HUFVUDSTADSBLADET lördag 24 oktober 2009
NYHETER
9
Räddningsövning
Hjälpen kommer – om en kvart På en timme och femton minuter lyckas räddningsväsendet i Helsingfors släcka en brand och evakuera sjuttio passagerare från en tunnelbaneolycka. Rent hypotetiskt. Efter 27 år har Helsingfors metro fortfarande ett rent olyckssamvete. HElsiNgfoRs En medelålders man bankar desperat på dörren till tåget för att komma ut. Röken sprider sig utanför och en brandman rusar till platsen för att inleda släckningsarbetet. Det är lyckligtvis inte så dramatiskt som det låter, utan bara räddningsväsendet som simulerar en storolycka i tunnelbanesystemet i Helsingfors. – Det är en övning och inte ett test, poängterar Seppo Jussila som leder övningen. Minuter kan betyda människoliv vid en riktig olycka. Rutinerna måste sitta i ryggraden när flera olika myndigheter snabbt ska engageras. Man har noga övervägt hur stor den första styrkan som kallas till olycksplatsen bör vara för att uppnå maximal snabbhet och effektivitet. I den första vågen anländer 42 räddningsarbetare. De snabbaste är framme drygt 15 minuter efter att larmet kom.
Vanligare förr Det är fem år sedan det senast ordnades en fullskalig olyckssimulering i Helsingfors tunnelbanesystem. Under metrons tidiga år var övningarna vanligare och när västmetron öppnas om några år ordnas de oftare igen. Den största olycksrisken är eldsvådor, enligt brandmästare Marko Järvinen. Men risken för brand är i praktiken minimal. Den enda eldsvådan i Helsingforsmetron var 1973 när ett tåg började brinna i en depå under provkörningen. Sedan metron öppnades 1982 har däremot inga olyckor inträffat. Den nya västmetron kommer att byggas ännu säkrare än den gamla, försäkrar Marko Järvinen. I dag möts tågen på flera ställen, vilket gör att det i teorin finns en risk för kollisioner. I västmetron kommer de två tunnlarna att vara helt separerade. Dessutom kommer det att finnas evakueringstunnlar för passagerare, vilket saknas i dag. Terrordåd vanligare Stora tunnelbaneolyckor är internationellt sett mycket sällsynta, men senast i somras var olyckan framme i Washington. Då dog nio personer efter en kollision mellan två förarlösa tåg. Alla internationella olyckor granskas noga av räddningsväsendet i Helsingfors. Framför allt Washingtonolyckan var intressant eftersom den inträffade mellan två förarlösa tåg, vilket man också kommer att införa i västmetron. – Olyckan i Washington berodde på ett tekniskt fel, som hade gått att åtgärda i samband med besiktningen av tåget, säger Marko Järvinen. Finns det någonting gemensamt för de metroolyckor som skett i världen? – Egentligen inte. Varje olycka är unik. Det är helheten – säkerhetssystemen, räddningsväsendets ingripande, passagerarnas agerande och så vidare – som avgör säkerheten. En trend är att terrordåd blivit vanligare. TEXT Jens Finnäs
RökdYkaRE. Det kanske mest avgörande skedet i räddningsarbetet vid en metrobrand är att få i gång fläktsystemet för att avlägsna röken.
Ett säkert men inte riskfritt transportmedel
i cHock. Volontärer från frivilliga brandkåren deltog med stor inlevelse som offer i övningen.
• Juni 2009: Två tunnelbanetåg kolliderar i rusningstid i Washington. Nio personer omkommer. • Juli 2007: Två tåg kolliderar i Caracas, Venezuela. En person dör, sex skadas. • Oktober 2006: En person dör och 60 skadas efter kollision i Rom. • Juni 2006: Ett tåg spårar ur i Valencia, Spanien efter att ha kört 80 kilometer i timmen i en kurva med maxhastigheten 40 kilometer i timmen. 41 personer dör, 50 skadas. • Juni 2005: Stort bombdåd i Londons metrosystem, 56 döda. • Mars 2004: Terrorbombning i Madrids närtåg, närmare 200 personer omkommer. • Februari 2003: Omkring 200 personer dör i en metrobrand i Daegu, Sydkorea.
Meltio
niklas.meltio@hbl.fi
00.06 Larmet går om att ett tunnelbanetåg spårat ur mellan Hagnäs och Kajsaniemi och att en brand uppstått. 00.23 Den första vågen brandmän anländer för att inleda släcknings- och räddningsarbetet. 01.09 Branden är under kontroll och de chockade passagerarna forslas ut en efter en. Akutvårdspersonal gör en snabb bedömning av varje passagerares hälsotillstånd och märker de lindrigt skadade med en grön tejpbit. 01.36 De sista och svårast skadade passagerarna fås upp på perrongen vid Hagnäs metrostation. Seppo Jussila konstaterar att räddningsövningen fungerade bra. 250 m M HAGNÄS
Räddningsövning
KRONOHAGEN
Järnvägstorget
jens.finnas@hbl.fi
FOTO Niklas
RÄDDNINGSARBETET - MINUT FÖR MINUT
NödlösNiNg. Vid varje metrostation finns en liten vagn som kan användas till exempel till att evakuera skadade vid en olycka.
iNsTäNgda. Brandmännen var tvungna att säkra den fiktiva branden innan de kunde evakuera passagerarna.
M
M KAJSANIEMI
HBL