con una contundente reducción de salario y de las condiciones laborales– se revela como una maniobra más de algunas empresas de

transporte y logística que operan así en competencia desleal y perjudican a aquellas que prestan sus servicios en un sector muy competitivo cumpliendo con la normativa laboral y respetando los convenios colectivos de sector y provinciales». Esta situación es otro ejemplo más de las aberraciones que lleva tiempo sufriendo el sector del transporte de mercancías por carretera en aspectos relacionados con la contratación de servicios por parte de empresas cargadoras, como las anteriormente

citadas, que someten a sus proveedores a un constante revisionismo contractual en base al burdo método de comparar los precios vigentes con los de la competencia, presionando así a la baja. UGT afirma que «hay empresas como Norbert Dentressangle que no parecen tener problema en acudir a métodos de dudosa legalidad para mantener la prestación de servicios de transporte –tirando precios y haciendo competencia desleal– a los grandes clientes de afamadas firmas que, como se puede comprobar, deben una parte de sus ingentes beneficios al injusto e indecente pago por unos servicios que se mantienen a costa del poder adquisitivo de los asalariados». Norbert Dentressangle ha querido salir al paso del comunicado publicado por UGT y ha señalado que la empresa se caracteriza por haber cumplido siempre estricta y rigurosamente con la legalidad vigente, tanto en España como en el resto de países donde opera. En el caso de que los sindicatos considerasen que la conducta de Norbert Dentressangle no se adecúa a la normativa establecida, están en su derecho de utilizar los cauces legales oportunos para ello.

L A B U R R A K

alicante

nafarroa

katalunia

espainia

EXPEDIENTE CONTRA ASTRACO La Comisión Nacional de Competencia (CNC) ha incoado un expediente sancionador contra la Asociación de Transportistas de Contenedores del puerto de Alicante (Astraco) por posibles prácticas restrictivas de la competencia consistentes en la fijación de precios y de condiciones comerciales o de servicio, así como en la limitación o el control de la de la actividad en el sector de transporte terrestre de contenedores con origen o destino (final o escala) en el puerto de Alicante.La CNC señala que tuvo acceso a determinados documentos recabados en el transcurso de las inspecciones domiciliarias realizadas el 23 de marzo de 2011 en la sede de dos asociaciones de transporte terrestre de contenedores en Valencia. •

SUBVENCIONES A LA FORMACIÓN l Servicio de Transportes del Gobierno de Navarra ha comprometido un gasto de 40.000 euros para promover una convocatoria de subvenciones destinadas a la formación. •

EFECTOS DE LAS RESTRICCIONES lrededor de 100.000 han sido los camiones que han dejado de circular por la carretera N-II y se han desviado a la AP-7 durante el primer mes de restricciones para camiones. •

ISURKETA GUTXIAGO GARRAIOAN l transporte por carretera emite cada vez menos gases de efecto invernadero. El descenso es progresivo desde 2007 según ha señalado el último informe de la CNE. •

PATXI ELETA, GOGOAN uskal Herriaren askapen sozialaren borrokan dihardugun pertsonentzat eta Hiru sindikatuarentzat kolpe mingarria izan da Patxi Eletaren heriotza. Beti izango dugu gogoan hain maila handiko gizona. HIRUko lankide eta afiliatu guztion izenean, sentipenez doluminak bidaltzen dizkiegu haren senitartekoentzat baita besarkada gozo bat ere.•

DESCUENTO DE SOLRED DE 7,4 céntimos, céntimos, y y ADEMÁS ADEMÁS En suministros de 25 a 50 litros se incrementa el descuento en 0,15 Cts. € /l. (7,55 Cts. €/l.) En suministros de 50 a 150 litros se incrementa el descuento en 0,45 Cts. €/l. (7,85 Cts. €/l.) En suministros de más de 150 litros se incrementa el descuento en 0,60 Cts. €/l. (8 Cts. €/l.)

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L A B U R R A K

nafarroa ALDAKETAK MODULUETAN ragan apirilaren 17an, Nafarroako Gobernuak Iruzur Fiskalaren Kontrako Neurrien Lege berria argitaratu zuen. Bertan, 2014. urteko PFEZari dagokion Zenbatespen Objektiboaren Sistema eta BEZaren erregimen sinplifikatua (Errenta eta BEZaren moduloak) aldatzen ditu. Gehienezko sarreren muga ukitzen du eta muga hau gainditzen dutenak moduloetatik at geratuko lirateke. Egun muga hori urteko 150.250 eurotan dago. 2014rako urteko 100.000 euroko fakturazioa gainditzen duten garraiolariak (BEZa kontutan hartu gabe) Modulo Sistematik kanpo geldituko dira. Horrela , aurten garraiolari batek fakturazio muga hori gainditzen baldin badu hurrengo urtean bai Errenta bai BEZaren deklarazioak zuzeneko erregimenean egin beharko ditu.•

HIRUeguna

han eta hemen SOLDATAPEKOEN ORDEZ spainiako Estatuko azken inkestaren arabera, lurreko merkantzien garraioaren sektorean autonomoak soldatapekoen ordez nagusitzen ari dira. 2012. urteko lehen hiruhilekoan 2013. urteko lehen hiru hilekoarekin alderatuta %3,1eko igoera antzematen da autonomoen kopuruan eta aldi berean soldatapekoen kopuruan %4,2ko jeitsiera nabarmentzen da. •

LAN ISTRIPUA TRAPAGAN amioi gidari bat hil zen iragan maiatzaren 20an Trapagaranen gertatutako ezbehar batean. Jaurlaritzako Segurtasun Sailak jakinarazi zuenez, gidatzen ari zen kamioiaren zama deskargatzeko maniobrak egiten ari zela, ibilgailuak berak harrapatu du langilea. Istripua gertatu den lekuan bertan hil zen. •

HIRU EGUNA, GIRO ONA izkaiko Abadiño herrian ospatu zen aurten berriro Hiru sindikatuko lagunak, afiliatuak eta familiak biltzen dituen jaia. Giro ona ez zen falta, musika eta bertsolariak ere ez, eta aurreko urteetan bezala paella ederra prestatu zuten garraiolariek eta bapobapo bazkaldu zuten.•

L A B U R R A K

galiza

MULTA POR NO TENER COBRADORES EN LAS CABINAS DE PEAJE

utoestradas de Galicia, la concesionaria de las autopistas A Coruña-Carballo (AG-55) y Vigo-Baiona (AG-57), deberá pagar a la Xunta 1.200 euros al día mientras no reponga la presencia de sus cobradores las 24 horas en las cuatro salidas en las que desde principios de año cobra de manera automática los peajes. La Consellería de Infraestruturas advirtió en febrero a la empresa concesionaria -perteneciente como Audasa al grupo Itínere- de la obligatoriedad de restablecer la presencia de sus peajistas en todas las salidas del vial en aras de la prestación de un mínimo de calidad en las infraestructuras cuya titularidad corresponde a la Xunta. El departamento reconoce que el contrato de la concesión no especifica la obligato-

riedad del cobro manual de los peajes, pero en cambio sí fue considerado como clave en los convenios suscritos entre empresa y Administración en los enlaces abiertos con posterioridad a la inauguración de las dos autopistas. La consellería asegura que Autoestradas no solo no atendió sus requerimientos, sino que eliminó el puesto de cobradores en la salida de Porto do Molle (Nigrán), como antes había hecho en el mismo municipio en los dos enlaces de A Ramallosa y en el de Pastoriza, en Arteixo. Por cada una de las áreas de peaje en las que no se reponga la presencia de cobradores, Autoestradas de Galicia deberá abonar a la Xunta al día 300 euros, la máxima sanción legal posible para la concesionaria.•

labur labur

estu eta larri

ALERTA AKUSTIKO BERRIAK JARRI DITUZTE BILBOKO PORTUAN

FOMENTO RESCATARÁ LAS AUTOPISTAS EN QUIEBRA PARA LUEGO PRIVATIZARLAS l Ministerio de Fomento español prevé privatizar la empresa pública que creará con la decena de autopistas en problemas, tras una etapa pública y una vez se resuelva su situación y su financiación. Fomento trabaja en integrar a las vías con problemas en una empresa con mayoría de capital público y que contará con participación de las concesionarias y constructoras actuales titulares de las vías. Fomento ha planteado esta solución tras constatar que no ha sido posible una solución privada para estas vías, dado que tienen muchas dificultades y la mitad de ellas ya están en concurso. Las autopistas están participadas en su mayoría por grandes constructoras y concesionarias (FCC, Ferrovial, Sacyr, Abertis y Globalvía).•

ASETRAVIK ZUZENDARITZA TALDEA ALDATU EGIN DU %5,8 JEITSI DA BIDAIARIEN MUGIMENDUA LOIUN RADARREN BITARTEZ KONTROLATUKO DUTE ASEGURUA %4,4 EGIN DU ATZERA ESPORTAZIOAK EAEN LEHEN HIRUHILEKOAN GARRAIOAK ERAGITEN DITUEN EMISIOAK JEITSI DIRA TRAMOKO RADARRAK BIZKAIAN

L A B U R R A K

PROHIBIDA LA CIRCULACIÓN POR LA N-II ENTRE GIRONA Y LA FRONTERA

l pasado 19 de abril entró en vigor una resolución del Servicio Catalán de Tráfico, dependiente de la Generalitat de Cataluña por la que se establecen restricciones a la circulación de los camiones en casi 90 kilómetros de la N-II que discurren por la provincia de Gerona hasta la frontera. De esta forma, se prohibe la circulación durante los 365 días del año y las 24 horas del día a los vehículos de trans-

porte de mercancías de 4 o más ejes, excepto aquellos cuya mercancía que transporte tenga origen o destino en las comarcas próximas a dicha carretera. En consecuencia, la Resolución obliga a utilizar la autopista de peaje AP-7, lo que supone en la actualidad a cada transportista pagar en cada trayecto de ida y vuelta 40 euros adicionales. A fecha de hoy la concesionaria de la autopista es Abertis.•

LOS CAMIONES PAGAN EL 50% DEL PEAJE ENTRE ZARAGOZA Y TUDELA

arraiolariok74

os camiones se benefician de una bonificación del 50% en el precio del peaje de la AP-68, en el trayecto Zaragoza-Tudela, gracias a un acuerdo alcanzado entre el Gobierno de Aragón y Abertis, la concesionaria de la vía. La medida intenta paliar el tránsito de tráfico pesado por la N-232, que se encuentra pendiente de desdoblar a partir de la localidad ribera de Cortes. Esta iniciativa, según desveló Heraldo de Aragón, se financiará con los 2,39 millones de euros que se habían presupuestado para la liberalización de peajes en la comunidad aragonesa y

supondrá que los camiones que se extiendan hasta la capital ribera, la bonificación del 50% que hasta ahora se aplicaba a los camiones que circulaban por la AP-68 entre Zaragoza y Gallur, y a los vehículos ligeros que realizaban ese trayecto de ida y vuelta en el día. La propia ministra Ana Pastor confirmó que Fomento se sumará a esta rebaja para contribuir al desvío de parte del tráfico de la carretera hacia la autopista, aunque sin dejar cerrado si su aportación será definitiva para que los camiones puedan circular totalmente gratis por la autopista. •

L A B U R R A K

labur labur

portuak

ARABA DEBERÁ INDEMNIZAR POR LA EXPROPIACIÓN DEL CTV EN JUNDIZ

NUEVO SINDICATO EN EL PUERTO DE BILBO n grupo de transportistas que operan en el Puerto de Bilbao ha creado la Asociación de Transportistas Autónomos (ATAP) que al parecer es una escisión de Sintrabi y EGAS. La ATAP ha declarado que concentra al 85% de los transportistas autónomos del Puerto que manejan contenedores. En una nota la nueva organización aseguró que tiene como objetivo «lograr la paz social» y defender los intereses del sector. En el mismo comunicado indicaron que «ha quedado patente la necesidad de cambiar el modelo sindical existente, que ha generado conflictos, desconfianza e incomunicación con el resto de las actividades portuarias». El presidente de ATAP es Francisco Landera que hasta ahora había trabajado en el sector de la estiba. •

ARASUR O PANCORBO

l Puerto de Bilbao decidirá antes del verano si destina a la plataforma alavesa de Rivabellosa parte de su millonaria inversión o lo hace a la burgalesa de Pancorbo. Portavoces oficiales del Puerto afirman que no hay nada decidido y que será antes del verano cuando se presente el nuevo plan estratégico. La inversión en Pancorbo se da por hecha -se

han destinado 19 millones a la compra de suelo, además de haberse sacado a concurso las obras del puerto seco por 13 y que las bazas de Arasur se limitan a recibir «parte» de la inversión. Las instituciones admiten la dificultad de lograrlo ya que la batalla se perdió a finales de 2010 en el hipotético caso de que se decida diversificar el proyecto. •

CCOO, LAB Y UGT PREVÉN HUELGA

COO, UGT y LAB consideran «insultante» la propuesta de la patronal del transporte de mercancías por carretera de Bizkaia (Asetravi) en la negociación del convenio sectorial, porque, a su juicio, «pretende recortar derechos laborales». Las tres centrales sindicales están analizando y sopesando en el sector la posibilidad

de convocar una huelga. En Bizkaia el convenio sectorial lleva sin actualizar desde el año 2009. La vuelta a la negociación «ha servido para que la patronal nos muestre su pretensión de recortar los derechos existentes y conseguidos desde años como la distribución de jornadas, los complementos por bajas, vacaciones, etc. •

JUSTICIA RESPALDA A LOS ESTIBADORES EN BILBAO LA MOROSIDAD EN EL SECTOR AUMENTÓ UN 8,11% EN 2012 FRANCIA: LA CARRETERA RN10, DE PAGO DESDE EL 23 DE ABRIL LA ITV DE CUALQUIER ESTADO ES VÁLIDA EN TODA LA UE SINTRABI DENUNCIA COACCIONES DE AGENCIAS REGISTROS DE COMPETENCIA EN ALICANTE Y SANTANDER

Espainiako Kongresuak iragan apirilean onartu z

egiteko Senatura bidali du. Irailaren 16an amaitu onartuko da Lege berria.

rreportajea

Aldaketa gutxi egin dira Lurreko Garraioa Ordenatzeko Legean. PPk duen erabateko gehiengoa oztopatu du hainbat helegite onartzea, eta horrenbestez hasierako testutik gutxi mugitu da artikulatua. Kooperatiba faltsuen inguruan urrats txiki bat eman da, baina errealitatea erakusten ari da tranposoak legearen aurretik doazela gai honetan ere eta dagoeneko LOTTak ezar ditzakeen oztopoak gainditzeko mekanismoak prest dituztela. Beraz, alde horretatik gauzak ez dira gehiegi aldatuko. Bestetik, ibilgailu arinen inguruko erregulazioan bisadoa egiteko betebeharra ezarri da, eta horrenbesez edozeinek sartzeko aukera izanen badu ere, bi urtean behin pasatu beharko da bisadoa berritzera, eta printzipioz Ogasunak eta Garraioak kontrolatu beharko dute pertsona horrek betebehar guztiak dituen garraioan aritzeko. Nolanahi ez inongo baldintzarik ezarriko arinen sektorean sartzeko, eta horrek ziur arazo larriak sortuko dituela garraioaren kalitateari eta gidarien segutasunari dagozkienez.

LOTT: ¿Qué

a reforma de la LOTT ha superado la tramitación de sus enmiendas al articulado con una serie de cambios más o menos relevantes que, en muchos casos, vienen a responder a demandas concretas del lobby del transporte

español liderado por age flotistas. La Comisión de Fo del Congreso aprobó e abril la ponencia con to enmiendas admitidas y re texto al Senado, dond entrada oficial el pasado 16 de mayo. Aún pendie

zuen Lurreko Garraioa Ordenatzeko Legea eta azken tramitea tuko da tramitea organo horretan, eta horik aurrera udazkenean

nal Sexta de la siguiente manera: «En los supuestos de intermediación en la contratación de transportes terrestres, el transportista que efectivamente haya realizado el transporte tendrá acción directa por la parte impagada contra el cargador principal y todos los que, en su caso, le hayan precedido en la cadena de subcontratación, en caso de impago del precio del transporte por quien lo hubiese contratado, salvo en el supuesto previsto en el artículo 227.8 del texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público».

é cambia?

agencias y de Fomento ó el 23 de n todas las y remitió el onde hizo sado jueves ndiente de

calificar, de momento se ha fijado como primer plazo para la presentación de enmiendas y propuestas de veto el 28 de mayo. La fecha límite de tramitación en el Senado sería el 16 de septiembre. Las modificaciones más relevantes en lo relativo al transporte de

mercancías por carretera son las siguientes: ACCIÓN DIRECTA De acuerdo con lo aprobado en el Congreso la acción directa queda regulada en la Disposición Adicio-

RESPONSABILIDAD La exención de responsabilidad del empresario en determinadas infracciones que se supone son de los conductores viene incluida como nuevo artículo 138.4. El Congreso ha aprobado que los titulares físicos o jurídicos de las autorizaciones «no responderán de las infracciones cometidas en relación con los tiempos de conducción y descanso de los conductores o con la manipulación, falseamiento o uso indebido del tacógrafo, cuando acrediten que los hechos que las determinaron constituían una falta muy grave de indisciplina o desobediencia cometida por uno de sus conductores que dio lugar a que éste fuera objeto de una de las sanciones que las disposiciones legales o el convenio colectivo aplicable aparejan a esta clase de faltas, siempre que dicha sanción haya sido declarada procedente mediante 13ekaina

rreportajea sentencia firme o no haya sido objeto de reclamación judicial por parte del trabajador en el plazo previsto para ello. No se tendrá en cuenta esta exención cuando la sanción disciplinaria al conductor implicado no fuera más allá de la postergación o inhabilitación para ascensos en la empresa». Esta importante posibilidad de exoneración de la responsabilidad del empresario en las infracciones de los conductores va acompañada de medidas de control, como la modificación del artículo 140 para calificar de infracción muy grave el falseamiento de las condiciones para beneficiarse de la mencionada exención; o los cambios en el artículo 35 para, además de que haya especial vigilancia en las empresas de mayor frecuencia infractora, los Servicios de Inspección vigilen especialmente el cumplimiento de las condiciones que hayan determinado que una empresa se beneficie de la exención de responsabilidad.

COOPERATIVAS Con relación al fraude que están cometiendo empresas de transporte que trabajan por medio de cooperativas de trabajo asociado interpuestas, hay un único cambio admitido en la tramitación del Congreso. Cuando se habla en el artículo 119 de los supuestos en que NO se estará obligado a obtener autorización de transporte para intermediar en la contratación de transporte de mercancías, finalmente se dice que estarán en ese caso «las cooperativas de trans-

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portistas y sociedades de comercialización, en tanto que su intermediación se limite a la comercialización de los transportes prestados por aquellos de sus socios que sean titulares de autorización de transporte de mercancías».

REGULACIÓN D E L I G E R O S La actividad con vehículos de menos de 3,5Tn. de MMA estará sometida a visado, requisito que se une al de la honorabilidad. Esta exigencia queda recogida en la nueva redacción dada al artículo 51.3, en el que a se afirma que el Registro de Empresas y Actividades de Transporte no requerirá de autorización para recabar información que resulte estrictamente necesaria para acreditar el cumplimiento de los requisitos exigidos para el otorgamiento, visado o modificación de los títulos que habilitan para el ejercicio de las actividades y profesiones reguladas en la ley o en las normas dictadas para su desarrollo.

INTERMEDIACIÓN El papel de la intermediación y la necesidad de que quienes contraten una operación de transporte como porteadores deban llevarla a cabo a través de su propia organización empresarial, queda matizada en el párrafo añadido al artículo 54.1, en el que se dice que «quedan exceptuados» de la prescripción de llevar a cabo el transporte con su propia organización «quienes intervengan en

la contratación del transporte de que se trate en funciones de pura intermediación de conformidad con lo dispuesto en la ley o utilicen la colaboración de otros transportistas en los supuestos regulados en los artículos 76 y 89.2».

HONORABILIDAD En la Disposición Adicional Décima de la LOTT, donde ahora se afirma que cuando la Comisión Europea determine nuevas infracciones cuya comisión reiterada dé lugar a la pérdida de la honorabilidad de la empresa transportista, se incluye que «el Gobierno, en la medida en que la norma comunitaria lo permita, podrá establecer criterios de proporcionalidad que relacionen dicha reiteración con la dimensión de la empresa infractora».

TRANSMISIBILIDAD Se recoge la figura del cónyuge, de tal forma que en el artículo 49 se afirma que «con carácter general, las autorizaciones de transporte serán intransferibles, salvo a favor de los herederos forzosos o el cónyuge del anterior titular en los casos de muerte, jubilación o incapacidad física de este». Además se recoge que reglamentariamente podrá establecerse la transmisibilidad de las autorizaciones de transporte a favor de personas distintas a los herederos forzosos o al cónyuge de su anterior titular en supuestos en que el otorgamiento de aquéllas se encuentre sometido a limitacio-

nes por razón de la antigüedad de los vehículos a los que, en su caso, hayan de estar referidas».

integrado, entre otros por representantes expertos de «las asociaciones de empresas usuarias del transporte de mercancías».

USUARIOS EN EL C N T T Las asociaciones de empresas cargadoras han logrado un gran paso de cara a su mayor representatividad. En el trámite de enmiendas han logrado que se reconozca su presencia en el Consejo Nacional de Transportes Terrestres (CNTT). Ahora, el artículo 36.2 dice textualmente que el Consejo estará

JUNTAS ARBITRALES Si hasta ahora, la LOTT fijaba un límite de 6.000 euros y el Proyecto de Ley establecía un límite de 12.000, finalmente «se presumirá que existe el referido acuerdo de sometimiento al arbitraje de las Juntas siempre que la cuantía de la controversia no exceda de 15.000 euros».

VISADO La realización del visado de las autorizaciones comenzará a realizarse de oficio por la Administración de transportes competente en cada caso a partir del momento en el que todos los sujetos afectados estén obligados a disponer de dirección y firma electrónica y del equipamiento informático de conformidad con la disposición transitoria quinta, es decir, «hasta que hayan de realizar el más próximo visado con posterioridad al año 2014».

rreportajea

Greba orokorra

Gipuzkoan kamioi karabana eta kontzentrazioa egin zuten garraiolariek goizeko lehenengo orduan eta ondoren manifestazioan parte hartu zuten euren ibilgailuekin; aurrekoetan baino erantzun eskasagoa jazo zen.

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Greba orokorra

Balorazio gazi gozoa egin du Hiruk grebaren inguruan Hiru ha hecho una valoración agridulce de la Huelga General del pasado 30 de mayo. El trabajo de los sindicatos no estuvo a la altura de la enorme presión ejercida por medios de comunicación, partidos políticos, instituciones y patronal contra la jornada de huelga, lo que restó apoyos al paro y a las movilizaciones. Un trabajo permanente y continuado en torno a las reivindicaciones que compartimos es la única vía para hacer frente a los piquetes anti-huelga en su empeño por imponer un modelo económico y social agotado.

iru sindikatuak bere balorazioa egin du iragan maiatzaren 30ean konbokatu zuen Greba Orokorraren inguruan. Ondorio nagusia da greba berotzeko sindikatuek egin genuen lana ez zela nahikoa izan hedabide gehienek, alderdi politiko ia guztiek, patronalek eta instituzio ia guztiek mobilizazioaren

kontra eragin zuten presioari aurre egiteko, eta grebaren kontrako pikete horien presioak eragin zuela aurreko grebetan baino erantzun eskasagoa lortzea. Gure irudikoz, sindikatuek eta gizarte eragileek konpartitzen ditugun aldarrikapenen inguruan lan komuna indartzea eta gure ekimenari jarraikortasun handiagoz eustea da grebaren kontrako piketeetan parte hartu dutenek inposatu nahi diguten eredu ekonomiko eta sozial agortuari aurre egiteko eta Euskal Herrian eredu berria lortzeko. 13ekaina

rreportajea

Nafarroa

arraiolariok74

Nafarroa

Nafarroan greba egunak aurrekoetan baino jarraipen handiagoa izan zuen. Hala islatu zen ere Hiruko kideen artean, eta lagun talde polita bildu zen hiriburuko zutabeetan eta manifestazioan parte hartzeko, nahi eta Espainiako Poliziak trabak besterik ez jarri. Giro ona nagusitu zen nafarren artean.

13ekaina

rreportajea

Bizkaia

arraiolariok74

Bizkaia

Garraiolariek Bilboko manifestazioan eta zutabean parte hartzeaz gainera, kontzentrazioa egin zuten Eusko Jaurlaritzaren aurrean, Gran VĂan. Bizkaian garraiolarien parte hartzearen aldetik erantzuna aurrekoetan baino hobeagoa izan zen.

13ekaina

rreportajea

Araba

Araban ohiko kamioi eta kotxe karabana egin zuen Hiruk goizeko lehenengo orduan, eta ondoren eguerdiko manifestazioan parte hartu zuten garraiolariek kamioiekin. Herrialde honetan garraiolarien jarraipena eskasagoa izan zen, bai lanuztean zein mobilizazioetan. ARGAZKIAK: HIRU eta LAB

13ekaina

rreportajea

Koiuntura larri honetan garraiolari autonomoek era kolek

direla erakutsi dute, eta horra hor Babesaren adibidea, ga

autoaseguruak egoera zailenean ere bideragarria dela era

Babesa certifica ante la asamblea que mantiene su solvencia en un año atípico

el sector, esta en uno de los peores momentos de los últimos años. La junta de Gobierno de BABESA E.P.S.V. se comprometió a seguir en la misma línea de la entidad ante la asamblea y las propuestas recogidas serán debatidas y aprobadas en consenso tras sus pertinentes informes técnicos para las futuras líneas de actuación.

La Entidad Aseguradora Babesa, creada y gestionada por transportistas afiliados al sindicato Hiru, celebró recientemente su asamblea, a la que presentó un balance positivo en cuanto a la solvencia de la entidad, lo que permitirá una reducción en la cuantía de las primas

abesa E.P.S.V. celebró el pasado 13 de Abril su Asamblea General Ordinaria en Nanclares de Oca en el salón de actos del Centro Cívico. Tras el balance económico y de cuentas de Resultados presentados por la Junta de Gobierno de Babesa E.P.S.V., la conclusión es que a pesar de que el año 2012 ha sido atípico y lleno de incertidumbres, la entidad ha mantenido su solvencia un año más. Así, este 2013 ha ofrecido tras un análisis con detenimiento de la evolución económica y de trabajo del sector, en función de la actual coyuntura de crisis que padecemos y atendiendo al buen año 2012 en cuanto a la escasa siniestralidad que hemos registrado en la enti-

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dad, se aplicó una reducción en la cuantía de la prima que los socios deben abonar a la Entidad en 2013 circunstancia excepcional en función de la antigüedad del socio. La junta de Gobierno de BABESA E.P.S.V. trató en torno a la reducción en el pago de primas de 2013 con la aplicación de la bonificación a los/as socios según antigüedad ya decidida en su día por la propia Junta, e hizo un análisis referente al año 2014 así como para ejercicios posteriores. Por tanto, se decidiría en función de la evolución de la siniestralidad y de la situación de crisis el mantener o restaurar la antigua prima en el pago de cuotas por prima de los socios de la Entidad. La crisis económica que padece

«Urte honetan Babesako bazkideek ordaindu behar dituzten aseguruko primetan beherapenak ezarriko dira antzinatasunaren arabera» «Asanbladan aurkeztutako balantzean jasotzen den bezala 2012. urtea atipikoa izan da baina hala ere Babesa kaudimen handiko erakundea dela frogatu du beste behin ere»

lektiboan lan egiteko sortu dituzten tresnak eraginkorrak

garraiolarien arrisku oro estaltzeko sortut zen

erakusten ari baita.

Los socios/as de Babesa tuvieron la posibilidad de informarse directamente de la evolución económica de la entidad a la que están adscritos.

AÑO INICIO

AÑOS ACTIVO

REDUCCIÓN PRIMA

2005

40%

2006

35%

2007

30%

2008

25%

2009

20%

2010

15%

2011

10%

2012

13ekaina

3 1 20

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