kuzov_14_full-p001-merged by Oleg Kasatkin

№ 14

АВТОМОБИЛИ

ВЕСНА 2009

РЕМОНТ

СЕРВИС

Ветер 39 перемен Запуск 96 экспресса Женщины 105 в автобизнесе

Независимость: 16 от кого и от чего?

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ......................................................................................6 ТЕМА НОМЕРА Достоинства и недостатки независимости

Анализ практических и бизнес-аспектов деятельности независимых сервисов...........................................................................................17

Юридический статус независимых сервисов

Специфика взаимоотношений с законом .............................................................24

Особый путь

Опыт создания и развития независимой СТО в Беларуси ......................................28

Всего лишь час…

Восток и Запад – зарубежный опыт независимых автосервисов ..........................30

БИЗНЕС Российский автопром: идем или катимся?

Итоги работы отрасли в 2008 году и попытки прогноза на год 2009...................37

Ветер перемен

Ситуация в Приморье: последствия решения правительства о повышении пошлин на ввозимые автомобили..................................................39

Калькулятор XXI века

Пакет программ «Аудатэкс» как единое информационное пространство для всех участников процесса автострахования ...................................................42

Универсальная специализация

История и принципы деятельности Dow Automotive – подразделения крупнейшего химического концерна Dow Chemical .............................................48

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ПОЛЕвой вопрос

Новый подход к обеспечению безопасности сварочного оборудования.....................................................................................52

Этапы роста

Важнейшие вехи пути и ассортиментный ряд SOLID ............................................56

Материалы для перфекционистов

Технологические особенности продуктов компании Sika......................................58

Мой – до дыр?

Материалы Farecla для дополнительной защиты и придания блеска ЛКП..................................................................................62

Удар рикошетом

Бронирующие пленки как средство увеличения срока службы стекол и кузова автомобиля.............................................................................................64

Тонкая работа – уверенный результат

Новая уникальная полировальная машинка SHINEX RAP 150 ..........................67

Бросок «кобры»

Линейка автоматических пневмораспылителей ITW-DeVILBISS COBRA .......................................................................................70

КУЗОВ 2009

СОДЕРЖАНИЕ

КУЗОВ №14 ВЕСНА 2009 ДЕТАЛИ

Главный редактор Александр Филонов

Обслуживание и диагностика систем рулевого управления

Мастер-класс проводит компания ZF Service.......................................................72

От перемены мест слагаемых

Новая стратегия позиционирования торговых марок Federal-Mogul ...................76

Нам кризис дает шанс…

Производственная программа компании LUZAR..................................................78

Мебель для автосервисов, или как грамотно обставить ремзону

Комплексный подход компании ДВК к интерьерному оснащению автосервиса.........81

Фактор чистоты

Подготовка поверхности как залог успеха восстановительного ремонта...............................................................................84

МАСТЕР-КЛАСС Правильный выбор краскопульта

Подбор и настройка ручного краскораспылителя для малярно-кузовного участка СТО.........................................................................86

Глянец защищает блеск

Комплекс услуг по уходу за лакокрасочным покрытием кузова компании «МэйджиКрафт»...................................................................................92

Экспресс-эволюция ремонтов по Дарвину

Схема внедрения на автосервисах предложения по экспресс-ремонтам..........................................................................................96

КОЛОРИСТИКА

Ответственный секретарь Ирина Хренова дизайнер Ольга Давыдова Корректор Евгения Литаврина Отдел рекламы Анастасия Курбатова Фото Александр Анансон Ольга Давыдова Любовь Ильина Дмитрий Лесин Евгений Магаков Михаил Машин Александр Филонов Ирина Хренова Александр Шубин Над номером работали Александр Анансон, Валерий Ануров, Алексей Бусыгин, Олег Данько, Егор Дроздов, Артем Задорин, Любовь Ильина, Александр Кондвижский, Андрей Кудряшов, Андрей Кузнецов, Дмитрий Лесин, Евгений Магаков, Михаил Машин, Александр Петинов, Анастасия Пушкина, Алексей Сивоволов, Олег Федорович, Владимир Чурбанов, Алексей Шабайло, Александр Шубин

И снова метамерия

Учредитель ООО «Долси-трейд»

КАДРЫ

Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 741-5981 (доб. 319) факс: (495) 741-5982 E-mail: info@kuzov-media.ru www.kuzov-media.ru

Влияние освещения на качество цветоподбора при ремонте ЛКП.......................101

Берегите женщин…

Рецепты успеха женщин-руководителей в автобизнесе................................105

РЕТРО Родом из детства

Как становятся реставраторами....................................................................110

Рекорд «Победы» остался не побитым…

Уникальность конструктивного решения автомобиля ГАЗ М-20..........................114

Паромобиль: позавчера, вчера… завтра?

Альтернативный ДВС – архаика или будущее?.................................................117

Полуторавековой лев

История эмблемы компании Peugeot...................................................................120

Клуб «КУЗОВ» ............................................................................124

Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 14 000 экз. Цена свободная.

КУЗОВ 2009

ЭКСПЕРТЫ

Мечта о «завтрашнем дне» наконец-то сбылась! Судя по всему, дно уже достигнуто или где-то близко. И те, кто еще способен держаться на плаву, имеют неплохие шансы вынырнуть. Правда, идти ко дну с балластом было куда легче, а выплывать придется собственными силами. Но, увы, это лишь первая волна. Вполне вероятна и вторая. Для автомобильной отрасли она начнется с отзыва лицензий у некоторых страховых компаний. Секрет успеха страховщика в построении деятельности сродни пресловутым «пирамидам»: пока не накоплен собственный солидный капитал, честно выплачивать страховки можно лишь за счет привлечения средств все новых и новых клиентов. А сейчас их поступление заметно сокращается. Естественно, такая ситуация ударит рикошетом и по сервисам. Дилеры тоже в аховой ситуации: спрос на новые автомобили упал просто катастрофически. Но не зря говорят, что кризис – это еще и новые возможности. Ведь чем меньше покупают новые автомобили, тем тщательней ухаживают за старыми, а значит, СТО хоть и не будут кататься как сыр в масле, но без работы не останутся. То же относится и к производителям запчастей и расходных материалов. И наконец, крах экономической модели, строившейся на том, что добиться успеха можно лишь неуклонным наращиванием числа ежегодно продаваемых новых изделий (все равно каких – автомобилей, компьютеров или фотоаппаратов), это даже хорошо. Бездумно транжирить ресурсы, как раньше, уже невозможно. Новое время требует новых подходов – не экстенсивных, а интенсивных. И пересматривать стратегии пора сейчас. Иначе будет поздно.

Александр филонов Главный редактор

Петр Нечипоренко

Максим Шамшин

Директор по маркетингу ООО «Торговый Дом Лузар» г. Санкт-Петербург

Менеджер по работе с ключевыми клиентами компании «Аудатэкс» г. Москва

Окончил Санкт-Петербургский Государственный Университет, факультет социологии по специальности «Маркетинг». С 2005 года — аспирант факультета социологии. В 2000 г. начал трудовую деятельность в качестве менеджера по рекламе, с 2002 г. — руководитель отдела продаж в автомобильном издании «Невские страницы». В настоящее время директор по маркетингу ООО «ТД Лузар». Автор многих научных публикаций на тему автомобильного рынка России. Член Наблюдательного совета международной маркетинговой организации «MacAr». Входит в состав Комитета по инвестиционной политике общества CARVILLE, является членом комиссии по рассмотрению и финансированию инновационных проектов в сфере автокомпонентов.

В 1998–2008 гг. работал оценщиком в организациях «Прайс-Н», «Волан М», «Оценка НАМИ». Прошел обучение на эксперта-автотехника, имеет соответствующие дипломы по оценочной деятельности. Как специалист проводил автотехническую судебную экспертизу, таможенную оценку, оценку недвижимости, оценку ущерба автомобилей после ДТП и т. п. Руководил филиалом независимой экспертизы, организовывал расчетный центр НЭ, проводил обучающие семинары для специалистов страховых компаний в регионах и Москве. В 2006–2008 гг. в должности заместителя генерального директора ООО «Оценка НАМИ» управлял организацией и филиалами.

Андрей Кузнецов

Алексей Шабайло

Механик музея пассажирского транспорта ГУП «Мосгортранс» г. Москва

Бренд-менеджер SOLID, компания «Европроект» г. Москва

Окончил Московский авиационный институт по специальности «инженер-механик». Трудовую деятельность начал автослесарем по легковым машинам. Работал водителем грузовика. Занимал инженерно-технические должности на ремонтном предприятии. В настоящее время работает механиком музея пассажирского транспорта ГУП «Мосгортранс».

Окончил Ленинградское высшее военное инженерно-строительное училище по специальности «инженер-энергетик». Имеет опыт работы маляром-подготовщиком, техническим тренером по ЛКМ. С 2002 г. работал в МАХ «Атлант М» (отдел запасных частей и аксессуаров), далее — в сети магазинов «Территория Тюнинга».

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Ловите MIG удачи

Все легче, и легче, и легче… Технология Audi Space Frame (ASF) позволяет существенно облегчить вес автомобиля. Сегодня ASF применяется в четырех моделях марки Audi – купе TT, родстере TT, суперкаре R8 и седане A8. Несущая конструкция кузова ASF состоит из формованных алюминиевых секций и деталей, отлитых под давлением. Эта рама держит тонколистовые алюминиевые элементы, например, крышу автомобиля, которые приварены к ней, и позволяет выдерживать большие нагрузки на кузов. В зависимости от функции компоненты рамы имеют различную форму и профили, сочетая при этом высокую прочность и небольшую массу конструкции. Литые детали используются прежде всего там, где локально возникают зоны повышенного давления и требуется устойчивость к нагрузкам. Показательный пример — узлы передних стоек, соединяющие несколько элементов конструкции. Как и все алюминиевые литые детали, узел отличается точной геометрией и оптимальным использованием свободного пространства. В купе и родстере TT внедрены новые доработки в области технологии ASF: алюминий здесь дополнен сталью. Инновационная «гибридная» конструкция по сравнению с технологией предыдущего поколения, в которой используется только сталь, снижает вес кузова на 100 килограммов. В частности, днище кузова, двери, крышка багажника Audi TT, A8, R8 полностью изготовлены из оцинкованной стали. Несмотря на то, что стальные элементы весят больше алюминиевых, такое решение обеспечивает оптимальные пропорции в распределении веса между передней и задней осями. ASF оказывает сильное влияние на динамические показатели этих четырех моделей Audi. Так, например, TT 2.0 TDI quattro со 170-сильным (125 кВт) дизельным двигателем развивает 100 км/ч всего за 7,5 секунды, максимальная скорость составляет 226 км/ч. При этом средний расход дизельного топлива — всего 5,3 литра, что, безусловно, является выдающимся результатом.

Французская компания GYS, специализирующаяся на производстве сварочного оборудования, выпустила модель синергетического полуавтомата MIG. DUOGYS AUTO предназначен для сварки сталей, нержавейки, алюминия и сварки-пайки (Brazing). Управляемый микропроцессором, DUOGYS AUTO определяет оптимальные параметры для сварки, ток и скорость подачи проволоки в зависимости от типа и толщины сварочной проволоки. В аппарат устанавливается две катушки с проволокой диаметром 300 мм и 200 мм. Поставляется в комплекте с двумя горелками и редуктором-манометром, что позволяет использовать два вида проволоки в одном аппарате, например, стальную проволоку и CuSi3 для сварки-пайки. Дополнительно можно подключить горелку с подающим механизмом для катушек диаметром 100 мм для сварки алюминием AlSi5 и AlSi12, применяемых в кузовном ремонте.

Пластмасса за безопасность На технической конференции «Пластики в автомобилестроении», организованной Союзом немецких инженеров (VDI) в г. Манхайме (Германия), компания BASF представила продукты и технологии, связанные с инженерными пластмассами, материалами на основе стирола, полиуретанами и пенопластами. Участники конференции познакомились с целым рядом материалов из ассортимента BASF: устойчивым к гидролизу пластиком Ultradur (продукт из группы полибутилентерефталатов), полиэфирсульфонами марки Ultrason с оптимизированными трибологическими характеристиками, а также с некоторыми другими новинками. На мероприятии было отмечено, что по аналогии с более ранними моделями Opel Corsa, конструкции бампера автомобилей Opel Insignia также включают вставку-усилитель, изготовленную из Ultramid B3WG6 CR — полиамидного материала производства концерна BASF. При разработке этой детали специалисты BASF воспользовались компьютерной программой интегрального моделирования (ULTRASIM). Полученный результат отвечает строгим требованиям, касающимся безопасности пешеходов. Другие инновационные компоненты, использованные в конструкциях Opel Insignia, также были созданы на основе пластиковых материалов и «ноу-хау» концерна BASF.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Вместо множества томов

90 раз по 70 замеров в час

Издательство «Легион-Автодата» объявило о запуске в апреле текущего года информационного онлайн-сервиса по авторемонту. На момент запуска база данных включает более 140 моделей автомобилей производства Японии и Кореи: Acura, Honda, Daihatsu, Daewoo, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Infiniti, Nissan, Lexus, Toyota, Scion, Subaru, Suzuki. Программа обеспечивает доступ к данным и электросхемам наиболее востребованных диагностами систем. Перекрестные ссылки обеспечивают взаимосвязь модулей между собой. Клиент-серверная реализация программы позволяет в течение периода подписки иметь доступ к постоянно пополняемой базе данных на сайте www.motordata.ru. Основные модули программы: Схемы электрооборудования (системы управления двигателем, АКПП,CVT, ABS, VSC, TRC, AC, SRS); Коды неисправностей (OBD, Flash-коды, внутренние коды производителей), условия появления кода, а также возможные причины и место неисправности; Pindata (проверка основных систем через разъем электронного блока управления, перекрестные ссылки с электросхемами); Блоки (расположение реле, предохранителей и разъемов в монтажных блоках, перекрестные ссылки с электросхемами); Разъемы (конфигурация разъемов элементов и промежуточных разъемов, перекрестные ссылки с электросхемами) и Кузов (расположение точек заземления, монтажных блоков и основных электронных блоков управления).

Такую производительность показывает производственная линия нанесения ЛКМ с 92 роботами компании Dürr, включая станции для автоматизированного измерения толщины слоя в режиме онлайн с измерительной техникой компании Optisense. Интегрированный безгрунтовочный процесс — серийный производственный процесс нанесения ЛКМ на кузова автомобилей — позволяет снизить выбросы, расход энергии и общие затраты и требует меньше места, чем обычный. При этом наносить грунтовочный слой на поверхность кузова не требуется. Вместо этого используются новые базисные лаки, выполняющие функции грунта. После промежуточной сушки производится заключительное нанесение прозрачного лака. Чтобы нанести ЛКП с оптимальной толщиной слоя, после нанесения базисного лака проводится измерение толщины покрытия, позволяя своевременно реагировать на отклонения от заданных параметров и обеспечивать оптимальный диапазон толщины слоя. Замер осуществляется с помощью двух роботов. Роботы проводят около 70 замеров толщины слоя ЛКМ каждого кузова. Результаты сравнения значений с заданными отображаются на станции управления. Новый процесс применяется компанией Volkswagen на заводах в Пуэбле (Мексика) и Пам плоне (Испания). Для производства Volkswagen Polo в Памплоне использовался новый процесс «Prozess 2010». При этом к лакокрасочной установке добавлена линия нанесения покровного ЛКМ. В 2006 году была установлена дополнительная вторая линия нанесения покровного ЛКМ. В целом, для нанесения базисного и прозрачного лаков на внутренние и внешние поверхности кузовов в полностью автоматизированной линии задействованы 27 роботов. При внутренней покраске 20 устройствманипуляторов обеспечивают открытие и закрытие дверей и крышек переднего и заднего отсеков. Два робота контрольной установки Ecopaint управляют лазерными измерительными головками, обеспечивая контроль толщины слоев базисного и прозрачного лаков. Новая линия в феврале 2007 года достигла полной производственной мощности. Затем было проведено переоснащение первой линии дополнительными роботами и новой системой нанесения ЛКМ. С апреля 2008 года ее производительность значительно возросла и в настоящее время составляет 90 кузовов в час.

Важная веха

Компании BASF Coatings и VW наладили системное сотрудничество на заводе Volkswagen в Калуге. Процесс гальванической покраски основывается на фирменной технологии BASF CathoGuard 520®, одной из новейших и наиболее экологически дружественных систем на рынке. Весьма впечатляет и эффективность технологии. «Мы добиваемся почти стопроцентного использования материала с низким содержанием сольвентов и без использования олова», — отметил Ральф Эльстермайер, представитель центра компетенции по гальванизированным покрытиям и грунтам. Новая окрасочная линия установлена штуттгартской машиностроительной компанией Dürr AG. В этом году в Калуге будут выпущены первые 10 тыс. автомобилей. Впоследствии производство будет наращиваться до запланированных 150 тыс. машин в год.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Новые многофункциональные блоки EAA от Festool

Лучше один раз увидеть

Весной этого года компания Festool выводит на рынок новый блок энергообеспечения/пылеудаления EAA. Данный блок дает возможность сразу нескольким мастерам одновременно выполнять полный комплекс операций различными инструментами. Он обеспечивает легкий доступ к оборудованию, эффективное пылеудаление, а также подведение энергии к пневматическим и электрическим устройствам. При этом подсоединенная турбина или пылеудаляющий аппарат включаются и выключаются автоматически. Система заслонок реализует высокую мощность всасывания даже при полной нагрузке турбины. При коммутации с поворотной консолью ASA можно отшлифовать все поверхности автомобиля за один рабочий ход. В итоге значительно повышается эффективность процесса: сокращается подготовительнозаключительное время, устраняются источники погрешностей.

С начала 2009 года в Москве и Московской области можно увидеть GYS-мобиль — передвижной демонстрационный зал, укомплектованный арсеналом сварочного оборудования для контактной и полуавтоматической сварки MIG, системой выправки видовых поверхностей, дополнительными аксессуарами и приспособлениями известной торговой марки GYS. Основная задача сертифицированного специалиста-демонстратора, владеющего сведениями, полученными непосредственно от производителя, — передать информацию о новейших разработках, методиках и приемах сварочных и сопутствующих операций мастерам кузовного ремонта, обучить их технике сварки и эффективному обращению с аппаратами. Кроме того, GYS-мобиль используется и для наглядной демонстрации достоинств оборудования в целях обучения продавцов-консультантов торговых организаций на местах. В итоге GYS-мобиль дает любому потенциальному покупателю оборудования GYS возможность самостоятельно проверить рабочие качества аппаратов и окончательно уяснить все детали перед покупкой.

CARIZZMA в аэрографии Недавно Марк Роговский, 36-летний художник из Дортмунда, начал использовать для своих произведений окрасочную систему класса премиум R-M CARIZZMA. Великолепные цвета и металлики, эффекты хрома и жемчуга CARIZZMA дают художнику безграничные творческие возможности. «Особенно мне нравится, что CARIZZMA экологически дружественна», — отмечает Роговский. R-M — единственный производитель красок, предлагающий систему водоразбавляемых материалов для тюнинга, отвечающий жестким требованиям экологического законодательства. Свой первый аэрограф Роговский получил в подарок в возрасте 16 лет. Профессиональная карьера Роговского началась с росписи каруселей. Два года назад приятель предложил попробовать силы в росписи его автомобиля. А сегодня художник буквально завален заказами. «Аэрография — моя страсть. Мне искренне нравится работать с краской», — говорит Роговский. Фирменным дизайном Роговского является «Настоящее пламя», изображающее огонь, охвативший кузов.

Маленький, легкий, профессиональный Компания DeVILBISS выпустила профессиональную версию нового пистолета, основанного на успешной линейке i-system Pro. Дизайн пистолета исполнен в узнаваемом стиле инструментов DeVILBISS Pro, анодированный корпус окрашен в пурпурный цвет, а важнейшие узлы для продления срока службы хромированы. «Многочисленные усовершенствования, сделанные при переводе GTi в статус Pro, применены и в маленьком и легком SRi Pro. Он обеспечивает такую же производительность с отличной атомизацией, превосходную проработку деталей на малых участках и отличное распределение материала, обеспечивающее быстрое и легкое нанесение», — отметил европейский менеджер по маркетингу компании Иан Банкер. Пистолет комплектуется тремя воздушными головами, позволяющими использовать SRi Pro для всего спектра ремонтных операций: нанесения грунта, основы и лака.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Выходя на мировой уровень Компания «ЕВРОПРОЕКТ» стала ассоциативным членом Автомобильной Сервисной Ассоциации (Automotive Service Association – ASA), США. ASA является крупнейшей автосервисной некоммерческой торговой ассоциацией в Соединенных Штатах, основанной в 1951 году. Она насчитывает более 12 000 членов. Штаб-квартира расположена в городе Бедфорд, Техас. Основные цели ASA: ■ лоббирование интересов авторемонтных предпри-

ятий в Конгрессе США; ■ развитие и внедрение образовательных программ сотрудникам автосервисов; ■ предложение эксклюзивных товаров и услуг членам ассоциации. Среди участников ASA партнерами ООО «ЕВРОПРОЕКТ» являются BASF Corporation, DeVILBISS Automotive Refinishing, Hunter Engineering Co и многие другие. «Количество предоставляемых услуг членам ASA продолжает расти. Сами услуги с каждым вступлением нового ассоциативного члена только улучшаются», — говорит Б. Дж. Джонсон, вице-президент ASA. — Я хочу лично поблагодарить компанию «ЕВРОПРОЕКТ» за поддержку поставленных целей Автомобильной Сервисной Ассоциации». ООО «ЕВРОПРОЕКТ», став ассоциативным членом ASA, будет изучать ведущий мировой опыт авторемонтного обслуживания и предоставлять его своим партнерам. Более подробную информацию можно узнать на сайте ассоциации www.asashop.org или по адресу http://europroject.ru/pdf/asa_pressrelease.pdf

Электричество вместо воздуха При нанесении ЛКМ на внутренние поверхности грузового пространства фургонов должны соблюдаться требования высокого качества. В легковых автомобилях покраске подлежит малая часть салона лишь в области дверей и капота. При автоматизированной покраске двери и капот открываются автоматически и окрасочные роботы без проблем окрашивают предназначенные к покраске поверхности. Но в развозных фургонах робот может проникнуть внутрь автомобиля только через заднюю часть кузова. В целом для покраски всех областей внутреннего пространства автомобиля может быть задействовано до восьми осей. Обычно для нанесения лакокрасочных материалов используются воздушные распылители, способные нанести большой объем ЛКМ (800–1000 мл/мин). Кинетическая энергия при этом виде распыления сравнительно высока, и распыленный лак образует лакокрасочный туман — «Overspray», то есть не все частицы краски попадают на кузов. Более того, «Overspray» приводит к загрязнению камеры. Степень эффективности нанесения ЛКМ составляет приблизительно от 35 до 50%. Именно поэтому все чаще используют метод электростатической покраски, при котором ЛКМ распыляется с меньшей кинетической энергией. Степень эффективности нанесения ЛКМ повышается до 50–80%, в результате расход ЛКМ и уровень загрязнения камеры снижаются, а как качество покраски возрастает. В одном из покрасочных цехов в Польше для нанесения прозрачного лака во внутреннее помещение фургонов применяются распылители компании Dürr типа EcoBell2. Каждая из двух параллельных линий оснащена окрасочным роботом EcoRP8 с поворотной рукой компании Dürr. Кузова в режиме движения с частыми остановками выводятся по направляющей в позицию ожидания зоны внутренней покраски. После окончания покраски одного кузова робот выходит из позиции покраски и освобождает дорогу следующему кузову. В это время происходит процесс промывки и подготовки для следующей покраски, а если это требуется, то и чистка распылителя с помощью автоматического устройства EcoBell Cleaner компании Dürr. Как только кузов введен в зону покраски, робот переходит в позицию нанесения ЛКМ. С помощью направляющей и осей вращения робот может быть установлен в любую необходимую позицию для нанесения ЛКМ во внутреннем пространстве автомобиля. Процессы перемещения и покраски программируются в автономном моделировании в соответствии с тем или иным типом автомобиля и затем переносятся на блок управления роботом. Основные параметры линии: доля утечки ЛКМ: 250–700 мл (в основном 400–600 мл), расход воздуха: 350–600 Нл/мин (в основном 500–600 Нл/мин), число оборотов распылителя — 50 000 мин-1, постоянное высокое напряжение в 50 кВ, время цикла — 96 с. В сравнении с применяемыми ранее воздушными распылителями использование электростатической покраски позволило сократить расход ЛКМ на 15% и значительно улучшить качество покраски.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

С гарантией на всю жизнь

Решение в духе времени

Компания «Мотордеталь» объявила о введении «Пожизненной гарантии» на все комплекты поршневых групп для двигателей ВАЗ. С февраля 2009 года данная гарантия распространяется на установленные в двигатель детали полного комплекта в исходной комплектации и дает потребителю право безоговорочно обменять его в случае выхода из строя на протяжении всего срока службы отремонтированного двигателя. При этом не имеет значения, кто производил монтаж поршневой группы в двигатель (автосервис или сам автовладелец), в каких условиях эксплуатировался автомобиль и менялся ли владелец автомобиля. Обмен комплектов поршневой группы по программе «Пожизненная гарантия» будет осуществляться без участия торговой организации (магазина), продавшей данную продукцию. Все претензии от потребителей будут приниматься и удовлетворяться напрямую компанией «Мотордеталь». Введение «Пожизненной гарантии» компанией «Мотордеталь» связано с усилением ответственности предприятия за качество своей продукции и призвано придать дополнительную уверенность в надежности и долговечности поршневых групп как автовладельцам, так и автосервисам.

Компания SeaMax, эксклюзивный дистрибьютор продукции Farecla, начинает поставки линейки профессиональных материалов SMART, предназначенных для ухода за автомобилем, созданных с использованием нанотехнологий. В составе их материалов присутствуют наночастицы, создающие слой, который на химическом уровне связывается с верхним слоем покрытия. В результате оно оказывается надежно защищено и дольше остается в первозданном виде. Эти продукты поддерживают в хорошем состоянии практически все элементы автомобиля — кузов, пластик, кожаные элементы, стекла и колесные диски. Тот же подход позволил усовершенствовать продукты, призванные защищать автомобиль от воздействия окружающих условий. Так, например, «Антидождь» — водостойкое средство, отталкивающее воду и вынуждающее стекать ее с ветрового стекла. Или «Антизапотеватель», который защищает как от запотевания, так и от образования маслянистой пленки на внутренних поверхностях окон.

Зона полного покрытия Швейцарская компания Waxoyl AG начала поставки на российский рынок нового защитного материала — однокомпонентного полиуретанового состава Waxoyl TBL Rubber/Smooth Finish, который может применяться на легковых и коммерческих автомобилях, катерах, яхтах, зданиях, мостах и даже посадочных площадках для вертолетов. Это современный полиуретановый эластомер, создающий надежное, долговечное и эстетичное покрытие практически на любых поверхностях. Пленка Waxoyl TBL обеспечит защиту поверхности от ударов камней, песка и любого другого абразива, механических воздействий, коррозии, воздействия нефтепродуктов, большинства химических веществ и кислот. Помимо прочего, полиуретановые эластомеры показывают более высокую износостойкость, прочность, устойчивость к воздействию атмосферных факторов, бензина, масла, кислот и даже радиации. При этом они водо- и газонепроницаемы и, как следствие, очень долговечны. По сравнению с материалами на эпоксидной или акриловой основе, они также обладают рядом преимуществ: отличной адгезией практически ко всем конструкционным материалам: металлам, бетону, керамике, дереву, стекловолокну, пластику и резине, в том числе загрунтованным или окрашенным, а также превосходной эластичностью, обеспечивающую деформацию вместе с основой без трещин и сколов. При этом Waxoyl TBL является готовым к применению однокомпонентным полиуретановым составом, который наносится при помощи стандартного распылительного оборудования. Waxoyl TBL поставляется в евробаллонах емкостью 1 л, его можно наносить в несколько слоев, что делает покрытие высокопрочным. В состав Waxoyl TBL Rubber входит резиновая крошка, это позволяет получить красивое текстурированное, прочное, нескользкое покрытие, например, на погрузочных платформах автомобилей или использовать данный состав как «жидкие подкрылки».

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Шампунь для профессионалов

Готовь масло к лету

Чтобы избавить мойщиков от типичных проблем (неэффективная очистка ЛКП и других элементов кузова, бессилие в борьбе с трудновыводимыми пятнами, агрессивное воздействие автошампуней на отделку кузова, неэкономичность в использовании) и облегчить их труд, компания «Астрохим» выпустила новый препарат для бесконтактной мойки автомобиля, который соответствует современным требованиям, предъявляемым к данным средствам. ACTIVE FOAM WAVE — профессиональное однокомпонентное низкощелочное средство, обладающее повышенным пенообразованием. Средство содержит небольшое количество щелочи, а его активным компонентом являются комплексообразователи, поэтому моющая способность автошампуня не зависит от жесткости используемой воды. Состав не повреждает лакокрасочное покрытие, хромированные, резиновые и пластиковые элементы кузова. Предназначен для бережной мойки легковых и грузовых автомобилей, автобусов, двигателей от тяжелых загрязнений, включая зимние. Выпускается в канистрах по 20 л.

«Европейская Масляная Компания», эксклюзивный дистрибьютор масел Gulf, начинает поставки на российский рынок масел последнего поколения для 2- и 4-тактных мотоциклетных двигателей: синтетические Gulf Syntrac 2T и Gulf Syntrac 4T, полусинтетическое Gulf Pride 2T Plus, минеральное Gulf Pride 2T. Новейшие научнотехнические разработки компании Gulf International Lubricants Ltd позволяют производить продукцию, превосходящую по свойствам требования API к маслам, используемым в современных мотоциклах, а также соответствующую требованиям JASO по количеству вредных веществ в выхлопных газах. Эти масла разработаны для снижения внутренних потерь на трение в двигателе, для уменьшения количества образуемых тяжелых отложений в системе выпуска отработанных газов, глушителе и в области поршневых колец, а также для снижения дымности выхлопных газов. Они соответствуют стандартам большинства производителей современных мотоциклов (Yamaha, Honda, Suzuki). Кроме того, в линейке продуктов компании представлены высококачественные масла Gulf Pride 3000 и Gulf Pride 4004 для подвесных двигателей с водяным охлаждением, используемых в катерах и моторных лодках. Эти масла одобрены Американской национальной ассоциацией морских производителей (NMMA).

Манометр для профессионала Одновременно с выпуском новых пистолетов системы Pro i-system DeVILBISS выпускает прецизионный цифровой манометр DGi Pro. Новая модель легче предшественников, конструкция подверглась полному пересмотру, и корпус, изготовленный из алюминия, на 38% легче, что улучшает балансировку пистолета и снижает утомляемость работника. Считывать светодиодный индикатор стало намного легче, переработанный электронный модуль обеспечивает более стабильные показатели. Кроме того, клапан манометра действует очень плавно, обеспечивая считывание показателей с точностью до 0,05 бар. Для надежности и удобства очистки DGi Pro хромирован. Увеличение срока службы батарей обеспечивается автоматическим переходом прибора в режим ожидания.

Идеальная вклейка Представительство компании Sika (Швейцария) в России начинает продажи нового клея для вклейки стекол SikaTack – MoveIT, беспраймерного однокомпонентного неподогреваемого полиуретанового клеягерметика, который отличают высокие потребительские свойства: температура применения от -10°С до +35°С, что позволяет производить вклейку мобильными бригадами и осуществлять отстаивание автомобилей при отрицательных температурах; время отстаивания автомобиля без подушек безопасности — 30 мин., с двумя подушками безопасности и без ремней безопасности (стандарт FMVSS 212/208) — 1 час. При применении материалов Sika длительность технологического процесса по вклейке стекла можно сократить до 1,5 часов без каких-либо ограничений по эксплуатации автомобиля. В марте выходит на рынок еще один уникальный продукт, практически не имеющий аналогов в мире — Sika Cleaner S. При производстве более 70% автомобильных стекол «триплекс» для создания вакуума между листами стекла и поливинилбутиральной пленкой используется технологическая оснастка с силиконовыми обжимами. Небольшое количество силикона, остающееся на кромке стекла и являющееся сильнейшим деадгезивом, существенно снижает качество вклейки и может служить причиной протеканий, полного отсутствия адгезии и, как следствие, рекламаций. Определить наличие силикона просто: достаточно смочить водой кромку стекла, и полоска силикона сразу проявится. Удалить силикон обычными средствами невозможно; применение ацетона и растворителей в технологическом процессе вклейки стекол категорически запрещено. Решить данную проблему поможет Sika Cleaner S. Имея аэрозольную упаковку, обеспечивающую минимальный расход, этот очиститель легко наносится и обеспечивает высокое качество работ при минимальных затратах.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Мягкий, быстрый, аккуратный Линейка высокоскоростных абразивных материалов siaspeed пополнилась новыми шлифовальными губками siaspeed siasoft, позволяющими достигать отличного качества поверхности благодаря оптимальной глубине риски. Новая перфорация для отрыва сделана в специальной бумаге по краям, а не в поролоновом слое, что дает возможность избежать царапин на поверхности из-за плохо оборванных краев. Абразивы имеют увеличенный срок службы и применяются перед финишным шлифованием изгибов, кромок и округлых форм. Siaspeed siasoft также используются при финишном шлифовании грунта в труднодоступных местах и при шлифовании зон переходов. Сочетание всех вышеперечисленных свойств позволяет получать желаемый результат за меньшее время и с минимальным риском повреждения и прошлифовки ремонтируемой области, обеспечивая экономию как времени, так и средств.

SALCOMIX в Казахстане Не секрет, что в тяжелой экономической ситуации увеличивается спрос на доступные по цене и приемлемые по качеству продукты. Не является исключением и рынок ЛКМ. Откликаясь на запросы потребителей, производители дополняют свой ассортимент альтернативными по цене предложениями. Для обеспечения этого спроса компания «АвтоПрофи» в январе 2009 года вывела на рынок систему автоэмалей SALCOMIX — продукт концерна BASF Coatings. Ради эффективного внедрения новой системы для проведения тренинга в Казахстан был приглашен ведущий технолог компании «ЕВРОПРОЕКТ» Олег Данько. Тренинг проходил в течение двух дней в головном офисе «АвтоПрофи» в Шымкенте. В нем приняли участие как технологи компании, так и клиенты из Шымкента, Алматы, Бишкека. По традиции обучение включало и теоретическую, и практическую части. Были продемонстрированы методы подготовки и нанесения эмали: доказано, что при соблюдении технологии окраски и подготовки поверхности система SALCOMIX исключает часто возникающие проблемы укрывистости и облачности. На сегодняшний день в Казахстане установлены и функционируют 6 лабораторий по приготовлению эмалей SALCOMIX. Первые отзывы маляров позволяют питать уверенность, что новая система прочно обоснуется в сегменте качественных и недорогих автоэмалей.

SOLID ускоряется

Компания Solid расширяет линейку материалов, предлагая продукты, существенно сокращающие время работы. Для сушки нового грунта SOLID JET FILLER требуется всего 2,5–3 часа при 20°С. При этом его можно использовать при температуре +15°С! Этот материал дополнил в линейке продуктов для быстрого ремонта уже хорошо зарекомендовавший себя лак SOLID JET CLEAR, который так же можно наносить при температуре +15°С. Время сушки лака так же сокращено: 2–3 часа при температуре 20°С или 20 минут при 60°С. Совместное использование материалов SOLID JET позволяет существенно ускорить ремонт лакокрасочного покрытия и снизить затраты на сушку материалов. Новая шпатлевка SOFT ULTRA сменила в линейке шпатлевок SOLID привычную SOFT, сохранив все ее основные свойства: великолепную наполняемость, малое образование пор на ремонтируемой поверхности. Благодаря новой формуле шпатлевка SOFT ULTRA чрезвычайно легко обрабатывается, что позволяет существенно сократить время на шлифование и расход абразивных материалов. Применяется шпатлевка SOLID SOFT ULTRA для выравнивания глубоких вмятин и при ремонте больших поверхностей. Также она может использоваться как доводочная, для заполнения пор.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Вечный антикор В исследовательском центре ОАО «АвтоВАЗ» было проведено исследование защитного антикоррозионного материала Tectyl, цель которого — определить защитные свойства при воздействии солевого тумана. Образец успешно выдержал в камере «солевого тумана» 3 000 часов, где искусственно создается максимально агрессивная среда для ускорения процесса коррозии. 150–200 часов в такой камере эквивалентны примерно 1 году эксплуатации в реальных условиях. Несложный подсчет показывает, что Tectyl сохраняет защитные свойства более 18 лет — то есть до полного морального, а зачастую и физического износа самого автомобиля.

И уход, и защита В марте 2009 года компания KIMBERLY-CLARK PROFESSIONAL* расширяет ассортимент протирочных материалов под брендом WYPALL* X и выпускает WYPALL* X50 в рулоне и в коробке с возможностью подачи материала на рабочем месте. Новый продукт отличается хорошей впитывающей способностью и конкурентоспособной ценой. Материал применим при любых работах, где требуется высокая впитывающая способность и быстрота впитывания. Одновременно компания пополнит ассортимент средств защиты слуха. Четыре вида берушей KLEENGUARD* H10, H20, H30, H50 имеют разные степени защиты органов слуха от шума и изготовлены из различных материалов (пенный пластик и силикон). Имеются беруши со шнуром и без, с держателем у уха и без, одноразовые и беруши многоразового использования.

Все под рукой ООО «ЮВК» начало поставки в Россию аккумуляторных пистолетов Equalizer RapidFIRE для выдавливания полиуретанового клея различной вязкости. В комплект пистолета входят две насадки для колбас и картриджей, а также необходимые для его эксплуатации запчасти. Весь комплект удобно укладывается в пластиковый чемодан и полностью готов к работе. Более подробную информацию можно получить у дилеров компании.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Очень маленькие и очень большие авто 4–7 июня в Нижнем Новгороде в выставочном комплексе «Нижегородская ярмарка» пройдет юбилейный 10 «Автофорум», который готовит своим гостям много интересных и зрелищных мероприятий, в числе которых экстремальные гонки на радиоуправляемых моделях, показательные выступления мощных внедорожников, выставка произведений нижегородских аэрографистов. Показательные выступления внедорожников организует Нижегородская спортивная команда «УАЗМастер». Опытные водители продемонстрируют гостям «Автофорума», как многотонный автомобиль с крепким кузовом и большими колесами может легко подчиняться требованиям своего хозяина: быстро проезжать извилистые дороги и преодолевать высокие препятствия. Зрители смогут познакомиться с внутреннем устройством машин, а самые смелые — побывать в роли штурмана при прохождении специально подготовленной трассы. Команда «VIRAGE» также построит на площадке Нижегородской ярмарки специальную трассу, но уже не для больших автомобилей, а для очень маленьких, весом до 5 кг. Это радиоуправляемые модели, которые могут развивать скорость до 60 км/ч — величина для подобной крохи достаточная серьезная. Именно на таких машинках будут ездить участники чемпионата, который пройдет в рамках «Автофорума». Все посетители приглашаются стать болельщиками гонок, развитие которых совершенно непредсказуемо: заранее неясно, какая радиомодель поможет хозяину обрести заветный кубок, а какая покинет трассу покореженной и разбитой. Третье мероприятие форума на Нижегородской ярмарке не такое динамичное, как два предыдущих, но не менее захватывающее — это выставка аэрографии. Нижегородские художники представят публике сочные пейзажи, реалистичные портреты, абстрактные композиции, мистические сюжеты, изображенные на кузовах автомобилей. Зрителям останется выбрать лучшую картину, а организаторы выставки вручат ее автору почетную награду. В свой юбилей «Автофорум» покажет посетителям еще много интересного. Главное — не пропустить этот зрелищный парад автомобильный техники.

На огромной скорости к лучшему результату!

В феврале этого года компания sia Abrasives провела эксклюзивное и поистине впечатляющее мероприятие для своих крупнепнейших клиентов и дистрибьюторов в Европе — реальные гонки в спортивных бобах по профессиональной трассе. Уже более 10 лет sia Abrasives является главным спонсором Швейцар ской национальной сборной по бобслею. Благодаря столь тесному сотрудничеству в этом году стало возможным это необычное и захватывающее событие. Местом проведения был выбран один из старейших горнолыжных курортов Сент-Мориц, расположенный на южном склоне Швейцарских Альп в уникальном природном парке. Сент-Мориц завоевал титул столицы зимнего спорта, не случайно здесь проводились Олимпийские игры 1928 и 1948 гг. и чемпионаты по зимним видам спорта. Участники данного мероприятия смогли не только проникнуться атмосферой настоящего альпийского отдыха, но и прокатиться в современном 4-местном бобе, скорость которого превышает 120 км/ч, а путь до финиша пролетает всего за 75 секунд! Деловая часть визита была посвящена знакомству с производством и автоматизированной системой обслуживания клиентов sia Abrasives во Фраунфельде, а также обмену опытом работы в сфере обработки поверхности.

Автосервисный фольклор В сети фирменных специализированных магазинов «КУЗОВ» завершилась очередная творческая акция, в которой принимали участие посетители и сотрудники магазинов. Победительницей стала Ирина Храпунова (Москва). Призом за лучшую частушку стала акустическая гитара. Лучшие участники Сергей Малюк (Тольятти), Юлия Бегункова (Ульяновск), Александр Волков и Геннадий Дедов (Воронеж) получили сувениры-символы 2009 года. Хотя выбиралась лучшая частушка (то есть частушка, набравшая максимум голосов), все же жюри не обошло вниманием автора, написавшего больше всего частушек, отмеченных при голосовании. Таким автором стал Андрей Иванов (Воронеж) – он получил в подарок сборник афоризмов. Все участники проявили искрометный юмор и в шутливой народной форме выразили атмосферу авторемонтных будней.

КУЗОВ 2009

МТ А ЕМ Т ЕАР И НА ОЛМЫЕ РИА О Б О Р У Д О В А Н И Е

Тема номера

Даешь независимость! Полная независимость — это фикция, недостижимый идеал, равнозначный небытию, когда ни ты никому не нужен, ни тебе никто не нужен. Сразу однозначно договоримся: когда речь идет о независимых — будь то станциях технического обслуживания, экспертах или кинопродюсерах — подразумеваются частные предприниматели, не входящие ни в какие иерархические структуры и не обязанные никому платить роялти за использование бренда, а равно не обязанные и следовать жестким предписаниям корпоративных технических норм и этики.

слабой юридической защищенностью, а то и полным ее отсутствием, результатом чего становится практика агрессивных поглощений, именуемых также рейдерскими захватами. Осложняет работу и категорическое нежелание производителей предоставлять независимым СТО информацию о новых моделях автомобилей и специфике их ремонта. Так ли все плохо? В силу вышеупомянутых причин те из независимых, кто не стремился выбиться в первые ряды любой ценой, воздерживался от солидных кредитов, сегодня вдруг оказались в более выгодном положении, чем их солидные собратья. По крайней мере, финансово.

И на этом их независимость исчерпывается. Некоторые плюсы в таком положении есть, однако минусов куда больше. Начиная с отсутствия финансовой поддержки со стороны более крупной и устойчивой структуры в трудную минуту и кончая крайне

Однако устоять в самом начале кризиса — это лишь полдела. Куда важнее сохранить бизнес и позволить ему развиваться. На что же при этом обратить внимание и какие применять стратегии? В этом мы и пытаемся сегодня разобраться.

ТЕМА НОМЕРА

Достоинства и недостатки независимости Александр Шубин

Продавцы машин, работники сервисных центров, бизнесмены, прос тые автомобилисты — все, кто хоть как-то связан с автомобильным бизнесом, поражены одним и тем же недугом, который называется болезнью бурного и всеохватного роста. И вот рост замедлился, рынок сократился, и места на нем всем желающим уже не хватает. Пришло время выбирать: быть выброшенным из бизнеса или лечиться. Для дилеров это значит научиться продавать машины, а не обменивать их на деньги; для сервисменов — по-настоящему чинить машины, а не «отпускать услугу»; для бизнесменов — заниматься реальным марке тингом. Выживет тот, кто научится… Естественный отбор...

Доля независимых Наличие ремонтных предприятий различного ценового уровня характерно для эконо-

мики всего мира. Условно сервисы делят на три сегмента, каждый из них обслуживает свою часть автомобильного парка, неоднородность которого будет всегда, пока

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА Во время третьего «жизненного этапа» машину эксплуатируют до ее естественной смерти. На фирменные сервисы такой автомобиль не попадает, находясь под крылом независимых сервисов среднего и низшего диапазона.

В отличие от стран Запада, где независимые сервисы стали основой отрасли и приносят львиную долю прибыли, у нас они развиты непропорционально численности автопарка.

есть дорогие, средние и дешевые автомобили. Жизнь каждого очень дорогого автомобиля состоит из трех этапов: период гарантии, «золотая середина» и «медленное умирание». Во время гарантийного периода автомобиль ремонтируют и обслуживают дилерские техцентры. Через 5–7 лет наступает «золотая середина» жизни, но половина ресурса еще не израсходована. Для обслуживания таких машин может использоваться как авторизованный сервис, так и хорошо оснащенный независимый. Во время третьего «жизненного этапа» машину эксплуа тируют до ее естественной смерти. На фирменные сервисы такой автомобиль не попадает никогда. Он находится под крылом независимых сервисов среднего и низшего диапазона. К этому времени автомобиль сильно изношен, он побывал уже в нескольких авариях, следы которых более или менее профессионально устранены.

которая не пугает владельца дорогого нового автомобиля; ■ ремонт «среднего» транспорта сложен за счет

огромного количества марок и моделей, цветовых отличий, старых ран и естественного износа. Как, обслуживая такие автомобили, вести эффективный бизнес? Услуги, оказываемые независимыми сервисами, более отчетливо, чем у «официалов», делят на три группы: ■ Штатное ТО, несложная диагностика и мел-

кий ремонт. ■ Кузовной ремонт и ремонт лакокрасочного

покрытия.

Подобного деления жизни дорогих автомобилей на этапы придерживаются страховые компании и распределяют их по сервисам первых двух уровней в зависимости от возраста; третий этап жизни автомобиля страховщиков интересует мало.

■ Сложный ремонт, включая слесарные работы,

ремонт двигателя и т. д. Особенности предприятий, работающих в каждой из этих категорий, будут свои. О мастерских, специализирующихся на сложном ремонте двигателей и агрегатов, речь пойдет в других статьях. Итак, по порядку.

Иначе выглядит отношение ремонтных станций к отечественным автомобилям. Даже самые новые и дорогие из них страховые компании на станции высшего сегмента не направляют. Еще больше запутывают картину бюджетные иномарки и «иномарки отечественной сборки». Обычно их авторизованные сервисы дотягивают только до среднего уровня. Ресурс бюджетных иномарок ниже, чем дорогих машин, поэтому они переходят к неофициалам быстрее.

Спрос, который не родил предложение Техническое обслуживание у дилера и на независимой станции имеет свои плюсы и минусы. Если машина на гарантии или если владелец не хочет или не может сам заниматься ее обслуживанием, то все ТО чаще всего поручают специалистам дилерского техцентра, вписывая в заказ-наряд (к радости сотрудников сервиса) еще целый список беспокоящих владельца проблем.

Достоинство такого подхода: автомобиль обслуживается квалифицированными специалистами, применяются только фирменные запасные части и сертифицированные расходные материалы. Обслуживание у официала делает историю автомобиля открытой, а это хороший аргумент поднять цену при продаже. Все это при относительно небольших сроках исполнения этих работ и фирменном уровне обслуживания.

У руководителей независимых предприятий сложилось мнение, что особенности их мастерских мало учитывают компании-поставщики, предлагая им те же самые ремонтные материа лы, технологии и оборудование, что и официа лам, только из более низкого ценового диапазона. Кроме того, многие независимые стремятся организовать свою работу, как у «больших». Но, работать, «как большие», не получается по ряду причин:

Независимый сервис может противопоставить лишь снижение стоимости обслуживания за счет применения неоригинальных комплектующих и запасных частей. Более низкая стоимость нормо-часа не всегда сказывается на снижении

■ они редко могут позволить себе оснащение

топ-мастерских; ■ их клиент не в состоянии заплатить цену,

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА ряда операций при отсутствии специального инструмента может стать столь трудоемкой, что фактическая стоимость ремонта, несмотря на более низкую стоимость нормо-часа, окажется сравнимой с дилерской.

общей стоимости работ. Поскольку специальное диагностическое оборудование позволяет не только быстрее и дешевле сделать полную диагностику и ремонт автомобиля, но и дает гарантию качественного выполнения ответственных операций. Поэтому сложилось четкое мнение, что отказываться от дилерского обслуживания в период гарантии все же не стоит. Некоторые дополнительные вложения позже могут принести свои дивиденды, а попытка сэкономить, возможно, обернется непредвиденными расходами.

Все-таки самые большие отличия дилерского техцентра от «неофициала» лежат не в области техники или технологии. Поскольку суммы, которые требуются на ТО и несложный ремонт, не столь велики, то цена здесь не самое главное. Важнее то, что автовладелец может выбрать независимый сервис сам и на практике активно пользуется этой возможностью.

С течением времени владельцу все чаще самому приходится следить за техническим состоянием машины. Для многих этот факт становится поводом сменить машину. Ведь не надо быть великим техническим специалистом, чтобы оценить работу светотехники, стеклоочистителя или «печки» и кондиционера. Проверить состояние колодок и ходовой части можно в любом сервисе за копейки. Неоригинальные запасные части порой обойдутся в разы дешевле «родных», а их качество в ряде случаев уже вполне приемлемо. Словом, если подходить к делу гибко, то сохранить на должном уровне состояние своего автомобиля и при этом добиться ощутимой экономии возможно.

Неофициальный опрос ряда директоров успешных сервисов среднего уровня показал, что дела идут хорошо только там, где клиента как партнера по бизнесу любят и уважают. Весь этот бизнес строится только на личных отношениях. Все остальное вторично — даже профессионализм. Каким бы профессионалом вы ни были, если с вами и с вашими сотрудниками неприятно общаться, скорее всего, заказчиков у вас не будет. Никто не станет работать с неподходящим человеком, будь он даже семи пядей во лбу. Ставка только на оснащенность и на профессионализм — это самое большое заблуждение из всех. Клиент — самая большая ценность независимых. Все это знали многие старые мастера. Много лет назад сегодняшнему генеральному директору, а тогда ученику слесаря автосервиса его пожилой наставник сказал: «Помни, Володька, мы тут не машины чиним, мы с людями работаем…»

Однако взглянем на оборотную сторону медали. Независимые сервисы далеко не всегда владеют свежей информацией об особенностях новых моделей автомобилей. Обучением их специалистов поставщик не занимается. Независимый меняет детали по мере поломки, а не заранее, как дилер. Технология и методика выполнения

Другой директор был еще конкретнее: «Мне и большинству моих клиентов совершенно все

КУЗОВ 2009

Самые большие отличия дилерского техцентра от «неофициала» лежат не в области техники или технологии. Цена здесь не самое главное. Важнее, что автовладелец может выбрать независимый сервис сам и на практике активно пользуется этой возможностью.

ТЕМА НОМЕРА Дела идут хорошо только там, где клиента как партнера по бизнесу любят и уважают. Весь этот бизнес строится только на личных отношениях. Все остальное вторично — даже профессионализм.

Вот несколько примеров. О миксерных системах сказано достаточно много, однако это прекрасное решение для сервисов премиумкласса, ремонтирующих относительно новые автомобили, не находит широкого применения в дешевых мастерских. Дело здесь не только в цене самой установки. Дешевые миксерные системы свою задачу также не решают.

равно, есть дилерство или нет. Мои клиенты уверены, что все будет сделано правильно, и более того, то, что произошло с машиной, никто никогда не узнает». (Был такой случай: один известный человек в пятницу дал покататься подруге, а та врезалась в столб, который к тому же упал на крышу машины. В понедельник следов аварии заметно не было. Имя владельца — навсегда коммерческая тайна.) «Гарантийный срок у нас длится до тех пор, пока я сижу в кресле директора. Но мои клиенты — люди состоятельные и дольше трехчетырех лет одной машиной не владеют». Этот сервис процветает, его название и фамилию коммерческого директора мне назвать здесь не разрешили.

Очевидно, отличным решением в этом случае будет применение готовых красок. Ремонт в этом случае выполняется по простейшей технологической схеме: определяют цвет машины, попавшей в ремонт, покупают готовую краску, наиболее близко соответствующую реальному тону автомобиля, и красят.

Привлечь и удержать достаточное количество клиентов получается не у всякого. Поэтому сервисам у нас трудно удержаться на среднем уровне, они скатываются либо в одну, либо в другую сторону. Отсюда стремление либо оснаститься, обучить людей и уйти в официалы, которым «реклама не нужна», и «человек с улицы» перестал интересовать, поскольку кредит и гарантия накрепко привязали автовладельца к техническому центру. Некоторые идут по другому пути: завлекают заказчиков совсем низкой ценой, становясь посредственным сервисом. Однако многих владельцев вполне приличных машин не устраивает обслуживание в таких «гаражах», но и поиск своего независимого сервиса не дает пока нужного результата. Вот такая картинка. Приходится надеяться, что кризис поможет исправить это неустойчивое положение.

Как несколько более дорогой вариант этой схемы можно рассматривать возможность приобретения краски, подобранной на миксере. Некачественных материалов на рынке уже нет. Каждый продукт функционально (качественно) вполне соответствует ожиданиям мастеров и заказчиков того сектора, на который он рассчитан. Достижение таких характеристик, как приемлемая укрывистость, оптимальное технологическое время, стойкость получаемого покрытия и прочее при современном уровне развития науки и техники — дело несложное. Глобальное применение готовых красок сдерживает только проблема подбора цвета. Решают ее везде поразному. Многие упорно продолжают красить детали «встык», тратя время, силы на поиск идеального цветового совпадения. Не находя его, ругаются с заказчиком, и перекрашивают машины.

Как цвет приручали Проблемы, стоящие перед независимыми мастерскими (или участками сервисов), специализирующимися на кузовном ремонте, лежат в другой плоскости.

Запад для успешного бизнеса в среднем сегменте вынужден был снизить в три-четыре раза цену и сократить на порядок время пребывания автомобиля в сервисе. Это удалось сделать за счет совершенно иной организации процесса ремонта, нежели используют сервисы топкласса.

Если на оттенок капризных цветов могут влиять сотни причин, в том числе даже влажность воздуха, зачем тратить время и подбирать нужный тон, если после дождичка цвет все равно уплывет.

Клиентов у подобных мастерских хватает. Они и сами идут, и страховые направляют, однако, владельцы недорогих машин не готовы платить большие деньги и долго ждать устранения следов мелких травм. Не собираются много платить и страховые.

«Там» давно поняли, что идеального цветового совпадения в природе нет, но достичь приемлемого для заказчика внешнего вида можно, взяв примерную по тону краску (смешав краску «по формуле» или купив готовую смесь) и окрасив машину переходом.

Если цвет будет меняться не скачкообразно, граница между старой и ремонтной краской будет очень широкой, и цвет станет плавно переходить от одного тона в другой, то несовпадение цвета ремонтной краски заметит лишь профессионал высокого уровня. На Западе

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Большинство независимых сервисов росло «снизу», начиная с гаража с ямой вместо подъемника.

практически 100% машин средние сервисы красят переходом, и подавляющее большинство потребителей такой работой остаются довольны.

Оказывается ли поддержка со стороны вашей организации или других структур независимым предприятиям среднего класса?

У противников такого подхода есть отличная отговорка: страховые компании не оплачивают повышенный расход материалов, который почти неизбежен при окраске переходом. А переделки они оплачивают? А то, что вместо десяти машин вы сможете сделать только две — это кто оплачивает?..

По каждой из обозначенных проблем нашей организацией ведется большая работа, и если она успешно завершится, то, как мы надеемся, ремонтные предприятия получат определенные льготы и преференции. Сейчас в вышестоящих органах рассматривается наш проект, предполагающий совместное долевое участие города и владельцев будущих сервисных предприятий в строительстве комплексных зданий. (Подобный проект в сфере строительства офисных помещений для предприятий малого и среднего бизнеса уже реализован.) Согласно подготовленной документации, город берет на себя разработку проекта, согласование его со всеми задейст вованными сторонами, прокладку коммуникаций и еще ряд сложных для руководства предприятий процессуальных вопросов. В результате средняя стоимость использования помещения, оснащенного всей необходимой инфраструктурой, вплоть до Интернета, и построенного с таким долевым участием, окажется для сервисов ниже.

Другая сторона этой медали: достаточное ли количество наших маляров владеют техникой окраски плавным переходом? Вот здесь приходится закончить тем, с чего начали: кризис заставит учиться. Простое вливание средств здесь вряд ли что изменит. Исполнительный директор Ассоциации НАПТО Борис Алексеевич Ласкин был не только консультантом при подготовке настоящей статьи, но и ответил на ряд важных вопросов. В чем, по вашему мнению, причина столь низкого распространения независимых сервисов среднего уровня? Одними из основных проблем, препятствующих развитию независимых сервисов, являются дефицит кадров и отсутствие свободного доступа к информации о новых моделях автомобилей.

Кроме того, мы планируем снять с сервисов часть заботы о подготовке кадров, которая сейчас ведется ими самостоятельно в виде индивидуального ученичества. Естественно, никаких общих требований, программ обучения и методик пока нет. Значит, получить документ об образовании ученик не может.

Причина кроется в самой истории развития отрасли. Дилеры по требованию автопроизводителей были обязаны строить и оснащать авторизованные техцентры. А независимые — на то они и независимые, что развивались сами. Большинство станций росли снизу, начиная от гаража с ямой вместо подъемника. Из-за высокой стоимости аренды помещения под сервис и дорогого оснащения вырасти до среднего уровня сумели немногие.

Государственные учебные заведения готовят только автослесарей и автомаляров. Мы намерены расширить этот список до 18 необходимых современному сервису специальностей. Для чего совместно со специалистами «МАМИ» готовим методики обучения и требования по каждой из них.

Каковы основные проблемы этих предприятий? Собственно, основные проблемы раскрывает ответ на первый вопрос:

Некоторые дружественные организации (например, МАПТО) разработали и успешно внедряют другие программы взаимопомощи, включающие в себя единую диспетчерскую службу, направляющую заказчиков на наименее загруженное предприятие, а также создание единого склада запчастей и помощь в предоставлении информации.

■ Высокая цена «входного билета» (стоимос-

ти помещения или его аренды и цена оснащения) в этот бизнес; ■ Дефицит квалифицированных кадров; ■ Отсутствие свободного доступа к инфор-

мации о новых моделях автомобилей. (Производители почему-то предоставляют ее только дилерам, и то под большим секретом.)

Словом, совместными усилиями мы надеемся оказывать реальную помощь многобрендовым независимым предприятиям технического обслуживания автомобилей. ■

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Юридический статус независимых сервисов Дмитрий Лесин

Так уж сложилось, что отечественный рынок авторемонтных услуг раз делен на две неравные части. Обслуживание новых автомобилей – пре рогатива относительно немногочисленных, но зато богатых и потому кажущихся могущественными дилеров. Огромная же армия неавто ризованных компаний, среди которых большая часть – небольшие по масштабам предприятия, господствуют на рынке подержанных авто мобилей. Сложившееся мнение предписывает дилерам определенные юридические преимущества по сравнению с их независимыми коллега ми. Так ли это? преимущество своего положения. Сравнивая правовые основы своего и дилерского бизнеса, они приходят к выводу, что формально принципиальных различий нет. Зато на практике независимые сервисы оказываются сво-

Независимость независимых Сами сотрудники неавторизованных автосервисов не только не чувствуют себя уязвленными, но, напротив, видят определенное

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА бодными от многих свойственных дилерам ограничений.

служб распределяются между владельцами, администрацией и бухгалтерией. А отсутствие у них должных правовых знаний компенсируется налаженными связями и личным общением руководства сервиса с представителями властей.

Юрий Дудкин, генеральный директор компании «АвтоЮр»: — Формально особой разницы между нами и дилерами нет. Мы все работаем в едином правовом пространстве и подчиняемся одним и тем же правилам. Однако у дилеров много ограничений, основанных на внутренней юрисдикции, от которых независимые предприятия свободны. Авторизованные техцентры связывает договор с производителем. Они гораздо более зависимы в плане использования запчастей и оборудования, им труднее изменять цены. В этом плане независимый сервис более эластичен.

Юрий Дудкин: — Мы уже давно работаем, я лично знаком со всеми чиновниками и проверяющими. Стараюсь все вопросы разрешать при личном контакте. Когда разговариваешь лицо в лицо — проще находить компромиссное решение.

Сами сотрудники неавторизованных автосервисов не только не чувствуют себя уязвленными, но, напротив, видят определенное преимущество своего положения. Сравнивая правовые основы своего и дилерского бизнеса, они приходят к выводу, что формально принципиальных различий нет. Зато на практике независимые сервисы оказываются свободными от многих свойственных дилерам ограничений.

Однако такая система, которая обеспечивает работу компании в штатном режиме, может отказать при возникновении внештатных ситуаций, таких, как втягивание компании в судебные тяжбы. Механизм судебных разбирательств, в котором большую роль играет формальная сторона процессуального порядка, не терпит дилетантов. Известно немало случаев, когда на первый взгляд верные дела проигрывались только из-за того, что в нужный момент один из участников не предоставлял нужный документ или своевременно не совершал то или иное процессуальное действие. Поэтому отсутствие опытного специалиста, который в случае необходимости мог бы выручить компанию, потенциально снижает ее гибкость при решении сложных юридических вопросов: обращение в суд становится последним шагом, пойти на который можно лишь в случае самой крайней необходимости.

Что же касается ответственности перед клиентами, то и в этом вопросе, по мнению руководителей независимых компаний, большой разницы между дилерами и неавторизованными мастерскими нет: Константин Полторацкий, заместитель директора по техническим вопросам компании «Автоплаза»: — Наша ответственность, как и ответственность дилеров, прописана в Законе «О защите прав потребителей». Мы, как и авторизованные компании, полностью отвечаем за результат своего труда. Существует гарантия на все виды работ, которая защищает наших клиентов от брака. Небольшие масштабы многих независимых предприятий способствуют тому, что им легче избегать сложных юридических коллизий.

Но и вести текущие дела без участия опытного юриста бывает не так-то просто. Причем главным источником проблем для независимой компании становятся взаимоотношения с многочисленными проверяющими инстанциями. Многие сервисмены признают, что именно непрозрачные и часто кажущиеся работникам мастерских несправедливыми требования инспекторов мешают нормальной жизни предприятия. Противостоять же необоснованным нападкам без помощи профессионального юриста трудно.

Юрий Дудкин: — Мы работаем уже более пяти лет и за все это время ни разу не сталкивались с серьезными юридическими вопросами. В общем, при первом знакомстве с неавторизованными компаниями складывается впечатление, что их юридическое положение безоблачно. Однако при общении с их руководителями начинает вырисовываться целый комплекс свойственных многим независимым компаниям проблем.

Справедливости ради стоит отметить, что любое предприятие при возникновении проблем может обратиться к независимому юристу. По этому пути идут многие независимые автосервисы.

Отсутствие юридической службы Невысокая правовая защищенность независимых сервисов связана с тем, что в штате многих, даже относительно крупных предприятий не предусматривается собственная юридическая служба. До поры до времени такое положение дел выгодно компании, которая экономит средства на зарплате квалифицированным сотрудникам. Функции юридических

Константин Полторацкий: — Пару раз, когда у нас возникали сложные правовые вопросы, мы обращались в юридические компании. К счастью, таких случаев было очень немного.

КУЗОВ 2009

На первый взгляд юридическое положение неавторизованных компаний кажется безоблачным. Однако при более внимательном рассмотрении начинает вырисовываться целый комплекс свойственных многим независимым компаниям проблем.

ТЕМА НОМЕРА

Пожалуй, в наибольшей степени свою незащищенность независимые компании чувствуют во взаимоотношениях со страховщиками. Но здесь корень неравенства кроется скорее не в юридической, а экономической плоскости.

но которая в большей степени грозит именно независимым сервисам. Речь идет о распространенной у нас практики рейдерских захватов предприятий. К сожалению, в сфере авторемонта случаи рейдерства также имеют место. Вот небольшой отрывок из письма, присланного в редакцию из Санкт-Петербурга одним из наших читателей (отрывок приводится с небольшими редакторскими исправлениями):

Но эффективность работы стороннего адвоката, недостаточно знакомого с особенностями предприятия, при прочих равных условиях будет ниже, чем штатного специалиста. В сложных ситуациях это может оказаться фатальным. Взаимоотношения со страховыми компаниями Пожалуй, в наибольшей степени свою незащищенность независимые компании чувствуют во взаимоотношениях со страховщиками. Но здесь корень неравенства кроется скорее не в юридической, а экономической плоскости. Есть и еще одна серьезная опасность, от которой, в принципе, не защищены и дилеры, но которая в большей степени грозит именно независимым сервисам. Речь идет о распространенной у нас практике рейдерских захватов предприятий.

Рейдерство

«…В феврале 2007 года мою фирму ООО «Автошанс» захватили рейдеры. Присвоили себе все: технологию, оснастку, оборудование, станки. Не дали забрать даже личные вещи. Моя фирма работала без долгов. Никаких акций я не выпускал, не продавал их, никакие документы не подписывал. Только через полгода я смог прорваться к директору рейдерской фирмы. Он потребовал от меня за возврат моего же оборудования огромную сумму. Я отказался платить, и тогда на меня посыпались угрозы. Мне нанесли значительный материальный и моральный ущерб. Но никто: ни Городская Прокуратура, ни районная Прокуратура, ни ОБЭП, ни Администрация Санкт-Петербурга не сделали ничего для того, чтобы защитить мои права и наказать злоумышленников, которые присвоили имущество моей фирмы. Более того, ОБЭП пытался найти экономическое преступление с моей стороны…»

Есть и еще одна серьезная опасность, от которой, в принципе, не защищены и дилеры,

Одним из направлений деятельности ООО «Ав тошанс» было производство запчастей.

Константин Полторацкий: — Нам труднее, чем дилерам, строить отношения со страховщиками. Дилеры продают автомобили, страховые компании заинтересованы в том, чтобы их представитель присутствовал в дилерском салоне. Их заинтересованность позволяет авторизованному сервису строить со страховщиками партнерские отношения. Мы же такой возможности лишены и зависим от заказов, идущих от страховых компаний, которые пользуются этим и практически диктуют нам свои условия.

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА К сожалению, известны случаи захвата и непосредственно авторемонтных предприятий. Не всегда рейдеры действуют столь прямолинейно, часто они применяют механизмы экономического давления. Но суть от этого не меняется. Вот что рассказывает Владимир Корнеев, в прошлом на протяжении 17 лет бывший владельцем и руководителем компании «Меркурий», ныне — технический консультант на одной из станций технического обслуживания: Владимир Корнеев: — Наше предприятие работало в арендованном помещении. На протяжении семнадцати лет мы исправно вносили все платежи. Но потом сменилось руководство в компании, предоставлявшей нам производственные площади. Новый директор сразу же взвинтил арендную плату. Мы какое-то время пытались сопротивляться. В результате успешное ранее предприятие по итогам года отработало «в ноль». Договориться же было невозможно: человек целенаправленно стремился выжить нас. И он добился своего. Пришлось уйти, бросив практически все оборудование. В принципе, можно было бы попытаться его забрать, заново начать все на новом месте. Но после стольких лет работы начинать все с нуля – тяжело. В итоге теперь фактически моим предприятием руководит сын директора, а я успокоился на должности технического консультанта в мастерской одного из своих бывших учеников. Может быть, так оно и лучше. Жизнь пошла своим чередом, а заработанные на нервной почве в последний год выживания «Меркурия» болячки постепенно зажили. Правовое положение независимых компаний на поверку оказывается отнюдь не таким уж и безоблачным. Обладая большей в сравнении с дилерскими станциями независимостью, такие компании часто оказываются менее защищенными в тех случаях, когда им приходится сталкиваться с нестандартными юридическими проблемами. Памятуя об этом, руководителям независимых сервисов имеет смысл не забывать русскую поговорку, призывающую не зарекаться от сумы и от тюрьмы, и если даже не содержать в своем штате профессиональных юристов (далеко не все сервисы могут позволить себе такую роскошь), то хотя бы поддерживать систематические отношения с одной из юридических компаний. Такое сотрудничество обычно оказывается не очень затратным, зато в случае возникновения проблем руководство мастерской всегда будет знать, к кому можно обратиться за помощью. ■

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Особый путь Анастасия Пушкина

Несмотря на то что авторемонтные предприятия действуют в оди наковых условиях рынка, у каждого из них свой особый путь… Не только форма собственности, но и приоритеты развития, настоя щие условия работы, опыт и клиентская база, месторасположение, уровень организации процессов, руководство и штат и многие другие важные факторы определяют настоящее и будущее предприятия. Об опыте создания и развития независимой станции технического обслуживания в Беларуси мы расспросили директора СТО «ИмосСервис» Сергея Михайловича Исаева. – Сергей Михайлович, каковы истоки независимых СТО? – Я могу ответить на примере своего предприятия. «Имос-Сервис» родился благодаря энтузиазму всего двух человек, именно так мы начинали в 1993 году. За эти годы мы «выросли» до 50 человек, а производительность достигает 200 автомобилей в месяц. Естественно, основным и непременным условием роста в этом сегменте являются инвестиции, на пустом месте при одном желании добиться успехов очень Михайлович сложно.

Сергей Исаев директор СТО «Имос-Сервис»

– Можно ли сказать, что подобный путь прошли все наши независимые СТО? – Я думаю, да. Если не было больших вложений на старте, то самый естественный путь, когда дело начинается с одного гаража. Для того чтобы были оборот и возможность развиваться, обязательно нужна прочная клиентская база. Это был один из насущных вопросов при старте. С помощью рекламы старались создать поток клиентов, но, как выяснилось, самая действенная реклама – это положительное мнение твоего клиента, которым он поделится со своими знакомыми. Во всяком случае, прежде это было очень актуально. – А что изменилось теперь? – Сегодняшний парк ремонтируемых автомобилей довольно молод. Большинство таких машин, как правило, ремонтируются по направлениям страховых компаний. Владельцы уже не стараются искать какую-то выгоду в получении

этой страховки, но справедливо хотят, чтобы не было головной боли, предпочитают, чтобы все расчеты происходили между страховой компанией и станцией. – Если человек покупает новую машину в автосалоне, то в течение трех гарантийных лет он обслуживается на дилерской станции. Значит, возраст большинства автомобилей, приезжающих на независимые СТО, от 3 лет и старше? – Не совсем так. На нашем рынке более половины дилеров не имеют своих кузовных станций в силу массы обстоятельств. Во-первых, открытие участка кузовного ремонта – это дорогостоящее мероприятие, во-вторых, правильное построение и наладка всех процессов требует времени, опять же, актуален кадровый вопрос. Поэтому автодилеры слесарные работы выполняют самостоятельно, а на кузовные заключают договоры с независимыми СТО. Фактически возраст обслуживаемых машин от 0 до 5 лет. – Испытываете ли вы сложность в том, что обслуживаете не одну марку, а гораздо больше? – Разнообразие марок, с которыми приходится иметь дело, вызывает больше суеты в работе. Приходится прикладывать гораздо больше умственных усилий. Вспомните, раньше весь поток ремонтов составляли «Жигули», особого разнообразия в технике не было, а теперь даже одна и та же модель различается. Чтобы в этом вопросе не было провалов, устанавливаем и обновляем специализированные компьютерные программы.

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА – Как бы вы охарактеризовали состояние независимых СТО в сложившейся непростой ситуации? – С распространением кризиса такого масшта ба, как сейчас, вряд ли кому-то стало легче работать. Сказывается он и на нас. Во-первых, стало существенно меньше клиентов, которые приходили к нам не по страховым случаям, сказалось общее снижение покупательной способности населения. Во-вторых, сократилось количество мелких ремонтов. Если раньше бытовало мнение, что машина должна хорошо выглядеть, то сегодня многие автовладельцы закрывают глаза на мелкие повреждения, сколы и царапины. Уже заметно общее сокращение количества заказов на ремонт. Независимо от того, есть ли кризис или нет, мне как собственнику всегда важно находить пути сокращения расходов. Сейчас особенно актуально то, что рубль подешевел, цены выросли. Чтобы удержать предприятие на приемлемом уровне рентабельности и с наименьшими потерями пройти этот этап, самое пристальное внимание уделяем экономии. На зарплате не сэкономишь, люди работают, они должны получать соответствующее вознаграждение. Другие резервы экономии – расходные материалы, электроэнергия, отопление… Второй аспект – стало тяжелее работать в свете новых законодательных актов. Это касается поставок запчастей и работы с иностранными партнерами. Время уходит не столько на формирование заказа и его доставку, сколько на финансовые операции. В такой ситуации правильнее ориентироваться на позицию клиента: машина не может находиться в ремонте 3 месяца, даже если именно столько занимает поставка запчастей. – Какие изменения особенно повлияли на развитие вашего предприятия? – В разное время разные ритмы работы. Сейчас практически любому предприятию приходится решать массу вопросов, которые раньше и возникнуть не могли. Что касается рабочих процессов, то здесь основные изменения касаются постоянно ускоряющегося развития техники и технологий; чтобы не отставать, проводим тренинги. Несколько тяжелее стало в организационном плане. – Как вам видится ближайшее будущее? – Строить какие-то планы сейчас сложно, да и вряд ли стоит делать прогнозы – уж очень неяс-

ная ситуация. Надо пережить кризис. О росте и расширении производства речь пока не идет, важно добиться наибольшей отдачи от того, чем обладаем на данный момент. Это возможно за счет использования новых технологий и оборудования. Огромной отдачи не будет, но улучшить показатели на 10–15% вполне реально. Опять же, перевооружение – вещь довольно затратная. Оборудование, купленное лет пять назад, еще вполне работоспособно, не изношено, но технологически немного отстает. Никаких масштабных мероприятий не затеваем, только по необходимости точечно что-то меняем. – Если был бы выбор при прочих равных условиях руководить собственным делом либо производством в структуре мощного дилерского предприятия, что вы предпочли бы? – Я частник по определению, поэтому выбор ясен. Мне надо быть хозяином самому. Пусть масштабы производства невелики и доходность невысока, зато такое предприятие управляемо, я могу самостоятельно планировать и на что-то рассчитывать. ■

КУЗОВ 2009

Строить планы на будущее сейчас сложно, главное – пережить кризис. Поэтому вместо экспансии независимым сервисам разумнее повышать эффективность своей работы.

ТЕМА НОМЕРА

Всего лишь час… Егор ДРОЗДОВ, Любовь Ильина

Российский учебный центр крупного поставщика авторемонтных кра сок расположен рядом с действующим автосервисом. Инструктор-немец видит, как утром еще до начала занятий туда привозят аварийный авто мобиль; мастер-приемщик и начальник кузовного цеха начинают чтото обсуждать с его владельцем… Выглянув в окно в перерыв и увидев возле машины все ту же яростно жестикулирующую троицу, инструктор не выдерживает и спрашивает: «А когда они работать будут?»… Американский инструктор утверждал, что он «может окрасить машину средних размеров всего за один час». Ему не поверили. Возник спор. Ударили по рукам, сделали ставки, назначили время и место. Пари он выиграл: на последних секундах уложился в отведенное время.

почти неизбежными издержками. Желание ездить на красивой машине подталкивает их владельцев как можно скорее «убирать шрамы».

Все рассказы связаны одним сюжетом. Точность изложения лежит на совести рассказчиков. Все они — люди достойные и не раз доказавшие, что им можно верить.

Спрос рождает предложение. Со всей страны в предместья олимпийского города съехались «палаточные» сервисы, предлагавшие экспрессремонт лакокрасочного покрытия. Срок выполнения большинства видов работ – час-полтора. В 2002 году поверить в это было очень трудно, а подробностей очевидец не знал, поскольку ему самому таким сервисом воспользоваться не удалось.

Рассказ о «ремонте за час», услышанный от журналиста, освещавшего Олимпиаду в Солт-Лэйк-Сити Во время Олимпиады при большом скоплении людей и машин на относительно маленькой территории стоянок и подъездов к спортивным сооружениям мелкие царапины на автомобилях считают

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА Условия спора: окраска 2К акриловой эмалью средней укрывистости, без подбора цвета (краска «Ready Mix»); грунтом, где возможно, будет служить бездефектное заводское покрытие, обработанное в соответствии с технологией поставщика краски. Дефектные места обрабатываются методами экспресс-технологии. Сушка шпатлевки и грунта – ИК-нагревателем. Дополнительно разрешено использовать лакокрасочные и вспомогательные материалы, распространяемые в России, а также инструмент, имеющийся в сервисе, или тот, что мастер привез с собой. (Ничего необычного: стандартный «чемоданчик», как у всех инструкторов.) Все требуемые материалы есть под рукой – это проверено заранее.

Рассказ коммерческого директора крупного московского поставщика лакокрасочной продукции «Приехавший из США инструктор как-то упрекнул наших мастеров в том, что они работают «как сонные мухи». «А что, ваши американцы шустрее?..» Возник спор. Инструктор (этнический кореец, переехавший в Штаты в девятилетнем возрасте) утверждал, что он «может окрасить машину средних размеров всего за один час». Ему не поверили. Возник спор. Ударили по рукам, сделали ставки, назначили время и место. К назначенному сроку наши ребята подогнали «разъездной» ВАЗ-2105, который вроде подходил под определение «автомобиль средних размеров». Кузовные детали были в порядке,

Начало процесса – момент включения секундомера – подход мастера с инструментом к машине, окончание процесса – момент выключения секундомера – включение ОСК на режим сушки… Максимальное время работы – 1 час.

Начало процесса – момент включения секундомера – подход мастера с инструментом к машине, окончание процесса – момент выключения Однажды я наблюдал, как молодой швед ремонтировал обычную деревянную дверь. Ни одного лишнего движения, перерывов на разговоры или перекуры во время работы. Никакого разбросанного вокруг инструмента. Он ни разу не отошел от двери, пока вся работа не была сделана.

ржавчины не было, но краска потускнела, имела многочисленные царапины и сколы, кроме того, дверь и крыло требовали небольших шпатлевочных работ. Автомобиль был заранее хорошо вымыт и высушен.

секундомера – включение ОСК на режим сушки… (Оговорено, что закатить машину в камеру ему помогут, и на это уйдет не слишком много времени.) Максимальное время работы – 1 час. Пари он выиграл: на последних секундах уложился в отведенное время. Выглядел усталым. Сказал, что обычно в сервисах его страны эту работу делают спокойнее и, естественно, медленнее. Час – это лишь для спора.

Осмотрев машину, кореец сказал, что она его вполне устраивает, но поскольку с ее конструкцией он не знаком, то до начала учета времени хотел бы выяснить, как снимаются бамперы и световые приборы. Вместе с ним сняли бамперы, фары, задние фонари, а когда он понял, как все это крепится, поставили их на место.

Никому из знакомых мне наших специалистов повторить эту работу за час не удалось».

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

О методах ремонта можно сказать следующее: минимум разборки, максимум уклейки. Машины по сервису почти не катают. Большинство операций делают там, где стоит машина.

«викинг». Мои документы передал женщине, сидящей за компьютером. Провел пальцем по вмятине на крыле и сказал «Refinish», потрогал царапину на стойке – «Polish». После этого показал на антресоли – там было кафе – сказал: «Coffee… one hour…». На стойке уже лежал распечатанный договор, в котором я только должен поставить подпись и вписать номер своего мобильного телефона.

Рассказ человека, родственники которого живут в Швеции «В Швеции машиной может пользоваться любой человек, чье имя занесено в страховой полис, никаких «доверенностей» не нужно. В тот раз мне выделили автомобиль больших габаритов, чем тот, к которому я привык в Москве. Однажды, пытаясь припарковаться в тесном месте, я не учел габаритов и задел временный забор, загораживающий стройку, совсем чутьчуть, даже на бампере следов не осталось, но сверху забора что-то упало и ударило по крылу машины, оставив на нем две ощутимые вмятины. При этом стойка лобового стекла была поцарапана.

Прежде чем отправиться в кофейню, я увидел такую сцену. «Викинг» крикнул: «Гиттан» (или что-то в этом роде). Появилась девушка в комбинезончике. За плечами у нее был небольшой аккуратный рюкзачок. Хозяин что-то сказал ей, показывая на мою машину. Она одним дви-

Звоню хозяину машины. Он был недалеко, оказался свободен и быстро приехал. Посмотрел и сказал, что поскольку в происшествии винить, кроме себя, некого, ничего, кроме автомобиля, не повреждено, то полицию вызывать не нужно. «А как же страховка?» – было мое недоумение.

Рабочих совсем немного. Должности колориста нет вообще. «Под переход» цвет краски тщательно не подбирают, готовят «по формуле». Краска многих распространенных цветов есть даже в аэрозольных баллончиках. Широко используют сушку шпатлевки, грунта и лака с помощью передвижной инфракрасной установки.

Машины страхуют только с франшизой. Все мелкие повреждения владелец устраняет за свой счет. (Вот, оказывается, почему они ездят так аккуратно.) Застрахованы только повреждения, стоимость ремонта которых превышает определенный порог. У меня явно не страховой случай, но раз я взял машину без повреждений, где ее отремонтировать?

жением выхватила из рюкзачка чехол и ловко натянула его на правое сиденье. Обошла машину, так же «одела» водительское кресло, натянула чехол на руль, что-то из того же рюкзачка бросила под ноги, завела машину и уехала на ней вглубь сервиса.

Это просто. Нужно заехать на расположенный неподалеку паркинг, сказать охраннику «магическое» слово «refinish», и он покажет, куда ехать.

…Минут через пятнадцать мне позвонили и на плохом английском сказали, что «polish» на стойке получается заметно, можно сделать «refinish», но это будет чуть дороже. Я согласился.

Так я и сделал. Большой угол паркинга огорожен. Это и есть сервис. Навстречу тут же вышел

Спустя еще минут 50–55 после первого звонка (для интереса заметил время) позвонили еще раз и сказали, что я могу забрать свой автомобиль. Спускаюсь из кофейни и вижу свой Nissan, стоящий примерно там, где я его оставил, но никаких следов повреждений нет. Правда, сначала мне показалось, что место, где были вмятины, выглядит чуть ярче остальной окраски. (Цвет машины – серебристый «металлик».) Оказалось, что такой эффект дает свежий лак. После нескольких моек место ремонта не смог найти никто. Взяли с меня в пересчете на понятные деньги сто долларов. Я расплатился, представился и попросил показать сервис.

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА В общем-то, ничего необычного я там не увидел. Аптекарской чистоты не обнаружил. Суперсовременного инструмента тоже. О методах ремонта можно сказать следующее: минимум разборки, максимум уклейки. Машины по сервису почти не катают. Большинство операций делают там, где стоит машина. Пылеудаление, часто примитивное, есть на каждом рабочем посту. Широко используют грунты и краски в аэрозольных баллончиках. Никакой шпатлевки на краску – дефект вскрывают до металла, но стараются до минимума сократить площадь ремонта. Переход по базе и переход по лаку выполняют практически на всех автомобилях. «Под переход» цвет краски тщательно не подбирают, готовят «по формуле». Краска многих распространенных цветов есть даже в аэрозольных баллончиках. Должности колориста нет вообще. Широко используют сушку шпатлевки, грунта и лака с помощью передвижной инфракрасной установки. Рабочих совсем немного. Сам хозяин был в комбинезоне и сразу после приемки моего автомобиля пошел заниматься другой машиной. Рабочие, сделавшие ремонт так быстро, не ждали, когда я приеду. Хозяин оторвал их от другой работы, причем, как я понял, это для них было в порядке вещей.

Рассказ о сервисе на тротуаре

Однажды я наблюдал, как молодой швед ремонтировал обычную деревянную дверь. На нем были рабочие штаны на лямках, из отделений на поясе торчал инструмент, в руке – пластиковый ящик.

Те, кто бывали в Барселоне, не могли не обратить внимания на необычную планировку города. Большинство улиц в центре пересекаются под прямыми углами, а углы выходящих на такие перекрестки домов срезаны под углом 45°. В результате образуются ровные восьмигранные площади с парковками для личного транспорта. Но это не единственная забота об автомобилистах, приезжающих в центр города. Во многих домах первые этажи отданы под... автосервисы. Да-да, не удивляйтесь – въехать в ремонтную зону можно непосредственно с тротуара. В таком сервисе обычно установлена пара подъемников, небольшой уголок шиномонтажника, одна-две диагностических стойки.

Мастер протер дверь тряпкой, смоченной каким-то составом, достал аккумуляторную шлифмашинку и зашкурил поверхность двери. Несколько мест подшпатлевал шпатлевкой из тюбика. Пока шпатлевка сохла, врезал новый замок. Потом зашкурил зашпатлеванные места, чем-то протер дверь еще раз, заклеил стену, замок и ручки бумагой и газетами с помощью липкой ленты (все это тоже были в ящике) и окрасил дверь из аэрозольных баллончиков. Только после этого он взял сигарету. Ни одного лишнего движения, перерывов на разговоры или перекуров во время работы. Никакого разбросанного вокруг инструмента. Он ни разу не отошел от двери, пока вся работа не была сделана, и краске ничего не оставалось, как просто высохнуть. Все материалы и необходимый инструмент у него были с собой. Причем каких-то сверхъестественных сил потрачено не было, капли трудового пота на его лбу не выступили. Наоборот, без внимания и шуточек не осталась ни одна из проходящих мимо девушек.

Трудно поверить, но из нескольких сотен таких «карманных» сервисов ни один практически никогда не пустует. Как-то раз я разговорился с владельцем такого «техцентра» с экзотическим именем Алонсо. Его рассказ немало удивил меня: Это место досталось мне от моего отца, которому я помогал еще мальчишкой. Когда пришла пора выбирать работу, вопросов не было. Вот уже полтора десятка лет я владелец этой мастерской. Сколько себя помню, работы хватало всегда, и

КУЗОВ 2009

Те, кто бывали в Барселоне, не могли не обратить внимания на необычную планировку города. Во многих домах первые этажи отданы под... автосервисы. Въехать в ремонтную зону можно непосредственно с тротуара. В таком сервисе обычно установлена пара подъемников, небольшой уголок шиномонтажника, одна-две диагностических стойки.

ТЕМА НОМЕРА Получить под домашний автосервис пустующие помещения на первом этаже – проблема небольшая. Набор документов стандартный: пожарные, врачи, полиция, муниципалы. Ну, и согласие жильцов, которых волнует только вентиляция.

Все, что касается кузовных и окрасочных работ, вынесено на окраины и в ближние пригороды Барселоны. У сервисов, расположенных в центре города, другая специализация. Они призваны за один рабочий день привести в порядок машину, чтобы в положенные 17:00 клиент покинул сервис на ней.

всегда все надо было сделать срочно. Такая уж у нас специфика.

Что же касается взаимоотношений с соседями, дон Алонсо и его коллеги нашли изумительный по простоте выход. Вечерами, когда «залетные» клиенты забирают свои машины и сервис пустеет, опустевшие места занимают машины соседей. И автомобили под замком, и на уличных парковках место свободно! А утром все повторяется сначала.

Подавляющее большинство клиентов – «белые воротнички», приезжающие в центр на работу в многочисленные офисы и магазины. Изо дня в день почти одно и то же: диагностика двигателя, смена масла и фильтров, электрика, замена колес, работы по салону. Можем целиком заменить капот, двери или съемные крылья, но без всяких сварочных работ – нам это запрещено, этим занимаются другие сервисы.

Знаете, с чем больше всего проблем возникает у владельцев таких сервисов? С вывозом отходов – старых колес, отработавшего масла, всякого железного и пластикового хлама. Решаются эти проблемы силами муниципальных служб. Ежедневно поздно вечером мусоровозы объезжают свои точки и в считанные минуты опорожняют выставленные перед воротами контейнеры. Отдельно железо, отдельно пластик, отдельно бумажная упаковка. По такому же графику работает и небольшая автоцистерна, собирающая отработку. Просто, удобно и даже элегантно.

Алонсо прерывает монолог, чтобы перекинуться парой фраз с клиентом, заскочившим в обеденный перерыв проведать свой Golf. Из их оживленной беседы я понял, что «гольфист» прямо из офиса стартует в командировку и беспокоится, что подручные Алонсо не успеют привести в порядок рулевое управление и перемонтировать колеса, да еще и отрегулировать сход-развал. Свои сомнения он поддерживал выразительной жестикуляцией. Как это часто бывает у темпераментных каталонцев, бурный поток иссяк так же неожиданно, как и возник. Его участники похлопали друг друга по плечам и разошлись. Слегка отдышавшись, Алонсо вернулся к общению со мной.

Восточная сказка Нам все еще как-то привычнее скопище разного рода мастерских и гаражных сервисов на окраине города, которое почему-то ассоциируется с названием знаменитого китайского мегаполиса, но при этом пишется в кавычках и с маленькой буквы – «шанхай». Но, как это часто бывает, пока мы с пренебрежением говорили о наших восточных соседях, они опять нашли нечто, чем удивили мир.

Вот пришел учить меня! Не понимает, что я занимаюсь своим делом всю жизнь, да и механики у меня работают не первый год. Меня здесь каждая собака знает, ведь вся моя жизнь проходит на виду моих соседей – живу я в этом же доме!

В Шанхае мне, скажу честно, бывать не пришлось, но кое-какой опыт общения с рукодельными мастерами из Юго-Восточной Азии у меня есть. Мне довелось дважды побывать в городе-государстве с загадочным названием Сингапур, и сервис по-сингапурски оказался настолько интересен и оригинален, что об этом стоит рассказать.

К тому же у нас практически постоянные клиенты. Некоторые из них приезжали к нам еще на старых «Жуках», потом мы стали обслуживать их Polo, теперь вот очередь дошла до Passat. Интересно, на чем к моим внукам будут приезжать их внуки?

Нам все еще как-то привычнее скопище разного рода мастерских и гаражных сервисов на окраине города. А вот наши восточные соседи опять нашли нечто, чем удивили мир. Несколько лет назад сингапурские власти решились на необычный эксперимент – они решили собрать под одной крышей несколько десятков разрозненных независимых автосервисов.

При высоком уровне жизни в Сингапуре купить автомобиль несложно, несмотря на ощутимые ограничения на приобретение машин, введенные правительством. Во-первых, цены на них вдвое выше, чем в любой другой стране. Во‑вторых, чтобы доказать свою состоятельность, будущий автовладелец должен выложить 10 тыс. сингапурских долларов (примерно 6 тыс. американских) за разрешение на покупку машины. Так что сервису здесь уделяют большое внимание даже на государственном уровне.

Получить под домашний автосервис пустующие помещения на первом этаже – проблема небольшая. Набор документов стандартный: пожарные, врачи, полиция, муниципалы. Ну, и согласие жильцов, которых волнует только вентиляция. Но в городе с почти тропическим климатом вентиляция – забота общая. Вот почему в таких «карманных» сервисах не бывает «малярки». Все, что касается кузовных и окрасочных работ, вынесено на окраины и в ближние пригороды Барселоны. У сервисов, расположенных в центре города, другая специализация. Они призваны за один рабочий день привести в порядок машину, чтобы в положенные 17:00 клиент покинул сервис на ней.

Несколько лет назад сингапурские власти решились на необычный эксперимент, которому предшествовала длительная и тщательная

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА Найти здесь человека, готового рассказать о своем сервисе, не так-то просто. В итоге удалосьтаки найти смельчака, согласившегося «открыть душу» заезжему журналисту. Оказавшийся не по-восточному разговорчивым Филипп Ли с гордостью показывал свои владения.

подготовка. Они решили собрать под одной крышей несколько десятков разрозненных независимых автосервисов. Так на южной окраине появился первый многоэтажный сервисный Практически все заказы на слесарные работы выполняются за один день. Если же за день не удается управиться, решение находится быстро и просто.

От администрации комплекса он получил пустые блоки с голыми стенами и подведенными сетями, все остальное покупал и монтировал сам. Сам оплачивал подготовку механиков, сам покупал им фирменные комбинезоны. Судя по загруженности всех подъемников и нескольким машинам, стоящим в проезде, от клиентов отбоя нет. Я обосновался здесь с открытия комплекса, называл свой сервис Dream Сars. Ремонтировал сначала все подряд, со временем специализировался на автомобилях BMW и Mini. В моем ведении три блока общей площадью 300 кв.м. По местным меркам сервис не мелкий – 12 подъемников, стенды диагностики и для регулировки фар. В сервисе работают 14 человек, среди них есть и сингапурцы, и рабочие, приехавшие из Индонезии и Малайзии на заработки. Практически все заказы на слесарные работы выполняются за один день. Если же за день не удается управиться, решение находится быстро и просто. комплекс Sin Ming Auto Care, очень похожий на обычный жилой дом. В торцах здания сделали пандусы для въезда и выезда, отвели помещения под магазины, офисы и дешевое жилье для рабочих, часть фасада также приспособили под крохотные дешевые квартирки. Внутреннее пространство разделили на 4 ряда боксов площадью примерно по 100 кв.м. каждый, с двумя проездами между крайними и спаренными центральными боксами. Желающий обосноваться здесь мог арендовать необходимую площадь и самостоятельно установить на ней любое оборудование, кроме окрасочного. По требованию экологов под кузовные и лакокрасочные работы отводился только верхний этаж, где проще обеспечить вентиляцию и очистку воздуха.

В боксе нет места для «передержки», машина выкатывается в проезд, ширина которого позволяет хранить автомобили в два ряда. Частью проезда, прилегающей к моим боксам бесплатно, я могу свободно пользоваться. Она также входит в площади, аренда которых вместе с оплатой электроэнергии, уборки и водоснабжения обходится мне в 700 сингапурских долларов в месяц.

Этот муравейник, где отлично уживаются люди, автомобили и всякое «железо», напоминает классическую барахолку, но, присмотревшись внимательно, понимаешь, что комплекс Sin Ming Auto Care – хорошо отлаженный механизм, где все находится в постоянном движении. По пандусам взбираются наверх и спускаются вниз автомобили всех марок и типов, снуют механики, работает очень мощная система вентиляции.

Мы завершили нашего небольшое путешествие по автосервисам Старого и Нового Света. Вот если бы в одном месте собрать все самое интересное, чем богат каждый из них, может получиться неплохой сервисный центр международного уровня где-нибудь в Солнцево или Красногорске. И тогда не надо будет ездить так далеко, чтобы рассказать об очередных «изюминках», но уже наших, домашних. ■

Все расчеты с клиентами веду сам, все деньги строго учитываются, так как с них платятся налоги и аренда. Часть уходит на заработную плату, часть – на приобретение запчастей, часть – на постоянное обновление оборудования и инструментов.

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС

Российский автопром: идем или катимся? Александр Филонов

23 января 2009 года состоялся традиционный Круглый стол, организо ванный НП «Объединение автопроизводителей России», Комитетом ТПП РФ по предпринимательству в автомобильной сфере, Национальной ассоциацией производителей автокомпонентов, ОАО «АСМ-холдинг», посвященный итогам работы российского автопрома в 2008 году и перс пективам его развития. Прогноз развития российского автомобильного рынка в 2009 году является предметом оживленных дискуссий. Разные аналитики предсказывают разные сценарии, предполагающие падение рынка на величины от 14% до 50%. В условиях существующей неопределенности трудно признать любое из этих прогнозных ожиданий достаточно обоснованным.

Как сообщил первый заместитель председателя Комитета ТПП РФ по предпринимательству в автомобильной сфере Александр Ковригин, по данным ОАО «Автосельхозмаш-холдинга», на смену подъема в первой половине 2008 года пришел спад, и сейчас ситуация в отрасли сложилась довольно плачевная.

жением объема продаж автомобилей. Так, при среднемесячном выпуске 122,4 тысяч единиц в ноябре было произведено только 107,5 тыс., в декабре — 95,5 тыс. легковых автомобилей, что составило 91,9% и 84,3% соответственно. Производство автомобилей «Волга» упало в 2008 году на 43,8 % (22 тыс. единиц), при этом выпуск новой модели Volga Siber составил 1 717 единиц. В ОАО «СеАЗ» выпуск микролитражек снизился почти в 4 раза (произведено всего за год 1 291 ед.), в ОАО «УАЗ» выпуск внедорожников снизился на 2,9%.

С конвейеров российских автозаводов сошло 1 468 000 легковых автомобилей, что на 13,9% больше, чем в 2007 году. Максимальный месячный выпуск в 2008 году составил 140 тыс. легковых машин, что свидетельствует о возможности российского сектора легкового автомобилестроения до 1,7 млн единиц в год. Выросло производство как отечественных моделей (+5,1%), так и объем сборки иностранных моделей (+30,2%). Большинство предприятий сектора легкового автомобилестроения пережило в конце года существенный спад производства в связи со сни-

Выпуск легковых автомобилей в ОАО «АвтоВАЗ» превысил в 2008 году 800-тысячный рубеж, или увеличился по сравнению с 2007 годом на 8,9%. В конце года завод имел серьезные затруднения с реализацией: в ноябре отгрузка снизилась на 9,5% против ноября 2007 года, в декабре –

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС Российский опыт использования промышленной сборки готовых импортных моделей автомобилей показывает, что формальный перенос ее принципов на изготовление комплектующих изделий может привести к разрушению большинства отечественных комплектующих заводов.

Развитие промышленной сборки привело к резкому сокращению потребления в автомобильной промышленности отечественных металлов, нефтехимической продукции, пластмасс и других материалов и комплектующих.

Таким образом, кризисные явления снизили выпуск легковых автомобилей более чем на 50 000 единиц, что в пересчете составляет 31,2 млрд рублей. В целом же по секторам грузового, легкового автомобилестроения и автобусостроения потери товарной продукции в связи со спадом производства в 4 квартале 2008 года составили 59,2 млрд рублей.

более чем на 50%, в целом же за год снижение отгрузки составило 2,4%, а на конец года остатки машин на заводе превысили 100 тыс. единиц. Тем не менее, заводчане рассчитывают на подъем реализации в 2009 году и даже несколько повысили цену на свою продукцию. А вот большинство заводов, выпускающих легковые автомобили иностранных моделей, сохранили положительный индекс производства по сравнению с 2007 годом. Так, Группа Компаний «Автотор» собрала более 108 тыс. автомобилей, что на 2% больше, чем в 2007 году; ООО «ТАГАЗ» увеличило объемы сборки более чем на 35%, ООО «АК Дервейс» – в 7,2 раза, ООО «Дженерал Моторз Авто» – в 7,3 раза, ООО «Фольксваген Рус» выпустило более 63 тысяч автомобилей, или в 53 раза больше, чем в 2007 году. Не вышло на уровень производства 2007 года ЗАО «Форд Мотор Компани» (–6%) и ОАО «ИжАвто» (–22,2%). Хотелось бы отметить, что в декабре 2008 года в ОАО «ИжАвто» выпущен юбилейный – 250тысячный автомобиль ВАЗ. Завод с 1999 года выступает надежным партнером ОАО «АвтоВАЗ», сохраняя производство востребованных рынком «классических» автомобилей и модернизируя их под современные требования экологии и безопасности. Опыт работы с ОАО «АвтоВАЗ» позволил качественно подготовить промышленную сборку автомобилей иностранных моделей – KIA Spectra и KIA Sorento, которые в общем объеме выпускаемых ныне в ОАО «ИжАвто» машин составляют 65%.

При этом, по мнению Александра Ковригина, «в отрасли сейчас происходят судорожные телодвижения» в попытке возродить отечественный автопром, однако принятые меры в лучшем случае поддерживают статус-кво, а в худшем – ведут к распаду отрасли. Так, выделение средств головным предприятиям подстегивает тех требовать от поставщиков комплектующих в обмен на «живые» деньги снижать цены на 5–10%, что при рентабельности последних 0–5% напрямую ведет к разорению предприятий, равно как отказ от кабальных условий. При этом, как видно из приведенных выше показателей, развитие отрасли идет исключительно за счет промсборки с доминантой импорта комплектующих при практически исчезающем экспорте. И импорт в изрядной части идет не из самых передовых стран – Турции, Ирана, Польши, Румынии… А иностранные производители не предпринимают усилий по локализации производств прежде всего из-за отсутствия выгоды. В подобном контексте «заградительные» пошлины в 30% представляются, мягко говоря, бестолковыми, совершенно не давая иностранным компаниям стимула для создания в России предприятий полного цикла.

В целом заводы, собирающие автомобили иностранных моделей, выпустили их в 2008 году свыше 590 тысяч, что на 30,2% больше, чем в 2007 году, их доля в общем объеме производимых в России легковых автомобилей составила 40,3% (в 2007 году — 35,2%), а абсолютный прирост — более 137 тысяч единиц.

В результате директору департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексею Рахманову пришлось вступиться за иностранных производителей, доказывая, что они играют в российском автопроме важную положительную роль.

Суммарные объемы отгрузки легковых автомобилей в 2008 году превысили уровень 2007 года на 7,2%, при этом остаток продукции на складах предприятий увеличился до 138 тысяч автомобилей, или соответствовал полуторамесячному объему их производства. Это обстоятельство, связанное с резким снижением объема продаж, заставило практически все предприятия остановить в конце декабря 2008 года – начале января 2009 года сборочные конвейеры, что, безусловно, отрицательно скажется на результатах их работы в первые месяцы 2009 года.

Как бы там ни было, за последнее десятилетие отечественное производство практически не развивалось, и в сложившихся условиях у нашего дважды автомобильного всего – «АвтоВАЗа» – есть два пути: или окончательно разориться вопреки всем ассигнованиям, или превратиться в очередной завод промсборки французских автомобилей. Вялые попытки пересадить МВД и чиновников на «Жигули» вкупе с жителями Дальнего Востока исправить ситуацию просто не в состоянии. А ведь это фактически единственный «абсолютно свой» завод, дающий работу не только основной массе населения Тольятти, но и изрядному числу смежных предприятий. ■

По прогнозам производства легковых автомобилей, за 9 месяцев в 2008 году должны были изготовить не менее 1 520 тысяч автомобилей, фактический же выпуск составил 1 468 тысяч.

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС

Ветер перемен Олег Федорович

Не так давно «отгремели баталии» в Приморье. Непопулярное решение правительства о повышении пошлин на ввозимые «иномарки» и авто мобильные кузова вывело из равновесия огромное количество людей, живущих в этом регионе. Строгое деление проезжей части на левую и правую стороны движения возникло только в XX веке, а на улицах и дорогах с не слишком оживленным движением ездили как придется. Вплоть до 60-х (!) годов XX века не было отдано предпочтения движению по определенной стороне улицы.

Толков о причинах столь стремительного наступления правительства на «японский автопром» ходит немало. Некоторые объяснения звучат более или менее убедительно, какие-то вызывают смех или недоумение. Вот самые расхожие:

Волна протестов прокатилась по всей России. Где-то больше, где-то меньше… Тысячи людей вышли на улицы Владивостока, перекрыли аэропорт и одну из самых важных автомобильных дорог города. Местная милиция отказалась участвовать в разгоне демонстраций, и к следующей запланированной акции протеста из западной части России были срочно стянуты подразделения ОМОНа.

■ Праворульные машины опасны в эксплуатации.

Доля истины в этом мнении есть. Основной акцент делается на плохой обзор при обгонах и зеркальное положение пучка света фар. Однако уровень активной и пассивной безопасности, а также качество и надежность всей конструкции в целом значительно перевешивают означенные недостатки. Статистика ГИБДД по Приморскому краю показывает, что в процентном отношении (количество автомобилей к количеству ДТП) баланс отнюдь не в пользу отечественного автопрома, а травматизм при ДТП на порядок ниже у «праворуких». В «извечном споре о правильности руля» хочется привести цитату основоположника советского автомобильного дизайна Юрия Ароновича Долматовского из его книги

В чем причина такого накала страстей? Дело в том, что огромное количество людей в Приморье имело единственный источник дохода — ввоз и обслуживание подержанных автомобилей из Японии. Мы не говорим о продавцах, их доля не так уж и велика. Но вот инфраструктура, которая выросла вокруг этого бизнеса, а также поддержка этими образованиями остального малого и среднего бизнеса (в основном сферы обслуживания), стали поистине массовыми. Очень мало, наверное, в Приморье людей, которые так или иначе не были бы связаны с этим видом деятельности.

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС Огромное количество людей в Приморье имело единственный источник дохода — ввоз и обслуживание подержанных автомобилей из Японии. Инфраструктура, которая выросла вокруг этого бизнеса, а также поддержка этими образованиями остального малого и среднего бизнеса, стали поистине массовыми.

образом, кроме «силового», невозможно заставить его заниматься подъемом реальной экономики и промышленности. Дескать, оставшись без заработка, люди будут вынуждены заняться обустройством и подъемом Дальнего Востока. Ибо регион этот даже провинцией назвать язык не поворачивается. Это скорее «забытая Богом и Правительством «дыра». Как бы народ не покинул эти места… Ведь ничего не готово и не делается для осуществления этого «великого плана», и развитием этой части России займутся с большей вероятностью китайцы или японцы.

«Автомобиль за 100 лет», которая увидела свет тогда, когда мы даже представления не имели о том, что в Японии существует автомобильная промышленность… «В технической характеристике автомобиля теперь не встретишь когда-то обязательную строку о расположении руля. Само собой разумеется, слева — в расчете на правостороннее движение. Но это определилось не сразу. Строгое деление проезжей части на левую и правую стороны движения возникло только в XX веке, а на улицах и дорогах с не слишком оживленным движением ездили как придется. Вплоть до 60-х (!) годов XX века не было отдано предпочтения движению по определенной стороне улицы. Англия, ее бывшие колонии, Япония до сих пор придерживаются левого, Швеция перестроилась слева направо лишь в 1967 году, Австрия, Венгрия и Чехословакия — в 30-х годах. В Милане ездили по левой стороне, а на остальной территории Италии — по правой. При такой пестроте правил не могло быть единого взгляда на расположение руля. Когда же вместо поводка появилась рулевая «баранка», которая должна была находиться непосредственно перед водителем, тут конструкторы проявили единодушие — руль только справа! Рассуждали так: пешеходов и повозок больше всего справа, около тротуара, им-то и должен уделять основное внимание водитель. Именно поэтому руль у всех «ветеранов» находился справа».

Как выглядит ситуация в автобизнесе в Приморье сегодня? Начнем с поставщиков ЛКМ и расходного материала для кузовных мастерских. Здесь однозначно просматривается следующая тенденция: поставщики, «завязанные» на Москву или ориентированные сугубо на местный рынок, находятся в самом тяжелом положении. Поскольку продукция их потреблялась в основном мастерскими, специализирующимися на предпродажной подготовке (а это 90% рынка данных услуг), они остались без покупателя. После введения новых пошлин ввоз «японок» составил в этом году всего 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Естественно, без работы осталось огромное количество мастерских, как раз и являвшихся основными потребителями. На данном направлении бизнеса царит паника. Растут неоплаты, предприятия проводят сокращения персонала, в общем, чувствуется атмосфера уныния и неуверенности в завтрашнем дне. В несравненно лучшем положении находятся компании, которые сотрудничали напрямую с Японией или Китаем и успели создать не только региональные, но и общероссийские сети сбыта. Здесь нет жесткой привязки к диктату Москвы и курсу мировой валюты.

Некоторые предприятия, ■ Ввоз японского «секонд-хенда» подрывазанимавшиеся ранее приет отечественный автопром. Самое смешвозом и сборкой преслоное «оправдание» из всех. Обратимся опять вутых «конструкторов», к статистике. В 2008 году в России было ради сохранения рентабельности своего бизнеса произведено и ввезено новых иномарок в находят-таки оригинальобщей сложности три с половиной миллиона. ные способы обхода новых Привезено «праворульных японок» полмилтаможенных пошлин.

А что с мастерскими? Вопреки навязанному средствами массовой информации мнению, что предпродажная подготовка (общий и кузовной ремонт, сборка «конструкторов») в Приморье — это «сплошная залепуха», имеющая своей целью «догнать автомобиль до рынка, а там хоть трава не расти», квалификация работников этой сферы достаточно высока. Это подтвердит любой маляр во Владивостоке. Сдать клиенту автомобиль, приготовленный к продаже, в разы трудней, чем сделанный «для личного пользования». Малейший «разнотон» или мусоринка под лаком — заказ однозначно пойдет в переделку!

лиона, то есть около 14%… Ничего не скажешь, солидная «бомба»! Может, просто научиться делать приличные автомобили, а не «клепать тазы»? Или продавать отечественные автомобили по адекватным ценам? Почему Toyota Camry, произведенная в Санкт-Петербурге, стоит в 2 (!) раза дороже, чем этот же автомобиль (новый!) в несравненно лучшей комплектации в Японии? Неужели наши рабочие получают зарплату в 2 раза больше, чем их японские коллеги? А оборудование на заводах в 2 раза круче, чем «у них»? Да и сильно ли поднялся отечественный «автопром» после введения ограничительных пошлин? «ГАЗ» и «ВАЗ» уже остановили свои конвейеры…

На сегодняшний день «на плаву» остались лишь те предприятия, где заказ на ремонт личных автомобилей составлял не менее 50%. Крупные СТО (в которых «продажные» автомобили составляли тоже существенную часть заказа)

■ Самым правдоподобным образом звучит сле-

дующее мнение. Население Приморья слишком «погрязло» в этом бизнесе, и никаким

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС содержат малярные участки только из соображений «имиджа», работая в лучшем случае «по нулям». Достаточно уверенно чувствуют себя мастерские, которые занимаются спецтехникой (грузовые автомобили, сельскохозяйственная, дорожно-строительная), а так же «верфи» по ремонту судов малого водоизмещения. Хотя и здесь чувствуется определенный спад, поскольку очень многие состоятельные люди города (которые как раз и являются клиентами таких мастерских) опять же были завязаны на поставках б/у автомобилей. Куда же девается сегодня появившийся избыток ресурсов? Частично пополняют штаты более успешных предприятий. Начинают (или пытаются) заниматься более перспективными смежными направлениями (например, тюнингом). Есть очень достойные примеры. Например, Владивостокская компания «LT tuning», выросшая из обычной кузовной мастерской, сегодня известна вплоть до Урала, и очередь к ним на 3 месяца вперед. Ребята занялись изготовлением силовых обвесов для внедорожной техники и делают это настолько хорошо, что, по мнению самых серьезных экспертов, по качеству и дизайну превосходят ведущих мировых производителей подобной продукции. К сожалению, есть и противоположные примеры «русской смекалки». Некоторые предприятия, занимавшиеся ранее привозом и сборкой пресловутых «конструкторов», ради сохранения рентабельности своего бизнеса нашли оригинальный способ обхода новых таможенных пошлин. Первый, «вандальный», — привоз кузовов, распиленных пополам, с последующей их сваркой. Второй, не столь жестокий, но не менее оригинальный: в Японии с кузова снимаются двери, стекла, проводка и обшивки; данный кузов на таможне рассматривается как «остов автомобиля», а это уже совершенно иная таможенная сетка! Вот так в очередной раз радение нашего государства о безопасности приводит к совершенно противоположному результату. На все это накладывается навязанный нам мировой финансовый кризис, который делает и без того плачевное состояние экономики Приморья близким к невыносимому. Не хочется никого обвинять, не хочется расставлять никаких акцентов. Наверняка намерения сильных мира сего абсолютно гуманны. Ведь мы, как всегда, получаем ложь вместо информации, да и вся история государства Российского — яркий пример построения счастливого будущего на костях подданных. ■

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС

Калькулятор XXI века Дмитрий Лесин

Поднятая на страницах нашего журнала тема взаимоотношений авто сервисных предприятий и страховых компаний вызвала большой инте рес читателей. Сегодня мы продолжаем начатый разговор и позна комимся с компанией ООО «Аудатэкс», российским подразделением международного холдинга Audatex, деятельность которого играет осо бую роль в процессе урегулирования убытков: компания предлагает ITрешения, направленные на оптимизацию и автоматизацию процесса. Урегулирование убытков – процесс деликатный, требующий от всех заинтересованных сторон умения идти на компромисс и принимать решения в условиях недостаточной информации.

редственно от заводов-производителей, импортеров. В базе данных представлены модели автомобилей более 80 производителей. Сотрудники центров разработки данных Audatex работают в тесном контакте с ними и постоянно вносят в базу данных дополнения и коррективы, которые поступают от автоконцернов. Российское представительство получает из центров разработки данных уже готовые материалы, которые затем переводятся на русский язык. На сегодняшний день переведены все поля, касающиеся как видов выполняемых работ, так и запасных частей.

Нашим собеседником стал Максим Шамшин, менеджер по работе с ключевыми клиентами ООО «Аудатэкс»: «Кузов»: — Скажите, Максим, на основании каких материалов формируется база данных нормативной трудоемкости выполнения работ по ремонту АТС в программных продуктах Audatex? Максим Шамшин: — Все данные по нормативной трудоемкости выполнения работ по ремонту автомобилей мы получаем непос-

Одним из инструментов, помогающих создать «нейтральную территорию» для переговоров, найти общий язык и незаинтересованного арбитра, являются программные продукты и унифицированные базы данных по ремонту автотранспортных средств.

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС «Кузов»: — На какой уровень технической оснащенности сервиса рассчитаны заложенные в программу нормативы трудоемкости выполнения работ по ремонту автомобилей?

Для справки Audatex — международный холдинг, деятельность которого распространяется сразу на несколько континентов. Созданный в начале 60-х годов в Германии и ориентирующийся именно на немецкий рынок, Audatex в 70-ые годы превратился в транснациональную корпорацию, услугами которой пользуются более чем в 50 странах мира. Позиции холдинга сильны как на европейском рынке урегулирования ущерба в результате аварий, где продукция занимает около 80% рынка, так и на Североамериканском: там программы Audatex успешно конкурируют с исконно американскими программами и уверенно занимают около 1/3 рынка. База данных Audatex содержит сведения более чем о 100 000 модификаций 35 000 моделей автомобилей. В России Audatex появился с начала 90-х, в 2003 г. было создано официальное представительство Audatex в России — компания ООО «Аудатэкс».

Максим Шамшин: — Так как в базу данных включены нормативы, предложенные заводами-изготовителями, все они подразумевают оснащение сервиса сертифицированным оборудованием, удовлетворяющим требованиям завода-изготовителя. Среди пользователей Audatex большую долю составляют крупные ремонтные компании, как дилерские, так и мультибрендовые, которые таким оборудованием обладают. При этом речь идет не о необходимости использовать строго определенные модели стапелей, подъемников и инструмента, а лишь о соответствии ремонтного оборудования определенным параметрам. Сегодня на рынке представлено множество производителей, чья продукция в полной мере удовлетворяет требованиям, выдвигаемым автомобильными концернами. В связи с этим использовать продукты Audatex может любая сервисная станция.

Максим Шамшин: — Поскольку компания все сведения получает непосредственно от завода-производителя и полученную информацию не редактирует, Audatex не берет на себя ответственности за ошибки, содержащиеся в базе данных. Это оговорено в пользовательском соглашении. Однако компания гарантирует клиентам полную техническую поддержку и в случае поступления сообщения о возникшей ошибке делает все возможное для ее исправления.

«Кузов»: — Всегда ли содержащиеся в базе данных Audatex сведения соответствуют аналогичным данным, содержащимся в собственных дилерских базах. Максим Шамшин: — Так как сведения и для нашей базы данных, и для дилерских поступают непосредственно от заводов-производителей, теоретически расхождений между ними быть не должно. На практике же мы нередко сталкиваемся с определенными несоответствиями результатов расчетов. Причин тому несколько. Прежде всего, это пользовательские ошибки при работе как с дилерской базой данных, так и с продуктами Audatex. Из-за некорректного ввода информации, неверных настроек или неправильного применения функций программы возникает большая часть проблем. Несоответствие результатов может стать следствием ошибок как в заводской программе, так и в программе Audatex. К сожалению, полностью избежать их при создании столь сложных продуктов невозможно. Именно поэтому в компании Audatex действует мощная служба технической поддержки, призванная оперативно реагировать на все обращения пользователей.

«Кузов»: — Каков принцип работы службы технической поддержки компании «Аудатэкс»? Максим Шамшин: — Специальный отдел технической поддержки оказывает пользователям помощь по любому вопросу, связанному с использованием программного продукта: консультирует по вопросам настройки и работы с ним. Каждый клиент в течение рабочего дня может обращаться к нам со своими вопросами. Когда поступает сообщение о необходимости внесения дополнения или изменения в базу данных Audatex, специалисты отдела оперативно изучают ситуацию, проверяют поступившую информацию и в случае подтверждения отправляют запрос в центр разработки данных. Там информация обрабатывается, при необходимости привлекаются производители автомобилей, вносятся соответствующие изменения, и затем исправления включаются в рассылку очередного ежемесячного обновления для всех пользователей услуг Audatex.

«Кузов»: — Предусматривается ли какая-то ответственность компании Audatex за содержащиеся в ее базе данных ошибки?

«Кузов»: — В каком объеме программные продукты Audatex предусматривают возможность пользовательских настроек?

КУЗОВ 2009

Все данные по нормативной трудоемкости выполнения работ по ремонту автомобилей получены непосредственно от заводов-производителей, импортеров. В базе данных Audatex представлены модели автомобилей более 80 производителей и включены нормативы, предложенные заводами-изготовителями.

БИЗНЕС Возникающие на практике несоответствиями результатов расчетов программы и эксперта объясняются, как правило, целым рядом причин, и для их устранения каждый раз требуется специфический анализ. Именно поэтому в компании Audatex действует мощная служба технической поддержки, призванная оперативно реагировать на все обращения пользователей.

Максим Шамшин: — Перечень настраиваемых параметров программы довольно широк. Пользователи имеют возможность сами устанавливать значение нормо-часа, по которому работает данный конкретный сервис. Изменяемым параметром является также стоимость лакокрасочных материалов. Наряду с возможностью работать по нормативам трудоемкости и ЛКМ завода-изготовителя пользователи могут сами рассчитать работы и лакокрасочные материалы по площади окрашиваемой поверхности детали (методика AZT).

эти сведения вносятся в распространяемые на территории программные продукты Audatex. Кроме того, данные соглашения предусматривают более полную техническую поддержку, а также помощь наших партнеров при разрешении конфликтных ситуаций, связанных с технологией ремонта, нормативной трудоемкостью выполнения работ по ремонту автомобилей, отсутствующей в базе данных завода-изготовителя информации по нормативной трудоемкости выполнения работ и т. п. «Кузов»: — Значительное число ошибок при проведении калькуляции с использованием программного продукта Audatex связано с неправильными действиями пользователей, значимым оказывается вопрос подготовки клиентов к работе с программой. Оказывает ли ООО «Аудатэкс» помощь своим партнерам в обучении персонала?

Можно изменять в зависимости от условий работы данного конкретного предприятия и ряд других значений. По сути константой остается только предоставленная заводомпроизводителем информация о нормативной трудоемкости затрат при ремонте автомобилей. Кроме того, программа позволяет дополнительно включить в калькуляцию так называемое «Время мастера», то есть те операции, трудоемкость которых не определяется заводом-изготовителем, но которые на практике осуществляются автосервисом (к таким работам относятся, например, ремонтные воздействия на кузовные детали, тюнинговые работы и т. п.). Пользователи имеют возможность сами устанавливать значение нормо-часа и стоимость лакокрасочных материалов. Наряду с возможностью работать по нормативам трудоемкости и ЛКМ завода-изготовителя пользователи могут сами рассчитать работы и лакокрасочные материалы по площади окрашиваемой поверхности детали.

Максим Шамшин: — В десяти регионах работают подготовленные ООО «Аудатэкс» сертифицированные тренеры, задача которых — помогать нашим клиентам эффективно осваивать программный продукт. Кроме того, определенные обучающие функции выполняют наши представители в регионах. При продаже программы они знакомят покупателей с ее особенностями и объясняют основные принципы работы с ней. Да и само представительство Audatex регулярно принимает участие в обучающих семинарах как в столице, так и в регионах. Для подачи заявки на обучение наши партнеры должны связаться либо с представителем в своем регионе (его контактную информацию можно найти на сайте компании), либо позвонить в центральный офис представительства в Москве и там получить необходимую консультацию.

Каждому пользователю доступен инструмент «Калькулятор расчета времени на ремонт кузовных деталей», разработанный техническим центром Allianz совместно с экспертами в области кузовного ремонта при восстановлении поврежденных транспортных средств. Данный инструмент позволяет станциям технического обслуживания автомобилей, экспертным и страховым компаниям быстро рассчитать время, необходимое для квалифицированных работ по устранению деформации поврежденных кузовных элементов. «Калькулятор расчета времени на ремонт кузовных деталей» интегрирован во все программные продукты Audatex.

«Кузов»: — Не секрет, что многие отечественные автосервисы, особенно работающие в регионах, при определении нормативной трудоемкости затрат при ремонте автомобилей ориентируются на нормативы ОАО «АвтоВАЗ». С вашей точки зрения, корректно ли применение этих норм в отношении машин иностранного производства?

«Кузов»: — Предпринимает ли подразделение Audatex в России какие-то меры по адаптации продукта к условиям нашей страны? Максим Шамшин: — Конечно. Сейчас ведется работа по заключению соглашений о сотрудничестве с российскими представительствами ведущих автопроизводителей и импортеров. В рамках этих соглашений компания Audatex получает сведения о рекомендованной на территории России розничной цене комплектующих и запасных частей к автомобилям. Впоследствии

Максим Шамшин: — На наш взгляд, применение этих норм к современным иностранным автомобилям некорректно, ведь для их ремонта требуется высокотехнологичное оборудование, использование которого отражается на трудоемкости затрат. Отечественные же нормативы применение подобного оборудования

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС

ПИСЬМО в редакцию Бермудский треугольник, или вопросы остаются открытыми… Есть ли официальные дилеры по послеаварийному ремонту автомобилей? Дилерское право производить предпродажную подготовку, обслуживание, диагностику и замену бракованных узлов и деталей автомобилей в гарантийный период наряду с продажей новых автомобилей не имеет ничего общего с кузовным ремонтом автомобиля после ДТП. Существует ли градация автосервисов по группам: универсальные, специализированные, дилерские? Или – крупные, средние, мелкие? Что является критерием, относящим автосервис к той или иной группе? Количество постов ремонта и подготовки к окраске? Единые требования или согласованные нормативы? Ведь есть четыре классификации автомобилей по классам, которые в той или иной степени признаны разумными и, несмотря на частичные рассогласования, востребованными (европейская, в первую очередь западноевропейская, американская, азиатская и японская). Зависит ли статус автосервиса от наличия или отсутствия окрасочной камеры? Этот вопрос тоже непраздный, если учесть жесткие требования, предъявляемые к условиям и оборудованию при ремонтной окраске комплектующих автомобиля. Обязательно ли наличие оснастки и специнструмента? В каком объеме (в процентах, например)? И как это влияет на специфику универсальности? Должен ли быть собственный кузовной стенд для вытяжки геометрии кузова? Кто проводит тестирование этих стендов для различных автосервисов, сравнивает их характеристики? На страницах ряда изданий и в рекламных проспектах указаны лишь «изюминки» таких стендов. Оказывает ли какое-нибудь влияние наличие или отсутствие собственного миксера по смешиванию красок или наличие собственного колеровочного центра у автосервиса? Является ли прохождение соответствующих учеб практикующими специалистами (кузовщики, маляры и т. д.) обязательным условием работы автосервисов. Если да, то в какие сроки и в каком объеме? Четыре степени сложности ремонта по существующим отечественным нормативам не соответствуют степени и сложности ремонта зарубежных автомобилей (легкий ремонт и замена), как быть в этой ситуации? Добровольная сертификация для автосервисов, которая по одним нормативам является обязательной, по другим — желательной, вносит сумятицу. Как можно решить этот вопрос? Надо также отметить, что отечественная нормативная база безнадежно устарела на фоне бурно развивающегося производства зарубежных автомобилей на совместных предприятиях на территории России. Нельзя не учитывать и общее количество новых автомобилей, ввозимых из-за рубежа. Многие автосервисы позиционируют себя в том или ином сегменте, но стремление улучшить техническое оснащение не подкрепляется стремлением работать по нормативам заводов-производителей, которыми обязаны автосервисы руководствоваться при производстве тех или иных ремонтных работ. Почему нет единых требований? В ряде сервисов весь перечень выполняемых работ определяется «на глазок» и назначается «среднепотолочная» сумма ремонта. Какие меры могут быть приняты? От редакции. В 12 номере журнала мы уже опубликовали часть письма руководителя Некоммерческого партнерства «Уральский союз экспертов и оценщиков» Геннадия Редькина. Письмо вызвало живой отклик, но целый ряд серьезных вопросов по-прежнему остался без ответа. Мы просим откликнуться всех, кто может помочь в поиске ответов на них.

Приходится ли компании «Аудатэкс» принимать участие в урегулировании споров?

не предусматривают. И это лишь один из моментов. Впрочем, данная тема — предмет отдельного обсуждения.

Максим Шамшин: — Действительно, иногда мы вынуждены включаться в процесс. Если калькуляция страховой компании из-за несоответствия нормативов трудоемкости выполнения работ отличается от калькуляции, предоставленной

«Кузов»: — Часто в процессе урегулирования убытков возникают спорные ситуации между автосервисами, страховыми компаниями и экспертно-оценочными организациями.

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС Рыночные доли поставщиков программных решений по урегулированию убытков (по данным «Аудатэкс») Северная Америка

Глобальный рынок оценки ущерба EurotaxGlass 3%

DAT 1%

другие 4% Mitchell 27% CCC 40%

Audatex 33%

Mitchell 16% CCC 23%

На сегодня главная проблема заключается в том, что все участники процесса урегулирования убытков применяют различные инструменты. Нет ни единой формы документов, ни единой процедуры согласования. Даже лексика, которой пользуются специалисты, до сих пор не устоялась. И программные средства предоставляют один из путей разрешения этих противоречий.

EurotaxGlass 8%

DAT 2%

другие 10% Audatex 53%

Audatex 80%

процесса согласования. Платформа AudaNet позволяет всем участникам процесса урегулирования общаться в едином информационном стандарте. Важно также и то, что в рамках платформы страховые компании, автосервисы, экспертно-оценочные организации имеют возможность осуществлять полноценную коммуникацию: пересылать фотоматериалы, акты осмотра и согласования, графические описания повреждений и т. п. На базе платформы AudaNet участникам процесса становятся доступны такие дополнительные инструменты для оптимизации, как: «VIN-идентификация автомобиля», «Автоматическое составление акта осмотра автомобиля», «Пересылка дела», «Автоматизированное сравнение калькуляций» и многие другие. В любой момент пользователь может просмотреть историю урегулирования по конкретному убытку. Все это позволяет сделать процесс максимально прозрачным для его участников, снизить трудозатраты на проведение согласований и, как следствие, сократить издержки.

сервисом, партнеры делают запрос в нашу компанию. Мы тщательно изучаем ситуацию, проверяем возможное несоответствие. По результатам исследования выдается соответствующее заключение. Каждому пользователю доступен инструмент «Калькулятор расчета времени на ремонт кузовных деталей», позволяющий станциям технического обслуживания автомобилей, экспертным и страховым компаниям быстро рассчитать время, необходимое для квалифицированных работ по устранению деформации поврежденных кузовных элементов.

Европа

Кстати сказать, очень часто в процессе работы с запросом пользователя выясняется, что один из участников согласования использует нелицензионный продукт. Оперируя неактуальной, устаревшей информацией, он провоцирует разногласия. В связи с этим мы рекомендуем пользователям проверять у своих партнеров наличие официальной лицензии Audatex. Одной из главных целей компании «Аудатэкс» является упрощение процесса взаимодействия между страховыми компаниями, автосервисами и экспертно-оценочными организациями, ликвидация разногласий между ними за счет создания единого для всех информационного пространства. Именно в этом направлении происходит развитие компании. Сейчас мы предлагаем клиентам новые услуги, реализованные на базе платформы AudaNet. Эта платформа дает возможность клиентам взаимодействовать друг с другом в едином информационном поле.

В ходе общения с различными участниками процесса автострахования мы убедились в том, что на сегодняшний день между ними накопилось немало непростых вопросов, которые существенно снижают эффективность системы страхования. Наша редакция готова внести свой вклад в разрешение накопившихся проблем. Мы видим свою роль в том, чтобы предоставить возможность высказаться всем участникам процесса и услышать оппонента. Это может стать отправной точкой в деле сближения позиций и интересов разных сторон. Поэтому мы планируем в дальнейшем продолжить публикацию материалов, предоставляя слово другим участникам процесса урегулирования убытков от автомобильных аварий. ■

Беда в том, что сейчас все участники процесса урегулирования убытков применяют различные инструменты. Нет ни единой формы документов, ни единой процедуры согласования. Даже лексика, которой пользуются специалисты, до сих пор не устоялась. Бывают случаи, когда эксперт одной компании не может прочитать акт осмотра, составленный коллегой из другой фирмы, поскольку каждый привык к собственной терминологии и не понимает терминологию другого. Все это приводит к затягиванию

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС

Универсальная специализация Дмитрий Лесин

Во многих отраслях отечественного рынка уже давно тон задают мас титые фирмы с мировым именем. Безусловно, одной из таких фирм является Dow Automotive — подразделение компании Dow Chemical, получившее широкую известность в мировом автобизнесе. Штаб-квартира Dow Automotive, расположенная в г. Оберн-Хиллс (шт. Мичиган)

автомобильного подразделения компании Dow Chemical распространяются в различных странах мира, а его доля в мировом производстве автокомпонентов и материалов для автомобильной промышленности с каждым годом становится все больше.

Уверенный рост... В далеком 1970 году химический концерн Dow Chemical представил продуктовую линейку для применения в автомобильной промышленности. В 1988 году в рамках компании было образовано подразделение Dow Automotive со штабквартирой в г. Оберн-Хиллс (шт. Мичиган), специализирующееся на потребностях отдельной отрасли.

В результате подразделение Dow Automotive превратилось в одного из грандов на рынке автомобильного производства с годовым объемом продаж 1,8 млрд долларов. Общая численность сотрудников, работающих в штабквартире, в европейских представительствах, в центрах технического обслуживания и разработок, а также на производственных предприятиях составляет 1 400 человек. Основные производственные мощности и технологические

Дальнейшее развитие шло по пути расширения. В 2000 году происходит покупка Essex Specialty Products, Inc, через год приобретается компания Gurit-Essex AG. Dow Automotive постепенно приобретает черты крупного мирового производителя. Заводы и инженерные центры

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС центры в Европе расположены в г. Швальбах (Германия), Хорген (Швейцария), Шкопау (Германия) и Тернезен (Голландия). ...полная совместимость… На сегодняшний день подразделение Dow Automotive, являясь ведущим поставщиком пластиков, клеев-герметиков для вклейки стекол, а также материалов для усиления конструкции кузова, зарекомендовало себя как надежный партнер в автомобильной и авторемонтной промышленности, предоставляющий первоклассное обслуживание заказчикам и профессиональную поддержку. Портфель предложений подразделения Dow Automotive включает свыше 30 наименований продукции и технологических решений, которые помогают сделать транспортные средства более прочными и безопасными, более легкими и «чистыми», а также более комфортабельными и привлекательными.

Новый современный завод в г. Шкопау (Гер мания) по производству систем для вклейки стекол Dow Automotive. Налажена система автоматизированного производственного процесса, контроля, материальнотехнического обеспечения, а также гарантировано качество каждого этапа производства.

Для каждого заказчика, будь то производитель автомобилей или автосервис, осуществляющий ремонтные или отделочные работы, компания может предложить универсальный подход, позволяющий удовлетворить как российского, так и иностранного потребителя, который сегодня желает управлять высококачественным, экономным (по расходу топлива), безопасным и комфортабельным транспортным средством по разумной цене.

представлены в ассортименте подразделения целой линейкой продуктов, обладающих различными свойствами. В зависимости от пожеланий и потребностей заказчика готовность автомобиля к эксплуатации после выполнения работ может варьироваться от двух до четырех часов в широком диапазоне погодных условий, а в некоторых случаях достаточно подождать всего 60 минут после нанесения состава перед тем, как садиться за руль автомобиля.

Эффективную защиту металлических деталей кузова от коррозии и прочность кузовной конструкции способны обеспечить клеи-герметики на каучуковой основе, каучуковый антифлаттер, структурные адгезивы на основе эпоксидных материалов и ряд других материалов производства Dow Automotive.

Для клеевых составов от Dow Automotive характерно удобство применения, а также высокое качество и надежность установки лобовых стекол.

Процесс антикоррозионной обработки автомобиля становится более простым и качественным за счет использования антикоррозионных восков, имеющих высокие проникающие свойства, благодаря которым обеспечивается попадание антикоррозийного препарата в труднодоступные места, пустоты и скрытые полости кузова.

Одним из основополагающих принципов работы компании является принцип совместимости компонентов, выпускаемых подразделением, с разнородными материалами, а также друг с другом. Например, составы BETAMATETM возможно использовать практически со всеми металлами, поверхностями из пластика, а также любым отделочным покрытием. Клей-герметик BETASEALTM совместим со всеми праймерами, выпускаемыми Dow Automotive. Такая унификация открывает широкие возможности для оптимизации производственного процесса клиентов как с технической, так и с экономической

Dow Automotive также предлагает ряд материалов, призванных обеспечить акустический комфорт в салоне автомобиля. Прежде всего, это средства звукоизоляции: акустические пены и шумопоглощающие материалы. Клеи-герметики от Dow Automotive для кузовного ремонта и для замены автомобильных стекол

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС

Полный набор от Dow Automotive для вклейки стекол, включающий очиститель марки BETACLEANTM, праймер BETAPRIMETM , клей-герметик BETASEALTM, пистолет для нанесения состава, перчатки, очистительную салфетку.

стороны в соответствии с его возможностями и потребностями.

по многим позициям не уступающая применяемым на куда более дорогих иномарках.

…и всесторонняя поддержка

Продукция автомобильного подразделения компании Dow Chemical направлена на те ремонтные компании, которые работают и с российскими машинами.

Клиентами автомобильного подразделения компании Dow Chemical являются не только такие иностранные концерны, как Audi, BMW Group, Ford, GM, Renault, Nissan, Toyota, Volkswagen u др., но и российские производители автомобилей.

Универсальный комплект высококачественных продуктов: очиститель BETACLEANTM, праймер BETAPRIMETM и клей-герметик BETASEALTM.

Особенность автомобильного подразделения Dow Chemical заключается в том, что оно не только берет на себя роль производителя и поставщика продукции. Вместе со своими материалами Dow Automotive предлагает инженерную и дизайнерскую поддержку на этапах разработки концепции проекта, проектирования, тестирования, изготовления прототипов, подготовки производства и сертификации, что позволяет клиентам достичь и даже превзойти желаемые результаты при вполне конкурентной цене. Такой подход к обслуживанию заказчиков является комплексным.

Сегодня Dow Automotive успешно наращивает объемы своего бизнеса на российском рынке. В 1994 году в московском офисе компании Dow был создан отдел Dow Automotive. За последние 15 лет расширилось сотрудничество компании с отечественными производителями. Так, на автомобилях тольяттинского завода устанавливается немало компонентов, произведенных с непосредственным участием Dow Automotive, выполняющего роль интегратора в проекте конструкции и подготовки производства. Например, в двигателях автомобилей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 стоят выпускные коллекторы этого производителя. Особенность их в том, что конструкторы сумели в одной компактной детали разместить более 30 функциональных компонентов. Широко используются материалы Dow Automotive и для изготовления облицовочных деталей и прочих элементов интерьера отечественных машин. В том числе на их основе делается панель приборов «Калины», получившая отзывы специалистов как одна из самых качественных среди всех установленных на отечественных машинах панелей,

Центры технического обслуживания и разработок, расположенные как в г. Мидленд и ОбернХиллс (шт. Мичиган), так и в разных странах мира, совместно с группой НИОКР быстро реагируют на поступающие запросы заказчиков, оказывая техническую поддержку и проводя исследования, разработку и внедрение новых материалов в соответствии с установленным нормами и общепринятым требованиям по безопасности. Это влечет за собой постоянное изменение и расширение линейки предлагаемых товаров подразделением Dow Automotive, выгодное не только для самой компании, но и для ее партнеров. ■

КУЗОВ 2009

Откройте для себя 30 миллионов причин вашего выбора в пользу продуктов от Dow Automotive

На сегодняшний день клеи�адгезивы от Dow Automotive используются при производстве около 30 миллионов новых автомобилей ежегодно по всему миру. В сотрудничестве с нами автомобилестроительные компании выбрали высококвалифицированных специалистов, продукт проверенного качества, разработанный на основе инно� вационных технологий, а также первоклассное обслуживание заказчиков и профессиональную поддержку. Этим же продиктовано доверие к Dow Automotive со стороны обслуживающих компаний во всем мире при замене стекла и ремонте элементов и деталей кузова. Предписанные OEM – изготовителем, составы для вклейки стекол и ремонтных работ пластмассовых, металлических и стеклянных поверхностей подразделения Dow Automotive призваны обслуживать потребности рынка авторемонта. Сделайте выбор в пользу лучшего мирового опыта и вы останетесь довольны своим выбором, не переставая приятно удивляться с каждым днем успехам своего бизнеса.

Dow Automotive Россия 119311, Москва, проспект Вернадского, 6 Тел.: + 7 495 663 78 20 Факс: + 7 495 663 79 02 e�mail: asaidzhanova@dow.com www.dowautomotive.com

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

ПОЛЕвой вопрос Валерий Ануров, Алексей Сивоволов

Качественные и количественные характеристики используемого в кузовном ремонте оборудования зачастую играют ключевую роль, влияя как на результат труда, так и на его процесс. Поскольку практи чески во всех операциях необходимо присутствие и корректное обра щение с данным оборудованием человека, на первый план выходит такой показатель, как безопасность. Для аппаратов точечной сварки, работающих на высоких частотах, характерно электромагнитное излучение, способное оказывать вредное влияние на человеческий организм, и потому уровень этого излучения должен быть строго регламентирован.

Директива 2004-40-СЕ (24/04/2004) дополняет Директиву 89-391-СЕ (12/06/1989) «Необходимые меры предосторожности при возможных рисках в ходе рабочего процесса». Ее принятие планировалось на 28/04/2008, но было отложено до 30/04/2012, так как по многим параметрам она неприменима на сегодняшний момент.

Аппараты точечной сварки как изделия, излучающие электромагнитное поле, должны быть промаркированы соответствующим ярлыком (наклейкой), информирующим пользователя о минимальном расстоянии (в см) между ним и изделием. Это позволяет избежать максимального излучения, указанного в Директиве 2004-40-СЕ. Ярлык определяется термином «electromagnetic signature» — «электромагнитная подпись». Для лучшей защиты пользователей всем производителям соответствующего оборудования в скором времени будет необходимо наносить ярлыки на следующие компоненты: трансформатор, силовые кабели, зажим, пистолет, «масса».

Основные пункты Директивы 2004-40-СЕ: ■ Установление пределов электромагнитного

излучения, при которых пользователь защищен от его воздействия; ■ Указание всех видов приборов, которые излу-

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ B3: Из-за своей специфической формы зажим сам по себе генерирует значительное электромагнитное поле (В3).

чают электромагнитное поле частотой от 0 до 200 МГц. Особенно заметно данное электромагнитное излучение проявляется у аппаратов точечной сварки.

B4 и B5: Кабель, подающий ток в пистолет, и кабель «массы» также генерируют электромагнитные поля, как и в случае с кабелем для зажима (В4 и В5).

Для лучшего понимания Директивы 2004-40-СЕ необходимо помнить следующее:

В аппаратах со встроенными трансформаторами сила и распределение полей несколько отличается от описанного выше случая.

■ Электромагнитные поля образуются в каждом

компоненте изделия с конкретной частотой, а в дальнейшем распространяются; ■ Каждый компонент аппарата точечной сварки

генерирует «свое» электромагнитное поле; ■ Геометрические формы элементов влияют на

амплитуду электромагнитных полей; В1: Так как основная установка состоит только из электронных панелей и водной охладительной системы, то ее электромагнитное поле можно считать минимальным.

■ Электромагнитные поля ослабевают при уда-

лении от их источника. Сварочный аппарат можно считать набором различных компонентов, излучающих электромагнитное поле:

В2: Силовой кабель передает электромагнитное поле по амплитуде В1, но так как оно незначительно, то и незначительно его излучение.

■ Каждый компонент является независимым

источником электромагнитного поля;

В3: Встроенный трансформатор и зажим (из-за особенности устройства) генерирует электромагнитное поле, которое по сравнению с В1 и В2 является единственным существенным.

■ Земное электромагнитное поле является

результатом совмещения всех типов радиации;

В4: Есть возможность соединить пистолет и «массу» к «щупам» зажима. В таком случае образуются поля В4 и В5.

■ Идентификация полей предлагается в следу-

ющем порядке: В1, В2, В3, В4, В5 и т. д. Рассмотрим более подробно источники электромагнитных волн у двух типов сварочных аппаратов: с силовыми кабелями и со встроенными трансформаторами.

Технология «Bodyprotect» Многочисленные тесты и исследования, организованные GYS, в купе с консультациями европейских академиков, а также членство в группе исследования электромагнетизма, расположенной в Германии (SEMFIRA), позволили разработать и оценить 2 ключевых технических решения для снижения уровня излучения от сварочных аппаратов:

Согласно указанному выше документу об «электромагнитных подписях» существует 5 источников электромагнитных полей в аппаратах с кабелями.

1 – Использование коаксиального кабеля: эта технология заключается в замене обычного силового кабеля коаксиальным, который подает ток от генератора в зажим. После рассмотрения данной технологии специалисты GYS отказались от ее применения так как:

B1: Генератор включает: электронные панели, систему водяного охлаждения и трансформатор, который является основным источником электромагнитных волн (B1).

■ Проблема электромагнитных полей, гене-

B2: Ток проходит через силовой кабель и генерирует электромагнитное поле (В2) вокруг него.

рируемых зажимом, пистолетом и кабелем «массы», остается нерешенной.

КУЗОВ 2009

Сварочный аппарат можно считать набором различных компонентов, излучающих электромагнитное поле, каждый из которых является независимым источником электромагнитного поля и требует индивидуального подхода.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Технология «Bodyprotect» полностью решает проблему облучения работника, осуществляющего сварочные операции, дает каждому пользователю возможность свободно использовать клещи без каких либо ограничений, т. к. сохраняется оптимальная маневренность, вес и эргономика всей конструкции клещей.

Тем не менее, это сказывается на усложнении обращения с зажимом, УВЕЛИЧИВАЕТ ВЕС И ГИБКОСТЬ.

■ Коаксиальный кабель мешает повороту зажи-

ма вокруг оси и утяжеляет конструкцию клещей.

Более того, уровень излучения от пистолета и кабеля «массы» в итоге остается прежним.

2 – Технология «Bodyprotect». Это технология разработана исследовательскоконструкторским департаментом GYS. Ее суть в сочетании электротехнических и электронных элементов, что позволяет фильтровать источники электромагнитных излучений на всех 5 участ ках, упомянутых выше.

Применение технологии «Bodyprotect» от GYS позволяет уменьшить толщину области излучения от основного кабеля, пистолета и кабеля «массы» до 0 см, а от зажима — примерно до 5 см. Силовой кабель при этом обладает прежней маневренностью. Таким образом, уникальную разработку специалистов компании GYS можно считать новым стандартом безопасности и передовой технологией снижения электромагнитных излучений от сварочных аппаратов. Технология «Bodyprotect» полностью решает проблему облучения работника, осуществляющего сварочные операции, дает каждому пользователю возможность свободно использовать клещи без каких либо ограничений, т. к. сохраняется оптимальная маневренность, вес и эргономика всей конструкции клещей.

Какая бы технология ни применялась, уровень В1 может быть снижен до предела благодаря правильному расположению трансформатора в корпусе генератора. При таком раскладе B1 = 0. Приведенные выше таблицы демонстрируют результаты тестов на участках В2, В3, В4, В5 в соответствии с применяемой технологией.

Компания GYS, созданная в 1964 году, находится в городе Леваль, в 280 км от Парижа. Научно-исследовательский отдел компании GYS имеет международное признание и находится в авангарде новейших технологий кузовного ремонта. ■

Коаксиальный кабель уменьшает электромагнитное излучение основного кабеля.

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Этапы роста Алексей Шабайло

Девять лет на рынке. Много это или мало? Следующий год будет юби лейным, но именно девятилетие заставляет задуматься. Собрать все силы, приготовиться… в общем, сделать так, чтобы следующий год, год десятилетия, стал по-настоящему значимым. Чтобы сделать рывок вперед, необходимо оглянуться. Вспомнить, как мы росли и развива лись. Сегодня в ассортименте SOLID девять различных по своим свойствам шпатлевок, производящихся из всемирно известных материалов VOSSCHEMIE (Германия).

чива. Незаменима на деталях, подверженных температурным воздействиям.

2000 год. Первая шпатлевка, первые продажи. Год был наполнен эйфорией. Сколько волнений и эмоций тогда все пережили! Как SOLID встретит рынок? Будет ли SOLID успешен? Сегодня в ассортименте SOLID девять различных по своим свойствам шпатлевок, производящихся из всемирно известных материалов VOSSCHEMIE (Германия).

SOLID GLAS. Наполнительная полиэфирная шпатлевка, усиленная стекловолокном. Обладает очень высокой механической прочностью. Можно использовать для заполнения очень глубоких вмятин и для усиления растянутого металла. Благодаря оптимально подобранной длине волокон при нанесении образует гладкую поверхность, что позволяет существенно экономить время подготовки поверх ности.

SOLID FULL. Среднезернистая полиэфирная шпатлевка с высокой наполнительной способностью. Применяется, когда надо выровнять средние и мелкие неровности. Подходит для всех видов металлических поверхностей.

SOLID FEIN. Доводочная мелкозернистая шпатлевка. Очень легко наносится, хорошо заполняет поры и шлифуется.

SOLID SOFT. Наполнительная среднезернистая шпатлевка. Применяется при ремонте глубоких вмятин, больших поверхностей. Благодаря идеально подобранной консистенции она очень легко наносится, не оставляет глубоких пор и великолепно шлифуется, что существенно сокращает время на подготовку поверхности.

Все новые разработки направлены на сокращение времени, затрачиваемого на подготовку поверхности, трудоемкости, повышение эффективности.

SOLID FLEX. Наполнительная полиэфирная шпатлевка с пластификатором. Обладает отличной эластичностью и великолепной адгезией к пластику, что позволяет использовать ее для устранения значительных дефектов пластиковых поверхностей.

SOLID MULTI. Универсальная мелкозернистая шпатлевка. Особые химические и физические свойства обеспечивают возможность применения на алюминиевых, стальных, оцинкованных и пластиковых поверхностях.

SOLID SPRAY. Двухкомпонентная жидкая шпатлевка. Благодаря высокому содержанию сухого остатка обладает хорошим наполнительными свойствами. Быстро сохнет, не оставляя пор на поверхности.

SOLID LEICHT. Облегченная наполнительная полиэфирная шпатлевка. Она на 40% легче обычной, что позволяет применять ее там, где важен вес материала: капоты, крышки багажника, другие подвижные детали автомобиля.

2002 год. Первые успехи. Шпатлевка SOLID успешно продается в России, Украине, Беларуси и Казахстане. Бренд активно развивается, появляется первый двухкомпонентный акриловый грунт-наполнитель SOLID 2K ACRYL.

SOLID ALU. Наполнительная полиэфирная шпатлевка, усиленная частичками алюминия. Коэффициент теплового расширения шпатлевки близок к коэффициенту теплового расширения металла. Шпатлевка очень эластична и виброустой-

Сегодня гамма грунтов SOLID пополнилась материалами, позволяющими решать более широкий спектр задач. SOLID FULLER HS. Двухкомпонентный акриловый грунт-наполнитель с высоким содержанием сухого остатка. Применяется перед промышленной и ремонтной окраской авто-

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ мобилей для окончательного выравнивания поверхности. SOLID JET FILLER. Незаменим там, где ремонт надо сделать срочно. Отличается очень коротким временем сушки, легко наносится. Неприхотлив к температурным режимам при нанесении. 2004 год. География SOLID неуклонно расширяется. Появляются новые регионы, новые материалы. необходимыми материалами самого высокого качества. При разработке каждого нового продукта проводятся тесты на совместимость с материалами других производителей.

Сегодня у маляра есть возможность выбрать лак SOLID в соответствии с предстоящей задачей. SOLID CLEAR TOP. Двухкомпонентный акрил-уретановый прозрачный лак системы Medium Solid. Наносится в два слоя, хорошо растекается, не образуется перепылов при нанесении второго слоя. Рекомендуется для полной окраски автомобиля.

Все новые разработки направлены на сокращение времени, затрачиваемого на подготовку поверхности, трудоемкости, повышение эффективности. Появляются программы по технологической поддержке и сопровождению материалов. Технологи на местах проводят обучения и презентации материалов.

SOLID PREMIUM CLEAR HS. Двухкомпонентный акрил-уретановый прозрачный лак системы High Solid. Это лак с высоким содержанием сухого остатка, что обеспечивает ему высокую механическую прочность и великолепный глянец, небольшой расход. Лак хорошо полируется и предназначен для восстановления оригинального лакокрасочного покрытия с эффектами «перламутр» и «металлик».

За девять лет выросло целое поколение маляров и подготовщиков, которые начинали зелеными юнцами, крася потрепанные «нашемарки» в гаражах. Сегодня многие из них стали мастерами, которыми гордятся лучшие сервисы. И жили, и росли они все эти девять лет вместе с SOLID.

SOLID JET CLEAR. Быстросохнущий двухкомпонентный лак. Подходит для быстрых локальных ремонтов. Минимальное время сушки, неприхотлив к условиям нанесения. Отлично полируется, благодаря чему его удобно применять при переходах.

Сам бренд уже перерос рамки материалов для кузовного ремонта. Продукция SOLID применяется в автомобильной промышленности, где первостепенным требованием стоит поддержание заводской гарантии на лакокрасочное покрытие. Добиться этого позволило соответствие материалов строгим европейским нормам качества ISO 9001. ■

Не остались забыты и антикоррозионные материалы, герметики и материалы для ремонта стеклопластиковых деталей. Сегодня компания стремится обеспечить и маляров, и подготовщиков всеми

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Материалы для перфекционистов Александр Шубин

Серьезных людей выделяет отношение к мелочам. Они умеют заста вить их работать на себя, на собственный бизнес, имидж и карье ру, создать с их помощью крепкий тыл. Они знают, как «мелочи» порой начинают влиять на действительно очень важные вещи… Если не упускать из виду то что, происходит с машиной во время ее техни ческого обслуживания, и проследить, например, за такой мелочью, как материалы и методы вклейки стекол и кузовного ремонта, то можно контролировать собственную безопасность и безопасность близких, а также жизненный срок, отпущенный автомобилю. Как первое связано со вторым? Что общего между безопасностью и клеем? Лобовое стекло автомобиля играет роль важнейшего элемента пассивной безопасности. Оно служит опорой для раскрывающихся подушек безопасности, сохраняя в экстремальных ситуациях жизнь и здоровье водителю и пассажирам.

элемента пассивной безопасности. Оно служит опорой для раскрывающихся подушек безопасности, сохраняя в экстремальных ситуациях жизнь и здоровье водителю и пассажирам.

Стекла современного автомобиля стали важнейшей составляющей конструкции его кузова. Желание видеть автомобиль экономичным и экологически чистым заставляет производителей стремиться к снижению веса машины. Для этого конструкторы стали облегчать «железные» детали кузова и перекладывать часть нагрузки, которую испытывает автомобиль во время эксплуатации, на его стекла. Так стекло из пассивного элемента, вставленного с помощью резинового уплотнителя в проем, стало активным, работающим как единое целое со всем кузовом. Если сравнить два автомобиля: один с вклеенными лобовым и задним стеклами, составляющим с кузовом единый узел, а другой такой же, но со стеклами в резиновых уплотнителях, то общая жесткость, а особенно жесткость на кручение у первого из них будет значительно больше, а усилия на сварные точки и швы несоизмеримо меньше.

Объединяет автомобильный кузов и стекло в единое целое и заставляет их работать как общий узел не что иное, как клеевой шов. От свойств клеевого соединения зависит как активная безопасность автомобиля (жесткость кузова определяет управляемость транспортного средства), так и пассивная (работа подушек безопасности). Поскольку конструкторы разных классов автомобилей предъявляют к клеевому соединению далеко не одинаковые требования, рынок предлагает множество различных клеевых составов. Однако поиски продукции самого высокого уровня, отвечающей требованиям производителей лучших автомобилей мира, неминуемо приведет к материалам Sika. С фирмой, производящей эти материалы и являющейся мировым лидером в данном направлении, есть смысл познакомиться каждому, кто стремится к наиболее качественному обслуживанию автомобилей.

Кроме того, лобовое стекло автомобиля играет роль важнейшего

Штаб-квартира имеющего вековую историю международного химического концерна Sika

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ расположена в Швейцарии, а представительства — более чем в 70 странах мира.

■ возможность

производить замену стекол в любое время года. (Sika® All-SeasonTechnology);

История компании, основанной в 1910 году Каспаром Винклером, началась с электрификации железнодорожного туннеля Святого Готхарда в Швейцарских Альпах. В 2007 году оборот компании составил $4,5 млрд, штат — более 12 000 сотрудников, из которых 600 ученых и инженеров, а сфера деятельности охватывает несколько больших направлений: строительство, производство стройматериалов, промышленность (Sika Industry) и дистрибуция. Деятельность подразделения Sika Industry включает в себя разработку и выпуск материалов, используемых как на сборочных конвейерах, так и ремонте автомобилей. Значительную долю среди этой продукции занимают материалы для замены автомобильных стекол и кузовного ремонта.

■ повышенная

(в 1,5 раза по отношению к широко распространенной продукции) стойкость к УФ-излучению. Клеевое соединение, выполненное с помощью составов Sika, полностью соответствует самым жестким нормам, в том числе стандартам безопасности FMVSS 212/208 (США), что неоднократно подтверждено в ходе реальных краш-тестов автомобилей.

Первые клеевые составы компании Sika для стекол появились в начале 80-х годов прошлого века. Они стали плодом сотрудничества с концерном BMW. Сейчас материалы Sika используют Daimler, VW Group, Ford, Volvo, PSA, Renault/Nissan и ряд других. Выбор столь требовательных автопроизводителей не случаен. Концерн Sika сумел разработать, наладить выпуск и предложить составы с исключительно высокими характеристиками. Клеевое соединение, выполненное с помощью этих составов, полностью соответствует самым жестким нормам, в том числе стандартам безопасности FMVSS 212/208 (США), что неоднократно подтверждено в ходе реальных краш-тестов автомобилей. Заметим, что это единственный стандарт, определяющий требования к клеям для вклейки стекол. Согласно ему, при лобовом столкновении автомобиля на скорости 48 км/ч с неподвижным препятствием после срабатывания двух подушек безопасности и не пристегнутыми ремнями безопасности манекенами не менее 75% клеевого шва должно остаться неповрежденным.

Беспраймерная технология была разработана для концерна BMW в начале 80-х годов прошлого столетия. Совместно с BMW было проведено около сотни различных испытаний, подтвердивших надежность предложенного метода. Беспраймерная технология позволяет увеличить срок годности клеевых составов по меньшей мере в полтора раза. Исключить из технологического цикла состав (праймер), взыскательный к сроку годности, требующий бережного хранения (приходящий в негодность при замораживании или хранении в открытой таре), а также дополнительного времени для доведения состава до рабочего состояния (взбалтывания). Кроме того, теперь стали не нужны продукты и материалы для удаления праймера с поверхностей, инструмента и рук.

Кроме способности создать высокопрочное соединение, клеевые составы Sika отличает: ■ отсутствие

необходимости применения праймера (беспраймерная технология);

■ рациональный

ассортимент, позволяющий использовать один клей-герметик для автомобилей всех марок (технология Sika® Allin-One Modulus);

КУЗОВ 2009

Беспраймерная технология, разработанная для концерна BMW в начале 80-х годов прошлого столетия, позволяет увеличить срок годности клеевых составов по меньшей мере в полтора раза.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Продукция компании Sika позволяет в любое время года выполнять высококачественное соединение не только в плохо отапливаемых боксах, но даже на открытых стоянках, поскольку клей Sika Tack-MoveIT расширяет температурный диапазон ремонтных работ с – 10°С до + 35°С.

Иными словами, эта технология позволяет сократить затраты на материалы и уменьшить время ремонта при увеличении качества клеевого соединения. Кроме того, клеи All-in-One Modulus позволяют значительно сократить логистические расходы.

Для каждого вида клея и любой погоды рассчитано оптимальное время для начала безопасной и надежной эксплуатации автомобиля, отвечающее строгим требованиям стандарта безопасности. Благодаря повышенной стойкости клея ультрафиолетовому излучению эти требования сохраняются в течение весьма длительного срока.

Несмотря на то что в современном автомобильном производстве используют более 25% так

Еще одним крупным направлением в подразделении Sika Industry является CBR (Crash Body Repair) – материалы и технологии для кузовного ремонта. В современных автомобилях широко используются высокотехнологичные материалы, помогающие решать сложнейшие задачи герметизации, увеличения жесткости кузова, уменьшения количества сварных точек, шумоизоляции и т. д. Активное участие инженеров компании Sika в разработке и внедрении таких материалов для своих партнеровавтопроизводителей позволяет в кротчайшие сроки переносить конвейерные технологии в сегмент кузовного ремонта. Использование материалов Sika сегмента CBR позволяет восстановить кузов автомобиля практически до состояния конвейерной сборки. Материалы для кузовного ремонта Sika можно разделить на несколько направлений по применению: герметизация швов, структурная склейка, усиление конструкции, шумоизоляция, антикоррозийная обработка.

называемых высокомодульных клеев (модуль среза более 2,5 МПа), в то время как остальные 75% применяют клей с модулем менее 1,8 МПа (нормального модуля), специалисты концерна Sika предложили клеи (SikaTack-Drive New Formulation, SikaTack-MoveIT) технологии All-inOne Modulus, имеющие модуль около 2,0 MПa. Связано это с тем, что при производстве автомобилей клей наносится роботами шириной слоя 6–8 мм, в то время как при замене стекла 10–12 мм. Поскольку свойства клеевого соединения определяет не только модуль клея, но и площадь поперечного сечения шва, то использование высокомодульных клеев ведет к ухудшению потребительских свойств клеевого соединения и может служить причиной лопнувших стекол, а с помощью одного вида клея, имеющего среднее значение модуля, может быть достигнуто хорошее соответствие свойств ремонтного и заводского соединения.

Для герметизации швов используются три основных материала: Sikaflex-221 (наносимый пистолетом), Sikaflex-529 (распыляемый), SikaGard-6010 (наносимый кистью). Структурная склейка осуществляется Sikaflex- 252 (праймерный), Sikaflex-552 (беспраймерный, УФ-защищенный), Sikaflex- 260 (для высоких динамических нагрузок). Для усиления конструкции была разработана линейка SikaPower, а для антикоррозийной обработки – SikaGard, включающая в себя материалы для обработки внутренних полостей, антигравийные материалы, материалы на восковой, битумной и водной основе. Это всего лишь небольшая часть особенностей продукции Sika. Подробнее о них мы расскажем в ближайших номерах. ■

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС

Мой – до дыр? Александр ПЕТИНОВ

Призыв, вынесенный в заголовок, в некоторой степени отражает истинное положение дел. И хотя наличие подобной проблемы осоз нает не каждый автовладелец, работникам сервисов следует знать ее причины и последствия – не ради самообразования, а для повышения эффективности собственного бизнеса. Мелкие частицы грязи, песок и пыль, застревая в порах губки, тряпки, салфетки, нещадно царапают поверхность автомобиля. Причем в отличие от «настоящих» абразивных материалов дисперсность частиц варьируется в широких пределах, оставляя риски разной глубины и формы. В результате после ряда моек лаковое покрытие теряет лоск и заметно тускнеет.

все автовладельцы, самостоятельно моющие свое авто. Процесс этот прост и всем известен: берутся ведро, губка, моющее средство — и дело пошло. Только никто не задумывается о том, какой вред причиняется ЛКП при таком процессе. Ведь мелкие частицы грязи, песок и пыль, застревая в порах губки, тряпки, салфетки, нещадно царапают поверхность автомобиля. Причем в отличие от «настоящих» абразивных материалов дисперсность частиц варьируется в широких пределах, оставляя риски разной глубины и формы. В результате после ряда моек лаковое покрытие теряет лоск и заметно тускнеет.

Бывают случаи, когда новое лакокрасочное покрытие кажется невзрачным рядом с видавшим виды ветераном, хотя обе машины только-только вышли из мойки. Причина, как легко догадаться, в состоянии наружного лакового покрытия: если оно покрыто микроскопическими рисками, свет на них рассеивается, создавая впечатление если и не матовой, то грязноватой поверхности. Более того, дефекты поверхности выступают центрами конденсации и адгезии для влаги, пыли и грязи, из-за чего автомобиль очень быстро теряет «товарный» вид и должен снова отправиться в мойку. Казалось бы, для мойки это прямая выгода. Но на деле все оборачивается иначе: недовольный клиент всю вину возложит именно на нее и обратится к другому поставщику той же услуги. И, если после этого машина останется чистой хотя бы чуточку дольше, будьте уверены: клиент перекочует к конкуренту раз и навсегда.

■ Бесконтактная

мойка. На первый взгляд, процесс совершенно безобидный. Беда в том, что вода, используемая на таких мойках, далека от идеала. Примеси и осадки, мелкие частицы, песчинки, которые нередко в ней присутствуют, из-за высокого давления воды с большой скоростью ударяются о поверхность ЛКП и также наносят повреждения. Абразивные частицы загрязнений, присутствующие на кузове до начала мойки, оказывают куда меньшее влияние, но тем не менее тоже вносят свою лепту в износ поверхности. Да и моющие составы могут пагубно влиять на внешний слой лака, вызывая его частичное разрушение, а наличие повреждений, увеличивающих площадь контактирующей с реагентом поверхности, заметно ускоряет процесс деградации покрытия. И наконец, не все бесконтактные мойки являются таковыми от начала и до конца, ведь остаток воды нередко удаляют губками, тряпками, салфетками. Итог тот же: автомобиль через некоторое время теряет былую яркость, появляются голограммы, риски.

Для начала разберемся, почему такое происходит, а затем вооруженные знанием поищем способы защитить свой бизнес. Условно разделим мойки на три категории: ■ Ручная

мойка, самая популярная в России. Причем это не только юридические лица, но и

■ Автоматическая

мойка. Фактически она отличается от ручной только тем, что в первом случае весь процесс выполняет человек, а во вто-

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС ром эта задача целиком перекладывается на компьютер. Однако все факторы риска – абразивное воздействие частиц загрязнений, щеток, моющих составов – присутствуют и здесь, хотя компьютерный контроль и более качественные водяные фильтры несколько оптимизируют ситуацию. Складывается впечатление, что автомобиль лучше вообще не мыть. Это не так. Владельца грязной машины подобные тонкости вовсе не интересуют. А ведь именно здесь лежат дополнительные возможности для автомойки не по отпугиванию, а по привлечению клиентов. Речь идет о полировке. Самым существенным в данном случае фактором выступает правильный выбор линейки материалов. Очень удачным решением является ряд профессиональных материалов Farecla, обеспечивающих не только высокое качество, но и оптимизацию затрат, в том числе по времени, благодаря тому, что эти материалы позволяют сократить число стадий обработки при небольшом расходе материала. Для устранения потертостей и рисок особенно удачна полировальная Farecla G3 (Liquid и Paste). Помимо того, что это довольно мягкий материал с весьма пластичным неагрессивным абразивом, не содержащий силикона, он способен в один этап с применением только одного аппликатора обеспечить такой же эффект, как полирование тремя-четырьмя пастами по традиционной схеме, в том числе удаляя риску от шлифовальной бумаги градации 1500. Работать пастой G3 удобнее по мокрому кузову. Это обеспечивает как повышение качества результата, так и ускорение процесса, ведь использование этой пасты не требует никаких дополнительных этапов подготовки (защиты молдингов и т. д.). Следует также отметить, что работать с этими материалами можно как вручную, так и с помощью полировальной машинки. Жидкая полироль Farecla G10 Extra Fine Grade Liquid, имеющая ультратонкий абразивный состав для устранения незначительных дефектов и обновления потерявшей цвет поверхности, поможет убрать «паутинку» (голограмму). При этом риски не заполняются, проявляясь после последующей мойки, а устраняются полностью. Особенно удачный эффект G10 дает на черных поверхностях, где дефекты наиболее заметны. Кроме того, G10 можно использовать после применения паст G3 и G4 для увеличения эффекта. Еще одно неочевидное для клиента преимущество применения G10 — выцветшие поверхности приобретают свежий вид, как новые.

Взыскательным клиентам можно предложить дополнительную отделку материалами Gold Top или Black Top. Обе системы наносятся на влажную поверхность, обеспечивая превосходный и долгосрочный блеск с минимальной затратой труда, времени и материала. Высокая технологичность достигается за счет того, что материалы не в ы с ы х а ю т во время работы, не оставляют пятен и обладают отличными заполняющими свойствами, маскируя небольшие риски. Очень удобно и то, что глянец можно накладывать на открытом воздухе даже в солнечную погоду и при высокой температуре. Главное различие этих материалов заключается в том, что Gold Top предназначен исключительно для машинной обработки, а Black Top — для ручной. И наконец, максимальную степень защиты ЛКП и высокий блеск обеспечивает жидкий воск Wax Top, обладающий ярко выраженными водо- и грезяотталкивающими свойст вами. Благодаря высокой гидрофобности такого покрытия вода скатывается с него. В результате чистый и опрятный вид машины сохраняется гораздо дольше. Что немаловажно, обработку Wax Top можно повторять нечасто, так как стойкость покрытия достигает трех месяцев.

Очень удачным решением является ряд профессиональных материалов Farecla, обеспечивающих не только высокое качество, но и оптимизацию затрат, в том числе по времени, благодаря тому, что эти материалы позволяют сократить число стадий обработки при небольшом расходе материала.

Конечно, в результате услуга обходится дороже, однако убеждать клиента пойти на дополнительные затраты придется лишь раз, потому что эффект будет налицо: машина дольше сохранит опрятный вид, а значит, и в мойку придется обращаться реже, т. е. дополнительные затраты для него окупятся. При этом вовсе не следует опасаться сокращения притока клиентуры. Финансовый оборот сервиса не снизится благодаря удорожанию услуг, а кроме того, «сарафанное радио» внесет свой вклад в возрастание конкурентоспособности и привлечение новых клиентов. Возможно, некоторые даже предпочтут сделать небольшой крюк, чтобы воспользоваться именно вашими услугами. ■

Взыскательным клиентам можно предложить дополнительную отделку материалами Gold Top или Black Top. Главное различие этих материалов заключается в том, что Gold Top предназначен исключительно для машинной обработки, а Black Top — для ручной.

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС

Удар рикошетом Александр ФИЛОНОВ

К сожалению, гравием и песком, летящими из-под чужих колес и бомбардирующими и лакокрасочное покрытие кузова, и пластик, и стекла, у нас никого не удивишь. Рано или поздно такая бомбар дировка неизбежно приведет к мелкому ремонту, невыгодному сейчас ни автовладельцам, ни сервисам. Между тем, есть отлич ный выход — защитить и кузов, и стекло с помощью бронирующей пленки. лодки, а также здания, сооружения и разного рода бытовая техника. Пленка Ricochet имеет высокую прочность и длительный срок службы, проста в применении, легко устанавливается на поверхность автомобиля, а также отличается низкой стоимостью. В пользу пленок Ricochet говорят еще два немаловажных преимущества: во-первых, они «с возрастом» не желтеют и не меняют своих механических характеристик, а во-вторых, при удалении не оставляют следов клея и не нарушают целостности ЛКП. Пленки отличаются как толщиной, измеряемой в тысячных долях дюйма (mil), так и шириной рулона для обеспечения гибкости применения и сокращения объема отходов. Бронирующая пленка позволит защитить ЛКП кузова, бамперы и фары от ударов гравия, продлить срок службы не только без ущерба для внешнего вида, но и придав ему дополнительный блеск.

Пленка толщиной 12 mil (0,3 мм) является самой гибкой защитной пленкой Ricochet, наиболее удобной для нанесения на сильно искривленные поверхности. Ее рекомендуется применять для защиты:

Бронирующие пленки не являются броней в полном смысле этого слова. Благодаря высокой прочности и эластичности они «принимают удар на себя», перераспределяя его на большую площадь и таким образом снижая силу воздействия до уровня, не превышающего механическую площадь защищаемой поверхности. Защитить таким образом можно не только ЛКП кузова, но и пластик, и даже стекло.

лакокрасочного покрытия автомобилей, прогулочных и туристических автобусов, ■ снегоходов, ■ дверных панелей, ■ ручек дверей и замков, ■ топливных баков, ■ области крыши автомобилей над ветровым стеклом; ■ поверхности номерных знаков автомобиля, бамперов, ■ стен, ■ окон, ■ строительного оборудования. ■ элементов мебели (столов и т. п.) ■ ■

Виниловые пленки производства канадской фирмы Ricochet, предлагаемые на российском рынке компанией «Axis-Avto», отличаются высокой прочностью и защищают поверхности от повреждений режущими и колющими предметами, а также от износа. Ассортиментный ряд достаточно широк и позволяет подобрать подходящую пленку для каждой из поверхностей: «голого» металла (например, хромированных бамперов), оргстекла, пластика, лакокрасочного покрытия или стекла. Спектр применения весьма широк: легковые автомобили и коммерческий транспорт, транспортные контейнеры,

Пленки 20 mil (0,5 мм) обеспечивают более высокий уровень защиты, но менее гибки, чем

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС пленки 12 mil. Обычно используются для защиты и бронирования капота двигателя автомобиля, крыльев, фар. Также ею можно защитить: пороги, фартуки, бамперы автомобиля, стекла фар и фонарей автомобиля, ■ область под крышей автомобиля, ■ крылья и подкрылки автомобиля, ■ противотуманные фары и фонари, ■ стены, ■ уличные фонари, ■ снегоходы, ■ велосипеды и мотоциклы, ■ трайлеры, лодки. ■

Характеристики пленок Ricochet Устойчивая подложка

Размягчается при температуре 43—54°C (110—130°F)

Легко клеится на поверхность

Не является полностью водонепроницаемой

Можно передвигать пленку по поверхности в процессе ее нанесения

При наклеивании может остаться небольшой слой клея у крайнего слоя пленки, необходимо удалить его как можно скорее

Очень прозрачна

Необходимо осуществлять очистку и грамотное обслуживание пленки в течение всего срока службы пленки

Клеевой слой, высыхающий на ультрафиолетовом свете

Необходимо устанавливать пленку при температуре выше 15°С (60°F)

Сохраняет свои свойства на любой подложке

Воздухопроницаема

■

Пленки 40 mil (1 мм) обеспечивают наивысшую степень защиты: фар, фонарей, ■ кузовов грузовиков, ■ крыльев, ■ подкрылков автомобиля. Ширина рулонов варьируется: от 1 дюйма (2,54 см) до 52 дюймов (132,08 см), а длина — 30 футов (9,15 м) или 60 футов (18,3 м). ■ ■

Следует отметить, что пленки для защиты стекол выделены в отдельный класс из-за наиболее жестких требований к прозрачности и однородности толщины во избежание искажений светового потока при прохождении сквозь пленку.

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Пленка частично водопроницаема, поэтому установка ведется на специально смоченную поверхность, облегчая тем самым устранение воздушных пузырей и равномерную наклейку.

Монтаж ведется «в подгиб», то есть у каждой детали будут защищены не только лицевые поверхности, но и торцы.

Предлагаемая «Axis-Avto» бесцветная пленка для автомобильных стекол Hard Coat Window Film разработана для защиты лобового стекла от каменных осколков и дорожной грязи. Толщина ее составляет 5 mil (125 мкм), ширина рулона 1,32 м, длина 15,24 м. Она обладает исключительной прозрачностью и из салона автомобиля практически невидима. В ней используется акриловый клей, демонстрирующий превосходную адгезию. Поверхность пленки имеет исключительно жесткое, устойчивое к царапинам, задерживающее ультрафиолет покрытие. Благодаря жесткости пленка защищает дворники от истирания. Может быть применена к тонким изгибам на тех же местах, что и тонировочная. Лед и снег можно удалять с поверхности пленки при помощи обыкновенного скребка для удаления льда и снега. В случае, если скребок оставляет на пленке какие-то следы, ее можно отполировать стеклоочистителем и мягкой тканью.

несложна, и освоить ее опытный мастер порой может с первой же попытки. Что любопытно, перед использованием пленки можно наклеить на кузов буквы или иную цветографическую разметку, которая будет прекрасно удерживаться и защищаться той же пленкой. И напоследок — приятный пустячок в стиле лозунга эпохи «развитого социализма» «Отходы — в доходы!». Обрезки, оставшиеся после обработки автомобиля, вполне можно использовать, например, для защиты экрана сотового телефона или цифровой камеры, корпуса электронных устройств (подойдет прозрачная 8 или 5 mil или цветная пленка), лыж и сноубордов (5, 8, 12 или 20 mil), рамы мотоцикла (20 mil), краски на мебели (12 mil) и т. д. Еще одна, пусть и небольшая, статья дохода окажется в нынешнее время отнюдь не лишней для любого бизнеса. ■

Установка таких пленок особых проблем не представляет. Для работы необходимы острый нож и деревянный скребок (выгонка) с резиновой пластинкой (если обернуть край скребка в тефлоновую ленту, то это облегчит наклейку). Что важно, пленка частично водопроницаема, поэтому установка ведется на специально смоченную поверхность, облегчая тем самым устранение воздушных пузырей и равномерную наклейку. Монтаж ведется «в подгиб», то есть у каждой детали будут защищены не только лицевые поверхности, но и торцы. Технология наклейки

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Тонкая работа – уверенный результат Артем Задорин, Александр Филонов

В последние годы свойства ЛКМ стремительно меняются, вслед за ними так же быстро адаптируются полировальные материалы и технологи ческие процессы полировки. Техническое оснащение модернизирует ся медленнее, перемены касаются в первую очередь насадок, имею щих непосредственное отношение к материалу. Постепенно накапли вающаяся критическая масса мелких изменений в итоге приводит к радикальному обновлению всего оборудования. И пусть заслуженная полировальная машинка RAP 150.03 верой и правдой служила под могой мастеру не один десяток лет, но и ей стало все труднее отве чать требованиям современной жизни. Следуя потребностям времени, инженеры Festool представили совершенно новое решение.

Благодаря продуманной форме корпуса машинка надежно лежит в перевернутом положении на верстаке или на полу. Чтобы уберечь полировальный круг от попадания мусора в промежутках между работой или для удобной смены полировального круга, можно положить машинку полировальным кругом вверх, не опасаясь, что она завалится на бок.

под нагрузкой, до 3–5 часов в смену, и широкий рабочий диапазон оборотов.

С момента разработки инструмента до появления модели в каталоге компании прошло несколько лет: конструкторы компании Festool тщательно проанализировали все, что может потребоваться от подобного инструмента, и продумали каждую деталь так, чтобы она максимально эффективно выполняла поставленную перед ней задачу. На основании опросов и анализа данных были выявлены основные ожидания пользователей: длительная работа

В целом же полировальная машинка должна иметь: ■ малый

вес;

■ минимальный ■

нагрев корпуса; широкий диапазон частоты вращения с плавным разгоном;

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ уникальности и новизне. Нововведение не только увеличивает время работы без перерывов на охлаждение инструмента и продлевает срок его службы, но и повышает комфортность работы. При этом воздухозаборник для охлаждения двигателя и корпуса редуктора оснащен фильтром, предотвращающим попадание в каналы охлаждения волокон от полировальных кругов и частиц пыли сошлифованного материала и высохших паст, которые снижают эффективность охлаждения, а вместе с ней ресурс и надежность инструмента в целом.

■ низкий

уровень шума; индивидуальных установок оборотов; ■ устойчивость при смене круга; ■ хорошую управляемость; ■ запас мощности на высоких оборотах; ■ хорошую эргономику: беречь здоровье пользователя и удобно лежать в руках в любом положении; ■ как результат — высокое качество обрабатываемой поверхности. ■ возможность

Специалисты Festool, традиционно уделяющие пристальное внимание вопросам циркуляции воздуха, применили конструкцию корпуса редуктора, значительно повышающую эффективность охлаждения при работе.

Для облегчения оснащения мобильных рабочих мест предусмотрена также комплектация в макси-систейнере с на бором расходных материалов.

Удобству работы способствует ряд факторов: покрытие Softgrip не только не скользит, но и защищает от высокочастотной вибрации редуктора, обеспечивает шумопоглощение и термоизоляцию рук при нагреве корпуса редуктора; оптимальные форма, углы наклона и расстояние между рукоятками снижают утомляемость — кисти при работе расположены максимально комфортно, без усилий можно задействовать все элементы управления (клавишу включения, фиксатор включения, регулятор оборотов). Клавиша включения «акселераторного» типа обеспечивает плавное увеличение оборотов с нуля до установленных регулятором в зависимости от силы нажима. Это очень удобно для предварительного распределения пасты по поверхности без разбрызгивания, ведь даже на самых низких оборотах 1-ой скорости свеженанесенная паста может разлететься по сторонам, а плавный разгон позволяет контролировать этот процесс. В процессе полировки зачастую бывает необходимо кратковременно снизить рабочие обороты, теперь для этого не требуется переставлять колесико скорости.

Конструктивные особенности, реализованные в новой машинке SHINEX RAP 150, позволяют комплексно решить все поставленные задачи. Так, используемый двухступенчатый редуктор имеет меньший вес, обеспечивая большую мощность, эффективное охлаждение и работоспособность при длительных нагрузках, а также возможность воспринимать нагрузки с минимальных оборотов. Одновременно конструкция позволяет сократить расстояние до обрабатываемой поверхности; дополнительно уменьшена глубина посадочного узла полировальных кругов, т. е. машинка стала более «приземистой», что благотворно сказалось на ее эргономике: повысилась устойчивость в работе, снизилась вероятность опрокидывания. Все это приводит к повышению качества и экономии времени.

Вес машинки оптимален — 2,1 кг. Она стала значительно легче, сохранив при этом достаточный вес для уверенного ведения по поверхности. Известно: чем легче машинка, тем больше влияние реактивных сил со стороны детали. Инструмент должен быть достаточно весомым, чтобы сглаживать всевозможные рывки и скачки на неровностях полируемой поверхности. А это опять-таки уменьшает усталость и улучшает результат работы. Благодаря продуманной форме корпуса машинка надежно лежит в перевернутом положении на верстаке или на полу. Чтобы уберечь полировальный круг от попадания мусора в промежутках между работой или для удобной смены полировального круга, можно положить машинку полировальным кругом вверх, не опасаясь, что она завалится на бок. При этом для упрощения замены полировальной тарелки в новой модели

Более того, специалисты Festool, уделяющие пристальное внимание вопросам циркуляции воздуха, применили конструкцию корпуса редуктора, значительно повышающую эффективность охлаждения при работе. Это решение защищено заявкой на патент, что свидетельствует о его

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ присутствует стопор шпинделя, конструкция которого исключает непреднамеренное срабатывание в процессе работы. А для замены изношенных угольных щеток или очистки фильтров не нужно разбирать машинку, достаточно снять крышки с фильтрами. Эта нехитрая операция, занимающая всего несколько минут, также положительно сказывается на производительности, ведь пользователи полировальных машинок, как правило, щетки меняют сами.

Для облегчения оснащения мобильных рабочих мест предусмотрена также комплектация в макси-систейнере с набором расходных материалов. Большим преимуществом решений Festool является не только продуманный до мельчайших деталей инструмент, максимально обеспечивающий потребности профессиональных пользователей, но и не менее тщательно разработанная и оптимально согласованная система. Полировальная система Festool включает в себя современные, соответствующие актуальным задачам при полировке лаков круги и пасты. Оптимизации составов полировальных паст и выбору ассортимента и качества полировальных кругов компания уделяет пристальное внимание, обеспечивая оптимальные показатели работы на всех этапах. С появлением нового поколения модели SHINEX RAP 150 можно говорить о возникновении идеальной системы для эффективной работы и максимального результата полировки. ■

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Бросок «кобры» Владимир Чурбанов

Автоматизация окраски — лучший способ радикально увеличить про изводительность, снизить удельные затраты ЛКМ и сжатого воздуха, а также устранить негативные аспекты «человеческого фактора», непременно возникающие при ручной окраске. Среди продукции ITW-DeVILBISS — одного из мировых лидеров в области окрасочного оборудования — автоматические краскораспылители занимают очень важное место.

Рис. 1 Модель COBRA1 (классическая схема крепления распылителя).

Уточним: автоматические краскораспылители не могут самостоятельно проводить окраску, они должны быть установлены в специальные автоматизированные или роботизированные окрасочные станки. Их основное отличие от ручных собратьев — возможность включения не нажатием курка, а при помощи пневмосигнала.

тами ITW-DeVILBISS на основе как практического опыта, накопленного фирмой за сто лет существования, так и новейших методов компьютерного моделирования. Набор воздушных голов и сопел для распылителей COBRA весьма широк (Табл. 1) и обеспечивает: ■ три современных технологии распыления:

С точки зрения технологии распыления автоматические краскораспылители не отличаются от ручных, однако они обладают особенностями, связанными со спецификой применения: автоматические краскораспылители используются в условиях интенсивных конвейерных и автоматизированных производств, где основными требованиями к оборудованию являются:

– Advanced Conventional, – HVLP, – Trans-Tech, ■ несколько вариантов производительности

распыления, ■ различные варианты форм окрасочного

■ экономичность,

факела,

■ производительность,

что позволяет подобрать оптимальное решение для каждой конкретной производственной задачи.

■ надежность работы, ■ легкость обслуживания.

Для наиболее ответственных применений (например, в составе роботизированных установок) доступны воздушные головы в специальном, так называемом калиброванном исполнении, обеспечивающие высокую повторяемость характеристик (формы и производительности) окрасочного факела.

Образцом современных автоматических пневмораспылителей является линейка распылителей ITW-DeVILBISS под общим торговым названием COBRA. Главным элементом любого пневматического распылителя, в том числе и автоматического, является распылительная система, состоящая Рис. 2 Модель COBRA2 (схема из воздушной головы и сопла. В линейке монтажа на платформе с COBRA используются современные технолобыстроразъемным соедигии распыления, разработанные специалиснением).

Особенностью линейки автоматических распылителей COBRA является также возможность выбора монтажной схемы. Есть вариант с классической схемой крепления распылителя (модель COBRA1, рис. 1) и

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ схема монтажа на платформе с быстроразъемным соединением (модель COBRA2, рис. 2), облегчающая оперативное обслуживание распылительной головки. Отметим, что ранее конструкция с быстроразъемным подсоединением использовалась только в распылителях, разработанных исключительно для установки в роботизированные окрасочные комплексы. В серии COBRA эта технология стала доступной для всех индустриальных применений. Распылители COBRA предназначены для работы со всеми современными ЛКМ, включая ЛКМ на водной основе и 2К материалы. Они с успехом могут быть использованы для оснащения всех типов автоматизированных окрасочных установок: с неподвижным расположением распылителей, с возвратно-поступательным движением каретки или для установок с вращающейся каруселью. Унифицированная конструкция распылителей COBRA позволила минимизировать общую стоимость технического обслуживания, а применение при изготовлении новейших конструкционных материа лов значительно увеличило межремонтный период.

COBRA2, реализующих технологию распыления Trans-Tech (воздушные головы №522). Модернизация оборудования привела к экономии лакокрасочного материала более 20% и значительно улучшила качество лакокрасочного покрытия.

Приведем пример. На одном из предприятий ООО «Ярстройдеталь», крупного производителя межкомнатных дверей под торговой маркой «Матадор», была проведена замена автоматических краскораспылителей на современные распылители ITW-DeVILBISS серии

Новая серия автоматических краскораспылителей COBRA — очередное подтверждение высочайшего качества продукции ITWDeVILBISS. ■

Таблица 1 Номер воздушной головы

Расход воздуха, л/мин

Давление на входе, бар

Расход ЛКМ, мл/мин

Размер факела, мм

Форма отпечатка факела

COM-430 Advanced Conventional

339

3,5

200–280

200

Короткий эллипс

COM-443 Advanced Conventional

345

3,0

200–300

300

Вытянутый эллипс

COM-497 Advanced Conventional

510

3,5

200–600

380

Вытянутый эллипс

COM-500R (HVLP)

195

1,0

130–190

Круг

COM-505 (H`VLP)

385

1,4

130–190

270

Вытянутый эллипс

COM-510 Trans-Tech

283

2,0

160–220

270

Вытянутый эллипс

COM-513 Trans-Tech

394

2,0

200–800

350

Полоса

COM-522 Trans-Tech

410

2,0

200–600

350

Вытянутый эллипс

COM-523 Trans-Tech

410

2,0

200–400

300

Вытянутый эллипс

218

2,0

0–150

150

Полоса

COM-590 Trans-Tech

Диапазон сопел от 0,5 мм до 2,2 мм

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ

Обслуживание и диагностика систем рулевого управления Любовь Ильина

Среди систем автомобиля, претерпевших последнее время значитель ные изменения, системы рулевого управления занимают едва ли не первое место. Широкое применение легких сплавов и композитных материалов, большая насыщенность электроникой значительно повы сили надежность управления, безопасность и комфорт езды, но взамен потребовали более тщательного обслуживания. А это, как известно, невозможно без диагностики. Одним из самых характерных повреждений насоса бывает отрыв впускного патрубка. Такое повреждение возникает при попытке автовладельца самостоятельно «отремонтировать» насос, что приводит к отрыву подводящего патрубка.

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ колпачка при креплении колонки рулевого управления к корпусу клапана или при задевании пылезащитного колпачка за корпус клапана. Еще одна причина – изогнутый трубопровод прижимается к картеру рулевого механизма.

Итак, поговорим о диагностике систем рулевого управления. Мастер-класс проводит Петр Корнилов, эксперт Московского представительства компании ZF Service. Прежде чем решить вопрос о ремонте или замене узлов и агрегатов рулевого управления с гидравлическим или электрогидравлическим усилителем, необходимо провести хотя бы простейшую диагностику.

Если к шумам рулевого механизма прибавляется заедание, то это чаще всего говорит о срыве резьбы корпуса клапана в результате ошибки при монтаже в мастерской. Кроме этого, возможно сильное повреждение загрязнениями клапана механизма управления и попадание загрязнений в систему циркуляции жидкости. Возникнуть оно может с равным успехом и в процессе эксплуатации автомобиля клиентом, и в результате некачественного ремонта в автосервисе.

Одним из самых характерных повреждений насоса бывает отрыв впускного патрубка. Данный дефект никак не связан с нарушением технологии профессионального ремонта и не является производственным браком компании-изготовителя. Такое повреждение возникает при попытке автовладельца самостоятельно «отремонтировать» насос, что приводит к отрыву подводящего патрубка. Неплотность в посадочных местах насоса приводит к подтеканию гидравлической жидкости и возникает из-за неравномерного прижатия уплотнительного кольца. Основная причина – опять же попытка самостоятельного «ремонта» насоса в гаражных условиях. Большие утечки из насоса также говорят о том, что уплотнительное кольцо повреждено клиентом при монтаже.

Ошибка при монтаже карданного шарнира вала сошки рулевого управления становится причиной поломки разъема электрогидравлического преобразователя Servotronic, появлению затруднения хода рулевого механизма и вызывает отказ устройства Servotronic.

О многом говорит шум, издаваемый неработающим насосом. Причин может быть несколько, самыми распространенными являются поломка лопасти, заедание торца ротора или появление уступов на эксцентриковом кольце.

Результатом ошибки монтажа узла в мастерской может стать ослабление или неправильная установка шлангового хомута. Такой дефект становится причиной попадания воды и загрязнений в привод рулевого механизма.

Заедание торца ротора или эксцентрикового кольца из-за избыточного давления приводит к резкому снижению производительности насоса, который, кроме этого, создает шумы.

Неаккуратное обращение или обслуживание автомобиля или повреждение рулевого механизма инструментом при замене тяги рулевой трапеции приводит к появлению неплотности в приводе рулевого управления. В результате на штоке поршня появляются повреждения от ударов.

Рулевой механизм начинает издавать шумы в нескольких типичных случаях. Чаще всего это бывает связано со смещением пылезащитного

КУЗОВ 2009

При всей кажущейся простоте операция по демонтажу и обратной установке пыльников и хомутов является едва ли не самой важной в вопросах долговечности рейки. Малейший прокол в резиновой манжете, малейшее отверстие из-за неплотной установки хомута приведет к коррозии и к потере работоспособности рейки. На практике подобные рекламационные случаи очень часты.

Надо подчеркнуть, что демонтаж/монтаж хомута должен осуществляться специальным инструментом. Никаких «подковыриваний» отверткой, плоскогубцами, клещами быть не должно. Нельзя использовать для затягивания обычные хомуты с винтовым обжатием, а тем более – ставшие популярными самозатягивающиеся пластиковые хомуты. Только то, что предписано по технологии установки! Никакой самодеятельности! Желание сэкономить на малом приведет к очень большим потерям. Сравните стоимость хомута и рейки!

ДЕТАЛИ Прежде чем приступить к работе, необходимо зафиксировать автомобиль максимально надежно.

необходимо закрыть специальными заглушками или пластиковыми пробками подходящего размера.

Стуки при смене поворотов говорят о том, что плохо закреплен привод рулевого механизма, выбран недостаточный момент затяжки крепежных болтов или имела место резкая перегрузка механизма.

На следующем этапе ослабляем приводной ремень крыльчатого насоса и снимаем крыльчатый насос с крепежа. При необходимости демонтируем шкив, обращая при этом внимание на расположение маркировочных отметок.

Это происходит при повреждении упругого резинометаллического элемента или продавливания резьбы стальной втулки. Все перечисленные выше дефекты приводят к необходимости проведения ремонта рулевого механизма с заменой некоторых агрегатов и узлов.

При установке насоса сначала (при необходимости) устанавливаем на место шкив, затем закрепляем крыльчатый насос на его осадочном месте. Следующая операция – установка оптимального натяжения приводного ремня насоса. Выполняя ее, обращаем внимание на силу натяжения приводного ремня.

Прежде чем приступить к работе, необходимо зафиксировать автомобиль максимально надежно. Затем устанавливаем и фиксируем рулевой механизм и закрепляем его в положение «движение по прямой». В это же положение устанавливаем руль. Колеса при этом должны также повернуться в положение «движение по прямой». Работая с рулевым управлением с гидравлическим или электрогидравлическим усилителем, помните, что при каждой замене их узлов и компонентов необходимо всегда менять масляный фильтр или весь масляный бачок, если это предусмотрено техническими регламентами завода-изготовителя.

Теперь остается заполнить крыльчатый насос маслом, марка которого определена производителем автомобиля. Остается лишь подсоединить гидравлические трубопроводы, еще раз обращая внимание соответствие подводящих и отводящих трубопроводов своим местам на штуцерах насоса.

Следующий этап работы – подсоединение гидравлических трубопроводов. Несмотря на кажущуюся простоту, эта операция требует внимания и аккуратности, чтобы не перепутать шланги.

Здесь необходимо еще раз обратить внимание мастеров на строгое соответствие момента затяжки всех крепежных деталей указаниям фирмы-изготовителя автомобиля.

Завершив этот этап работы, приступаем к замеру геометрических параметров передней оси. Важно помнить, что момент затяжки крепежных болтов и гаек всегда должен строго соответствовать техническим указаниям изготовителя автомобиля.

Заполнение рулевой системы и удаление из нее воздуха начинаем с заполнения (при выключенном двигателе!) масляного бака до максимальной отметки. Марка и тип гидравлической жидкости должны строго соответствовать техническим требованиям производителя автомобиля.

На поперечных рулевых тягах с поверхностью крепления при затяжке поперечных рулевых тяг надо следить за их перпендикулярным положением относительно поверхности крепления. При демонтаже насоса необходимо слить гидравлическую жидкость, снять гидравлические трубопроводы и обеспечить защиту открытых концов трубопроводов от грязи.

Для окончательного заполнения гидравлической системы приподнимаем переднюю ось автомобиля и дважды проворачиваем рулевое колесо от упора до упора. По мере ухода гидравлической жидкости из бачка, доливаем ее до максимальной отметки. Окончательную доливку проводим при заведенном двигателе. Еще раз проверяем уровень гидравлической жидкости и доливаем ее до отметки «max», затем опять несколько раз проворачиваем рулевое колесо и еще раз доливаем жидкость до максимальной отметки.

Работая с рулевым управлением с гидравлическим или электрогидравлическим усилителем, помните, что при каждой замене их узлов и компонентов необходимо всегда менять масляный фильтр или весь масляный бачок, если это предусмотрено техническими регламентами завода-изготовителя. Теперь рассмотрим порядок выполнения одной из самых распространенных операций – замена гидравлического насоса.

Окончательное определение уровня залитой жидкости определяется при заглушенном двигателе. Даем силовому агрегату отстояться в течение нескольких минут и проверяем уровень гидравлической жидкости.

При демонтаже насоса необходимо слить гидравлическую жидкость, снять гидравлические трубопроводы и обеспечить защиту открытых концов трубопроводов от грязи. Для этого их

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ Максимальное допустимое значение превышения уровня должно быть не более 5 мм. Если оно превышает максимум, необходимо повторно спустить воздух из гидравлической системы. Завершив заполнение системы, опускаем переднюю ось автомобиля и приступаем к его тестированию в неподвижном состоянии. При включенном двигателе проводим визуальный контроль, в ходе которого изучаем внешнюю герметичность, правильность установки и крепления всех деталей рулевого управления. Следующий этап – проверка наличия шумов при работе рулевого управления. В случае их обнаружения при необходимости придется повторно удалить из нее воздух. Затем несколько раз проворачиваем рулевое колесо при отпущенной педали ножного тормоза. Одновременно мы определяем общее количество поворотов рулевого колеса, которое должно соответствовать количеству поворотов рулевого перед демонтажом! Первый этап проверки завершается поворотом руля в положение движение по прямой (1/2 поворота), после чего проверяем свободное движение руля в исходном положении. Следующий этап контроля качества выполненных работ – проверка работоспособности рулевой рейки в автомобиле в режиме медленного движения. Плавно начав движение со скоростью 20 км/час, пробуем слегка повернуть и отпустить рулевое колесо. При правильно проведенных работах оно должно само возвратиться в исходное положение. Проверка работоспособности гидроусилителя проводится в два этапа. Сначала он проверяется в положении, когда преобразователь смонтирован на рулевом управлении. Повернув рулевое колесо примерно на один оборот, убеждаемся в том, что это происходит с относительно небольшим усилием. Затем повторяем тест со снятым преобразователем. В этом случае поворот на тот же один оборот дается со значительно большим усилием. Эта проверка окончательно подтверждает, что замена агрегата проведена в полном соответствии с техническими регламентами автопроизводителя. ■

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ

От перемены мест слагаемых Михаил Машин

В 2009 году концерн Federal-Mogul внедряет новую стратегию позицио нирования своих торговых марок на рынке запасных частей для двига телей, чтобы обеспечить им лучшую узнаваемость. По словам предста вителей компании, это не отразится ни на ценовом, ни на качественном уровне продукции: от перемены мест слагаемых сумма не меняется. А вот ориентироваться в продуктовых линейках и дистрибьюторам, и конечным потребителям станет значительно проще. Для улучшения ассортиментного предложения руководство FederalMogul приняло решение реализовать стратегию так называемых «Экспертных брендов», которая должна устранить повторение продукции под разными торговыми марками, что упростит политику хранения на складах, ускорит обновление номенклатуры и каталогизации.

Исторически сложилось, что некоторые бренды в структуре Federal-Mogul в сегменте запасных частей для двигателей дублировали ассортимент друг друга. Связано это с тем, что прежде независимые компании, входя в состав корпорации в разные годы, привносили вместе с собой и свои продуктовые линейки. В итоге возникло пересечение продуктовых направлений. Так, например, вкладыши предлагались под марками АЕ и Glyco, поршневые кольца и гильза цилиндров — АЕ и Goetze, поршни и поршнекомплекты — АЕ и N üral. Естественно, это создавало определенные неудобства и

для дистрибьюторов Federal-Mogul, и для конечных покупателей.

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ Для улучшения ассортиментного предложения руководство Federal-Mogul приняло решение реализовать стратегию так называемых «Экспертных брендов», которая должна устранить повторение продукции под разными торговыми марками, что упростит политику хранения на складах, ускорит обновление номенклатуры и каталогизации. Теперь каждый из известных брендов будет представлять только свою четко ограниченную линейку. AE — клапаны, детали ГРМ и приводные ремни; Glyco — вкладыши и втулки; Goetze — поршневые кольца и гильзы цилиндров; N üral — поршни и поршневые комплекты. По мнению представителей Federal-Mogul, новая стратегия будет способствовать более

Корпорация Federal-Mogul была основана в 1899 году как компания Muzzy-Lyon. Сегодня Federal-Mogul производит автомобильные запчасти, предлагая большое количество инновационных решений, начиная с систем зажигания, которые помогают снижать выброс диоксида углерода в атмосферу, и заканчивая компонентами, улучшающими внешний вид автомобиля. Инженерно-технический опыт компании Federal-Mogul сосредоточен на ведущих технологиях, финансирование которых осуществляется за счет производственной деятельности Federal-Mogul, клиентской поддержки и дистрибьюторской сети.

Переориентация брендов будет происходить не сразу, а поэтапно и в рабочем порядке. По мере внедрения программы отгружаемые запасные части постепенно будут приходить в соответствие со стратегией «Экспертных Брендов». Специалисты Federal-Mogul выделяют следующие этапы внедрения: ■ В марте

2009 года Federal-Mogul приступит к внедрению нового дизайна упаковки для основных запасных частей двигателя.

■ Запасные

части в старых упаковках будут продолжать продаваться до израсходования их запасов.

■ Торговая

марка AE для вкладышей будет заменяться Glyco.

■ Запасные

части АЕ в старых упаковках будут продаваться до израсходования их запасов.

■ В сентябре

простой идентификации запасных частей, устранит дублирование товаров, упростит поиск номеров, обеспечит широкую товарную номенклатуру на рынке, подчеркнет уникальность, которая основана на качестве, свойственном первичному рынку комплектации. Она повысит узнаваемость брендов среди потребителей разных поколений и будет способствовать более эффективной маркетинговой деятельности. Важно отметить, что изменение позиционирования брендов Federal-Mogul некоторых категорий запасных частей для двигателей не отразится на самой продукции. Клиенты концерна Federal-Mogul могут рассчитывать на получение такого же качества, но только в другой упаковке.

2009 года Federal-Mogul приступит к замене деталей цилиндропоршневой группы бренда АЕ на бренды N üral и Goetze.

■ Запасные

части АЕ цилиндропоршневой группы будут продаваться до израсходования их запасов.

В дополнение к новой политике торговых марок компания внедряет обновленную упаковку запасных частей для двигателей, которая будет оснащена улучшенной защитой от подделок. Эта защита состоит из пяти компонентов: уникальной голограммы HOLOSPOT, двумерного штрих-кода, обеспечивающего полную идентификацию, особого дизайна этикетки, специальной наклейки с информацией об изделии и одноразового замка. ■

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ

Нам кризис дает шанс... Александр Шубин

Пока теоретики рассуждают, как спасать экономику вообще и отечес твенный автопром в частности, в том числе от вторжения иностранных производителей запчастей, практики занимаются своим делом — и довольно успешно. Торговая марка LUZAR получила известность в первую очередь как производитель радиаторов для российских автомобилей. Однако этим производственная программа компании не ограничивается. О совре менном состоянии и планах LUZAR журналу «Кузов» рассказал дирек тор по маркетингу компании Петр Нечипоренко. Только ли радиаторами знаменита компания?

место. Нашими конкурентами являются крупнейшие автоагрегатные предприятия, которые специально строились для обеспечения поставок на конвейеры российских автозаводов. Среди них калужские заводы, производящие электродвигатели вентиляторов системы охлаждения, датчики и термостаты, заводы резинотехнических изделий из городов Балаково и Волжского и другие.

Компания LUZAR уже шесть лет производит автомобильные запасные части и занимает лидирующее положение на рынке как поставщик радиаторов системы охлаждения для отечественных автомобилей.

Петр Нечипоренко директор по маркетингу компании LUZAR

С 2004 года ассортимент LUZAR пополнился, компания стала производить насосы, вентиляторы, термостаты, крышки радиаторов и расширительных бачков, датчики температуры, комплекты патрубков и некоторые другие изделия. Практически все, что может быть отнесено к системе охлаждения двигателя, уже вошло или войдет в ближайшее время в нашу производственную программу. Именно так мы себя и позиционируем — поставщик деталей системы охлаждения.

Прочность наших конкурентных позиций заключается в исключительности нашей продукции. Так, особенность наших электровентиляторов системы охлаждения состоит в том, что мы поставляем двигатели только в сборе с крыльчаткой, при этом все крыльчатки обязательно отбалансированы. Балансировка положительно сказывается на потребительских качествах изделия, снижая шум и увеличивая долговечность узла.

Как вы оцениваете тот сектор российского рынка автозапчастей, в который входят детали системы охлаждения?

Наши водяные насосы обладают увеличенным ресурсом работы. Кроме того, все наши изделия отличает достойный внешний вид и современная упаковка. Все это обуславливает востребованность нашей продукции на рынке.

Российский рынок автозапчастей перенасыщен производителями или, как говорят экономисты, в значительной мере «перегрет». Например, нам известно 28 производителей насосов системы охлаждения отечественных автомобилей и 20 поставщиков термостатов. Тем не менее, являясь лидирующим поставщиком радиаторов, в производстве большинства других узлов системы охлаждения двигателей наша компания также находится в тройке или пятерке лидеров, а по ряду резинотехнических изделий удерживает второе

Планируется ли в этом году развитие ассортимента запасных частей? Да, и сразу по нескольким направлениям. В Нижнем Новгороде и Тольятти, стремясь увеличить потребительские характеристики

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ своих машин, достаточно быстро обновляют их узлы и агрегаты.

Daewoo Nexia, выпускающегося в Узбекистане.

Обычно мы получаем от автозаводов комплекты чертежей и технических условий еще до того, как новые изделия системы охлаждения окажутся на конвейере. Поэтому с появлением новой модификации автомобиля мы уже не только можем обеспечить рынок автозап частей, но и в состоянии предложить конвейеру свой вариант изделия.

Запчасти для иномарок — это абсолютно новый для нас сектор рынка, с иными игроками и отличными от установленных для поставщиков отечественной техники законами. Войти в этот рынок непросто. Нужно сразу предложить оптовым покупателям большой ассортимент продукции.

Так, у нас появились новые радиаторы для автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-406 и для новых тольяттинских машин с инжекторным двигателем. Расширяем производство электровентиляторов. Освоили вентиляторы системы охлаждения для «Калины» и «ШевиНива». Изготовили вентилятор отопителя для автомобилей ВАЗ 10-го семейства, в числе них «Калина», «Приора», «Шеви-Нива». Постоянно расширяется производство патрубков, датчиков и других изделий. Сейчас еще совершенно невозможно понять, какие изделия будут иметь ажиотаж, а какие окажутся менее востребованными. Мы считаем необходимым предложить рынку наиболее полную гамму изделий системы охлаждения. Компания начинает осваивать совершенно новую для себя нишу: производство и поставка узлов и агрегатов системы охлаждения для иномарок. Уже сейчас мы готовы поставлять несколько радиаторов для таких автомобилей, как Chevrolet Lanos украинского производства и

Для осуществления этого мы разработали и начали успешно реализовывать программу освоения выпуска новых изделий, Особенность электровентиляторов системы охлаждения состоит в том, что LUZAR поставляет двигатели только в сборе с крыльчаткой, при этом все крыльчатки обязательно отбалансированы. Балансировка положительно сказывается на потребительских по завершении которой сможем предложить качествах изделия, снижая шум и увеличивая российскому потребителю гамму радиаторов долговечность узла.

охлаждения двигателя, охватывающую все корейские автомобили (кроме SsangYong): Hundai, KIA, Chevrolet-Daewoo.

Рис.1

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ

Ассортимент LUZAR пополнился, компания стала производить насосы, вентиляторы, термостаты, крышки радиаторов и расширительных бачков, датчики температуры, комплекты патрубков и некоторые другие изделия. В настоящее время компания осваивает производство и поставку узлов и агрегатов системы охлаждения для иномарок.

На эти автомобили устанавливается несколько типов двигателей, есть автомобили с механической и автоматической коробками переключения передач. Как правило, они оснащаются различными радиаторами. Сегодня разработано и запускается в производство 80 новых изделий. Сейчас наша задача —

выйдет на рынок. Полную гамму радиаторов для корейских машин мы планируем показать в августе в Москве на MIMS-2009.

отработать конструкцию, подобрать материалы и применить такую технологию, чтобы характеристики теплообмена наших радиаторов полностью соответствовали требованиям производителей автомобилей. К маю этого года значительная часть нового ассортимента

Помилуйте, кризис на дворе, а вы за год собираетесь освоить сотню новых изделий…

Сейчас LUZAR не имеет долгов и процентных обязательств, что позволяет компании использовать сложившуюся ситуацию не только для сохранения своего бизнеса, но и для завоевания новых позиций.

Да, сейчас кризис развивается, но бесконечно длиться он не будет, и из него нужно будет с чем-то выходить. Уже сейчас ясно, что емкость рынка будет сокращаться. Это вызовет большие изменения среди игроков. Многие поставщики будут вынуждены заняться де-диверсификацией своего ассортимента, оставив в производственной программе только те позиции, в которых они наиболее сильны. Наша антикризисная программа на начальной стадии мало отличается от общепринятой. Мы, естественно, предпринимаем действия, которые диктует здравый смысл и экономическая наука: снижение издержек, уменьшение складских запасов… Преимущество нашей компании в том, что мы использовали очень мало заемных средств. Сейчас LUZAR не имеет долгов и процентных обязательств. Поэтому мы можем использовать сложившуюся ситуацию не только для расширения своего бизнеса, но и для завоевания новых позиций. Наша цель — занять большую долю рынка. Именно поэтому, используя все имеющиеся мощности и включив в действие все резервы, мы осваиваем производство радиаторов для корейских автомобилей. Наш запас прочности позволяет надеяться на успех этого проекта. ■

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ

Мебель для автосервиса, или как грамотно обставить ремзону Алексей Бусыгин

С января 2009 г. в историческом центре Санкт-Петербурга, на Лиговском проспекте, приступил к работе модернизированный расширенный центр розничных продаж компании «Предприятия ДВК» — одного из самых авторитетных отечественных производителей промышленной и коммерческой мебели, успешно работающего на профессиональ ном рынке с 1990 года. Открытие в новом году более современного мебельного салона — еще один яркий штрих проходящей в компании в течение последних двух лет модернизации производства. Благодаря крупным инвестициям в самое современное высокотехнологическое оборудование на предприятии существенно расширен ассортимент выпускаемой продукции, освоено производство новой серии изделий для оборудования производственных зон: слесарные верстаки, инструментальные шкафы, тумбы, тележки, стойки и многое другое. Все это позволяет компании «Предприятие ДВК» не просто предложить своим клиентам качественную производственную мебель, но и обеспечить комплексное оборудование помещений в соответствии с современными принципами эргономики труда. Каковы эти принципы и как мебель марки «Предприятие ДВК» помогает сделать производственный процесс более эффективным? Ушли в прошлое времена, когда ремонтную зону на автосервисе можно было укомплектовать разнокалиберными громоздкими верстаками и шкафами с кривыми дверцами. Сейчас на любом уважающем себя предприятии используется достаточно качественная аккуратная мебель. Но в современных условиях этого мало. Оборудование производственных помещений необходимо осуществлять комплексно, основываясь на определенных принципах. Это позволяет максимально эффективно использовать рабочее

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ Оборудование производственных помещений необходимо осуществлять комплексно, чтобы максимально эффективно использовать рабочее пространство и время, свести к минимуму травматизм и производственный брак — одну из самых распространенных причин экономических потерь.

пространство и время, сводит к минимуму травматизм и производственный брак — одну из самых распространенных причин экономических потерь.

ной поверхности в месяц. Швейцарский автоматический комплекс лазерного раскроя листа с ЧПУ и загрузочным устройством Bystar 3015 позволяет обеспечить непрерывную резку металлического листа максимального размера 1,5 х 3,0 м с толщиной 0,6–20 мм. Прочность выпускаемой продукции обеспечивается использованием высококачественного материала, качеством его обработки и точно рассчитанной толщиной листа.

В любой сфере деятельности при любых объемах работы и количестве сотрудников оснащение производственного помещения должно соответствовать определенным требованиям: ■ Высокое

Говоря об эргономичности и функциональности производственной мебели, необходимо подчеркнуть особые преимущества, которые дает комплексный подход «Предприятия ДВК». Продукция компании имеет сборно-разборную конструкцию, что позволяет в каждом конкретном случае рационально организовать пространство, словно из конструктора собрать инструментальную линейку произвольной конфигурации. Все изделия полностью разбираются, компактно упаковываются и имеют небольшой вес отдельных элементов, что особенно удобно для хранения и транспортировки.

качество, прочность и безопас-

ность; ■ Эргономичность

и функциональность.

■ Оснащение

производства должно быть комплексным, то есть решать целый ряд задач, а именно: обустройство рабочих мест, монтаж мебели для хранения инвентаря, продукции и т. д.

Продукция «Предприятия ДВК» имеет сборно-разборную конструкцию, что позволяет в каждом конкретном случае рационально организовать пространство, словно из конструктора собрать инструментальную линейку произвольной конфигурации.

Качество изделий компании «Предприятие ДВК» обеспечивает самое современное оборудование, задействованное в производстве: станки, обрабатывающие центры, автоматические линии лучших мировых марок. Стоит отметить оборудование с ЧПУ: гидравлический листогибочный пресс Synchromaster и финские координатно-пробивные прессы FINN-POWER. Датская автоматическая покрасочная линия Ideal-Line, оснащенная австрийскими промышленными роботами Wagner. Мощность линии 250–300 тыс. м 2 окрашен-

«Предприятие ДВК» предлагает своему клиенту все необходимое для современного оснащения производственных помещений разной площади и специфики, при оборудовании помещений будут учтены все особенности конкретного производственного процесса. При этом одним из важных преимуществ

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ модули серии «МИ» набираются секциями различной комплектации в зависимости от производственных задач заказчика. Модули могут быть стационарными или передвижными, односторонними или двухсторонними. В перечне выпускаемой «Предприятием ДВК» продукции представлены стеллажи различного размера с варьирующимся количеством полок и допустимой нагрузкой; гардеробные и секционные шкафы; сейфы от 0 до 4 класса взломостойкости различных размеров и многое другое.

является универсальность мебели, выпускаемой «Предприятием ДВК». Рассмотрим, как работает комплексный подход на примере конкретной производственной мебели. Верстаки серии «21» и «22», предназначенные для организации удобного и функционального рабочего места на станциях технического обслуживания, имеют допустимую нагрузку до 500 кг на рабочую поверхность, что обеспечивает высокую надежность. Тумбы и инструментальные тележки дают возможность организовать универсальные высокофункциональные передвижные рабочие места. Конструкция этих моделей позволяет разметить большее число инструментов и крепежа. Каждая из них оснащена поворотными колесами, два из которых имеют стояночный тормоз. В производстве инструментального шкафа серии «ШМИ-251» применяется листовая сталь толщиной 1,5 мм, что существенно увеличивает его несущую способность. Шкаф может комплектоваться полками, ящиками, перфорированными выдвижными планшетами в любой конфигурации по желанию покупателя. Инструментальные

Благодаря комплексному подходу «Пред приятия ДВК» можно не только максимально эффективно использовать производственные помещения, но и в короткий срок и без лишних затрат менять их конфигурацию и функциональные задачи, при этом не проигрывая в качестве и удобстве работы. Специалисты компании постоянно работают над созданием усовершенствованных моделей мебели, отвечающих всем требованиям сегодняшнего дня. Оснастив свои помещения мебелью «Предприятия ДВК», можно дополнять их более современными моделями, не нарушая однажды сложившегося интерьера. ■

КУЗОВ 2009

В производстве инструментального шкафа серии «ШМИ-251» применяется листовая сталь толщиной 1,5 мм, что существенно увеличивает его несущую способность. Шкаф может комплектоваться полками, ящиками, перфорированными выдвижными планшетами в любой конфигурации по желанию покупателя.

ДЕТАЛИ

Фактор чистоты Михаил МАШИН

Качество создаваемого лакокрасочного покрытия зависит от многих факторов. Одним из главных является чистота обрабатываемой поверх ности.

С очистки начинаются все действия по подготовке и окрашиванию поверхности, и она же — непременная промежуточная операция перед каждым последующим этапом работы.

Восстановительный ремонт — понятие емкое и обширное. Он включает в себя несколько этапов, каждый из которых важен с точки зрения конечного результата. Это понимают, пожалуй, все квалифицированные автомаляры. Но есть в общей технологической цепочке звено, отношение к которому зачастую бывает недостаточно внимательным. Речь идет об очистке поверхности. Это фундаментальная вещь, значение которой невозможно переоценить.

кузовных деталях, представляют собой крайне серьезную опасность, т. к. вызывают возникновение большого количества дефектов ЛКП, последующее устранение которых в разы увеличивает общую трудоемкость восстановительного ремонта. К этим дефектам относятся: кратеры, потеря блеска и матовый налет (присутствие влаги), включение посторонних частиц и другие проблемы. Игнорировать очистку нельзя.

Именно с очистки начинаются все действия по подготовке и окрашиванию поверхности, именно она — непременная промежуточная операция перед каждым последующим этапом работы. Загрязнения, присутствующие на

Как правильно очищать поверхность? Ответ на этот вопрос подскажет природа загрязнений, которые присутствуют на поверхности кузовной панели. Существует три основных типа загрязнений. Прежде всего, пыль. Бороться

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ с ней сложно, но можно. Весьма эффективное средство — специальные липкие салфетки, удаляющие частички пыли и не оставляющие на поверхности следов клейкого вещества. На российском рынке выбор липких салфеток не так уж велик, а из новинок можно выделить липкие салфетки KIMBERLY-CLARK PROFESSIONAL*. Они сделаны из полиэстера, обработаны природной смолой для лучшего удаления пыли после пескоструйной обработки. Салфетки предназначены для любых работ по подготовке поверхности к окрашиванию и очищают поверхность от пыли перед нанесением грунта или верхнего слоя. Каждая упаковка имеет запаянные края, благодаря чему смола не выдыхается из пачки, и салфетки всегда готовы к применению. Салфетки выпускаются в упаковках по 100 либо по 10 штук. Второй загрязняющий фактор — влага. Даже если мастер и не видит на детали капелек воды, это совершенно не говорит о том, что влаги нет. Она присутствует в окружающем нас воздухе, на кончиках пальцев и ладонях и т. д. Ну и, в-третьих, разнообразные органические и неорганические загрязнения: масла, силиконы, воски, техническая и бытовая грязь и т. п. При этом следует помнить, что шлифовкой очистить поверхность нельзя. Наоборот, абразив еще сильнее забивает грязь в риски, и удалить ее потом оттуда практически невозможно. Следовательно, главные мероприятия по очистке следует выполнять на самом начальном этапе подготовки поверхности, еще до шлифования. Заключаются они в обезжиривании и обработке водно-спиртовым раствором (ВСР). Для качественного очищения поверхности одного обезжиривания мало, нужна еще и обработка ВСР. Только в этом случае можно гарантировать максимально полное удаление как органических, так и неорганических загрязнений. Главное правило: выполнение «влажной» очистки двумя салфетками. Первой, смоченной обезжиривателем, мастер проходит всю поверхность детали (именно всю, а не только ремонтный участок), для разжижения грязи. Второй – сухой и чистой – удаляется обезжириватель, впитавший в себя загрязнения. Безусловно, только самые качественные протирочные материалы смогут обеспечить надлежащий уровень очистки. Но качество всегда

подразумевает большие затраты. Однако это правило не всегда верно. Нечасто встретишь на рынке такое понятие, как одноразовая микрофибра. KIMBERLYCLARK PROFESSIONAL*, имея в ассортименте несколько видов многоразовой микрофибры, выпускает в 2009 году на рынок одноразовую нетканую микрофибру. Ее преимущество в том, что нетканая одноразовая микрофибра для работ по подготовке поверхностей может использоваться практически для тех же работ, что и многоразовая, но значительно выигрывает в цене. Одноразовая микрофибра отлично подходит для использования с агрессивными растворителями и химикатами. Естественно, ее цена ниже по сравнению с тканой микрофиброй, при этом нетканая микрофибра может быть постирана до 4 раз. При этом белый цвет материала исключает риск окрашивания подготавливаемой поверх ности. Качественная подготовка поверхности, ее чистота — основной залог успеха восстановительного ремонта. Любая грязь — это неминуемые дефекты, устранение которых потребует существенных материальных затрат. Поэтому к вопросу очистки детали нужно подходить со всей серьезностью, полностью используя возможности современных протирочных материалов. ■

КУЗОВ 2009

Следует помнить, что шлифовкой очистить поверхность нельзя. Наоборот, абразив еще сильнее забивает грязь в риски, и удалить ее потом оттуда практически невозможно. Поэтому главные мероприятия по очистке следует выполнять на начальном этапе подготовки поверхности.

МАСТЕР-КЛАСС

Правильный выбор краскопульта Андрей Кудряшов

Правильный подбор и настройка ручного краскораспылителя для малярно-кузовного участка СТО, а также компрессор как источник сжатого воздуха и схема воздушной магистрали до потребителя возду ха краскораспылителем — вот основные темы настоящей статьи.

Несмотря на внешнее сходство пистолетов различных систем пневматического распыления, они отличаются друг от друга конструкцией внутренних воздушных каналов и строением воздушной головки.

краскопульта для комфортной работы, продуманную эргономику и отличительный дизайн продукции необходимости нет.

Первый краскораспылитель был изобретен Томасом де Вилбиссом в начале прошлого века. С тех пор он подвергался значительным изменениям, обусловленным следующими факторами: метод распыления, производительность, способ формирования воздушного факела, тип подачи и вид лакокрасочного материала, воздушные головки для автоматизированных и роботизированных линий и т. д.

Способы подачи ЛКМ Существует несколько способов подачи лакокрасочного материала на распылительную голову: при принудительной подаче специальный насос увеличивает давление лакокрасочного материала в несколько раз и подает по шлангам на краскопульт. Конечно, такой способ приемлем там, где в течение длительного времени проводится окраска большого объема деталей одним цветом.

Поговорим о краскораспылителях различных систем пневматического распыления для авторемонта. Несмотря на внешнее сходство пистолетов различных систем пневматического распыления, они отличаются друг от друга конструкцией внутренних воздушных каналов и строением воздушной головки. И это объяснимо: менять разработанное однажды тело

Краскопульт с нижним бачком рекомендован для окраски больших деталей, например боковины

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС грузового фургона типа Ford Transit или целиком кузова автомобиля однородными эмалями одного цвета. В современных автомастерских и дилерских станциях кузовного ремонта работа малярнокузовного участка построена таким образом, чтобы «перелопачивать» большой объем мелкого однодневного ремонта. Схема движения автомобиля от приемки до сдачи построена следующим образом: арматурный участок, жестяной, малярный, снова арматурный без потери времени в промежуточных отстойниках. В таких условиях работы маляр максимально загружает окрасочную камеру съемными деталями, которые окрашиваются в разные цвета за один цикл работы ОСК. Используемый объем готовой к применению краски невелик и требует замены в зависимости от цвета в течение одного часа, конечно же, здесь подходит краскопульт с верхним бачком или быстросъемными бачками типа ППС или РПС. Методы распыления Для малярно-кузовного ремонта могут применяться краскопульты трех методов распыления: ■ Краскораспылитель

конвенциональной системы: (традиционное) формирование окрасочного факела достигается высоким давлением сжатого воздуха 3—4 бар. Обеспечивает превосходное качество распыления и однородность окрасочного факела, состоящего из частиц мелкого размера от 5 мим и более. Большая производи-

тельность достигается высокой скоростью частиц краски, движущихся в направлении к окрашиваемой детали. Однако это приводит к большому образованию тумана, и коэффициент переноса ЛКМ не превышает 45%. В начале 80-х годов экологи ужесточили законодательно требования по охране окружающей среды, и этот вид распыления может быть использован в промышленном секторе, где конструктивно предусмотрена очистка воздуха. ■ Краскораспылитель

системы распыления HVLP (большой объем воздуха, низкое давление): формирование окрасочного факела достигается низким давлением сжатого воздуха, равным 0,7 бар. На входе варьируется в пределах 1,5–2,5 бар в зависимости от модели и производителя, коэффициент переноса 65% и более. Малая скорость движения частиц краски позволяет получить равномерное распределение их на поверхности окрашиваемой детали. Недостатком этой системы распыления является большой расход воздуха, а также необходимость стабильности его потребления. Еще одним недостатком можно назвать распыление лака с ухудшением декоративных свойств покрытия (разумеется, при приготовлении лака без изменения пропорций смешивания, рекомендованных производителем).

Краскопульт с нижним бачком рекомендован для окраски больших деталей, например боковины грузового фургона типа Ford Transit или целиком кузова автомобиля однородными эмалями одного цвета.

Характеристики серии краскопультов с максимальной производительностью

DeVILBISS GTi PRO Воздушная голова Н1

DeVILBISS GTi PRO Воздушная голова Т1

DeVILBISS GTi PRO Воздушная голова Т2

DeVILBISS PRi PRO Воздушная голова 310

DeVILBISS SRi Воздушная голова 210

DeVILBISS SriW HVLP Воздушная голова 215

2,5 мм 2,0 бара

ПРОДУКТ

Жидкая шпатлевка Шлифуемый грунт

1,3–1,4 мм 2,0 бара

1,3–1,4 мм 2,2 бара

Грунт «мокрый по мокрому»

1,3–1,4 мм 2,0 бара

1,0–1,2 мм 2,0 бара

Нитро база

1,4 мм 2,0 бара

1,4 мм 2 бара

1,0–1,2 мм 2,0 бара

Водная база

1,3 мм 2,0 бара

1,3–1,4 мм 2,2 бара

1,3–1,4мм 2,2 бара

1,0–1,2 мм 2,0 бара

Однородная эмаль

1,3 мм 2,0 бара

1,3–1,4 мм 2,2 бара

1,0–1,2 мм 2,0 бара

Жидкие лаки

1,3 мм 2,0 бара

1,3–1,4 мм 2,2 бара

1,0–1,2 мм 2,0 бара

Густые лаки VOC лаки

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС Сравнительный график расхода воздуха (л/мин)

■ Краскораспылитель

системы распыления LVLP (малый объем воздуха, низкое давление): формирование воздушного факела средним давлением сжатого воздуха, равным Новые воздушные 0,8–1,5 бар. На входе варьируется в пределах головы 1,5–2,5 бар, коэффициент переноса 65% и более. Конструкция воздушных каналов распылительной головки позволяет получить при среднем давлении сжатого воздуха однородность факела с мелкодисперсными частичками ЛКМ, присущую краскораспылителю с высоким давлением сжатого воздуха, и получать высококачественное покрытие.

T1 = Waterborne, base and clear coat T2 = Clear coat & wet on wet primer H1 = Waterborne, base and clear coat

500 Воздушные головы

450

400 Air Flow: l/min

Для малярно-кузовного ремонта могут применяться краскопульты трех методов распыления: конвенциональной системы, системы распыления HVLP (большой объем воздуха, низкое давление) и системы распыления LVLP (малый объем воздуха, низкое давление).

350

300

270

370

285

200

100

Для работы с базовым покрытием «металлик/ перламутр» подойдет краскопульт с методом распыления HVLP, несмотря на такой недостаток, как потребление большого объема воздуха, перенос краски при малом давлении сжатого воздуха позволяет получить высококачественную поверхность базового покрытия.

GTi:

110

GTi Pro:

115 T1

SATA:

T2 RP 2000 / 3000

H1 NR 2000 / 3000 WSB

кулирующим в окрасочной камере. Устранять дефекты с базового покрытия — занятие не из приятных, а в случае дополнительного расхода эмали — и не из дешевых.

Нельзя не отметить, что низкое давление позволяет избежать сорности на окрашиваемой поверхности. Ведь малая скорость потока воздуха, переносящая капельки краски на деталь, отражается от нее и не создает больших турбулентных завихрений, которые могут захватить пыль с комбинезона маляра, шлага подачи воздуха, окружающих деталей, стен окрасочной камеры. Расстояние от поверхности детали до воздушной головки варьируется в пределах 10–15 см, так что вероятность захвата мусора со стороны снижена.

Наиболее предпочтительным методом распыления является LVLP, обеспечивающий комфортную работу благодаря низкому образованию тумана, максимальную экономию материала и одновременно высокую производительность. Расстояние от поверхности детали до воздушной головки варьируется в пределах 15–20 см, что в свою очередь позволяет на большем расстоянии легче контролировать процесс нанесения. Важное достоинство

Освободившийся объем воздуха с остатками краски легко удаляется потоком воздуха, цирАссортимент краскопультов SATA для работы с различными продуктами

SATA jet HVLP 3000+2000

SATA jetRP 3000 SATA jetRP

SATA jet100 BF HVLP

SATA jet100 BF RP+BP

SATAmini jet 4 HVLP

Жидкая шпатлевка

3,0 бара 1,7–1,9 мм 2,0 бара 1,3 мм 2,0 бара

1,3 мм 2,5 бара

1,3–1,5 мм 2,0 бара

1,3–1,4 мм 2,0 бара

1,5 мм 2,0 бара

ПРОДУКТ

1,6–1,8 мм 2,0 бара

Шлифуемый грунт Грунт «мокрый по мокрому» 1,0–1,2 SR 1,5–2,0 бара

Нитро база

1,0–1,2 SR 1,5–2,0 бара

Водная база

1,3 мм 2,0 бара

1,3–1,4 мм 2,5 бара

1,0–1,2 SR 1,5–2,0 бара

Однородная эмаль

1,3 мм 2,0 бара

1,3–1,4 мм 2,5 бара

1,0–1,2 SR 1,5-2,0 бара

Жидкие лаки

1,3 мм 2,0 бара

1,3–1,4 мм 2,5 бара

1,0–1,2 SR 1,5-2,0 бара

Густые лаки VOC лаки

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС Для правильного выбора сопла необходимо знать п р о и з в о д и т е л ь н о ст ь применяемого краскораспылителя.

Сравнительный график производительности (г/мин)

этого распыления – то, что квалифицированный маляр с большим опытом работы может красить без особых усилий, почти с закрытыми глазами. Новичкам он поможет качественно красить и избежать потеков. Сопла Для правильного выбора сопла необходимо знать производительность применяемого краскораспылителя. Например, чтобы цвет базы, налитой из одного ведра и нанесенной краскопультами разных производителей с отличающимися по производительности характеристиками, не отличался, нужно установить сопла с разными диаметрами. Для краскопульта компании DeVILBISS GTi PRO с воздушной головой Н1 сопло будет 1,4 мм, для краскопульта SATA jet 3000 или 2000 — 1,5 мм, для краскопульта IWATA LPH 400 —1,6 мм. Для лака также важно знать вязкость применяемого продукта и производительность краскопульта; только в этом случае можно правильно подобрать сопло.

привести к неповторению декоративного покрытия, даже если краска колористом подобрана в цвет. Такое возможно, если в базовой эмали присутствуют перламутры со сложной игрой отражения цвета.

Все регулировки на краскораспылители должны быть полностью открытыми, входное давление сжатого воздуха надо контролировать на персональном манометре.

Для работы с высоковязкими продуктами и грунтами метод распыления большого значения не имеет, а вот для нанесения грунта в версии «мокрый по мокрому» характеристики должны быть такие же, как у краскопульта под лак. Данный вид окраски на сегодняшний день

Настроенный на слух поток сжатого воздуха или «придушенная» подача ЛКМ также может Краскопульты, обеспечивающие максимальную эффективность для малых предприятий

DeVILBISS GTi HVLP Воздушная голова 115

DeVILBISS GTi Воздушная голова 110

DeVILBISS PRi Воздушная голова 310

DeVILBISS SRi Воздушная голова 210

115 H1

DeVILBISS NR 2000 / SriW HVLP 3000 Воздушная WSB голова 215

2,5 мм 2,0 бара

Жидкая шпатлевка

1,6–1,8 мм 2,0 бара

Шлифуемый грунт

1,3–1,4 мм 2,0 бара 1,3–1,5 мм 2,0 бара

ПРОДУКТ

Грунт «мокрый по мокрому»

1,3–1,4 мм 2,0 бара

1,5 мм 2,0 бара

1,0–1,2 мм 2,0 бара

Нитро база

1,0–1,2 мм 2,0 бара

Водная база

1,3–1,4 мм 2,0 бара

1,0–1,2 мм 2,0 бара

Однородная эмаль

1,3–1,4 мм 2,0 бара

1,0–1,2 мм 2,0 бара

Жидкие лаки

1,3–1,4 мм 2,0 бара

1,0–1,2 мм 2,0 бара

Густые лаки

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС Home

Tour of the Gun

Performance

Paint Charts

Maintenance

Technical Info

Недостаточная стабильность подачи воздуха приводит к изменению формы факела и увеличению размера частиц краски, что приводит к ухудшению нанесения декоративного покрытия. Особенно это важно для краскораспылителя с методом распыления HVLP. Дефектом может быть образование облаков, полос или пятен.

составляет 70–80% от общего ремонта. В ассортименте профессионала должно быть два грунтовочных краскопульта. В соответствии с требованием времени компания DeVILBISS для грунтовочного краскораспылителя PRi Pro ввела в ассортимент сопло с диаметром отверстия 1,4 мм.

Сжатый воздух необходимо подготовить и доставить до потребителя. Ресивер, трубопровод, осушитель, фильтры грубой и тонкой очистки — все это препятствия на пути сжатого воздуха. Очень важно рассчитать мощность компрессора с учетом максимального расхода воздуха и отталкиваться от минимальных цифр в момент «просадки» компрессора, то есть набора воздуха. Длина и диаметр трубопровода также влияют на падение давления.

На крупных станциях кузовного ремонта для ускорения процесса окраски деталей разными цветами маляр имеет от трех и более краскопультов, получая таким образом общую сушку под различные цвета и экономию времени на мойку краскопульта во время цикла окраски. Для быстрой и эффективной работы без потери качества в соответствии с требованиями производителя маляр должен иметь как минимум четыре краскораспылителя с различными характеристиками: под грунт «мокрый по мокрому», под грунт «шлифуемая версия», под базовое декоративное покрытие и под лак.

Эффективность работы и ее качество зависят от правильно подобранного оборудования с необходимыми характеристиками, поэтому важно с самого начала уделить их выбору самое пристальное внимание, а в ходе эксплуатации своевременно обслуживать и модифицировать. ■

Нельзя также забывать и о подобранном оборудовании для потребителя сжатого воздуха.

КУЗОВ 2009

Marketing

Для правильного выбора сопла необходимо знать п р о и з в о д и т е л ь н о ст ь применяемого краскораспылителя.

МАСТЕР-КЛАСС

Глянец защищает блеск Александр Шубин

Сетовать в очередной раз на качество наших дорог, как и ждать, что когда-то дороги станут лучше — бесполезно. А вот самостоятельно защитить автомобиль от их пагубного влияния — в наших силах. Одной из самых острых и одинаково волнующих владельцев автомобилей разных классов и возрастов проблем остается сохранность лакокрасочного покрытия кузова. Защитить автомобиль от появления сколов и царапин лакокрасочного покрытия можно разными способами, например, нанесением на кузов слоя полимера или наклеиванием «бронирующей» пленки.

Рекомендации по увеличению клиренса, установке защиты картера двигателя и КПП, усилению элементов подвески, советы по выбору и способам эксплуатации шин — все это, а также еще некоторые опции, связанные с климатом, наши продавцы почему-то именуют «русским пакетом». Однако одной из самых острых и одинаково волнующих владельцев автомобилей разных классов и возрастов проблем остается сохранность лакокрасочного покрытия кузова. Сколы краски, особенно на передней части автомобиля, — обычное дело в условиях наших дорог (а точнее — их отсутствия). Радикальное решение этой проблемы — окраска машины — хлопотное и дорогостоящее занятие. Вполне закономерно возникает вопрос: «Можно ли защитить автомобиль от появления сколов лакокрасочного покрытия на трассе и царапин от веток на пересеченной местности?» Прозрачная защита Специалисты компании «МэйджиКрафт» отвечают на этот вопрос положительно. В статье «Жизнь с блеском», опубликованной в журнале «Кузов» № 13, было рассказано об одной из услуг, предоставляемых компанией: нанесение на кузов слоя полимера. Он сможет придать лакокрасочному покрытию превосходный внешний вид, а также защитит от уда-

ров ветками и позволит дольше противостоять абразивному износу, а вот от ударов камней убережет вряд ли. Но в арсенале компании есть и другие технологии. Среди них самый надежный из всех известных способов защиты от летящих камней — наклеивание «бронирующей» пленки. Самоклеящаяся пленка используется повсеместно: это и реклама на автомобилях, автобусах, и тонировочная пленка. Та же технология используется для защитных пленок, но только они прозрачные и более прочные. Такой пленкой можно оклеить как отдельные кузовные детали, наиболее подверженные воздействию летящих камней, так и весь автомобиль. Разумным компромиссом между стоимостью работ и защитным эффектом будет оклейка передней части автомобиля и его порогов. Предложение обработки автомобиля бронирующей пленкой исходит от нескольких компаний. Однако технология «МэйджиКрафт» имеет свои особенности и преимущества. Качество используемой пленки Venture Shield столь высоко, что только с очень близкого расстояния можно понять, оклеен автомобиль или нет. Пленка прозрачна, обладает хорошим блеском, абсолютно не желтеет. Она эластична, великолепно повторяет форму сложных поверхностей и не отклеивается при перепаде температур. Кроме того, используется пленка с так называемым «удаляемым клеем». Это означает, что при снятии ее с поверхности весь клеевой слой останется на пленке. Согласитесь, для автомобиля этот вопрос весьма актуален. Как правило, в компании используют прозрачную пленку с глянцевой или матовой поверхностью. Допускается окраска пленок некоторыми видами автомобильных эмалей. Самостоятельно нанести пленку на сложную поверхность кузовных деталей трудно. Результат может разочаровать. Специалист практикуется не

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС технологию клеевых пленок для эффективной защиты покрытия кузова от внешних воздействий: неквалифицированной мойки, солевых растворов, грязи, песка и мелких камней, летящих из-под колес, одним словом, всего, что способствует разрушению лакокрасочного покрытия.

менее года, а в дальнейшем постоянно совершенствует свои навыки.

Как показала практика, профессионально изготовленное и грамотно нанесенное пленочное покрытие Venture Shield по своим эксплуатационным свойствам не только не уступает, но по ряду показателей даже превосходит лакокрасочное.

Процесс нанесения выглядит следующим образом: после снятия пленки с основы, защищающей клеевой слой, мастер прикладывает пленку к автомобилю и, выравнивая ее, начинает приклеивать от центра детали к ее краям с помощью специального инструмента (ракеля). Клеят такую пленку «на воду»: в этом случае избавиться от пузырей заметно легче. Поскольку пленка слегка «дышит», то оставшаяся под ней влага быстро испаряется, и пленка прочно приклеивается к поверхности. Чтобы пленка хорошо легла на деталь сложной формы, ее прогревают феном. Важная особенность технологии Venture Shield: пленку не вырезают заранее по контуру детали, а наклеивают «с запасом», загибая небольшую ее часть на тыльную сторону детали. Поэтому и торцы, и стыки деталей оказываются надежно защищенными, в то время как у конкурирующей технологии «выкройка» для вырезания пленки по контуру детали обычно бывает чуть меньше ее общей площади. Значит, углы и торцы детали — самые уязвимые ее части — остаются незащищенными.

При необходимости (например, при предпродажной подготовке) пленку можно снять. Правда, для этого придется обращаться к специалистам, так как нарушение технологии может повредить верхний слой лакокрасочного покрытия. В сервисе «МэйджиКрафт» это отработано, и проблем не возникает. Обратите внимание: гарантировано не будет повреждено только заводское покрытие.

Использование технологии Venture Shield — сложный и кропотливый труд, подразумевающий значительно больший, чем обычно, объем арматурных работ, но позволяющий получить великолепный результат. После нанесения пленки ее поверхность покрывают специальным составом, повышающим ее глянец. Специалисты компании «МэйджиКрафт» дают полуторагодовую гарантию на свою работу. Само покрытие может служить значительно дольше. Опыт нанесения защитных автомобильных покрытий Venture Shield позволяет рекомендовать

КУЗОВ 2009

После снятия пленки с основы, защищающей клеевой слой, мастер прикладывает пленку к автомобилю и, выравнивая ее, начинает приклеивать от центра детали к ее краям с помощью специального инструмента (ракеля). Клеят такую пленку «на воду»: в этом случае избавиться от пузырей заметно легче. Поскольку пленка слегка «дышит», то оставшаяся под ней влага быстро испаряется, и пленка прочно приклеивается к поверхности.

МАСТЕР-КЛАСС Важная особенность технологии Venture Shield: пленку не вырезают заранее по контуру детали, а наклеивают «с запасом», загибая небольшую ее часть на тыльную сторону детали. Поэтому и торцы, и стыки деталей оказываются надежно защищенными.

Из практики работы мастеров ремонтное покрытие также не страдает, однако поручиться за такой исход никто не решится.

нет, или оно минимально. Технология «безокрасочного устранения вмятин» доступна клиентам компании «МэйджиКрафт».

И последнее: технология Venture Shield — удовольствие не из дешевых, но еще дороже стоит перекрасить автомобиль. «Лечение» в любом случае облегчит кошелек на большую сумму, чем профилактика.

Для удаления дефекта нужен набор инструмента и прошедший обучение в специализированном западном учебном центре специалист. Все это есть в компании «МэйджиКрафт». Фирменный инструмент привезен из Италии, где давно популярен подобный сервис. Однако инструмент играет второстепенную роль, самое главное здесь — руки и опыт специалиста, прошедшего полный курс обучения.

Лекарство от вмятин Компания «МэйджиКрафт» для поддержания устойчивого бизнеса стремится предложить своим заказчикам комплекс услуг по уходу за лакокрасочным покрытием кузова, всесторонне удовлетворяющий запросы автовладельцев. В ее арсенале, кроме нанесения на кузов слоя полимера и наклеивания бронирующей пленки, есть еще важное предложение: правка мелких вмятин.

Как выглядит ремонт? Мастер легко и непринужденно работает нужным инструментом с обратной стороны поврежденной детали. И пятно, нарушающее игру света, исчезает на глазах. Через 10–20 минут инструмент убран, поверхность отполирована, и желающим предлагают найти бывшую вмятину. Однако деталь практически идеальна.

Увидев на своем автомобиле даже небольшую вмятину, владелец, знакомый с традиционными лакокрасочными технологиями, понимает, что ее устранение выливается в круглую сумму и большие потери времени. Если кузовная деталь пострадала, но при этом лакокрасочное покрытие не повреждено, то предполагаемые расходы можно сократить. Для удаления вмятин нужен набор инструмента и прошедший обучение в специализированном западном учебном центре специалист. И хотя набор довольно обширен, в свернутом виде он компактен и удобен в переноске.

За границей в подобных случаях применяют технологию Paintless dent repair – PDR, «безокрасочное устранение вмятин». Она занимает промежуточное положение между косметическим и традиционным ремонтом с классической подготовкой поверхности и окраской всей или значительной части детали. Предлагаемый метод можно назвать щадящим: воздействия на неповрежденные участки кузова или вообще

Опытный мастер проникнет своим инструментом даже под накладки и усилители (если они совсем закрытые, то придется просверлить отверстие и закрыть его потом пластиковым пистоном). Он не будет разбирать двери, а «достанет» вмятину, опустив стекло. Во многих случаях ему не придется снимать подкрылки, накладки и т. п., объем подобных работ сведен к минимуму. Есть ли ограничения для применения данной технологии? Да. Дефект не должен находиться слишком близко к краю детали. В такие места трудно попасть, даже имея полный набор инструментов. Предлагаемый метод стоит дорого, однако обойдется дешевле, чем традиционная «жестянка плюс окраска». Владельцы новых иномарок к подобным тратам готовы, поскольку при «безокрасочном удалении вмятин» автомобиль не задерживается в сервисе, экономя таким образом время своих хозяев, а значит, и их деньги. ■

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС

Экспресс–эволюция ремонтов по Дарвину Александр Анансон

Представьте себе ситуацию, когда автомобиль в результате «лов ких» маневров соседа по автостоянке получил небольшую царапину. Владелец подумал, что, в принципе, на скорость это никак не влияет, и решил ездить дальше, не задумываясь о незначительном дефекте на кузове. Проходит некоторое время – и автомобиль неприятно удивляет его новым шрамиком, который оставили играющие во дворе детишки. И снова делается умозаключение о том, что шрамы только украшают истинного мужчину. Однако где-то в глубине души автовладельца уже подтачивает мыслишка о том, что все люди как люди, а у него машина вся в царапинах… Наконец-то он добирается до автосервиса. И тут выясняется, что кроме двух небольших дефектов, которые, собственно, и привели его сюда, мастер-приемщик обнаружил еще с десяток. Окончательный вердикт звучит так: полная покраска автомобиля. Клиент в шоке! Он даже не желает задумываться о том, сколько это будет стоить, и его настроение ниже уровня асфальта… Александр Анансон руководитель направления консалтинга и оптимизации работы автосервисов, «ЕВРОПРОЕКТ», Беларусь, art@europroject.org

Каждый мелкий ремонт, если его игнорировать, стремится превратиться в крупный. Остается только мечтать о том, чтобы отдать автомобиль в ремонт и забрать его в тот же день, а лучше через несколько часов и при этом заплатить не за полную окраску кузова, а за мелкую царапину…

шую царапину? Ради мелкого повреждения нет смысла снимать деталь с кузова, поэтому автомобиль заедет в камеру целиком, занимая при этом драгоценную площадь для дополнительных покрасок. Сколько маляр заработает в таком случае? Очень мало. Будет ли у него желание заниматься таким ремонтом? Думаю, ответ понятен. Другая ситуация в том случае, когда на автосервисе есть потребность выполнять мелкие ремонты и для этого организуются специальные посты. А если построить рабочие процессы таким образом, чтобы для маляра мелкий ремонт был не нагрузкой, а дополнительным источником заработка? Как вы думаете, теперь будет у него желание заниматься этим ремонтом?

Что же делать? На автосервисах города очереди на ремонт, кроме того, сам процесс будет длиться довольно долго, никто не пожелает из-за небольшой царапины затевать всю эту кутерьму. С другой стороны, каждый мелкий ремонт, если его игнорировать, стремится превратиться в крупный. Остается только мечтать о том, чтобы отдать автомобиль в ремонт и забрать его в тот же день, а лучше через несколько часов и при этом заплатить не за полную окраску кузова, а за мелкую царапину…

Решения по развитию бизнеса автосервиса Некоторое время назад ведущие производители автоэмалей задумались над тем, как эффективно строить отношения с автосервисами, чтобы собственная продукция реализовывалась стабильно и была постоянно востребована. Если делать ставку на снижение цены материалов, то неизбежно пострадает качество. Если постоянно проводить акции и распродажи, то этим можно добиться только обесценивания товара и заскладированности автосервисов. А самый худший вариант – это снижение

С точки зрения автосервиса Теперь посмотрим на эту же ситуацию с точки зрения автосервиса. Представьте себе, что за один цикл в покрасочной камере маляр может покрасить более десятка кузовных деталей и отработать достаточно много нормо-часов. А если необходимо покрасить только неболь-

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС Для такого автосервиса заявление об услуге быстрых ремонтов обернется только лишними затратами.

ценности системы материалов для подготовки поверхности и покраски для клиента. Но если способствовать развитию бизнеса автосервиса, предлагать конкретные действия, которые могут увеличить количество клиентов, ремонтов, производительности, то производитель автоэмалей становится не просто поставщиком красок, а бизнес-консультантом, способным повлиять на оптимизацию производства. Тем самым предложение производителя автоэмалей становится завершенным, а его ценность растет.

Сервис рядом с автострадой. Рассматриваем такой же небольшой автосервис, но расположенный вблизи крупной автострады. Для этого предприятия заявка о выполнении экспресс-ремонтов – способ обеспечить максимальную загрузку.

Крупнейший производитель систем материалов для подготовки к покраске и автоэмалей R-M BASF предлагает пакет решений-модулей для развития и оптимизации бизнеса автосервиса. Он называется PFS (Programm for Success) – «Программы для успеха».

Крупный авторизованный сервис, поддерживающий продажу новых автомобилей. Данный автосервис предназначен для обеспечения продаж новых автомобилей и выполнения гарантийных ремонтов. Предложение экспрессремонтов позволит ему обеспечить дополнительной услугой своих клиентов, повысить их лояльность к сервису и продаваемой марке.

На сегодняшний день крупнейший производитель систем материалов для подготовки к покраске и автоэмалей R-M BASF предлагает пакет решений-модулей для развития и оптимизации бизнеса автосервиса. Он называется PFS (Programm for Success) – «Программы для успеха». Один из этих модулей – EXPRESS – направлен на внедрение в автосервисах предложения быстрых, или экспресс-ремонтов. В данном материале мы подробно поговорим о том, что это такое.

Автосервис, выполняющий ремонт всех марок, обслуживающий крупные страховые компании. Загрузку такого автосервиса обеспечивают страховые компании, поэтому острой необходимости в производстве быстрых ремонтов, может быть, и нет. Однако объявление об услуге быстрых ремонтов поможет найти и привлечь клиента «со стороны», не имеющего отношений со страховыми компаниями. Это делает автосервис менее зависимым.

Кому это надо Всем ли автосервисам выгодно предлагать среди прочих своих услуг быстрый ремонт? Однозначно ответить сложно. Небольшой сервис в маленьком городке. Давайте представим автосервис, который расположен в небольшом городке. Потребности в ремонтах в данном регионе небольшие, поэтому производство, как правило, не загружено, и специально распределять потоки ремонтов на быстрые и стандартные нет никакого смысла. Время ремонта ограничивается только возможностями технологии и желанием клиента.

Как видим, практически любому типу автосервиса было бы интересно реализовать мечту автовладельца – производить ремонт в режиме «сегодня на сегодня». Изменения Чтобы заявить о готовности производить быст рые ремонты, в организацию процессов надо

КУЗОВ 2009

Практически любому типу автосервиса было бы интересно реализовать мечту автовладельца – производить ремонт в режиме «сегодня на сегодня».

МАСТЕР-КЛАСС Пример 1.

внести изменения. Но сначала определимся с возможностями. В первую очередь нужно проанализировать производительность окрасочной камеры и решить, каким образом будут проводиться быстрые ремонты. Исходим из значения, что один покрасочный цикл быстрого ремонта занимает 1,4 часа.

Действия цикла

Время в минутах

Комментарии

Автомобиль помещается в окрасочную камеру, подготовительные работы (обдув, обеспыливание, обезжиривание).

Автомобиль полностью оклеен вне камеры, необходимо только замаскировать колеса и водительскую дверь.

Нанесение автоэмали с использованием технологии переходов и последующая пауза перед нанесением прозрачного лака.

Рис. 1 1- Вытяжная камера для нанесения грунта; 2Покрасочная камера; 3- Очень удобно, когда на пост экспресс-ремонтов есть отдельный въезд.

На данном автосервисе установлена не одна покрасочная камера, а три. Поэтому было принято решение выделить одну камеру только для экспресс-ремонтов, что позволило не менять рабочий режим на сервисе, а оставить 8- часовую смену на всех производственных участках.

Трехслойное покрытие. Рассматриваем сольвентный материал R-M Diamont, однако при использовании системы «Venturi» с водорастворимым R-M Onyx время покраски отличаться не будет.

Нанесение быстросохнущего прозрачного лака и последующая пауза перед включением цикла сушки.

Рекомендуемый лак для этой технологии – R-M Chronolux CP и растворитель SC-820.

Сушка покрытия

Учитывается технология применения быстросохнущих материалов.

Время на маневры для выезда из камеры, организационная пауза перед заездом следующего автомобиля. Продув камеры.

Маневры. Наведение порядка на рабочем месте. Мойка пульверизаторов. Прочие мероприятия.

Пример 2.

Всего время цикла: 85 минут = 1,4 часа

Рис. 2 1- Специальный пост для подготовки поверхности. Такие посты обеспечены независимой системой вытяжки, что позволяет наносить грунт на рабочем месте, а не в окрасочной камере. Кроме того, в некоторых случаях возможно нанесение и автоэмали. 2- Лаборатория цветоподбора: удобно, когда она находится в непосредственной близости от поста.

Расчеты показывают, что если в день выполнять, например, два экспресс-ремонта, то окрасочная камера будет занята 2,8 часа (считай, 3 часа!). Первый вывод из этого – если сервис работает в восьмичасовом режиме, то 3 часа занятости камеры из 8-ми забрать будет весьма проблематично. А вот решение, при котором все производство работает в 8-часовую смену, а пост экспресс-ремонтов и окрасочная камера работает в режиме 12-часовой рабочей смены – вполне подходящее и удобное. В первую очередь, нужно проанализировать возможности окрасочной камеры и решить, где и как будет производиться окраска.

Здесь мы видим независимый пост подготовки поверхности, оборудованный для производства быстрых ремонтов. Различают два типа таких постов: с пленумом и без него. Пленум располагается сверху и обеспечивает очистку воздуха, попадающего на рабочую зону. В такой комплектации на посту можно наносить эмали и производить полный цикл локальных, мелких ремонтов на одном месте. В случае поста без пленума воздух для вытяжки напрямую берется из цеха. Для нанесения грунтов такая система вполне удобна, но для нанесения эмалей не подходит, т. к. не может обеспечить чистоту покрытия – на поверхности после покраски неизбежно будет много мусора. В таком случае покраску необходимо производить в окрасочной камере.

Затем необходимо организовать должным образом посты подготовки. Так, чтобы не было мучительно больно вырывать из повседневной рутины место и время для обещанного клиенту быстрого продвижения его автомобиля через все круги производственных нюансов. Лучшее решение – выделить отдельный пост, который будет загружен только экспресс-ремонтами. Примеры таких решений приводим ниже.

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС Все шаблоны оценок и фотографии легко меня- Пожалуй, самая большая нагрузка в связи с ются и редактируются. внедрением на автосервисе услуги экспрессремонтов ляжет на плечи мастера, принимающего автомобиль, а затем возвращающего его владельцу.

Рис. 3 Лучше всего обеспечить отдельный въезд для автомобилей, которые будут ремонтироваться по программе экспресс-ремонта. К сожалению, не все сервисы имеют такую возможность. Рис. 5

Что изменится для мастераприемщика

Форма оценки ремонта базируется на заготовленном заранее шаблоне (рис. 6). Есть возможность ввести денежные единицы, которыми пользуются при расчетах в том или ином регионе. Важно отметить, что форма расчета стоимости ремонта в программе R-M Express Master является дополнением к стандартной форме заказ-наряда и не заменяет ее.

Пожалуй, самая большая нагрузка в связи с внедрением на автосервисе услуги экспрессремонтов ляжет на плечи мастера, принимающего автомобиль, а затем возвращающего его владельцу. В первую очередь крайне важно отличить «экспресс» от «не экспресс». В случае ошибки ремонт займет намного больше времени, чем планировалось, и будет стоить намного дороже, чем было объявлено клиенту. Это задача мастера-приемщика. И хотя существуют критерии и инструкции, какие именно повреждения подходят под категорию быстрых ремонтов, тем не менее, решающим фактором правильной оценки оказывается опыт работы мастера.

Рис. 6

«экспресс»

не «экспресс»

Очень удобно планировать работу поста быстрых ремонтов в данной программе (рис. 7).

Рис. 4

В первую очередь крайне важно отличить «экспресс» от «не экспресс». В случае ошибки ремонт займет намного больше времени, чем планировалось, и будет стоить намного дороже, чем было объявлено клиенту.

Приблизительно одинаковые по размерам повреждения на кузове могут быть отнесены к совершенно разным категориям ремонта (рис. 4). Например, ремонт, показанный на рисунке справа, требует вмешательства слесаря-кузовщика и не может относиться к экспресс-ремонтам. В качестве универсального помощника мастера модуль PFS EXSPRESS предлагает программу R-M Express Master. Не вдаваясь глубоко в детали, рассмотрим основные возможности этой программы.

Рис. 7

Кроме показанных на рисунках функций, программа помогает сводить воедино множество информации о ремонтах, создавать отчеты и многое другое. С помощью программы Express Master можно легко оценивать, планировать и отслеживать время готовности автомобиля – все эти факторы

Простой и понятный способ быстро определить характер ремонта – кнопки с фотографиями различных повреждений (рис. 5). Нажав на нужную кнопку, сразу попадаем в бланк расчета стоимости ремонта.

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС более чем важны, когда речь идет о быстрых ремонтах. Что необходимо учесть маляру

ность поднялась приблизительно на 5–10% – это уже не кажется таким малым числом. А если еще учесть дополнительное внимание клиентов к нашему автосервису, то объективно пользы от внедрения услуги экспрессремонтов намного больше. И напоследок. Модуль экспресс-ремонтов представляет собой набор инструментов, которые охватывают все аспекты внедрения этого направления в комплексе: ■

Рис. 8 Хотя существуют критерии и инструкции, какие именно повреждения подходят под категорию быстрых ремонтов, тем не менее, решающим фактором правильной оценки оказывается опыт работы мастера.

В автомобиле можно выделить несколько зон сложности выполнения экспресс-ремонтов (рис. 8). Красным цветом отмечены поверхности, на которых вообще не рекомендуется производить быстрые ремонты. О каком быстром ремонте мы можем говорить, когда речь идет, например, о капоте – лице автомобиля! Капот можно покрасить, применяя технологию перехода по базовым краскам, но лакировать его надо только полностью. Вообще, горизонтальные поверхности требуют тщательного и внимательного подхода. Для маляров, которые выполняют быстрые ремонты, на R-M BASF разработаны специальные программы обучений Blending Art. Кроме того, в системе R-M существует множество материалов, предназначенных для быстрого ремонта поверхности. Оценка экономического эффекта

Для маляров, которые выполняют быстрые ремонты, на R-M BASF разработаны специальные программы обучений Blending Art. Кроме того, в системе R-M существует множество материалов, предназначенных для быстрого ремонта поверхности.

лександр Анансон, уководитель направения консалтинга оптимизации рабоы автосервисов, Европроект», Беларусь, rt@europroject.org

Проведение технического аудита сервиса с целью отработки программы оптимизации сервиса и актуальности установки на его базе услуги экспресс-ремонтов.

■ Консультации

и обучение менеджеров авто-

сервиса. ■ Обучение

мастера-приемщика и производственного мастера.

■ Специальные программы тренингов для маля-

ров. ■

Программное обеспечение для управления процессом и планирования работы.

■

Пакет рекламной продукции.

■

Постоянное курирование производства сертифицированным специалистом по рабочим процессам на автосервисе.

Не так уж и мало. Как думаете? ■

За основной критерий экономического эффекта на производстве можно взять количество нормо-часов, которые должен дополнительно продавать автосервис в тот или иной период времени. Таким образом, пост, на котором организовали производство быстрых ремонтов, даст от 3 до 8 дополнительных часов, продаваемых в рабочую смену. Это и будет соответствовать 1–2 быст рым ремонтам в день. На первый взгляд, это немного (если при хорошо настроенных рабочих процессах покрасочный цех в день может закрывать около 100 часов). В месяц пост экспресс-ремонтов даст дополнительных 150–170 продаваемых часов при 8-часовой рабочей смене и порядка 360 часов при 12-часовой рабочей смене. Не впечатляет. Однако, если подумать, что мы просто немного реорганизовали работу в нашем покрасочном сервисе, вложили минимальные средства в дополнительное оборудование, и в результате наша производитель-

100 КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС

И снова метамерия Александр Кондвижский

Наши предки, древние люди, среди всего цветового буйства природ ных красок выделяли четыре основных цвета, дающих информацию о жизненно важных составляющих: белый как отражение светлого вре мени суток; черный, обозначавший землю и ночь; синий — воплощение воды; красный — олицетворение крови и огня.

У предков все было очень просто в их нехитрой реальности: лошадь, телега летом или сани зимой — сел и поехал. Когда же вместо коня появился двигатель, а вместо телеги — кузов, реальность изменилась до неузнаваемости, привнеся в жизнь новые проблемы, дополнительные заботы. Совершенно изменилось и качество жизни. Впрочем, как видим на фото, некоторые стараются вернуть былое… Свет, цвет и метамерия Среди прочих сложностей, которые появились в жизни человека с приходом эры автомобилей, цвет стоит совершенно отдельной темой. Вначале автомобили красили простыми цветами, и палитра не выходила за рамки основных цветов, а то была и скуднее. Затем авто стали

красить во все цвета радуги, в результате смелых экспериментов были созданы миллионы оттенков. Появилась профессия колориста, а вместе с ней — множество терминов, понятий, определились условия работы. Для качественного подбора краски необходим хороший естественный дневной свет. При этом стоит помнить, что любой источник света характеризуется следующими параметрами: ■ Собственным цветом. ■ Цветовой температурой — параметром, кото-

рый выражается в градусах по Кельвину, отсюда появляется различное восприятие цвета в зависимости от источника освещения. Например, лист бумаги, окрашенный в

101 КУЗОВ 2009

С приходом эры автомобилей цвет стал совершенно отдельной темой. Теперь автомобили красят во все цвета радуги, созданы миллионы оттенков, и представить качественный автосервис без колориста просто невозможно.

КОЛОРИСТИКА Метамерия — визуальный эффект, при котором цвета, одинаковые при одном освещении, значительно отличаются при изменении источника света. Именно поэтому так важно подобрать на рабочем месте правильное освещение и знать, каким образом оно влияет на цветовосприятие.

зеленый цвет, днем на улице будет восприниматься иначе, чем в помещении под светом ламп. ■ Цветопередачей — способностью поверхности

правильно передавать цвет. Источники света с одинаковой цветностью могут иметь различные характеристики цветопередачи, что объясняется спектральным составом излучаемого ими света. В спектре с низкой цветовой температурой преобладают красная и желтая составляющие, в спектре с высокой цветовой температурой — синяя.

Источник света

Цветовая температура (°К)

Свеча

2 000

Бытовая лампа накаливания

2 800

Галогеновая лампа (интенсивность 100%)

3 200–3 400

Лампа теплого люминесцентного света

3 700

Лампа нейтральноголюминесцентного света

4 300

Лампа холодного люминесцентного света

5 700

Прямой солнечный свет 7 000 Чистое голубое небо

Чтобы нагляднее показать разность цветопередачи, был проведен простой опыт. Результаты представлены на рисунке ниже.

8 500–9 000

цвета, одинаковые при одном освещении, значительно отличаются при изменении источника света. Так, оттенки могут быть похожими при дневном освещении, но значительно отличаться при искусственном. Кроме индивидуальной природы того или иного цвета и существенного различия человеческого цветовосприятия, существует множество других причин возникновения метамерии: ■ Один или несколько пигментов, входящих в

формулу эмали, не создают цветовой композиции, заложенной в состав пигментов первоначальной (оригинальной) краски. ■ Приготовление незнакомого цветового оттен-

ка (если не используется готовая формула) без сравнения с образцом под разными источниками света. В специальный бокс, разделенный на три независимых ячейки, было помещено одно и то же изображение с цветными полосами. Каждая ячейка бокса освещена отдельно, лампы были различными. Как мы видим, крайняя левая ячейка освещена лампой накаливания. В средней и правой ячейке установлены светильники люминесцентного типа, но с лампами разных параметров, с разной цветовой температурой. На рисунке отчетливо видно искажение цвета в зависимости от источника света. Мы выделили образцы красных и фиолетовых цветов. Даже не верится, что все три изображения совершенно одинаковы. Источники света в повседневной жизни имеют различные характеристики цветовой температуры (см. таблицу). Метамерия — визуальный эффект, при котором

■ Добавление при корректировке пигментов,

не присутствующих в формуле краски. Поэтому демонстрировать образцы цвета и, естественно, подбирать цвет краски нужно всегда при естественном дневном освещении. При электрическом освещении происходит искажение восприятия оттенка (см. таблицу). Цвет

Направление искажения под бытовой лампой накаливания

под лампой холодного люминесцентного света

красные, Светлеют оранжевые и желтые

Приобретают сиреневый оттенок

голубоваТемнеют то-зеленые, голубые, синие и фиолетовые

Светлеют

102 КУЗОВ 2009

КОЛОРИСТИКА

желто-зеленые

Краснеют, «грязнеют»

Практически не изменяются

красные

Становятся более насыщенными

Приобретают фиолетовый оттенок

оранжевые

Желтеют

Краснеют

светло-желтые

Приближаются к белыми (иногда их трудно отличить от белых)

Темнеют и кажутся более зелеными

голубые

Зеленеют и в ряде случаев почти не отличаются от голубоватозеленых

Выглядят чище и ярче

синие

Теряют насыщенность: темно-синие кажутся черными, некоторые синие слегка краснеют

Светлеют и становятся более яркими

фиолетовые

Краснеют, иногда их нельзя отличить от пурпурных

Становятся более яркими, иногда незначительно синеют

Если говорить об автоэмалях, то самыми метамеричными являются цвета ярко-желтой, лимонной и насыщенно оранжевой группы. Особенно хочется обратить внимание на тщательный подбор цвета и анализ формулы в случаях, когда в составе смеси встречаются пигменты ВС 615, ВС 630, НВ 610, НВ 617 для Diamont и ONYX, соответственно. Незначительные отклонения в цвете из-за метамерии могут быть устранены техникой «перехода». Для устранения сильно выраженного дефекта потребуется корректировка оттенка.

103 КУЗОВ 2009

КОЛОРИСТИКА

Красный Постепенно добавляем белый Постепенно добавляем черный Постепенно смешиваем с противоположным цветом

Синий Постепенно добавляем белый Постепенно добавляем черный Постепенно смешиваем с противоположным цветом

Желтый Постепенно добавляем белый Постепенно добавляем черный Постепенно смешиваем с противоположным цветом

Зеленый Постепенно добавляем белый Постепенно добавляем черный Постепенно смешиваем с противоположным цветом

Фиолетовый Постепенно добавляем белый Постепенно добавляем черный Постепенно смешиваем с противоположным цветом

Оранжевый Постепенно добавляем белый Постепенно добавляем черный Постепенно смешиваем с противоположным цветом

При этом надо анализировать результат под различными источниками освещения и корректировать только пигментами, входящими в состав формулы. Как изменяется цвет В тех случаях, когда необходимо подобрать краску на машину, которая уже когда-то меняла свой родной заводской цвет, скорее всего придется колеровать один из наиболее подходящих выбранных вариантов. Тут действуют правила системы цветообразования, в основе которых лежит использование трех основных цветов – красного, синего и желтого. Путем их различных сочетаний можно получить все остальные вторичные цвета: зеленый (смесь синего с желтым), оранжевый (смесь желтого с красным) и фиолетовый (смесь синего с красным). Существуют еще и третичные цвета, которые являются смесью вторичных. Все они объединены в группу хроматичных цветов. А при добавлении к ним ахроматичных черного, белого или их сочетания получаются различные оттенки. Существуют еще дополнительные цвета, которые дополняют друг друга до группы основных цветов. Дополнительный цвет желтого — фиолетовый; фиолетовый мы смешали из красного и синего, так что получаем желтый, красный и синий. Зеленый — дополнительный цвет красного; зеленый мы смешали из синего и желтого, опять получаем желтый, красный и синий. Оранжевый – дополнительный цвет синего; оранжевый мы смешали из красного и желтого, снова получаем желтый, красный и синий и т. д. Что можно сделать с тремя основными и тремя дополнительными цветами? В верхнем ряду каждой группы расположены градации цвета в зависимости от добавления белого. В среднем — в зависимости от добавления черного. Нижний ряд демонстрирует результаты смешения данного цвета с дополнительным, находящимся на противоположной стороне цветового круга. Понимание того, в каком направлении изменяется цвет, поможет быстро и точно скорректировать оттенок. И хотя знание законов метамерии позволяет без особых проблем провести корректировку, следует помнить, что правильный выбор освещения попросту устраняет необходимость в ней, а значит, обеспечивает экономию и труда, и материалов. Иллюстрации А. Кондвижский, фото Э. Иванкова ■

104 КУЗОВ 2009

КОЛОРИСТИКА

Берегите женщин… Михаил Машин

Вот уже не один десяток лет я работаю журналистом в авторемонт ной области. Объездил страну от Калининграда до Владивостока и от Мурманска до Краснодара. По роду своей деятельности пришлось общаться с сотнями (может, счет пошел уже и на тысячи) руководителей СТО и торговых автофирм. И когда мне предложили тему «женщины в автобизнесе», я даже немного растерялся. Столько рабочих контак тов, а женщин среди них… можно сосчитать на пальцах ОДНОЙ руки! Неужели успешная женщина в автобизнесе — феномен? Все интервьюируемые оказались довольно скромными особами. Умалчивая о собственных незаурядных способностях, они спешат сказать, что «трудности имеются в любой сфере» (Наталья Любимцева). Или по привычке уверяют, что «успех работы сотрудника не зависит от принадлежности к какому-то полу. Главное, обладает ли он профессиональными и организаторскими качествами» (Лариса Кангун).

жизни. Но иногда я пользуюсь тем, что я женщина. Все-таки мужчины стараются вести себя более сдержанно и культурно, когда я разбираю какие-то недостатки в их работе. Приходится ли доказывать свою состоятельность? Наверное, да. Бывают клиенты, особенно поначалу, которые удивляются, что в кузовном и малярном цехе работает женщина: «что она вообще может понимать в ремонте?». Хотя нужно помнить, что в любом деле незаменимых нет».

Исторически так сложилось, что женщины в российском автобизнесе играют, к сожалению, не самую главную роль. Они редко занимают руководящие посты, им не доверяют выполнение ответственных работ.

Традиционно женщины в автобизнесе занимают скромные ниши: бухгалтер, секретарь, колорист (типично женские профессии). Реже дамы продают автомобили или оборудование, расходку. Но чтобы женщина руководила кузовным и малярным цехами! Такое чудо позволила себе компания «СК-Моторс Nissan» в Сургуте. Наталья Любимцева, начальник кузовного и малярного цехов, семь лет назад начинала с должности бухгалтера на СТО. Через некоторое время стала консультировать бухгалтерию с оценкой ремонта автомобиля. В то время расчеты велись еще на бумаге. Вскоре освоила программы по оценке ремонта легковых авто и автобусов ЛАЗ, ЛиАЗ и МАЗ. Опыта оценщика и личных качеств оказалось достаточно для того, чтобы два года назад руководство дилера Nissan предложило ей должность мастера-приемщика, а затем мастера кузовного и малярного цехов. На вопрос о том, как ей удается управлять мужским коллективом, Наталья Любимцева ответила: «Мужчины воспринимают мои замечания адекватно, может быть потому, что мы начинали работать все в одно время. К тому же я делаю замечания исключительно по работе, а не учу их

Наталья Любимцева, начальник кузовного и малярного цехов компании «СК-Моторс Nissan» (г. Сургут)

Рецепт успеха Натальи Любимцевой таков: вопервых, знание руководящих документов и технологий ремонта автомобилей; во-вторых, умение работать с клиентом. Конечно, нужно быть психологом от природы.

105 КУЗОВ 2009

КАДРЫ

Комментарий психолога «Рецепт» Натальи Любимцевой поможет нам понять, почему женщины в автобизнесе так редко поднимаются по карьерной лестнице. Им зачастую не хватает первого ингредиента – знаний технологии. Если слить воедино многочисленные исследования различий в психологии мужчин и женщин, то мы увидим, что разница несущественная. У мужчин более развиты пространственные и математические способности, а у женщин – вербальные. В общении мужчины чаще проявляют агрессивность и доминантность, а женщины контактность и дружелюбие. Мужчины больше ориентированы на карьеру и профессию, а женщины на семью. На этом статистически значимые различия заканчиваются. Все остальное – стереотипы и клише. Представьте теперь, каковы шансы у образованной женщины, если еще к тому же у нее душа лежит к изучению устройства авто. Главное – попасть в «хорошие руки», то есть преодолеть мужские стереотипы в начальнике и навести его на мысль, что эта женщина способна руководить авторемонтным предприятием.

Рецепт успеха женщины в автобизнесе – знание технологических особенностей, профессионализм, компетентность, умение общаться с коллегами и клиентами. Только обладая этими качествами можно преодолеть недоверие мужской части коллектива.

Инна Лопатина начинала свой путь в автобизнесе с профессии колориста. С 25 лет, вот уже 4 года, она директор ООО «Европроект Новосибирск». Инна не боится признаться, что ей приходится преодолевать мужское пренебрежение. «Вначале было особенно трудно, – говорит она, – ко мне относились как к маленькой девочке. Особенно сложно с мужчинами средних лет. Сейчас освоилась, могу легко отстоять свою точку зрения. Жаль, что неприязнь и недоверие у многих мужчин возникает еще до общения, до начала разговора, когда они видят, что будут иметь дело с женщиной. Вот уж когда я испытала на себе поговорку: «встречают по одежке…».

Инна Лопатина делится своими секретами успеха: «Надо знать свое дело, понимать технику. Мужчины обычно более техничны, поэтому мне как женщине необходимо знать даже где-то больше, чтобы быть компетентной в разговоре с клиентом или подчиненным. Конечно, настойчивость, упорство. И стрессоустойчивость. В мужском бизнесе тяжело, никуда от этого не деться. Но предложи мне работу, где традиционно трудятся женщины, мне там уже будет неинтересно». Еще один пример блестящей карьеры в Москве показала Лариса Кангун, генеральный директор крупного автодилера «Ю.С. Импекс» (свыше 500 сотрудников): «Мое увлечение автомобилями началось еще в детстве: с 11 лет я стала заниматься фигурным вождением. И уже тогда оказалась в практически мужском коллективе: во всей автошколе было только две девушки – я и моя подруга. Но это не значит, что нам делали поблажки. И учились, и в соревнованиях участвовали наравне со всеми. Нам позволяли лишь не бортировать шины. Несмотря на любовь к автотехнике, образование я получила гуманитарное: педагогическое и юридическое. Тем не менее, жизнь привела в автомобильный бизнес. Одиннадцать лет тому назад я пришла работать в один из дилерских центров «Форд» на позицию менеджера по продажам. С 2001 года возглавляю «Ю.С. Импекс». В настоящее время говорить об автобизнесе как об исключительно мужской сфере деятельности не имеет смысла. В 1997 году, когда я

Комментарий психолога Трудности зачастую подхлестывают амбициозную женщину. Психологическая неготовность мужчин воспринимать ее как равного партнера — это вызов, служащий дополнительным мотивирующим фактором. В условиях, когда среди мужчин ходят анекдоты про женщину за рулем «как про обезьяну с гранатой», ей приходится прилагать вдвое больше усилий, дабы занять равное с мужчиной положение. Чтобы иметь право быть на равных с мужчинами-коллегами, она должна быть на голову их выше в профессиональном и коммуникативном плане. Можно только пожалеть мужчину, не воспринимающего всерьез своих сотрудниц. Инна Лопатина, директор ООО «Европроект Новосибирск»

106 КУЗОВ 2009

КАДРЫ

Лариса Кангун, генеральный директор «Ю.С. Импекс» (г. Москва)

начинала, женщин в нем действительно были единицы, сегодня же ситуация принципиально другая. Женщины занимают не только традиционные для них должности, такие как бухгалтер, секретарь, офис-менеджер, они работают менеджерами по продажам автомобилей, запасных частей, нередко занимают руководящие посты. Есть и другие специальности, непосредственно в области ремонта автомобилей, которые сегодня с успехом осваивают дамы, например мастера сервисной приемки. Главное, чтобы была команда, где каждый уверен в своих коллегах. Так, благодаря слаженной работе специалистов нашей компании уже совсем скоро откроется новый салон «Ю.С. Импекс» на 88 км МКАД. Более того, мы не только откроем новую площадку для продажи, но и представим автомобильный бренд, ранее не входивший в дилерскую линейку нашей компании». В конце интервью я просил наших героинь дать рекомендации женщинам, желающим сделать карьеру в автобизнесе. Ничего удивительного в том, что советы были универсальными. Их легко можно адресовать и мужчинам. 1. Наталья Любимцева: Выкладываться на все 100%. 2. Инна Лопатина и Лариса Кангун: учиться, быть открытым к новому знанию, искать новые пути решения, не стоять на месте.

107 КУЗОВ 2009

КАДРЫ Преимущества женщин в том, что они более управляемы, терпеливы и лояльны, нежели мужчины. Реже меняют место работы, способствуют формированию благоприятного климата в коллективе. Поэтому когда в компанию приходит адекватная женщина с высшим образованием, готовая учиться техническим вопросам, не стоит сразу отказывать ей в месте, исходя из консервативных взглядов.

По данным исследования, проведенного американской консалтинговой фирмой Catalyst, в тех компаниях, где женщины занимают высокие посты прибыль на акционерный капитал и совокупный доход акционеров на 35% выше по сравнению с организациями, управляемыми исключительно мужчинами.

Итак, если вы руководитель и еще раздумываете, брать ли на работу женщин, давайте подсчитаем все за и против. Обычные «против»: – забеременеет и уйдет, а я в нее вложил время и силы, обучая специфике работы; – кто ее знает, чего от нее ждать, женщин всегда трудно понять, женская логика не поддается осмыслению. Психолог поделился с нами аргументами в пользу приема на работу женщин. Во-первых, женщины, как правило, более управляемы, терпеливы и лояльны. Они держатся за свое место, реже меняют работу. Мужчины чаще испытывают желание поискать местечко потеплее, они по природе своей авантюрны. Недаром по статистике из года в год преступления, совершенные женщинами, составляют всего 15–20%. То же относится и к ДТП. Во-вторых, женщинам свойственны более развитые интуиция и умение находить общий язык с собеседником. Как показал проведенный в Кельнском университете эксперимент по скорости неречевого общения между людьми противоположного пола, женщины реагируют на взгляды и язык жестов втрое быстрее, чем мужчины. Женщине хватает в среднем трех десятых секунды, чтобы среагировать на движение партнера, мужчине же для этого требуется больше секунды. Когда сотрудница говорит о том, что новичок не внушает ей доверия, стоит к этому прислушаться.

В-третьих, женщины в большей степени склонны к решению нескольких задач одновременно. Это результаты исследования корпорации Intel. Так, в сложных условиях мужчины уступают женщинам, поскольку значительно лучше чувствуют себя, выполняя в каждый момент времени одну задачу. В-четвертых, женщины в мужском коллективе всегда способствуют более благоприятному климату. Мужчины становятся более подтянутыми, следят за своей речью и поведением. Все эти доводы подтверждает опыт рекрутеров и HR-менеджеров. Женщины на собеседовании выигрывают внешне: они более ухожены, умеют себя подать, как правило, складно говорят. Ухоженный мужчина, кстати, почему-то иногда вызывает подозрение. В последнее время стали популярны так называемые «стресс-интервью» – проверка потенциального работника на конфликтность, умение работать в стрессовых ситуациях. Как показывает практика, женщина тут же замолкает, когда ее проверяют на конфликтность, а мужчина обычно ловится на рекрутерские уловки. Женщине легче увести разговор с фактов на эмоции, когда логика в общении с клиентом не срабатывает. Последним аргументом в пользу дам для любого руководителя является то, что женщины практически всегда соглашаются на меньшую зарплату (дискриминация женщин по зарплате, увы, в нашей стране реальность), нежели амбициозные мужчины. Все это приводит к тому, что компания через два года из мужской может превратиться в женскую. При этом менеджмент фирмы об этом изменении, как правило, не сожалеет. В общем, когда в компанию приходит адекватная женщина с высшим образованием, готовая учиться техническим вопросам, не стоит сразу отказывать ей в месте, исходя из консервативных взглядов. Причем необязательно, чтобы образование было профильным, она свое наверстает, если захочет. Вспомните, наша героиня Инна Лопатина – экономист по образованию, а Лариса Кангун – педагог, однако их успех в технической отрасли никто не оспорит. Инна Лопатина просила передать читателям нашего журнала, чтобы мужчины постарались относиться к женщинам в мужском бизнесе без предубеждения и давали им шанс сказать свое веское слово. И пусть такое случается не только 8 марта. Берегите женщин… ■

108 КУЗОВ 2009

Ретро

РЕТРО

Родом из детства… Евгений Магаков

Запах новогодней елки, чудесным образом появляющиеся ночью под ней подарки Деда Мороза, катание на катке, первая лыжня, первый велосипед, поездка в пионерлагерь… Вспомнили? Наверное, у каждого во взрослой жизни нет-нет да и екнет сердце при виде найденных сокровищ чуланов и антресолей: старых елочных украшений, любимого Мишки с пуговицей вместо носа, чудом уцелевшего игрушечного грузовика…

Наше Детство живет в нас, но где-то очень далеко, и порой кажется, что все забыто раз и навсегда. Только изредка, пересматривая старый фильм или семейный фотоархив, мы вдруг обращаем внимание на мелочи, предметы обстановки, игрушки тех лет и проникаемся желанием хоть ненадолго вернуться в ту счастливую пору. Раз за разом ностальгия по давно ушедшему детству все чаще заставляет оглядываться в прошлое. Ценность вещи легче почувствовать лишь после того, как она перестанет быть частью повседневнос-

ти. Наше внимание привлекает что-то необычное или ставшее уже непривычным, часто забытым в суете каждодневных дел. Когда скользишь взглядом по нескончаемому потоку машин на улице, от обилия марок рябит в глазах. Но вспомнить, добравшись до места назначения, что именно встретил по дороге, невозможно. А вот если рядом мелькнул ретросилуэт, например, старой двадцать первой «Волги» — незамеченным он не останется.

И чем реже мы замечаем или даже просто вспоминаем сам факт былого существования того или иного шедевра техники, тем больше желание найти, воссоздать, иметь возможность демонстрировать его окружающим. Мыслительный процесс начинает работать на полную мощность, постепенно нарастает критическая масса идей и вариантов, и, как следствие, — желание вернуться, хоть бы и ненадолго, в радостный мир, где все еще впереди, выливается в мысли о покупке

110 КУЗОВ 2009

РЕТРО

Когда скользишь взглядом по нескончаемому потоку машин на улице, от обилия марок рябит в глазах. Но после вспомнить, что именно встретил по дороге, невозможно. А вот если рядом мелькнул ретросилуэт, например, старой двадцать первой «Волги» — незамеченным он не останется. чего-то необычного, для души. И старый автомобиль, такой же, как стоявший тогда во дворе, или тот, на котором впервые довелось прокатиться, вновь становится желанным, мысли о его покупке не выходят из головы. И вот мечта становится реальностью! Для кого-то это отданный прежними хозяевами в хорошие руки старенький «Москвич» или купленная по объявлению видавшая виды «Победа», а может, и один из чудом уцелевших в военное лихолетье редких лимузинов с гордыми названиями «Хорьх» или «Мерседес»… Для полной гармонии хочется иметь именно «свою» машину; симпатии к «просто старому автомобилю» недостаточно. Только привязанность к конкретной модели определенного периода позволит оптимистично смотреть и на трудности в ремонте, и на неудобст во управления в современном потоке транспорта, причем трудности процесса восстановления лишь прибавляют ценности конечному продукту и охотничьего азарта в поиске запчастей по объявлениям и гаражам. Настоящий ценитель не будет сетовать на дефицит хромированных деталей экстерьера или пластиковых элементов салона. Что же заставляет двигаться вперед по тернистому пути возрождения автомобиля к новой жизни? Ни для кого не секрет, что причины довести начатое дело до конца у каждого свои. Для кого-то обладание аутентичным раритетом — вложение капитала, кому-то нравится переключаться от ежедневных забот к возне с ржавыми железками, кто-то ценит сам процесс, а кто-то спит и видит восторженную реакцию окружающих при виде восстановленного им чуда техники. Процесс восстановления — это проверка силы воли и характера: только самые стойкие доведут процесс до логического завершения.

Образ автомобиля-мечты у каждого свой. Кто-то выбирает путь реконструкции, кому-то нравится полное соответствие заводской конструкции, иные выбирают сочетание старой внешности и современной начинки. Проходит время: может, месяцы, а может, и годы, и наконец наступает момент пер-

ставит. Рецепт получения удовольствия от владения редким авто лежит, вопервых, в отсутствии душевного конфликта с самим собой («А на кой я купил этот рыдван, поддался минутной слабости», « И где мне теперь хранить это сокровище…», «Теперь придется вбухать уйму денег»); во-вторых, от факта

вого торжественного выезда. Эмоции, радость, возбуждение делают несущественными несовершенные динамику и эргономику, управляемость и обзорность — все это отходит на второй план.

его существования окружающие не должны получать отрицательных эмоций («…Поставил помойку – не пройти, не проехать!», «Все вечера в гараже торчишь…», «Подумаешь – запчасти, ровесники тещи, новая шуба нужней»).

Вдоволь накатавшись и получив заряд позитива, владелец исподволь начинает присматриваться к новой жертве, покупка идет по отработанной схеме, потом появляется третий автомобиль в состоянии «на запчасти», потом еще… Стоп! Расходы на поиск, приобретение и ремонт отнюдь не утилитарного транспортного средства трудно осуществить при недостатке средств в семейном бюджете, и радости такая покупка не до-

111 КУЗОВ 2009

Наоборот – когда прокатишь жену погожим днем на машине, привлекающей

РЕТРО всеобщее внимание, она отметит на себе восторженные взгляды (а пересев в современный и привычный авто, удивится отсутствию оного внимания) и сразу поймет для себя нужность и полезность данного предмета среди привычных вещей.

Положительные эмоции обладателя ретротехники в том числе добываются вместе с желанной железкой в пыльных гаражах, на барахолках, ведь особое удовольствие — купить за бесценок редкий прибор или эмблему, случайно выхватив их взглядом из развалов старых вещей и хлама… Иной раз даже возникает желание приобрести абсолютно нефункциональные предметы в виде старой банки из-под карданной смазки или гнутого фонаря только потому, что они передают дух давно ушедшего времени и вызывают интерес своей редкостью и необычностью. Вообще, человек, увлеченный восстановлением старого автомобиля, постепенно начинает по-другому относиться к свидетелям прошлого – пожелтевшим газетным вырезкам, старой фотои радиоаппаратуре, книгам, часам, да мало ли к чему еще… И уж если мы затронули такую тему, как восстановление старой техники, и немного поговорили о мотивации,

стимулах и проблемах начинающего коллекционера, то в рамках этой статьи можно предостеречь от возможных ошибок и в коммерческой сфере.

старой техникой, а благодаря усилиям и любви к процессу возрождения при правильной постановке вопроса будет получена и прибыль.

Именно из-за специфики ретроатмосферы начинать бизнес, связанный со

Иначе новоиспеченная фирма не сможет долго просуществовать на рынке олдтаймеров, и в названии останется только приставка «Ретро», а в цеху в лучшем случае будут стоять осовремененные и подвергшиеся глубокому тюнингу образцы, либо он вообще скатится на откровенную халтуру, примеров чему множество.

старыми автомобилями, только из-за желания получать дивиденды – невозможно. Открытие участка или целого сервиса должно базироваться на стойком желании иметь дело именно со

Если в первом приближении рассматривать рынок олдтаймеров, то многочисленные нули в ценниках продаваемых экземпляров внушают оптимизм и надежду на легкую победу. Но наполеоновским планам помешает осуществиться необходимость создания прин ципиально другой схемы кузовных работ с обязательной пескоструйной обработкой, трехкратным увеличением количества нормо-часов на арматурные работы, закупкой впрок редких и недешевых запчастей, огромным количеством мелких деталей в окраске и многим другим. Даже подбор персонала не получится провести по отработанной схеме, размещая объявления в прессе и Интернете. Принудительно заставить бывалого жестянщика восстанавливать то, что быстрее и проще отмахнуть болгаркой и приварить заново, очень сложно. Нужно привить ему желание получить «правильный» результат и потом по праву им гордиться. Плюс к этому требуется умение работать с оловом, ведь несовершенные кузовные штампы тех лет требовали выведения поверхности на конвейере методом лужения. Та же проблема и с арматурщиками, ведь нужно не просто разобрать кузов, а, заботливо сохранив весь крепеж, тщательно рассортировать все детали, не потеряв мелочей и проверив их пригодность к последующей установке вновь с долгой подгонкой и регулировкой. Несмотря на кажущуюся простоту и сходство технологий, на малярном участке тоже не все так просто. При восстановительном ремонте аварийного кузова современного авто, как

112 КУЗОВ 2009

РЕТРО правило, не требуют окраски в разные цвета многочисленные кронштейны и накладки, каркасы сидений, дуги потолка и кабриомеханизма, элементы декора, шкалы приборов, не говоря о деталях разобранной подвески и трансмиссии. Автослесарь, привыкший иметь дело с обычными машинами, постоянно будет испытывать желание получить со склада новые запчасти взамен неисправных, а на деле придется постоянно искать пути восстановления до рабочего состояния родных изношенных узлов и агрегатов. Более того, даже если и получится укомплектовать «пациента» новой, ни разу не установленной запчастью, изготовленной еще в те времена, то не факт, что все сразу заработает нормально. Не секрет, что по сложившейся 30–40 лет назад системе отбора многие некондиционные и не пошедшие на конвейер редукторы, генераторы, ступицы и пр. могли уйти в продажу как запасные части. А при царившем тогда тотальном дефиците всего и вся с прилавков сметалось абсолютно все, несмотря на возможные внутренние дефекты. Для автолюбителя тех лет не составляло проблемы из двух или трех коробок передач собрать одну рабочую, но подчас это было единственным способом вдохнуть жизнь в железного коня. Правдами и неправдами накопленные в те годы по гаражам новые и б/у запчасти служили своим владельцам обменным фондом и стратегическим запасом, а сегодня дают шанс быстрее и качественнее закончить реставрационные работы. Причем, если описанный способ поиска и комплектации применим к массово выпускавшимся тогда моделям, то при реставрации спортивных, военных или представительских автомобилей на гаражные запасы рассчитывать не приходится. Мастерской придется искать способы изготовления точных копий деталей подвески, кузова, салона по технологиям тех лет. Еще один подводный камень — это необходимость изыскивать площади для хранения старых кузовов, кузовных деталей, автомобилей-доноров, мостов, моторов. В обычном автосервисе никому в голову не придет хранить бывшие в употреблении агрегаты, так как

при текущем ремонте дешевле заказать нужную деталь в магазине, а не перебирать ржавые останки. Но в нашем случае трудно заранее предугадать, какой болт, или кронштейн подвески, или усилитель кузова может оказаться отсутствующим на поступившем в

хивов машины до и во время разборки, после пескоструйной очистки, ведь каждый участок кузова и все детали требуют самого тщательного запечатления. Столь долгое перечисление технологических трудностей неслучайно:

Большую проблему создает необходимость хранения бесчисленного множества старых кузовов, кузовных деталей, автомобилей-доноров, мостов, моторов, ведь очень трудно заранее предугадать, какая именно деталь может отсутствовать на поступившем в работу раритете. работу очередном раритете. Зачастую весьма и весьма уставший и гнилой, но не переваренный кузов имеет смысл хранить в качестве макета в натуральную величину, т. к. для достижения полной аутентичности и соответствия заводской конструкции все виды швов и крепежных соединений надо воспроизвести с максимальной достоверностью. Реставратор даже иногда напоминает археолога, расчищающего по крупицам, слой за слоем старое покрытие для определения истинного оттенка заводской окраски, или, разбирая сиденье, находит полуистлевший кусочек родной обшивки салона для поиска аналога. Абсолютно необходимым в этом процессе является создание подробных фотоар-

113 КУЗОВ 2009

лучше четко заранее представлять себе все броды и мели перед форсированием водной преграды, чем обнаруживать их потом в холодной воде. Все приведенные примеры – не выдумка, не плод больной фантазии, а «опыт, сын ошибок трудных» и сухая выжимка из лично пройденного пути реставратора от кустаря-одиночки до руководителя реставрационной мастерской. В одной небольшой статье, увы, невозможно предостеречь от всех возможных ошибок, но не ошибается только тот, кто ничего не делает. Смелее в путь, к достижению своей мечты, ведь что может быть прекраснее плодов своего труда, прекрасных со всех точек зрения! ■

РЕТРО

Рекорд «Победы» остался не побитым… Андрей Кузнецов

После того, как автомобиль ГАЗ М-20 «Победа», выпускавшийся в 1946–1958 гг, «вышел в тираж», в периодической печати появилось немало материалов, посвященных этой машине. Однако в последние десятилетия многочисленные статьи были написаны по примерно одинаковому шаблону: переписывание десятка одних и тех же общеизвестных фактов друг у друга перемешивалось с информацией об общественно-политической обстановке в нашей стране в 50-е годы прошлого века. Мы решили отойти от сложившихся стереотипов и наглядно показать, насколько прогрессивной была конструкция этого автомобиля для своего времени. В сравнении с предшественницей, довоенной «эмкой», М-20 получила такое количество больших и малых принципиальных технических новшеств, что этот своеобразный рекорд остался не побитым никакой моделью «Волги». Более того, такое же количество нововведений смогли набрать в сумме лишь все четыре последующие модели, (ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-24-10 и ГАЗ-3102), разработанные и выпускавшиеся в период СССР! Надеемся, что предлагаемый материал станет полезным практическим пособием не только для поклонников «Победы», но и для всех, кто интересуется историей разработки конструкций легковых автомобилей Горьковского автомобильного завода. Двигатели Силовой агрегат «Победы» сохранил общую компоновку и ряд конструктивных особенностей довоенного мотора ГАЗ М-1, (4-цилиндровый, рядный, нижнеклапанный, с чугунным блоком цилиндров), но получил существенные изменения во всех узлах, механизмах и системах. Отметим наиболее важные и интересные новшества. Коленчатый вал стал четырехопорным, (у М-1 вал был трехопорным), а также получил коренные и шатунные подшипники со сменными вкладышами вместо применявшихся ранее «заливных» подшипников.

114 КУЗОВ 2009

РЕТРО Была введена регулировка зазоров в приводе клапанов, которые раньше не регулировались. Появилась смазка коренных и шатунных подшипников под давлением, а также двухступенчатая очистка масла в фильтрах грубой и тонкой очистки. А у довоенных 4-цилиндровых моторов фильтров не было вообще, если не считать сетки маслоприемника; сами же эти агрегаты смазывались в основном разбрызгиванием и самотеком. Автомобили «Победа» впервые получили закрытую систему вентиляции картера. Позже, с начала 60-х и до второй половины 70-х годов, на автомобилях «Волга» завод отказался от такой системы. Но, как мы видим, сравнительно ненадолго. Системы охлаждения двигателей конструктивно наиболее просты из всех систем. Но и здесь моторы М-20 ушли на четыре «шага» вперед. Во-первых, системы охлаждения «Победы» получили принудительную циркуляцию воды насосами привычной сегодня конструкции. У «эмки» были термосифонные системы с циркуляцией воды за счет расширения при нагреве, а небольшие «возбуждающие» насосы играли лишь вспомогательную роль. Вовторых, системы стали герметично закрытыми, что повышало температуру кипения воды и уменьшало ее испарение при нагреве. И наконец, появились термостаты и жалюзи радиаторов. В системах питания «Победы» применялись карбюраторы привычного ныне типа: с подающим потоком горючей смеси, а вот машины ГАЗ М1 еще были оборудованы приборами с восходящим потоком. В завершение отметим, что двигатели М-20 получили фиксированное подвешивание на трех опорах, тогда как раньше использовалась «плавающая» подвеска силовых агрегатов. Несложный подсчет показывает, что в сравнении с М-1 только по мотору

Автомобиль М-20 «Победа»

Силовой агрегат «Победы» сохранил общую компоновку и ряд конструктивных особенностей довоенного мотора ГАЗ М-1, (4‑цилиндровый, рядный, нижнеклапанный, с чугунным блоком цилиндров), но получил существенные изменения во всех узлах, механизмах и системах. «Победа» поднялась вверх по лестнице прогресса на тринадцать ступеней. А какие новшества в силовых агрегатах получили «Волги»? На всех моделях этих машин, вплоть до ГАЗ-31029 (1991 год), появились верхнеклапанные моторы с алюминиевыми блоками и легкосъемными гильзами цилиндров. Но если прогрессивность первого из упомянутых новшеств сомнений не вызывает, то от двух последних на том же ГАЗе уже отказались опять-таки в пользу чугунных блоков с несъемными гильзами, как у М-20. Почему — обсуждать не будем, однако факт — вещь упрямая. Кроме того, на всех машинах, начиная с ГАЗ-21, были введены пятиопорные коленчатые валы. На моделях автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-24 применялась смешанно-

115 КУЗОВ 2009

перекрестная схема циркуляции охлаждающей жидкости. Из радиатора вода поступала в головку блока, далее проходила в рубашку блока цилиндров, а затем снова через головку блока возвращалась в радиатор. Начиная с моделей ГАЗ-2410 и ГАЗ-3102, вновь вернулись к «победовской» схеме последовательной циркуляции, в которой предусматривалась подача жидкости из радиатора в рубашку блока цилиндров. Как видим, и это новшество автомобилей «Волга» себя не оправдало, а потому ставить им лишний «плюс» нет основания. На всех «Волгах», начиная с ГАЗ-24, появились полнопоточные фильтры системы смазки, масляные радиаторы и двухкамерные карбюраторы. А топливные фильтры-отстойники появились уже у ГАЗ-21 — на «Победах» их еще не было.

РЕТРО са для четырех («21», «24», «24-10», «3102») моделей машин, разработанных в советский период…

Система охлаждения двигателя автомобиля М-20 «Победа»

Хотя сцепления и устанавливаются непосредственно на двигателях, но относятся они к агрегатам трансмиссии. А потому в этой части материала мы их рассматривать не будем. В заключение необходимо сделать некоторые оговорки, чтобы избежать неточностей. Первое. В последние предвоенные годы было начато производство автомобиля ГАЗ-11-73 с кузовом, имеющим много общего с кузовом машины ГАЗ М-1. Модель «11-73» оснащалась более совершенным шестицилиндровым мотором типа ГАЗ-51, однако в просторечии ее также продолжали называть «эмкой». Просим не путать эти две модели, ибо мы сравниваем «Победу» именно с машиной ГАЗ М-1.

Системы охлаждения двигателей конструктивно наиболее просты из всех. Но и здесь моторы М-20 ушли вперед. Системы охлаждения «Победы» получили принудительную циркуляцию воды насосами, стали герметично закрытыми, и наконец, появились термостаты и жалюзи радиаторов.

Как известно, на ГАЗ-3102 первых выпусков устанавливались так называемые форкамерно-факельные двигатели ЗМЗ-4022 (не путать с моторами моделей «402» и «4021» машины ГАЗ-24-10). Но эти силовые агрегаты оказались непрактичными и ненадежными, и от них уже давно отказались. Поэтому и такое «временное» новшество заносить в актив автомобилей «Волга» мы не вправе. Единственное, что досталось от этих моторов всем последующим поколениям «Волги», — это «сухие» воздушные фильтры карбюраторов. Прежде же применялись только инерционномаслянные воздухоочистители. Подсчитав все вышеперечисленные новшества, не вызывающие ни

малейших сомнений, мы установили всего лишь семь ступеней прогрес-

Второе. Некоторые упомянутые технические новшества впервые были использованы ГАЗом не на рассматриваемых машинах. Так, система охлаждения с принудительной циркуляцией впервые появилась не на «Победе», а на ГАЗ 11-73. А двухкамерный карбюратор сначала получил применение не на «Волге» ГАЗ24, а на автомобиле ГАЗ-12 «ЗИМ». Мы же сравниваем техническое совершенство наиболее известных и наиболее распространенных автомобилей. ■

Двигатель автомобиля М-20 «Победа»

116 КУЗОВ 2009

РЕТРО

Паромобиль: позавчера, вчера… завтра? Алексей Бусыгин

Словосочетание «автомобиль с паровым двигателем» обычно вызывает в воображении образ древнего сухопутного дредноута, напоминающего первые паровозы XIX века. Действительно, такими и были первые самодвижущиеся экипажи. Гораздо менее известны паровые автомобили первой половины ХХ века — элегантные лимузины, бесшумно разгонявшиеся до 140 км/ч без сцепления, коробки передач и даже трансмиссии. Принадлежащий калифорнийскому коллекционеру Джеймсу Д. Кранку элегантный фаэтон Doble Model E, выпущенный в начале 20-х годов прошлого века, с виду ничем не отличается от типичных автомобилей того времени. Чудеса начинаются, когда Кранк запускает двигатель… Автомобиль, как старый разбуженный пес, устало вздыхает и ворчит, но менее чем через минуту успокаивается и затихает. Однако это обманчивое спокойствие — двигатель разогрет, Кранк открывает расположенный на руле дроссель и под шелест покрышек срывает Doble E с места. Проходит чуть более 10 секунд — и уже набрана крейсерская скорость в 130 км/ч. К звукам добавляется только шум ветра, автомобиль как будто летит над дорогой. Этот фантастический эффект достигается благодаря паровому двигателю, разработанному конструктором Абнером Доблем. Необыкновенная плавность хода и стремительность достигаются присущим паровым двигателям постоянным моментом на всех оборотах, кроме того, фактически отсутствует и трансмиссия: ведущий задний мост сконструирован как часть парового механизма. Это кажется практически невероятным! В результате двигатель обеспечивает скорость 140 км/ч всего при 1 350 оборотах в минуту. Веселый шофер Лимузин Doble Model E Абнера Добля стал вершиной паровой технологии в автомобилестроении по крайней мере для серийных моделей. Затем паровой двигатель был прочно забыт, скорее,

правда, по маркетинговым причинам, и наступила безраздельная эпоха владычества привычного для нас двигателя внутреннего сгорания. Между тем, любой автомобиль ведет свою родословную от паровых самодвижущихся экипажей, появившихся еще в XVIII веке. В наследство от тех времен до нас дошло слово «шофер», что в переводе с французского (schauffeur) означает «кочегар», и такая не теряющая актуальности деталь, как зеркало заднего вида. Впервые это приспособление появилось на американском паровом автомобиле марки «Локомобиль» для наблюдения за стеклянной трубкой, установленной на кронштейнах и предназначенной для проверки давления пара. Если давление в котле превышало установленный уровень, трубка лопалась, извергая струю кипящей воды. В этом случае «schauffeur»

117 КУЗОВ 2009

вынужден был гасить горелку, ждать, пока двигатель остынет, вставлять новую трубку, доливать в котел воды и вновь «раскочегаривать» машину. Кроме того, именно на паромобилях впервые появились такие конструктивные элементы, как независимая подвеска колес и металлический кузов. Первый автомобиль в истории человечества был оснащен именно паровым двигателем: созданная в 1769 году французским инженером Николя-Жозефом Кюньо «паровая телега», предназначавшаяся для перевозки артиллерийских снарядов. Кстати, именно Кюньо впервые употребил применительно к своей разработке термин «автомобиль». Телега имела мощную дубовую раму с грузовой платформой, опиравшуюся

РЕТРО 10—15 минут после запуска двигателя, а сложное управление требовало тех же навыков, что и у машиниста паровоза. Но ставить точку в соперничестве бензина и пара было рано.

на заднюю ось с колесами, позаимствованными у пушечного лафета. Впереди располагалось единственное поворотное ошипованное колесо, на котором и крепилась паровая машина. Вес ее вместе с запасом угля и воды составлял две тонны, еще тонну весила сама телега. Итого три тонны, столько же составляла грузоподъемность автомо-

White, Locomobile. Кстати, первым японским автомобилем также стал паровой «Ямаба», выпущенный в 1904 году. Наибольших успехов в деле парового автомобилестроения добилась компания Stanley: ее модель 1907 года проезжала на одной заправке водой 50 миль, особенной популярностью машина пользовалась среди полицейских и

В 1910 году в битву вступили братья Абнер и Джон Добль, с юности экспериментировавшие с отцовским паромобилем White 1906 года выпуска. За 4 года они создали две экспериментальные модели: Model A и Model В, зарегистрировав в процессе патенты на регулятор парового котла и термостат, электрический подогрев предварительной горелки, на регулятор подачи топлива и воды для паровых котлов. Благодаря разработанному братьями сотовому радиатору для конденсатора и применению облегченного масла для смазки цилиндров пробег Model В составлял до 2 000 километров на одной заправке в 90 л воды. Вскоре Добли отыскали в Детройте инвесторов,

Первый автомобиль в истории человечества был оснащен именно паровым двигателем: созданная в 1769 году французским инженером Николя-Жозефом Кюньо «паровая телега», предназначавшаяся для перевозки артиллерийских снарядов.

пожарных Северной Америки. Вплоть до 1927 года фирма производила до 1 000 автомобилей в год.

биля. Мощность его составила целых две лошадиных силы, которые позволяли развивать скорость почти до 4 км/ч. К двум «лошадям» прилагался экипаж из двух шоферов. Давление пара машина держала плохо, и через каждые 15 минут автотелегу приходилось останавливать и вновь растапливать котел — процедура занимала порядка четверти часа. Битва титанов В начале ХХ века достаточно совершенные паровые автомобили, уже ничем не напоминавшие паровоз или дилижанс, выпускали такие фирмы, как Stanley,

Этой же компании принадлежит и высшее достижение среди паровых автомобилей: в январе 1906 года на пляже во Флориде специально созданный болид Stanley Rocket под управлением Фреда Мариотта, начальника производственного отдела компании, впервые в истории превысил скорость в 200 км/ч, разогнавшись до 205 км/ч. Rocket имел вытянутую обтекаемую форму, массу в 993 кг и оснащался горизонтальной паровой машиной мощностью в 150 л. с. Но улучшить достижение уже не удалось: через год, когда Марриотт разогнал машину до 240 км/ч, она оторвалась от земли и взорвалась. К счастью, Фред остался жив. Несмотря на усовершенствования, паровой автомобиль все больше проигрывал бензиновому в удобстве эксплуатации. Достаточно сказать, что рабочее давление достигалось лишь через

и для разработки Model C была учреждена компания General Engineering. Model C получила название Doble-Detroit и прославилась новыми ноу-хау, прежде всего системой электрического зажигания. Благодаря новой системе запускался паровой двигатель одним нажатием кнопки на приборной доске, во время движения давление пара поддерживалось автоматикой. Теперь на «раскочегаривание» паромобиля уходило всего 1,5 минуты и ноль усилий! Тем не менее, из-за экономических трудностей и конструктивных недоработок пустить DobleDetroit в серию так и не удалось. Кроме того, Абнер и Джон поссорились, не поделив славу (в прессе упоминался в основном старший Абнер), чуть не дошло до судебного разбирательства о нарушении авторских прав. В результате Джон вышел из проекта, а вскоре умер от рака. Великолепный Добл Но Абнер не собирался сдаваться. Не прошло и полугода, как он вместе

118 КУЗОВ 2009

РЕТРО с братьями Уильямом и Уорреном учредил компанию Doble Steam Motors, и через два года они разработали прототип легендарной Model E. Паровой котел заменили однотрубным парогенератором, изготовленным по бесшовной технологии. Четырехцилиндровый двигатель получил новую компоновку из двух цилиндров высокого и двух цилиндров низкого давления. Крутящий момент передавался непосредственно на задний мост, без карданного вала. В январе 1924 года на испытаниях в Нью-Йорке, которые проводил Автомобильный клуб Америки, Model E, простояв ночь на морозе, достигла рабочего давления через 23 секунды после запуска. Затем, тронувшись с места, паромобиль легко разогнался до 64 км/ ч за 12,5 секунд. С такими блестящими показателями Model E пошла в серию

Но попытки вернуться к паровой энергии предпринимали и позже. Так, НАМИ создал в 1949 году единственный в мире грузовик с паровым двигателем, работавшим на дровах. За основу конструкции взяли 7-тонник ЯАЗ-200. Предназначалась машина для труднодоступных районов Сибири, где дров хватало, а вот завозить дизтопливо было дорого. В результате был создан прототип НАМИ-012 и его полноприводная модификация НАМИ-018. Одной заправки деревянными чурками размером 50 х 10 х 10 см влажностью до 35% хватало для пробега на 80—100 км. Грузоподъемность парового автомобиля составила около 6 т при полной массе 14,5 т, включавшей 350—400 кг дров в бункерах и 380 кг перевозимой воды в котле. Максимальная скорость достигала 40–45 км/ч. В серию этот удивительный агрегат, однако, так и не пошел.

работающий по термодинамическому циклу Ранкина, распространенному на тепловых и атомных электростанциях. В ходе испытаний на гибридном автомобиле Honda Stream с двухлитровым бензиновым двигателем паровая установка работала с максимальной мощностью 32 кВт. Термический КПД установки составил 13%, при движении со скоростью 100 км/ч паровая установка увеличила общий КПД двигателя на 3,8%. Работают над паровиком и в Баварии. Технология под названием Turbosteamer концерна БМВ использует принцип парового двигателя для переработки горячих выхлопных газов в энергию — 80% тепла будут использовать для образования пара, который под давлением станет раскручивать турбину. Дальше всех пошли британские инженеры из компании British Steam Car Team.

Сегодня паромобили — предмет редкого ретро-коллекционирования, энтузиасты которого собираются каждый год в городе Хелмсли (Йоркшир, Северная Англия) на красочный парад автомобилей с паровыми двигателями.

и, несмотря на высокую цену, быстро стала популярной среди миллионеров – рекламная кампания Model E проходила под девизом The Magnificent Doble (Великолепный Добл). Дороговизна объяснялась прежде перфекционизмом Абнера – комплектующие поставлялись только самые лучшие и дорогие: электрика Bosch, рама из хромоникелевой стали от Rolls-Royce, листовые рессоры из полированной хром-ванадиевой стали, руль, инкрустированный слоновой костью и т. д. Чрезмерная дороговизна и разрушила в итоге весь проект: Добл просто не выдержал конкуренции с бензиновыми машинами. Совершенный, как будто сошедший с экранов фантастических фильмов автомобиль был прочно забыт почти на столетие.

Задумывались о паромобиле и в США, причем уже в конце 60-х годов прошлого века. Американцев толкнул на это топливный кризис. Компании Ford и Thermo Electron запустили совместную программу по разработке паровой машины, GM с той же целью объединилась с компанией Energy Systems Inc. Предполагалось выпустить несколько паровых седанов для калифорнийской дорожной полиции, но дальше планов дело так и не пошло. Новейший паромобиль? Но идея парового автомобиля, впервые реализованная еще в XVIII веке, видимо, бессмертна. Наступил ХХI век, и пар, похоже, готов вернуться под капоты. Honda планирует использовать компактный паровой электрогенератор,

119 КУЗОВ 2009

Они создали скоростной болид, на котором планируют достичь скорости более 300 км/ч. У нового паромобиля задний привод, рулевой механизм традиционной конструкции «шестерня/рейка» и независимая подвеска double wishbone. Секция парового двигателя расположена в центре машины и состоит из четырех небольших независимых бойлеров. Впрочем, все это пока концептуальные разработки, а болид от British Steam Car Team и вовсе изысканная экзотическая игрушка. Сегодня паромобили — предмет редкого ретро-коллекционирования, энтузиасты которого собираются каждый год в городе Хелмсли (Йоркшир, Северная Англия) на красочный парад автомобилей с паровыми двигателями. ■

РЕТРО

Полуторавековой лев Михаил МАШИН

Эмблеме компании Peugeоt c изображением льва исполнилось 150 лет. Неужели символ автопроизводителя старше не только автопрома, но и самого древнего автомобиля?!

Ничего удивительного в этом нет: французское семейство Пежо (здесь и далее имена и фамилии будут указываться в русской транскрипции, названия компании — в оригинальной, чтобы не было путаницы) вот уже не один десяток лет занимается производством не только автомобилей, но и мотоциклов, велосипедов, инструментов, кофемолок, утюгов и прочая и прочая. И все это время продукцию украшала фигура льва. Как лев принес роду Пежо удачу в делах, а одному из его представителей — грандиозный успех и славу? По легенде, за все это ему пришлось заплатить… Родовитые и плодовитые История древнего рода Пежо начинается с XV века. При взгляде на геральдического льва, изображенного на эмблеме фирмы, представляется древняя дворянская фамилия, из поколения в поколение защищающая королевскую честь, гордящаяся своим гербом. Но нет. Семья Пежо занималась куда более прозаическими делами — они были мукомолами. Мельницы Пежо располагались в районе восточной Франции — в Монтбельярде (Montbeliard). Уже в те далекие времена, согласно семейным преданиям, лев, изображенный на гербе герцогства, защищал семью Пежо от завистников, конкурентов и недоброжелателей. В 1810—1812 годах большие изменения, выпавшие на долю Франции, не обошли стороной и героев нашего повествования. Два брата, Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо (Jean-Pierre, Jean-Ferderic Peugeot) открыли кузнечный бизнес. Произошло это после того, как однажды одному из них приснился лев, ука-

зывающий на железную стрелу, что было воспринято как знак. Сначала братья делали листовую сталь для полотен кос, пружины для часовых

механизмов, стальные пруты. Позже инструменты и станки, кринолины для платьев, зонты, колеса на спицах, утюги, швейные машинки, кухон-

120 КУЗОВ 2009

РЕТРО ную утварь. И по сей день, сами того не ведая, мы пользуемся изобретением фирмы Peugeot, сделанным еще в 1842 году: столовой ручной мельничкой для перца. Конструкция оказалась до того простой и надежной, что с тех пор практически не изменилась.

Уже в XV веке, согласно семейным преданиям, лев, изображенный на гербе герцогства, защищал семью Пежо от завистников, конкурентов и недоброжелателей. А в 1810—1812 годах два брата, Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо открыли кузнечный бизнес. Произошло это после того, как однажды одному из них приснился лев, указывающий на железную стрелу, что восприняли как знак.

В середине XIX века, когда ассортимент продукции Peugeot расширился, пришло время задуматься о бренде, эмблеме. Компании нужен был своеобразный знак качества. В семье все понимали, что этим знаком должен стать лев… В 1850 году компанию настиг страшный кризис. Братья Пежо залезли в долги, время было для них очень непростое. Беда осложнила их отношения. Конфликт между родственниками едва не стал причиной распада предприятия. Неизвестно, чем бы все это закончилось... По преданию, Жан-Пьер Пежо после очередного безуспешного разговора с братом о будущем компании заболел тяжелой болезнью. Близкие стали всерьез опасаться за его жизнь. Врачи разводили руками, не понимая причин недуга. Но в один из вечеров ему стало лучше, и он попросил принести ему флаг герцогства Монтбельярд. Родные с удивлением удовлетворили его просьбу, принимая ее за последствия бреда. После этого Жан-Пьер Пежо быстро пошел на поправку. Страх потери родственника сблизил находящихся в ссоре братьев. Жан-Пьер рассказал, что в горячке ему было видение: в него со всех сторон летят стрелы и вонзаются со страшной болью. Но вдруг появляется Лев, тот самый, что изображен на гербе и флаге региона Франш-Конте (Franche-Comte) (где и располагалось герцогство Монтбельярд). Он молниеносно ловит стрелу, направленную в сердце Жан-Пьера, и тем самым спасает его жизнь, пообещав, что и впредь будет оберегать род Пежо и способствовать его успеху, если семья сохранит свою целостность и верность Франции.

менного знака. В 1850 году компания остановилась на трех вариантах эмблем, каждый из которых соответствовал трем видам продукции:

тов Peugeot сравнивалась с прочностью зубов льва, гибкость пластин — с гибкостью спины льва, а скорость резки — с быстротой хищника.

Существуют разные версии происхождения льва Пежо. Одни полагают, что зверь списан Блейзером с герба Лиона (Lyon) (животное похоже, но город Лион и его герб не имели тогда отношения к семейст ву Пежо). Другие проводят параллель с эмблемой с французского герба (однако у республиканской Франции официального герба нет, потому что он ассоциируется с

Лев со стрелой или без стрелы — для продуктов высшего качества. ■ Полумесяц — для продуктов второй

категории. ■ Рука — продукты третьей катего-

Семья Пежо заказала ювелиру и граверу Джастину Блейзеру (Justin Blazer) разработать подходящий проект фир-

рии. Прочность стали режущих инструмен-

121 КУЗОВ 2009

РЕТРО водство первой самоходной телеги с паровым двигателем. В Лилле (Lille) вопреки настроениям семьи он основал компанию «Автомобили Пежо» («Societe des automobiles Peugeot»). Успех сопутствовал ему. Однако за то, что Арман пренебрег правилом и нарушил целостность семьи, Лев по-своему «наказал» коммерсанта: у Армана не было сыновей, наследников его дела, по строгим законам построения родового древа этой ветви положено было увянуть. Зато потомки его двоюродного брата Эжена до сих пор в деле.

монархией). Есть и третья версия: будто эмблема льва позаимствована у города Бельфора (Belfort), рядом с которым расположены заводы компании. Там в горе из песчаника воздвигнут одиннадцатиметровый монумент Льва, являющийся главной достопримечательностью окрестностей. Он напоминает о безуспешной немецкой осаде 1871 года в период франко-прусской войны. Этот монумент создал Огюст Бартолди, он же автор «Статуи Свободы, озаряющей мир», стоящей на входе в Нью-Йорскую гавань.

Арман Пежо был страстным мотористом, паровые экипажи, разработанные при его поддержке инженером Леоном Серполле (Leon Serpollet), стали достоянием музеев. Он быстро переходит с паровых двигателей на бензиновые и изготавливает первый четырехколесный автомобиль Type 2 с бензиновым двигателем (1890). Говорят, что такой прозорливости он обязан льву, который во сне указал ему на Даймлера (Gottlieb Daimler),

Эмблема льва со временем видоизменялась: от величественного образа животного, идущего по стреле, до изображения головы, повернутой влево. Это было обусловлено рекламными и выставочными потребностями времени. Кроме того, модернизация логотипа символизировала: компания не стоит на месте. На предприятии, существующем более ста лет, логотип может меняться более двадцати раз.

который, как известно, предложил бензиновый двигатель. Сыновья кузена Эжена — Пьер (Pierre Peugeot), Роббер (Robert Peugeot) и Жюль (Jules Peugeot) — занимались проверенным ремеслом: выпускали

Автомобильные и велосипедные Коснулся царь зверей и автомобильной истории семьи Пежо. В 80-х годах XIX столетия, когда на конвейер уже был поставлен выпуск велосипедов с эмблемой льва (с 1855 года), внук Жан-Пьера — Арман Пежо (Armand Peugeot) — заинтересовался самодвижущимися повозками и во что бы то ни стало решил выпускать автомобили, однако его двоюродный брат (совладелец фирмы Эжен Пежо (Eugene Peugeot)) наотрез отказался от этой авантюры. Семья не разрешила Арману использовать льва в качестве товарного знака. Арман разорвал добрые отношения с семьей и в 1889 году запустил произ-

122 КУЗОВ 2009

РЕТРО В 1948 году свет увидела модель 203. Ее капот украшала эмблема в виде головы льва, которая приобрела более рельефные черты. Запуск модели 203 ознаменовал и появление льва, сошедшего с герба региона Франш-Конте. Традиционным местом расположения льва была крышка багажника. Однако размещение эмблемы на капоте было признано опасным в случае аварии, и в 1958 году принимается решение о создании нового льва. В 60-годах логотип Peugeot подвергся еще одному изменению: треугольный щит, на котором красовалась голова льва, стал четырехугольным. Через 10 лет для «усиления» логотипа компания Peugeot восстановила своего геральдического льва с улучшенным дизайном. металлические изделия и сверхпопулярные тогда велосипеды на собственной фирме «Les fils de Peugeou freres» («Сыновья братьев Пежо»). Видя успехи Армана, они пробовали строить и небольшие автомобили с мотоциклетным мотором, «квадрициклетки». А в 1903—1905 годах фирма «Les fils de Peugeou freres» выпускает свой первый автомобиль — 1-цилиндровый «Лион Пежо» (Lion Peugeot). С этого момента Лев навсегда становится эмблемой автомобилей Пежо. Модели «Лион Пежо» становятся самыми популярными машинами небольшого формата. Арман же концентрировался на выпуске престижных автомобилей. Две компании не являлись прямыми конкурентами. Эжен пытался наладить отношения со своим кузеном Арманом. Только в 1910 году, спустя три года после его смерти, сыновья Эжена сумели договориться с дядей о слиянии двух фирм. Под знаком Льва Эмблема льва со временем видоизменялась: от величественного образа животного, идущего по стреле, до изображения головы, повернутой влево. Это было обусловлено рекламными и выставочными потребностями времени. Кроме того, модер-

низация логотипа символизировала: компания не стоит на месте, она эволюционирует, идет к достижению новых целей. На предприятии, существующем более ста лет, логотип может меняться более двадцати раз. В 20‑х годах лев стал отличительным

Если говорить о символах, то фигура льва как нельзя лучше подходит для марки европейской компании. Образ льва часто используют в торговле и промышленности. Ведь лев — это символ лидерства; знак отваги, силы, храбрости,

Последние изменения логотипа были произведены в 1998 и 2002 годах. Лапы льва и голубой цвет символизируют, соответственно, силу и баланс торговой марки. По замыслу дизайнеров, это было сделано для того, чтобы представить компанию уверенной, динамичной и эстетичной. знаком «Пежотистов», использующих его в качестве орнамента на радиаторной пробке. Стали известны два типа львов: готовящийся к прыжку и рычащий. Во время Второй мировой войны Peugeot ждали особые испытания. Заводы в Сошо (Sochaux) были оккупированы немцами. Семья Пежо отказалась сотрудничать с фашистским режимом, а потому их производства были отданы в управление Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche). Под его руководством здесь производилось около 500 фургонов в месяц. Видимо, за преданность Франции Лев вознаградил семью Пежо, принеся успех компании сразу после окончания войны.

123 КУЗОВ 2009

великодушия и милости. Недаром он изображен на государственных гербах Швеции, Великобритании, Нидерландов, Чехословакии, Болгарии, Индии, Ирана, Канады и Испании. Для Peugeot лев олицетворяет мощь. Обратите внимание на львиные лапы и шею и вспомните девиз современной компании Peugeot: «Лев идет от мощи к мощи». Последние изменения логотипа были произведены в 1998 и 2002 годах. Лапы льва и голубой цвет символизируют, соответственно, силу и баланс торговой марки. По замыслу дизайнеров, это было сделано для того, чтобы представить компанию уверенной, динамичной и эстетичной. Этот логотип, безусловно, займет достойное место в современном автомире. ■

КЛУБ КУЗОВ Продукцию, упоминающуюся на страницах журнала, вы можете приобрести по следующим адресам Российская Федерация

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 334 14 91

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали(495) 430 12 10

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 48 91 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Расходные материалы

Абразивные материалы

Шлифовальный инструмент

Системы пылеудаления

124 КУЗОВ 2009

Краско- распылители

Окрасочно-сушильное оборудование

КЛУБ КУЗОВ

кузовной цех поставщик

Стапели

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 334 14 91

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 48 91 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Слесарный цех Сварочное оборудование

Системы вентиляции

125 КУЗОВ 2009

Измерительные системы

Подъемное оборудование

Инструмент

Маслосменное оборудование

КЛУБ КУЗОВ

разное поставщик

Стенды «сходразвал»

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 334 14 91

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали(495) 430 12 10

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 48 91 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Балансировочное и шиномонтажное оборудование

Мебель для автосервисов

Автохимия

Вклейка и ремонт стекол

126 КУЗОВ 2009

Очистка топливных систем

Тюнинг

КЛУБ КУЗОВ Республика Беларусь

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Брест

ЕВРОПРОЕКТ (0162) 22 07 09

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ (0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ (0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ (0152) 78 59 67

Минск

ЕВРОПРОЕКТ (017) 328 67 77

Минск

КУЗОВ (017) 227 83 83

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ (0222) 45 34 54

Могилев

КУЗОВ (37529) 743 05 62

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное

Шлифовальный инструмент

Краско- распылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

Украина

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ (062) 295 65 84

Донецк

КУЗОВ (062) 387 06 07

Киев

ЕВРОПРОЕКТ (044) 594 19 43/44/45

Львов

ЕВРОПРОЕКТ (032) 239 10 76

Полтава

ЕВРОПРОЕКТ 032) 239 10 76

Симферополь

ЧП МАЦКЕВИЧ (067) 710 27 41

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

Краско- распылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

Казахстан

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Алматы

автопрофи (727) 23 23 527

Астана

автопрофи-север (7172) 39 54 36

Уральск

автопрофи-запад (700) 300 41 97

Усть-Каменогорск

автомир (7232) 53 61 48

Шымкент

автопрофи (7252) 53 63 20

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

127 КУЗОВ 2009

Краско- распылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

В следующем номере:

Оптимизация

Повод для оптимизма в годину кризиса

Бермудский треугольник

Автосервисы и страховые компании: ищем компромиссы

Экология и сервис

Экологические проблемы при размещении предприятий автосервиса

128 КУЗОВ 2009