woh|mag 3/2010

Kasachstan – Teil II Die hier angeflogenen Airports haben alle relativ lange Pisten, so dass fast jeder Flugzeugtyp darauf starten und landen kann.

Ich habe hier einzelne, zum Teil ältere russische Flugzeuge so eingesetzt, dass sie der Flugstrecke angepasst sind.

Die Airports Almaty und Astana sind in unserem Flugplan auch enthalten. Auf diesen Routen kommen die Airbusse A306 und A313 zum Einsatz.

Ziele wie Abu Dhabi, Katmandu, Frankfurt am Main und Ulan Bator werden angeflogen.

Vom Zielpunkt des 1. Teils (siehe Magazin 02-2010), Astana Intl. (UACC) mache ich mich auf den Weg nach Semey (Semipalatinsk) mit der Kennung UASS. Diese Stadt hat, wie viele andere in Kasachstan, eine sehr bewegte Vergangenheit. Durch die damalige Sowjetarmee wurden nahe von Kurtschatow viele nukleare Bombentests durchgeführt. Diese Tests galten überwiegend militärischen Zwecken.

Unabhängig davon ist Semipalatinsk eine sehr interessante Stadt mit vielen Museen, Sakralbauten und unterschiedlichen Bildungseinrichtungen.

So befindet sich in Semei mit der Abja-Bibliothek, die älteste in Kasachstan.

Mit der TU-134 hatte ich mich auf den 972 km langen Flug gemacht.

Das erste Serienexemplar wurde am 9.

September 1967 offiziell bei der Aeroflot in Dienst gestellt.

Die Produktion endete 1984, was sicherlich auch mit dem sehr hohen Kraftstoffverbrauch und der hohen Lärmentwicklung zusammen hing.

Auch hat sich die Technik weiter entwickelt.

In Russland drängen die Fluggesellschaften immer mehr nach wirtschaftlich fliegenden Maschinen. Da passt ein sehr hoher Treibstoffverbrauch nicht hinein.

Trotzdem sind die russischen Flugzeuge stabile und robuste Maschinen.

Auch wenn diese Maschine viele Jahre lang in den Fluggesellschaften der Sowjetunion und der osteuropäischen Länder ihren Dienst versah, gibt es auf Grund oben genannter Besonderheiten in der Zwischenzeit Beschränkungen.