CUADERNOS DE INGENIERIA Y TERRITORIO 9
Beatriz Alcocer Pinilla, Jordi León Lozano, Joaquín Pérez Porras, Priscila Vicario Campos.
José Antonio Chaves Morillas, Irene Megía López , Remedios Pizarro Mansilla,
Pilar Jiménez Gómez, Alfredo Moreno Negrete, María Luisa Ruiz Ripoll,
Isabel Laguna Revilla, Javier Pacheco García-Cervigón, David Sánchez Ramos,
EL VALLE DEL ALTO BESAYA Una lectura del paisaje desde las obras lineales de transporte Ignacio Español Echániz Elena Muñoz Espinosa Proyecto de Paisaje y Evaluación Ambiental Escuela T.S. de Ing. de Caminos C. y P. de Ciudad Real
Edita: Ignacio Español Echaniz Elena Muñoz Espinosa Imprime: Publicaciones Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos Portada: Diseño I. Español. Foto: Vista de Pie de Concha desde la calzada romana (María Luisa Ruiz Ripoll) Contraportada: Diseño I. Español. Foto: Vista de las obras de la autovía en Lantueno, (Ignacio Español Echaniz) DL: M-cc-cc ISBN: 84-690-XXXXX
2
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Índice de contenidos
Prólogo
2.2 El marco físico 2.2.1
El clima
2.2.2
El Relieve
2.2.3
Morfología y dinámica fluvial
2.3 La biocenosis CAPITULO 1: INTRODUCCIÓN AL DOCUMENTO
2.3.1 La vegetación 2.3.2
La fauna
1.1 Planteamiento del estudio
2.3.3
Ecología del paisaje
1.2 Las obras públicas como clave del paisaje
2.4
Usos y aprovechamientos
2.5 La percepción del paisaje 1.3 La lectura del paisaje de las obras lineales de transporte
2.5.1 Estética del paisaje del Besaya 2.5.2 Significados en el paisaje del Besaya
1.4 Equipo de trabajo
2.5.3 Percepción y entendimiento del paisaje
1.4.1 El corredor del Besaya 1.4.2 La calzada romana como clave paisajística
CAPITULO 3: EL PAISAJE DE LA CALZADA ROMANA
1.4.3 El ferrocarril y su entendimiento del paisaje 1.4.4 La autovía de acceso a La Meseta
3.1 La calzada romana en el paisaje
CAPITULO 2. EL CORREDOR NATURAL DEL BESAYA
3.2. El diseño y construcción de la calzada romana y el paisaje
2.1 Introducción al Valle del Besaya
3.3 La calzada romana en la escena del valle 3.4. La calzada romana como itinerario paisajístico.
3
ii
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
CAPITULO 4: EL PAISAJE DEL FERROCARRIL
CAPITULO 6. CONCLUSIONES
4.1 La implantación del ferrocarril
6.1 Integración física en el paisaje
4.1.1 El ferrocarril a su paso por Arenas de Iguña 4.1.2 El trazado del ferrocarril a su paso por Molledo
6.2 Integración en la ecología del paisaje
4.1.3 Trazado del ferrocarril a su paso por Reinosa 6.3 Integración en la estructura de asentamientos de población 4.2 La presencia y percepción del ferrocarril en el paisaje 6.4. Escena, itinerario, velocidad y la percepción del paisaje 4.3 El paisaje desde el ferrocarril 6.5 La presencia de las infraestructuras: estética y significados 4.4 Otras infraestructuras de transporte y el paisaje 6.6 Valores culturales en el paisaje de las infraestructuras CAPITULO 5: EL PAISAJE DE LA AUTOVÍA CANTABRIA MESETA 5.1 Planteamiento de la Autovía Cantabria - Meseta 5.2 Tramo Pesquera – Reinosa 5.3 Tramo Molledo Pesquera 5.4 La autovía en la escenografía del territorio 5.5 La presencia de la autovía y sus elementos en el paisaje
4
iii
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Prólogo:
no solo a los retos constructivos, por ello el título de dicha lección inaugural fue “Ingeniería Civil o Ingeniería del Territorio” (Ureña,
La creación de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y
1998).
Puertos de la Universidad de Castilla La Mancha en Ciudad Real ha significado, entre otras cosas, el intento de introducir una línea de
La introducción de una línea de formación en temas territoriales y
formación en Territorio y Naturaleza a lo largo del Plan de Estudios.
naturales a lo largo de toda la carrera se produce a través de materias obligatorias en el Plan de Estudios, Ecología en primer
Desde los años 1940’s hasta los años 1980’s la formación recibida
curso, Transporte y Territorio en segundo curso, Urbanismo y
por los futuros ingenieros de caminos tuvo un énfasis constructivo,
Ordenación del Territorio en tercer curso y Paisaje y Evaluación
no territorial, quizás coherente con las necesidades de un país al
ambiental en quinto curso y además a través de seis proyectos (dos
principio de dicho periodo en reconstrucción y luego en expansión
en segundo curso, dos en tercer curso y dos en cuarto curso) a ser
económica, donde la construcción de nuevas infraestructuras fue
desarrollados en lugares concretos y que requerirán a los futuros
un objetivo prioritario y
donde la incorporación de los aspectos
ingenieros tomar conciencia de los aspectos territoriales y naturales
territoriales y urbanísticos a los planes de estudio se produjo con un
que dichos proyectos deben asumir. Pero ello no sería suficiente si
evidente retraso y una menor intensidad que en los de arquitectura
los profesores de las demás materias no asumen que la
(Ureña, 1999).
preocupación territorial y ambiental debe estar presente en la práctica totalidad de las materias que se imparten en las Escuelas
La lección inaugural de la Escuela de Ciudad Real planteaba que
de Caminos, porque realmente nuestra carrera necesita convertirse
en la formación de los futuros ingenieros en la España de finales
en una ingeniería del territorio (Ureña, 2002 y 2003).
del siglo XX e inicios del XXI, el conocimiento de los procesos naturales y territoriales sobre los que las obras públicas van a
La introducción de esta línea de formación también se refleja en los
incidir se convierten en nuevas materias básicas adicionales a las
trabajos de investigación de los profesores y los trabajos
tradicionales de matemáticas, física, geología y dibujo, bajo la
académicos de los estudiantes que se vienen llevando a cabo en la
creencia de que la sociedad de los países desarrollados exige a la
Escuela con énfasis en la implantación sobre la naturaleza y el
ingeniería civil hacer frente a los retos territoriales y ambientales y
territorio de las obras públicas.
5
iv
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
La publicación que se presenta es resultado del trabajo de curso en
ferrocarril y la reciente autovía Cantabria Meseta se relacionan con
la asignatura Paisaje y Evaluación Ambiental que dirigen los
su territorio, con su momento histórico y con su paisaje,
profesores Ignacio Español, reconocido especialista en el paisaje
consiguiendo una enriquecedora visión de este corredor natural.
de las obras públicas y en la evaluación de impacto ambiental de carreteras, y la joven profesora Elena Muñoz, que será sin duda dentro de muy poco especialista en la ordenación de los espacios
José Mª de Ureña
fluviales.
Catedrático de Urbanística y Ordenación del Territorio Universidad de Cantabria
El trabajo estudia el valor del paisaje del valle alto del Besaya que ha sido uno de los accesos históricos desde la meseta a Cantabria, corredor cultural y natural de gran interés e itinerario de diversas
Referencias bibliográficas
vías de transporte que se han ido implantando de manera acumulativa, calzada romana, camino medieval, camino carretero
Ureña, J.M. (1999) Ingeniería Civil o Ingeniería del Territorio, Ed.
de finales del XVIII, ferrocarril del XIX, mejora de la carretera en la
Universidad de Castilla La Mancha
segunda mitad del XX y en la actualidad una autovía. El documento
Ureña, J.M. - (1999) Formación y capacidad del Ingeniero de
incluye el trabajo realizado por los estudiantes y una magnífica
Caminos en la ordenación del territorio y el urbanismo. Evolución
introducción conceptual de los profesores responsables de la
desde finales del siglo XIX, Revista de Obras Públicas, n. 3388, pp.
asignatura.
55-57. Ureña, J.M. (2003) Ingeniería civil o ingeniería del territorio: un
En este documento se plantea una manera diferente e innovadora
nuevo enfoque de urbanismo y ordenación del territorio, IV
de entender las obras lineales del transporte que es aquella que
Congreso Nacional de la Ingeniería Civil, pp. 1549-1554.
asume como puntos de partida el contexto espacial y temporal de
Ureña, J.M. (2004) El Ingeniero Civil Europeo y el Medio Ambiente,
las infraestructuras y la relación que éstas guardan con aquellos
II Congreso Internacional de Ingeniería Civil, Territorio y Medio
contextos. Así tras una revisión de las condiciones del propio valle
Ambiente, pp. 2.441-2.454
del Besaya, se considera la manera cómo la calzada romana, el
6
v
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
I. INTRODUCCION
Capitulo 1: Introducci贸n
75
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
El valle del Alto Besaya una lectura del paisaje desde las
paisaje de gran aprecio e interés popular con la presencia de una
obras lineales del transporte.
serie histórica de infraestructuras de transporte. La coincidencia en el tiempo con la obra de la Autovía de Acceso a La Meseta, era una oportunidad para plantear un proyecto práctico y real a la vez que
CAPITULO 1: INTRODUCCIÓN AL DOCUMENTO
poder incidir en los valores paisajísticos que en dicha intervención 1.1 Planteamiento del estudio
se ponían en juego.
Este estudio es el resultado del proyecto de curso de la asignatura
El planteamiento del estudio de caso parte de la idea de que el
de Paisaje y Evaluación Ambiental de la Escuela Técnica Superior
valor paisajístico descansa sobre procesos de distinta naturaleza y
de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Ciudad Real
entidad, a saber: los procesos naturales y culturales que
(Universidad de Castilla La Mancha). La asignatura se plantea con
objetivamente han generado la realidad de ese paisaje, los
un fuerte contenido práctico de manera que incorpora la realización
procesos de apreciación e interpretación de esa realidad, así como
de estudios de caso en cuyo trabajo los alumnos, dirigidos y
la estructura visual o escenográfica que es la que permite una
supervisados por los profesores, revisan un caso real trasladando
determinada apreciación escénica.
los conocimientos teóricos a su aplicación en un caso. El curso de Paisaje y Evaluación Ambiental de 2005-2006 eligió además de
Una vez analizados los potenciales del paisaje a estudiar y sus
otros dos casos, el del Valle del Alto Besaya, en Cantabria, como
circunstancias, en especial, la reciente implantación de una gran
trabajo para los alumnos. El ejemplo de este paisaje en el que en
infraestructura de transporte como es la Autovía de La Meseta, se
ese momento se estaba llevando a cabo la obra de la Autovía de
adoptó un esquema de partida para el trabajo. El estudio de caso
Acceso a la Meseta se prestaba muy bien a cumplir los objetivos
se organizó así sobre la distribución del análisis de distintas
docentes y formativos que persigue la asignatura de Paisaje y
lecturas del paisaje entre el equipo de alumnos. Bajo la supervisión
Evaluación Ambiental. Las condiciones del valle del río Besaya, por
de los profesores se recogió y procesó información temática sobre
sí mismas y en relación con su carácter de corredor cultural y
la zona, para luego realizar prácticas específicas sobre cuatro
natural combina ejemplarmente los procesos y valores de un
8
Capitulo 1: Introducción
6
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
enfoques básicos: el corredor natural, la visión de la época romana,
Los resultados de estos trabajos, supervisados, revisados,
la visión de la modernidad y la visión actual.
seleccionados y corregidos por los profesores, se presentan en este documento.
En primer lugar, se analizarían las características del territorio del valle considerando sus procesos naturales y culturales, pero
El análisis y diagnóstico del paisaje del Alto Besaya arranca en este
también su realidad escenográfica y las interpretaciones asociadas
capítulo con unas consideraciones sobre las infraestructuras como
a este territorio. En segundo lugar, se planteó el análisis de las
claves
condiciones de esos paisajes en la antigüedad, especialmente en
consideraciones son el punto de partida para plantear la
relación con la presencia de la calzada romana, su escenografía y
especificidad del caso del paisaje del Alto Besaya y su
las posibles lecturas de aquel pasado. También se consideró la
interpretación desde las infraestructuras.
culturales
de
entendimiento
del
paisaje.
Estas
visión de este paisaje en la modernidad, a través de la llegada del ferrocarril, de sus especiales condiciones escénicas y la
Luego se presentan las condiciones del territorio del Alto Besaya,
interpretación asociada a este modo de transporte. La autovía y su
entendidas en términos de los procesos que han dado lugar a este
entendimiento del paisaje, centró un capítulo específico.
territorio, su escenografía y la base perceptual que presenta. El tercer capítulo del documento, se dedica a las especiales
El trabajo de campo, que incluyó la producción de material
condiciones de la calzada romana que sirven para desarrollar una
fotográfico, centró los temas a tratar que finalmente se distribuyó
interpretación de estos paisajes en la antigüedad. A continuación,
entre cuatro grupos dentro del equipo, responsabilizándose cada
se trata la presencia del ferrocarril y cómo se relaciona con el
alumno de un área específica de análisis. El desarrollo del
paisaje, sus condiciones escenográficas y su especial percepción
documento adoptó una forma más abierta pues dentro de las líneas
cultural. Se analiza también la actual visión que proporciona la
de referencia cada alumno diseñó los contenidos de sus
presencia de la autovía, su manera de entender el espacio y las
aportaciones y la manera de presentarlos. Finalmente, se definieron
claves de interpretación que supone.
unas conclusiones generales que se presentan en el último capítulo. Capitulo 1: Introducción
97
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
En este último capítulo se incluyen las conclusiones del estudio en
servicio nos ayudan a interpretar el tipo de sociedad y cultura a la
las que brevemente se revisan los contenidos del paisaje del Alto
que pertenecen. Las grandes autopistas urbanas norteamericanas
Besaya, el papel que en él juegan las infraestructuras de transporte
nos hablan de una sociedad fuertemente motorizada que se
y cómo una visión diacrónica relativiza la percepción que hoy día se
desarrolla en extensos espacios urbanizados. Es así que en un
obtiene
paisaje la presencia de una determinada infraestructura nos sirve
del
paisaje
situándola
en
su
contexto
cultural
contemporáneo.
para entender la cultura que la necesitaba, la concibió y la construyó, conociendo esto caracterizamos muchos de los matices
1.2 Las obras públicas como clave del paisaje
de esa cultura.
Las obras públicas son artefactos del ingenio cuyo objeto es servir
Las obras públicas son, por tanto, ricas claves paisajísticas que
a la sociedad y a sus intereses colectivos. Para conseguirlos se
bien analizadas nos ilustran y explican los procesos del paisaje. Los
integran en el medio e interactúan con sus procesos. Están
elementos, artefactos y rasgos que se muestran en un paisaje
concebidas para satisfacer demandas de carácter colectivo tales
constituyen claves de interpretación de sus procesos ecológicos,
como facilitar los desplazamientos, conseguir agua y transportarla o
geomorfológicos y culturales. Entre ellos, las obras públicas
garantizar abrigos en la costa. Por ejemplo, las presas retienen con
constituyen un enriquecedor recurso semántico pues están dotadas
su muro el discurrir de las aguas del cauce, las embalsan y regulan
de significados muy diversos y valiosos. En una primera
y obtienen así una reserva de agua disponible para su uso
aproximación se pueden apuntar algunos de éstos aspectos de la
doméstico, el regadío o los usos industriales. El río queda entonces
cultura que se reflejan en la realidad de una obra pública,
condicionado por esta regulación. Cada infraestructura tiene así un
ordenándolos de mayor a menor concreción:
objetivo social específico al que sirve con mayor o menor eficacia.
-
La dimensión tecnológica, específicamente de la ingeniería civil, y por extensión, de la dimensión productiva y
Al igual que otras creaciones del ser humano, las obras públicas son un elemento clave para entender las necesidades de la sociedad que las genera. A través de conocer su funcionalidad y
10
constructora de esa sociedad. -
La dimensión ambiental de la cultura que produce dichas obras y cómo entiende el medio ambiente y sus recursos.
Capitulo 1: Introducción
8
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
-
La dimensión territorial de su sociedad y cultura, cómo se organiza en el espacio.
-
Las necesidades colectivas y, por extensión, las actitudes culturales colectivas que la gobiernan.
En primer lugar, las obras de ingeniería civil son productos tecnológicos, resultado de las capacidades técnicas y de los recursos productivos de esa sociedad. En las sociedades más tecnológicas son el resultado de grandes esfuerzos y alardes técnicos. En otras culturas más artesanales son resultado de la detenida observación de la realidad a intervenir a la que obliga la falta de disponibilidad de recursos técnicos más libres y creativos. Es claro que los recursos tecnológicos determinan la realización de
Puente de Piedra en Vega de Pas (Cantabria) (foto I. Español). Sus características delatan un determinado nivel tecnológico de la cultura que lo creó.
esas intervenciones quedando reflejado ese conocimiento y capacidad en el producto resultante; la obra civil. La disponibilidad y
En segundo lugar, la manera en la que una sociedad aprovecha los
manejo de materiales de construcción, el conocimiento y dominio
recursos ambientales para sobrevivir queda representada en la
de los procedimientos constructivos y el entendimiento de la
materialización de sus obras públicas. Como se ha dicho los
realidad material sobre la que se actúa son algunas de las áreas
recursos tecnológicos no son asépticos al entorno sino que por lo
tecnológicas que ilustran las infraestructuras en el paisaje. Los
contrario incorporan una visión directa del medio, de la realidad
sistemas productivos como gremios artesanales, comunidades
ambiental, en la que actúan para modificarla.
organizadas, ejércitos o empresas constructoras formalizadas están detrás de los procesos que levantaron esas obras y con ellos la
Las culturas más ambientales se someten a los procesos del medio
forma de organización colectiva que esa sociedad y cultura tienen.
y los asumen mostrando pequeñas obras de alcance modesto y
Capitulo 1: Introducción
119
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
bajo nivel de servicio, las culturas más creativas y ambiciosas dominan los procesos del medio y los alteran revirtiéndolos a su favor con grandes y poderosas infraestructuras civiles. La ingeniería civil se ha mostrado tan capaz en este sentido que se puede decir que ha llegado a instaurar sistemas ambientales propios. Buenos ejemplos en este sentido son las realizaciones en ingeniería fluvial, con ríos regulados por las infraestructuras hidráulicas, o la ingeniería de servicios urbanos que sostiene el medio urbano y lo hace viable con gran esfuerzo tecnológico. Para servir a sus objetivos, las obras públicas necesitan actuar sobre los procesos del medio, canalizándolos y transformándolos para la conveniencia de los intereses colectivos. Para hacer eso actúan sobre el medio ambiente, sus procesos y mecanismos
Azud del Molino de A Fervenza (Lugo) (foto I. Español). Una simple intervención artesanal dirigida a mantener el nivel del agua para el aprovechamiento energético de su caída genera un ecosistema propio, el de las aguas lentas embalsadas en el margen de un río, que da diversidad al sistema.
condicionándolos e integrándose en ellos con mayor o menor
La ingeniería civil es el resultado de la aplicación de los recursos
efecto de alteración.
tecnológicos a la transformación del medio. La necesidad de atravesar un río generó la ingeniería de puentes que poco a poco
Al modificar los procesos del medio consiguen con mayor o menor
fue desarrollando un entendimiento del río y de sus flujos y un
eficacia su objetivo: regular el discurrir de las aguas proporcionando
capital tecnológico para superarlos. Desde los planteamientos
agua en las seguías y evitando los efectos de la inundación en el
limitados y modestos del puente de piedra al principio evolucionó
caso de una presa o permitiendo una accesibilidad fluida y continua
hasta las realizaciones ambiciosas y capaces de los grandes
entre dos lugares en el caso de una carretera.
viaductos atirantados que superan grandes estuarios.
12
Capitulo 1: Introducción
10
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
No
obstante,
las
recientes
infraestructuras
cada
día
más
conscientes de los valores del medio, incorporan la necesidad de garantizar la viabilidad de los procesos del medio y buscan un cierto entendimiento y convivencia con estos procesos, sin dañarlos gravemente , ni agotarlos. Todos estos diferentes planteamientos, funciones y objetivos de las obras públicas se traducen en su presencia en el paisaje con una mayor o menor evidencia, según se manifiestan junto a la propia materialización de los procesos del medio (piénsese por ejemplo en la erosión de playas inducida por obras litorales, o en sentido contrario en la permanencia de bosques de fisonomía natural o fauna singular en el entorno de grandes obras civiles). La tecnología de la ingeniería civil está fuertemente ligada a un determinado entendimiento de los procesos del medio ambiente, ya sea para
: Puerto medieval de Dubrovnik (Croacia). El puerto medieval de Dubrovnik materializa el poder marítimo de este antiguo enclave comercial del mediterráneo oriental.
conseguir su dominio o sometimiento, en un
En tercer lugar, las infraestructuras sirven a una determinada
planteamiento extremo, o para garantizar la convivencia con los
organización territorial que queda representada por su propia
valores ambientales y la viabilidad de estos, en el otro. Estos
presencia y por el alcance geográfico de su funcionalidad y de su
planteamientos
servicio.
quedan
perfectamente
reflejados
en
su
materialización en el paisaje, en la manera en la que se relacionan las obras con los procesos del medio y con su viabilidad. En esa
Con
relación, las obras públicas traducen la visión que verdaderamente
infraestructuras ponen en evidencia la manera cómo la sociedad a
tiene la sociedad de su medio ambiente.
la que pertenecen organiza su territorio. En particular, las
su
localización,
disposición
y
alcance
territorial,
las
infraestructuras del transporte reflejan muy bien esa organización. Capitulo 1: Introducción
11 13
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Las grandes infraestructuras energéticas de mediados del siglo XX en la Unión Soviética no pueden ser entendidas separadamente de la idea de progreso social que las impulsó. De la misma manera, la expansión de la red de calzadas romanas por todo el imperio, responde a una determinada visión del mundo y sus partes. Las actitudes sociales del siglo XXI y la creciente integración de los distintos lugares del mundo se traducen en el incremento de desplazamientos transnacionales de personas representados por las grandes infraestructuras de transporte a larga distancia como grandes aeropuertos y puertos comerciales. Placa de la inauguración de la Presa del Cenajo en el río Segura (Albacete) (Foto I. Español). Los grandes embalses de la década de 1960 son la materialización de una determinada visión del desarrollo y del medio.
Finalmente, las demandas a las que sirven las infraestructuras (transporte, abastecimiento, regeneración ambiental) pueden ser consideradas en muchos sentidos como la materialización de las ideas y las actitudes civiles y colectivas que se encuentran detrás de esas necesidades.
recursos tecnológicos para el aprovechamiento de los procesos ambientales, su desarrollo y realización derivan en último término
14
elementos asociados, su estética y
aspecto al conjunto de la
escena paisajística, repercutiendo a menudo sobre la percepción de éste. Sus formas generalmente geométricas, funcionales, mecánicas tienden a contrastar con la fenomenología orgánica y, compleja del resto del paisaje. También arrastran significados culturales específicos como los asociados a la idea de ambivalente del progreso, a la confrontación con el sublime natural o simplemente a su asociación con la identidad del territorio, si es
La ingeniería civil no es sólo resultado de la aplicación de los
de los planteamientos de la sociedad a la que sirve.
Estos artefactos proporcionan sus distintas instalaciones y los
que participan en ella. Algunas obras son iconos de identidad, otras son percibidas con rechazo por su contraste con expectativas en el paisaje y otras muchas participan del conjunto del paisaje sin una especial significación propia.
Capitulo 1: Introducción
12
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Puente levadizo en Ámsterdam (Países Bajos) (foto I. Español). Los puentes levadizos se han convertido en un icono de la ciudad, su estética mecánica permite lecturas asociadas a un determinado proceso cultural que los generó.
Carretera de montaña en San Jorge, Madeira (Portugal) (foto I. Español). El trazado de las carreteras, además de arrastrar inevitables significados funcionales y sociales, suele tener un fuerte efecto estético en el aprecio del conjunto del paisaje.
No obstante, como ocurre con otras claves del paisaje, es
Como otras realizaciones paisajísticas, las obras públicas no están
necesario entender los significados que entraña la presencia de
exentas de aspectos formales que no dejan indiferente al
una determinada infraestructura en un paisaje. Se requiere, al
observador. Aunque, generalmente, sus formas y elementos
menos, conocer cómo fueron concebidas y construidas, la función
aparecen sometidos a las exigencias de la funcionalidad, no por
que tienen en el territorio al que sirven y organizan, la manera cómo
ello dejan de sustraerse a su condición de objetos de interés
se integran en los procesos del medio y el papel que representan
estético. A diferencia de otras creaciones, las obras públicas
en la sociedad para la que trabajan. Las obras públicas son así una
guardan siempre una estrecha relación formal con el medio en el
fuente de información muy rica sobre la cultura y sociedad a la que
que se integran. Como otros elementos reconocibles, puentes,
pertenecen porque el análisis de la infraestructura incide en
ferrocarriles, presas y canales forman parte del paisaje y participan
muchos ámbitos de esa cultura, pero no sólo.
con él, de la percepción del observador. Capitulo 1: Introducción
13 15
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Intencionadamente o no, la presencia de una obra pública
1.3 La lectura del paisaje de las obras lineales de transporte
mantiene, por tanto, una relación emotiva con la contemplación del paisaje y con su aprecio. El papel de la obra pública en el aprecio
Entre todas las obras públicas, la lectura que las infraestructuras
del paisaje, es decir su relación formal con el contexto estético y
lineales del transporte hacen del paisaje es especialmente
perceptual en el que se dispone, no deriva necesariamente de su
enriquecedora. Estas obras interpretan el territorio a partir de un
razón funcional, aunque suelen guardar una cierta relación con
itinerario adecuado a la movilidad a la que sirven. Al hacer esto,
esta.
parten de las condiciones del territorio, pero no sólo del relieve y de otros aspectos como la hidrología o la geología, sino también de la
En resumen, las obras públicas son ricas claves de entendimiento
necesidad de servir a las comunidades y poblaciones de ese
del paisaje, particularmente de la relación que existe entre la
territorio. Cada infraestructura de transporte sirve a un tipo de
sociedad a la que sirven y el medio en el que se integran. Como
vehículo y a un tipo de movilidad. El primero requiere unos
productos de una tecnología que en esencia parte del medio
determinados parámetros geométricos que deben ser cumplidos
ambiente y del territorio para adaptarlos a las demandas de la
con mayor o menor amplitud, mientras que la movilidad reclama
sociedad traducen en su materialización en el paisaje la
una determinada accesibilidad, que la infraestructura debe servir y
organización territorial de esa sociedad, su visión del medio
favorecer y una cierta capacidad para su caudal de flujo.
ambiente y su grado de desarrollo tecnológico. La presencia de estas plataformas lineales en el paisaje delata las Además, las infraestructuras al mostrarse frente al observador lo
condiciones del relieve directamente. Una carretera a lo largo de un
hacen siendo partícipes del proceso de aprecio del paisaje en
valle define y materializa la condición de corredor físico que posee
distintos sentidos. Su presencia aporta recursos paisajísticos y
todo valle, mientras que un trazado de ascenso a un puerto indica
escénicos de distinta índole y alcance. Su presencia puede aportar
una relación socioeconómica que existe entre un lado y el otro de la
desde discretos matices hasta intervenciones monumentales,
montaña. Las obras lineales del transporte, contemporáneas o
proporcionando
antiguas, pueden ser vistas así como grandes trazos físicos que los
nuevos
itinerarios
visuales
reorganización del orden escénico del paisaje.
16
o
incluso
una
flujos de movimientos dejan sobre el territorio y sus esquemas. Capitulo 1: Introducción
14
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
El paso del tiempo y los cambios sociales acumulan estas
Velocidad e itinerario juegan un papel importante en la lectura
evidencias físicas del movimiento. Itinerarios que servían a los
directa que proporcionan las infraestructuras del paisaje.
sistemas sociopolíticos de la antigüedad, se abandonan o se reinterpretan sobre premisas contemporáneas: como mayores
El viaje y los viajeros han estado en la génesis del concepto unitario
capacidades de transporte, mejores recursos tecnológicos y
del paisaje. Pero desde entonces, el viaje ha evolucionado con el
mayores exigencias de tiempo y velocidad. El desarrollo de nuevas
desarrollo de las infraestructuras de transporte y con los nuevos
zonas dinámicas reclama nuevas conexiones que se abren paso
modos de vida. También el entendimiento del paisaje ha ido
sobre itinerarios de nuevo cuño que recurren a la tecnología del
evolucionando paralelamente manteniendo una estrecha relación
momento para conseguir un adecuado nivel de servicio.
con la capacidad de viaje de los ciudadanos, con su curiosidad e interés por otros lugares y, también recientemente, con la
La lectura de los sucesivos trazados de las vías de comunicación reproduce
la
superpuestas
historia en
cada
de etapa
las
organizaciones
cultural
y
fase
disponibilidad de información sobre sitios y lugares distantes.
territoriales La
Las tres infraestructuras de transporte del ámbito del Alto Besaya
materialización de esta superposición diacrónica puede ser
histórica.
que se analizan en este documento son sólo una breve selección
compleja y confusa pero siempre es enriquecedora en cuanto
de
ilustra la realidad de cada momento cultural.
desplazamiento y vías que lo recorren. El camino real del siglo XVIII
una
serie
mucho
más
numerosas
de
sistemas
de
y los sucesivos trazados de la carretera nacional no se han incluido Además, a diferencia de otras obras públicas, las obras lineales de
más por falta de capacidad del trabajo que por que carecieran de
transporte proporcionan un punto de vista propio del paisaje, el que
interés en un análisis que se pretende diacrónico. Se eligieron la
se obtiene desde ellas. Al fin y al cabo, desarrollan un determinado
calzada romana, el ferrocarril y la autovía por que en los tres casos
itinerario paisajístico: el que resulta del trazado que no es otra cosa
responden a periodos culturales de marcado carácter tecnológico
que la resolución técnica de la necesidad de desplazamiento que a
revolucionario. También porque poseen un tratamiento similar del
una velocidad determinada se abre paso en el paisaje.
paisaje,
una
relación
distanciada,
la
carácterística
de
la
infraestructura de largo recorrido. Capitulo 1: Introducción
15 17
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
La expresión corredor natural es intencionadamente equívoca. Para
1.4.1 El corredor del Besaya
la ingeniería de transportes sugiere un canal de paso físico Las infraestructuras de transporte que sirven al largo recorrido
espontáneo o natural a través del complejo relieve de una
tienden a ver el territorio como un obstáculo que se interpone a la
cordillera, aunque sea como en el caso del Besaya un canal
consecución de sus objetivos. La distancia física y aún más el
irregular encajado a tramos en estrechas hoces verticales y abierto
relieve representan un esfuerzo a superar para conseguir
la
en depresiones más desahogadas. Claro que como se dijo el
conexión entre un punto y otro. Este interés por la accesibilidad de
relieve físico alberga una sofisticada dinámica de procesos de la
larga distancia tiende a oscurecer una visión más detenida del
biocenosis. También es el escenario del largo proceso de evolución
territorio que inevitablemente se recorre y que está formado no sólo
histórica de las comunidades humanas. De ahí el significado
por los procesos físicos de la morfología (es decir por obstáculos o
ambivalente de la expresión “natural”.
puntos de pasos) sino que también está poblado por recursos vivos de gran diversidad y sofisticación los de la biocenosis, incluyendo
Este valle es también un corredor natural para los procesos del
también las trazas superpuestas de las civilizaciones humanas que
paisaje. La caída de las aguas al fondo del valle y hacia la costa ha
nos precedieron.
labrado una morfología de ambientes diversos, sobre los que se desarrollan productivos canales de conexión ecológica. Cuando
Es así que para la ingeniería de transporte de largo recorrido una
estos canales han conseguido mantener todos sus eslabones
montaña no es deseable pero un valle es el mejor territorio,
estimulan e incrementan los recursos de su propia biodiversidad y
especialmente si se dispone en la dirección adecuada. Algo así
los de los territorios conectados. Las inaccesibles montañas de la
ocurre con los valles atlánticos del Cantábrico que desde las
cordillera cantábrica guardan recursos ecológicos defendidos por
elevaciones junto a la cornisa de la meseta castellana descienden
las
hasta la costa. Los procesos de la morfología fluvial han abierto
aprovechamiento. Pero estos no viven aislados, sino que por el
paso a canales físicos descendentes conformando así corredores
contrario conviven en el intercambio con los otros sistemas
naturales por los que, si bien siguiendo un trazo irregular, se acorta
diferenciados y distantes del prelitoral y la costa.
propias
condiciones
adversas
del
medio
para
su
el camino y se accede con mayor eficacia y seguridad a destino.
18
Capitulo 1: Introducción
16
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Un valle como el Besaya es un complejo y sofisticado corredor de
tecnológicamente primitivas, especialmente en sus capacidades
productivas interrelaciones ecológicas. Las comunidades humanas
energéticas. Sin embargo, es una sociedad bien organizada y
han realizado un aprovechamiento selectivo del medio. Las
sistemática. Las infraestructuras romanas delatan esta visión del
sociedades primitivas encontraron territorios que les abastecían
territorio que anticipa los grandes sistemas trasnacionales que
suficientemente
luego se impondrían en todo el planeta.
pasando
pronto
a
relacionarse
con
las
comunidades de otros lugares mediante la asociación o el enfrentamiento. Las comunicaciones pronto tuvieron un papel
Detrás de la organización de las comunicaciones de este primer
primordial, su control y seguridad, su facilidad y acceso fueron
imperio globalizado está un entendimiento pragmático de la
importantes. Los valles estratégicamente situados como el valle del
realidad. Los itinerarios de las calzadas romanas son la resolución
Besaya además de poseer su propia sociedad fueron pronto
de un problema de comunicaciones a gran distancia que no va a
lugares de paso asumiendo este carácter hasta nuestros días.
encontrar una visión similar hasta mucho tiempo después, de la mano de la ilustración. Las grandes organizaciones sociales,
En definitiva, el receptáculo de las sucesivas infraestructuras que
económicas y políticas del mundo romano requieren estos
aquí se analizan no es un medio aséptico e inerte sino que es a su
planteamientos territoriales de gran alcance que se abren paso en
vez un territorio organizado en la comunicación y el intercambio de
un mundo bárbaro, desarticulado y localista que responde a una
sus propios recursos ecológicos y culturales.
organización
local
y
fragmentada
de
los
territorios
y
las
comunidades. 1.4.2 La calzada romana como clave paisajística Las calzadas se plantean así como elementos ordenadores de Los movimientos a pie y tracción animal son los característicos de
territorios distantes, lo hacen como largos recorridos que engarzan
la antigüedad. Más flexibles y esforzados, les basta con una pista
piezas distantes y las organizan. Para hacer esto proporcionan una
continua y permanente que sortee los obstáculos del relieve y que
lectura básica de la accesibilidad natural interpretada, por primera
sirva a los distintos lugares con cierta flexibilidad. La tecnología
vez, desde la necesidad de dar salida a conexiones más amplias
implicada es rudimentaria, parte de una sociedad y cultura
de gran alcance geográfico. Un valle como el del Besaya es visto
Capitulo 1: Introducción
17 19
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
así como una pieza en un gran sistema, como un canal de
de las ideas que los gobernaron. Algunos elementos, rasgos y
comunicación que puede ser aprovechado por su linealidad como
relaciones entre elementos del paisaje que se nos muestran, claves
elemento de conexión entre la meseta y la costa. Luego,
de interpretación en definitiva, que hay que saber desentrañar y
localmente, la calzada, forzada por su necesidad de dar salida a
cuyo entendimiento se añade como una satisfacción más al disfrute
una plataforma continua sobre el relieve, va resolviendo su
sensual del paisaje.
itinerario con decisión, discurriendo a determinada altura del valle, recurriendo a determinados pasos de montaña o vadeando los ríos
Finalmente, la presencia de la calzada romana en el paisaje nos
en determinados puntos vadeables en sí mismos o para un
parece hoy modesta, discreta e integrada en el entorno. Un ancho
pequeño puente de piedra. Es una tecnología rudimentaria pero
camino enlosado de piedras que recorre el monte entre vegetación
eficaz por sus planteamientos de fondo.
frondosa, aldeas recónditas y vistas impresionantes sobre el valle. Parecería diseñado por un elegante paisajista contemporáneo de
El territorio romano, sus enclaves principales y su organización del
los que supeditan su creatividad al respeto y fascinación por el
espacio aparecen bien representados por esta infraestructura. La
paisaje.
lectura actual de estas infraestructuras de los grandes imperios de
contemporánea, interpreta el pasado con criterios de hoy. Nada
la antigüedad tiene una enriquecedora productividad. En primer
más lejos del objeto social de esta obra o de su visión del medio.
Sin
embargo,
esta
visión
es
esencialmente
lugar, nos traslada a otro punto de vista, literalmente a otra escenografía que no es la habitual del viajero contemporáneo, el
La calzada romana destacó en su momento por su funcionalidad y
del itinerario hoy día abandonado de aquella calzada. Aunque la
por su eficacia y por mantener un cierto distanciamiento con el
experiencia que podemos obtener del paisaje desde la calzada es
territorio que recorría del que abiertamente se desconfiaba.
una experiencia equívoca, pues no podemos trasladarnos en el
Probablemente los que caminaron sobre ella la apreciaron como un
tiempo (ni el observador, ni el paisaje son ya los mismos que
camino continuo y fiable que les permitía atravesar las agrestes
aquellos para los que se creó la calzada), no es una experiencia del
tierras de un inmenso imperio a paso firme. Por lo contrario, la
todo banal pues la realidad que observamos y percibimos hoy
lectura actual apunta a valores colectivos e intereses por el paisaje
guarda rasgos de los procesos que ocurrieron en aquella época y
que son esencialmente contemporáneos. La nuestra es una
20
Capitulo 1: Introducción
18
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
sociedad distanciada del medio que busca recobrar una relación
El ferrocarril es la infraestructura de la industrialización, la
positiva con él. En este sentido su actitud es muy distinta de la de la
materialización en el paisaje de los itinerarios de la mecanización.
antigüedad romana, temerosa del medio, pero decidida a vencerlo.
La aparición del ferrocarril supone una revolución en el paisaje por muy diversos motivos. Los caminos de la tracción animal se habían abierto paso sobre el territorio con gran esfuerzo y libertad de
1.4.3 El ferrocarril y su entendimiento del paisaje
trazado, siguiendo con mucho los criterios de las primeras calzadas Se podría decir que la calzada es bastante libre para desarrollar su
romanas. El camino real a Santander en el Valle del Besaya es un
trazado, especialmente si se la compara con el ferrocarril. Una línea
buen ejemplo de este desarrollo y aunque no se analiza aquí
convencional como la de Alar del Rey-Santander necesita un
representa una materialización similar al trazado romano en
desarrollo lineal muy tendido y suave. No puede ascender por
matices que se contextualiza a otra realidad sociopolítica y cultural.
cuestas empinadas sino sorteándolas, ni puede dar quiebros bruscos necesita recorrer curvas abiertas que tengan un cierto
El ferrocarril multiplica la capacidad de transporte, sitúa sus
radio para no volcar con la velocidad.
poderosas máquinas de vapor en el paisaje y las hace deslizar sobre raíles que conducen sobre el relieve el tren articulado
Una infraestructura tan rígida en su trazado parecería muy limitada.
portando personas y mercancías. Los ferrocarriles de las llanuras
No lo es. Por el contrario, la capacidad de transporte del ferrocarril
se abren paso recto y directo entre los grandes centros productores
que deriva de su energía y combina velocidad y capacidad de carga
pero cuando enfrentan relieves adversos adoptan trazados curiosos
hace que el esfuerzo de construir esta infraestructura merezca la
por lo engorroso. Hay que buscar la línea más tendida que sortee
pena. La mecanización intensa de la revolución industrial, es decir,
los obstáculos elevándose poco a poco. Se elige una ladera sobre
la capacidad energética desarrollada por la máquina de vapor se
la que se apoya la plataforma lateralmente en una operación de
traduce en el transporte en el ferrocarril. Si se quieren trasladar
vértigo, como lo hicieron los caminos de antaño en los paredes de
grandes volúmenes de mercancías y de personas a velocidad
los desfiladeros pero su geometría es continua tendida y suave.
merece la pena construir un ferrocarril, incluso a través de elevadas cordilleras de relieve irregular. Capitulo 1: Introducción
19 21
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Se va incrustando en el relieve apoyándose en muros que desafían
tiene del paisaje, introduciendo unos parámetros básicos que
la verticalidad de la ladera, excavando lateralmente las paredes y
posteriormente, en la sociedad del automóvil, se han venido
con puentes sobre barrancos y túneles bajo las rocas.
tomado como referentes básicos. Es una aportación ambivalente pues si bien el vehículo rápido introduce la capacidad de recorrer
Se podría hablar del trazado del racionalismo puro aplicado por la
mayores extensiones de territorio en el viaje y mayor número de
mecanización que va leyendo e interpretando el relieve con su
viajes
geometría rígida, consistente y sistemática. El desajuste entre
distanciamiento físico y cultural entre el viajero y el paisaje que
trazado y relieve se compensa con obras de fábrica, una sucesión
contempla.
en
la
vida,
también
es
verdad
que
establece
un
de numerosos muros de contención, trincheras y paredes excavadas que dan salida a su linealidad.
La sociedad del ferrocarril es la sociedad del progreso que plantea una mirada rápida y utilitaria sobre el entorno, para ello se distancia
Pero la principal aportación del ferrocarril al paisaje es la que deriva
de la realidad y en esa perspectiva establece su percepción. Los
de su gran capacidad, entendida ésta en dos sentidos. A un primer
libros de viajes habían sido el resultado de la observación de un
nivel, la velocidad con la que se transporta determina una
viajero singularizado y también distante culturalmente, que se veía
determinada percepción del paisaje que nunca antes se había
retenido en el espacio por las incomodidades del viaje pero también
tenido (aunque la experiencia desde las naves fluviales y de
por su curiosidad y por ser consciente de las diferencias que
cabotaje podía asemejarse). A un segundo nivel, una vez que se ha
observaba. Con la mayor capacidad de viaje, esta actitud va a
extendido la red de ferrocarriles por el territorio, la posibilidad de
evolucionar hacia una visión más superficial del paisaje, más visual
que un mayor número de personas acceda a un mayor número de
y menos literaria, también menos singularizada, más colectiva y
paisajes en menos tiempo es mucho mayor.
masificada. Una visión similar a la que presentan las guías turísticas de viajes. Además, el viajero a tracción animal, aunque
Como otras aportaciones culturales de la industrialización, la
con grandes limitaciones en la capacidad de viaje, tenía una mayor
introducción de la observación del territorio desde un vehículo veloz
libertad de desplazamiento tanto en el espacio como en el tiempo.
va a repercutir en la percepción, entendimiento y disfrute que se
Pertenecía a una sociedad donde el tiempo no estaba tan regulado
22
Capitulo 1: Introducción
20
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
y, en el caso del viajero interesado en el paisaje, a una clase social
El ferrocarril es así la primera infraestructura aérea que despega el
privilegiada. Podía recurrir a la retícula de caminos y pistas locales
viaje
de las comunidades que recorría. El viaje en ferrocarril introduce
contemplación de una sucesión de imágenes distantes.
del
recorrido
convirtiendo
esta
relación
en
la
mera
unas nuevas pautas de concepción del tiempo y del espacio que están en la base de las actitudes culturales contemporáneas.
1.4.4 La autovía de acceso a La Meseta
La línea de ferrocarril, en realidad las exigencias del vehículo que
De entre todas las carreteras, las autovías son las que permiten
sólo
una
una conducción más veloz y segura. Lo consiguen al separar las
aproximación al paisaje más veloz, más popular y más capaz pero,
opera
sobre
esa
plataforma,
van
a
determinar
calzadas por sentidos y aislar el tráfico de las actividades de las
a cambio, constreñida a la red de ferrocarriles existentes, del
márgenes. Es así que reclaman mayores anchuras, trazados más
mismo modo que más adelante los automóviles se van a limitar a la
tendidos y suaves, aislando el recorrido del viaje del territorio que
red de carreteras, sin embargo, más profusa, densa y diversificada
atraviesan.
que la del ferrocarril. El automóvil traslada a cada individuo la capacidad que la máquina Hoy día, la presencia del ferrocarril en el paisaje, el potente caballo
de vapor del ferrocarril tenía colectivamente. Se obtiene así una
de hierro del primer progreso que habría de cambiar la dinámica del
libertad de horario y de organización de viaje que con el automóvil
planeta, es visto, sin embargo, con aprecio y nostalgia. El viaje en
puede ser más selectivo y discrecional. Sin embargo, el automóvil
tren no deja de sugerir un modo de vida del pasado que se echa de
no tiene la capacidad de desplazarse por cualquier terreno (sólo lo
menos, más relajado y consciente. Una paradoja más de las
hacen los específicamente concebidos para ello) sino que necesita
actitudes de nuestra sociedad: añorar la infraestructura que por
la calzada de la carretera. Los vehículos al ganar velocidad
primera vez separó al viajero de su camino haciéndole recorrer a
necesitan carreteras adecuadas para ello. El tráfico en sentido
gran velocidad largos tramos sin poder detenerse y cuando lo hacía
contrario, las incorporaciones o simplemente los objetos próximos
sólo por un breve periodo de tiempo.
a las márgenes se convierten en peligrosos obstáculos mortales.
Capitulo 1: Introducción
21 23
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
La carretera va aislándose progresivamente del territorio que
mayor parte del recorrido, el fondo de valle serpentea ondulante. Si
recorre, va dejando de ser una calle y convirtiéndose en un canal
la carretera nacional tenía cabida en este espacio, no es
estanco e impermeable al que sólo se accede por algunos puntos
suficientemente lineal para un trazado tan abierto como el de una
estratégicos. Adopta la funcionalidad de una autovía.
infraestructura de alta capacidad como una autovía. La disposición del trazado se eleva sobre las laderas buscando un desarrollo
Tantas exigencias para garantizar un desplazamiento veloz acaban
tendido, se apoya sobre ellas a media ladera, sortea los barrancos
por repercutir en el diseño y concepción de las vías de altas
laterales con viaductos y atraviesa las lomas interpuestas con
prestaciones como una autovía. Los trazados no pueden elevarse
potentes túneles.
más de cinco metros cada cien o curvarse en giros de menos de 500 metros para poder así garantizar una conducción segura y
La presencia en el paisaje de la autovía es la presencia de sus
veloz
transporte
grandes elementos constructivos que se sitúan elevados a media
interregional reclaman estas infraestructuras que han de ser los
al
mismo
tiempo.
altura sobre el valle. Estos artefactos son especialmente vistosos ,
suficientemente
ser
flujos
no sólo por su altura, sino también cuando el trazado tendido y abierto se separa del relieve y los sobrevuela o se hunde en él.
constructivas para abrir paso a estos grandes plataformas para el
Terraplenes, desmontes e impresionantes viaductos son productos
tráfico.
de la más sofisticadas técnicas constructivas, se levantan en el
requieren
fluidas.
de
grandes
que
para
grandes
operaciones
infraestructuras
anchas
Los
ambiciosas
Son
paisaje como artefactos poseedores de su propia estética. El corredor natural del Besaya aparece como el canal físico que podría recibir la infraestructura de esta autovía. Sin embargo, esta
El esfuerzo tecnológico y constructivo levanta la infraestructura del
es más exigente que el canal físico que encuentra para su recorrido
territorio con el objetivo de alcanzar cuanto antes su destino,
entre las laderas del Besaya. Algunos tramos del corredor natural
seguro, veloz y con gran capacidad.
son angostos pues se cierran en estrechas hoces de paredes verticales próximas, estos tramos deben ser sorteados por canales alternativos como valles concurrentes y paralelos. Además, en la
24
Capitulo 1: Introducción
22
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
la calzada romana. María Luisa Ruiz Ripoll elaboró un reportaje
1.5 Equipo de trabajo
fotográfico del paisaje de la calzada y recogió interpretaciones El proyecto fue dirigido por los profesores responsables de la
arcaicas del medio. Irene Megía López, desarrolló el análisis de la
asignatura Ignacio Español Echaniz y Elena Muñoz Espinosa
escenografía de la calzada romana. Isabel Laguna Revilla trató la
que coordinaron y supervisaron el trabajo de los alumnos que
presencia del ferrocarril Alar del Rey Santander en estos paisajes,
trabajaron en cuatro grupos: los que se encargaban del análisis del
mientras Pilar Jiménez Gómez se centraba en sus condiciones
corredor natural del Besaya, los responsables del análisis de las
escenográficas. Jordi León Lozano recogió información sobre la
condiciones paisajísticas de la antigüedad asociadas a la calzada
visión del ferrocarril.
romana, los que se centraron en el paisaje del ferrocarril y los que llevaron a cabo el análisis de la autovía y sus aspectos
Remedios Pizarro Mansilla, revisó los elementos de la Autovía de
paisajísticos. Los profesores fueron ayudados en estas tareas por
Acceso a La Meseta, incidiendo en sus condiciones paisajísticas.
David Sánchez Ramos, becario de docencia durante dicho curso,
Priscila Vicario Campos analizó la escenografía de la autovía,
que particularmente se encargó de la coordinación de los
mientras
documentos y gráficos. Eduardo Rico Carranza, profesor en la
percepción del paisaje que introduciría esta nueva infraestructura.
José
Antonio
Chaves
Morillas
consideraba
la
Escuela de Arquitectura de Londres, dirigió y organizó la práctica de análisis escenográfico aplicando el tratamiento informático tridimensional al valle del Besaya. El análisis de la realidad del corredor natural del Besaya y su paisaje fue asumido por Alfredo Moreno Negrete. Joaquín Pérez Porras, se encargó del análisis de la estructura escenográfica de este especial territorio. Javier Pacheco García-Cervignón aportó la revisión de los aspectos estéticos y perceptuales de este paisaje. Por su parte, Beatriz Alcocer Pinilla, recogió información relativa a Capitulo 1: Introducción
23 25
II. EL CORREDOR NATURAL DEL BESAYA
27
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
CAPITULO 2. EL CORREDOR NATURAL DEL BESAYA 2.1 Introducción al Valle del Besaya En este capítulo se tratan los procesos que forman el paisaje que se nos muestra en el valle del Alto Besaya. Son procesos relacionados con la realidad física y biológica del territorio, con su geología y ecología. El área de estudio abarca el corredor natural que va desde Reinosa hasta Arenas de Iguña. No obstante, hay procesos que no se entenderían aisladamente, sin tener en cuenta un territorio más amplio en el que operan mecanismos más amplios que les determinan y afectan, que se desarrollan en áreas mucho más extensas que el propio valle, abarcando, en ocasiones, a la región cantábrica por completo y a sus conexiones con la vecina
Plano de situación de Cantabria, marcando el espacio de estudio (Elaboración propia a partir de www.viajeros.com)
meseta peninsular. Por ello, son aspectos estos que se tratarán en primer lugar en este Comenzando por la ubicación, existen determinadas características que configuran el territorio objeto de estudio. La situación de Cantabria en el norte de España, su clima y su geología y geomorfología
propias,
hacen
que
se
presenten
particularidades que no se dan en otras partes de la península.
28
aquí
capítulo. A continuación, otros aspectos como la red hídrica en la que se encaja y conecta el valle fluvial del río Besaya, la vegetación o la fauna de la zona en el contexto cántabro y en lo particular del valle y los procesos ecológicos de comunicación, intercambios y conectividad ecológica entre los distintos hábitats existentes.
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
2
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
(Foto Irene Megía López)
El objetivo es encontrar las principales claves de este paisaje que, como se verá, nos muestran su funcionamiento como un corredor natural entre el extremo norte de la meseta con el mar Cantábrico. Este corredor se delata tanto por sus procesos naturales como por los culturales que no hacen sino interpretar aquello que ocurre de forma natural. Se verá que existen direcciones dominantes de conexión entre los distintos ecosistemas.
el sustrato geológico y las variaciones en las condiciones de disponibilidad hídrica (atmosférica y de sustrato) y térmica (registros y oscilación de las temperaturas). Y otras derivadas como la pendiente, la orientación, insolación, régimen de vientos, fertilidad del terreno, etc. Hay que comentar también la importancia del poblamiento, de su estructura y organización territorial. El eje natural del Besaya, es además uno de los dos ejes principales de asentamiento humano en la región desde antiguo. Además de la
Por un lado el eje longitudinal en sentido dominante Sur-Norte, que coincide con el valle fluvial del río Besaya. Y otro que podría llamarse transversal y que ocurre hacia ambos lados del valle en sentido Este-Oeste.
Ambas direcciones están dominadas por la morfología del relieve,
franja costera en dirección Este-Oeste, en sentido transversal, está el eje que va desde Santander, pasando por Torrelavega y hasta Reinosa en sentido Norte-Sur, caracterizado por su actividad industrial y que incluye nuestra zona de estudio.
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
293
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
2.2 El marco físico 2.2.1
El clima
El clima oceánico o atlántico domina en la mayor parte de Cantabria imponiendo su régimen de temperaturas suaves y templadas, una limitada oscilación térmica y sus abundantes lluvias distribuidas a lo largo de todo el año con máximas en invierno. Desde la costa hacia el interior, las temperaturas resultan progresivamente más extremadas y contrastadas, con inviernos algo más fríos y veranos ligeramente más calurosos. Al alejarse de la costa también aumenta la pluviosidad (con la excepción de Liébana con un especial microclima). En las zonas más altas los inviernos son largos y las nevadas frecuentes, muy similares a los climas de montaña. Una clave importante del paisaje relacionada directamente con la climatología va a ser la adaptación de las
La adaptación de distintas especies, en función de la altitud, pero con una salvedad y es que en la parte superior no aparece ninguna especie, posiblemente a causa de las elevadas temperaturas, además de las características del terreno.
distintas especies arbóreas y arbustivas, en relación a su altitud y
Básicamente
por lo tanto al régimen de temperaturas. En el corredor del Besaya
disponibilidad hídrica y naturaleza y configuración del sustrato. La
se muestra así en su paisaje vegetal.
lámina de agua, la disposición en bandas y la cobertura de la
se
debe
a
las
condiciones
particulares
de
vegetación consiguen un atemperamiento, derivado del aumento de Zonalmente también es necesario comentar el microclima que
humedad y del resguardo de la insolación directa de las zonas de
genera el río en las zonas más resguardadas del valle.
ribera como de la influencia de los vientos locales.
30
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
4
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
2.2.2
El Relieve
El relieve establece las condiciones básicas del dominio visual y de la escenografía, así como las condiciones básicas del entorno: el suelo en términos litológicos, morfológicos y topográficos y que posteriormente será lo que determine las aptitudes ecológicas y los posibles aprovechamientos antrópicos. Cantabria es en gran parte un conjunto de laderas y colinas que descienden hacia el mar. Sólo la parte central de la región supera la línea de cumbres y desciende hacia el Ebro, éste fluye entre las estribaciones de la cordillera Cantábrica y se adentra en la meseta. El relieve más abrupto y más alto se da en los Picos de Europa (Peña Vieja, con 2.613 metros). En cuanto a la litología o materiales que podemos encontrar en la
Relieve de la zona de Cantabria, destacando la zona llana del litoral en la zona norte, la zona de relieve más abrupto en la zona intermedia y espacio más llano en la más próxima a zona de la meseta (Elaboración propia a partir de Internet).
zona de Cantabria, de manera resumida podemos decir que existen
El relieve se completa con los valles fluviales, cuyos ríos, a veces
los siguientes:
en
profundos
tajos,
cortan
perpendicularmente
la
cordillera
· Cretácico: Arenas, arcillas, calizas, argilitas y areniscas
Cantábrica para abrirse paso hacia el mar. De oeste a este, los
· Jurásico: Calizas y dolomías
principales valles fluviales de Cantabria son los de los ríos: Deva,
· Permotrías: Conglomerados, arenas y arcillas
Nansa, Saja, Besaya, Pas, Miera, Asón y Agüera. A éstos debe
· Cuaternario: Aluvial y diluvial
añadirse el Ebro que fluye transversal en el escalón de la meseta.
· Carbonífero: Caliza de montaña y caliza
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
315
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
El valle del Besaya tiene singularidades geológicas que no se dan
la franja intermedia litoral de los valles cantábricos (Cendero et al,
en el resto de los valles de Cantabria. La dirección N-S viene
1993). Como ocurre en otros casos, el mar inunda el curso bajo del
determinada por dos bloques levantados de areniscas rojas
río penetrando algo hacia el interior.
triásicas que ocupan la mayor parte del área de es estudio y que están enmarcados entre dos grandes fallas. Además, la formación
Con algo más de detalle, los principales procesos geológicos que
del valle entre Molledo e Iguña ha sido producida por la erosión de
han dado lugar al relieve tal y como se muestra hoy en el paisaje
las arcillas violáceas del triásico superior que aparecen en este
son: los grandes procesos geológicos del Control Interno y los
entorno.
procesos geológicos de Control Externo. En cuanto a los primeros, hay que destacar que son los que han dado lugar a la base del
Siguiendo la carretera nacional N-611, paralela al río Besaya, se
relieve actual de Cantabria, apreciándose de manera clara los
pueden apreciar diferentes cortes originados por el encajamiento
plegamientos de cientos de metros, lo que la diferencia claramente
del río y por los trabajos de construcción de la carretera que
de otras zonas de la península mucho más llanas, con lo que estos
explican muy bien algunos de estos procesos geológicos: cortes de
grandes pliegues pueden ser considerados claves de la zona de
la serie triásica con su diversa gama de colores (blanco, amarillo,
estudio al ser un elemento claramente diferenciador.
rojo, violeta, gris,…), las calizas, margas y dolomías (que bordean los grandes bloques que conforman el valle) o los profundos tajos
Dentro de la zona de estudio se encuentran dos grandes unidades
del río en las areniscas triásicas que forman las hoces en los
tectónicas: La Franja Cabalgante del Besaya de Norte a Sur y El
tramos más encajados del recorrido.
Entrante de Cabuérniga de Este a Oeste, encontrándose el contacto entre ellas en el río Bisueña. En general las dos grandes
La costa cántabra se caracteriza por su linealidad y los acantilados
unidades estructurales presentan una tectónica suave con pliegues
sólo interrumpidos por las desembocaduras de los ríos. La salida
laxos y una serie de fallas transversales al plegamiento.
del corredor Saja-Besaya tiene lugar en Suances, y corresponde a
32
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
6
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
En estas fotos se pueden observar los pliegues producidos por los grandes movimientos tectónicos.(foto Pilar Jiménez).
Como resumen podemos decir que la principal formación geológica que define el valle, son los dos bloques levantados de areniscas triásicas, limitadas por grandes fallas laterales, además de algunas
Imagen clara de la formación de plegamiento, donde se puede apreciar hasta la dirección del mismo (Javier Pacheco).
formaciones calizas características (macizo del Dobra) y cuyas
Todos estos plegamientos van a ser claves, pues van a condicionar
características más relevantes son las que siguen:
el uso o aprovechamiento de recursos en la zona, pues
- Se levanta sobre los bloques fracturados del macizo
dependiendo de la inclinación y altitud de la ladera podremos
herciniano. Por lo que son pliegues de cobertera que
realizar un determinado tipo de cultivo u otro, pudiendo imposibilitar
están revistiendo las fracturas del zócalo subyacente y
algunas prácticas quedando para el desarrollo de vegetación
sin embargo, los materiales no son alóctonos.
natural. Dentro de los procesos de menor entidad, están los
- La potencia de la capas calizas y arcillosas no es la
procesos más evidentes del modelado del relieve que se dan en la
misma en todas partes, lo que favorece que, en
zona, como son la meteorización química y la meteorización
determinados lugares, aparezca un relieve derivado
mecánica, procesos de carácter lento de control externo.
con sinclinales colgados y anticlinales invertidos.
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
337
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Se aprecia la meteorización química a partir de las grietas de la ladera (foto Joaquín Pérez Porras).
Se aprecia la meteorización mecánica por acción de la vegetación en las paredes calizas de la Hoz del Besaya (foto Joaquín Pérez Porras).
La meteorización química está relacionada con el tipo de roca y los
Se
agentes atmosféricos. La meteorización mecánica se produce por
predominantemente controlado por la litología (y su alto grado de
acción física, bien por fenómenos de hielo-deshielo por las fuerzas
solubilidad). Las formas tan características del paisaje kárstico se
que ejercen las raíces de las especies vegetales allí instaladas
principalmente se deben a la disolución de las rocas calizas por la
sobre las rocas y otros agentes mecánicos.
acción del agua y a la permeabilidad y discontinuidades presentes
puede
decir
que
es
un
tipo
de
relieve
estructural
en dichas rocas. La estabilidad de estas formaciones es muy frágil, Los procesos kársticos son tan importantes en Cantabria y están
debido sobre todo a los fenómenos de erosión que se producen por
presentes tan evidentemente en el paisaje, que merecen una
la entrada de agua.
lectura propia.
34
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
8
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
Aquí (boca del túnel de Lantueno de la Autovía Cantabria Meseta) se muestra una tipología mas de paisaje cárstico, tan clave en la zona de estudio, en la que se destaca la horizontalidad de los estratos, lo que podría producir graves problemas de desprendimientos cuando se vaya a excavar, no solo por este aspecto, sino por la posible existencia de yesos que le hace aún más sensible a la disolución, que unido a la gran cantidad de fracturas que aparecen en forma de diaclasas, hace que el agua penetre con mayor facilidad, disminuyendo más si cabe la estabilidad de la estructura. (Foto: Ignacio Español Echániz).
Además, se deben a la estratificación del sustrato, ya sea estratificación horizontal o inclinada, ésta produce el deslizamiento de los estratos. Tanto es así que afectará a cualquier actuación que implique
excavaciones
formaciones como
medianas
o
grandes
sobre
estas
son las que requieren la construcción de
desmontes, trincheras o túneles, como es el caso de las obras de la autovía Cantabria-Meseta. Para contener estos riesgos son necesarias medidas de estabilización adicionales.
En esta foto se muestra un plegamiento de la zona del valle del Besaya, en el que se aprecia con claridad los estratos de calizas, y el resto de capas de estratificación, además de cómo dicha estratificación condiciona la actuación que se esta llevando a cabo, al tener que realizar mayores cuidados a la hora de construcción, por los problemas que la caliza tiene al ponerse en contacto con el agua.(foto Ignacio Español).
2.2.3 Morfología y dinámica fluvial Las formas dominantes en esta comarca son las fluviales, destacando la vega de Los Corrales de Buelna, formada por los
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
359
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
aluviones y terrazas del río Besaya que en algunas zonas ha ocasionado profundos tajos formando las hoces de Bárcena y de Riocorvo que constituyen interesantes paisajes, podemos
decir
que
estos
profundos
por lo que tajos,
cortan
perpendicularmente la cordillera Cantábrica para abrirse paso hacia el mar. Este modelado fluvial es frecuente que se produzca en encajamientos de fallas o contacto litológicos, y divagaciones con fuertes depósitos de gravas o en zonas blandas como las arcillas de Keuper. Estos ríos son de dinámica estacional, muy caudalosos en épocas de lluvia y deshielo, con gran capacidad de erosión o transporte disminuyendo fuertemente su caudal en épocas de estiaje. Los depósitos aluviales no son muy grandes, pero si hay que destacar un río que produzca depósitos aluviales, éste es con diferencia el río Besaya. Destaca también la abundancia de procesos cársticos, con grandes aportes de aguas subterráneas cársticas que reducen el efecto del estiaje. Los ríos más importantes de la zona de estudio, son el río Besaya y el Bisueña. Estos cursos se desarrollan en sentido predominante sur-norte, partiendo de zonas elevadas y hasta zonas más suaves, terminando por unirse cerca de Cobejo.
Modelo fluvial típico en V producido por la acción de las aguas de escorrentía sobre las laderas.(foto Ignacio Español).
Además de estos dos ríos existen otros de relevancia, afluentes de los anteriores como son: el río Erecia, el río León, el río Torina, el río Irvenza, río Pilueco, como aquellos penetran en la cordillera y dan lugar a valles fluviales de menor entidad. El río Besaya pasa por una sucesión de angostas hoces y amplios valles atravesando la comarca formando su eje principal, debido a su posición central y a orografía de la zona, desde antiguo, se ha formado a lo largo de su cauce la más importante vía de comunicación y transporte de mercancías hacia la Meseta, facilitando un importante crecimiento demográfico e industrial.
36
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
10
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Relieve y morfologías de valle fluvial (Elaboración Joaquin Pérez Porras).
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
11 37
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
que el río esté altamente contaminado. Este hecho, unido a los embalses existentes, lo han convertido en un río muy degradado. Claramente se evidencia la degradación a lo largo del recorrido fluvial y en el sentido de avance de las aguas que presentan importantes manchas de bosque autóctono bien conservado. 2.3 La biocenosis 2.3.1 La vegetación En términos biogeográficos, Cantabria se sitúa en el límite norte peninsular del dominio mediterráneo, pero ya ubicada en entorno atlántico lo que determina su biocenosis. En este esquema se muestran todos los ríos y arroyos que aparecen en nuestra zona de estudio. Viendo este esquema podemos asociarla cantidad de valles aluviales que aparecen en este espacio y que van a condicionar la zona (Elaboración a partir de Ministerio de Fomento, 2004).
Es por ello que existe una gradación tal que va desde la parte más meridional, al sur, donde existen especies típicamente mediterráneas, a la más atlántica, localizada sobre todo en las cotas más altas, y sin olvidar la influencia marina del cantábrico.
El río Besaya desemboca, tras unir sus aguas a las del Saja, en Suances,
a
12
kilómetros
de
Viérnoles
y
próximo
a
la
desembocadura del Pas en el Parque Natural de Liendres.
Así, existen enclaves muy peculiares en toda la región que corresponden a esta mezcla de condicionantes, además de los orográficos y de relieve ya comentados, y aparecen localizados en
El fuerte poblamiento del valle y las industrias sobre todo en sus cursos medio y bajo (Los Corrales de Buelna y Torrelavega), hacen
38
puntos donde en principio no sería lo esperado, aportando estas formaciones una alta biodiversidad y valor ecológico. Existen
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
12
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
árboles como hayas o robles, propiamente atlánticos, y otras especies algo más exóticas (como el acebo, el tilo, el arce, etc) o mediterráneas (encinas) Estas características, así como cada una de las especies, serán claves en la zona. Además, en muchos lugares el bosque autóctono ha sido sustituido en gran parte por prados de siega y por otros hechos como las repoblaciones de especies forestales de explotación industrial (maderera) de eucalipto (Eucaliptos globulus) y pino de Monterrey (Pinus radiata) conforman unas manchas perfectamente delimitables por su homogeneidad, distribuidas en función de la altitud del terreno donde se cultivan, y que dan muestra de la actuación del hombre sobre la vegetación natural, que encuentra sus óptimos de conservación en las zonas menos accesibles. Como vegetación azonal, destacan las formaciones ribereñas. Las especiales condiciones de las vegas fluviales (comentadas al inicio) hacen que las especies que allí aparecen sean típicas de ese medio. Su disposición responderá principalmente al patrón de disponibilidad hídrica, tanto longitudinal como transversalmente. Formaciones compuestas de plantas acuáticas, helofíticas, arbórea o arbustiva y forestal, enlazando esta última con las formaciones climáticas de la zona.
Aquí se muestran al fondo, algunas de las especies autóctonas propias de este espacio cántabro, como son las hayas y robles, de color mas amarillento e incluso anaranjado, acompañados de pino de Monterrey (Pinus radiata), de color verde más oscuro y en primer plano. (FotoJoaquín Pérez).
Las formaciones presentes en el área de estudio son: Bosques autóctonos: son bosques planocaducifolios de diferentes comunidades forestales: encinares, hayedos, robledales, bosques de ribera, alisedas, etc. Destacan tres: robledales, hayedos y encinares, las dos primeras de gran valor ecológico por pertenecer a la vegetación potencial de la zona, y el encinar, por ser una
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
13 39
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
especie típicamente mediterránea y muy escasa en ámbitos atlánticos. Dentro de estos bosques de especies autóctonas, se pueden distinguir dos zonas: la zona de bosque mixto de hayas, fresnos, y robles, y la zona de aguas arriba de Bárcena de Pie de Concha donde los efectos de la temperatura comienzan a influir en la climatología, que se endurece significativamente, dando lugar a una sustitución de las anteriores por grandes bosques de robles. Formaciones de repoblación: básicamente de dos especies arbóreas con fines industriales: el eucalipto y el pino de Monterrey, suponiendo ambas, y en especial la primera, una verdadera especialización forestal por su valor económico en toda Cantabria.
En esta imagen se muestran especies de matorral, típicas de zonas altas, y que soportan condiciones más extremas que especies arbóreas como el roble o el haya. (Foto Ignacio Español).
Prados Existen dos tipos de praderas: las elaboradas para facilitar la extensión de las especies más nutritivas para el ganado, o
Las
landas:
Son
unas
formaciones
vegetales
constituidas
generalmente por matorrales y arbustos de pequeño porte, que se
prados de siega, y aquellas praderas caracterizadas por una vegetación vivaz que aparece en las mayores altitudes.
consideran como ecosistemas de transición o de zonas de transición. En la comarca la mayor parte tiene su origen en la
Bosque de ribera: En los cursos fluviales el principal componente
deforestación, sin embargo, en algunas zonas también tiene un
en cuanto a la organización de los ecosistemas son los niveles de
carácter
agua. La vegetación de ribera constituye la zona de transición entre
climácico,
como
sucede
en
constituyendo una vegetación natural estable.
40
orlas
del
bosque,
los sistemas terrestres de ladera y los acuáticos del cauce del río.
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
14
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Modelo digital del terreno que reproduce en planta (gráfico a la izquierda) y en vista aérea (gráfico superior) la distribución de vegetación en el ámbito de estudio. Roquedos, pastizales y matorrales de montaña (pardo), repoblaciones forestales (verde oscuro), formaciones boscosas (verde medio), ámbitos mixtos con praderías (verde claro), fondo de valle con usos heterogéneos (azul). (Elaboración Joaquin Pérez Porras).
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
15 41
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
en menor medida a matorrales, pastizales y praderas. Se localizan en las zonas altas y medias del valle. En las zonas bajas el mayor grado de actuación humana ha destruido la gran mayoría de los hábitats naturales. Los bosques de carácter autóctono (robledales, hayedos) son los que mayor importancia poseen como nichos ecológicos de carácter terrestre. Los roquedos soportan especies de gran valor, como es el caso de las grandes rapaces. Entre las especies más relevantes está el lobo (Canis lupus), cuyo número esta incrementándose en la actualidad. El ciervo (Cervus elaphus) cuya población estaría favorecida por la cercana presencia de Reserva de Caza del Saja, el jabalí (Sus scrofa), o el corzo Siluetas de buitres leonados planeando en la zona de estudio (foto Joaquín Pérez Porras)
2.3.2
(Capreoulus capreolus). En cuanto a rapaces, destacar la existencia de rapaces rupícolas o
La fauna
adaptadas a las masas forestales. El buitre leonado (Gyps fulvus) es El valor faunístico de la zona se basa principalmente las en especies
una especie protegida usual en la zona, aún con el actual descenso
cinegéticas existentes y la presencia de algunas pocas destacadas
de la población, anidando en colonias ubicadas en cantiles rocosos.
con estatus de protegidas. Se puede hablar en general de dos tipos Entre los mamíferos, se puede citar a los mustélidos como la marta
de hábitats. -
Bosques, matorrales, praderas y roquedos, que
incluye la fauna asociada a los espacios forestales y de roquedo, y
42
(asociada a los bosques de roble), la garduña o la comadreja. Es abundante el zorro (Vulpes vulpes), presente en todos los ecotopos
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
16
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
de la zona. Otros pequeños mamíferos y roedores como la ardilla, el
En las zonas medias del valle, esa diversidad biológica disminuye
ratón de campo, el lirón careto, especies todas ellas que encuentran
paulatinamente según se ha comentado en apartados anteriores y
su sustento en el consumo de frutos y semillas. Abundantes son las
comienzan a disminuir las superficies de vegetación natural, siendo
liebres y comadrejas, frecuente erizo.
sustituidas por manchas de cultivos de producción primaria como los pastos ganaderos u otros como los de especies forestales. A medida
- Ecotopos riparios, los principales ecosistemas fluviales de la
que estas unidades van ganando presencia y sólo algunos retazos
comarca lo van a conformar el río Besaya y sus afluentes. En el
de bosquete permanecen en las zonas más aisladas, el alto
tramo bajo, la contaminación y la destrucción del bosque de ribera ha
poblamiento del valle favorece la degradación de los ecosistemas
provocado que la riqueza faunística se haya visto muy mermada. En
terrestres y acuáticos. Para terminar en los ecosistemas costeros de
el tramo medio y altos y en muchos de sus afluentes, el grado de
playas, dunas y marismas tan representativos de la costa cántabra,
alteración y deterioro sea mucho menor, lo que hace que
pero que en la desembocadura del Besaya, sin embargo, no
encontremos una riqueza faunística algo mayor.
destacan por su importancia ecológica.
2.3.3
Sin embargo, la importancia de todos ellos y del corredor a estudiar
Ecología del paisaje
sigue siendo, como se dijo en un principio, que son zonas Entorno a la zona de estudio existen espacios naturales de
colindantes con la Meseta y conducen hasta la costa. Así mismo, y
diferente naturaleza e importancia ecológica. Si analizamos la
hablando más localmente la red de relación entre los distintos
transición Sur-Norte, la cabecera del río Besaya es la que más
hábitats comentados (bosque, matorral, prado, río,) potencia las
importancia tiene desde el punto de vista de la calidad ecológica. El
relaciones de intercambio y la riqueza de cada uno de los hábitats.
Parque Natural Saja Besaya se caracteriza por ser un rico bosque caducifolio con numerosos arroyos y torrentes, habitado por todo tipo de especies de la fauna y flora autóctonas.
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
17 43
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Paisaje agroganadero del ámbito del Besaya (foto Irene Megía)
Habitats de conexión local (en verde), de conexión territorial (en rojo) (Elaboración Alfredo Moreno)
Para que pueda darse con eficacia esta relación entre los distintos
De mayor relevancia territorial es la función de conectividad
habitats, es necesario la existencia de corredores biológicos que
ecológica que desarrollan las grandes masas boscosas del monte y
permitan la conexión entre los diferentes espacios. En nuestra
laderas, especialmente cuando se trata de masas autóctonas y
zona, parte de estos corredores esta formado por manchas de
diversificadas, es decir de hábitats boscosos de calidad. De
bosques, bosquetes, hileras de arbolado e incluso setos que
importancia regional son los corredores conforman los hábitats
forman parte del paisaje cultural de aprovechamiento agroganadero
asociados a la red hidrológica, que tiene como corredor principal el
y operan localmente como activos de conexión ecológica.
Besaya, pero también los diferentes afluentes que a este convergen.
44
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
18
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
El tramo alto del río Besaya, comprendido entre Cañeda y el inicio de las Hoces del Barcena, que se caracteriza por la alternancia de las zonas encajadas y zonas de confluencia de valles laterales con relieves menos abruptos, constituye un paso natural para el tránsito de fauna entre los sectores occidental y oriental de la cordillera cantabra dentro de la región. Su funcionalidad ha sido afectada por la acumulación de intervenciones en el valle. En la actualidad el tránsito de animales entre ambas márgenes del Río Besaya es muy restringido, estando limitados a puntos concretos, asociados a la existencia de túneles y estructuras de drenaje. 2.4
Usos y aprovechamientos
Los sistemas de aprovechamiento de los recursos naturales
Pastos y bosques, aprovechamientos dominantes (foto Joaquin Pérez Porras)
(agricultura, ganadería, forestal, aprovechamientos hidráulicos,
El aprovechamiento se produce en zonas que tengan unas
eólicos) determinan la construcción material del paisaje, de muchas
propiedades determinadas. En la zona de estudio, la explotación
zonas de Cantabria, pues lo transforman extensivamente y siempre
del terreno, tanto para uso agrícola, cultivo y pradería, se produce
condicionan sus procesos y mecanismos construyendo un paisaje
generalmente en los fondos de valle y en suelos aluviales de los
típico de las zonas agrícolas y otras de carácter semi-natural lo que
ríos Besaya y Bisueña. En casos especiales como en la ganadería
hace que estos sistemas de aprovechamiento sean claves del
se producen explotaciones de zonas con grandes pendientes en la
paisaje.
ladera, caracterizado por la dificultad de acceso, de ahí que las series maduras de vegetación como hayas y robles, se encuentren
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
19 45
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
en las zonas de montaña y en laderas de fuerte pendiente, donde la actividad agrícola no ha podido desarrollarse, con esto se explica este condicionamiento del paisaje, por parte de los usos que se realizan en el mismo. Así el sistema de aprovechamiento produce una transformación de las condiciones del medio y/o de sus procesos en mayor o menor alcance, pero hay que destacar que en la zona de Cantabria este proceso de transformación no es tan salvaje sino que esta en contacto
con
la
naturaleza,
es
decir
es
un
proceso
de
transformación suave, lo cual va a ser una nueva clave a tener en cuenta a la hora de realizar el estudio de la zona, ya que los sistemas de aprovechamiento se encuentran intercalados con el bosque cantabro, de ahí que aunque la diferenciación sea clara entre unos y otros, su explotación no sea tan agresiva como la que ocurre en otros puntos de España. Además podemos decir que hasta cierto punto conserva una economía agraria campesina, aunque no con la presencia que tiene en otros valles, sin generar excedentes ni beneficios, pero con un alto grado de integración ambiental por la utilización de técnicas
Convivencia de usos en el fondo de vaguada (foto Ignacio Español Echániz)
tradicionales.
46
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
20
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
El parcelario se caracteriza por su pequeña extensión, aunque
2.5 La percepción del paisaje
evolucionado. Las parcelas pueden ser de varias tipologías, pero siempre respetando una cierta integración con el medio que le
La percepción del paisaje parte de dos niveles: un primero más
rodea, de ahí que muchos de ellos se han de hileras de arbustos,
óptico que asume la información visual y la elabora físicamente, el
de pequeños muros de piedra o de vallas de alambres muy
nivel que podemos denominar estético, y otro más consciente y
sencillas
elaborado que adjudica significados y maneja valores concretos y
que
interrumpen
de
forma
mínima
la
integración
paisajística.
que refleja la influencia cultural y de grupo: nivel de significados. Ambos se analizan aquí en relación al paisaje del ámbito del
En resumen, en cuanto a los usos y aprovechamientos culturales,
Besaya: primero, los elementos visuales, estéticos o básicos de la
podemos considerar que la clave del paisaje agrícola de Cantabria
percepción, tanto aisladamente (color, texturas, líneas, formas,
son los grandes prados que sirven de pastos para sus animales,
dimensiones y espacios) como en conjunto (uniformidad, contraste,
delimitados por barreras vegetales y/o mallas primitivas de alambre
composición) que caracterizan estos paisajes y en los que radica
y/o muros de piedra de pequeñas dimensiones con las típicas
gran parte de su atractivo y popularidad en todo el país.
cabañas pasiegas en cada parcelario en la que pueden llegar a convivir los animales junto con las personas. Se caracterizan por su
Luego
gestión blanda lo que permite la conservación de procesos vivos
interpretación del medio que hace nuestra cultura occidental. Ésta
naturales. Por todo ello son sistemas con un amplio valor ecológico
se refleja en el aprecio selectivo del observador por determinados
al ser un espacio más o menos mixtos donde conviven
rasgos
conjuntamente agricultura, pastos junto con el bosque cantabro.
contemporáneos que están detrás son las aspiraciones colectivas
se
y
considera
carácter
el
de
nivel
de
paisaje.
significados
Los
tomando
referentes
la
culturales
de la sociedad urbana occidental y sus idealizaciones tales como el La presencia de infraestructuras de transporte es característica en
mito de lo natural, la visión arcádica, la percepción de una identidad
el ámbito mediatizando éstas los asentamientos de población.
local o la fascinación por la magia de la historia.
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
21 47
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Texturas de color y grano al inicio del otoño (foto Ignacio Español)
2.6.1 Estética del paisaje del Besaya La época en la que se visitó el ámbito, inicio de otoño, es la mejor para resaltar la espectacularidad cromática de los paisajes del
Predominio de colores cálidos rojo (Foto Joaquín Pérez)
interior de Cantabria. La mezcla de árboles de hoja caduca que ya han iniciado el proceso de pérdida de la fotosíntesis, con aquellos
Los colores cálidos incluido gamas muy variadas del rojo toman
caducifolios que todavía no lo han hecho, además de con aquellos
mayor presencia con el avance de la estación pero siguen
árboles de hoja perenne, genera un panorama de bosques con un
imponiéndose pese a su menor presencia relativa (ver foto
marcado y llamativo contraste de colores, que resulta en sí mismo
anterior). Los colores juegan un papel crucial en el aprecio del
muy atractivo (más aún si nos remitimos a las sugerencias que
paisaje de Cantabria y del Besaya en particular y no sólo en otoño.
extrae un observador urbano occidental). En la imagen panorámica
En verano, la imposición del verde luminoso en los días más claros
anterior podemos comprobar como a pesar de que el color verde es
principalmente de las praderías pero también de los bosques y, en
cuantitativamente predominante, destacan mucho más los tintes de
menor medida, en invierno las superficies nevadas de los montes,
colores cálidos como dorados y ocres que apuntan el otoño.
reclaman el aprecio de propios y extraños.
48
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
22
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Texturas contrastadas de grano y de color (foto Joaquín Pérez )
Composición orgánica de formas y líneas (foto Javier Pacheco)
El papel de otros elementos como las texturas, las líneas y formas, las
dimensiones
y
espacios,
es
menos
evidente
pero
sí
determinante de la composición de los paisajes de estos valles. Estos aspectos visuales se conjugan para dotar de un cierto aspecto
orgánico
o
natural
que
es
muy
apreciado
Esta organicidad de las texturas (no hay texturas en pautas regulares, geométricas ni nítidamente consistentes) se corresponde con las pautas que adoptan formas y líneas. El relieve abombado de los grandes montes, se percibe como grandes formas irregulares abiertas y pesadas sobre las que se disponen los demás
convencionalmente en el paisaje.
elementos. Las grandes manchas de bosques en las partes altas, La textura en marcado contraste entre la de grano muy fino, casi lisa de los prados, aparcelados o no, y las de grano grueso de los bosques predispone a un interés por su fácil aprecio.
las retículas de setos vegetales, muretes que definen el parcelario y los usos se combinan adaptándose a grandes pautas irregulares que no obstante para obedecer a un cierto orden inferior.
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
23 49
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Uniformidad en el conjunto del bosque (foto: Ignacio Español) Formas abombadas del relieve y líneas difusas y orgánicas (foto: Javier Pacheco)
Primas, cilindros o esferas son ajenos, del mismo modo que rectas, circunferencias o quiebros en ángulo recto. Las dimensiones del relieve,
a menudo perceptible como formado por objetos
diferenciados (montañas, montes) son espectaculares en las vistas de estos paisajes, superando con creces la escala humana y la de su ámbito cotidiano (doméstico, urbano). También el espacio es muy legible y espectacular por tratarse de escenas cerradas que se abren hacia el cielo, delimitadas por horizontes altos y lejanos.
50
Si los elementos visuales cada uno aisladamente justifica el atractivo popular de la estética de estos paisajes, la sensación del conjunto de la composición refuerza ese interés recurriendo a pautas
definidas
de
uniformidad
y
contraste.
Las
grandes
superficies de montañas en la distancia responde a un orden uniforme de formas y composición, como lo hacen internamente las propiedades de las superficies de bosques, por un lado, y pastos parcelados, por otro. Los vistosos elementos visuales se combinan en composiciones simples que son propias de los grandes espacios naturales cuya estética resulta de factores geográficos estructurales
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
24
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Contraste de uniformidades “organizadas” espacialmente (foto Pilar Jiménez)
Aunque no se puede hablar de un paisaje propiamente uniforme, se identifica una pauta de esta uniformidad. Está el contraste entre las grandes organizaciones. El observador urbano se deja sorprender por la estética directa y simple de estos paisajes (le atribuye significados que maneja con satisfacción) pero en general ignora que el arquitecto de estos paisajes es un largo proceso de conformación natural y cultural que subyace tras estas pautas compositivas.
Organización en la composición de este paisaje de fondo de vaguada. No es un orden estético arbitrario. La vegetación de ribera orgánica, amarilleante y gruesa, ocupa vistosa el fondo y cubre el curso de agua en el que confluyen las laderas lisas descendentes, suaves y redondeadas, dedicadas al pasto y salpicadas de ganado. (Foto Joaquín Pérez Porras)
Hay un sentido de organización de la composición que se aprecia si se atiende a la morfología de estos paisajes delicadamente. Este criterio de orden compositivo se discierne mejor si se maneja la información necesaria sobre los procesos ambientales que han compuesto estas escenas (ver apartados anteriores del capítulo), a veces complejos y crípticos y otras directos y conspícuos.
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
25 51
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
Brumas al amanecer conceden misterio a la sensación de lo natural (foto: Ignacio Español)
2.6.2 Significados en el paisaje del Besaya La percepción que un observador obtiene de estos paisajes de
La sucesión impresionante de montañas de grandes dimensiones que definen el paisaje colaboran con la sensación de naturaleza sublime. (foto Ignacio Español).
montaña no se limita a apreciar sus condiciones estéticas, sino que por lo contrario, se debe a una interpretación que hace de lo que se
También hay que considerar la fascinación por el pasado lejano
le muestra. Las pautas estéticas van a afectar a su aprecio pero ser
que sugiere la constatación de elementos antiguos como la
conscientes de ellas requiere un cierto esfuerzo de abstracción que
presencia de la calzada romana y otros (ver siguiente capítulo).
no necesariamente participa en el proceso de percepción. El observador del paisaje se deja fascinar por los significados que
El que visita estos paisajes, no podrá decir que no ha estado en
maneja y le atribuye. En este sentido, principalmente se manejan
contacto con la naturaleza, una sensación que deriva del
significados relacionados con el sentido de la naturaleza grandiosa
movimiento romántico y que aún se mantiene en nuestra cultura.
y sublime, también con la sensación de un mundo rural idealizado
Hay lugares en los que todo lo que hay alrededor sugiere la idea de
(arcadia feliz) y finalmente con una cierta percepción de la identidad
naturaleza, es puro bosque, pasto o montaña de valle espectacular.
de estos territorios.
52
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
26
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
Amanecer sobre los montes, a la manera del romántico, se sugiere paz interior como reflejo de contemplación de la naturaleza liberadora (foto: Ignacio Español).
Ante las imágenes que el observador puede ver en el valle, el ser humano parece minúsculo y la naturaleza parece más grandiosa e ingobernable de lo que realmente es. Un impresionante amanecer muestra un vista del paisaje relajante, a la que se miraría en busca
Pueblecito “pintoresco” al pie del monte (foto: Ignacio Español)
de paz interior. Es la escenificación perfecta de los beneficios espirituales de vivir en lugares como éstos como contraposición al
Para el habitante de la ciudad genera una sensación de armonía y
cúmulo de edificios, calles, autovías y ruido de una ciudad.
de relajación muy grande, que se extiende de la observación de la montaña o el bosque hasta los pueblos que hay a lo largo del valle.
La sugerencia romántica se mantiene hoy día actualizada. No hay preocupaciones
de
ningún
tipo,
no
hay
estrés,
no
hay
contaminación, todo es aire puro; en definitiva, solamente efectos beneficiosos para la salud y el bienestar social. Como en el siglo XVIII, se trata también hoy, de una sensación equívoca, pues estos paisajes incorporan vidas muy duras basadas en grandes esfuerzos personales y colectivos y vividas con gran precariedad.
Son escenas muy fácilmente idealizables: “son pueblos sencillos, muy en contacto con la naturaleza, con la vaca pastando justo en frente de la calle principal del pueblo, con el riachuelo atravesando el pueblo, con calles hechas prácticamente para andar en las que el vehículo no tiene apenas cabida” (..)” parece que tu cuerpo se purifica cuando paseas por alguno de ellos y se descontamina de las impurezas de la ciudad” (opinión personal de Javier Pacheco, alumno de la ETSICCP Ciudad Real, tras la visita).
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
27 53
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
La grandiosidad natural del paisaje se ve afectada por la creciente presencia de elementos antrópicos (derecha) que repercuten sobre la sensación del observador dañando su posible interpretación naturalística o arcádica (foto: Ignacio Español)
2.6.3 Percepción y entendimiento del paisaje
Naturaleza, comunidad rural e identidad se combinan como significados de este paisaje (foto Ignacio Español).
La
sensación
de
pueblecito
de
cuento
arrastra
también
connotaciones identitarias, es decir, se entiende con gran nostalgia como reflejo de una identidad cultural específica y separada de la de la sociedad global a la que se le atribuye una general estandarización la que trae la modernidad y, que de algún modo, se desprecia. El conflicto entre lo universal y lo específico se proyecta en el aprecio e interés por el paisaje. Objetivamente, estos paisajes poseen su propia identidad, pues son resultados de procesos específicos aunque tan sólo se perciban a partir de lo pintoresco.
El observador foráneo tiende a elaborar este tipo de lecturas del paisaje que, a su vez son muy frágiles. La sensación de naturalidad, de comunidad rural idealizada y nostálgica o de identidad propia (percibidas culturalmente, no objetivamente) se pierde cuando se incrementa la presencia de elementos ajenos por sus forma o aspecto a esas visiones idealizadas del paisaje, tales como son las infraestructuras, edificaciones o cualquier instalación moderna. La paradoja de estas lecturas es aún mayor si el proceso se analiza en términos objetivos pues verdaderamente éste y otros paisajes
54
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
28
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
están
en
continua
evolución,
al
margen
de
su
condición
verdaderamente natural, rural o identitaria.
capaces de vivir en muchos medios), si sus recursos exclusivos se vuelven comunes, presentes en todas partes, se banalizan (p.ej.: las edificaciones tradicionales se reemplazan por estandarizadas
En todo paisaje hay una evolución de sus estructuras profundas,
no adecuadas al sitio) o si pierden su carácter de representativo, es
más notoria en las más dinámicas que en las más lentas y estáticas
decir, su capacidad de representar y explicar los sistemas a los que
(como son algunas dinámicas geológicas o la evolución espontánea
pertenecen (p.ej. si se deterioran los recursos fósiles se pierde esa
de las especies). Los cambios más fáciles de identificar son los que
información). Si se saben discernir, estos procesos objetivos de
se dan en los sistemas de aprovechamiento de los recursos del
deterioro se delatan en el paisaje, reproduciéndose en su aspecto,
medio, en las tipologías arquitectónicas, en la evolución de la
formas y sugerencias que promueven.
organización territorial o en las actitudes de las comunidades que los habitan. También están en proceso de evolución los recursos
De ahí la importancia de favorecer una lectura equilibrada y
más valiosos del paisaje, ya sean naturales o culturales, de manera
consciente de las verdaderas realidades del paisaje. La percepción
que van viendo transformada su integridad, su exclusividad o su
contemporánea está muy influenciada por una visión un tanto
representatividad que son condiciones que objetivamente les dan
superficial que en gran medida se deja llevar por la percepción de
valor. Hace falta una cierto nivel de información para desentrañar
las formas externas (estética) entendidas en sí mismas, e
las claves que avisan de esta dinámica viva y contínua presente en
influenciada más por la espectacularidad de sus aspectos
todo paisaje.
superficiales que por un aprecio y entendimiento del paisaje más responsable y completo.
La verdadera pérdida de recursos paisajísticos se produce cuando sus recursos objetivamente más singulares, ya sean naturales o culturales, pierden esos valores. Si se deteriora su integridad (p.ej.: la fauna más exigente es desplazada por especies generalistas
Capitulo 2: El corredor natural del Besaya
29 55
III. EL PAISAJE DE LA CALZADA ROMANA
57
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
con su acceso. Las calzadas romanas no son un elemento más del
CAPITULO 3. EL PAISAJE DE LA CALZADA ROMANA
paisaje, sino que por lo contrario tienen que ver con su estructura y organización primitivas, a la que servían y en el que, durante
3.1 La calzada romana en el paisaje
muchos siglos mientras estuvieron operativas, supusieron un El paisaje nos muestra la historia a través de las trazas que dejaron
estímulo para el desarrollo del poblamiento. Son las infraestructuras
en él los distintos procesos que se van sucediendo. Las marcas o
del llamado proceso de “romanización”, la fase cultural que subyace
claves que quedan en él van conformando así el valor histórico del
en este paisaje que encontramos en la actualidad y que a su vez es
paisaje. Estas claves a veces son sólo ruinas de edificaciones, a
resultado del largo proceso histórico de cambios que se han
veces simples objetos, otras veces tan sólo relaciones de
sucedido hasta nuestros días.
proximidad o distanciamiento. Las ruinas y otros objetos históricos son testigos del pasado (claves históricas) que poseen un gran
En concreto, la cuenca del Besaya es uno de los lugares de
valor científico ya que gracias a ellas podemos obtener información
asentamiento humano más continuo y permanente en Cantabria,
del pasado lo que les concede un enorme valor objetivo. Esta
esto se debe a que constituye la principal vía de comunicación de la
información
está
meseta a la costa. En la época romana, lo recorría esta calzada,
relacionada con el servicio que prestaban a la sociedad para la que
que iba de desde Herrera de Pisuerga (Pisoraca) hasta el Portus
fueron creadas. La obra se lleva a cabo con la aplicación de la
Blendium (Suances). Luego, en la Edad Media, desaparecida la
tecnología del momento a los recursos del medio.
organización administrativa del imperio, este camino adecuado para
en
el
caso
de
antiguas
infraestructuras
el transporte de tracción animal y el paso de personas sigue en En este sentido, las calzadas romanas son una clave histórica muy
servicio operando como línea de comunicación que sirve a las
importante, ya que pueden transmitir mucha y variada información
relaciones territoriales. Lo hará hasta el siglo XVIII.
acerca de la cultura romana allí donde se encuentran. Esta, información se puede extraer a través del análisis de sus itinerarios,
En el valle del Besaya se conservan en relativo buen estado un
de su diseño y materiales utilizados en la construcción, pero
tramo de calzada entre Pesquera y Bárcena de Pie de Concha,
también de la relación que mantienen con el itinerario, el relieve y
habiéndose conservado algún miliario (señalización romana) del
desde luego las comunidades, asentamientos y lugares que servían
siglo III d.C en Pedredo y restos de mansión en Reinosa.
58
Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
2
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
de "Hornos de la Peña" y la estela cántabra de Barros, monumental piedra labrada, de forma circular y carácter funerario. La calzada fue construida en el siglo I a lo largo del valle para servir al desplazamiento de las legiones que en lucha con los pueblos cántabros acabarían incorporando estos territorios al imperio. Luego serviría al transporte de minerales extraídos en los importantes yacimientos de la región. La importante ciudad romana de Juliobriga, junto a Reinosa, y los puertos del norte como Portus Blendium (Suances) y Portus Victoriae (Santander) fueron resultado de este proceso. La calzada tuvo entonces una importante función Itinerario del Valle del Besaya (fuente: Internet)
territorial que el valle aún conserva.
Se podría de decir que la calzada romana materializa el eje
La organización territorial del Valle del Besaya estuvo asociada a la
geográfico de penetración de las distintas corrientes culturales que
importante ciudad romana de "Iuliobriga" o Julióbriga cuyas ruinas
se desarrollaron a lo largo de este eje geográfico en distintas
se encuentran a tan solo 4 kilómetros de Reinosa, en la localidad
épocas de la antigüedad. El valle del Besaya es una zona de
de Retortillo. Fue, fundada por la IV legión romana en el siglo I a.C.,
tránsito en el que una vez superado los puertos de entrada por el
posiblemente sobre un antiguo castro cántabro. Probablemente se
sur o bien por el este y el oeste, se descubre la llanura de Campoo,
trataba de un asentamiento de avanzada, más de carácter
para luego continuar hacia la costa. Son numerosos los restos que
estratégico militar que propiamente de colonización dada su
atestiguan la presencia de diferentes etapas culturales por el río
localización en un área de clima frío. Algunos estudios apuntan a
Besaya, eje geográfico central de Cantabria. Las pinturas rupestres
que el clima en aquella época era más benigno que en la actualidad
de Puente Viesgo y de Altamira son testigos de esas etapas.
lo que permitía las prácticas agrícolas y explicaría su ubicación. El
Vestigios anteriores a la romanización son: las cuevas prehistóricas
asentamiento no obstante responde a las necesidades de consolidación de avance romano sobre los territorios de la cornisa.
Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
593
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
El paisaje de entonces aparecería en su mayor parte cubierto por bosques
caducifolios
típicos
del
universo
atlántico
húmedo
incluyendo robles, castaños y en las riberas, alisos o abedules y olmos. Es probable que estos bosques fueran en parte talados a favor de prácticas agro-ganaderas, principalmente para pastos. Al parecer se practicó la trashumancia regular con ciclos estacionales entre las zonas altas del interior y las comarcas prelitorales y litorales. La actividad productiva debía ser esencialmente primaria basada en la caza y la pesca pero también el pastoreo y la cría de ganado incluyendo caballos, ovejas, vacas y cerdos. La romanización introdujo la ciudad como modelo territorial, un asentamiento organizado donde transcurría una cierta vida pública y residía la principal actividad social y económica. La organización espacial de la ciudad romana asimilaba una cierta integración en la orografía del lugar incluyendo, no obstante, algunos modestos aterrazamientos para adaptar el terreno a las necesidades de los distintos edificios. Al adaptarse al terreno las edificaciones residenciales se individualizaban perdiéndose en cierto sentido el orden reticular del urbanismo romano. Julióbriga fue la mayor y más importante de las ciudades romanas en Cantabria aunque se desconoce su verdadera extensión que se estima en unas 20 hectáreas.
60
La calzada entre Somaconcha y Pie de Concha (foto Maria Luisa Ruiz)
Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
4
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
Se conservan algunas claves como restos de un edificio columnado que pudo ser un foro público, dos tipos diferenciados de viviendas y restos de lo que pudo ser una calle porticada. Las ciudades romanas necesitaban de las relaciones que mantenían entre ellas así como con los territorios de los que eran asentamiento central. De ahí la importancia de las redes de calzadas que conectaban estos lugares distantes. La localización de Julióbriga aparece así ligada al trazado de la calzada a lo largo del valle del Besaya que habría de mantenerse durante mucho tiempo como la principal vía de comunicación entre la costa cántabra y la meseta castellana. Por el, discurría esta vía romana que, desde Pisoraca (actual Herrera de Pisuerga, se internaba en Cantabria, pasaba por Julióbriga (Retortillo, cerca de Reinosa) y bajaba hasta la costa de Portus Blendium (Suances). De la calzada se conserva un excelente tramo enlosado de unos 5 kilómetros, que se extiende por las localidades de Pie de Concha, Mediaconcha y Somaconcha, el topónimo Concha hace alusión a la calzada. El trazado de este tramo supera una altura de unos 400 metros con una pendiente constante siempre inferior al 10 %. El tramo está empedrado en su mayor parte, aunque algún sector ha Trazado de la calzada romana entre Pesquera y Pie de Concha (fuente: Internet)
sido cubierto por una pista de tierra.
Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
615
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
MOLLEDO PESQUERA
BARCENA PIE DE CONCHA
SOMACONCHA PUJAYO
PUJAYO
SOMACONCHA
BARCENA PIE DE CONCHA
PESQUERA
MOLLEDO
Vista aérea del relieve en sentido sur. Sin llegar a los puntos más altos, discurre por zonas de gran altitud (Elaboración Irene Megía López) N
Vista aérea del relieve en sentido norte. Desde su itinerario se puede divisar el amplio valle alto (Elaboración Irene Megía López) N
PIE DE CONCHA
PIE DE CONCHA
SOMACONCHA
SOMACONCHA
62
Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
6
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Existen pocos tramos de calzadas romanas que se hayan
3.2. El diseño y construcción de la calzada romana y el paisaje.
conservado en tan buen estado de conservación. Se pueden observar aún los restos del empedrado, las marcas de las rodadas
Las condiciones del relieve del corredor que recorre la calzada
de los carros y las canalizaciones transversales que servían para
fueron enfrentados por la tecnología constructiva de la época
evacuar las aguas. Esta obra de ingeniería estuvo en uso como vía
romana. Ésta obedece a planteamientos muy distintos de los
principal de la meseta con la costa hasta el siglo XVIII época en la
actuales pues aunque esencialmente rudimentarios y carente de
que surgió el camino real, es decir, constituyó el eje principal de
procedimientos constructivos complejos o sofisticados, consiguió
conexiones entre ambas regiones a través de distintas etapas
sin embargo unir todas las tierras del imperio con Roma,
culturales favoreciendo unos asentamientos y limitando otros.
sosteniendo uno de los mayores organizaciones sociales y administrativas que ha visto el planeta.
En este sentido la calzada supuso un eje de conexión y accesibilidad que fue la base física de las relaciones esenciales
El diseño de la calzada obedece a unas normas de aplicación
para las comunidades romanas, medievales y del renacimiento y
general dentro de unas limitaciones. Había distintos tipos de vías:
barroco, tanto en la cuenca del Besaya como entre la Meseta y la
las principales (viae consulares, viae praetoriae), que servían al
Costa.
sistema comercial o militar primario; los ramales secundarios (como era el caso de esta calzada en Cantabria) que enlazaban los
Es por eso que la calzada no se puede considerar únicamente una
grandes
centros
urbanos
con
los
núcleos
regionales
más
clave histórica en sí misma, sino que también es una puerta a la
apartados; y las vías vecinales (actus), que unían los diferentes
apreciación paisajística de la zona dando así la oportunidad de
poblados o villas periféricos.
realizar un recorrido a pie por distintos paisajes y poblaciones como base para una posible lectura diacrónica del territorio. De hecho, el
El ancho de las calzadas dependía del trazado y de la orografía,
trayecto entre Somaconcha (Pesquera), Mediconcha (Molledo) y
aunque existía una reglamentación sobre la construcción de viales
Pie de Concha (Bárcena de pie de Concha), de aproximadamente 4
que determinaba sus dimensiones, entre 3 y 6 metros, como es el
kilómetros, además de su interés histórico, constituye hoy día un
caso de la calzada de Pesquera-Bárcena. Como otras obras
itinerario peatonal de gran interés.
lineales más tarde, pero especialmente limitadas en el caso Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
637
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
romano, se debía adecuar el trazado a las condiciones del terreno, por lo que la morfología del paisaje es un factor decisivo para la definir el trazado de la calzada.
Tampoco se podía disponer la
pista directamente sobre el terreno pues se habían de conseguir unas mínimas condiciones de continuidad y pendiente para favorecer los desplazamientos de personas, animales y carros. Para eso se seguían unos criterios básicos de trazado. Las vías eran diseñadas para el tráfico de rueda, por ello se buscaban los lugares de paso con pendientes suaves, por lo que los trazados se ajustan a la orografía mediante itinerarios que la sortean y recorren con ascensos tendidos y progresivos que proporcionan estas pendientes menores. También había que conseguir que la pista se conservara
La calzada entre árboles (foto Maria Luisa Ruiz Ripoll)
adecuadamente con un mínimo esfuerzo de mantenimiento. Las grandes longitudes de calzadas y su exposición a los agentes
También se ha atribuido a esta disposición alta una estrategia
atmosféricos, las escorrentías y cursos de agua, así como las
defensiva frente a posibles ataques a las guardias y viajeros que se
inestabilidades del terreno y el propio desgaste del uso exigían
desplazaban por la calzada. Los trazados sobre divisorias de aguas
unos ciertos acabados. El criterio de evitar los efectos de
y partes altas de los interfluvios garantizan un mejor desarrollo
escorrentías les hacía disponer los trazados por las partes altas de
escénico del itinerario. Los trazados se disponen a media ladera se
las lomas y montes, donde el arrastre de las aguas es de antemano
evitan (habrían de recibir el arrastre de las aguas proveniente de
menor. Sólo recorrían partes bajas de los valles cuando su objetivo
ladera arriba que deteriorarían la calzada erosionando sus
era cruzar el río que lo recorre por el fondo para pronto volver a
materiales) y sólo se adoptan por razones de conseguir pendientes
ascender.
suaves pues nunca se excede el 10%.
64
Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
8
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
También se utilizaba el criterio de minizar los recorridos de las calzadas recurriendo para ello a tramos lo más rectos posibles. En el caso de Cantabria, los ingenieros optaron por trazados en tramos rectos quebrados con desarrollo del itinerario en zig-zag. Se excavaba una zanja profunda que posteriormente se rellenaba con diferentes capas de material de abajo a arriba, eran las siguientes: - Una primera capa de grandes bloques de piedra, resistente, sólida, pesada y con capacidad de drenar los flujos internos de agua (Statumen). - Capa de guijarros el rudo: (Rudus) con propiedades similares a la anterior pero en menor capacidad resistente y drenante. - Un núcleo de un compuesto de arcilla y piedra machacada: que combina la sólidez y resistencia de un material con la flexibilidad e impermeabilidad del otro. - Un pavimento superior expuesto al paso de vehículos, personas y animales (Sumus Crúzate) y al que se le dotaba de un cierto curvatura centrar para escurrir las aguas lateralmente.. Además, el diseño se completaba con sendas hileras de pequeños La calzada entre Somaconcha y Pie de Concha (foto Maria Luisa Ruiz)
bloques sobresalientes de piedra que contenían y protegían los
Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
659
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
bordes del pavimento, y más allá unas cunetas laterales excavadas
menor distancia posible sin embargo consigue un recorrido visual
en el terreno que habrían de recoger las aguas provenientes de la
de gran capacidad escénica. Se desarrolla en tramos rectos pero
superficie abombada del pavimento.
que se quiebran para conseguir una ascensión relativamente suave (menos del 10%), eligiendo itinerarios preferentemente elevados
Se recurría a los materiales disponibles en la zona, utilizando como
sobre las divisorias y partes altas que sólo descienden al valle para
material básico la zahorra natural (todavía hoy muy apreciada en
cruzar el río, poder acceder al siguiente monte o elevación y
obra civil) formada por guijarros o cantos rodados de pequeña
continuar a su destino.
granulometría (probablemente del río Besaya). Para el núcleo se utilizaba arcilla contando ya en aquella época con numerosas
Es por todo eso que los itinerarios romanos son esencialmente
canteras de este material en la región.
itinerarios
de
monte,
con
grandes
vistas
panorámicas
e
inversamente muy expuestos. Sin embargo, la infraestructura se Otros elementos asociados a las calzadas eran los miliarios y las
reduce a la pista con algún puente sobre cursos de agua por lo que
mansiones. Los miliarios romanos marcaban las distancias en la
no es muy notoria su presencia en el paisaje.
calzada romana contando con varios hitos a lo largo de la calzada del Besaya que han permitido definirla como calzada romana. Las
Se podría decir que la relación de la calzada romana con el
mansiones, eran áreas de servicio, con alojamiento, comedores
territorio es una relación de cierta desconfianza y distanciamiento,
etc., que jalonaban el camino regularmente. Estaban situadas a una
pues se eleva sobre él para prevenir sorpresas visuales y
distancia calculada de antemano por los proyectistas de la calzada,
defenderse desde las alturas. Además, su trazado en tanto
dependiendo de las jornadas que se tardase en recorrer la ruta.
rectilíneo es un tanto aéreo pues ignora en muchos sentidos las
Una de las mansiones encontradas en la zona, es la denominada
condiciones del medio que recorre, preocupándole más garantizar
“Casa de los Morillos” que se encuentra situada en la ciudad de
trayectos viables entre lugares muy distantes que servir a los entes
Julióbriga.
próximos,
se
anticipa
así
a
las
grandes
infraestructuras
contemporáneas de larga distancia. En resumen, el trazado de la calzada obedece a un sentido práctico básico que trata el paisaje como un espacio a atravesar en la
66
Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
10
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
ITINERARIO VISUAL
N
PESQUERA SOMACONCHA
PIE DE CONCHA
PUJAYO
PIE DE CONCHA
SOMACONCHA
(Elaboración Irene Megía López)
Ambito visual de la Calzada Romana Somaconcha Pie de Concha (Elaboración Irene Megía López)
PUNTOS PANORÁMICOS PESQUERA SOMACONCHA
3.3 La calzada romana en la escena del valle La calzada romana se dispone linealmente en el interior de un
PUJAYO
ámbito visual bien definido. Se trata de una escena extensa, aunque fundamentalmente cerrada, elongada pero sin una especial focalidad. Posee unos contornos irregulares, los que definen
PIE DE CONCHA
visualmente de las divisorias de los montes que la contiene que conforman el horizonte contra el cielo en todas direcciones. (Elaboración Irene Megía López) Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
11 67
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
PUERTOS
En el interior de este escenario, la calzada opera como un eficaz itinerario visual. La calzada se ajusta al entorno con quiebros que organizan sus tramos rectos sobre una ladera con elevación.
PESQUERA SOMACONCHA
Es un ámbito visual muy ameno e irregular, lleno de recursos escénicos. Están los numerosos puntos panorámicos PUJAYO
sobreelevados y las cabeceras de lomas y montes que descubren vistas al ascender desde cada lado (puertos). También hay grandes laderas de orientación vertical o muy pendientes que se muestran
PIE DE CONCHA
al observador vistosas conteniendo las vistas (frentes). 3.4. La calzada romana como itinerario paisajístico.
(Elaboración Irene Megía López)
FRENTES
La calzada se presenta como una prueba del dominio romano en la zona pues es un importante eje del sistema de viario que desarrollaron y que sirvió como base para el dominio de la misma,
PESQUERA
primero para su colonización y poblamiento y luego para el
SOMACONCHA
mantenimiento de su organización territorial. El sistema de vías PUJAYO
estaba formado por las vías: Pisoraca - Portus Blendium, Pisoraca Flavióbriga, Julióbriga - Valle del Ebro y una vía transversal costera que unía los puertos, llamada Via Agrippa. Estas vías pusieron en contacto las distintas zonas de la región con el resto de la
PIE DE CONCHA
península y del imperio. Las ciudades portuarias como Portus Victoriae, en la costa, y las calzadas, en el interior, sostuvieron la actividad económica y militar del imperio romano.
(Elaboración Irene Megía López)
68
Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
12
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
que se han conservado hasta la actualidad como ocurre con los puentes de técnica constructiva romana. El recorrido de la calzada romana atraviesa un paisaje natural de indudable interés ecológico que es un área montañosa, cubierta por formaciones boscosas autóctonas (robledales, castaños, hayedos) de gran valor, tanto por sí mismas como en relación al conjunto del corredor natural que componen (ver capítulo anterior). El itinerario recorre distintas poblaciones que atraviesa donde se conservan elementos históricos de interés como iglesias y asentamientos: - Pie de Concha. Se encuentra a sólo 298 m de altura en el se encuentra un extremo (norte) del tramo conservado de calzada junto a las casas del pueblo. Puente moderno en el itinerario romano (foto Maria Luisa Ruiz Ripoll)
- Pie de Concha – Mediaconcha. Avanzando por la calzada se
La importancia de las comunicaciones en la época romana es
asciende con vistas panorámicas cada vez más amplias. Un
crucial, Campoo era el centro funcional de Cantabria. La región
pequeño tramo está enterrado por una pista de tierra que subiendo
estaba servida por una red de caminos con acceso directo o
por ella a la izquierda, por un puente y seguido se vuelve a
indirecto a Julióbriga y con el resto de los núcleos de la comarca.
encontrar con la calzada.
La reutilización de estas vías en épocas posteriores ha deteriorado
- Mediaconcha. El poblado de Mediaconcha se encuentra situado a
su estado siendo imposible su conservación. Al parecer gran parte
528 metros de altitud. Junto a su iglesia nos encontraremos de
de los caminos medievales se localizaron sobre calzadas romanas
nuevo con la calzada. La aldea, la iglesia abandonada y el paisaje
de distinta entidad y estructura constructiva, siendo la mayoría
natural son de interés.
meras
- Mediaconcha – Somaconcha. Esta parte del camino se desarrolla
explanaciones
que
posteriormente
fueron
siendo
adoquinadas a la manera de los romanos. Son estos caminos los
caminando entre avellanos, castaños y robles (cajigas).
Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
13 69
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
La calzada romana en el extremo del tramo mejor conservado en Somaconcha. Al fondo las obras de la trinchera del túnel de Somaconcha de la Autovía Cantabria Meseta (foto Maria Luisa Ruiz Ripoll).
El Caserío (foto Elena Muñoz Espinosa)
Las condiciones de la calzada le conceden una funcionalidad de pista rural que permite su uso muy comodo para paseo peatonal. Además, de su disponibilidad como camino desde ella se puede disfrutar de un variado y rico itinerario visual que va recorriendo recursos paisajísticos de distinta índole. Por ejemplo, junto a su trazado encontramos algunos elementos construidos como las instalaciones de la boca sur del túnel y falso túnel de la autovía de Cantabria Meseta en Somaconcha o un puente moderno sobre la trinchera del ferrocarril, el conjunto tradicional de El Caserío o la iglesia de Nuestra Señora de La Somaconcha. Itinerario de la calzada (Elaboración Irene Megía López)
70
Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
14
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
Vista panorámica del valle desde la calzada. Al fondo se aprecian los movimientos de tierra de las obras de la Autovía Cantabria Meseta (foto Maria Luisa Ruiz Ripoll).
La calzada entre árboles y arbustos (foto Maria Luisa Ruiz Ripoll).
Como se ha visto en el análisis escenográfico realizado mediante el modelo digital del terreno, el recorrido que proporciona la calzada disfruta no sólo de los recursos materiales mencionados, sino de un atractivo desarrollo de las vistas. Se trata de un paseo ascendente sobre el viejo empedrado, a veces cubierto, que discurre con gran efecto. Algunos tramos van cubiertos por la densa vegetación característica de estos montes, otros recorren la ladera para progresivamente abrirse a vistas más profundas y extensas de gran belleza.
Areas de vegetación densa en verde claro (Elab. Irene Megía López) Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
15 71
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Vista de Pie de Concha (foto MLRR) PIE DE CONCHA
SOMACONCHA
Disposición de las vistas superior (arriba) e izqda. (abajo) (El. Irene Megía) MªLuisa Ripoll PIE DE CONCHA
SOMACONCHA
Vista del valle desde la calzada (foto Maria Luisa Ruiz Ripoll)
72
Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
16
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte N
PIE DE CONCHA
SOMACONCHA
Disposición del panorama inferior (Elab. Irene Megía López)
Vista del valle desde la calzada. Al fondo obras del viaducto de Pujayo (foto Maria Luisa Ruiz Ripoll) N
MªLuisa Ripoll PIE DE CONCHA
SOMACONCHA
Disposición de la vista de la foto superior (Elab. Irene Megía López)
Vista de la ladera contraria del Valle (foto Maria Luisa Ruiz Ripoll)
Capitulo 3: El paisaje de la calzada romana
17 73
IV EL PAISAJE DEL FERROCARRIL
75
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
CAPITULO 4. EL PAISAJE DEL FERROCARRIL
4.1 La implantación del ferrocarril
El ferrocarril constituye una de las claves de la modernidad pues está asociado a las condiciones sociales y económicas que trae consigo el progreso, entendido en su primer sentido el que introdujo la “revolución industrial”. Cantabria decidió apostar por el ferrocarril pocos años después de la llegada de este medio de transporte a la península ibérica (1848), mediante la construcción de la línea Santander – Alar del Rey.
“Desde entonces, los caminos de hierro han marcado la evolución social y económica de Cantabria. El vapor, la electricidad y el Diesel que impulsaban las máquinas
Relieve accidentado y carretera hasta el fondo (Foto: Joaquín Pérez Porras).
contribuyeron a enriquecer a los pueblos, valles y comarcas de Cantabria, proporcionando unos niveles más altos de bienestar, favoreciendo el comercio y la industria gracias a la mejora del transporte y dejando la huella de otras culturas por las que pasaba el ferrocarril” GONZÁLEZ OBREGÓN, Julián; El ferrocarril del Astillero a Ontaneda; Cantabria Tradicional;
El característico relieve accidentado de Cantabria ha sido históricamente un obstáculo para la consecución de unas infraestructuras de transportes capaces de servir adecuadamente a comunicaciones de carácter intrarregional e interregional, sobre todo con la Meseta.
2003.
76
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
2
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
Respecto al ferrocarril, la línea Santander – Alar del Rey, de 137 km. de longitud, discurre desde Santander dirección SW hasta Torrelavega, la segunda ciudad de la región, para seguir hacia el Sur el corredor natural del río Besaya para llegar a Reinosa,
para
luego
encaminarse hacia Palencia. En la actualidad las estaciones se circunscriben a trece municipios.
En el plano adjunto aparece en Vista del relieve de Cantábria (Foto: Joaquín Pérez Porras)
rasgos generales la altimetria que define la orografía de la
De este modo la disposición en valles con dirección N-S con montes de elevada altura y fuertes pendientes ha provocado que las vías y carreteras adquieran esa disposición N-S aprovechando
zona de estudio así como la traza
del
ferrocarril
que
la
recorre.
los fondos de valle y superando la Cordillera Cantábrica mediante puertos de difícil tránsito. En el interior las conexiones transversales son limitadas. De la misma manera, esta marcada y dificultosa orografía que presenta Cantabria ha condicionado, como veremos en apartados posteriores, la disposición y las características técnicas de sus vías de comunicación. Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
3
77
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
rodeando las formas del relieve ascendiendo
suavemente
sobre
éstas al rodearlas.
4.1.1 El ferrocarril a su paso por Arenas de Iguña
Este primer tramo, situado más al norte, es el que tal vez presenta menos
complicaciones
en
su
trazado ya que en esta zona el valle del río Besaya que atraviesa Trazado del ferrocarril a su paso por Arenas de Iguña (Elab. Isabel Laguna Revilla)
esta cordillera posee una cierta linealidad recta y con un descenso progresivo
y
suave,
con
Con objeto de analizar en detalle el trazado del ferrocarril, se ha
condiciones aceptables en cuanto
dividido éste en tres tramos en función de cuál sea el municipio
a pendientes y radios de curvatura
cercano más importante por el que pasa, siendo estos: Arenas de
de un ferrocarril.
Iguña, Molledo y Reinosa. A primera vista se observa que su trazado es complejo con una marcada sinuosidad cuya finalidad es
No obstante necesita cuatro túneles y cuatro viaductos (ver
adaptarse lo mejor posible a las condiciones del terreno que
esquema superior).
atraviesa. Se consigue una pendiente suave del ferrocarril
78
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
4
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
suave sobre las laderas para poder salvar poco a poco las elevadas
pendientes
que
presenta el relieve en la Cordillera Cantábrica.
Estas
restricciones
ocasionaron que el trazado del
ferrocarril
excesivamente precisando
sea sinuoso,
recorrer
una
distancia de 16 km. para avanzar 7 km., es decir, se hace Trazado del ferrocarril en torno a Molledo (Elaboración Isabel Laguna
necesario
recorrer
serpenteando más del doble de la distancia que separa
Revilla)
ambos puntos. 4.1.2. El trazado del ferrocarril a su paso por Molledo Los recodos que describen las laderas del valle del Besaya obligan Este segundo tramo, que se encuentra en los municipios de
a cruzarlos repetidamente y a proyectar curvas de 300 m de radio,
Molledo y Pesquera, es sin duda el más influenciado por la
lo que fue posible entonces (obra terminada finalmente en 1966)
orografía del terreno de extrema dificultad. Debido a la rigidez del
debido a que las menores velocidades de circulación de los trenes
trazado
y las condiciones generales no tan exigentes como hoy.
ferroviario
que
exige
unos
valores
de
pendiente
longitudinal muy reducidos (del orden de un 1-2%), se hace necesario que la traza discurra siguiendo itinerarios de elevación Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
5
79
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
sostenimiento de hasta 30 m de altura en las laderas de las montañas que permitieran
el
paso
de
la
línea
ferroviaria. 4.1.3. Trazado del ferrocarril a su paso por Reinosa El tramo de la línea Santander – Alar del Rey en la zona más al Sur de la Comunidad Cántabra presenta un trazado bastante menos sinuoso. Aún así vemos como al intentar adaptarse al relieve tiene una cierta irregularidad Trazado del ferrocarril a su paso por Reinosa (Elab. Isabel Laguna Revilla)
en su trazado en planta. Lo hace para conseguir un trazado en alzado aceptable adecuándose a las pendientes
También fueron muchas y de singular entidad las obras necesarias para
impuestas por el terreno. En el esquema anterior se localizan los cuatro
salvar la cordillera en esta zona tales como: túneles, puentes, pasos
túneles y cinco viaductos construidos para salvar las discontinuidades.
inferiores y superiores, tajeas, alcantarillas. El número de túneles y viaductos construidos en esta zona asciende al valor de 19 túneles y 6
Tras haber analizado el trazado del ferrocarril de la línea Santander –
viaductos. Uno de los puentes que se construyeron en esta línea fue el
Alar del Rey en estos tramos, podemos resaltar la evidencia de que su
Viaducto de Celada. Además fue necesario construir muros de
traza está fuertemente condicionada por el relieve cántabro.
80
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
6
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
Muro de sujeción (línea Santander – Alar del Rey) (foto Pilar Jiménez Gómez)
En un intento de adaptarse al medio, el trazado se hace difícil lo que
Muro de fc (línea Santander – Alar del Rey) (foto Pilar Jiménez Gómez)
4.2 La presencia y percepción del ferrocarril en el paisaje
trae consigo algunas consecuencias como la reducción de velocidad de la circulación ferroviaria a su paso por estos paisajes así como una
La presencia del ferrocarril se delata principalmente por sus obras de
prolongación del recorrido a realizar aumentando considerablemente las
fábrica y movimientos de tierra que sostienen su plataforma y en menor
distancias y los tiempos de viaje. Esta línea de baja funcionalidad podría
medida por el paso de los trenes y por las infraestructuras eléctricas. En
concebirse como una ruta turística, ya que sus condicionantes técnicos
estos trazados sobre las laderas tan verticales son numerosas estas
facilitan la lectura del paisaje que atraviesa tan atractivo. No obstante,
obras que jalonan su recorrido. Sin embargo, su presencia no se hace
esta percepción del paisaje requiere un análisis específico.
tan notoria como cabría esperar debido a diferentes razones.
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
81
7
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
Vista del ferrocarril en La Haya (foto Pilar Jiménez Gómez)
Vista del ferrocarril en Hías (Foto Pilar Jiménez Gómez)
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Vista del ferrocarril en Pujayo (foto Pilar Jiménez Gómez)
Vista del ferrocarril en Montabliz (foto Pilar Jiménez Gómez).
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
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El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
Viaducto de Celada (línea Santander-Alar del Rey) (foto Joaquín Pérez Porras)
En primer lugar, sus dimensiones son relativamente pequeñas y su aspecto, en general discreto, además está el apantallamiento que supone la vegetación árborea densa que las rodea. El resultado es un conjunto de obras de fábrica de aspecto variado aunque generalmente discreto (muros de fábrica, pantallas de hormigón) que se reparten sobre las laderas boscosas de estos valles. Regularmente se puede ver pasar los trenes que debido a los numerosos túneles y los bosques se hacen ver fragmentadamente en su recorrido. La disposición elevada del trazado favorece también su relativa ocultación para los observadores, generalmente situados en el fondo de valle.
Vista de un tren de cercanías que veloz se esconde en la trinchera. (Foto Joaquín Pérez Porras).
Excepcionalmente algunos elementos constructivos pueden tener un gran desarrollo escénico como es el caso de algún viaducto singular (como el viaducto de Celada), algún apeadero o estación y otros. El resultado es que el ferrocarril no siempre consigue dar una sensación de linealidad continua, aunque, sin embargo, la tiene pues es una infraestructura de notable desarrollo lineal. Esta sensación la produce tan sólo cuando se muestra en un tramo de cierta longitud y lo hace conspicuamente, ya sea por la ausencia de árboles o edificaciones en sus márgenes, por sus condiciones escénicas de visibilidad o por la combinación de ambas.
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
83
9
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
FERROCARRIL
FERROCARRIL CAMINO DE ACCESO A OBRA
N- 340
Sensación de linealidad continua en el paisaje (Fotos Pilar Jiménez e Ignacio Español. Elaboración. Pilar Jiménez)
84
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
10
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
En la Hoz del Besaya, desde un vehículo en la carretera nacional se divisa el frente de piedra del muro de sujerción del ferrocarril (Foto Pilar Jiménez Gómez).
Desde el automóvil se observa la pared de excavación y el muro de sujeción del ferrocarril sobreelevado a gran altura en la Hoz del Besaya. (Foto Pilar Jiménez Gómez)
Las dimensiones de los elementos visibles de la infraestructura no son
El ferrocarril se caracteriza porque aparece y desaparece de escena
muy grandes, se ocultan además entre la vegetación. Para un
debido a los numerosos túneles y la vegetación. En la mayor parte de
observador situado, por ejemplo, en la carretera (que posee mayor
los casos, su presencia no es muy notoria aunque esté ahí. Es para el
frecuencia de observadores de paso) y que discurre veloz en automóvil,
observador local, acostumbrado y hecho a ese paisaje para el que el
la identificación del ferrocarril no sucede a primera vista. Incluso es
ferrocarril está más presente. Al visitante foráneo o el que se acerca por
frecuente no darse cuenta de su presencial
primer vez se le esconde de la vista y necesita buscarlo para notarlo.
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
85 11
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
A estos efectos escénicos y estéticos puros mencionados hay que unir los perceptuales y de significados que son importantes en este caso. El ferrocarril a diferencia de otras infraestructuras es apreciado por el observador contemporáneo con sentimiento positivo de nostalgia. Esta aproximación perceptual de la infraestructura ferroviaria puede parecer paradójica, especialmente si se tienen en cuenta los orígenes del ferrocarril que es símbolo del primer progreso modernista, de la industrialización. Está asociado al origen de los procesos de desarrollismo que han llegado a ser tan impopulares en el aprecio del paisaje. Son los procesos de la industrialización los que darían pie a una sociedad productivista y posteriormente altamente consumista que habría luego de amenazar al paisaje. En estas infraestructuras están sus capacidades directas de
El ferrocarril a su paso por una aldea de Cantabria (Foto Pilar Jiménez)
transformación y funcionalidad (vistosas obras de infraestructuras en paisajes de aspecto rural, natural, etc.) y también con los
Un progreso, altamente tecnificado. Es por eso que el ferrocarril,
efectos inducidos por el servicio de la infraestructura (urbanización,
especialmente las líneas más antiguas, se aprecia en el paisaje
industrias, etc.). Sin embargo, en la memoria colectiva, el ferrocarril
con una cierta connotación pintoresca. Equivocadamente se le ve
recuerda a un progreso en sus primeras fases, cuando era aún
asociado a un tipo de vida ya desaparecido, amable, añorado y
modesto y no se había confrontado aún con las demandas
estático en el tiempo. No se suelen apreciar otros aspectos muy
ambientales. Su estética y formas son las propias de aquel
positivos del ferrocarril como son su menor consumo energético y,
periodo. Otra relación muy distinta mantiene el observador con las
por tanto, su sostenibilidad, su gran capacidad de transporte y su
nuevas infraestructuras ferroviarias que son vistas como un nuevo
elevada seguridad.
progreso innovador, de última generación.
86
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
12
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
Las condiciones de la escena abiertas primero en el relieve llano (a la
4.3. El paisaje desde el ferrocarril
izquierda de A por donde discurre el tramo sur del ferrocarril) y cerradas La escenografía a la que se enfrenta el ferrocarril en estos valles es de
y complejas en el relieve accidentado (a la derecha de A donde discurre
estructura muy compleja como denota el análisis que proporciona el
el ferrocarril en el tramo más norte) determina una integración de la obra
modelo digital del terreno elaborado en este trabajo.
en el paisaje (ver fotos anteriores), un potencial de vistas u otro.
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
87 13
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
El itinerario del ferrocarril resulta
entonces
muy
escenográfico en el sentido de que va recorriendo una serie de escenas por las que discurre mostrándoselas al viajero en una interesante sucesión dinámica de vistas. El trazado además busca una
continuidad
desarrollo
en
su
proporcionando
así una interesante lectura del paisaje como itinerario visual que es.
El itinerario del ferrocarril se puede entender así como un recorrido que va abriendose paso a través de enclaves de transición escénica (puertas 1, 2 y 3) que tienen una entidad en sí mismos y en su sucesión (Elab. Pilar Jiménez).
consigue
En este sentido se puede decir que el ferrocarril va atravesando “puertas
enlazando un canal natural
escenográficas”, es decir puntos de transición entre escenas separadas
del
que abren las vistas ante un nuevo ámbito. La propia esencia del
El
recorrido relieve
se con
otro
continuidad sucesiva.
en
trazado ferroviario parte, por otras razones, de la necesidad de engarzar con su recorrido los distintos espacios que componen este adverso relieve.
88
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
14
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
Ambito visual en un valle rectilíneo que recorre el ferrocarril (Elaboración Pilar Jiménez Gómez).
Los distintos ámbitos escénicos o visuales incorporan el recorrido del ferrocarril con linealidad y movimiento. Los observadores se desplazan por él obteniendo un sentido del espacio mediatizado
Línea Santander-Alar del Rey vista desde un vehículo en marcha. Nótese el efecto de la velocidad sobre los objetos próximos al vehículo (foto Pilar Jiménez Gómez).
por su capacidad de orientación (muy desconcertada por los giros del trazado), su capacidad de establecer un mapa mental
La visión del viajero del tren está también muy determinada por las
(dificultada por la necesidad de referencias tridimensionales) y su
condiciones de la observación. La velocidad de desplazamiento
percepción del entorno.
establece una percepción visual de la escena desde el ferrocarril que se centra principalmente sobre los planos medios y los del
El desplazamiento lineal favorece una determinada interpretación
fondo del paisaje, deteriorando la percepción del primer plano, más
del espacio tridimensional que es, en general, muy ineficaz,
próximo a la ventana del vagón y al viajero.
entorpecida además por la velocidad del vehículo que no está bajo el control directo del observador.
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
15
89
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
Vegetación indiscernible vista desde un tren en movimiento (fotos: María Luisa Ruiz Ripoll).
Robles, brezo y plumífero vistos desde un tren en movimiento con más nitidez según la distancia al vehículo (fotos: María Luisa Ruiz Ripoll).
Esto es por que los objetos reflejados en el plano visual del
También ocurre en otros vehículos móviles solo que el automóvil
observador se desplazan a la velocidad del tren. La proyección de
por su tipo de desplazamiento y relación con los viajeros, demanda
los más distantes se desplaza más lentamente sobre el plano de
una mayor atención al conductor y sus acompañantes. En el tren,
visión mientras que los situados al fondo, parecen permanecer
se nos traslada sin atención ni esfuerzo por nuestra parte en la
estáticos. Los objetos próximos y por extensión el ámbito próximo
conducción, ni atención a la ruta a identificar y seguir.
al ferrocarril no son discernibles, siendo además molesta su observación. Este efecto lleva inconscientemente la atención del
Por otra parte, el ángulo de visión que se obtiene del paisaje desde
observador hacia los fondos escénicos. Es así que dirige su mirada
el ferrocarril y, particularmente desde su interior, está muy
al conjunto, es decir, al paisaje de ahí la sensación de que los
condicionado por la disposición del tren, de la plataforma y del
viajes en tren tienen un mayor carácter paisajístico que los de los
propio paisaje.
otros modos de transporte por ejemplo el automóvil.
90
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
16
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
VISTAS DEL VIAJERO SECCIONES
Sección1: A la izquierda hay una pared con una pendiente importante. A cota baja, la vista queda limitada por la derecha, aunque si se logra ver parte del valle.
Sección 2: En este caso al cortar por una zona con una pequeña meseta, las vistas a ambos lados son más amplias, se puede apreciar más paisaje
Sección 3: En el corte 1, hay visibilidad del valle hacia la derecha, mientras que a la izquierda la visión es limitada. En los cortes 2 y 3 parece que se abarca más visualmente, pues discurre por zona más o menos llana, pero en esta parte debido a la cota va en su mayor parte en túnel o rodeado de árboles, lo que limita la visión.
Sección 4: El ferrocarril discurre por la llanura fluvial, por tanto es el tramo que más paisajes se pueden admirar
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
9117
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
Visión de una pradera, arbolado en la distancia y montes al fondo, obtenida desde un tren en movimiento (fotos: María Luisa Ruiz Ripoll)
Sin embargo y pese a todas las limitaciones constatables a las que se enfrenta la contemplación del paisaje desde el tren, el viajero obtiene finalmente una sensación e idea del paisaje que recorre el ferrocarril. Probablemente no muy acertada y en la que tiene que ver más la colección de referencias que percibe en su observación. Una idea global
Cantera a cielo abierto en el monte, vista en la distancia desde un tren en movimiento (fotos: María Luisa Ruiz Ripoll)
Son elementos visibles e identificables situados en las proximidades del ferrocarril y que junto con sus expectativas, información y experiencia previa le ayudan a componer esa sensación del paisaje. Esta sensación, en cualquier caso, que no deja de ser apresurada y superficial.
de las dimensiones y organización del escenario, la distribución de elementos significativos, el tipo de arbolado o de edificación. En general los elementos más evidentes y vistosos van a formar estas referencias apresuradas.
92
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
18
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
N – 661
Ferrocarril
Trazado del ferrocarril y la N – 611 a su paso por Molledo (Elaboración: Isabel Laguna Revilla)
4.4. Otras infraestructuras de transporte y el paisaje
Si se analizan sus trazados en planta comparándolos vemos como el relieve no condiciona tanto esta infraestructura como al ferrocarril. Esto
Otros medios de transporte comparte espacio con el ferrocarril como las carreteras que atraviesan la Cordillera Cantábrica de norte a sur tratando de cruzarla en las mejores condiciones posibles. En el siguiente plano se muestra el trazado de la carretera N – 611 así como el de la línea de ferrocarril entre Molledo y Reinosa.
Carretera N-611 paralela al trazado del ferrocarril (Foto: Isabel Laguna Revilla)
es debido a que presenta una mayor flexibilidad en su trazado en cuanto a pendientes y curvas, aunque una carretera de este tipo de funcionalidad tampoco no acepta radios de curvatura muy pequeños ni pendientes elevadas ya que afectaría a su nivel de servicio. Estos dos aspectos hacen que la infraestructura se desenvuelva en el terreno de una forma más o menos lineal, siempre adaptándose lo mejor posible a
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
93 19
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
las condiciones del medio. La comparación en planta correlaciona con la comparación en el desarrollo de cada una en el paisaje. En el paisaje (ver foto) se divisa la carretera N-611, que como puede observarse discurre prácticamente paralela a la traza del ferrocarril, tal y como veíamos en el plano mostrado anteriormente. Actualmente la Autovía de la Meseta (que se analiza en el capítulo siguientes), va a transcurrir también por el mismo recorrido que el ferrocarril. Por su categoría de vía de altas prestaciones presenta un trazado más exigente y que se adapta aún menos al paisaje por lo que requiere un gran movimiento de tierras y elementos funcionales de gran presencia como viaductos, túneles, desmontes etc..
Tramo abandonado (izqda) y tramo acondicionado (dcha) de la línea SantanderMediterráneo (fotos Internet)
En relación a las condiciones escénicas de las infraestructuras del transporte, algunas las viejas infraestructuras que ya no tienen servicio,
Las impresionantes condiciones escénicas del ferrocarril se aprovechan
por que no desempeñan su función original pueden ser utilizadas con
ahora para itinerarios peatonales o en otros medios de desplazamiento
fines paisajísticos. En muchas ocasiones lo que se busca es conservar
lento (bicicletas, caballo, etc.) con las consecuentes mejoras en la
algunas referencias interesantes del pasado, el patrimonio cultural. Un
relación con el entorno. La percepción del paisaje sobre esos itinerarios
ejemplo de ello es el acondicionamiento de algunos tramos construidos
desde un observador que discurre despacio y en relación directa con el
del eje Santander – Mediterráneo que no llegaron a utilizarse para
entorno mejora y proporciona la oportunidad de un mejor entendimiento
realizar rutas ecológicas y culturales aprovechando el innegable
y aprecio del paisaje.
potencial ecológico e histórico-artístico de la zona y su paisaje.
94
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
20
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
El ferrocarril marcó la historia de este paisaje, pues directa e
transformación del espacio afectado, potenciando la articulación,
indirectamente ha influido en la organización de la convivencia de las
integración y desarrollo de la zona y actuando como factor de
comunidades locales entre sí y con otras distantes. Las infraestructuras
catalización económica, aunque de un modo diferencial dependiendo de
posibilitan la interrelación entre los distintos territorios, reorganizando
los territorios y cómo eran servidos por las infraestructuras. Al mismo
sus paisajes y convirtiéndolos en espacios de habitación. Cada
tiempo el ferrocarril proporciona una plataforma de relación con el
infraestructura lo hace de una manera con una mayor o menor
paisaje que responde a unos determinados parámetros culturales, los de
integración en el medio por el que discurre.
la revolución industrial.
La adaptación del ferrocarril a la difícil topografía que domina en la zona constituye una clave interesante de relación que permite interpretar el marco existente entre las condiciones ambientales y el aprovechamiento y adaptación para el hábitat, es decir responde a las necesidades en un determinado sistema ambiental. La localización de las distintas poblaciones en este territorio fue originada por la respuesta que las civilizaciones dieron a las condiciones del medio, en lo que por supuesto influyó la construcción y condicionantes impuestos en el ferrocarril. Las vías de comunicación en general favorecen determinados asentamientos frente a otros, estimulando su crecimiento y su función organizadora debido a la centralidad o mejor accesibilidad de unos nodos frente a otros. Este hecho es el que ha tenido lugar en Cantabria en distintas fáses y épocas culturales. El ferrocarril indujo una fuerte
Capítulo 4: El paisaje del ferrocarril
95 21
V. EL PAISAJE DE LA AUTOVIA MESETA CANTABRIA
97
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
CAPITULO 5. EL PAISAJE DE LA AUTOVÍA CANTABRIA MESETA 5.1 Planteamiento de la Autovía Cantabria- Meseta La autovía Cantabria Meseta surge de la necesidad de completar la red de gran capacidad de carreteras de gran capacidad incluyendo esta autovía en el corredor Madrid Cantabria. En el siglo XX, los accesos de Santander a la Meseta han venido siendo objetivo de actuaciones como son las carreteras N-611 a Palencia y la N-623 a Burgos. La primera está históricamente relacionada con el auge del comercio colonial y el puerto de Santander que era el centro de intercambio de los productos procedentes de Palencia, Valladolid. Este eje fue dinamizado por la existencia del Canal de Castilla y el
Figura 1. Imagen de situación
Camino Real de Reinosa y fortalecido por la construcción del ferrocarril Venta de Baños - Santander y en su entorno se ubicaron
Uno de los principales factores que se ha de tener en cuenta para
molinos, ferrerías, núcleos de población e industrias, siendo
la implantación de una nueva infraestructura para los accesos a la
actualmente el pasillo industrial más importante de la Región. El
Meseta es sin duda, el orográfico; pues las actuaciones van a
área de influencia de éste corredor incluye al 70% de la población
requerir una profunda alteración de la morfología del terreno para
de Cantabria.
conseguir mediante excavaciones, rellenos, viaductos y túneles la plataforma que se desea. Esta ha de tener unas condiciones
Por su parte la Carretera N-623 de Burgos a Santander se
geométricas relajadas, es decir, pendientes suaves y curvas
relaciona con el comercio lanero, en un principio, y con la
abiertas para servir a una elevada velocidad y también ha de tener
exportación del vino de La Rioja. Sobre este eje también se
una amplia sección para conseguir una gran capacidad de tráfico.
potenció el enlace con la Meseta.
98
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
2
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
El valle del Alto Besaya se encuentra en una situación intermedia
puede alcanzar no es muy elevada y las condiciones de conducción
entre la elevación de la Meseta Castellana y el escalón de la
no son cómodas, ni excesivamente seguras. Aún así la carretera se
Cornisa Cantabrica del que forma parte en su parte alta. De los dos
sostiene sobre un cierto movimiento de tierras.
itinerarios actuales para la conexión de la Meseta Castellana con Santander, el pasillo de la N-623 desde el Puerto del Escudo
Aunque se estudiaron distintas alternativas para el desarrollo de la
desciende
(en
autovía, finalmente la aplicación de un conjunto de criterios de
Entrambasmestas), en solamente 20 km. El pasillo de Pozazal (N-
naturaleza económica, social y ambiental recomendó la realización
611) desciende de la cota 987 hasta la cota 843 (Reinosa) en
de la autovía por un trazado nuevo dispuesto sobre las laderas
14km, bajando a continuación hasta la cota 200, en una longitud de
occidentales del Valle del Besaya.
bruscamente
de
la
cota
1.011
a
la
200
30 km. Esto nos lleva a comprobar que en la zona existen gran cantidad de desniveles que, para conseguir el trazado de una
gran medida el relieve del paisaje que se recorra. Específicamente, el tramo entre Reinosa y Torrelavega se enmarca en el angosto valle del río Besaya, por donde a su vez penetra el ferrocarril Palencia - Santander. Es destacable por sus dificultades para dar salida a un adecuado trazado el tramo entre Bárcena de Pie de Concha y Pesquera, por la gran diferencia de
en la hora de
****
variaciones en los volúmenes de tierras que van a modificar en
servicio
máximo
grandes
Bermas (m) Nivel de
mínimo
implica
interior
inevitablemente
Exterior
que
Carriles (m)
suave
(km/h)
y
CLASE DE
progresivo
CARRETERA
autovía de pendiente suave, se deben sortear con un descenso
Velocidad de Proyecto
Arcén (m)
proyecto del año horizont e
De
120
3,5
2,5
1,0 - 1,5* 0,75
1,5
C
calzadas
100
3,5
2,5
1,0 - 1,5* 0,75
1,5
D
separadas
80
3,5
2,5
1,5
D
1,0
0,75
alturas existente, que origina pendientes superiores al 50% y gran número de curvas con radios en planta menores de 100 m. La carretera actual se adapta bastante al relieve y, por tanto, al paisaje pero se encuentra en una situación en las que la velocidad que se
Vistas las condiciones del relieve, las características geométricas de la solución adoptada para el tramo Torrelavega - Aguilar de Campóo (Palencia) de 68 kilómetros de longitud, fueron las
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
993
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
correspondientes
a
una
velocidad
de
proyecto
de
100
Pesquera-Reinosa
En obras
8,5
Reinosa-Limite Cantabria - Palencia
En servicio
17
A. Calzadas separadas, de 7 metros cada una.
Limite Cantabria - Palencia-Aguilar de Campoo
En servicio
12
B. Arcenes exteriores de 250 metros.
Aguilar de Campoo-Puebla de San Vicente
En obras
7,2
Puebla de San Vicente-Alar del Rey
En obras
5,6
Alar del Rey-Herrera de Pisuerga
En obras
10,9
Herrera de Pisuerga-Villaprovedo
En obras
11
En obras
10,7
Osorno-Marcilla de Campos
En obras
9,8
Marcilla de Campos-Frómista
En obras
10,3
Frómista-Amusco
En obras
9,5
Amusco-Fuentes de Valdepero
En obras
9,5
Fuente de Valdepero-Palencia
En obras
9
En obras
9
kilómetros/hora, adoptándose los siguientes parámetros:
C. Arcenes interiores de 1 metro. D. Mediana de 5 metros (incluyendo arcenes interiores). E. Bermas de 0.50 m. El radio mínimo en planta es de 500 m., siendo la máxima rampa del 5%. Se prevén carriles adicionales para vehículos lentos en las
Villaprovedo-Osorno (Enlace con la Autovía del
rampas con una inclinación del 5%. El acceso de vehículos a la autovía se efectúa exclusivamente desde los enlaces, no existiendo cruces a nivel con ninguna carretera o camino existentes. Se prevé un total de 11 enlaces. La siguiente tabla resumen recoge los distintos tramos que forman parte de la autovía: Estado
Tramo
(2005)
Santander (Puerto de Raos) (Enlace con S-10)Torrelavega (Enlace con Autovía del Cantábrico)
En servicio
Km
25
Palencia-Venta de Baños (Enlace con la Autovía de Castilla)
Torrelavega-Los Corrales de Buelna
En servicio
12,7
Los Corrales de Buelna-Molledo
En servicio
10,7
Molledo-Pesquera
En obras
11,9
100
Camino de Santiago)
Durante el curso 2005-2006 en el que se realizó este trabajo se realizaban las obras de los Tramos Pesquera-Reinosa y MolledoPesquera.
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
4
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
5.2 Tramo Pesquera – Reinosa El tramo tiene una longitud de 8,65 km, un presupuesto de 89,56 millones de euros y un plazo de ejecución de 30 meses. Se impone la creación de soluciones en viaducto, túnel, con grandes
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volúmenes de terraplén que rellenarían las vaguadas y valles y 38-$<2
excavaciones de grandes volúmenes de desmonte que recortan las
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laderas. 3(648(5$ 5 2 6(&2
El trazado (que discurre por los términos municipales de Santiurde de Reinosa, Campoó de Enmedio y Reinosa), se desarrolla al oeste
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5(,126$ &$ ('$
de la carretera actual, en la margen izquierda del río Besaya. La sección tipo de la autovía está compuesta por dos calzadas de siete metros cada una, con arcenes interiores de un metro y
El proyecto contempla la construcción de un enlace, situado en el
exteriores de 2,5 m.
inicio del tramo en el término Santiurde de Reinosa. El tramo incluye la construcción de un túnel en el paraje de Lantueno y seis
La separación de ambas calzadas es variable, con una anchura de
grandes viaductos: el Viaducto de Cañeda, (que no se incluyó en el
mediana mínima de cinco metro cuando discurre paralelas. Se han
área de estudio), el Viaducto del barranco del Hayal, el Viaducto
tomado los valores mínimos recomendados por la norma de
sobre el barranco de la Hía, el viaducto de la Boca Norte, el túnel
trazado 3.1. IC para afectar en menor medida al entorno con una
de Lantueno, el viaducto de la Boca Sur y el viaducto de Santiurde.
franja de actuación lo más estrecha posible cumpliendo al mismo tiempo las características necesarias para conseguir un nivel de
El proyecto contempla las medidas necesarias para el cumplimiento
servicio adecuado.
de las condiciones establecidas en la Declaración de Impacto Ambiental, con una inversión que supera los 1,2 millones de euros.
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
5 101
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
El Viaducto de Cañeda, es el punto de cruce de la Autovía sobre el río Besaya, con una longitud de 168,5 m. y una altura máxima de 32 m, No se incluyó en el área de estudio del proyecto.
VIADUCTO BARRANCO DEL HAYAL
PESQUERA
REINOSA El Viaducto del Hayal, es de viga continua de hormigón pretensado y tiene una longitud total de 218,5 m. con una altura máxima de 61 m.
102
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
6
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
VIADUCTO BARRANCO DE LA HÍA
PESQUERA
El Viaducto de La Hía, permite unas vistas sobre los montes del entorno del Besaya con gran efecto escénico. La calidad de la vista, depende, no obstante, de la claridad del día. Para los usuarios de la autovía, la visión de este paisaje depende de la velocidad del vehículo mostrándose tan sólo en un breve momento, y estando
REINOSA
determinada, además, por la orientación de la mirada que en el caso del conductor es hacia delante, sólo en los demás viajeros puede ser completamente perpendicular al viaducto como en esta fotografía. Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
1037
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
VIADUCTO BARRANCO DEL HAYAL
104
Capitulo 5: El paisaje de la AutovĂa Meseta Cantabria
8
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
VIADUCTO BARRANCO DE LA HÍA
PESQUERA
Autor fotografía: Isabel Laguna
El Viaducto sobre el barranco de la Hía de 266 m, de longitud total es de vigas continuas de hormigón pretensado y tiene una altura máxima de 87 m. sobre cimentación.
REINOSA
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
9 105
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
VIADUCTO BOCA SUR
PESQUERA El viaducto de la Boca Sur comparte el valle con el trazado de otras vías de comunicación como (de izquierda a derecha en la foto superior), un tendido eléctrico (al fondo sobre la loma), el ferrocarril (a media ladera en la base de la loma del fondo), el curso de agua (con meandros muy cerrados en S en la base), la carretera nacional (ancha y suavemente curvada en el centro), una carretera local (sobre la ladera más estrecha y curvada) y la autovía (con su trazado más recto insinuado por la línea roja de unión de las cabezas de las pilas). Cada una de estas “líneas” recorre el valle
REINOSA
con un trazado más o menos sinuoso, siendo el más tendido el que insinúan las pilas del viaducto de la autovía pues sirve a vehículos de mayor velocidad de vehículos.
106
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
10
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
Las vistas desde el Viaducto de la Boca Sur, tan elevado sobre la ladera, divisan todo el valle con amplitud mostrando en él el paso de la carretera nacional (abajo izqda.) y el ferrocarril y su terraplén.
VIADUCTO BOCA SUR
PESQUERA
REINOSA
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
11 107
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
VIADUCTOBOCA BOCANORTE SUR VIADUCTO
PESQUERA
El viaducto Boca Sur está situado en el extremo del túnel de Lantueno. Las calzadas tienen distintos trazados, motivado por la
REINOSA
geometría adaptada de pendiente transversal que requiere la autovía, cada una con sus propias pilas esbeltas rectas y alineadas con regularidad insinuando dos paredes o marcos superpuestos.
108
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
12
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
VIADUCTO BOCA SUR VIADUCTO BOCA NORTE
PESQUERA
El viaducto Boca Sur tiene cada plataforma sostenida sobre sus pilas que avanzan paralelas con un trazado aéreo, tendido y suave contra la pared de la ladera donde les reciben las dos bocas de los
REINOSA
túneles de Lantueno. El contraste entre la linealidad recta de la obra (viaductos, bocas de túneles) y las formas orgánicas e irregulares de las laderas conforma una composición de gran interés pues arrastra significados paralelos: funcionalidad y tecnología versus naturaleza y aspecto orgánico irregular.
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
13 109
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
TÚNELES DE LANTUENO
PESQUERA
Túneles de 7 1(/(6 '( Lantueno /$178(12
El túnel de Lantueno está formado por dos tubos paralelos, uno para cada sentido de la circulación, con 655 y 657 m. En el túnel se separa el flujo de aguas limpias procedentes del macizo de las
REINOSA
aguas provenientes de la calzada, se evite la filtración de éstas al acuífero de Lantueno. Sus efectos sobre el abastecimiento local de agua a la población de Lantueno han compensado durante la obra.
110
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
14
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
VIADUCTO BOCA NORTE VIADUCTO BOCA SUR
PESQUERA
El viaducto Boca Norte está situado en un extremo norte del túnel de Lantueno. Las calzadas tienen distintos trazados con sus respectivas estructuras. Estas con sus pilas verticales y plataformas
REINOSA
horizontales construyen su propio espacio escénico de geometría ortogonal, una especie de “jaula” alargada que se levanta sobre la ladera del monte acompañando a desmontes y terraplén (a la derecha de la foto) que le siguen en su linealidad.
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
15 111
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
VIADUCTO BOCA NORTE VIADUCTO BOCA SUR
PESQUERA
El viaducto Boca Norte abre paso a la autovía sobreelevada en la margen
izquierda
del
valle
y
apoyada
lateralmente
sobre
desmontes y terraplenes. En el paisaje la presencia de la autovía y sus grandes piezas como el viaducto, el desmonte de la ladera o
REINOSA
los terraplenes, se imponen a gran escala sobre el conjunto de la escena. Las formas de referencia de este paisaje son o de dimensiones mucho mayores (montes, laderas) o mucho menores (casas,
arbolado),
encajando
los
artefactos
de
la
autovía
vistosamente en la escala intermedia.
112
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
16
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
VIADUCTO DE SANTIURDE
PESQUERA
Viaducto de Santiurde =, $'<&72 '( 6$17, <5'(
El Viaducto de Santiurde, de 455 m de longitud, con cuatro vanos
SANTIURDE DE REINOSA
de 70 m de luz y un quinto de 105 m, y una altura mĂĄxima de 90 m sobre el terreno, libera el paso sobre el barranco del mismo nombre.
REINOSA
Capitulo 5: El paisaje de la AutovĂa Meseta Cantabria
17 113
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
VIADUCTO DE SANTIURDE
PESQUERA
Viaducto de Santiurde 9,$'8&72 '( 6$17,85'(
SANTIURDE DE REINOSA
La disposición del Viaducto de Santiurde, sostiene el efecto de linealidad tendida y suave de la autovía que se percibe ya en obra completada la estructura en lo esencial.
REINOSA
114
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
18
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
VIADUCTO DE SANTIURDE
PESQUERA
SANTIURDE DE REINOSA
Desde el Viaducto de Santiurde, se divisa el valle y su poblamiento con unas amplias vistas. La visión desde un vehículo que discurra sobre la autovía será muy breve por la velocidad y
REINOSA
superior por el ángulo de vista desde el interior del automóvil.
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
19 115
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
VIADUCTO DE SANTIURDE
PESQUERA
=, $'<&72 '( 6$17, <5'( Viaducto de Santiurde
El viaducto de Santiurde se levanta esbelto sobre sus pares de
SANTIURDE DE REINOSA
pilas que reciben la plataforma adelgazada en el centro del vano. En su construcción una estructura de tren móvil desliza sobre él
REINOSA
poco a poco avanzando en la construcción de la plataforma.
116
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
20
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
5.3 Tramo Molledo Pesquera 5(, 126$
Este tramo tiene una longitud aproximada de casi 12 km. Al igual que el tramo anterior, este requiere unas características técnicas
&$·('$
acordes con la velocidad de proyecto que limita la plataforma
6$17, <5'( '( 5(, 126$ 5³ 2 6(&2
(radios mayores de 500 m con pendientes menores a 5 %).
3 (64<(5$ 3 <-$@2 %§5&(1$ '( 3 , ( '( &21&+$
El trazado discurre por los municipios de Molledo, Bárcena de Pie
02//('2
de Concha, Pesquera y Santiurde de Reinosa. Se desarrolla al oeste de la N-611, en la margen izquierda del Besaya, iniciándose después del enlace de Molledo. El proyecto incluye la construcción de un túnel bajo el núcleo de Somaconcha, formado por dos tubos paralelos, uno para cada sentido de la circulación, con una longitud
El proyecto incluye, además, numerosas actuaciones encaminadas
de 1.538 y 1.460 metros. También está previsto construir un falso
a la adecuación ambiental del trazado, con el fin de minimizar las
túnel de 300 metros al oeste de la localidad de Molledo. Además de
afecciones derivadas de la implantación de la nueva infraestructura
estos túneles, este tramo incluirá cinco grandes viaductos: uno de
y garantizar la conservación del medio ambiente.
442 metros; otro de 148 metros; un tercero, denominado de Pujayo, de 420 metros; otro llamado de Montabliz, de 880 metros, y un
Debido a que durante la realización de este trabajo en el curso
quinto, bautizado como de Rioseco, de 190 metros. La longitud total
2005-2006 la fase de construcción estaba mucho menos
de estos viaductos, unido al túnel de Somaconcha y al falso túnel
avanzada que los del tramo anterior, los movimientos de tierra
proyectado, suponen la tercera parte de la longitud del subtramo.
no se habían llevado a cabo aún, habiéndose iniciado los
Todas estas estructuras, junto con las once obras de drenaje
trabajos en algunos puntos. Sin embargo, el estado previo del
transversal definidas para el paso de las aguas, garantizarán la
paisaje se apreciaba en este tramo mejor. Se analizan aquí el
permeabilidad de la autovía, tanto para el paso de la fauna como
tunel de Somaconcha, el viaducto de Pujayo y el viaducto de
para las aguas de escorrentía superficial.
Montabliz. Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
21 117
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
BOCA SUR TÚNEL SOMACONCHA
MOLLEDO
Túnel de Somaconcha 7 1(/(6 '( 620$&21&+
PESQUERA
SANTIURDE DE REINOSA El Túnel de Somaconcha se sitúa el extremo norte del tramo cerca de Molledo. Tiene unos 300 m de largo y cuenta con un sistema de sujeción de refuerzo para contener la inestabilidad del terreno. La construcción de falsos túneles sigue los siguientes pasos: se
REINOSA
produce un desmonte de la zona, un posterior acondicionamiento y finalmente y relleno.
118
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
22
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
VIADUCTO DE MONTABLIZ
MOLLEDO
Viaducto de Montabliz 9,$'8&72 '( 0217$%/,
PESQUERA
SANTIURDE DE REINOSA El viaducto de Montabliz se construye para salvar el Río Bisueña y su valle, una zona de alto valor ecológico. Será el más espectacular de toda esta autovía. Tendrá una longitud de 770 metros y una altura de 145 metros desde la base hasta la
REINOSA
plataforma. Por su hueco casi podría pasar la Torre Picasso de Madrid o un rascacielos equivalente de entre 45 y 50 pisos. El viaducto de Montabliz el más alto de los proyectados y construidos dentro de la red viaria nacional y el segundo de Europa. Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
23 119
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
VIADUCTO DE MONTABLIZ
MOLLEDO
Viaducto de Montabliz =, $'<&72 '( 0 217$%/, A
PESQUERA
SANTIURDE DE REINOSA El viaducto de Montabliz atraviesa el valle a gran altura apoyándose en sus extremos sobre laderas muy verticales en las que se levantan sus estribos laterales. La construcción de éstos requiere una decidida intervención en la roca que permita su
REINOSA
cimentación y también poder organizar las complejas tareas constructivas.
120
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
24
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
VIADUCTO DE PUJAYO
MOLLEDO
Viaducto de Pujayo 9,$'8&72 '( 38-$<2
PESQUERA
SANTIURDE DE REINOSA El viaducto de Pujayo de 420 metros se dispone sobre una amplia vaguada sobre la que se fue literalmente elevando sobre sus pilas encofradas
ascendentemente,
comĂşn a todos estos viaductos.
un
procedimiento
constructivo
REINOSA
Capitulo 5: El paisaje de la AutovĂa Meseta Cantabria
25 121
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
MOLLEDO
Viaducto de Pujayo =, $'<&72 '( 3 <-$@2
PESQUERA
El viaducto de Pujayo levanta sus pilas sobre las laderas tendidas
PESQUERA
SANTIURDE DE REINOSA
de la vaguada que atraviesa, habiendo recurrido a caminos de acceso sobre ellas que le permitían trabajar en su construcción.
REINOSA
122
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
26
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
5.4 La autovía en la escenografía del territorio
La autovía como itinerario visual
Puntos de transición entre escenas (puertos y puertas en el relieve)
Puntos panorámicos privilegiados (incluyendo los viaductos)
Frentes
visuales
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
en
el
valle
27
123
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Perfil de un tramo de la autovía: en azul túneles y pilas de viaductos, en amarillo terraplenes, en naranja excavación de desmonte.
5.5 La presencia de la autovía y sus elementos en el paisaje La disposición y dimensiones de la excavación y relleno son consecuencia de un desajuste entre las necesidades del trazado y la topografía y geotecnia del lugar que atraviesa. La autovía va a necesitar grandes movimientos de tierras en estas sierra cántabras, paliados o disminuidos con la construcción de viaductos y túneles en numerosas ocasiones.
La excavación de desmontes en trinchera abre canales profundos
En los documentos de proyecto se puede apreciar la creación de grandes volúmenes de desmonte (excavación) y terraplén (relleno). Una parte muy importante en cuanto al movimiento de tierras lo constituyen los préstamos y los vertederos. En el estudio de impacto
ambiental
se
presentan
propuestos
14
posibles
emplazamientos para albergar 4.444.638 m3 de sobrantes de este tramo para los que se han excluído las zonas sensibles del entorno.
124
En la fotografía se puede apreciar la gran alteración producida en el paisaje por los movimientos de tierras (desmontes y terraplenes) que suponen el acceso a uno de los viaductos que forman parte del tramo
con paredes de roca desnuda que producen un gran contraste con las formas originales, pero que esconden la autovía de las vistas exteriores. No ocurre así cuando la excavación es a media ladera. Las paredes de excavación revelan el material geológico bajo la capa de tierra vegetal generando un efecto de gran fuerza estética, apreciado por algunos como un dramático desgarre del terreno, por otros con interés por delatar las formas orgánico-estructurales de la naturaleza, en este caso de las formaciones geológicas.
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
28
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Vista del trazado a media ladera sobre las paredes de la sierras.
Las zonas de extracción de los materiales de relleno necesarios o las escombreras dónde se disponen los materiales sobrantes o no aprovechables, poseen efectos paisajísticos específicos. Su efecto es disminuido mediante un tratamiento adecuado, aunque también Las paredes de estos desmontes previos al túnel desnudan la roca y la muestran vertical con gran fuerza en el paisaje
dimensiones
menores,
pendientes
suavizadas
y
formas
redondeadas disminuyen el efecto. La construcción de terraplenes rellena los vacíos naturales que provocan contrastes mayores cuanto más elevada es la altura del terraplén. En este tramo de autovía se produce un predominio de los desmontes y viaductos frente a los terraplenes. El terraplén no solo introduce un nuevo efecto en el paisaje si no que además lo ocupa. Pero a diferencia de la trinchera en el desmonte el terraplén cuenta con una gran visibilidad. Las soluciones intermedias de los movimientos a media ladera exponen las alteraciones provocadas por el desmonte a la vez que muestran los efectos visuales del terraplén, afectando así al paisaje en la medida que crean “surcos” en las sierras reforzando la linealidad del proyecto.
En la fotografía se puede observar una escombrera restaurada con un tratamiento de integración paisajística adecuado.
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
29 125
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Vista en la dirección del tráfico del viaducto en obra y el paisaje al fondo.
No obstante, las condiciones de la observación para los viajeros en automóviles deben ser matizadas convenientemente. En primer
Vista inviable desde un viaducto: hacia abajo.
lugar, la velocidad de recorrido determina un especial desarrollo de la observación del paisaje que fija las vistas a partir de una gran
Además, hay un efecto de distanciamiento entre el observador y el
distancia (por desplazarse los objetos próximos a la vía a gran
paisaje que es contemplado desde el interior del vehículo
velocidad en el plano visual del observador). Estos grandes
recreando una visión cinematrográfica que aisla al observador del
trazados
paisaje que en realidad recorre.
aéreos
laterales
en
el
valle
pueden
contemplar
adecuadamente el paisaje de la otra ladera, mientras que la ladera próxima sobre la que se apoyan discurrirá a gran velocidad sobre el
No todas las vistas son posibles desde el viaducto pues el ángulo
plano de observación.
de visión, generalmente asociado a la dirección del desplazamiento condiciona la percepción del paisaje.
126
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
31
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Vista en la dirección del tráfico del viaducto en obra y el paisaje al fondo.
No obstante, las condiciones de la observación para los viajeros en automóviles deben ser matizadas convenientemente. En primer
Vista inviable desde un viaducto: hacia abajo.
lugar, la velocidad de recorrido determina un especial desarrollo de la observación del paisaje que fija las vistas a partir de una gran
Además, hay un efecto de distanciamiento entre el observador y el
distancia (por desplazarse los objetos próximos a la vía a gran
paisaje que es contemplado desde el interior del vehículo
velocidad en el plano visual del observador). Estos grandes
recreando una visión cinematrográfica que aisla al observador del
trazados
paisaje que en realidad recorre.
aéreos
laterales
en
el
valle
pueden
contemplar
adecuadamente el paisaje de la otra ladera, mientras que la ladera próxima sobre la que se apoyan discurrirá a gran velocidad sobre el
No todas las vistas son posibles desde el viaducto pues el ángulo
plano de observación.
de visión, generalmente asociado a la dirección del desplazamiento condiciona la percepción del paisaje. Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
31 127
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
Grandes pilas de viaducto superan con creces el porte de los grandes árboles de la ribera lo que resalta sus dimensiones relativas. Su tamaño absoluto también es impresionante. (foto Ignacio Español Echániz)
Las necesidades constructivas generan la creación de grandes excavaciones laterales en la boca de los túneles que fomentan la sensación de focalidad de la boca del túnel pues esta se abre sobre
Exteriormente, las obras de la autovía y, en especial sus vistosos
De esta sensación deriva el efecto de grandiosidad de las grandes
viaductos, tienen un efecto de imposición debido a sus dimensiones
obras públicas, tradicionalmente asociado a la idea de progreso y a
relativas, pues el observador percibe la relación de las dimensiones
la contención y superación de las limitaciones propias de la
del viaducto con respecto a las suyas propias y también en relación
naturaleza. En sentido inverso, a la acción humana se le atribuye
a los demás objetos que componen la escena.
una capacidad excesiva que podría dañar a la naturaleza.
Las grandes
dimensiones impresionan al observador. Por su parte los túneles tienen un singular efecto en el paisaje, son La estética de lo artificial deriva de la geometría pura que utilizan
delicados puntos paisajísticos donde la autovía desaparece y
estos artefactos funcionales y se combina con tamaño y escala.
penetra en el terreno a través de sus bocas.
128
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
32
El valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte.
En la fotografía se puede observar una cuneta revestida, las aguas que a ella llegan provienen de la calzada y vierten lateralmente.
El túnel esconde así la autovía con una transición escénica muy especial. Las bocas de los túneles vienen precedidas por unos desmontes previos, a menudo trincheras, de mayor o menor desarrollo que preparan la transición al interior remarcando la sensación de focalidad. Paisajísticamente, estas prolongaciones abiertas de las bocas son muy importantes.
Vista general del viaducto Boca Norte. La disposición regular de los soportes permite al observador percibir una sensación de profundidad que en el espacio previo era incapaz de captar. El efecto está reforzado por la presencia de soportes regulares
La afección a los diferentes factores y procesos ambientales
El efecto conjunto de todos los elementos de la autovía,
representa también
una incidencia en la calidad del paisaje. La
desmontes, terraplenes, viaductos y bocas de túneles es un efecto
autovía se plantea mantener la plataforma libre de aguas para lo
de linealidad más marcado en vías de altas prestaciones que en
cual incluye un completo sistema de drenajes que recogen las
carreteras menores.
aguas de la calzada y las derivan, también las aguas externas mediante cunetas en coronación y a pie de terraplén.
Capitulo 5: El paisaje de la Autovía Meseta Cantabria
33 129
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
VI. CONCLUSIONES
Capitulo 6: Conclusiones
131
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
es especialmente importante en un relieve como el de los valles de
CAPITULO 6: CONCLUSIONES
la cordillera Cantábrica. De manera que se puede hablar de una En este último capítulo se presentan brevemente las conclusiones
integración física de la infraestructura, entendida como un objeto
del estudio realizado. En ellas se revisa la manera en que las
geométrico y lineal en el relieve.
infraestructuras de transporte analizadas han determinado el paisaje del Alto Besaya, considerándolas desde una visión
6.2 Integración en la ecología del paisaje
diacrónica. Esta visión relativiza la percepción que hoy día se obtiene del paisaje y su interacción con las grandes infraestructuras
Pero la integración de la obra lineal no sólo presenta variables
de transporte de largo recorrido, situándonos en su adecuado
físicas como las relacionadas con el movimiento de tierras, también
contexto cultural contemporáneo.
implica su incorporación a un sistema de relaciones funcionales más complejas como son las ecológicas y las socioculturales, propias del valle. La permeabilidad de cada infraestructura
6.1 Integración física en el paisaje
determina su convivencia con la red de conectividades ecológicas El tipo de movilidad (intensidad y tipo de desplazamientos, tipo de
del territorio, siendo las infraestructuras más anchas y estancas
vehículos) a la que sirve cada infraestructura determina un umbral
(con cerramientos laterales) y que mayor trazado superficial
de parámetros geométricos del trazado como son los radios de
presentan sobre el terreno las que peor se integran mientras las
curva, pendientes y anchuras de plataforma que va a satisfacer la
menores y discretas y las que van más “despegadas” gracias a
obra. Estos parámetros pueden ser muy flexibles como le ocurre a
túneles y viaductos resultan las más permeables. Las disposiciones
los propios de la calzada romana o los de las pistas rurales, o
de calzada, ferrocarril y autovía todas ellas sobreelevadas a media
pueden ser más rígidos como los del ferrocarril, la autovía o las
ladera recorren una franja de habitats de cierta calidad, pero
líneas de alta velocidad ferroviaria que no han de sobrepasar
mantienen las grandes conexiones territoriales básicas: tanto las
pendientes de centímetros por kilómetro. A su vez, esta rigidez del
del fondo de valle asociadas a río y riberas y más afectada por
trazado implica a su vez la necesidad de un mayor desajuste entre
transformaciones antrópicas y vías menores; como las de los
infraestructura y relieve físico, con el consecuente movimiento de
corredores de las laderas boscosas y montes que sostienen sus
tierras y obras especiales como grandes túneles y viaductos. Esto
ricos hábitats y son de gran efectividad en sus conexiones.
132
Capitulo 6: Conclusiones
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
6.3 Integración en la estructura de asentamientos de población Respecto a la integración sociocultural, las tres infraestructuras fueron concebidas para servir al largo recorrido y aunque, indudablemente, permiten un uso local, su concepción y, con ella su materialización (disposición, accesos, etc.) han mantenido, cada una en su época, un cierto distanciamiento con las estructuras locales del poblamiento del valle del momento. La calzada romana con un carácter colonizador, se abre paso discurriendo elevada por las partes altas de las laderas, alejada de las zonas más fértiles y Ladera restaurada sobre la que se construyeron caminos de acceso a las pilas del viaducto (foto Ignacio Español)
probablemente
más
habitadas
de
las
partes
más
bajas.
Indudablemente, ha servido a desplazamientos locales tanto por sí
No obstante, son las relaciones locales entre las partes altas y las
misma como mediante la red de pistas romanas secundarias
bajas de los valles las que se han podido ver más afectadas,
asociadas aunque su función primera fuera la conexión Julióbriga
particularmente por los tramos descubiertos del ferrocarril y la
Costa,
autovía, pues la calzada constituye una barrera fácilmente
comunicaciones como el de la antigüedad, manteniéndose además
traspasable y los numerosos túneles y viaductos del ferrocarril y de
durante mucho tiempo.
especialmente
en
un
mundo
tan
deficitario
de
la autovía (sobre todo los viaductos), permiten las conexiones sobre Por su parte, el ferrocarril con su rigidez de trazado desafía al
y bajo ellos.
vértigo con su trazado alto a media ladera en territorios verticales y Es por esto que en la obra de la autovía se ha tomado un especial
con la estación que en su momento se constituye en génesis de
esfuerzo en la restauración de las áreas afectadas por la obra,
núcleos de nueva planta. Para servir a los núcleos industriales del
incluyendo los espacios laterales e inferiores a los viaductos y los
valle aguas abajo y a la conexión entre meseta y costa, su
túneles artificiales.
funcionalidad intra-local es muy reducida.
Capitulo 6: Conclusiones
133
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Finalmente, la autovía sobrevuela el valle con enlaces en los extremos. Es, como el ferrocarril, impermeable al acceso directo,
N
presentando, por tanto, un muy limitado uso para desplazamientos locales. No obstante, libera la red local del tráfico de paso, manteniendo la actual carretera nacional para los desplazamientos
MOLLEDO
del valle. 6.4. Escena, itinerario, velocidad y la percepción del paisaje Entendiendo el paisaje como un proceso perceptual, podemos distinguir el papel de cada infraestructura análizada en términos de su papel escénico, su condición de itinerario visual y la sensación del paisaje que concede a sus usuarios. Las tres obras lineales
PIE DE CONCHA Cruce con el FFCC.
SOMACONCHA
Cruce con la nueva autovía PESQUERA
presentan un impresionante desarrollo escénico debido a que siguen trazados dispuestos por las partes altas (un resultado de su condición de largo recorrido y de las demandas geométricas de
SANTIURDE DE REINOSA
trazado de las modernas). Sin embargo, las diferencias de percepción en cada una tienen que ver con la velocidad de su recorrido. El recorrido peatonal de la calzada concede una relación más detenida y directa, también más esforzada, del entorno directo de la calzada y de las vistas profundas. Las infraestructuras de la
REINOSA
modernidad aportan una visión mucho más rápida, distanciada y encapsulada (contenida en el interior de vehículos mecánicos) colaborando con un desarrollo cinematográfico de la percepción del paisaje.
134
Capitulo 6: Conclusiones
Trazados de la Calzada romana (en rojo), ferrocarril (en punteado oscuro) y Autovia de Cantabria Meseta (en punteado próximo) (Elab. Irene Megía López)
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
Vista de las obras de la autovía (Foto I. Español).
6.5 La presencia de las infraestructuras: estética y significados Los márgenes de estas vías no son apreciados adecuadamente por desplazarse veloces en el plano visual, destacando la velocidad de
Los elementos de las tres infraestructuras tienen un diferente peso
la autovía.
estético, perceptual y de imposición en el paisaje del valle. La calzada más discreta tuvo que recurrir a un movimiento de tierras
También hay un desarrollo muy efectista de fragmentación de
menor con una presencia que se limita al enlosado superficial. Los
vistas que se debe a la entrada y salida en túneles y trincheras, en
muros de contención del ferrocarril, sus viaductos y paredes de
ambos casos. La menor velocidad del ferrocarril y la mayor
excavación tienen una presencia notoria pero muy fragmentada por
independencia de la atención de sus viajeros le concede un mayor
la dominancia de la vegetación arbórea en casi todos los casos, sin
aprecio a esta visión (que se une al sentido positivo de nostalgia
llegar a proporcionar una sensación de linealidad clara. Es la
con el que generalmente se aprecia el ferrocarril)
autovía la que coloca sus grandes y vistosos artefactos en la parte Capitulo 6: Conclusiones
135
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
alta de las laderas o atravesando los valles con viaductos. Las
tecnología y a su espectacularidad en el paisaje donde sus
dimensiones, estética de funcionalidad y su disposición en los
realizaciones se demuestran con gran efecto. Por otro, la relación
paisajes escenas les concede un gran peso escénico.
con el orden natural dirige la atención hacia los significados
La estética y presencia en el paisaje de los elementos constructivos
asociados a la interacción entre sociedad y naturaleza con
no es aséptica sino que por lo contrario arrastra en la percepción
percepciones ambivalentes. Para unos, la capacidad de la
del observador connotaciones y referencias asociados a los
civilización de relacionarse de tu a tú con lo sublime, cuyos límites
diferentes significados de la obra lineal. El sentido mágico de la
ya han sido superados por el progreso, resulta positiva, pera otras
historia es más común en el aprecio de la calzada, más que un
el contraste de estéticas: funcional y orgánica, delata un conflicto
concienzudo interés científico por el valor histórico. Se trata de una
no resuelto entre los procesos de la naturaleza y las expectativas
cierta fascinación relativa al pasado y su entendimiento legendario
de esta sociedad. En cualquier caso, ambas percepciones
y misterioso pero al mismo tiempo materializado en una realidad
encuentran
tangible (aunque esta realidad sea un enlosado de sustitución del
materialización formal y escénica de las obras de la autovía en
siglo XVIII).
estos valles.
El aprecio por el ferrocarril y sus elementos tampoco está exento
6.6 Valores culturales en el paisaje de las infraestructuras
claves
para
su
lectura
en
la
espectacular
de subjetividad, asociada a una visión idealizada del modernismo. La idea de progreso, propia del momento de ambas infraestructuras
Como todas las obras públicas, las tres infraestructuras analizadas
hsitóricas, la romana en términos del orden del mundo romano y su
personifican muy adecuadamente los valores culturales que
organización; la segunda del impulso y capacidades de la
subyacen en la sociedad a la que sirvieron (claro está que muchos
industrialización cede paso al sentimiento contemporáneo de
otros valores culturales no están representados en estas obras
ensoñación y nostalgia.
lineales). La continuidad de un camino internacional consistente y esforzado materializa el orden del imperio romano y sus beneficios,
Los significados de la autovía combinan sensaciones complejas y
frente a las culturas locales que se van incorporando al sistema.
contradictorias. De base, se mantiene una interpretación moderna,
Las capacidades del ferrocarril que desliza sobre los raíles
ya clásica, de la idea del progreso asociada a la capacidad de la
geométricos y persistentes desafiando al relieve con sus obras de
136
Capitulo 6: Conclusiones
El Valle del Alto Besaya. Una lectura del paisaje desde las obras lineales del transporte
fábrica y excavaciones, arrastran consigo los significados de la modernidad y el primer progreso (aunque se perciban con
REFERENCIAS Referencias del capítulo 1: Introducción
nostalgia). Las obras de la autovía, un alarde de las últimas tecnologías constructivas desarrollado sobre laderas y montes a dimensiones espectaculares reflejan las expectativas de esta sociedad y el fuerte contraste con el medio en el que se desarrolla y
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con las formas y rasgos de sus procesos.
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Finalmente hay que recordar que los valores del paisaje radican en
CRUZ PEREZ, Linarejos, ESPAÑOL ECHANIZ, 2006, Los Paisajes de la Industrialización, en Bienes de Interés Cultural, 2006, Instituto del Patrimonio Histórico Español, Ministerio de Cultura.
su capacidad semántica y de aprecio, ésta capacidad debería ser el punto de partida del aprecio, lectura e interpretación del observador haciéndole consciente de los procesos que ocurren ante él, sin
DEBORD, Guy, 1996, La sociedad del espectáculo, Pretextos, 1999.
perder por ello la capacidad de fascinación y disfrute que es propia de la experiencia del paisaje. La presencia de estas (y de otras muchas) claves en el paisaje proporcionan una oportunidad para entender los procesos de fondo y revisarlos con responsabilidad, considerando las ideas que subyacen (actitud social, cultura contemporánea, función de las infraestructuras, integración en procesos ambientales viables, etc.), canalizando así la percepción de estos paisajes, los procesos que lo forman y cómo se manifiestan.
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Capitulo 6: Conclusiones
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Capitulo 6: Conclusiones
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El proyecto de la asignatura de paisaje y evaluación ambiental de la ETS Ingenieros de Caminos C y P de Ciudad Real parte de la idea de que el valor paisajístico descansa sobre procesos naturales y culturales que objetivamente han generado la realidad de ese paisaje, también sobre los procesos de aprecio e interpretación de esa realidad, así como sobre la estructura visual o escenográfica que es la que permite una determinada visión escénica. Las infraestructuras entonces se incorporan a esos procesos modificándolos en todos sus niveles que han de ser tenidos en cuenta por la planificación y el proyecto.
Proyecto de Paisaje y Evaluación Ambiental Escuela T.S. de Ing. de Caminos C. y P. de Ciudad Real Universidad de Castilla La Mancha 14 de Febrero de 2007