añoIX número14 ISSN 2618-2777
un modo plural de pensar en comunidad
Nuestra Biblioteca del Politécnico Círculo Virtuoso
Vehículo ecológico en Rosario
Interfaces creativas
institutopolitécnicosuperior
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Diego Espinosa Jefe Dpto. de Extensión Cultural
Una actitud documentalizante En el libro El relato cinematográfico –André Gaudreault y François Jost– cuando se definen los géneros se hace mención a una actitud documentalizante que tiene el registro de imágenes ya que, aunque se esté filmando una ficción, desde cierto punto de vista, podemos afirmar que, independientemente de que veamos un personaje, el trabajo del actor está siendo documentado. En Policultural tratamos de reflejar las actividades del Departamento de Extensión Cultural, de otros Departamentos y de la vida institucional del Politécnico. Al principio lo hicimos con la intención de difundirlas para que se conozcan. Sin embargo, haciendo una retrospectiva analítica, creemos que Policultural tiene una actitud documentalizante ya que sin proponérselo como objetivo, resulta ser un registro de experiencias y reflexiones docentes. Tal vez, deberíamos pensar en una forma institucional de registrar y archivar estas experiencias, más allá de nuestra revista. Aunque ahora creemos que se convirtió en una misión seguir haciendo lo que hacemos.
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cine animación El 5 de noviembre de 2018 nos visitó el Director de la Escuela de Animadores de Rosario, Pablo Rodríguez Jáuregui, para conversar sobre cine animación y proyectar material producido por sus alumnos y su equipo de trabajo. La Escuela de Animadores es una propuesta de educación no formal, que funciona desde hace más de una década, con una duración de dos años, destinada a dibujantes, ilustradores, artistas plásticos, diseñadores y realizadores audiovisuales. La coordinación de dicha actividad estuvo a cargo de la Prof. Silvina Manrique.
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Interfaces Dos encu
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creativas uentros:
Con un grupo de alumnos de 4º año, el 15 de noviembre de 2018, se realizó un Taller de escritura experimental, coordinado por la Prof. Gilda Di Crosta, donde se realizaron ejercicios de escritura a partir de las propuestas de OuLiPo (Ouvroir de littérature potentielle, en español “Taller de literatura potencial”), un grupo fundado en 1960 por el escritor Raymond Queneau y el matemático François Le Lionnais, cuyo objetivo lúdico y científico fue estimular la creación literaria a partir de técnicas de escritura basadas en restricciones.
escritura experimental
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Marisa Gallo
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Marisa Gallo La bestia pop
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Instalación gráfica (Pancartas, 90 x 60 m, 1,50 m de altura total) en cuyas imágenes las marcas comerciales se transforman en marcas de distinción social, tatuadas sobre cuerpos que se exhiben como mercancía publicitaria. Pero la lógica publicitaria cobra otro sentido por la estructura que sostiene a estas imágenes: la pancarta. Soporte de comunicación y protesta que desde fines de 2001, se replicaba en las calles de todas las ciudades de nuestro país.
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Naturaleza artificial
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No encontramos nada absolutamente “natural” en el paisaje de una ciudad; así como tampoco nos es posible una real comprensión de qué cosa es eso que denominamos como “la naturaleza”. Noción entendida siempre como algo que está afuera de nosotros, algo que sólo podemos explicar desde las ideas de nuestro tiempo y nuestra cultura. Desde esta percepción inicial las imágenes que conforman las obras de esta serie, establecen una particular relación con el mundo formal y cromático que la naturaleza ofrece como espectáculo. Pendulando entre artificio visual e ilusión de realidad, este cuerpo de obra construye sus imágenes, desde lo impreciso del límite que separa aquello que comprendemos como naturaleza y lo que entendemos como artificial. En sentido y oponiéndose a cualquier naturalismo las obras de Naturaleza artificial, producidas desde medios mixtos que funden y confunden técnicas pictóricas, gráficas y digitales, construyen un mundo híbrido de detalles y acercamientos que es percibido como natural, a pesar de los artificios hedonistas en el color y las texturas visuales utilizadas. Estas imágenes, si bien remiten a un motivo simple y de larga tradición en la historia de la pintura, lo sitúan en un lugar diferente. No son paisajes ni naturalezas muertas ni bodegones, ni pattern paint ni apropiacionismo, realismo o abstracción, en estas obras la naturaleza es a la vez el referente y el signo indicial mediante el cual se naturaliza lo artificial y se redime al artificio de cualquier calificación negativa.
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Bio Marisa Gallo Es Licenciada en Bellas Artes, por la Universidad Nacional de Rosario, donde actualmente ejerce como docente y obtuvo una Diplomatura en Estudios Avanzados en Gestión Cultural, por el IDAES y la Universidad Nacional de San Martín. Obtuvo la Beca de residencia de Atlantic Center for the Arts (EE. UU.), coordinada por Graciela Sacco, 2005; la Beca de estudio para el posgrado de Diplomatura de Estudios Avanzados en Gestión Cultural, IDAES-UNSAM, 2004; la Beca para perfeccionamiento en medios audiovisuales, del Fondo Nacional de las Artes, 2003; la Beca de residencia, Atlantic Center for the Arts (EE. UU.), coordinada por el artista británico Steven Pippin, a través del Programa de Residencias y del Programa de Intercambio Internacional para Artistas, Técnicos y Profesionales de la Cultura de la Secretaría de Cultura de la Nación Argentina, 2002-2003; la Beca para perfeccionamiento y clínica de obra con los artistas Gael Stack, Joseph Havel y Earlie Hundnall Jr., Galveston Arts Center de Estados Unidos y Centro Cultural Borges de Buenos Aires, 1996; y la Beca para perfeccionamiento en artes plásticas, Subsecretaría de Cultura del Ministerio de Educación de Santa Fe, 1994. Expone desde 1987 en distintos museos y centros culturales de ciudades del país y del exterior, como en el Centro Cultural Borges (Buenos Aires), Centro Cultural Parque de España (Rosario), Espacio Cultural Universitario-ECU (Rosario), Museo Sor Josefa Díaz y Clusellas (Santa Fe), Centro Cultural Bastión del Carmen (Colonia-Uruguay). Ha participado ininterrumpidamente en distintos premios y salones del Museo Nacional de Bellas Artes (Buenos Aires) y Museo Castagnino+macro (Rosario), Galería da Cidade, ACBEU, Atlantic Center for the Arts.
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talleres de
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extensiรณn cultural + info: cultura@ips.edu.ar
Coordi Prof. Laura C
ina:
Castro
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Coordina: Prof. Christián Sánchez
Coordina: Prof. Malena Espinosa
Coordina: Prof. Rosario Spina
Coordina: Prof. Roxana Ascierto
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inmersión cultural
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teatro literario canto
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Coordina: Prof. Laura García
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l e d a c e t o i l b i B a r t s e Nu
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Entrevista a Sandra Vinocur
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Con treinta y dos años de trabajo en la Biblioteca del Politécnico y a días de su retiro, Sandra Vinocur nos cuenta sobre su tarea y los cambios de costumbres y hábitos que se fueron sucediendo durante ese tiempo, en este espacio que en la actualidad cuenta con más de 6.200 libros, alrededor de 140 mapas y apuntes realizados por docentes.
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¿Qué recuerdos tenés de tu ingreso y de los primeros años de trabajo? Cuando ingresé a trabajar en la Biblioteca estaban Sarita y Graciela, dos bibliotecarias muy recordadas por varias generaciones por la función contenedora que hacían con los alumnos, y hacía más de catorce años que estaban desarrollando esa tarea. Sarita era más psicóloga; los estudiantes siempre la buscaban a ella, muchos se iban si no estaba. En ese entonces la Biblioteca era un referente para los alumnos. Los que eran de otras localidades pasaban muchas horas aquí, era como un lugar de refugio. Recuerdo a unos alumnos de Villa Gobernador Gálvez que venían a charlar casi siempre al mediodía. Ahora con Internet no se da tanto esa situación. Antes los recreos eran más largos y venían más a la Biblioteca. También me acuerdo que el grupo de Caccia se peleaba por los libros de química, porque no había tantos ejemplares. Hará unos quince años que mermó la salida de libros y paradójicamente ahora hay más libros, pero con WiFi no se solicitan tanto. Hoy los chicos vienen mucho a estudiar y a jugar al ajedrez. Los de 1º año son los que más juegan.
Hace unos años se reformó la Biblioteca ¿cuáles fueron los cambios? Por todas las reformas, un año la biblioteca funcionó en el Departamento de Matemática. Las reformas permitieron un cambio en el sistema de préstamos. Antes la biblioteca era cerrada, los estudiantes no podían tener un acceder directo a los libros. El material se consultaba a través de fichero. Cuando se hizo la reforma se dieron de baja a varios libros para préstamos porque estaban muy destruidos o los específicamente técnicos ya muy desactualizados, pero aún no se expurgaron definitivamente. Los jefes de los diferentes departamentos técnicos son quienes nos asesoran sobre la obsolescencia del material. La reforma significó una renovación total de la Biblioteca, con una nueva reorganización del espacio y del material bibliográfico con las estanterías abiertas al alcance de los lectores. ¿Qué ofrece la Biblioteca del Politécnico a sus socios? Esta Biblioteca además de tener una cantidad importante de material bibliográfico, dispone de notebook para usar en la Sala de Lectura. En su mobiliario, cuenta con mesas-tableros de ajedrez de 70x70 cm, mesas con tableros
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para dibujo técnico de 280x140 cm. Por otra parte, no todos los libros se prestan a domicilio, por ejemplo los diccionarios, los de construcciones, los ejemplares únicos, las colecciones, solamente se consultan en Sala. También se puede consultar qué material hay disponible a través de Internet en Biblioteca Virtual de la UNR: http://bibliotecas.unr.edu.ar/. El horario de atención cubre una franja importante del día que va desde las 7:30 hasta las 21:30 h, para que puedan acceder casi todos los estudiantes, desde los del secundario turno mañana y tarde hasta los del terciario en el turno noche.
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¿Cómo se asocian los estudiantes? Tienen que asociarse con el DNI. Las fichas actualmente son digitales y en papel, todavía subsisten los dos sistemas, con una mayor cantidad en papel aún. ¿Quiénes son los más asiduos a usar este espacio? Los estudiantes son los que más aprovechan la Biblioteca, no tanto como los docentes, quienes antes venían mucho más. Los profesores de Geografía vienen por los libros y mapas, los de Idiomas vienen a consultar qué material hay y por los nuevos ingresos.
¿Cómo se actualiza y se incrementa el material bibliográfico? El material se renueva y actualiza a través de la UNR que manda un monto para la compra de material bibliográfico. Entonces todos los años se les pide a los docentes que confeccionen una lista con títulos que consideren necesario incorporar; los que más
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piden son los docentes de Geografía, Idioma nacional, Óptica y los de Lenguajes Artísticos. Además el Ministerio de Educación de la Nación manda material. Hasta hace unos años que al INET se le mandaba un listado para compra de libros técnicos.
¿Han participado de otras actividades? Más allá de la labor habitual de préstamo de libros y Sala de Lectura, la Biblioteca ha participado de diferentes eventos como la Feria del Libro, la exposición “Tesoros en Nuestras Bibliotecas” con una selección de los Fondos Documentales de la UNR, y de ExLibris, como aquí también ha funcionado el Taller de Ajedrez del Departamento de Extensión Cultural.
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El Departamento de Extensión Cultural organiza, como parte de las actividades académicas, visitas, recorridos y actividades relacionados con el patrimonio cultural de nuestra región. En este caso hemos propuesto para estudiantes de 1º año, participar de las visitas guiadas al teatro “El Círculo”. Las mismas se desarrollaron durante el mes de mayo. Esta actividad se llevó a cabo en el marco de la asignatura Lenguajes Artísticos, y participaron docentes del área y del Departamento junto a preceptores.
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ADN Politécnico en un vehículo ecológico desarrollado en Rosario
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Renato Poloni se graduó en el Poli en 1988, actualmente es el CEO de Nemo Group, empresa radicada en Rosario que se dedica al desarrollo de software. Junto a otros emprendedores locales desarrolló el proyecto GREEN GO y GREEN GO Cargo: vehículos asistidos eléctricamente para brindar soluciones ecológicas en determinadas situaciones de transporte urbano. Hablamos con él sobre su actual relación con el Politécnico y su proyecto.
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¿Qué sentís que te dejó el Poli? Esto me lo preguntan también mis hijos. Lo primero que me dejó es la apertura mental, siempre lo digo y se lo cuento a todo el mundo. Muchas veces cuando uno iba al Poli se preguntaba por qué tanto nos exigían en matemática, física, y a lo mejor no utilizo las fórmulas matemáticas o de la física, pero lo que sí utilizo es el amplio criterio que me dejó el Poli, el conocimiento de los métodos científicos, las metodologías, los procesos, el orden, la excelencia… creo que si tuviera que decir algo que me dejó puntualmente es ir por la excelencia. El Poli es una escuela que nos inculcaba ir por la excelencia, uno tenía que estudiar para ser excelente. Me dejó también mucho de afecto que siento que le tengo que devolver a la sociedad, a la ciudad, devolver como empresario. Estos colegios que son como ecosistemas virtuosos que no abundan, ni siquiera en el exterior que veo por lo que viajo… Creo que los chicos del Poli hacen diferencia y uno tiene que ser un agradecido por ir a un colegio así y una forma de agradecer para que no solo sea dialéctica, para que no sea solo palabras, es devolver al Politécnico algo de lo que nos dio de distintas formas, no estoy hablando de dinero, creo que uno tiene que devolver en horas, en coaching, en donaciones, creo que los empresarios que fuimos al Poli nos debemos al Poli. ¿Sentís que de alguna manera influiste para que tu hija quiera ir al Poli? Y sí, evidentemente, aunque yo me juro que no. Uno cuando sale del Poli no dejás de tener ese sentido de pertenencia, se es Poli Pibe para siempre. Y se respira el Poli diariamente, en mi casa se respira y se habla y uno comenta lo que hacía cuando iba al Poli. De hecho hace unos años llevé a mi hija y a mi hijo a que conocieran al Poli porque les quería mostrar el colegio que me había formado de esa manera, creo que para mi hija, Lucía, eso fue un antes y después para decidir querer ir.
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¿Cómo es tu mirada del Poli ahora como padre porque una cosa es cuando uno está involucrado y vive ese proceso y otra es este nuevo rol?
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Viste cuando uno dice que nos pega el viejazo porque pensamos que todo tiempo pasado fue mejor, pero en realidad hay que mirarlo con otros ojos. Uno cree que en la época que uno iba al Poli tenía otro nivel y todo eso, pero la verdad que hay que ser muy objetivo con eso, los tiempos han cambiado, los chicos tienen otras motivaciones, creo que el Poli está muy bien más allá de los problemas típicos que hay en la educación argentina que generan los paros y todo eso con las pérdidas de horas académicas, eso creo que afecta indefectiblemente a los chicos, pero así y todo el nivel finalmente que se logra año a año es muy bueno. Veo lo que estudia Lucía, veo el pensamiento crítico que ha logrado estando en tercer año que es difícil encontrar en chicos de otros colegios.
¿Cómo se te ocurrió la idea del vehículo eléctrico? En realidad, como muchas de las ideas que tengo como emprendedor no son ideas propias, en el mundo diría que ya todo está inventado. A veces se pueden tener, pero en este caso es producto de mis viajes; por mi trabajo he tenido la oportunidad de viajar mucho y he visto este tipo de vehículos denominados triciclos eléctricos en Europa que se usan mayormente para transporte de personas en turismo. Mi idea es poder utilizar estos vehículos para logística urbana. La idea fue tomar un concepto y reconvertirlo para una necesidad que hoy tenía el mercado. Hicimos una versión para pasajeros que puede servir como ecotaxi o para paseos turísticos, pero la versión más interesante es la de carga que ahora con el auge de las compras por e-commerce es ideal contar con un vehículo para desempeñarse en forma versátil en centros urbanos, en cascos históricos, en lugares de acceso restringido donde hay que mover pequeñas cargas, que son las típicas compras que se hacen por ese sistema e-commerce, como Mercado Libre, etc.
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Me pareció que estaba muy buena la idea, incluso pueden posibilitar desplazamientos para empresas que ofrecen servicio de delivery, bicitaxis y en barrios cerrados para los que hacen vigilancia…
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Este tipo de vehículos se pueden utilizar para desplazarse en lugares de extensiones no muy grandes, en general en el mundo se los conoce como soluciones de última milla o vehículos de trasbordo. No están pensados para hacer veinte kilómetros, aunque lo puedan hacer. Son ideales para rondas de seguridad, en grandes polígonos industriales para el personal de seguridad que tiene que desplazarse, en barrios abiertos o cerrados… También tienen otros usos, la gente nos va preguntando si pueden utilizarlo para determinadas cuestiones. Hemos tenido muchos casos que nos han consultado para personas, con alguna discapacidad motriz, hay versiones que se pueden adaptar puntualmente para este tipo de casos. Creo que tiene que ver cómo termina adoptando el mercado al vehículo, que no siempre responde a la forma que originalmente uno lo concibió.
Contame cómo es la cuestión eléctrica como propulsión principal.
Cada versión, ya sea la de carga o la de pasajeros, tiene dos versiones o subversiones, una de las versiones es claramente un full electric, lo que sería un vehículo solo a energía eléctrica y en este caso estamos usando litio, ión de litio, que es el material del momento para mover un motor hoy en día, estamos usando las baterías Samsung coreanas que son lo mejor en el estándar del mercado cuando querés hablar de calidad, en cuestión de
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cantidad de ciclos de carga que soporta una batería, la autonomía, la durabilidad. Por otro lado, existe la otra versión que es de pedaleo asistido. Esta última es muy solicitada en el mundo porque el concepto a nivel global es que la gente haga ejercicios, que pedalee, que se saque el chip de la cabeza de que todo tiene que ser una moto o un auto, es como volver a la bicicleta, pero en el caso de que se tiene que trasladar más de una persona o desplazar carga tener una ayuda, en ese sentido, el “pedaleo asistido” en este vehículo tiene una tecnología bastante compleja, porque no es que el motor siempre está ayudando, sino cuando detecta determinado torque de fuerza que va haciendo la persona al pedalear va entregando energía al motor, o sea si no se necesita bastante ayuda el motor no te la va a dar, o si estás subiendo una pendiente o llevás una carga te va a entregar más, de manera que no te esfuerces, eso se puede regular. Esto tiene otra derivación que es encuadrar estos vehículos dentro de la ley de vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos no están permitidos en la Argentina, aunque ya hay esbozos de leyes de vehículos eléctricos, pero requieren una homologación, entonces estamos hablando de un plazo no menor de dos años, en el mientras tanto hemos logrado permisos de circulación en distintas provincias cuando el vehículo de por sí encuadra dentro de una ley como una bicicleta. Por eso nuestros triciclos a los fines de la ley son bicicletas asistidas eléctricamente, para eso debe cumplir determinadas características como una potencia determinada, etc.
Si cualquiera se entusiasma y quiere tenerlo, por ejemplo, en la casa, ¿cómo es la recarga?, ¿es con un tomacorriente común hogareño o se necesita un sistema específico?
Esto es como pasa muy a menudo hoy en la industria automotriz hay opcionales. Por ejemplo, la gente de los delivery, de PedidosYa, si los pudiste ver en la calle sobre todo en Buenos Aires, en Rosario no están rodando todavía, estos vehículos los compraron con el cargador incluido, porque te da la comodidad de que en cualquier tomacorriente y es el vehículo que tiene el cargador, no tenés que ir con el cargador, si bien no es muy grande en tamaño, es muy costoso, lo que encarece la unidad. Esa tecnología de supercargadores capacitivos todavía en la Argentina no se encuentra y se traen del exterior. Por eso lo que se puede hacer cuando comprás una flota de vehículos, se compra un cargador cada cuatro o cinco, pero ese cargador tiene que estar físicamente en algún lado. En el caso de esa empresa de delivery, compró las unidades con el cargador incorporado en cada vehículo lo que permite cargarlo en cualquier lado. Haciendo esa salvedad, el mismo cargador se enchufa en cualquier tomacorriente, lo podés enchufar en tu casa, en la calle, pero tiene que haber uno disponible. ¿Cuánto tarda en cargarse? ¿Qué autonomía le da? Como la típica curva de carga de litio que en dos horas se puede cargar el 70% de carga de la batería, lo que daría en un vehículo que nominalmente tiene 120 kilómetros de autonomía, se tiene aproximadamente 80 o 70 kilómetros que se pueden recuperar en dos horas. Aunque el litio es medio engañoso porque en dos horas cargás el 70%, pero el 30% restante toma más tiempo, diría unas cuatro horas más. Lo ideal es usarlo durante el día y a la noche ponerlo a cargar. Aunque con una hora de carga unos 20 o 30 kilómetros el vehículo va a soportar. Hay que entender como funciona el litio porque se mide en ciclos de carga, que es la cantidad de veces que se puede cargar esa batería, da lo mismo cargar una o cuatro horas para consumir un ciclo de carga, puede que se
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consuma un ciclo de carga y a lo mejor cargaste el 30% de la batería. Y eso atenta contra la durabilidad de la batería. Es como los teléfonos celulares. ¿Por qué se te ocurrió, más allá de estas soluciones de transporte, que sea eléctrico? ¿Fue una idea tuya o hay otros desarrolladores del proyecto?, ¿cómo fue el proceso?
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En realidad, esto es una idea compartida, es un proyecto que estamos haciendo un grupo de emprendedores de Rosario y un socio principal que es un diseñador de una empresa alemana de automóviles muy famosa, quien trabaja en Múnich y es uno de los top designers de una prestigiosa marca. Esto surgió y acá uno las dos cosas… es una idea compartida, pero ante la necesidad de hacer algo como empresarios para tratar de revertir esto del cambio climático, y mostrarle a la gente que hay otras alternativas para el problema del tráfico. No sólo es el problema del cambio climático, que es gravísimo que tenemos que enfrentar y resolver, pero también con esto estamos pensando en dar soluciones alternativas al tránsito. El concepto de Green Go que es esta marca va más allá de utilizar autos eléctricos, sino queremos instalar la idea de que el vehículo debe ser compartido, este sentido de ser dueño de los automóviles va a dejar de ser así; las grandes marcas ya tienen unidades de negocios donde los vehículos del futuro se van a compartir, de hecho ya hay
actualmente, como las bicicletas que las podés tomar en una estación, utilizarlas para ir a otro lado y las dejás, lo que permitís a otra persona ir a otro lugar. El concepto que se llama bikesharing, carsharing, raidsharing, esto de sharing, de compartir, es el futuro. Es muy típico de ver cuando se entra a las grandes ciudades desde las afueras que viene, por ejemplo, la gente de Pilar que va a trabajar a Buenos Aires, a una persona yendo sola en un vehículo cuando tiene capacidad para transportar a cinco, eso este planeta no lo soporta más. ¿Qué expectativas de desarrollo tienen en relación con el automóvil? ¿Tienen competencia?, ¿son los primeros en el mercado? Hoy lo que es en el mercado latinoamericano no tenemos competencia, en Europa sí hay competidores, pero no todavía que hayan desarrollado un vehículo de estas características para carga urbana. En relación a las expectativas, te cuento en lo que estamos trabajando que es un proceso de análisis para fabricarlos en India… ¿por qué allí? porque tiene una razón lógica de costos, porque con los costos en Argentina, si bien los estamos fabricando aquí, no nos permitía llegar a mercados maduros con un precio competitivo, entonces la idea es fabricarlos en India para poder de ahí exportarlos a distintas partes del mundo. La producción argentina obviamente la vamos a seguir manteniendo mientras podemos porque queremos seguir generando trabajo acá. Y también ahora estamos trabajando en el desarrollo de otro tipo de vehículo, que es más bien un auto que un triciclo y la idea es poder fabricarlo acá.
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Son como dos proyectos distintos, el triciclo es lo que hablamos recién la bici homologada eléctrica, mientras que el otro tendría unas características de vehículo más convencional como el auto…
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Sí, es un vehículo convencional y no tanto. Es un auto en el sentido que tiene cuatro ruedas y volante, pero más pensado para el carsharing, un vehículo que tenga ciertas características como por ejemplo que sea fácil de limpiar, que no sea tan fácilmente de vandalizar, porque tiene que estar en la calle, porque lo usa una persona, lo deja ahí y luego sube otra… Es un vehículo con ciertas características, para que te des una idea, estamos investigando los plásticos que se utilizan en la industria aeronáutica, no necesariamente vamos a usarlos, pero los estamos investigando porque los plásticos utilizados en los interiores de la industria aeronáutica tienen ciertas características, que no sean fáciles de ensuciar y por otro lado que sean fáciles de limpiar, entre otras como la resistencia, etc. Estamos haciendo análisis de qué tipo de elementos se deben usar para fabricarlos, pero la idea es ir a un concepto que todavía no se ve en la ciudad del carsharing, así como hoy están las bicicletas, que se pueda tomar un auto porque tenés que meterte en el centro de la ciudad y venís de Funes con tu vehículo y tomás otro más pequeño y luego lo dejás para que lo tome otra persona, por ejemplo.
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Osvaldo Bayer 1927-2018
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Juan 1944-2019 Martini
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2. Editorial. Diego Espinosa
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4. Interfaces Creativas: Cine ani 8. Marisa Gallo
20. Nuestra Bibliotec
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imación y escritura creativa
ca del Politécnico. Entrevista a Sandra Vinocur
tuoso. Visita al teatro El Círculo
itécnico en un vehículo ecológico desarrollado en Rosario
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Pablo García Matías Cribb Participan: Diego Espinosa/Marisa Gallo/Sandra Vinocur/ Renato Poloni Tapa: Obra de la Artista Plástica Rosarina Marisa Gallo
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Equipo Directivo Instituto Politécnico Directora: Arq. Patricia Zeoli Vicerdirectora Educación Media: Prof. Verónica Filotti Vicedirector Educación Superior: Arq. Gustavo Bercovich Vicedirector de Infraestructura: Prof. Roque Intelángelo
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