[Title will be auto-generated]

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ......................................................................................6 СОБЫТИЯ С юбилеем, «Автомеханика»!

20-ая ярмарка Automechanika во Франкфурте.......................................................14

Московский Автосалон: от рассвета до заката

Московский Международный Автомобильный Салон 2008, 4-я Международная автомобильная выставка «Интеравто» и 12-я Московская Международная Автомобильная Выставка «Мотор Шоу» ..........................................................................................16

Аэрограф-2008: формат все шире

IV ежегодная национальная премия в области автомобильной аэрографии .............................................................................................................18

Гроза и солнце

Шоу «Автоэкзотика» глазами участника ..........................................................................24

ТЕМА НОМЕРА Юридическое сопровождение технологических процессов

Правовое пространство, на котором строится деятельность автосервисного предприятия..................................................................................27

Двусторонний треугольник

Принципы взаимодействия автовладельцев, техцентров и страховых компаний..........................................................................................................33

Экологическое законодательство и авторемонтное предприятие

Экологические аспекты работы малярного участка автосервиса...........................41

Персонал и закон

Взаимоотношения работодателя и работников в правовых рамках.....................44

Деньги для бизнеса, бизнес для денег

Механизмы займа, используемые автоцентрами.................................................48

Суд да дело

Цивилизованное решение конфликтов..................................................................51

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ История OMIA: 60 лет лидерства

Вехи пути мирового лидера в производстве окрасочного оборудования....................................................................................54

Свежий взгляд на чистый кузов

Системы бесконтактной мойки PDQ ...................................................................58

Siaspeed: на полной скорости к идеальной поверхности

Новая линейка высокоскоростных абразивных материалов.................................62

Когда меняют стекло

Критерии выбора клея при замене автомобильных стекол................................66

Защитите ваше зрение

Средства защиты для глаз от Kimberly-Clark Professional*......................................70

А теперь «+3»: мощнее, легче, быстрее!

Новая серия аккумуляторных шуруповертов Festool..........................................72

КУЗОВ 2008

СОДЕРЖАНИЕ

Условие здоровья иномарок

Антикоррозионная обработка как важнейшее условие сохранности кузова...................................................................................75

МАСТЕР-КЛАСС Индивидуальный подход Farecla

Одностадийная технология полирования лакокрасочного покрытия автомобиля................................................................................................78

Арсенал-профессионал

Новая линейка окрасочных пистолетов................................................................84

Экзамен для доктора, или тестируем новый DeVILBISS

«Тест-драйв» аэрографа DAGR TM........................................................................88

…плюс полная автоматизация окраски по всей стране

Переход на автоматизированную окраску как эффективный метод повышения производительности................................................................92

КОЛОРИСТИКА Какого цвета бревно в глазу

Оптические иллюзии.........................................................................................94

КАДРЫ Приглашение в профессию

Открытие Академии Автомобильных Технологий...........................................98

Стереотипы цеха окраски

Повышаем производительность труда в малярном цеху........................................................................................102

Путь к сердцу клиента

Как сделать работу отдела продаж более результативной? (заседание клуба «Автобосс»).....................................................................104

Товар лицом

Семинары как результативное средство продвижения продукта (Окончание)............................................................106

РЕТРО Как оживала картинка

Реплика купе на базе «Москвича-407»..........................................................110

Land Rover — судьба автомобильной Золушки

История появления и развития знаменитого бренда.............................................................................................114

Волк в овечьей шкуре

Шедевр инженерного искусства начала восьмидесятых годов — среднемоторное спортивное купе TOYOTA MR 2................................................118

Криминальный сервисбург

Становление автосервиса в бурных девяностых.................................................122

Клуб «КУЗОВ» ............................................................................126

КУЗОВ 2008

ЭКСПЕРТЫ

КУЗОВ №12 ОСЕНЬ 2008

Геннадий Редькин Руководитель Некоммерческого партнерства «Уральский союз экспертов и оценщиков» г. Челябинск

Главный редактор Александр Филонов

Имеет техническое и экономическое высшее образование. С 1994 года и по настоящее время — постоянно практикующий автоэксперт с прохождением учеб и стажировок в ВУЗах г. Москвы. С 1997 года, после окончания углубленных курсов и последующей сертификации, — эксперт по оценке транспортных средств и спецтехники. С 2003 года — специалист по дорожно-транспортной трасологии.

Андрей Картузов Директор фестиваля «Аэрограф», главный редактор журнала «Аэрография» г. Москва В 2001 году окончил Московский автомеханический институт «МАМИ», затем два года проработал в компании по производству оборудования для пищевой промышленности. Далее от скуки судьба забросила в рекламу, где были обнаружены организаторские способности. В 2004 году был организован и проведен первый фестиваль «Аэрограф», в этом году прошел уже четвертый. В свободное от фестиваля время руководит студией аэрографии и является главным редактором журнала «Аэрография».

Александр Анциферов Инженер по системной индустрии компании «Европроект» г. Москва

Ответственный секретарь Ирина Хренова дизайнер Ольга Давыдова Корректор Евгения Литаврина Фото Александр Анансон Ольга Давыдова Егор Дроздов Дмитрий Лесин Евгений Магаков Михаил Машин Алексей Стрелков Олег Федорович Ирина Хренова Над номером работали Александр Анансон, Валерий Ануров, Александр Анциферов, Анастасия Белокурова, Алексей Бусыгин, Егор Дроздов, Элеонора Иванкова, Сергей Ионес, Андрей Кудряшов, Дмитрий Кузнецов, Дмитрий Лесин, Евгений Магаков, Михаил Машин, Дмитрий Никитин, Владимир Панов, Анастасия Пушкина, Алексей Сивоволов, Денис Спицын, Алексей Стрелков, Олег Федорович, Владимир Чурбанов

Учредитель ООО «Долси-трейд»

В 1992 году окончил факультет «Машиностроительные технологии» МГТУ им. Н. Э. Баумана. Впоследствии занимался исследовательской работой в области гидродинамических струй высокого давления. С 1998 года работает на рынке автосервисного оборудования. В настоящее время специализируется в сфере системной индустрии, осуществляет техническую поддержку проектов по оснащению предприятий окрасочным оборудованием Ransburg.

Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 741-5981 (доб. 319) факс: (495) 741-5982 E-mail: info@kuzov-media.ru www.kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна.

Владимир Панов Мастер кузовного участка г. Москва Окончил Московский радиомеханический техникум по специальности «техник-электрик». В разные периоды трудовой деятельности работал автомаляром, жестянщиком-рихтовщиком, электрогазосварщиком, технологом по окраске автомобилей. Участвовал в проектировании, строительстве и запуске цеха окраски. Своим главным достижением считает создание и применение на практике новой системы организации труда, позволяющей повысить производительность в полтора раза.

Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-26995 от 19 января 2007 г.

Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 14 000 экз. Цена свободная.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Роль цвета в автобизнесе Компания BASF Coatings открыла первую в Европе студию дизайна для индустрии лакокрасочных покрытий недалеко от собственной штаб-квартиры и фабрики в Мюнстере. Студия площадью около 300 м2, включающих и презентационный зал (180 м2), создает идеальные условия для работы дизайнеров BASF Coatings. В демонстрационных залах клиенты компании и другие заинтересованные представители автомобильной промышленности со всей планеты могут узнать о нынешних тенденциях в области цветовых решений и получить советы по покраске определенных моделей собственных автомобилей. Роль в автомобильной индустрии дизайна — и цвета в частности — прокомментировала дизайнер BASF Coatings Эва Хёфли: «Цифры показывают, что при выборе новой машины более 40% покупателей готовы отказаться от приобретения, если производитель не способен предоставить в линейке именно тот цвет, который нужен покупателю».

Volkswagen Group бьет рекорды С января по июль 2008 года Volkswagen Group поставила по всему миру 3,79 млн автомобилей, показав самые высокие результаты за первые семь месяцев года. Прирост составил 5%. В июле 2008 года Volkswagen Group поставил 521 500 автомобилей, примерно столько же, сколько и в прошлом, хотя глобальный авторынок и пошел на спад. В Китае Volkswagen Group поставил новый рекорд для первых семи месяцев года, поставив 607 500 автомобилей (+19,3%). Заметен сильный рост и в Бразилии — 378 300 автомобилей с января по июль (+22,2%) и в Центральной и Восточной Европе (+ 9,6% — 333 100 автомобилей). Заметный рост поставок с января по июль наблюдался в Индии (+69,5%, 12 000), России (+67,0%, 71 400) и Украине (+ 50,1%, 31 300). В Европе поставки за первые 7 месяцев составили 2,18 млн автомобилей (+0,7%), из которых 624 000 (+2,8%) — в Германии. В Западной Европе (за исключением Германии), где рынок показывает заметный спад, поставки составили 1,22 млн автомобилей (–4,5%).

Volvo на дорогах России

По данным Ассоциации Европейского Бизнеса (АЕБ) в России, по итогам продаж автомобилей иностранного производства за первое полугодие 2008 года легковые автомобили и внедорожники Volvo удерживают лидерство среди автомобилей класса премиум, демонстрируя рост продаж на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Совокупный объем продаж за этот период составил 12 248 автомобилей. В разгар летнего сезона существенно увеличился спрос на купе-кабриолет Volvo C70. По сравнению с шестью месяцами 2007 года объем продаж этого автомобиля увеличился на 160%. Стабильно держатся на высоком уровне продажи внедорожника XC90. Мировой бестселлер Volvo нашел 3 943 новых покупателей в России, продемонстрировав 69,5% динамики. На втором месте в пятерке лидеров седан S40. За шесть месяцев в России был продан 2 301 автомобиль (динамика составила 17,2%). Бронза по итогам полугодия у XC70. Универсал повышенной проходимости разошелся тиражом 1 858 экземпляров (142,2% динамики). Седан класса «D» Volvo S60 находится на четвертом месте с результатом 1 610 автомобилей. Начиная с 2009 модельного года Volvo S60 будет иметь наименование «Platinum». На российский рынок поступит ограниченное количество автомобилей в двух комплектациях («optima» и «premium»), предлагаемых покупателям на специальных условиях. Применительно к Volvo S60 Platinum комплектация «Premium» — всевозможное богатство опций, которые можно получить от этого автомобиля. Завершает пятерку лидеров Volvo S80 с результатом 1 329 автомобилей. Интеллектуальная роскошь, как называют этот автомобиль в России, по-прежнему востребована у представителей бизнес-элиты. До конца 2008 года дилерская сеть Volvo в России существенно расширится. Шесть дилерских центров были открыты в прошлом году в Омске, Челябинске, Нижнем Тагиле, Иваново, Пензе и Сургуте. До конца 2008 года в разных городах России распахнут свои двери еще 22 светлых и прекрасных дилерских центра.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

«БИЗНЕС КАР» празднует Этим летом у ООО «СП БИЗНЕС КАР» было сразу два повода для торжеств: 7 лет со дня основания и продажа 100-тысячного автомобиля марки Toyota. Деятельность ООО «БИЗНЕС КАР ЛИЗИНГ» началась в конце 2001 года. За первый год работы было заключено 52 сделки. А уже в 2003 году количество сделок возросло почти в 4 раза. Результатом семилетней работы ООО «БИЗНЕС КАР ЛИЗИНГ» стало достижение размера лизингового портфеля в $37,5 млн. В настоящее время открыты подразделения компании во всех дилерских центрах. «Работать, оправдывая ожидания клиентов, и профессионально развиваться – вот главные для нашей компании направления динамичного развития и достижения новых высот как для клиентов, так и для партнеров», — отметил Артем Купцов, заместитель генерального директора ООО «БИЗНЕС КАР ЛИЗИНГ». ООО «СП БИЗНЕС КАР», основанное в 1991 году, успело за прошедшее время продать ровно 100 тысяч автомобилей марки Toyota. Юбилейной машиной стала Toyota Camry российской сборки комплектации «Комфорт+ », приобретенная в «Тойота Центр Каширский» — самом молодом дилерском центре компании. Счастливым обладателем 100-тысячной «тойоты» стал москвич Сергей Юрьевич Рудаков. Генеральный директор ООО «СП БИЗНЕС КАР» Алексей Александрович Терещенко выразил ему свое уважение и искреннюю признательность за доверие, оказанное компании, и вручил множество полезных и приятных подарков: Сертификат на страхование своего автомобиля по программам автокаско и ОСАГО сроком на 1 год и бесплатное техническое обслуживание в течение срока гарантийного периода на 3 года или пробега в 100 000 км. Но и это не все подарки. Также на автомобиль установлена одна из самых надежных на сегодняшний день спутниковых охранно-поисковых систем АвтоЛокатор Сателлит Е. Компания «АвтоЛокатор» любезно предоставила счастливому обладателю бесплатное годовое обслуживание спутниковой системы, а компания «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт» — партнер мероприятия — преподнесла 1 000 литров бензина АИ-95. Торжественная церемония вручения 100-тысячного автомобиля состоялась 19 июня в «Тойота Центр Каширский». Ключи от юбилейной Toyota Camry счастливому владельцу преподнес директор центра Юрий Анатольевич Семенчук. Останавливаться на достигнутых результатах ООО «СП БИЗНЕС КАР» не собирается. В 2008 году компания планирует увеличить объем продаж автомобилей Toyota и Lexus на 20% по сравнению с предыдущим годом, что позволит добиться новых рекордов и удержать лидирующие позиции на рынке. Уже в ближайшие полтора года планируется открытие еще трех дилерских центров Toyota в Курске, Астрахани и Краснодаре.

«Атлант-М»: итоги I полугодия В I полугодии 2008 года общий оборот Холдинга «Атлант-М» в странах присутствия (с учетом продаж и сервисного обслуживания автомобилей): Россия, Украина, Белоруссия — превысил $1,2 млрд. По сравнению с аналогичным периодом 2007 года показатели увеличились на 67%. Были реализованы 36 376 легковых автомобилей, по сравнению с первым полугодием 2007 год рост объема продаж составил 41%. Существенная часть продаж приходится на Российскую Федерацию — более 18 тыс. автомобилей, что на 40% превышает объем продаж прошлого года. Более 11 тыс. новых иномарок поставлено в Украину. Объем продаж в Белоруссии превысил уровень в 6 981 единицу. За полгода сервисными станциями дилерских центров Холдинга было выработано 636 840 нормочасов. Общая выручка от реализации запасных частей, дополнительного оборудования и сервисных услуг превысила $155 млн. Тройкой лидеров по объему реализованных единиц в России в первом полугодии 2008 года, по сравнению с показателями аналогичного периода 2007 года, являются автоцентры: ■ «Атлант-М Балтика» — количество проданных автомобилей выросло на 12%, что составляет 3 018 реализованных автомобилей; ■ «Атлант-М Лахта» — количество проданных автомобилей выросло на 39%, что составляет 2 454 реализованных автомобилей; ■ «Атлант-М Бажова» — количество проданных автомобилей выросло на 26%, что составляет 1 237 реализованных автомобилей.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Volvo стремится к идеалу

В рейтинге «Идеальных Автомобилей» (Ideal Vehicle Awards), составляемом исследовательской и консалтинговой фирмой AutoPacific, модели Volvo стали победителями в трех категориях. Рейтинг фирмы AutoPacific позволяет оценить, насколько точно удовлетворены ожидания владельцев автомобилей. Если покупатель не хочет менять имеющийся у него автомобиль, значит приобретенный автомобиль действительно является «идеальным». Поэтому AutoPacific обратилась к тысячам владельцам легковых и грузовых автомобилей с просьбой оценить свои автомобили, используя 15 ключевых показателей: внешний стиль, общие размеры автомобиля, пространство в салоне для пассажиров, объем багажного отделения, удобство сиденья для водителя, видимость для водителя, технологии в салоне, освещение в салоне, мощность двигателя и разгонные характеристики, легкость посадки и выхода из автомобиля, места для хранения вещей в салоне, удобство в поездке, обслуживание, системы безопасности, а также колеса и шины. По мнению AutoPacific, Volvo S40 является победителем в категории «Автомобили среднего размера класса люкс». Эта модель Volvo получила наивысшие оценки за общие размеры кузова, видимость, комфортность в поездке, удобное управление и безопасность. Инженерам и проектировщикам Volvo удалось справиться с поставленной задачей. Отзывы владельцев автомобилей среднего размера класса люкс подтверждают: в компании Volvo понимают, что от них ожидают покупатели. Volvo S40 также получил наивысшие баллы за устойчивую посадку в сиденье, освещение в салоне, колеса и шины, и отделку кузова. Присуждая звание победителя в категории «Имиджевый компактный автомобиль», AutoPacific отметила, что «имиджевые компактные автомобили представляют собой такие модели, в которых стиль обычно подавляет функциональность. В случае с Volvo C30 автомобиль одинаково оценивается владельцами за стильность и практичность. Владельцы Volvo C30 отметили внешний стиль автомобиля, удобство в поездке и безопасность, а также качество освещения в салоне, устойчивое положение в сиденье и общий уровень технологий, реализованных в этой модели Volvo».

Volvo C70 получил первое место в категории «Наиболее желанный автомобиль класса люкс» (Aspirational Luxury Car). Эксперты AutoPacific сообщили, что «несмотря на то что Volvo С70 предлагается лишь в одной комплектации (Т5), шведы смогли предложить все возможные и необходимые для такого автомобиля опции. Volvo C70 предлагает все современные технологии и функции, поэтому владельцы автомобилей этой категории были едины во мнении, что C70 превосходно оснащен и по праву заслуживает звание победителя. Разумеется, автомобиль обладает многочисленными системами безопасности (это же Volvo!), прекрасными колесами и шинами, в C70 превосходное освещение салона, а также удобные сиденья, в которых водитель занимает устойчивое положение».

Peugeot Россия: продажи все растут В первом полугодии 2008 года филиал Peugeot в России продал 20 331 автомобиль. Рост продаж в сравнении с аналогичным периодом прошлого года составил 96%. Таким образом, темпы роста продаж марки в России опережают темпы роста рынка (+36% по данным на конец мая). Объемы продаж модели Peugeot 308, запущенной в феврале, составили 4 500 автомобилей. Подобные результаты дают основания полагать, что намеченные планы реализации порядка 2 000 автомобилей данной модели в месяц будут не только достигнуты в ближайшее время, но и превышены. Стремительный рост продаж Peugeot 207 был достигнут во многом благодаря запуску версии 1,4 л 2-Tronic, а также пересмотру ценовой политики в отношении данной модели. Сегодня Peugeot 207 является одной из наиболее конкурентных моделей в своем сегменте рынка. За последние два месяца продажи Peugeot 207 удвоились, и данная тенденция обещает еще более упрочиться в течение ближайшего времени. Благодаря обновлению коммерческой модельной гаммы Peugeot, которая сегодня является одной из наиболее конкурентоспособных на рынке, выросли продажи коммерческих моделей марки (+118%). При этом заметен большой потенциал данных моделей на российском рынке.

Еще одним из факторов успеха является количественное и качественное развитие дилерской сети Peugeot в России. В конце 2007 года общее число дилеров составило 38, тогда как к концу текущего года данный показатель по прогнозам увеличится до 70. В 2008 году планируется открытие не менее 12 центров продаж и обслуживания Peugeot Blue Box. Таким образом, к концу 2008 года Peugeot планирует продать 50 000 автомобилей, достигнув 100% роста продаж в сравнении с прошлым годом. «Мы с уверенностью и оптимизмом прогнозируем дальнейший рост продаж Peugeot в России. Строительство завода Группы позволит нам вписаться в динамику коммерческого развития на рынке, продолжая увеличивать продажи и расширять дилерскую сеть. Мы также планируем продолжать совместную работу с дилерами, направленную на улучшение качества продажного и послепродажного обслуживания, с целью удовлетворения запросов все более и более требовательных российских клиентов марки», — отметил Стефан Ле Гевель, генеральный директор Peugeot в России.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Экспонаты в колее 6 сентября 2008 года прошло уже ставшее традиционным ралли на приз Музея техники Вадима Задорожного. Что интересно, для самого Вадима Задорожного совпали два праздника — ралли и день рождения. Многочисленные зрители, собравшиеся на старте, смогли увидеть 48 настоящих жемчужин мирового автопрома, обычно стоящих в музее. Первым в 13 часов со старта ушел «Москвич-401», 1951 г. в., с известным коллекционером Дмитрием Октябрьским за рулем. В течение часа с интервалом в одну минуту на трассу ушли Alfa Romeo Giulietta, 1960 г. в.; Chevrolet Corvette, 1962 г. в.; Jaguar 120 XK, 1961 г. в.; Jaguar XK 140, 1956 г. в.; Austin Healey, 1960 г. в.; BMW 327, 1938 г. в.; Cord 812, 1937 г. в. с Людой Лен за рулем и множество других интересных машин. К 19 часам, проехав 220 км, начали финишировать участники ралли. После подсчета штрафных очков первое место в соревнованиях досталось экипажу Alfa Romeo Giulietta Борису Баженину и Никите Гудкову, второе и третье поделили Станислав Мазуркевич, Сергей Ушанов (Chevrolet Corvette) и Ам Энде Даниэль, Вячеслав Душкин (Mercedes 280 SEC). Отрадно, что в номинации «Ветеран» для действительно старинных машин первое место досталось основателю музея — Вадиму Задорожному, выступавшему в паре со штурманом Алексеем Апикянсом на Mercedes 320 с кузовом «кабриолет», 1939 г. в. Среди участников конкурса места распределились следующим образом: Cadillac V16 Сергея Вавилова — приз «Техническое совершенство»; Мотоцикл КМ3 К-750 Дмитрия Октябрьского — приз «Симпатии участников»; Horch 853 A Музея техники — приз «Идеал реставрации»; Cord 812 Людмилы Лен — приз «Сама элегантность»; Mercedes-Benz 300SL Деминых Раисы и Олега — приз «Симпатии прессы».

Ближе к югу В Подольском районе Подмосковья, на 41 километре автомагистрали М2 «Крым», в 17 км от МКАД открылся новый мультибрендовый дилерский центр компании «Авто-М», представляющий легковые и коммерческие автомобили, которые производятся и импортируются в Россию компанией SOLLERS — FIAT, SsangYong и ISUZU. Общая площадь шоу-рум нового центра составляет 826 м2; магазин запасных частей и аксессуаров, склад запасных частей дилерского центра занимают 254 м2. На 800 м2 сервисной зоны установлено 14 постов, оснащенных высокотехнологичным ремонтным оборудованием и современными диагностическими стендами. Высококвалифицированный персонал сервисной зоны прошел подготовку в учебных центрах SOLLERS и готов в короткие сроки выполнить обслуживание автомобиля любой сложности. Общая пропускная способность СТО на начальном этапе работы составит 30 автомобилей в день. В 2009 году дилерский центр «Авто-М» планирует продать 800 автомобилей. Особое внимание уделяется развитию коммерческого направления — FIAT Doblo, Ducato и широкой модельной линейке ISUZU. Географическое положение нового дилерского центра «Авто-М» позволяет предлагать услуги не только жителям Подольского района, охватить всю южную часть Москвы и Московской области, но и, используя выгодное расположение на федеральной трассе М2 «Крым», привлекать транзитные потоки из Тульской, Липецкой и других областей южного направления.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Совсем ручной шлифок В октябре 2008 года на рынке появятся новые ручные шлифки производства Festool в трех исполнениях: в твердом и мягком исполнении для шлифкругов размером 150 х 85 мм и твердом исполнении для шлифкругов размером 80 x 133 мм. На эти ручные шлифки можно устанавливать абразивный материал из ассортимента Festool подходящего диаметра, что позволяет использовать их с различными материалами. Благодаря эргономичному дизайну и размеру инструмента каждый мастер кузовного ремонта может с легкостью выполнить грубое промежуточное и тонкое шлифование небольших поверхностей, кромок и скруглений.

Идеальный ремонт при минимальных затратах С октября 2008 года Festool выпускает в продажу новый абразивный материал Titan 2 диаметром 77 мм, который превосходно подходит для точечного ремонта. Использование нового абразива обеспечивает быстрое точечное устранение мелких повреждений на поверхности автомобиля. Titan 2 для промежуточного и финишного шлифования представлен на рынке уже четыре года, позволяя добиваться отличных результатов при шлифовании шпатлевок, порозаполнителей и лакокрасочных материалов. Одинаковые абразивные зерна обеспечивают равномерность высоты микронеровностей профиля. Этот материал отличают износостойкие абразивные зерна из твердого и вязкого оксида алюминия, пылеотталкивающее покрытие, а также то, что в качестве связующего абразивных зерен используется очень прочная, эластичная синтетическая смола. Абразивный материал Titan 2 подходит практически для всех шлифовальных работ: от промежуточного шлифования поверхности автомобиля перед покраской и до финишной подготовки поверхности перед полировкой.

От винта!

Ford предпочитает Hunter

В июле 2008 года немецкая компания ALUP провела во Франции презентацию нового поколения винтовых компрессоров. Компания применила новые технологии в ряде своих винтовых компрессоров, достигнув конкурентных преимуществ в таких элементах, как ресивер, впускные клапаны, радиаторы, дренажные каналы и др. Преимущества, дополнительно повышающие надежность и производительность немецких компрессоров, достигаются за счет: ■ инновационных впускных клапанов для наилучшей производительности и наибольшей экономии энергии; ■ встроенного осушителя, прямого привода и интегрированной регенерации тепла; ■ нового блока управления Air Control 4; ■ значительного снижения уровня шума и малой опорной поверхности, позволяющих устанавливать компрессор без выделения специального помещения; ■ повышения качества отдельных деталей. Кроме того, был расширен модельный ряд компрессоров компании. Расширенная линейка компрессоров ALUP позволяет подобрать оборудование под параметры заказчика наиболее точным образом.

К о м п а н и я Hunter была избрана эксклюзивным поставщиком систем регулировки углов установки колес для дилеров Ford и Lincoln-Mercury в Соединенных Штатах Америки. Новое сотрудничество потребует от Hunter самых лучших разработок в отношении как оборудования, так и сервиса. Это нужно и для достижения целей Ford по увеличению показателя CSI (интегрированные коммерческие системы) и оптимальной рентабельности в работе дилеров. Оборудование Hunter пользуется широчайшим признанием корпоративных подразделений и производственных предприятий Ford на всей территории Северной Америки. Так, Hunter GSP9700 Road Force Measurement — эксклюзивный балансировочный стенд, используемый Ford Engineering для диагностики колес и шин.

10

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Тандем для мойки Компания PDQ в очередной раз подтвердила заложенный в ее названии девиз (Performance — производительность, Dependability — надежность, Quality — качество), представив на выставке Automechanika 2008 во Франкфурте новую систему для мойки автомобилей Tandem™ RiteTouch. Два моста в конструкции мойки Tandem дают возможность применять бесконтактный и фрикционный методы одновременно, ускоряя время мойки. Мойка Tandem также способна обрабатывать автомобили большого размера и грузовики. В отличие от других фрикционных систем конструкция Tandem предусматривает увеличенные потолочные и боковые щетки, а интегрированная технология Virtual Treadle создает полностью открытое пространство для мойки транспортного средства. Президент компании PDQ Майк Савье отметил: «Мы очень рады, что смогли показать нашу новую концепцию мойки всем желающим на выставке «Автомеханика» во Франкфурте. Мы проделали много исследовательской работы и уверены, что это принесет пользователям Tandem пользу и прибыль».

GYS эволюционирует Французский производитель сварочного оборудования компания GYS выпустила новые инверторные аппараты Gyspot Evolution PTI. Инновационной особенностью данных споттеров является то, что инверторная плата трансформатора находится в самих клещах. Это позволяет, с одной стороны, увеличить длину кабеля до 4 м (вместо обычных 2,5 м), с другой — значительно уменьшить вес самого кабеля. В добавление к этому можно отметить высокую мощность Gyspot Evolution PTI: максимальный ток сварки равен 14 500 A. Кроме этого, появляется возможность автоматически устанавливать усилие сжатия клещей в зависимости от толщины и типа свариваемой стали. Еще одним положительным новшеством Gyspot Evolution стал новый компьютерный интерфейс. Теперь основные показатели для каждой сварной точки заносятся в протокол и записываются на SD карту памяти. Протокол включает в себя дату/время ремонта, марку автомобиля, тип клещей, стали и т. д. Помимо этого, в таблице протокола в двух столбцах фиксируются заданные и реальные параметры сварки: продолжительность импульса для каждой точки, сила тока и усилие сжатия клещей. Благодаря этому можно зафиксировать расхождение в параметрах и определить состояние сварных точек. Интерфейс позволяет перенести информацию на персональный компьютер, детально проанализировать данные, распечатать протоколы на принтере.

11

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Для визуального контроля Festool разработал новую черную проявочную пудру для выявления дефектов обработки поверхности. Благодаря новой пудре станут заметны даже мельчайшие неровности, что позволит избежать трудоемких доводочных операций. Пудра очень удобна в использовании, так как картридж и колодка объединены в один инструмент. Дозированная подача порошка осуществляется простым нажатием на ручную колодку. Кроме того, картриджи с мембраной запираются, предотвращая загрязнение и высыпание порошка. Проявочная пудра Festool не содержит растворителей; во время ее использования не происходит ни выброса углекислого газа, ни образования аэрозоля.

Удобная экономия

Двойная защита

Итальянская компания RETEL CAR начала поставки на российский рынок нового комплекта для установки стекол. Новизна решения заключается в том, что в комплект входят все материалы и принадлежности, необходимые для успешного проведения замены стекла: ■ быстроотвердевающий клей для установки стекол; ■ грунт черный + очиститель/два в одном; ■ войлочные аппликаторы для грунтовок; ■ струны для срезки стекол. Преимуществом такого решения является не только полнота комплекта, но и его стоимость: он обойдется несколько дешевле, чем те же самые материалы и аксессуары, купленные по отдельности. А розничных покупателей набор избавляет еще от одного неудобства, ведь нередко нехватка в магазине одногоединственного из перечисленных предметов заставляет откладывать ремонт на дни, а то и на недели.

Проведя детальное изучение рынка автополиролей, английская компания «Мейджи Крафт» выявила наиболее важные его тенденции и запросы потребителей, позволившие ей разработать уникальное средство для защиты лакокрасочного покрытия автомобилей. Продукт, названный «Средством Z», предусматривает двухстадийный процесс обработки поверхности, который должны осуществлять аккредитованные профессионалы. Сам продукт представляет собой уникальную смесь ПТФЭ и акриловых смол, содержащих средства защиты от ультрафиолетового излучения, отлично действующую даже в условиях сурового российского климата и не имеющую аналогов на рынке Российской Федерации.

Исключительная харизма Чипа Один из популярнейших в мире автомобильных дизайнеров из Калифорнии Чип Фуз, ведущий всемирно известного телесериала «Overhaulin’» (известной нашим читателям под названием «Крутой тюнинг»), разрабатывает эксклюзивную линейку специальных цветов для красок R-M, пополнив ассортимент CARIZZMA Premium. Новая линейка цветов, которая будет выпущена ограниченной партией, будет называться в честь разработчика — «Foose». Приобрести эти экологически дружественные водоразбавляемые краски можно будет в течение текущего года. Создавая «Foose Design», Чип намеренно остановил свой выбор на красках R-M. «Я говорил с людьми, знающими толк в краске. И все как один рекомендовали мне одну и ту же краску — R-M», — заявил Фуз, пристрастившийся к малярке с детских лет. Еще мальчиком он предпочитал окрасочный пистолет водяному, используя краски в мастерской отца для покраски собственного велосипеда. «Свой велик я перекрашивал, наверное, раз сто», — вспоминает Фуз. Прошло уже более 30 лет с той поры, когда в возрасте 12 лет он покрасил свой первый автомобиль. Даже тогда он не допускал ни малейшей небрежности при ремонте покрытия Porsche 356, превратившим машину в настоящее сокровище. Теперь в возрасте 41 года Фуз наслаждается своим сотрудничеством с BASF Coatings, позволившим ему создавать новые цвета при гарантированном качестве. «У нас с BASF Coatings общая цель: мы хотим вывести краску на новый уровень», — говорит Чип. Если вкратце изложить его формулу дизайна будущего, она будет выглядеть примерно так: «Возьмите одну часть традиций, добавьте еще часть безупречного качества. Подмешайте капельку «фактора Фуза». Вуаля!» Вот и все, что нужно, чтобы получить персонализированное высококачественное решение — R-M CARIZZMA и эффект Фуза.

12

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Победным курсом В конце лета завершилась акция TESA «Держи курс на победу»! Участники смогли опробовать новую продукцию известнейшего производителя профессиональных малярных и самоклеящихся лент на специальных торговых стендах, предоставленных организаторами акции. По итогам акции выявились следующие победители: 1 место: «АвтоСпектр» — Тольятти 2 место: «ЕВРОПРОЕКТ» — Новосибирск 3 место: «ЕВРОПРОЕКТ» — Красноярск Самым успешным компания TESA предоставила ценные призы: термосумку с набором для пикника, набор косметики NIVEA, сумку для инструмента.

Инна Лопатина (Новосибирск)

Швейцарская точность за гибкость ума В этом году лето во франчайзинговой сети магазинов «КУЗОВ» выдалось жарким и богатым на яркие события и маркетинговые акции. Вот итог одной из них — «Авторемонтный кроссворд». Участникам предлагалось отгадать весьма сложный, хитро составленный кроссворд, состоящий из терминов, определений и изречений, связанных с кузовным ремонтом, материалами, технологиями, историей различных брендов. Надо сказать, что участники столкнулись с некоторыми трудностями, т. к. правильное написание определенных слов (например, вискозиметр) оказалось проблематичным и, как оказалось, решающим, в выявлении победителя. А победителем, правильно угадавшим 100% слов и приславшим ответы одним из первых, оказался Олег Лыкасов. По условиям акции, счастливчик стал обладателем швейцарских часов. Следует также отметить высокую степень эрудированности Сафоновой М., Судейкиной Е., Каширина В., Чечеткина С., Третьякова Е., Григорьева Н., а также поблагодарить магазины «КУЗОВ» в Воронеже, Красноярске, Новосибирске, Перми за активное участие. Все участники также получили поощрительные призы — сумки-холодильники от sia Abrasives Industries AG.

13

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ

С юбилеем, «Автомеханика»! Михаил Ма шин

Осень этого года, несомненно, пройдет под знаком юбилейной, 20-й по счету, франкфуртской «Автомеханики». «Автомеханика» 21 века — это довольно уникальное явление, в котором, как в зеркале, отражаются передовые тенденции технологического развития автоиндустрии. Это бренд, стандартам качества которого доверяют во всем мире.

Сегодня можно с полной уверенностью сказать, что франкфуртская «Автомеханика» давно перестала быть простой, обыденной выставкой. «Автомеханика» 21 века — это довольно уникальное явление, в котором, говоря словами Детлера Брауна, члена совета директоров Messe Frankfurt, как в зеркале, отражаются передовые тенденции технологического развития автоиндустрии. Д. Браун: «Когда мы начинали в далеком 1971 году, никто и предположить не мог, что «Автомеханика» превратится в чуть ли не самый крупнейший и важнейший проект Messe Frankfurt. По прошествии 27 лет мы видим, что наша выставка — это бренд, стандартам качества которого доверяют во всем мире». Юбилейное мероприятие, проходившее 16— 21 сентября, несомненно, стало очень наглядным тому подтверждением. Оно оказалось рекордным не только по количеству экспонентов (4 680 — в цифры, декларируемые немец-

кими выставочниками, можно смело верить) и занимаемой площади (305 000 м2), но и по числу номинантов на, пожалуй, самую престижную отраслевую награду, своеобразный «автотехнический Оскар» — Automechanika Innovation Award (премия в области инноваций). За победу в традиционных 8 категориях: Комплектующие, Системы, Тюнинг, Аксессуары, Ремонт/Диагностика, Ремонт/Обслуживание, Управление и IT-технологии, Сервисные станции и автомойки — боролось 152 продукта, представленные 102 компаниями. Наиболее интересными, на наш взгляд, финалистами оказались ручной портативный 12вольтовый гальванизатор «E-Zink» от фирмы Kamatec; диагностический комплекс «Audi Quick Current Tester», позволяющий производить точные измерения, не оказывая воздействия на электронные системы автомобиля; система StARS от Valeo, заглушающая двигатель при

14

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ остановке, например в пробке или красный сигнал светофора, и снова активирующая его при отпускании педали тормоза (экономия топлива в городском режиме, по утверждению разработчиков, составляет до 19%); защитная пленка V-Protector Paint Protection Film от Volkswagen, долговременно и крайне эффективно предохраняющая лакокрасочное покрытие транспортного средства от сколов, коррозии, негативного воздействия окружающей среды и т. д. С инновациями на выставке, естественно, соседствовали уже хорошо известные, апробированные и не раз подтвердившие свою дееспособность технологии, системы, материалы и проч. Вообще говоря, описывать экспозицию «Автомеханики» — дело в высшей степени неблагодарное. Интересного много, а формат журнальной статьи жестко ограничен, поэтому отметим лишь один, но заслуживающий самого искреннего уважения факт: в этом году в мероприятии принимало участие 17 российских компаний (самостоятельное участие), причем подавляющее их большинство было не сырьевыми поставщиками, а независимыми производителями различных товаров (гаражное оборудование, расходные материалы и ЛКМ, автокомпоненты и т. п.) для нужд сферы автомобильного ремонта и обслуживания.

И, конечно же, нельзя не отметить огромное просветительское значение «Автомеханики». Лекции, семинары, конференции и прочие специализированные мероприятия, программа которых крайне насыщена, пользуются огромной популярностью у посетителей и экспонентов. Чего стоит хотя бы выставка работ мастеров окрасочных школ и презентация ими классических методик восстановительного ремонта. Подобные вещи, по мнению устроителей, позволяют наладить конструктивный диалог между всеми игроками рынка: собственно малярами, производителями и поставщиками ЛКМ, а также профессионально-техническими училищами, выполняющими подготовку кадров. Нам кажется, что это довольно-таки важно для молодежи — уже в процессе учебы понять, чем живет автоиндустрия, чтобы в конечном итоге заслуженно занять в ней свое место.

Отдельных слов заслуживает чрезвычайно актуальная тема экологической безопасности, которой на «Автомеханике» в рамках так называемой «Зеленой Директории» было уделено самое пристальное внимание. Среди 25 продуктов и сервисных проектов стоит выделить Volkswagen Exchange Programme — программу

Или конференции, посвященные внедрению прогрессивных технологий и материалов, а также развитию уже хорошо известных направлений, ведь это ж очень познавательно. Например, стоит ли заниматься сервисом автомобилей, потребляющих сжиженный газ? Стоящий ли это бизнес? Где и при каких обстоятельствах все еще целесообразно организовывать станцию технического обслуживания LPG? Что операторы таких СТО должны принять во внимание?

возврата, восстановления и повторной продажи использовавшихся автозапчастей; аналогичные программы компаний Bosch и GKN; дорожный сенсор контроля гидравлической системы сцепления для ручных трансмиссий и трансмиссий с двумя сцеплениями от FTE Automotive.

Словом, юбилейная выставка, как всегда, удалась на славу. Все-таки здорово, что в нашем бизнесе есть такое незаурядное явление, как франкфуртская «Автомеханика»! ■

15

КУЗОВ 2008

В этом году в мероприятии принимало участие 17 российских компаний, причем подавляющее их большинство было не сырьевыми поставщиками, а независимыми производителями различных товаров (гаражное оборудование, расходные материалы и ЛКМ, автокомпоненты и т. п.) для нужд сферы автомобильного ремонта и обслуживания.

СОБЫТИЯ

Московский Автосалон: от рассвета до заката Алексей БУСЫГИН

В конце августа – начале сентября в выставочном центре «Крокус Экспо» одновременно состоялись Московский Международный Автомобильный Салон – 2008, 4-я Международная автомобильная выставка «Интеравто» и 12-я Московская Международная Автомобильная Выставка «Мотор Шоу».

но более 60 автомобильных брендов, ведущие мировые автопроизводители представили как автомобили-лидеры продаж, так и концептуальные, эксклюзивные и премьерные модели. При этом стоит отметить некоторый разнобой в работе трех составляющих форума – собственно Салон, на котором выставлялись автомобили, работал 26 августа – 7 сентября, выставка «Интеравто» 27–31 августа, а выставка «Мотор Шоу» 28 августа – 1 сентября.

В этом году крупнейший автомобильный форум в Восточной Европе поставил целый ряд рекордов, каждый из которых обязательно предусматривал определение «впервые».

Наибольший интерес широкой публики вызывала экспозиция третьего павильона, где выставлялись собственно автомобили. В этом году было представлено много новинок как мирового, так и европейского уровня. Компания Mitsubishi представила мировую премьеру нового поколения внедорожников Mitsubishi Pajero Sport SUV. Новый компактный SUV оснащен постоянным полным приводом, двигателем с непосредственным впрыском и новой коробкой передач. Продажи этой новинки в России начнутся с пятиместной версии с 3,2-литровым дизельным двигателем. Mazda отметилась премьерой концепта, разработанного для российского рынка и построенного специально к Московскому Автосалону – 2008. Прототип называется Kazamai, что в переводе означает «схватка вихрей». Еще одна премьера – полноприводная версия седана Lexus LS 460 – LS 460 AWD.

Крупнейший автомобильный форум в Восточной Европе в этом году, как и ожидалось, выдался грандиозным. За время его проведения были поставлены своеобразные рекорды: три гигантских павильона «Крокус Экспо» были заняты практически полностью, Салон работал по 12 часов в день, с 10:00 до 22:00, продолжался в течение 13 дней, его экспозицию осмотрело около 1,5 млн человек. Впервые в истории автомобильных выставок нашей страны ММАС – 2008 отнесен к категории «А», наряду с Женевским, Парижским, Лондонским, Детройтским и Франкфуртским автосалонами. Общая площадь Московского Международного Автомобильного Салона – 2008 составила более 120 000 м2, что превосходит показатели всех автомобильных смотров, проходивших в России ранее. В Автосалоне приняли участие более 1 000 компаний из всех регионов России и более 30 стран мира, было продемонстрирова-

Немало мировых премьер было и от европейских производителей. Новинка от BMW – BMW X5 Security, единственная в своем сегменте име-

16

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ

ющая класс защиты VR4. Компания Audi представила сразу две премьеры мирового уровня: новую версию Audi A6 и седан Audi RS 6. Французские автопроизводители привезли на Салон новый седан Renault Symbol и впервые представили рестайлинг автомобиля Citroen C4. Чешская Skoda представила на своем стенде полноприводную версию нового поколения Skoda Superb V6 3.6. Это уникальный пятидверный седан, автомобили такого типа не встречаются в модельном ряду ни одной другой марки. Выставки «Интеравто» и «Мотор Шоу» были посвящены продукции, представляющей интерес для профессионалов автобизнеса: автокомпоненты, запасные части, гаражное оборудование, оборудование и материалы для сервиса и СТО, автокосметика, средства по уходу за автомобилями, шины, резинотехнические изделия, диски, оборудование и технологии их ремонта, системы обеспечения безопасности;

расходные материалы, масла, смазка, охлаждающие жидкости, автодизайн, аэрография, тюнинг, аксессуары и многое другое. Среди оборудования для ремонта автомобилей было немало интересных новинок. На стенде итальянской фирмы CORGHI можно было ознакомиться с автоматическими шиномонтажными стендами ARTIGLIO MASTER и ARTIGLIO 50, балансировочными стендами ЕМ 8370 и ЕМ 7470, стендами «сход-развал» Exact Blacktech и Exact 7000. Большой интерес у посетителей выставки вызвала демонстрация работы шиномонтажного станка ARTIGLIO 50. Его особенностями являются особый способ фиксации колеса и эксклюзивная шиномонтажная головка, позволяющая без привычной монтажной лопатки производить монтаж-демонтаж шины с диска, что обеспечит безопасную работу с самыми дорогими колесами. При этом размер колеса может достигать 30 дюймов. Еще одна интересная новинка – компьютерный

17

3D-стенд для измерения углов установки колес EXACT Blacktech, оснащенный восемью камерами: по две на каждую мишень. Компания «Диджитал Дизель» представила новые разработки KDIESEL для обслуживания дизельных двигателей, в частности – диагностический стенд UMT 2512T со стеклянными пробирками и двигателем мощностью 25 л. с. Компания BOSCH привезла новый портативный измерительный прибор FSA 450, предназначенный для диагностики различных систем автомобиля. Изобиловал новинками и стенд компании «Мотортехнология»: станок для балансировки коленчатых валов производства американской фирмы Hines, станок для ремонта головок блока цилиндров VV80, производства итальянской фирмы AZ. Также было представлено оборудование для проверки герметичности корпусных деталей производства Piccinotti (Италия), моечная машина MAGIDO (Италия), ручное и электромеханическое оборудование для ремонта двигателя NEWAY (США), MIRA (Швейцария), PEG (Италия). На выставках «Интеравто» и «Мотор Шоу» современное оборудование для СТО и расходные материалы показали практически все крупнейшие мировые производители и ведущие отечественные дистрибьюторы. ■

КУЗОВ 2008

Выставки «Интеравто» и «Мотор Шоу» были посвящены продукции, представляющей интерес для профессионалов автобизнеса: современное оборудование для СТО и расходные материалы показали практически все крупнейшие мировые производители и ведущие отечественные дистрибьюторы.

СОБЫТИЯ

«Аэрограф 2008»: формат все шире Анастасия БЕЛОКУРОВА

Год от года роспись по автомобильному кузову становится все популярнее и разнообразнее, свидетельством чему стал четвертый фестиваль «АЭРОГРАФ 2008», прошедший 28 июня на Ходынском поле в Москве. Художникам, специализирующимся в этом виде прикладного искусства, уже не хватает площади капотов, крыльев, дверей и крыш даже самых солидных легковых автомобилей. В этом году на фестивале были впервые представлены искусно расписанные представители крупного коммерческого транспорта: многоместный автобус и мощный грузовик-тягач с изображением огромного могучего кентавра. Любопытно, что именно автобус Setra S 417 GT HD/3, принадлежащий автоколонне № 1417 из Коломны, стал в итоге обладателем Гран-при 2008 года — золотой статуэтки в виде руки, сжимающей аэрограф.

Автобус Setra S 417 GT HD/3, принадлежащий автоколонне № 1417 из Коломны, стал в итоге обладателем Гран-при 2008 года — золотой статуэтки в виде руки, сжимающей аэрограф.

Формат премии вышел за рамки автомобильной сферы. Впервые среди экспонатов на Ходынском поле появился легкомоторный самолет, что особенно символично, ведь Ходынка — одна из колыбелей отечественной авиации. В связи с появлением крылатого конкурсанта на фестивале была заявлена новая номинация — «АЭРОГРАФИЯ В НЕБЕ», приз в которой достался, разумеется, единственной представленной здесь работе — рисунку «Малиновый вираж» художника Валерия Катревича. Хочется надеяться, что небесная аэрография вскоре станет ничуть не

менее популярной, чем автомобильная, тем более что легкомоторная авиация в нашей стране, несмотря на все трудности, неуклонно развивается. Кстати, авиационная тема была в этом году достаточно широко представлена и в картинах, нанесенных на кузова автомобилей. Расширилась в этом году и развлекательная составляющая мероприятия: помимо традиционной концертной программы, которую в этом году представили музыканты таких коллективов, как «Jazzy Funky», «Copy Cat

18

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ Project», «CHATTANUGA SKA ORCHESTRA» и «трио СЛИП», на отдельной площадке прошел JapShow 2008 — третий ежегодный фестиваль, в котором принимают участие сто лучших японских спортивных автомобилей Москвы. В рамках этого мероприятия состоялся конкурс на лучший автомобиль в 4 номинациях: ■ «Лучший внешний вид» (аэродинамические

и декоративные элементы кузова, включая колесные диски, нестандартная покраска, сюжет аэрографии, виниловый стайлинг и соответствие их характеру автомобиля); ■ « Лучший

интерьер» (приз достался автомобилю, салон которого подвергся максимально эффектному и эргономичному ре­стайлингу);

■ « Самый

громкий выпуск» (автомобиль с самым красивым звуком выпускной системы). Соревнуясь в этой номинации, машины со страшным ревом изрыгали языки пламени, без труда заглушая громоподобный рэйв, доносившийся с музыкальной сцены;

тую фантастические или сюрреалистические; Впервые среди экспонеизменной популярностью пользуется фэн- натов на Ходынском тези. Все больше встречается сюжетов в япон- поле появился легкомоторный самолет, что ском стиле: самураи и сакура, всевозможное особенно символично, анимэ и хентай. ведь Ходынка — одна из

Но главными героями фестиваля по-прежне-

Большим интересом у посетителей пользуются машины со всевозможными сюжетными рисунками, например, одним из хитов фестиваля стал ретро-пикап «ГАЗ-21», раскрашен-

му остаются легковые автомобили, которых в этом году было более пятисот, причем представлены были в основном новые работы. За победу боролись более 15 студий аэрографии. Тематика рисунков, как и в прошлые годы, во многом осталась прежней: хищные звери, кони, рыцари, драконы и демоны, горные, морские и городские пейзажи, зачас-

ный в стиле соц-арта: комбайны, кумачовые лозунги и Никита Сергеевич Хрущев с гербом СССР на капоте. В целом сюжетные картины становятся все смелее и оригинальнее, хотя зачастую их можно охарактеризовать словом «жуть» с майки Масяни, украшавшей капот синей Mazda. Гораздо симпатичнее выглядят узоры и абстрактные изображения, лучше

■ «Лучший Автоклуб».

19

КУЗОВ 2008

колыбелей отечественной авиации.

СОБЫТИЯ

В состав жюри вошли Феликс Березнер (президент московского отделения Международной ассоциации «Союза Дизайнеров», академик художественной критики), Владимир Петрович Сизов (заслуженный художник России, профессор, академик) и специалисты в области аэрографии: Козинов Игорь Николаевич (генеральный директор ОРХА), Шелаев Игорь Александрович (генеральный директор экспертного бюро аэрографии СБ-Арт).

подчеркивающие фирменный дизайн автомобиля. Стоит отметить, что в этом году изображений, отмеченных хорошим вкусом и качественной работой художника, стало больше, в том числе это касается и работ на кинематографические темы, и пейзажей. Одна из самых интересных работ — «Осенние мотивы» с изображением снегирей на красной BMW 1 (владелец и автор: Капцевич Виталий) — решена в духе почти импрессионизма. Работа заслуженно получила награду в номинации «Анималистика». Гран-при, как уже упоминалось в начале статьи, получило уникальное батальное полотно «Русский Князь», выполненное на автобусе Setra S 417 GT HD/3 (вла-

в Коломну» ((что особенно символично), автор Геннадий Сорогин (1930–2004 гг.)), образы с картин «Поединок Пересвета с Челубеем» (автор Михаил Авилов (1882– 1954 гг.)), и «Герой Куликовской битвы. Боброк Волынский» (автор Виктор Маторин). Нанесение изображений на автобус заняло около 4 месяцев, на разрисовку легковой машины времени требуется, как правило, в два раза меньше.

делец: автоколонна 1417, г. Коломна; авторы: Сиделев Николай, Козинов Игорь; исполнители: Прокопенко Евгений, Джулаев Сергей, Рябов Игорь), ежедневно курсирующем по маршруту Коломна — Москва — Коломна. В этой работе были заимствованы сюжетные линии с картины «Въезд Дмитрия Донского

Технологии выполнения аэрографии тоже не стоят на месте. За последний год появился целый ряд новинок, среди которых особенно хочется отметить модель двойного действия от компании DeVILBISS. Аэрограф DAGR™ оснащен настраиваемой рукояткой, предназначенной для наиболее тонких

Главными героями фестиваля по-прежнему остаются легковые автомобили, которых в этом году было более пятисот, причем представлены были в основном новые работы.

20

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ

особое мнение

Никас Сафронов: «Не надо нарушать гармонию…» Аэрография, на мой взгляд, искусство лишь отчасти. Аэрограф распыляет краску и создает некую видимость искусства… В любом случае, профессиональное отношение к предмету делает его тоже частью искусства, искусством отчасти могут быть и болты, закрученные слесарем-сантехником, но при условии, если он это делает творчески. И, конечно, аэрограф тоже может быть инструментом для искусства, если находится в руках профессионального художника. Станет ли аэрография искусством? Все зависит от того, кто за это возьмется. Аэрографией сейчас в большей степени занимаются ремесленники, просто разукрашивающие автомобиль по трафаретам… Можно быть посредственным художником, но при этом замечательно работать аэрографом и уметь им профессионально пользоваться. Тату тоже своего рода художественный жанр, но кто из известных вам великих художников им занимается? Все это разные жанры культуры, но только поп-арта. Здесь вполне уместно вспомнить основателя поп-арта Уорхолла. Он показал всем, что культовым, знаковым и очень дорогим можно сделать все, что угодно. Уорхолл дал этому направлению сильный толчок, хотя изначально к искусству поп-арта не имел ни малейшего отношения. Он воздвиг его в ранг высокого и дорогого! У аэрографии свое направление. Работы в этом жанре сегодня уже являются частью культуры, но не являются чистой живописью. Это массовое производство. Позволить себе аэрографию на своем авто может чуть ли не каждый. Аэрография относится к живописи как кино к театру. Театр намного сильнее. Например, Бельмондо любит театр, а в кино играет только потому, что нужно заработать деньги на тот же театр, на покупку и его содержание (как он, во всяком случае, мне объяснял). Конечно, в каждом жанре есть свои хитрости. Скажем, создать эффект перехода в графике за счет размазывания пальцем нельзя, это нужно делать только карандашами. Если ты нарушаешь условности того или иного жанра, то он перестает быть собой. То есть сам жанр диктует свои рамки. Например, вы не можете на бумаге рисовать маслом: она, скорее всего, просочится, пожухнет и не будет того эффекта, которого достигают карандашом или акварелью. Что касается моего знакомства с аэрографом, то я, скажем, пробовал однажды расписывать корову – во время «Парада коров – 2005». Хотел даже расписать машину, но пока из-за нехватки времени не получилось. У меня как-то была машина BMW, и чтобы ее продать дороже, как машину именно Никаса, агентство рассчитывало на клиента, который собирает эксклюзивные машины, вот тогда возникла идея ее расписать. Даже начал было уже изучать технику… Впрочем, на том все и кончилось.

21

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ

особое мнение Но вообще-то аэрографию надо рассматривать более широко, ведь она имеет и весьма прикладное значение. При росписи каждого автомобиля, независимо от марки, надо учитывать, кто на нем ездит. Если «повесить» на автомобиль картину пусть даже известного современного художника, то это скорее будет смахивать на рекламную акцию. Я тоже могу «повесить» картину «Четырехглазая», она достаточно знаковая, чтобы окружающим стало ясно, что этот автомобиль принадлежит компании «Никас» или его галерее. Другое дело – сделать роспись, которая предполагает скрыть недостатки автомобиля. Это, конечно, не улучшит его характеристик, но если дополнить дизайн рисунком, то он смягчит этот недостаток, создаст некую гармонию. Хорошо это или плохо – это очень большой вопрос. Зависит от того, что вы хотите показать. Очевидно одно: роспись не должна мешать безопасности движения, если только автомобиль не экспонат постоянной выставки. Нельзя категорично сказать, стоит расписывать автомобили или нет. Не надо нарушать гармонию… Если вам нравится расписанный автомобиль и вам в нем комфортно, поступайте по-своему и не слушайте никого. Быт – это ваша личная жизнь, машина – ваша личная вещь, она может быть расписана, как вам угодно, тем более если это никому не мешает. Ваш дом может быть таким, каким вы хотите. Нельзя пренебрегать своим внутренним состоянием, своей внутренней эстетикой. Аэрограф занял свою нишу. Аэрография придает индивидуальность серийному автомобилю. И увеличивает ценность – цену или весомость как произведения дизайнерского искусства, – даже если он не серийный. В аэрографии часто используют клише. Это ширпотреб с неким упором на индивидуальность. Жанр аэрографии имеет свои законы, которыми могут овладеть многие. Но немногие могут быть хорошими специалистами в этой области. Аэрографии сложно отделиться от своей массовости, чтобы обрести какую-то форму. Это проблема. Жанр диктует свой потолок. Возможности аэрографии ограничены. Если в масле я могу создать что угодно – от замка до разрывающегося сердца, то в этом жанре есть клише, нарушать которые нельзя. А величайшие картины (скажем, Джоконда) на автомобилях не воспринимаются, они не несут свою «правильность». Другое дело – живопись как часть машины, являясь обслуживающей ее частью. Например, добавляются новые колеса, новые крылья… Отдельно от машины эта роспись не существует. Хотя можно попробовать взять и отдельно… Хочу сделать такую роспись, но мне под нее нужна соответствующая машина. Аэрография уже заняла свою нишу, и выше подняться ей будет трудно. Если ее отдать в руки современного профессионального галерейщика, он скорее всего всем докажет, что это высочайшее искусство.

22

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ манипуляций, и гарантирует предельно гибкое управление, что позволяет осуществить тончайшую деталировку. С его помощью можно добиваться как значительной подачи краски, так и прозрачных градиентных переходов. Коронообразный дизайн колпачка головки позволяет выводить тончайшие линии и защищает иглу от случайного

Статуэтка «Золотой Аэрограф» в номинации «ДИНАМИКА» была вручена владельцу и автору «огненного» рисунка на автомобиле Audi TT. Название рисунка: «Философия скорости», владелец: Марчук Алексей, автор и исполнитель: Мартин. Восточный орнамент автомобиля Mercedes Benz E320 награжден в номинации «ФАКТУРА», название рисунка: «Ангкор», владелец: Лукашевич Вадим, автор и исполнитель: Монахов Сергей. В номинации «ДЕТАЛЬ» золотую статуэтку получил прицеп с названием рисунка «Планетарное электричество», автор: Стручалин Александр.

Land Cruiser с аэрографией по мотивам кинобиографии боксера Мохаммеда Али стал победителем в номинации «КИНЕМАТОГРАФ И МУЛЬТИПЛИКАЦИЯ». Автомобиль: Toyota Land Cruiser 100, название рисунка: «Мохаммед Али — величайший на все времена», владелец: Петрухин Максим, автор: Грицай Евгений. Обладателем награды в номинации «ТЕХНО» стал автомобиль Mazda CX-7, борта которого украшали изображения механизмов, название рисунка: «SU-27 Haritage», владелец: Щербаков Дмитрий, автор и исполнитель: Валеев Айдар. В номинации «АБСТРАКЦИЯ» победил автомобиль Volvo C 70 с рисунком «Серпантин чувств», сделанным по картине художника Игоря Чолария. В номинации «РЕКЛАМНАЯ АЭРОГРАФИЯ» золотая статуэтка досталась автомобилю Mercedes Benz SLK 200, название рисунка: «Hot Summer», владелец: компания «Contex», автор и исполнитель: Мартин

повреждения. Что интересно, при работе на очень маленьких участках художник может отказаться от контейнера, заполняя краской саму головку аэрографа. Кроме того, аэрограф хорошо сбалансирован и снабжен двухходовым курком. Прокладки головки, изготовленные из тефлона, устойчивы к растворителям и не разрушаются автомобильными красками. Среди современных разработок, применяемых в аэрографии, появились и другие технологические инновации. Например, комбинированное самоцентрирующее сопло из закаленной стали с конической посадкой, которое позволяет использовать большой спектр лакокрасочных материалов и дает возможность быстрого монтажа при чистке аэрографа. На некоторые модернизированные аэрографы устанавливают гриф с механизмом ограничения подачи краски и вырезом для оттяжки иглы (функция «быстрая очистка»). С целью улучшения центровки и надежности соединения сопла с корпусом аэрографа изме-

В номинации «ИСТОРИЯ и КУЛЬТУРА» приз получил автомобиль Lexus RX 350, название рисунка: «Морские баталии», владелец: Павлов Юрий, автор и исполнитель: Баранов Герман. В номинации «ОРНАМЕНТ И УЗОРЫ» победил автомобиль Mercedes Benz S55AMG, название рисунка: «Golden Be$tia», владелец: Тарасов Евгений, авторы и исполнители: Тарасов Евгений и Михайлов Николай.

няют резьбу сопла. В красочной емкости для более эффективного прохождения через подводной канал аэрографа лакокрасочного материала изменяют угол наклона подачи. Для облегчения сборки аэрографа суппорт иглы и коромысло объединяют в единый узел. Появились также аэрографы с курком, напоминающим курок обычного окрасочного пистолета, который облегчает решение ряда художественных задач. ■

23

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ

Гроза и солнце Алексей СТРЕЛКОВ

Прошедший в июле фестиваль «Автоэкзотика» стал двенадцатым по счету. Последние три «Автоэкзотики» оказались особо тяжелыми. Не для зрителей, а для участников. Ортодоксальные участники проводят на Тушинском аэродроме все дни и ночи. Живут в палатках и машинах подобием цыганского табора. К чему вся эта психиатрия, спросите вы. Увы, дать ответ на этот вопрос вряд ли по силам хоть кому-нибудь… Природа на этот раз поглумилась надо всеми. В первый же день ливень превратил грунтовые дорожки в глиняную кашу. Видя это, многие участники разворачивались и уезжали по домам. Самых бесшабашных растаскивали по местам УАЗиками и тракторами. На следующие сутки небесная канцелярия, образумившись, включила такой мощный светильник, что к полудню все высохло. За пару выходных большинство участников загорели до волдырей, потому что спрятаться на поле от солнца было негде. Правда, организаторы поставили несколько надувных бассейнов, но купаться в несвежей воде как-то не тянуло. массовых

От прочих гуляний «Автоэкзотика» отличается наличием Что же получал зритель, уплатив за вход весьавтомобилей. Тут была и ма солидную сумму? Прежде всего, то, что сам старина, и самодельные автомобили, и спортивные.

хотел увидеть. От прочих массовых гуляний «Автоэкзотика» отличается наличием автомобилей. Тут была и старина, и самодельные автомобили, и спортивные. Свои произведения выставляли и частные лица, и мастерские, специализирующиеся на тюнинге, автозвуке, реставрации. Отдельные площадки были у мотоциклистов, любителей 4 х 4, продавцов миниэкскаваторов и смешных ребят – велосипедистов, именовавших себя ростобайкерами. На многочисленных площадках проходили конкурсы элегантности машин, викторины и демонстрации возможностей транспортных средств. Ассортимент техники обновляется медленно. Почти все экспонаты мы уже видели на про-

24

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ шлых выставках, но все же хотелось бы отметить несколько новинок. Во всей первозданной красе, без макияжа и косметики, в нереставрированном обличье был представлен очень интересный грузовой MercedesBenz L2500 1939 года выпуска, из армии Вермахта. Его привезли из Финляндии, где он стоял в сарае у какого-то старичка и потому неплохо сохранил-

прятал силовой агрегат от «Оки». Собственно, это даже и не ЗАЗ, а самоделка с кузовом от «Запорожца» и изготовленным заново уютным салоном. Клуб любителей ЗАЗ оказался одним из самых Во всей первозданной многочисленных и молодых по составу. Средний красе, без макияжа и возраст участников не дотягивал до 20 лет. косметики, в нереставрированном

обличье

«Автоэкзотик» в этом году было целых семь, в был представлен очень интересный грузовой семи разных городах. Самый ближний из них – Mercedes-Benz L2500 Ярославль, и было бы глупо туда не съездить.

1939 года выпуска. Ярославская «Автоэкзотика» отличалась в разы меньшими ценами за билеты и участие, более скудным набором техники и живой реакцией зрителей на происходящее. А вот привыкшая к зрелищам московская публика, похоже, радоваться разучилась …

ся. Цветмет не тронут, приборы на месте, даже их стеклышки целы… фантастика! Внутри кабины полностью сохранилось оригинальное красочное покрытие, все надписи, а также упор под винтовку Маузер К98. Объем двигателя 4 600 см3. В кузове грузовика установлена зенитная турель под два пулемета MG-34. Валерий Ерошкин из Воронежа привез изящную самоделку, привлекавшую всеобщее внимание. Многие принимали ее за старинный автомобиль, не догадываясь, что это всего лишь репликар, имитирующий машину начала ХХ века. Валерий «слепил» ее за три месяца – в основном из «жигулевских» агрегатов. Силовой агрегат и мосты установлены на самодельной раме. Самодельный передний и ВАЗовский задний мосты имеют рессорную подвеску. Кузов практически отсутствует: крылья и легкий капот… Очень стильная получилась машина, от желающих сфотографироваться отбоя не было. Но возникли проблемы с регистрацией в ГИБДД. Поэтому приходится передвигаться не своим ходом, а на жесткой сцепке, что очень расстраивает хозяина. Вячеслав Лен привез редчайший лендлизовский Dodge. Машины этой марки в изобилии поставлялись союзниками в СССР, но в основном это были двухосные полноприводные Dodge WC-51. Автомобиль Вячеслава интересен тем, что имеет три оси. Кроме различного антиквариата, на выставке можно было лицезреть массу современной техники. Но почему-то эти автомобили, несмотря на фантазию мастеров тюнинга, внимания не привлекали. Впрочем, среди них можно было бы выделить очень аккуратно и со вкусом изготовленный ЗАЗ-965, легендарный «Горбатый». Внешне полностью «родной», под капотом он

25

Чему же радовались ярославцы?

Кроме различного антиквариата, на выставке В центре экспозиции трудно было не заметить кра- можно было лицезреть и массу современной савец автобус ПАЗ-651. Это одна из модификаций техники.

грузовика всех времен и народов – ГАЗ-51, кстати, стоявшего рядом. Эта машина необычная – после посещения тульского ремонтного завода ее внешность изменилась. Рядом с ПАЗиком стояла крохотная мотоколяска С3А, после роли, сыгранной в кино, прозванная в народе «Моргуновкой». Итак, закончилась «Автоэкзотика 2008». Как всегда, число довольных примерно равно числу разочарованных. Несмотря на многочисленные просчеты администрации, праздник удался. Хочется надеяться, что через год будет хотя бы не хуже. ■

КУЗОВ 2008

МТ А ЕМ Т ЕАР И НА ОЛМЫЕ РИА О Б О Р У Д О В А Н И Е

Тема номера

Сервис и закон Кто там шагает правой? Левой! Левой! Левой! В. В. Маяковский, «Левый марш» Право вошло в нашу жизнь прочно и безоговорочно (можно даже сказать, неотвратимо). Каждый день мы, даже не задумываясь, вынуждены защищать свои интересы, отстаивать собственные права. Но ни для кого, к сожалению, не секрет, что это самое право нередко бывает в наших широтах и «левым». Даже органы правопорядка, увы, не без греха, что уж говорить о рядовых гражданах? Сделав своим жизненным девизом фразу «раз все так делают, так мы чем хуже?», многие либо в погоне за сиюминутной выгодой, либо из чистого разгильдяйства это самое право попирают, превращаясь тем самым из правообладателей в правонарушителей. Что это? Тяжкое наследие царизма и военного коммунизма? Или добрая русская традиция?

Ведь еще А. К. Толстой резонно отметил, что испокон веку «страна у нас богата, порядка только нет». И не только порядка, но и права. А на самом деле – ответственности. Как ведь все-таки заманчиво списать последствия собственных поступков на чужого дядю или «на Пушкина». Чтобы не путать право и лево, давайте соблюдать правила сами. И соблюдать их правильно. Закон что дышло, но гужевой транспорт остался в прошлом, уступив место железному коню. А ему нужен автосервис. Вот и поговорим о том, какое место в наших автосервисах занимает право, и что делать, чтобы не вступать в конфликт с законом, неся при этом неизбежный ущерб.

26

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Юридическое сопровождение технологических процессов Дмитрий Лесин

В процессе повседневной работы автосервисам регулярно приходится сталкиваться с множеством юридических вопросов, грамотное решение которых — существенная составляющая процветания предприятия.

Юридическая база Юридическое пространство, на котором строится деятельность любого автосервисного предприятия, чрезвычайно широко и распадается на множество законодательных актов. Роман Григорьев, генеральный директор компании AVANTIME, официального дилера Renault: — Вся законодательная система, на которой основывается наша работа, ориентируется в первую очередь на акты федерального законодательства, на базе которых составляются затем законы города. Немалую роль также играют подзаконные акты, технические нормативы, ГОСТы и т. п.

27

Кроме того, всем дилерам приходится принимать в расчет еще и те предписания, которые диктуют нам наши производители. Все вместе правовые акты образуют весьма сложную и переплетенную структуру, в которой без постоянной кропотливой работы специалистов-юристов разобраться тяжело. Роман Григорьев Причем дилеры в этом плане оказываются генеральный директор AVANTIME, даже в более тяжелом положении, чем неза- компании официального дилера висимые сервисы.

Renault Роман Григорьев: — Безусловно, для того чтобы в полной мере ориентироваться во всех нормах, которые необходимо учитывать при обеспечении повседневного процесса, предприятию требуется привлекать на работу опытного

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА Как правило, дилерские предприятия оказываются на пересечении сразу нескольких правовых сфер, что значительно увеличивает количество законодательных актов, с которыми им приходится считаться.

Как правило, мероприятия по обеспечению соблюдения норм техники безопасности становятся одними из первых, которые проводятся уже на этапе строительства и ввода в действие нового производства.

Важной частью юридического пространства на автосервисе становится и материальная ответственность сотрудников.

юриста. Сложность в том, что существует очень много положений, которые приходится брать в расчет коммерческим предприятиям. Причем иногда некоторые из них вступают в противоречие друг с другом. Особенно много несостыковок в сфере рекламы. А у дилеров серьезные сложности возникают еще и в связи с тем, что некоторые требования производителей могут по определенным моментам не соответствовать принятым у нас нормам. Самый яркий пример — ситуация с вывесками. Столичное законодательство предписывает все названия в обязательном порядке транслитерировать на русском языке. В то время как по требованиям к оформлению фасадов дилерских центров Renault официальные центры обязаны вешать вывески строго определенного образца, в которых название марки Renault указывается латинским шрифтом. В результате мы оказываемся между двух огней.

Существует система сертификации ГОСТ на оказываемые услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, которая включают в себя требование поверки оборудования и инструментов, используемых при выполнении работ. В соответствии с этими нормами оказываемые услуги и производимые работы у официального дилера должны быть сертифицированы, а поверка оборудования и инструмента должна производиться в определенные сроки. Важной составляющей повседневного юридического процесса на сервисе становятся мероприятия по обеспечению соблюдения природоохранного законодательства. Природоохранные нормы регламентируют порядок сбора, сортировки и хранения отходов, их утилизации. Причем подробно прописан весь сопровождающий эти операции документооборот. При проведении проверки контролирующими органами требуется предъявление всех документов (договоры, акты, талоны), сопровождающих все этапы утилизации отходов: от поступления на склад до передачи транспортной компанией всех вредных веществ в ту организацию, которая впоследствии обеспечит их полную переработку, захоронение или уничтожение.

Другая проблема дилеров — специфика производственного процесса, которая вынуждает нас вести работу сразу по нескольким направлениям: торговля, ремонт, реклама и т. п. В результате мы оказываемся на пересечении сразу нескольких правовых сфер, что в разы увеличивает то количество законодательных актов, с которыми нам приходится считаться. Все это, естественно, отнюдь не облегчает работу юридических отделов компании.

Одним из самых существенных для любой компании вопросов становится соблюдение

28

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА правил техники безопасности. Нормы прописаны в законодательстве четко и конкретно, учитывают особенности труда различных категорий сотрудников, и за любые нарушения предприятие и лично его руководители довольно болезненно наказываются. Поэтому обычно мероприятия по обеспечению соблюдения этих норм становятся одними из первых, которые проводятся уже на этапе строительства и ввода в действие нового производства. Да и в ходе текущей работы на них обращается огромное внимание. На всех дилерских центрах существует должность специалиста или инженера по технике безопасности, который координирует всю профильную работу в этом направлении и через которого обычно осуществляется повседневный контроль. Для дилеров дополнительные требования по технике безопасности могут выдвигаться производителями. Роман Григорьев: — Определенные дополнительные правила по технике безопасности выдвигают и производители. Некоторые из них мы исполняем, с некоторыми пытаемся бороться. Например, с недавним пожеланием обуть всех рабочих в специальные ботинки, способные предотвратить травму при падении на ногу тяжелых предметов. Все бы ничего, но работать в таких башмаках, сделанных из толстой и грубой кожи, совершенно невозможно: двенадцатичасовые смены превратились бы для наших рабочих в настоящую пытку. Важной частью юридического пространства на автосервисе становится материальная ответственность сотрудников. Стоимость оборудования на современных предприятиях исчисляется миллиардами, поэтому этот вопрос оказывается особенно актуальным. Роман Григорьев: — На нашем предприятии существует четкая система материальной ответственности сотрудников. Она подразделяется на две составляющие: индивидуальная и коллективная ответственность. В тех случаях, когда четкое разграничение установить трудно, действует принцип коллективной ответственности. Так, все слесари на сервисе коллективно в ответе за сохранность оборудования. При этом речь не идет о наказаниях в случае поломки инструмента, который в условиях интенсивной эксплуатации становится практически расходным материалом. Нет, в основном принцип ответственности направлен на предотвращение хищения, воровс-

29

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА тва или халатности при хранении ценностей. И в этом плане он оказывается довольнотаки эффективным. Об этом свидетельствует тот факт, что можно припомнить буквально единицы случаев, когда дело доходило до взысканий. В случае необходимости мы готовы включить четкий механизм определения ответственности, процедура которого прописана в трудовом законодательстве. Издаются приказы о проведении инвентаризации с целью определения размера ущерба и о начале служебного расследования, которое должно будет определить степень вины работника.

его руководителей. Обычно она налагается по результатам проводимых соответствующими организациями инспекций. Роман Григорьев: — Постоянные проверки — еще одна головная боль дилеров. Ни для кого не секрет, что зачастую задача обеспечения соблюдения законности перестает быть главной для проверяющих и подменяется куда более прагматичной целью собрать как можно больше штрафов; сама же система, в которой отсутствуют четко прописанные размеры взысканий за те или иные нарушения, оставляет большое пространство для субъективных мотивов при решении дела. Часто компаниям и лично их руководителям приходится тратить немало средств, сил и времени на урегулирование спорных ситуаций, прием гостей и решение прочих чуждых интересам компании, но затратных вопросов.

И даже в случае коллективной ответственности первые усилия прикладываются к тому, чтобы установить настоящего виновника. В случае если это удается, отвечать придется именно ему. Ни для кого не секрет, что зачастую задача обеспечения соблюдения законности перестает быть главной для проверяющих и подменяется куда более прагматичной целью собрать как можно больше штрафов.

Справедливости ради надо отметить, что некоторые подвижки в деле сокращения давления контролирующих органов действительно произошли. Роман Григорьев: — С прошлого года несколько сузились полномочия пожарной инспекции. Инспекторы по пожарному надзору теперь не участвуют в приемке завершенного строительством объекта. Однако с момента ввода его в эксплуатацию они могут прийти с плановой проверкой. Также в основном по жалобам клиентов стали осуществляться проверки и другого грозного контрольного органа — Роспотребнадзора. Хотя в принципе инспекторы этой организации имеют возможность наведываться в любое время, в том числе и с плановыми проверками. Их задача — выявление нарушений тех норм, которые влияют на качество обслуживания.

Важную роль в обеспечении нормальной работы предприятия и создания условий, которые позволяли бы людям качественно трудиться, играют мероприятия, направленные на соблюдение норм трудового законодательства. В нем прописывается все: рабочее время сотрудников, порядок предоставления им отпусков, сфера распространения норм социальной помощи и т. п. Соблюдение законодательных норм становится существенной составляющей повседневной жизни сервиса, для обеспечения которой требуются усилия не только юридической, но и всех служб предприятия.

Роман Григорьев: — Все эти нормы, безусловно, действуют на нашем предприятии. Трудовой кодекс устанавливает также формы и нормы взысканий и поощрений, которые становятся стимулом для сотрудников избегать нарушений трудовой дисциплины. Естественно, все они принимаются в расчет в случаях, когда возникает необходимость кого-то наказать или поощрить.

В любом случае все ревизионные организации имеют право проведения плановых проверок не чаще, чем один раз в два года. К сожалению, количество проверок остается по-прежнему большим и отвлекает немало сил руководителей дилерских центров, которые, в принципе, могли бы быть направлены на более важные и полезные для тех же клиентов дела.

Ответственность за несоблюдение законодательства

В целом, соблюдение всех законодательных норм становится существенной составляющей повседневной жизни сервиса, для обеспечения которой требуются усилия не только юридической, но и всех служб предприятия. ■

Ответственность в случае нарушения норм предписана с той или иной степенью четкости в законодательстве и обычно ложится либо целиком на все предприятие, либо лично на

30

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

ПИСЬМО В РЕДАКЦИЮ

Обозначим проблему… Каждый день на улицах городов и поселков мы видим все возрастающий поток машин, подавляющее количество единиц которого составляет легковой транспорт. Загрязнение окружающего воздуха от эксплуатации транспортных средств (ТС) ужасающе. Огромное количество трудоспособного населения вовлечено в процесс продажи, обслуживания и, конечно, ремонта ТС, от незначительного текущего до крупного послеаварийного. На основании существующих условий и требований в этот процесс вовлечены разнопрофильные специалисты, включая работников автосалонов, банков, страховых компаний, автоэкспертных организаций, автосервисов, юридических и адвокатских контор и, наконец, судов (от мировых до федеральных). В сложном механизме взаимоотношений возникает большой перечень проблем и мелких неувязок. Продвинутый Запад, имея несколько иной менталитет, давно прошел этапы нелегкого пути притирки всех участников данного процесса, но сегодня и там есть масса нерешенных проблем и вопросов, которые требуют скорейшего разрешения. В нашей же повседневной реальности радужные надежды владельцев «железных коней» часто улетучиваются при первом же обращении в сервисный центр дилера, превращаются в череду мытарств в случае дорожно-транспортного происшествия (ДТП) или при частном обращении в автосервис по мелким вопросам. У несведущего человека, владельца автомобиля, после ДТП, даже если он оказался потерпевшим, возникает масса проблем, в ходе решения которых его постигает разочарование (порой очень немалое). Уже на стадии продажи в автосалонах продавцы часто вводят в заблуждение будущего автовладельца хотя бы тем, что жестко «закрепляют» его за конкретным дилерским автоцентром. Как известно, любые послеаварийные ремонтные воздействия не являются гарантийными; тем не менее, бытует стойкое мнение о тесной связи приобретенного автомобиля с обслуживающим центром автодилера. К несчастью для покупателей, ряд дилеров не имеют своих специализированных автосервисов вообще и сами вынуждены прибегать к помощи сторонних организаций. Ремонт в автоцентре специализированного дилера в ряде случаев оказывается значительно дороже, чем в независимом автосервисе. И это еще не все. Работники специализированных автоцентров, стремясь предельно минимизировать свои риски, нередко вводят в заблуждение автовладельцев, настаивая на замене ряда узлов и комплектующих, в то время как страховые компании, отвечающие за грехи виновников по обязательному страхованию гражданской ответственности (ОСАГО), готовы оплатить лишь ремонт поврежденных деталей (согласно отечественному законодательству, существует четыре степени ремонта, частичная замена и только потом замена). И это только начало. Существует большой перечень наболевших вопросов, на которые хотелось бы получить ответ. Нередки случаи, когда конечная сумма ремонта существенно отличается в сторону увеличения от первоначально согласованной, оговоренной при приемке автомобиля в ремонт. Часто работники автосервисов не могут или не хотят защищать интересы своих клиентов в судах, и это пагубно влияет на весь конвейер. У многих автосервисов есть стремление взять в ремонт любой автомобиль. При этом работа зачастую ведется практически «методом тыка», когда сами ремонтники учатся на автомобилях клиента, что нередко ведет к дополнительным локальным поломкам (либо из-за

31

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

ПИСЬМО В РЕДАКЦИЮ

неумения работника, либо из-за отсутствия соответствующей оснастки), которые автосервисы пытаются списать на ДТП. Также необходимо отметить, что время работ значительно увеличивается, а это идет вразрез с нормативами, предписанными заводом-производителем. Многие автосервисы не в состоянии выдать достойные бумаги (заказ-наряды, счета и т. д.) по всему перечню выполненных работ, поэтому страдают потребители услуг, потому что не могут предоставить в суды мотивированные калькуляции, соответствующие существующим нормативным требованиям. Захламленность рабочих мест и помещений, в которых производится послеаварийный ремонт, поражает, внешний вид работников часто оставляет желать лучшего. Что и как можно здесь изменить? Конечно, хватает и положительных примеров. Так, в одном только Челябинске обслуживают клиентов более 120 легитимных автосервисов, включая дилерские, и ежедневно выполняется восстановление десятков автомобилей. Каждый день на дорогах нашего миллионного областного центра происходит в среднем более ста ДТП, и квалифицированная помощь оказывается в большинстве случаев. Есть и новинки, например, когда сервисы заключают договоры с владельцами автомобилей на полное сопровождение в случае ДТП, оформление всех бумаг в страховой компании, все стадии ремонта, включая окраску, а также оплату услуг и предоставление во временное пользование подменного автомобиля. Однако единых «правил игры», единых регламентированных и легитимных методик расчета ущерба, федерального реестра экспертов-техников до сих пор нет. Только постоянная кропотливая работа по выработке единых правил позволит избежать многих проблем между автосервисами, автоэкспертами и страховыми компаниями. Владельцам автомобилей посоветуем пользоваться Постановлением №525 по самостоятельному выбору независимого эксперта, и работники автосервисов могут и должны им в этом помочь. На сегодня есть уже квалифицированные автоюристы (не путать с адвокатами), которые могут оказать профессиональную помощь при разборе всех хитросплетений конкретного ДТП. В нашем регионе есть немало примеров тесного взаимодействия разнопрофильных специалистов. Сегодня достаточно примеров, когда только моральный ущерб присуждается к возмещению в сумме 10–50 тысяч рублей. Такие примеры можно найти в судебной практике практически всех регионов. Наконец, хочется отметить, что только в моей практике ряд профессиональных публикаций в вашем журнале сыграли ключевую и решающую роль при решении судебных споров в г. Челябинске. Очень бы хотелось расширить подобную практику.

Редькин Г. Е., руководитель Некоммерческого партнерства «Уральский союз экспертов и оценщиков» (НП «УСЭиО»), г. Челябинск.

От редакции. Это лишь выдержка из письма эксперта, выявляющая самые слабые места системы. Автор поставил ряд интересных вопросов, поиск ответов на которые может привести к решению хотя бы части проблем. В следующем номере мы постараемся получить ответы на них у представителей флагманов отрасли.

32

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Двусторонний треугольник Егор Дроздов

Взаимоотношения владельца автомобиля и станции технического обслуживания с некоторых пор перестали быть двусторонними. Активное развитие страхования включило в этот «дуэт» третий голос, резко изменивший всю «партию». У каждой стороны этого треугольника свои задачи. Часть из них они вынуждены решать самостоятельно, но что-то удается сделать и совместно. Понять механизм взаимодействия сторон помогут два интервью: с представителем страховой компании и дилерского технического центра. Страховая компания На вопросы представителя журнала «КУЗОВ» согласился ответить директор Департамента комплексного страхования компании «Ингосстрах» Княгиничев Виталий Игоревич. Какие нормативные и законодательные акты регулируют взаимоотношения страховой компании и сервиса с одной стороны и страховой и клиента – с другой? Страховая деятельность регулируется Федеральным законом о страховании. Однако

33

этот документ фактически не затрагивает взаимоотношения сторон — страховой компании и клиента. Как при добровольном, так и при обязательном страховании единственным регулятором служат условия, изложенные в договоре. Естественно, они не должны вступать в противоречие с законом, который вводит тот или иной вид страхования в качестве обязательного. Все отношения с сервисами строятся также на договорной основе. Известно, что страховые компании обеспечивают сервисы стабильным, гарантируемым КУЗОВ 2008

При общем желании всех сторон соблюдать собственные интересы, не надо забывать, что и сервисы и страховые компании держаться на плаву только за счет третьей стороны – клиента.

ТЕМА НОМЕРА и предсказуемым объемом работ. Чем еще привлекает СТО работа со страховыми? Страховые компании — это большой корпоративный клиент, с которым удобнее работать, чем с заказчиком, приезжающим «с улицы». В процессе «притирания» сервис и страховая выясняют требования и возможности друг друга, обычно формируют определенные алгоритмы работы, упрощающие дальнейшее взаимодействие.

Княгиничев Виталий Игоревич директор Департамента комплексного страхования компании «Ингосстрах»

Существуют компании, унифицирующие корпоративные нормативы в одну общую для всех систему расчета. Она работает по всей Европе, и другого варианта пока нет. Проблема в другом. В Европе, да и не только там, существует несколько коммерческих программных решений по стыковке интерфейсов страховых компаний и сервисов. Это средства, которые преобразуют данные, используемые сервисом, в формат, которым пользуется страховая компания. Эти программы, конкурируя друг с другом, отличаются по цене, качеству и удобству в работе. Они позволяют использовать единый документооборот, формат которого значительно лучше подходит для обработки счетов, чем возможности электронной почты. Это позволяет в значительной мере автоматизировать процессы взаимодействия сервиса и страховой компании. В России такие программы использовать очень трудно. Причин тому, как всегда, несколько. Основная — в том, что в процессе своего развития каждая крупная дилерская компания самостоятельно разрабатывала собственное программное обеспечение. И сейчас многие из них используют свой, а не коммерческий программный продукт. И, соответственно, при внедрении единого документооборота страховым компаниям приходится подстраиваться практически под каждого дилера. На это уходит много времени и средств. «Ингосстрах» работает над этой проблемой много лет, и сейчас процесс с рядом сервисов находится в стадии тестирования.

В то же время вопросы согласования скрытых повреждений сервисы считают основной проблемой … У компании «Ингосстрах» нет такой проблемы. Этот бизнес-процесс у нас полностью автоматизирован. На единую точку входа (общий электронный адрес) поступают акты сервисов с приложением фотографий. Сотрудники соответствующего подразделения, у которых нет никаких других обязанностей, в регламентированные сроки (24 часа) должны обработать все сообщения. К нам поступают тысячи запросов, и мы потратили много усилий, чтобы сделать этот процесс простым и технологичным, выполняемым как на конвейере. Сейчас у нас практически нет сбоев. Используете ли вы для расчетов универсальные расчетные программы? Конечно, поскольку другого выхода просто нет. Естественно, каждый автопроизводитель имеет свою корпоративную систему нормативов. Но, во-первых, она предоставляется только дилерам. Во-вторых, в мире существует множество систем расчета (собственно, сколько брендов, столько и систем), поэтому при их использовании очень трудно обучить людей работать с такой разномастной информацией.

Что предпочтительнее для страховой: организовать ремонт автомобиля или сделать выплаты по калькуляции? Нам все равно, но расходы на ведение дел различны. Сегодня с точки зрения ведения доку-

На площадках дилеров страховая компания пополняет свой «портфель» новыми клиентами с новыми автомобилями.

34

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА ментооборота калькуляция выполняется проще. Существуют программы, в которые можно ввести нужные позиции, а расчет выполнится автоматически. Трудоемкость проверки счетов (на уровне современного программного обеспечения) значительно выше. Отслеживает ли компания качество выполняемого ремонта? Страховая компания занимается не ремонтом, а возмещением ущерба, поэтому ее не волнует качество. За него отвечает сервис. Однако у «Ингосстраха» к вопросу качества есть собственный подход: мы работаем в основном с техцентрами, являющимися официальными дилерами автопроизводителей. У дилеров вопросы качества используемых материалов и т. п. решаются наиболее простым способом. На самом деле, у клиента бывают претензии по качеству и к дилерам. Но клиент эти претензии заявляет им. Мы можем лишь оказать помощь в проведении независимой экспертизы. И только. От каких рисков может быть застрахован автосервисный бизнес? Любой бизнес имеет свои риски, которые могут быть застрахованы. К ним относятся, например, любые риски, связанные с огнем. Наверняка можно застраховать свою профессиональную ответственность, машины, находящиеся в ремонте, застраховать все логистические операции… Обычный набор страховых услуг. Какие условия клиент выдвигает при выборе страховой? Это очень индивидуально. Есть люди, которые выбирают, исходя из цены (видимо, это продиктовано их материальным состоянием). Некоторые понимают выгоды страхования и знают, что такое качественное страхование. В автостраховании качество страхования — это скорость возмещения убытков. И, кроме того, набор неких нестраховых услуг (эвакуация, круглосуточные консультации, аварийные комиссары и т. п.) За качество люди готовы платить адекватные деньги. Особенно разборчивы в выборе страховой компании те, кто уже имел печальный опыт страхования. Они начинают изучать договор страхования и условия урегулирования убытков, а не то, сколько все это стоит. А выбор всегда индивидуален. Какого клиента компания считает для себя наиболее перспективным и привлекательным? Привлекателен клиент, настроенный на долгосрочное сотрудничество. Страховой компании

35

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА интересны люди, которые будут страховаться долго, а человек, заплативший за договор один раз, наверняка еще не почувствовал перспективы работы со страховой компанией, но однажды он задумается, за что он платит. Интересны люди, которые страхуют весь свой жизненный цикл… С точки зрения затрат продление договора обходится несравненно дешевле, чем привлечение нового клиента.

Практикует ли компания услугу удаленного урегулирования убытков? Конечно. Недавно мы открыли сотый центр в Москве, который работает по системе удаленного урегулирования убытков. Тормозит этот процесс определенная правоприменительная практика, по которой независимый эксперт перед осмотром машины должен телеграммой пригласить виновника ДТП. Этого требует суд.

До введения ОСАГО на рынке страховых услуг было не так много лидеров. Трудозатратными видами страхования, находящимися на грани Чупов Сергей рентабельности, занимались немногие. Когда Александрович появилась обязательная «гражданка», в этот заместитель начальника бизнес ринулось множество компаний (В РСА отдела «Сервис» дилерссейчас входит 160 страховых компаний). Все кого центра «Тойота Центр Лосиный Остров» компа- стали страховать дорогие иномарки, причем нии «СП БИЗНЕС КАР» выбирать водителей со стажем.

Чем можно объяснить рост страхового бизнеса? Страхование — это производная от экономической ситуации в стране. Пока растет благосостояние, будет развиваться и страхование. В развитых странах объем страхования достигает 4—7% ВВП. Нам пока далеко до этого. Автострахование растет вместе с бумом потребления машин, как только стабилизируются продажи, стабилизируется и страхование.

На самом деле любой водитель с любой машиной вне зависимости от ее стоимости и места выпуска может быть интересен для страховой компании. Вопрос не в машине, а в человеке, например, как часто он попадает в аварии.

Как в компании относятся к введению франшизы? Во всем мире франшиза — это данность, без нее никто не страхуется. Все понимают, что без франшизы страхование стоит безумных денег.

Иными словами, для вас важна страховая история каждого страхователя. Сейчас учитывается экономическая составляющая этой истории. У нас есть клиенты, которые страхуют машины по 10 лет и имеют хорошие скидки.

Мы пытаемся внедрить этот вид страхования, и некоторые компании с нами солидарны. Добровольная франшиза может быть получена и сейчас. Она позволяет значительно снизить цену персонального договора. Но максимального эффекта снижения стоимости можно достичь, только если франшиза будет практически у 100% клиентов.

Как в компании относятся к упрощенному порядку оформления мелких повреждений без участия сотрудника ГИБДД? Это так называемый «европротокол». Его введение перенесено на март будущего года. Без единой базы данных он может привести к неразберихе и росту мошенничества. Дополнительные расходы при этом лягут на плечи всех остальных клиентов и могут вызвать повышение цен. Есть некоторые технические сложности. Законом определена граница выплат по «европротоколу» — 25 000 руб. Однако неспециалист не в силах определить стоимость восстановления скольнибудь точно. И, я подозреваю, что во многих пограничных случаях люди будут получать свои 25 тысяч рублей, а за все остальное доплачивать из своего кармана. Поэтому окажется прав тот, кто будет вызывать ГИБДД в неочевидных случаях. А значит, улучшения ситуации на дорогах это нововведение не даст.

Технический центр На вопросы представителя журнала «КУЗОВ» о взаимоотношениях технических центров автодилеров и страховых компаний ответил заместитель начальника отдела «Сервис» дилерского центра «Тойота Центр Лосиный Остров» компании «СП БИЗНЕС КАР» Чупов Сергей Александрович. Скажите, регулятором взаимоотношений сервиса и страховой компании служат единые для всех случаев законодательные и нормативные акты или в их основе лежат договоры, условия которых в каждом случае оговариваются отдельно? Взаимоотношения сервисов и страховых компаний строятся посредством договоров, которые, в свою очередь, составляются при соблюдении действующего российского законодательства. В договорах, заключаемых между сервисами и страховыми компаниями, прописываются основные регламенты

Улучшит дело лишь суд, единая база данных и электронный документооборот с сервисами. Все это успешно работает во всем мире. Нам до этого уровня нужно как минимум еще лет пять упорной совместной работы.

36

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Страхование – это производная от экономической ситуации в стране. Пока растет благосостояние, будет развиваться и страхование. В развитых странах объем страхования достигает 4–7% ВВП. Автострахование растет вместе с бумом потребления машин.

Быстрота процесса согласования скрытых повреждений зависит от того, насколько грамотно и в каком объеме был произведен осмотр аварийного автомобиля и как составлено направление на ремонт представителем страховой компании.

и алгоритмы совместной работы. Как правило, если сервис работает с несколькими компаниями, то со стороны сервиса «рыба» договора одинаковая, т. е. требования, предъявляемые сервисом к страховой компании, от названия последней не изменяются. Договоры разнятся только из-за различий в самих страховых компаниях, их подходов к ведению этого направления бизнеса.

Только четко отлаженный механизм и профессионализм всех участников этого процесса позволяет оперативно решать эту задачу.

Ремонтные предприятия — сервисы находят полезным для себя сотрудничество со страховыми компаниями? Это сотрудничество обоюдовыгодно.

В процессе «притирания» сервис и страховая выясняют требования и возможности друг друга, обычно формируют определенные алгоритмы работы, упрощающие дальнейшее взаимодействие.

Сколько же времени может занять этот процесс? К сожалению, в подобных трехсторонних взаимоотношениях возникают некоторые шероховатости, которые отчасти обусловлены многими факторами: как законодательными, так и внутренней организацией процесса в компаниях.

Сервису такое сотрудничество выгодно тем, что мы таким образом оказываем нашему клиенту полный цикл услуг: приобретение автомобиля и установка на него всего необходимого оборудования и аксессуаров, страхование автомобиля, техническое обслуживание автомобиля, при наступлении страхового случая — кузовной ремонт в соответствии с требованиями Toyota/ Lexus по страховке. Также сотрудничество со страховой помогает компании поддерживать и планировать загрузку сервиса. Помимо этого, сервису такое сотрудничество удобно тем, что нет необходимости с каждым отдельно взятым клиентом производить согласование работ, поскольку все работы производятся на основании направления страховой компании.

Даже самое простое согласование может длиться от суток, до нескольких недель. Есть страховые компании, где обычное согласование может длиться неделю. При этом автомобиль стоит в разобранном состоянии в сервисе, а приступать к восстановительным работам и заказывать запасные части не представляется возможным без согласования страховой компании. Таким образом, клиент остается еще на более длительное время без автомобиля и становится заложником не до конца отлаженной системы взаимодействия сервиса и страховой компании, причем не только по вине сервиса и страховой компании, но также и из-за «белых» пятен в нашем законодательстве. А сервис терпит убытки из-за невозможности закончить ремонт.

Для страховой компании подобное сотрудничество тоже выгодно.

Коллизия заключается в том, что:

На площадках дилеров страховая компания пополняет свой «портфель» новыми клиентами с новыми автомобилями. В дальнейшем, поскольку новые автомобили находятся на гарантии заводаизготовителя минимум 3 года, и, как показывает практика, клиенты страхуют свои автомобили именно на этот срок, страховая компания заключает договоры с официальными дилерами на сервисное сопровождение своего «портфеля».

■ клиент является непосредственным участником

этих трехсторонних взаимоотношений, потому что это его автомобиль пострадал и нуждается в восстановительном ремонте по страховке; ■ именно поэтому все работы согласовываются

не с клиентом, а со страховой компанией, которая оплачивает восстановление автомобиля клиента;

На сколько сложен процесс согласования скрытых повреждений? Одинаково ли он работает в разных страховых компаниях? Процесс кузовного ремонта, в принципе, непростая вещь для всех, для клиента это вообще стресс, а скрытые повреждения, которые необходимо согласовывать со страховой компанией, еще больше удлиняют и усложняют процесс ремонта. Процесс согласования скрытых повреждений болезнен тем, что клиент зачастую отказывается понимать, что такое «скрытые повреждения» и почему они не были выявлены представителями страховых компаний при первоначальном осмотре автомобиля.

■ cервис только выполняет работы, а оплачивает

их страхования компания, мнение которой в этом случае оказывается более значимым, и пока оно не озвучено, работы останавливаются, и все ждут решения страховой компании. Как видно из выстроенной мной цепочки, в основном, оперативность согласования скрытых повреждений зависит от страховых компаний. Предоставляется ли вашим клиентам услуга по удаленному урегулированию убытков?

38

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Есть достаточно болезненная проблема, которая затрагивает интересы всех трех сторон. Эта проблема называется «разнотон». Клиент хочет получить автомобиль, цвет отремонтированных деталей которого должен быть совершенно неотличим от заводского покрытия.

Да. Эта очень хорошая идея. Плюсов у нее гораздо больше, чем минусов. Мы при заключении договоров со страховыми компаниями настаиваем, чтобы такая услуга нашим клиентам была предоставлена. Во всех дилерских центрах компании «СП БИЗНЕС КАР» клиенты могут ею воспользоваться. Однако не все страховые компании идут на это, либо идут, но с очень большими оговорками. Положительная сторона удаленного урегулирования убытков заключается в том, что клиенту нет необходимости ехать в офис страховой компании (а у некоторых страховых компаний офис в Москве один со всеми вытекающими последствиями), чтобы оформить ущерб, произошедший в результате страхового случая. Клиент приезжает в один из наших салонов и обращается к находящимся на территории дилерского центра специалистам по удаленному урегулированию. После чего переходит к сервисному консультанту по кузовному ремонту и определяет статус ремонта, его сроки и т. д. Этот процесс занимает лишь часы, а не день или несколько дней. Таким образом, клиент решает сразу три основных вопроса: получает направление на ремонт, записывается на ремонт и, если это необходимо, заказывает необходимые запасные части.

рабочие места в наших центрах представителям страховых компаний по удаленному урегулированию убытков для максимального удобства наших клиентов и сокращения времени при оформлении страхового случая и кузовного ремонта по направлению страховой компании. Время — один из показателей качественной работы сервиса и страховой компании. Многие компании очень серьезно относятся к сокращению времени урегулирования убытков и работают над устранением имеющихся недостатков. При расчете стоимости ремонта вы пользуетесь универсальными расчетными программами («Аудатекс», например, или ему подобными)? В основном страховые копании работают по тем или иным универсальным программам типа «Аудатекс», потому что они позволяют легко обучить персонал, который проверяет счета и обеспечивает окончательный расчет и согласование. Однако, как показал наш опыт, пока не существует универсальных программ, в которых расчет нормативов кузовного ремонта автомобилей марок Toyota и Lexus был бы также хорошо проработан, как для ремонта автомобилей основных европейских марок. Поэтому мы вынуждены

На мой взгляд, за удаленным урегулированием большое будущее, поэтому мы предоставляем

39

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

За удаленным урегулированием убытков большое будущее, поэтому автоцентры предоставляют рабочие места представителям страховых компаний для максимального удобства клиентов и сокращения времени при оформлении страхового случая.

дефект небольшой, либо окраской прилегающих к поврежденной поверхности деталей методом «плавного перехода», позволяющим зрительно устранить цветовые различия, да и в технологии завода изготовителя Toyota/Lexus эти работы рекомендованы как неотъемлемая часть ремонтной окраски автомобилей.

использовать нормативы завода-изготовителя. Контролирует ли страховая компания качество выполнения ремонта? Согласно законодательству РФ, ответственность за качество выполнения любой услуги (работы), независимо от того, кто ее оплачивает, лежит на исполнителе. В нашем случае — на сервисе. Тем не менее, некоторые страховые компании следят за полнотой и качеством выполняемых работ, устраивают выборочные проверки, по условиям наших договоров, они вправе это делать, и мы этому не препятствуем. Когда речь идет о качестве, лишний контроль не помешает. Скорее всего, страховщики это делают для защиты своих интересов, а не из-за заботы о клиенте. Понять их можно, они хотят оплачивать тот объем работ, который действительно был выполнен по условиям договоров.

Однако страховые компании не оплачивают работы по окраске неповрежденных при страховом случае деталей, которые необходимо красить «переходом», объясняя нам, что страховому возмещению подлежат только получившие повреждение детали, все остальное — проблемы сервиса. Сервисы в одностороннем порядке стараются решать эту проблему по мере своих возможностей: берем на себя расходы при большом объеме ремонта, предоставляем клиентам скидку 50% на эти работы. Большинство клиентов это понимают и заказывают услугу плавного перехода. Однако некоторые клиенты не соглашаются оплачивать дополнительные работы, и их можно понять, ведь автомобиль застрахован именно для того, чтобы в случае возникновения необходимости что-то отремонтировать по страховке получить автомобиль в том виде, в каком тот был до аварии, без каких-либо дополнительных затрат.

Тем не менее, есть достаточно болезненная проблема, которая затрагивает интересы всех трех сторон. Эта проблема называется «разнотон». Конфликт интересов в том, что клиент хочет получить автомобиль, цвет отремонтированных деталей которого совершенно неотличим от заводского покрытия. Страховая платит только за

Выход из сложившейся ситуации я вижу в следующем: страховым компаниям нужно при заключении договора по страхованию объяснять эту проблему и предлагать застраховать услугу окраски переходом по аналогии со страхованием дополнительного оборудования. Но страхование не простой бизнес, у него свои интересы, об этом можно полемизировать много, наверное, рынок еще не созрел для принятия подобных решений, да и зачем что-то менять, ведь народ и на существующих условиях страхуется… Таким образом, становится понятно, что при общем желании всех сторон соблюдать собственные интересы нужно помнить, что и сервисы, и страховые компании держатся на плаву только за счет третьей стороны — клиента. Поэтому надо при ведении бизнеса преследовать не только собственные интересы, но и интересы клиента. Идеально, если интересы клиента станут интересами компании (страховой или сервиса, не важно), тогда и договориться всем трем сторонам будет намного проще, ведь девизом взаимоотношений будет «СОТРУДНИЧЕСТВО». ■

восстановление поврежденных деталей. Однако существующая технология ремонтной окраски для ряда цветов не позволяет добиться полного соответствия цвета ремонтной и заводской окраски. В цветовой гамме автомобилей Toyota и Lexus таких сложных цветов много. С технологической точки зрения выход из этой ситуации прост — воспользоваться методом окраски поврежденной детали, если

40

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Экологическое законодательство и авторемонтное предприятие Егор Дроздов

Общие экологические требования, предъявляемые к производственным предприятиям, в частности, к станциям технического обслуживания автомобилей, сформулированы в федеральных законах. Однако разобраться в особенностях природоохранного законодательства без помощи специалистов не так просто. Пояснить, какие стороны деятельности современного авторемонтного предприятия это законодательство регулирует, мы попросили генерального директора «Комбината экологического обслуживания», к. т. н. Аленцина Владимира Михайловича. Задача осветить в рамках одной небольшой статьи все стороны работы авторемонтного предприятия, подлежащие регулированию с помощью экологического законодательства, оказалась сложной. Поэтому по предложению Владимира Михайловича было решено сократить тему до наиболее актуальных для читателей журнала «КУЗОВ» экологических аспектов работы малярного участка автосервиса. Именно такого участка, который включает в себя окрасочносушильную камеру (ОСК) и зону (механизированную или нет) подготовки деталей к окраске. С производственной точки зрения на малярном участке выполняют ремонт, а с экологической – в качестве побочного продукта деятельности образуются твердые, жидкие и газообразные отходы. Общие принципы обращения с отходами регулирует федеральное законодательство, однако конкретизировать и развивать их в каждом регионе должны местные законы, нормативы, правила и распоряжения. Нельзя сказать, что в целом по стране разработка этих актов уже выполнена, тем не менее, в Москве формирование основных положений этого законодательства осуществляется достаточно динамично. В нашей столице законодательно регламентируется большинство аспектов деятельности авторемонтного предприятия, начиная с оборудования мест первичного накопления отходов. Во исполнение требований законодательства предприятие обязано разра-

41

батывать два основных природоохранных документа: Проект предельно-допустимых выбросов в атмосферу (ПДВ) и Проект нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (ПНООЛР). Эти проекты после согласования в Ростехнадзоре являются основными природоохранными документами предприятия. «Законодательно установленные экологические требования к малярным участкам имеют два аспекта: утилизация отходов, образующихся на малярных участках, и защита воздушной среды в зоне малярного участка», – пояснил далее Аленцин. На малярных участках образуется целый спектр отходов, порядок утилизации которых установлен законодательно, поскольку они относятся как минимум к третьему классу опасности. Сбору и утилизации подлежат прежде всего обтирочные материалы, загрязненные различными лакокрасочными материалами, растворителями, очистителями или обезжиривателями, а также бумага или полиэтиленовая пленка, с помощью которой прикрывают (маскируют) участки поверхности автомобиля, не подлежащие окраске. По существующим требованиям все отходы, загрязненные лакокрасочными материалами, должны накапливаться в отдельные герметично закрываемые емкости. Предприятия, которые имеют лицензии на утилизацию подобных отхо-

КУЗОВ 2008

Аленцин Владимир Михайлович генеральный директор «Комбината экологического обслуживания»

ТЕМА НОМЕРА

■

предприятие самостоятельно осуществляет замену фильтров;

■ предприятие нанимает специализированную

компанию, которая меняет фильтры и оставляет их на территории сервиса; ■ компания, осуществляющая замену фильтров,

удаляет отработанный фильтрующий материал с территории сервиса. У каждого из этих вариантов есть ряд недостатков.

На малярных участках образуется целый спектр отходов, порядок утилизации которых установлен законодательно, поскольку они относятся как минимум к третьему классу опасности.

В первом случае предприятие обычно озабочено лишь снижением собственных затрат. Самостоятельная замена фильтрующего материала может привести к риску неквалифицированного обслуживания сложного дорогостоящего оборудования. Более того, она опасна для персонала, осуществляющего замену. Проблема утилизации отходов в этом случае остается нерешенной.

дов, организуют вывоз отходов с территории сервиса. Такой тарой могут быть контейнеры (компания «Комбинат экологического обслуживания» использует специальные контейнеры зеленого цвета) или герметичные пластмассовые бочки повторного использования. Такой подход к проблеме позволяет формировать «Комбинату экологического обслуживания» систему обращения оборотной тары.

Во втором случае нормы по обеспечению безопасного хранения этого вида отходов на территории предприятия обычно также не соблюдаются.

Вторым характерным видом отходов малярных участков становятся растворители, используемые при промывке различного окрасочного оборудования, и жидкие остатки ЛКМ.

Для третьего сценария характерно следующее: подавляющее большинство компаний, осуществляющих замену, не имеют лицензии на право обращения с отходами и, удаляя отработанные фильтры с предприятия, допускают прямое нарушение федерального законодательства. Отходы в этом случае чаще всего не сдаются на предприятия, которые могут их утилизировать, а попадают в бытовой мусор и загрязняют окружающую среду.

С точки зрения экологии это один из самых опасных видов отходов, поскольку он не только токсичен, но и пожароопасен. Собирают подобные отходы в металлические двухсотлитровые бочки из-под масел или других технических жидкостей. Вывоз этих отходов с сервиса осуществляется специальным транспортом. Законодательно установленные экологические требования к малярным участкам имеют два аспекта: утилизация отходов, образующихся на малярных участках, и защита воздушной среды в зоне малярного участка.

Серьезную экологическую опасность представляет собой эксплуатация самих ОСК. Это оборудование снабжено различного рода фильтрами (потолочными, напольными, фильтрами выбрасываемого воздуха и т. п.), которые предотвращают попадание пыли или частиц ЛКМ в зону окраски и атмосферный воздух. Фильтры выполнены из листов нетканого материала или (иногда) в виде кассет, заполненных гранулированным материалом (активированным углем). Эти фильтры подлежат периодической замене. Срок эксплуатации каждого вида фильтров зависит от интенсивности работы камеры.

«Компания «Комбинат экологического обслуживания», – пояснил Аленцин, – одной из своих целей ставит необходимость выстроить партнерские отношения и консолидировать усилия как предприятий, уполномоченных проводить утилизацию отходов, так и фирм, производящих замену фильтрующего материала ОСК. Комбинат предложил простые организационные и технические способы, позволяющие снизить загрязнение окружающей среды и минимизировать простои оборудования, исключить несанкционированное хранение опасных отходов». Мероприятия по охране окружающего воздуха также устанавливаются указанными ранее документами. В первом из них регламентируется номенклатура веществ, которые могут содержаться в выбросах предприятия, оговаривается их количество и описываются действия, которые должны быть предприняты для очистки возду-

Замена использованных фильтрующих материалов является одним из самых слабых экологических звеньев деятельности авторемонтного предприятия и осуществляется по следующим сценариям:

42

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА предприятия (или другой ведущий менеджер) может тратить значительную часть своего рабочего времени. Кроме того, на каждом предприятии, где образуются опасные отходы, согласно законодательству, должен быть сотрудник, имеющий сертификат на право обращения с такими отходами.

ха, а также регламентируется порядок контроля выбрасываемого воздуха. В частности, каждая ОСК, как воздухоочистительная установка, должна быть паспортизирована. Во втором документе регламентируют номенклатуру отходов, которые образуются на малярном участке, и порядок их утилизации.

Из существующего положения наметился только один разумный выход: кооперация с организацией, предлагающей взять на аутсорсинг всю экологическую сторону работы предприятия автосервиса. Такая организация на договорной основе решит все стоящие перед сервисом природоохранительные задачи. Это означает, что сервису не понадобится десяток договоров с различными компаниями.

Кроме того, регламентируется санитарно-защитная зона предприятия. Это основной фактор работы предприятия, имеющего малярный участок. Сейчас все считается просто: если предприятие имеет малярный участок, оснащенный ОСК, то на нем должны образовываться определенные отходы, которые должны быть собраны и утилизированы строго определенным образом. Если предприятие их не утилизировало, значит, будет платить за загрязнение окружающей среды.

Экологический аутсорсинг спасает предприятие от непомерных расходов на содержание специалистов-экологов и от штрафов за невыполнение экологического законодательства.

Из всего перечисленного следует, что выполнение всех пунктов экологического законодательства, составление требуемых документов, их «продвижение», отслеживание быстро меняющейся нормативной базы – задача не из легких. На решение всех этих непрофильных для основного производства задач главный инженер

«Задача компаний, подобных нашему «Комбинату экологического обслуживания», – помочь авторемонтным предприятиям обеспечить выполнение установленных законом экологических требований», – сказал в заключение

43

КУЗОВ 2008

Сбору и утилизации подлежат прежде всего обтирочные материалы, загрязненные различными лакокрасочными материалами, растворителями, очистителями или обезжиривателями, а также бумага или полиэтиленовая пленка, с помощью которой прикрывают (маскируют) участки поверхности автомобиля, не подлежащие окраске.

ТЕМА НОМЕРА

Персонал и закон Михаил Машин

В автобизнесе, как и в любом другом виде трудовой деятельности, коммерческой или государственной, отношения между работодателем и персоналом регулируются обширным сводом законодательных и подзаконных актов.

Для автосервисов с численностью персонала более 20 человек целесообразно содержать штатно отдельного специалиста, следящего за «чистотой» документооборота в кадровом делопроизводстве.

Для начала приведем обязательный минимум трудовых документов, необходимых для того, чтобы не попасть впросак перед трудовой инспекцией.

Обязательный перечень Сегодня нарушать трудовое законодательство (ТЗ) стало дорого и рискованно. Всевозможные проверки, организуемые государственными органами, выявляют массу нарушений, большинства из которых можно было бы легко избежать при уважительном отношении руководства предприятий к соблюдению ТЗ.

Первое, что запрашивает аудитор, — это трудовые договоры. Они с 1992 года должны быть обязательно в письменном виде в двух экземплярах! Кратко о частых ошибках при заключе-

44

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА нии трудового договора. Данные о компании, принимающей на работу сотрудника, должны быть такими же полными, как и о работнике. Не забудьте указать ИНН своей фирмы (ИНН работника совсем не обязательно обозначать). Существенной информацией являются сведения об условиях труда: адрес места работы (вплоть до этажа и кабинета), график, дата начала работ, возможность командировок и, конечно же, зарплата, о которой многие пишут со ссылкой на штатное расписание. В этом случае любой проверяющий будет настаивать на изменении договора: зарплата должна указываться в рублях, а любые ее корректировки фиксироваться в дополнительном соглашении об изменениях трудового договора. В конце документа работник собственноручно должен написать «согласен» и оставить личную подпись. Кроме того, во избежание проблем необходимо взять подписку о том, что работник «свой экземпляр получил».

Восьмое — книга учета трудовых книжек. В нее заносятся данные о трудовых книжках, хранящихся в компании. При увольнении сотрудник, помимо подписи в своей книжке, оставляет автограф и в книге по учету трудовых книжек о ее получении.

Второе, чем интересуется инспектор, — это трудовой договор с генеральным директором. Любопытно, что именно этот трудовой документ чаще всего в компании отсутствует. А между тем в Трудовом кодексе есть отдельная глава, посвященная взаимоотношениям с генеральным директором. Даже если учредитель компании и генеральный директор — это одно лицо, трудовой договор с ним все равно должен заключаться.

Даже если учредитель компании и генеральный директор — это одно лицо, трудовой договор с ним должен быть заключен все равно.

Есть еще один необходимый документ — личная карточка (ведется по форме Т2, утвержденной Госкомстатом). В ней отражаются не только персональные данные о работнике, но и ведется учет всех изменений в зарплате, должности, отмечаются отпуска.

Третье — штатное расписание. Все вопросы к вашему бухгалтеру (если расписания нет, грош цена такому бухгалтеру).

Максим Деревянко, руководитель отдела персонала компании «Джапан-Карс»: — Документов в кадровом делопроизводстве довольно много. Для автосервисов с численностью персонала более 20 человек целесообразно содержать штатно отдельного специалиста, следящего за «чистотой» документооборота. Ведь санкции за нарушение требований весьма строги. Первая неудачная проверка оканчивается штрафом, не превышающим 50 минимальных окладов. Повторное нарушение — дисквалификацией генерального директора на срок до 6 лет.

Четвертое — положение об оплате труда и премировании. С этим положением под подписку должны быть ознакомлены все сотрудники, которых оно касается. Пятое — правила внутреннего трудового распорядка. Этот документ описывает условия труда на предприятии, режим работы, принятые доплаты за сверхурочные часы или работу на выходных и др. Шестое — положение о персональных данных. В нем описывается, что подразумевается под персональными данными, и указываются конкретные лица, имеющие доступ к персональным данным сотрудников. Эти избранные несут ответственность за разглашение тайны, к которой допущены.

Право на безопасность

Седьмое — график отпусков. Он составляется не позднее 15 декабря и подписывается всеми сотрудниками.

Николай Устинов, юрист, эксперт по вопросам трудового законодательства: — С одной стороны, согласно Трудовому кодек-

Однако не во всех сегментах действующего ТЗ все однозначно ясно и понятно. В этой связи наибольшие проблемы в контексте авторемонтного производства возникают с классификацией условий труда.

45

КУЗОВ 2008

Чтобы избежать возможных противоречий и споров с контролирующими органами, руководителям автотехнических центров уместно однозначно трактовать условия труда своих подчиненных, работающих непосредственно в ремзоне, как вредные.

ТЕМА НОМЕРА су, каждый работник имеет право на безопасный труд, с другой — работодатель обязан обеспечить своим сотрудникам надлежащие условия труда и отдыха. При этом занятому на вредных производствах персоналу он должен предоставить некоторые льготы. Но официальные перечни профессий, которым полагаются эти льготы, постоянно меняются, обновляются, и потому не вполне понятно, подпадают под них сотрудники СТО или нет.

левыми учебными учреждениями, всевозможными кадровыми агентствами. По собственному опыту мы знаем, что в наше время мало найти дельного специалиста, его нужно еще и заинтересовать в долговременном сотрудничестве с компанией. Сделать это только лишь зарплатой невозможно. Как говорят данные многочисленных исследований в этой области, сейчас для людей деньги отнюдь не главный мотивационный фактор. На первое место выходят различные дополнительные льготы, предоставляемые руководством фирмы. Именно поэтому мы разработали для своих сотрудников целый план по стимулированию персонала, в котором отдельными пунктами идут включаемые в соцпакет привилегии. На рабочем месте

В сложившейся сегодня на рынке труда обстановке первостепенным становится вопрос не столько поиска, сколько удержания персонала.

Еще одни узким местом является соблюдение требований межотраслевых нормативов, регламентирующих условия труда на рабочем месте. Не секрет, что большинство современных российских предприятий автотехнического сервиса осуществляют свою деятельность в арендованных помещениях, зачастую совершенно для этой деятельности не предназначенных, а потому не способных обеспечить установленные параметры, например, по освещенности или вентиляции цехов, что напрямую связано с техникой безопасности на производстве.

Чтобы избежать возможных противоречий и споров с контролирующими органами, на мой взгляд, руководителям автотехнических центров уместно однозначно трактовать условия труда своих подчиненных, работающих непосредственно в ремзоне (автослесаря, автомойщика, жестянщика, автомаляра и т. д.), как вредные. Помимо этого, директору не помешает приобрести сборник законодательных актов об охране труда с тем, чтобы уточнить, кому бесплатно выдавать спецодежду, средства личной гигиены, молоко, лечебно-профилактическое питание, а кому положен дополнительный отпуск или какие-либо компенсации.

Естественно, самостоятельно разобраться в многочисленных ГОСТах, ОНТПах, СНиПах, ССБТах и пр. документах руководителям автосервисов невозможно. Да и не нужно. Для того чтобы привести возглавляемое предприятие в соответствие с существующими нормативами, имеет смысл воспользоваться независимым техническим аудитом или же прибегнуть к помощи компаний, выполняющих аттестацию рабочих мест. Елена Ковригина, специалист-эксперт НИИ Охраны Труда: – Трудовой кодекс (ст. 212) обязывает работодателя проводить аттестацию рабочих мест по условиям труда. В ст. 226 оговаривается даже конкретная сумма, которую предприятие должно тратить на финансирование мероприятий по улучшению условий труда и охраны труда. Она составляет не менее 0,2% от затрат на производство продукции (работ, услуг).

Именно так и поступают в большинстве дилерских предприятий, предлагая своим сотрудникам обширный соцпакет. Таким образом, во-первых, повышается общая привлекательность работодателя в ситуации острейшего дефицита квалифицированных кадров. А вовторых, нивелируются разночтения ТЗ.

Как показывают данные исследований, сейчас главным мотивационным фактором для людей становятся разного рода дополнительные льготы.

Сергей Остапов, менеджер по персоналу, «Автополюс»: — В сложившейся сегодня на рынке труда обстановке первостепенным становится вопрос не столько поиска, сколько удержания персонала. Наша компания активно сотрудничает с отрас-

Но не нужно думать, что это деньги, израсходованные в пустоту. Результаты аттестации позволят оценить уровень опасных и вредных

46

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА производственных факторов, а также травмобезопасности рабочих мест. Подскажут, соответствуют ли реальные условия гигиеническим и санитарным требованиям.

том числе при решении споров, разногласий в судебном порядке; рассмотрения вопроса о прекращении (приостановлении) эксплуатации цеха, участка, производственного оборудования, изменении технологий, представляющих непосредственную угрозу для жизни и здоровья работников и т. д.

Кроме этого, вынесенный специалистами вердикт можно будет использовать для сертификации производственных объектов на соответствие требованиям по охране труда;

То есть сформированный по итогам проведенной проверки документ не только обозначит те моменты, на которые руководителю СТО следует обратить внимание, чтобы привести состояние производства в порядок, но и в значительной степени оградит организацию от неправомочных претензий государственных контролирующих органов. Поможет разрешить многие конфликты, а также обеспечит перспективное планирование и проведение мероприятий по охране труда в соответствии с действующими нормативными правовыми актами. Напоследок любопытная статистика, приведенная Государственной инспекцией труда в г. Москве по отчетам за 2007 год. Итак, за прошлый год лишь в столице было проведено 8 640 проверок, в ходе которых выявлено 130 058 нарушений трудового законодательства! Только вдумайтесь в эту цифру. В итоге от работы по требованию государственных инспекторов труда в связи с непрохождением в установленном порядке обучения, инструктажа, стажировки на рабочих местах и проверки знаний требований охраны труда было отстранено 26 036 человек. На 3 045 должностных, юридических лиц и лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, было наложено штрафов на общую сумму 7 757 000 руб.! Подобные цифры заставляют задуматься о многом. ■

обоснования предоставления льгот и компенсаций работникам, занятым на тяжелых работах и работах с вредными и опасными условиями труда, в предусмотренном законодательством порядке; решения вопроса о связи заболевания с профессией при подозрении на профессиональное заболевание, установления диагноза профзаболевания, в

47

КУЗОВ 2008

За один лишь 2007 год в Москве было проведено 8 640 проверок, в ходе которых выявлено 130 058 нарушений трудового законодательства.

ТЕМА НОМЕРА

Деньги для бизнеса, бизнес для денег Дмитрий ЛЕСИН

В современных условиях ни одна дилерская компания не способна обойтись без привлечения финансов со стороны. В условиях все расширяющихся продаж без постоянного притока сторонних денег дилерам просто невозможно будет сохранить свою долю рынка. При этом работают самые разные механизмы займа. Чем крупнее компания, тем больше кредитных рычагов она использует. Пообщаться с нами на эту тему согласились Александр Арзямов, заместитель генерального директора по экономике и финансам компании «AвтоДом», официального дилера BMW и MINI, эксклюзивного представителя ALPINA в России, и Олег Мосеев, финансовый директор компании «АвтоСпецЦентр», официального дилера Audi, Infiniti, Nissan и Skoda. Александр Арзямов: — Мы применяем различные способы займа. Это и банковские кредиты, и размещение дополнительной эмиссии акций, и получение предоплаты от наших клиентов. По условиям дилерского договора, мы также пользуемся 30-дневной рассрочкой платежей за поставленные нам машины.

Александр Арзямов заместитель генерального директора по экономике и финансам компании ABTODOM, официального дилера BMW и MINI, эксклюзивного представителя ALPINA в России

Однако если говорить о повседневных инструментах, которые находятся на вооружении менеджмента компании, то их список оказывается более узким. Александр Арзямов: — Механизмы, связанные с размещением акций, находятся вне компетенции администрации компании: решения по ним — прерогатива совета директоров и самих акционеров. Кроме того, сам по себе механизм эмиссии не предназначен для решения повседневных вопросов. Олег Мосеев: — Выпуск акций — наиболее дорогой способ привлечения денег, требующий большой организационной работы. Поэтому его использование обычно связывается с финансированием крупных проектов развития.

Так что основным механизмом привлечения средств для текущей работы становятся банковские кредиты. Сегодня получить их не так уж сложно. Субсидированием бизнеса занимается большинство банков. Условия выдачи кредитов в каждом случае индивидуальны и зависят как от требований самого банка, так и от особенностей компании. Олег Мосеев: — Более крупной фирме, имеющей высокие финансовые показатели, легче получить требуемые деньги. Такая компания, как «АвтоСпецЦентр», занимающая одно из лидирующих положений в своем сегменте рынка, может рассчитывать на более лояльное отно-

48

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА шение кредитных организаций, чем только что открывшийся мало кому известный сервис. О том, что возможность получить кредит сильно зависит от рейтинга и успешности компании, говорил и другой наш эксперт. Александр Арзямов: — Банк запрашивает финансовые документы, анализирует их, и затем принимает решение об условиях выдачи ссуды. Поскольку компания «АвтоДом» пользуется большим доверием, мы часто имеем возможность договориться с банком. Причем объектом обсуждения могут становиться самые разные аспекты кредитного договора. Например, условия обеспечения ссуды. Требования банков существенно разнятся по этому вопросу, предоставляя кредиторам широкое поле для выбора. Одни финансовые организации просят поручительства акционеров или взаимосвязанных компаний. Многие принимают в залог акции как самой компании, так и любые другие ценные бумаги. Наибольший шанс получить кредит имеет та фирма, которая готова предоставить залог недвижимости. Ктото же из банков готов рискнуть и выдать кредит и вовсе без поручительства. Однако и сами банковские условия не всегда оказываются неоспоримыми. Часто имеет

смысл вести переговоры с финансовой организацией для того, чтобы попытаться изменить их. Шансы на успех оказываются прямо пропорциональными размерам, богатству и известности компании-кредитора. Олег Мосеев: — При рассмотрении заявки банк всесторонне оценивает финансовые возможности кредитора. Крупной стабильной компании он обычно готов идти на уступки и предлагает более дешевые ссуды с льготным поручительством. Олег Мосеев финансовый ди­ректор компани­и«АвтоСпецЦентр», официального дилера Audi, Infiniti, Nissan и Skoda.

Свою роль играет и размер организации-кредитора. Здесь зависимость обратная: гораздо проще вести переговоры с небольшими банками. Александр Арзямов: — Крупные финансовые компании сильно забюрократизированы. С ними договориться практически невозможно. Выпуск акций — наиболее дорогой способ привлечения денег, требующий большой организационной работы. Поэтому его использование обычно связывается с финансированием крупных проектов развития.

49

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА Что же касается времени, которое требуется банку для принятия решения, то оно может быть разным: от нескольких дней (их бывает достаточно для предоставления ссуды постоянным клиентам) до нескольких недель и даже месяцев. Как правило, крупные компании сотрудничают сразу с несколькими банками. Причем стремление поддерживать отношения одновременно с несколькими финансовыми организациями обуславливается не столько необходимостью привлечения больших сумм, сколько желанием выбрать наиболее подходящую программу. Олег Мосеев: — Единовременно мы работаем сразу с несколькими кредиторами. Такая ситуация объясняется тем, что банки предлагают разные продукты, и мы стараемся выбрать наиболее соответствующие нашим запросам.

В относительно же небольших фирмах всегда остается место переговорам и нормальному человеческому общению.

Сроки кредитования обычно выбираются в зависимости от того, на какие цели занимаются деньги.

Но даже небольшие компании могут рассчитывать на более выгодные условия кредитования. Так, существенные скидки предлагаются клиентам банка, имеющим в нем расчетный счет, пользующимся услугами инкассации, зарплатными проектами и т. п.

Александр Арзямов: — В случае если разговор идет о привлечении средств для капитального строительства, период займа может достигать нескольких лет. На повседневные же нужды обычно берутся кредиты с погашением в течение одного года и меньше.

Обычно после получения запроса на ссуду банк просит компанию предоставить пакет финансовых, учредительных и прочих документов, необходимых для принятия взвешенного решения. Состав пакета разнится в зависимости от кредитора. Однако его полнота нередко становится дополнительным фактором, влияющим на стоимость кредита.

Наиболее же выгодными и для компаний, и для банков становятся постоянные партнерские отношения, при которых дилерский центр может планировать поступление денежных средств и таким образом обеспечивать стабильное поступательное развитие своего бизнеса. ■

Наиболее выгодны и для компаний, и для банков постоянные партнерские отношения, при которых дилерский центр может планировать поступление денежных средств, обеспечивая стабильное поступательное развитие бизнеса.

50

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Суд да дело Алексей Бусыгин

Как известно, в цивилизованном обществе принято решать возникающие конфликты через суд. В США, например, адвокаты и всевозможные юридические служащие являются одной из самых многочисленных и высокооплачиваемых профессиональных категорий. И зачастую истцы благодаря адвокатам ухитряются отсудить у крупных корпораций миллионы долларов по смехотворным, казалось бы, поводам. В России же граждане не хотят связываться с судами (и отнюдь не без причины), чем некоторые коммерсанты охотно пользуются, не сетуя на потерю клиента, ведь нынешний бурный рост автобизнеса в России быстро восполняет утрату. Гораздо хуже обернется дело, если клиент и в самом деле решится подать иск — проблемы для бизнеса в таком случае гарантированы.

51

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА В суде очень многое, если не все, зависит от профессионализма и опыта адвоката.

Знакомство судьи и адвоката отнюдь не гарантирует возможности выиграть процесс, но может помочь завершить тяжбу быстрее и с меньшими моральными затратами.

в Советском районе Нижнего Новгорода. Однако в результате неправильно подобранных моющих компонентов с автомобиля стала слезать краска, сообщает «НТА-Приволжье» со ссылкой на полученную из суда информацию. После этого женщина обратилась в суд с иском о возмещении материального вреда. Представители ООО «Автомир» не признавали вины своих сотрудников, в результате чего судебное разбирательство продлилось около года. Но справедливость все же восторжествовала, и вердиктом суда стала выплата заявленной компенсации. Как видим, непрофессионализм здесь проявили не только конкретные специалисты, неправильно подобравшие моющие средства, но и менеджмент предприятия, не сумевший правильно оценить причины ущерба. Или просто не пожелавший этого сделать, полагая, что женщина не обратится в суд. А она обратилась. И выиграла дело.

Нельзя не учитывать тот факт, что Гражданский Кодекс РФ — один из самых современных в мире, а Закон «О защите прав потребителей» — один из самых жестких. Конечно, в реальности все зависит от правоприменительной практики, которая, кстати, в случае с ЗЗПП, как правило, на стороне потребителя. И вот здесь очень многое, если не все, будет зависеть от профессионализма адвоката. Тут обязательно нужен человек, специализирующийся на подобных процессах, много работавший в конкретном суде, где будет слушаться дело. Он должен знать, от какого судьи какого отношения можно ожидать: кто склонен к более или менее жесткому вердикту; у какого какие процессуальные манеры и предпочтения; кто, например, склонен затягивать процесс, назначать дополнительные экспертизы, а кто — решать дело «одним махом», на основе минимальных показаний, строго по букве закона. Да и судьям комфортнее иметь дело с известным адвокатом. Хочется подчеркнуть, что знакомство судьи и адвоката не имеет никакого отношения к возможности «в темную», так сказать, «повлиять» на процесс. Мы просто в принципе не рассматриваем подобные варианты. Даже если в вашей организации имеется штатный юрист, адвокат вам понадобится все равно.

Еще одна типичная и широкоизвестная история: владелец автомобиля Ford обратился в суд с исковым заявлением на автосервис. Владелец четыре раза приезжал в автомастерскую в связи с тем, что машина не держала обороты на холостом ходу. Сперва мастер порекомендовал поменять свечи и высоковольтные провода, во второй раз заменил бензонасос, в третий — поменял электронику. В итоге клиент потратил 18 000 рублей, а машина все равно была не в состоянии держать обороты. Лишь на пятый раз мастер выяснил истинную причину: после чистки инжектора не были поставлены специальные заглушки, и через отверстия засасывался воздух, из-за которого двигатель работал с перебоями. Автомастерская отказалась вернуть автовладельцу, пострадавшему от некачественной диагностики, 18 000 напрасно потраченных рублей, ссылаясь на то, что все работы выполнены качественно. Однако суд посчитал иначе и обязал автосервис возместить все убытки, связанные с халтурной диагностикой.

Конечно, участники рыночных отношений понимают, что для всех сторон будет лучше решить дело в досудебном порядке, суметь разобраться в ситуации и договориться. Но сделать это удается не всегда. В случае с предъявлением потребителем каких-либо претензий главная задача — суметь разобраться, насколько они справедливы. Ошибки и брак могут иметь место в работе любого предприятия, общеизвестно, что все крупнейшие мировые производители регулярно отзывают свою продукцию для устранения недостатков и не только не скрывают их, а публично освещают каждую акцию. Если вашему клиенту действительно причинен ущерб, самое правильное — немедленно компенсировать его, это и будет доказательством профессионализма автосервиса. Если же попытаться «отшить» недовольного потребителя, предложив ему обращаться в суд, что он и сделает, убытки могут вырасти во много раз.

Еще одна судебная история служит примером особенно упорного нежелания автосервиса идти навстречу законным правам клиента на возмещение ущерба за некачественный ремонт. Женщина обратилась в сервис-центр компании ООО «Лантекс-М» с просьбой починить неисправную коробку-автомат. За диагностику коробки она заплатила 15 000 рублей, после чего ей назвали детали, которые нужно заменить, и все это в общей сложности составило 600 долларов. Цена клиента устроила, и договор на ремонт был заключен. Однако детали, подлежащие замене, отсутс-

Рассмотрим ряд примеров из практики. Ошибки и брак возможны в работе любого предприятия, и быстрейшее их устранение (возможно, даже с компенсацией морального ущерба для клиента) идет предприятию только на пользу.

Суд Советского района Нижнего Новгорода присудил выплатить компенсацию в сумме 48 000 руб. женщине, автомобиль которой пострадал от действий сотрудников автомойки ООО «Автомир». В августе 2007 года владелица автомобиля «Жигули» решила помыть его на автомойке, расположенной

52

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА твовали, их нужно заказывать и ждать две недели. Но ни через две, ни через три деталей не появилось. Ожидание продлилось четыре месяца. Наконец детали появляются, но, как выяснилось, у коробки оказались скрытые дефекты, и требуется заменить еще одну деталь, стоимость которой составляет 14 000 рублей. На вопрос о диагностике, стоившей 15 000 рублей, клиенту заявили, что «дефект был слишком скрытым». Он так скрывался, что для его обнаружения потребовалось четыре месяца. Женщина заплатила и за эту глубоко скрывавшуюся деталь. В довершение всего за четыре месяца хранения на территории сервиса у автомобиля был поврежден капот и разбито лобовое стекло. В результате, заплатив 53 000 рублей, автовладелица, наконец, получила свой автомобиль, хотя и с неустраненными дефектами кузова и стекла. Через два дня после получения автомобиля коробка вновь вышла из строя, женщине пришлось вызывать эвакуатор и опять ехать в тот же техцентр, поскольку коробка была еще на гарантии. Однако выяснилось, что у нее опять оказались глубоко скрытые дефекты, которые исправить невозможно. На законные требования, согласно Закону «О защите прав потребителей», вернуть деньги, был получен отказ. Женщина обратилась в суд, однако предварительно она навела справки и выяснила, что клиенты, как правило, проигрывают в Мещанском суде города, находящемся «на территории» фирмы. Исходя из этого, она решила подать заявление в суд, но не в Мещанский, а по своему месту жительства, Преображенский, что являлось ее законным правом. Суть иска заключалась в жалобе на некачественно произведенный ремонт автомобиля и на его повреждение в результате халатных действий работников автосервиса. Выигрыш в судебном процессе составил сумму в 100 000 рублей плюс 3 000 в качестве компенсации морального вреда. Как видим, это заметно больше, чем удалось «заработать» сервису на нежелании качественно выполнять свою работу и решать проблемы в законных интересах клиента. Но и это еще не все. Жалобы пострадавших клиентов в конечном счете привели к тому, что деятельностью автоцентра сегодня заинтересовались «профильные» структуры: Департамент транспорта и связи города, Роспотребнадзор, Управление по экономическим преступлениям ГУВД города. Убытки данного автосервиса с трудом поддаются подсчету. Так в чем смысл подобного бизнеса? Вопрос, как говорится, риторический… ■

53

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

История OMIA: 60 лет лидерства Дмитрий КУЗНЕЦОВ

Начав свой путь более 60 лет назад, OMIA — французская компания со старыми традициями и богатым опытом — сегодня является лидирующим производителем окрасочного оборудования. Надежность и долговечность — наиболее ценные качества, которыми гордятся специалисты OMIA. Все производимое оборудование отвечает самым строгим требованиям, которые диктуются современными технологическими и экологическими стандартами. Научно-исследовательский отдел и инновационные разработки и в дальнейшем будут обеспечивать авторемонтную отрасль новыми полезными решениями. Как отметил президент OMIA Сигизмунд Хаенмейер: «Глобальный рынок — это путь, выбор которого является для компании OMIA стратегическим решением». менте, так и на металлическом основании. Что касается моторной группы, то предусмотрены четыре варианта ее размещения: справа, слева, сверху и сзади. Также применяется укороченная ОСК Diamant, позволяющая выполнить до 80% всех работ по восстановлению автомобильного покрытия. Для выполнения подготовительных операций (шпатлевание, грунтование, сушка, шлифование) отлично зарекомендовали себя одно- и многопостовые участки подготовки. Также в ассортименте компании есть лаборатории цветоподбора для приготовления ремонтных автоэмалей, оснащаемые системой обогрева и датчиком температуры для водных ЛКМ. Оборудование OMIA одобрено к применению в официальных автосервисах ведущих автопроизводителей: Audi, Chrysler, Citroen, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Volkswagen. В этом году специалисты OMIA внедрили два новых процесса: процесс сушки Energeco и процесс фильтрации Filtretech.

Сегодня в авторемонтном сегменте компания OMIA является одним из крупнейших мировых производителей комбинированных окрасочносушильных камер для легкового и коммерческого транспорта. Надежность работы камер Galaxia 200/280 обеспечена тройной фильтрацией воздуха и независимыми датчиками засорения фильтров. Различные виды газовых горелок обеспечивают быстрый нагрев воздуха и экономию топлива в рабочем режиме. Камеры OMIA можно устанавливать как на бетонном фунда-

Energeco В окрасочной камере традиционно выполняются две операции. Первая — окраска при 20°С и 100 %ном чистом воздухе. Вторая — это сушка при 60°С и 85%-ном вентилируемом воздухе. Специалисты OMIA дополнительно выделили две стадии:

54

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ■ стадия межслойной сушки в режиме вентиля-

ции после нанесения базы при низкой температуре; ■ автоматическое повышение температуры перед

началом стадии окончательной сушки. В целом можно выделить три преимущества процесса Energeco: ■ снижение на 50% времени ожидания на этапе

межслойной сушки, ■ 8-кратное снижение потребления энергии на

этапе окончательной сушки, ■ производительность камеры увеличена как минимум на 1 автомобиль в день. Используя две фазы, разработанные OMIA, оператор может значительно ускорить процесс сушки при работе с водоразбавляемой базой перед нанесением лака. При этом сохранена возможность работать по традиционной схеме с полностью чистым воздухом.

кую делегацию: руководство гиганта российской авиапромышленности компании ИРКУТ (на предприятии производится известнейший истребитель пятого поколения СУ-30; по

Filtretech В компании OMIA был разработан процесс фильтрации, гарантирующий защиту вентиляционного контура. Процесс полностью отвечает требованиям стандартов по защите окружающей среды. Специалисты добились оптимального давления и постоянной скорости воздушного потока. Кроме этого, снижено время установки оборудования.

Президент OMIA Сигизмунд Хаенмейер: «Глобальный рынок — это путь, выбор которого является для компании OMIA стратегическим решением».

Процесс Filtretech основан на следующих компонентах: ■ предфильтры карманного типа;

словам главы российской делегации Олега Соболева, международные эксперты признают его лучшим в мире) и специалистов компании «ЕВРОПРОЕКТ» — представителя OMIA в России. В рамках партнерства, начавшегося в 2005 году, члены делегации обсудили дальнейшее сотрудничество, которое касается окраски выпускаемых самолетов. До подписания контракта с AIRBUS у ИРКУТА не было необходимости в высококачественном оборудовании, подобном тому, что производит OMIA. После заключения соглашения стали действовать новые жесткие стандарты AIRBUS, и российские авиастроители стали искать достойного производителя окрасочного оборудования. Они решили обратиться к компании «ЕВРОПРОЕКТ», имеющей филиальную сеть во многих городах РФ, в том числе в Иркутске. Кроме этого, «ЕВРОПРОЕКТ»

■ рециркуляция чистого воздуха; ■ автоматическая регулировка давления в камере

в зависимости от загрязненности фильтров; ■ улучшенная конструкция фильтров: двойного

напольного и тройного потолочного. Компания OMIA всегда стремилась развиваться в нескольких перспективных направлениях. Взаимный обмен опытом в двух сферах — авторемонтной и индустриальной — позволяет компании успешно обновлять и совершенствовать окрасочное оборудование в целом. В 2008 году в промышленной жизни OMIA произошли два значимых события. В мае 2008 года президент OMIA Сигизмунд Хаенмейер лично встречал крупную российс-

55

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ских домов. Все эти трудности технологически разрешимы. В России и Франции надеются на дальнейшее плодотворное сотрудничество.

Основатель компании Ceole Доминик Легрос: «С точки зрения технологии мы предпочитаем OMIA».

Производитель ветряных генераторов энергии компания Ceole поставила перед конструкторами OMIA специфическую задачу. Детали для окраски весят 50—80 тонн, а в длину могут достигать 36 метров. При этом нужно было соблюсти европейские требования по выбросам растворителя, которые год от года ужесточаются. К этому добавились вопросы, связанные с системным техническим обслуживанием, логистикой, высокой точностью соблюдения всех параметров и спецификаций. В итоге, учитывая весь комплекс требований, энергетики из Ceole выбрали в качестве системного партнера OMIA. Основатель компании Ceole Доминик Легрос прокомментировал: «С точки зрения технологии мы предпочитаем OMIA». Габариты готовых камер таковы (В х Ш х Д): 6,2 х 6,2 х 38 м.

обладает всеми технологическими и сервисными ресурсами, чтобы полностью удовлетворять потребности ИРКУТа. Масштаб проекта и высокая ответственность его участников предопределили выбор долгосрочных партнерских отношений. Французские специалисты признают сложность работы в таких климатических условиях, с которыми сталкиваются в Сибири наши производители. Вместо –5°С, характерных для стандартов Франции, камеры конструируются с учетом минимальных температур от –25°С до –30°С. Мощность при этом возрастает до 1 600 кВт, что сравнимо с обеспечением энергией 80 европей-

Окрасочное оборудование OMIA хорошо зарекомендовало себя среди промышленников. В России и СНГ оно установлено на таких предприятиях, как «Автофрамос» (Москва), Гомельский авторемонтный завод, Гродненский вагоностроительный завод, Торжокский завод «Пожтехника», Красноярский электровозоремонтный завод, Нижегородский завод «Сокол» и многих других. ■

Даты и факты 1947 — Первый президент компании Робер Жоре начинает заниматься бизнесом, который ориентирован на торговлю оборудованием для ферм: OMNIUM DE MATERIEL INDUSTRIEL ET AGRICOLE. 1958 — Открытие индустриального производства возвестило о наступлении эпохи выпуска массового продукта. В это время название компании сокращается от исходного до аббревиатуры OMIA. 1968 — OMIA перемещает мощности на авторемонтный сегмент и производит вентиляцию и нагревательное оборудование. Продукция применяется для окраски автомобилей. В течение следующих лет OMIA становится лидером на рынке Франции и достигает второй позиции на общеевропейском рынке.

1976 — Создание дочернего предприятия SECOMAT (Société Européenne de Construction de Matérial Aéraulique et Thermique), которое сфокусировано на индустриальный сегмент (вагоностроение, кораблестроение, авиастроение и другие сферы). Освоено производство специфического оборудования: крупные камеры, камеры дробеструйной обработки и камеры для окрашивания порошковой краской. Предприятие SECOMAT постепенно включалось в OMIA, и теперь они составляют единое предприятие.

1997 — Annie Enixon становится во главе аппарата управления OMIA (январь 1997 года). Выполняются планы по модернизации и развитию, осуществляется основательная инвестиционная программа. В итоге, товарооборот компании возрос в 1,5 раза, и дальнейшее развитие было направлено на сервис. OMIA экспортирует свою продукцию в более чем 50 стран.

2004 — OMIA вводит в эксплуатацию дополнительные производственные мощности для освоения новых индустриальных сфер.

2007 — Сигизмунд Хаенмейер возглавляет компанию OMIA. Он ставит пред собой цель развивать международную торговлю и промышленный сегмент.

56

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Свежий взгляд на чистый кузов Александр Анциферов

Эволюционное развитие технологий обслуживания автомобилей не отстает от стремительного прогресса конструкций самих автомобилей. Взять хотя бы мойку. Современные достижения в этой области не перестают удивлять своим совершенством и новизной. Примером могут служить системы бесконтактной мойки производства компании PDQ Manufacturing, Inc — одного из признанных мировых лидеров в индустрии автоматических моечных систем для легковых автомобилей. Идеальная технология должна обеспечивать быструю и тщательную очистку кузова, исключающую агрессивное воздействие на декоративное покрытие, сохраняя при этом минимальный уровень себестоимости услуги.

58

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ мойки товарного запаса. Среди продаваемых автомобилей постоянно расширяется сегмент автомобилей среднего и премиум-классов. Владельцы предъявляют все более высокие требования к состоянию своего автомобиля. Ручная технология более не может соответствовать современным требованиям и превращается в настоящую «головную боль» для автосервисов. Сегодня зарплата мойщика вышла на уровень зарплаты квалифицированного диагноста в 90-х годах. При этом текучка кадров не позволяет поддерживать высокую квалификацию персонала. С ростом количества обслуживаемых автомобилей требуется все больше мойщиков.

Хотим мы того или нет, но сияющий блеск автомобиля неизбежно тускнеет из-за пыли, гари и прочих загрязнений. «Мыть или не мыть?» — вопрос риторический, ведь чистый автомобиль — это безусловная норма этикета, а стремление к чистоте — неотъемлемая часть человеческого естества. В тоже время вопрос «как мыть правильно?» по-прежнему актуален как для владельцев автомобиля, так и для владельцев моечного бизнеса. Для ответа на него следует прежде всего сформулировать критерии «правильности» моечного процесса. С точки зрения клиента, автомобиль должен быть вымыт чисто, быстро, недорого и, конечно же, безопасно. Специалисты кузовного ремонта, каковыми по праву могут считать себя большинство наших читателей, лучше других знают, сколько труда и средств нужно вложить для восстановления лакокрасочного покрытия, поэтому риск повреждения должен быть сведен к минимуму. Требования со стороны организаторов моечного процесса дополняют требования клиента непременным условием извлечения наибольшей прибыли, что может быть достигнуто за счет снижения себестоимости услуги. Итак, идеальная технология должна обеспечивать быструю и тщательную очистку кузова, исключающую агрессивное (механическое или химическое) воздействие на декоративное покрытие, сохраняя при этом минимальный уровень себестоимости услуги.

Ручные системы мойки имеют целый ряд технологических ограничений: ■ Сложность использования нескольких шампу-

ней с различным уровнем pH, а также реагентов сушки или защитных средств.

■ Высокая

вероятность засыхания моющего средства с появлением трудноудаляемых пятен на лакокрасочной поверхности и на элементах из алюминиевых сплавов.

■ Вероятность повреждения автомобиля шлан-

гами или мобильными аппаратами высокого давления.

■ Сложность организации бесконтактной сушки,

Попытаемся разобраться, в какой мере автомоечная действительность соответствует этим представлениям.

что особенно актуально для предприятий, продающих новые автомобили или выполняющих кузовной ремонт с последующей окраской.

В период 1995—2005 гг. широкое распространение в нашей стране получили моечные участки, использующие аппараты высокого давления. Небольшие стартовые инвестиции и невысокий уровень зарплат мойщиков в конце 90-х годов предопределил выбор данной технологии для большинства открывающихся автосервисов. Наряду с невысокими затратами технология обработки струями высокого давления позволяла снизить опасность повреждения автомобиля в ходе мойки.

Зачастую мойщик оказывается один на один с технологическими ограничениями и находит выход в многократном превышении расхода химии или опять берет в руку тряпку. Применение традиционных щеточных порталов в условиях автосервиса неприемлемо в силу целого ряда причин. В первую очередь это связано с опасностью механического повреждения лакокрасочного покрытия абразивными частицами, шаржирующими рабочие поверхности щеток в ходе их эксплуатации. Кроме того, определенные трудности для щеточных порталов представляют выступающие элементы автомобиля: антенны, спойлеры, зеркала и т. п.

Стремительная динамика роста продаж новых автомобилей в 2006—2007 годах вывела российские автосервисы на качественно новый уровень. Вновь открываемые производства рассчитаны на обслуживание десятков автомобилей в смену. Многие центры взяли рубеж в 100 автомобилей. Торгово-сервисные центры, производящие ремонт и выдачу новых автомобилей, моют до 200 автомобилей в сутки. У некоторых центров стоит задача

На этом фоне автоматическая машина бесконтактной мойки LaserWash® M5 производства американской компании PDQ Manufacturing, Inc выглядит вполне адекватным решением, соответствующим критериям правильной мойки, сформулированным выше.

59

КУЗОВ 2008

Автоматическая машина бесконтактной мойки LaserWash® M5 производства американской компании PDQ Manufacturing, Inc выглядит вполне адекватным решением, соответствующим критериям правильной мойки.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Основным рабочим элементом системы является моющая арка, оснащенная восемнадцатью соплами, формирующими плоские струи. Моечная арка может поворачиваться вокруг вертикальной оси, а также перемещаться в продольном и поперечном направлениях. Положение моечной арки относительно автомобиля и ее движение контролируется системой управления.

ния на табло знака «Стоп» автомобиль должен остановиться.

6. Как только автомобиль занял правильное положение, траверса начнет выполнение цикла мойки. Первым следует нанесение раствора повышенной концентрации для предварительного замачивания. Моечная арка при этом полностью обходит вокруг автомобиля. После нанесения следует короткий период выдержки, необходимый для того, чтобы раствор прореагировал с загрязнением.

Система позволяет реализовать различные моечные программы в зависимости от конфигурации, настроек и выбора клиента. Описание их особенностей и достоинств выходит далеко за рамки формата журнальной статьи, поэтому рассмотрим наиболее простую и характерную последовательность операций.

7. Мойка струями высокого давления. Моечная арка перемещается вокруг автомобиля и смывает высоконапорными струями оставшуюся грязь и нанесенный ранее раствор.

Основным рабочим элементом системы является моющая арка, оснащенная восемнадцатью соплами, формирующими плоские струи. Моечная арка может поворачиваться вокруг вертикальной оси, а также перемещаться в продольном и поперечном направлениях.

8. Нанесение пенного раствора. Нанесение происходит за один проход траверсы над автомобилем.

9. Ополаскивание деминерализованной водой. Струи деминерализованной воды смывают нанесенную пену и готовят поверхность автомобиля для сушки.

10. Затем на информационном табло появляется знак «Вперед», предлагающий выезжать с моечного поста.

1. Клиент подъезжает к модулю активации мойки, выбирает моечную программу, вносит платеж или вводит код доступа.

11. Далее автомобиль проезжает под балкой автономного осушителя MaxAir™ по направлению к выходу и освобождается от влаги потоком воздуха, создаваемым вентиляторами осушителя.

2. Если мойка не занята, открываются въездные ворота, а табло на посту мойки отображает знак «Вперед».

3. Автомобиль въезжает в моечный бокс. Сразу за воротами, в начале моечного поста, располагается коллектор модуля мойки днища и порогов. Приближаясь к нему, автомобиль активирует датчики модуля, и, если в программу включена операция мойки порогов и днища, мощные струи воды высокого давления из сопел коллектора очищают нижнюю часть кузова, а Моечная арка перемещается вокруг автомобиля и заодно и колеса.

Сердцем LaserWash® M5 является насосная станция, обеспечивающая подачу воды под высоким давлением и дозирование растворов. В стандартной комплектации станция содержит семь независимых эжекторов подачи растворов различных моющих средств или кондиционеров, включая подачу двух шампуней с помощью эжекторов из нержавеющей стали. На вход насосной станции может подаваться свежая умягченная или оборотная вода, а также горячая или деминерализованная (прошедшая очистку обратным осмосом). Гидравлическая система может комплектоваться системой защиты от замерзания, которая автоматически включится, если температура в моечном зале опустится ниже установленного предела. Насосная станция может быть оснащена также бортовым нагревателем растворов. Это позволяет наносить растворы, подогретые до оптимальной температуры.

смывает высоконапорными струями оставшуюся 4. При въезде на моечный пост автомобиль слегрязь и нанесенный ранее дует мимо датчиков боковых измерений. Сигнал раствор.

этих датчиков используется для определения ширины автомобиля и его положения в пространстве.

5. Табло продолжает информировать о необходимости движения автомобиля вперед до тех пор, пока автомобиль не займет правильное положение на посту мойки, при этом ультразвуковые датчики траверсы определят положение передней границы автомобиля. После появле-

Для обеспечения большей эффективности мойки порогов, колес и колесных арок рекомендуется

60

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Благодаря мощным вентиляторам и цилиндрическим стабилизаторам осушитель MaxAir™ обеспечивает эффективное удаление воды с поверхности как с высоких, так и низких автомобилей.

интегрировать в систему пушки Гатлинга — высоконапорные распылители с вращающимися форсунками нулевого угла. Благодаря высокой концентрации энергии в цилиндрической струе эти устройства обладают очень высокими моющими способностями.

управления. Она предоставляет возможность настраивать моечные программы, смотреть отчеты активности, управлять функциями дистанционного управления и незамедлительно получать информацию, когда система требует внимания.

Особого внимания заслуживает осушитель MaxAir™. Благодаря мощным вентиляторам и цилиндрическим стабилизаторам устройство обеспечивает эффективное удаление воды с поверхности как с высоких, так и низких автомобилей. Кроме того, для сохранения высокой скорости потока воздуха используется эффект

Подведем итог и сформулируем основные достоинства моечной системы LaserWash® M5: ■ Использование

насосов высокого давления индустриального класса предполагает повышенную надежность и увеличенный ресурс работы.

■ Возможность

использования специализированных форсунок для различных участков кузова.

■ Возможность

настройки и четкого выдерживания дистанции и скорости перемещения форсунок.

■ Возможность использования в течение

одного сеанса различных специализированных моечных средств.

■ Возможность настройки с высокой точ-

ностью времени выдержки для каждой операции.

■ Эффективная

бесконтактная сушка, исключение возможности образования царапин при удалении влаги.

Принимая во внимание все отмеченные преимущества автоматических систем бесконтактной мойки, можно заключить, что этот тип оборудования наилучшим образом соответствует современным требованиям к технологии мойки и может быть рекомендован для участков мойки с загрузкой более 20 автомобилей в сутки. ■

спутного течения (драфтинг), что позволяет значительно увеличить эффективность сушки. Система в полной мере позволяет использовать преимущества компьютеризированного

61

КУЗОВ 2007

Автоматические системы бесконтактной мойки наилучшим образом соответствуют современным требованиям к технологии мойки и могут быть рекомендованы для участков мойки с загрузкой более 20 автомобилей в сутки.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Siaspeed: на полной скорости к идеальной поверхности Алексей Сивоволов

Мир не стоит на месте, а в последнее время несется с все большей скоростью, устанавливая новые стандарты качества, технологий, отношений и ответственности. Если говорить о рыночных отношениях, то те производители, которые периодически не предлагают рынку что-то новое, усовершенствованное, эксклюзивное, обречены на провал и потерю конкурентоспособности. Понимая это, крупнейший европейский производитель абразивных материалов sia Abrasives Industries AG в 2008 году представил на мировой рынок новую линейку «высокоскоростных» абразивных материалов siaspeed. Об основных характеристиках, достоинствах и недостатках данной линейки мы и поговорим в этой статье.

62

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ других производителей). В финишных же градациях P320 – P500 и далее используется классический состав зерен и усовершенствованная химическая формула стеаратового покрытия, отвечающего за получение равномерной риски и высококачественной поверхности в итоге.

Оценивать siaspeed мы будем в сравнении с предыдущей линейкой абразивов siadrive, которая также снискала широкую известность и популярность среди профессионалов по всей России. Итак, основным достижением швейцарских специалистов в работе над продуктом стало значительное улучшение производительности абразивов, выраженное в увеличении веса снятого материала за меньший период времени.

P80 - P240 on Polyester body filler 2 minutes 25.01.2008 20.00 18.00 16.00

Результаты проведенных испытаний siaspeed по сравнению с siadrive (рис. 1) наглядно демонстрируют разницу в весе снятого материала (граммы) за одинаковое (2 минуты) время шлифования в разбивке по основным градациям, используемым при первичной грубой подготовке и обработке поверхности (градации P80 – P240 по грунту и грунтунаполнителю). Отсюда следует вывод, что за счет повышенной агрессивности siaspeed справляется с поставленной задачей быстрее.

Stock removal in gramms

14.00 12.00 10.00 8.00 6.00 4.00 2.00 0.00

P80 1949 361185

P80 1950 380104

Stock removal 2min.

16.40

18.40

P120 1949 P120 1950 P150 1949 P150 1950 P180 1949 P180 1950 P240 1949 P240 1950 380104 850211 380104 361188 380105 361185 361185 380104 12.90

14.30

11.20

12.80

9.70

11.30

7.40

8.70

repeat

16.30

18.10

13.00

14.50

11.40

12.70

10.00

11.40

7.40

8.70

avarage 1st and 2nd test

16.35

18.25

12.95

14.40

11.30

12.75

9.85

11.35

7.40

8.70

Рис. 1

Но всегда ли агрессивный материал способен дать необходимый рисунок и глубину риски и не испортить весь цикл операций, особенно при окончательной доводке и работе мелкими градациями?

Помимо таких безусловных достоинств, как повышенные агрессивность и производительность, материалы siaspeed обладают и улучшенной системой пылеудаления (перфорации), и удивительной «живучестью». На практике износ абразива определяется мастерами по нескольким признакам: когда абразивная поверхность забита материалами сошлифовки (визуальный эффект) и когда абразив перестает срезать слои поверхности (визуальный + тактильный эффект), т. е. абразивные зерна истираются, плавятся или

Результаты сравнительных испытаний тех же двух линеек абразивных материалов sia, но уже на выявление различия рисунка и глубины риски при работе градациями от P320 до P500 по грунту (рис. 2) показывают, что на финишных градациях siaspeed проявляет себя не столь агрессивно и обеспечивает деликатный переход от градации к градации, т. е. выравнивает поверхность до необходимого (допустимого) уровня глубины риски. Но при этом по показателям съема материала siaspeed опять-таки лучше материала siadrive. А это снова экономия времени и денег. (Кривые показывают максимальную и среднюю глубину риски до начала шлифования и после 2 минут работы.)

Результаты проведенных испытаний siaspeed по сравнению с siadrive наглядно демонстрируют разницу в весе снятого материала (граммы) за одинаковое (2 минуты) время шлифования в разбивке по основным градациям, используемым при первичной грубой подготовке и обработке поверхности (градации P80 – P240 по грунту и грунту-наполнителю).

Таких результатов специалисты и технологи компании sia добились благодаря инновациям в работе со стеаратовым покрытием абразивной поверхности, структурой и составом размещения абразивных зерен. В грубых градациях P80 – P240 используется смесь различных видов абразивных зерен, в том числе и особо твердых (т. е. не только оксида алюминия или карбида кремния, как у линейки siadrive и материалов большинства

9.00

8.00

8.00

7.00

7.00

6.00

6.00

5.00

5.00

4.00

4.00

3.00

3.00

2.00

2.00

1.00

1.00

0.00

P320 1949 360584

P320 1950 380105

P400 1949 360584

P400 1950 380105

P500 1949 361280

P500 1950 380105

stock removal 2 min

5.20

7.10

4.70

5.70

2.50

4.00

Rz beginning

5.75

7.20

5.50

5.32

4.01

4.02 4.85

Rmax beginning

6.97

8.27

6.57

6.32

4.71

Rz after 2min

5.80

5.68

4.22

4.10

3.27

3.42

Rmax after 2min

7.73

6.26

4.61

4.56

3.74

3.95

scratch pattern in µm

stock removal in gramms

P320 - P500 on filler 2 minutes 28.1.2008 9.00

0.00

Рис. 2

63

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Помимо таких безусловных достоинств, как повышенные агрессивность и производительность, материалы siaspeed обладают и улучшенной системой пылеудаления (перфорации), и удивительной «живучестью».

на некоторые дополнительные особенности конструкции абразивов. Материалы линейки siaspeed доступны в самом полном многообразии форм, перфорации и упаковки. Ряд градаций при этом начинается от 40 и заканчивается 1 500. Стоит обратить внимание, что продукты градации выше P800 имеют уже не бумажную, а пленочную основу, которая

крошатся. В линейке siaspeed за увеличение срока работы материала ответственно все то же инновационное стеаратовое покрытие. За счет своих свойств оно не позволяет продуктам сошлифовки долго оставаться между зерен, и по ходу работы шлифовальной машинки или блока весь срезанный материал легко перемещается в отверстия для пылеудаления или за пределы обрабатываемой детали при шлифовании без пылесоса. Весьма важно отметить, что при определенных условиях работы в зависимости от шлифуемой поверхности и выбранной градации после начала шлифования может показаться, что абразивная поверхность siaspeed забилась и продукт непригоден к дальнейшему использованию! На самом деле это не так. Продолжайте шлифовать дальше, и вы увидите, как за счет описанных выше свойств усовершенствованного стеаратового покрытия siaspeed продолжает работать, не снижая первоначальной агрессивности и производительности еще долгое время.

Рис. 3

наиболее эффективна для финишного шлифования.

Кроме того, стеаратовое покрытие у siaspeed обеспечивает охлаждение абразивных зерен при трении о поверхность, что значительно увеличивает период времени до начала их деструкции.

Также в кругах D-150 c 15 отверстиями есть одно маленькое, но очень приятное технологическое решение: дополнительное контрольное отверстие для быстрого и наиболее полного совмещения абразивного круга с шлифовальной тарелкой (рис. 3).

Благодаря синтезу указанных свойств и преимуществ абразивы siaspeed способны демонстрировать двух- и даже трехкратное увеличение времени работы до полного изнашивания по сравнению с линейкой siadrive и абразивами других производителей. Особенно хорошо эффект виден при шлифовании свежих (мягких) грунтов и шпатлевочных масс.

Высокопроизводительный абразив siaspeed был специально разработан для всех областей применения в кузовном авторемонте и призван решать основную задачу – снятие максимально допустимого слоя материала за наикратчайшее время с сохранением высокого качества риски.

Проверенная временем и опытом система крепления siafast (грибок-петля) также гарантирует быстроту и надежность замены материала при установке на шлифки и машинки. Таким образом, совокупность инновационных решений новой серии siaspeed позволила успешно вывести на мировой рынок завершенную шлифовальную систему гарантированно высокого швейцарского качества, которая призвана стать настоящей находкой для профессионалов кузовного авторемонта. ■

Высокопроизводительный абразив siaspeed был специально разработан для всех областей применения в кузовном авторемонте и призван решать основную задачу – снятие максимально допустимого слоя материала за наикратчайшее время с сохранением высокого качества риски. Ведется ли работа вручную или с помощью различного рода шлифовального инструмента, siaspeed находит универсальное применение в самых различных операциях по подготовке и окраске поверхности автомобиля, а также в промышленности. А сокращенное время шлифования и увеличенный срок жизни продукта значительно экономят время и деньги. Проанализировав основные характеристики продукта siaspeed, хотим обратить внимание

64

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Когда меняют стекло Егор дроздов

Заменой автомобильных стекол занимаются многие мастерские, и недостатка клеящих материалов на нашем рынке нет, однако этот процесс несет в себе опасные «подводные камни» и требует самого серьезного отношения. Технические специалисты компании Henkel отмечают, что при замене стекла нужно выполнить ряд условий, прежде всего – выбрать клей.

для вклейки стекол в стальные автомобильные кузова должен составлять не менее 2,5 мегапаскалей, а в алюминиевые – более 2,8 мегапаскалей. Клеевые составы такой прочности позволяют переложить на автомобильное стекло часть нагрузок, которые испытывает кузов при дви-

Последние годы большинство автопроизводителей при конвейерной сборке автомобилей используют клеи, имеющие повышенный модуль жесткости и низкую электропроводность клеевого шва. По требованиям конструкторов модуль жесткости конвейерных клеев

66

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ подвижность сварных точек в свою очередь По требованиям конструкприведет к растрескиванию защитного покры- торов модуль жесткости конвейерных клеев для тия, герметизирующего шов, и появлению пор вклейки стекол в стальи трещин в краске около шва. Вследствие всего ные автомобильные кузоэтого начнется ускоренная коррозия стальных ва должен составлять не силовых элементов автомобильного кузова. менее 2,5 мегапаскалей, а в алюминиевые – Этот процесс опасен тем, что разрушение дол- более 2,8 мегапаскалей. гое время идет в местах, скрытых от глаз вла- Естественно, что замедельца и даже специалистов, обслуживающих на стекла должна быть выполнена материалами, автомобиль на сервисе.

жении автомобиля, а значит, дают возможность снизить массу стальных несущих элементов и сделать более тонкими стойки кузова, улучшив обзорность с места водителя. Естественно, что замена стекла должна быть выполнена материалами, обладающими теми же характеристиками. Ассортимент компании Henkel (поставщика конвейерных материалов) включает в себя клеевые составы Terostat и Teroson, свойства которых отвечают самым современным требованиям, имеют в обозначении буквы HMLC. Они расшифровываются следующим образом:

Усиливает процесс коррозионного разрушения кузова и электрохимическая коррозия, вызванная высокой электропроводностью материала шва обычных клеевых соединений, не соответствующих параметру LC.

обладающими теми же характеристиками.

HM – High Modul – «высокий модуль». Клеевой шов, образованный таким клеем, характеризуется небольшой степенью растяжения и высокой прочностью. Такой шов становится важнейшим звеном, заставляющим металлические и стеклянные части автомобильного кузова работать как единое целое, как единый узел.

LC – Low Conductive – «низкая электропроводность». Это качество не позволяет развиваться электрохимической коррозии и обеспечивает отличную работу всех бортовых радиотехнических устройств. Чем грозит неправильный выбор клея? Клей, не имеющий маркировки HMLC, обладает модулем жесткости всего лишь 0,8–1,5 мегапаскалей. Электрохимическая коррозия опасна для любо- Неправильный выбор клея го автомобиля, особенно с алюминиевым кузо- может привести к быстрому старению основы автовом, поскольку обычно начинается изнутри мобиля – его кузова. детали и долгое время незаметна.

Понятно, что клеевой шов, прочность которого в ряде случаев в 3 раза ниже, чем требуется, не в состоянии обеспечить пассивную безопасность автомобиля. Были случаи, когда при аварии лобовое стекло, приклеенное таким клеем, не могло удержаться в проеме и не позволяло подушке безопасности раскрыться правильно. Вероятность того, что все это может привести к самым тяжелым последствиям, очень велика.

Кроме ускорения процесса коррозии, клеи, обладающие повышенной электропроводностью (так называемые обычные клеи), могут вызвать сбои в работе систем телефонии и навигации, нарушить работу устройств обогрева стекла, выводы которых заделаны в клей, и усилить помехи в работе ряда других радиоэлектронных устройств.

Кроме того, стекло, вклеенное обычным клеем, не может стать частью единой кузовной конструкции, и металлические детали кузова начнут при движении автомобиля испытывать повышенные нагрузки, на которые кузов не был первоначально рассчитан.

Вывод из всего этого прост: неправильный выбор клея может привести к быстрому старению основы автомобиля – его кузова.

Завышенные усилия неминуемо приведут к уменьшению жесткости кузова на кручение (что ухудшит управляемость автомобиля в экстремальных режимах) и вызовут расшатывание и постепенное снижение прочности точечных швов несущих элементов кузова. Увеличенная

Среди многообразия клеевых составов, предлагаемых на отечественном рынке, обращает на себя внимание ассортимент компании Henkel. Он полностью отвечает потребностям бизнеса по замене стекол. В состав ассортимента

67

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ водителями самых дорогих автомобилей. Клей характеризуется небольшой степенью растяжения и высокой прочностью, что позволяет сохранить на первоначальном уровне жесткость автомобильного кузова, а значит, обеспечить высокую пассивную безопасность автомобиля и долговечность кузова. Начинать эксплуатацию автомобиля, оснащенного подушкой безопасности, можно спустя всего 2 часа, а автомобилей без подушки – спустя 1 час после установки стекла. «Открытое время» клея – 25 минут. Скорость полимеризации 4–5 мм за 24 часа.

Большинство предлагаемых клеев Henkel специально разработаны для выполнения замены стекол в условиях автомастерских. В клеи введены добавки, позволяющие значительно увеличить так называемое «открытое время» – время с момента начала нанесения клея до окончания установки стекла на автомобиль.

Кроме того, низкая электропроводность клеевого шва не позволяет развиваться электрохимической коррозии и обеспечивает отличную работу всех бортовых радиотехнических устройств.

входят клеящие материалы, соответствующие всем современным требованиям и позволяющие осуществлять вклейку стекол не только на легковых автомобилях, но и на грузовиках, автобусах, трамваях.

Terostat 8599 HMLC – это самый быстрый клей. Машину, оснащенную подушкой безопасности, можно начинать эксплуатировать через 15 минут поле установки стекла. Конечно, полимеризация за столь короткое время полностью завершиться не сможет, но высокая вязкость клея дает возможность удерживаться стеклу в проеме. Для нанесения этого клея его нужно разогреть до 60°С вместе с картушем.

Большинство предлагаемых клеев Henkel специально разработаны для выполнения замены стекол в условиях автомастерских. В клеи введены добавки, позволяющие значительно увеличить так называемое «открытое время» – время с момента начала нанесения клея до окончания установки стекла на автомобиль. У многих составов Terostat «открытый период» может быть в два раза длиннее, чем у других

Terostat 8630 HMLC. Инновационный двухкомпонентный мощный силовой клеевой

Комплексный подход компании Henkel к стекольному бизнесу: ■ Широкий ассортимент продукции, позволяющий выбрать оптимальный клеевой состав

для ремонта каждого автомобиля.

■ Полный комплект инструмента для снятия и установки стекол.

■ Обучение практическим методам и теоретическим аспектам выбора оптимального набо-

ра материалов для замены стекол, наиболее полно обеспечивающим соответствие всем требованиям завода-изготовителя.

■ Обучение способам экспресс-замены стекол, сокращающим время простоя автомобиля

до минимума.

составов. Это позволяет уменьшить вероятность ошибок при вклейке стекла и сохранить неизменно высоким качество шва даже в далеких от идеала условиях работы.

состав. Он обеспечивает полную объемную полимеризацию клеевого шва уже через 2 часа. Эксплуатировать легковой автомобиль можно спустя 30 минут (без подушек безопасности) и через 1 час (с подушками безопасности) после установки стекла. Время полимеризации этого клея менее всего зависит от температуры и влажности окружающей среды. Клей выдержал тесты по методике EvroNCAP.

Рассмотрим некоторые клеи Henkel.

Terostat 8597 HMLC. Высококачественный клей, характеристики которого отвечают современным требованиям, предъявляемым произ-

68

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Terostat 8630 HMLC обладает повышенной прочностью, поэтому может использоваться не только для замены стекол легковых автомобилей, но и огромных стекол грузовиков и автобусов, вес которых может достигать сотен килограммов. Причем эксплуатация таких транспортных средств возможна уже через 5 часов после вклейки. Это единственный клей, которым удается приклеить тяжелое стекло кабины комбайна, установленное с обратным уклоном.

Во всех регионах России работают технические специалисты компании Henkel. Они обеспечивают полную информационную и техническую поддержку и контролируют выполнение требований производителя непосредственно на заводах и авторемонтных предприятиях.

Terostat 9000 PL HMLC. Этот клей представляет собой сополимер полиуретана и MS-полимеров. Такое сочетание компонентов клея позволяет наносить его без праймера, что делает применение этого клея особенно удобным для замены стекол «в полевых» условиях и позволяет сократить время замены стекла за счет устранения операций нанесения и сушки праймера.

заводах и авторемонтных предприятиях. Кроме того, заботясь о грамотном использовании препаратов, технические специалисты компании регулярно проводят обучение мастеров СТО технологии применения клеевых составов. Информационные семинары и практические тренинги обычно проходят непосредственно на рабочих местах, там, где используется продукция Henkel. Их проводят как технические специалисты российского отделения компании, так и представители головной компании из Германии или Австрии. ■

Следующим условием успеха замены стекла после выбора клея становится правильное его использование. Во всех регионах России работают технические специалисты компании Henkel. Они обеспечивают полную информационную и техническую поддержку и контролируют выполнение требований производителя непосредственно на

69

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Защитите ваше зрение Марина Чернова, Людмила Чулкова

Строение человеческого глаза относится к самым изящным творениям природы. Это чувствительный и хрупкий аппарат, который очень легко повредить. Травма сетчатки, роговицы, зрачка или хрусталика может негативно сказаться на функционировании глаза и зрении. В помещении автосервисов, авторемонтных мастерских, покрасочных цехов глаза работников подвергаются множеству рисков: во время кузовных, ремонтных, покрасочных, шлифовальных работ. Каждый из видов работ требует защиты глаз работника.

возникновения и распространения крупных частиц или осколков, паров, газов, дыма, ИКили УФ-излучения, горячих веществ, должны обязательно использоваться защитные средства для глаз. Иногда даже яркий солнечный свет способен нанести вред зрению. Ультрафиолетовое излучение может стать причиной повреждения конъюнктивы, роговицы, глазного хрусталика и сетчатки за очень короткий период времени.

Одна из пяти травм на производстве связана с повреждением глаз. Факторов, оказывающих негативное воздействие на глаза, несколько: химические, электрические, радиационные, наиболее распространенными являются механические факторы. Согласно европейскому и российскому законодательству, работодатель обязан обеспечить своих работников защитными средствами для глаз. В случае если на производстве существует опасность

70

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ В помещении автосервисов, авторемонтных мастерских, покрасочных цехов глаза работников подвергаются риску во время кузовных, ремонтных, покрасочных, шлифовальных работ. Каждый из видов работ требует защиты глаз работника. Однако защитные очки не должны использоваться там, где есть риск воздействия химических веществ сильной концентрации. Они обеспечивают защиту от оптического излучения, например УФ, ИК и сварка, а также от частиц, летящих со скоростью 45 м/с. В случае если есть риск возникновения капель, крупных частиц пыли, частиц, летящих со скоростью 120 м/с или более, газа и мелких частиц, жидкого металла и горячих веществ должны использоваться закрытые очки. Все средства для защиты глаз имеют оптический класс и показатели механической прочности. Оптический класс – это уровень искажения, которое создают очки, а механическая прочность обеспечивает защиту от ударов частиц. Компании-производители обязаны изготавливать защитные очки с соблюдением всех необходимых норм и жесткого контроля качества, как, например, это делает компания Kimberly-Clark Professional*. Все средства защиты глаз под маркой KLEENGUARD* от Kimberly-Clark Professional* принадлежат к самому высокому оптическому классу №1 и соответствуют европейскому стандарту EN 166. Защитные очки KLEENGUARD* имеют маркировку F, что означает защиту от частиц, летящих со скоростью 45 м/с. Этот вид очков прекрасно подходит для обеспечения защиты зрения работника от механических повреждений летящими частицами.

Цвет линзы определяет сферу применения и задачи, которые может выполнять пользователь при ношении защитных очков. Наиболее популярными являются прозрачные, дымчатые, янтарные линзы. Каждый тип линз предназначен для определенных ситуаций: прозрачные линзы — для работ, где требуется защита от летящих частиц и передачи цвета без искажений; янтарные линзы обеспечивают повышенную четкость и контрастность в условиях плохой видимости; дымчатые линзы подходят там, где одновременно необходимы защита от яркого солнечного цвета и прекрасная видимость. Ассортимент з а щ и т н ы х очков компании Kimberly-Clark Professional* включает вышеперечисленные линзы, а также линзы «Помещения/Открытый воздух», которые снижают усталость глаз при смене освещения с искусственного на естественное.

Каждый человек уникален, разные формы лица, положение ушей и носа требуют индивидуального подхода к обеспечению комфорта пользователя. Благодаря регулируемому углу наклона линз, а также удобной мягкой дужке, защитные очки гарантируют оптимальное и комфортное ношение для любого пользователя.

Каждый человек уникален, разные формы лица, положение ушей и носа требуют индивидуального подхода к обеспечению комфорта. Благодаря регулируемому углу наклона линз, а также удобной мягкой дужке защитные очки гарантируют оптимальное и комфортное ношение любому пользователю.

Разные линзы могут быть использованы для различных задач: для барьерной защиты зрения от механических повреждений, для защиты от яркого солнечного света и для обеспечения повышенной четкости зрения.

Компания Kimberly-Clark Professional* развивается и идет в ногу со временем, поэтому все защитные средства для глаз обладают стильным дизайном, превращающим ношение защитных средств из необходимости в приятный процесс, мотивирующий сотрудников к их использованию. Стиль, комфорт и защита — три фактора, отличающих защитные средства для глаз KLEENGUARD*. ■

Немаловажную роль в правильном подборе средств защиты для глаз играет выбор линзы. У защитных очков Kimberly-Clark Professional* они изготовлены из поликарбоната и обеспечивают лучшую защиту при опасных соударениях с частицами. Специальное покрытие против УФ-лучей и запотевания позволяет использовать защитные очки в самых разнообразных сферах и для решения многих задач. Защитные очки KLEENGUARD* имеют не только специальное покрытие против запотевания, но также и пенный уплотнитель, препятствующий образованию избытка тепла и влаги из-за дыхания работника при ношении с респиратором и, соответственно, запотеванию линзы.

71

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

А теперь «+3»: мощнее, легче, быстрее! Алексей Бусыгин

Festool представил в этом году новую серию аккумуляторных шуруповертов T 12+3 и T 15+3, которые отличаются новой концепцией двигателя, увеличивающей производительность, емкими аккумуляторами на основе современной литий-ионной технологии, компактной конструкцией и отличной эргономикой, позволяющей эффективно использовать мощность инструмента в течение длительного времени. Новая серия Т+3 позволяет закручивать до 30% больше шурупов на одной зарядке.

72

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ К своим первым владельцам новое поколение аккумуляторных шуруповертов поступит уже осенью этого года, поэтому мы решили рассказать о них подробнее. Обозначение инструмента несколько необычно: T 12+3 и T 15+3. В данном случае литера «Т» говорит о Т-образной форме, а цифры 12 и 15 характеризуют вольтаж. Но что такое «+3»? Преимущества использования бесколлекторных двигателей в аккумуляторной технике широко известны, это подтверждает и почти 3-летний опыт использования Festool С 12 – первой модели с двигателем без щеток. Конструкторы также сделали однозначный выбор в пользу бесколлекторных двигателей. По причине различий между Т-образной и «пистолетной» компоновками потребовалось время для разработки двигателя второго поколения для новых моделей шуруповертов, которые изготавливаются на заводе Festool. Для Т 12+3 и Т 15+3 сконструированы уникальные электронные схемы, позволяющие выполнять большое количество управляющих и контрольных функций.

установленного момента завинчивания. Причем в отличие от варианта с классической трещоткой в процессе эксплуатации момент срабатывания меняться со временем не будет. Электроника следит за поддержанием установленной частоты вращения. Предусмотрены многочисленные важные контрольные функции, обеспечивающие работоспособность и ресурс инструмента: температура батареи, температура двигателя, перегрузки по току, состояние зарядки аккумулятора и другие. Основная задача этой системы – обеспечить качественную и эффективную работу инструмента.

Благодаря сочетанию двух технологий: EC-TEC и Li-Ion, а также наличию интеллекта в виде мощной микропроцессорной электроники новые модели в настоящее время по функциональным характеристикам не знают равных. Многочисленные испытания показали их преимущества перед аналогичными по мощности устройствами. В частности, количество завинченных шурупов при одинаковой емкости и вольтаже аккумуляторов у новинок от Festool в среднем больше на 30%. То же самое можно сказать и по максимальному рабочему моменту, который развивает инструмент.

Применение технологии Li-Ion в аккумуляторах позволяет забыть об эффекте памяти батареи и сделать аккумуляторы, а значит, и инструмент целиком еще легче. Новые литий-ионные аккумуляторы можно без опаски заряжать, не дожидаясь полной разрядки, у них отсутствует саморазряд. Все эти свойства обеспечивают максимальную эффективность работы и увеличенный ресурс аккумуляторов. Новое универсальное

КПД бесщеточного двигателя примерно на 30% выше по сравнению с обычным коллекторным. Это позволяет сократить потери на трение и нагрев в самом инструменте и передать на головку винта или шурупа максимум полезной энергии. Чем и объясняется более эффективный расход энергии аккумулятора и больший крутящий момент на выходе Т 12+3 и Т 15+3 по сравнению с аналогами. Именно поэтому в названии новых моделей присутствует «+3» – это обозначение показывает, что их возможности сопоставимы со следующим по напряжению классом. Умная электроника контролирует все процессы как в шуруповерте, так и в аккумуляторе. Она отвечает за своевременное отключение при достижении

73

КУЗОВ 2008

Благодаря EC-TEC и Li-Ion, а также наличию интеллекта в виде мощной микропроцессорной электроники новые шуруповерты Festool по функциональным характеристикам не знают равных. Умная электроника контролирует все процессы как в шуруповерте, так и в аккумуляторе.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ соответствует оптимальная максимальная частота вращения, увеличивающаяся с увеличением момента. В режиме сверления максимальные обороты при полностью нажатой клавише составляют 1 500 об/мин. С появлением новой интеллектуальной техники Festool будет предоставлять гарантию до 3-х лет не только на инструмент, но и на зарядное устройство, а также на аккумуляторные батареи, входящие в комплект с шуруповертом. На сменные батареи будет предоставляться двухлетняя гарантия.

Количество завинченных шурупов при одинаковой емкости и вольтаже аккумуляторов у новинок от Festool в среднем больше на 30%.

Ассортимент быстросменных насадок значительно расширяет границы возможного применения шуруповерта, особенно в автосервисе. Легкий быстросъемный патрон CENTROTEC позволяет в считанные секунды перейти от сверления к завинчиванию. Угловая насадка обеспечивает доступ практически к любому винту. Эксцентриковая насадка со смещенной осью вращения бит обеспечит надежную работу в углу или у стенки без наклона бита относительно шлицев, что сохранит в целости шлицы и биты. В комплекте есть быстрозажимной патрон для использования с обычными сверлами с цилиндрическим хвостовиком.

оптимально настроенное и оснащенное встроенными контрольными функциями зарядное устройство предельно быстро и бережно заряжает не только новые батареи, но и все типы аккумуляторов для C 12 и TDK. Есть и еще несколько очень полезных конструктивных решений, например возможность простым переключением клавиши перейти в режим сверления, а затем так же легко вернуться к завинчиванию шурупов, не меняя при этом настройку ограничения момента. Предусмотрено 25 ступеней регулировки максимального момента завинчивания в диапазоне 0,5–8 Нм. При этом каждому положению регулятора

Мощность и компактность, ресурс и функциональные возможности позволят значительно сократить время на разборку при подготовке кузова автомобиля к ремонту и время на последующую сборку. ■

С появлением новой интеллектуальной техники Festool будет предоставлять гарантию до 3-х лет не только на инструмент, но и на зарядное устройство, а также на аккумуляторные батареи, входящие в комплект с шуруповертом.

74

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Условие здоровья иномарок Егор Дроздов

В столице «Жигули» без дополнительного антикора сгнивали до дыр за 3—4 года. Это многократно проверенный факт, оспаривать который сейчас вряд ли кто будет. Поэтому необходимость в дополнительной антикоррозионной обработке отечественных автомобилей сомнений обычно не вызывает. Однако когда речь заходит об иномарках, такого единодушия уже не встретишь. Многие полагают, что иностранный автомобиль, вышедший из ворот завода в исправном состоянии, уже можно эксплуатировать, заботясь только о его своевременном техническом обслуживании. При этом понятие «иномарка» автоматически переносится и на «иномарки отечественной сборки», и на машины, произведенные в странах СНГ и Восточной Европы. К сожалению, это заблуждение, которое многим обходится дорого. Убеждать в том, что кузова иномарок надо активно и настойчиво защищать от коррозии, что лень и халатность здесь неминуемо ведут к большим потерям, сегодня приходится вновь и вновь. Позиции многих, считающих антикоррозионную обработку излишней, основываются на взглядах и мнениях, с одной стороны, успевших стать достоянием истории, с другой, — родиться под влиянием рекламы, не всегда добросовестной и полной. Добавим к этому святую веру в гарантийные обязательства производителя и поймем, что тут требуется немного разобраться и понять, «что есть что». Как показывают многочисленные исследования западных независимых экспертных организаций, ржавление кузова практически любого автомобиля начинается едва ли не с момента его рождения. Дело в том, что заводская антикоррозионная защита достаточной может быть только для идеальных условий. Когда дороги чистые, воздух постоянно сухой, температура стабильна и т. п. Если внимательно изучить все имеющие юридическую силу документы, приложенные к автомобилю, то окажется, что гарантии производителя даются именно для таких условий. И более того, все гарантийные обязательства теряют свою силу, если владелец автомобиля регулярно не будет за свой счет поручать специалистам дилерской станции проверку состояния кузова своего автомобиля и устранять все замеченные ими огрехи,

75

оплачивая эти работы из собственного кармана. Гарантия сохраняется, только если в сервисной книжке сделаны соответствующие записи о проведении этих работ, и они подкреплены нужными печатями. Согласитесь, что при таких требованиях производитель практически ничем не рискует, даже давая многолетнюю гарантию от сквозной коррозии кузова. Сторонники отказа от дополнительной защиты автомобиля обычно указывают на долговечность привезенных из-за рубежа машин. Однако причина хорошего состояния кузова иномарок, которые приходят в нашу страну как секонд-хенд, кроется в том, что все продающиеся там машины (за редким исключением) проходят дополнительную антикоррозийную обработку при предпродажной подготовке. Обычно эта процедура проводится на терминалах, куда со всего света доставляют заказанные дилерами автомобили. На этих предприятиях можно увидеть десятки тысяч машин различных марок,

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Дополнительная антикоррозионная обработка необходима, даже если владелец не собирается долго эксплуатировать купленный автомобиль, – хотя бы потому, что при покупке и продаже автомобиля состояние кузова всегда играет решающую роль.

чинам абсолютно ничем не рискуют. Машины традиционных марок все равно будут покупать, поскольку их качество, в том числе и коррозионная стойкость, на голову выше, чем, например, китайских.

стоянки терминалов занимают тысячи гектар. Там выполняют предпродажную подготовку: расконсервацию, технический осмотр, дополнительную антикоррозионную обработку внутренних закрытых полостей и днища, а также покрытие окрашенных поверхностей кузова защитным составом. Помещения, где наносят антикоррозионные составы, похожи на заводские цеха, технология нанесения дополнительной защиты строго контролируется как производителями автомобилей и защитных составов, так и специалистами независимых учреждений, призванных бороться с коррозией. Только обработанные таким образом кузова могут противостоять погодным условиям.

В нашей стране антикоррозионная обработка не входит в список обязательных предпродажных операций. Значит, покупатель получает только что купленный блестящий снаружи автомобиль, который фактически уже начал ржаветь. По меньшей мере, там, где нет заводского покрытия. А его чаще всего нет именно в труднодоступных местах, наиболее подверженных коррозии: в сварных швах, порогах, скрытых полостях… Ни один владелец этого не может увидеть, как бы он тщательно ни осматривал свою покупку.

В нашей же стране все как раз наоборот: перепады температур летом и зимой, дожди сменяются снегом, дороги посыпают песком с солью или, еще хуже, специальными реагентами, воздух в городах «химически активен». В таких условиях заводской защиты явно недостаточно, а дилерами при продаже автомобиля дополнительная защита не производится.

Большинство автосалонов лишь рекомендуют владельцу сделать дополнительную защиту. Иными словами, защита автомобиля в нашей стране полностью стала заботой самого владельца.

В последнее время замечена еще одна опасная для здоровья автомобиля тенденция. Жесткие условия конкурентной борьбы заставляют производителей искать технологические процессы, на которых можно сэкономить. Этот поиск обычно приводит к антикоррозионной защите. Поскольку в странах, где наиболее сильны требования к гарантийным обязательствам, все равно проводится поголовная дополнительная обработка, на конвейере антикоррозионной защите подвергаются лишь некоторые скрытые полости и часть поверхности днища. Из года в год площадь защищенной поверхности постоянно сокращается.

Дополнительная антикоррозионная обработка необходима, даже если владелец не собирается долго эксплуатировать купленный автомобиль, поскольку, как известно, состояние кузова всегда играет решающую роль при покупке и продаже автомобиля. Следует учесть, что при обработке нового автомобиля дополнительный антикор приходится наносить и на заводское покрытие, и на влажную поверхность, и даже на локальные очаги коррозии. Поверхности, подлежащие защите, могут иметь самую экзотическую форму. Говоря по совести, даже искреннего желания подготовить защищаемую поверхность как можно тщательнее недостаточно, поскольку речь идет о скрытых и труднодоступных местах кузова автомобиля.

Не выполняя в полной мере антикоррозионную защиту, производители по уже указанным при-

Практически единственный способ решить задачу антикоррозионной защиты автомобиля состоит в том, чтобы использовать антикоррозионные материалы, которые не требуют тщательной подготовки поверхности. В идеале они должны хорошо впитывать влагу, растворять продукты начавшейся коррозии и добираться до металла сквозь ранее нанесенные покрытия. И, естественно, антикор не должен трескаться и отслаиваться. И такие материалы уже есть в продаже. Об ассортименте современных, отвечающих всем перечисленным требованиям антикоров под торговой маркой Dinitrol, поставляемых в нашу страну компанией «ЮВК», наш журнал планирует рассказать в следующий раз. ■

76

КУЗОВ 2008

Реклама

МАСТЕР-КЛАСС

Индивидуальный подход Farecla Михаил машин

Компания Farecla предлагает изменить традиционный взгляд на технологию полировки лакокрасочного покрытия автомобиля и разработала линейку специальных материалов, в значительной степени повышающих эффективность данного процесса.

3–4 захода, постепенно понижая абразивность применяемого материала. Не будем оспаривать эффективность подобной технологии. Однако становится очевидно, что, во-первых, работая таким способом, приходится тратить достаточно много времени, неоднократно проходя один и тот же участок ремонта; во-вторых, расход материалов на одну и ту же ремонтную зону получается весьма значительным.

Большинство современных производителей лакокрасочных материалов поддерживают так называемую многостадийную технологию полировки ЛКП. Для этого они предлагают последовательно использовать несколько видов полировальных паст с разной степенью абразивности. Иными словами: для достижения безупречного качества финишного покрытия его необходимо полировать поэтапно в

78

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС Выход из сложившейся ситуации был предложен английскими специалистами из компании Farecla, реализовавшими принципиально новый подход к полировке и разработавшими для этих целей линейку Automotive.

В линейке Automotive реализован принципиально новый подход к полировке – в процессе работы применяется только один материал, соответствующий типу обрабатываемого ЛКП, поэтому полировальную систему Farecla можно с полным правом назвать одностадийной.

«Персональные» материалы Линейка Automotive состоит из паст и эмульсий, ориентированных строго на определенный тип покрытия (в процессе полировки применяется только один материал, соответствующий типу обрабатываемого ЛКП, поэтому полировальную систему Farecla можно с полным правом назвать одностадийной). Это профессиональные и одновременно в известной степени универсальные продукты, использование которых, как показывает практика, существенно сокращает время операции. При этом качество получаемого ЛКП ничем не уступает созданному традиционным методом, а иногда и превосходит его (при минимуме временных и материальных затрат). Объясняется это учетом индивидуальных особенностей обрабатываемой поверхности.

рование тремя-четырьмя пастами по традиционной схеме? Совершенно незачем. При этом G3 удаляет риску градации 1 500. Для достижения необходимого результата производитель рекомендует применять пасту, добавляя воду. Эмульсия же используется без воды и имеет те же преимущества, что и паста, но дает возможность сократить время полирования. Оба продукта используются как с применением машинки, так и вручную. Особенности:

При стандартной схеме мы имеем набор последовательных полировальных паст, никак не адаптированных к тому или иному типу покрытия. По сути, любой лак мы проходим одними и теми же материалами. А между тем ЛКП довольно сильно различаются по своим физическим и химическим свойствам. Есть старые, свежие, высококонцентрированные и т. д. Но мы воздействуем на них абсолютно идентичными продуктами. Правильно ли это? Скорее всего, не совсем. Нужно обязательно учитывать уникальные особенности ЛКП, что и делают «умные» пасты Farecla.

■ Можно использовать на свежей краске.

■ Легко и быстро удаляет дефекты после бумаги

Р1500 и другие мелкие повреждения лакокрасочной поверхности.

■ Прост в применении.

■ Не требует доработки поверхности.

Основу полировальной системы Automotive составляют три материала, каждый из которых представлен в виде пасты и эмульсии: G3, G4 и G6.

■ Сокращает время полировки.

G3 (Regular grade paste и Liquid) – полировальная паста и эмульсия для свежеокрашенных поверхностей.

■ Не требует защиты молдингов маскировоч-

■ Не загрязняет поверхность ЛКП вокруг рабо-

чего места.

ной бумагой.

■ Не содержит силикона.

Специализация данного материала именно на свежеокрашенных поверхностях обусловлена его составом. Это достаточно мягкий материал с весьма пластичным неагрессивным абразивом. Зачем сразу после окраски кузовной панели применять грубую абразивную пасту, когда свежий лак можно отполировать более щадящим продуктом, который в один этап с применением только одного полировальника/аппликатора может обеспечить такой же эффект, как поли-

G4 (Advanced liquid и Paste) – полировальная паста и эмульсия для высококонцентрированных лаков HS. G4 – это не просто более жесткая полироль. За счет своего химического состава на основе нанотехнологий она реализует более эффективное воздействие на поверхность и используется на высококонцентрированных лаках.

79

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС Им можно не только исправлять дефекты, но и дорабатывать поверхность. В паре с различными аппликаторами (от жестокого шерстяного до самого мягкого поролонового) он удаляет риски и наводит финишный глянец. Особенности: ■ Применяя пасту G4, на выбор можно исполь-

зовать 3 аппликатора: шерстяной, белый и черный.

■ Доступен в виде эмульсии и пасты.

■ Легко и быстро удаляет дефекты после бумаги

Р1500 и другие мелкие повреждения.

■ Одним продуктом достигается необходимый

результат и высокий блеск. Актуальность этого материала трудно переоценить. Всем известно, что сегодня большое распространение получили так называемые «твердые» лаки, которые очень любят немецкие автопроизводители. Универсальные многостадийные пасты с ними, конечно, справляются, но маляру приходится тратить уйму времени, сил и материала для того, чтобы довести ЛКП до приемлемого состояния. Особенно приходится биться над темными цветами, обладающими свойством визуально многократно усиливать

■ Удаляет голограммы.

■ Не загрязняет поверхность ЛКП вокруг рабо-

чего места.

■ Не содержит силикона.

G6 (Rapid grade paste) – для старых затвердевших лаков.

G6 – это высокоабразивный продукт (при его использовании рекомендуется применять воду). Он идеален для очень матовых и старых поверхностей. G6 прекрасно справляется со старым твердым покрытием заводского или ремонтного нанесения. Убирает крупные, глубокие, сложные царапины. Рекомендуется применять для реновации ЛКП на машинах с заводской покраской. Особенности: ■ Используется с помощью добавления воды.

■ Быстро и легко удаляет дефекты после бумаги

Р1500.

■ Прост в применении.

■ Не требует доработки поверхности.

■ Одним продуктом достигается необходимый Для тех, кто не привык использовать во время полировки воду, Farecla предлагает Total dry-use compound – одноэтапную полировальную эмульсию. Она не содержит силикона и используется для всех ремонтных красок и лаков.

эффект присутствующих дефектов. Видно практически все: неровности, риски, голограммы, разводы и т. д. Любые огрехи подготовки или нанесения на них всплывают крайне наглядно.

результат и высокий блеск.

■ Сокращает время полировки.

■ Не загрязняет поверхность ЛКП вокруг рабо-

G4 великолепно удаляет царапины, голограммы на старых или свежих высококонцентрированных лаках (при работе с продуктом рекомендуется применять воду).

чего места.

■ Не требует защиты молдингов маскировоч-

ной бумагой.

Кроме того, G4 – весьма интересный материал.

■ Не содержит силикона.

80

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС Для тех, кто не привык использовать во время полировки воду, Farecla предлагает Total dryuse compound – одноэтапную полировальную эмульсию. Она не содержит силикона и используется для всех ремонтных красок и лаков, позволяет удалить дефекты, оставленные после абразивной бумаги Р1500, а также другие повреждения ЛКП, добиваясь высокого блеска на поверхности.

Wax top hand Glaze – защитный воск для применения вручную. По утверждению разработчика, в течение 3 месяцев защищает лакокрасочное покрытие автомобиля от атмосферных воздействий и царапин.

■ Блеск для применения вручную – Black top

hand Glaze, обеспечивающий стойкий высококачественный блеск. Его можно использовать на свежем лаке. Применяется вручную. Рекомендуется использовать с Advanced G Mop Finishing Cloth.

■ Защитный воск для применения вручную – Wax

top hand Glaze. По утверждению разработчика, в течение 3 месяцев защищает лакокрасочное покрытие автомобиля от атмосферных воздействий и царапин. Используется на всех видах высохших красок.

Так же не требует добавления воды и G10 – Finishing Compound –финишная эмульсия для доработки поверхности. Необходимости в ее постоянном применении нет, поскольку, как мы уже отметили, вся технология Farecla одноэтапна, но в отдельных случаях, особенно на темных цветах, может возникнуть потребность в придании дополнительного блеска. G10 –идеальный продукт для удаления небольших царапин или круговых бликов. Он также реставрирует старые лакокрасочные поверхности, восстанавливая натуральный цвет. Этот продукт имеет самосмазывающие свойства, что сокращает время очистки. Применяется для всех видов красок. Может использоваться как доработка поверхности после паст G3 или G6. Также в линейку Automotive входят: ■ Матирующая паста Advanced G matt flatting

liquid. Она используется при подготовке поверхности к покраске, предупреждает просадки и проступление царапин, заметных после нанесения бесцветного лака. Этот продукт может удалить следы, оставленные после абразивных материалов. Обеспечивает равномерную матовую поверхность. Не оставляет следов загрязнения на поверхности. Содержит детергент, который удаляет воск и загрязнения.

В заключение еще раз хочется подчеркнуть уникальность подхода Farecla. В системе нет шаблонов. Линейка Automotive и входящие в нее продукты дают специалисту больше свободы. Не надо проходить поверхность множеством паст. Для получения качественного ЛКП достаточно только одной. А если хочется идеального, фантастического результата, тогда можно применить, допустим, Glaze, и все будут довольны! ■

■ Блеск для темных и светлых цветов с машин-

ным применением – Glazе. Эта эмульсия удаляет микроцарапины и придает глубину цвету, а также создает длительный блеск. Продукт представлен в двух вариантах: для светлых и для темных цветов. Не препятствует процессу полимеризации лака. Особенно эффективен для бесцветных лаков.

Полировальные пасты и эмульсии Farecla обладают тремя важными свойствами: ■ Экономичность при полировке, работают по принципу «Мало пасты, мало воды».

■ В процессе полировки нет необходимости защищать ЛКП, пластиковые и резиновые детали автомашин. В дальнейшем все остатки полировальных паст можно легко удалить сжатым воздухом или влажной салфеткой.

■ Полировальник можно использовать несколько раз, пока он не выработает свой потенциал.

82

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

Арсенал-профессионал Андрей Кудряшов

Эта статья адресована специалистам малярного участка кузовного цеха. Надеюсь, она поможет понять и преодолеть трудности, с которыми им пришлось столкнуться в работе с материалами, относящимися к VOC группе. А также задуматься о необходимости замены окрасочного оборудования, то есть краскораспылителей, если нанесение материалов этой группы вызывает сложности. В мае 2007 года компания ITW Finishing (Великобритания), производитель краскораспылителя модели GTi-PRO, выпустила модельный ряд профессиональных пистолетов DeVILBISS, соответствующих мировым стандартам.

окрашенной поверхности: возрастающее мастерство маляров, меняющаяся в лучшую сторону культура производства, требовательность клиента? Все это важно, но в совокупности это всего лишь 50%, а оставшиеся 50% — это эволюция развития лакокрасочных материалов, грунтов, лаков, эмалей.

В связи с изменением ЛКМ специалисты компании DeVILBISS разработали новый модельный ряд краскораспылителей для ремонтных мастерских, мелкосерийных производств, а также для промышленного сегмента. Эти краскопульты подходят для использования как с покрытиями на водной основе, так и с покрытиями на основе растворителя.

Маляр должен постоянно стремиться улучшить свои навыки окраски, но эта постоянная борьба за мастерство напрямую связана с меняющимися окрасочными материалами. В качестве примера рассмотрим хронологию развития ЛКМ по возрастающей: LS, MS, HS, HD, а сейчас CP или VOC, то есть продукт, отвечающий требованию европейского законодательства. Эти изменения заключаются в увеличении содержания сухого остатка и уменьшении органического растворителя в материалах (VOC), что в свою очередь подталкивает специалистов DeVILBISS модернизировать окрасочное оборудование.

В 80–90-х годах верхом мастерства среди маляров считалось окрасить деталь или кузов автомобиля без потеков и опыла, чтобы получилась равномерно окрашенная поверхность с превосходным блеском, эмалью МЛ или импортными двух- и однокомпонентными однородными эмалями. С середины 90-х годов — положить на подготовленную поверхность двухслойные покрытия «металлик» и «перламутр» без «яблок» и полос. Потом учились красить «в переход» и подгонять шагрень ремонтной детали под ту, которая лежит на сопрягаемых поверхностях. Что же способствует повышению планки оценки

Меняются лакокрасочные материалы, маляр корректирует свои навыки, но как долго это может продолжаться, и можно ли все время догонять изменяющиеся постоянно эмали, не меняя окрасочное оборудование? К сожалению, нет, не все зависит от человека, необходимо менять и оборудование, то есть краскораспылитель. В мае 2007 года компания ITW Finishing (Великобритания), производитель краскораспылителя модели GTi-PRO, выпустила модельный ряд профессиональных пистолетов DeVILBISS, соответствующих мировым стандартам и нормативным документам ES EN 292-1 части 1 и 2 1991, BS EN 1953: 1999; Директивы Совета 98\9\EEC, EN 13463-1, 2001, Директива совета 94\9ЕС. В России данная продукция была продемонстрирована летом 2008 года в ходе ряда презен-

84

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС таций, которые провели специалисты от компании DeVILBISS: бизнес-менеджер по Европе Вольфганг Сандрок и технический специалист Георг Вагенер. При окраске кузова автомобиля и отдельных деталей правильной настройкой краскораспылителя считается такая, при которой полностью открыты регулировочные винты: подачи ЛКМ, подачи воздуха на входе в краскопульт и воздушную голову. Разумеется, это верно, когда установленное сопло соответствует вязкости лакокрасочного материала. Отступление от этого правила может быть в случае окраски труднодоступных мест, мелких деталей и поверхности меньше формы факела. Некоторые маляры крутят регулировки краскопульта «на слух» и по визуальному восприятию факела при каждой окраске. Это неправильно. Задушенные регулировки приводят к уменьшению толщины покрытия, а превышение толщины тоже может быть неблагоприятным и привести, например, к закипанию лака, избыточному расходу материала, длительной сушке, проблемной полировке и нарушению адгезии грунтов т. д.

ресивер, шланги, влагомаслоотделители, штуцеры, а краскопульт — потребителем, и вот от их состояния зависит, каким будет его входное давление. Технический специалист Георг Вагенер компании DeVILBISS продемонстрировал настройку краскопульта GTi PRO с воздушной головой H1, меняя давление на входе пистолета без манометра, по полученному оптимальному отпечатку факела. После установки манометра давление оказалось равным 1,8 бара.

Нельзя забывать и о толщине покрытия, ведь от этого зависит его качество, в какой степени оно будет стойким к агрессивным средам, прочным и долговечным. Толщина покрытия должна точно соответствовать рекомендациям производителя. Предста­ вим себе, что мы смотрим сквозь стекло; сможем ли мы определить, сколько миллиметров оно в толщину: 5 мм или 3 мм? Точно так же невозможно контролировать толщину лака визуально в процессе нанесения и тем более его толщину в сухом остатке. Однако этого можно добиться с точностью до единиц микрон при соблюдении технологии нанесения, пропорций смешивания и, конечно же, правильной настройки краскораспылителя.

Отличительной особенностью нового модельного ряда является отпечаток факела, который стал равномерно узким по всей длине с минимальным сходом по краям в опыл и более мокрой внутренней частью факела. А теперь представьте себе такую ситуацию: правильно смешаны составляющие лака; сопло краскопульта соответствует вязкости приготовленного материала; правильно установлено входное давление на входе в краскопульт; навыки маляра, отточенные до совершенства за

Очень важно знать рекомендованное входное давление пистолета, которым вы красите. Например, в предыдущем ряде краскопультов оно было для модели GFG ~ 3—4 бар, для модели Gti ~ 2 бар, для моделей GFP и FLG№3 ~1,5 бар. Оказывается, в этой настройке нет необходимости придерживаться жестких цифр, ведь показателем является правильный отпечаток факела краскораспылителя, особенно это касается краскопультов с системой распыления HVLP. годы, неизменны; количество слоев положено в соответствии с рекомендациями производителя

Источником потока воздуха является компрессор, проводником — воздушные магистрали,

85

КУЗОВ 2008

При окраске кузова автомобиля и отдельных деталей правильной настройкой краскораспылителя считается такая, при которой полностью открыты регулировочные винты: подачи ЛКМ, подачи воздуха на входе в краскопульт и воздушную голову.

МАСТЕР-КЛАСС В зависимости от применяемого лакокрасочного материала и рекомендованной производителем технологии нанесения пистолет комплектуется тремя размерами сопел: 1,2; 1,3; 1,4 мм. Установленная игла не требует замены, она универсальна.

Характеристики воздушной головы Т1 очень схожи с полюбившимся многим 110-м краскопультом, однако увеличенный на 20% факел краскопульта позволяет за одинаковое время окрасить больше поверхности, что, естественно, приводит к увеличению производительности.

За последние годы изменения произошли и в видах технологий ремонта и окраски деталей. Все больше предпочтений отдается малярами окраске методом «мокрый по мокрому», что позволяет получить большое количество нормо-часов. В данной технологической цепочке грунт-наполнитель необходимо наносить краскопультом с характеристиками, как у лакового пистолета.

ЛКМ, а толщина покрытия визуально воспринимается недостаточной. Естественно, маляр дает еще лишний слой, что противоречит рекомендациям производителя ЛКМ, это приводит к увеличению призмы лака и, как следствие, к его закипанию, либо изменению восприятию цвета.

В комплектацию грунтовочного краскопульта PRi Pro включено дополнительное сопло с калиброванным отверстием 1,4 мм, которое дополнило линейку сопел: 1,6; 1,8; 2,0; 2,5 мм, предназначенных для грунтовых материалов высокой вязкости.

В данном случае маляр ищет новый продукт либо меняет пропорции смешивания и настройки. Однако это неверный ход, все дело в производительности его краскораспылителя.

Краскопульт PRi Pro отлично подходит для всех типов грунта, включая работу с материалами на водной основе. Имеет усовершенствованную воздушную головку P1 TransTech.

Краскораспылитель модельного ряда GTi PRO может работать в двух системах распыления: HVLP — воздушная голова Н1 и Trans Teech — две воздушные головы Т1 и Т2.

Входное давление — 2,0 бара

Крепление трех воздушных голов осуществляется на одно тело краскораспылителя в соответствии с применяемым материалом.

Потребление воздуха — 350 л/мин Резьба на входе воздуха1/4” Universal

Характеристики краскопультов с одной из воздушных голов

Бачок — 560 мл Вес (пистолет и бачок) — 768 г

Воздушная голова H1 рекомендована для нанесения базового покрытия. Давление распыла — 0,7 бар. Входное давление — 2,0 бар. Размер факела — 300 ~ 325 мм. Производительность — 160—190 г/мин. Расход потребляемого воздуха — 450 л/мин.

Воздушная голова и кольцо – Латунь Сопло и игла – Нержавеющая сталь

Воздушная голова Т1 рекомендована для нанесения базового покрытия, лака. Давление распыла — 1,65 бар. Входное давление — 2,0 бар. Размер факела — 290 ~ 310 мм. Производительность — 160—190 г/мин. Расход потребляемого воздуха — 280 л/мин. Воздушная голова Т2 рекомендована для нанесения базового покрытия, лака. Давление распыла — 1,5 бар. Входное давление — 2,0 бар. Размер факела — 285 ~ 300 мм. Производительность — 170—200 г/мин. Расход потребляемого воздуха — 350 л/мин.

Чем более сбалансированы материалы и оборудование, тем более комфортна работа маляра, ведь «как подготовишься, так и покрасишь». ■

86

КУЗОВ 2008

Реклама

МАСТЕР-КЛАСС

Экзамен для доктора, или тестируем новый DeVILBISS Александр АНАНСОН

Вот он в руках. Я его достаю из железной коробки, более похожей на шкатулку. Приятный вес металлического инструмента заставляет меня представить, что я хирург, выбирающий идеально заточенный скальпель для операции… Наверное, доктор Девилбисс думал о том же, когда ему пришла мысль наносить лекарство на горло больных с помощью воздушной струи. Было это в конце XIX века. Свое изобретение доктор Новая модель аэрографа DeVILBISS появилась на Девилбисс запатентовал свет только в текущем году. Об этом событии наш в 1888 году. За прошеджурнал уже сообщал своим читателям в небольшие десятилетия многое шой заметке «Возвращение аэрографа», а сейчас изменилось. Наверное, сегодня создатель не мы решили детально протестировать инструмент. узнал бы в этом металли- Попробовать, так сказать, на вкус и определить, ческом изделии некогда изобретенный им аэро- что же это за зверь. На самом деле только на практике можно выяснить, стоящая вещь у тебя граф.

Присоединяем шланг для подачи воздуха и приступаем к работе.

в руках или бесполезная погремушка. Внешний вид хоть и способен настроить на рабочий лад и вызвать желание подержать эту вещь в руках, но о профессиональной пригодности не говорит ничего.

Им приятно работать. Рычажок, регулирующий подачу воздуха и краски, послушен и в меру чувствителен. Игла надежно защищена от деформации при падении конструкцией распылителя, имеющей специальную защитную «юбку». Это положительный момент, потому что игла в аэрографе — самая капризная деталь, имеющая тенденцию изгибаться при малейшем падении. Как правило, игла изготавливается из специальной прочной стали, и выровнять ее трудно. С погнутой иглой инструмент работает совершенно по-другому, если вообще работает. Емкость для краски приятно удивила тем, что ее внутренняя поверхность хорошо зачищена и не имеет шероховатостей, как в дешевых аэрографах. Благодаря такой поверхности менять цвет краски быстро и просто: бачок хорошо моется. Емкость, кстати, легко снимается, что позволяет пользоваться инструментом и без нее, когда необходимо работать с мелкими деталями, часто менять цвета и нет необходимости наносить материал на большую поверхность.

С того момента, как доктор Девилбисс запатентовал свое изобретение и в 1888 году полностью переквалифицировался в производителя пульверизаторов, прошло много времени. За эти годы многое изменилось. Изменился и внешний вид его механизма. Наверное, создатель, будь у него такая возможность, не узнал бы в лежащем в моей руке металлическом предмете некогда изобретенный им аэрограф.

Рис. 1

Первые впечатления Достаточно легко и удобно ложится в руку (рис. 1).

Настраивать аэрограф не пришлось: достав из упаковки, сразу же приступили к работе. Соприкосновение иглы и сопла было идеальным, пружина, прижимавшая иглу, давила несильно, в меру, и управлять подачей материала и воздуха было удивительно легко.

88

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

Необходимые требования Когда к нам в руки попал новенький DeVILBISS, в работе стояла старая 21-я красавица «Волга» — шедевр отечественного автомобилестроения. Теперь этот раритет оказался в роли «подопытного кролика», впрочем, к огромному удовольствию его хозяина. Ведь получилось (рис. 2)…

довольно-таки

неплохо

Не будем говорить о достоинствах или недостатках «огненного» сюжета на заоваленных плоскостях Волги. Скажем только, что такой рисунок позволяет вволю поэкспериментировать с инструментом во всех режимах его работы. Рис. 2

Для начала разберемся, какие свойства аэрографа являются определяющими: можно добиться супертонкой линии, но, как правило, она будет прерывистой и неравномерной.

■ Широкая и равномерная струя аэрозоли там,

где необходимо нанести краску на большое пятно, скажем, для фона. При этом границы пятна должны быть как можно более плавными. Чем дальше относишь аэрограф от поверхности (в разумных пределах), тем более широкая линия получается.

■ Плавность нажатия на рычажок. Когда меха-

низм подачи краски и воздуха пережат или просто плохо настроен, то часто управление происходит рывками. Нажал на рычажок — пошел воздух. Теперь необходимо отводить рычажок назад, в горизонтальной плоскости, чтобы пошла краска, в этот момент рычажок еле заметно дергается, и на поверхность летит увесистая клякса. Такое бывает с аэрографами некачественной сборки или с плохо подогнанными деталями.

■ Нанесение белой или чисто желтой базы. Да,

это испытание только для самых сильных! Дело в том, что белые и некоторые желтые пигменты очень тяжелы, и краски на их основе имеют большую плотность. Это сказывается на качестве нанесения этих цветов на поверхность. Когда аэрограф с краской несколько минут полежит без дела, пигмент оседает в бачке аэрографа, как бы отделяясь от смолы и растворителя. Затем, когда художник пытается нанести тонкую линию или положить блик, на поверхность вылетает небольшое количество густого осадка в виде некрасивых и ненужных капель, и только после этого из сопла начинает подаваться краска нормальной консистенции. Те, кто знает о возможности такого сюрприза, всегда, когда в емкости для краски находится белый или чисто желтый цвет, перед распылением краски на поверхность направляют аэрограф в сторону и нажимают на рычажок. При этом ненужный осадок уходит, и можно смело работать, ничего не испортив. Описанный дефект проявляется у аэрографов, конструкция которых предполагает скопление краски внутри механизма аэрографа непосредственно перед распылителем.

■ Отсутствие

дефектов, таких как протекание краски, выход струи воздуха из шланга (почему-то всегда на пальцы).

Испытания Большие желтые пятна Собственно, это тест на определение, скапливается ли краска внутри аэрографа. При таком недостатке обычно говорят, что аэрограф «плюется». Мы уже упоминали, что этот эффект чаще всего проявляется с белыми и ярко-желтыми красками, которые имеют большую плотность. Обычно при работе с белыми или желтыми пятнами (рис. 3) аэрограф в начале работы как бы «выплевывает» несколько капель осадка краски, которая скопилась в механизме. Эти густые капли часто портят всю картину. Такой эффект появляется в самый неподходящий момент — на последнем этапе доработки мелких деталей, когда надо нанести блик или искорку…

■ Чем ближе игла к поверхности рисунка, тем

тоньше линия нанесения. Насколько тонка и равномерна эта линия — настолько хорош инструмент. С аэрографами низкого качества

89

КУЗОВ 2008

Испытания нового аэрографа DeVILBISS проводились в работе над старой 21‑й красавицей «Волгой» — шедевром отечественного автомобилестроения. Рисунок, выполненный на ней, позволил вволю поэкспериментировать с инструментом во всех

МАСТЕР-КЛАСС

Рис. 4

Рис. 3

ки аэрографа и самой конструкции: воздуха в смесь попадает мало, а краски, наоборот, много. При проявлении этого дефекта бумажное лекало очень быстро пропитывается краской, и им невозможно работать далее (рис. 4 и 5). Если опыт работы небольшой, при таком недостатке конструкции аэрограф будет постоянно создавать подтеки, что в корне неприемлемо для работы.

Результат испытания: дефект не обнаружился. А между тем, характер рисунка таков, что было использовано много очень плотных желтых и белых красок. Если бы эта проблема была присуща нашему испытуемому, она бы обязательно дала о себе знать.

Результат испытания: дефект не обнаружился, что и неудивительно. Любая уважающая себя компания по производству подобной техники в первую очередь старается учесть в конструкции баланс между подачей воздуха и материала.

DeVILBISS, как мы знаем, в этом на высоте.

Любая уважающая себя компания по производству подобной техники в первую очередь старается учесть в конструкции баланс между подачей воздуха и материала. DeVILBISS в этом на высоте.

Рис. 5

Работа с лекалом

Тонкие линии

При работе с лекалом может проявиться такой недостаток аэрографа, как «заливание» краски. Его причина такова: слишком много материала подается в воздух, и смесь воздуха и краски перенасыщена краской. Эта проблема настрой-

Насколько равномерны и тонки линии, которые можно нанести аэрографом? Как правило, в паспорте к инструменту пишут какие-то несуразные вещи, типа «0,2 мм», или значение, вообще запредельное, чуть ли не микроны. Я лично

90

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС не видел ни одного аэрографа, который был бы способен нанести на поверхность линию тоньше миллиметра. Другой вопрос, надо ли это? Важно, чтобы линии, которые мы наносим в процессе создания рисунка, были такими, как мы их видим и предполагаем, какими они должны быть. Очень тонкую линию обычно делают с помощью масок, при этой технологии совершенно все равно, насколько тонко может рисовать аэрограф. В очередном «сгустке огня» мы изобразили фантастического демона, что дало возможность поработать с тонкими линиями (рис. 6). Результат испытания: удовлетворительный.

DeVILBISS показал себя пригодным к любой тонкой работе. Плавность работы механизма Как уже говорили выше, этот параметр работы аэрографа очень важен. Когда без напряжения, мягко управляешь работой механизма, ты сосредотачиваешься только на творчестве. Да, можно справиться с любыми трудностями, но когда палец, который управляет рычажком, постоянно напряжен, рука быстро затекает. Этот, казалось бы,

Рис. 7

мелкий дискомфорт ведет к раздраженности и, в конце концов, вызывает отвращение к работе. Плавное и комфортное управление механизмом аэрографа трансформируется в плавные красивые линии рисунка (рис. 7). Результат испытания: доктор Девилбисс остался бы доволен. Вывод От новой техники всегда ожидаешь чего-то необычного и приятного. Особенно, если эту технику создал старейший и опытнейший производитель. Самый главный вывод — ожидание оправдалось. Надеюсь, что тот, кто будет работать этим аэрографом, как и я, найдет в нем надежного и преданного товарища по работе. В материале была использована работа художника Евгения Громадского, выполненная на базе автосервиса «Фердинанд Малер САС». ■

Рис.6

91

КУЗОВ 2008

Плавное и комфортное управление механизмом аэрографа трансформируется в плавные красивые линии рисунка.

МАСТЕР-КЛАСС

…плюс полная автоматизация окраски по всей стране Владимир Чурбанов, Денис Спицын

Переход на автоматизированную окраску – один из самых эффективных методов повышения производительности, качества и экономии материалов при проведении окрасочных работ, особенно в условиях интенсивного производства. Самым сложным и ответственным является этап настройки работы автоматического окрасочного комплекса, ведь именно качественная настройка оборудования, выполненная специалистом всего один раз, полностью заменяет собой весь опыт, накопленный малярами-профессионалами и используемый ими при ручной окраске.

В этом смогли убедиться на одном из заводов по производству стальных штампованных колесных дисков. В мае-июне 2008 года силами сотрудников отдела индустриальной окраски ООО «ЕВРОПРОЕКТ» и представителей регионального партнера на этом предприятии была проведена автоматизация камеры эмали.

лочным горлышком» для всего производства. Нередки были случаи брака, проявляющегося либо в непрокрасе отдельных участков дисков, либо в виде подтеков. В рамках проекта окрасочная камера конвейера была оснащена шестью автоматическими краскораспылителями AGG-510 от ITWDeVILBISS, мирового лидера по производству индустриального окрасочного оборудования. Краскораспылители объединены общими коллекторами лакокрасочного материала, воздуха на распыление и единым модулем управления.

Ранее окраска колесных дисков производилась вручную. При этом два маляра за смену окрашивали около 1 000 изделий, и производительность участка окраски являлась «буты-

92

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

В рамках проекта окрасочная камера конвейера была оснащена шестью автоматическими краскораспылителями AGG510 от ITW-DeVILBISS.

Все элементы комплекса были изготовлены в ООО «ЕВРОПРОЕКТ» (г. Москва) и в разобранном виде доставлены на предприятие. Всего за два дня – субботу и воскресенье – когда завод не работал, совместная бригада смонтировала оборудование, провела его наладку и тестовую окраску первых партий колесных дисков. Самым сложным и ответственным является этап настройки работы автоматического окрасочного комплекса, ведь именно качес-

ки. Здесь стоит упомянуть о значительном опыте проведения таких работ у сотрудников ООО «ЕВРОПРОЕКТ», работающих в области промышленной окраски уже долгое время, благодаря которому и удалось осуществить работу качественно в столь сжатые сроки. Каков же результат проведенной модернизации? Производительность по окраске выросла в два раза (до 2 000 дисков в смену), и существует возможность ее дальнейшего увеличения. Резко сократилось количество дисков, требующих устранения непрокрасов: 5 дисков на 1 000. Зафиксирована экономия ЛКМ до 10%. В заключение необходимо сказать, что уже запланирован второй этап проекта по автоматизации камеры эмали, включающий в себя разработку и внедрение системы автоматического управления включением и выключением каждого из краскораспылителей окрасочного комплекса, что должно обеспечить значительную экономию материала и улучшить качество покрытия. ■

твенная настройка оборудования, выполненная специалистом всего один раз, полностью заменяет собой весь опыт, накопленный малярами-профессионалами и используемый ими при ручной окраске. Выбор точных параметров подачи воздуха и краски в распылители, их выверенное расположение относительно изделия, подбор необходимой ширины факела каждого распылителя – все это играет решающую роль при получении равномерного качественного покрытия заданной толщины и гарантирует отсутствие как непрокрасов изделия, так и подтеков крас-

93

КУЗОВ 2008

В результате модернизации производительность по окраске выросла в два раза, при этом резко сократилось количество дисков, требующих устранения непрокрасов.

КОЛОРИСТИКА

Какого цвета бревно в глазу Элеонора Иванкова

Всегда ли мы видим вещи такими, какими они существуют в действительности? Иногда тень от дерева кажется нам поворотом на дороге, и мы притормаживаем, если сидим за рулем. Потом вдруг понимаем, что это просто тень… В работе колориста также нередки случаи обмана зрения. Если это происходит эпизодически, то такие истории служат предметом шуток, переходящих из уст в уста в кругу профессионалов-колористов. Однако если колорист очень часто оказывается жертвой зрительных иллюзий, то, наверное, он не совсем пригоден к этой непростой работе. В этой статье мы попытаемся разобраться, какие именно оптические иллюзии существуют. Всегда полезно знать, что может помочь нам, а что является врагом. Цвет спецодежды колориста должен быть нейтрально серым. Только он не дает цветового искажения при отражении в окружающих предметах.

Уважаемые профи, а теперь то же самое задание, только применительно к пигментам R-M.

Зрение относится к одному из пяти чувств (остальные четыре: слух, обоняние, осязание и вкус), с помощью которых человек воспринимает окружающий мир. Наше восприятие складывается из опыта и знаний, накопленных в течение жизни. Что касается зрительного восприятия, то известно, что зрение в своем совершенстве несовершенно. То, что мы видим, зависит от множества факторов, таких как степень освещенности (утро, день, вечер), источник света, угол наблюдения и объем видимости (наблюдение одним глазом), цвет окружающих предметов (отражение от них). К этой категории относится и цветовая слепота – дальтонизм – полное или частичное нарушение цветового зрения.

BC 400 BC 500 BC 840 BC 615 BC 805 BC 190 BC 201 BC 470 BC 600 BC 832 BC 600 BC 105 Теперь перейдем к иллюзиям… Однажды я ехала по трассе в темное время суток. Дорога проходила через лес, с множеством крутых поворотов и практически отсутствующими населенными пунктами. После очередного поворота неожиданно выскочил автомобиль, идущий «в лобовую», и ослепил фарами… Не буду подробно описывать весь спектр чувств, посетивших меня в этот момент: те, кто ездит за рулем, все поймет. А через несколько секунд, когда глаза уже адаптировались, встречный автомобиль, несущийся на меня с горы, оказался одиноким фонарем, стоящим у дороги. Иллюзия казалась настолько реалистичной, что впоследствии, уже зная о существовании «столба», проезжая по тому участку дороги, я и мои спутники неоднократно «попадались» на этот эффект, снова и снова вскрикивая «осторожно», «смотри»….

В вопросах колористики зрительное восприятие сводится к оценке цветового тона, или собственно цвета, определению светлоты, или видимой яркости и показателя насыщенности, то есть отличия цвета от серого равной с ним светлоты. Перед рассмотрением различных иллюзий немного развлечемся. Произнесите вслух как можно быстрее цвета, которыми написаны слова ниже (не сами слова, а их цвета).

Прямого отношения подобные ситуации, как и природные физические явления (северное сияние, молния), к оптическим иллюзиям не имеют, но они все-таки занимают свою нишу в области обманов зрения.

94

КУЗОВ 2008

КОЛОРИСТИКА На рисунке каждый последующий квадрат выглядит более желтым, чем предыдущий, хотя на самом деле их цвет одинаков.

А вот следующие примеры показывают, как цветовые иллюзии могут влиять на работу колориста. Знание условий их возникновения и внимание к этим факторам помогут предотвратить возможные ошибки.

Еще один важный момент, о котором нужно помнить: цвет спецодежды колориста должен быть нейтрально-серым. Только серый цвет не дает цветового искажения при отражении в окружающих предметах. Опять же, рядом с яркоокрашенными пятнами подбирать краску нельзя, ведь даже на каком-либо расстоянии все предметы (стены, дерево, забор) влияют друг на друга отраженным собственным цветом.

Всегда ли синий цвет синий Хроматический контраст. В окружении зеленого цвета серый кажется сиренево-розовым, а в окружении красного – сине-зеленоватым.

В вопросах колористики зрительное восприятие сводится к оценке цветового тона, или собственно цвета, определению светлоты, или видимой яркости и показателя насыщенности, то есть отличия цвета от серого равной с ним светлоты.

Чьими глазами смотреть Представьте себе, что прямоугольник на следующем рисунке – это боковая часть автомобиля. Условно разделите его на три элемента, три детали автомобиля, например, крыло и две двери. При этом одна дверь только что окрашена и еще в разобранном виде, без ручек, молдингов и т. д. Две другие в полном сборе плюс на них есть декоративные элементы, например, наклейки.

Ахроматический контраст. Круги на фоне разной насыщенности имеют один и тот же оттенок серого.

Цветовое искажение. На верхнем рисунке красные полосы одного цвета. На нижнем рисунке зеленые полоски также одного цвета.

Крыло

Дверь

Цвет фона прямоугольника в той области, где фигуры обведены белым, кажется более насыщенным, чем соседние, а цвет фигуры, которая не обведена, менее яркий и насыщенный, чем на окантованных. После того, как свежеокрашенные элементы «одевают» на себя все декоративные и функциональные детали, отличия цветовосприятия исчезают. В этом случае для тандема колорист – клиент никаких препятствий быть не должно. Однако может возникнуть и другая ситуация, если ваш клиент – человек с нарушением цветового зрения. Не часто, но такое случается. Дальнейшие отношения с клиентом могут складываться по одному из двух путей. Первый – позитивный, при котором клиент полностью доверяет вашему слову и опыту в вопросе соответствия цвета. Второй – негативный, когда, несмотря на ваше заверение

От лючка до капота Эффект с градиентной заливкой. С этим эф­­ фек­­том колорист сталкивается тогда, когда необходимо подобрать цвет к машине, которая уже была когда-то окрашена «в переход». Думается, в этом случае комментарии излишни.

95

КУЗОВ 2008

Свежеокрашенная дверь

КОЛОРИСТИКА

Целый ряд обманов зрения объясняется своеобразной усталостью зрительных долей головного мозга. Возможно, дав глазам отдохнуть, вы быстрее найдете нужный оттенок.

машину на уличный дневной свет, то оранжевый оттенок исчезает, и все элементы становятся одного, нужного цвета. Хотя тут возможен и другой сценарий: цвет вы подбирали при искусственном освещении под обыкновенной лампой накаливания. В процессе покраски в камере с цветом проблем не было, а вот когда машина оказалась на солнце, то обнаружилось, что окрашенные детали кажутся зелеными по отношению к остальным.

и мнение окружающих, что в качестве подбора нет сомнений, он будет утверждать значительное различие. Иногда в подобных ситуациях доходит до анекдотичных заключений: «У него был замечательный серебристо-голубой «металлик», а вы ему сделали серый!» В жесткую или «в переход» Конечно, «в переход» красить всегда лучше, надежнее и проще в отношении совпадения цвета, однако бывают разные случаи. Следующие два примера (снова представляем себе автомобиль) иллюстрируют как раз тот случай, когда и цвет подобран хорошо, и покрашено качественно, а результат не очень.

Самые метамеричные пигменты – компоненты желтого спектра ВС615, ВС617 и ВС621. Особенно сильно этот эффект проявляется в тех случаях, когда один из пигментов доминирует в составе формулы.

Сколько оттенков зеленого на следующей картинке? Два?

Или зайчики? Или звездочки? Или… Иллюзия «остаточного зрения» – второй «подводный камень» для колористов. Чтобы не перегружать вас сложными медицинскими и физическими терминами, предлагаю непосредственно «прочувствовать» это явление. Сконцентрируйте взгляд на 25– 30 секунд на розовом квадрате, а затем посмотрите на лист чистой белой бумаги. Что вы теперь видите? Это и есть эффект «остаточного зрения».

На самом деле, зеленый только одного оттенка. Далее изображены объекты салатового и серого цветов, так?

розового,

Утро вечера мудренее Поскольку в нашем разрезе колористика напрямую связана с автомобилем, то разговор о следующем эффекте цветовосприятия начнем с рассмотрения примера с двумя дорожными знаками: первый – так называемый «кирпич», второй – «направление движения». В дневное время красный цвет фона «кирпича» и синий «стрелки» по яркости кажутся примерно одинаковыми, в сумерках красный фон будет выглядеть более темным, синий – более светлым.

В действительности на рисунке только два цвета: салатовый и розовый. А желтый, он красный или зеленый? Следующая иллюзия, с которой сталкивается колорист, – это метамерия. Вы подобрали цвет, сделали краску, маляр покрасил деталь и вызывает вас в камеру, так как машина желтого цвета, а свежевыкрашенная деталь получилась оранжевой. Если выгнать

Это явление объясняется просто: в темноте чувствительность глаз понижается, но цвета коротковолнового участка спектра

96

КУЗОВ 2008

КОЛОРИСТИКА

При дневном свете

Так знаки будут выглядеть вечером

(синие и фиолетовые) оказываются для нас самыми видимыми, а длинноволновой спектр (красные), наоборот, самым неразличаемым. Все эти правила распространяются как на автоэмали, так и на пигменты. Возьмем пигменты ВС825 и ВС816 из красной группы, ВС400 и ВС410 из синей и смешаем каждый из них в равной пропорции 50 : 50 с ВС171. Для усиления различимости эффекта нанесем приготовленные смеси на тестовые пластины, а затем проверим полученный результат. Цвета краски с ВС825, ВС816 и ВС400, ВС410 соответственно можно охарактеризовать, рассматривая их при дневном свете, близком по яркости. Затем дождемся вечера и продолжим эксперимент. Красные краски будут выглядеть очень темными, практически черными, в то время как синие – вполне различимыми, темно-серыми с голубым оттенком. И напоследок Хорошо, когда дверь и крыло автомобиля в одной плоскости, и цвет при этом смотрится одинаково, а когда дверь открывается, и углы зрения различны, то и цвета воспринимаются отличными друг от друга. Оптимальна ситуация, когда и код цвета на машине есть, и все карточки в картотеке в наличии, и погода на улице хорошая, а рядом с местом подбора нет ни одного постороннего яркоокрашенного элемента, дающего отражение, включая вас самих. Однако случается и несколько раз перебирать COLORMASTER в поисках того самого подходящего цвета, но ни один не подходит. В этом случае небольшой перерыв даст вашим глазам возможность отдохнуть и избавит от иллюзий, вызываемых «остаточным зрением». Они неизбежно возникают, если вы смотрите на одну и ту же карточку достаточно долго. Поэтому, дав глазам отдохнуть, возможно, вы быстрее найдете нужный вам оттенок… И все же, что такое оптические иллюзии? Простыми словами, это оптический обман нашего мозга. Иногда лучшее решение неразрешимой задачи – довериться своему шестому чувству, интуиции. ■

97

КУЗОВ 2008

КАДРЫ

Приглашение в профессию Егор Дроздов

Быстрый рост автопарка в России, неизбежным следствием которого стало появление невиданного никогда ранее количества дилерских автопредприятий (только в Москве их сейчас уже более 2 500), поставил перед автобизнесом ряд важных проблем. Все специалисты единодушно отмечают, что основные трудности возникают при наборе сотрудников, а также несоответствии квалификации персонала постоянно растущим требованиям к обслуживанию и стандартам продаж автомобилей.

Академия Автомобильных Технологий – образовательное учреждение нового типа, целью которого является дополнительное профессиональное образование персонала автомобильных дилерских центров.

Павел Николаевич, расскажите об Академии, о целях и задачах, которые стоят перед вашим образовательным учреждением.

Государственные учебные заведения различных рангов устранить эту проблему оказываются не в состоянии. Их программы сильно устарели и не адаптированы к современным задачам, стоящим перед автосалонами и техническими центрами столицы и Подмосковья. Однако бизнес не может ждать.

Учредителем Академии является президент группы компаний «FAVORIT MOTORS» Попов Владимир Владимирович. Академия Автомобильных Технологий – образовательное учреждение нового типа, не имеющее аналогов на образовательном рынке России. Нашей целью является дополнительное профессиональное образование персонала автомобильных дилерских центров. Академия планирует полноценное обучение «с нуля» и регулярное повышение квалификации слушателей всех уровней сферы автобизнеса и технического обслуживания: от автомехаников, жестянщиков, менеджеров по продажам автомобилей до профессиональных диагностов и руководителей автосалонов и технических центров. Осенью этого года Академия Автомобильных Технологий начинает набор слушателей.

Каждая крупная компания, заинтересованная в повышении квалификации своих сотрудников, пытается решить задачу их обучения самостоятельно. В этом сложном деле нет проторенных дорог, и любой положительный опыт заслуживает самого пристального внимания и изучения. Узнав об открытии АКАДЕМИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, мы постарались собрать максимум информации об этом новом учебном заведении, для чего обратились к генеральному директору Академии, кандидату технических наук Павлу Николаевичу Клюкину, интервью с которым предложено вниманию читателей.

Какие возможности дает слушателям ваше учебное заведение? В зависимости от программы обучения за срок от 2-х месяцев до 1,5 лет Академия предоставляет следующие возможности: ■ получить второе, дополнительное образова-

ние, позволяющее после переквалификации с большей вероятностью найти достойное место на современных автопредприятиях; ■ повысить уже имеющуюся квалификацию и

пройти сертификацию;

98

КУЗОВ 2007

КАДРЫ При подготовке программ обучения, которых более 90 (!), сотрудниками Академии использован передовой опыт, накопленный такими автогигантами, являющимися лидерами по внедрению технических новшеств, как Volkswagen-Audi, Mercedes, BMW, Toyota, производителями оборудования.

■ «с нуля» получить целевое профессиональное

образование в области автобизнеса и технических дисциплин с последующей гарантией трудоустройства; ■ пройти оценочный тренинг и получить инди-

видуальные рекомендации по планированию развития как в профессиональном, так и в карьерном отношении.

Конечно, программы, рассчитанные на новичков и на опытных специалистов, различны. Однако в каждый курс, кроме теоретической части, включены в зависимости от специализации технические семинары, тренинги, развивающие профессиональные компетенции, тренинги по эффективным продажам, управленческие тренинги и мастерклассы, модули MBA и т. д. Кроме того, процесс обучения призван сделать все, чтобы расширить профессиональный кругозор каждого ученика и заложить основы его дальнейшего роста как специалиста современного предприятия.

Как организован образовательный процесс в Академии, какие используются программы и методы обучения? Каковы их особенности?

Какие преимущества дает взаимодействие Академии как образовательного учреждения с одним из крупнейших автоцентров Москвы? Конечно, связь теории и практики всегда положительно отражается и в обучении, и в работе. Большая личная заслуга здесь принадлежит учредителю Академии В. В. Попову. Тот факт, что Академия располагается непосредственно на площадках дилерских центров группы компаний «FAVORIT MOTORS», привнес множество важных преимуществ. В распоряжение слушателей Академии предоставлены 7 учебных классов общей площадью более 400 м2, оборудованных всеми необходимыми техническими средствами; в учебном процессе задействованы оборудование, автомобили и персонал компании; учебные программы адаптированы и оперативно совершенствуются под реальную необходимость

Для развития Академии привлечены значительные ресурсы: кроме подготовки профессионалов для крупного быстроразвивающегося холдинга «FAVORIT MOTORS» — лидера по количеству продаж и качеству обслуживания автомобилей таких марок, как Skoda, Fiat, Ssang Yong, Kia, Hyundai, наше учебное заведение строит партнерские отношения с ведущими дилерскими центрами Москвы и ближайшего Подмосковья. В Академии выработана и уже апробирована на пилотных группах слушателей автоцентров (ГК «FAVORIT MOTORS») технология обучения, которая включает уникальные учебные программы и методы обучения, новейшие технические и методические средства. Программы обучения представляют собой в полном смысле ноу-хау Академии, они разрабатывались сотрудниками в течение почти 2-х лет с учетом самых жестких требований, предъявляемых к стандартам обслуживания, продаж, сотрудникам соответствующих служб и смежных отделов. Требования эти, как известно, постоянно возрастают. Причиной тому — растущая конкуренция дилерских центров, экспансия со стороны иностранных производителей, усложнение технического уровня, оснащения и обслуживания современных автомобилей, ужесточение юридических норм в области защиты прав потребителей.

99

КУЗОВ 2007

В распоряжение слушателей Академии предоставлены 7 учебных классов общей площадью более 400 м2, оборудованных всеми необходимыми техническими средствами.

КАДРЫ

В каждый курс, кроме теоретической части, включены технические семинары, тренинги, развивающие профессиональные компетенции, тренинги по эффективным продажам, управленческие тренинги и мастер-классы, модули MBA и т. д.

и сегодняшний день; сильная и быстрорастущая компания готова принимать подготовленные кадры на высокооплачиваемую работу.

в образовательной практике, является on-line консалтинг в режиме видеосвязи с ведущими специалистами конкретных дилерских центров (также учебных центров, институтов, в перспективе — промышленных предприятий).

Расскажите подробнее про специфику учебных курсов и то, как будет проходить обучение.

■ Тьюторы (сертифицированные наставники)

Группы обучения небольшие: 6—12 человек. Формирование групп производится на основе собеседований и тестов. Формы обучения: очная, заочная (дистанционная), вечерняя; она может определяться желанием слушателей. Обучение платное. Для тех, кто не может оплатить обучение, и для сотрудников компаниипартнера мы предусмотрели систему грантов и контрактов.

доводят полученные слушателями знания до уровня практических навыков, необходимых в непосредственной деятельности, индивидуализируя тем самым процесс обучения. Время прохождения практики может составлять от 2-х недель до 3-х месяцев. Слушателям, в наибольшей степени проявившим себя по результатам курса, предоставляется возможность трудоустройства на том предприятии, где они проходили практику.

Академия берет на себя функцию наблюдения за динамикой профессионального и карьерного роста слушателей, предоставляя по мере необходимости возможность одним постепенно осваивать все более сложные и технически совершенные специальности, а другим — более достойные и ответственные должности.

Одной из особенностей учебного процесса является то, что каждый курс состоит как минимум из трех частей и читается, соответственно, как минимум, тремя преподавателями, каждый из которых является наиболее компетентным в своей части: ■ Теоретическая часть (лекции) возложена на

преподавателей московских ВУЗов. Академия сотрудничает и заключила договоры на предоставление образовательных услуг в рамках утвержденных программ с дипломированными преподавателями «МАМИ», МАДИ, МЭИ, МГТУ им. Н. Э. Баумана, МГИУ (Московского государственного индустриального университета), ГУУ (Государственного университета управления), ГУ-ВШЭ.

■ Технические и бизнес-тренеры Академии реа-

лизуют практическую часть образовательной программы. В команде тренеров опытные (стаж работы в отрасли не менее 7—10 лет) диагносты, менеджеры по продажам и тренеры дилерских центров компании «FAVORIT MOTORS» и партнеров, прошедшие международную сертификацию. Важной особенностью практических занятий, не имеющей аналогов

Каждый курс завершается экзаменом, по результатам которого слушателям выдается диплом установленного образца и осуществляется помощь в трудоустройстве в крупнейшие в Москве дилерские центры, либо даются дальнейшие задания для успешной переэкзаменовки. Уровень обучения в Академии таков, что позволит удовлетворять потребности московских дилерских центров в нужных им специалистах (по договоренности). Итак, актуальность АКАДЕМИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ заключается в том, что она предлагает не просто обучение и не только трудоустройство после обучения. Все гораздо серьезнее. Мы присутствуем при рождении учебного заведения нового типа, предлагающего путь долгосрочного профессионального развития каждого сотрудника. Академия берет на себя функцию наблюдения за динамикой профессионального и карьерного роста, предоставляя по мере необходимости возможность одним постепенно осваивать все более сложные и технически совершенные специальности, а другим — более достойные и ответственные должности. Мы желаем успеха организаторам и слушателям Академии и обещаем читателям следить за развитием событий. ■

100 КУЗОВ 2007

КАДРЫ

Стереотипы цеха окраски Владимир Панов

В автоцентрах принято считать, что растущий автомобильный рынок диктует необходимость постоянного строительства все новых и новых сервисов. Действительно ли ресурсы уже имеющейся ремзоны используются в полной мере? И существует ли возможности существенно повысить выработку на уже имеющихся площадях?

Стереотип первый: оснастили и ладно Опыт показывает, что при детальном рассмотрении ситуации в ремонтной зоне всегда можно увидеть большое количество внутренних резервов, которые можно и нужно использовать для увеличения производительности и выработки дополнительного количества нормо-часов. Однако на практике происходит иначе: деньги потрачены большие, но отдача оставляет желать лучшего. Почему? Зачастую проблема в том, что вложения не используются оптимальным образом.

Сколько денег и во что необходимо вложить, чтобы получить эффективно работающий цех окраски? Ответ на этот вопрос дает плановая выработка с рабочих постов. Как правило, в оснащение поста требуется вложить его одно- или двухмесячную плановую выработку. Именно этот постулат следует признать главным правилом при распределении финансовых средств для организации высокоэффективного цеха окраски. В противном случае пост будет недооснащен, что негативно скажется на производительности.

102 КУЗОВ 2008

КАДРЫ

Стереотип второй: подготовка — черновая работа Подготовка и окраска — две неразрывно связанные между собой операции. Невозможно получить хорошо покрашенный автомобиль, который перед окраской плохо подготовили. Почему же к подготовке под окраску относятся порой столь пренебрежительно? Ведь это важнейшая часть работ, связанных с окраской автомобиля! Но в большинстве цехов ее воспринимают как операцию для «золушки», поручая малоквалифицированным работникам. И это притом, что на подготовку к окраске уходит не менее семидесяти процентов от общего времени работ в цехе окраски. Оплата же за подготовку в большинстве случаев тоже как у «золушки». Этот стереотип, который складывался годами, необходимо ломать. Только опытный, высококвалифицированный автомаляр сумеет быстро и с надлежащим качеством подготовить детали к окраске. Что касается операции окраски, то она должна производиться на другом специализированном посту, которым является специальная окрасочно-сушильная камера. Агрегат этот стоит весьма дорого и требует к себе квалифицированного обращения. Стереотип третий: ОСК для всех Еще один весьма укоренившийся в сознании стереотип относится к использованию окрасочносушильной камеры. Чем больше по размерам площадь окрасочного цеха, тем большее количество маляров выстраивается в очередь перед камерой. Как у киоска с мороженым в жару. В итоге все вокруг замусорено, а виновных нет. Окрасочно-сушильная камера должна являться самостоятельным рабочим постом, обслуживаемым закрепленными за ним квалифицированными работниками в строго определенном количестве. Стереотип четвертый: платим только за нормо-часы

ванную на практике систему начисления заработной платы. Главным учетным показателем в ней является «эффективное время» — время, которое может быть израсходовано работником на производство нормо-часов. Из него уже вычтено время всех возможных плановых перерывов (прием пищи, кратковременные перерывы для отдыха и т. д.). Главной характеристикой эффективного времени является то, что работник должен находиться в пределах своего рабочего поста и выполнять работу, которая имеется в это время на данном посту. Если работа по каким-то причинам отсутствует, то работник, продолжая находиться в пределах рабочего поста, занимается работами, которые предписывает ему должностная инструкция.

Качественной окраски можно добиться только после качественной подготовки, так что поручать такую работу следует только высококвалифицированным работникам.

«Эффективное время» учитывается в чел-час и подлежит к оплате. В итоге формула начисления заработной платы будет выглядеть достаточно просто: оплата за чел-час + оплата за нормо-час = начисленная сумма. Особо хочется отметить, что представленная выше система великолепно зарекомендовала себя при начислении заработной платы работникам, которые работают на общий заказ-наряд. Именно здесь в полной мере проявляется та простота и понятная всем справедливость, что позволяет существенно увеличить выработку нормо-часов. *** Размеры статьи не позволяют подробно раскрыть каждый из приведенных выше аргументов. Но даже из краткого обзора становится очевидно: далеко не все ресурсы исчерпаны и существует реальная альтернатива большим затратам на строительство новых кузовных цехов. Несколько приведенных выше факторов указывают на достаточное количество резервов увеличения эффективности уже существующего потенциала. Так почему бы еще раз пристально не присмотреться к организации работы в цеху окраски?.. ■

Нельзя забывать и про оплату труда. Большинство вопросов, возникающих на производстве, касается именно этой темы. На сегодняшний день существует и применяется достаточно много систем оплаты. Количество учитываемых при этом факторов весьма усложняет понимание и постоянно вызывает сомнения у работников относительно справедливости начисления заработной платы. Понятная простота — вот то, что необходимо для справедливого решения вопросов финансовой мотивации. Обратим внимание на простую и уже опробо-

103 КУЗОВ 2008

Главной характеристикой эффективного времени является то, что работник должен находиться в пределах своего рабочего поста и выполнять работу, которая имеется в это время на данном посту.

КАДРЫ

Путь к сердцу клиента Дмитрий ЛЕСИН

Огромную роль в жизни каждой автомобильной компании играет отдел продаж. Как сделать его работу более результативной? Именно этот вопрос стоял на повестке дня прошедшего в конце августа очередного заседания клуба «AUTOBOSS», который уже на протяжении многих лет регулярно проводится специализированным кадровым агентством «Автокадр». Благодаря активному интересу участников к теме это заседание клуба оказалось весьма информативным. Каждому выступающему предлагалось ответить на три основных вопроса: что такое эффективность с точки зрения отдела продаж, в чем она измеряется (в деньгах или есть какие-то другие критерии оценки), какие конкретные шаги по повышению эффективности осуществляются в той или иной компании. Отвечая на них, докладчики охотно делились своим опытом. В результате с трибуны форума прозвучало много любопытных идей, касающихся организации работы менеджеров. Так, Ольга Балагурова, руководитель отдела по развитию операционной деятельности компании «Рольф», рассказала о разработанной весьма эффективной системе оценки результатов работы продавцов. В компании введен своеобразный коэффициент – ТЗК, то есть «точка зрения клиента», который оказывается важной составляющей мониторинга деятельности продавцов. Хорошим считается ТЗК, равный или больший 95%. И большинству продавцов такой высокий показатель вполне по силам. Но заслуга в этом принадлежит не только им. Во многом повышение эффективности их работы стало возможным благодаря перераспределению обязанностей. По словам Ольги Балагуровой, буквально несколько лет назад, когда менеджеры работали по принципу «ты в ответе за все», результат был совершенно другим. Теперь же обязанности продавцов по подготовке автомобиля к выдаче сведены к минимуму, и все свои усилия они направляют именно на работу с клиентами. Результат не замедлил сказаться. Но организация организацией, а человеческий фактор списывать со счетов тоже нельзя.

104 КУЗОВ 2008

КАДРЫ Об этом напомнил Дмитрий Киселев, региональный директор по продажам компании «Роберт Бош». По его мнению, повысить эффективность труда сотрудников позволяет грамотная кадровая политика. В частности – возможность карьерного роста. В компании «Роберт Бош» предпочтение при выдвижении на руководящие должности отдается собственным сотрудникам. Специалистов со стороны принимают лишь в том случае, если никто из своих работников действительно не может подняться на ступеньку выше и занять освободившийся пост. Такая система в сочетании с грамотной политикой материальной мотивации (зарплата каждого работника состоит из фиксированной части и бонуса) приводит к тому, что уровень ответственности, а значит, и эффективности сотрудников в компании заметно повышается. Дмитрий Киселев отметил и еще один важный фактор повышения качества работы сотрудников отдела продаж, который многие руководители не принимают во внимание: свободу действий подчиненных, которая должна стать главной опорой в достижении целей. Владимир Архипов, в прошлом генеральный директор ассоциации «Авто’Кей», а в настоящее время независимый эксперт с огромным опытом работы в автобизнесе, начал свое выступление с провокационного вопроса: «А надо ли вообще в наше время делать работу отдела продаж более эффективной?». Ведь пока машины продаются и без особых усилий со стороны дилеров. Впрочем, этот вопрос все же оказался скорее риторическим: ожидание скорых изменений на рынке привело к тому, что мало кто из руководителей автобизнеса сомневается в необходимости усовершенствований. Сам же Владимир изложил принципы, следуя которым, можно сделать работу более эффективной. Всякое изменение, не причиняющее ни вреда, ни убытков, но идущее хоть кому-то на пользу, уже является улучшением и может быть внедрено компанией. Причем не стоит стремиться сразу к кардинальной реконструкции. Проще и выгоднее совершенствовать работу любого отдела, в том числе и отдела продаж, внося изменения малыми порциями. Эксперт также напомнил о том, что существует правило, которому необходимо следовать всегда: все достижения любого работника обязательно должны вознаграждаться.

салтинговой фирмы «Columbus IT» Алексей Пронин во время своего выступления привел немало любопытных фактов. Вот некоторые из них. Оказывается, удовлетворенный клиент в среднем рассказывает об удачной покупке пятерым своим знакомым, в то Удовлетворенный клиент в среднем рассказывает об удачной покупке пятерым своим знакомым, в то время как неудовлетворенный – десятерым. А затраты на привлечение нового клиента в среднем в 5 раз больше, чем на удержание существующего.

время как неудовлетворенный – десятерым. А затраты на привлечение нового клиента в среднем в 5 раз больше, чем на удержание существующего. Большая часть вложений в клиентов отдела продаж дилерского центра окупается лишь через год работы с данным конкретным покупателем. Если клиент откажется от услуг раньше, вложение в него оборачивается убытком. А по подсчетам иностранных экспертов, большая часть компаний теряет 50% своих клиентов каждые 5 лет. При этом увеличение показателя по удержанию клиентов на 5% увеличивает прибыль компании на 50–100%. Подобные показатели явно свидетельствуют, что поднятые «Автокадром» вопросы придется решать всем участникам рынка. И в этом плане проведение подобных форумов, на которых руководители компаний открыто делятся достижениями своих фирм, может стать хорошим методом распространения передовых бизнес-технологий. ■

Руководитель направления «автобизнес» по работе с клиентами международной кон-

105 КУЗОВ 2008

Всякое изменение, не причиняющее ни вреда, ни убытков, но идущее хоть кому-то на пользу, уже является улучшением и может быть внедрено компанией.

КАДРЫ

Товар лицом* Олег Федорович

Семинары и тренинги – эффективный инструмент продвижения продукта, даже более эффективный, чем традиционная реклама. Эта мысль исчерпывающим образом доказана в предыдущем номере. Там же можно познакомиться и с основами этики проведения подобных материалов. А сегодня предлагаем практические рекомендации по организации семинаров, которые помогут сделать их не только результативными, но и привлекательными для потенциальных слушателей.

Скрывать недостатки своего продукта не стоит, куда важнее показать, что его достоинства значительно перевешивают.

Помните, идеального продукта не существует. У каждого есть свои достоинства и недостатки. У вас будет больше шансов «завоевать сердца слушателей», если вы будете откровенно говорить и о недостатках своего продукта. Тут важно представить именно баланс и показать, что достоинства значительно перевешивают. И не стоит забывать народную мудрость: «Что русскому хорошо, то немцу – смерть», иными словами — что в одной ситуации является недостатком, в другой будет неоспоримым достоинством. Сделать семинар организованным мероприятием поможет соблюдение следующих условий:

■ Семинар должен начинаться и заканчиваться

в точно назначенное время. Ориентируетесь только на тех слушателей, кто пришел вовремя, уважайте их время, а не время «разгильдяев».

■ Если

семинар предполагает практические показы, проводить его должны не менее двух инструкторов. Действия их должны быть согласованы и отточены до совершенства.

■ Площадка осматривается заранее. К началу

семинара должно быть подготовлено и подключено оборудование и оснастка, инвентарь, материалы. Детали должны быть отмыты и

* Окончание. Начало см. «Кузов» № 11, стр. 104

106 КУЗОВ 2008

КАДРЫ очищены, все подготовительные операции, не касающиеся темы семинара, — проведены. Необходимо проверить технические характеристики площадки, напряжение питания, давление воздуха, вытяжку, освещение. При несоответствии этих параметров поставленной задаче необходимо заранее устранить проблемы любым доступным методом.

■ Все

сопутствующие мероприятия (фуршет, раздача сувениров и т. д.) также должны быть четко распланированы и подготовлены.

Основной закон организации семинара: «Время слушателей – главная ценность, берегите ее. Слушатель не должен быть свидетелем каких бы то ни было приготовлений и суеты. Только конкретное действие и конкретная информация». Несколько рекомендаций непосредственно для инструкторов: ■ Умение хорошо говорить очень важно. Однако

умение слушать еще важнее. Старайтесь создавать атмосферу диалога. Монолог одной или другой стороны – большой минус семинара. Не увлекайтесь им сами и не позволяйте этого аудитории.

■ Не «сыпьте» малопонятными терминами, не

удивляйте аудиторию своим знанием шестизначных цифр в названиях продуктов. Ваша цель – донести суть. Чувствуйте уровень подготовки аудитории. Вам снизойти к ним гораздо проще, чем им подняться до вас.

■ Не забывайте о таком двигателе продуктивно-

го восприятия, как юмор, проведение параллелей и аналогий, используйте притчи, крылатые фразы и народную мудрость.

■ При практических показах не оставляйте без ком-

ментариев ни одно действие. Если комментарии исчерпаны, вспоминайте случаи из жизни, работы, все, что подходит по тематике, задавайте аудитории вопросы, давайте попробовать сделать те или иные операции. Только не молчите! Конечно, не стоит уподобляться шоуменам из американской телевизионной рекламы, когда они с неописуемым восторгом «втюхивают» всякую дребедень. Однако кое-чему у них поучиться стоит. Привнесите элементы шоу, покажите несколько «уловок» при выполнении стандартных операций. Каждый опытный маляр имеет в запасе пару-тройку таких.

■ Главное – безукоризненное выполнение всех

операций. Тренируйтесь постоянно, чтобы не было прекрасней зрелища, чем ваша работа.

107 КУЗОВ 2008

КАДРЫ

Ставить показатели уровня продаж в прямую зависимость от успеха семинара нельзя. Главная цель – привлечь внимание к продукту.

Проблему слабого знакомства со своим собственным продуктом, всеми его плюсами и минусами мы частично затронули, добавим только: чтобы досконально разбираться в своем продукте, необходимо так же досконально разбираться во всех конкурирующих. И не надо опираться на свои или чужие догадки и домыслы. Только достоверная информация из первоисточника, полученная в результате практической проверки по разумно построенной методике. Очень полезно посещать конкурирующие семинары. При обсуждении на семинаре «чужого» продукта не рекомендуется: Информирование пот- ■ Пользоваться неправильной (не принятой ребителя о новинках, для данной системы) терминологией. Если способах их применепромежуточный слой для покраски «в перения, а также техническая ход» у «них» называется «блендер», не стоит поддержка и помощь в повышении квалификаназывать его «биндером» или «бейсфиксом». ции пользователей также Все эти названия правильные, однако необчрезвычайно важная ходимо проявлять уважение к чужой термизадача.

нологии. У слушателя не должно возникнуть ни малейшего сомнения в вашей компетентности.

есть шанс, что узловые моменты будут слушателями усвоены. Беспощадно избавляйтесь от всего «мусора». Например, историю фирмы, которая традиционно начинает любой семинар и отнимает 40 минут продуктивного времени, следует просто напечатать на листовке и раздать вместе с другими рекламными материалами. Наивно и глупо рассказывать об истории фирмы людям, еще не ставшим ее клиентами. Рассмотрим следующую параллель. Вы приходите в автосалон, выбираете себе машину, и возле каждой из них продавец увлеченно рассказывает об истории марки. Я был бы весьма раздражен этим. Интерес к истории возникнет, когда вы приобретете автомобиль и полюбите его. Следующая психологическая особенность — способность продуктивно воспринимать информацию сохраняется в течение 45 минут. Это и есть оптимальная продолжительность семинара. Отсюда вывод: семинар должен иметь узкую тематику, теоретическая и практическая части должны максимально совмещаться. Более продолжительный семинар стоит проводить только по «просьбе трудящихся», но при этом после каждых 45 минут работы должен следовать перерыв на 5–10 минут. Вы скажете, провести семинар за такое время невозможно. Возражу, и вот почему. Во-первых, это утверждение проверено на личном опыте. Во-вторых, простой пример: вспомните, какой колоссальный объем информации содержится в 90-минутном художественном фильме — порой полное жизнеописание! А написание сценария семинара сродни написанию сценария фильма. Вот и очередное правило: каждый семинар требует написания детального сценария, а его проведению должна предшествовать репетиция, и не одна!

■ Самому начинать какое бы то ни было обсуж-

дение, а тем более осуждение конкурентов. Если уж разговор состоялся, возможен только сравнительный анализ, построенный на достоверных фактах. Если вы не обладаете такими фактами, честно признайте это и пообещайте к следующему разу обязательно все уточнить. И это обещание необходимо сдержать. Настало время поговорить о продолжительности семинара и о непосредственно связанным с ней вопросом – тематикой. Именно она диктует «фонд времени». Здесь необходимо помнить следующее: человек способен воспринять и усвоить около 10% информации, воспринимаемой на слух, и это в лучшем случае. Поэтому необходимо оставлять в своей лекции только самую основную и самую конкретную информацию. Только в этом случае

И напоследок определим основную цель проведения семинаров. Ставить показатели уровня продаж в прямую зависимость от успеха семинара нельзя. Основная цель такой формы рекламы, как говорят американцы, «хлопок для привлечения внимания». Вторая по значимости задача — информирование потребителя о новинках, способах их применения, а также техническая поддержка и помощь в повышении квалификации пользователей. Данная статья писалась с упором на опыт проведения семинаров по различным системам ЛКМ. Однако распространить этот опыт на другие продукты труда не составляет. Методику проведения можно гибко менять в зависимости от продуктов и обстоятельств, однако основные принципы, рассмотренные сегодня, достаточно универсальны и работоспособны. ■

108 КУЗОВ 2008

Ретро

РЕТРО

Как оживала картинка Сергей Ионес

За неделю до осенней «Олдтаймер-Галереи» Ильи Сорокина мы встречались с Александром и Кириллом возле их гаража. Когда я взялся за стальной поручень врезанной в гаражные ворота калитки, Саша ироничным тоном предупредил: — Держись за эту ручку покрепче: когда увидишь, что внутри, можешь упасть! Я смело потянул тяжелую дверь, и она нехотя вышла из проема. В первый миг я заметил зад стоящего в гараже ярко-зеленого «Москвича-407». Тут же понял, отчего впору падать: багажник машины оказался заметно длиннее, чем положено. Пары секунд хватило, чтобы понять, отчего у машины такие необычные пропорции, и оценить проделанную работу.

В 1970—1980 гг. последнюю страницу обложки каждого номера журнала «За рулем» украшали портреты автомобилей работы художника Александра Захарова. Известные отечественные модели соседствовали с забытыми, выпущенными маленьким «тиражом», и с диковинными экспериментальными

машинами, о которых до этого знали только специалисты. Цветные картинки Захарова вызвали у тысяч молодых автомобилистов желание подробнее изучить прошлое советской автомобильной индустрии и, главное, когданибудь увидеть забытые автомобили «живьем».

Пусть многие серийные и опытные машины не сохранились. В конце концов, автомобиль — всего лишь механизм, собранный из деталей определенной формы и размерности. Если эти детали кто-то изготовил один раз, то можно изготовить их еще раз и снова собрать такую же машину, как много лет назад. За рубежом

110 КУЗОВ 2008

РЕТРО этим занимаются музеи ведущих автомобилестроительных компаний — вспомните синий эвакуатор 1950-х годов гоночной команды Mercedes-Benz.

цеха завода предоставляло возможность изготавливать эксклюзивные узлы и агрегаты, сложные силовые и декоративные элементы кузова.

И наши автореставраторы, набившие руку на восстановлении серийных машин, уже пробуют свои силы в воссоздании несохранившихся автомобилей. На выставках начали появляться автомобили, словно сошедшие с рисунков Захарова, творчество которого из источника вдохновения превращается в руководство к действию.

Как раз для кольцевых гонок и создавали на МЗМА «Москвич-купе». Технический регламент соревнований в популярном классе спортивных автомобилей запрещал участие машин с серийным кузовом. Значит, седан со специально подготовленными спортивными агрегатами не подходил. Сначала в 1950-х появились два закрытых купе, в основе которых лежали прототипы рестайлинга «Москвича-401», отличавшегося от исходной модели новыми крыльями, капотом и багажником.

Одним из первых примеров стало купе на базе «Москвича-407». Машина мелькнула на спортивных трассах в 1960‑х, ее рисунок работы Захарова вышел в журнале в октябре 1980-го, а 27 лет спустя, снова в октябре, возрожденный «Москвич-купе» дебютировал на осенней «Олдтаймер-Галерее» Ильи Сорокина. Реплику машины строили мастер спорта по ралли Александр Кириллов и его 20‑летний сын Кирилл.

1960-е годы в Советском Союзе ознаменовались переходом от линейных гонок к кольцевым: от соревнований на перекрытых на время гонки участках дорог общего пользования к гонкам по замкнутым, в том числе специальным, трассам. Одной из разновидностей кольцевых стали ипподромные гонки, проходившие на арене ипподрома или стадиона. Именно в те годы автоспорт стал массовым. На старт кольцевых гонок выходили десятки машин от различных автобаз, автохозяйств, спортивных клубов ДОСААФ, не остались в стороне и военные. И, конечно же, спортивные команды появились на автозаводах. Тогда, в 1950—1960 гг., в состязаниях участвовали не только серийные, но и специальные спортивные и гоночные автомобили. Делали их на основе стандартных агрегатов «москвичей», «побед», «волг», ЗИМов. Тяжелый кузов базового седана заменяли легким двухместным самодельным. Машины, выступавшие в классе спортивных, внешне напоминали зарубежные родстеры и купе, только сделанные по-гаражному грубо. У заводских команд было преимущество: их спортивные и гоночные автомобили проектировали профессиональные инженеры, оборудование экспериментального

Затем был построен открытый двухместный родстер с полностью оригинальными

собственной инициативе конструкторов. Новое купе на базе «Москвича-407» не стало исключением. Рабочие чертежи на машину готовил будущий знаменитый журналист и историк Лев Шугуров. В конструкторской документации фигурировал даже возможный индекс «Москвич-409», но его нигде не утвердили, и официальным названием модели он не стал. С самого начала были предусмотрены две модификации. Первая — с серийными узлами подвески и 15-дюймовыми колесами — предназначалась для ипподромных гонок. Вторая, созданная для кольца, прижималась к дороге пониженным дорожным просветом и катилась на 13-дюймовой резине, рассчитанной на будущий «Москвич-408». При постройке «ипподромную» машину окрасили в зеленый, а «кольцевую» — в красный цвет.

Купе на базе «Москвича-407» появлилось на спортивных трассах в 1960-х, ее рисунок работы Захарова вышел в журнале в октябре 1980-го, а 27 лет спустя, снова в октябре, возрожденный «Москвич-купе» дебютировал на осенней «Олдтаймер-Галерее» Ильи Сорокина. Реплику машины строили мастер спорта по ралли Александр Кириллов и его сын Кирилл.

наружными панелями кузова, получивший индекс стоявшего на нем экспериментального двигателя «Москвич-404». Заводские спортсмены долго гоняли в хвост и в гриву эту машину, ей несколько раз заменяли двигатель и подваривали кузов, на исходе 1950-х ее переставили с 401-х мостов на 407-е, заменив полы и подмоторную раму. К 1962 году автомобиль полностью выработал ресурс, и встал вопрос о его замене. Купе и родстер на 401-й платформе тоже увековечил в своих рисунках А. Захаров. Годы «оттепели» стали для инженеров Отдела главного конструктора (ОГК) МЗМА золотой эпохой свободы творчества. Многие машины тогда проектировали не по заданию Минавтопрома, а по

111 КУЗОВ 2008

Если пилоты «самоделок» и «Москви­ ча‑404» соревновались в открытых кокпитах, то на новой машине гонщику предоставили нормальную закрытую кабину. Пусть автомобиль станет тяжелее, зато конструкторы больше не заставляют водителя подставлять себя дождю, снегу и встречному ветру. Правда, по словам очевидцев, заместитель главного конструктора завода по спортивным и специальным автомобилям Игорь Гладилин отнесся к этому проекту прохладно. В результате подготовка технической документации не была завершена, и два экземпляра купе пришлось строить, подгоняя «по месту» оригинальные и серийные кузовные панели. Возможно, из-за того, что конструкторская работа над

РЕТРО автомобилем в полной мере не доведена до конца, его кузов получился максимально унифицированным с базовой моделью. Но это спустя годы упростило работу реставраторов!

— Переделать кузов можно двумя способами, — комментирует Александр, — можно изготавливать оригинальные панели, а можно в одном месте срезать часть стандартной детали, а в другом, наоборот, ту же часть приварить.

«Москвич-купе» создавали на МЗМА специально для кольцевых гонок. Сначала в 1950-х появились два закрытых купе, в основе которых лежали прототипы рестайлинга «Москвича-401», а на исходе 1950-х машину переставили с 401-х мостов на 407-е, заменив полы и подмоторную раму.

Как в экспериментальном цехе МЗМА два полученных с конвейера голых кузова подвергали перекройке? Срезали половину верха, проем заднего стекла со скатом крыши и дверными форточками пересадили поближе к центральным стойкам. А панель, находящуюся между крышкой багажника и задним стеклом, получили из освободившейся части крыши. Иначе говоря, кусок крыши седана просто стал куском багажника купе. Проемы задних дверей заварили их серийными панелями со стандартными внутренними усилителями, и это обеспечило кузову дополнительную жесткость. Тем же путем шли Александр и Кирилл. Только они резали не пустой кузов, а комплектный автомобиль со всеми агрегатами, своим ходом приехавший на вивисекцию. И работать пришлось не на стапеле заводского цеха, а летним днем у ворот гаража. Какую роль сыграли «глазалмаз» и золотые руки жестянщика, знакомого с технологиями крупноблочного ремонта кузовов, судите сами! Замечу только, что купе Кирилловых сварено из одного «Москвича», а не из трех машиндоноров, как это часто бывает у других реставраторов.

За основу реплики взяли не «убитую» машину, которую «не жалко», а прекрасно

сохранившийся «407-й» того самого 1962 года выпуска, что и настоящие купе. Это избавило Кирилловых от необходимости реставрации самого автомобиля с полной разборкой. Машину покупали парутройку лет назад не как основу для купе, а как экспонат для будущей коллекции. Поначалу с этим «Москвичом» сделали то же, что и с другими машинами. Полностью отмыли не только кузов и салон, но также днище, узлы шасси и моторный отсек. Причем, неудивительно, что у 45-летнего автомобиля не нашлось ни одного заметного очага коррозии, а почти все заводское лакокрасочное покрытие оставалось целым.

112 КУЗОВ 2008

РЕТРО Я сам повидал немало «дедушкиных» машин любых отечественных марок, никогда не ездивших зимой, десятилетиями стоявших в теплых сухих гаражах. Александр из тех любителей «ретро», кто знает, как искать, и умеет находить подобные экземпляры. Это настоящее искусство, заслуживающее отдельного рассказа. Агрегаты машины требовали только обычного обслуживания и регулировок. Пока у «реплики» осталась «начинка» серийного «407-го». Правда, два двухкамерных карбюратора «Вебер» в запасах Кирилловых есть, а оригинальную головку цилиндров с повышенной степенью сжатия еще предстоит изготовить. Чтобы разрезать кузов, разобрали только салон. Двигатель и обе подвески оставались на своих местах. Фрагмент крыши отпилили обыкновенной болгаркой. Александр поясняет, что на заводе кузова разделывали точно так же: режущие машинки, подобные современным болгаркам, в начале 1960-х уже существовали, и жестянщики экспериментального цеха

МЗМА были ими вооружены. На новое место проем заднего стекла и часть панели крыши приварили не уродующей металл газовой сваркой, а полуавтоматом «кемпи». Я предположил, что в 1960-х кузова тех купе варили «газом»: в советское время это была самая распространенная сварка. Александр ответил, что «автоген» применяли в ремзонах автобаз и таксопарков, газом сваривали кузова самодельных спортивных автомобилей. Автозавод тем и отличался от автохозяйств и спортивных клубов, что на нем уже тогда даже собранные «на коленке» прототипы варили полуавтоматическими сварочными аппаратами.

Сварные швы у Кириллова получились аккуратными, аппарат «кемпи» не навредит металлу так, как автоген. Значит, самая важная деталь — остов кузова — получилась как надо. Окрашивали машину «синтетикой», произведенной тем же ярославским предприятием, которое когда-то поставляло краску на все советские автозаводы, включая МЗМА. Только тогда завод и его продукция назывались «Победа рабочих», а теперь краску назвали женским именем «Вика». Опять же, на заводе, в отличие от таксопарка и гаража спортивного клуба, уже в начале 1960-х штучные опытные машины красили не непрочной ремонтной «нитрой», а намного более подходящей для автомобиля синтетической эмалью. Кирилловы постоянно общаются с гонщиками, выходившими на старт и соревновавшимися на «407-х купе». На зеленом «ипподромном» автомобиле выступал Вадим Ржечицкий, а на красном «кольцевом» — Эммануил Лифшиц. В испытаниях купе участвовали Юрий Лесовский и Борис Фалькевич. Герои гоночных трасс 1960-х поведали Александру и Кириллу много ценных подробностей. Не архивные документы и чертежи, а рассказы ветеранов, помнящих, как это было в оригинале, разве это не лучшая информационная поддержка проекта? Когда возрожденное купе предстало перед посе-

113 КУЗОВ 2008

тителями выставки, каждый из четырех пилотов и испытателей поставил черным маркером свой автограф на белом крыле машины. Рядом расписались знаменитые заводские гонщики Виктор Щавелев и Александр Сафонов. Участники исторических событий приняли и одобрили проделанную работу. Судьба зеленой «ипподромной» машины оказалась неудачной. На одной из гонок Вадим Ржечицкий вылетел с трассы и врезался боком в дерево. Сохранились снимки купе с изуродованным правым бортом. Потом машину подвергли кузовному ремонту как обычный аварийный автомобиль. А изображение красной кольцевой машины осталось на рисунке Захарова. Спортивные «Москвичи» 1950— 1960 годов со времен появления рисунков Захарова будоражат умы многочисленных поклонников этой марки. Я не раз слышал о мечтах разных реставраторов и мастеров-кузовщиков воссоздать те машины. Кирилловы не афишировали своих намерений раньше времени. Они просто в один прекрасный день подобрали подходящий автомобиль, взяли инструмент и сделали то, о чем другие только говорили, а потом достойно продемонстрировали публике готовый результат. ■ Фото автора и из архива Александра и Кирилла Кирилловых

РЕТРО

Land Rover — судьба автомобильной Золушки Михаил МАШИН

Сегодня у автолюбителей всего мира название Land Rover прочно ассоциируется с роскошным полноприводным внедорожником, который одинаково свободно чувствует себя в самых различных стихиях: и на безупречном полотне асфальтовой трассы, и на рыхлых ухабах непроходимых загородных проселков. Однако в самом начале пути, ровно 60 лет назад, никто не мог и предположить, до каких высот поднимется марка. События, с которыми сопряжено появление и развитие бренда Land Rover, очень сильно напоминают хорошо всем известную сказку о Золушке. Или не менее популярную историю о гадком утенке. С одним лишь отличием: главным героем в них выступает не живое существо, а машина. Судите сами. Место начала событий без какого-либо преувеличения можно образно назвать и захудалым птичьим двором, и убогим домиком лесника: послевоенная промышленность Великобритании напоминала не менее жалкое зрелище. «Пасынок» компании

Rover угловатый Land Rover был совершенно непохож на своих старших собратьев — красивые и комфортабельные городские автомобили. А потому в полной мере испытал и насмешки, и упреки в вычурности и безвкусной простоте. Но со временем этот «гадкий утенок» из Солихалла (в г. Solihull расположилось производство новинки) превратился в неописуемого красавца-лебедя, слава о котором прогремела на всю планету. Вершиной же инженерно-творческой мысли стала модификация Range Rover — настоящая принцесса автопрома, удостоенная высочайшей чести: экспонирования

в музее музеев Лувре в качестве шедевра автомобильного искусства! Как говорится: сказка ложь, да в ней намек… И потому давайте познакомимся с этой сказкой поближе. Мир вашему дому Как только отгремели последние бои кровопролитнейшей из войн, в исстрадавшейся Европе сразу встал вопрос о налаживании мирного строительства. Возрождение промышленности — первостепенная задача. Для Великобритании

114 КУЗОВ 2008

РЕТРО она осложнялась тем, что находящемуся в изоляции островному государству чрезвычайно важно было восстановить обширный экспорт, на котором держалась вся экономика страны. А потому основные усилия правительства были направлены на поддержку предприятий, продающих свою продукцию за рубеж. Одной из мер этой поддержки было введение строгих квот на распределение дефицитной листовой стали. Несомненно, такая мера очень больно ударила по британским автопроизводителям. Владельцы автозаводов оказались перед выбором: либо выпуск машин, реализация которых целиком и полностью осуществлялась бы за границами Королевства, либо поиск нового сырья для своих нужд. К тому моменту в распоряжении компании Rover находился завод в Солихалле, ориентированный на изготовление стратегической продукции. По окончании войны заказы на нее резко сократились, и потому производственные мощности предприятия оказались мало востребованными. Их нужно было срочно загрузить хоть чем-нибудь, приносящим прибыль.

напряженка, зато невостребованного алюминия после войны осталось пруд пруди. Он легок в обработке, мягок, а его малый вес и высокая коррозионная устойчивость лучше всего подходят автомобилю, предназначенному для эксплуатации в тяжелых условиях. Благо, производственные мощности в Солихалле простаивают. Сказано — сделано. Уже к лету 1947 г. появился первый прототип будущего Land Rover, оснащенный 4-цилиндровым двигателем, мощностью 50 л. с., предназначавшимся для легковушки Rover. Все было хорошо в этом прототипе, в принципе его

В таком виде Land Rover, конечно же, больше походил на примитивного «друга всех британских фермеров», почти как настоящий трактор. Собственно на это и был сделан расчет при его проектирова-

Публике Land Rover был официально представлен в апреле 1948 года. Первая версия модели предлагалась в единственном варианте: открытый кузов на коротком шасси. Дополнительными его опциями были… плуг, борона и прочие навесные земледельческие орудия. можно было уже пускать в серию, но лишь одна деталь останавливала инженеров: расположение руля посередине. История не сохранила имени автора столь экстравагантной идеи. После продолжительных раздумий от нее было решено отказаться.

Вот в таких условиях зарождалось производство автомобиля, в последствии ставшего законодателем моды в сегменте комфортабельных транспортных средств формулы 4 х 4. Гениальная идея Ключевыми фигурами в появлении Land Rover бесспорно являются браться Вилксы: Морис и Спенсер (Maurice и Spencer Wilks). Младший — Морис, работавший тогда техническим директором Rover, — все свое свободное время проводил в небольшом поместье в Энглси, где в качестве подручного гужевого, транспортного, а заодно и землеобрабатывающего средства использовал очень ему нравившийся американский Jeep Willys. Машинка была что надо: неприхотливая, выносливая, в меру консервативная и совершенно простая. «А не сконструировать ли нам и для старушки Британии нечто подобное?» — задались сакраментальным вопросом родственники. И не беда, что со сталью

115 КУЗОВ 2008

нии, но руль посередине даже для такого «друга» — это все-таки перебор. Уже в более цивилизованном, «городском» образе с рулем на положенном месте в апреле 1948 г. Land Rover пре-

РЕТРО

Классический базовый вездеход, с которого все началось, с 1990 года переименован в Defender. За 60 лет своей истории он претерпел минимум изменений, и до сих пор считается лучшим полноприводным внедорожником, задавая высокие стандарты качества подобных транспортных средств. зентовали посетителям Амстердамского автосалона. С этой даты и начался отсчет официальной истории внедорожника. Первая версия модели, подозрительно похожая на Willys-Overland, предлагалась в единственном варианте: открытый кузов на коротком шасси. Дополнительными, как сейчас сказали бы, опциями были… плуг, борона и прочие навесные земледельческие орудия. Замысел братьев сработал. Пауза, вызванная шоком, — неужели «джипы» делают уже и в Европе, — затянулась ненадолго. Через два года с конвейера сходило уже более 15 000 машин, что превышало производство седанов «материнского» Rover в два раза. А к десятилетнему юбилею марки выпуск был доведен до 30 000 экземпляров в год.

Так, буквально «на коленке» из оставшегося после войны хлама на потерявшем всякую рентабельность предприятии создавалась легенда. Солидными дельцами от автопрома алюминиевая машина не воспринималась всерьез: разве может такой мягкий металл соперничать со сталью. Знали бы они, насколько прозорливым окажется решение мистеров Вилксов! В далеком 1948 г. им было невдомек, что к концу века именно алюминий откроет перед автопроизводителями новые возможности не только визуального, но и технологического дизайна. Красота спасет… фабрику Land Rover, как бы его в дальнейшем ни модернизировали, так и оставался бы утилитарным трудягой, единственный удел которого — непроходимое бездо-

рожье и грубые объятья сильных духом военных или фермеров, если бы не американские конкуренты. К концу 60-х — началу 70-х гг. за океаном все чаще стали появляться не просто бескомпромиссные вездеходы, но автомобили, способные предложить своему владельцу одинаково удобное передвижение и по загородным проселкам, и по асфальтированным шоссе. Причем такое совмещение функционала не шло в ущерб их динамическим характеристикам. Чтобы выжить, британцам ничего не оставалось, кроме как нанести ответный удар дяде Сэму. И этот удар удивил всех. Вместо усовершенствованной модификации привычного «Лэнда» на суд публики была представлена практически новая машина — Range Rover. Не вдаваясь в

116 КУЗОВ 2008

РЕТРО технические тонкости, отметим лишь, что причиной успеха во многом стало сохранение «лестничного» шасси, обеспечивающего надежность и долговечность в совокупности с длинноходной пружинной подвеской, вместо традиционных рессор. И, конечно, безупречно мощный двигатель — V-образная «восьмерка», объемом 3,5 л.

17 июня 1970 г. состоялась премьера очаровательной принцессы — Range Rover, в которую превратилась Золушка — Land Rover. Живописать этот автомобиль можно бесконечно: настолько элегантным и пленительным он получился. Главное же то, что вместе с появлением первого «Ренджа» появился и новый тип авто — комфортабельный внедорожник для жителей привилегированных кварталов. Вот так одним махом Land Rover въехал из деревни в элитные микрорайоны. Дальнейшее уже практически современность. Наметившаяся в 80-х тенденция к четкой сегментации вынудила автопроизводителя перевести старичка Land Rover в новое качество. В 1989 г. он трансформировался в семейный полноприводный автомобиль и получил название Discovery. А классический базовый вездеход, с которого все началось, с 1990 г. станут именовать Defender. За 60 лет своей истории он претерпел минимум изменений, его экстерьер и в наши дни напоминает угловатого «отшельника» конца 40-х. Но он безупречен и до сих пор считается лучшим полноприводным внедорожником, задавая высокие стандарты качества подобных транспортных средств. Кстати, и другие модели Land Rover отличает бесподобное чувство стиля и узнаваемость. Какими бы лихими путями ни плутала дизайнерская мысль, какие бы смелые идеи ни предлагались, в городском потоке вы всегда узнаете Land Rover в любом из его воплощений. Взять хотя бы самого «молоденького» из «лэндов» — Freelander. Появившись на свет в 1997 г. он сразу громко заявил: несмотря на свою компактность, я все равно Land Rover. Заняв нишу автомобилей для активного отдыха, он продемонстрировал потрясающие способности.

Land Rover — это мир Отдельных слов заслуживает стремление марки не просто создавать и продавать машины, но и втягивать всех своих почитателей в удивительную игру. Игру под названием «почувствуй вкус приключений». Без этой игры просто невозможно представить себе Land Rover. На протяжении многих лет ей с неподдельным удовольствием предаются тысячи и тысячи людей во всем мире. Им предлагается специальный курс Land Rover Experience, помогающий освоить технику и понять принципы вождения в условиях бездорожья. Первый такой курс был организован еще в середине 60-х на базе специального испытательного полигона, где тестировались автомобили. Теперь он охватывает 20 центров в 17 странах. По результатам успешного прохождения выдается международный сертификат. Ну а для тех, кто привык жить на грани возможного, кому любопытно поменять предсказуемый городской уют на риск дальних странствий, существует глобальное соревнование Land Rover G4 Challenge. Его основа — авантюрный дух путешествий, пленяющий магнетизмом неведомого. Каждый участник становит-

ся в известной степени первопроходцем и даже первооткрывателем, пионером непокоренных земель. Впервые соревнование Land Rover G4 Challenge было успешно проведено в 2003 г. Как говорится в официальном релизе: «На старт состязания выходят 18 мужчин и женщин из разных стран, которые соревнуются в оперативном при-

117 КУЗОВ 2008

нятии стратегических решений, выносливости, умении управлять автомобилем на бездорожье и искусстве владения различными видами спорта. Работая в командах, состоящих из представителей двух стран, участники демонстрируют свои возможности на маршруте, пролегающем через четыре страны». Буква G обозначает глобальность мероприятия: в нем участвуют представители 18 стран мира. 4 — это соответственно число последовательных недельных этапов приключения с интереснейшими элементами 4 х 4 в труднопроходимых удаленных районах экзотических стран. Но вернемся к автомобилям. Нынешние времена не самые сладкие для Land Rover. За последние 15 лет он трижды менял хозяев. Что ждет марку в дальнейшем, сказать трудно. Однако очевидно одно. Она обязательно должна остаться верной себе. Это же поразительно, в ситуации, когда буквально каждый автопроизводитель стремится во что бы то ни стало расширить свой модельный ряд, заняв очередной сегмент рынка, Land Rover сохраняет свои позиции всего с пятью моделями всего в одном

классе — полноприводные автомобили! Но какие это модели! Мечта для любителей приключений и странствий. Land Rover уже давно перестал быть просто автомобильным брендом. Land Rover — это образ жизни, погоня за неизвестностью, попытка заглянуть за грань привычного мира. Все это вселяет надежду в дальнейшее процветание марки. ■

РЕТРО

Волк в овечьей шкуре Олег ФЕДОРОВИЧ

Для людей, живущих на западе России, словосочетание «японский культовый автомобиль» звучит по меньшей мере странно. В большинстве случаев это явление истории автомобиля трактуется как надуманное и не подлежащее серьезному рассмотрению. Причина — маркетинговая политика японских автопроизводителей, которая «забрасывает» иностранные рынки массовым «ширпотребом», а все самое «вкусненькое» оставляет для внутреннего рынка. До недавнего времени купить настоящий японский автомобиль можно было только через вторые руки или у «серых» дилеров. При этом, естественно, с правым расположением руля, что также сказывалось на популярности и желании автолюбителя «примерить» авто на себя. Однако стоит проехать чуть дальше за Урал, ситуация резко меняется. Дальний Восток с конца восьмидесятых исправно снабжает эту часть России секонд-хендом внутреннего японского рынка. И вот здесь мы видим, что японский автопром — это не только «короллы» и «крузеры» китайской и прочей сборки. Америка, Австралия,

Западная Европа давно поняли всю прелесть настоящего японского автомобиля, думаю, пришло время и российским любителям и ценителям автомобильного дизайна с большой буквы повернуть головы на Восток. Безусловно, немецкие, итальянские и английские автомобили (особенно классические) вызывают опре-

деленный душевный трепет у каждого автолюбителя. Однако много ли найдется людей, способных купить и содержать Pullman, Lotus или Maserati 60—70-х годов? Думаю, единицы. Здесь как раз и стоит внимательно присмотреться к нашим восточным соседям. Внешне японский автомобиль выглядит так же

118 КУЗОВ 2008

РЕТРО «сексуально» (если не лучше), как и его европейский «брат по классу». Не будем забывать, что это было временем начала экспансии японского автопрома на иностранные рынки, и для повышения конкурентоспособности дизайн кузовов заказывался в Британии или Италии. При этом в производство запускались такие варианты, которые ни за что не «прошли» бы в более консервативной Европе. О техническом наполнении этих «скорлупок», а также о надежности и качестве разговор особый. Я до недавнего времени был обладателем купе «TOYOTA CORONA MARK II» 1976 г. выпуска.

На европейском и американском рынках большинство среднемоторных транспортных средств находилось в верхнем сегменте рынка экзотических автомобилей и было недоступно рядовому покупателю. Исключение составлял лишь FIAT X1/9, выпускавшийся с 1972 по 1989 гг. (фото вверху).

В стандартное оснащение входят: полный «электропакет» (в т. ч. зеркала), кондиционер и климатконтроль, АКПП, гидроусилитель руля, FM-стереомагнитола, обогрев и дворник заднего стекла, дисковые тормоза всех колес и даже… каталитический нейтрализатор выхлопных газов (т. е. соответствие нормам ЕВРО-2)! Двигатель, снабженный системой EFI, имеет около двух миллионов пробега, и при этом цепь газораспределения — еще родная. И вся эта роскошь и по сей день прекрасно работает. Сможете ли вы найти ему конкурента среди «одноклассников» из Европы тех лет? А если вспомнить о цене? Сегодня хочу представить вашему вниманию еще один шедевр инженерного искусства начала восьмидесятых годов — среднемоторное спортивное купе TOYOTA MR 2. В основу MR 2 впервые в Японии была заложена концепция «Midship (среднемоторная) Runabout (небольшой корпус) 2 (два посадочных места)». Отсюда и название модели. На европейском и американском рынках среднемоторные транспортные средства были представлены за много лет до этого, однако большинство из

них находились в верхнем сегменте рынка экзотических автомобилей и были недоступны рядовому покупателю. Исключение составлял лишь FIAT X1/9 с двигателем от 128 модели, выпускавшийся с 1972 по 1989 гг., изумительно краси­вый, но вялый и ненадежный.

MR 2 в виде концепта S.V.-3 был впервые представлен публике на Токийском Мотор Шоу в 1983 году. Через год автомобиль был предложен для продажи в Японии в качестве серийного. Еще через год его представили остальному миру. Это был сильнейший удар по конкурентам.

Toyota предложила жизнерадостный, быстрый и очень стильный автомобиль. К тому же – феноменально надежный. Когда в 1986 году была представлена версия с механическим нагнетателем (supercharger), у дилер-

119 КУЗОВ 2008

ских салонов выстраивались очереди, и автомобили уходили «как горячие пирожки», минуя торговые залы. Производство первого поколения продолжалось по 1991 год. Выпущено было 166 000 экземпляров. Очень неплохо для столь специфического транспортного сред­ства. История создания автомобиля началась в 1976 году. Автомобиль задумывался отнюдь не как спортивный. Перед инженерами была поставлена задача создания динамичного, легкого в управлении 2-местного автомобиля с воодушевляющей топливной экономичностью. Лишь в 1979 году после многочисленных и не очень удачных испытаний прототипов в Японии и Калифорнии инженер департамента испытаний Toyota Акио Ешида (впоследствии возглавивший проект) попытался найти альтернативные варианты компоновки. Выбор пал на среднее поперечное расположение двигателя и задний привод. Прототип получил ярко выраженный клиновидный силуэт, и в 1981 году руководством было принято решение о том, что автомобиль будет спортивным фактически. Вот так практически случайно родилась оригинальная концепция демократичного, но полноценного спор-

РЕТРО ткара. Энтузиасты считают, что MR 2 — это «заброшенный» проект LOTUS Х-100, который Toyota подобрала и растиражировала. Это всеобщее заблуждение. Наиболее тесное сотрудничество Lotus и Toyota началось как раз тогда, когда единый прототип MR 2 уже был создан, и при этом очень скоро закончилось, когда Lotus был выкуплен General Motors. Ни кто не отрицает участия инженеров Lotus в этом проекте, и легендарный «лотусовский» дизайн однозначно проглядывается в этой модели. Но это не плагиат и не слепое копирование. Скорее, это синтез (британский креатив и потрясающее японское качество) двух диаметрально противоположных конструкторских школ.

Любители «погорячей» были сполна вознаграждены в 1987 году, когда стоковая мощность двигателя была повышена до 145 л. с. путем установки механического нагнетателя, промежуточного охлаждения воздуха на впуске, изменения фаз газораспределения и степени сжатия. пана на цилиндр и система точечного впрыска. То, что ранее этот двигатель был представлен на Toyota Corolla, весьма импонировало публике, к тому же значительно прибавило веса бренду Corolla и убеждало покупателей MR 2 в надежности и практичности своего приобретения. Двойная маркетинговая стратегия для успешного продвижения обеих моделей. Любители «погорячей» были сполна вознаграждены в 1987 году, когда стоковая мощность двигателя была повышена до 145 л. с. путем установки механического нагнетателя, промежуточного охлаждения воздуха на впуске, изменения фаз газораспределения и степени сжатия.

На первом поколении MR 2 использовался двигатель объемом 1587 см 3 с максимальной мощностью 128 л. с. На нем были реализованы 4 кла-

Также был дополнительно усилен кузов. Комплектацию теперь можно было выбирать в достаточно широких пределах, вплоть до стиля «круиз-кафе», с автоматической коробкой и полным электропакетом.

Но даже в такой, отнюдь не спортивной версии, автомобиль показывал выдающуюся динамику. Разгон до 100 км/час — 10 секунд, максималь­ная скорость — 180 км/час, четверть мили с места автомобиль преодолевал за 17,5 секунд. При этом — уникальная управляемость. Что такое заносы или крены в поворотах, автомобиль практически не знает… Имя автомобиля произвело на свет пару забавных эпизодов. Например, во Франции произношение его созвучно с «merdeux», что в переводе «ужас, дерьмо, ад». Продавать машину с таким именем во Франции было бы проблематично. Поэтому там она известна как «купе МР». В англоязычных странах машину часто называли «Мистер Второй», намекая на «половину» кузова и «половину» двигателя от полноценного GT. Автомобиль в свое время получал и сейчас получает положительный отклик в прессе. Основной упор делается на надежный, энерговооружен­ный двигатель (мощность

120 КУЗОВ 2008

РЕТРО которого без особого труда удается поднять до 200 л. с.) и инновационный характер. В 1985 году «МОТОР ТРЕНД» назвал нашего героя самым ликвидным импортным автомобилем «секонд-хенд». MR 2 входит в десятку лучших автомобилей, по мнению читателей американского журнала «Дорожные и трековые автомобили». Австралийский журнал «Колеса» в 1998 году назвал первое поколение MR любимым спортивным автомобилем. В 2004 году в списке Топ Спорт Автомобили 1980 года «Международного спортивного автомобиля» MR 2 был восьмым. Согласитесь, вполне неплохо для модификации «семейной короллы» получать такие лестные отзывы от знатоков спортивных автомобилей. Бешеный успех первого поколения сыграл с MR 2 злую шутку. И в России, и за границей, и в Японии. Сегодня найти этот автомобиль в удовлетворительном состоянии достаточно тяжело. Лет 10 назад в Приморье можно было купить MR за 200—250 долларов. 50-кубовые мопеды стоили дороже. Можете представить, в какие руки попали эти «бедолаги»? За считанные месяцы они «убивались в хлам». Примерно так же обстояла ситуация и за пределами России… Второе поколение MR 2 получилось не столь удачным. Японцам, по-видимому, надоело быть «мистером вторым», и следующая модель, по замыслу, должна была гармонично вписаться в семейство GT. Вес возрос до тонны двести, а объем двигателя до 2 л для Европы и Японии, и до 2,2 л для Америки. Внешне автомобиль стал похож на Ferrari 348 tb, или F355. То ли с уважением, то ли с сарказмом этот автомобиль так и называли: «Феррари для бедняков». Делался автомобиль, похоже, в спешке. Нестабильная работа двигателя, излишняя поворачиваемость вызвали множество негативных отзывов. «Детские болезни» Toyota оперативно вылечила. Однако темп был потерян. Легенда плавно превратилась в обычную «мыльницу». Не спасли положения и довольно серьезные рестай-

Сегодняшний автомобиль Toyota MR-S (фото внизу) опять стал походить на LOTUS ELISE (вверху), только современный. Весит автомобиль чуть меньше тонны, а объем двигателя составляет 1 794 кубических сантиметра. линги. Чего стоила только «турбочарджерная» версия со стоковой мощностью в 245 лошадей?! Взявшись за третье поколение, Toyota учла свой предыдущий провал. Решено было возвратиться к изначальной концепции: «легкое тело + легкий, но мощный двигатель». Теперь автомобиль весит чуть меньше тонны, и объем двигателя состав-

121 КУЗОВ 2008

ляет 1 794 см 3. Даже внешне попытались вернуться к «первоисточнику». Однако неожиданный, но логичный запрет SAE (Общество автомобильных инженеров) на «всплывающие» фары заставил пересмотреть изначально задуманную концепцию стиля. Сегодняшний MR-S (название поменяли, наверное, в угоду французам), опять стал походить на LOTUS, только современный. Как ни как, кровные родственники. ■

РЕТРО …Вдруг, оглянувшись назад, понимаешь, насколько быстро течет река времени и как изменились ее берега…

Криминальный сервисбург Евгений Магаков

Кажется, все это было совсем недавно, но все познается в сравнении. В этом небольшом очерке поговорим о жизни механика автосервиса начала 90-х годов прошлого века.

Тотальный дефицит всего и вся, пронизавший тогда все наше общество, не мог не коснуться как владельцев автомобилей, так и тех, кто их ремонтировал. С момента начала массовой автомобилизации в нашей стране сразу возникла «острая запчастевая недостаточность», а количество существовавших тогда станций техобслуживания могло принять от силы десятую часть желающих. Автолюбители были вынуждены выживать в тяжелых условиях, самостоятельно осваивая не только навыки и приемы обслуживания железных коней, но и капремонт их агрегатов. С трудом найденные запчасти – часто на тот момент

ненужные – оседали в разномастных гаражах и на балконах, чтобы храниться там до часа «Х». Именно благодаря этому обстоятельству современные реставраторы могут рассчитывать на успех в поиске необходимых резинок, железок, стекляшек и прочих пластмассок, заботливо упакованных и пролежавших десятки лет на полках и в чуланах.

ристу в заграничной поездке легко удается устранить неисправность на глазах у изумленных иностранцев, избалованных обилием сервиса. И если теоретически замена колеса на дороге жителем Франции или Америки еще возможна, то уж завести двигатель с замыканием клемм отказавшего реле стартера сможет только наш человек!

Попав сегодня в гаражи постройки 70‑х годов, порой трудно оторвать взгляд от продуманной системы стеллажей, верстаков, обилия приспособлений или просто с любовью изготовленных электрощитов. По сей день русскому автоту-

Автору данной статьи, как и большей части российских (тогда еще советских) мужчин, рожденных в 60-е годы прошлого века, удалось застать бурную автомобильную жизнь прямо под окнами своего дома.

122 КУЗОВ 2008

РЕТРО Сейчас уже трудно представить себе дворовое оживление выходного дня от невинной тогда мойки до капремонта кузова с полной окраской. Не от хорошей жизни люди латали эпоксидкой проржавевшие крылья, замазывали детским пластилином внутренние полости и днище, при помощи монтажек наварная резина успешно занимала свое место на колесных дисках, а в фарах радостно краснела тормозная БСК… Шло время, гаражно-кулибинское племя существовало в тесных рамках, отведенных ему государством, как и полугодовые очереди на кузовной ремонт в техцентре на Варшавке. Но в начале 90-х вместе с кооперативным движением стали тут и там появляться мелкие шиномонтажи и сервисы, назвать которые станциями технического обслуживания можно было с большой осторожностью. Рыночные отношения диктовали необходимость развития и сферы автообслуживания: выкраивать время для самостоятельной починки своего авто начинающие предприниматели и кооператоры уже не могли, да и первые полученные капиталы позволяли отдать свое транспортное средство в ремонт чужими руками. Вдобавок в страну нарастающим мутным потоком хлынули старые иномарки, лечить многочисленные болячки которых было проще у профессионалов.

нителя, новая сфера деятельности давала много впечатлений. Одно из них – прямой контакт с представителями мафиозных кланов, а точнее, просто бандитских шаек, распространенных в большом количестве. Формирование рыночных отношений в стране тогда было слишком бурным и хаотичным, выброшенные на берег жизни и ставшие вдруг ненужными асоциальные элементы сбивались в небольшие банды, терроризировавшие рэкетом все точки своего района. В нашем сервисе уже были «свои» бандиты, сделавшие в свое время предложение директору, от которого он не смог отказаться.

вовремя сообщить им «реквизиты» уже существующей. При этом смена «общественных контролеров» обычно означала усиление прессинга и сбора денег. Некоторое время удавалось избегать непрошенных визитеров, поставив во дворе пригнанную в ремонт патрульную пятерку БМВ в боевом раскрасе ГАИ с люстрой на крыше. Знакомый директора просил о замене штатной АКПП на обычную механическую (специфика работы диктовала замену, да и переборка тогда была слишком дорога), дело было долгое, бюджет ограничен, мелкие недоста-

Автолюбители были вынуждены выживать в тяжелых условиях, самостоятельно осваивая не только навыки и приемы обслуживания железных коней, но и капремонт их агрегатов. С трудом найденные запчасти – часто на тот момент ненужные – оседали в разномастных гаражах и на балконах.

В один из таких сервисов автор попал учеником после окончания института, так как перспектива получать 120 р. на рутинной работе с вырастанием до ста сорока через несколько лет не вдохновляла. А тут любимая тема, возможность неплохого заработка, шанс применить имеющиеся навыки и получить новые. Влившись в тесный коллектив маленькой фирмы и начав с утра до вечера выполнять различные операции, подспудно выбирал себе занятие по душе. В те годы в помещении мастерской можно было одновременно наблюдать и «Волгу» 24-ку, и «Мерседес» с 126-м кузовом, и «ушастый» «Запорожец». Мастера хватались за все виды работ, четкого разделения по маркам обслуживаемых авто не было. Немного освоившись, перешел из разряда учеников в самостоятельного испол-

При этом постоянно заезжали «залетные» предлагатели новой крыши, и надо было

123 КУЗОВ 2008

ющие детали не находились. Машина простояла у нас полгода, и, отдав ее,

РЕТРО наконец, с лишней педалью, мы снова невольно почувствовали себя без защиты (пока она грозно отблескивала на территории, даже не было попыток проникновения к нам мальчишек из соседних дворов). Ее место занял «Москвич-2141», требующий замены сцепления; после снятия коробки машина тоже ожидала запчастей на улице. Утром обнаружили аккуратно вынутое заднее боковое стекло, даже резинка не пострадала, магнитола и колонки отсутствовали… Пропали и еще кое-какие мелочи. Извещенный по телефону о случившемся владелец отреагировал на случившееся на удивление спокойно и, приехав лишь через пару часов, заявил о стоимости «музыки» и соответственно бесплатного для него ремонта машины. Только тогда мы с опозданием поняли коварный замысел жуликоватого заказчика: видимо, это был не первый для него опыт ремонта даром. При работе в сфере обслуживания приемщик должен быть неплохим психологом!

спидометра на моем «инвалиде», подобравшись к отметке в 60 км/час, перевалила ее и, не остановившись на семидесяти, бодро продолжила путь дальше. Судорожно вцепившись в руль полуторатонной машины, озабоченно спрашиваю сидящего рядом «штурмана», зачем так разгоняться? Ведь машина тяжелая, мотор молчит, не удержать. Скорость немного снизилась до разрешенной, но ненадолго – ведущий перестроился во второй ряд, а потом и в крайний левый. Позднее я, конечно, вспоминал анекдот про висящий на галстуке у «Мерседеса» «Запорожец», но в тот момент было не до шуток.

реди 5 м капронового троса. Все решали секунды. Благополучно развернув под 90 градусов тягач, обрываю трос и, слегка зацепив «восьмерку», ухожу во второй ряд. Благодаря ступенчатому строению пробки перед светофором умудряюсь свалить в крайний правый ряд, но спасительная обочина мне не светит – справа с прилегающей высунул кабину турецкий трейлер, причем хищный передок моего болида направлен точно в огромный бак фуры! Как мне тогда удалось развернуть несущуюся машину для касательного удара,

По сей день русскому автотуристу за границей легко удается устранить неисправность на глазах у изумленных иностранцев, избалованных обилием сервиса. С заменой колеса они еще как-то справятся, но завести двигатель с замыканием клемм отказавшего реле стартера сможет только наш человек!

Плавно текли месяцы непростой работы, случались авралы и срывы, но однажды произошел случай, запомнившийся мне надолго. Как-то августовским утром 93-го года я занимался ремонтом двери престарелого «Мерседеса», как вдруг приезжают «бойцы» и в категоричной форме требуют помочь притащить на буксире «акулу» – БМВ 7-й серии с отломившейся педалью газа (вероятно, от слишком сильного приложенного к ней усилия). Как назло, директора в этот день не было, мастер отсутствовал по делам, кроме меня, присутствовали еще двое, но один выпил пива, а второй не имел прав. В общем, делать нечего, пришлось ехать! Сели мы втроем с гостями в их пятерку БМВ, и поехали в сторону Ярославки. Тяжкие предчувствия не отпускали, но надежда умирает последней. Доехав без приключений до места, зацепили «акулу» тросом, и я, сев за руль, вырулил на проспект Мира дворами. Вначале все шло хорошо, главное было не давать провиснуть тросу при неработающем моторе (еще и АКБ оказался «севший») и тугих тормозах без усилителя, но вдруг стрелка

Машины в связке вылетают на вершину моста перед Окружной железной дорогой, а перед ним тогда был установлен светофор. Естественно, горит красный, собралась небольшая кучка машин, все ряды заняты. Тягач оттормаживается, мне ничего не остается, как сделать то же самое, навалившись всем весом на упругую педаль из-за неработающего усилителя, почти получается осадить летящую баварскую махину, но в этот момент педаль тормоза предательски проваливается, и на бреющем полете приходится уходить вправо на обочину… Но это только сказать легко «на обочину», когда впе-

я до сих пор не понимаю, но первое, что я услышал после столкновения, это голос моего попутчика: «Ты чего это мою сторону подставил?» Хм, интересно, какую еще сторону я мог подставить в данной ситуации? Ладно, вылезаю и жду развития событий; у фуры, к счастью, просто оборвал банку глушителя, а до бака я не достал. Команда «тягача» быстренько убрала свое авто с загнутым фаркопом от проезжей части, продемонстрировала ствол водителю восьмерки, – того как ветром сдуло. Дальше был разбор

124 КУЗОВ 2008

РЕТРО с ГАИ, эвакуатор, до сервиса я добрался уже вечером. К моему расстройству добавился зловещий вердикт «виновен», влекущий за собой конфискацию моей недавно приобретенной машины – гниловатой ВАЗ-2103, а то, что от меня по сути ничего не зависело, никого особо не волновало.

лобовое стекло красного БМВ третьей серии… Хрясь! Визг тормозов… Да уж, не хотел бы я оказаться на месте водителя! Отбитое колесо летит вновь на нашу полосу, по касательной бьет припаркованную у бордюра «Волгу», вой сигнализации, всеобщий ступор, уставшее колесо неспешно ложится на бок и замирает. Занавес.

После бурных разборок мне милостиво оставили мою ездовую «треху», но обязали отремонтировать «бэху», теперь уже дважды инвалида. Описывать процесс ремонта бессмысленно, хорошо еще, что была предоставлена такая же машина под разбор на детали кузова и уже появились первые пункты подбора красок: заказанный «металлик» подбирали всего неделю!

Теперь, после прокручивания пару раз в голове увиденной траектории, начинается лихорадочное подсчитывание сумм ущерба и оценка возможных последствий. В мозгу еще яростно мигает лампочка перегрузки, все еще стучат молоточками вены спасительными отголосками: «А может, еще все обойдется?», и выходить из машины совсем не хочется.

Завершался ремонт глубокой ночью, под звук канонады осажденного Белого дома (сервис располагался неподалеку, ночью на огонек даже забегали возбужденные люди и рассказывали о раздаче автоматов Калашникова на Крымском мосту всем желающим). Шли дни, времена года сменяли друг друга, но пристальное внимание и присутствие «крыши» ощущалось во всем. Как-то раз даже пришлось в качестве водителя возить члена банды, находящегося в розыске по Москве, причем карнавал с париками и накладными усами воспринимался уже как само собой разумеющееся. А в период малых финансовых поступлений в мастерской даже дежурил смотрящий, контролировавший кассу и приход денежных средств. Нам еще повезло, что главарем «крыши» был не поднявшийся на вершину уличный боец, а достаточно образованный выходец из семьи высокопоставленных родителей, несмотря на редкие акты устрашения на нашей территории неких провинившихся клиентов в виде пыток резиновым уплотнителем (персонал при этом выгоняли на улицу), откровенного притеснения механиков не было. Вспоминается еще один курьезный случай, тоже связанный с транспортом «защитников». Тоже стояло лето, ничего не предвещало беды. Снова утро, снова требование доставить в ремонт пострадавшую в аварии тачку, на сей раз это был 41-й «Москвич», повисший на светофоре после соударения с «Вольво» на восходе солнца.

В то время уже появились службы эвакуации, и мне, прибыв на место, удалось из ближайшего магазина вызвать перевозчика, и вскоре разбитый вдрызг «Москвич» методом частичной погрузки уже повис задом наперед на крюке эвакуатора. Плавно вырулив с Шаболовки на Ленинский проспект, набираем скорость, я, едущий сзади, аккурат напротив магазина «Байкал» своими глазами наблюдаю, как «Москвич» шлепается передком об асфальт, а отвалившееся от него колесо бодренько катится на встречку… Как в замедленном кино, воспоминания прокручивают мне кадры происходящего, страха пока еще нет, только пристальнейшее наблюдение за происходящим. Есть первое касание – семерка «Жигули» приняла на себя удар колеса и капотом подбрасывает его вверх, оно плавненько опускается на вовремя подоспевшее

125 КУЗОВ 2008

Не обошлось. После демонтажа с остальных колес комплекта болтов сбежавшее колесо (почти открученное кемто после аварии, но не до конца, – спугнули) снова на месте. Видимо, кому-то в ранний утренний час просто не дали завершить кражу изделия Московского шинного завода, а из-за спешки при погрузке причина всей беды осталась незамеченной. Движение продолжено, но на сей раз вместе с жертвой колесного дефицита в сервис движутся еще три транспортных средства, прибыв туда колонной, начали разгадывать ребус решения проблемы. Кому-то просто дали денег, на «БМВ», к счастью, нашлось такое же стекло, «Волга» обещала приехать для ремонта позже. Самое обидное: прибывший к нам таким дорогим путем «Москвич» так и остался валяться во дворе – приехавшие представители хозяина решили его просто выбросить, и мы, сняв с него все, что осталось, отволокли его к мусорному контейнеру… В работе механика автосервиса конца прошлого века было всякое: и весьма хороший заработок, и отсутствие удобств и хорошего инструмента, и «разборки» с клиентами из-за качества и сроков ремонта, параллельно была возможность знакомства с новыми технологиями, случались и просто смешные ситуации. О них – в следующий раз, в запасе есть и смехотворные сценки, и реальные события, вызывающие улыбку. До встречи! ■

КЛУБ КУЗОВ Продукцию, упоминающуюся на страницах журнала, вы можете приобрести по следующим адресам Российская Федерация Астрахань

КОЛОР

(8512) 39 46 39

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ

(3902) 25 86 10

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ

(4722) 20 72 75

Брянск

КУЗОВ

(4832) 56 35 64

Владимир

ПИТ-СТОП

(4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ

(903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ

(8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ

(4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО

(4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ

(343) 334 14 91

Екатеринбург

КУЗОВ

(343) 219 13 42

Ижевск

НПФ «РиД»

(34145) 5 49 18

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ

(3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ

(843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС

(4842) 58 92 89

Ковров

ИП КРАСНОВ

(49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ

(919) 339 27 28

Кострома

КУЗОВ

(4942)32 33 33

Краснодар

ВИНС-ЮГ

(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ

(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ

(3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ

(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ

(4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ

(4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор

(4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН

(3519) 23 80 22

Махачкала

ИП Чураев

(8722) 69 20 80

Москва

ЕВРОПРОЕКТ

(495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН

(495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП

(495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА

(499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ

(495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215

(495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР

(495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали (495) 430 12 10 (495) 430 94 01 (495) 430 98 74

Мурманск

ИП ГОЛУБЕВ

(921) 270 15 50

Нижний Новгород

КУЗОВ

(8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ

(383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ

(383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ

(3812) 28 67 48

Сварочное оборудование

126 КУЗОВ2008

КЛУБ КУЗОВ

Орел

ЕВРОПРОЕКТ

(4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ

(3532) 75 70 06

Пермь

КУЗОВ

(342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ

(342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС

(342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ

(342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО

(8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ

(4912) 93 53 79

Самара

ЕВРОПРОЕКТ

(846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ

(812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ

(8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков

(8342) 24 94 74

Сургут

АВТОМАКСИМУМ

(3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН

(4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ

(4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС

(4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР

(8482) 20 85 45

Тула

АВАНГАРД-ПЛЮС

(4872) 70 05 57

Тюмень

АВТОМИКС

(3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов

(4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ

(8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ

(3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ

(351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ

(4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ

(4852) 32 89 18

Брест

ЕВРОПРОЕКТ

(0162) 22 07 09

Республика Беларусь Витебск

ЕВРОПРОЕКТ

(0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ

(0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ

(0152) 78 59 67

Минск

ЕВРОПРОЕКТ

(017) 328 67 77

Минск

КУЗОВ

(017) 227 83 83

Минск

КУЗОВ

(37529) 60 400 13

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ

(0222) 45 34 54

Могилев

КУЗОВ

(37529) 743 05 62

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ

(0622) 95 65 84

Киев

ЕВРОПРОЕКТ

(044) 594 19 43/44/45

Львов

ЕВРОПРОЕКТ

(032) 239 10 76

Полтава

ЕВРОПРОЕКТ

(0532) 53 61 84

Симферополь

ЧП МАЦКЕВИЧ

(067) 710 27 41

Алматы

АВТОПРОФИ

(727) 23 23 527

Шымкент

АВТОПРОФИ

(7252) 53 63 20

Украина

Казахстан

Стапели

127 КУЗОВ 2008

В следующем номере:

Проблема выбора

Искусство взаимодействия бизнесов

На грани юриспруденции и автосервиса

Прецеденты и перспективы: комментарии флагманов автобизнеса России

Автомобильный ритейл в России Подводим итоги года

128 КУЗОВ2008

№ 12

ОСЕНЬ 2008

АВТОМОБИЛИ

РЕМОНТ

СЕРВИС

Кузовной 58 Мойдодыр

Аэрографический 88 тест-драйв Оптический 94 иллюзион

Сервис и закон 26 Правовые аспекты автобизнеса