Кузов №6 by Oleg Kasatkin

№ 6

ЗИМА 2006–2007

А В Т О М О Б И Л И

●

Р Е М О Н Т

●

С Е Р В И С

ИСТОРИЯ УСПЕХА

продолжается

КУЗОВНАЯ геометрия 2

Контрольный выстрел

ОСЕДЛАЙ МОЛНИЮ «НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ» ВОДА

РАБОЧАЯ лошадка

За кадром

Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ Москва, тел.: (495) 74 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 16; Казань, тел.: (8432) 78 92 40; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (383) 269 87 72; Омск, тел.: (3812) 56 90 02; Орел, тел.: (4862) 49 83 56; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (3472) 92 15 09; Челябинск, тел.: (351) 791 57 14; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37; Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Украина, тел.: (38044) 529 40 15

Уважаемые читатели!! Известный американский писатель Ро берт Линн писал: «Хорошую информа цию трудно добыть. Сделать с ней что нибудь — еще труднее». Коллектив журнала «КУЗОВ» постоянно находится в поиске хорошей и актуальной инфор мации, посвященной всем аспектам авторемонтного бизнеса. На страницах нашего издания Вы всегда сможете найти необходимую Вам информацию об интересующих Вас вопросах. Кроме того, с осени 2006 года открылось Ин тернет представительство журнала «КУЗОВ» — www.kuzov auto.ru, тем самым, расширив наши возможности общения с Вами, дорогие читатели. «Знание бывает двух видов. Мы сами знаем предмет — или же знаем, где найти о нем сведения», — сказал Бенджамин Франклин. Сотрудники редакции «КУЗОВ» являются специа листами в области авторемонта и в любой момент могут предоставить исчерпывающую информацию на любые Ваши вопросы. Мы всегда открыты для общения! «Благодаря истинному знанию ты будешь, гораздо и смелее и совершеннее в работе, нежели без него». Это известное высказывание немецкого художника Альбрехта Дюрера на иболее точно отражает основную миссию нашего издания — предоставлять нашему читателю самую актуальную и истин ную информацию, с помощью которой он сможет сделать свой бизнес еще более эффективным и добиться совершен ных результатов. Пользуясь случаем, уважаемые читатели, коллектив редакции «КУЗОВ» от всего сердца поздравляет Вас с наступающим Но вым годом и Рождеством и желает успехов в Вашей нелегкой работе на поприще авторемонта, истинных знаний и совер шенных результатов! Директор Проекта «КУЗОВ» Алексей АРТОШИН

№6 Директор проекта Алексей Артошин

Дизайн, верстка Илья Акиншин Сергей Барков

Главный редактор Вячеслав Кондрунин

Алексей Сергеев Алексей Сивоволов Андрей Балашов Андрей Молодцов Андрей Семенычев Анна Будевская Артем Данилов Артем Задорин Валерий Ануров Валерий Катревич Вячеслав Слизень

Фото Александр Мурзин Иван Симонов

Научный редактор Дмитрий Сакович Литературный редактор Анастасия Пушкина

4–15

ЗИМА 2006–2007

Над номером работали Александр Анансон Александр Кондвижский Алексей Земсков

С МИРУ ПО НИТКЕ Жидкие маски. Часть вторая. Вода

НОВОСТИ

32–38

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

ВКУСНЫЕ РЕЦЕПТЫ 16–21

АВТОСЕРВИС Внимание! Цыпленок на дороге!!!

ИХ НРАВЫ

3 История успеха продолжается

КОЛОРИСТИКА Перламутровая палитра DIAMONT. Цвет оранжевый

Тестирование для колористов 22–24

ТЮНИНГ

БЫСТРЕЕ, ЛУЧШЕ, МОЩНЕЕ

39–51

ТЕХНОЛОГИИ

ОБРАБОТКА ПОВЕРХНОСТЕЙ

Рабочая лошадка Аэродинамика в шлифовании 25–31

ХОББИ

СЕКРЕТЫ АЭРОГРАФИИ История одного автомобиля

42–43

КАЛЕНДАРЬ 2007

КУЗОВ 2006

Дмитрий Осипов Дмитрий Петров Егор Дроздов Ксений Левина Наталья Иванова Олег Данько Павел Симонов Трофим Чикин

Перепечатка и цитирование – только с письменного разрешения редакции.

Адрес редакции: За содержание рекламных объявлений редакция ответственности не несет Тираж 12 500 экз.

Учредитель и издатель ООО «Долси-Трейд» Авторские права защищены.

52–68

Распространение – бесплатная адресная рассылка

121059, г. Москва, ул. Киевская, д. 14 тел: (495) 741-59-81 факс: (495) 741-59-82

Отпечатано в типографии «PDF» г. Москва, ул. Сущевская, 27

E-mail: kuzov-auto@yandex.ru

Незамерзающая вода. Знакомство с Onyx HD — системой базовых красок на водной основе

Искусство совершенного развал схождения

Дефекты лакокрасочного покрытия

Кузовная геометрия 2. Контрольный выстрел

ОБОРУДОВАНИЕ

69–75

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ

БИЗНЕС

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОДАЖ

Что год грядущий нам готовит? Или Solid 2007? Интеллектуальный бизнес Береженого Бог бережет!

76–79

КАДРЫ

АНТОЛОГИЯ Как с наименьшими потерями пройти собеседование

ЖЕСТЯНКА Универсальное орудие

80–81

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА

АВТОСЕРВИСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Оседлай молнию

ТЕХНОЛОГИЯ ОКРАСКИ Интеллект от DeVILBISS 82–83

Инструментальные хиты горячего воздуха

КУЗОВ 2006

КЛУБ КУЗОВ

АНКЕТА, АНОНСЫ

НОВОСТИ

нием «Поставщик года» за эффективную работу в качестве международного OEM поставщика.

НОВОСТИ ОТ BASF Концерн BASF назван компани ей Ford в качестве приоритетно го поставщика автомобильной продукции и услуг Концерн BASF назван компанией Ford Motor Company в качестве одного из сво их приоритетных глобальных поставщи ков, таким образом, эта концерн присо единился к элитному списку из 36 компа ний поставщиков, которые входят в «Единое бизнес пространство» компа нии Ford.

Концепция «Единого бизнес простран ства» является ключевым элементом гло бальной программы компании Ford по уменьшению количества поставщиков, услугами которых пользуется компания, а также по налаживанию более тесного сотрудничества с этими поставщиками. В глобальном масштабе компания Ford располагает более, чем 2 000 поставщи ками комплектующих, и ежегодно расхо дует порядка 70 млрд. долларов США на закупку комплектующих.

В качестве крупнейшей в мире химичес кой компании, концерн BASF по праву занимает место крупнейшего поставщи ка для автомобильной промышленности по всему миру. В число его продукции входят все виды покрытий, наносимые на автомобили, начиная с катодных электропокрытий, и заканчивая прозрач ными слоями, а также широкий ассорти мент пластмасс, полиуретана, полиме ров, стирола и неорганические материа лы, которые используются при произ водстве автомобильных комплектующих и компонентов. Концерн BASF также яв ляется лидером в разработке цветовых решений, она работает совместно с ди зайнерами автомобилей, опережая ми ровые тенденции в этой области, и со здавая новые цветовые решения и по крытия со специальными эффектами. «Концерн BASF намерен и впредь со хранять первенство в качестве непре взойденного поставщика решений для автомобильной промышленности, не только обеспечивая поставки продук ции превосходного качества, но пред оставляя в распоряжение заказчика ин новационные технологические решения и технологии нанесения покрытий,» за явил Леоне. Очередная награда от General Motors Начиная с 2002 года корпорация General Motors уже в третий раз отмечает концерн BASF Coatings AG почетным зва

Джей Бейкер (Jay Baker), вице президент подразделения концерна BASF Coatings AG в Северной Америке, принял от име ни компании эту награду во время офи циальной церемонии, прошедшей в цен тре проектирования автомобилей техни ческого комплекса корпорации GM в го роде Уоррен (штат Мичиган). «Являясь одним из крупнейших мировых поставщиков корпорации General Motors, концерн BASF с большим удов летворением вновь получает звание «Поставщик года», — сказал г н Бей кер. — «Мы очень гордимся нашим со трудничеством с GM, и эта награда явля ется подтверждением прочности наших взаимоотношений. Для концерна BASF также важно признание высокой репута ции своих сотрудников, которые работа ют в разных странах мира и стремятся удовлетворить потребности наших хоро ших партнеров из корпорации General Motors, предоставляя им высококачест венные продукты и услуги». Джозеф Шмондюк (Joseph Schmondiuk), директор международной группы BASF по работе с General Motors, приветство вал присуждение награды и расценил ее как еще одно признание стремления концерна BASF содействовать своим за казчикам автопроизводителям в дости жении успеха в бизнесе. «Концерн BASF гордится своей, добытой неустанным трудом репутацией ведущего мирового поставщика для автомобилестроения, предлагающего большой ассортимент инновационных продуктов и услуг», — сказал г н Шмондюк. — «Получение зва ния «Поставщик года» уже в третий раз

«Нам доставляет удовольствие и честь быть отобранными компанией Ford в ка честве одного из ее приоритетных по ставщиков», заявил Джеффри А. Леоне, директор BASF по глобальным связям с компанией Ford. «У концерна BASF име ется длительный опыт сотрудничества с компанией Ford, которым наша компа ния вправе гордиться. Данное назначе ние является признанием стабильности качества нашей продукции и услуг, а так же нашей приверженности тому, чтобы сделать бизнес компании Ford еще более успешным». В мае 2006 концерн BASF Coatings по лучил премию компании Ford «За ве ликолепные показатели работы» за превосходную работу в качестве по ставщика автомобильных покрытий для заводов компании Ford в Север ной Америке и в Европе.

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ

является очередным подтверждением нашей приверженности General Motors и автомобильной промышленности, а так же вдохновляет нас на новые, еще более крупные достижения в будущем». «Мы рассматриваем концерн BASF в ка честве образцового поставщика. Кон церн была признана «Поставщиком го да» потому, что в 2005 году он превзо шол наши ожидания», — сказал Бо Ан дерссон (Bo Andersson), вице прези дент корпорации GM по международ ным закупкам и управлению цепочкой поставок. — «BASF является одной из лучших мировых компаний, и мы бла годарны ее сотрудникам за проделан ную работу, за их стремление помочь нам сделать автомобили производства GM лучшими в мире».

Китайский успех КНР (Китайская Народная Республика) является одним их приоритетных рынков сбыта ЛКП (лакокрасочной продукции) концерна BASF Coatings AG. Стремитель ные темпы роста автомобильной про мышленности Китая, а также наличие собственных производственных мощно стей в г. Шанхай, — одном из крупней ших промышленных центров Поднебес ной, — позволяют концерну BASF по пра ву гордиться своим успешным сотрудни чеством с китайскими автопроизводите лями и своевременно представлять на азиатском рынке современную продук цию и инновационные технологии. На сегодняшний день успех концерна BASF Coatings AG на китайском автомо бильном рынке можно признать оше ломляющим. В течение этого года китай ские подразделение концерна BASF Shanghai Coatings (BSC) трижды было удостоено наградами за высокое качест во своей продукции, внедрение новей ших технологий и профессиональный уровень обслуживания клиентов. В 2006 году BSC получила награды «Лучший по ставщик лакокрасочных материалов 2005 года» от компаний Shanghai General

Motors (SGM), Dong Feng Peugeot Citroen Automobile Co. Ltd. и Dong Feng Nissan Passenger Vehicle Company.

щитными характеристиками грунта на полнителя: сопротивление ультрафиоле товому излучению, защита от сколов, а также обладает хорошей адгезией.

На данный момент лакокрасочные мате риалы концерна BASF Coatings AG приме няются многими китайскими автопроиз водителями. К примеру, система водо разбавляемых автомобильных эмалей BASF используется при конвейерной ок раске автомобилей китайского подразде ления концерна General Motors в Шанхае. Кроме того, в области создания эксклю зивных цветов покрытий для различных марок автомобилей концерн BASF всегда предлагает инновационные решения, разработанные с учетом требований со временного потребительского рынка и, при необходимости, специально адапти рованные для нужд Азиатско Тихооке анского региона. В процессе создания новых цветов для китайских автомобилей специалисты концерна BASF Coatings AG руководству ются желанием автовладельцев проде монстрировать достигнутый ими уровень жизни, делая акцент на проявление удов летворенности и положительных эмоци ях, а также на взаимоотношениях челове ка с природой. Не случайно большинство покупателей автомобилей в Азии хотят видеть свой автомобиль быстрым, но не наносящим вред окружающей среде. Как и в европейских странах наиболее попу лярными цветами автомобильных по крытий в странах Азиатско Тихоокеан ского региона считаются серебряный, бе лый, а также так называемые «натураль ные» цвета, такие как зеленый, бежевый, коричневый и их оттенки.

Плодотворное сотрудничество Концерн BASF Coatings AG и BMW Group приняли решение об объединении своих усилий в области разработки новой тех нологии конвейерной окраски автомо билей MINI, производящихся в г. Окс форд (Великобритания). Специально со зданная группа экспертов разработала новое поколение автомобильных эма лей, которые также сочетают в себе все свойства, использовавшегося ранее грунта наполнителя. В дополнение к превосходным внешним эффектам, та ким как, например, цвет, новая лакокра сочная система также обладает всеми за

КУЗОВ 2006

35 лет успешного партнерства В этом году исполняется 35 лет сотрудни честву между компанией R M BASF (Франция), — одним из ведущих миро вых производителей высококачественных автомобильных эмалей, и концерном Citroеn. Материалы R M BASF были ом мологированны Citroеn в 1971 году, когда на заводы по производству этой всемир но известной марки французских автомо билей было поставлено первое краскос месительное оборудование R M. На тот момент это казалось чем то «революци онным», — система цветоподбора R M со держала в себе белее 10000 цветовых карточек, что позволяло значительно со кратить время на поиск цвета и, соответ ственно, увеличить производительность окрасочных линий. Кроме того, компания R M предоставила Citroеn инновацион ную (на тот момент) систему подбора ав торемонтных эмалей для б/у автомоби лей, придав, тем самым, новый импульс развитию данной сферы сервисных услуг. В 1980 году продукция R M BASF начала поставляться и на территорию Бельгии, где, на сегодняшний день, около 77% станций технического обслуживания Citroеn работают с лакокрасочными ма териалами под маркой R M. 10 лет спустя дилерские центры Citroеn начали приме нять продукцию R M и в Испании, где в 1992 году на юге Мадрида был открыт уникальный центр технического обслу живания автомобилей для всех автори зованных дилеров Citroеn. На сегодняш ний день проходимость окрасочного участка центра составляет порядка 40 ав томобилей в сутки. Кроме того, на базе центра регулярно проводятся тренинги и практические семинары под руковод ством ведущих специалистов компании R M BASF. Что касается других стран, то с 1992 года продукция под торговой мар кой R M BASF появилась на станциях тех нического обслуживания в Австрии, Ве ликобритании, Италии, а также в боль шинстве стран Восточной Европы. С 2007 года в странах Евросоюза офици ально вступает в силу новое законода

НОВОСТИ

тельство о сокращении содержания ор ганических растворителей в лакокрасоч ной продукции. По этой причине компа ния R M BASF организует на базе дилер ских центров Citroеn специальные тре нинги, посвященные процессу инсталля ции своей новой системы водоразбавля емых эмалей ONYX HD. По оценкам спе циалистов компании R M, к концу 2006 года на всех автосервисных предприяти ях, использующих в своей работе мате риалы R M BASF, в странах Западной и Восточной Европы будет произведена замена существующей органоразбавляе мой системы автоэмалей на ONYX HD.

■

Покрытие потеряло блеск? В этом слу чае Вам следует защитить его от так называемого «выветривания» по средством «среднего» полирования с использованием любой доступной в близлежайшем автомобильном су пермаркете полировальной пасты.

■

Никогда не мойте и не полируйте по верхность Вашего автомобиля при ярком солнечном свете. Это может привести к нагреванию лакокрасоч ного покрытия и потере его защитных качеств.

■

Регулярно заботьтесь о Вашем авто мобиле. Кроме мойки Вы должны ре гулярно полировать лакокрасочное покрытие своего автомобиля (специ алисты концерна BASF Coatings AG рекомендуют это делать дважды в год). Различного рода загрязнения должны сразу же удаляться с поверх ности кузова.

■

Полезные советы Как известно, лакокрасочное покрытие не только делает поверхность кузова ав томобиля более привлекательной, но и обеспечивает его защиту от воздействия ряда внешних факторов. Однако, без должного ухода за автомобилем его по верхность может потерять свою привле кательность и ряд защитных свойств. В связи с этим специалисты концерна BASF Coatings AG разработали ряд практичес ких советов для владельцев новых или старых автомобилей в области ухода за его поверхностью. ■ Каждое лакокрасочное покрытие обла

дает водоотталкивающим свойством. Однако, если вода, попавшая на авто мобиль, начинает распределяться по лакокрасочному покрытию и создавать небольшие «лужи» вместо того, чтобы формироваться в отдельные капли, — значит, поверхность автомобиля нуж дается в полировании. ■ Вы

также можете восстановить старое или поврежденное лакокрасочное по крытие Вашего автомобиля, придав ему дополнительный глянец. Для этого Вам понадобится обработать поверх ность автомобиля с помощью специ ального обезжиривателя, а затем запо лировать его.

Также, по меньшей мере, раз в год необходимо проверять целостность лакокрасочного покрытия автомоби ля на предмет сколов, глубоких цара пин и других повреждений. Регуляр ный ремонт лакокрасочного покры тия от различного рода повреждений позволяет избежать коррозии. Что же касается ремонтной окраски автомобиля, то необходимо помнить, что современные окрасочные техно логии и лакокрасочные материалы (ЛКМ) (например двухкомпонентные ЛКМ) более легки в применении и надежнее, чем устаревшие материа лы и методы их нанесения.

■

Использование полировальных паст, отличающихся большим содержани ем абразивных зерен и, как след ствие, более агрессивных может при вести к обесцвечиванию лакокрасоч ного покрытия Вашего автомобиля.

■

Применение старых окрасочных тех нологий, таких как нанесение термо пластичных покрытий (однокомпо нентные материалы без отвердите ля), покрытий на основе синтетичес ких смол, или покрытий на основе нитроцелюлезных синтетических смол (NC) может отрицательным об разом сказаться на уровне чувстви тельности лакокрасочного покрытия Вашего автомобиля к полироваль ным абразивным зернам. Для того, чтобы выяснить применялись ли при ремонтной и конвейерной окраске Вашего автомобиля устаревшие лако красочные материалы, достаточно провести один несложный тест. Необ ходимо взять специальную автомо бильную чистящую салфетку и с ее помощью нанести на небольшой уча сток лакокрасочного покрытия стан

дартный растворитель (например, ВС 020 от R M BASF). Если покрытие на участке нанесения растворителя ста нет мягким, липким или потеряет свой блеск, — значит, Вам надо в по следующем быть более осторожным с его обработкой. ■

Лакокрасочные покрытия на основе устаревших лакокрасочных материа лов отнимает у автовладельца боль ше времени при уходе за автомоби лем. Кроме того, они имеют более низкую продолжительность жизнеде ятельности по сравнению с современ ными аналогами.

Очередная награда Осенью этого года концерн BASF Coatings AG получил очередную награ ду от филиппинского подразделения всемирно известного автомобильного концерна Nissan — Nissan Motors Philip pines Inc. (NMPI), которое признало BASF «лучшим поставщиком лакокра сочных материалов и оборудования 2006 года». Награда была торжественно вручена в ходе специальной церемонии, в кото рой приняли участие официальные ли ца NMPI и руководство концерна BASF. Примечательно, что концерн BASF был выбран лучшим среди 60 поставщиков, что говорит о высоком качестве постав ляемой им продукции. Концерн BASF Coatings AG является официальным поставщиком NMPI с момента его открытия, — то есть сентя бря 1983 года. 90% лакокрасочных ма териалов, использующихся на произ водственных линиях NMPI, поставляет ся концерном BASF. «Одним из направ лений нашего сотрудничества с NMPI является специальная техническая про грамма, в рамках которой наши специ алисты осуществляют контроль приме нения лакокрасочных материалов BASF непосредственно на местах. Это позво ляет нам оказывать необходимую тех ническую поддержку персоналу NMPI, что ведет к увеличению производи тельности и снижению производствен ных затрат», — заявил официальный представитель концерна BASF Coatings. На сегодняшний день, NMPI сосредото чила свои усилия на производстве таких моделей автомобилей Nissan, как Cefiro, Sentra Exalta, а также Nissan X Trail.

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ

TopScan Компания R M BASF Coatings SA (Фран ция), занимающая лидирующее место в производстве ремонтных автоэмалей, снова расширила круг возможностей пакета компьютерных программ Programmes For Success («Программы для успеха»): уже сейчас специалисты по ремонтной окраске автомобилей мо гут использовать новый модуль, TopScan, для проведения аудита различ ных аспектов деятельности окрасочно кузовного участка всего за полдня. TopScan это еще одно подтверждение того, что компания R M BASF остается верной своей философии всегда пред

GRAPHITE HD — коммерческий успех от R M Требования клиентов работающих в сфере коммерческого транспорта (авто бусы, пассажирские вагоны) по сущест ву мало чем отличаются от требований в сфере легковых автомобилей, оставляя в прошлом устаревшие и неэффектив ные технологии окраски. На сегодняш ний день важнейшими аспектами при выборе ремонтных ЛКМ являются ха рактеристики, влияющие на скорость всего процесса окраски и их соответ ствие экологическим нормам для сис темной оптимизации существующих технологий. Graphite HD от R M BASF полная система лакокрасочных материалов для ремонт ной окраски коммерческих транспорт ных средств, которая несет в себе новый уровень характеристик и эффективнос ти на рынок. Для маляра, Graphite HD несет непре взойденную скорость нанесения, всего полтора слоя требуется для полной ук рывистости любым цветом, а также про

лагать наилучшие решения своим кли ентам.

Анализ сосредоточен на основных обла стях автосервисного бизнеса:

Автосервисы переживают большие из менения, включая усиливающееся влия ние автопроизводителей, все большую роль играют страховые компании, уста навливая жесткие расценки на страхо вые ремонты, а также укрупнение и цен трализация предоставления автосервис ных услуг. Оставаться конкурентоспо собными — это важнейшая задача для успеха. Поскольку только наиболее ре зультативные и высокопроизводитель ные автосервисы смогут конкурировать в будущем, компания R M предлагает несколько услуг, обеспечивающих под держку клиентов с тем, чтобы помочь им увеличить доходы и улучшить ме неджмент автосервисов. «Программы для успеха», в которые сейчас добавлен пятый модуль, TopScan, — это комплекс ное решение R M, которое помогает клиентам быть на высоте.

■

оборудование и методы окраски;

■

производственные мощности и их загрузка;

■

потребность персонала в обучении.

TopScan дает руководителям автосерви сов общее представление о деятельнос ти окрасочного и кузовного участков, предоставляя различные варианты улуч шения их деятельности на основе ауди та, проводимого всего за полдня. Исследование с помощью TopScan включает в себя три этапа, проводимые дистрибьюторами R M. Они включают ознакомительный модуль, текущий ау дит и выявление потенциальных улуч шений и способов их достижения.

стоту нанесения. Система Graphite HD может наноситься на обратимые ЛКМ прошлого поколения, не растворяя их и обеспечивая более жесткое, надежное покрытие сразу после окончания темпе ратурной сушки. Graphite HD акриловый материал с высоким су хим остатком с экстра ординарной кроющей способностью и высоки ми характеристиками сушки. Линейка матери алов включает в себя полный спектр вспомо гательных продуктов, включая грунты, добав ки ускорители сушки и картотеку цветов. Имеются специальные материалы, оптимизиру ющие процесс окраски кузова в различ ные цвета. Картотека цветов Graphite HD содержит увеличенное количество цветных вееров, обеспечивая четкое попадание, включая корпоративные цвета и оттенки базовых цветовых кар тотек BS и RAL.

КУЗОВ 2006

TopScan по максимуму старается исполь зовать возможности автосервисов, давая понятное описание рабочих процессов и действий, а также предлагает потенци альные улучшения и помогает достичь их. «Программы для успеха»: предложении компании R M по развитию бизнеса: ■

Check up предлагает анализ деятель ности автосервиса и дает рекоменда ции для улучшения эффективности

■

Design помогает оптимизировать внут реннюю организацию для повышения производительности

■

Express помогает внедрить услугу по ремонтной экспресс окраске автомо билей

■

Indic@tor ежемесячно анализирует де ятельность автосервисов по окраске с помощью Интернет программы, на прямую соединенной с сервером R M. Окончательный анализ, включая ком ментарии экспертов, отправляются клиенту в течение часа.

При переходе на эту систему коммерче ским предприятиям нет необходимости инвестировать средства в новое обору дование, Graphite HD может наноситься с использованием всех типов профес сионального конвенцио нального оборудования, окраска и сушка произво дятся в стандартных ОСК. Один раз полностью высу шенный Graphite HD имеет великолепные химичес кую стойкость и устойчи вость к царапинам, остав ляя прекрасную полируе мость для эффективного устранения включений пыли и грязи. Естественно, система Gra phite HD отвечает всем экологическим требова ниям, и его выдающиеся характеристи ки несут новый уровень эффективности и экономии на рынке ремонтной окрас ки коммерческих транспортных средств, включая снижение времени нанесения на 25% и уменьшение на 25% расхода материала.

НОВОСТИ

Отметим, что естественная насторожен ность, которая возникает при любых но вовведениях, в этом случае оказалась несостоятельной. Во первых, Onyx лег ко и быстро встраивается в существую щий процесс, эти эмали наносятся в той же окрасочной камере, используются обычный краскосмесительный стенд и

краскораспылители системы HVLP. Во вторых, компания R M обеспечивает индивидуальную поддержку партне ров, выбравших новую технологию. Именно с этой целью в Кривой Рог при ехал главный технолог компании Ми шель Болинжер (Michel Bohlinger). Тре нинг, который он провел на станции, вызвал большой неподдельный инте рес, поскольку всем не терпелось испы тать новую систему. Даже скептики не могли скрыть свое удивление от того, насколько технологична и удобна в ис пользовании эмаль Onyx. Мишель про демонстрировал окраску переходом на серебре, причем самый внимательный осмотр под разными углами зрения не выявил никаких изъянов покрытия. И предложенное непростое задание — подкрасить дефект в центре элемента — не вызвало никаких затруднений. Кро ме того, практические занятия позволи ли оценить и другие существенные ха рактеристики продукции: высокую ук рывистость, простоту нанесения, воз можность ремонтировать любые базо вые покрытия с эффектом «металлик», «перламутр», однородные цвета, а так же действенную систему подбора цвета. Onyx HD — верная стратегия для успеш ного авторемонта!

дисциплинах (окраска переходом и ок раска целого элемента) при достаточно жесткой конкуренции Роману удалось показать второй и третий итоговые ре зультаты.

риев оценки были включены методы по краски, наличие/отсутствие дефектов на окрашенной поверхности, умение маля ра оптимально расходовать материалы и рационально использовать время.

Кстати, весь цикл работ испытуемые проводили с использованием системы водоразбавляемых эмалей Onyx HD, ко торая не только высокотехнологична, но и дружественна окружающей среде. Особо хочется отметить роль жюри, в со став которого вошли компетентные тех нологи со всей Европы. В систему крите

«Best Painter Contest» уже вышел за рам ки профессионального состязания и стал замечательным поводом для обще ния специалистов в области кузовного ремонта. А чтобы участники и гости смогли полноценно отдохнуть, им была предложена увлекательная экскурсион ная программа.

ны и очередной на пути к более эффек тивному кузовному ремонту. Ранее СТО использовала в своей работе Diamont, во многом благодаря которой удалось привлечь новых клиентов и обеспечить высокое качество авторе монтных работ, причем эта система по прежнему остается на вооружении. Вме сте с тем технология не стоит на месте, а руководители станции Николай Негода и Юрий Кучер, побывав на тренинге BASF в Клермоне, взяли курс на иннова ции и внедрили продукцию следующего поколения — систему водоразбавляе мых эмалей Onyx HD с пониженным со держанием органических растворите лей. Стремление быть самым прогрес сивным сервисом, здоровые лидерские амбиции, дальновидность в бизнесе — это основные факторы, которые опреде лили выбор новой системы. ONYX в Украине В Кривом Роге на станции технического обслуживания «Автолак» начала рабо тать линия по окраске автомобилей во доразбавляемыми эмалями Onyx HD, производимыми концерном BASF. Это первый шаг Onyx на территории Украи

Best Painter Contest 2006: между спортом и искусством Международные со ревнования в «не спортивных» дисцип линах с каждым го дом становятся все более популярными и представительны ми. Это доказал 8 й международный конкурс «Лучший молодой маляр 2006», который состоялся на базе меж дународного учебного центра Refinish competence Centre в Милане. Организа тором события выступила компания R M — мировой лидер в производстве автоэмалей. В малярном мастерстве состязались де сять лучших специалистов, которые про шли сито национальных соревнований. Среди них были и представители самых сильных школ этого ремесла — голланд ской, французской и английской. Бела русь впервые приняла участие в этом крупном международном конкурсе: про фессиональное достоинство страны от стаивал маляр СП «Автосалон AV» Роман Тулузов. Подготовка и участие единствен ного представителя стран СНГ в столь зна чительном событии стало возможным благодаря тесным партнерским связям автосервиса и компании «ЕВРОПРОЕКТ». Этот дебют в целом можно назвать ус пешным, поскольку в двух конкурсных

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ

SUPREMELUX CP Компания R M BASF (Франция) продол жает расширять ассортимент продуктов СР (Compliant product). В ряду лаков появился продукт с повышен ной стойкостью к истиранию. Supremelux CP не только соот ветствует новому Европейско му законодательству, но и предлагает высококачествен ное покрытие для автомоби лей, покрытых высокопрочны ми лаками еще на конвейере. Новый лак разрабатывался с учетом новых европейских требований по VOC. Не смот ря на то, что этот продукт раз рабатывался для работы с водоразбав ляемыми эмалями ONYX HD, он может также использоваться на сервисах, ра

VIP путешествие Как удалось Директору «Влади Дизай на», Владимиру Стоянову, уговорить 8 ведущих работающих и потенциальных клиентов из сети Пежо (и их жен) пре одолеть более 2000 км в июне в малень кий город в Пикардии? Он организовал встреч между VIP клиентом и самым постоянным поставщиком ЛКМ на Peugeot — компанией R M BASF. «Семейные узы», связывающие партне ров более чем последние 35 лет должны иметь крепкую основу. Владимир при гласил VIP гостей поехать и самим уви деть что особенного в R M BASF непо средственно в доме у бренда в городе Клермон Де Луаз. «Взаимоотношения между R M BASF и сетью PSA — это не просто отношения продавца и покупате ля — мы должны заслуженно занимать 45% рынка ремонтной окраски», объяс нил Винсент Монтенеро, менеджер по работе с автодилерами. «Задача людей, работающих в нашей команде — помочь нашим клиентам стать самыми успеш ными на рынке».

ботающих в системе DIAMONT. Серви сы, которые производят замену органо разбавляемой системы на водоразбав ляемую в соответствии с новыми техно логиями, могут также продолжать ис пользование этого лака. Свойства этого материала тако вы, что полученное в результа те покрытие обладает способ ностью «заращивать» мелкие царапины, полученные в про цессе эксплуатации автомоби ля. Его полируемость и долго вечность блеска также велико лепны. Что еще? Продукт не требует специальных отверди телей или растворителей. Не требует предварительной вы держки перед тридцатиминутной суш кой в ОСК при 60С, что обеспечивает экономию рабочего времени. чающей информацию об истории брен да, презентации и практические демон страции водоразбавляемой системы R M BASF ONYX HD, проведенные трене ром Бертраном Сметанюком, посетили лабораторию по цветоподбору, ознако мились со специальной программой для работы на электронных весах и ноу хау компании R M BASF программой ShopMaster. Основное внимание гости уделили по следним достижениям в технологиях, применяемых в лаборатории по цвето подбору, подробно остановились на во просе подбора наиболее сложных от тенков цветов. Особый интерес вызвала демонстрация системы ONYX HD, кото рая помогла развеять таинственность, окружавшую технологию нанесения во доразбавляемых продуктов. PSA ведет жесткую политику поддержки систем с низким содержанием VOC (лег колетучих компонентов): R M BASF ус пешно установил ONYX HD на станциях Peugeot по всей Европе и даже в Тунисе, Румынии....по просьбе PSA — не обра щая внимания, что законы этих стран не требуют этого. Но VIP гости были свиде телями, что использование системы ONYX HD это быстро и удобно. После интенсивного дня в Клермоне VIP гости были приглашены приятно прове сти время в прекрасном замке Шантийи и его окрестностях, а так же состоялась поездка в Париж с экскурсией и роман тическим обедом на Сене.

VIP гости из Болгарии нашли для себя в команде R M BASF обширную поддерж ку в хорошо подготовленной и четко ор ганизованной программе встречи, вклю

Благодаря Влади Дизайну, VIP гости с Peugeot вернулись в Болгарию уверен ные в знание, что «семейные узы», свя зывающие группу автопроизводителей PSA и их партнера по поставке ЛКМ ком пании R M BASF подкреплены крепким союзом, заключенным в Пикардии!

КУЗОВ 2006

И снова движемся вперед! Долгожданное расширение номенкла туры продукции Solid ожидает Вас уже в начале 2007 года. В результате тестиро вания материалов различных постав щиков техническому отделу компании удалось проанализировать и выбрать достойные материалы, которые давно интересовали потребителей материа лов Solid. К ним относятся: эпоксидный грунт, который выйдет под названием Solid Epoxy Filler, грунт наполнитель — Solid Premium HS, а также растворители для лаков Solid B&C Thinner. Помимо хо роших потребительских свойств, дан ные материалы удивят Вас необычным дизайном и внешним исполнением. Всю подробную информацию о свойствах и применение материалов Вы получите, как только товар появится в наличии.

Долговременный блеск от Farecla В ассортименте ком пании уже около го да осуществляются продажи известного английского бренда Farecla. Этот бренд существует на рынке уже более 40 лет и представляет собой отличную полиро вальную систему для обработки раз личных типов поверхностей. Помимо основного ассортимента, который уже давно известен нашим потребителям, теперь у нас можно приобрести жид кий воск Wax Top. Этот продукт специ ально разработан для использования в автосалонах для быстрого и легкого придания высококачественного и дол говременного блеска. Разработка спе циализированного производственного процесса сделало возможным созда ние однородных частичек воска, в ре зультате чего поверхность после обра ботки становится необыкновенно глад кой. Wax Top чистит и обновляет лак, одновременно устраняет любого вида небольшие несовершенства и обеспе чивает высокий блеск.

НОВОСТИ

Шик, блеск, красота!

Total Drive

Полирование поверхности кузова автомобиля, бесспорно, является очень важным и специфическим видом работы. Все выбранные эле менты системы полирования — от полироли до инструмента должны обладать превосходной совмести мостью в технологическом плане, чтобы гарантия отличного результа та не оказалась пустыми словами.

С приходом в Россию европейских техно логий шлифования и подготовки поверх ности кузова автомобиля к окраске значи тельно увеличилось потребление абра зивных материалов для работы «по сухо му». Крупнейшие мировые производите ли делают акцент на расширении ассорти мента, улучшении качества абразивов, обеспечении информационно техничес кой поддержки. Параллельно возрастают требования со стороны конечных потре бителей к самим расходным материалам. На сегодняшний день гонка «абразивных вооружений» ведется в следующих на правлениях: агрессивность, качество съе ма, производительность, гибкость.

Продолжая сосредотачивать свои усилия на комплексном усовер шенствовании различных элемен тов систем абразивной подготовки поверхности, специалисты швей царской компании sia Abrasive Industries AG (Швейцария) на этот раз выпустили в свет новую поли ровальную систему SIASHINE. Она призвана полностью заменить своего предшественника — полировальную сис тему SIAPOL, которая успешно просущест вовала на российском рынке более 7 лет. Отличительными особенностями siashine являются: ■

использование всего 2 основных ком понентов (номеров) вместо трех

■ великолепные абразивные свойства паст ■

способность перекрытия риски от аб разива зернистости P1200

■

отсутствие радужных разводов на по верхности после полирования

Губки в руки! Работа в труднодоступных местах, таких как углубления ручек дверей, решетки радиаторов и контуры бамперов авто мобилей всегда доставляет массу хло пот для маляров и специалистов по под готовке поверхности к окраске. Новые абразивные губки Flat Pad, созданы специально для совершения подобных операций и значительно облегчают их выполнение. В отличие от абразивных

■

новый привлекательный дизайн упа ковки (1 л) и приятный запах поли ролей

■

безопасность для окружающей среды и здоровья работников, легкость в применении.

■

высокое качество продукта проверено и гарантировано европейскими спе циалистами.

Также в систему SIASHINE входит допол нительный состав SIASHINE MAGIC, ко торый может наноситься на различные ЛКП с помощью специальной распыли тельной насадки, удаляя или предотвра щая появление радужных разводов и придавая поверхности автомобиля при влекательный яркий блеск.

материалов на бумажной основе листы Flat Pad можно сжимать и деформиро вать без нанесения вреда рабочей по верхности продукта (трещины, острые изгибы, выпуклости). Таким образом, исключается даже малейший риск по вреждения обрабатываемого ЛКП. Со четание упругой и в тоже время доста точно мягкой поролоновой основы (этило виниловый ацетат), а также ис пользование белого оксида алюминия в качестве абразивного зерна позволяют достичь превосходного результата в ручной финишной обработке поверх ностей кузова автомобиля в труднодос тупных местах, как с использованием воды, так и без нее.

Группа компаний sia Abrasives Industries AG (Швейцария), чутко реагируя на ми ровые тенденции спроса, объявила об активном расширении линейки абра зивных материалов качества siadrive. Напомним, что в отличие от линейки siacar данные абразивы характеризуют ся повышенной агрессивностью и про изводительностью и предназначены, в основном, для обработки больших по верхностей и достижения конечного ре зультата за меньшее время. Кроме того, в дальнейшем будет улуч шаться и само качество siadrive в на правлении увеличения производитель ности, срока жизни абразива и сниже ния забивки материалов. Уже к концу 2006 года ассортимент siadrive будет по полнен следующими позициями: Полоски

115x225 мм

10 отв.

Полоски

75x250 мм

11 отв.

Полоски

70x125 мм

Полоски

70x420 мм

Полоски

70x420 мм

Полоски

115x230 мм

Полоски

81x153 мм

8 отв.

Полоски

93x180 мм

8 отв.

Полоски

100x178 мм

8 отв.

Полоски Т 5028

80x400 мм

17 отв.

Абразивные губки Flat Pad являются од ной из составляющих целой линейки ин новационных продуктов от компании sia Abrafoam, основу которой составляют абразивные губки и блоки (2 х и 4 х сторонние), разработанные и произве денные специально для обработки де ревянных поверхностей, контуров и профилей.

КУЗОВ 2006

14 отв.

НОВОСТИ

Освоение «...АЗов». Российский автопром не стоит на месте и всеми силами пытается удержаться на конкурентоспособном плаву в период гиперактивной экспансии со стороны иностранных производителей автомоби лей. Основные усилия направлены как на создание новых моделей автомоби лей, так и на всестороннее повышения их качества. Понимая важность абразивной подготовки поверхности различных де талей кузова перед покраской, для полу чения высокого качества конечного ре зультата, технические специалисты и ме неджеры по качеству российских авто мобильных заводов тщательно следят за подбором соответствующих надежных и

Бархат на вооружении Официальный представитель sia Abra sives Industries AG (Швейцария) — компа ния «ЕВРОПРОЕКТ» — провела на базе Audi Центра в Минске презентацию ново го абразивного материала siaair velvet. «Применение инновационных продуктов, безусловно, намного упрощает финиш ную обработку поверхности и повышает эффективность шлифования, — говорит руководитель технического отдела ком пании Олег Данько. Однако все преиму щества можно в полной мере оценить лишь в том случае, если мастер придер живается технологических параметров процесса, рекомендованных производи телем. Поэтому наш очередной семинар тренинг мы посвятили детальному анали зу абразивного материала siaair velvet». Отметим, что подобная встреча организу ется уже не в первый раз. Однако это собы тие стало особенным: в нем приняли учас тие партнеры компании «ЕВРОПРОЕКТ» — специалисты авторизованных сервис ных центров Opel, Renault, Volkswagen, Peugeot, Audi и других станций техничес кого обслуживания. Рассмотреть образцы, конечно же, недо статочно для того, чтобы получить исчер

высококачественных расходных матери алов. Такими материалами известных российских заводов «АвтоВАЗ» и «СеАЗ» (автомобиль «ОКА») стали в этом году швейцарские абразивные материалы, производимые одним из мировых лиде ров в данной области — крупным хол дингом sia Abrasives Industries AG Швей цария). И если на «АвтоВАЗ» отдали предпочтение материалам sia для прове дения зачистных работ, грубой обработ ки металлических изделий и удаления старого ЛКП (зачистные круги на основе синтетических волокон (scm)), то детали автомобилей «Ока» теперь обрабатыва ются и подготавливаются широким спек тром гибких абразивов и системой поли рования sia.

пывающее представление о возможнос тях этого материала. Потому практическое испытание на участке кузовного ремонта стало логичным продолжением теорети ческой части семинара. Под шлифоваль ной машинкой с siaair velvet мгновенно и бесследно исчезали соринки, потеки и другие дефекты покрытия, борьба с кото рыми вручную подчас отнимает слишком много усилий. «Действительно, безупреч но работает», — к такому заключению пришли заинтересованные наблюдатели после тщательного осмотра обработан ных поверхностей. В завершении презентации технологи компании продемонстрировали, как siaair velvet работает на самом «капризном» черном лакокрасочном покрытии. А пос ле этого на обработанном крыле внедо рожника участники тренинга увидели свое идеальное отражение. И другое, но не менее значимое, дости жение прошедшей встречи — живое об щение. Ведь в рамках семинара обсуж дались способы обработки поверхнос ти, а его участники смогли поделиться с коллегами своим личным опытом. Та ким образом, этот мини форум стал очередным шагом к успешному сотруд ничеству.

КУЗОВ 2006

SIA 2006: умение удивлять С каждым годом авторитет Киевского международного автосалон SIA неук лонно растет, увеличиваются масштабы выставочных экспозиций и количество участников. Подобный форум известных брендов — это еще и замечательная воз можность для компаний, работающих в автомобильном бизнесе, представить новейшие технологии и продемонстри ровать расширение спектра сервисных услуг. И стоит ли говорить о том, что именно здесь завязываются новые дело вые контакты. Особенно хочется упомянуть о послед них шагах к идеальной поверхности, ведь она определяет наше первое впе чатление от автомобиля, а второго шан са его произвести, увы, не бывает. Зре лищной и интересной была экспозиция компании «ЕВРОПРОЕКТ». Помимо хо рошо известных брендов sia (Швейца рия), ITW DeVILBISS, SOLID, компания презентовала новую высокотехнологич ную линию водоразбавляемых эмалей ONYX HD от R M BASF (Франция). Посе тители выставки смогли ознакомиться с неоспоримыми преимуществами этой системы: она морозоустойчива, позво ляет минимизировать складские запасы и не требует изменений в существую щем процессе ремонтной окраски авто мобиля. Кроме того, она отвечает жест ким требованиям по сокращению вы бросов летучих органических раствори телей. Без сомнения, за такими продук тами будущее. Из оборудования внимание специалис тов привлекли сварочные автоматы GYS (Франция) для точечной и полуавтома тической сварки, ведь их характеристи ки полностью меняют отношение к сва рочному процессу. Четкое программи рование мест сварки по моделям авто мобилей, определение соответствия сварных поверхностей, контроль работы и результатов — и это далеко не все пре имущества GYS. Специалисту необходи мо только правильно выбрать настройку в определенном диапазоне сварки. Не меньшим успехом пользовались и ко ротковолновые сушки. В целом, выстав ка прошла интересно и насыщенно.

НОВОСТИ

Проще простого

Зарядил? Отдай другому!

Компания FILLON TECHNOLOGIS Фран ция), — известный производитель ин фракрасных сушек, разработала новую модель из серии KRONO «KRONO i VER SION» с лазерными датчиками, которая позволяет осуществлять полный конт роль в настройках для достижения, тре буемого результата. Датчик дистанции совместно с температурным устанавли вают необходимую мощность нагрева в зависимости от расстояния

Компания GYS, — один из ведущих про изводителей пуско зарядного оборудо вания для профессионального исполь зования, представила на российском рынке инновационный модельный ряд зарядных устройств с микропроцессор ным управлением BATIUM. Это автома тическое зарядное устройство предна значено для зарядки свинцовых батарей с жидким электролитом или гелем. За рядные устройства имеют защиту и без опасны для электроники автомобиля. Если аккумуляторная батарея непра вильно эксплуатировалась и произошла ее сульфитация, то наличие режима «SOS recovery» позволяет зарядить ее.

Новый Blackhawk Компания «ЕВРОПРОЕКТ» предлагает новинку 2006 года фирмы Blackhawk — многофункциональный платформен ный стапель PowerPro 1001. Данный ста пель оснащен двумя силовыми башня ми (усилием по 10 т. каждая), тремя пневмопомпами, и предназначен для ремонта всех типов автомобилей. Си ловые башни передвигаются по кругу на 360 градусов и фиксируются в любом удобном для работы месте. PowerPro 1001 комплектуется всеми не обходимыми аксессуарами, и совмес тим со всеми измерительными систе мами фирмы Blackhawk. Длина рабо чей платформы — 5182 мм, ширина — 2108 мм, высота — 610 мм.

Новый VECTOR от ITW Ransburg Сохраняя лидирующие позиции на рын ке оборудования для электростатичес кого нанесения ЛКМ, компания ITW Ransburg анонсировала новый модель ный ряд электростатических краскорас пылителей VECTOR, пришедший на сме ну серии краскораспылителей REA. Кра скораспылители VECTOR имеют встро енный регулятор уровня напряжения, позволяющий оперативно переключать ся с максимального напряжения на лю бой из трех предустановленных уровней или полностью отключать напряжение. Серия VECTOR легче своих предшест венников и основных конкурентов в среднем на 20% за счет использования современных материалов и снижения количества комплектующих на 25%. «Кватро» всегда лучше Компания FILLON TECHNOLOGIS извест ный производитель инфракрасных су шек представил новую модель выпол ненной на основе самой популярной се рии HELIOS, новая модель получила на звание QUATRO. Ее отличительными преимуществами является раздельные таймеры на предварительный и основ ной режимы нагрева и четырех колесная подставка.

Сделано во Франции Компания GYS (Франция), производи тель профессионального сварочного оборудования, выпустила Споттер ново го поколения GYSPOT 3502 (230 В) и GYSPOT 3504 (400 В). Новые аппараты идеальны для работ по рихтовке и вы прямлению стальных деталей автомо бильного кузова. Управляемый микро процессором с 75 программами, новый Споттер предлагает легкую адаптацию в использовании и упрощает работу опе ратора. Его преимущества: вам нужно настроить два параметра, уровень мощ ности (9 уровней) и используемый ин струмент (из 7 вариантов). Сварка точки происходит автоматически во время контакта инструмента с поверхностью выравниваемой детали.

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ

CTL MIDI: малыш с большим преимуществом Безупречный сервис, порядок и чисто та — вот что сегодня приносит славу ма стеру профессионалу. Поэтому приме нение пылеудаляющего аппа рата для удаления пыли с ма шин или уборки монтажной площадки по окончании рабо ты является лишь его формальным предназначени ем. Кроме всего прочего, этот аппарат должен быть легким и удобным для переноски — и иметь значительную емкость пылесборника. Специально для этой цели фирма Festool разработала модель CTL MIDI: мобильный пылеудаляющий аппарат,

отличающийся особенно компактной конструкцией и поразительно вмести тельным резервуаром, который допол няет семейство пылеудалителей серии CT от Festool. Прочный, надежный, без опасный и долговечный — как Вы и при выкли! Аппарат CTL MIDI всасывает много, а весит мало: благо даря своим компактным размерам и малому весу CTL MIDI даже при запол ненном мешке пылесбор нике может легко транспор тироваться. Это делает его незаменимым помощни ком для пылеудаления во время выполнения монтажных и ре монтных работ с использованием элек троинструментов и для очистки после выполненной работы.

Эволюция контактной сварки На выставке «Автомеханика 2006», кото рая состоялась в сентябре этого года в г. Франкфурт (Германия), компания GYS (Франция), — один их ведущих мировых производителей сварочного и пуско за рядного оборудования, представила ряд новинок для авторемонта. В том числе ап парат контактной сварки инверторного ти па с водяным охлаждением Gyspot 125 Integral, который имеет помимо традици онных «клещей» и пистолета дополни тельные «клещи» типа «С», позволяющие значительно сэкономить время на пере стройку аппарата с одного типа «клещей» на другой. Также большой интерес у про фессионалов вызвал новый прототип ап парата для контактной сварки повышен ной мощности Gyspot Evolution из модель ного ряда 2007 года.

Новинка от TEXA Компания «ЕВРОПРОЕКТ» представила на рынке но винки в линейке оборудо вания для обслуживания кондиционеров итальян ской компании ТЕХА. Теперь эти уста новки имеют дополнительную букву «Е» к номеру модели установки, что означа ет Evolution. Эти установки оснащены дополнитель ным модулем GPRS, что позволяет про водить автоматическое обновление программного обеспечения и базы дан ных без вмешательства дистрибьютора напрямую из Италии. Так же на завершившейся во Франк фурте выставке была представлена но вая система диагностики климатическо го оборудования автомобилей. Данная система разработана на базе сканера ТЕХА Navigator Wireless, и представляет собой диагностический модуль для подключения к разъему автомобиля и программное обеспечение на базе КПК. Данный прибор будет, не заменим лю дям, которые предпочитают серьезный и профессиональный подход к обслу живанию и заправки автомобильных кондиционеров.

Необходимо заметить, что данное обору дование поступит на российский рынок в четвертом квартале 2006 года.

«Американская» кобра Компания ITW DeVILBISS представила на российском рынке новую серию автома тических краскораспылителей COBRA. Серия включает в себя две модели: COBRA 1 для стационарной установки, и COBRA 2 c патентованным быстросъем ным креплением для роботизирован ных применений. Краскораспылители COBRA оснащены широким набором средств управления и регулировок: ■

ручной регулятор потока материала с 18 фиксированными положениями;

■

пневмоуправление краскораспыли телем (Вкл/Выкл);

КУЗОВ 2006

■

регулятор интенсивности распыления (с возможностью удаленного регули рования);

■

регулятор ширины факела (с воз можностью удаленного регулиро вания).

Краскораспылители COBRA 1 и COBRA 2 унифицированы с базовой серией руч ных краскораспылителей DeVilbiss COMPACT по типам воздушных голов и соплам, что обеспечивает как возмож ность точного подбора технологии рас пыления (Trans Tech, HVLP, Advanced Convectional) для достижения макси мальной эффективности окраски, так и низкую стоимость устройством.

НОВОСТИ

Осенний марафон Компания ЕВРОПРОЕКТ приняла актив ное участие в выставке «Интеравто» / «Моторшоу», которая проходила с 30 августа по 3 сентября в московском вы ставочном комплексе «Крокус Экспо». Гости стенда ЕВРОПРОЕКТ смогли по дробно изучить партнерскую программу «КУЗОВ: Территория профессионалов авторемонта» — принципиально новый подход в области эффективной органи зации розничной торговли на основе франчайзинга в сфере авторемонта, а также ознакомиться со специальными предложениями и новинками продук ции. Теплая и дружественная атмосфера стенда ЕВРОПРОЕКТ была особо отмече на редакцией журнала «Правильный ав тосервис», вручившей по итогам вы ставки диплом «За самый гостеприим ный стенд».

сентября. По словам директора компа нии АВТОСПЕКТР Гвоздева Сергея, посе тители выставки проявляли значитель ный интерес к инновационному проекту, и с нетерпением ждут открытия в Тольят ти специализированного магазина «КУЗОВ». Франшиза КУЗОВ® разработана при со действии компании «FRANSH Стратегия роста», которая также будет представ лять проект «КУЗОВ» на своем стенде в специализированной выставке по фран чайзингу BUY BRAND. Выставка пройдет в Москве, Экспоцентр на Красной Прес не с 31 октября по 2 ноября. Все подроб ности на сайте www.fransh.ru Также в этом году с проектом «КУЗОВ» можно будет познакомиться на выставке MOBI в Краснодаре с 12 по 15 октября, и в Санкт Петербурге на выставке «Авто + Механика» с 24 по 29 октября.

В свою очередь, партнер компании ЕВРОПРОЕКТ — фирма АВТОСПЕКТР, приняв решение о своем участии в партнерской программе «КУЗОВ», представила данный проект на выставке «Тольяттинский автосалон» с 20 по 24

Выездная сессия С 19 по 21 июля 2006 года в подмос ковном доме отдыха «Усадьба» про ходила организованная компанией ЕВРОПРОЕКТ конференция «КУЗОВ — модель успешного бизнеса», посвящен ная использованию принципов построе ния франчайзинговых сетей в сфере торговли расходными материалами и оборудованием для ремонтной окраски автомобилей. В ходе конференции, в которой приняли участие 54 представителя из 32 россий ских городов, докладчики и участники подробно рассмотрели преимущества такого инструмента как франчайзинг на примере торговой сети «КУЗОВ», успеш ным развитием которой компания ЕВРОПРОЕКТ занимается с 2003 года. По словам руководителя проекта «КУЗОВ» Дмитрия Осипова: «На сегод няшний день у такой формы организа ции бизнеса, как «КУЗОВ», отсутствуют реальные конкуренты на российском рынке торговли материалами и обору дованием для кузовного ремонта и ре монтной окраски автомобилей. Новая форма делового партнерства на основе франчайзинга в рамках торговой сети «КУЗОВ» является прогрессивной, удоб ной и выгодной и позволяет максималь но эффективно взаимодействовать с по купателями». Франшиза КУЗОВ® разработана при со действии компании «FRANSH Стратегия роста», которая также приняла актив ное участие в проведении конферен ции, подробно осветив участникам ос новы и преимущества конверсионного франчайзинга, а также нюансы юриди ческих и договорных отношений между партнерами. Все подробности на сайте www.fransh.ru

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ

День сурка Вы смотрели фильм режиссера Харолда Рамиса «День сурка»? В нем герой Билла Мюррея, — самодовольный телеком ментатор прогноза погоды, — запутался во времени. Один и тот же день повто рялся для него бесчисленное количество раз, заставляя задуматься о своей жизни и никогда больше не повторять соб ственных ошибок. Не вдаваясь в перипетии сюжетной ли нии, вспомним, что главному герою в ито ге удалось избежать ошибок. Футболь ной команде «ЕВРОПРОЕКТ», в ходе тра диционного турнира на кубок журнала «Новости Авторемонта», — к сожалению нет. Снова проигрыш в полуфинале, сно ва третье место… Однако не будем «посыпать голову пеп лом» и заниматься самоуничижением. Все было в руках, а точнее в «ногах» фут болистов команды «ЕВРОПРОЕКТ». Блес тящая игра на стадии группового этапа возвела команду в ранг явного фаворита турнира (в кулуарах об этом говорили да же футболисты команд соперниц). И действительно, 2:2, 5:4, 5:0 – исход мат чей первого дня соревнований с участием команды «ЕВРОПРОЕКТ», в ходе которого был обыгран действующий чемпион «Со ната Трейдинг», говорил сам за себя. Ко манда играла по всем известному фут больному принципу: «Вы забьете, сколь ко сможете, а мы сколько захотим!».

Прошлогодний полуфиналист «Находка Авто»? Добротная команда, но не более. Итог 2:2 (явно поймал кураж вратарь ко манды). Чемпион прошлого турнира «Со ната Трейдинг», — и это тоже не пробле ма! При счете 4:1 в пользу команды «ЕВРОПРОЕКТ» игра практически была закончена. Новичок «ADR», — счет гово рит сам за себя, — 5:0 уже после первого тайма. Да и первый соперник по чет вертьфиналу команда «Авто ЭМ» не вы звал особых проблем и был обыгран, что называется, в «полноги» со счетом 4:2. Полуфинал… На первых минутах матча с командой «Эквинет» «ЕВРОПРОЕКТ» в ре зультате быстрой атаки открыл счет, — 1:0. Казалось бы, судьба матча предрешена? Футболисты команды «ЕВРОПРОЕКТ» уверено пресекали атаки соперника, сла женно действую как в обороне, так и в по зиционном нападении. В результате од ной из контратак защитник команды «Эк винет» прерывая полет мяча, сыграл ру кой в собственной штрафной. Пенальти? Нет, судья уверенно показал, — наруше ния правил не было. Ошарашенные по добным поворотом событий футболисты «ЕВРОПРОЕКТ» на миг утратили концен трацию и тут же получили гол в свои во рота. Вратарь команды, пытаясь опроте стовать решение судьи матча о неназна чении пенальти, принялся доказывать арбитру его ошибку так рьяно, что за разговоры получил красную карточку и удаление до конца матча. Однако на этом неприятности для футболистов

КУЗОВ 2006

«ЕВРОПРОЕКТ» не закончились, — по правилам турнира команда в течение двух минут вынуждена была играть с тремя полевыми игроками. Прав ли был судья, удалив основного вратаря коман ды или нет, — судить зрителям. Однако это глупое удаление сломало игру ко манды, что и отразилось на итоговом результате матча: 2:4. В итоге финаль ную пару составили команды «Соната Трейдинг» и «Эквинет». Не будем подробно описывать матч за третье место. Остановимся лишь на результате: 2:0 в пользу команды «ЕВРОПРОЕКТ» и второе подряд «почет ное» третье место. А чемпионский титул в очередной раз завоевала команда «Соната Трейдинг», одолевшая в фина ле команду «Эквинет» в серии после матчевых пенальти. В ходе награждения участников и призе ров турнира, организаторы признали ко манду «ЕВРОПРОЕКТ» потенциально од ной из сильнейших команд участниц. Од нако, это лишь подсластило разочарова ние от конечного результата… «Что же нам сделать, чтобы выиграть этот турнир», — задал риторический во прос своим игрокам капитан команды «ЕВРОПРОЕКТ». Ответ прост, — не повто рять собственных ошибок. Иначе как и Билл Мюррей команда запутается во времени и будет раз за разом выдавать плачевный результат.

АВТОСЕРВИС

История успеха продолжается Анастасия ПУШКИНА

Глобализация современного общества очень ярко проявилась в эконо мической сфере и, в частности, в автомобильном бизнесе. Сегодня сложно представить автопроизводителя с мировым именем, который бы не стремился представить свою продукцию даже на самых отда ленных рынках. Однако при этом появляется множество вопросов: ко му доверить свой бренд и свое доброе имя в другой стране? кто сможет в наилучшем свете представить продукцию, привлекая новых клиен тов, и обеспечить высококлассный сервис, удерживая таким образом прежних? Яркий пример того, как можно успешно решать эти вопро сы, продемонстрировал холдинг «Атлант М». 16

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС

дации. О главных чертах успешной стратегии нам рассказала заместитель директора по мар кетингу одного из крупнейших отделений хол динга — «Автохаус Атлант М», официального дилера Volkswagen в Республике Беларусь, Ал ла Ивановна Леончик.

Холдинг создавался в тяжелых экономических условиях начала 90 х годов прошлого века. Об ретя самостоятельность, республики столкну лись с необходимостью перестраивать нацио нальные экономики, использовать доступные ресурсы и рассчитывать только на себя. Соци альная напряженность и неуверенность отнюдь не способствовали развитию автобизнеса — слишком уж большими суммами он опериро вал. Приобрести автомобиль могли немногие, потому и дилеры работали в условиях повы шенного риска. И вместе с тем, появилась воз можность зарабатывать, формировалась ус тойчивая потребность в автомобиле как в обыч ном средстве передвижения. Не быстро, но трансформировалось и понятие комфорта дви жения. Одним из первых, кто взялся за освое ние этого огромного бизнес пространства с не писаными правилами, и была компания «Ат лант М».

Международный автомобильный холдинг «Ат лант М» — одна из самых крупных автомобиль ных компаний в СНГ, специализирующаяся на продаже, гарантийном и сервисном обслужи вании автомобилей различных марок, а также на продаже запасных частей. Холдинг пред ставляет более двадцати автомобильных брен дов, среди которых Volkswagen, Mazda, Ford, Audi, KIA, Citroen, все марки, входящие в состав General Motors, российские автомобили. С не давних пор мы постепенно выводим на россий ский и украинский рынки китайские марки. Холдинг «Атлант М» — это более 3000 сотруд ников, которые трудятся в России, Беларуси и Украине. Говоря о такой широкой географии нашего представительства, хочется подчерк нуть белорусское происхождение холдинга. Все те структуры и бизнес процессы, которыми се годня гордится «Атлант М» и которые обеспе

Сегодня международный автомобильный хол динг «Атлант М» работает в России, Беларуси, Украине. Сеть автоцентров постоянно расширя ется, о качестве обслуживания говорят много численные положительные отклики и рекомен

КУЗОВ 2006

В апреле 2006 года завер шен первый этап форми рования стратегии позици онирования международ ного автомобильного хол динга «Атлант М» на авто мобильных рынках России, Украины и Республики Бе ларусь. Управленческой командой холдинга при участии одного из ведущих консультантов в области брендинга Томаса Гэда (Thomas Gad) разработана новая бренд платформа. Стоимость первого этапа контракта составила 250 тыс. долларов США.

АВТОСЕРВИС

Необходимость создания новой бренд платформы связана с интенсивным ро стом предприятий «Ат лант М», стратегическими планами развития холдин га и изменениями, проис ходящими на автомобиль ных рынках в регионах присутствия.

рынка легковых автомобилей — 9%, коммерче ских —40%. «Автохаус Атлант М» осуществляет более 60 % продаж всей сети Volkswagen.

чивают его успешность, были отработаны имен но в Беларуси. И сейчас здесь находятся страте гически важные подразделения, например ла боратория маркетинга, отдел развития бизнеса.

Алла Ивановна, какие приоритетные на! правления дальнейшего развития?

«Автохаус Атлант М» является официальным дилером Volkswagen AG в Республике Беларусь с 1997 года. В августе 1998 года был введен в эксплуатацию новый автоцентр Volkswagen. На сегодняшний день это один из самых крупных автоцентров в Восточной Европе: здесь работа ют 155 человек, территория автоцентра — 3,2 га, площадь застройки — 2730 кв.м. В 2006 го ду автоцентру исполнилось восемь лет.

Управление столь крупной компанией — это сложная многоплановая задача, и здесь не обойтись без долгосрочной продуманной про граммы. В масштабе холдинга разработана и утверждена стратегия развития до 2011 года. Со гласно ей, к 2010 году количество эквивалентов автоцентров вырастет до 120. Под эквивалентом автоцентра мы имеем в виду предприятие, за рабатывающее в год $1 млн чистой прибыли. Кампания по продвижению бренда «Атлант М» будет проводиться во всех регионах, для этого предусмотрены значительные инвестиции.

Есть мнение, что крупные автопроизводите! ли не заинтересованы в развитии бизнеса в Беларуси — слишком малая емкость рынка. Так ли это?

Холдинг приступает к воз ведению автомобильных городов в Москве, Санкт Петербурге и Минске. В столице Беларуси он раз местится на 9 м километре Московского шоссе. Стро ительство уже началось. Автоград будет представ лять собой комплекс из трех автоцентров по про даже и обслуживанию ав томобилей с максимально удобными условиями.

Приступая к реализации этой стратегии, сегод ня холдинг проводит стадию ребрендинга. Спе циально для этой цели привлечен мировой экс перт в области брендов Томас Гэд.

Действительно, инвестировать в развитие биз неса в России и Украине сегодня более выгод но. Однако представление о белорусском рынке не совсем правильное. Долгое время он нахо дился в состоянии отложенного спроса, но се годня все больше людей ценят комфорт и без опасность движения. Увеличилась и платежес пособность. Рост рынка в этом году составил более 100 % по отношению к предыдущему, по прогнозам стабильный спрос будет и в ближай шие два три. В этом году минский автоцентр реализует 600–700 автомобилей, в следую щем — уже около 1000. А это уже уровень мос ковского автосалона.

Чтобы дать более четкое представление о том, к чему мы стремимся, назову лишь одну цифру: в 2010 году только сфере технического обслужи вания на холдинге будут заняты 5500 человек. Как один из аспектов данной стратегии — строи тельство автоградов. Холдинг приступает к воз ведению автомобильных городов в Москве, Санкт Петербурге и Минске. В столице Беларуси он разместится на 9 м километре Московского шоссе. Строительство уже началось. Автоград будет представлять собой комплекс из трех авто центров по продаже и обслуживанию автомоби лей с максимально удобными условиями. Здесь

Каково положение среди конкурентов? По продажам новых машин в стране лидирует Volkswagen. Марка занимает 14 % рынка, доля

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС

же расположатся сервисные центры, кафе, рас четно кассовый центр, торговые зоны, где будут продаваться запчасти и автомобильные аксессу ары. Точно известно, что в автограде будет центр Volkswagen, его открытие запланировано на ко нец 2008 года. По поводу двух других марок ве дутся переговоры с производителями. Одним из основных слагаемых успеха «Автоха ус Атлант М» стал центр сервисного обслужи вания и ремонта. Более восьми тысяч клиентов по прежнему признают высокий уровень техно логий и профессионализм его сотрудников. По итогам работы в 2005 году «Автохаус Ат лант М» был признан лучшей сервисной стан цией Беларуси. В 1998 году одновременно с открытием авто центра начал работу и участок кузовного ре монта, на тот момент он был одним из первых и наиболее оснащенных. Сегодня его положение в некотором роде парадоксальное: при том, что он не является приоритетным с точки зрения прибыльности, потребность в нем едва не до стигает ажиотажа. Его загрузка стабильна и очень высока: очередь ремонтов расписана на 2–3 месяца вперед.

Кузовной участок оснащен рихтовочной и по красочной мастерскими, просторной окрасоч но сушильной камерой, есть свой краскосме сительный стенд, современные стапели. Уни кальное оборудование позволяет проводить все этапы кузовного ремонта любой сложности, а за 8 лет здесь накоплен богатейший опыт, сформировалась и клиентская база.

Клиенты сервисного центра самые разные: крупные государственные структуры, мелкие частные предприятия и частные лица. Около 90 % ремонтных работ оплачивают страховые компании. Кстати, с четырьмя из них заключены договора. Бывает и так, что клиенты, которые приобрели автомобиль в «Автохаус Атлант М», приезжают сюда же на ремонт по страховым случаям.

Мы начинали практически с нуля, изучали тех нологии и методики, и с самого начала ориен тировались на использование качественных материалов. Все эти годы мы работаем с ориги

КУЗОВ 2006

Обучение персонала — это долгосрочные вложения в развитие бизнеса, надеж ное средство повышения отдачи от человеческих ре сурсов, эффективности биз нес процессов и роста при влекательности компании. Подбор, адаптация и обуче ние, мотивация сотрудни ков являются неотъемлемой частью стратегии холдинга «Атлант М».

АВТОСЕРВИС

и расширение кузовного участка. Производи тельность возрастет в 1,5–2 раза. Можно ли выделить основные требования, предъявляемые к кузовному ремонту? Как удается им соответствовать? Оценить качество кузовного ремонта может са мый уникальный и вместе с тем самый доступ ный инструмент — глаз человека. Однако здесь мы сталкиваемся с разницей в подходах: одно му подойдет и грубый «гаражный» ремонт, дру гой клиент будет настолько щепетилен, что по требует восстановить даже самые незначитель ные дефекты. Конечный результат зависит от двух составляю щих: используемых материалов и оборудова ния и профессионализма мастеров. Оборудование и материалы приобретены у производителей, которые рекомендованы за водом, в это вкладываются большие инвести ции, так как качественный и быстрый ремонт невозможно выполнить, как говорят, подруч ными средствами. Например, установленная система Colormaster 2 позволяет подобрать точный цвет в считанные минуты. Как правило, нет необходимости его колеровать, поэтому со кращается и время на один ремонт. Кроме того, стараемся, чтобы оснащенность соответствовала потребностям времени. По

С самого начала деятель ность корпоративного обу чающего центра холдинга была направлена на со здание целостной и не прерывной системы повы шения квалификации всех категорий работников. В ее основу положена систе ма корпоративных тренин гов, основанная на прин ципах фундаментальнос ти, инновационности и прагматичности.

нальной лакокрасочной продукцией R M. Бла годаря ответственному подходу удалось сфор мировать широкую клиентскую базу. Наш ку зовной участок уже 8 лет занимает ведущие позиции на рынке этих ремонтных услуг, не только в Минске, но и в республике,— говорит инженер по диагностике технического состоя ния автомобилей Юрий Янковский. Юрий Альбертович, что сегодня отличает кузовной участок? В принципе, мы в состоянии выполнить кузов ной ремонт любого уровня. Если раньше, на пример, возникали проблемы с окраской пере ходом по цвету и лаку, то в настоящий момент это уже часто используемый привычный метод. Бывают сложности с подбором редких цветов, но они решаются благодаря налаженным партнерским связям с нашим поставщиком лакокрасочной продукции — компанией «ЕВРОПРОЕКТ». Мы сотрудничаем с момента открытия первого автоцентра «Атлант М», то есть уже 12 лет. На кузовном участке занято 10 человек, и в ме сяц выполняется от 40 до 60 законченных цик лов. Поскольку потребность в таком виде работ очень высока, то принято решение в следую щем году провести глобальную реконструкцию

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС

Однако опыт сегодня быстро устаревает…

личному опыту знаю, что промышленные тех нологии всегда на полшага впереди тех, кото рые используются для ремонта. Заводская ок раска, выполненная на конвейере, отличается от того, что воспроизводится на кузовном участке. Поэтому очень важно не отставать и постоянно внедрять инновации. Машины со вершенствуются, причем достаточно быстро. Если применяемые нами технологии ремонт ных работ не будут сопоставимы с промыш ленными и обслуживание автомобилей не бу дет поспевать за внедряемыми заводом мето дами, то эту разницу потом будет очень слож но преодолеть. Ведь почти невозможно пред ставить, как бы мы ремонтировали современ ный представительский автомобиль тем ин струментом и материалами, которые исполь зовались десять лет назад.

Безусловно, чтобы быть успешным в высокотех нологичном авторемонтном деле требуется не прерывное обучение и постоянное повышение квалификации. Эта проблема решена достаточ но просто. Во первых, официальный импортер Volkswagen в Беларуси постоянно проводит за нятия и семинары. Таким образом, специалис ты ремонтники всегда в курсе тех изменений, которые могут вызвать сложности. Во вторых, что касается лакокрасочных и расходных мате риалов, то наш партнер — компания «ЕВРОПРОЕКТ» — не только является поставщи ком ЛКМ, но и осуществляет комплексную под держку нашей работы: проводит регулярное обучение и контроль технологии ремонтных процессов. Автоцентр тесно сотрудничает с тех ническим отделом компании, его специалисты знакомят с характеристиками и особенностями использования новейших материалов для всех этапов подготовки поверхности, и, что важно, демонстрируют эффективные технологии. Та кая форма сотрудничества для нас самая пред почтительная.

А как обстоит дело с кадрами? Что касается специалистов, то хороших кузов щиков и маляров найти было всегда непросто, да и сейчас еще не создано централизованной системы обучения этим профессиям. Пригла шаем более менее сформировавшихся масте ров, проводим беседу, выясняем общий уро вень их подготовки. Конечно, в полной мере можно оценить его, увидев завершенную рабо ту. Какое то время мы присматриваемся к но вичку, обращаем внимание на отношение к ра боте и способности. Работа с металлом и крас ками очень специфична, здесь необходимы не только знания, но и чувство, и творческий под ход. Если у мастера есть навыки, интерес, стремление к высоким результатам, то он со временем дойдет до понимания того, как это сделать. И здесь никак не применим метод «шпатлевкой поправят, маляр закрасит».

Юрий Альбертович, в заключение нашей беседы, поделитесь вашим представлением о правильном автоцентре. Любая приличная сервисная станция с расчетом на будущее должна предлагать полностью за конченный процесс от продажи автомобиля до его мойки, то есть должна быть автоцентром полного цикла. Клиент должен знать, что здесь и поменяют масло, и подкрасят, и при необхо димости отремонтируют, помоют и отдадут в чистом виде. То есть именно так, как это и должно быть. ■

КУЗОВ 2006

В каждом отделении хол динга не реже одного раза в год проводится специаль ный тренинг по формиро ванию команды. Его цель — помочь наладить нормаль ные отношения в коллекти ве, снять противоречия и конфликты, выработать комфортный стиль обще ния и руководства.

Позиционирование и пред ложение автомобилей «от марки производителя», принятое ранее и характер ное для большинства авто мобильных дилеров Рос сии, Украины и Беларуси, будет сменяться альтерна тивной концепцией пред ложения «Атлант М» — «от особенностей жизненного стиля автовладельца». Для конечного потребителя но вые принципы работы «Ат лант М» означают то, что главным для холдинга ста новится человек и стиль жизни, транслируемый им, в том числе и через бренды автомобилей.

ТЮНИНГ

Рабочая лошадка Павел СИМОНОВ

В мировом тюнинговом бизнесе демо кары явление само собой раз умеющееся, а вот в российской действительности серьезно заряжать машины без явной коммерческой выгоды решаются немногие ателье. Но если все же решаются, то автомобили «фаршируют», что называет ся «на все деньги». По уровню и обилию доработок заморские вариан ты проигрывают сразу. Русский тюнинг, когда он не бессмыслен, по от ношению к конкурентам беспощаден. 22

КУЗОВ 2006

ТЮНИНГ

ме художника, понемногу добавляя к картине но вые мазки. После первого витка интерьерных ра бот Олег взялся за кузов. Мастера под его руко водством удалили ручки задних дверей и завари ли штатную нишу для номерного знака. Затем за ново покрасили машину, закрасив в цвет кузова штатные молдинги и бамперы. Поставленная на крашенные пятнадцатидюймовые диски Proma, с заниженной подвеской (KW Sport) и тонировкой (передние стекла 15% затемнения, задние и зад няя дверь 20%) машина стала выглядеть на поря док более стильно. Как Шварценеггер в фильме «Правдивая ложь», который стянув водолазный костюм обнаруживал под ним белую пиджачную пару, обычный старенький Passat с даже не ин жекторным двигателем объемом 1,8 литра в од ночасье превратился в короля вечерних улиц. Шарма добавляли сделанные по мотивам немец Сначала Олег обновил ин кой тюнинговой оптики новые фары сквозь кото терьер, покрасив синей краской смешанной со рые светил честный ксенон Hella.

Зебра животное гордое и человеком неприру ченное. Вид вымирает, но вливаться в африкан ское сельское хозяйство не собирается. Свобо да для африканских лошадок важнее жизни — по негритянским «понятиям» существовать они не намерены. Примерно такой текст услышал однажды по телевизору (в эфире канала «Дис кавери», а может еще где — для нашего расска за это не так важно), один из руководителей московского тюнингового ателье Car Interior по имени Олег Петров. Какие правильные живот ные! — подумал он, отправляясь на работу, где в боксах только что закончился очередной этап доработки его машины, недавно пригнанного из Германии белоснежного VW Golf III variant. На дворе стоял 2003 год. Доработки автомобиля не были продиктованы необходимостью. Нередко владельцы привозят в тюнинговые фирмы своих порядком уставших и немолодых коней просто потому, что иначе их пришлось бы везти к обычным малярам или мо тористам. Старое правило гласит — тюнинг не на много дороже простого ремонта и если любишь свою машину и не собираешься продавать сразу после обновления, лучшее доработать ее под се бя. VW Golf напротив был привезен в страну в идеальном состоянии, но род занятий его вла дельца не позволял передвигаться на штатной

Дальше — больше. Зимой Олег автомобиль ис пользовать не планировал, передвигаясь по сто личным сугробам на Ниве, (не «Шеви», а нор мальной). За пять месяцев московской зимы, при условии присутствия головы, рук и здорово го энтузиазма салон любой машины можно пре вратить в сводную мечту автолюбителя. На этот Passat не жалели ни денег, ни времени. После то

го, как был составлен список доработок, стало ясно, что в тюнинге эта машина будет играть роль большую, чем аппарат для удовлетворения амбиций конкретного человека. Доработка ма шины под себя любимого расширилась до со здания демонстрационного образца. Чепец был заброшен за мельницу, а центральные воздухо воды в салоне устранены за ненадобностью. На их место встал 6 дюймовый монитор Sharp. Для его установки потребовалось переносить и штат ный проигрыватель, который переехал ниже и

машине. Хотя бы что то доработать надо было. Сначала Олег обновил интерьер, покрасив синей краской смешанной со специальным лаком не которые пластиковые детали в салоне. Потом придумал еще пару доработок и... втянулся. Как говорят в тусовке уличных гонщиков «заболел тюнингом». Приятная, как показывает практика, болезнь. Только вот не из дешевых. Специальной программы доработок не было. Со здавать машину под себя приятнее всего в режи

КУЗОВ 2006

специальным лаком неко торые пластиковые детали в салоне. Потом придумал еще пару доработок и... втянулся. Как говорят в ту совке уличных гонщиков «заболел тюнингом». При ятная, как показывает практика, болезнь. Только вот не из дешевых.

Стрелки на приборах те перь тоже светятся. Десять лет из возраста машины можно вычеркнуть только за эти стильные стрелки, плавно двигающиеся по шкалам.

ТЮНИНГ

лампочек, подсвечивающих шкалы спидометра и тахометра, зеленой подсветки кнопок и желтой подсветки проигрывателя, теперь все светится одним лунно белым светом. Стрелки на прибо рах теперь тоже светятся. Десять лет из возраста машины можно вычеркнуть только за эти стиль ные стрелки, плавно двигающиеся по шкалам. Датчик вольтметра Brax можно принять за спор тивный наворот, относящийся к музыкальной си стеме, но все гораздо проще — Олег любит знать, что творится в электрической сети автомобиля. Просто так, чтобы спокойнее было.

занял место в специально сконструированной алюминиевой рамке. Внешне проигрыватель — обычный Nakamichi CD 45Z, на самом же деле начинка этого устройства претерпела кардиналь ные изменения. Теперь он выдает более чистый и мощный звук, принимаемый двумя усилителями DAXX, расположенными в багажнике 4 х и 2 х канальными. Дальше сигнал разбегается по ин дивидуальной музыкальной схеме. Часть пере дается на расположенные в передних кик пане лях 9 сантиметровые динамики Morel integra, другую часть принимают установленные в пере дних дверях мидбасы Morel gibrid, а остальное, через второй 2 х канальный усилитель получает расположенная сзади счетверенная сабвуферная установка, состоящая из сверхнизкочастотных головок Herz, мощностью 170 ватт каждая. О ка честве звука можно сказать массу абстрактных прилагательных, но нагляднее будет одно числи тельное — на звуковых соревнованиях по версии Iasca автомобиль выдал 137 децибел и занял вто О качестве звука можно сказать массу абстрактных рое место в классе Stock Pro. прилагательных, но нагляд нее будет одно числитель ное — на звуковых соревно ваниях по версии Iasca ав томобиль выдал 137 деци бел и занял второе место в классе Stock Pro.

Олег вообще не видел ав томобиль до тех пор, пока он не был полностью за кончен — внешний тюнинг был сделан ему в подарок. И сюрприз, по словам Олега, удался на все сто процентов.

Идея раскраски автомобиля пришла к Олегу вне запно. Он вспомнил независимых и грациозных африканских животных и понял, что оформить автомобиль удачнее, чем оформила своих пи томцев сама природа, не сумеет даже сверхгени альный художник. Он поделился своей идеей с мастерами компании Q100 (название концепту альное, означает Quality 100%), которым пред стояло делать аэрографию и те одобрительно за цокали языками. Эскизов не было. Больше того, Олег вообще не видел автомобиль до тех пор, пока он не был полностью закончен — внешний тюнинг был сделан ему в подарок. И сюрприз, по словам Олега, удался на все сто процентов. В придачу к эффектной раскраске, мастера тони ровали заднюю оптику и поворотники специаль

О музыкальной системе остается добавить только два факта — провода Олег использовал не простые (хотя и не золотые, конечно) а спе циальные, производства «Чернов Аудио». Факт номер два — как будто для угонщиков, но на са мом деле исключительно ради полноты карти

ным лаком с примесями, приготовленными по секретному рецепту. В результате темная оптика совершенно не потеряла функциональности.

ны: в системе присутствует CD\DVD проигрыва тель, установленный под штатным бардачком. А вот о тюнинге салона говорить можно еще много. Закончив с музыкой, владелец автомоби ля взялся за перепланировку. Перетянул комби нацией кожи и Алькантары сиденья и руль чер ного и синего цвета, полоток обтянул Альканта рой. Сиденья, кстати, за счет боковых вставок из менили геометрию и теперь в них садишься как в спортивные Recaro. Приборная панель обзаве лась новым дизайном и логотипами «музыкаль ной» фирмы (точно такие же вышиты на спинках передних сидений), а подсветка салона приведе на к общему знаменателю. Вместо трех тусклых

Приезжая на встречу с клиентом, представитель Car Interior может не возить с собой портфолио фирмы и не тратить красноречие описывая заслу ги компании. Ему достаточно открыть дверь авто мобиля и все вопросы снимаются сами собой. Стоимость этого «передвижного прайса» всего четырнадцать тысяч — семь за машину и еще семь весь тюнинг. Учитывая качество работы и эффект, который Golf оказывает на окружающих, совсем недорого. А самое главное — второго такого нет ни у кого. В этом и заключается смысл тюнинга. ■

КУЗОВ 2006

ХОББИ

История одного автомобиля Валерий КАТРЕВИЧ

Один великий испанский художник Пабло Пикассо сказал: «Живо пись — это самый лучший способ обмана». И действительно с этим трудно не согласиться. Всего лишь при помощи цвета, линий и точек, умелой рукой и умом, соединенных в одно целое, можно заставить собак играть в покер, окрасить траву в синий цвет, или посреди жар кой пустыни поселить полярного медведя и все в это поверят. Потому что если вас спросят, что где вы видели что собаки могут играть в по кер, вы непременно им ответите, — на картине Кассиуса Кулиджа «Собаки, играющие в покер». вил его с приобретением нового автомобиля. При этом я поймал себя на мысли о том, что, соб ственно говоря, я ничего координально не изме нил, а только немного поиграл с цветом и графи кой, — это даже не потребовало применения аэ рографа. Но как известно, лучший способ до биться максимального эффекта, это всегда при держиваться правила «минимум средств, макси Когда была закончена ра мум выражения». бота над «Acura TL», ее

Тем же обманом можно считать и автомобиль ную аэрографию, уже давно себя зарекомендо вавшую, как неотьемлемая часть современного прикладного искусства. Потому как художник, за нимающийся росписью автомобиля, всегда со храняет форму, но изменив содержание, отдает заказчику совершенно новый автомобиль, в но вом облике, с новым характером. Но все же это твой любимый автомобиль, только теперь он стал еще более привлекательным, не только для тебя, но и для многих сторонних наблюдателей, будь то старый «Запорожец» или японская «Acura» американской сборки.

Итак, передо мной был красавец автомобиль, белого цвета с перломутровым оттенком, что са мо по себе уже почти достаточно. Но владельцу и мне этого показалось мало, — машина салид ная, бизнес класса, искрилась на солнце, но че го то в ней все же не хватало. Все в ней говори

Это уже другая машина. Когда я закончил работу над «Acura TL», я позвонил владельцу и поздра

КУЗОВ 2006

владельца поздравили с приобретением нового ав томобиля. При этом, соб ственно говоря, ничего ко ординально изменено не было, а только немного из менили цвет и графику.

ХОББИ

ло о строгости, лаконичности, но она все же не «Mersedes» или «BMW», со своей консерватив ностью, она же, если разобраться, — «Honda», которая, как известно, славиться, в первую оче редь, своими спортивными моделями. Что то в ней говорило о том, что она будто создана для Токийского драфта, для ночных улиц и гонок по прямой с лязгом шин и громкими аплодисмен тами на финише. Толи под капотом ее 225 лоша диных сил или 3,2 литровый V 6 розгоняющий ся до сотни за 7,7 секунд. Много это или мало? Нормально. Например Mersedes E 320 набирает сотню за 7,9. В любом случае, как нам показа лось, это не только автомобиль для бизнеса, но и для любителей вдавить педаль газа в пол. Это что то среднее. Поэтому мысль о дизайне при шла сама собой. Нам захотелось добавить авто мобилю спортивности, при этом не нарушить лаконичной строгости, связать два в одно. Про стыми приемами, имитациями виниловых на клеек, что весьма популярно в США, там где этот автомобиль выпускается в калифорнийской сту дии компании Honda и откуда к нам и пришла аэрография на автомобилях. Все почти по аме рикански, где не очень то любят разрисовывать машину целиком пейзажами и картинками из передачи «В мире животных». Всего лишь не сколько линий, а главное, — цвет и сам автомо биль уже привлекают к себе внимание завистли вых критиков и восторженных любителей ком форта, простоты и скорости.

Если в автомобиле, чего то нехватает, то это всегда можно дорисовать, вспом ните что упоминалось об обмане и живописи. Но са мым важным в создании этой машины, был цвет, и здесь мастеру помогли ма териалы R M BASF, с их бо гатой политрой различных эмалей и лаков.

В начале мы с заказчиком, определились в том, что графическое заполнение должно быть синим, с плавными переходами от светло голубого к фиолето вому, как в спектре. Что обязательно должен быть использован перломутро вый пигмент с усилением эффекта на поверхности и добавлением в лак и на подложку. Чтобы получился насыщенный, искрящийся как голубой топаз цвет, с из менением светлотности и насыщенности цвета под разным углом зрения. Это было главное.

Поэтому решено было добавить цвета и графики, резкой и динамичной, словно разрывающей про странство. И не покрыть ею всю поверхность ку зова, а затронуть лишь несколько деталей. Но та ким образом, чтобы это в общем смотрелось це лостно, не сильно подавляло весь дизайн кузова.

КУЗОВ 2006

ХОББИ

только глаза и руки как инструмент. Но в конце концов результат превзошел все мои ожидания. После нанесения трех слоев лака с добавление по убыванию перламутрового пигмента в него, в пропрциях «на глаз» и последующей полировки кузова, машина приобрела не только динамику в изображении, но и имя «Голубой топаз», а также тот уникальный цвет, который теперь невозмож но повторить. Который был сделан единожды. И повтора, уже не будет. Но самое важное это то, что без хороших материалов, таких как R M BASF, работа художника была бы не законченной, в этом я окончательно убедился, работая с этим ав томобилем. ■

И даже при отсутствии спортивного обвеса, все равно выглядело как спортивный автомобиль. Если в автомобиле, чего то нехватает, то это всег да можно дорисовать, вспомните что я упоминал об обмане и живописи. Но самым важным в со здании этой машины, был цвет, и здесь нам по могли материалы R M BASF, с их богатой полит рой различных эмалей и лаков. В начале мы с за казчиком, определились в том, что графическое заполнение должно быть синим, с плавными пе реходами от светло голубого к фиолетовому, как в спектре. Что обязательно должен быть исполь зован перломутровый пигмент с усилением эф фекта на поверхности и добавлением в лак и на подложку. Чтобы получился насыщенный, искря щийся как голубой топаз цвет, с изменением светлотности и насыщенности цвета под разным углом зрения. Это было главное. До самого за вершения работы, я признаться не знал, что полу читься в итоге. Как говориться, если картина ясна тебе с самого начала, не берись за нее. Поэтому, как много раз случалось в моей практике, не я ри совал на машине, а автомобиль сам диктовал, то что на нем нужно изображать, — где и как. Полно стью подчинив меня себе.

Автомобиль «ACURA TL TYPE S» Художник Валерий Катревич Выполнено в студии «АНГАР 13(ЮГ)»

Все этапы работы, выполнялись исключительно на одном дыхании, на чувстве меры. Сначала тщательно выбрав позиционирование, были из меряны все углы, симметрично по сантиметру. Затем замаскировали не используемые участки. Смешав оттенки синего от спектрального к слож ному, нанесли подложку. Затем добавляя или вы светляя на участках, регулируя подачу краски, давление и ширину факела, насыщенность пер ламутрового пигмента, слой за слоем добивались нужного эффекта. Моим главным измеритель ным инструментом были не мерные емкости, а

КУЗОВ 2006

До самого завершения ра боты, я признаться не знал, что получиться в итоге. Как говориться, если картина ясна тебе с самого начала, не берись за нее. Поэтому, как много раз случалось в моей практике, не я рисовал на машине, а автомобиль сам диктовал, то что на нем нужно изображать.

ХОББИ

ЖИДКИЕ МАСКИ. Часть вторая. Вода

Александр АНАНСОН

В первой части публикации мы рассказали вам, дорогие читатели, о весь ма необычной технике с использованием гуаши, применяемой в аэрогра фии. В этом номере журнала мы еще более упростим технологию приме нения жидких масок и поговорим о том, как можно использовать обыкно венную воду для достижения различных объемных эффектов. Техника использования воды в аэрографии применяется очень редко и сопряжена с опас ностью появления впоследствии различного рода дефектов, связанных с недостаточной про сушкой поверхности, минералами, входящими в состав «АШдваО», и другими факторами. Од нако, зная все подводные камни (практически в прямом смысле) и мудро обходя их, мы можем создавать на кузове автомобиля настоящие ше девры изобразительного искусства.

Рис. 1 Конечно же, настолько, насколько это возмож но, ведь излишки воды будут собираться в лу жицы и стекать с поверхности. Затем наносим аэрографом под острым углом по отношению к поверхности краску темного цвета, т. е. тень на каплях (Рис. 1). Стараемся при этом, чтобы кап ли не смещались под воздействием струи воз духа, идущего из аэрографа.

Предыстория

Идея изображения «водных капель» на поверх ности не нова. Многие умы задумывались над тем, как же запечатлеть выпуклую структуру жид кости во всей красе, да так, чтобы захотелось по трогать ее и ощутить. Также не нова мысль нане сти капли воды на рисунок, затем каким то обра зом положить на эти капли красками тень и свет, после этого испарить воду, чтобы на поверхности осталась только краска. Конечно же, есть и аль тернативный путь: берем в руки кисть «единич ку» и от заката до рассвета ювелирно выписыва ем каждую каплю в отдельности до тех пор, пока эти самые капли не станут нам мерещиться. Одна ко художники, жаждущие повторить то, что ви дят, и скопировать рисунок капель, как правило, не настолько трудоголики, чтобы заниматься этим делом. К тому же, аэрография всегда сопря жена с неким лимитом времени. Используя тех нологию закрашивания капель воды посред ством аэрографа, многие мастера сталкиваются с рядом проблем. Например, маленькие капли на рисунке смотрятся неинтересно, а большие стека ют с капота или крыла автомобиля, на который наносится аэрография. Или возникает вопрос, как быстро высушить воду. Попробуем разо браться с этими проблемами и сделать то, что по началу казалось нам невозможным.

Затем на эти же капли, только с другой стороны, наносим краску светлого оттенка (свет на кап лях). Делаем это очень аккуратно, не нарушая структуру рисунка (Рис. 2).

Рис. 2 После нанесения краски на поверхности лежат капли воды, окрашенные с одной стороны чер ным цветом, с другой — белым (Рис. 3).

Рис. 3 Если мастерская, в которой мы работаем, не ви брирует и в настоящее время не происходит землетрясения, способного сместить капли, то на ровной горизонтально расположенной по верхности вода с течением времени испарится (Рис. 4). Конечно же, лучше ускорить этот про цесс и использовать инфракрасную сушку.

Теория Идея на первый взгляд кажется достаточно про стой. Наносим воду на поверхность так, чтобы она лежала каплями. Стараемся сделать как можно более равномерные и большие капли.

Рис. 4

КУЗОВ 2006

ХОББИ

адгезионным свойствам которой предъявляют ся самые строгие требования. Иначе как, по ва шему, будет держаться лак? На Рис. 7 мы схема тично показали, что представляет собой по верхность, на которой мы рисуем. Рис. 5

Для того чтобы выровнять поверхность перед нанесением воды можно использовать слой прозрачной смолы (в системе R M DIAMONT это BC 100, разведенная в равных частях с раствори телем ВС 020), которая заполнит ямки между алюминиевыми зернами и тем самым поможет создать красивую структуру водных капель.

После испарения на поверхности останется только краска, повторяющая контуры капель воды. Изображение получится приблизительно такое, как на Рис. 5. Проблемы и их решения

Техника использования во ды в аэрографии применя ется очень редко и сопря жена с опасностью появле ния впоследствии различ ного рода дефектов, свя занных с недостаточной просушкой поверхности, минералами, входящими в состав «АШдваО», и дру гими факторами.

Существуют также и специальные добавки в во ду, которые не вызывают никаких дефектов, но при этом увеличивают упругость воды. Такие вещества условно можно назвать «гидрофоби заторами». Они добавляются в дистиллирован ную воду в очень малых количествах и позволя ют сделать капли равномерно круглыми и до статочно большими.

Теоретически все выглядит просто, но как толь ко мы начнем воплощать идею в жизнь, так сра зу же столкнемся с множеством непредвиден ных обстоятельств. ■ Чем наносить воду. Лучше всего наносить ее обыкновенным пульверизатором, которым кра сится кузов автомобиля. При этом давление не обходимо снизить приблизительно до 0,5 атм, уменьшить подачу материала (в данном слу чае — воды) и факел, в зависимости от желаемо го эффекта, лучше сделать круглым.

■ Как наносить воду. Помнится, когда то дав но мы пробовали создать текстуру капель и для этого наносили воду с большого расстояния так, чтобы на поверхность падало что то вроде до ждика. Этот метод совершенно не оправдал се бя, так как крупные капли, падая на поверх ность, разбивались, и эффект был обратный желаемому. После серии экспериментов мы вы яснили, что воду на поверхность можно нано сить точно так же, как краску. Первый слой бу дет состоять из микроскопических, едва замет ных капелек (Рис. 8,а), после второго слоя во да начнет собираться в более крупные капли (Рис. 8,б), а третий четвертый слои будут уже такими, как требуется (Рис. 8,в).

Рис. 6 ■

После четвертого слоя воды из пульверизатора на поверхности образуются настоящие «океаны». Та кая структура, особенно на вертикали, возможна при условии добавления в воду так называемого «гидрофобизатора». Однако обратите внимание на мелкие капельки, которые заполняют простран ство между крупными. Их появление неизбежно, ведь капля жидкости, выходящая из сопла пульве ризатора, редко по размеру превышает 5 микрон. Та влага, которая попадает на крупные капли, сли вается с ними, а которая падает между ними — об разует мелкие капельки. В зависимости от художе ственного замысла, мы можем оставить такую кар тинку, но иногда приходится брать в руки самую тонкую беличью кисть и убирать ею ненужные кап ли (кисточка очень хорошо впитывает воду). Ино гда кистью мы как бы редактируем округлость ка пель, делаем их более совершенными. Работа ювелирная: нельзя задеть крупные капли или сма зать уже существующий рисунок. Однако наградой

Какую воду использовать. Вода не «луч ше всего» или «желательно», а именно ОБЯЗАТЕЛЬНО должна быть дистиллирован ной. Соли, минералы и прочие добавки, кото рые присутствуют в обычной воде из под крана, могут впоследствии, когда автомобиль с вашим рисунком будет уже эксплуатироваться, стать причиной возникновения дефектов. Это раз личного рода пузырьки под лаком, кратеры и прочие «знаки качества». Вода имеет определенный коэффициент упру гости, достаточный для того, чтобы образовы валась капля. Однако его величина мала для целей, которые мы преследуем. Дело в том, что «красивая» капля может собраться на совер шенно гладкой плоскости, скажем, на стекле или на отполированном до зеркального блеска лаке. Но нельзя забывать, что рисунок наносит ся на специально подготовленную плоскость, к

Капли воды, которые повторяют неровную поверхность с нанесен ной эмалью типа «ме таллик». Поэтому они часто неравномерные и не всегда имеют пра вильную форму

Цветные пигменты

Алюминиевые зерна, которые задают неровную структуру поверхности

Рис. 7

КУЗОВ 2006

Рис. 8 a

Рис. 8 б

Рис. 8 в

ХОББИ

Используя технологию за крашивания капель воды посредством аэрографа, многие мастера сталкива ются с рядом проблем. На пример, маленькие капли на рисунке смотрятся не интересно, а большие сте кают с капота или крыла автомобиля, на который наносится аэрография.

Главное условие нанесения краски на капли воды за ключается в том, чтобы не сдвинуть кропотливо со зданную структуру. Без предварительных трениро вок не обойтись, поверьте на слово. Зато мастер, ов ладевший этим искусством, может закрашивать воду даже пульверизатором, хо тя аэрограф — более при способленный для этих це лей инструмент.

вам будет совершенно реалистичное изображе ние, до которого захочется дотронуться… ■ Нанесение краски. Главное условие нанесе ния краски на капли воды заключается в том, что бы не сдвинуть кропотливо созданную структуру. Без предварительных тренировок не обойтись, поверьте на слово. Зато мастер, овладевший этим искусством, может закрашивать воду даже пульверизатором, хотя аэрограф — более при способленный для этих целей инструмент. Для работы используются, как правило, два цвета. Черный образует тень на каплях. Он наносится первым для того, чтобы не загрязнить пятна све та. Белый цвет даст нам свет на каплях. Этого ча ще всего достаточно, чтобы картинка выглядела реалистично. Другое дело, если мы с помощью этой техники рисуем не структуру капель воды, а, скажем, кратеры на неведомой планете, причуд ливый узор на панцире краба, насекомого, фан тастической твари, т. е. все, что позволяет фан тазия. В таком случае краска может быть лишь на полтона темнее или светлее цвета фона. Важно наносить ее с максимально большого от капель расстояния и под самым острым углом к поверх ности. Если же угол не достаточно острый, то воз можен нежелательный запыл на фон. Наша зада ча окрасить воду, а не то, что вокруг нее.

Рис. 9 Затем взяли обыкновенную бумажную салфет ку, которая очень хорошо впитывает воду, и изобразили смешную рожицу (Рис. 10,а в).

Рис. 10 а

■ Сушка. После нанесения краски воду надо как можно быстрее испарить с поверхности. Это луч ше всего делать с помощью инфракрасной сушки. Если ее нет, можно использовать прожектор или любой нагревательный прибор, исключающий в своей работе открытый огонь. (Подумайте о своей безопасности и о безопасности окружающих вас людей!) В зависимости от величины капель воды и оборудования сушка может длиться от 10 минут до часа. Главный критерий — абсолютно сухая поверхность. Надо учесть еще и тот факт, что авто эмали рассчитаны на сушку при 60°С и не более. Иначе, при большей температуре, могут нару шиться физические свойства эмали.

Рис. 10 б

■ После сушки. Поверхность необходимо акку ратно протереть антистатической салфеткой, чтобы убрать пыль. Затем наносится слой про зрачной смолы (ВС100+ВС020), он зафиксирует полученный результат. Дело в том, что после высыхания воды на поверхности остается мик роскопический слой краски, который очень хрупок и обладает слабой адгезией с нижними слоями краски — смола исправляет этот недо статок. После этого можно продолжать работу: наносить прозрачный лак или рисовать дальше.

Рис. 10 в У нас получилось вот такое изображение на каплях воды (Рис. 11).

Практика. Примеры использования техники Вода имеет определенный коэффициент упругости, достаточный для того, что бы образовывалась капля. Однако его величина мала для целей, которые мы преследуем. Дело в том, что «красивая» капля мо жет собраться на совер шенно гладкой плоскости, скажем, на стекле или на отполированном до зер кального блеска лаке.

Для демонстрации описываемой нами техники, мы решили проиллюстрировать все возможные этапы работы с каплями воды. Для этого взяли многострадальное крыло от автомобиля неиз вестного происхождения (да да, то самое, на котором уже показывали вам аэрографию в предыдущих публикациях) и вволю поэкспери ментировали над ним.

Рис. 11 Задача, которая перед нами стояла,— показать возможности описываемой техники, поэтому критика в адрес художественной ценности на шего «шедевра» не принимается…

Для начала покрасили крыло фоновым цветом и нанесли из пульверизатора воду так, как опи сывалось выше (Рис. 9).

КУЗОВ 2006

ХОББИ

Наносим краску. Стараемся делать это так, что бы на фон ее попадало как можно меньше, а на воду как можно больше. Расстояние до изобра жения, как видите, достаточно большое (Рис. 12, а,б). Как только мы приближаем аэрограф, капли начинают смещаться под воздействием давления воздуха.

Примеры других работ Те, кто в достаточной мере овладел техникой применения жидких масок, а в данном случае, работе с каплями воды, вовсю используют свои умения в работе. Например, в текстурах планет:

Рис. 12 а

Рис. 12 б

Сушим инфракрасной сушкой до того момента, пока вода полностью не испарится с поверхнос ти (Рис. 13).

Выглядит довольно реалистично… Просто в абстракции:

Рис. 13

…часто применяются комбинированные техники. И еще раз на планетах:

Что получилось после испарения воды, вы ви дите на Рис. 14.

Рис. 14 И еще одна «вариация на тему» (Рис. 15), ведь это крыло однажды уже имело удовольствие гордо нести на себе «КУЗОВ». А сколько ему еще предстоит?!

В следующем номере нашего «КУЗОВА» мы по говорим об обклеечных материалах, применяе мых в аэрографии. До новых встреч, дорогие друзья! ■ В данной статье использованы работы художника А.Н. Анансона.

Рис. 15

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

Внимание!

Цыпленок на дороге!!! Александр КОНДВИЖСКИЙ

За время работы в колористике мы с вами не раз сталкивались с про стым на первый взгляд цветом. Цветом солнца. Цветом канарейки. Цветом маленького цыпленка. Цветом, который вызывает у нас ряд приятных, мягких и теплых ассоциаций. Однако те, кто пытался приго товить это «желтое чудо» и при том попасть в цвет оригинала, сравни вают этот процесс с хроникой затянувшихся военных действий.

Реально затемнить или ос ветлить желтую краску и при этом не исказить цветовые характеристи ки — очень трудно. Зато маляр при нанесении эма ли на поверхность может очень легко затемнить или осветлить ее.

Сегодня мы поговорим об одном из таких цве тов. Это LD1B, применяемый с 1995 года на авто мобилях Volkswagen, а с 1998 го — на популяр ной среди дам модели New Beetle. История проста и банальна: приезжает к нам на подбор мадам на желтеньком «битле» и предъ являет претензии, вроде «вот, капот покрасили вашей краской, а цвет не совпадает». «Как же не совпадает? — возмущаемся мы. — Мы же тести ровали ваш цвет, и вы сами видели результаты, когда забирали краску…» Выйдя на улицу и взглянув на автомобиль, мы увидели то, что показано на Рис. 1.

Рис. 2 Обратите внимание на разницу в цвете капота и передней стойки. Явное отличие по яркости. Хотя при подборе цвета этой проблемы не бы ло. Почему же она появилась после покраски? Для ответа на этот вопрос давайте немного вспомним о поведении желтых пигментов в формуле краски. Вернемся к стандартной цветовой схеме (Рис. 2). На ней мы видим, что желтый цвет теоретически может уходить в зеленоватый, в оранжевый, а также в ахроматическую серость. На самом же деле, свойства желтых пигментов таковы, что при добавлении в них черных компонентов, от тенок уходит в зеленый спектр. Реально затем нить или осветлить желтую краску и при этом не исказить цветовые характеристики — очень

Рис. 1

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

Как мы видим, формула подклада состоит только из двух компонентов — черно го ВС201 и белого ВС190 (Рис. 3, б). По сути, это се рый ахроматический тон, который влияет только на яркость краски. Все цвето вые характеристики вынесе ны в формулу второго слоя этой эмали (Рис. 3, в). Маляры довольно часто иг норируют серый подклад, ссылаясь на то, что исполь зуемый грунт и так серого цвета. Зачем же, спрашива ют они, платить деньги еще и за подклад?

Рис. 3 а

Мы выяснили, какого цвета грунт был у масте ра, который красил капот нашего автомобиля. Затем нанесли его на тест пластинку, а рядом положили подклад, который указывался к фор муле краски. Результат вы видите на Рис. 4.

Мы время от времени сталкиваемся с необходи мостью колеровать цвета. Однако не раз и не два убеждались в том, что хо рошо подогнанный коло ристом цвет вовсе необя зательно будет таким же после работы маляра, эко номящего на лишнем слое подкладочной краски.

Рис. 4

Рис. 3 б

На этом участке теста краска лежит на грунте, которым пользовался маляр.

Здесь же краска лежит на подкла де, налитом по рекомендуемой формуле. Когда мы сравнили тест пластинку с капотом автомо биля, то увидели, что этот вари ант идеально сошелся по цвето вым характеристикам с искомым цветом. Явно видно отличие в то не краски от предыдущего вари анта, а мы в который раз убежда емся, что игнорировать подкла дочные слои себе дороже.

Рис. 3 в Что остается добавить к сказанному? Да, мы время от времени сталкиваемся с необходимо стью колеровать цвета. Однако не раз и не два убеждались в том, что хорошо подогнанный ко лористом цвет вовсе необязательно будет та ким же после работы маляра, экономящего на лишнем слое подкладочной краски. Хотелось бы дать совет всем, кто подбирает краски и ра ботает в краскосмесительной лаборатории — не идите на компромиссы в случаях, если речь идет о конечном результате! Ведь, в конце кон цов, именно вы окажетесь виноватыми, если цвет проданной вами эмали не совпадет с цве том автомобиля, для которого он подбирался. Удачи вам! ■

трудно. Зато маляр при нанесении эмали на по верхность может очень легко затемнить или ос ветлить ее. В таких цветах для изменения уровня яркости используются, как правило, подкладоч ные слои.

Внимание!

Теперь рассмотрим формулу этого цвета (Рис. 3, а). По рисунку видно, что для цвета LD1B в картотеке существуют два заводских оттенка и три дополнительных варианта. Причем все формулы красок приблизительно одинаковы, в основном они разнятся формулами подкла дочных слоев. В данном случае мы использова ли стандартный Т2.

Цыпленок на дороге!!! 33

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

Перламутровая палитра DIAMONT. Цвет оранжевый.

Александр АНАНСОН

В этом номере нашего журнала мы рассмотрим оранжевую группу перламутров линии автоэмалей R M DIAMONT. Этот цвет наиболее интересен тем, что он необычным образом влияет на наше внимание. Сканируя наполненную цветами реальность вокруг себя, мы среди прочих окрашенных предметов пропускаем и оранжевые, но что то всякий раз заставляет нас остановиться и вновь обратить на них взгляд. В колористике оранжевые пигменты, как мы знаем, чаще всего используются для усиления яркости крас ных красок. Автомобили оранжевого цвета, кроме специальной техники, не часто встретишь на трассе. Зато многочисленные крас ные и золотистые оттенки более чем популярны. Все они в том или ином коли честве содержат оранже вые перламутры.

■ Влияние

Вы думаете, что «черный ящик» в самолете чер ного цвета? Ошибаетесь! Он оранжевый. Спо собность этого цвета привлекать к себе внима ние издревле используется природой и челове ком для выделения наиболее важных предме тов. Если хотите, то оранжевый цвет в природе — это что то вроде восклицательного знака, эмо ционально выделяющего предложение в тексте. Яркий апельсин (в английском языке этот плод определяет описываемый нами цвет — orange), оранжевые куртки дорожных рабочих, оранже вые пятна рекламы в Интернете, буи на море... И это только маленький перечень примеров применения данного цвета.

на чистоту в зеленой гамме цветов. Оранжевый перламутр делает зеленые оттен ки интересными и необычными. Кстати, клас сический состав цвета «хаки» — это зеленый и оранжевый пигменты в приблизительно одинаковых пропорциях.

■ Формирование

цветового оттенка в коричне вых тонах. По сути дела коричневые оттенки — это грязно оранжевые композиции. Чтобы убе диться в этом, взгляните на цветовой круг, где выделена группа оранжевых красок (Рис.1).

В колористике оранжевые пигменты, как мы знаем, чаще всего используются для усиления яркости красных красок. Автомобили оранже вого цвета, кроме специальной техники, не час то встретишь на трассе. Зато многочисленные красные и золотистые оттенки более чем попу лярны. Все они в том или ином количестве со держат оранжевые перламутры. Перечислим основные функции оранжевых пер ламутров в формулах. ■ Усиление

Оранжевый перламутр вли яет на формирование цве тового оттенка в коричнвых тонах. По сути дела корич невые оттенки — это грязно оранжевые композиции.

яркости в красных красках. В цвето вой палитре автоэмалей группа красных оттен ков стоит как бы обособленно из за того, что белила (в сплошных эмалях), алюминиевые компоненты, а также белые перламутры иска жают цветовые свойства красных пигментов и вместо необходимой яркости, наоборот, де лают их серыми и невзрачными. Что делать, красные пигменты весьма прихотливы. В таких случаях на выручку приходят оранжевые пиг менты: они существенно усиливают яркость красных оттенков и в небольших количествах практически не искажают цвет.

Рис. 1 В настоящий момент База Данных системы R M Diamont содержит около ста тысяч формул. Компоненты перламутровой палитры, имею щие оранжевый оттенок, занимают в этом спи ске около двух тысяч позиций. Много это или

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

мало — решать колористу, который каждый день сталкивается с ярко красными, золотис тыми и зелеными цветами. Даже в состав фио летовых перламутров иногда входят оранже вые пигменты. Их свойства подробнее описа ны в таблице. CB71V

более светлый под острым углом зрения. Имен но это его свойство часто используется в коло ристике. Функциональность в формуле СВ74L — самый распространенный из всей оран жевой группы перламутров. Раньше идентичный компонент шел в линии Diamont под маркой ВС114. CB74L можно встретить в очень широкой гамме цветов от фиолетового до зеленого. Чаще всего компонент применяется в красных крас ках. Если необходимо поменять фас и облик в краске, то CB74L может использоваться как за мена CB73L. Однако этот прием поможет только в том случае, если процент компонента в рецеп те достаточно велик.

Этот перламутр (на рисунке многократно увеличен), в от личие от остальных компонен тов оранжевой группы, состо ит из алюминиевой частицы, покрытой оксидом железа. По составу он похож на компо нент CB66V из перламутровой палитры Diamont, однако, цвет CB71V более насыщен ный и чистый. Если сравнивать величину зерна CB71V с алюминиевыми компонентами системы Diamont, то сходная по величине и структуре ча стица будет у компонента ВС140.

В цветовой палитре авто эмалей группа красных от тенков стоит как бы обособ ленно из за того, что бели ла (в сплошных эмалях), алюминиевые компоненты, а также белые перламутры искажают цветовые свой ства красных пигментов и вместо необходимой яр кости, наоборот, делают их серыми и невзрачными. Что делать, красные пиг менты весьма прихотливы. В таких случаях на выручку приходят оранжевые пиг менты: они существенно усиливают яркость красных оттенков и в небольших ко личествах практически не искажают цвет.

Рассмотрим роль CB74L в рецептах различных групп цвета. ■ Фиолетовая

группа. Придает слегка золотис тую структуру эмали, отчего та приобретает «космический» эффект. Оранжевый цвет CB74L влияет на чистоту фиолетового спектра, поэтому в таких красках применяется только для получения богатого красновато золотис того оттенка и в очень малых количествах.

Перламутровая палитра DIAMONT.

Функциональность в формуле Сходная с алюминиевым компонентом ВС140. Как мы помним, этот алюминиевый компонент одинаково влияет на цвет краски как под острым углом зрения, так и под прямым. Различие состо ит в том, что ВС140 — ахроматический компонент, который влияет только на яркость и чистоту цвета эмали. А CB71V, кроме ахроматической составля ющей, изменяет также и цветовые параметры. Это надо иметь в виду, если необходимо сделать золотистый цвет более оранжевым и ярким одно временно под любым углом зрения.

■ Синим

перламутрам CB74L придает грязнова то зеленый оттенок и сильно влияет на цвет структуры. Дает эффект «бархата» в темно си них перламутрах. Уводит синий цвет в серость.

Цвет оранжевый. ■ Зеленым

перламутрам и металликам придает холодный золотистый оттенок, но при этом сильно «грязнит» цвет и уводит его в «хаки».

При этом CB71V — не частый гость в формулах: из 91 617 рецептов он встречается только в 211.

■ CB74L очень часто используется в группе золо

тистых перламутров — он уводит ее в оранже вый оттенок.

CB73L

■В

В отличие от CB71V, CB73L является более выра женным перламутром, его частица крупнее. Цвет этого компонента более розовый.

составе красных перламутров — влияет на яркость цветов. Если красный перламутр необ ходимо сделать более ярким и светлым, чем яркость основных перламутровых пигментов (ВС115, ВС1815 и пр.), тогда выручает CB74L.

(Ниже мы рассмотрим конкретные примеры ис пользования этого компонента в формулах.) CB75K На белом фоне этот перламутр тоже белый, с бо гатой гаммой от зеленоватых до красноватых от Вы думаете, что «черный тенков. Однако если в краску добавить черный ящик» в самолете черного

Функциональность в формуле В формулах CB73L встречается редко. Он прида ет краске искристый перламутровый эффект и приятный розовато оранжевый оттенок.

цвета? Ошибаетесь! Он оранжевый. Способность этого цвета привлекать к себе внимание издревле используется природой и человеком для выделе ния наиболее важных предметов.

CB74L По своим цветовым характеристикам и структу ре частицы CB74L очень похож на предыдущий CB73L. Однако имеет очень важное отличие: он

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

Оранжевый цвет в приро де — это что то вроде вос клицательного знака, эмо ционально выделяющего предложение в тексте. Яр кий апельсин (в англий ском языке этот плод опре деляет описываемый нами цвет — orange), оранжевые куртки дорожных рабочих, оранжевые пятна рекламы в Интернете, буи на море...

пигмент ВС201, что чаще всего встречается на практике, то мы получим хоть и чистый, но до статочно банальный коричневый цвет. Для при мера вспомним поведение синего перламутра ВС118 в смеси с черным ВС201: в равных пропор циях получается чистый синий оттенок. На бе лом фоне ВС118, так же как и CB75K, белый, только играет немного в другом спектре цветов. Отличие этих двух компонентов заключается лишь в толщине слоя оксида металла, положен ного на частичку слюды (у CB75K он толще). Функциональность в формуле Компонент редко встречается в красных, намно го чаще в золотистых перламутрах. При неболь шой концентрации в формуле придает им зеле новатый оксидный оттенок. При большой концентрации сильно влияет на яркость и уводит в оранжево золотистый спектр. Практически всегда фигурирует в фор мулах, имеющих подклад. (Помните, к чему в таких красках приводит добавление черных пигментов?) В красных перламутрах влияет на яркость и при дает характерный перламутровый эффект, но оттенок неизбежно уводит в сторону теплого коричневато розового. CB76L

Оранжевый цвет наиболее интересен тем, что он не обычным образом влияет на наше внимание. Скани руя наполненную цветами реальность вокруг себя, мы среди прочих окрашен ных предметов пропускаем и оранжевые, но что то всякий раз заставляет нас остановиться и вновь об ратить на них взгляд.

CB76L — очень плотный перламутровый пиг мент. Имеет коричневато розовый оттенок.

Рис. 2 рая вообще не содержит в своем составе интере сующих нас компонентов, однако более «оран жевый» цвет трудно себе и представить (Рис. 2). Перед нами формула цвета под кодом 4R7, при меняемого для автомобилей TOYOTA. Это трех слойное покрытие, в котором цветовой оттенок определяет именно нижний, подкладочный слой краски. Как вы можете видеть, цвет этой эмали создают пигменты ВС816 и ВС621, а яр кость и чистоту регулируют ВС 209 (слабокон центрированный черный пигмент) и ВС190 (бе лила). Второй слой краски содержит большое количество прозрачной смолы ВС100, что гово рит о прозрачности этого слоя. СВ62L — золотис то желтый перламутр — в сочетании с компо нентом ВС101 задает структуру цвета. Если необ ходимо как либо изменить цветовой оттенок (к сожалению, такие цвета, как правило, прихо дится колеровать, потому что они очень сильно зависят от равномерности положенного подкла да, цвета грунта и прочих факторов), то надо из менять именно формулу подклада. В этом слу чае мы можем добавить или убрать ВС816 и сде лать краску более или менее красной. ВС621 уводит в желтоватый оттенок. Если необходимо увеличить или уменьшить структуру зерна в этой краске, то мы должны изменить вторую форму лу. Здесь мы можем исключить из состава ком понент ВС101, сделав тем самым структуру мель че, а можем увеличить процент его содержания, получив тем самым краску с более крупным зер ном. Маляр тоже может повлиять на оттенок этой эмали. Положив большее количество слоев второй формулы, он сделает краску более жел той (СВ62L — желтый) и светлой, положив мень шее — получит более темную.

Функциональность в формуле В формулах золотистых цветов при малой кон центрации всегда затемняет краску, при этом не меняя чистоты. При высокой концентрации уво дит золотистый цвет в оранжевый оттенок. В красных цветах практически не применяется (уводит их в коричневый оттенок). CB77K Имеет бледно оранжевый оттенок.

Оранжевый перламутр вли яет на чистоту в зеленой гамме цветов. Он делает зеленые оттенки интерес ными и необычными. Кста ти, классический состав цвета «хаки» — это зеленый и оранжевый пигменты в приблизительно одина ковых пропорциях.

Функциональность в формуле Влияет на яркость красного цвета, смещает его оттенок в сторону серо коричневого. Применя ется крайне редко. Теперь рассмотрим варианты применения в формулах оранжевых перламутров. Для начала рассмотрим классический пример краски, кото

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

стью в цвет неизбежно добавится оранжевый (скорее коричневый) оттенок. Для компенсации коричневого необходимо добавлять ВС881, ко торый, в свою очередь, затемнит и придаст пур пурный оттенок. В результате колорист, взяв шийся за колеровку такого рецепта, может про возиться весьма долго.

Теперь рассмотрим пример с красным перламу тром. Мы видим типичную формулу красного перламутра, в которой используется оранжевый компонент СВ74L (Рис. 3). Его функция в этой краске — увеличивать яркость в большей степе ни, чем это позволяет красный перламутр ВС115. В состав этого рецепта также входит перламутр ВС111 (белый), который в этом цвете играет роль ахроматического компонента, влияющего на чи стоту цвета, но не затемняющего его. Другими словами, ВС111 делает этот цвет менее красным, но не более темным.

Отметим, что при колеровке мало кто обраща ет внимание на наличие в рецепте скромного компонента ВС101, который влияет на структуру эмали и, как считается, не влияет на цвет. Од нако лучшего корректора в таких сложных цве тах не найти! Предположим, что надо сделать эту краску свет лее. В этом случае увеличим количество ВС101 в составе рецепта. При нанесении краски на поверхность зерно и перламутровые частицы окажутся как бы в верхних слоях структуры и бу дут лучше отражать свет. Таким образом, краска станет светлее. Нетрудно догадаться, что, убрав компонент ВС101 из состава краски, мы сделаем ее темнее. При этом оттенок практически не из менится.

Современное русское обоз начение «перламутр» про исходит от немецкого слова «Perlmutter» корень которо го: мать, прародительница жемчуга. Цветовые перели вы, отличающие перламут ровые покрытия от обыкно венных, обуславливаются не каким либо красящим веществом, а лишь строе нием самой раковины, состоящей из мельчайших пластинок, разделенных преломляющими световые лучи воздушными тончай шими прослойками.

Рис. 3 А теперь обратимся к зеленым и серым цветам, в состав которых входят оранжевые перламут ры. Для начала разберем рецепт серого перла мутра (Рис. 4). По составу рецепта мы видим, что основные компоненты в нем — черные, зна чит, цвет этой эмали темно серый. Небольшое добавление компонента ВС140 определяет больше структуру этой краски, чем яркость. А вот CB76L как раз таки отвечает в первую оче редь за яркость краски, а также делает ее более коричневой. Если внимательно приглядеться к нанесенной на поверхность эмали, то мы уви дим в ее структуре перламутровые золотистые частички. Это CB76L. Однако с большего рассто

Рис. 5 Обратимся к рецепту темно зеленого перламут ра, применяемого на автомобиле ALFA ROMEO (Рис. 5). Как и в предыдущем примере, в нем присутствует алюминиевое зерно в очень ма лом количестве (на этот раз крупное ВС180). Этот компонент влияет лишь на структуру крас ки и не более того. Добавить ВС180 в этот ре цепт — значит безвозвратно испортить эмаль и ни в коем случае не сделать ее светлее! Перла мутр CB54L тоже влияет на яркость краски, но придает ей зеленый оттенок. Оранжевый СВ74L — главный компонент, определяющий яркость краски и чистоту цвета, который также влияет на структуру эмали (придает ей золотис тое сверкание). Он делает цвет менее зеленым и уводит в коричневую гамму. Осветлять или затемнять эту эмаль лучше посредством компо нента ВС101, как описывалось в прошлом при мере. Однако, если этого не достаточно и необ ходимо еще больше осветлить, то добавьте оба перламутра в одинаковых пропорциях и ни в коем случае не один из них.

Рис. 4 яния это достаточно благородный темно серый цвет, благодаря наличию в рецепте ВС881 он уходит в фиолетовый оттенок.

На этом, пожалуй, мы закончим рассказ об оранжевых перламутрах цветовой палитры R M Diamont. В следующем номере «КУЗОВА» пого ворим о желтой группе компонентов. ■

Такие цвета корректировать непросто. Если мы хотим сделать эту краску светлее, то должны до бавлять компонент CB76L. Однако вместе с ярко

КУЗОВ 2006

Темпы развития современ ной промышленности и растущие объемы произ водства эмалей, содержа щих перламутровые части цы, заставляют задуматься, что если бы перламутр для окрасок добывали из мор ских раковин и чешуи рыб, то от этих источников давно не осталось бы и следа.

В настоящий момент База Данных системы R M Dia mont содержит около ста тысяч формул. Компонен ты перламутровой палит ры, имеющие оранжевый оттенок, занимают в этом списке около двух тысяч позиций.

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

Восстанавливающие упражнения для глаз Александр КОНДВИЖСКИЙ

Уважаемые коллеги колористы! Все мы прекрасно знаем о существо вании загадочного для обывателя правила, которое гласит: «ЧЕМ ДОЛЬШЕ СМОТРИШЬ НА ЦВЕТ, ТЕМ БОЛЬШЕ ОН НЕ ПОДХОДИТ!» С проблемой усталости глаз мы сталкиваемся достаточно часто, напри мер, когда очень много заказов или приходится подбирать краски на ярком солнце. Чтобы восстановить способность нашего драгоценного зрения тонко воспринимать мельчайшие цветовые оттенки, а также не много потренировать наши глаза, существует немало методов и упраж нений. Одно из таких мы и предлагаем в этом номере нашего журнала. Посмотрите на этот рисунок, слегка скосив гла за, или попробуйте смотреть на точку перед изображением. Можно взять карандаш и, по стоянно глядя на его кончик, плавно переме щать его от картинки к глазам, подбирая опти мальное расстояние. Это ориентировочно по ловина — одна треть расстояния между глаза ми и изображением. Когда глазные мышцы достаточно расслабятся, вы увидите стерео изображения геометрических фигур. Сфоку сировавшись на них, глаза расслабляются и восстанавливаются после нагрузки, сопряжен ной с нашей работой. Салатовый оттенок фона

Наши глаза — удивительный дар природы, зре ние — источник получения 70% информации с окружающего нас мира. Но мы его не всегда бе режем и ценим. Как результат наступает ухуд шение зрения и человек вынужден надевать оч ки. А ведь для того, чтобы уберечь хорошее зрение, от нас требуется соблюдение простых правил, которые помогут нашим глазам оста ваться здоровыми. Глаз с нормальным зрением никогда не старается увидеть. Глаз обладает идеальным зрением толь ко тогда, когда он находится в состоянии абсо Посмотрите на этот рису нок, слегка скосив глаза, или попробуйте смотреть на точку перед изображе нием. Можно взять каран даш и, постоянно глядя на его кончик, плавно пере мещать его от картинки к глазам, подбирая опти мальное расстояние. Это ориентировочно полови на — одна треть расстояния между глазами и изобра жением. Когда глазные мышцы достаточно рассла бятся, вы увидите стерео изображения геометричес ких фигур.

предоставляет глазным нервам возможность успокоиться и настроиться на оптимальный режим работы.

лютного покоя. Если человек хочет избежать ано малий рефракции, ему необходимо избавиться от любых мыслей об усилии. Психическое напря жение любого рода всегда приводит к сознатель ному или бессознательному напряжению глаз. Если расслабление достигается лишь на момент, коррекция также одномоментна. Когда расслаб ление становится постоянным, коррекция также постоянна. Для хорошего зрения необходимо по стоянно расслабленное состояние органа зрения.

Для полноценного отдыха вполне достаточно смотреть на этот рисунок 10—15 секунд два раза в день. Не стоит также, и увлекаться этим уп ражнением, ибо все хорошо в меру. Чрезмер ное усердие может привести к противополож ному результату. ■

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

Аэродинамика в шлифовании Алексей СИВОВОЛОВ

Подложка, площадка, диск, подошва — как только не называют в на роде тарелку для шлифования. Несмотря на то, что выбор данной де тали шлифовального инструмента зачастую не является предметом пристального внимания и тщательного взвешивания всех за и против (как, допустим, при выборе линейки гибких абразивов), технологиче ские изменения, произошедшие в данной области в последнее время, не могут остаться незамеченными, и достойны освещения и подробно го описания. Что мы и попытаемся сделать в данной статье. шлифовальные машинки (Festo, Bosh, Makita, Rodcraft и т.д.) c помощью болтов и резьбы раз личных стандартов (5/16”, M4, M8). Однако практика показала, что подобные конструкции не являются оптимальными: значительная за бивка определенных областей абразивных кру гов свидетельствовала о том, что процесс пыле удаления обеспечен не на максимально эффек тивном уровне.

Эволюция форм Популяризация и глобальное внедрение циви лизованных способов и методов абразивной обработки поверхности, с использованием ме ханического труда и систем пылеудаления в де ятельности авторемонтных предприятий по все му миру, побуждает мировых производителей инструментария и аксессуаров для шлифования применять инновационные подходы и нестан дартные технические решения в производстве данного вида продукции. Отразилось это и на разнообразии форм и конструкций тарелок для шлифования. Еще несколько лет назад стан дартными считались тарелки с 6 и 8 отверстия ми для пылеудаления, которые крепились на

Стремление конструкторов шлифовального ин струмента создавать все более совершенные приспособления для обеспечения наилучшего результата выразилось в разработке и вопло щении в жизнь новой технологии пылеудале ния — Jet Stream. Специалисты известного не

КУЗОВ 2006

Кто бы мог подумать, что, казалось бы, и так совер шенная конструкция шли фовальных тарелок Jet Stre am может быть еще более усовершенствована?!

ТЕХНОЛОГИИ

На сегодняшний день тех нология Jet Stream — это основа конструкции лю бой современной систе мы пылеудаления. А на личие седьмого или девя того центрального отвер стия в шлифовальной тарелке свидетельствует о том, что данный инстру мент способен обеспечить высокоэффективный про цесс удаления пыли.

мецкого концерна TTS Tooltechnic Systems (ин струмент и расходные материалы Festool) обра тили внимание на то, что поколение шлифо вальных тарелок с 6 отверстиями для пылеуда ления не обеспечивает максимально возмож ного результата в силу того, что возникающий в центре тарелки вакуум значительно уменьша ет общую рабочую площадь абразивного мате риала и часто создает эффект присасывания ма шинки к поверхности. Решение было найдено в виде новой серии шлифовальных тарелок, ко торые теперь обзавелись дополнительным 7 м (или 9 м) центральным отверстием и специаль ными воздушными камерами и каналами внут ри конструкции. Подобный дизайн позволил решить проблему вакуума в центре тарелки и в итоге увеличить ресурс шлифматериала по забиваемости на 30%. Процесс пылеу даления теперь выглядел так: в перифе рийных отверстиях создается вакуум от аппарата для пылеудаления или от встро енной турбины, а центральное от верстие связано двумя каналами с атмосферой. Таким образом, создается интенсивный поток воздуха между поверхностью об рабатываемой заготовки и абра зивным материалом, а вся мощ ность пылесоса при этом направле на на удаление пыли. Это ре шение позволило также сместить пылеудаляю щие отверстия на самый край тарелки, что ис ключает засаливание абразива с краев.

По законам аэродинамики Кто бы мог подумать, что, казалось бы, и так совершенная конструкция шлифовальных та релок Jet Stream может быть еще более усовер шенствована? На это раз, основным предметом пристального внимания разработчиков стала траектория движения воздушных потоков в процессе пылеудаления. Было замечено, что восходящие потоки воздуха, призванные пере мещать твердые частицы пыли от поверхности заготовки до коллектора продуктов обработки, в основном направлены по линейной траекто рии. Несмотря на использование достаточных мощностей пылесосов, твердые частицы зачас тую оседают на стенках пылеудаляющих шлан гов и других элементов конструкции, снижая тем самым эффективность протекающего про цесса. Возможно ли каким то образом исклю чить подобное явление? Да, возможно. Реше ние пришло к разработчикам из области аэро динамики, а, быть может, и после просмотра известного фильма катастрофы «Смерч». До статочно было вспомнить, с какой легкостью так называемая «воронка», представляющая собой огромную массу воздуха, восходящего по спиралеобразной траектории, вырывает из земли деревья и строения и поднимает их на немыслимые высоты. Конечно, сравнение с торнадо достаточно условно, однако основ ной принцип, который использовался для со здания уникальной конструкции шлифоваль ных тарелок Aerodynamic Pads, был именно та ков. Немало потрудившись над изменением форм отверстий для пылеудаления и конструкции воздушных камер и каналов, специалисты ком пании sia Abrasives Industries AG, достигли же лаемого результата — теперь воздух в процессе пылеудаления стал двигаться по спирали, сим волизируя тем самым переход на новый виток в эволюции шлифовального инструмента.

На сегодняшний день технология Jet Stream — это основа конструк ции любой со временной систе мы пылеудаления. А наличие седьмо го или девятого цен трального отверстия в шлифовальной тарелке свидетельствует о том, что данный инструмент способен обеспечить высо коэффективный процесс удаления пыли.

В чем сила, брат Опытные измерения показали, что усовершен ствованная траектория пылеудаления в новых тарелках улучшает показатели производитель ности процесса шлифования на несколько де сятков процентов. Это сказывается не только на повышении качества процесса переноса твер дых частиц пыли, но и, в конечном счете, на снижении показателей засаливания абрази ва и, соответственно, увеличении продолжи тельности срока его работоспособности.

Процесс шлифования — это, безусловно, дина мичный процесс. Наверное, именно поэтому также динамично развивается и та область че ловеческой деятельности, которая направлена на создание инновационных материалов и кон струкций для того, чтобы сделать процесс шли фования еще более совершенным. Синтезируя полученные знания из самых различных отрас лей технических и естественных наук, специа листы разработчики известнейших мировых производителей материалов и оборудования для авторемонта с завидной периодичностью выпускают на рынок все более удивительные инновационные продукты. Именно такими ста ли новые шлифовальные тарелки Aerodynamic Pads от одного из мировых лидеров по произ водству абразивных материалов и аксессуа ров — швейцарской компании sia Abrasives Industries AG.

Таким образом, инновационная конструкция Aerodynamic Pads с оптимизированной «аэро динамической» формой каналов и отверстий для пылеудаления, основанная на уже извест ной системе семи отверстий, гарантирует улуч шение качества конечного результата шлифо вания грунтов, шпатлевочных масс и лакиро ванных поверхностей автомобилей, а также финишного прецизионного шлифования дере вянных покрытий с помощью ротационно виб рационных машинок. Однако, внедрение аэродинамической состав ляющей в конструкцию шлифовальной тарелки

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

нии sia Abrasive Industries AG сделали все воз можное, чтобы данный продукт был привлека телен и для представителей оптовой и рознич ной торговли материалами и оборудованием для авторемонта. Прозрачная надежная блис терная упаковка, не только демонстрирует то вар во всей его красе, но и имеет специальное «ушко» для более удобного и привлекательного размещения продукта в торговом зале. Кроме того, что немаловажно, старание производителей по снижению себе стоимости продукта, похоже, увен чались успехом и новые шлифоваль ные тарелки Aerodynamic Pads станут приятным, а главное, полезным вло жением средств, как со стороны ко нечного потребителя, так и участни ка торговой сети.

не является единственным уникальным преиму ществом Aerodynamic Pads. Применяя комплек сный подход к усовершенствованию данного вида инструментария, сравнивая новую кон струкцию с существующими на сегодняшний день (как конкурентными, так и своими соб ственными), специалисты sia Abrasives Industries AG внесли несколько корректив и в другие эле менты тарелок.

На сегодняшний день Aerodynamic Pads доступны в двух степенях жесткости — средней мягкой и мяг кой супермягкой. Количество от верстий пока что ограничено циф рой 7, однако высокая популяр ность применения в России также шлифовальных тарелок и, следова тельно, абразивных материалов с 9 (8+1) отверстиями диктует необхо димость создания аналогичных версий Aerodynamic Pads. Извест ная своей клиентоориентированно стью и динамичностью, компания sia Abrasives Industries AG не упус тит возможность заполнить и данную продук товую нишу уже в ближайшее время.

Во первых, использование новых высоко прочных, но облегченных материалов позво лило значительно снизить общий вес изделия. Это смягчает скольжение тарелки по поверх ности и упрощает процедуру монтажа кон струкции и его использования в целом на шли фовальных машинках с типом крепления как М8, так и 5/16”.

А пока маляры и специалисты по подготовке поверхностей кузова автомобиля под окраску

Во вторых, усовершенствована промежуточная подложка тарелки. Теперь для ее изготовления используются более прочные, но эластичные материалы, которые обеспечивают оптималь ную приспособленность к шлифованию изги бов и контуров заготовок, а также демонстри руют высокие показатели стойкости к разрыву при обработке заостренных кромок и краев. В третьих, в стандартную комплектацию теперь входит специальный звездообразный адаптер для крепления M8. Благодаря ему увеличивает ся общая площадь соприкосновения шлифо вальной тарелки c конструкцией шлифмашин ки. Это сказывается на повышении надежности и облегчения процедуры крепления Aerody namic Pads на одни из самых широко использу емых в Европе ротационно вибрационных шлифмашинок Festo. Все перечисленные выше усовершенствования в конструкции позволяют осуществлять процесс шлифования на 12 000 об/мин, что на 2000 2500 оборотов выше возможностей предыду щего поколения шлифовальных тарелок.

имеют возможность самостоятельно оценить все перечисленные в данной статье качества и преимущества уникальной запатентованной технологии аэродинамических отверстий, во площенных в конструкции представителей но вого поколения шлифовальных тарелок, имя которым Aerodynamic Pads. ■

Стоит сказать и о коммерческой составляющей новых Aerodynamic Pads. Маркетологи компа

КУЗОВ 2006

Старание производителей по снижению себестоимо сти продукта, похоже, увенчались успехом и но вые шлифовальные та релки Aerodynamic Pads станут приятным, а глав ное, полезным вложени ем средств, как со сторо ны конечного потребите ля, так и участника торго вой сети.

Январь ПН

ВТ

СР

ЧТ

ПТ

СБ

ВС

14 21 28

Ваш ключ к с

Февраль ПН

ВТ

27 28

СР ЧТ

ПТ

СБ

ВС

11 18 25 Март

ПН

ВТ

СР

ЧТ

ПТ

СБ

ВС

11 18 25 Апрель

ПН

16 23 30

ВТ

10 17 24

СР

11 18 25

ЧТ

12 19 26

ПТ

13 20 27

СБ

14 21 28

ВС 1

8 15 22 29 Май

ПН

ВТ

СР

30 31

ЧТ

ПТ

СБ

ВС

13 20 27 Июнь

ПН

ВТ

СР

ЧТ

ПТ

СБ

ВС

10 17 24

7 лет на рынке России! 2007 год — год акций от про * Подробности на www.europroject.ru

совершенной поверхности!

изводителя*

Июль ПН

16 23 30

ВТ

10 17 24 31

СР

11 18 25

ЧТ

12 19 26

ПТ

13 20 27

СБ

14 21 28

ВС 1

8 15 22 29 Август

ПН

ВТ

СР

ЧТ

30 31

ПТ

СБ

ВС

12 19 26 Сентябрь

ПН

ВТ

СР

ЧТ

СБ

ПТ 1

ВС

16 23 30

Октябрь ПН

ВТ

СР

ЧТ

ПТ

СБ

ВС

14 21 28 Ноябрь

ПН

ВТ

СР

ЧТ

ПТ

СБ

ВС

11 18 25 Декабрь

ПН

10 17 24 31

ВТ

11 18 25

СР

12 19 26

ЧТ

13 20 27

ПТ

14 21 28

СБ 1

15 22 29

ВС 2

9 16 23 30

ТЕХНОЛОГИИ

Незамерзающая «вода». Знакомство с ONYX HD — системой базовых красок на водной основе Егор ДРОЗДОВ

Будущий год останется в истории авторемонтных красок надолго. Это связано с тем, что всем автомастерским стран Объединенной Европы теперь законодательно предписано использовать только лакокрасоч ные материалы с низким содержанием органических растворителей (VOC). Продажа не отвечающих экологическим требованиям матери алов с 1 го января 2007 года будет запрещена, а имеющиеся на скла дах автопредприятий старые материалы необходимо использовать до 1 го октября 2007 года. Даже для тех стран, которые лишь недавно вступили в ЕЭС, установлены жесткие сроки перехода на материалы, щадящие окружающую среду. После «оттаивания» и вы равнивания температуры продукта и помещения ма стерской, охлажденные до отрицательных температур тонеры можно использо вать. При этом какой либо потери качества получае мой поверхности или тех нологических свойств ма териалов не наблюдается. Это особенно важно если учесть суровость россий ского климата.

и тем, которые планируется принять в обозри мом будущем.

Нужно отдать должное европейским законо дателям хотя бы в том, что эти ограничения не свалились как снег на голову. Все заинтересо ванные лица были заранее оповещены об условиях дальнейшей работы и сроках пере хода на использование экологически более чистых материалов. Поэтому, вполне естест венно, что все производители ремонтных ла кокрасочных материалов задолго до этого срока направили огромные силы и средства на то, чтобы предложить своим потребителям высококачественные и технологичные мате риалы, полностью соответствующие как уже действующим законодательным актам, так

Основой современных лакокрасочных систем, обладающих низким содержанием VOC, стали водоразбавляемые эмали, входящие в двух и трехслойные окрасочные системы (базовые покрытия). При этом грунты и лаки окрасочной системы могут быть выполнены на сольвентной основе, но содержание в них VOC строго огра ничено таким образом, что усредненные вы бросы от всех используемых в окрасочной сис теме продуктов не должны превышать 420 г/л. (Среди продукции R M грунты и лаки, полно стью отвечающие современному законодатель ству, получили обозначение «СР»). Концерн BASF одним из первых предложил рын ку водоразбавляемые эмали. Автопроизводите ли с 1982 года активно используют промышлен ные покрытия на водной основе, разработанные и изготовленные концерном BASF. В семействе авторемонтных материалов R M они получили название ONYX HD. Эти краски можно назвать новыми только для России. В Европе они изве стны уже более 10 лет. За столь продолжитель ное время накоплен большой положительный опыт их применения. Кроме того, материалы ONYX HD стали широко известны во всем мире, успешно используются далеко за пределами Ев ропы и завоевывают все большую популярность в России. Хотя строгое экологическое законода тельство в нашей стране пока отсутствует, руко водители сервисов, расположенных внутри жи лых массивов, или просто заботящиеся о здоро вье своих сотрудников, все чаще начинают ис пользовать водоразбавляемые материалы.

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

они не боятся охлаждения до отрицательных Очень важно, что при пе реходе на Onyx, колористу температур.

Предлагаемая статья представляет собой раз вернутую презентацию системы ONYX HD, кото рая подготовлена совместно с техническими специалистами компании «ЕВРОПРОЕКТ» — ге нерального дистрибьютора материалов R M на территории Российской Федерации. Цель этой публикации — ознакомить специалистов и ме неджеров российских автопредприятий с осо бенностями и преимуществами использования системы материалов на водной основе.

Реклама лакокрасочных продуктов ONYX HD — банка с тонером вмороженная в кусок льда — вполне соответствует действительности. После «оттаивания» и выравнивания температуры про дукта и помещения мастерской, охлажденные до отрицательных температур тонеры ONYX HD можно использовать. При этом какой либо поте ри качества получаемой поверхности или техно логических свойств материалов не наблюдается. Все это означает, что возможности транспорти ровки, хранения и складирования, как у постав щиков, так и на предприятии клиента, сущест венно упрощаются. Это особенно важно, если учесть российские просторы, суровость местных зим и особенности складов всех уровней: от та моженных до складов региональных поставщи ков и автопредприятий.

Как и любая другая система, предназначенная для составления краски необходимого цвета непосредственно на автосервисе, ONYX вклю чает в себя миксерную установку, содержащую цветовые компоненты тонеры, с помощью ко торых можно составить краски базового покры тия на водной основе. Но на этом, видимо, об щее с конкурентами у R M и заканчивается. Ос новное отличие системы ONYX HD от других, представленных на рынке водных систем, за ключается в том, что тонеры выполнены очень высококонцентрированными и, самое главное, они не содержат в своем составе воду.

Естественно, любая система на водной основе должна включать в свой ассортимент продукты на водной основе. Система ONYX HD — не ис ключение. Два компонента — биндеры и раство рители, входящие в ее состав, содержат воду и, естественно, не терпят отрицательных темпера тур. Температура биндера и растворителя ни при каких обстоятельствах не должна опускать ся ниже +3°С. Но система в целом построена та ким образом, что материалы на водной основе

Из этой особенности вытекает масса преиму ществ системы ONYX, как для автопредпри ятий, использующих эти материалы в своей по вседневной практике, так и для поставщиков. Самое важное, поскольку цветовые компонен ты ONYX, не содержат в своем составе воду,

КУЗОВ 2006

не придется переучиваться использовать новый про дукт. Это связано с тем, что совершенно не меняется рецептурная база, остают ся прежними программы, используемые для цвето подбора. То есть картотека Colormaster, веера ColorIn dex, программы ColorDATA, Color Explorer и Shop Master могут использоваться для работы с системой продук тов Onyx, поскольку номе ра тонеров Onyx TB анало гичны маркировке тонеров Diamont.

ТЕХНОЛОГИИ

Кроме того, несмотря на то, что вода испаряется дольше, чем органический растворитель, время суш ки краски Onyx невелико, а при условии применения некоторого оборудования для дополнительного бо кового обдува окрашенной поверхности, оно оказыва ется таким же, как и время сушки сольвентных базо вых красок.

тов, поскольку водные суспензии тонеров склонны к расслаиванию. Кроме того, в водной среде тонеров, несмотря на антисептические добавки, со временем начинают размножаться различные бактерии, что вынуждает ограничи вать срок их хранения из за опасения снижения качества продукта.

в ней самые дешевые и объемы, занимаемые ими при хранении, по сравнению со всей мик серной установкой относительно невелики. Отсюда два важных следствия. Во первых, пя тилитровые емкости с биндером и растворите лем проще предохранить от охлаждения, чем большое количество тонеров, расфасованных в мелкую тару объемом 0,5 или 1 л. Во вторых, поскольку основная доля стоимости приходится на компоненты микс системы, то в случае замо раживания и утраты технологических качеств двух водных продуктов потери не будут столь болезненными с финансовой точки зрения, как при замораживании всех тонеров.

Поскольку биндеры и растворители в системе ONYX HD выполнены на водной основе, то срок годности их ниже, чем тонеров — один год. Но, исходя из особенностей системы, потребление этих дешевых продуктов довольно значительно и выработать за год его запас не представляет особых сложностей. Есть смысл сопоставить ONYX с сольвентной системой DIAMONT, поскольку система водо разбавляемых эмалей рассчитана на постепен ное вытеснение и замену последней.

По цвету и консистенции биндера и растворите ля можно легко понять, были ли они подвергну ты действию отрицательных температур или нет. Если биндер был заморожен, то после «от таивания» он будет выглядеть, как мутное желе. И уже никогда не станет жидким и прозрачным как вода. Растворитель после замораживания меняет свой цвет и становится молочным.

При сравнении важно отметить, что специалис там, работающим непосредственно с красками (малярам и колористам) при переходе на водо разбавляемую систему не придется в значитель ной мере менять свои привычки и навыки. Пере ход с одной системы на другую не требует прак тически никакого переучивания. Краски ONYX отличает простота подготовки материала к нане сению, легкость окрашивания, неизменная тех нология подготовки поверхности перед окраши ванием и простота выполнения ремонта «пере ходом». Отсутствуют «облака» и «яблочность», высокое качество поверхности особенно хорошо видно на серебристых «металликах».

Высокая концентрация тонеров и отсутствие в их составе воды обуславливает еще одно пре имущество системы ONYX — срок начального хранения входящих в нее компонентов тонеров составляет 5 лет. За столь большое время, а оно даже больше, чем у компонентов системы R M DIAMONT, автопредприятие сможет легко из расходовать даже те тонеры, которые потреб ляются в весьма малых количествах. Если бы тонеры ONYX TB содержали в своем со ставе воду, то срок годности их был бы таким же, как у компонентов водных систем конкурен

Другими словами, системы DIAMONT и ONYX HD полностью технологически совместимы, да

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

вполне достаточны обычные для российских сервисов ОСК с минимальным объемом воз душного потока 18000 м3/час. Однако для того, чтобы скорость сушки водной базы стала такой же, как сольвентных красок, камеру нужно до оснастить системой бокового обдува типа Venturi. Подобные установки как мобильного, так и стационарного исполнения предлагают не сколько производителей окрасочного оборудо вания. Оборудование для обдува фирмы DeVILBISS поставляет компания «ЕВРОПРОЕКТ». Причем двух спаренных мобильных (перенос ных) установок, каждая из которых оснащена двумя головками Venturi, установленных на од ном кронштейне, обычно достаточно для всех случаев ремонта, даже для перекрашивания всей машины. С рекомендациями специалистов BASF и DeVILBISS по методам установки систем бокового обдува при сушке изделий различных форм и размеров маляров знакомят на практи ческих занятиях в компании «ЕВРОПРОЕКТ».

же пропорции смешивания компонентов те же, но качество водоразбавляемых эмалей выше. Несмотря на то, что вода испаряется дольше, чем органический растворитель, время сушки краски ONYX невелико, а при условии приме нения оборудования для дополнительного бо кового обдува окрашенной поверхности оно оказывается таким же, как и время сушки соль вентных базовых красок.

Незамерзающая «вода».

Это основные положения, на которых строится отношение специалистов к новой системе.

Знакомство с Onyx HD — системой базовых красок на водной основе

Остановимся на некоторых из них подробнее.

В презентации не стоит много говорить о высо кой укрывистости новых красок, простоте их на несения, легкости выполнения «перехода» и от сутствии необходимости в дополнительной бо лее тщательной подготовке поверхности. Все маляры, посетившие практические занятия, смогут убедиться в этом воочию, увидев работу инструкторов и попробовав красить самостоя тельно. Поэтому более полезно заострить вни мание читателя на других сторонах использова ния материалов ONYX.

Собственно говоря, головки типа Venturi пред ставляют собой инжекторный насос, на вход ко торого подается сжатый воздух от компрессора. Требуемое давление — от 2 до 4 атмосфер. Рас ход не более того, что требует обычный краско пульт. При этом каждая головка прокачивает через себя в 10 раз больше воздуха, чем подает ся на вход, правда, давление при этом ниже.

Очень важно, что при переходе на ONYX, коло ристу не придется учиться использовать новый продукт. Это связано с тем, что совершенно не меняется рецептурная база, остаются прежними программы, используемые для цветоподбора. То есть картотека Colormaster, веера ColorIndex, программы ColorDATA, Color Explorer и Shop Master могут использоваться для работы с сис темой продуктов ONYX, поскольку номера то неров ONYX HD аналогичны маркировке тоне ров DIAMONT.

Во время работы головка типа Venturi создает сильную струю воздуха, обеспечивающую при правильном направлении быструю сушку изде лий, окрашенных материалами на водной осно ве. Важно, что 9/10 воздуха системы бокового об дува берут непосредственно из кабины ОСК, по этому он не требует дополнительного подогрева. В принципе, сушить ЛКМ на водной основе можно и другими способами. Например, ис пользуя инфракрасные установки вплоть до

Еще одной приятной особенностью стал тот факт, что пасты Crystal Base, применяемые для создания «перламутровых» эффектов, можно использовать как с сольвентной, так и с водо разбавляемой системой R M. Кроме отсутствия необходимости переучивать колористов, такая преемственность дает хоро ший материальный выигрыш, поскольку по зволяет при переходе на водоразбавляемые эмали сэкономить около 2000 Евро — именно столько стоит сейчас новая полная система цветоподбора. Переход на новые материалы упрощает еще и тот факт, что базовое покрытие ONYX HD пре красно совместимо с материалами DIAMONT, значит, все ранее использующиеся грунты и ла ки могут быть применены с водной базой. Руководителям автосервисов нужно хорошо представлять, что переход на водоразбавляе мые материалы R M потребует некоторых инве стиций, но они будут минимальны. Уже упоми налось, что покрытие ONYX быстро сохнет. По этому распространяемые продавцами окрасоч ного оборудования слухи о том, что при перехо де на водоразбавляемые материалы придется покупать специальную окрасочно сушильную камеру, не соответствуют действительности. Для нормальной работы с материалами ONYX

КУЗОВ 2006

При сравнении важно отме тить, что специалистам, ра ботающим непосредствен но с красками (малярам и колористам) при переходе на водную систему не при дется даже в значительной мере менять своих привы чек и навыков. Переход с одной системы на другую не требует практически ника кого переучивания. Краски Onyx отличает простота подготовки материала к на несению, легкость окраши вания, неизменная техно логия подготовки поверх ности перед окрашиванием и простота выполнения ре монта переходом.

ТЕХНОЛОГИИ

счет того, что применять специальных раство рители уже не требуется, а необходима всего лишь обыкновенная водопроводная вода. Собственно говоря, только этими пунктами — применение в ОСК дополнительного обдува (типа Venturi), использование «своего» окра сочного пистолета для водоразбавляемых эма лей и дополнительной установки для мойки оборудования — дооснащение малярного участка и ограничивается. Использование высококонцентрированных пиг ментов системы ONYX HD дает еще один важ ный эффект — экономический. Дело в том, что содержание пигментов в готовом к нанесению (Ready For Use RFU) материале составляет все го 19 %, биндера НВ 002 — 44 % и растворителя Hydromix — 37 %. Эти цифры позволяют понять, сколько готовой краски можно приготовить из компонентов миксера, умножив объем тонеров на пять (из одного литра пигментов можно по лучить 5 литров готовой к нанесению краски). Соотношение цен тонеров, биндера и раствори телей выдержано таким образом, что стоимость окраски материалами ONYX по сравнению с DIAMONT практически не меняется или меня ется незначительно.

Для мойки пистолета ис пользуемого для водной базы нужна своя установ ка, которая позволит не только мыть краскопульты, но и легко утилизировать отходы. Специалисты R M разработали специальный препарат, добавление в небольших количествах которого в промывочную воду приводит к коагуля ции остатков тонеров, после чего они легко отде ляются от воды фильтра цией, и могут быть утили зированы.

Специалисты BASF считают, что использование на одном предприятии одновременно как соль вентных базовых покрытий, так и красок на водной основе нецелесообразно. Одна из этих систем полностью взаимозаменяема другой. Использование материалов двух систем также ведет к ненужной путанице, перегружает склад и при неаккуратном обращении даже может стать причиной брака.

арочного типа или поднимая температуру в ок расочной камере до 45°С. Но при использова нии этих методов растут энергозатраты, поэто му специалисты концерна BASF не могут реко мендовать их в качестве основных. Для окраски материалами ONYX используются обычные краскораспылители, выполненные из нержавеющих материалов (широко распро страненные головки DeVILBISS 115 HVLP допус кают применение водоразбавляемых материа лов). Специалисты рекомендуют на малярном участке иметь два краскораспылителя, один из которых используют только для окраски вод ной базой, а другой для нанесения грунтов и лаков. Такое сочетание предотвращает брак, который может возникнуть, если плохо высу шенным после водоразбавляемой эмали крас кораспылителем попытаться нанести сольвент ные материалы.

Подводя итоги, можно сказать, что концерн BASF начинает распространять в России уни кальную систему базовых покрытий на водной основе ONYX HD. В системе использованы высококонцентриро ванные тонеры, не содержащие в своем составе воду. Из этой важной особенности вытекает масса преимуществ системы водных красок: ■ ■

Небольшой расход тонеров Нечувствительность тонеров к воздействию отрицательных температур ■ Большие сроки их хранения ■ Простая технология использования и подго товки поверхности (практически ничем не от личающаяся от технологии применения мате риалов DIAMONT) ■ Полная идентичность систем цветоподбора систем ONYX HD и DIAMONT ■ Совместимость с грунтами и лаками DIAMONT ■ Высокая продуктивность — скорость ремонта при использовании устройств типа Venturi та кая же, как у красок DIAMONT ■ Минимальные инвестиции для адаптации сервисов ■ Практически неизменная стоимость ремонта.

Кроме того, для мойки пистолета, используе мого для водной базы, нужна своя установка, которая позволит также легко утилизировать отходы. Специалисты R M разработали специ альный препарат, добавление в небольших ко личествах которого в промывочную воду при водит к коагуляции остатков тонеров, после че го они легко отделяются от воды фильтрацией и могут быть утилизированы. Воду после такой процедуры допускается сливать в канализацию (разрешения соответствующих контролирую щих организаций уже получены) или исполь зовать повторно.

Незамерзающая «вода». Знакомство с Onyx HD — системой базовых красок на водной основе То есть, несмотря на то, что специалисты реко мендуют применять отдельную установку для мойки краскораспылителей после использова ния водоразбавляемых эмалей, затраты на ее приобретение довольно быстро окупаются за

Эти и ряд других положительных качеств, о кото рых рассказано выше, позволяют надеяться, что новые материалы понравятся и будут широко востребованы российскими заказчиками. ■

КУЗОВ 2006

ONYX HD — первая морозостойкая водоразбавляемая эмаль

Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ Москва, тел.: (495) 74 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 16; Казань, тел.: (8432) 78 92 40; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (383) 269 87 72; Омск, тел.: (3812) 56 90 02; Орел, тел.: (4862) 49 83 56; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С./Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (3472) 92 15 09; Челябинск, тел.: (351) 791 57 14; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37; Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Украина, тел.: (38044) 529 40 15

ТЕХНОЛОГИИ

Дефекты

лакокрасочного покрытия

Андрей КУДРЯШОВ

Из номера в номер в журнале «КУЗОВ», Вашему вниманию, уважае мые читатели, предлагался ряд статей, в которых были рассмотрены дефекты лакокрасочного покрытия с подробным описанием их внешне го вида, возможных причин их возникновения и методов устранения. Самый лучший ремонт — это невидимый ремонт. Ав томобиль, прошедший че рез руки мастеров, прини мается клиентом очень тщательно. Наличие на по верхности каких либо де фектов создает трудности в работе мастера приемщи ка, отдающего автомобиль, а также влияет на репута цию автосервиса.

■ ■ ■ ■ ■ ■

Этой публикацией мы подведем итог ранее ска занному и завершим описание наиболее часто встречающихся дефектов лакокрасочного по крытия. Хотелось бы отметить один важный мо мент, — можно долго и с разных сторон описы вать то или иное несоответствие декоративного покрытия эталону, каким образом его испра вить с меньшими временными и финансовыми затратами. Это все равно как после драки ма хать кулаками. Гораздо важней рассмотреть причины, приво дящие к браку лакокрасочного покрытия, как в процессе ремонта, так и при дальнейшей экс плуатации его клиентом. Если маляр становится все грамотнее и грамотнее, то сами по себе ог рехи в работе исчезают. Предупредить появле ние дефектов, — вот, что главное! А значит надо говорить о причинах, но об этом позже.

Возможные дефекты ■ Проявление шлифовальных рисок ■ Коррозия, ржавчина ■ Сколы ■ Нарушение адгезии ■ Пузыри ■ Кратеры

Мы рассмотрели нарушения целостности лако красочного покрытия автомобиля, полученные в результате воздействия на него агрессивных сред: ультрафиолетового излучения, солевых ванн в виде брызг из под колес проезжающих мимо лихачей после дождя, пескоструйки на трассе, а порой можно сказать и дробеструйки (когда производят ремонт дорожного полотна), климатического изменения температуры с плю са на минус (особенно в весенний период, — вода работает как домкрат), воздействия реа гентов в зимнее время, если клиент по долгу не моет свой автомобиль, это очевидно можно на блюдать на автомобилях имеющих конструк тивную полочку под стеклом пятой двери и т.д. Те или иные дефекты ЛКП взаимосвязаны друг с дру гом. А именно, если мастер на начальном этапе не уде лил достаточно времени подготовке поверхности к окраске, полностью не уст ранил приобретенный де фект или плохо обезжирил, то в зоне ремонтной окрас ке на окончательном слое покрытия может появится дефект третьего плана.

Нарушение пропорций смешивания. Замена одного компонента другим Несоответствие режима сушки Не правильная подготовка поверхности Избыточная влага Наличие частиц силиконовой основы

Методы исправления ■ Исправление окраской Так же была рассмотрена группа дефектов, по лучающихся в результате торопливости автома стеров малярного участка или по не знанию ха рактеристик используемого материала, наруше нию последовательности технологической це почки использования материалов, несоблюде нию времени межслойной сушки, изменению пропорций смешивания, в связи с несоответ ствием настроек краскораспылителя или не пра вильно подобранным соплом к данной вязкости краски и лака, не достаточной техникой владе

Причина ■ Редкая мойка автомобиля ■ Отсутствие защитного покрытия

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

ния распылителем, соблюдая скорость и рассто яние нанесения лакокрасочного материала.

Дефекты лакокрасочного покрытия — одна из основ ных проблем, возникаю щих в ходе окраски авто мобиля или отдельных элементов его кузова. Их причинами могут стать не качественная подготовка поверхности автомобиля к окраски, неправильное на несение лакокрасочного материала и т. д.

Причина ■ Не соответствующее обезжиривание ■ Не соблюдение пропорций смешивания ■ Замена одного компонента другим ■ Несоответствие режима сушки Завышена или занижена рабочая вязкость ЛКМ ■ Воздействие острых предметов

Причина ■ Неправильная вентиляция в камере ■ Несоблюдение пропорций смешивания ■ Разбавитель не соответствует температуре ок раски. ■ Не отрегулирован краскопульт. ■ Завышено или занижено давление сжатого воздуха на распыление. ■ Завышена или занижена рабочая вязкость ЛКМ

Возможные дефекты ■ Отслаивание слоя краски ■ Обесцвечивание ■ Вздувание слоя краски ■ Кружева кратера ■ Царапины и сколы

Возможные дефекты ■ Сухое распыление краски ■ Апельсиновая корка ■ Опыл ■ Потеки ■ Шагрень

Если после окраски вы за метили на окрашенной по верхности небольшие де фекты покрытия, возмож но, вы будете вполне удов летворены общим улучше нием внешнего вида авто мобиля и дефекты вам по кажутся вполне допусти мыми. Однако, если вы со бираетесь достич совер шенства в этой области, — следует быть более требо вательным к себе.

Методы исправления ■ Исправление окраской Методы исправления Исправление полированием поверхности

Подведем итог ранее опубликованному и ныне сказанному в форме таблицы, разбив ее на три столбца: причина — возможные дефекты — ме тоды исправления.

■

Дефекты

Так же описывались дефекты, которые получа ются по схожим нарушениям описанными вы ше, исключая конечно торопливость мастеров.

Из выше сказанного мы видим, что одному де фекту может предшествовать много причин его возникновения. А это значит, если маляр допу скает огрехи в своей работе, то уже одна причи на может привести ко многим дефектам лакок расочного покрытия, как во время ремонта, так и в процессе эксплуатации автомобиля. А если причина была не одна?

Дефекты, которые появляются не в процессе ре монта, когда автомобиль находится в стенах авто мастерской, а гораздо позже. Когда из десяти кли ентов возвращается тот, один у которого крепкие нервы. И вот тут маляр как на суде вспоминает все свои «косяки», если конечно он склонен к самоа нализу проделанной работы. Да, тяжелый случай я привел, гораздо радостней замеченный вовремя дефект и устраненный до прихода клиента, а еще радостней, когда дефектов нет вообще, этим и оп ределяется профессионализм мастера.

лакокрасочного покрытия Безупречные знания материалов, оборудова ния и неукоснительное соблюдение технологи ческой цепочки позволяет избежать приведен ных нами дефектов и многих других проблем. ■

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

Береженого Бог бережет! Матвей ТРОФИМОВ

С наиболее простым следствием наличия пыли в воздухе знакомы все — от нее чихают. А чем еще опасна пыль, в частности, в автосерви се, и как с ней бороться? На наши вопросы отвечает Артем Задорин, руководитель продаж и главный специалист направления Automotive компании TTC Tooltechnic Systems. Итак, чем же опасна пыль?

ли в обозначении модели пылесоса присутствует одна из этих букв, конструкция аппарата и свой ства его фильтрующих элементов обеспечивают требования по максимальному содержанию пы ли в очищенном воздухе и, соответственно, в по мещении.

Помимо неприятных ощущений пыль оказывает вредное воздействие. Из наиболее опасных по следствий ее вдыхания могу назвать возмож ность возникновения профессиональных заболе ваний (от «простого» силикоза до онкологии), а также риск взрыва.

Что такое «взрывоопасная зона»?

Зачем нужен пылесос в автосервисе?

Подобный пылесос может удалять любую пыль. Во прос в том, каким кон кретным требованиями санитарных норм соответ ствует тот или иной аппа рат. Наличие литеры «М» говорит о том, что этим аппаратом разрешается пользоваться при услови ях запыленности, соответ ствующих классу «М»

По взрывоопасности на данный момент различа ют три зоны 20, 21, 22. Зона 20 — постоянная взры воопасная атмосфера (смесь взрывоопасных ве ществ или паров и воздуха), зона 21 — техпроцес сом предусмотрено, что условия для взрыва пе риодически возникают, и зона 22 — техпроцесс не подразумевает наличия в этой зоне взрывоопас ной обстановки, но вероятность образования ус ловий для взрыва существует.

Кроме элементарной охраны труда и защиты здо ровья всех, кто находится в цехе, есть еще и эко номические аспекты. При использовании пылеу даляющего аппарата, подключенного непосред ственно к шлифовальной машинке, значительно (на 30—40 %) уменьшается расход шлифоваль ных материалов. Кроме того, повышается произ водительность обработки, поскольку пыль не ме шает контакту между абразивом и обрабатывае мой поверхностью.

Если пылесос предназначен для удаления взрывоопасной пыли, значит, у него должен быть специальный пылесборник?

Что означает «класс пылесоса М»? Пылесборник самый обычный, как и для другой мелкой пыли. Нюансы заключаются в самой кон струкции аппарата.

Есть международная классификация содержа ния пыли в воздухе. Класс «L» означает, что мак симально допустимое содержание пыли в возду хе больше 1 мг/м3, класс «M» — более 0,1 мг/м3, но менее 1 мг/м3, класс «H» — менее 0,1 мг/м3. Ес

А это пылесборник одноразовый или много! разовый? Можно ли его чистить? При шлифовании рекомендуется использовать одноразовые мешки пылесборники, поскольку расход их не очень большой. Я слабо представ ляю себе картину вытряхивания мелкой (и, заме чу, вредной) пыли в мусорный контейнер или просто на улицу. И это ради экономии ста рублей в месяц? Многоразовый мешок рассчитан на дли тельное использование. Однако он может выйти из строя из за высокой гигроскопичности собира емой пыли. Особенно часто это случается при об работке шпатлевок, грунтов и лаков. Может ли он удалять еще какую!нибудь пыль, кроме взрывоопасной, и насколько хо! рошо промышленный пылесос удаляет, на! пример, канцерогенную пыль? Такой пылесос может удалять любую пыль. Во прос в том, каким конкретным требованиями санитарных норм соответствует тот или иной аппарат. Наличие буквы «М» говорит о том, что этим аппаратом разрешается пользоваться при условиях запыленности, соответствующих клас

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

су «М» (чуть раньше мы говорили об этих клас сах). Для обеспечения защиты от канцероген ной пыли предназначены аппараты, в класси фикации которых указана буква «Н». Они могут иметь такую же принципиальную конструкцию, но в них устанавливаются специальные, более тонкие фильтры. Эти фильтры обеспечивают требуемую степень очистки. Подходят ли другие пылесосы, например SRH 45 или SRM 45, для удаления взрывоопасной пыли? Для работы в помещениях, взрывоопасных по пыли, в воздухе которых присутствует взвесь алюминиевой пудры, цинковой, магниевой или угольной пыли, а также пигментов от муки, тоне ра, требуются пылесосы во взрывобезопасном исполнении. Для такой эксплуатации имеет до пуск единственный мобильный пылеудаляющий аппарат — Festool SRM 70 LE AS. А в чем особенность взрывобезопасного ис! полнения? Для взрыва необходимы три фактора — взрыво опасная пыль, кислород и источник энергии (искра). Если производятся авторемонтные ра боты, значит, в воздухе есть пыль. В помещении всегда есть кислород — автосервис невозможно вакуумировать или заполнить инертными газа ми. Но вот исключить вероятность появления искры конструктивно возможно. Для этого, во первых, все элементы аппарата изготавливают ся в исполнении «Антистатик», что не допускает накопления заряда статического электричества. Второй непременный элемент взрывобезопас ного агрегата — двигатель с электронной ком мутацией, у которого отсутствует искрение на коллекторе. И, наконец, третий элемент — спе циальное пылезащищенное исполнение розет ки и всех внутренних переключателей аппарата.

бесплатных пирожных не бывает!» — говорил Для обеспечения защиты один уважаемый профессор. от канцерогенной пыли Есть ли более дешевые варианты, скажем, PROTOOL. И вообще, зачем покупать такой дорогой пылесос — на эти деньги можно ку! пить трехлетнюю «девятку»? Если после всего сказанного выше на этот вопрос не найден ответ, не теряйте времени на чтение подобных материалов. Не зря этот аппарат вы нуждены приобретать для уборки мукомольные комбинаты. Они знают, что все сказанное — это серьезно. Чем отличается пылесос SRM 70 от пылесосов других производителей?

Какая принципиальная разница между SRM 70 и SRM 45?

Прямых аналогов у этого аппарата нет. Каковы технические характеристики SRM 70?

Первый является взрывобезопасным, а вто рой — нет.

Полную информацию по характеристикам можно легко найти на сайте компании Festool.

Может ли SRM 70 работать с пневматически! ми инструментами других производителей или он подходит только к инструментам Festool?

Насколько аппарат неприхотлив в обслужи! вании? Дороги ли комплектующие к нему, и нужна ли дополнительная оснастка?

Если в полном обозначении пылесоса после цифр есть буквы «LE», это означает наличие в стандарт ной комплектации автоматики включения при ра боте с пневматическим и электрическим инстру ментом. Марка инструмента в данном случае не принципиальна.

Обслуживание — чистка и смена мешков, сами фильтрующие элементы стоят чуть дороже, чем для обычного пылесоса. Дополнительная ос настка не требуется, пожалуй, кроме щеток для уборки.

Почему цена пылесоса относительно высока?

Какие гарантии даются на этот агрегат?

Все вышеописанные опции, которые препятству ют образованию искры, не из дешевых. В то же время безщеточный двигатель имеет на порядок больший ресурс. По сравнению с универсальным двигателем он стоит значительно дороже. Обяза тельным условием конструкции взрывобезопас ного аппарата является металлический контей нер, это тоже приводит к удорожанию. «В технике

Как и на другой инструмент Festool — 1+2 года, итого 3 года, естественно, при условии правильно оформленной гарантийной заявки. Можно ли в нескольких словах охарактеризо! вать SRM 70? «Береженого Бог бережет!» ■

КУЗОВ 2006

предназначены аппараты, имеющие литеру «Н». Они могут иметь такую же прин ципиальную конструкцию, но в них устанавливаются специальные, более тон кие фильтры. Эти фильтры обеспечивают требуемую степень очистки.

ОБОРУДОВАНИЕ

Универсальное орудие Дмитрий ПЕТРОВ

Как правильно подобрать инструмент для оснащения рабочих мест автосервиса? Для многих попытка разобраться в этом вопросе стано вится настоящей головной болью. Оснащение рабочего места начинается с выбо ра средств хранения инструмента. Оптималь ным представляется вариант с инструменталь ной тележкой и подвесным шкафом. При этом следует учитывать, что ложементы (вставки из полимерных материалов, предназначенные для комплектации инструментов) одних произво дителей зачастую не соответствуют по размерам ящикам инструментальных тележек, предлагае мых другими компаниями. В связи с этим реко мендуется останавливать свой выбор на ин струменте и средствах хранения одного завода производителя. Инструментальные ящики и тележки UNIOR изготов лены из листовой стали и имеют электролитическое покрытие, которое обла дает высокой износостой костью, устойчивостью к ударным нагрузкам и аг рессивным средам.

Линейка инструментальных тележек, предлага емая словенским заводом UNIOR («Униор»), позволяет сделать выбор для оснащения любо го рабочего места. Выдвижные ящики (вариан ты от 4 до 8 штук) различных размеров позво ляют хранить не только ручной и пневматичес кий инструмент, но и специализированное обо рудование.

Следует заметить, что завод UNIOR, основан ный в 1919 году, в настоящее время приобрел мировую известность и стал одним из лидеров в области производства кованых изделий. Се годня завод развивает два основных направле ния — производство кованого ручного инстру мента и поковок для автомобильной промыш ленности. Заготовки деталей трансмиссии за вод UNIOR поставляет таким гигантам автоин дустрии, как BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes, Renault, Peugeot, Citroen и многим другим, что, несомненно, подтверждает высокое качество кованых изделий.

Инструментальные ящики и тележ ки UNIOR изготовлены из лис товой стали и имеют элек тролитическое покрытие, которое обладает высокой износостойкостью, устойчи востью к ударным нагруз кам и агрессивным средам. Ящики на тележках и верста ках снабжены направляю щими на шарикоподшип никах и запираются цент ральным замком. Каждая инструментальная те лежка передвигается на четырех колесах, имеет два поворотных колеса, одно из которых со стопо ром. Внутрь каждого ящика входят три пластиковых ложе мента под инструмент, облегчающих его хранение и учет. Ящики также могут комплекто ваться продольными разделителями. Сверху тележка может укомплектовываться пластико вой или деревянной столешницей. Новые мо дели инструментальных тележек Eurostyle снаб жены специальным блокирующим механиз мом, который не позволяет открывать более одного ящика одновременно, что предотвра щает опрокидывание тележки.

Ручной инструмент, производящийся на заводе, относится к классу профессионального. Это оз начает, что он выдерживает высокие нагрузки при достаточно интенсивном использовании. Ассортимент профессионального инструмента, выпускаемый заводом UNIOR, в настоящее вре мя насчитывает более 4 000 наименований. Бы страя оборачиваемость складских запасов и больший объем выпуска каждой единицы про дукции позволяет снижать затраты. Объектив но, UNIOR является производителем самого не дорогого профессионального ручного инстру мента в Европе. Гаечные ключи UNIOR изготавливаются из хром ванадиевой стали. Все тело ключа тща тельно проковано, что придает ему высокую прочность и долговечность. Хромовое покры тие надежно предохраняет инструмент от кор розии. Накидная часть имеет динамический профиль, который смещает пятно контакта с угла гайки на ее грань. Это позволяет сохра нять крепеж и работать с уже поврежденными

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

ного квадрата, а также предотвращает самоп роизвольное ее снятие. Шестеренка этих тре щоток имеет 75 зубьев, таким образом, шаг трещотки составляет около 4,5°, что является большим преимуществом для работы в труд нодоступных местах. Эргономичная рукоятка этих трещоток выполнена из двухкомпонентно го пластика, поэтому обеспе чивает лучший захват даже вспотевшей или замасленной рукой.

болтами и гайками, а, кроме того, передавать на крепеж большее усилие благодаря боль шей площади рабочей поверхности. Тела клю чей достаточно толстые, плавно закруглены по краям, а торцевая плоскость при работе не врезается в руку, что позволяет прикладывать большие усилия. Модель комбинированного ключа IBEX с так называемым «быстрым» рожковым профилем, или «эффектом храповика» позволяет быстро откручивать и закручивать болты и гайки даже в труднодоступных местах. Накидная часть ключа применяется для затяжки или «страгива ния» резьбового соединения, а дальше вступа ет в работу рожковая часть. Она сконструиро вана таким образом, что пятно контакта также смещается с угла на грань шайки или болта. Та ким образом, IBEX — инструмент, сочетающий в себе лучшие качества комбинированного ключа и трещотки при высокой надежности и низкой стоимости.

Ударные торцевые головки, предназначенные для работы с ударным пневматическим инструментом, выполнены из хром молибденовой стали и имеют термохимическое ан тикоррозионное покрытие (фосфатирование). Плас тиковые защитные встав ки, поставляемые для го ловок этого типа, пред отвращают повреждение легкосплавных колесных дисков.

Внутрифирменный стандарт UNIOR для гаечных ключей и торцевых головок предъявляет жест кие требования к их прочности, в результате че го номинальный крутящий момент превышает требования DIN 899 на 20 %.

Губцевый инструмент изготавли вается из специальных инструментальных ста лей в трех вариантах: с тонкими рукоятками из ПВХ (чехлами), с объемными рукоятками из ПВХ и с двухкомпонентными эргономичными ручками. В первых двух исполнениях поверх ность губок фосфатирована, а в третьем — хро мирована и отполирована. Режущие кромки плоскогубцев индукционно закалены.

Торцевые головки UNIOR и аксессуары к ним (удлинители, воротки, карданы, реверсивные рукоятки) изготавливаются из хром ванадий молибденовых, хром молибденовых и хром ванадиевых сталей и обладают высокой стой костью к нагрузкам, особенно торсионным. Торцевые шестигранные и двенадцатигран ные головки также снабжены динамическим профилем. С каждой стороны присоедини тельного квадрата головки (до квадрата 3/4’’) предусмотрена выборка (выемка), которая позволяет надевать головку на привод не гля дя, с какой стороны окажется фиксатор (фик сирующий шарик).

Новые модели инструмен тальных тележек Eurostyle снабжены специальным блокирующим механиз мом, который не позволя ет открывать более одного ящика одновременно, что предотвращает опроки дывание тележки.

Лезвия отверток UNIOR выполнены из хром ва надий молибденовой стали, обладающей по вышенной прочностью, и откованы, наконечник закален и фосфатирован, все жало хромирова но. Благодаря трехкомпонентной эргономичной ручке специальной формы на крепежные эле менты передается максимальный крутящий мо мент. Сочетание трех видов пластика позволяет наиболее прочно соединить ручку отвертки со стержнем, а также обеспечить наиболее удоб ный захват рукой с тем, чтобы снизить утомляе мость при интенсивной работе. В верхней части молотков серии LSI Super руко ятка защищена пластиковой муфтой. Такая за щита не только предотвращает механическое повреждение рукоятки при неточных ударах, но и демпфирует ударные нагрузки во избежание появления микротрещин. Кроме этого, молотки снабжены овальным клином и шплинтом, что предотвращает самопроизвольное снятие голо вки молотка с рукоятки. Это важно, особенно при работе в автосервисе. Представьте себе си туацию, при которой боек слетает с рукоятки и летит в сторону соседнего подъемника, на кото ром находится дорогостоящая иномарка. Внутрифирменный стан

Последние модели удлинителей имеют вы пуклый присоединительный профиль, что по зволяет отклонять их от продольной оси на садки на угол до 10° (для работы в труднодос тупных местах).

Идя навстречу потребностям наших партнеров, представительство компании UNIOR в России расширило поставляемый ассортимент, вклю чив в него специализированный рихтовочный инструмент, механические и гидравлические съемники, а также инструмент для контролиру емой затяжки резьбовых соединений. ■

Модели реверсивных рукояток (трещоток) с посадочным квадратом на 1/4’’ и 1/2’’ снабже ны фиксатором с управляющей кнопкой (запи рающую систему) — это позволяет без усилия надевать и снимать головку с присоединитель

КУЗОВ 2006

дарт UNIOR для гаечных ключей и торцевых головок предъявляет жесткие тре бования к их прочности, в результате чего номиналь ный крутящий момент пре вышает требования DIN 899 на 20 %.

ОБОРУДОВАНИЕ

Оседлай молнию

Андрей СЕМЕНЫЧЕВ

Без преувеличения можно сказать, что наша цивилизация держится на «железе». Со времен железного века мало что изменилось «по сути» в употреблении данного вида материала. Только лишь технология ис пользования значительно продвинулась вперед. Теперь чтобы соеди нить две металлические детали в одну иногда нет необходимости наре зать резьбу, делать хомуты, сверлить дырки для болтов или заклепок — достаточно применить сварочное оборудование нужной мощности. Можно даже конкретизировать, что сварочное оборудование бывает газовое и электрическое. Собственно, что такое сва рочный аппарат? Фактиче ски, это блок питания с оп ределенным выходным на пряжением и током. Рань ше все блоки питания из готавливались с примене нием трансформатора. По явление хороших полу проводниковых приборов позволило перейти на иной этап трансформиро вания в блоках питания. Нет железа, нет меди, только печатная плата с ра диоэлементами, легкая и компактная.

Соединяемые детали заформовывали, подо гревали и место соединения заливали заранее приготовленным расплавленным металлом. Из делия из железа и его сплавов получали их на гревом до «сварочного жара» в кузнечных гор нах с последующей проковкой. Этот способ из вестен под названием горновая, или кузнечная сварка. Только эти два способа были распро странены вплоть до конца XIX в. Толчком к по явлению принципиально новых способов со единения металлов стало открытие в 1802 дуго вого разряда В. В. Петровым. В 1882 Н. Н. Бенар дос и в 1890 Н. Г. Славянов предложили первые практически пригодные способы сварки с ис пользованием электрической дуги. В начале XX в. дуговая электросварка постепенно стала ве дущим промышленным способом соединения металлов. К началу XX в. относятся и первые по пытки применения для сварки и резки горючих газов в смеси с кислородом. Первую ацетилено кислородную сварочную горелку сконструиро вал французский инженер Э. Фуше, который получил на нее патент в Германии в 1903. В Рос сии этот способ стал известен предположитель но к 1905, получил распространение к 1911. Про цесс дуговой сварки совершенствовался, по явились ее разновидности: под флюсом, в сре де защитных газов и др. Во второй половине XX в. для сварки стали использовать другие виды энергии: плазму, электронный, фотонный и ла зерный лучи, взрыв, ультразвук.

Сварка как ключевая технология нашла при менение практически во всех сферах произ водства, включая автомобилестроение. Тех нологии сварки постоянно развиваются: се годня кроме электрической дуги используются электронный и лазерный луч, плазма, взрыв, ультразвук, трение, контактное сопротивле ние и др. Производство современной свароч ной техники требует точной и сложной меха ники, пневматики и гидравлики, сложных электромеханических узлов и микропроцес соров, новых материалов и сплавов — и, сле довательно, дает дополнительный импульс их развитию. Так что же такое сварка? Сварка — технологиче ский процесс соединения твердых материалов в результате действия межатомных сил, кото рое происходит при местном сплавлении или совместном пластическом деформиро вании свариваемых частей. Сваркой полу чают изделия из металла и неметалличес ких материалов (стекла, керамики, плас тмасс и др.) Изменяя режимы, можно на плавлять слои металла различной толщи ны и состава. На специальном оборудо вании в определенных условиях можно осуществлять процессы, противополож ные по своей сущности процессу соедине ния, например огневую, или термичес кую резку металлов.

Классификация

Историческая справка

Современные способы сварки металлов мож но разделить на две большие группы: сварка плавлением, или сварка в жидкой фазе, и сварка давлением, или сварка в твердой фазе. При сварке плавлением металл соединяемых частей самопроизвольно, без приложения внешних сил соединяется в одно целое в ре зультате плавления и смачивания в зоне свар ки и взаимного растворения материала. При сварке давлением для соединения частей без

Простейшие приемы сварки были изве стны в VIII VII тысячелетии до н. э. В основном сваривались изделия из меди, которые предвари тельно подогревались, а за тем сдавливались. При ра боте с медью, бронзой, свинцом, благородными ме таллами применялась так называе мая литейная сварка.

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

расплавления необходимо значительное дав ление. Граница между этими группами не все гда достаточно четкая, например, возможна сварка с частичным оплавлением деталей и последующим их сдавливанием (контактная электросварка). В предлагаемой классифика ции в каждую группу входят несколько спосо бов. К сварке плавлением относятся дуговая, плазменная, электрошлаковая, газовая, луче вая и др.; к сварке давлением — горновая, хо лодная, ультразвуковая, трением, взрывом и др. В основу классификации может быть поло жен и какой либо другой признак. Например, по роду энергии могут быть выделены следую щие виды: электрическая (дуговая, контакт ная, электрошлаковая, плазменная, индукци онная и т. д.), механическая (трением, холод ная, ультразвуковая и т. п.), химическая (газо вая, термитная), лучевая (фотонная, электрон ная, лазерная). Что такое сварочный аппарат? Фактически, это блок питания с определенным выходным на пряжением и током. Раньше все блоки питания изготавливались с применением трансформа тора. Появление хороших полупроводниковых приборов позволило перейти на иной этап трансформирования в блоках питания. Нет же леза, нет меди, только печатная плата с радио элементами, легкая и компактная.

непла вящимся электродом (сварка TIG), сварка переменным током или в среде инертного газа (сварка AC/MIG) или точечная сварка, использующая разряд конденсатора.

Современный сварочный аппарат превратился в небольшую коробочку, «напичканную» элек троникой. Использование его в быту сдержива ет только цена. Пока она в 2–3 раза выше цены на классический вариант с железом и медью, но она оправдывает себя удобством, легкостью в работе, надежностью и повышенным качеством сварки.

Высокопрочные стали Они легче обычных видов стали, однако у них более высокие механические свойства, такие как статическая и динамическая прочность. До ля деталей кузова, выполненных из этих сталей, постоянно увеличивается. Операции по сварке и резке также требуют более совершенного оборудования.

В настоящее время при конструировании авто мобилей наблюдаются следующие тенденции:

Современ ный сварочный ап парат превратился в не большую коробочку, на пичканную электроникой. Использование их в быту сдерживает только цена. Пока она в 2 3 раза выше цены на классический ва риант с железом и медью. Но она себя оправдывает удобством, легкостью в работе, надежностью и повышенным качеством сварки при работе с этим аппаратом.

Оцинкованная сталь

■

снижение массы и, как следствие, потребле ния горючего; ■ увеличение прочности для соответствия все более ужесточающимся требованиям без опасности; ■ увеличение степени защиты от коррозии.

Листы углеродистой стали, на которые нанесено покрытие методом гальванизации, обладают высокой коррозионной стойкостью. Ремонтные работы должны выполняться методами с не большим нагревом, например пайкой в среде инертного газа.

Для этого в автомобильной промышленности все шире применяются такие материалы, как алюминий, высокопрочные виды сталей, оцин кованные листы и т. п. При ремонтных работах в автомастерских нужно принимать это в расчет. Операции сварки и резки должны выполняться на оборудовании, которое сможет обеспечить стабильность сварочной дуги, прочность свар ного шва и т. п. и эффективно справится с осо быми аспектами, такими как деформация ме таллического листа, вызванная локальным пе регревом.

Пайка в среде инертного газа (MIG пайка) Данный метод незаменим при работе с оцин кованными деталями, так как зажигание сва рочной дуги сопровождается испарением цин ка, а испарение цинка и оксидов может приве сти к образованию пор, трещин, дефектам сва рочных соединений. Пайка в среде инертного газа дает возможность использовать более низкие температуры (900°С) по сравнению с традиционной MIG сваркой (1500°С). При этом плавится только присадочный материал (мед но кремниевая или медно алюминиевая про волока), а основной материал в области шва не расплавляется.

Алюминий Представлены различные сплавы алюминия — с кремнием, марганцем, цинком — которые бо лее легкие, пластичные и стойкие к коррозии, чем сталь. Их высокая теплопроводность и на личие поверхностной окисной пленки требуют специальных методов сварки, таких как сварка

Сварка пайка — технологический процесс, ос нованный на вводе в основной металл низкого содержания тепла, что приводит к расплавле нию только присадочного материала.

КУЗОВ 2006

Современные способы свар ки металлов можно разде лить на две большие груп пы: сварка плавлением, или сварка в жидкой фазе, и сварка давлением, или сварка в твердой фазе. При сварке плавлением рас плавленный металл соеди няемых частей самопроиз вольно, без приложения внешних сил соединяется в одно целое в результате расплавления и смачива ния в зоне сварки и взаим ного растворения материа ла. При сварке давлением для соединения частей без расплавления необходимо значительное давление.

ОБОРУДОВАНИЕ

ходит также обозначение «Сварка пайка», или MIG пайка. В качестве защитного газа рекомен дуется, как правило, аргон.

Возрастающие требования стойкости к коррозии ведут к применению во многих отраслях матери алов с предварительно нанесенными покрытия ми. Среди различных возможностей защитить сталь от коррозии цинк приобретает особое зна чение благодаря своим антикоррозионным каче ствам, с одной стороны, и низкой цене — с другой.

Присадочные материалы Для сварки пайки оцинкованных листов реко мендуются следующие медные сплавы: CuSi3, CuSi2Mn, CuA18.

Нанесенный на основной материал слой цинка составляет в зависимости от метода производства от 1 до 20 мкм. Большое количество оцинкован ных деталей применяется в автомобилестрое нии, строительстве, в вентиляционной и кондиционерной технике, в бы товой технике и т. п.

На практике наиболее часто используются приса дочные материалы типа CuSi3. Их существенное преимущество состоит в небольшой прочности, которая облегчает последующую механическую обработку. Текучесть присадочного материала во многом определяется содержанием кремния. С повышением его доли плавление становится вяз ким, поэтому нужно обращать внимание на жест кий допуск в сплаве легирующих добавок.

Благодаря катодной за щите цинк предотвраща ет коррозию стали. Если по вреждается защитный слой цинка, то покрытие влияет на железо катодной защи той. Это влияние распро страняется на 1–2 мм непо крытой поверхности. Благо даря дистанционному вли янию защищаются как не оцинкованные кромки сре зов листов, так и микротре щины, которые возникают вследствие холодной обра ботки давлением, а также окружение сварочного шва, в котором испа ряется цинк.

Присадочный материал типа CuSi2Mn исполь зуют также для цинковых покрытий. Дополни тельное содержание 1 % марганца в проволо ке повышает жесткость. По этой причине ее механическая обработка труднее, чем при других медных сплавах. Эта проволока приме няется прежде всего там, где не требуется по следующая механическая обработка. Свароч ный присадочный материал типа CuA18 ис пользуется прежде всего для стали с алюмини евым покрытием. В процессе сварки пайки используется преиму щественно управляемый переход материала в шов, следовательно, импульсная сварочная ду га. В некоторых случаях применения, при тол стых слоях цинка от 15 мкм, высокая интенсив ность испарения может вести к нестабильности процесса. Поэтому в таких случаях удобнее применять короткую сварочную дугу, которая может держаться стабильнее. При этом предъ являются высокие требования к источнику пита ния и его характеристике регулировки.

Катодная защита также исключает подпленоч ную коррозию цинково го слоя на кромках среза. В чем же сущность сварки пайки оцинкованных деталей?

Производство современ ной сварочной техники требует точной и сложной механики, пневматики и гидравлики, сложных элек тромеханических узлов и микропроцессоров, новых материалов и сплавов — и, следовательно, дает до полнительный импульс их развитию.

В среде богатого аргоном защитного газа при надлежащем выборе параметров основно го и импульсного тока достигается управляе мый, без короткого замыкания переход матери ала в шов.

Цинк начинает плавиться при ~ 420°С и испарять ся при ~ 906°С. Эти свойства неблагоприятно вли яют на сварочный процесс, так как зажигание сва рочной дуги сопровождается испарением цинка. Поэтому для оцинкованных деталей лучше уста навливать меньшую подачу тепла. Альтернатива сварке пайке оцинкованных листов в среде за щитного газа — это применение медесодержащей присадочной проволоки. Широко известны про волоки медно кремниевые (CuSi3) и алюминие во бронзовые. При использовании этих прово лок можно назвать следующие преимущества:

Переменная форма импульса при сварке — пай ке (Iknt сила тока, при которой применяется струйная дуга, IM — усредненная сила тока).

нет коррозии сварочного шва; минимальное разбрызгивание; малое выгорание покрытия; малое тепловложение; простая последующая обработка шва; катодная защита основного материала в об ласти шва.

При оптимальном выборе параметров капля присадочного материала отрывается от прово лочного электрода по импульсу. В результате процесс идет почти без брызг. Исследования показали, что разные присадочные материалы и защитные газы требуют различной формы им пульса. Это привело к отдельной для каждого присадочного материала «срезанной» по массе форме импульса. Особенно это действует для бронзовой и медной проволок.

Эти присадочные материалы благодаря высо кому содержанию меди имеют относительно невысокую точку плавления (в зависимости от состава сплава — от 950 до 1080°С). Основной материал не плавится, это значит, что соедине ние больше соответствует пайке. Отсюда проис

Чтобы в тонких листах испарение цинка было как можно меньше, нужно вести процесс при не большой силе тока. Поэтому главное требова ние состоит в том, чтобы источник тока в нижней области мощности обеспечивал особенно ста бильную дугу. Низкая сила основного тока при

■ ■ ■ ■ ■ ■

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

этом так же важна, как и быстрое регулирование длины дуги, чтобы длина дуги могла держаться короткое время. Следствие — небольшой нагрев основного материала и уменьшение испарения цинка. В результате обоих эффектов может об разовываться небольшое количество пор.

зом этот метод используется для сталей с оцинкованной поверхностью. Незначительное выгорание слоя в области шва и на обратной стороне обусловлено малым тепловложением и низкой температурой плавления присадоч ного материала.

Это положительно влияет на последующую об работку шва шлифовкой и повышает прочность соединения пайкой.

Для сварки пайки подходят все виды свароч ных швов и сварочные позиции, которые при менимы в среде защитного газа. Как вертикаль ные швы (снизу вверх и сверху вниз), так и по толочные позиции выполняются безукоризнен но. Скорости MIG пайки и сварки МАГ идентич ны (до 100 см/мин).

Режим «синержик» Хорошего результата MIG пайкой оцинкован ных листов можно достигнуть только при помо щи источника питания с достаточно богатым выбором параметров. Благодаря множеству бесступенчато устанавливаемых параметров (их приблизительно тридцать) можно без проблем улучшить отрыв капли при сварке им пульсной дугой или использовать короткое за мыкание при сварке короткой дугой для боль шого количества присадочных материалов. Эти дополнительные параметры усложняют обслу живание источника питания и ограничивают круг пользователей лишь экспертами.

MIG пайка широко применяется в автомобиль ной промышленности и смежных отраслях. Воз можно применение сварки пайки и для более прочных материалов, таких как стали (напри На специальном оборудо мер, велосипедные рамы). вании в определенных ус При обычной сварке металла в среде защитного газа короткой дугой сварочный шов выпуклый. Поэтому даются ограничения на длительность прочности. Пайка твердым припоем может вы звать коробление трубы. Процесс сварки пайки делает возможным и то, и другое: вогнутый шов и небольшое тепловложение в металл.

При помощи так называемого режима «синер жик» (цифровое управление) с запрограмми рованными параметрами для каждой комбина ции проволоки и газа этот процесс очень прост в обслуживании для пользователя.

Сварка в среде инертного газа (MIG сварка) При работе с тонким материалом или материа лом, имеющим особые физические свойства, нужно вести процесс при небольшой силе тока. Поэтому необходимо использовать такое обо рудование, которое обеспечивает в режиме сварки короткой дугой эффектив ное управление сварочными па раметрами (малое тепловложе ние, стабильная дуга, мини мальное разбрызгивание и т. д). Отличные результаты дает ис пользование импульсной дуги — режима, предусмотренного в источниках тока с цифровым уп равлением («синержик»). За программированные парамет ры делают процесс свар ки чрезвычайно легким для пользователя.

Производитель сварочных аппаратов сам опти мизирует параметры для многих основных и присадочных материалов, а также защитных га зов. Этот научно обоснованный результат запи сывается в электронном запоминающем уст ройстве в форме банка данных. Пользователь получает выбор параметров для любого приса дочного материала прямо в источнике питания. Встроенный микропроцессор заботится о бес ступенчатом выборе мощности в диапазоне от минимума до максимума. Подача проволоки В сравнении со стандартными бронзовые про волоки очень мягкие. Поэтому предъявляются особые требования к механизму подачи прово локи: она должна осуществляться свободно, без трения. Четырехроликовый привод с задейство ванными подающими роликами при небольшой силе прижима сам передает достаточную силу для подачи проволоки. Обычно используются гладкие ролики с полукруглой канавкой. Чтобы удерживать небольшое сопротивление трения в шланговом пакете, нужно использовать тефло новый или пластмассовый канал. Точное вхож дение проволоки в контактный наконечник — следующая основная предпосылка для беспере бойной подачи проволоки. Точно подобранный по размеру контактный наконечник в горелке обеспечивает надежный контакт для передачи тока на бронзовую проволоку.

Точечная сварка В автомастерской исполь зуются два режима точечной сварки — непрерывный и импульсный. Первый ме тод применяется на ма териалах, поверхность которых не была обработа на (например, полированный лист), и явля ется очень продуктивным. Второй метод ис пользуется для работы с металлом, имеющим следы покраски или ржавчины, оцинкованны ми или высокопрочными сталями. Импульсная сварка постоянным током средней частоты по зволяет достигать большей точности и дина мичности точечной сварки, которые являются фундаментальными требованиями при работе с новыми материалами. ■

Примеры применения сварки пайки Процесс сварки пайки может применяться как для нелегированных и низколегированных, так и для нержавеющих сталей. Главным обра

КУЗОВ 2006

ловиях можно осуществ лять процессы, противо положные по своей сущ ности процессу соедине ния, например огневую, или термическую, резку металлов.

ОБОРУДОВАНИЕ

«Инструментальные» хиты горячего воздуха

Александр ЗЕМСКОВ

Популярные во всем мире термоинструменты STEINEL по праву счита ются «инструментальными хитами» для сотен видов работ с применени ем горячего воздуха. Они демонстрируют неизменное качество, про стоту обращения, повышенную безопасность и комфорт, а так же дол гий срок службы. Изделия с маркой STEINEL неуклонно завоевывают популярность во всем ми ре, становясь неотъемле мой составляющей инстру ментального набора каж дого мастера профессио нала авторемонта.

Гарантировать безупречное немецкое качество на всех стадиях производства термоинструмен та позволяют: собственные исследования и за патентованные технологические разработки, организация выпуска продукции на шести евро пейских заводах с постоянным контролем каче ства конечного результата, собственное произ водство пластмасс и литых изделий, отлажен ная система логистики — от комплектации зака зов и своевременных отгрузок со склада до до ставки по всему миру, разработка комплексных концепций продаж, включая презентации и мерчандайзинг, сертифицированная по DIN EN ISO 9001 система контроля качества.

Основанная в 1959 году, немецкая компания STEINEL стояла у истоков инновационного вне дрения инновационного внедрения горячего воздуха в различных областях промышленного производства и быта: в строительстве, электро технике, авторемонтном сегменте, медицин ской технике, химии, спорте и т.д. Проделав путь от пионера до общепризнанного мирового лидера, компания STEINEL вносит ог ромный вклад в дальнейшее развитие приори тетного направления своей деятельности. Про дукция «Made in STEINEL» — это не только самый совершенный термоинструмент, изготовлен ный на основе передовых технологий, но и мак симально надежный, удобный и безопасный, имеющий долгий срок службы.

Термоинструменты STEINEL — термовоздухо дувки и термоклеевые пистолеты — применимы для всех видов работ, где необходим мощный регулируемый поток воздуха и точное, надеж ное склеивание материалов. Изделия с этой маркой неуклонно завоевывают популярность во всем мире, становясь неотъемлемой состав ляющей инструментального набора каждого профессионала авторемонта. Сфера применения термовоздуходувок STEINEL в авторемонте практически не ограничена: это удаление старого лакокрасочного покрытия, усадка изоляционной оболочки электрокабеля, пайка мягким припоем, формовка термопасты, сварка битума, пластмасс и пленки, зеркальная сварка, сушка, оттаивание, ремонт инвентаря. STEINEL предусматривает самый большой вы бор насадок для различных видов работ. На садки совместимы с термоинструментом других марок, при этом стоимость изделий значитель но ниже, чем у известных аналогов.

НАША СПРАВКА: По статистике ведущих производителей электроинструмента, доля фенов в общем объеме продаж составляет порядка 5 %. Благодаря концепции продаж продукция STEINEL позволяет развить данный сегмент рынка более чем в два раза. Производя высококачественную продукцию, STEINEL создает имидж компании, в первую очередь заботящейся о клиенте. Высокое каче ство и продуманная концепция продаж (стенды, выкладка товара, широкий спектр аксессуаров) позволяет в 2—3 раза увеличить об щие продажи термоинструмента. Вся политика STEINEL направлена на возможность получения максимальной прибыли для дилера без огромных затрат на рекламу и ремонт инструмента.

Большой популярность среди профессионалов авторемонта пользуются термоклеевые писто леты STEINEL. Горячий клей надежно соединя ет практически любые материалы, являясь универсальной пропиточной и заливочной массой. О несомненном качестве инструмента свидетель ствует и тот факт, что большинство мировых про изводителей профессионального электрообору дования предлагают под своей маркой изделия, выпущенные на заводах STEINEL.

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

предусматривает обширный выбор принадлеж ностей и аксессуаров для выполнения различных видов работ.

Термовоздуходувки STEINEL используют все возможности горячего воздуха. К несомненным преимуществам инструмента можно отнести: универсальность; удобство при работе одной рукой благодаря продуманному расположению элементов управления и правильному балансу; наличие воздушных фильтров, не допускающих попадания в механизм инородных частиц; мощный мотор с двойной турбиной; запатенто ванную систему нагрева, обеспечивающую вы сокий срок службы; двойную защиту от пере грева; полный набор аксессуаров и расходных материалов.

Оригинальные аксессуары STEINEL значительно расширяют область применения приборов горя чего нагнетания воздуха. Стандартные насадки можно подразделить на: фокусирующие (круг лые), предназначенные для разъединения точеч ным нагревом и сварки изделий из ПВХ; плос кие — для поверхностной подачи воздуха (сушки, удаления краски и т.п.); отклоняющие — для предохранения от перегрева соседних поверхно стей (например, стекла); рефлекторные — для пайки, формовки, усадки муфт и трубок; щелевые — для накидной сварки фольги, пласти ковых пленок и тентов; режущие — для прямой и фигурной резки жестких пен (например, пеноп ласта); зеркальные — для контактной сварки труб, кабельных стволов и пластмассовых стержней; редукторные (понижающие), используемые как переходники для щелевых, резных, зеркальных форсунок, а также точечного разогрева мест пай ки и сварки. Ассортимент полезных аксессуаров и расходных материалов STEINEL включает также скребки для красок, держатели для инструмента, прижимные ролики, сварочные прутки, термо усадочные трубки различных диаметров для изо ляции концов кабеля, изломов и жил.

Термоклеевые пистолеты STEINEL — передовая сис тема горячего склеивания, объединяющая преимуще ства термо — и реактивных клеев, признанная в самых высокотехнологичных от раслях по всему миру. При помощи термоклеевых пи столетов STEINEL прочное и долговечное соединение большинства материалов доступно теперь как про фессионалам, так и до машним мастерам.

Термоклеевые пистолеты STEINEL — передовая система горячего склеивания, объединяющая преимущества термо и реактивных клеев, при знанная в самых высокотехнологичных отраслях по всему миру. При помощи термоклеевых пис толетов STEINEL прочное и долговечное соедине ние большинства материалов доступно теперь как профессионалам, так и домашним мастерам. Первое место по популярности среди клеевых ин струментов STEINEL занимает термоклеевой пис толет Gluematic 3002 с электронной регулировкой нагрева, сочетающий большую мощность и про стоту эксплуатации. Пистолет предназначен для профессионалов и любителей. Он универсален для различных материалов склеивания, прост и надежен в использовании, благодаря механичес кой системе подачи клеевых стержней (время вы сыхания клея около 2 минут); хранится в удобном пластиковом кейсе. В комплект поставки входят клеевые стержни (200 г) и брошюра с множест вом советов и предложений по применению тер моклеевых пистолетов.

Мощная профессиональная термовоздуходувка STEINEL HG 2310 LCD подходит для любых типов работ. Точная настройка температурных режимов с регулировочным шагом в 10°С в сочетании с ви зуально информативной электронной индикаци ей позволяет обрабатывать самые термочувстви тельные материалы и поверхности. Термовозду ходувка имеет прочный теплозащитный корпус, эргономичную рукоятку из мягкого нескользяще го материала с упорами для удобной ручной ста ционарной работы, обрезиненный кабель, вы держивающий большие нагрузки. Максимальная мощность в мощность 2 300 Вт обеспечивает на грев до 650°С при мощности воздушного потока около 500 л/мин. Эффективная защита от пере грева обеспечена термостатом и тепловым реле. Переключатель температуры и воздушного пото ка имеет 4 позиции: 250/350/450/550°С, что со ответствует 350/400/500/400 л/мин. Предус мотрена возможность индивидуального измене ния четырех заданных режимов. Панель управ ления снабжена ЖК дисплеем индикации тем пературы и числа оборотов, кнопкой выбора од ной из четырех установленных программ, кноп кой сохранения измененных параметров, кноп ками плавной регулировки температуры и пото ка воздуха. Комплектация термовоздуходувки

В этом году STEINEL расширяет ассортимент своей продукции за счет ввода новых аксессуаров (по явились новые виды клея, специально изготов ленные для склеивания разных видов материала, например, для дерева, керамики и др.). Также появились новые модели: фен HL1000A для розжига каминов (максимальная температу ра 700°С) и клеевой пистолет Gluefix — более де шевый вариант Glumatic 3002, предназначенный только для домашнего использования. И уже традиционно в 2006 году компания пред ложила ряд акционных моделей фенов в специ альной комплектации для самых продвинутых пользователей STEINEL. Например, HL1910E кар бон в алюминиевом кейсе. ■

КУЗОВ 2006

Сфера применения тер мовоздуховодок STEINEL в авторемонте практически не ограничена — это удале ние старого лакокрасочно го покрытия, усадка изоля ционной оболочки элек трокабеля, пайка мягким припоем, формовка термо пасты, сварка битума, плас тмасс и пленки, зеркальная сварка, сушка, оттаивание, ремонт инвентаря.

ОБОРУДОВАНИЕ

Искусство совершенного «развалZсхождения» Алексей СЕРГЕЕВ

Точность регулировки углов установки колес автомобиля («развал схождение») очень важна как для автомобиля, так и для автовладель ца. Ведь от того, на сколько точно отрегулированы углы установки ко лес, зависит интенсивность износа резины и, самое главное, управляе мость автомобиля, а значит безопасность водителя и его пассажиров. На сегодняшний день на авторемонтном рынке России и стран СНГ присутствует большое коли чество диагностического и сервисного обору дования, в том числе для регулировки «развал схождения». В нашей статье, уважаемые чита тели, речь пойдет о стендах «развал схожде ния» 811 DSP600, производства компании Hunter Engineering (США), работающих по тех нологии Multi D. Компания Hunter Engineering — лидер в области производства стендов «развал схождение». Ее оборудование омологировано ведущими авто мобильными производителями и применяется многими российскими дилерскими СТО (стан циями технического обслуживания). В основу концепции всех стендов заложена мо дульность, совместимость и независимость оборудования. Стенды Hunter состоят из моду лей (компьютерная консоль, измерительная си стема, аксессуары), которые совместимы меж ду собой вне зависимости от модели, и абсо лютно независимы друг от друга. Измерительная система является основным компонентом любого стенда «развал схожде

НАША СПРАВКА: Американская компания Hunter Engine ering является мировым лидером в обла сти производства стендов «сход развал». Она производит не менее половины всех стендов для регулировки геометрии под вески в мире. Многие кажущиеся сейчас естественными для «развал схождения» вещи, такие как использование монитора вместо стрелок или интегрирование базы данных в стенд было впервые применено на оборудовании Hunter. Стенд Hunter S211 (1992 год) был первым в мире стендом использовавшим Windows в качестве операционной системы.

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

ние». Именно измерительная система вычисля ет углы установки колес и передает полученную информацию на консоль. Компания Hunter Engineering производит две принципиально от личающихся системы: ■

Инфракрасная система, в которой углы раз вала и кастера вычисляются с помощью элек тронных инклинометров, а схождение посред ством системы инфракрасной CCD связи, со стоящая из источника на одном датчике и при емника на другом, работающем с ним в паре.

■

3D!система обладает принципиальными от личиями от инфракрасной системы. 3D систе ма состоит из цифровых фотокамер и пассив ных отражающих мишеней. Камеры фотогра фируют мишени с некоторой частотой, и по полученным фотографиям определяют углы установки колес в трехмерном про НАША СПРАВКА: странстве. Оборудование фирмы Hunter Использование новой систе Engineering одобрено большим мы на основе 3D технологий числом производителей транс существенно повысило на портных средств, шин, и их офи буется его ремонт. В 3D сис дежность оборудования, ско циальными представителями по темах на колесо вешается рость, и (косвенно) его точ всему миру. Hunter выпускает пластиковый отражатель, не ность. Дело в том, что в ин специальные «дилерские» стенды содержащий никакой элек фракрасных системах из за для ав томобилей Volkswagen, троники. Падения мишени с различных механических и Audi, Skoda, Seat (VAG 1944, VAS высоты до полутора метров, других процессов в преобра 6232), Mercedes Benz (HTA MB, как правило, не приводят к зователях схождения и разва HTA MB R), BMW (KDS и KDS II), необходимости замены ми ла меняются характеристики, Opel и Renault. Компания Hunter шени. Корпус мишени в частности у них «уходит» Engineering — признанный лидер Hunter DSP600 стоит чуть ноль. Поэтому все инфра в области технологии для автомо больше сотни долларов. красные системы, независи бильного сервиса. мо от производителя, требуют Инфракрасные датчики тре выполнения калибровки в буют питания, поэтому они профилактических целях с пе подключаются к консоли либо с помощью про риодичностью полгода — год. У измерительных водов, либо содержат аккумуляторы. Оба ре систем на основе 3D технологии параметры из шения имеют ряд преимуществ и недостатков. К бавлены от этого недостатка. DSP600 не требуется ни аккумуляторов, ни про водов. У инфракрасных систем на колесо вешается датчик — сложный электронный прибор, срав У инфракрасных стендов компенсация биения нимый с компьютером, который к тому же явля производится с помощью вывешивания оси. ется средством измерения. В случае падения та Компенсация «прокаткой» возможна, но очень кого датчика в лучшем случае придется произ неудобна, т.к. машину нужно прокатить на до вести его калибровку. В худшем случае потре

В основу концепции всех стендов заложена модуль ность, совместимость и независимость оборудо вания. Стенды Hunter со стоят из модулей (компью терная консоль, измери тельная система, аксессу ары), которые совместимы между собой вне зави симости от модели, и аб солютно независимы друг от друга.

Измерительная система яв ляется основным компо нентом любого стенда «раз вал схождение». Именно измерительная система вы числяет углы установки ко лес и передает полученную информацию на консоль.

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

Датчики DSP600 имеют ряд неоспоримых пре имуществ перед датчиками обычного типа. Это и современный эргономичный дизайн, и лег кость в применении, и простота установки и проведения компенсации. Никаких клавиш и индикаторов. Присутствует только индикатор установки датчика «по уровню».

В отличие от датчиков DSP250/300/500, проце дура компенсации может быть выполнена дву мя принципиально разными способами. При проведении компенсации прокатыванием, од новременно компенсируются все четыре мише ни, что позволяет сэкономить значительное ко личество времени. Кроме этого происходит не прерывная компенсация, в отличие от компен сации по нескольким точкам в датчиках другого типа, что позволяет получить более точные по казания углов и учитывать неровности плат форм подъемника. Несмотря на мнение некото рых специалистов в области гаражного обору дования, что компенсация биения колеса это устаревшая процедура, несвойственная ультра современным стендам, отказ от ее использова ния может внести существенную погрешность в измерения. Тем не менее появление таких стен

статочно большое расстояние и часто платформ подъемника просто не хватает. У стендов DSP600 компенсация биения происходит про каткой на 20 30 см. Все четыре колеса компен сируются одновременно. Система DSP600, выпущенная в 2002 году, ис пользует четыре камеры, которые передают изображение непосредственно на компьютер класса Pentium 4 по шине USB 2.0. Благодаря ис пользованию мощного компьютера скорость работы камер заметно увеличилась.

НАША СПРАВКА: В 1955 году Хантер изобрел новый стенд регулировки углов установки колес (сход развал) «Lite A Line», ставший основой всей отрасли. Стенд Lite A Line был пер вым упрощенным лучевым стендом регу лировки углов установки колес. Устанав ливаемые на колеса датчики использова ли источник света для достижения точной установки колес. В 1969 году Hunter предпринял очередной важный шаг в своей истории, выпустив стенд F60 Compute A Line, первый успешный дина мический компьютеризированный стенд «развала схождения». Хантер продолжит продвигать отрасль в приложении ком пьютерных технологий на протяжении следующих 35 лет.

Революционные технологии, использовавшие ся специалистами компании Hunter Engineering при создании стенда DSP600, позволяют сущес твенно упростить и ускорить процесс выполне ния регулировки углов установки колес. Поэто му можно сказать, что стенд DSP600 не имеет себе равных. Как мы уже говорили, в датчиках DSP600 имеется четыре камеры, которые не прерывно фотографируют проекции геометри ческих фигур на мишенях, устанавливаемых на колесах. Установленные на перекладине рам ной конструкции по двум углам четыре камеры (по две в каждом углу) окружены светодиода ми, выполняющими роль фотовспышек. Каме ры, с помощью светового процессора, к которо му они подключены, способны по сфотографи рованной проекции фигуры определить все па раметры.

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

ти датчиков DSP500 и все, что вам нужно, это за казать нужную мишень. Не требуется вызывать группу технической поддержки для проведения калибровки всей группы датчиков (в системе с датчиками DSP250/300/500 датчики работают как единое целое, т.е. при замене одного дат чика придется калибро В случае, если автомо НАША СПРАВКА: вать (перенастраивать) биль слишком тяжелый, всю группу. Вложив один чтобы оператор смог его В 70 е годы Хантер представлял все бо раз деньги в стенд, обо прокатить, можно ис лее и более совершенные стенды регу рудованный датчиками пользовать компенсацию лировки углов установки колес. Вышед DSP600 его можно оку подъемом. Принцип за ший в 1974 году стенд Electron A Line пить быстрее за счет эко ключается в том, что про использовал электронные датчики и номии времени, необхо исходит подъем оси, для компьюьер для обработки информа димого для проведения колес которой произво ции. Тремя годами спустя стенд S7 компенсации датчиков и дят компенсацию и далее Electron A Line использовал технологию отсутствия необходимос колесо вращают вручную. регулировки четырех колес, удовлетво ти в техническом обслу Даже в этом случае ком ряя потребности в обслуживании все живании. пенсация проходит быст более популярных автомобилей с неза рее! Датчики работают висимой задней и передней подвеской. Датчики DSP600 сущест как с длиннобазовыми вуют в различных конфи моделями, так и с авто гурациях. В зависимости мобилями с короткой ба от особенностей автосервиса мастера могут вы зой. Высота установки автомобиля на подъемни брать наиболее подходящую модель, ке (при правильной установке датчиков) также не влияет на работоспособность датчиков. Посколь Подводя итог всему вышесказанному, можно с ку в мишенях отсутствуют электронные компонен уверенностью утверждать, что приобретая лю ты, то не требуется проводить никаких процедур бое оборудование Hunter вы инвестируете в на калибровки и регулировки. Мишени также прак дежное оборудование, использующее послед тически не могут быть выведены из строя (если, ние технологии отрасли способное отслужить конечно, не залить их поверхность краской или долгое время с минимальными затратами на не поставить на них подъемник). Но даже в этом его обслуживание. ■ случае их стоимость на порядок меньше стоимос дов на рынке заставило и фирму Hunter разра ботать процедуру измерения без компенсации с использованием специальных колесных адап теров. Процедура компенсации с помощью из мерительной системы DSP600 проста и не зани мает много времени.

КУЗОВ 2006

Приобретая любое обору дование Hunter вы инвес тируете в надежное обору дование, использующее последние технологии от расли способное отслу жить долгое время с мини мальными затратами на его обслуживание.

ОБОРУДОВАНИЕ

Кузовная геометрия 2 Контрольный выстрел Артем ДАНИЛОВ

Если задуматься о цели, к которой стремится работа в кузовном цеху, то назвать ее легко — эта цель восстановление заводской геометрии кузо ва. В предыдущей статье мы говорили о ремонте видовых поверхностей кузова, т.е. небольших вмятин. Если повреждение более серьезное, то можно говорить о смещении так называемых КОНТРОЛЬНЫХ ТОЧЕК. Cистемы ALLVIS позво ляют значительно уско рить процесс измерения кузова автомобиля. Сис тема была признана жур налом BODYSHOP MAGA ZINE продуктом 2003 г. и получила первые призы на выставке в Болонье — Оскар и на выставке в Лас Вегасе — Найс Прайз.

торая является всемирно известным разработ чиком измерительного оборудования для ку зовных мастерских.

Для измерения контрольных точек придумано довольно много систем: электронных и меха нических, использующих самые различные технологии (радиоканал и ультразвук, лазер и Bluetooth и т.п.). Однако цель у всех этих сис тем одна помочь корректно замерить точки, в случае несовпадения, указать направление для правки.

Самыми популярными продуктами данной компании являются измерительные системы ALLVIS и ALLVIS light. Эти системы изве стны как самые удобные электронные системы для контроля геометрии кузова автомобиля, обладающие уникальным соотношением це на качество.

В данной статье мы Вам расскажем об измери тельных системах шведской компании JNE, ко

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

За счет использования передовых технологий и новейших материалов данные системы позво ляют значительно ускорить процесс измерения кузова автомобиля. Их основными особенностями являются: ■

Универсальность системы позволяет ис пользовать ее где угодно, стапель, подъемник, пол и т.д. Калибровка системы производится непосредственно к измеряемому кузову авто мобиля.

■

Быстрота и точность измерений от точки к точке (длина, симметрия, высота, диагонали автомобиля). С системой работает всего один человек.

■ ON LINE база автомобилей. Постоянное об новление базы. Протокол измерения легок и интуитивно понятен. Диалоговый режим рабо ты с программой, подсказки, фотографии, ре комендуемые элементы для проведения изме рений, автоматическое построение алгоритма измерений, сохранение измеренных значений и вывод их на печать. ■ Уникальный запатентованный самоцентриру ющийся магнит дает возможность проведения всех операций одному человеку. ■

Лучший инструмент для диагностики ре монта и контроля качества. Протокол измере ний показывает отклонение измеренных зна чений от заводских данных. Форма протокола подскажет мастеру, каким образом произво дить ремонт автомобиля, и служит докумен том проведения диагностики и ремонта кузо ва автомобиля для клиента или страховой компании.

■ Интуитивно понятный интерфейс измеритель

ной системы показывает измеренные значения, дает возможность их запоминания, корректи ровки. ■ Система позволяет произвести блиц контроль геометрических параметров нового или ис пользованного автомобиля при предпродаж ной подготовке, а также быструю диагностику сход развала машины.

Jaguar омологировали данную систему и реко мендует ее к использованию на дилерских стан циях. Крупнейшие европейские страховые кон церны EUROGARANT, FOCWA, THATCHAM признают протокол измерений данной си стемы и рекомендуют его к исполь зованию.

■

Диапазон измерений системы от 400 2700 мм охватывает основной диа пазон контрольных точек авто мобиля.

По результатам конкурса данная система была признана журна лом BODYSHOP MAGAZINE про дуктом 2003 г. и получила первые призы на выставке в Болонье — Оскар и на выставке в Лас Вега се — Найс Прайз.

■

Постоянный доступ к базе дает возможность получать парамет ры новейших автомобилей.

■ Стоимость электронной изме рительной системы не превыша ет стоимость любой механичес кой системы.

Существует два варианта (вер сии) исполнения данных изме рительных систем — ALLVIS и ALLVIS Light.

На данный момент продано более 5000 электронных измерительных сис тем. Название системы ALLVIS широко известно в мире, такие фирмы как VOLVO, FORD, TOYOTA, SAAB, Volkswagen,

Система ALLVIS — это универсальная си стема для любых типов автомобилей, ми

КУЗОВ 2006

Система ALLVIS — это уни версальная система для любых типов автомоби лей, минивэнов, автобусов и грузовиков, позволяет измерять любые расстоя ния, а также высоту конт рольных точек.

ОБОРУДОВАНИЕ

нивэнов, автобусов и грузовиков, позволяет из мерять любые расстояния, а также высоту конт рольных точек. Основное отличие ALLVIS light от ALLVIS в том, что из комплекта исключены длинные из мерительные линейки, которые используются для большегрузных машин, дублирующие из мерительные насадки, а также система не нуж дается в калибровке. Комплектация ALLVIS light подобрана таким образом, чтобы охва тить весь диапазон легковых автомобилей, минивэнов, микроавтобусов и джипов. И эта простота, когда все лишние и неиспользуемые «навороты» убраны, привела к тому, что ог ромной популярностью в Европе пользуется именно система ALLVIS light, а не ее «стар ший брат» ALLVIS. Также фирма JNE производит механическое измерительное устройство MONOCROSS ко торое производит симметричные измерения, измерения длины автомобиля, высоты. Устрой ство быстро устанавливается, просто в исполь зовании и эксплуатируется одним человеком. С момента появления вышеперечисленных измерительных систем, все больше и больше автотехцентров и автопроизводителей отдают им предпочтение. И впечатления от поль зования ими превосходят все ожидания. Желающим присоединиться к обладателям этих систем рекомендуем обращаться на www.europroject.ru. ■

КУЗОВ 2006

БИЗНЕС

Что год грядущий нам готовит?...

или Solid 2007

Анна БУДЕВСКАЯ

Вот и подошел к концу 2006 год, пришло время подводить итоги и пла нировать наступающий год. Сколько всего было пережито, так сразу и не расскажешь, поэтому будем постепенно раскрывать этапы разви тия бренда Solid в 2006 году, а затем плавно перейдем к тенденциям завтрашнего дня. жиривающие салфетки, картриджи с сухой проявкой, комбинезоны одноразового и мно горазового использования, различные сред ства для защиты органов дыхания (от самых простых бумажных до многоразовых со смен ными фильтрами), а также пластиковые мер

Начался этот год в обычном режиме: привели себя в порядок после новогодних каникул, ут вердили новый прайс лист по продукции, вве ли новую систему ценообразования, и процесс пошел. Затем стали понемногу внедрять планы, которые связывали с 2006 годом. Расширили линейку вспомогательной продук ции, которая хоть и не под маркой Solid, но уже давно стала ее неотъемлемой частью. Искали новые бренды, тестировали, снова искали... Что имеем в итоге? Расширенную более чем на 40 % линейку вспомогательных материалов. Увеличился как ассортимент в целом, так и от дельные группы материалов. Здесь хочется подчеркнуть упрочнение присутствия проти рочных материалов Tork в ассортименте для потребителя, зарекомендовавших себя на рос сийском рынке качеством и простотой исполь зования. Универсально упакованные и перфо рированные листы разных размеров, в рулонах и салфетках, с возможностью использования на удобных диспенсерах приобрели большую

ные емкости, наборы шпателей, рубанки, пас Если говорить о расшире нии ассортимента, то нель ты для очистки рук и т. д. Нельзя не отметить и упрочнение позиций бренда Farecla. Полировальные пасты и приспо собления этой марки заинтересовали многих потребителей продукции Solid, так как позволя ют достичь идеального блеска за один шаг. Но, это все не о главном! Что же стало с матери алами Solid? Началось все с собрания с предста вителями компании «ЕВРОПРОЕКТ» по Россий ской Федерации для обмена мнениями о про дукции в целом, обмена опытом продаж, техно логии применения и т. д. Были обсуждены мно гие спорные вопросы, и в итоге наметились ос новные пути развития бренда. Первым витком стало упрочнение позиций бренда в Москве, мы увеличили свое представительство среди

популярность как у автосервисов, так и в мага зинах расходных материалов. Далее, что каса ется ассортимента маскирующих материалов, здесь помимо знакомых Vosschemie получили признание материалы бренда INP. Вообще этот бренд привнес много товаров в наш вспомога тельный инструментарий: пропитанные обез

КУЗОВ 2006

зя не отметить и наличие такого бренда как Farecla. Эти полировальные пасты и приспособления к ним заинтересовали многих потребителей продукции Solid, так как позволяют до стичь идеального блеска за один шаг.

БИЗНЕС

кими ресурсами. Все это должно подчиняться главной цели и идее бренда. А что такое бренд? Бренд — слово, выражение, знак, сим вол или дизайнерское решение, или их комби нация в целях обозначения товаров и услуг конкретного продавца или группы продавцов для отличия их от конкурентов (определение это разработано Американской Маркетинго вой Ассоциацией).

основных мультибрендовых компаний, круп ных оптовиков и стали пользоваться спросом на крупных дилерских станциях. Затем, в середине года, был намечен путь регионального разви тия через фирменную торговую сеть «Кузов», а также развитие розничных и мелкооптовых продаж. На прошедшей выставке MIMS 2006 компания «ЕВРОПРОЕКТ» выставлялась на стен де с проектом «Кузов» и многие клиенты, узнав о взаимодействии Solid и «Кузова», заинтересо Спрос на развитые бренды вались вступлением в данный проект. эластичен по цене при ее понижении, т.е. при некото ром понижении цены в круг потребителей бренда сразу попадают те, кто знал бренд и хотел его купить, но не мог себе его позволить.

Важной характеристикой развитого бренда является единообразие того субъ ективного описания брен да, которое дают ему по требители. Т.е. все потре бители на рынке должны покупать данный бренд по одной причине.

Основной целью брендин га является замена в созна нии как можно большего количества целевых потре бителей обозначения дан ного товара через назва ние (слово) на обозначе ние данного товара через другие элементы (обычно визуальные). Такая замена на рынках товаров массо вого спроса не может быть осуществлена без массо вой коммуникации.

Бренд — это все, что отличает данный товар от товаров конкурентов, то есть такие вербаль ные, визуальные и другие элементы, по кото рым потребитель может идентифицировать принадлежность данного продукта, даже не видя названия (банальный пример — коричне вая жидкость, налитая в фирменную бутылку Coca Cola будет идентифицироваться потре бителем как Coca Cola даже при отсутствии этикетки). Процесс управления брендом, включающий его создание, продвижение на

А что же с самим брендом Solid, с ассортимен том? И здесь мы не стоим на месте! Solid — бренд, зарекомендовавший себя на рынке рас ходных материалов Российской Федерации, Беларуси, Украины и Казахстана. Уже на протя жении семи лет он завоевывает новые ниши рынка, новых потребителей и новые регионы. Развитие продаж привело нас к тому этапу, ког да из стадии завоевания рынка мы перешли в

рынок, адаптацию к меняющимся условиям, будем называть брендингом. Основной целью брендинга является замена в сознании как можно большего количества целевых потре бителей обозначения данного товара через на звание (слово) на обозначение данного товара через другие элементы (обычно визуальные). Такая замена на рынках товаров широкого спроса не может быть осуществлена без мас совой коммуникации.

стадию устойчивого роста и ориентацию на оп ределенные сегменты рынка. Основным сег ментом, на который направлены все составляю щие маркетинговой программы бренда Solid, является «сегмент В», но это не значит, что ос тальные для нас закрыты. Просто сконцентри ровав внимание на данном этапе развития именно на этом сегменте, нам удастся в даль нейшем развивать бренд иными способами. Проведя позиционирование бренда, мы стали руководствоваться принципами поддержания стабильности качества производимой продук ции, роста клиентской базы и пришли к необхо димости модернизировать внешний образ бренда, то есть провести рестайлинг.

Основная задача рестайлинга — построение развитого бренда (strong brand). В дальней шем, говоря о рестайлинге бренда Solid, будем ориентироваться именно на выполнение дан ной задачи.

Термин «рестайлинг» появился в речевом обо роте маркетологов недавно. Его ввели, чтобы различать подходы в реформе брендов — пол ноценный ребрендинг и «косметические про цедуры». Проекты по обновлению бренда в 90 случаях из 100 носят дизайнерский характер: меняются логотипы компании, цветовые вы кладки, шрифты. Было синее — стало желтое, русское название превратилось в английское. Новые вывески, визитки, униформа, полигра фическая продукция и рекламная кампания. Это вносит оживление в жизнь компании, раз влекает потребителей, беспокоит конкурентов. Однако важно помнить, что рестайлинговые проекты не затрагивают фундаментальных ас пектов бизнеса: качества продукта или услуги, ширины и глубины ассортимента, ценовой по литики, дистрибуции, управления человечес

КУЗОВ 2006

Так вот, перечислим основные принципы, кото рыми мы будем руководствоваться для постро ения сильного бренда 2007. 1. Принцип лидерства в категории. Развитый бренд является одним из лидеров на рынке либо по количеству покупателей, ли бо по объемам получаемой прибыли. Разви тый бренд может быть лидером и по обоим критериям. 2. Принцип обеспечения долгосрочности и инвестиционной надежности. Развитый бренд имеет долгосрочную перспекти ву и является надежным вложением инвестиций.

КУЗОВ 2006

БИЗНЕС

3. Принцип устойчивости к отсутствию ком! муникативной поддержки. Потребление развитого бренда на фоне пре кращения рекламной кампании падает очень медленно — около 2 % потребителей данного бренда за цикл покупки. 4. Принцип минимизации удельных расхо! дов на массовую коммуникацию. Удельные расходы на массовую коммуникацию (в первую очередь — на рекламу) для развитого бренда гораздо меньше, чем для неразвитого. 5. Принцип формирования лояльных потре! бителей. Развитый бренд обладает выраженной лояль ностью. Почему потребитель становится лояль ным к марке, то есть при необходимости купить в очередной раз данный товар он готов потра тить определенное время, чтобы купить «свой» бренд, а не первый, который попадется на гла за? Вот две основные причины «лояльности»: ■

■

Спрос на развитые бренды неэластичен по цене при ее увеличении (понятно, что цена может быть увеличена только в рамках одной ценовой кате гории и происходить это должно постепенно).

потребитель развитого бренда может его идентифицировать, то есть он знает или счи тает, что знает, где и/или кем произведен то вар, если он называется таким образом и имеет такой вид.

11. Принцип относительности цены бренда. Бренд всегда стоит в несколько раз дороже не брендовых «ярмарочных» товаров вне зависи мости от его реальной себестоимости. Цена развитого бренда — понятие относительное — потребитель определяет субъективную «спра ведливую» цену на бренд, исходя из стоимости базовых «ярмарочных» товаров, которые не имеют дополнительной ценности, порождае мой маркетинговыми коммуникациями.

из раза в раз приобретая один и тот же бренд, к которому он лоялен, потребитель как бы пе рекладывает ответственность за выбор качес твенного продукта на производителя.

6. Принцип единообразного восприятия бренда. Важной характеристикой развитого бренда яв ляется единообразие того субъективного опи сания бренда, которое дают ему потребители, то есть все потребители на рынке должны поку пать данный бренд по одной причине.

Solid — бренд, зарекомен довавший себя на рынке расходных материалов РФ, Белоруссии, Украины и Ка захстана. Уже на протяже нии семи лет он завоевы вает новые ниши рынка, новых потребителей и но вые регионы.

12. Принцип расширения возможностей для получения прибыли. Развитый бренд позволяет получать дополни тельную прибыль, не связанную с прямыми продажами собственного товара. Речь идет о таких понятиях, как лицензирование и фран чайзинг.

7. Принцип усиления конкурентоспособ! ности. Малая уязвимость для конкурентов. В силу того, что кратковременная человеческая память ог раничена, потребитель не может удерживать в голове одновременно все бренды, которые представлены на рынке.

13. Принцип наличия дополнительных воз! можностей для продвижения. У развитого бренда появляются дополнитель ные возможности по продвижению марки (спонсорство, размещение продукта в кино фильмах, ТВ программах и др. — развитый бренд потребитель заметит везде, где бы он не был представлен, в то время как неизвестный бренд имеет очень большие шансы остаться не замеченным, даже будучи помещенным в кино фильм, который посмотрели несколько милли онов зрителей. Развитый бренд является

8. Принцип увеличения прибыльности. Большая прибыль при сравнительно равной се бестоимости товаров массового спроса. 9. Принцип эластичности по цене при ее уменьшении. Спрос на развитые бренды эластичен по цене при ее понижении, то есть при некотором пони жении цены в круг потребителей бренда сразу попадают те, кто знал бренд и хотел его купить, но не мог себе его позволить.

Именно воплощение в процессе управления мар кетингом перечисленных 13 ти принципов позво лит качественно увеличить эффективность пред принимательской деятельности по бренду Solid. А вот что из этого получится, и как это будет выгля деть в 2007 году?... Поживем, увидим. ■

10. Принцип неэластичности по цене при ее повышении.

КУЗОВ 2006

одним из лидеров на рын ке либо по количеству по купателей, либо по объ емам получаемой прибы ли. Развитый бренд может быть лидером и по обоим критериям

БИЗНЕС

Интеллектуальный бизнес Дмитрий КУЗНЕЦОВ

В предыдущих номерах нашего журнала мы освещали относительно новый для России подход в организации бизнеса в авторемонтном сег менте на основе франчайзинга на примере товарного знака КУЗОВ® и одноименной сети специализированных магазинов. Отзывы и огром ный интерес читателей к данному инновационному проекту заставили нас обратиться за более подробной информацией в компанию Европ роект, которой и принадлежит товарный знак КУЗОВ®. С конца 1950 1960 х го дов франчайзинг стано вится одной из самых про двинутых форм малого предпринимательства в странах с развитой рыноч ной экономикой. Виды де ятельности, в которых он применяется, весьма раз нообразны. Это предпри ятия питания, сфера быто вого обслуживания, авто транспортные фирмы, ин дустрия развлечений, кон салтинговые услуги и т.п.

С конца 1950 1960 х годов франчайзинг стано вится одной из самых продвинутых форм мало го предпринимательства в странах с развитой рыночной экономикой. Виды деятельности, в которых он применяется, весьма разнообразны. Это предприятия питания, сфера бытового об служивания, автотранспортные фирмы, индуст рия развлечений, консалтинговые услуги и т.п.

Напомним, что слово «франчайзинг» француз ского происхождения и переводится на русский язык как «привилегия» или «льгота», уходя свои ми корнями в Средневековье. Далее свое разви тие франчайзинг получил в XVII веке в Англии и обрел современную форму в США в 1860 х го дах, благодаря теперь широко известной компа нии по производству швейных машин Zinger, сделав довольно богатыми огромное количество предпринимателей. Свой расцвет франчайзинг получил в США в 50 е годы ХХ века, и яркими примерами франчайзинговых сетей по продаже и производству товаров и услуг являются такие компании как, General Motors, McDonalds, Coca Cola, Baskin&Robbins и многие другие.

Как мы уже писали, франшиза «Кузов» в авто ремонтном сегменте рынка России, на сегод няшний день уникальна и не имеет аналогов, хотя в США и Европе есть масса примеров при менения франчайзинга в автомобильной отрас ли. И, не смотря на то, что в России предлагает

КУЗОВ 2006

БИЗНЕС

и полноты товарного предложения и уровня ус луг — основополагающих аспектов любой фран чайзинговой системы. С этой точки зрения обя зательно должно быть:

ся предпринимателям уже около 300 разнооб разных франчайзинговых систем, к автомо бильной теме из них можно отнести не более 10, таких как АЗС, продажа шин и шиномонтаж, вклейка и тонирование стекол. А вот в плане ор ганизации торговли лакокрасочными материа лами, оборудованием и инструментом для ку зовного ремонта и окраски автомобилей по добных предложений не было, пока в этом году на рынке не появилась франшиза «КУЗОВ».

■

уважение, как со стороны франчайзера, так и со стороны франчайзи, основных принципов, на которых основана данная франчайзинговая система и которые являются залогом успеха; ■ уважение со стороны франчайзи достижений и руководящей роли франчайзера. Но не такое слепое уважение, когда оператор не видит, что пора задать некоторые вопросы франчайзеру, а уважение собственности на имя, ноу хау, ин новации и практический опыт, на которых сис тема франчайзинга основана, и всего того, что входит в эту собственность; ■ уважение со стороны франчайзера достижений франчайзи и их вклада в развитие системы.

Официально франшиза выведена рынок в авгу сте 2006 года, и теперь мы уже можем задать практические вопросы о характере взаимоотно шений между партнерами сети и о планах раз вития бренда и проекта в целом руководителю отдела франчайзинга компании Европроект — Осипову Дмитрию:

Отношения между голо вной фирмой (франчайзе ром) и предприятием опе ратором (франчайзи) — особые и действительно отличаются от большин ства деловых отношений. А в развитии этих отноше ний можно провести ана логию между отношения ми родителя и ребенка. На ранних стадиях оператор, как ребенок с родителем, зависит от франчайзера в вопросах источников ин формации и понимании, как применить приобре тенные знания.

Но даже если существует подобный харак! тер отношений, они не продлятся долго, ес! ли с обеих сторон не будут прилагаться уси! лия по их сохранению. Какие Вы могли бы назвать причины способствующие разладу в отношениях? Есть много областей, которые могут стать при чиной «стресса» в отношениях. 1. Франчайзи не подходит для того, чтобы ра ботать самостоятельно. 2. Франчайзи не обладает необходимыми ка чествами для работы в данной схеме фран чайзинга. 3. Франчайзи может чувствовать разочарова ние из за того, что реальность не оправдала его ожидания. 4. Система франчайзинга находится на ран нем этапе развития, и франчайзи не счита ет, что франчайзер провел достаточное ко личество подготовительных операций, что бы проверить всю систему. 5. Франчайзер может думать, что франчайзи недостаточно прилагает усилий. 6. Франчайзи не доволен услугами фран чайзера. 7. Франчайзи не производит выплаты и/или не отчитывается вовремя. 8. Франчайзи не поддерживает операционные стандарты. 9. Франчайзи хочет прекратить работу в рам ках этой системы. 10. Проблемы с месторасположения торговой точки. 11. Возникновение трудностей с продажами у франчайзи. 12. Между персоналом головной фирмы и франчайзи происходят столкновения. 13. Отсутствует нормальное общение между партнерами. 14. Франчайзер ведет себя слишком автори тарно. 15. Франчайзи сопротивляется изменениям и усовершенствованиям. 16. Франчайзи разочарован рекламной дея тельностью франчайзера. 17. Бизнес не такой успешный, как франчайзи думал. 18. Бизнес не такой успешный, как франчайзер рассчитывал.

Дмитрий Алексеевич, отличаются ли отно! шения между партнерами во франчайзинге и в других формах ведения бизнеса? Какие существуют риски? Отношения между головной фирмой (франчай зером) и предприятием оператором (франчай зи) — особые и действительно отличаются от большинства деловых отношений. А в развитии этих отношений можно провести аналогию меж ду отношениями родителя и ребенка. На ранних стадиях оператор, как ребенок с родителем, за висит от франчайзера в вопросах источников информации и понимании, как применить при обретенные знания. По мере того как оператор накапливает практический опыт, он становится менее зависимым до такой степени, что не ви дит никакой ценности в отношениях с головной фирмой. Это признание и реакция на изменяю щийся характер отношений — очень существен ный элемент в работе любого франчайзера. Те, кому удается решить эту проблему наилучшим образом, становятся самыми преуспевающими в бизнесе. А какой на Ваш взгляд должен устанавли! ваться уровень контроля над деятельностью франчайзи? Думаю, можно сказать, что франчайзинг вклю чает развитие разветвленной цепи предприятий в различных формах собственности. Но эта сис тема не включает общую собственность множе ства самых разных точек. Именно по этой при чине контроль в системе франчайзинга должен быть жестким, иначе нельзя будет сохранить единство стиля, стандартов, высокого качества

КУЗОВ 2006

Франшиза «Кузов» в авто ремонтном сегменте рынка России, на сегодняшний день уникальна и не имеет аналогов, хотя в США и Ев ропе есть масса примеров применения франчайзинга в автомобильной отрасли.

Слово «франчайзинг» фран цузского происхождения и переводится на русский язык как «привилегия» или «льго та», уходя своими корнями в Средневековье. Далее свое развитие франчайзинг полу чил в XVII веке в Англии и обрел современную форму в США в 1860 х годах, бла годаря теперь широко изве стной компании по произ водству швейных машин Zinger, сделав довольно бо гатыми огромное количество предпринимателей.

БИЗНЕС

Взаимодействие партнеров

Все, что франчайзер обе щает и требует, должно быть не только записано в контракте, но и подтвер ждаться ежедневной прак тикой. И более того, обе стороны должны пони мать, что они закладывают фундамент гармоничного, позитивного партнерства ради обоюдной выгоды.

ский край и Казань, так и в небольших, напри мер Белгород. А 10 октября этого года мы от крыли собственный магазин «КУЗОВ» в Орле.

19. Франчайзер не обеспечивает необходимый уровень поддержки со стороны оператив ного персонала головной фирмы. 20. Франчайзи позволяет себе вольности в ра боте в рамках системы. 21. Франчайзи не видят, что франчайзер осу ществляет исследования и разработки про грамм по поддержанию и улучшению кон курентоспособности системы на рынке.

И, как Вы правильно заметили, всегда и вполне закономерно особое внимание уделяется имен но обязательствам франчайзера, а это значит, что он должен: 1. Правильно провести подготовительную ра боту и доказать, что бизнес является при быльным. 2. Откровенно представить все факты операто ру, чтобы тот принял грамотное решение. 3. Обеспечить необходимые эффективные пер воначальные услуги, чтобы помочь операто ру основать бизнес. 4. Установить набор квалифицированных по стоянных услуг по поддержке, которые включают:

Но, изучая опыт уже действующих компаний франчайзеров на российском рынке и понимая всю важность вышеперечисленного, наша компания предъявляет достаточно высокие тре бования к качеству работы собственного персо нала, и очень ответственно отбирает партнеров для вхождения в сеть. Я вижу, Вы достаточно серьезно подошли к изучению основ и проблем франчайзинга, прежде чем предложить на рынок франши! зу «КУЗОВ». А какова ответственность сто! рон, и какие обязательства несет именно франчайзер перед операторами системы?

■ ■ ■ ■

поддержку в отношении ведения бизнеса; обновление пособия для франчайзи; поддержку в маркетинге и рекламе; рекламу в рамках всей страны и на регио нальном уровне; ■ контроль за стандартами бренда и их со блюдением; ■ исследования, разработки и инновации; ■ ценовые преимущества; ■ обучение персонала оператора.

Безусловно, франчайзер должен подготовить систему к применению на рынке. Поэтому мы предварительно проверили ее эффективность на вновь открываемых филиалах собственной компании по всей России, как в крупных горо дах и значимых регионах, например Краснояр

КУЗОВ 2006

БИЗНЕС

Для франчайзинга это довольно быстрые темпы роста сети и значительные количест! ва магазинов для первого года продажи франшизы. Как Вы можете объяснить по! добные цифры роста?

И, как уже говорилось ранее, одной из обязан ностей франчайзера является осторожность при выборе операторов (франчайзи). В соот ветствии с «Кодексом об этике» франчайзер должен выбрать и одобрить только таких опе раторов, которые обладают основными навы ками, образованием, личными качествами и необходимым капиталом. Но процесс выбо ра — не односторонний процесс, а совместные усилия. Обе стороны должны устраивать друг друга, и более того, франчайзер должен обес печить понимание оператором методов марке тинга, используемых в практике системы фран чайзинга, а качество обучения оператора — ключевой фактор в обеспечении фундамента для будущего. Франчайзи, который будет иметь правильное представление о характере бизнеса и правовых обязательствах, легче справится с пониманием тех статей договора, соблюдение которых является существенным с точки зрения обеспечения стандартов, целост ности имени, престижа и операционной систе мы франчайзера.

Все довольно легко объяснимо в случае с нашей компанией — мы не на «голом» месте создаем сеть, а имеем дело на первом этапе с конверси онной формой франчайзинга. То есть, создан ная ранее дилерская товаропроводящая сеть переводится на работу по системе франчайзин га. Причем это делается не авторитарно — вы бор сделан самими дилерами нашей компании и даже с заметным энтузиазмом. Они действи тельно увидели много преимуществ для своего развития и уверенность в будущем в своей кон курентоспособности на рынке, продолжая ра ботать с нами именно по системе франчайзин га, а не в отношениях обычной купли продажи.

Также к нам сейчас стали обращаться дистрибь юторы некоторых конкурентных сетей. Уж не го воря о тех предпринимателях, которые хотят начать дело «с нуля» в нашем сегменте рынка. И здесь, честно говоря, зачастую даже приходится отговаривать потенциальных франчайзи от по купки франшизы на этапе начала наших отно шений, не смотря на все видимые соблазны для нашей компании.

Все, что франчайзер обещает и требует, должно быть не только записано в контракте, но и под тверждаться ежедневной практикой. И более того, обе стороны должны понимать, что они закладывают фундамент гармоничного, пози тивного партнерства ради обоюдной выгоды.

А повлияло ли создание данного бизнеса! проекта на внутренние кадровые и структур! ные изменения внутри Вашей компании?

Хорошие отношения франчайзер — оператор не возникают из ничего, над ними надо работать, и хотя ответственность за хорошие отношения франчайзер — оператор лежит на них обоих, несомненно, именно франчайзер должен взять инициативу в их становлении. Франчайзер дол жен стремиться создать климат, когда оператор чувствует, что его бизнес поддерживается, и ис пользуются его предпринимательские навыки. Необходимо создать обстановку, при которой он чувствует себя как бы членом семьи, и, я за мечу, что многие нововведения в системе франчайзинга происходили благодаря именно вкладу операторов.

Интеллектуальный бизнес Безусловно. Ведь для обеспечения высокого уров ня сервиса и постоянного развития бренда КУЗОВ®, мы должны развиваться и сами. Поэтому: ■

в компании был создан Отдел франчайзинга с вполне прямыми задачами, и в 2007 году он будет дополнительно расширяться; ■ была разработана программа по обучению специалистов «Кузов Мастер» и готовится введение в 2007 году проекта «Кузов Art»; ■ расширен персонал складского комплекса и усилен отдел логистики; ■ расширен Отдел маркетинга и рекламы; ■ активно проводятся мероприятия по расши рению товарного предложения для партнеров сети и развитию второго бренда нашей ком пании — SOLID®.

А вклад франчайзи в создание хороших отно шений — это, по сути, выполнение своей рабо ты должным образом и с полной отдачей. Он должен: ■ ■ ■

соблюдать стандарты деятельности; работать неустанно ради успеха бизнеса; выполнять финансовые и отчетные обяза тельства; ■ проявлять инициативы, предлагая новые эф фективные методы в развитии бизнеса; ■ участвовать во всех мероприятиях, организу емых головной фирмой.

Спасибо, Дмитрий Алексеевич. После нашей беседы у меня появилось чувство уверенно! сти за судьбы Ваших будущих партнеров и проекта КУЗОВ® в целом. Желаю Вам успеш! ного старта и занятия прочных позиций на рынке франчайзинга. Мы будем следить за развитием данного уни кального проекта на рынке России, и держать читателей в курсе происходящих событий. И, не смотря на высказывание одного философа: «Знать путь, и пройти его — не одно и тоже», — пожелаем компании Европроект идти по этому пути уверенно, легко преодолевая трудности, и привнося инновации в развитие бизнеса в авто ремонтном сегменте рынка России. ■

Так сколько на сегодняшний день в России открыто магазинов «КУЗОВ» и как Вы оце! ниваете перспективы роста сети? На октябрь этого года в России работает 15 соб ственных магазинов компании Европроект и 3 франчайзинговых. До середины 2007 года мы планируем открыть еще 3 собственных магази на и около 10 франчайзинговых. А к концу 2007 года планируется довести количество франчай зинговых магазинов до 20.

www.kuzov auto.ru

КУЗОВ 2006

Свой расцвет франчайзинг получил в США в 50 е годы ХХ века, и яркими приме рами франчайзинговых се тей по продаже и произ водству товаров и услуг яв ляются такие компании как, General Motors, McDonalds, Coca Cola, Baskin&Robbins и многие другие.

КАДРЫ

Как с наименьшими потерями пройти собеседование Наталья ИВАНОВА

Итак, после стольких усилий по просмотру, поиску работы, после на писания резюме, звонков работодателю, вас наконец то заметили и пригласили на собеседование. Естественно, на нем вы должны поко рить работодателя своими знаниями, умениями, драгоценным опы том и в итоге получить желаемую работу с внушительной заработной платой. Все понимают, что собеседование — это последний этап в поис ке работы, который нужно преодолеть, но не всегда этот этап заканчи вается тем, что вам делают предложение по работе. А может, и отка зывают словами: «К сожалению, мы решили остановиться на другой кандидатуре». На этой встрече, как и на поединке, у вас шансы 50 на 50, вы оказываетесь на волосок либо от гибели, либо от победы. Так как же прийти в состояние полной боевой готовности? В данной статье мы постараемся раскрыть вам секреты, как выгля деть в глазах эйчара успешным работником. Она рассчитана не толь ко для вакансий в сфере авторемонта, но и для всех, кто ищет работу. Для начала рекомендуем привести себя в мак симально выгодный товарный вид. Во время подготовки к собеседованию нужно заранее со брать документы, которые, возможно, окажут вам существенную поддержку: Резюме. Желательно его с собой иметь. Не надо лишний раз спрашивать работодателя, нужно ли захватить с собой на встречу этот документ. Резюме никогда не помешает. Особенно когда в нем эйчар сможет прочесть о ценном опыте, ко торый вы приобрели на прежней работе. Пропи шите в графе «полученные навыки» или «про фессиональные достижения» подробно о том, какие работы вы выполняли, в каком объеме. А также о том, какие приобрели навыки. Для ра ботодателя очень важен опыт кандидата. Если вам пока нечем гордиться, напишите честно, что вы с каждым днем повышаете свой профессио нализм и не боитесь новых заданий. Паспорт. Очень часто его мечтает увидеть служ ба безопасности. Или он необходим, чтобы по лучить пропуск. Неприятно будет не попасть на собеседование просто потому, что вас не про пустили охранники или вам не смогли выдать пропускной документ. В него также заглядыва ют и кадровики, сверяя возрастные метрики или вашу прописку. Диплом об образовании с выпиской. Подчас тоже требуется. Вдруг вы ничего не окончили.

КУЗОВ 2006

КАДРЫ

Обязательно продумайте ответы на каверзные вопросы, которые, скорее всего, прозвучат во время собеседования. Одна из любимых тем: почему вы решили уйти (сменить работу, уш ли) с последнего места работы? При ответе не стоит говорить о том, какой «дурень» ваш на чальник (руководитель), о сложных перипети ях и спорах с коллегами, о постоянной грызне внутри коллектива или негативно отзываться о тех, с кем вместе работали в команде. Подоб ные фразы, прежде всего, бросают тень на ва шу же репутацию: а вдруг вы скандальная лич ность, которая не может ни с кем ужиться и че рез пару дней поставите «на уши» весь команд ный состав и нарушите привычный рабочий ритм. Кроме того, говоря негативно о вашем руководстве, вы ставите под сомнение лояль ность к компании, в которой вы работали. Ведь не исключено, что также не лестно вы потом бу дете отзываться и об этой компании. Лучше всего ограничиться такими нейтральными вы сказываниями, как отсутствие возможностей для профессионального роста, задержки зара ботной платы (если таковые были), удален ность от дома, неудобный график, закрытие компании и так далее.

Эйчар может просмотреть диплом также и за тем, чтобы сверить образование с тем, которое вы указали в анкете или резюме. Свидетельство о дополнительном образо! вании, сертификаты об окончании курсов. Ваша кандидатура на должность колориста го раздо больше привлечет внимание, если вы окончили дополнительные курсы или курсы по вышения квалификации (например, курсы в учебном центре «Формула моторс» по специ альности автомаляр). Только не стоит брать с собой почетные грамоты лучшего бегуна 1999 года, сертификат черного пояса тейквондо и прочие документы, которые не имеют отноше ния к должности, на которую вы претендуете. Возможно, вы сократите или дополните этот список на ваше усмотрение. Но в любом слу чае, принять во внимание будет кстати. Сов сем не лишним будет просмотр информации о компании, в которую вы направляетесь в качестве возможного будущего работника. Поинтересуйтесь у знакомых, знают ли они что либо об этой компании. Возможно, вы уз наете, что там постоянная текучка, задержки заработной платы или какие то другие причи ны, которые вас заставят задуматься и отка заться от перспективы там работать. С другой стороны, осведомленность кроме всего про чего поможет доказать серьезность ваших на мерений.

Другой вопрос может звучать так: а почему вы хотите работать именно в нашей компании? Возможно, вам вообще все равно, в какой именно компании работать (лишь бы матери альное вознаграждение было достойным и

КУЗОВ 2006

Для начала рекомендуем привести себя в макси мально выгодный товар ный вид.

Резюме никогда не поме шает. Особенно когда в нем эйчар сможет про честь о ценном опыте, ко торый вы приобрели на прежней работе.

КАДРЫ

Будьте готовы к тестам и практическим заданиям. Особенно часто такие «про верки» навыков предлагают для колористов. Почитайте специализированную лите ратуру, журналы, — подго товьтесь, не рассчитывайте только на свою самоуве ренность.

Не будет лишним рассчи тать время и уточнить ад рес, чтобы не бродить как польский отряд, замерз ший по прихоти Ивана Су санина.

уточняющие вопросы, показывающие, что вас действительно интересует перспектива слиться в творческом экстазе с остальными членами трудовой команды. Когда соискатель говорит, что у него нет никаких вопросов (а опытный эй чар всегда вам предложит задать возникшие уточняющие вопросы), то кадровик может вас зачислить в категорию эмоционально не вовле ченных людей, что, безусловно, сыграет вам в минус. Продумайте дома вопросы, которые вам будет необходимо задать, можно их даже запи сать на бумаге: «Какая система оплаты в компа нии»?, «Сколько существует на рынке?», «В свя зи с чем требуется сотрудник на должность, на которую вы сейчас претендуете?», «Оплачива ются ли больничные?» и так далее. Одним сло вом, все, что поможет принять вам грамотное решение. Ведь на собеседовании не только ра ботодатель принимает решение, насколько кандидат подходит компании, но и соискатель также, принимая во внимание всю полученную информацию, думает, насколько ему интересно и нужно работать именно в этой компании. А для принятия правильного решения необходи мо, прежде всего, задать нужные вопросы.

объем работы небольшой) и вообще вам глу боко наплевать на мнение о себе. Но с таким подходом лучше вообще сидеть дома и меч тать, когда однажды в вашу дверь постучат и предложат получать деньги просто так.

Не стоит забывать и о том правиле, что встреча ют по одежке, провожают по уму. Даже если вы являетесь незаменимым специалистом экстра класса в своей области, не стоит зачесывать гребень ирокеза, нанимаясь сотрудником в со лидную компанию. Одежда должна подходить

Советуем все таки сделать волевое усилие и за маскироваться под трудоголика. Найдите при чину, по которой вы заинтересованы именно в этом месте работы. Например, то, что именно эта компания сейчас использует секреты аэро графии, которые вы давно хотели изучить и тем самым повысить свой профессиональный уро вень. Может быть, подсказку в этом вопросе, вам даст информация о самой фирме. В любом случае, грамотный ответ на этот вопрос сущест венно увеличивает шансы быть принятым. Третий коварный вопрос, который может про звучать на беседе: какую пользу ваша деятель ность как сотрудника может принести нашей компании? Рассказывая о своих достоинствах и особенно, если вас попросят рассказать об отри цательных качествах, которые мешают работе, будьте предельно осторожны. Это как раз тот са мый тонкий лед, под который можно прова литься с головой. Проявляя определенную само критичность к своей персоне, вы поднимаете свой авторитет в глазах собеседника, но не сто ит каяться во всех смертных грехах или, напри мер, признаваться, что вы очень ленивы или не внимательны: кому нужен никудышный работ ник? А для автомаляра невнимательность — это одна из главных причин, по которой работода тель несет убытки из за переделанной работы. Вряд ли захотят пригласить работника на такую ответственную работу, если он будет лепить ошибки, стоящие больших денег. Лучше всего показать, что вы сами исправили свой промах и избавили компанию от неприятностей или свели их к минимуму. Также можно сказать, что вы каждый день продолжаете «работать над со бой», искореняя свои недостатки.

к той должности, на которую вы претендуете, чтобы внешне вы соответствовали социальным ожиданиям. Пусть в повседневной жизни вы и одеваетесь нестандартно и носите серьгу в ухе — не демонстрируйте это перед работодате лем. Конечно, костюм тройка не всегда умес тен, но опрятный вид производит хорошее впе чатление. Также не переусердствуйте с одеко лоном или духами, чтобы не пришлось провет ривать помещение на собеседовании или после вашего ухода. Не будет лишним рассчитать время и уточнить адрес, чтобы не бродить, как польский отряд, замерзший по прихоти Ивана Сусанина. Далеко не всегда отлов местных прохожих сможет об легчить вашу ситуацию, даже если вы и полага ете, что язык до Киева доведет. Как назло эти местные жители не попадаются, а те, у кого вы просите помощи, как правило, страдают топо графическим кретинизмом и могут вас запросто дезинформировать, и уйдете вы в противопо

Будьте готовы к тестам и практическим задани ям. Особенно часто такие «проверки» навыков предлагают колористам. Почитайте специали зированную литературу, журналы, — подго товьтесь, не рассчитывайте только на свою са моуверенность. И, в свою очередь, подготовьте

КУЗОВ 2006

КАДРЫ

ложную сторону. Выйти из этого неприятного положения всегда помогает карта города. На всякий случай, имейте ее с собой или распечат ку пункта назначения. Лучше придти на собесе дование на несколько минут раньше, чем опоз дать, поскольку опоздание свидетельствует о неуважении с вашей стороны или элементар ной безответственности. Если по независящим вас обстоятельствам вы все же вынуждены за держаться (пробки, авария на дороге), то по звоните и предупредите об этом. Если у вас во обще изменились планы (не сможете придти на собеседование или уже приняли предложение по работе), то позвонить все же стоит — прояви те немного уважения к другому человеку. И вот, настал час икс, и вы победно открываете дверь офиса. Обязательно поздоровайтесь с персоналом, попросите сооб щить о вашем приходе сотруд нику, с кем у вас назначено со беседование. Если вас попро сят немного подождать, то не стоит возмущаться, запаситесь терпением и будьте доброже лательны. Возможно, перед са мой беседой вас попросят за полнить анкету. Постарайтесь внимательно заполнить все графы. Учтите, анкета, как и са мо собеседование, необходи мо для обеих сторон: вы этой компании нужны так же, как и она вам. Напишите (если это требуется в анкете), на какую вакансию, зара ботную плату претендуете, какой график рабо ты вам удобен и так далее. Если вы не готовы к командировкам или ненормированному рабо чему дню, честно укажите это. Отключите мо бильный телефон, чтобы его призывной звонок не смог неловко оборвать беседу (как правило, на самом интересном месте), внеся определен ный диссонанс.

ми захлопывается дверь, где то открывается другая. А если все двери закрыты, то есть еще и ок но. Упорство в достижении цели когда нибудь приведет к успеху. Тема собеседования при поиске работы настолько разнообразна, что осветить все важные грани в одной статье невозможно. Поэтому в следую щей статье хотелось бы к ней вернуться. А именно, я расскажу об умении себя продать, сколько просить за себя на собеседовании. Ложь на собеседовании — во имя спасения или во вред себе (что рассказать работодателю, сто ит ли утаивать информацию, и в чем просто не обходимо обмануть). И как правильно «расска зать о себе». До встречи, уважаемые читатели, в следующем номере! ■

Прощаясь, обязательно по благодарите за предостав ленную возможность прой ти собеседование вне зави симости от окончательного результата. И улыбнитесь, вы же опытный, уверенный в себе человек!

Зайдя в кабинет, поздоровайтесь и улыбни тесь. Вы же не являетесь персонажем картины Сурикова «Утро стрелецкой казни». А если вы скажете, что вам очень приятно приглашение на встречу именно в эту компанию, то вы до полнительно расположите к себе собеседника. Чувствуйте себя уверенно, особенно, если осознали, что эта компания подходит вам во всех отношениях. На один вопрос отвечайте не более 2 3 минут. Это оптимальное время для того, чтобы осве тить наиболее важную информацию и не уто мить при этом представителя компании из лишними подробностями. На односложные ответы «да» / «нет» эйчар менеджеры обычно реагируют отрицательно: они, как и еле слыш ный голос, создают впечатление о неуверенно сти соискателя и его неумении объяснить свою точку зрения.

Даже при самом неудач ном раскладе помните, что если перед вами захлопы вается дверь, где то откры вается другая. А если все двери закрыты, то есть еще и окно. Упорство в дости жении цели когда нибудь приведет к успеху.

Прощаясь, обязательно поблагодарите за предоставленную возможность пройти собесе дование вне зависимости от окончательного результата. И улыбнитесь, вы же опытный, уве ренный в себе человек! Даже при самом не удачном раскладе помните, что если перед ва

КУЗОВ 2006

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА

Интеллект – от DеVILBISS Андрей МОЛОДЦОВ

В этой статье, уважаемые читатели, пойдет речь о серии краскораспы лителей DeVILBISS, объединенных общей идеей — ИНТЕЛЛЕК ТУАЛЬНОСТЬ. Это лучшая, специально разработанная и четко выве ренная серия краскораспылителей, используемых в авторемонте. Са мые современные технологии, лучшие материалы и высококвалифи цированные специалисты задействованы в производстве пистолетов этой марки. Метод распыления лакок расочного материала при среднем давлении сжатого воздуха (от 0,7 до 1,2 бар на воздушной головке), реализованный DeVILBISS в краскораспылителях сис темы Trans Tech™, позво ляет получать лакокрасоч ные покрытия высокого ка чества и при этом обеспе чивает коэффициент пере носа материала на окра шиваемое изделие, пре вышающий 65 %.

■

специально разработан для нанесения высо ковязких материалов и грунтов; ■ отлично распределяет воздух и материал в факеле; ■ за счет использования технологии Trans Tech™ уменьшает туманообразование и перерасход материала; ■ отличная эргономика и сбалансированность; ■ признан ведущими производителями красок для использования при нанесении грунтов; ■ может использоваться с водоразбавляемыми красками и с ЛКМ на основе органических растворителей; ■ комфортен и легок в эксплуатации.

Нанесение грунта Для нанесения грунта компанией ITW DeVILBISS был разработан грунтовочный краскораспыли тель с верхним бачком PRi. Краскораспылитель PRi предназначен для нанесения грунтов, на полнителей, жидких шпатлевок и других высо ковязких материалов, включая водоразбавляе мые, методом распыления при среднем избы точном давлении сжатого воздуха (Trans Tech™). Краскораспылитель PRi обладает ря дом преимуществ, которые уже успели оценить профессионалы окрасочных участков авторе монтных предприятий не только в России, но и зарубежом:

Ниже мы приводим технические характеристи ки краскораспылителя, знание которых, безус ловно, будет полезно каждому мастеру в про цессе использования данного оборудования. Технические характеристики краскораспылителей PRi Рабочее давление воздуха на входе: 2,0 бар Потребление воздуха: 290 л/мин Воздушный штуцер: 1/4" Верхний бачок: 560 мл Вес (с бачком): 760 г Воздушная голова: Латунь с напылением Игла: Нержавеющая сталь Сопло: Нержавеющая сталь В комплектацию краскораспылителя PRi входит: непосредственно грунтовочный краскораспы литель PRi, верхний бачок с фильтром для кра ски, шарнирное быстросъемное соединение для воздушного шланга, универсальный гаеч ный ключ, чистящая щетка ершик. Технология Trans Tech™ Метод распыления лакокрасочного материала при среднем давлении сжатого воздуха (от 0,7 до 1,2 бар на воздушной головке), реализован ный DeVILBISS в краскораспылителях системы Trans Tech™, позволяет получать лакокрасоч

КУЗОВ 2006

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА

ные покрытия высокого качества и при этом обеспечивает коэффициент переноса материа ла на окрашиваемое изделие, превышающий 65 %. Подобные результаты становятся дости жимыми благодаря специальной конструкции внутренних воздушных каналов краскораспы лителя, обеспечивающей оптимальные пропор ции смешивания распыляемого материала со сжатым воздухом. Получается однородный ок расочный факел при относительно низком по треблении сжатого воздуха. Еще одним досто инством краскораспылителей системы Trans Tech™ является возможность надежной работы при давлении сжатого воздуха 1,5 2 бар на вхо де в краскораспылитель. К краскораспылителям системы Trans Tech™ относятся такие популяр ные модели, как GTI P, GTI S и GTI G, GFP, MSAT, SRi и др. Технические характеристики краскораспылителей GTi Давление воздуха на входе: 2,0 бар Потребление воздуха: Gti HVLP: 453 л/мин Gti Trans Tech: 269 л/мин Воздушный штуцер: 1/4" Верхний бачок: 560 мл Вес (с бачком): 760 г Воздушная голова: Латунь с напылением Игла: Нержавеющая сталь Сопло: Нержавеющая сталь

териала, распыленные при низком давлении сжатого воздуха, имеют невысокую скорость и образуют «мягкий» окрасочный факел, равно мерно настилающийся на изделие. Следует отметить, что краскораспылителям сис темы HVLP для эффективного создания окра сочного факела при низком давлении распыле ния требуется значительно большее количество сжатого воздуха по сравнению с конвенцион ными краскораспылителями, что требует при менения более мощных компрессоров и про верки состояния воздушных магистралей. Еще одним недостатком краскораспылителей систе мы HVLP является незначительное ухудшение декоративных свойств образующегося покры тия, например, появление шагрени, поскольку в данном случае средний размер частичек в окра сочном факеле больше, чем в случае распыле ния при высоком давлении. Несмотря на внеш нее сходство, краскораспылители различных систем пневматического распыления отличают ся друг от друга конструкцией внутренних воз душных каналов и строением воздушной голо вки. Их сравнительные характеристики приве дены в таблице. ■

Система HVLP В начале 80 х годов ХХ века из за ужесточения законов по охране окружающей среды произ водители окрасочного оборудования разрабо тали новый вид краскораспылителей, распыля ющих материал при низком избыточном дав лении сжатого воздуха, впоследствии назван ный HVLP (от англ. High Volume Low Pressure — высокий объем, низкое давление). Все краско распылители, относящиеся к системе распыле ния HVLP: ■

имеют давление распыления на воздушной головке не более 0,7 бар; ■ обеспечивают перенос материала на изделие свыше 65 %. Снижение потерь материала на туманообразо вание достигается за счет того, что частички ма Параметр

Традиционные краскораспылители

Входное давление при нажатом курке, бар

3,5 6*

1,7 2,5*

1,5 2,0*

3 4*

0,7*

0,7 1,2

отличное

хорошее

отличное

Коэффициент переноса материала на изделие, %

45*

> 65*

Потребление воздуха, л/мин.

320*

450*

280*

высокая

средняя

высокая

18 25

14 18*

18 25

Давление распыления, бар Качество распыления

Производительность Расстояние до окрашиваемого изделия, см

Краскораспылители Краскораспылители системы HVLP системы Trans!Tech™

* примерные значения

КУЗОВ 2006

Снижение потерь матери ала на туманообразова ние достигается за счет то го, что частички материа ла, распыленные при низ ком давлении сжатого воздуха, имеют невысо кую скорость и образуют «мягкий» окрасочный фа кел, равномерно настила ющийся на изделие.

КЛУБ КУЗОВ

ПАРТНЕРЫ КУЗОВА

Продукцию, упоминающуюся на страницах нашего журнала, Вы можете приобрести по следующим адресам Город

Организация

Телефон

Российская Федерация Астрахань

КОЛОР

(8512) 39 46 39

Абакан

КУЗОВ

+7 913 544 71 11

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ

(4722) 34 92 07

Владимир

ПИТ-СТОП

(4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ

+7 903 831 31 31

Волгоград

ФИНЕЙ

(8443) 25 65 60

Воронеж

КУЗОВ

(4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ АВТО

(4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ

(343) 334 14 91

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ

(3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ

(843) 570 75 24

Ковров

ЧП КРАСНОВ

(49232) 43 978

Краснодар

ВИНС-ЮГ

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ-КУБАНЬ

(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ

(3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ

Курск

ЕВРОПРОЕКТ

(4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ

(4742) 31 39 76

Магнитогорск

ЧП АРТЮШИН

(3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ

(495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН

(495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП

(495) 381 68 76

Москва

НАХОДКА-АВТО

(495) 357 02 68

Москва

ЧП ГЛАДЧЕНКО

(495) 317 55 91

Москва

САФАРИ 215

(495) 485 50 78

Москва

ЧП ШАВЛЮГИНА

+7 910 451 04 25

Мурманск

КУЗОВ

(8152) 49 83 56

Нижний Новгород

ПАЛИТРА-АВТО

(8312) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ

(383) 208 03 84

Омск

ЕВРОПРОЕКТ

(3812) 56 90 02

Орел

ЕВРОПРОЕКТ

(4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ

(3532) 75 70 06

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС

(3422) 40 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ

(3422) 67 79 20

(8612) 227 73 73

(3912) 20 60 00

КУЗОВ 2006

КЛУБ КУЗОВ

Город

Организация

Телефон

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО

(8632) 99 12 55

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ

(4912) 93 53 79

Самара

ЛАДА-ЕВРОПРОЕКТ

(846) 927 32 26

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ

С. Петербург

КУЗОВ

(812) 380 42 33

Саратов

КУЗОВ

(8452) 41 60 52

Сургут

АВТОМАКСИМУМ

(3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН

(4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ

(4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС

(4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР

(8482) 20 85 45

Тюмень

АВТОЭМАЛИ

(3452) 41 18 83

Ульяновск

КУЗОВ

(8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ

(3472) 92 15 09

Челябинск

ЧП ХАМИНА

(3512) 75 24 19

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ

(351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ

(4852) 25 29 37

Брест

ЕВРОПРОЕКТ

(0162) 22 07 09

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ

(0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ

(0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ

(0152) 33 15 75

Лида

КУЗОВ

Минск

ЕВРОПРОЕКТ

(017) 206 67 77

Минск

КУЗОВ

(017) 227 83 83

Минск

КУЗОВ

(0296) 77 76 85

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ

(0222) 45 34 54

Речица

КУЗОВ

(0293) 39 55 40

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ

(0622) 95 65 84

Киев

АРТ ИНДУСТРИЯ

(044) 529 40 15

Львов

ЕВРОПРОЕКТ

(032) 238 79 72

Полтава

ЕВРОПРОЕКТ

(0532) 53 61 84

Симферополь

ЧП МАЦКЕВИЧ

(067) 710 27 41

Актюбинск

ГУЛЬ-ТАЛ

(3132) 96 32 31

Алматы

АВТОПРОФИ

(3272) 49 28 22

Астана

ПРОФИ

(3172) 38 54 00

Шымкент

АВТОПРОФИ

(3252) 53 63 20

(812) 235 09 11

Республика Беларусь

(0296) 47 05 81

Украина

Казахстан

КУЗОВ 2006

ЧИТАЙТЕ

в следующем номере Для получения следующего номера ВЕСНА 2007 журнала для профессионалов авторемонта «КУЗОВ», пожалуйста, сделайте копию данного купона, заполните ее и отправьте в редакцию по почте или факсу: (495) 741 59 82; (017) 206 67 67

Автомобильные лифты

Стирая грани Окраска «переходом» с системой ONYX HD

КУЗОВ 2006

Золотой перламутр

АЛМАЗЫ

навсегда

siacarat velvet — ключевое решение для матирования и финишной обработки твердых керамических лаков, композитных материалов, минералов. Алмазная шлифовальная поверхность увеличивает срок службы абразива в несколько десятков раз по сравнению с обычными гибкими абразивами.

siacarat — инновационный материал для механической и ручной обработки самых твердых поверхностей с использованием воды. Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ Москва, тел.: (495) 74 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 16; Казань, тел.: (8432) 78 92 40; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (383) 269 87 72; Омск, тел.: (3812) 56 90 02; Орел, тел.: (4862) 49 83 56; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (3472) 92 15 09; Челябинск, тел.: (351) 791 57 14; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37; Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Украина, тел.: (38044) 529 40 15