kuzov_15_full-p001-merged by Oleg Kasatkin

№ 15

АВТОМОБИЛИ

ЛЕТО 2009

РЕМОНТ

СЕРВИС

техническое 40 Обслуживание Оcк Слагаемые 56 безопасности Ремонт 80 за 400 руб

тема номера 20 Как выстоять в бурю

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ

ТЕМА НОМЕРА Как выстоять в бурю

Убрать паруса и закрепить груз

Неужели опять возврат к бартерно-вексельным отношениям?

Возможные механизмы взыскания просроченной задолженности

БИЗНЕС Взгляд на автобизнес России через призму кризиса

Проблемы отрасли в кризис обострились и стали более очевидны

По углу и двум сторонам

Специфика отношений между сервисами и страховыми компаниями отражается и на программных продуктах

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Сила тока или сила мышц?

Каждая конструкция сварочных аппаратов имеет свои преимущества и свои недостатки

Сервис окрасочно-сушильной камеры: забота о безопасности производства

Обслуживание ОСК – не только залог ее долгой службы, но и надлежащего качества ремонта

«Сухие» аргументы в пользу силикагеля Методики осушения сжатого воздуха

Без шума, без пыли

Новое мобильное решение по пылеудалению

46 50 53

Слагаемые безопасности

Влияние клеевых соединений на пассивную безопасность автомобиля

Не ржавей-ка!

Линейка профессиональных продуктов Farecla для чистки и защиты металлических деталей кузова

Антикорр как бизнес

Готовое бизнес-решение для станций технического обслуживания

Бесконтактное поведение

Особенности моющих средств для бесконтактных моек

62 65

ДЕТАЛИ И один в поле воин…

Универсальный сканер нового поколения

КУЗОВ 2009

СОДЕРЖАНИЕ

КУЗОВ №15 ЛЕТО 2009 Главный редактор Александр Филонов

DMF? ZMS? ДММ? Нет, просто двухмассовый маховик Специфика обслуживания двигателей с двухмассовыми маховиками

Автомобильное чучхе

Аутентичные запчасти по доступным ценам – это реально

Чтобы не перегреться

Инновации в области охлаждения двигателей

дизайнер Ольга Давыдова Корректор Евгения Литаврина Отдел рекламы Анастасия Курбатова

МАСТЕР-КЛАСС Окраска детали за 400 рублей

Хронология одного ремонта

Совершенная дидактика

Пакет учебных материалов, разработанных преподавателями Академии рефиниша R-M BASF

Рамная философия

Нюансы ремонта рамных автомобилей на практическом примере

Делай – раз, делай – два, делай – три, или три простых шага вклейки стекол

Мастер-класс проводит компания Dow Automotive

Курсы кройки и… наклейки

Технология оклейки кузова бронирующей пленкой DuraShield+

100

КОЛОРИСТИКА Опытным путем

104

Правила и решения для непростых колеровок

Фото Ольга Давыдова Олег Данько Дмитрий Лесин Евгений Магаков Михаил Машин Александр Петинов Александр Филонов Ирина Хренова Алексей Шабайло Александр Шубин Над номером работали Валерий Ануров, Александр Анциферов, Виталий Борисик , Алексей Бусыгин, Олег Данько, Артем Задорин, Любовь Ильина, Андрей Кузнецов, Дмитрий Лесин, Сергей Макарич, Евгений Магаков, Михаил Машин, Дмитрий Никитин, Дмитрий Осипов, Анастасия Пушкина, Алексей Сивоволов, Анжела Скоропанова, Алексей Шабайло, Константин Шляхтинский, Александр Шубин Учредитель ООО «Долси-трейд»

КАДРЫ Операторская раскадровка

Ответственный секретарь Ирина Хренова

В кризис кадровый вопрос становится особенно деликатным

107

РЕТРО Музыка навеяла…

110

Впечатления о XIII «Олдтаймер-Галерее Ильи Сорокина»

«Лужу, паяю, раритет починяю…»

114

Технология реставрации луженых кузовов

Рекорд «Победы» остался не побитым…

Уникальность конструктивного решения автомобиля ГАЗ М-20

Империя четырех колец

117 120

Столетний юбилей – событие особое

Клуб «КУЗОВ»

124

Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru www.kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 14 000 экз. Цена свободная.

КУЗОВ 2009

ЭКСПЕРТЫ

Знаете ли вы, что такое свиной грипп? Конечно, знаете! А почему? Да потому, что усилиями Всемирной организации здравоохранения и журналистов он объявлен чумой XXI века. А между тем, эта «пандемия» унесла меньше ста жизней – в тысячи раз меньше, чем «самый обыкновенный» грипп! Зато принесла весьма солидные барыши фармацевтическим компаниям. А ВОЗ и ныне там. Я вовсе не хочу сказать, что все вышеизложенное произошло при их непосредственном участии или хотя бы попустительстве. Речь о другом: что роднит свиной грипп с экономическим кризисом. С одной стороны, каждый из них в немалой степени обязан своим стремительным распространением информационным технологиям. С другой – любая ситуация таит в себе потенциальные выгоды для того, кто сумеет ею правильно воспользоваться (заметим, не только фармацевты; желтая пресса ухватилась за эту тему именно потому, что она позволяет не только забивать текстом полосы даже тогда, когда писать вроде бы не о чем, но еще и удерживать интерес досужей публики). К счастью, нефть уже дорожает (хотя ситуация меняется стремительно, и еще не факт, что эта благодать продлится до тех пор, когда вы возьмете в руки этот номер), и наша сырьевая экономика снова встает на хлипкие ножки. Но это вовсе не значит, что все беды уже позади. Недальновидная – мягко говоря – экономическая политика правительства вполне может усугубить и без того прискорбное положение дел, так что надеяться на помощь с его стороны было бы как минимум не слишком разумно. Куда правильней реструктурировать собственный бизнес, причем с прицелом на развитие, не решая сиюминутные задачи, а выстраивая жизнеспособную структуру, которая способна работать уже сейчас, даже в нынешних условиях, а в благоприятных расцветет и принесет обильные плоды. И чихали мы на этот грипп!

Александр филонов Главный редактор

Борис Ласкин

Дмитрий Скачков

Исполнительный директор Ассоциации НАПТО г. Москва

Заместитель генерального директора «ТРАНСДЕКРА» г. Москва

В автосервисной отрасли работает более 10 лет, в автомобильной индустрии — более 20-ти. В Ассоциации НАПТО (Национальная Ассоциация Предприятий Технического Обслуживания и ремонта Автомототранспортных Средств) решает вопросы формирования нормативной правовой базы, направленной на совершенствование деятельности автосервисного рынка и повышение качества обслуживания транспортных средств, в том числе за счет внедрения институтов саморегулирования в данной сфере.

Окончил МАТИ-РГТУ. Автор работ и научных публикаций в области методологии оценки, экспертизы и ремонта транспортных средств. Специалист в области автооценки и экспертизы с 1999 года. Преподает на курсах повышения квалификации экспертов-техников. С 2001 года – руководитель российского бюро «ЕвротаксГласс». В ООО «ТРАНСДЕКРА» курирует направления: экспертиза и оценка, информационные разработки для автобизнеса, консалтинг и аудит предприятий автобизнеса. Обладатель профессиональных дипломов экспертного холдинга DEKRA (Германия). Член рабочих групп комитета по экспертизе Российского Союза Автостраховщиков.

Анжела Скоропанова

Мария Зыбина

Колорист ООО «Европроект» г. Минск

Руководитель Департамента по работе с автодилерами ОАО «Росгосстрах» г. Москва

Трудовую деятельность в сфере колористики начала в 2001 году в Гродно (Беларусь). С 2004 – эксперт по колористике компании «Европроект». Успешно окончила многоступенчатую программу подготовки колористов в Академии рефиниша R-M BASF во Франции. На данный момент является одним из ведущих колористов в системе R-M BASF в Республике Беларусь.

Окончила Московский государственный институт международных отношений. В 1999 году начала трудовую деятельность в американской брокерской компании MARSH. С 2006 года работает в компании ОАО «Росгосстрах». С 2007 года является руководителем Департамента по работе с автодилерами, отвечает за формирование политики и развитие сотрудничества с дилерами в рамках группы компаний «Росгосстрах».

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Новый учебный центр для специалистов

Взирающий свысока

В Москве начал работу новый Учебный центр компании Bosch, созданный на базе существовавшего с 1999 г. подразделения в головном офисе компании в Москве. Высокий спрос на программы обучения и повышения квалификации потребовал более просторных помещений. «Открытие нового Учебного центра в Москве — один из важнейших проектов для нашей компании, который позволит повышать квалификацию около 2 тыс. специалистов автосервисных мастерских в год», — отметил Рене Шлегель, полномочный представитель Bosch в России, Украине, Беларуси и Казахстане. Учебная программа Центра состоит из ряда крупных образовательных блоков, предназначенных для всех категорий персонала автосервисных мастерских – от технических директоров и руководителей служб технического контроля до электриков и механиков. Компания Audi Russia, презентуя российской публике новый Audi R8 V10, решилась на невиданный шаг – подняла мощнейший спорткар на… крышу столичной гостиницы The Ritz Carlton, Moscow. Здесь он пробудет до сентября текущего года, позволяя посетителям расположенной там же летней террасы кафе любоваться не только панорамой Московского Кремля, но и совершенством своих форм. И посмотреть есть на что. Поражает не только изумительный дизайн, но и передовые технологические решения, примененные при конструировании кузова машины. Он создан по технологии Audi Space Frame, позволяющей добиться исключительной легкости конструкции без ущерба прочностным характеристикам. Вес каркаса автомобиля с обшивкой доведен всего до 210 кг! Его штампованные секции, алюминиевые панели и сложные литые узлы соединены 99 метрами сварных швов, 782 заклепками и 382 самонарезающими винтами.

Срок истек В конце весны этого года генеральный директор Peugeot Россия Стефан Ле Гевель передал руководство российским филиалом Франсуа Пуарье. Г-н Ле Гевель, возглавлявший представительство в течение 5 лет, назначен главой подразделения компании в Бельгии и Люксембурге. Сменивший его Франсуа Пуарье начал свою карьеру в департаменте планирования Peugeot более 20 лет назад. С поста заместителя директора по маркетинговой стратегии и изучению рынков он перешел в дирекцию международный связей, где отвечал за деятельность компании в Восточной Африке и Австралии, а затем – в странах Южного Конуса Латинской Америки. Позднее он стал руководителем линейки компактных автомобилей департамента рынков и цен. Пост генерального директора Peugeot Россия – не первая должность Франсуа Пуарье в Восточной Европе. В течение 5 лет, с 1998 по 2003 год, он возглавлял филиал компании в Польше, значительно усилив за этот период позиции Peugeot в регионе.

Формула BASF Подразделение катализаторов компании BASF приняло участие в создании экологически дружественного автомобиля Формулы 3. Автомобиль WorldFirst Formula 3, разработанный исследовательским центром инновационных технологий (Warwick Innovative Manufacturing Research Centre – WIMRC) британского Варвикского университета, успешно выдержал испытания. BASF предоставила WIMRC катализатор PremAir, которым был покрыт радиатор машины. Теплообменники, покрытые PremAir, уничтожают присутствующий у земли озон, который в отличие от стратосферного ничего, кроме вреда, не приносит, являясь главной причиной возникновения смога. Катализатор вызывает его мгновенное преобразование в молекулы кислорода.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Вместо заправки – розетка Шведская энергетическая компания Vattenfall и Volvo Car Corporation учредили совместное предприятие для вывода на рынок гибридных электроавтомобилей. Помимо очевидной пользы для окружающей среды, технология даст владельцу автомобиля возможность заряжать аккумулятор дома, заметно снизив расходы на топливо. «Мы приступаем к совместным инвестициям в предприятие для серийного производства электроавтомобилей в Швеции. Производство автомобилей с электромотором и дизельным двигателем начнется уже в 2012 году. Это очень важное бизнес-направление для наших компаний. Сотрудничество с Vattenfall позволит нам сделать важный шаг вперед и предложить нашим клиентам автомобили, которые менее вредны для окружающей среды», – отметил Стивен Оделл, президент и главный управляющий Volvo Car Corporation. Разработка автомобилей осуществляется и финансируется обеими компаниями. Volvo Car Corporation будет производить новые автомобили, а Vattenfall будет заниматься разработкой систем зарядки аккумуляторов и обеспечивать электроэнергию для автомобилей. И хотя до запуска новых машин в серию еще три года, демонстрационные автомобили Volvo V70 будут представлены уже этим летом. Одновременно Vattenfall проведет изучение различных систем для быстрой зарядки в домашних условиях и возможности использования общественных станций зарядки, где владельцы таких автомобилей смогут расплачиваться за электроэнергию.

Сервис на СТО

Два щелчка мышкой...

С 1 июля ZF Services начинает уникальную акцию, предлагая сторонникам концепции OSS в России бонус: первые 50 партнеров будут зарегистрированы бесплатно и смогут сэкономить 400 ЕВРО, получив стартовый пакет с материалами для оформления станции. После подписания партнерского соглашения станции технического обслуживания будут получать поддержку в вопросах оформления и маркетинга, им будут также предоставлены разнообразные вспомогательные материалы, направленные на повышение продаж. В будущем планируется проведение совместных рекламных акций. Техническая информация, инструкции по монтажу и предписания по использованию специнструмента, а также регулярные технические обучения механиков обеспечивают своевременную информированность сотрудников СТО о последних новинках рынка и продукции, которые обеспечат СТО дополнительными преимуществами по сравнению с конкурентами. На сегодня в России 23 партнера OSS, по результатам опроса которых концепция была адаптирована для России: начиная с 1 июля партнеры OSS могут предложить своим клиентам гарантию 12 месяцев на амортизаторы Sachs, а также, если все же амортизатор был признан дефектным, компенсацию за работу по демонтажу/монтажу амортизаторов. Помимо этого, в будущем планируется увеличить количество технических обучений, проводимых эксклюзивно для Партнеров OSS. СТО, желающие принять участие в концепции OSS, должны использовать продукцию Sachs, приобретенную у официальных дилеров ZF Services, иметь доступ в Интернет, мотор-тестер, стенд сход-развал и минимум 3 подъемника. Более подробную информацию об акции можно найти на сайте www. zf.com/ru.

Пакет программ Express Master для менеджеров СТО позволит обеспечить быстрый и эффективный кузовной ремонт. «Это независимое, дружественное пользователю приложение для менеджеров, в большинстве своем не являющихся экспертами ни в компьютерных, ни в окрасочных технологиях. Express Master облегчает работу, предоставляя клиенту калькуляцию за срочный кузовной ремонт, притом очень быстро», – прокомментировал Фредерик Юон, старший консультант R-M Europe. На стартовой странице приложения используется графика, изображающая разные виды ремонта, а на следующей делается оценка повреждений на базе ряда параметров. Всего за два щелчка мышкой представитель СТО может распечатать профессиональную калькуляцию. Фредерик Юон: «В то же самое время человек, пользующийся приложением, может вводить информацию в график срочного ремонта, прикрепить технических работников и убедиться, что они свободны для выполнения этой работы, когда необходимо. Express Master дает персоналу возможность делать рекомендации, укреплять деловые отношения и расширять возможности бизнеса. Один экспресс-ремонт в день по цене 300 евро за 220 дней означает дополнительный доход в сумме 66 000 евро». Для освоения Express Master на месте нужен всего один день.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

От индивидуальной гигиены до индивидуальной защиты

Быстрый старт, блестящий финиш

Компания KIMBERLY-CLARK PROFESSIONAL* объявляет о запуске новой комплексной информационно-образовательной кампании «Эволюция защиты». Кампания призвана подчеркнуть важность соблюдения техники безопасности на производстве и применения качественных средств индивидуальной защиты, а в конечном итоге – добиться уменьшения числа несчастных случаев на производстве. По данным Минздравсоцразвития, в России ежегодно около 200 тысяч человек получают травмы на производстве, а еще 180 тысяч погибают из-за причин, так или иначе связанных с работой; в среднем 10 тысяч человек в год получают профессиональные заболевания, более 14 тысяч – становятся инвалидами. Около 70% несчастных случаев происходит из-за нарушения требований безопасности, неудовлетворительной организации работ, недостатков в обучении работников безопасности труда и нарушения трудовой дисциплины. Кампания «Эволюция защиты» адресована в первую очередь руководителям производственных предприятий, поскольку специальная подготовка и использование качественных средств защиты помогают предотвратить большую часть несчастных случаев на рабочих местах. В рамках кампании разработан и запущен новый сайт «Эволюция защиты» www. evolutionofcare. com. Кампания «Эволюция защиты» охватывает города России, а также Украину, Казахстан и Беларусь.

Festool начинает поставки новых одноэтапных политур MPA 5000 и 9000. Одноэтапная обработка позволяет получить превосходный результат, экономя время и деньги. Абразивная политура MPA 5000 Speed Cut используется при очистке поверхности перед покраской, для удаления включений пыли и глубоких царапин. А MPA 9000 одновременно обеспечивает и полировку, и защиту, предназначена для удаления царапин, полировки зон перехода при частичном лакировании, восстановления блеска старых покрытий. Обе политуры подходят для всех ЛКП, VOC-лаков (на водной основе, UV-лаки) и стойких к царапинам ЛКМ, не содержат силикона.

Знак отличия Dow В новой модели Opel Insignia, название которой можно перевести как «знак отличия», используются ударопрочные клеевые системы BETAMATE™ от Dow Automotive. Применение BETAMATE™ позволяет получить целый ряд преимуществ: более высокий уровень безопасности, экономичность конструкции и производства. В ряде случаев эти клеи вполне способны заменить собой сварку и механические соединения, надежно связывая металл, пластики, стекло, композитные материалы и т. д. Их технические свойства обеспечивают безопасность при столкновении, износостойкость, повышенную проч ность и жесткость кузова, улучшенные эксплуатационные характеристики и легкость конструкции.

И online, и offline Компания MANN-FILTER продолжает расширять свой ассортимент и удобный для пользователя диалоговый интерфейс интернет-каталога на сайте www.mann-filter.com и www.mann-filter.ru. Печатная версия нового каталога MANN-FILTER содержит более чем 4 200 фильтров для 35 000 модификаций автомобилей. Интернет-версия каталога обновляется еженедельно. Удобный интерфейс и различные дополнительные функции облегчают поиск нужного фильтра. Каталог представлен на 17 языках и оснащен улучшенной функцией скачивания с высокой степенью безопасности. Новый каталог доступен уже сейчас, а СТО могут заказать его бесплатно как в печатной версии, так и на компакт-диске. Каталог можно загрузить на компьютер и пользоваться им без подключения к Интернету.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Две капли на тонну

К обоюдной выгоде Компания «Аудатэкс» сообщает о заключении Генерального Соглашения о сотрудничестве с компанией «Европроект». Предметом соглашения стало установление, развитие и поддержка долгосрочных партнерских отношений, оказание информационной поддержки деятельности компаний. В ближайшее время партнеры компании «Европроект» смогут получить специальные условия по приобретению и использованию IT-решений «Аудатэкс» для расчета стоимости восстановительного ремонта автомобилей и оптимизации процесса урегулирования со страховыми компаниями. Участие в обучающих семинарах и конференциях позволит партнерам компании «Европроект» существенно повысить уровень знания продуктов «Аудатэкс», а в результате – сократить издержки на согласование убытков со страховыми компаниями-пользователями «Аудатэкс». Так же в рамках данного соглашения

Секундный клей Loctite компании «Хенкель» попал в Книгу рекордов Гиннеса как «клей, с помощью которого поднято самое тяжелое транспортное средство». Для установки нового мирового рекорда понадобилось всего девять капель клея, которые смогли надежно зафиксировать черный пикап и легковой автомобиль, находящийся в его кузове. Общий вес транспортных средств составил 5,02 тонны – почти на целую тонну больше предыдущего рекорда. Следует отметить, что использовался жидкий секундный клей Loctite, который продается в обычных магазинах по всему миру. «Ассортимент секундного клея Loctite позволяет нам удовлетворить потребности практически любого потребителя, – говорит Таня Штёрмер, директор по маркетингу международного подразделения «Секундные и эпоксидные клеи». – Наш новый продукт «Loctite Super Fast УльтраГель» существенно расширяет возможности классических клеев моментального действия при склеивании таких эластичных материалов, как кожа или резина». В России секундные клеи Loctite появились уже в мае 2009 года. Все клеи производятся в Ирландии и поставляются в Россию в готовом виде.

пользователи «Аудатэкс» получают возможность консультационной поддержки компании «Европроект» в разделах технологии окраски, лакокрасочных материалов и организации процессов кузовного ремонта.

Бриллиантовый абразив Линейку шлифматериалов Festool пополнил новый абразивный материал DIAMANT, разработанный специально для обработки очень твердых покрытий, например, стойких к царапинам прозрачных лаков. Благодаря износостойкому зерну срок службы абразива DIAMANT увеличен в 40 раз по сравнению с другими шлифматериалами. DIAMANT – удачное решение для матирования и финиширования, устранения эффекта окрасочного тумана (при напылении) и царапин, точечного ремонта очень жестких материалов. Мягкое основание способствует равномерному распределению нажима на поверхность при шлифовании. DIAMANT подходит для мокрого и сухого способа шлифования; вручную и машинками. Festool DIAMANT имеет зернистость от P500 до P3000 и диаметр 80, 125 и 150 мм. Для быстрой смены шлифовального круга абразив DIAMANT крепится с помощью системы StickFix на липучке. Более подробная информация представлена на сайте www.festool.ru.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Цвет на кончиках пальцев Самым посещаемым разделом сайта R-M стал Colour Explorer Online. С февраля 2009 года в нем появился целый набор новых функций. В дополнение к уже доступным 700 тысячам рецептур цветов Colour Explorer Online обеспечивает прямой доступ к клиентскому сервису, отображающему рецепт вместе с моделью автомобиля, годом выпуска и типом цвета. Эти индивидуальные ссылки собраны разными лабораториями R-M со всего мира и предоставляют информацию, дополняющую карточки Colormaster. На сайте улучшен поисковый движок, позволяющий выбрать производителя, введя всего нескольких букв названия или выбрав определенный период вместо указания конкретного года. Появились опции и по поиску ряда матовых и текстурных покрытий. Как отметил Ролан Рикар, менеджер по распространению информации по цветовым схемам: «Новая версия Colour Explorer Online позволяет увидеть реальный цвет прямо на экране во время поиска, что облегчает выбор нужного среди всех типов (светлый, средний, темный и так далее)». Найти цвета стало легче, а сам их выбор существенно расширился, обеспечивая экономию времени для конечных пользователей.

Всем пример

Мал да удал

Начинаются поставки в Россию универсального эпоксидного грунта SOLID EPOXY PRIMER 2+1. Адгезионный быстросохнущий, высокоэффективный грунт с антикоррозионными свойствами EPOXY PRIMER 2+1 подходит для нанесения на алюминиевые, стальные, оцинкованные и фибровые поверхности, а также может применяться в системе «мокрый по мокрому». Отличительные особенности новинки: ■ жизнеспособность смеси после смешивания

сохраняется до 24 часов при 21°С; ■ быстрое высыхание — 2 часа при 20°С; ■ грунт не требует добавления растворителя в стандартных условиях окраски; ■ возможно нанесение следующих материалов без предварительной перешлифовки; ■ удобен в нанесении.

Абразивные материалы sia широко применяются в авторемонте, деревообработке, работе по пластику и минералам, а также в металлообработке. Обработка и зачистка небольших участков металлических поверхностей являются весомой составляющей в кузовном ремонте. Компания sia Abrasives предлагает оптимальные решения для таких видов операций, например — лепестковый круг для обработки металла Flapfix siafix D = 50 мм. Он прекрасно справляется с удалением старого ЛКП и ржавчины в труднодоступных местах, а также используется для зачистки и обработки сварных швов. Спрашивайте новинку — лепестковые круги Flapfix — у представителей компании «Европроект».

Мультипликация MULTI SOLID расширяет линейку универсальных шпатлевок MULTI. К хорошо зарекомендовавшей себя и пользующейся высоким спросом шпатлевке SOLID MULTI добавилась SOLID MULTI LIGHT, предназначенная для заполнения глубоких неровностей. Она может быть использована в качестве доводочной и совместима со всеми окрасочными системами. Благодаря специальному облегченному наполнителю снижен удельный вес, что позволяет проводить ремонт с минимальным увеличением веса ремонтной детали. Шпатлевка обладает великолепной адгезией практически ко всем видам покрытий, применяемым в автомобильной промышленности. SOLID MULTI LIGHT можно наносить на оцинкованные, гальванизированные, алюминиевые, стальные и пластиковые поверхности. Благодаря тиксотропным добавкам шпатлевку SOLID MULTI LIGHT удобно использовать в труднодоступных местах и на вертикальных поверхностях.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Первый по агрессивности Приобретающие все большую популярность в России высокотвердые кузовные лаки оборачиваются голов ной болью для работников автосервисов, требуя применения специальных материалов и технологий для ремонта и восстановления покрытия. Не отставая от европейских тенденций, компания sia Abrasives усилила ассортиментный ряд хорошо зарекомендовавших себя на российском рынке полиролей SIASHINE новым продуктом — SIASHINE FASTCUT. По степени агрессивности и абразивности FASTCUT стоит в ряду полиролей SIASHINE на первом месте. Этот продукт прекрасно подходит и для случаев, когда необходимо отполировать большие площади поверхности за короткое время. На российском рынке SIASHINE FASTCUT появится летом 2009 года.

Белые и пушистые К пользующимся заслуженной популярностью полировальным кругам из овчины SOLID Polishing Disk добавились поролоновые полировальные круги MOP UP (MOP UP WHITE — твердый белый, MOP UP ORANGE — средний оранжевый) и полировальные салфетки CAR PROFI POLIER, предназначенные для

ручной полировки и удаления остатков полироли с поверхности детали. Хорошим дополнением к ним стали салфетки для обезжиривания и очистки поверхности CAR MEKANIC: трехслойные бумажные салфетки SOLID CAR UNIVERSAL MAX P109 предназначены для обезжиривания поверхностей, очистки инструмента, уборки малых и средних загрязнений; однослойная нетканая малопылящая салфетка SOLID CAR PROFI CLEAN W200 — для обезжиривания поверхности перед окраской, двухслойные бумажные SOLID TOP SERVIS P970 — для очистки инструмента и удаления масляных загрязнений.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Сезон открыт!

В Москве на Васильевском спуске РаллиКлуб Классических Автомобилей (РККА) открыл свой пятый юбилейный сезон соревнований. Всего в рамках Первенства РККА 2009, организованного при поддержке Российской Автомобильной Федерации, планируется проведение 5 этапов, первым из которых и стал заезд, стартовавший с Красной Площади. В этом году в нем приняло участие беспрецедентное количество раритетных автомобилей европейских, американских и российских марок до 1970 года выпуска. Впервые за историю мероприятия в стартовом протоколе было заявлено 60 экипажей. Общая протяженность трассы, проложенной по центральным улицам Москвы, составила 85 км. Победителем стала команда Михаила и Елены Латышевых на автомобиле Mercedes-Benz 250 1967 года выпуска. Второе место занял экипаж Сергея Маневича и Каролины Стекловой на Mercedes-Benz 190 SL 1961 года выпуска, а бронза досталась Станиславу Мазуркевичу и Сергею Ушанову на Chevrolet Corvette 1962 года выпуска.

Поддержку состязанию оказал ОСАО «Ингосстрах», представивший новый бренд «Ингосстрах Exclusive» — продукт, ориентированный на оказание страховых услуг клиентам категории премиального ценового сегмента.

Британский опыт в России В конце весны компания ООО «Нео Системс» провела семинар по системам прямого впрыска. Его вел специалист из Великобритании Фрэнк Масси. Профессионалам автомобильной диагностики хорошо знакомо это имя. Господин Масси — один из ведущих практикующих инженеровдиагностов в Европе. Он обладает завидным умением не только определять и устранять любые неисправности, но и доступно доносить технологию до других людей. Фрэнк — почетный член Союза диагностов России, регулярно консультирует такие всемирно известные компании, как BOSCH, BMW, MERCEDES BENZ, PICO, AUTOLOGIC, FLUKE, AUTODATA. Надо отметить, что это уже не первый визит г-на Масси в нашу страну с целью проведения образовательных мероприятий. Его семинары неизменно пользуются широкой популярностью как среди очень хорошо подготовленных специалистов по автодиагностике, так и среди новичков, поскольку все слушатели получают на них чрезвычайно много полезной информации практического и теоретического характера. Информации актуальной, во многом уникальной и недоступной из других источников. В этот раз г-н Масси рассказал собравшимся об особенностях двигателей с прямым впрыском FSI. Подробно познакомил с технологией и приемами диагностики подобных двигателей с помощью сканера: определение неисправности, коды ошибок, текущие параметры и их интерпретация, активация исполнительных механизмов, кодирование. Указал характерные неисправности, методы их выявления и устранения. Кроме того, Фрэнк традиционно уделил особое внимание диагностике посредством осциллографа: как правильно читать сигналы на осциллограмме, проводить тесты.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Штутгартская автоклассика на улицах Первопрестольной В Москве состоялось ралли классических автомобилей со звездой на капоте – Mercedes-Benz Classic Day 2009. В заезде приняли участие более 30 экипажей на автомобилях 1930–1970‑х гг. Среди состязавшихся оказались и известные автолюбители – телеведущий Алексей Пивоваров, представлявший команду «Ингосстрах Exclusive», музыкант Доминик Джокер и радиоведущая Маргарита Митрофанова. С большом отрывом от соперников первой финишировала команда Евгения Ерофеева и Ивана Закондырина на автомобиле Mercedes-Benz 300 D Cabrio 1952 года выпуска. Второе место занял экипаж Михаила Опенгейма и Андрея Толоконникова на Mercedes-Benz 300S 1953 года выпуска, а бронза досталась Инне Денисовой и Михаилу Ильину на Mercedes-Benz SL280 1969 года выпуска. В этом году призы были также вручены в специальных номинациях. Генеральный страховой партнер Ралли – «Ингосстрах Exclusive» – учредил номина-

цию для самого вежливого водителя, подчеркнув важность взаимоуважения и аккуратного поведения на дороге. Самым вежливым участником ралли был признан его победитель – Евгений Ерофеев, которому Ирина Пономарева, руководитель направ-

ления VIP-страхования ОСАО «Ингосстрах», вручила специальный приз. За рекорд скорости приз получил экипаж «Ингосстрах Exclusive» в составе Алексея Пивоварова и Ирины Пономаревой на Mercedes-Benz 190SL 1960 года выпуска.

GYS в России

Восточный подвес

В апреле 2009 года известный французский производитель сварочного оборудования – компания GYS – в рамках укрепления и упорядочивания сети дистрибуции и усиления позиций бренда в России заключила партнерское соглашение с компанией «Европроект», предоставив ей статус эксклюзивного дистрибьютора продукции GYS на территории России. Это стало возможным благодаря наличию у «Европроекта» авторизированной сервисной службы GYS, представлящей собой штат сертифицированных специалистов-тренеров, поддерживающей полный ассортимент и имеющей склад запчастей для сокращения сроков ремонта, а также так называемый GYS-мобиль – мобильный демонстрационный центр. Наличие у российской компании развитой сети филиалов и дилеров с многолетним опытом продажи оборудования торговой марки GYS также стало весомым аргументом в укреплении партнерских отношений.

Компания ZF Services издала новую версию каталогов амортизаторов Sachs и Boge для японских и корейских автомобилей. В каталогах представлено более 1 200 наименований, из которых 20% являются новыми. ZF Services предлагает продукцию Sachs и Boge не только для японских и корейских автомобилей, линейка продукции охватывает полный ассортимент деталей для подвески и привода всех популярных в России автомобилей.

Фильтр для красавца В автомобиле Alfa MiTo, ставшем победителем конкурса «Самый красивый автомобиль 2008 года» на 24-ом Международном автомобильном фестивале в Париже, используется компактный модуль фильтрации масла SOGEFI. Новая разработка специалистов SOGEFI FILTER DIVISION полностью отвечает растущим требованиям автопрома. На вторичный рынок оригинальный элемент фильтра поставляется под маркой FRAM. Фильтрующий материал масляного фильтра FRAM CH9713ECO отвечает требованиям надежности и экологичности. Благодаря встроенному маслосливному устройству работы по замене фильтра стали более простыми и «чистыми». Еще одним преимуществом для автосервисов является то, что масляный фильтр FRAM CH9713ECO подлежит полной утилизации.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Время олдтаймеров 31 мая 2009 года в Москве под эгидой легендарной часовой и ювелирной компании Chopard состоялось ралли старинных автомобилей L.U.C CHOPARD CLASSIC WEEKEND RALLY. В этом году ралли, впервые стартовавшее в 2003 году, проходило в шестой раз. По регламенту к участию в нем допускаются раритетные автомобили до 1969 года выпуска без специальных оговорок, однако в этот раз количест-

во желающих принять участие оказалось более ста, в результате чего автомобили пришлось разделить на два класса: довоенные («Ветеран») и послевоенные («Абсолют»), причем самый заслуженный автомобиль – Bentley Le Mans – появился на свет еще в 1929 году. По традиции автомобили стартовали в Третьяковском проезде и, пройдя ряд контрольных пунктов и выполнив задания по маршруту, финишировали в Барвихе Luxury Village.

В зачете «Ветеран» победил экипаж Якова Инденбаума и Николая Вержеховского на Packard Super 8 1934 года, а в зачете «Абсолют» – экипаж Бориса Баженина и Никиты Гудкова на FIAT 2300 S 1962 года. Главные призы ралли – сверхточные хронометры L.U.C Chopard – победителям лично вручил Карл-Фридрих Шойфеле, сопрезидент компании Chopard.

DENSO зажигает Подразделение компании DENSO Europe B.V. по продажам на вторичном рынке сообщает о подписании контракта с компанией Nissan Motor Company, Ltd. на поставку свечей зажигания SIP (Super Ignition Plugs) для комплектации новой модели Nissan 370Z. Свеча SIP продолжает линейку свечей зажигания Iridium, являющихся инновационной разработкой компании DENSO. В спортивном купе Nissan 370Z установлен 6-цилиндоровый двигатель объемом 3,7 литра и мощностью 332 л. с. В различных комплектациях автомобиль оснащается 7-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач с уникальной системой Synchro Rev Match. Свечи зажигания SIP FXE24HR11 в значительной степени обеспечивают высокие технические характеристики Nissan 370Z. Сегодня программа свечей зажигания DENSO насчитывает 6 450 наименований и покрывает 99% мирового автопарка. Кроме серии свечей SIP, ассортимент DENSO включает в себя серии Standard (Nickel), Single и Double Platinum, Iridium (Tough, Long Life, Power и Racing). Унификация позволяет обслуживать разные модели автомобилей, используя небольшой ассортимент свечей зажигания, что дает возможность дистрибьюторам DENSO и СТО, работающим с продукцией компании, оптимизировать логистические схемы и экономить место на складах.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Олени на улицах Москвы 25 апреля 2009 года клуб любителей и владельцев автомобилей ГАЗ–21 www. gaz21.ru провел автопробег, посвященный открытию сезона. В первый раз в нем участвовало всего 11 машин, в этом году — 40 автомобилей, что говорит о растущей популярности олдтаймер-движения, в том числе среди поклонников отечественных авто. Несмотря на сложность управления такой большой колонной, она вполне успешно совершила пробег по улицам столицы, стартовав в 11 утра в районе Новоспасского монастыря. Сделав круг по Садовому кольцу, колонна завершила путь в музее ретроавтомобилей на Рогожском валу.

Чтобы легче дышать Компания «СовПлим» разработала новую модель вытяжной катушки – SER-P, обеспечивающую эффективное удаление выхлопных газов от различных видов автотранспортных средств. Усовершенствованная конструкция и современный дизайн позволяет гармонично вписывать катушку в интерьеры ремонтных зон. Вытяжная катушка SER-P соответствует передовым стандартам надежности, долговечности, эргономичности, простоты эксплуатации и обслуживания.

ТурбоШеви-Нива Наибольшие претензии владельцы автомобиля «Шеви-Нива» предъявляют к силовому агрегату, отмечая недостаток «тяги», что не позволяет реализовать возможности автомобиля в полной мере. Решение этой проблемы предложили специалисты московской фирмы «Диас-Турбо»: турбонаддув, позволяющий сформировать необходимую характеристику силового агрегата. За основу был взят турбокомпрессор GARRETT модели GT17. Основное внимание уделялось существенному увеличению крутящего момента в зоне низких частот вращения коленчатого вала. Для сохранения ресурса двигателя и трансмиссии абсолютная величина крутящего момента не превышает ТУ завода-изготовителя на детали и узлы трансмиссии. В результате проведенной работы была существенно улучшена характеристика протекания крутящего момента двигателя (увеличение на 35% в зоне низких частот вращения коленчатого вала). Возможности модернизированного силового агрегата позволяют на 5–6 секунд сократить время разгона от 0 до 100 км/ч, двигаться «внатяг» по тяжелым грунтам и глубокому снегу на «верхнем» ряду раздатки, постоянно использовать 5 передачу КПП, без проблем устанавливать колеса большего диаметра и дополнительное оборудование. Требования к качеству топлива остались прежние, техническое обслуживание — стандартное для бензиновых двигателей с турбонаддувом. При замерах на барабанном стенде мощность двигателя с турбокомпрессором составила 107 л. с., крутящий момент 168 Н∙м. По отзывам владельцев турбированных автомобилей «Шеви-Нива», расход топлива остался на прежнем уровне.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Мир автомобиля – 2009 На выставке, успешно проходящей с 1992 года, сказалось влияние кризиса, который сильнее всего затронул дилеров, традиционно составляющих ядро экспозиции. Это ярко проиллюстрировано словами директора «Мира автомобиля» Евгения Коваленко: «Любая выставка – это, прежде всего, отражение реалий, царящих в обществе и жизни в целом. Исходя из этого, становится понятной нынешняя картина с экспонентами». Еще одной приметой кризиса стала демонстрация «обманутых вкладчиков» перед СКК, в очередной раз уколовшая глаза «совковостью» методов ведения бизнеса некоторыми дилерами – хочется надеяться, что именно их кризис и «выбросит за борт».

ков запчастей и комплектующих — в первую очередь «ТД Авто-Компонент». В большей или меньшей степени о том же говорили и мероприятия деловой программы, в том числе конференция «Производство автокомпонентов: вхождение на рынок, пути развития иностранных и российских компаний, возможности сотрудничества», совместный информационно-обучающий семинар ЗАО НПО «БелМаг», «ТД Лузар» и Airline. Производство автокомпонентов у нас не только развивается, но иногда достигает такого качественного и инновационного уровня, которым можно гордиться. Более того, в рамках выставки состоялся настоящий диалог производителей с властями, в том числе по реальной локализации местных автосборочных производств.

О том, что рынок жив и уже начинает возрождаться, свидетельствует и ряд премьер, наиболее яркими из которых стали представление Peugeot 308 CC, опередившее даже московскую премьеру этого купе-кабриолета, и представительского MercedesBenz Е-класса. Любопытное антикризисное предложение представило на выставке питерское представительство Sollers, активно рекламировавшее не только новые автомобили этого производителя, но и «Аэрографию за 1 руб.» – речь шла о стоимости квадратного сантиметра. Будем надеяться, что «российский Детройт», несмотря ни на что, встает на ноги.

Уже куда менее понятен отказ от участия многих поставщиков комплектующих, инструмента, оборудования и т. п. – если, конечно, не брать в расчет финансовые проблемы. Ведь вторичный рынок как раз оживляется, наглядным примером чему стали экспозиции оптово-розничных поставщи-

IСЕ к лету

Чернее черного

Серия препаратов ICE мирового производителя автокосметики Turtle Wax знаменует собой новый технологический прорыв, позволяя отполировать автомобиль целиком всего за 15 минут, причем одним препаратом можно обрабатывать все и сразу: ЛКП, колесные диски, пластик и резину. Полироли ICE можно наносить под прямыми солнечными лучами или на горячую поверхность, при этом она не оставляет разводов или белесого налета на пластиковой и резиновой отделке и восстанавливает цвет потускневшего пластика и резины. В линейке Turtle Wax ICE, представленной в России, — 5 продуктов: синтетический быстроосушающий автошампунь ICE Synthetic Rapid Drying Shampoo; синтетическая полироль-паста Synthetic Paste Polish; синтетическая полироль Synthetic Liquid Wax; моментальная синтетическая полироль Synthetic Spray Detailer и универсальный очиститель-кондиционер для салона автомобиля Total Interior Care. Эксклюзивным дистрибьютором автокосметики Turtle Wax в России является компания Zoom Energy Corporation.

Компания «Астрохим» пополнила ассортимент продукции новым средством для ухода за шинами и другими резиновыми поверхностями. Чернитель покрышек «Black tire» – эффективное средство для улучшения внешнего вида шин, придающее им интенсивный блеск «мокрых» шин, восстанавливающее первоначальный цвет и устраняющее мелкие дефекты поверхности. Препарат отлично очищает от грязи и пыли и придает долговременную защиту от разрушения солью, кислотными осадками, ультрафиолетом, создавая на поверхности грязе- и водоотталкивающий слой. Предохраняет резину от растрескивания и выцветания. Рекомендуется применять при консервации шин, а также для освежения внешнего вида и защиты выцветшей наружной отделки из пластика и резины. Кроме того, обладает влаговытесняющим свойством, предотвращая примерзание резиновых уплотнителей дверей при отрицательных температурах окружающей среды. Применение не вызывает проблем, не требует втирания, средство быстро высыхает без разводов и подтеков. Поставляется во флаконе с распылителем емкостью 500 мл.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Провал российского автопрома 23 апреля 2009 года в ОАО «АСМ-холдинг» прошло заседание Круглого стола автопроизводителей и автомобильных журналистов, организованное Объединением автопроизводителей России (НП «ОАР»), Комитетом ТПП РФ по предпринимательству в автомобильной сфере, Национальной ассоциацией производителей автокомпонентов (НО «НАПАК») и ОАО «АСМ-холдинг». В ходе заседания состоялось подведение итогов работы российского автопрома за 1 квартал – и они оказались неутешительные. С докладам о сложившейся в автомобильной промышленности ситуации выступил начальник Департамента консалтинговой, выставочной и издательской деятельности АСМ-холдинга Виктор Пашков. Нараставшие со второй половины 2008 года финансовые проблемы в первом квартале 2009 года привели российскую автомобильную промышленность к одному из самых серьезных спадов производства за всю историю. Достаточно сказать, что автомобильный завод «ГАЗ»

на этот период полностью прекратил производство автомобилей «Волга», ограничившись выпуском 187 автомобилей модели Volga Siber. В ходе заседания прозвучала информация, что представители ГАЗа признали провалившейся саму идею выпуска этой модели, и сейчас купленный в США конвейер готовится к продаже. Также провальной признали и аналогичную программу производства коммерческих фургонов «MAXUS. В ОАО «АВТОВАЗ» удалось произвести всего 52 878 автомобилей LADA — по сравнению с 1 кварталом 2008 года снижение составило 71,2%. У остальных производителей спад производства составляет 14–88%. Выпуск автомобиля «ОКА» на настоящий момент полностью прекращено. В целом в России за январь-март 2009 года было произведено 144,5 тысяч автотранспортных средств всех типов; что на 65,2% меньше по сравнению с тем же периодом 2008 года. ООО «Тойота Мотор Россия» сумело увеличить выпуск автомобиля Toyota Camry

российской сборки почти в 4,5 раза, а калужское ООО «Фольксваген РУС» в целом увеличило выпуск своих автомобилей в 1,92 раза. В ходе заседания Круглого стола перед собравшимися выступили представитель Объединения автопроизводителей России (ОАР) Александр Порошин, и представитель Минэкономразвития России Павел Финк, в работе заседания приняли участие также представители таких компаний, как ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «КАМАЗ», ЗАО «АВТОТОР», ООО «Хэндэ КомТранс Рус». В целом собравшиеся сошлись на том, что пока предсказать какое-то улучшение ситуации не представляется возможным. Особенно тяжело кризис сказывается на традиционных российских марках. Падение их производства продолжается, несмотря на государственную поддержку. А вот иномарки — как импортированные, так и собранные на территории России — держатся лучше. Скорее всего, их доля на отечественном рынке будет увеличиваться.

Воск бразильской пальмы

Датчики-универсалы

Компания «Вилена» возобновляет поставки в Россию немецкой полироли Express Wax торговой марки Porzelack (для профессионалов и любителей). Эта полироль изготовлена из высококачественного воска бразильской восковой пальмы карнауба, полимеров и монтанных восков. Благодаря своему составу она подходит к автомобильных лакам всех типов и цветов, включая черный. Обработка этой полиролью обеспечивает высокое защитное действие и придает лакированным поверхностям устойчивый зеркальный блеск, сохраняющийся до 6 месяцев.

Откликаясь на многочисленные вопросы потребителей, компания LUZAR сообщила о возможности применения датчиков вентилятора LUZAR в резисторной схеме включения вентилятора. Датчики включения вентилятора LUZAR трех видов – LS0103 92/87°C, LS0108 99/94°C и LS0241 87/82°C – можно использовать на автомобилях, имеющих резисторную схему включения электровентилятора. Таким образом, указанные датчики LUZAR являются аналогами одновременно ТМ-108 и 661.3710 и ТМ-108-10 и 66.3710 соответственно. В датчиках LUZAR использована запатентованная конструкция срабатывания на основе термовоска. Благодаря такой конструкции появилась возможность использования более мощного контактирующего рычага – датчики LUZAR работают при силе тока до 18 А. За счет большей толщины медного контактирующего рычага датчиков LUZAR увеличивается ресурс изделия, улучшаются электрофизические свойства (увеличивается токопроводность, уменьшается сопротивление), уменьшается до минимума риск эрозии контактов.

И на вид, и на ощупь Компания KraussMaffei Technologies GmbH разработала новую технологию SkinForm, уникальным образом объединяющую преимущества литья под давлением и технологии переработки полиуретанов. Способ изготовления сложных деталей из термопластов в композиции с ППУ-материалами за одну рабочую операцию подходит, например, для облагораживания поверхностей формованных деталей, которые отличаются своей аналогичной натуральной коже органолептикой, прекрасным внешним видом и стойкостью к царапинам. Это делает технологию SkinForm экономически интересным системным решением для производства формованных изделий – как конвейерного, так и штучного, например, в стайлинг-ателье.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Оптимальный расклад Сегодня содержание обширного склада – условие существования любого сервиса, поэтому актуальной становится проблема оптимизации хранилища. Именно оптимизации хранилища было посвящено очередное заседание Клуба руководителей автобизнеса «AUTOBOSS». Выступавшие на нем делились своими наработками в этой сфере. Ключевым стал вопрос оптимальной оборачиваемости склада. Понимая, что эта величина относительна и зависит от сиюминутных обстоятельств, участники пытались выработать механизм ее мониторинга. Они пришли к выводу, что для ее определения необходимо вести регулярные учет и – самое главное – анализ (этот момент иногда упускается сервисами) данных, причем не только по количеству реализованных запчастей, но и по объему упущенной из-за отсутствия тех или иных комплектующих прибыли. Для отслеживания последнего параметра предлагалось запустить такую систему складского учета, при которой доступ к информации о наличии и стоимости деталей требовал бы введения полных данных о запросе: сколько, каких

Второй вопрос, волновавший участников Клуба — неликвид. Методы предлагались самые различные, постараемся систематизировать их в виде коротких рекомендаций: ■ Хотя бы раз в квартал отслеживать сроки

реализации каждой единицы на складе. ■ Принять меры для реализации залежав-

шихся позиций. Снизить цены, отправить на реализацию, сотрудничать с интернетмагазинами, просто сдать в металлолом. ■ Мотивация всех сотрудников на реализа-

цию неликвидов, а также на действия, препятствующие их возникновению. Точность заказа, контроль поступающих деталей, заказ только после достоверной диагностики и т. п. – вот то, на что должны быть сориентированы работники. частей и кем было запрошено. Последняя информация необходима для определения коэффициента достоверности покупки: при заказе мастером он будет равен 1, в то время как при заказе позвонившим по телефону клиентом — существенно ниже.

■ Договориться с коллегами об обмене

деталями. Ваш неликвид может быть дефицитом на соседнем сервисе. ■ Попробовать обменять залежалый товар

у поставщика.

Первый юбилей В этом году ежегодный фестиваль «Аэрограф» 20 июня отмечает 5-летний юбилей. За это время аэрография на автомобиле из экзотики превратилась в элемент индивидуального стиля. По сложившейся традиции в начале лета на Ходынском поле состоится праздник, участие в котором примут более 500 автомобилей, украшенных аэрографией. Среди постоянных гостей фестиваля – лица, известные всей стране своим вкладом в культуру и искусство, наверное, именно поэтому «Аэрограф» называют художественным салоном под отрытым небом. Это единственный в нашей стране фестиваль профессиональной и любительской аэрографии. Его участники демонстрируют фантазию и мастерство, размещая рисунки на бортах, крышах, крыльях и всех доступных плоскостях собственных автомобилей. Стремление выделится, отстоять свою индивидуальность, заявить о себе – таковы мотивации участников этого фестиваля автомобильной живописи. Несмотря на непростую экономическую обстановку в мире, свое участие подтвердили множество авторов, находящихся за пределами нашей страны, что лишний раз подтверждает международный характер мероприятия. Премия «Аэрограф» вручается победителям в 11 номинациях: техно, динамика, орнамент, фактура, анималистика, фэнтези, кинематограф, история и культура, рекламная аэрография; автор самой выразительной работы получает Гран-при. В этом году планируется увеличить количество призовых мест, добавив к уже существующим номинациям приз зрительских симпатий, а так же номинации «лучший автомобиль» и «лучшая студия», присуждаемые по результатам интернет-голосования. Символ победы — золотую статуэтку – получает как художник, выполнивший работу, так и владелец, предоставивший автомобиль. Среди сюрпризов фестиваля – презентация дизайнерской модификации автомобиля «Haute Couture». Уже много лет дизайнеры Dolce&Gabana, Versace, Armani сотрудничают с различными автомобильными брендами. В этом году состоялся первый совместный проект Валентина Юдашкина и Volvo Cars, посвященный самому компактному автомобилю в модельном ряду Volvo – спорт-купе C30. В основе авторского дизайна лежит образ орла, выбранный не случайно. Орел – один из древних символов, который использовался в мифологиях разных народов. Он символизирует как духовное начало, так и стремление к высоте, победу, величие и царственное происхождение. Именно российская геральдика и способствовала выбору Валентином Юдашкиным этого образа, который он успешно использует в разных коллекциях уже много лет.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Фестиваль продолжается В качестве дополнительного приза первые десять победителей получили бесплатную подписку на журнал «Кузов». Кроме того, специальной наградой редакции была отмечена работа А. Адоратского «Непогода». Фестиваль продолжается! Подробности — на сайте. 12 апреля в Музее экипажей и автомобилей был торжественно открыт Международный Ретро Фестиваль «Авто Старина», вызвавший огромный интерес у любителей и ретроавтомобилей, и фотографии. Одновременно были подведены итоги одноименного фотоконкурса, проходившего на сайте www. autoretroclub.ru. Всего в конкурсе приняло участие свыше 500 работ, с которыми можно познакомиться на сайте. Лауреатами конкурса стали: Лянгасовы Юрий и Ольга из Москвы с работой «Про Любовь» (1 место), Сергей Степной из Харькова (Украина) – «Немытая старина» (2 место) и Валерия Лунева из Москвы с работой «Без названия» (3 место).

Автотранспортный Форум Сочи – 2009 С 1 по 3 октября в Выставочных павильонах Морского порта города Сочи состоится «Автотранспортный Форум Сочи – 2009» – мероприятие, направленное на развитие автотранспортного потенциала юга России. Форум организован Выставочной компанией «Сочи-Экспо» совместно с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Администрации Краснодарского края, Администрации г. Сочи, Ассоциации предприятий торговли и обслуживания автотранспортных средств Краснодарского края (АПТОК), Торгово-промышленной палаты города Сочи. XI специализированная выставка «Черноморский автосалон» за 10 лет своей работы приобрела статус важного события отрасли на юге России и стала идеальной площадкой для демонстрации пассажирского, грузового, муниципального автомобильного транспорта; новаций в области автостроения; запчастей, оборудования и материалов; автомобильных аксессуаров и электроники; оборудования для автосервисов и других продуктов автомобильной промышленности. В ближайшее время рынок автотранспорта в городе должен претерпеть значительные изменения, и выставка автомобильной промышленности «Черноморский автосалон» — мероприятие, стимулирующее рынок в целом. Впервые параллельно с выставкой «Черноморский автосалон» состоится торжественное открытие I выставки специализированной техники «АвтоСтройТранс». Отдельный раздел специальной и обслуживающей техники введен с учетом высокой потребности города в грузовой, подъемно-строительной и погрузочной технике; инструментов и материалов для ремонта и обслуживания автотранспорта. Заслуживает внимания деловая программа мероприятия, охватывающая актуальные аспекты развития инфраструктуры в регионе. В рамках Форума запланированы конференции, образовательные, информационные семинары при участии представителей органов власти, предприятий и организаций автопромышленного сектора; демонстрация современных технологий дорожного строительства и других направлений отрасли. Точное понимание потребностей региона в свете принятых Федеральных программ позволило организаторам спланировать мероприятие «Автотранспортный Форум Сочи – 2009», объединившее выставки «Черноморский автосалон» и «АвтоСтройТранс» таким образом, чтобы оно способствовало созданию благоприятных условий и инструментов для эффективной реализации принятых программ.

КУЗОВ 2009

МТ А ЕМ Т ЕАР И НА ОЛМЫЕ РИА О Б О Р У Д О В А Н И Е

Тема номера

Развитие в условиях кризиса Кризис… Это слово лично у меня за прошедшие полгода уже успело набить оскомину. А между тем, если говорить об автобизнесе, не происходит ничего страшного. Да, уровень продаж автомобилей снизился. Да, рынок отброшен на пару лет назад, и это произошло слишком быстро для того, чтобы все без исключений игроки автомобильного рынка – импортеры и дилеры – успели оперативно среагировать на изменение ситуации, кто-то пал жертвой собственной недальновидности. Да, прошло время беспроблемного кредитования для дилеров и клиентов. Все так. И все-таки… Были ли произошедшие за последнее время изменения непредсказуемыми, и можно ли их называть таким катастрофичным словом «кризис»? Думал ли кто-то, что бурный рост рынка будет длиться еще хотя бы лет пять? Да, конечно! Были ли компании, которые не работали с рисками и безудержно брали все кредиты, до которых могли дотянуться? Да, были. Но именно были: если они и живы, то лишь пока. Но не это главное. Вы задумывались когда-нибудь, почему одни дилерские предприятия успешны, а другие нет? Конечно, отдельная тема: что такое успешность, но возьмем, например, такой показатель, как количество проданных автомобилей (или производную от него долю рынка). Кто больше продавал до кризиса? Увы, совсем не тот, кто лучше обслуживал клиентов. И даже не тот, кто давал максимальные скидки. Для многих брендов ситуация очень сильно напоминала времена Советского Союза: кто смог получить (уж не будем здесь обсуждать, какими способами) больше квот от импортера или производителя, тот больше и продал. Очереди на 3-6-9 месяцев на популярные модели?

Взятки продавцам в салонах за то, чтобы получить автомобиль побыстрее? Да, все это было: тогда в СССР (хотя и пожестче, конечно) и совсем недавно у нас! А многие ли дилеры всерьез задумывались о том, чтобы выстраивать свои бизнес-процессы в том же послепродажном обслуживании, ориентируясь на удовлетворенность и лояльность клиентов, а не на количественные или финансовые показатели: нормочасы, выручку, проходы и т. п.? Конечно, нет! Для большинства персонала большей части дилеров очевидной истиной было утверждение: «Сделай больше выручки (нормо-часов и т. п. на выбор, для каждой должности – свой набор) – получишь больше зарплату. Клиент должен быть удовлетворен ровно настолько, чтобы не идти в суд. Но и к начальнику ему идти не надо: ни к чему беспокоить занятого человека!» Ну да ладно, все это – дело прошлое. А что же делать сейчас? Кроме того, конечно, что в полной мере пожинать плоды собственной предусмотрительности (или безалаберности). А сделать нужно многое. Не будем говорить о стратегических вещах: корректировке программ строительства новых автоцентров, изменении стратегии финансирования и т. п., а остановимся на конкретных задачах, которые должен решать сейчас каждый дилер. Их, на самом деле, совсем немного. Правда, решить их не так просто. Об этом – в статье «Как выстоять в бурю». Виктор Алексеев, заместитель генерального директора МАХ «Атлант-М» по развитию бизнеса

ТЕМА НОМЕРА

Как выстоять в бурю Дмитрий Лесин

Кризис затронул все сферы автомобильного бизнеса. Но, пожалуй, чувствительнее всего он ударил по дилерам.

Что происходит? То, что по авторизованным предприятиям пришелся более сильный удар экономической стихии, нежели по их независимым собратьям, объясняется несколькими факторами. С одной стороны, до кризиса благосостояние дилеров зиждилось в большей или меньшей степени на продажах автомобилей. Финансовые же неурядицы с сокращением кредитования и снижением жизненного уровня среднего класса привели к падению продаж (весной в среднем по рынку оно составило порядка 40%). Но еще ощутимее сказалась вовлеченность подавляющего большинства дилеров в долгие инвестиционные проекты, сопряженные с высоким уровнем закредитованности компаний. Да и созданные с соблюдением многочисленных «стандартов» роскошные дилерские центры в момент кризиса стали непомерным бременем. В итоге в течение всего лишь одного полугодия произошла существенная перемена в самих основах дилерства, с которой приходится считаться как с уже свершившимся фактом. Во-первых, мы наблюдаем стремительное перераспределение доходов от шоу-рум в

направлении сервиса. Если до кризиса его доля в прибыли столичных дилеров обычно не дотягивала до 50% (а во многих региональных компаниях и вовсе была ничтожной), то теперь все чаще авторизованные предприятия имеют основной приход средств именно из ремонтных цехов. Виталий Корнеев, директор «Атлант-М Бажова»: В трудные времена у нас были периоды, когда сервис практически датировал Виктор Алексеев остальные службы дилерского центра. заместитель генеральСудя по всему, в дальнейшем начавшийся процесс перераспределения пойдет быстрыми темпами. Тому доказательство — ситуация, складывающаяся в западных странах: Виталий Корнеев: Агентство РБК опубликовало данные, по которым в январе-феврале 2009 г. в США рост рынка сервисных услуг составил порядка 16%, притом, что сами продажи автомобилей упали на 40%. Говорить о росте продаж сервиса у нас пока еще рановато. Напротив, в последние месяцы происходил определенный спад активности числа клиентов. Правда, далеко не всегда

КУЗОВ 2009

ного директора МАХ «Атлант-М» по развитию бизнеса

ТЕМА НОМЕРА Сергей Якимович, директор «Атлант-М Тушино»: Благодаря пониманию импортера, согласившегося принять у нас обратно часть завезенных ранее автомобилей, а на другую часть предоставившего существенную отсрочку, проблема стоков на нашем предприятии стояла не слишком остро. Тем не менее, все же стояла, и мы, как и большинство наших коллег, проводили акции, целью которых было направленное стимулирование покупательского спроса. Кроме стандартных скидок и подарков, мы провели и ряд необычных мероприятий, направленных даже не на экономию для клиента, а на поддержание его психологического спокойствия. Так, мы объявили о том, что каждый покупатель, потерявший работу в период до мая месяца, имеет право вернуть купленный у нас автомобиль, а мы возместим всю его стоимость. Организовывались и другие акции. Пока еще говорить о точных их результатах рано, но все же можно констатировать, что в конце прошлого года наш центр демонстрировал наилучшие продажи среди всех дилеров Skoda.

это сказывалось на ситуации в авторизованных сервисах: дилеры до кризиса работали с большой очередью, которая теперь сократилась, но подъемники не пустуют. При этом представители многих техцентров констатировали некоторое снижение нормо-часов, приходящихся на один заказ-наряд: клиент стал экономить, стараясь все несрочные работы отложить до лучших времен.

Виталий Корнеев директор «Атлант-М Бажова»

Сергей Якимович директор «Атлант-М Тушино»

Сегодня можно с уверенностью констатировать: остались в прошлом времена, когда автомобили реализовывались сами по себе. Сегодня их приходится действительно продавать.

Сегодня можно с уверенностью констатировать: остались в прошлом времена, когда автомобили реализовывались сами по себе. Сегодня их приходится действительно продавать: привлекать клиентов, тщательно работать с каждым из них, создавать такие условия для покупателей, чтобы им захотелось придти в автосалон купить автомобиль. Наконец, компании столкнулись с серьезной нехваткой оборотных средств. Кризис продемонстрировал — хочется верить, что не только дилерам, но и наиболее прозорливым производителям — неэффективность докризисной модели дилерских центров с их необоснованной роскошью шоурум, непомерно дорогим оборудованием (закупленным в угоду не столько экономической или технологической целесообразности, сколько ради удовлетворения требований стандартов), раздутыми штатами и прочими излишествами. Необходимость оптимизации всех процессов в компании теперь становится насущной проблемой многих.

Среди других «акций», направленных на уменьшение стока, хотелось бы упомянуть одну, с недавнего времени проводящуюся в Холдинге. Если автомобиль не продается какое-то определенное время, он выставляется на своеобразный понижающийся аукцион. Начиная продавать машину с какой-то номинальной цены, «Атлант-М» постоянно снижает стоимость до тех пор, пока кто-то не купит автомобиль.

В таких условиях каждый ищет свой путь выхода из кризиса. Сегодня мы расскажем о том, что предпринимают в этой связи в Холдинге «Атлант-М». Выбор респондента был не случайным: еще до кризиса Холдинг демонстрировал на редкость творческий подход к решению многих вопросов бизнеса. Да и теперь «Атлант-М» уверенно стоит на ногах. Надеемся, что его опыт сможет заинтересовать многие дилерские (и не только дилерские) компании.

Поддержание продаж – это правильно, все же в сегодняшней ситуации главные усилия компаниям имеет смысл направлять именно на развитие сервиса. Он сможет «прокормить» весь центр даже в случае дальнейшего падения рынка. Естественно, при условии грамотной организации работы. Виталий Корнеев: Если смотреть в скольнибудь отдаленной перспективе – суммарно рынок услуг по обслуживанию автомобилей не упадет. Рано или поздно настанет момент, когда оттягивать ремонт станет невозможно, и люди будут вынуждены обращаться в сервис. Весь вопрос – в какой. Главной задачей для нас становится удержание клиентов 2 и 3 сегмента после окончания гарантии. На сегодняшний день на долю подержанных машин старше 3 лет приходится едва ли больше одной трети всех заказов. Такое положение дел в нынешних условиях нас совершенно не устраивает. Чтобы изменить ситуацию, нужно

Что и как делать? Первостепенная задача, которую поставил кризис перед автодилерами, — необходимость в кратчайшее время избавиться от огромных складов автомобилей, завезенных по предыдущим контрактам в преддверие ожидавшегося в конце года подъема. Основной путь, по которому пошли сервисы для ее решения, — проведение акций, направленных на сокращение стоков:

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Первостепенная задача, которую поставил кризис перед автодилерами, — необходимость в кратчайшее время избавиться от огромных складов автомобилей, завезенных по предыдущим контрактам в преддверие ожидавшегося в конце года подъема.

постараться снизить стоимость услуг для хозяев подержанных автомашин. Ведь не секрет: главное, что отталкивает автовладельцев от дилера, — высокая стоимость обслуживания. Для этого мы решили ввести специальную программу скидок на запчасти для таких клиентов. Теперь каждый владелец ненового автомобиля может рассчитывать на установку запчастей с 30%-ной скидкой. Кроме того, предусмотрена также индивидуальная скидка постоянным клиентам, предоставление или непредоставление которой отдано полностью на усмотрение мастера цеха. Но в целом мы осознаем, что с точки зрения стоимости обслуживания конкурировать с независимыми компаниями бесперспективно: они всегда

сумеют продавать свои услуги по значительно более низким ценам. Так что единственное, что поможет нам удержать клиентов, — повышение качества ремонта и обслуживания. Вот к этому мы и прикладываем максимальные усилия. В Холдинге вопрос работы с клиентами считается едва ли не самым значимым, Виталий Корнеев привел любопытный факт, над которым стоит задуматься владельцам многочисленных дилерских центров: Виталий Корнеев: Многие из мастеров с опытом работы, которые приходят к нам, первое время удивляются и даже чуть ли не возмущаются, потому

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА В Холдинге «Атлант-М» разработана целая «технологическая карта», следуя которой, компания добивается высоких успехов как в работе с клиентами, так и в других направлениях своей деятельности.

что с самого начала их усиленно учат (все они проходят обязательный курс обучения) правильному поведению во взаимоотношениях с клиентами. Для большинства новичков столь пристальное внимание к этой проблеме кажется необычным, они не привыкли уделять этому вопросу много внимания. А ведь именно клиенты будут той силой, которая позволит компании выстоять в любую бурю. Поэтому сегодня в условиях кризиса не предпринимать спешных ходов в этом направлении могут позволить себе разве что такие компании, как «Атлант-М», где клиентский вопрос и так давно стал ключевым в определении бизнес-концепции фирмы. Сергей Якимович: Мы просто продолжаем обычную работу в этом направлении. У нас существует отточенная система обратной связи, включающая в себя в том числе установленную в клиентской зоне электронную книгу отзывов: каждый клиент имеет возможность оставить свое мнение о работе сервиса. Причем по существующему у нас стандарту ни одно обращение не может остаться без ответа. Кроме того, мы постоянно отслеживаем индекс удовлетворенности клиентов. Наши операторы в обязательном порядке обзванивают владельцев автомобилей и проводят коротенькое анкетирование, которое позволяет отслеживать положение дел.

■ Создайте команду профессионалов. ■ Сориентируйте ее на потребности клиентов. ■ Добейтесь условий, при которых члены

команды будут выкладываться на 100%. Для этого можно использовать множество механизмов как экономического, так и внеэкономического плана. Не последнюю роль будет играть создание системы корпоративных ценностей.

Работа в соответствии с этой «картой» потребует напряжения сил не только сотрудников, но и руководства компании. Именно от него будет зависеть создание тех условий, которые позволят персоналу проявить лучшие свои качества.

■ Предоставьте возможности к самосовершенс-

твованию команды, обеспечьте и стимулируйте непрерывные улучшения. ■ Сформулируйте вместе с командой сильную

цель. ■ Разработайте стратегию, не забыв о наличии

конкурентов. Множество мелочей — начиная от небольшого монитора в клиентской зоне, на котором отражается ориентировочное время окончания ремонта, до постоянного обучения сотрудников — приводят к тому, что в книге отзывов превалируют благодарности.

■ Дайте в руки команды возможность исполь-

зовать наиболее эффективные бизнес-процессы. Работа в соответствии с этой «картой» потребует напряжения сил не только сотрудников, но и руководства компании. Именно от него будет зависеть создание тех условий, которые позволят персоналу проявить лучшие свои качества. Но все усилия окупятся с лихвой за счет того, что у компании появится стабильная основа.

В Холдинге «Атлант-М» разработана целая «технологическая карта», следуя которой, компания добивается высоких успехов как в работе с клиентами, так и в других направлениях своей деятельности. Обобщенно ее можно представить так:

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

экспертное мнение Нужны ли автосервисам дополнительные антикризисные бонусы? Подводя итоги первого полугодия, прожитого в достаточно сложной финансово-экономической обстановке, можно отметить весьма обнадеживающую тенденцию. Если по всему авторынку наблюдается колоссальный спад продаж новых и подержанных автомобилей, то в сегменте послепродажного обслуживания, что вполне закономерно, обозначился уверенный рост. Так, например, в США оборот независимых СТО зимой и весной 2009 г. увеличился на 20% (в абсолютном исчислении более чем на 400 млн долл.). В Евросоюзе этот показатель чуть ниже, но тоже значителен: около 16%. Как отмечают зарубежные эксперты, в настоящий момент для неавторизованных СТО сложилась очень благоприятная ситуация: клиенты гораздо чаще прибегают к их услугам, отказываясь от помощи дилерских предприятий. По нашей стране в этой области точных (да и вообще никаких) статистических данных нет, однако в ходе общения с представителями многих автосервисных предприятий нам удалось установить, что и в России прослеживается подобная тенденция. Именно поэтому дистрибьюторы и импортеры автокомпонентов, расходных материалов, а также аксессуаров и автопринадлежностей не торопятся предлагать своим парт нерам специальные антикризисные программы. Работа идет пусть и не в привычном, но во вполне стабильном режиме. Естественно, определенные коррективы внесла девальвация отечественной валюты. При этом маркетинговая политика основных операторов, крупных и средних дистрибьюторов сместилась в прагматическое русло. В частности, если раньше в качестве поощрения своих клиентов компаниипоставщики нередко использовали различные дорогостоящие увеселительные мероприятия, денежные бонусы и т. д., то теперь из-за определенных сложностей со свободными средствами «подарки» авторемонтникам становятся бюджетными и полезными. Фуршеты в роскошных развлекательных комплексах сменились дополнительными тренингами и семинарами, бессмысленные бизнес-сувениры — офисной оргтехникой, POS-материалами и проч. Однако задача оптимизации производственных затрат по-прежнему остается ключевой для СТО. Особенно в секторе малярно-кузовных работ. Поэтому сегодня многими руководителями сервисных станций все активнее поднимается вопрос о переходе на менее дорогостоящие линейки материалов. Справедливости ради следует отметить, что такой способ снижения издержек рассматривался и раньше, но сейчас он приобрел новое звучание. В этой связи хотим обратить ваше внимание на следующую информацию. Специалисты, с которыми нам удалось пообщаться по данной теме, настоятельно предостерегают от принятия необдуманных решений. Как показывает практика, доля именно ЛКМ в общем объеме затрат на проведение ремонта ничтожно мала и составляет 10–15%. Следовательно, для повышения эффективности производства целесообразнее активизировать другие рычаги воздействия на процесс, обратив пристальное внимание на профессиональный консалтинг. Алексей Соболевский, руководитель направления консалтинга компании «Европроект», заявляет: — Консалтинг может реализовываться в нескольких форматах. Экспресс-аудит подразумевает оценку ключевых показателей (так называемых KPI — прим. ред.) малярно-кузовного цеха, индивидуальный расчет потенциала цеха, расчет оптимальных для конкретного предприятия ключевых показателей, достижение которых позволит цеху максимально эффективно использовать свой потенциал. При этом проводится сравнение ключевых показателей малярно-кузовного цеха с показателями других цехов. По результатам экспресс-аудита составляется отчет, который затем презентуется клиенту. Особый интерес к данному формату консалтинговых услуг имеется у дилерских сетей, руководство которых желает провести независимый сравнительный анализ дилерских центров, входящих в сеть. При расширенном аудите анализируются все процессы, начиная от первого обращения клиента и заканчивая выдачей готового автомобиля. Он включает хронометраж рабочего времени, оценку квалифика-

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

экспертное мнение ции персонала и состояния оборудования. По результатам расширенного аудита составляется отчет, в котором приводятся подробные рекомендации по оптимизации производственных процессов. На практике выполнение лишь части содержащихся в отчете рекомендаций позволяет достигнуть повышения пропускной способности на 10–15%. Для определения плановых показателей малярно-кузовного цеха на этапе развития применяется третий формат оказания консалтинговых услуг — технико-экономическое обоснование. Алексей Соболевский: В состав технико-экономического обоснования входит подробное планирование развития проектируемого малярно-кузовного цеха с определением потенциала, штатного расписания и графика работы в соответствии с каждым из этапов развития, расчет текущих доходов и затрат, расчет прибыли, составление графиков безубыточности и определение сроков окупаемости инвестиций в проект. Выполнение технико-экономического обоснования позволяет малярно-кузовному цеху расставить «контрольные точки», достижение которых позволит добиться устойчивого развития малярно-кузовного цеха. По мнению г-на Соболевского, экономия на оборудовании ограничена технологическими потребностями цеха. Экономия на материалах — технологией выполнения работ. Однако экономия на рабочем времени не ограничена практически ничем. Что касается организации труда, то здесь современное оборудование, прогрессивные технологии выполнения кузовного ремонта и окраски выступают лишь средством экономии рабочего времени при сохранении приемлемого качества выполнения работ. Для того, чтобы кузовной цех работал наиболее эффективно, необходимо соблюдать баланс между уровнем оснащенности, применяемыми технологиями и затратами времени на выполнение тех или иных работ. Все это касается деятельности внутри малярно-кузовного цеха, однако имеется огромный потенциал для экономии, лежащий вне зоны выполнения работ, но при этом теснейшим образом с ней связанный. Это процессы, предшествующие непосредственно выполнению ремонта: планирование загрузки, заказ и доставка запчастей, согласования со страховой компанией. На этих этапах можно и нужно сэкономить, поскольку время, затрачиваемое на них, клиентами не оплачивается. Хотя без этих этапов невозможно выполнение кузовного ремонта на современном уровне. Сокращение потерь времени достигается как за счет оптимизации процессов, так и одного из базовых факторов, обеспечивающих эффективную работу малярно-кузовного цеха, — квалификации персонала. В сегодняшних условиях обучение персонала, пожалуй, единственная статья расходов, на которой не стоит экономить. Вот и судите сами, что лучше: копеечная экономия 2–3 центов на материале или выигрыш в десятки процентов на всей совокупности производственных затрат.

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Оазис среди бури Автобизнес попал в число тех сфер экономики, которые в наибольшей степени почувствовали на себе влияние кризиса. Однако не все представители этого бизнеса пострадали в равной мере. Независимая модель авторемонтного предприятия, которая оставалась в тени дилеров во времена бурного подъема рынка, в дни потрясений продемонстрировала свою высокую жизнеспособность. В целом ситуация в сфере независимого авторемонта выглядит более чем стабильной. Вот что по этому поводу говорит Борис Ласкин, исполнительный директор ассоциации НАПТО: Борис Ласкин: Должен сказать, что мы не проводили специальных углубленных исследований состояния техсервисов в условиях финансового кризиса. Исходя из общения с региональными ассоциациями НАПТО, можем делать определенные выводы. Так, у нас есть сведения, что в регионах России выставляются на продажу дилерские центры. По независимым же автосервисам такой тенденции точно не наблюдается. Напротив, есть данные, что увеличился спрос на услуги частных мастеров и маленьких гаражных сервисов. Интерес к ним объясняется в первую очередь тем, что владельцы автомобилей стараются обслуживать машины на более экономичной, чем у дилеров, основе. В условиях кризиса ярко проявились преимущества независимого бизнеса. Свобода дает автосервису возможность руководствоваться в своем развитии не обобщенными стандартами, которые диктуют производители своим дилерам, а исключительно соображениями собственной экономической целесообразности. Им не приходится держать непомерно раздутые штаты, закупать заведомо дорогое оборудование, переплачивая за громкие имена производителей, нести непомерные имиджевые расходы. Они экономят на запчастях, устанавливая неоригинал, ремонтируют на потоке узлы, которые дилеры считают неремонтопригодными. Все это позволяет независимым компаниям держать цены существенно ниже дилерских. И при этом работать качественно. То, что качество услуг на многих (хотя, естественно, не на всех) независимых предприятиях ничуть не уступает, а порой и превосходит уровень обслуживания у дилеров, подтверждается и признаниями сотрудни-

ков страховых компаний, и даже словами работников некоторых представительств (по крайней мере, такие мысли звучали на последних заседаниях клуба руководителей автобизнеса). Так что постепенно снижается привлекательное значение одного из главных аргументов в пользу дилеров – качества. По цене же обслуживания независимые компании и вовсе вне конкуренции. Что же тут удивляться, что порой даже владельцы гарантийных автомобилей, пренебрегая Борис Ласкин гарантией, — единственным по настоящему исполнительный директор действенным рычагом привлечения клиен- ассоциации НАПТО тов у дилеров, — начинают приезжать в неавторизованные техцентры. Владимир Строганов, руководитель департамента маркетинга и рекламы компании «ЮНИТ»: Мы недавно проводили рекламную кампанию, направленную на владельцев новых машин, привезенных из Америки. Такие автомобили не подпадают под гарантийные обязательства дилеров, поэтому мы предприняли усилия по привлечению их в «ЮНИТ». И что бы вы думали? В итоге вместе с американскими машинами мы получили изрядное число «перебежчиков» от официальных дилеров, Владимир Строганов которые, несмотря на гарантию, предпочли руководитель департамента обслуживаться у нас. маркетинга и рекламы компании «ЮНИТ»

Любопытно, что на фоне всеобщего сокращения рабочих мест в дилерских центрах на предприятиях независимого сектора серьезных сокращений не наблюдается. Причем стабильность штатов проявляется не только в среде ремонтного персонала, но и среди офисных работников. При этом нельзя сказать, что кризис совсем обошел стороной неавторизованный сервис. Владимир Строганов: Хотя мы и не наблюдаем уменьшения числа частных клиентов, все же можно констатировать снижение количества нормо-часов на один заказ-наряд: автовладельцы предпочитают при любой возможности откладывать несрочный ремонт на потом. Кроме того, серьезно пострадал корпоративный сектор. Многие предприятия из числа наших клиентов стали распродавать свой автопарк, некоторые – вообще обанкротились. Поэтому количество корпоративных партнеров сократилось. Авторемонтники противостоят кризисным явлениям, используя для этого различные методы.

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

В условиях кризиса ярко проявились преимущества независимого бизнеса. Свобода дает автосервису возможность руководствоваться в своем развитии не обобщенными стандартами, которые диктуют производители своим дилерам, а исключительно соображениями собственной экономической целесообразности.

Борис Ласкин: В основном, для борьбы с последствиями кризиса независимые предприятия осуществляют шаги организационно-финансового характера: оптимизируют бизнес, упорядочивают внутрифирменные расходы, снижают стоимость нормо-часов для привлечения дополнительного количества автовладельцев.

в наш техцентр. По крайней мере, в нашем сегменте автомобилей премиум-класса такая политика однозначно оправдывает себя. Другой аспект бизнеса, ситуация в котором серьезно заострилась в связи с кризисом, — взаимоотношения со страховыми компаниями. Вот в этой сфере независимые компании существенно проигрывают дилерам. Не имея того рычага воздействия на страховую компанию, который есть у дилеров в виде встречного потока поступлений от продажи полисов, независимый сектор оказался более незащищенным в ситуациях затягивания расчетов или отказа от платежей.

Впрочем, в том, что касается снижения цен, многие осознают, что демпинг — далеко не единственный метод привлечения клиентов. Владимир Строганов: Мы как раз не являемся сторонниками снижения цен ради привлечения нового числа автовладельцев. Хотя «ЮНИТ» и позволил себе не индексировать нормо-часы вслед за растущим долларом, никаких других акций «на понижение» мы сознательно не стали проводить. Зачем? С одной стороны, пока еще мы не наблюдаем уменьшение числа посетителей. А с другой – мы давно уже убедились, что сами автовладельцы не ценят дешевые услуги. И это при том, что проведение акций значительно уменьшает доходы сервиса. Исходя из всех этих факторов, мы предпочитаем делать акцент не на низкие цены, а на качество обслуживания, создание таких условий для клиентов, чтобы людям хотелось приезжать

Владимир Строганов: В последнее время заметно увеличился срок оплаты счетов, предъявляемых в страховую компанию. На сегодняшний день средний период поступления денег составляет порядка 2– 3 недель. Случаи, когда компания рассчитывается за 5 дней, бывают, но настолько редко, что о них можно говорить как об исключении из правила. Гораздо чаще возникает финансовая яма при расчетах, когда платежи задерживаются более чем на один месяц. Обычно страховые компании объясняют задержки в платежах недокомплектом документов.

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА Столь длительные сроки расчетов способны существенно подорвать оборотный фонд небольшой компании. А ведь речь идет лишь о перечислении денег. Подписанию же счета могут предшествовать длительные и тяжелые согласования, на которые порой уходит немало времени. Так что сегодня стоит особенно тщательно выбирать парт неров среди страховых компаний. Лучше иметь недозагрузку подъемников, чем нести убытки из-за большого количества неоплаченных работ. Среди прочих методов преодоления кризисных явлений существует еще один, в равной мере действенный как для крупной, так и для небольшой компании, — объединение. Определенные тенденции к объединению усилий уже проявились на современном рынке. Борис Ласкин: Можно констатировать активизацию деятельности сетевых структур по продаже запасных частей и послепродажному сервисному обслуживанию: такие объединения возникают в рамках отдельных брендов. В этой связи у независимых сервисов есть несколько путей развития, из которых вхождение в сетевой бизнес — далеко не единственный. Другой вариант взаимного сотрудничества – участие в уже существующих структурах. Таких, например, как НАПТО, представителем которой является наш собеседник. Борис Ласкин: Ассоциация НАПТО формирует саморегулируемую организацию предприятий технического сервиса транспортных средств в целях улучшения качества обслуживания автовладельцев, а также в целях взаимодействия предприятий техсервиса со структурами государственной власти при формировании цивилизованного рынка автосервисных услуг. Возможны и другие, менее формальные объединения, созданные для обмена информацией, совместной реализации запчастей и т. п. Кризис предоставил независимому автосервису возможность занять совершенно новую нишу в отечественном автосервисе. Смогут ли неавторизованные сервисы воспользоваться этим — покажет время. Но если всетаки им это удастся, можно будет ожидать перехода всего авторемонтного бизнеса на следующий, более современный и качественный уровень развития. ■

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Неужели опять возврат к бартерно-вексельным отношениям? Михаил Машин

Усугубление кризиса в нашей стране обострило, казалось бы, уже давно забытую, оставшуюся в лихих 90-х проблему задержки платежей. К сожалению, пока еще нет объективной статистики, отражающей общую картину по отрасли, но вот лишь некоторые цифры, озвучиваемые экспертами рынка. По мнению руководителя Института проблем глобализации Михаила Делягина, в настоящий момент дефицит кредитных ресурсов все чаще приводит к неплатежам в коммерческом секторе. В частности, рост корпоративных неплатежей российским банкам только в сентябре 2008 г. составил 15% (около 138 млрд руб.). Причем это лишь официальные сведения, реальные долги значительно больше.

Оригинальный вексель 1904 года (предоставлен компанией «Исторический документ»)

Согласно данным Федеральной службы государственной статистики, в 2007 г. в сегменте технического обслуживания и ремонта транспортных средств, машин и оборудования россиянам было оказано услуг на сумму 86 млрд руб., что составило 25,4% от всего объема бытовых услуг населению нашей страны.

Опосредованно судить о сложности ситуации можно и по данным Росстата, касающимся задержек с выплатой зарплаты. Так, суммарная задолженность по зарплате (без учета малого бизнеса) на 1 мая 2009 г. составила 7 926 млн рублей, что составляет около 2% месячного фонда заработной платы. Если сравнить эту цифру с показателями 2007 г. то мы увидим, что за тот год долги по зарплате выросли на сумму, которая на порядок меньше сегодняшней — всего на 319,2 млн руб. Аналитики Росстата

констатируют: основная причина такого положения вещей кроется в природе экономических сложностей предприятий: отсутствии у них достаточных средств. По информации всероссийского статистического ведомства, размер просроченной кредиторской задолженности отечественных компаний на конец марта 2009 г. составлял примерно 1 112,8 млрд рублей. Из этой суммы на организации сферы автобизнеса (продажа и техническое

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА обслуживание автомототранспортных средств) приходится 6,7 млрд рублей. Словом, на лицо серьезный кризис ликвидности, сравнимый по своим масштабам с трудностями 90-х гг. прошлого века (для справки, летом 1996 года сумма неплатежей в банковской системе России составляла 108,3 трлн рублей [по данным ЦБР], что вполне сопоставимо с настоящим моментом, поскольку тогда деньги были немного другие). Как решать возникающие проблемы с задержками оплаты и неплатежами? Для ответа на этот вопрос сначала разберемся, кто и сколько должен автосервисам. Наиболее крупными должниками на данный момент, по отзывам руководителей СТО, являются страховые компании. На втором месте — корпоративные клиенты. Ну и на третьем, с совершенно ничтожной долей задолженности в общем объеме — частные клиенты. Рядовые автовладельцы, как показывает практика, гораздо ответственнее относятся к своим финансовым обязательствам, чем коммерческие структуры, предпочитая своевременно оплачивать оказанные им услуги, лишь в очень редких случаях они просят об отсрочке. Поэтому этот сегмент мы в расчет брать не станем, подробнее остановившись на двух первых. Страховые компании Страховщиков-неплательщиков можно условно разделить на два сектора: прекративших свою деятельность (разорившиеся, обанкротившиеся, лишенные лицензии и т. д.) и тех, кто просто не хочет (не имеет возможности) платить вовремя. В любом случае самым действенным инструментом противодействия возникновению больших долгов является их предупреждение. В этом плане неоценимую помощь может оказать информация, представленная и регулярно обновляемая на сайте Российского союза автостраховщиков (РСА). Из портала можно узнать, у каких компаний отозваны лицензии на осуществление страховой деятельности (на момент подготовки этой статьи таковых насчитывалось 30), и соответственно не принимать к себе клиента, направленного такой компанией. Если же недобрые вести о неплатежеспособности компании пришли в процессе ремонта, то здесь возникают варианты. Существующий закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (ОСАГО) от 25.04.2002 №40-ФЗ предусматривает механизм компенсационных

выплат, то есть выплат «в счет возмещения вреда, причиненного имуществу потерпевшего», если страховая выплата по обязательному страхованию не может быть осуществлена вследствие: а) применения к страховщику процедуры банкротства, предусмотренной федеральным законом; б) отзыва у страховщика лицензии на осуществление страховой деятельности» (по тексту закона – прим. ред.). Эти выплаты по поступившему требованию, в соответствии с законом, производятся профессиональным объединением страховщиков — РСА. Предусмотрены уполномоченные РСА страховые компании, которые принимают заявления от потерпевших, формируют выплатные дела и передают их РСА для осуществления расчета с автовладельцами. Однако предъявить такое требование может только потерпевший (физическое или юридическое лицо), а поскольку сервисное предприятие даже в случае банкротства СК потерпевшим признано быть не может, то и рассчитывать на погашение задолженности по данной схеме оно так же не может. Но на определенной стадии, если ремонт еще не зашел слишком далеко, сервисники могут отказаться от дальнейшего выполнения работ, аннулировать заказ-наряд (если он вообще заводился) и отослать своего клиента в РСА. Конечно, попутно имеет смысл объяснить ему положение вещей, упирая на то, что в РСА он хоть какую-то компенсацию да получит (и кстати вполне приличную, зачастую покрывающую все затраты на восстановление). В противном случае ему придется вместе с СТО мыкаться по инстанциям и искать правды, а вернее денег, за злосчастного разорившегося страховщика. Перспектива весьма туманная. Как объяснили в РСА, эта организация не является правопреемником членов Союза и не отвечает по их обязательствам. Решения судов, вынесенные в отношении страховых компаний, у которых отозвана лицензия, не являются для РСА обязательными для исполнения. На практике это означает, что после подачи иска и долгого судебного разбирательства СТО встанет в общую очередь вместе с массой подобных предприятий и прочих кредиторов СК на возмещение невыплаченных средств. Причем здесь возникает загвоздка. Наш «самый гуманный в мире» естественно постановит выплатить все в полном объеме, а уже судебные приставы будут взыскивать и делить. При этом в создавшейся оче-

КУЗОВ 2009

Согласно данным Федеральной службы государственной статистики, средние потребительские цены на регулировку разваласхождения колес отечественного легкового автомобиля в период с апреля 2004 г. до апреля 2009 г. выросли почти в 2 раза и составили 543,71 руб. (на апрель 2004 г. цена услуги составляла 273,6 руб.).

Согласно данным Федеральной службы государственной статистики, средняя потребительская цена на шиномонтаж колеса легкового автомобиля в период с апреля 2004 г. по апрель 2009 г. выросла почти в три раза и составила 124,55 руб. (в апреле 2004 г. цена услуги равнялась 47,84 руб.).

ТЕМА НОМЕРА

Решение вопросов с задолженностью надо доверять профессионалам, которые в каждой конкретной ситуации смогут оценить перспективы возврата денег, выработать действенную методику взыскания, не испортив, что немаловажно, отношения с контрагентом.

реди все равны, и потому полученные деньги, сумма которых будет куда меньше суммы всех требований (вряд ли со страховой компании после продажи ее имущества, снятия последних копеек со счетов и проч. удастся получить все сполна), будут делиться между ее участниками пропорционально сумме иска. Но есть хитрость. Как говорит Наталья Василькова, заместитель начальника отдела, судебный пристависполнитель, можно потребовать у пристава выплаты полностью всей суммы тому, кто первым предъявит на исполнение исполнительный лист. Федеральный закон «Об исполнительном производстве» не содержит понятия «пропорциональности», и по закону деньги получит тот, кто окажется проворнее. Но приставы иногда не знают об этом и потому делят, а вы можете им это рассказать, если исполнительный документ предъявите первым. Страховые компании, продолжающие свою деятельность, но не имеющие возможности расплатиться, рассмотрим вместе с прочими организациями-должниками СТО. Корпоративные клиенты

Наиболее крупными должниками автосервисных предприятий на данный момент, по отзывам руководителей СТО, являются страховые компании. На втором месте — корпоративные клиенты. Ну и на третьем, с совершенно ничтожной долей задолженности в общем объеме — частные клиенты.

Взыскать деньги с любого должника, несомненно, можно через суд. Но целесообразно ли доводить отношения до крайности, до конфликта? Зачастую совсем нет. Вспомните, что помогло стабилизировать рынок после кризиса 1998 г.? Огромную роль тогда сыграли бартер и векселя. То, что сейчас происходит в нашей стране, очень похоже на события 10-летней давности. Денег не хватает, доверие иссякает. По данным ЦБР, после дефолта активность банков по работе с векселями выросла в 3 раза, эти бумаги составили 30% всей денежной массы в стране. Параллельно такую же долю, вплоть до 2001 г. занимали неденежные, то есть бартерные расчеты потребителей с предприятиями. Конечно, оплата по векселям не самая привлекательная схема для партнера должника, но, по мнению большинства экспертов, она вполне приемлема и достаточно оптимальна в текущих условиях. Она может использоваться при внутренних взаиморасчетах и с успехом выступать альтернативой банковским займам. Кстати, сейчас именно в автомобильной отрасли впервые за много лет прозвучало предложение расплатиться по части долгов векселями, сделанное АвтоВАЗом. Так что все не так сложно и бояться векселей не стоит: это долговое обязательство, которое обязательно должно быть погашено. Если же возникнут какие-либо сложности с погашением, вам опять же ничто не помешает обратиться в суд.

Бартер по многим параметрам привлекательнее векселя, особенно в нашей области. Клиентами СТО, как правило, являются компании, располагающие обширным автопарком, так вот в качестве оплаты своих услуг автосервис может заключить соглашении об использовании этих транспортных средств в своих интересах (на определенных условиях), ведь такие интересы возникают очень часто: деятельность автосервиса связана со многими разъездами. Можно найти и другие варианты неденежной компенсации долга, но в любом случае следует помнить, что государство, хоть и не запрещает в нашей стране бартер, но относится к нему с некоторым недоверием. А как же иначе, ведь он затрудняет взимание налогов. Именно поэтому еще в конце 90-х гг. были введены законодательные ограничения, направленные на учет бартерных сделок в денежной форме. То есть, обменявшись товарами или услугами, партнеры обязательно должны отразить этот обмен на балансе в рублях и копейках. Ну и последний досудебный способ взыскания долгов — помощь коллекторов. В юридической компании «ЮРКОЛЛЕГИЯ» нашему корреспонденту рассказали что, сталкиваясь с проблемой возврата долгов, некоторые организации забывают о том, что существует такое понятие, как корпоративное коллекторство, и пытаются разрешить данную проблему самостоятельно. Однако решение такой задачи, как взыскание задолженности, требует знания не только нюансов российского законодательства. Если же организация не имеет ни необходимых знаний, ни опыта грамотного проведения подобных работ, то она, как правило, только усугубляет насущную проблему. В результате неграмотного ведения дел взыскание долгов может растянуться на весьма неопределенный срок. Но может случиться и так, что все усилия по возврату долга будут напрасны, и кредитор так его и не дождется. Поэтому решение вопросов с задолженностью надо доверять профессионалам, которые в каждой конкретной ситуации смогут оценить перспективы возврата денег, выработать действенную методику взыскания, не испортив, что немаловажно, отношения с контрагентом. Безусловно, ситуация сейчас не самая благоприятная для предпринимательства, должников появляется все больше, но всегда существовали и продолжают существовать эффективные методы борьбы с задержками платежей, благодаря которым вам удастся надежно защитить свой бизнес. ■

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС

Взгляд на автобизнес России через призму кризиса Михаил Машин

Конференции в автобизнесе стали хорошей традицией. Весной этого года в Москве состоялась I Национальная конференция «Автобизнес России 2009», но по сути это не первая конференция, а очередная. В подобных мероприятиях участвуют люди, заинтересованные в развитии автомобильной отрасли. В основном, конечно, представители автопроизводителей и дилеров. Независимые сервисмены, как правило, в меньшинстве. А вокруг — консалтинговые компании, страховщики, банки, СМИ, рекламные агентства, различные автомобильные ассоциации — все, кто пытается заработать на автобизнесе. по Александру Порошину — это сокращение продаж до 3,050 млн автомобилей. Пессимистический — снижение продаж на 25%, то есть до 2,730 млн автомобилей. Директор журнала «Автобизнес» Татьяна Арабаджи выложила перед слушателями свои статистические данные, наглядно показавшие, что 2008 год был последним годом роста продаж автомобилей. Графики, на которых сравниваются среднемесячные продажи начала 2009 года с продажами 2008 года, наводят на удручающие мысли. Кроме того, она прогнозирует в ближайшее время закрытие некоторых дилерских центров. Сказать, что государство придерживается четкой политики в сфере автобизнеса, нельзя, потому что периоды бездействия часто сменяются непонятными резолюциями и постановлениями.

Пресс-релизы таких конференций чаще всего похожи, как близнецы-братья, проблемы обсуждаются из года в год одни и те же. Однако хочется верить, что выступления и обсуждения не проходят бесследно, ведь встречи на таких конференциях — хороший повод пообщаться с коллегами и конкурентами, завести новые контакты и возобновить старые. Настоящая конференция отличалась одним: все темы рассматривались через призму кризисной ситуации. Мы пропустим доклады, носящие рекламный характер. Рассмотрим особо яркие выступления, обсуждавшиеся в зале и кулуарах. Многих интересовали прогнозы. Секретарь стат-комитета НП «Объединение автопроизводителей России» Александр Порошин представил цифры, отражающие рост продаж легковых автомобилей в России в 2008 году: 18% (3,626 млн штук). Производство легковых автомобилей в России выросло на 14%. Оптимистический сценарий на 2009 год

После разбора статистики зал взбудоражил эмоциональный доклад Виктора Похмелкина, председателя Общероссийского общественного движения «Движение автомобилистов России». Резкая критика деятельности органов государственной власти — обязательный компонент таких конференций. Остановимся на четырех пороках, так умело разобранных Виктором Похмелкиным. Первый – это отсутствие у государства четких целей и приоритетов, стратегических ориентиров по отношению к автопрому. «Чего хочет наше государство? – рассуждает Виктор Похмелкин. – Вывести отечественную автомобильную промышленность на мировой уровень? На один уровень с Америкой или Японией? А может, признания нашей безнадежной отсталости? Кстати, и то, и другое — вполне нормальное, обоснованное кредо… Но сказать, что государство придерживается хоть чего-либо, нельзя, потому что периоды бездействия часто сменяются непонятными резолюциями и постановлениями. Что, естественно, серьезно

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС лихорадит автобизнес и вызывает совершенно ненужную напряженность».

■ объемы и качество маркетинговой поддержки; ■ адекватность ценовой политики и готовность

Второй порок — отсутствие системности и комплексного подхода к регулированию автопрома. В частности, докладчик остановился на проблеме безопасности отечественных автомобилей. Никого не заботит тот факт, что люди в отечественных автомобилях не защищены должным образом, что приводит к их гибели. Третий порок – непоследовательность принятия решений, четвертый – почти полное отсутствие публичности и открытости. Не хватает широкой общественной дискуссии с участием всех заинтересованных лиц автобизнеса. Начальник управления контроля промышленности Федеральной антимонопольной службы Российской Федерации (ФАС) Алексей Ульянов напомнил всем участникам конференции, что ФАС четко стоит на страже интересов среднего и малого бизнеса. Антимонопольщики защищают независимых предпринимателей от диктата автопроизводителя и непоследовательности госструктур. Что касается последних, то у ФАС имеются претензии к решениям правительства, а именно о субсидировании процентной ставки на приобретаемые автомобили, о повышении таможенных пошлин, госзакупках автотехники и некоторых других методах поддержки отечественного автопрома. Кроме того, наконец-то ФАС России создает рабочую группу по анализу ситуации с дилерскими соглашениями в автомобильной промышленности, в которую будут включены производители двигателей, узлов и агрегатов для автотранспортных средств. Алексей Ульянов: «Иностранные автопроизводители нередко предъявляют своим российским партнерам совершенно антиконкурентные требования. Мы собираемся бороться с таким положением дел всеми возможными способами». В связи с этим экспертный совет ФАС в лице выступающего рекомендовал обращаться в ведомство с заявлениями о проверке соответствия дилерских соглашений требованиям антимонопольного законодательства. Олег Хусаенов, генеральный директор группы компаний «Атлант-М», также констатировал изменения во взаимоотношениях импортера и дилера. По его мнению, в конкурентной борьбе импортеров теперь на первый план выходят: ■ выгодные финансовые условия для дилеров,

возможность работы на капитале импортеров; ■ собственные программы автокредитования;

снижать свою доходность; ■ качество логистики; ■ готовность выстраивать партнерские отноше-

ния с дилерами без диктата. Олег Хусаенов прогнозирует неизбежность отказа сильнейших дилерских холдингов от «слабых» импортеров. Часть дилеров, для которых условия работы невыгодны, может быть вытеснена с рынка из-за убыточности. За счет этого произойдет перераспределение рынка в пользу дилерских сетей «сильных» импортеров.

Взаимоотношения импортеров и дилеров претерпевают существенные изменения, следствием чего может стать отказ сильнейших дилерских холдингов от сотрудничества со «слабыми» автобрендами.

На каждой конференции активизируются автомобильные ассоциации, привлекая в свои ряды платежеспособных членов. Эта конференция – не исключение. Доклад Сергея Зубриського, вице-президента НАПТО (Национальная ассоциация предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств) вызвал дискуссии. В частности, критике подверглось его предложение передать организационно-методическое руководство предприятиями ТО и ремонта транспортных средств федеральному органу исполнительной власти, курирующему автомобильную промышленность. Этот федеральный орган должен будет взаимодействовать с отраслевыми общественными профессиональными объединениями (ассоциации НАПТО, ОАР, ААИ, НАПАК, РОАД) и сформировать Координационный орган при Министерстве промышленности и торговли РФ. В конце мероприятия состоялось присвоение титула «Автоперсона 2009». Были номинированы три сотрудника ГК «РОЛЬФ», сотрудники «Райффайзенбанка», «Ингосстраха», ГК«АвтоСпецЦентр». В номинации «ГРАН ПРИ» Автоперсоной стал Игорь Пономарев, Председатель Совета Директоров, Группа компаний Genser — «За создание успешной стратегии развития, позволившей группе компаний Genser не только удержать российское первенство в продажах Nissan, Chevrolet, Opel, Infiniti и Hummer, но и увеличить свою долю на рынке в 2008 году». Итак, прошло еще одно заседание, на котором обсуждались итоги 2008 года и прогнозы на непростой 2009 г. Ну а нам, скромным сотрудникам авторемонтного бизнеса, хотелось бы пожелать, чтобы на следующей конференции было больше уделено внимания проблемам сервиса, тем более что в условиях кризиса именно сервис — та самая курочка, несущая золотые яйца. ■

КУЗОВ 2009

Как бы это не выглядело удивительным, но факт остается фактом: одна из основных государственных структур – антимонопольное ведомство – все чаще предъявляет претензии к представителям власти в связи с их неправомочными действиями.

БИЗНЕС

По углу и двум сторонам Дмитрий Лесин

В прошлых номерах журнала мы опубликовали ряд материалов, касающихся взаимоотношений автосервисов и страховых компаний. Сегодня мы продолжаем начатую тему. На этот раз на наши вопросы отвечают Дмитрий Скачков, представитель EurotaxGlass’s International AG в России (программный продукт Eurotax), а также Мария Зыбина, руководитель департамента по работе с автодилерами страховой компании «Росгосстрах».

Во многом такое отношение провоцируется обилием неразрешенных противоречий. А также недостаточно ясным пониманием специфики работы друг друга. Именно поэтому, готовя очередной номер журнала, мы решили один из материалов посвятить беседе с представителями страхового бизнеса: мы уверены, что увидев проблему глазами оппонентов, вы сможете более взвешенно подходить к перего-

Вместо предисловия Пожалуй, нет другой темы, на которую так же остро реагировали бы представители автосервисных предприятий, как тема взаимоотношений со страховыми компаниями. Иногда гневные жалобы ремонтников создают впечатление, что речь идет не о партнерах по бизнесу, а о непримиримых противниках.

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС

Выбор страховщиков

ставлению о современном техцентре. Такая избирательность объясняется очень просто: во взаимоотношениях страховой компании и автосервиса уместно говорить о «двойной ответственности»: неудовлетворенность клиента качеством их «совместного продукта» сказывается на имидже обеих сторон.

Все мы хорошо представляем себе критерии, по которым происходит выбор страховой компании сервисом. А вот на что обращают внимание сами страховые компании, производя отбор автосервисных предприятий, мы попросили рассказать нашу собеседницу.

О том, что сервис — партнер страховой компании — обязательно должен быть оснащен минимальным набором современного оборудования, говорит и второй наш респондент. При этом он подчеркивает, что речь не идет только о «дилерском» оборудовании:

Мария Зыбина руководитель департамента по работе с автодилерами страховой компании «Росгосстрах»

Мария Зыбина: Страховая компания должна иметь в своем портфеле договоры с множеством дилерских и независимых автосервисов. Многообразие партнеров позволяет эффективно распределять ремонтный ресурс. Но при этом, естественно, мы очень тщательно подходим к отбору сервисов. В первую очередь, смотрим на нормативы и ценовые условия, а также на качество и сроки выполнения ремонта. Кроме того, выбор официальной СТО связан с наличием взаимных договоренностей, в частности, о соотношении сборов страховых премий обеспечиваемых дилером, и загрузки его станции ремонтным ресурсом.

Дмитрий Скачков: Оборудование не обязательно должно быть дилерским. Достаточно того, что оно просто сертифицировано. Градация же по моделям или типу оборудования не предусматривается. Да это и ни к чему, хотя в условиях отечественного сервиса и шурупы забивают молотком. Соответствовать нормативам должен любой сервис, имеющий минимально необходимый набор ремонтной техники и использующий продукт EurotaxRepairEstimate для расчета затрат на восстановительный ремонт. Если ему это не удается, причина, скорее всего, будет крыться не в оснащенности, а в низкой квалификации персонала. Или неправильной организации работ. Скажем, если сервис не может из-за недостатка рабочих площадей производить ремонт на стапеле/подъемнике одновременно с обеих сторон автомобиля, это проблема обустройства рабочего пространства, но никак не качества оборудования.

Дмитрий Скачков представитель Eurotax Glass’s International AG в России

ворам с ними и, как следствие, легче находить приемлемый для обеих сторон компромисс. Разговаривая со страховщиками, мы старались охватить те вопросы, которые больше всего волнуют читателей. Итак…

«Кузов»: При заключении договора с независимым сервисом вы оцениваете его по тем же критериям, что и официального дилера? Мария Зыбина: Я бы сказала, что к выбору неавторизованного партнера мы подходим гораздо более требовательно, чем к выбору СТО официального дилера. Техцентр официального дилера уже прошел жесткий контроль на соответствие стандартам и требованиям производителя, иначе станция не имела бы статус авторизованной. Поэтому при заключении договора с официальной СТО мы ориентируемся в первую очередь на финансовую целесообразность. В случае же с независимым сервисом на первое место выходит вопрос оснащенности техцентра. Мы следим за тем, чтобы все наши партнеры имели современное оборудование как для кузовного ремонта, так и для слесарных работ. Кроме того, мы обращаем внимание на внешний вид автосервиса, наличие в нем зоны отдыха, кафе. Смотрим, как осуществляется приемка, ведется работа с клиентом, проверяем квалификацию персонала. И лишь затем принимаем решение о подписании договора. Естественно, мы не станем сотрудничать с «гаражным» сервисом, не соответствующим элементарному пред-

В чем причина разногласий? Не секрет, что главной сложностью при взаимодействии со страховой компанией для автосервисов становится согласование убытков. Зачастую процесс затягивается на многие дни, а то и недели. Наши собеседники обозначили несколько причин этого неприятного явления: Мария Зыбина: Сроки согласования в первую очередь зависят от того, насколько систематизирована и отлажена работа в обеих договаривающихся компаниях. Так, со стороны страховщиков к длительному согласованию может привести отсутствие эффективного механизма взаимодействия со СТО, систематизации документооборота, в частности, работы со счетами. Именно из-за этого часто возникают задержки. В работе же СТО на сроки согласования в первую очередь влияет корректность расчета стоимости произведенного ремонта.

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС Зачастую долгое согласование возникает из-за несоответствия позиций в счете, выставленном автосервисом, повреждениям, заявленным в рамках страхового случая.

«Кузов»: А как страховая компания определяет, является ли расчет, произведенный автосервисом, корректным?

Об одном из механизмов возникновения таких несоответствий подробно рассказал Дмитрий Скачков.

Мария Зыбина: В договоре, который в обязательном порядке подписывается перед началом сотрудничества с техцентром, оговариваются одобренные обеими сторонами нормативы по стоимости нормо-часа, трудозатратам по основным видам работ, стоимости лакокрасочных материалов, запчастей и т. п. Соответственно, расчет по каждому конкретному случаю должен соответствовать предусмотренным в договоре нормативам и ценам. Обнаружение несоответствий или завышения нормативов, как правило, затягивает процесс согласования счета.

Дмитрий Скачков: Многие программы составления смет на ремонт не учитывают пересекающиеся операции при выполнении комплекса работ. Вот вам пример: часто для замены передней панели приходится демонтировать фары, бампер, решетку радиатора, какие-то другие детали. Все необходимые работы по их демонтажу и последующей сборке уже отражены в программе в нормо-часах. Однако недостаток дилерских систем в том, что они не всегда позволяют увидеть, что те или иные операции уже включены в нормативы. Определяя трудоемкость работ, скажем, при восстановлении автомобиля после лобового удара, мастера дилерских центров суммируют замену передней панели с другими операциями — заменой бампера, фар и т. п., которые уже включены в норматив по замене самой передней панели. В итоге получается, что одна и та же работа учитывается дважды, а общий результат выходит сильно завышенным. Программы же, которыми пользуются страховщики, например EurotaxGlass’s, позволяют выделять каждую операцию и таким образом избежать двойных затрат. Вот и возникает разногласие.

«Кузов»: Какие еще факторы могут привести к затягиванию переговоров? Мария Зыбина: Зачастую долгое согласование возникает из-за несоответствия позиций в счете, выставленном нам автосервисом, повреждениям, заявленным в рамках страхового случая. Справедливости ради следует отметить, что при работе с официальными станциями подобные ситуации возникают крайне редко. Различия в методике расчета стоимости ремонта между станцией и страховой компанией также может быть одной из причин увеличения срока согласования и оплаты счета. Сроки согласования в первую очередь зависят от того, насколько систематизирована и отлажена работа в обеих договаривающихся компаниях.

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС Иногда согласования затягиваются из-за технических моментов.

Для справки

Мария Зыбина: Часто необходимость дополнительного согласования по страховым случаям со скрытыми дефектами возникает из-за низкой информативности фотографий, выполненных уполномоченными специалистами дилера или автосервиса.

Во взаимоотношениях страховых компаний с дилерскими и независимыми сервисам следует отметить: подтверждается мнение ремонтников о том, что дилерам проще вести дела со страховщиками, чем независимым сервисам: получая от дилеров встречное поступление денег в виде проданных полисов на новые автомобили, страховщики заинтересованы в сотрудничестве с салонами. А поскольку они понимают, что дилер не сможет снизить нормо-час ниже определенной и довольно высокой рамки, страховые компании мирятся с неизбежностью. Главный же козырь независимых сервисов заключается в низкой цене. Поэтому неавторизованным компаниям практически невозможно добиться от страховых фирм высоких выплат.

Слова Марии дополняет Дмитрий Скачков. Дмитрий Скачков: Разногласия могут возникать из-за применения разных способов округления нормативов на работы. В идеале разница не должна превышать одного-двух процентов. Но это — при правильном использовании программ. В жизни же мы сталкивались с ситуациями, когда расхождение в один час возникало уже при двух нормо-часах.

но выступают против таких дополнительных приемов и стараются не включать затраты на них в свои расчеты.

Другой частой причиной споров становится отсутствие единой терминологии. Особенно этот момент чувствительно ощущается при обсуждении нормативов по окраске кузова. Дело в том, что трудовые затраты зависят от выбранной сложности (количества слоев) наносимого покрытия. При этом по нашей терминологии таких слоев может быть максимум четыре: подложка, базовая краска, переходный (лак или краска) слой и покровный лак. Чаще же хватает и вовсе двух слоев: базовая краска + 2К лак. Однако при согласовании сервис иной раз настаивает на гораздо большем объеме работы, принимая за несколько слоев, скажем, поэтапное нанесение базовой краски (например, 6 слоев, т. е. в шесть проходов с краскопультом). В итоге начинается мучительное согласование.

Ну и нельзя не учитывать возможность ошибок в самих программах. К сожалению, от человеческого фактора никуда не деться, и какой-то процент недочетов будет присутствовать всегда в любом программном продукте. Другое дело, что локализация нашего продукта EurotaxRepairEstimate (Евротакс Оценка Ремонта) подразумевает его тщательное тестирование, которое как раз и призвано обнаружить и устранить возможные несоответствия. Кроме того, на нашем портале есть специальные инструменты, которые позволяют своевременно редактировать выявленные ошибки и недочеты, в том числе и сообщаемые конечными пользователями. Мы проверяем всю полученную таким образом информацию, при необходимости вносим поправки, которые затем поступают всем пользователям вместе с очередным обновлением.

Затем стоит упомянуть такую болезненную тему, как частичная окраска и использование методов плавного перехода при нанесении лакокрасочного покрытия. В случае частичной окраски, сервис (в целях увеличения выручки) заинтересован красить целиком элемент, а страховая компания смотрит на конструктивную возможность частичной окраски. Частичная окраска позволяет экономить средства и материалы, однако требует более высокой квалификации специалистов. В интересах СТО места стыка окрашенных и неокрашенных частей одной детали делать плавным переходом: этот метод позволяет при меньшей квалификации персонала добиваться более высокого качества покраски и сократить время на дополнительный цветоподбор. Страховые же компании обыч-

Подобные механизмы исправления ошибок применяются и распространителями других программных продуктов. В разговоре с нами Мария Зыбина упомянула о некоторых методах, которые позволяют автосервисам снизить количество затянутых согласований. В частности, она положительно оценила распространенный в последние месяцы у многих дилеров механизм мотивации мастеров кузовных цехов на факт оплаты выставленных страховой компании счетов: Мария Зыбина: Ранее выработка мастеров автосервиса оценивалась по выставленным счетам. Теперь же большинством дилеров введена

КУЗОВ 2009

Разногласия могут возникать из-за применения разных способов округления нормативов на работы. В идеале разница не должна превышать одного-двух процентов. Но это — при правильном использовании программ. В жизни приходится сталкиваться с ситуациями, когда расхождение в один час возникает уже при двух нормо-часах.

БИЗНЕС К расчету в программе можно присоединить любой графический элемент – схемы, фотографии, которые при необходимости можно редактировать (например, выделять наиболее важные фрагменты рамкой) прямо в окне программы.

ответить на вопросы, касающиеся программы EurotaxRepairEstimate. «Кузов»: Дмитрий, на основе каких данных сформирована база Eurotax? Дмитрий Скачков: На основе единой базы данных, хранящейся в нескольких расположенных по всей Европе дата-центрах, которая включает в себя сведения, предоставляемые непосредственно производителями автомобилей: с ними у создателей базы данных заключены договора о постоянном сотрудничестве и получении данных по нормо-часам, технологиям ремонта и т. д. Разработчики русской версии продукта использовали общую базу в качестве фундамента, на который надстраиваются уже локализованные данные о стоимости ремонтных материалов в нашей стране. «Кузов»: Применимы ли нормативы Eurotax к продукции отечественного автопрома? Дмитрий Скачков: Скорее нет, чем да. Хотя в базу данных включены нормативы по ремонту автомобилей ВАЗ, они не актуализируются из-за политики предоставления информации отечественными производителями. К сожалению, все обновления по отечественным маркам заводы поставляют в «Автобазу» — специальный программный продукт, нацеленный именно на оценку трудозатрат по отечественным автомобилям. Именно им обычно и пользуются как страховщики, так и автосервисы в процессе урегулирования убытков по отечественным маркам.

Все обновления по отечественным маркам заводы поставляют в «Автобазу» — специальный программный продукт, нацеленный на оценку трудозатрат по отечественным автомобилям. Именно им обычно и пользуются как страховщики, так и автосервисы в процессе урегулирования убытков по отечественным маркам.

«Кузов»: Имеют ли пользователи возможность при необходимости изменить количество нормо-часов, приходящихся на какую-то операцию?

система оценки выработки и, соответственно, мотивация мастеров, по «закрытым», т. е. по оплаченным счетам. С одной стороны, это способствует более взвешенному подходу мастеров к формированию счета по факту выполненного ремонта, а с другой — положительно сказывается на эффективности работы самих страховщиков, более тесному и оперативному взаимодействию со станциями.

Дмитрий Скачков: Да. Но при этом все внесенные изменения будут в обязательном порядке сохранены в документации и видны контрагенту вместе с примечанием, объясняющим причину изменения данных. Напоследок хотелось бы отметить такой момент: кризис объективно способствует сближению позиций страховщиков и сервисов. Борясь за клиентов, обе стороны вынуждены будут искать новые пути бесконфликтного существования, поскольку только быстрое, качественное, без долгих согласований и споров обслуживание способно повысить рейтинг компаний в глазах потребителя. ■

Программное обеспечение страхового бизнеса Сегодня процесс урегулирования убытков основывается на применение специализированных программных продуктов. О принципах разработки и функционировании одного из них мы уже рассказывали в прошлом номере журнала. Сегодня же, воспользовавшись случаем, попросили Дмитрия Скачкова

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Сила тока или сила мышц? Валерий Ануров, Алексей Сивоволов

Сварочные кузовные работы зачастую требуют от специалистов не только теоретических знаний, но и значительных навыков и умений обращения с аппаратами. Неграмотно подобранное сочетание ключевых деталей сварочного оборудования заставляет работников автосервисов проявлять чудеса акробатики либо не дает ожидаемого результата из-за недостаточной итоговой мощности, силы тока и других важных характеристик работы аппаратов. Именно о том, как сделать сварочные операции максимально комфортными и результативными, и пойдет речь. Аппараты с кабелями

Генератор. В аппаратах с кабелями трансформатор и инверторный энергетический блок находятся непосредственно внутри генератора. Инвертор усиливает стандартные параметры для компенсации энергии, рассеянной по кабелям: более 70% энергии теряется за счет падения напряжения на кабелях. Подающие кабели передают ток на зажим. Количество энергии, полученной на крайних точках зажима, зависит от длины и диаметра кабелей. Зажим (С или Х) очень легкий по сравнению с весом медных кабелей. Как правило, способность оптимизации веса зажима с кабелем является ноу-хау конструкторов, работающих в области создания и усовершенствования узлов сварочных аппаратов. Эти разработки дают пользователю возможность легко им управлять.

Работу с инверторными аппаратами контактной сварки рассмотрим на примере хорошо зарекомендовавшего себя на международном и российском рынке оборудовании GYS (Франция). Новые технологии сегодня предоставляют пользователю возможность выбирать из двух видов инверторных аппаратов контактной сварки:

Кабель массы используется при работе со сварочным пистолетом. Пистолет может выполнять самые различные операции, включая выпрямление видовых поверхностей и одностороннюю точечную сварку.

■ Аппараты с кабелями; Зажим очень легок по сравнению с медными кабелями. Как правило, способность оптимизации веса зажима с кабелем является ноу-хау конструкторов, работающих в области создания и усовершенствования узлов сварочных аппаратов.

■ Аппараты со встроенным трансформатором в

клещах.

Аппараты со встроенным трансформатором

Для того чтобы детально понять разницу между этими двумя типами оборудования, рассмотрим характеристики узловых элементов каждого из агрегатов.

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Центральный блок. Центральный блок состоит только из электронной панели управления и водной системы охлаждения. Благодаря этому достигается высокая мобильность всего блока.

PTI EVOLUTION (Аппараты со встроенным трансформатором) Преимущества:

Направляющий кабель. Малое сечение и увеличенная длина кабеля при небольшом весе способствуют улучшению маневренности и позволяют совершать сварочные операции на значительном удалении от центрального блока.

■ Легок в управлении. ■ Низкое потребление энергии (16–25 А). ■ Сильный сварочный ток (14 500 А). ■ Легкий соединительный кабель между центральным блоком и

Зажим со встроенным трансформатором. Трансформатор и инвертор находятся непосредственно в клещах и более компактны по сравнению с предыдущим вариантом, т. к. не требуется компенсация потерь напряжения на подающих кабелях, при этом можно получать более сильный ток для сварки (14 500 А) при минимальной нагрузке на электрическую сеть (16–25 А).

Недостатки:

зажимом = 4 м, дает большую маневренность.

■ Рабочий цикл ограничен при режи-

мах с большой силой тока (более 10 000 А). ■ Утяжеленный и с большими габаритами зажим (встроен трансформатор). ■ Наличие электромагнитных полей на зажиме. ■ Сварочный пистолет идет как опция, требует времени на подключение. ■ Повышенная чувствительность зажима к возможным падениям в процессе работы из-за встроенной электроники.

Сварочный пистолет/Масса. Имеется возможность присоединить пистолет и массу к зажиму. Однако данная функция является опцией и требует дополнительного времени для замены одного инструмента на другой. Детальный анализ строения аппаратов точечной сварки дает пользователю возможность для совершения выбора той или иной модели и тех или иных узлов в зависимости от требуемых условий работы.

Выводы: ■ Кабельная технология позволяет использовать на многопрофильных аппаратах зажимы типа С и/или Х, но при этом невозможно работать с сильными сварочными токами (более 13 000 А) из-за значительной нагрузки на систему электроснабжения. Аппараты с кабелями требуют подготовленную электросеть 32 А минимум.

Для облегчения выбора приведем сравнительный анализ сильных и слабых сторон представителей двух типов сварочных аппаратов от GYS.

GYSPOT INVERTER (Аппараты с кабелями)

■ Встроенный

трансформатор благодаря использованию запатентованной компанией GYS технологии решает проблемы энергоснабжения: потребность в энергии снижается более чем на 40%. Поэтому стандартная линия в 16 А будет достаточна для обеспечения необходимой силы сварных токов. Однако такое технологическое решение влияет на вес и габариты зажима, делая их тяжелее.

Преимущества: ■ Продолжительный рабочий цикл. ■ Легкость и малые размеры зажима. ■ Пистолет для точечной сварки, всегда

готов к работе. ■ Практически отсутствующее электро-

магнитное поле на зажиме. Альтернативные выгоды для пользователя можно свести к правилу «меньшей силы»:

Недостатки: ■ Высокое потребление энергии (32 А). ■ Тяжелый и неповоротливый централь-

■ Используя аппараты с кабелем, вы получаете

малый вес зажима, т. е. необходимо меньше физических сил для обращения с аппаратом.

ный блок. ■ Тяжелые подающие кабели.

■ Используя аппараты со встроенным транс-

форматором, вы получаете меньше требований

КУЗОВ 2009

Новые технологии сегодня предоставляют пользователю возможность выбирать аппараты либо с кабелями, либо со встроенным трансформатором в клещах. У каждого решения имеются свои преимущества.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Очень важно выбрать нужный тип зажима Х или С, который сможет обеспечить силу сжатия в размере от 300 до 500 Дан.

к электросети: необходима меньшая сила При выборе сварочного аппарата надо прежде тока для достижения итогового результата. всего обратить внимание на ток короткого замыкания, силу сжатия зажима, Рекомендации при выборе аппаратов рабочий цикл аппарата и контактной сварки его эргономичность.

3. Рабочий цикл/охлаждение В связи с тем, что сила тока при сварке в современных аппаратах достаточно велика, была усовершенствована и система охлаждения.

Имея многолетний опыт разработок, конструирования и усовершенствования оборудования для сварочных операций, эксперты компании GYS выработали ряд практических рекомендаций, на которые стоит обратить внимание при выборе аппарат любого производителя.

При 10 000 А за 500 мс удельная температура клещей зажима возрастает на 10 градусов на точку. Система воздушного охлаждения может оказаться не столь эффективной, как система с водным охлаждением.

Существуют так называемые четыре критических момента в параметрах работы сварочных аппаратов, которые должны быть проверены будущим пользователем.

Уникальная система охлаждения GYS гарантирует:

1. Ток короткого замыкания Следует отличать ток короткого замыкания от сварочного. Некоторые производители аппаратов заявляют его значение на уровне максимальной величины сварочного тока. Тогда как после прохождения через металлические соединяемые элементы его потери могут составлять до 40%.

■ Возможность производить более 300 точек

без перерыва; ■ Завершение ремонтных работ точно в срок, а

значит, возможность получения прибыли; ■ Осуществление

работ

комфортных

условиях. Именно поэтому эксперты компании GYS рекомендуют всем пользователям предварительно убедиться в том, что используемый аппарат может обеспечить рабочий сварочный ток, равный 11 500 А, что необходимо для соединения двух металлических пластин 2,5 мм UHLE.

4. Эргономичность Весь ряд аппаратов GYSPOT был задуман и разработан не только экспертами в области кузовного ремонта, но и благодаря департаменту НИОКР, специализирующемуся на механической инженерии. Этот союз опыта и компетенций, подкрепленный новейшими компьютерными программами для трехмерного моделирования, делает оборудование GYS привлекательным и уникальным. В тех случаях, когда на некоторых аппаратах коаксиальные кабели ухудшают рабочие характеристики зажима, GYS предлагает самые облегченные зажимы, делая работу мастера максимально комфортной.

2. Сила сжатия С применением в современных кузовах новых видов металлов, обладающих повышенной сопротивляемостью, возросла потребность в увеличенной силе сжатия. Выбирая между требуемой силой тока, силой зажима и затратами физических сил, профессионал кузовного ремонта найдет оптимальный вариант для каждого вида работ.

Выбирая между требуемой силой тока, силой зажима и затратами физических сил, каждый профессионал кузовного ремонта найдет для себя оптимальный вариант настроек и комплектаций сварочного аппарата, который не будет превращать его ежедневную работу в выматывающие силовые тренировки, а позволит качественно и быстро выполнять тончайшие филигранные процедуры контактной сварки. Надеемся, что знания экспертов GYS, переданные в этой статье, а также знакомство с новыми технологиями и конструкциями сварочных аппаратов GYS помогут вам сделать правильный выбор и найти оптимальный вариант для работы с комфортом и максимальной эффективностью. ■

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Сервис окрасочносушильной камеры: забота о безопасности производства Виталий Борисик, Сергей Макарич

Окрасочно-сушильная камера на современном автосервисе, пожалуй, один из самых дорогостоящих видов оборудования. К вопросу ее выбора подходят очень тщательно: изучают рабочие характеристики, преимущества разных комплектаций, сравнивают предложения нескольких производителей. И вот новая смонтированная ОСК запускается на полную мощность, и без нее уже невозможен нормальный рабочий процесс. О том, какие вопросы возникают во время эксплуатации и как организовать обслуживание камеры, речь пойдет в данной статье. времени не остается. Выполняется только самый необходимый минимум: внутренняя уборка от мусора и периодическая замена фильтров. Если камера работает без существенных нареканий, то, как правило, ее обслуживанию особого значения не придают. При выполнении 4–5 покрасочных циклов в смену для обслуживания выделяется послерабочее время.

На реальном автосервисе окрасочно-сушильная камера зачастую работает почти непрерывно, и на ее обслуживание времени не остается. Выполняется только самый необходимый минимум: внутренняя уборка от мусора и периодическая замена фильтров. Это неизбежно ведет к снижению эффективности ее работы, а со временем и к более серьезным проблемам.

Другая немаловажная проблема — кто должен выполнять эти работы. Квалифицированный и хорошо оплачиваемый труд маляра использовать для замены фильтров и смывки стен нецелесообразно, другой сервисный персонал станции — электрики и подсобные рабочие — могут выполнить только поверхностное обслуживание. Понятно, что в электронику и механику камеры они не будут вторгаться из-за отсутствия знаний, опыта, специального оборудования. Но камера, как и любой инструмент, требует регулярного и исчерпывающего технического обслуживания.

Современная окрасочно-сушильная камера — высокотехнологичное оборудование, в котором можно выделить две особенности: 1) простота и понятность процесса управления для пользователя и 2) сложная электроника, определяющая многофункциональность камеры и, соответственно, необходимость специальных навыков и знаний для правильного обслуживания.

Скрытые угрозы Вероятность того, что какие-то узлы работают неправильно, велика. При этом камера создает воздушный поток и, на первый взгляд, выдерживает режимы. Однако поток может быть недостаточно интенсивным. Чем это может обернуться? Во-первых, слабый воздушный поток в камере не позволит эффективно удалять окрасочную пыль, что

Рассмотрим, как сегодня организовано обслуживание ОСК на реальном автосервисе. Единственная покрасочная камера работает почти непрерывно, на ее обслуживание

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ нашу компанию создать сервисную службу по техническому обслуживанию и ремонту окрасочно-сушильных камер, услуги которой пользуются все большим спросом.

негативно влияет на здоровье маляра. Вовторых, эта же проблема будет влиять на качество работы: окрасочный туман и пыль будут оседать на кузове. Кроме того, несбалансированная работа приточного и вытяжного вентилятора приводит к воздушным «хлопкам», стряхивающим пыль с потолочного воздушного фильтра прямо на только что выкрашенную деталь.

Коротко о главном Более детально остановимся на сущности работ, выполняемых при плановом ТО. Прежде всего, необходим задокументированный регламент осмотра. Такой подход позволяет исключить вероятность того, что какие-то мелкие неисправности могут остаться незамеченными, все работы по каждому из узлов и агрегатов фиксируются.

Суть регулярного технического обслуживания в том, чтобы ОСК постоянно находилась в оптимальном рабочем состоянии, режимы были настроены, не происходило повышенной нагрузки на отдельные узлы. Все эти меры позволяют предотвратить риск дорогостоящей поломки и простоя камеры.

Осмотр начинается со щита управления, проверки электрических соединений и силовых электрических элементов. Затем проверяется система вентиляции: смазываются подшипники (вентиляторов, турбин — в зависимос-

Из передового опыта В европейской практике закрепилось четкое разделение компаний, занимающихся производством и продажей оборудования и специализирующихся на техническом обслуживании. Например, производитель OMIA специализируется на изготовлении камер, а его сервисный отдел занят решением текущих вопросов по поставкам запчастей (например, необходимо точно проверить по заводскому номеру и поставить запасную часть к конкретной камере). Обслуживание и сервис осуществляют организации, специализирующиеся только на этих видах работ.

Сергей Макарич Руководитель сервисной службы компании «Европроект» (Минск)

Прежде всего, при плановом ТО необходим задокументированный регламент осмотра ОСК. Такой подход позволяет исключить вероятность того, что какие-то мелкие неисправности могут остаться незамеченными, все работы по каждому из узлов и агрегатов фиксируются.

Окрасочные работы в европейском законодательстве жестко регламентируются, покраска вне камеры запрещена. Поэтому наличие ОСК обязательно, а ее состояние — прямой коммерческий интерес предприятия. Обслуживание «на факультативной основе» попросту не допустимо. На Западе очень внимательно относятся к вопросам трудовых компетенций, и использование дорогостоящего труда маляра для обслуживания камеры не приемлемо. ти от конструкции), проверяется состояние лопастей, жалюзи и клапанов, а также плотность их закрывания. Для выполнения этих работ требуется частичная разборка блоков, поэтому такие работы требуют специальной подготовки. Кстати, в камерах отдельных производителей не предусмотрен доступ к блокам для обслуживания (в основном, к вытяжке), поэтому приходится вырезать часть блока.

Что же касается рынка сервисного ТО в странах постсоветского пространства, то здесь сервисное обслуживание как отдельный вид деятельности только начинает развиваться. Некоторые компании, специализирующиеся на поставках оборудования для СТО, выделяют в своей структуре сервисную службу, но пока это только начало пути. Однако если учесть, что руководители автосервисов понимают преимущество планового ТО для камеры и очень заинтересованы в ней, то это будет стимулировать развитие сервисных служб. Понимание этих процессов и следование потребностям клиентов побудило

Следующий этап — обслуживание горелки. Периодически требуется чистка вентилятора горелки и форсунки. Если в процессе

КУЗОВ 2009

Задача регулярного технического обслуживания заключается в том, чтобы ОСК постоянно находилась в оптимальном рабочем состоянии, режимы были настроены, не происходило повышенной нагрузки на отдельные узлы. Все эти меры позволяют предотвратить риск дорогостоящей поломки и простоя камеры.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ются большие усилия, чтобы прогнать поток воздуха через загрязненный фильтр, растет нагрузка на двигатель и потребление электроэнергии.

Большая часть работы по техническому обслуживанию ОСК сводится к чистке и регулировке. Выполнение этих работ способствует экономии ресурсов, исключает неравномерные нагрузки, опасные ускоренным износом и поломкой камеры.

Особое внимание, как уже упоминали выше, следует уделять регулировке воздушного потока и устранению «мертвых зон» по периметру окрашиваемого автомобиля (где практически нет движения воздуха). Контроль этого параметра осуществляется по 10 контрольным точкам. Приемлемое значение 0,3– 0,35 м/с (в странах ЕС — 0,4 м/с). Хлопки дверей, сильная вибрация, посторонние звуки, высокий уровень шума, повышенный расход топлива и электроэнергии — все это признаки того, что камера нуждается в ТО. Периодичность обслуживания

Проводить обслуживание окрасочно-сушильной камеры необходимо регулярно, через определенные промежутки времени. Например, первое обслуживание новой камеры требуется уже после 50 часов работы.

Производитель камер рекомендует проводить обслуживание через определенные промежутки времени. Например, первое обслуживание новой камеры требуется уже после 50 часов работы и заключается в подтягивании соединений, подверженных вибрации, последующие ТО — через 200, 300, 500 и 800 часов. Практический опыт сервисной службы позволил выделить оптимальную периодичность: каждые 500 часов эксплуатации, но не реже двух раз в год.

ТО выявляется необходимость замены форсунки или электродов, то об этом непременно проинформируют специалиста предприятия. После чистки регулируются такие параметры, как давления топливного насоса и мощность. На первый взгляд, почистить форсунку несложно, однако на самом деле для этой операции потребуется демонтировать и извлечь горелку, только потом провести обслуживание, затем установить ее на прежнее место и отрегулировать. Понятно, что для проведения таких работ инженер должен обладать достаточной квалификацией и опытом и иметь необходимый инструментарий. Инженер непременно спросит у оператора камеры, случались ли проблемы при эксплуатации. По симптомам определяются возможные неполадки в узлах, далее устанавливается и устраняется их причина. Плюс-минус Можно сказать, что большая часть работы по ТО сводится к чистке и регулировке. Выполнение этих работ способствует экономии ресурсов, исключает неравномерные нагрузки, опасные ускоренным износом и поломкой камеры. Камера при правильной настройке — четко сбалансированная система. Если неправильно настроена приточная/ вытяжная вентиляция, то возникает повышенная нагрузка на мотор, «пищат» ремни, если вовремя не менять фильтры, то требу-

Полная процедура сервисного осмотра занимает один день, при этом использование специальных приборов позволяет наиболее эффективно проводить необходимые процедуры. Проведенное ТО также выявит детали, срочно нуждающиеся в замене, поэтому риск внезапной поломки и длительного простоя на доставку детали и ремонтные работы снижается до минимума. ■

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

«Сухие» аргументы в пользу силикагеля Александр Анциферов

Удобство и безопасность использования сжатого воздуха в качестве энергоносителя обеспечило его широкое распространение в различных технологических процессах, в том числе и в окрасочном производстве. И хотя оборудование для очистки сжатого воздуха, использующегося для окраски, хорошо известно, применение современных двухкомпонентных лакокрасочных материалов порой заставляет находить новые решения, соответствующие новым повышенным требованиям к качеству подготовки сжатого воздуха. Возможности осушителей рефрижераторного типа ограничены прежде всего наличием конденсата, который необходимо постоянно отводить, и невозможностью понизить температуру ниже 0°С, так как при этом влага начнет попросту намерзать на теплообменник.

образом на стенках охлаждающих панелей, затем стекает по ним в дренаж и удаляется из системы. Необходимость постоянного стекания конденсированной влаги с охлаждающей поверхности теплообменника является принципиальной особенностью работы рефрижераторных осушителей, ограничивающей их возможности по повышению степени осушения воздуха. Ведь для уменьшения влажности воздуха придется понижать температуру охлаждающих панелей осушителя, а перешагнув через рубеж в 0°C, влага начнет попросту намерзать, накапливаясь на охлаждающих панелях в виде инея.

Каждый кубический метр воздуха, всасываемого компрессором из атмосферы типичного производственного помещения, содержит около 140 млн частиц пыли и до 18 г воды. На выходе из компрессора концентрация загрязняющих примесей, в том числе и паров воды, возрастает пропорционально степени сжатия. В таком состоянии воздух представляет реальную опасность как для пневматического оборудования, так и для контактирующих с ним лакокрасочных материалов (ЛКМ) и требует надлежащей очистки. Требования к влажности сжатого воздуха, использующегося для распыления ЛКМ, обычно не превышают условия четвертого класса очистки в соответствии с международным стандартом ISO 8573-1. Такой воздух должен иметь точку росы не выше +3°C. Это значит, что при температуре выше +3°C влага, содержащаяся в сжатом воздухе в виде пара, не должна конденсироваться при неизменном давлении. Для обеспечения такого уровня очистки пневмосеть в большинстве случаев оснащают осушителями рефрижераторного (холодильного) типа. Проходя через такой осушитель, воздух сначала охлаждается до заданной температуры, а затем нагревается, практически восстанавливая свою прежнюю температуру. При понижении температуры осушаемого воздуха в охлаждающем теплообменнике осушителя начинается процесс конденсации содержащихся в нем паров влаги. Конденсат образуется главным

Справедливости ради следует заметить, что в большинстве случаев, обеспечивая точку росы +3°C, рефрижераторные осушители позволяют удалить из сжатого воздуха львиную долю атмосферной влаги и подготовить воздух для соответствия условиям большинст ва процессов окрасочного производства. Тем не менее, существует ряд задач, требующих осушки сжатого воздуха до уровня точки росы –25…–30°C. Задача (рис. 1): сжатый воздух используется в качестве вытесняющей среды для принудительной подачи чувствительного к парам воды компонента ЛКМ. И хотя расход сжатого воздуха, подающегося в нагнетательный бак относительно невелик, но влажность должна соответствовать точке росы не выше –25°C.

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Рис. 1 Схема подключения нагнетательного бака отвердителя 1, 2 – воздушный шланг с фитингами; 3, 4 – штуцеры подключения; 5 – фильтр воздушный; 6 – осушитель адсорбционный; 7 – бак нагнетательный; 8 – вентиль; 9, 10 – шланг подачи отвердителя.

Рис. 2 Адсорбционные осушители малой производительности

кагеля может достигать тысячи квадратных метров. Молекулы воды, оказавшись в непосредственной близости к поверхности силикагеля, захватываются из проходящего через осушитель воздуха и удерживаются на поверхности адсорбента благодаря действию ван-дер-ваальсовских сил межмолекулярного взаимодействия. По мере насыщения водой, адсорбирующая способность силикагеля снижается, поэтому для продолжения эффективной работы осушителя адсорбент должен подвергаться регулярной замене или восстановлению.

К числу материалов, склонных к химическому взаимодействию с водой, следует в первую очередь отнести некоторые виды отвердителей двухкомпонентных сольвентных ЛКМ. Продолжительный контакт их с влажным воздухом может привести впоследствии к образованию дефектов покрытия, выяснить причину которых порой бывает непросто. Ситуация осложняется тем, что кроме хорошо известных факторов, влияющих на качество покрытия (чистота окрашиваемой поверхности, температурные режимы нанесения и сушки, отсутствие пыли в окрасочной камере и в сжатом воздухе, использующемся для распыления и т. п.), приходится тщательно контролировать путь материалов от заводской тары до распылителя на предмет исключения их контакта с влажным воздухом.

Комплексная регенерация силикагеля предполагает его очистку от всевозможных поверхностных загрязнений и сушку при температуре до +170°C в течение нескольких часов. После остывания силикагель опять готов к работе. Регенерация силикагеля может производиться многократно без потери его свойств. Эта процедура регенерации в ручном режиме характерна для небольших осушителей, использующихся в случаях, когда через осушитель предполагается пропускать незначительные объемы осушаемого сжатого воздуха. Описанный выше случай использования сжатого воздуха для вытеснения отвердителя из нагнетательного бака представляется вполне уместным для применения таких осушителей. Характерным представителем адсорбционных осушителей малой производительности является осушитель 2К-2105 производства концерна ITW, хорошо известного профессионалам окрасочного дела по продуктам DeVILBISS, Binks и Ransburg. Достоинством данной модели

В случаях, подобных описанному выше, когда требуется достичь уровня влажности, соответствующего отрицательным значениям точки росы, на выручку приходят адсорбционные осушители. Их работа основана на свойствах некоторых материалов (адсорбентов) поглощать примеси из контактирующих с ними жидкостей или газов. В частности, для удаления влаги из воздуха наиболее подходящим адсорбентом является силикагель. Это пористые гранулы, образованные микросферами двуокиси кремния (SiO 2) с очень развитой поверхностью. Суммарная площадь поверхности одного грамма сили-

КУЗОВ 2009

Работа адсорбционных осушителей основана на свойствах некоторых материалов (адсорбентов) поглощать примеси из контактирующих с ними жидкостей или газов – в том числе и воды.

Рис. 3 Осушитель 2К-2105 (ITW)

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

По мере насыщения водой адсорбирующая способность силикагеля снижается, поэтому для продолжения эффективной работы осушителя адсорбент должен подвергаться регулярной замене или восстановлению.

Технические характеристики осушителя 2К-2105 Давление воздуха максимальное

10,3 бар

Температура воздуха максимальная

+52 °C

Точка росы*

–43 °C

Расход воздуха максимальный*

4,7 л/сек

Суммарный объем осушенного воздуха*

2 076 л

Вес с учетом адсорбента

3,4 кг

Количество картриджей с силикагелем

2 х 400 г

*С сухим адсорбентом при давлении 7 бар и температуре 21°C

силикагель быстро потеряет адсорбционные свойства.

является то, что благодаря цветовому индикатору, добавленному в силикагель, можно достаточно точно определить момент, когда эффективность влагопоглощения адсорбента снизилась и его пора заменить. Смена цвета индикатора с синего на розовый служит сигналом к замене или регенерации адсорбента. Силикагель помещен в прозрачный корпус, поэтому заметить смену цвета индикатора не составляет хлопот. Регенерация силикагеля может производиться многократно без потери его свойств. Для увеличения срока службы осушителя рекомендуется устанавливать его в комбинации с предварительными устройствами подготовки воздуха.

■ Для защиты силикагеля от засорения меха-

ническими частицами и масляной пленкой необходимо использовать механический и коалесцентный фильтры. ■ Проходя через слой адсорбента, поток

сжатого воздуха может увлечь мелкие частички силикагеля. Для их улавливания за адсорбционным осушителем рекомендуется устанавливать дополнительный механический фильтр.

В завершение хотелось бы привести несколько практических советов, позволяющих увеличить эффективность использования адсорбционных осушителей в составе комплексной системы подготовки воздуха.

■ Срок непрерывной эксплуатации силика-

геля может быть увеличен более чем в три раза за счет применения предварительного осушителя холодильного типа.

Для увеличения срока службы осушителя рекомендуется устанавливать его в комбинации с предварительными устройствами подготовки воздуха (рис. 4).

Принимая во внимание уникальные свойства адсорбционных осушителей, можно заключить, что этот тип оборудования наилучшим образом соответствует решению специфических задач, требующих высокого качества очистки сжатого воздуха от влаги. ■

■ Если в пневмосети присутствуют туман и

капельная влага, то перед адсорбционным осушителем следует установить влагоотделитель. Взаимодействуя с конденсатом,

Фильтр механический

Влагоотделитель

Предварительный осушитель

Осушитель адсорбционный

Коалесцентный фильтр Рис. 4 Схема установки адсорбционного осушителя

КУЗОВ 2009

Постфильтр

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Без шума, без пыли Артем Задорин, Александр Филонов

Необходимость пылеудаления очевидна всем: пыль отрицательно влияет как на легкие рабочего, так и на качество его работы, особенно если речь идет о кузовном участке. Существующие системы пылеудаления можно разделить на два типа: стационарные и мобильные. Первые рассчитываются с учетом планировки конкретного помещения и оправдывают увеличенные затраты при большом количестве стационарных рабочих мест. Мобильные же предоставляют куда более гибкое решение, особенно востребованное при отсутствии строгой привязки рабочего места. Появление новых моделей требует рассмотрения этого оборудования более подробно. Рассмотрим аппараты линейки CLEANTEX, производимые компанией Festool. Несмотря на популярность и востребованность моделей СТ 22 и СТ 33, опыт их эксплуатации позволяет конструкторам выявлять «узкие» места и вносить изменения, ведущие к повышению эффективности и улучшению эргономики новой техники. При создании недавно увидевших свет моделей CTL 26, CTL 36, CTM 26 и CTM 36 реализован ряд новаторских решений, обеспечивающих им преимущества перед существующими моделями. Новые аппараты на шаг приблизились к «идеальному пылесосу», который должен представлять собой лишь резервуар для сбора пыли, без каких-либо других утяжеляющих деталей. Размер и вес рабочих компонентов значительно уменьшен ради максимального использования внутреннего объема аппарата для основной цели — сбора пыли. При общем уменьшении габаритных размеров и веса объем бака и мешка возрос, бак теперь расположен горизонтально, что повышает удобство использования. На патрубке имеется замок, так что ошибки при смене старого мешка на новый практически исключены. Среди других достоинств — возможность подключения двух электрических машинок одновременно, док для крепления систейнеров и улучшенный дизайн колес, обеспечивающий плавность хода и легкость перемещения. Изменен также встроенный стояночный тормоз, повышающий безопасность транспортировки и использования. Предусмотрен встроенный несъемный отсек для укладки шланга и кабе-

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Как хорошо видно на фото, на практике аппараты при напряжении 220В обеспечивают разрежение до 0,25 атм, даже когда пылесборник заполнен более чем на две трети.

весу нетто. Основной фильтр во всех моделях используется один и тот же, и хотя площадь его меньше, качество фильтрации обеспечивает требование для пыли категории «М», а М-образные складки облегчают его очистку в случае необходимости.

ля, чрезвычайно удобный при транспортировке и хранении. При мобильном использовании можно не разматывать шланг и кабель на всю длину, избегая путаницы проводов. Этот же отсек можно дополнительно использовать для хранения мелкого инструмента. Благдаря модульной системе гнезд каждый пылеудаляющий аппарат можно оснастить дополнительными модулями: розеткой для подачи тока длительной нагрузки, розеткой с автоматическим включением/выключением, модулем для соединения с блоком EAA.

Изменился мешок-пылесборник. Его название SELFCLEAN («самоочищающийся») говорит само за себя. Эффект самоочистки достигается за счет геометрии контейнера и использования упругого нетканого материала, благодаря которому пыль при каждом включении и выключении стряхивается с внутренней поверхности мешка. При включении мешок надувается и занимает весь объем бака, при выключении оседает, не позволяя пыли образовать плотные отложения на внутренней поверхности. Это в свою очередь ведет к более эффективному использованию мешка и сохранению практически неизменной силы всасывания почти до самого конца его использования. Достичь подобных характеристик удалось благодаря использованию плоского фильтра, расположенного вне контейнера, так что в результате вес брутто соответствует

Тому же способствует и новая конструкция турбины, попутно дающая выигрыш в весе. Плавное регулирование частоты ее вращения способствует тщательному пылеудалению, а степень максимального разрежения увеличена, что особенно важно при шлифовании, когда аппарату необходимо прососать воздух через довольно узкие и прижатые к поверхности пылеудаляющие отверстия в тарелке. Хотя официально компания заявляет о производительности 3 900 л/мин и максимальном разрежении в 0,23 атм, на практике аппараты при напряжении 220 В обеспечивают разрежение до 0,25 атм, даже когда пылесборник заполнен более чем на две трети. Более гибкому применению способствует ряд интересных решений за счет возможности

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

дооснащения различными подключаемыми модулями, в том числе: ■ модуль управления пылесосом посредством

подключенного к нему блока энергообеспечения ЕАА; ■ пневматический модуль для мобильного

пневматического поста и управления пылесосом при включении/выключении пневматической машинки; ■ вторая розетка в дополнение к штатной авто-

матической розетке (либо автоматическая для включения/выключения, либо запитанная постоянно и служащая своеобразным удлинителем для питания подсветки или полировальной машинки, не требующих включения пылесоса). Для дальнейшего повышения удобства мобильные пылеудаляющие аппараты, включая отсек для шланга, можно встроить в инструментальный центр TC. Продуманная конструкция обеспечивает быстрый доступ к нужным деталям. Смена основного фильтра и мешка-пылесборника проводится даже без инструмента, а поворотные ролики, турбина и угольные щетки меняются с минимальными трудозатратами. Таким образом, при наличии запасного комплекта щеток вероятность простоя аппарата по техническим причинам сводится практически к нулю. Использование новых пылеудаляющих аппаратов ведет не только к повышению эффективности пылеудаления и работы в целом, но и к заметная экономия средств за счет снижения расходов на обслуживание этой техники. ■

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Слагаемые безопасности Александр Шубин

Дорога не прощает многого… Алкоголь, шины, установленные не по сезону, усталость или невнимательность… Cписок факторов, из-за которых не удается предотвратить аварию, можно продолжать бесконечно. Те, кто ценит как свою жизнь и здоровье, так и своих близких, выбирают безопасный автомобиль. А что это такое? И насколько безопасен ваш автомобиль?

Для чего в автомобиле стекла, понятно всем. Говоря о роли стекла в обеспечении безопасности, прежде всего имеют в виду то, что стекло – вещь хрупкая, и его осколки могут нанести серьезные травмы. Однако только этим роль стекла в обеспечении безопасности не ограничивается.

Результаты краш-тестов свидетельствуют, что за последние полвека усилиями разработчиков защитные свойства автомобилей увеличились многократно. Ремни и подушки безопасности известны каждому. Однако не только они позволяют автомобилю набирать заветные «пять звезд»… ради этих звезд пришлось менять конструкцию практически каждого узла автомобиля.

думанных шагов владельца или работников сервиса могут свести безопасность практически к нулю. Хотя внешне автомобиль останется прежним. К сожалению, таких шагов довольно много. В этой статье мы постараемся предостеречь только от одного из них. Для чего в автомобиле стекла, понятно всем. Говоря о роли стекла в обеспечении безопасности, прежде всего имеют в виду то, что стекло – вещь хрупкая, и его осколки могут нанести серьезные травмы. Специалисты прилагали немало усилий, чтобы создать относительно безопасные (триплексные, закаленные и т. п.) стекла.

Кстати, измерить, оценить безопасность удается только одним способом – сымитировать соударение, максимально приближенное к реальному. Именно поэтому производители идут на дорогостоящие испытания, разбивая в краш-тестах новенькие автомобили.

Однако только этим роль стекла в обеспечении безопасности не ограничивается. Со временем менялось не только само стекло, но и совершенствовался способ его крепления. В семидесятых годах прошлого века все передовые автопроизводители стали стекло вклеивать.

Простыми подручными средствами сделать автомобиль еще более безопасным, чем он задуман конструкторами и сошел с конвейера, вряд ли возможно, а вот снизить степень его защиты, оказывается, очень просто. Ряд непро-

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Держит стекло в проеме, естественно, клеевой шов. А значит, спасает человеческую жизнь тоже по большому счету именно он. Получается, что от выбора клея и технологии склейки зависят человеческие жизни.

Сейчас резиновые уплотнители повсеместно заменены клеевым соединением. Как только стекла стали вклеивать, разработчики автомобилей в борьбе за уменьшение веса кузова и увеличение его жесткости (а значит, управляемости) сразу же переложили на стекло ряд не свойственных ему ранее функций.

Если заводские конструкторы, выпустив машину с конвейера, сделали ее настолько безопасной, насколько позволяет конструкция каждой модели (в том числе и подобрали нужный клей), то при замене вышедшего из строя стекла не всегда достигается подобный уровень.

Важнейших из них две. Во-первых, вклеенное стекло стало воспринимать на себя существенную часть механической нагрузки, которую испытывает кузов автомобиля во время эксплуатации.

Вклеенное стекло стало воспринимать на себя существенную часть механической нагрузки, которую испытывает кузов автомобиля во время эксплуатации, после появления подушки безопасности стекло стало в значительной мере определять общую пассивную безопасность автомобиля.

Полиуретановых клеев для стекол на рынке великое множество. Самые дешевые из них предназначены для вклейки стекол в старые автомобили, не оснащенные подушкой безо-

Во-вторых, после появления подушки безопасности стекло стало в значительной мере определять общую пассивную безопасность автомобиля.

SDAT и стандарты безопасности Без ремня безопасности

Этот фактор столь важен, что о нем стоит поговорить подробно.

Векторы сил:

r FS

Подушка безопасности – это наполненный газом мешок, который, по замыслу создателей, должен амортизировать удар. Чтобы подушка не улетала, как воздушный шарик, одна ее сторона в момент удара должна иметь прочную надежную опору.

r FA

r F I r F S

r F A

r FI

: сила воздействия пассажира : составляющая воздействия на ветровое стекло : составляющая воздействия на панель приборов

С ремнем безопасности Векторы сил:

При внимательном просмотре замедленных кадров краш-тестов автомобилей становится ясно, что роль такой опоры для подушки безопасности играют два узла, между которыми заклинивается раскрывшаяся подушка безопасности. Одним из них является передняя панель для пассажира или рулевое колесо и щиток приборов для водителя, а другим и для того и для другого — ветровое стекло. У подушки только тогда есть шанс спасти человека, если она в момент аварии надежно фиксируется между двумя этими опорами. Понятно, что роль той и другой опоры одинаково важна, поскольку только одна из них выполнить свою функцию не в состоянии.

r FS

r FA

r FI

r F I r F S

: сила воздействия пассажира

: составляющая воздействия на ветровое стекло : составляющая воздействия A на панель приборов r F : сила противодействия G ремня безопасности r F

r FG

Рис. 1

SDAT и стандарты безопасности

растяжение

ветровое стекло

водитель пассажир ветровое стекло

клей

Если панель приборов и щиток в автомобиле остаются в любых ситуациях, то о ветровом стекле этого не скажешь. При его отсутствии подушка безопасности теряет свою опору. Один щиток не в состоянии ее удержать, и подушка вылетает вслед за стеклом в проем и уже не защищает находящего за ней человека.

сжатие

кузов автомобиля

растяжение сжатие

Рис. 2

пасности. Добросовестный производитель клея обязательно указывает это на упаковке продукта.

Тяжесть травматизма и вероятность летальных исходов возрастает в этом случае многократно…

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Единственный стандарт, определяющий состояние вклейки стекла после аварии, причем как стекла нового автомобиля, так и автомобиля с уже замененным стеклом, – это американский стандарт безопасности FMVSS 208/212: соударение происходит на скорости 48 км/ч под прямым углом к жесткому препятствию с коэффициентом перекрытия 100%. Стандарт требует, чтобы после удара 75% клеевого шва осталось не поврежденным.

И самое главное, досконально подтвердить соответствие этому стандарту материала и технологии может лишь краш-тест. Это дорогостоящее мероприятие по плечу лишь немногим.

Более продвинутые материалы обладают повышенными прочностными характеристиками. Однако проверить, насколько они соответствуют требованиям безопасности, можно только одним способом – сымитировать реальное соударение автомобиля с препятствием.

Среди тех, кто полностью несет ответственность за свою продукцию и периодически проводит краш-тесты, — подразделение компании Sika Automotive Aftermarket.

Существует несколько отличающихся друг от друга стандартов и методик испытания автомобилей на удар (краш-тест). Наиболее известен из них Euro NCAP.

Кроме того, нельзя не учитывать еще один аспект. Любой клей набирает свою прочность постепенно. А владелец, как правило, ждать не хочет. Спрос рождает предложение — экспресс-замену стекол – и заставляет производителей выпускать все более и более быстрые клеи, время отстаивания автомобиля (SDAT) при применении которых минимально. Очень важно понять, что под этим подразумевают. Например, для продукции компании Sika SDAT – это время, после которого автомобиль полностью соответствует стандарту безопасности FMVSS. Ряд других производителей ограничивает применение клея на автомобилях «с одной подушкой безопасности» или разрешает не полноценную эксплуатацию, а лишь «осторожное движение автомобиля». Комментарии здесь излишни.

В самых общих и простых чертах при испытании по стандарту Euro NCAP соударение происходит на скорости 64 км/ч под прямым углом к препятствию, которое перекрывает автомобиль на 60%. При этом само препятствие эластично, жесткость которого соответствует определенных требованиям. На переднем сиденье расположены два закрепленных ремнями манекена. Испытания по этому стандарту получили в европейских странах максимальное распространение, поскольку наиболее полно дают возможность определить общую безопасность конструкции кузова. Однако о стекле в этом стандарте нет ни слова. Поэтому, если производитель клея пишет на упаковке, что его продукция соответствует стандарту Euro NCAP, то это просто слова, поскольку нельзя соответствовать стандарту, в котором к стеклу нет никаких четких требований.

Поэтому автовладельцу, прежде чем отдать свой автомобиль на замену стекла, полезно выяснить, чем и как это стекло будут вклеивать. Здесь по большому счету гарантии может дать лишь репутация сервиса. Пока в России нет юридических мер против «убийц», некачественно вклеивающих стекло. Однако все меняется очень быстро. Требования, на которые раньше и внимания не обращали, теперь могут ставиться во главу угла.

Единственный стандарт, определяющий состояние вклейки стекла после аварии, причем как стекла нового автомобиля, так и автомобиля с уже замененным стеклом, – это американский стандарт безопасности FMVSS 208/212. Особенность этого стандарта: соударение происходит на скорости 48 км/ч под прямым углом к жесткому препятствию с коэффициентом перекрытия 100%. На переднем сиденье два не пристегнутых ремнями безопасности манекена. Автомобиль оснащен двумя подушками безопасности.

В страховом бизнесе ситуация несколько отстает от западноевропейской, но уверенно ее догоняет. А там, если стекло при аварии не удержалось и пострадали люди, то недобросовестных или очень экономных стекольщиков ждут огромные обратные иски. Эксперты уверены, что очень скоро эти требования придут и к нам.

Стандарт требует, чтобы после удара 75% клеевого шва осталось не поврежденным (в температурном диапазоне –9…+43°С). Это очень жесткие требования.

Так стоит ли дожидаться, когда сама жизнь заставит срочно искать качественный материал? Не лучше ли заранее позаботиться о поставщике современных клеевых систем и освоить методы работы с новым продуктом? Тем более, что цена вопроса очень велика — жизнь или смерть человека в экстренной ситуации зависит от случайности или, казалось бы, мелочи — тоненькой полоски клея. ■

Если манекен не пристегнут, то нагрузка на стекло возрастает многократно (рис. 1). Усилие на стекло от второй подушки безопасности — пассажира — наиболее критично.

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Не ржавей-ка! Александр Филонов

Цветные металлы не ржавеют, в худшем случае окисляются, покрываясь слоем патины, однако, как правило, кузовные элементы покрыты цветным металлом лишь снаружи, а внутри у них — старое доброе железо. И стоит появиться в покрытии хоть крохотной прорехе, как оно начинает ржаветь, не только вспучивая тонкую металлическую пленку пластующейся ржавчиной, но и образуя вокруг «кляксы» гидроокиси железа. При обработке таких деталей необходимо быстро и эффективно удалить ржавчину и обеспечить хотя бы временную защиту поверхности. Чрезвычайно удобен для полирования трудноступных мест универсальный шарик Uniball, работать с которым можно не только вручную, но и с помощью полировальной машинки.

металл, а потому повышенную адгезию для пыли и грязи, удалить которые становится труднее, а скорость их нарастания увеличивается. Следует подчеркнуть, что речь идет именно о рыхлой пленке: на алюминии плотная, ровная пленка окисла защищает его от кислорода, который в противном случае окислял бы деталь прямо на глазах. Да и популярные методы защиты металла от окисления — анодирование и воронение —

Впрочем, в конструкции автомобиля используются и другие компоненты из цветных металлов, как правило, речь идет о легкосплавных дисках и тормозных колодках, которым ржавчина не страшна, однако и они нуждаются в защите. Образующиеся на поверхности оксиды имеют еще одно неочевидное, но неприятное качество: они образуют рыхлую пленку, имеющую куда более развитую поверхность, чем «голый»

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

З а да ч и уст ра н е н и я загрязнений и формирования защитной пленки помогут решить продукты профессиональной линейки компании Farecla, выпускающей материалы не только для автомобильной, но и для судоходной отрасли.

основаны именно на формировании плотной пленки прочного химически инертного оксида.

Cloths того же производителя, лишенные ворса и швов и допускающие многократную стирку.

Таким образом, независимо от типа металла, процедура его очистки решает две задачи: удаление пыли и грязи; растворение оксидов — по возможности с наименьшим ущербом для самого металла. Очевидно: если протравить металл сильной кислотой, от ржавчины не останется и следа, но очищенная поверхность обрастет ею мгновенно благодаря высокой химической активности чистого металла. Поэтому очищающее средство должно не только устранить загрязнения, но и сформировать защитную пленку.

Для очистки легкосплавных дисков можно рекомендовать Alloy Wheel Cleaner, без проблем удаляющий грязь и наросшую пыль. Флакон емкостью 500 мл обеспечивает легкость нанесения и оптимальный расход материала. Удачным дополнением к очистителю будет универсальный шарик для полирования Uniball, гарантирующий легкий и простой способ работы в труднодоступных местах: в решетке радиатора или между спицами дисков. Однако самым интересным предложением на сегодняшний день является набор Alloy Wheel Cleaner & Protector Kit, предназначенный не только для очистки, но и надежной защиты легкосплавных дисков. Этот набор представляет новую линию продуктов, основанных на современных нанотехнологиях. Технология разработки — ноу-хау компании — сохраняется в строгом секрете, но практическая сторона дела заключается в следующем: как объясняют представители Farecla, защитный раствор содержит наночастицы, которые после нанесения полимеризуются, образуя плотную пленку, защищающую изделие как от налипания пыли и грязи, так и от доступа воздуха и влаги.

Обе эти задачи помогут решить продукты профессиональной линейки компании Farecla, выпускающей материалы не только для автомобильной, но и для судоходной отрасли, в частности, для катеров и яхт, где цветного металла гораздо больше, а среда их эксплуатации более агрессивная. В этой связи заслуживает внимания очиститель металлов Marine Metal Cleaner, прекрасно «играющий на чужом поле». Его применение не требует ни малейшей квалификации: достаточно лишь нанести его на металл и отполировать салфеткой. Ржавчина исчезает буквально на глазах, восстанавливается высокий глянец покрытия, а образующаяся на поверхности тончайшая пленка защищает от агрессивной среды в течение некоторого времени.

Средства компании Farecla обеспечивают не только качественный результат, но и минимальные расход и трудозатраты, гарантируя высокое качество сервиса. ■

Идеальным средством для нанесения и полировки будут салфетки из микрофибры, например, Edgeless

КУЗОВ 2009

Самым интересным предложением на сегодняшний день является набор Alloy Wheel Cleaner & Protector Kit, предназначенный не только для очистки, но и надежной защиты легкосплавных дисков, опирающийся на нанотехнологии.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Антикорр как бизнес Дмитрий Лесин

Антикоррозийная обработка — одна из самых популярных сервисных услуг. О том, что должен знать сервисмен, планирующий открытие поста по обработке кузова, мы попросили рассказать Евгения Соболева, руководителя дилерской и филиальной сети в УФО и СФО корпорации «Примула», эксклюзивного представителя в РФ Valvoline Europe. летней давности предъявляет высокие требования к жесткости всех основных элементов. В таких условиях особую роль начинает играть коррозионная стойкость металла. В процессе производства она достигается применением специальных технологий грунтования и окраски. Эффективность заводского покрытия обратно пропорциональна сроку эксплуатации машины. И в какой-то момент наступает ситуация, когда оно перестает в должной мере защищать автомобиль. Причем избежать коррозии не позволит даже оцинковка: цинковое покрытие наносят, как правило, толщиной от 5–40 мкм. Уменьшение его толщины увеличивает угрозу коррозионного разрушения основного металла. А даже в обычных условиях, которые в России могут наблюдаться разве что где-нибудь в сельской местности, скорость разрушения покрытия составляет порядка 2,2 мкм/год. В городской же среде с промышленными выбросами, солью и прочими неприятностями скорость разрушения увеличивается в разы. Так, для Москвы она составляет в среднем порядка 11,4 мкм/год.

Зачем нужен антикорр? Ответ на этот вопрос должен знать каждый работник специального поста, чтобы грамотно прорекламировать свою деятельность потенциальному клиенту. Поэтому именно с этого вопроса мы решили начать наш разговор. Эффективность заводского покрытия обратно пропорциональна сроку эксплуатации машины. В какой-то момент наступает ситуация, когда оно перестает в должной мере защищать автомобиль, и пора задуматься о дополнительной обработке.

Евгений Соболев: Заводская защита — не панацея, даже если кузов был оцинкован, что подтверждается результатами исследований Шведского Института Коррозии.

На долговечность кузова оказывают влияние ряд важных факторов. Во-первых, толщина листового металла. На современных машинах она обычно не превышает 1 мм. Так что запаса прочности по этому параметру нынешние автомобили не имеют.

Спасти положение позволяет лишь регулярная дополнительная обработка кузовов. Выбор материала Евгений Соболев: Наша компания ориентируется на материалы семейства Tectyl. Их производит компания Valvoline, старейшая в мире на рынке смазочных материалов, имеющая высокую репутацию в бизнесе. Да и сама

Во-вторых, особенности конструкции. Здесь используемый при проектировании современных машин принцип несущего кузова в отличие от рамной архитектуры легковушек пятидесяти-

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ есть те места, в которых под воздействием грязи, содержащей влагу, дорожной соли и других активных веществ развивается щелевая коррозия. Благодаря технологическим картам можно тщательно обработать скрытые полости любого автомобиля.

Главное, что необходимо учитывать при профессиональной обработке, — особенности технологии для каждого автомобиля.

Технология нанесения антикоррозийного покрытия включает несколько этапов. Первый – обязательная мойка днища горячей водой под высоким давлением и последующая сушка автомобиля. Затем следует обработка днища материалом типа BodySafe семейства Tectyl. Далее — обработка арок, лонжеронов, порогов, а также короба, стойки, подкапотного пространства, багажника, дверей, стыков, сливных желобов, швов, элементов кузова по периметру вокруг стекол. Для защиты пустот используется так называемый ML-состав из семейства Tectyl — сильно текущий материал, заполняющий все пустоты, микротрещины и швы. Состав вводится через технологические отверстия, которые впоследствии закрываются специальными заглушками.

марка Tectyl отличается долголетием: первый антикоррозионный состав Tectyl увидел свет еще в 1930 году. Естественно, мы проводили множество разнообразных тестов нашего продукта, которые убедили нас в его высоких потребительских свойствах. Из них я бы подчеркнул высокую степень тиксотропности материала, который к тому же обладает отличной пенитрацией, а также то, что входящие в состав Tectyl ингибиторы коррозии надежно предот вращают ее появление. Вещество действует как барьер, защищающий от проникновения на поверхность металла кислорода, воды и механических повреждений.

Для успешной работы поста необходимо специальное оборудование. Лучше ориентироваться на профессиональные приспособления, обеспечивающие высокую производительность и рассчитанные на работу с большими фасовками материала, способствующими уменьшению его расхода.

Специальное оборудование Для успешной работы поста необходимо специальное оборудование. При проходимости, начиная от 100 автомобилей в смену, имеет смысл ориентироваться на профессиональные приспособления, обеспечивающие более высокую производительность, а также рассчитанные на работу с большими фасовками материала, что способствует уменьшению его расходов.

Сегодня на рынке представлены три антикоррозийных состава Tectyl: классик, цинк и NT цинк. Каждое следующее поколение препарата обеспечивает лучшую защиту, но при этом стоит чуть дороже. Мастерской целесообразно иметь всю гамму материалов: клиент сможет выбирать по критериям цены и качества наиболее подходящий для него антикоррозийный материал.

Евгений Соболев: Удобнее все оборудование приобретать уже готовым комплектом. Сделать это можно в нашей компании. Вы сможете проконсультироваться с менеджерами и выбрать набор, в наибольшей степени отвечающий условиям вашего производства.

Технология обработки Главное, что необходимо учитывать при профессиональной обработке, — особенности технологии для каждого автомобиля. Имея многолетний опыт работы и тщательно изучив проблемы коррозии, компания «Примула» предоставляет специальные технологические карты обработки для каждой модели автомобиля, которые позволяют не только разумно использовать материал, но и гарантировать качество антикоррозионной обработки. Свыше 65% очагов коррозии обнаруживается в скрытых полостях автомобиля. Наиболее чувствительны к коррозии короба и лонжероны, щелевые зазоры, сварные швы кузова, то

Сотрудничество с «Примулой» обеспечивает существенные преимущества партнерам. Евгений Соболев: Мы предлагаем готовый бизнес с 70%-ной прибыльностью, которому будет оказана наша не только всесторонняя техническая и рекламная поддержка, но и гарантийное и послегарантийное обслуживание оборудования. Сочетание высокого и стабильного спроса на антикоррозионную обработку автомобиля с поддержкой «Примулы» — гарантия высокой прибыльности бизнеса. ■

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Бесконтактное поведение Алексей Бусыгин

Как известно, лакокрасочное покрытие автомобиля – материя, требующая к себе крайне бережного обращения. Практически любое вещество, даже пыль под салфеткой, может послужить для него абразивом, соприкосновение с которым приведет к ухудшению качества ЛКП. Но ездить по дорогам и остаться чистым невозможно даже в Западной Европе, что же говорить о России. Между тем любая грязь (особенно зимняя московская) является крайне агрессивной средой, которая достаточно быстро разъедает лак и краску. Автовладелец оказывается между двух огней: и не мыть автомобиль – разъест ЛКП (не говоря уж об этической и эстетической стороне вопроса), и мыть — повредить (появится «паутинка», голограммы, даже микротрещины и царапины, тускнеет лак). Выход из этой ситуации помогает найти новая технология — бесконтактная мойка.

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Бесконтактная мойка не только быстрее и безопаснее обычной мойки, но и намного эффективнее. Важно и то, что значительно сокращаются трудозатраты: сотруднику мойки вообще не приходится прикасаться к автомобилю.

этом проникающая способность воды и пены позволяет быстро, эффективно и без особых усилий со стороны мойщика обработать такие труднодоступные места, как пороги, молдинги, резинки уплотнения, фары, зеркала, колесные арки, колеса и диски автомобиля.

Технология бесконтактной мойки заключается в отсутствии на всех этапах какого-либо механического контакта с лакокрасочным покрытием, вплоть до сушки кузова. С автомобилем соприкасается только струя воды под высоким давлением и специальная химически активная пена, которая и воздействует на грязь, оставляя ЛКП нетронутым. Но это не единственное преимущество данной технологии. Бесконтактная мойка не только быстрее и безопаснее обычной мойки, но и намного эффективнее. Важно и то, что значительно сокращаются трудозатраты: сотруднику мойки вообще не приходится прикасаться к автомобилю, долго и утомительно тереть его тряпками...

Затем активная пена в течение короткого времени после нанесения растворяет грязь и всевозможные отложения. Время действия пены зависит от степени загрязнения поверхности. Далее вновь в действие вступает струя воды из аппарата высокого давления, благодаря которой поверхность автомобиля очищается от полурастворившейся грязи и остатков моющего средства. Остается согнать воду со стекол специальными скребками, после чего воздухом продуваются «дворники», резиновые уплотнители окон, дверные ручки и замки. В некоторых случаях используется и четвертый этап – нанесение вспомогательной сушки, которая представляет собой раствор полимера типа жидкий воск.

Бесконтактная мойка состоит из несколько этапов. Сначала кузов автомобиля промывают мощной струей воды с использованием аппарата высокого давления: таким образом удаляются крупные фракции грязи с кузова, колес, дисков. Затем на кузов наносится активная пена – специальное очищающее средство, созданное на основе современных поверхностно-активных веществ и специальных добавок, усиливающих моющую активность. При минимальном загрязнении пена подается на сухой автомобиль. Применение такой пены

Главной составляющей бесконтактной мойки является специальная пена и оборудование для ее подачи. Пена производится с помощью специального пеногенератора из высокощелочного очистительного средства, которое называют

Главной составляющей бесконтактной мойки является специальная пена и оборудование для ее подачи.

позволяет осуществить нанесение и обработку в щадящем режиме, благодаря чему исключена возможность образования на лакокрасочном покрытии «паутинки», голограмм, микротрещин и других повреждений, неизбежных при контакте со щетками, губками и тряпками. При

шампунем или жидкостью для бесконтактной мойки. Многие шампуни являются высокощелочными средствами (прогресс не стоит на месте, и в последнее время популярность приобретают средне- и даже низкощелочные версии), и пропускать их через аппарат высокого

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ давления, предназначенный для подачи воды, нельзя. Это может повлиять на работу внутренних частей аппарата, привести к повреждению сальников, резиновых уплотнений и других деталей. Таким образом, в интегрированный с аппаратом высокого давления бачок для химии средство для бесконтактной мойки заливать ни в коем случае нельзя. Для подачи пены следует использовать либо пеногенератор, либо особую пенонасадку, которая используется только совместно с аппаратом высокого давления. В этом случае происходит полная замена пистолета, идущего в комплект к аппарату, на пистолет пенной насадки. Для соединения пенопистолета с мойкой высокого давления необходимо докупать шланг высокого давления. В комплекте с пенной насадкой поставляется специальный бачок для шампуня бесконтактной мойки, заполняемый в пропорции 1/3–1/10. Имеется также вариант с пенной таблеткой, которая вставляется в сопло насадки и обеспечивает качественную, стойкую пену. Кроме того, существуют насадки в виде струнных трубок. С пистолетом эти насадки соединяются байонетным соединением, что делает их использование более удобным. Преимущество пенопистолета

в его простоте и удобстве в применении, затраты Необходимо отметить, что для получения хорона его приобретение невелики. Пеногенератор является более совершенным и высокотехнологичным устройством. Он представляет собой бак на колесиках емкостью 25– 100 литров, который наполняется жидкостью для бесконтактной мойки, разбавленной водой, в пропорции приблизительно 1/50. С помощью пистолета, прилагаемого в комплект к пеногенератору, струя пены подается на автомобиль. Работает пеногенератор от компрессора и требует давление в 6 бар. Преимущества пеногенератора в том, что он обеспечивает более высокое качество пены при малом расходе жидкости. Не требуется тратить время на подсоединение пенной насадки: сначала проводится обработка водой под высоким давлением, затем работа с пеногенератором. Следует помнить, что для получения хорошего результата и во избежание порчи лакокрасочного покрытия необходимо использовать только специализированную, качественную жидкость для бесконтактной мойки высокого давления. Такая жидкость полностью уничтожает органические отложения на кузове автомобиля и не приводит при этом к повреждению ЛКП. ■

КУЗОВ 2009

шего результата и во избежание порчи лакокрасочного покрытия необходимо использовать только специализированную, качественную жидкость для бесконтактной мойки высокого давления.

ДЕТАЛИ

И один в поле воин… Александр Шубин

Сегодня представить сервис без средств электронной диагностики невозможно. Без них никто уже не возьмется обнаружить неисправность бортовой электроники, корректно провести ТО агрегатов, заменить электронные компоненты, выполнить сервисные процедуры, предусмотренные изготовителем, и многое другое, на чем зарабатывает свой хлеб предприятие по обслуживанию автомобилей. Новый сканер-тестер компании Bosch KTS 340 располагается в ряду портативных тестеров компании между устройствами высшего уровня (KTS 670) и довольно простым прибором KTS 200 и обладает функциональностью, практически соответствующей топ-моделям при цене, приближающей его к бюджетным приборам.

Тестер KTS 340 наделен практически всеми возможностями устройств высшего уровня и позволяет использовать базу данных ESI[tronic], охватывающую 230 000 модификаций автомобилей от 120 автопроизводителей и продолжающую расти в геометрической прогрессии.

Компания Bosch представила российским специалистам новый автомобильный портативный сканер-тестер KTS 340 (Kompact Tester System). В нем все, чем знамениты сканеры Bosch: диагностический программный пакет ESI[tronic], мультиплексор, CAN-адаптер… Впрочем, обо всем по порядку. Позиционирование Сканер-тестер KTS 340 — это далеко не единственный прибор аналогичного назначения,

компания Bosch выпускает ассортиментную линейку автомобильных тестеров. Новый прибор располагается в ряду портативных тестеров компании между устройствами высшего уровня (KTS 670) и довольно простым прибором KTS 200. Новинка обладает функциональностью, практически соответствующей топ-моделям. «Практически» потому, что на прибор не ставятся некоторые (неосновные) программные модули и, например, не включена система подбора запчастей Bosch. Прочими возможностями

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ устройств высшего уровня тестер KTS 340 обладает в полной мере, самое главное — позволяет использовать базу данных ESI[tronic] для поиска неисправности во всех заложенных в нее автомобилях.

ESI[tronic] – это yникальное ПО Bosch, всеобъемлющая электронная справочно-информационная система. Она включает в себя колоссальный объем технических данных, незаменимых при сервисном обслуживании автомобилей: идентификационные данные, сведения о запасных частях, планах ТО, нормах времени на выполнение сервисных операций, электросхемы, регулировочные параметры аппаратуры и многое другое. Информационная система поставляется на DVD-носителях и имеет «модульную» структуру. Одной из ее составных частей является диагностический модуль, содержащий как программы для проверки блоков управления, так и алгоритмы и инструкции по поиску неисправностей. Программно-диагностические разделы связаны между собой, поэтому после идентификации автомобиля происходит автоматическая загрузка нужных разделов, и диагност одним нажатием кнопки может получать все сведения о системе управления автомобиля, ее структуре и компонентах. При обнаружении ошибки программа автоматически предоставит расшифровку кодов и поэтапный алгоритм поиска неисправностей.

Иными словами, KTS 340 расположен ближе к топовой части ассортиментной линейки Bosch по своим функциональным возможностям, приближаясь в то же время по цене к бюджетным приборам. Преимущества Конструкторам Bosch, занимающимся автомобильными сканерами уже более 20 лет, удалось соединить в одном приборе широкое покрытие парка тестируемых автомобилей (за счет ESI[tronic]) с очень высокой функциональностью самого сканера. Такая универсальность позволяет иметь единственный диагностический аппарат практически для любых случаев жизни независимого сервиса. «Тристасороковой» — это «универсальный солдат», отлично вооруженный, имеющий современные средства связи, обученный стратегии и тактике, умеющий работать как в составе соединений, так и выполнять индивидуальные задачи.

При обновлении системы расширяется не только база данных, одновременно совершенствуется интерфейс системы. Он плавно трансформируется от первоначального текстового варианта и становится с каждым разом все более и более наглядным, понятным, «иконистым». Несмотря на то, что вся база данных и интерфейс переведены на русский язык (в числе 23-х других языков), в ремонтной зоне наглядность процесса играет порой решающую роль: вычитывать название всегда дольше, чем найти нужную «иконку».

Основные преимущества нового прибора наиболее ярко проявляются на фоне анализа других предложений рынка универсальных портативных автомобильных сканеров. К сожалению, большинство приборов, претендующих на универсальность, как правило, имеют проблемы с охватом марок и моделей автомобилей, серьезные ограничения по числу доступных для тестирования электронных систем и недостаток функциональной возможности работы с ними.

Пользоваться новым устройством очень удобно. Этот легкий, мобильный, красивый прибор, питающийся от обычных пальчиковых аккумуляторов и в тоже время имеющий цветной ЖК-экран с диагональю 8,4 дюйма. В комплект KTS 340 входит кабель OBD, и набор кабелей для подключения встроенного двухканального мультиметра. Отдельно доступна обширная номенклатура кабелей-адаптеров для соединения со специфическими диагностическими разъемами американских, европейских и азиатских машин.

Как у всех сканеров Bosch, основное преимущество KTS 340 заключено в широком покрытии автопарка. Количество автомобилей, подлежащих обслуживанию с помощью этого прибора, достигает 230 000 модификаций от 120 автопроизводителей и продолжает последнее время расти в геометрической прогрессии. Эта информация гарантируется системой ESI[tronic], база данных которой обновляется 4 раза в год.

В отличие от топ-моделей, выполненных на базе полноценного персонального компьютера с операционной системой Windows, новый прибор построен на основе гораздо более быстрой современной платформы, адаптированной для конкретных задач. Поэтому быстродействие прибора выше всяких похвал. Переход от просмотра данных сканирования к поиску неисправностей и наоборот происходит моментально.

Технически расширение ассортимента обслуживаемых автомобилей пока осуществляется рассылкой DVD-дисков, с которых инсталлируется обновление. Следующим шагом развития системы ESI[tronic] запланирована возможность ее обновления через Интернет. В Европе Интернет-обновление уже работает в тестовом режиме. В ближайшем будущем эта услуга придет и в Россию.

Подытожим основные преимущества: универсальность, портативность, скорость работы,

КУЗОВ 2009

«Тристасороковой» — это «универсальный солдат», отлично вооруженный, имеющий современные средства связи, обученный стратегии и тактике, умеющий работать как в составе соединений, так и выполнять индивидуальные задачи.

ДЕТАЛИ великолепная функциональность, широкое покрытие автопарка, простота обслуживания и наглядность получаемых результатов…

неисправность (а не менять по очереди все узлы, которые могут прямо или косвенно влиять на возникновение дефекта), должен удовлетворить владельца. И в этом случае помощь прибора неоценима.

Сложив эти достоинства, можно сделать заключение.

Стоит заметить, что если загрузка отдела приемки относительно невелика, то нет смысла покупать для него отдельный прибор, можно на время вынести KTS 340 из ремонтной зоны. Благо его мобильность тому только способст вует.

Для кого предназначен этот прибор?

Новый сканер также очень удобен при работе подразделений, оказывающих техническую помощь на дорогах.

Прежде всего, для СТО, владельцы которых желают расширить число марок и моделей обслуживаемых автомобилей. За счет универсальности, широкого покрытия автопарка и серьезных функциональных возможностей KTS 340 подойдет для этих целей наилучшим образом.

Возить с собой стационарную диагностическую систему никто не станет, а быстро разобраться в причинах отказа автомобиля необходимо практически всегда. Указанные выше преимущества прибора позволяют не только провести полноценную диагностику, но и устранить часть неисправностей непосредственно на месте.

Обладая такими преимуществом перед стационарными системами, как мобильность и наглядность, этот сканер может быть очень полезен там, где важно быстро оценить стоимость ремонта автомобиля. Например, при входной приемке автомобилей в ремонт или продаже по схеме trade-in.

Наконец, прибор KTS 340 идеален для поиска неисправностей, проявляющихся лишь на ходу. Работа со сканером проста, однако компания Bosch большое внимание уделяет обучению пользованию устройством.

Отогнать машину в бокс к стационарной диагностической системе и, просканировав, предоставить владельцу распечатку – не всегда самое лучшее решение. Легкий прибор, обладающий полноценными диагностическими функциями в руках мастера-приемщика — это очень большой плюс, ведь с его помощью можно нагляднейшим образом показать хозяину (не приглашая в ремзону), что случилось с его автомобилем. У самого требовательного владельца не будет повода спорить с мастером-приемщиком, потому что прибор не просто высветит коды ошибок, но (если разворачивать диагностику вглубь) и укажет, что это за ошибки, сбоями работы каких деталей они вызваны, и выдаст рекомендации по ремонту.

Обучение С июня 2009 года начинает работать новая программа обучения, в рамках которой 1 раз в неделю будут проходить бесплатные тренинги для тех, кто приобрел подписку на любую версию ESI[tronic]. Разумеется, для дилеров тренинги проводятся по более углубленной программе, поскольку им самим придется учить своих клиентов. Для тех, кто будет с устройством работать – занятия более простые. Важно, чтобы мастер понимал, как работает прибор, и обладал минимальным набором навыков диагностики. Алгоритм работы с прибором очень прост и одинаков для всех автомобилей. Поэтому обучение много времени не занимает. И в этом еще одно преимущество прибора: обращение с ним не сложнее, чем с сотовым телефоном.

Еще один аспект. Владельцу дорогого автомобиля далеко не все равно, как мастер объявит цену ремонта: просто заглянув под капот или сначала продиагностировав машину с помощью современного прибора «Bosch». Запчасти сегодня дорогие. Чтобы их продать, у приемщика и мастера должна быть уверенность в том, что именно тот узел, который они вписывают в заказ-наряд, является причиной всех бед. Свою уверенность они должны передать владельцу автомобиля. Уровень профессионализма персонала, который смог быстро найти и устранить

Разработчикам Bosch удалось воплотить давнюю мечту мастеров: создать идеальный универсальный портативный сканер, способный общаться на одном языке с бортовой электроникой практически любого автомобиля. ■

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ

DMF? ZMS? ДММ? Нет, просто двухмассовый маховик Любовь ИЛЬИНА

Основная особенность современного автомобилестроения — возрастающая технологичность узлов и агрегатов. Сборка автомобилей на конвейерах проводится уже не из одиночных деталей, а из подсборочных комплектов, поставляемых заводами-изготовителями комплектующих узлов и агрегатов. Соответственно, ремонт и обслуживание таких узлов требуют иного подхода и инструментального контроля. К числу таких узлов относятся и двухмассовые маховики. Двухмассовыми маховиками (DMF, ZMS) сейчас оснащены двигатели многих легковых автомобилей. Особенностью конструкции такого

маховика является наличие пружинно-демпфирующей системы, которая позволяет гасить крутильные колебания, возникающие при работе

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ двигателя, одновременно сглаживая колебания, передаваемые на коробку передач. Кроме того, система обеспечивает значительное снижение уровня шума на низких оборотах двигателя. По мере роста мощности и крутящего момента двигателей все острее вставала проблема борьбы с вибрацией. Равномерное вращение любого двигателя внутреннего сгорания, обусловленное способом зажигания, применяемого в нем, неизбежно создает вибрацию трансмиссии автомобиля, что, в свою очередь, снижает уровень комфорта при движении. На комфортабельности передвижения также отрицательно сказывается реакция на изменяющуюся нагрузку, которая возникает при быстрой смене усилия, прикладываемого к педали акселератора. Следствием этого являются длительные колебания трансмиссии, вызванные слабым демпфированием классического однодискового сцепления. Для устранения подобных негативных явлений в трансмиссии с классическим однодисковым сцеплением компания ZF Services разработала серию двухмассовых маховиков SACHS, предназначенных для установки на различные модели легковых автомобилей. Конструктивной особенностью таких маховиков является наличие планетарного механизма передачи вращения от ведущего диска ведомому. По этому механизму их часто называют планетарными маховиками ZMS. Планетарный механизм и гаситель крутильных колебаний (система демпфирующих пружин) располагаются внутри маховика, состоящего из двух массивных дисков. В отличие от классического однодискового сцепления, где соотношение массы ведущего и ведомого дисков составляет 1 : 0,1, у двухмассового маховика оно составляет 1 : 1, то есть массы ведущего и ведомого дисков равны. Такая конструкция обеспечивает эффективное гашение колебаний и вибрации, что крайне важно при работе двигателя на низких оборотах при трогании с места. Трансмиссия с двухмассовым маховиком одинаково стабильно работает при обычном и прерывистом импульсном запуске двигателя, его остановке и на холостом ходу. Во многом это объясняется отличной согласованностью действия обоих маховиков, которая обеспечивается последовательным соединением нескольких поддерживающих пакетов переменной жесткости, предотвращающих блокировку демпфирующих пружин. Кроме этого, применение планетарного механизма значительно улучшило динамический момент инер-

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ Оценка технической исправности и состояния двухмассового маховика начинается с визуального контроля, определения величины радиального зазора подшипника (осевого смещения вторичной массы), свободного хода, осевого смещения вторичной массы, измерения угла наклона вторичной массы по отношению к первичной и проверки геометрии фрикционной поверхности маховика. На основе визуальной проверки и инструментальных измерений механик принимает решение о необходимости замены двухмассового маховика. Основной вопрос, на который он должен ответить, — может ли данная деталь использоваться в течение еще одного цикла жизни сцепления. На автомобилях, испытывающих высокие нагрузки, например, такси или учебные машины, износ данной детали происходит быстрее.

По своей конструкции двухмассовые маховики намного сложнее обычных сцеплений, поэтому их обслуживание и замена требуют и лучшей подготовки мастеров, и наличия специального инструмента.

При этом необходимо учитывать, что 100-процентная проверка внутренних деталей двухмассового маховика возможна только на испытательном стенде и не может быть выполнена в условиях автосервиса.

ции масс трансмиссии. Большим преимуществом ДММ перед классическими однодисковыми сцеплениями является длительный срок эксплуатации: пространство между маховиками заполнено густой консистентной смазкой.

Возникновение малейших сомнений в целостности и исправности узла является безоговорочным основанием для замены двухмассового маховика в ходе ремонта или замены сцепления.

При замене двухмассового маховика и установке нового узла необходимо соблюдать несколько обязательных требований, в первую очередь — необходимость использования при сборке двухмассового маховика только нового крепежа и обязательный контроль правильности положения установочных штифтов.

Двухмассовый маховик должен проверяться всякий раз при обслуживании или замене сцепления. Процедура полномасштабного теста включает измерение характеристик пружин, для которого требуется специальное контрольно-измерительное оборудование, однако до недавнего времени необходимый для этого специальный инструмент отсутствовал практически на всех СТО. Возникновение малейших сомнений в целостности и исправности узла является безоговорочным основанием для замены двухмассового маховика в ходе ремонта или замены сцепления.

Есть и строжайшие запреты на выполнение некоторых технологических операций при работе с двухмассовыми маховиками: не допускается какая-либо механическая обработка рабочей поверхности двухмассового маховика, установка узла, который в процессе работы случайно упал на верстак или пол.

До сих пор механики могли проводить только визуальный контроль детали и диагностировать первоначальные симптомы серьезного повреждения одного или нескольких компонентов двухмассового маховика: утечку смазки, царапины, образование цветов побежалости и т. д. В последнее время увеличились случаи неисправности двухмассового маховика при явной нехватки детальной информации о его конструкции и диагностике неисправностей. На вторичном рынке был зафиксирован также рост количества обращений автосервисов и розничных продавцов по поводу проблем с двухмассовыми маховиками.

Разработанный как узел, предназначенный только для легковых автомобилей среднего класса, двухмассовый маховик, благодаря широкому применению инновационных конструкторских и технологических решений и заложенным в него резервам надежности, стал устанавливаться сначала на автомобили представительского класса, затем на легкие, а теперь и на тяжелые грузовики. Основной сферой его применения остаются все же легковые автомобили. ■

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ

Автомобильное чучхе Александр Филонов, Михаил Машин

Сегодня практически ни одна публикация о бизнесе не обходится без упоминания о кризисе, ставшем притчей во языцех, однако некоторые процессы все-таки происходят независимо от него, хотя и с некоторыми коррективами, пример тому — компания «Фасткар», вышедшая на рынок в конце 2008 года.

Проблем с приобретением оригинальных запчастей для корейских автомобилей никогда не возникало: их, в отличие от автокомпонентов для «европейцев», можно было купить в обыкновенном магазине запчастей, без непосредственного обращения к дилеру (видимо, идти «суверенным» путем характерно не только для России, но и для Кореи – Северной и Южной). Производством и поставками оригинальных запчастей для «корейцев» на глобальный рынок занимается компания Mobis, а задачу доставить их до потребителя решают такие компании, как «Фасткар».

Хотя планы создания компании возникли гораздо раньше, на рынок ей пришлось выходить в самый разгар кризиса. С одной стороны, это породило целый ряд проблем, прежде всего финансового характера, из-за возросшей «цены денег» в тот самый момент, когда любой молодой компании нужны кредиты. С другой – создало благоприятные условия для продвижения на рынке: на фоне уменьшения продаж новых автомобилей число ремонтов, а значит, и востребованность запчастей значительно возрастают. Как полагает г-н Евгений Бобылев генеральный директор комБобылев Е.В., генеральный директор компа- пании «Фасткар» нии, в сентябре-октябре ожидается всплеск спроса на запчасти для проведения ремонтов перед наступлением осенне-зимнего сезона. Основным направлением деятельности компании является оптовая реализация оригинальных запасных частей, инструментов и аксессуаров для корейских автомобилей — не только легковых, но и грузовых, а также автобусов KIA и Hyundai. «Фасткар» активно сотрудничает

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ Под брендом BESF1TS Mobis выводит на рынок аутентичные запасные части и компоненты, предлагая первосортную продукцию, по своему качеству не уступающую оригинальным автокомпонентам, по доступной цене.

Объем заказа не играет для компании «Фасткар» прин ципиальной роли: здесь одинаково хорошо относятся и тому, кто делает крупный оптовый заказ, и к тому, кто приобретет одинединственный сальник.

хорошо относятся и тому, кто делает крупный оптовый заказ, и к тому, кто приобретет одинединственный сальник.

с такими крупными автомобильными производителями, как торговый дом ТАГАЗ и АВТОТОР, а также обеспечивает поставку оригинальных запасных частей для автомобилей Chery, на складе компании общей площадью 1 200 м2 представлен широкий ассортимент запасных частей на весь модельный ряд автомобилей производства ТАГАЗ, KIA, Hyundai и Chery. По мере развития бизнеса планируется расширение складских площадей. Клиентами «Фасткар» являются не только крупные компании (автосалоны, сервисы, в том числе независимые, магазины автомобильных запасных частей), но и розничные покупатели. Необходимо подчеркнуть, что речь идет о запасных частях и комплектующих от производителя, поставляющего их автозаводам, а значит, и о более качественном ремонте. Компания «Фасткар» намерена активно развивать свою сеть распространения, чтобы детали могли приобретать неавторизованные сервисы (и даже отдельные граждане), ведь сеть дилерских СТО в нашей стране пока далека от идеала, а автомобили корейского производства колесят по широким российским просторам. Потребности вторичного рынка, автомобили которого уже «пережили» срок гарантии, заметно выше, особенно в регионах, где авторизованных сервисов явно недостаточно.

Отдельно следует отметить входящую в портфель предложений «Фасткар» новую программу BESF1TS МОБИС. Под таким брендом Mobis выводит на рынок аутентичные запасные части и компоненты, предлагая первосортную продукцию, по своему качеству не уступающую оригинальным автокомпонентам, по доступной цене. Уже сейчас представлены масляные, топливные, салонные и воздушные фильтры, амортизаторы, тормозные колодки, ремни, радиаторы системы охлаждения и отопителей системы кондиционирования, тормозные диски, элементы выхлопной системы под этой торговой маркой. Причем даже упаковка, отмеченная логотипом BESF1TS, свидетельствует о высоком качестве продукта и ориентации его на вторичный рынок. В непростое время на рынке появился новый, заслуживающий уважения игрок, способный значительно нивелировать негативные последствия кризиса для независимого автобизнеса. ■

Первые отгрузки компания произвела именно в регионы — Астрахань, Пермь, Челябинск и Нижний Новгород. Сейчас география поставок «Фасткар» простирается до Новосибирска. При этом никакой «входной планки» для потенциальных клиентов компания не вводит; заказать комплектующие может практически каждый – и отгрузка посредством автоматизированной системы производится фактически за сутки. Объем заказа не играет принципиальной роли: здесь одинаково

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ

Чтобы не перегреться Александр Шубин

С наступлением жары нагрузка на систему охлаждения автомобиля увеличивается, каждый из компонентов которой начинает работать на пределе своих возможностей. Нужно учесть, что двигатели некоторых автомобилей, которые эксплуатируют наши соотечественники, спроектированы во времена совсем другой интенсивности дорожного движения, когда никто даже не предполагал, что пробки могут наглухо перекрыть улицы и дороги, заставив автомобили двигаться черепашьим шагом. На такие варварские условия эксплуатации двигатели рассчитаны не были. К сожалению, многие автогиганты вынуждены решать глобальные задачи, и многими «мелочами», портящими жизнь автовладельцам, времени заниматься у них нет.

В результате в пробках в жаркую погоду система охлаждения испытывает нагрузки, значительно превышающие расчетные.

Илья Шельменкин инженер отдела конструкторских разработок компании LUZAR

Естественно, определенный запас прочности при проектировании заложен был, но для различных компонентов системы охлаждения он далеко не одинаков. Поэтому в первую очередь страдает менее надежный узел — электровентилятор, задача которого — создать усиленный поток воздуха через радиатор, увеличив тем самым теплообмен охлаждающей жидкости с окружающей средой.

К счастью, есть фирмы, которые готовы потратить значительные силы и средства, чтобы создать иные автокомпоненты. С одной стороны, изделия таких фирм полностью взаимозаменяемы со «штатными», с другой — обладают улучшенными характеристиками.

Понятно, что увеличивать циркуляцию воздуха нужно лишь во время остановки автомобиля или движения в пробке на небольшой скорости. При нормальной скорости автомобиля встречного потока воздуха для обеспечения охлаждения двигателя вполне достаточно. Поэтому обычно электровентилятор работает в циклическом режиме. Он включается по команде датчика температуры охлаждающей жидкости (либо непосредственно от датчика, либо через бортовой компьютер ЭСУД). При падении температуры охлаждающей жидкости ниже определенного уровня вентилятор отключается. Все новые вентиляторы ТД ЛУЗАР комплектуются специально разработанными, более совершенными крыльчатками, поэтому воздушный поток, создаваемый такими вентиляторами, выше, чем у серийных.

Сделать идеальный вентилятор не так просто. Прежде всего, должна быть обеспечена полная совместимость с электрооборудованием и системой управления автомобиля: напряжение и мощность электродвигателя должны в точности соответствовать штатному. Значит, ставку можно делать только на использование современного электродвигателя, но гораздо лучший

Изменение условий эксплуатации автомобилей (пробки) влечет за собой увеличение продолжительности работы, повышение нагрузки на электровентилятор и в результате — преждевременный выход этого узла из строя. Все это требует замены электровентилятора на более надежный, чем штатный.

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ эффект дает использование более совершенной крыльчатки. Проектирование новых крыльчаток — трудный процесс, освоенный единицами. Он связан со сложнейшими компьютерными расчетами, стендовыми испытаниями нового изделия и изготовлением совершенно другой технологической оснастки.

Во-вторых, для изготовления крыльчатки применен новый материал, граднамид, делающий ее легкой, прочной и одновременно гибкой. В-третьих, плавающие подшипники электродвигателя увеличивают срок службы вентилятора и уменьшают биение вала.

Одним из тех, кто способен ради увеличения надежности своей продукции и улучшения характеристик системы охлаждения автомобиля производить дорогостоящие разработки и исследования, стал Торговый Дом ЛУЗАР. В результате все новые вентиляторы этой фирмы комплектуются более совершенными крыльчатками, поэтому воздушный поток, создаваемый такими вентиляторами, выше, чем у серийных. Но не только в этом особенность продукции компании. По словам инженера отдела конструкторских разработок компании Ильи Шельменкина, они обладают еще целым рядом уникальных особенностей. Во-первых, у всех вентиляторов крыльчатка обязательно отбалансирована. Тем самым уменьшается шум, увеличиваются надежность и срок службы узла.

Благодаря всем этим инновациям электровентиряторы ЛУЗАР значительно опередили штатные разработки и поэтому смогут помочь лучше справиться с охлаждением автомобильного двигателя в сложных дорожных условиях. ■

КУЗОВ 2009

У всех вентиляторов крыльчатка обязательно отбалансирована, что в сочетании с плавающими подшипниками электродвигателя ведет к снижению биений и уровня шума, и одновременно увеличению надежности и срока службы узла.

МАСТЕР-КЛАСС

Окраска детали за 400 рублей Алексей Шабайло

Сегодня многие автосервисы, специализирующиеся на кузовном ремонте, вынуждены искать более дешевые материалы. Страховые компании платят нерегулярно, сокращают размер выплат по страховым случаям. Да и не все клиенты готовы платить как прежде за кузовной ремонт. Именно эта проблема и подтолкнула нас к небольшому исследованию. Естественно, о стоимости услуги, речь идти не может, но почему бы не найти способ сократить расходы на материалы без ущерба для качества выполняемых работ? Важно научиться экономить без ущерба для качества выполняемых работ.

Задача: сократить затраты на материалы для подготовки и окраски детали автомобиля до 400 рублей. Возможно ли это? Давайте проверим.

участвовать шпатлевка SOLID Multi, грунт-подклад SOLID 2K Acryl, лак SOLID Clear Top. SIA Швейцарский производитель, один из мировых лидеров в производстве абразивных материалов.

Эталонными деталями стали передние крылья для ВАЗ 2109. Наш служебный автомобиль требовал небольшого ремонта после ДТП, и мы решили заодно подсчитать стоимость расходуемых материалов и сделать хронометраж. Тест проводился на базе лаборатории учебного центра компании «Европроект». Температура в помещении 21°С, влажность 37%. Для работы будем использовать материалы следующих производителей: SOLID Основной ассортимент: шпатлевки, грунты, лаки. Материалы европейского производства (Германия, Франция). В нашем тесте будут

R-M Французский производитель ЛКМ. В нашем тесте будут использоваться грунт и краска R-M. Как видите, выбрали мы отнюдь не аутсайдеров рынка ЛКМ. И это неспроста, ведь для нас важно научиться экономить без ущерба для качества выполняемых работ. Главное условие теста — создать реальные условия, аналогичные проведению работ в условиях кузовной станции. При этом мы замерим расход материалов и подсчитаем их стоимость. Для учета затраченного времени все работы будут хронометрироваться. 13:00. Заносим детали в помещение учебного центра. Осмотр показал, что детали требуют

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС шпатлевания. Это не повреждения при транспортировке, просто таково качество изготовления ВАЗовских запчастей. Ну что же, это только приближает наш эксперимент к реальным условиям. Транспортировочное покрытие черного цвета тест на растворитель не прошло. Придется снимать полностью.

Главное условие теста — создать реальные условия, аналогичные проведению работ в условиях кузовной станции.

13:15. Приступаем к снятию транспортировочного покрытия. На одном крыле использовали для этого SIAVLIES. Очистка заняла 9 минут. Абразив был уже не новый, но его явно хватит еще примерно на 5-7 таких обработок. На шпатлевание ушло 16 г шпатлевки SOLID MULTI и 30 минут — с учетом времени сушки. 14:20. Приступаем к обработке шпатлевки. Плоскость выводим абразивом SIASPEED градации Р150 (полоска 70 х 125 мм с пылеотводом), после этого поверхность обрабатывается с помощью эксцентриковой машинки кружком SIASPEED градации Р240. Для обработки шпатлевки SOLID MULTI мы использовали одну полоску SIASPEED Р150 и один круг SIASPEED Р240. Второе крыло обрабатывали эксцентриковой машинкой с кружком SIASPEED градации P80. Времени ушло 15 минут, кружка хватит на обработку еще одной детали. 13:50. Детали обезжирены SOLID Cleaner, и мы приступаем к шпатлеванию. Выбрали шпатлевку SOLID MULTI. Эту шпатлевку можно наносить непосредственно на металл без предварительного грунтования, что позволит нам здорово сэкономить время. Так же ее можно наносить на оцинкованные, алюминиевые, пластиковые поверхности.

Затраты времени — 20 минут. 14:40. Тщательно обдуваем деталь, удаляя пыль после шлифования, и еще раз осматриваем на предмет пропущенных дефектов. Обезжириваем деталь с помощью SOLID Cleaner. Теперь поверхность готова к грунтованию. Разводим эпоксидный грунт R-M EUROFILL. Его можно использовать в версии «мокрый по мокрому», что исключает промежуточную сушку и сокращает время, затраченное на ремонт. Обезжириваем деталь с помощью SOLID Cleaner. Теперь поверхность готова к грунтованию.

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС Эпоксидный грунт R-M EUROFILL можно использовать в версии «мокрый по мокрому», что исключает промежуточную сушку и сокращает время, затраченное на ремонт. К тому же это превосходный антикоррозионный грунт, обладающий великолепной адгезией, что гарантирует долгий срок службы окрашиваемой детали.

предварительный таймер на 5 минут и отправляемся готовить краску. Общее время сушки 20 минут.

К тому же это превосходный антикоррозионный грунт, обладающий великолепной адгезией, что гарантирует долгий срок службы окрашиваемой детали.

Автомобиль окрашен металликом. На две детали нам потребуется примерно 230 г краски R-M DIAMONT.

Расход грунта R-M EUROFILL на одну деталь составил 23 г.

16:00. Краска готова, грунт SOLID 2K Acryl высох. В качестве проявочного покрытия используем аэрозольную черную матовую краску SOLID Auto Spray. Обрабатываем грунт эксцентриковой машинкой с абразивом SIASPEED градации Р400. Чтобы быть уверенным в качестве поверхности, после Р400 проходим ту же деталь абразивом градации Р500. Труднодоступные места и кромки обрабатываем «на сухую» абразивом SIAVLIES. Этот абразив хорошо облегает поверхности сложной формы, что позволяет качественно заматовать внутренние части крыльев, не боясь протиров. Одной губки SIAVLIES хватает на несколько деталей.

На эту операцию ушло 25 минут. 15:05. Разводим грунт-подклад SOLID 2K Acryl. Он смешивается с отвердителем в пропорции 5 : 1 (5 частей грунта SOLID 2K Acryl и 1 часть отвердителя SOLID 2K Acryl Hardener). Возможно добавление до 10% разбавителя SOLID 2K Thinner, но в нашем случае это не требуется. SOLID 2K Acryl мы выбрали потому, что его можно нанести в 3–4 слоя. Это небольшое отступление от технологии, предписывающей 2 слоя, но из практики мы знаем, что он не кипит и не отслаивается. При этом межслойная сушка составляет буквально 3–5 минут. Пока мы наносим материал на одну деталь, вторая успевает подсохнуть. Это позволит заметно сэкономить время. А более толстый слой грунта служит страховкой на случай, если придется исправлять дефекты в зоне шпатлевания.

На шлифовку двух крыльев мы взяли два листа SIASPEED градации Р400 и два листа SIASPEED градации Р500. По времени получилось примерно по 15 минут на деталь.

Грунт-подклад SOLID 2K Acryl можно наносить в 3–4 слоя. Это небольшое отступление от технологии, предписывающей 2 слоя, но из практики известно, что он не кипит и не отслаивается. А более толстый слой грунта служит страховкой на случай, если придется исправлять дефекты в зоне шпатлевания.

Итак, мы имеем 2 подготовленные к окраске детали. Нам пришлось счищать некачественное транспортировочное покрытие и исправлять заводские дефекты шпатлеванием. Времени мы потратили 3 часа 30 минут, причем выпала возможность пару раз сделать кофе-паузу. В ходе подготовки израсходовано: ■ 16 г шпатлевки SOLID MULTI;

Расход грунта на одну деталь составил 250 г. Времени на всю операцию мы затратили 25 минут.

■ 50 г первичного грунта R-M EUROFILL; ■ 500 г грунта-подклада SOLID 2K Acryl.

15:30. Грунт нанесен. Сушить его будем с помощью ИК-сушки. Выставляем таймер на 15 минут,

Стоимость перечисленных материалов составила 327 рублей по розничным ценам. Итого, стоимость материалов на подготовку одной детали к окраске составила 163,5 рубля. Теперь окраска. Краску мы уже приготовили, пока у нас сох грунт-подклад. Напомню, мы используем R-M DIAMONT. Лак мы решили использовать SOLID Clear Top. Это двухкомпонентный акрил-уретановый прозрачный лак системы MS (Medium Solid), который хорошо растекается и легко полируется. Наносится в два слоя, с промежуточной сушкой 7– 10 минут, толщина сухого покрытия 50 мкм. Смешивается в пропорции 2 : 1 (2 части лака

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС Для окраски двух деталей (передних крыльев для ВАЗ 2109) потребуется примерно 230 г краски R-M DIAMONT.

17:05. Детали окрашены, лак нанесен. Выдерживаем положенные 5 минут после нанесения лака и ставим ИК-сушку. Сушка займет у нас 30 минут, после чего детали будут готовы к монтажу.

SOLID Clear Top, 1 часть отвердителя SOLID Clear Top Hardener). Замерив расход материалов и подсчитав их стоимость, можно сказать, что качественно подготовить и окрасить деталь в сегодняшних условиях можно за 370 рублей, если считать стоимость материалов по розничным ценам.

16:35. Тщательно обдуваем детали, удаляя пыль. Обрабатываем поверхность обезжиривателем SOLID Cleaner. Удаляем остатки пыли антистатической салфеткой и наносим краску R-M DIAMONT. Пока краска сохнет, смешиваем лак SOLID Clear Top в нужной пропорции. Протираем окрашенную деталь антистатической салфеткой и наносим два слоя лака.

17:45. Детали высушены и остыли, инструмент вымыт, порядок в импровизированном цеху наведен. Можно звать арматурщика, который займется монтажом крыльев на автомобиль. Самое время подвести окончательные итоги. С момента, когда к нам на подготовку попали 2 детали, прошло 4 часа 20 минут. Подготовка деталей к окраске у нас заняла 3 часа 35 минут. 30 минут ушло на окраску. Сушка лака SOLID Clear Top заняла 40 минут. Мы выставляли таймер ИК-сушки на 30 минут, предварительный таймер на 5 минут, еще 10 минут дали детали на остывание. С учетом подготовительных работ (мойка пистолета, уборка рабочего места) общее затраченное время — 4 часа 45 минут.

На данный этап мы потратили 30 минут, 220 г краски (10 г у нас осталось на подкраску сколов машины) и 300 г лака.

На лак мы потратили 153 рубля, на краску 260 рублей. Итого по 206,5 рублей на деталь. В итоге наш тест показал, что качественно подготовить и окрасить деталь в сегодняшних условиях можно за 370 рублей, если считать стоимость материалов по розничным ценам. Для станций, закупающих материалы со скидкой, эта стоимость будет еще меньше. ■

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС

Совершенная дидактика Олег Данько

В этом номере мы начинаем публикацию цикла статей, объединенных темой «Совершенная дидактика», в которых будут представлены материалы из учебных пособий по основным технологическим процессам подготовки и окраски поверхности, разработанных преподавателями Академии рефиниша R-M BASF в Клермонте (Франция). Программа носит название «Training For Excellence» («Тренинги для идеального результата»). Задача, решаемая R-M BASF с помощью качественного и исчерпывающего пакета учебно-технологических документов, — доступно и максимально эффективно передать знания о продукции конечному потребителю: маляру в любой точке земного шара. Далеко не в каждой стране существуют учебные заведения или факультеты, специализирующиеся на обучении подготовке и окраске автомобилей. Увы, в странах постсоветского пространства дело обстоит именно так. Предложение, разработанное Академией рефиниша и оформленное по методикам ведущих европейских учебных заведений и при консультации профессуры одного из университетов, как раз и призвано восполнить этот пробел. Как сейчас специалисты автосервисов получают необходимые знания и навыки? В большинстве областных центров работает технолог, который регулярно обучается на базе Академии по специальной программе и с применением указанной дидактики. Затем он передает полученные знания, проводя занятия в своем регионе в тренинговых центрах, специализированных сервисах, СТО. В настоящий момент полный пакет дидактических материалов состоит из 16 комплектов, включающих в себя техническую литературу по продуктам и технологическим процессам, наглядные пособия, презентации, различные игры, примеры, тесты, видео. Информация структурирована по следующим технологическим процессам (ТП) подготовки и окраски автомобилей:

ТП4 «Подготовка поверхности под окраску. Дефекты лакокрасочных материалов». ТП5 «Оптимизация техники нанесения продуктов». ТП7 «Эмали со специальными визуальными эффектами. Carizzma». ТП11 «Основы колористики. Поиск и определение цвета». ТП12 «Колориметрия и корректировка цвета».

ТП1 «Переход с сольвентных эмалей на водоразбавляемые». ТП2 «Технологии выполнения переходов». ТП3 «Особенности подготовки и окраски пластика».

Все пособия опубликованы также в электронном виде на CD или DVD.

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС

Олег Данько ведущий технолог, «Европроект» (Минск)

Подробно раскрывая всю программу обучения, мы хотели бы дать исчерпывающее представление о ее содержании и методике обучения, а также предоставить сведения о том, какими знаниями и навыками должен обладать маляр современного автосервиса. С каждым годом лакокрасочные продукты становятся все более качественными и экологически безопасными, разрабатываются все более прогрессивные технологии их применения. А это непременно требует повышения квалификации и уровня знаний маляров и колористов.

ограничено двумя днями. И это вполне обоснованно. С одной стороны, далеко не каждый руководитель сочтет возможным остановить работу производства на более продолжительный срок, с другой — при разработке водоразбавляемых эмалей одной из основных задач R-M было сохранение особенностей смешивания и нанесения краски, а также сохранение навыков маляров, привыкших к предыдущим технологиям.

ТП1: «Переход с сольвентных эмалей на водоразбавляемые»

Первый модуль, представленный не только в описываемом технологическом процессе, но и во всех остальных, — «Здоровье и безопасность».

Модуль первый: забота о здоровье

Водоразбавляемые эмали, законодательно внедренные в большинстве европейских стран и все больше завоевывающие наш рынок, безусловно, имеют значительные экологические и технологические преимущества по сравнению с сольвентосодержащими лакокрасочными материалами.

Компания-производитель уделяет особое внимание здоровью потребителя продукции. И хотя водоразбавляемые эмали куда менее опасны в сравнении с сольвентосодержащими, наличие в них органических соединений и прочих химических элементов требует обязательного применения средств защиты органов дыхания и кожного покрова при нанесении и защиты глаз при смешивании.

Тренинги, которые проводят технологи, последовательно выполняя требования каждого из модулей рассматриваемого процесса, призваны обучить маляров особенностям технологии приготовления, нанесения и сушки водоразбавляемых базовых красок максимально эффективно и в кратчайшие сроки.

В первом разделе подробно рассказывается о видах средств защиты, условиях их применения, хранении и обслуживании. В конце модуля каждый из обучаемых выполняет короткий тест, подтверждающий усвоение материала.

Где бы ни проводилось обучение, в тренинговом центре или на СТО, время для этой темы Хотя водоразбавляемые эмали куда менее опасны в сравнении с сольвентосодержащими, наличие в них органических соединений и прочих химических элементов требует обязательного применения средств защиты органов дыхания и кожного покрова при нанесении и защиты глаз при смешивании.

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС

Модуль второй: знакомьтесь — ONYX HD В 1982 г. компания R-M внедрила в производство OEM — первые водоразбавляемые базовые эмали, а с 1995 года высокотехнологичная сольвентосодержащая система подбора базовых красок R-M Diamont пополнилась более современной и совершенной водоразбавляемой системой ONYX HD — High Density. В то время основным аргументом для разработки новой системы были экологические стимулы и моральные принципы компании, ставящие в основу продукции ее безопасность. Однако в конце 2000 года законодательные органы Европейского Союза опубликовали постановление о планируемом в 2007 году ужесточении требований к производству, продаже и потреблению лакокрасочной продукции по критерию содержания летучих органических растворителей в их составе – VOC . Ограничения должны были коснуться всего перечня ЛКМ: от обезжиривателей и шпатлевок до прозрачных лаков и аэрозолей. Предел, ограничивающий содержание органических растворителей в литре приготовленной базовой краски, предполагалось снизить с 840 до 420 г/л. Производителям лакокрасочных материалов предоставлялось семь лет для выполнения научных изысканий, строительства производств и выпуска продукции, удовлетворяющей новым экологическим стандартам. Компания R-M BASF освоила выпуск ONYX HD с максимальным удельным содержанием VOC менее 420 г/л RFU в приготовленной краске за 5 лет до обнародования ЕС своих планов. Разрабатывая систему, компания также стремилась создать продукт, технологически превосходящий предшественника. Новая краска должна была отвечать главным требованиям, предъявляемым к ней малярами: простотой приготовления, легкостью в нанесении, быстротой сушки, технологичностью выполнения окраски переходом, качественным цветовоспроизведением. Маляры и колористы, привыкшие к работе с R‑M Diamont, одобрят тот факт, что система ONYX HD не изобилует радикальными изменениями: поменялись лишь маркировка пигментов с BC на НВ, уменьшился объем тары и добавился новый продукт – VOC-регулятор HB002 (004).

Пропорции приготовления, картотека Colormaster, перламутры CB – Crystal Base и программное обеспечение остались прежними. В подробной презентации, прилагаемой к дидактическому пособию, технолог останавливается на каждой особенности системы ONYX HD и раскрывает ее преимущества. Их, безусловно, множество и они касаются не только всех структурных звеньев кузовных производств, но и конечного потребителя — клиентов, владельцев автомобилей. На значимости этих аспектов для развития современного автосервиса нам бы хотелось остановиться более подробно. Преимущества для маляров ■ Условия нанесения водоразбавляемых красок Разрабатывая систему стали более безопасными и комфортными в ONYX HD, компания R-M BASF стремилась создать силу многократного снижения содержания продукт, технологически в их составе органических растворителей. превосходящий предНовая Повторим, никто не отменяет применение шественника. средств защиты при окраске водоразбавляе- краска должна была отвечать главным требомыми материалами, но малярам стало ком- ваниям, предъявляемым фортнее работать с ONYX HD. к ней малярами: простотой приготовления, легкостью в нанесении, ■ Для мойки окрасочного оборудования быстротой сушки, техноиспользуется обычная водопроводная вода. логичностью выполнеНи для кого не секрет, что вредные пары ния окраски переходом, маляры вдыхают именно как при ручной, так качественным цветовоспроизведением.

и при автоматизированной мойке пульверизаторов нитрорастворителями, содержащими в своем составе еще и канцерогенные компоненты.

■ Простота в нанесении. Химический состав

и технологические свойства водоразбавляемой системы ONYX HD значительно снижают требования к квалификации маляра. Краска легко наносится без «полос», «облаков» и подобных проблем. ■ Несложность выполнения локальных ремон-

тов. Действительно, в силу более равномерного высыхания водоразбавляемая базовая краска дает возможность пигментам «металликов» и «перламутров» принять надлежащее положение по всей окрашиваемой поверх ности, что исключает изменение оттенка, потемнение или осветление в зоне перехода.

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС С каждым годом лакокрасочные продукты становятся все более качественными и экологически безопасными, разрабатываются все более прогрессивные технологии их применения. А это непременно требует повышения квалификации и уровня знаний маляров и колористов.

■ Значительно экономит время нанесения и

■ Высокая устойчивость пигментов к низким

сушки высокая укрывающая способность ONYX HD с высоким содержанием сухого остатка.

температурам. Только 2 продукта боятся замерзания и требуют хранения при положительной температуре.

■ Хотя это и нельзя отнести к преимуществам в

■ Забота о здоровье и безопасности рабочего

силу определенной технологической некорректности, но значительно уменьшенное количество растворителей и наличие воды в составе краски часто не создают проблем с проявлением так называемой «краевой зоны» на случайных местах сквозной прошлифовки покрытий, резкой краевой зоне грунтов и при подобных незначительных ошибках подготовки поверхности под окраску.

персонала кузовных производств. ■ Технологичность и универсальность систе-

мы подкреплены картотекой цветоподбора Colormaster и программным обеспечением, содержащим огромную базу данных о цветах автомобильных покрытий, формулы по приготовлению рецептов, техническую информацию.

■ Универсальность. Водоразбавляемая базовая

■ Короткое техническое обучение. Занятия с

краска ONYX HD не требует специальных окрасочных камер с особыми характеристиками, грунтов-подкладов, наполнителей или отличительных условий подготовки поверхности.

малярами по нанесению водорастворимых красок занимают всего два дня! … и для клиента Конечный потребитель — владелец автомобиля получает два преимущества:

Преимущества для руководителей СТО В настоящий момент полный пакет дидактических материалов состоит из 16 комплектов, включающих в себя техническую литературу по продуктам и технологическим процессам, наглядные пособия, презентации, различные игры, примеры, тесты, видео. Все пособия опубликованы также в электронном виде на CD или DVD.

■ Прекрасное визуальное качество ремонта:

совпадение оттенка, блеск покрытия.

■ Экологические характеристики водоразбав-

ляемых продуктов. Просто решаются вопросы со службами охраны труда, экологическими инстанциями, представителями пожарной инспекции. Содержание органических пигментных составляющих в готовом растворе RFU не превышает 190 г/л.

■ Многолетняя эксплуатационная гарантия на

выполненный ремонт, поскольку технологии R-M не вызывают сомнений. А нужно ли клиенту что-то еще?

■ Престижность. Наряду

с высочайшими химическими технологиями производства ONYX HD — это и полное повторение процесса окраски автомобилей, окрашиваемых водоразбавляемыми базовыми красками на конвейерах предприятий-производителей уже более 12 лет.

Модуль третий: сушка ONYX HD При проведении презентационной теоретической части ТП1 обучение технологии сушки водоразбавляемой краски стоит на первом месте. Это объясняется ее основным отличием от органоразбавляемой системы.

■ Высокий сухой остаток и концентрация

Удельная теплоемкость воды выше, чем у органических растворителей, потому вода испаряется с поверхности дольше и требует для этого большей энергии.

пигментов позволят значительно снижать складские запасы: из 32-х литров пигментов ONYX HD можно приготовить 174 литра готовой краски. Вместе с тем, что ONYX HD обладает высокой укрывающей способностью, это является и экономическим преимуществом.

Ждать, пока вода естественным путем удалится из нанесенного слоя краски для технологического процесса непозволительно. Теме принудительного ускорения высыхания ONYX HD отведено значительное место в обучении. Рассматриваются несколько вариантов: повышение температуры в окрасочной камере на короткое время, применение ИК-сушки. Но Академия рефиниша рекомендует остановиться на самом эффективном методе — применении сушки Venturi.

■ Новая водоразбавляемая система не требу-

ет значительных дополнительных инвестиций в оборудование. Подойдут стандартные окрасочная камера и пульверизаторы. Лишь сушка Venturi! ■ Сроки хранения водоразбавляемых красок не

менее 5 лет.

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС единственной операцией, вызывающей искренне изумление многих, является мойка краскопультов обычной водой. Каким бы простым ни было это действие, производитель настоятельно рекомендует ответственно относиться к промывке: воду, оставшуюся после очистки оборудования, требуется подвергать специальной обработке.

Принцип ее действия основан на создании большого направленного потока воздуха низкого давления на окрашенную поверхность.

В емкость с водой, оставшейся после промывки пульверизаторов, добавляется специальный порошок, превращающий раствор во взвесь, подобно тому, как незначительное количество закваски превращается молоко в сыворотку.

Использование этого метода позволяет многократно ускорить процесс межслойного высыхания водоразбавляемой краски, и часто время может сокращаться настолько, что оказывается меньше, чем требуется для естественного высыхания сольвентосодержащего базового покрытия. Модуль четвертый: от теории к практике Как показало большое число проведенных тренингов, после усвоения такого немалого количества теоретического материала слушатели «рвутся в бой», торопятся проверить на практике все сказанное о водоразбавляемой краске. Разработчики дидактики рекомендуют формировать группу из обучающихся в 5-6 человек. Это обосновано тем, что в такой группе каждый участник сможет внимательно и не один раз попробовать на практике технику нанесения ONYX HD в различных вариантах цвета, научиться корректно располагать Venturi при сушке, протестировать рекомендованные прозрачные лаки СР-группы. Оптимальным количество слушателей является еще и потому, что чаще всего тема внедрения водоразбавляеых материалов проводится на территории конкретного сервиса, большинство из которых имеют не более одной окрасочной камеры для демонстрации, и штат маляров которых как раз примерно таков. Модуль пятый: утилизация отходов краски Несмотря на время, потраченное на обоснование перечня преимуществ новой системы,

Полученная суспензия фильтруется. Очищенная вода выливается в канализацию, а небольшой комок краски, задержавшейся на стенках фильтра, уже как безопасный продукт утилизируется стандартно. Конечно, это происходит не в банке из-под краски, а с использованием специального оборудования Hydroclean. Mодуль шестой: зачет «Повторенье – мать учения», поэтому маляры выполняют в конце практической части короткий тест. Несколько вопросов помогут лучше запомнить несложные особенности техники приготовления и нанесения ONYX HD. В заключение проводится короткое обсуждение тренинга. Очень важно не только получить отзыв о новой прогрессивной технологии, но и наладить доверительные отношения с теми, кто будет ею пользоваться, с людьми, которые теперь уже не только обучающиеся, но и парт неры. ■

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС

Рамная философия Дмитрий Никитин

Многолетние исследования показали, что во время движения автомобиля на кузов воздействуют неуправляемые силы, пропорциональные массе автомобиля в данный момент и его скорости, которые действуют в трех направлениях — вертикальном, горизонтальном и фронтальном — и вызывают такие виды деформации элементов кузова, как сгибание, сжатие, скручивание. Задачей ремонтных работ является восстановление запроектированной выносливости составных элементов кузова согласно установкам производителя. Технология ремонтных работ должна быть такой, чтобы выносливость отремонтированных частей соответствовала неремонтированным частям автомобиля. Рамное шасси представляет собой законченную конструкцию, которая может существовать и передвигаться отдельно от кузова. Кузов же обычно крепится к раме при помощи кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, служащими для уменьшения уровня вибраций.

В настоящее время рамные шасси применяют главным образом на тракторах и грузовых автомобилях, но в прошлом многие легковые автомобили также имели рамное шасси. Отдельную раму часто имеют и «жесткие» внедорожники.

У автомобилей с несущим кузовом функции рамы либо выполняет сам кузов, либо рама (или заменяющие ее подрамники) конструктивно объединена с кузовом и не может быть от него отделена без нарушения структурной целостности. Обычно кузов крепится к раме при помощи кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, служащими для уменьшения уровня вибраций.

Различают следующие виды рам: лонжеронные, периферийные, хребтовые, вильчато-хребтовые, несущее основание, решетчатые (они же трубчатые).

К раме автомобиля крепятся все агрегаты: двигатель, трансмиссия, мосты, подвески. Вместе они образуют шасси. Рамное шасси представляет собой законченную конструкцию, которая может существовать и передвигаться отдельно от кузова.

Лонжеронная рама с Х-образной поперечиной Лонжеронные рамы (рис. 1) состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов. Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными; различают трубчатые, К-образные и Х-образные поперечины. Лонжероны, как правило, в сечении представляют собой швеллер, причем длина сечения обычно меняется: в наиболее нагруженных участках высота сечения зачастую увеличена. Они могут располагаться и параллельно, и под некоторым углом друг относительно друга. Периферийные рамы Иногда рассматриваются как разновидность лонжеронных. У такой рамы расстояние между лонжеронами в центральной части увеличено настолько, что при установке кузова они оказы-

Рис. 1

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС ваются непосредственно за порогами дверей. Так как в местах перехода от обычного расстояния между лонжеронами к увеличенному рама ослабляется, в таких местах добавляют специальные коробчатые усиления, в англоязычных странах называемые термином torque box. Это решение позволяет существенно опустить пол кузова, разместив его полностью между лонжеронами, а следовательно — уменьшить общую высоту автомобиля. Поэтому периферийные рамы широко применялись на американских легковых автомобилях начиная с шестидесятых годов. Кроме того, расположение лонжеронов непосредственно за порогами кузова весьма способствует повышению безопасности автомобиля при боковом ударе. Хребтовые рамы Этот тип рамы (рис. 2) был разработан чехословацкой фирмой «Татра» в двадцатые годы и является характерной конструктивной особенностью большинства ее автомобилей. Главным конструктивным элементом такой рамы является центральная трансмиссионная труба, жестко объединяющая картеры двигателя и узлов силовой передачи — сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи (или главных передач — на многоосных автомобилях), внутри которой расположен тонкий вал, заменяющий в этой конструкции карданный. Необходима независимая подвеска всех колес. Рис. 2 Преимущество такой схемы — высокая крутильная жесткость; кроме того, она позволяет легко создавать модификации автомобилей с различным количеством ведущих мостов. Однако ремонт заключенных в раме агрегатов крайне затруднен. Поэтому такой тип рамы применяется очень редко, а на легковых автомобилях совершенно вышел из употребления.

Рис. 3. Рама довоенной «Шкоды» с подмоторной вилкой в передней части.

нами и служащие для крепления двигателя и агрегатов (рис. 3). В отличие от хребтовой рамы, картеры узлов силовой передачи как правило (но не всегда) выполняются отдельными, при необходимости в нем используется обычный карданный вал. Такую раму имели в числе прочих представительские автомобили «Татра» от Т77 до Т613. К этому же типу часто относят и Х-образные рамы, которые некоторыми источниками рассматриваются как разновидность лонжеронных. У них лонжероны в центральной части очень сильно приближены друг к другу и образуют закрытый трубчатый профиль. Такая рама использовалась на советских автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14 высшего класса. Несущее основание Эта рама (рис. 4) объединена с полом кузова для повышения жесткости.

Вильчато-хребтовые рамы

Такую конструкцию имели в числе прочих «Фольксваген Жук» и автобус ЛАЗ-695. В настоящее время эта схема считается достаточно перспективной благодаря возможности на одном и том же несущем основании строить самые разные автомобили, как на платформе.

Разновидность хребтовой рамы, у которой передняя, иногда задняя части представляют собой вилки, образованные двумя лонжеро-

Рис. 4. Рама — несущее основание автомобиля «Фольксваген Жук».

КУЗОВ 2009

Задачей ремонтных работ является восстановление запроектированной выносливости составных элементов кузова согласно установкам производителя. Технология ремонтных работ должна быть такой, чтобы выносливость отремонтированных частей соответствовала неремонтированным частям автомобиля.

МАСТЕР-КЛАСС Решетчатые рамы имеют вид пространственной фермы, обладающей очень высоким отношением крутильной жесткости к массе. Такие рамы применяют либо на спортивных и гоночных автомобилях, для которых важна малая масса при высокой прочности, либо на автобусах, для угловатых кузовов которых она очень удобна и технологична в производстве.

Рис. 5. Решетчатая рама спортивного автомобиля.

Решетчатые Также называются трубчатыми (tubular frame) или пространственными (spaceframe). Решетчатые рамы (рис. 5) имеют вид пространственной фермы, обладающей очень высоким отношением крутильной жесткости к массе (то есть они легки и очень прочны на кручение). Когда заходит речь о технологии ремонта, нередко возникает вопрос о том, как ремонтировать или менять элемент, являющийся по своим конструктивным особенностям несущим.

Такие рамы применяют либо на спортивных и гоночных автомобилях, для которых важна малая масса при высокой прочности, либо на автобусах, для угловатых кузовов которых она очень удобна и технологична в производстве. Когда же заходит речь о технологии ремонта, нередко возникает вопрос о том, как ремонтировать или менять элемент, являющийся по своим конструктивным особенностям несущим. Например, рассмотрим фронтальную под углом деформацию передней части автомобиля, при которой деформированы передняя панель, капот, крыло, брызговик и лонжерон. Из них в данном узле можно выделить два съемных элемента – крыло и капот – и три или более сварных – рамка радиатора, брызговик, лонжерон. Во время проведения ремонтных работ деформированных элементов необходимо обеспечить функции, заложенные производителем (симметрия конструкции, симметрия формы кузова и его элементов, безопасность пассажиров во время движения и прочее).

Поэтому, если принимаем ремонт брызговика и крыла, тогда капот, рамка радиатора и лонжерон должны быть заменены. При замене капота есть возможность контроля за отремонтированной поверхностью крыла в месте примыкания к капоту, контроля расположения рамки радиатора при ее замене и примыкания к ней отремонтированного брызговика. При замене рамки радиатора существует возможность контроля геометрии проема капота, правильности примыкания брызговика к верхней части. При замене лонжерона надо обеспечить проч ность данного узла, ослабленного ремонтом брызговика и крыла. В этом случае необходимо учитывать, что условно к крылу и брызговику будет применен ремонт без нагревания и сваривания. В случае если к одному из ремонтируемых элементов будет применено нагревание для усадки металла или сваривание разрыва или технологического разреза, то другой элемент должен быть заменен новым. В данном случае наиболее целесообразно с экономической точки зрения выполнить замену крыла. Если же принимается решение о ремонте лонжерона в сборе, то есть самого лонжерона П-образной формы с незначительным подогревом, то при правке должен быть заменен усилитель, будь то отдельный усилитель, являющийся усилителем брызговик или иной элемент. Необходимо также помнить, что хотя заводом-производителем конструкционная выносливость элементов кузова запроектирована

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС на коэффициент безопасности n = 1,3–1,5, а для краев корпуса, которые поддаются совокупному действию турбулентных сил, образованных коробкой передач и колесами во время движения, коэффициент безопасности равен даже 1,5–2,0, не имея надлежащего оснащения, технологических карт и диаграмм распределения нагрузок при ДТП, мы не можем определить, как фактор ремонта повлияет на безопасность пассажиров при деформации в дальнейшем. Учитывая, что технология ремонтных работ должна привести выносливость отремонтированных частей автомобиля в соответствовие с неремонтированными, идеальным вариантом ремонта данного узла будет замена всех элементов, которые невозможно исправить без применения нагревания или сваривания технологических разрезов. Пример ремонта лонжерона на рамном автомобиле Правый лонжерон под полом пассажирского сиденья поражен сквозной коррозией до такой степени, что кронштейны рычагов переднего моста не только не способны выполнять свои функции, но и отрываются (рис. 6).

Рис. 6

Для ремонта куплен б/у лонжерон с брызговиком, из которого были вырезаны нужные части (рис. 7).

Рис. 7

Для того чтобы надежно поставить подпорку под порог, его пришлось заменить, а также частично заменить пол (рис. 8).

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС Во время проведения ремонтных работ деформированных элементов необходимо обеспечить функции, заложенные производителем (симметрия конструкции, симметрия формы кузова и его элементов, безопасность пассажиров во время движения и прочее).

коррозионную обработку порога и лонжерона и получаем результат ремонта (рис. 13, 14).

Рис. 13

Рис. 8

После этого снимаются рычаги переднего моста, поврежденная часть лонжерона вырезается и заменяется. Работа это непростая, потому что вырезы для распределения нагрузки сделаны сложными, иногда доступ к ним для сварки затруднен, а накладывать швы необходимо с обеих сторон (рис. 9).

Рис. 9

На фото показан усилитель пола, на который приваривается накладка, привариваемая к лонжерону (рис. 10). Необходимо также помнить, что заводом-производителем конструкционная выносливость элементов кузова запроектирована на коэффициент безопасности n = 1,3–1,5, а для краев корпуса, которые поддаются совокупному действию турбулентных сил, образованных коробкой передач и колесами во Рис. 10 время движения, коэфПривариваем ремонтные части к полу, защищафициент безопасности равен даже 1,5–2,0. ем швы герметиком со всех сторон (рис. 11, 12).

Рис. 11

Рис. 12

На все ремонтируемые места наносим антигравийное покрытие, проводим внутреннюю анти-

Рис. 14

Если результатом столкновения автомобиля стала значительная деформация, сначала необходимо снять механические агрегаты – только так можно тщательно выправить складки и заменить детали, которые ремонту не подлежат. Кроме того, это позволит снять остаточные напряжения, которые могут возникнуть и оставаться после правки. При движении автомобиля остаточные напряжения могут вызвать напряжения в креплениях амортизаторов и втулок, а иногда и их разрывы. Но в некоторых случаях предварительное выпрямление кузова с установленными механическими агрегатами может облегчить доступ к агрегатам, подлежащим снятию, например к двигательному агрегату у автомобилей с передним приводом, к переднему или заднему мосту. В данном случае необходимо позаботиться о замене крепежных болтов и амортизаторов. Эту операцию выполняют на стенде. Если удар в передний или задний полумост вызвал деформацию основания кузова, можно также произвести выпрямление кузова, фиксируя (зацепляя) механизм растяжки за механические агрегаты, как, например, обода колес или рычаги подвесок, получившие деформацию. Правка производится в направлении, прямо противоположном удару. Выполнение такой операции возможно лишь в том случае, когда удар пришелся непосредственно в передний или задний полумост, и его замена необходима. Также обязательно надо заменить шаровые опоры и рулевые тяги. Правка с помощью домкрата или иного гидравлического механизма применяется для восстановления формы или выпрямления деформированной детали. Однако, приступая к работе, не стоит забывать, что при очень резкой правке детали кузова может произойти деформация соседней зоны. Поэтому при растяжении, т. е. одновременно с действием домкрата, рекомендуется сопровождать восстановление линейности кузова выстукиванием складок. А после проведения вытяжки с помощью домкрата необходимо снять все внутренние напряжения посредством высту-

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС кивания (с помощью рихтовочного молотка) всего участка, подвергшегося правке. Чтобы быть уверенным в том, что впоследствии не произойдут обратные перемещения выправленных участков кузова, обусловленных остаточными напряжениями, выстукивание поверхности производят через деревянную подкладку в направлении удара. Если при этом выпрямленный кузов не изменяет свою форму, то операция правки выполнена правильно. В противном случае следует снова произвести правку до получения геометрии в пределах допусков, установленных изготовителем автомобиля. Если автомобиль получил боковой удар, это вызывает деформацию основания кузова, сопровождающуюся уменьшением длины кузова со стороны поврежденной поверхности, которую легко определить. При правке на стенде исполнитель должен учесть это обстоятельство. На практике правка осуществляется растяжкой в двух направлениях одновременно: боковой и продольной, что обеспечивает возможность восстановления первоначальной геометрии основания кузова. Примером восстановления боковой поверхности является выправка средней стойки, которую обматывают тянущей цепью. Для предохранения стойки от повреждения и равномерного распределения усилия между стойкой и цепью прокладывают деревянную планку. Продольное растяжение, выполняемое одновременно с боковым, может производиться различными способами. Если деформация сосредоточена в нижней части кузова, производят непосредственную выправку основания, закрепляя зажимы за отбортовку порогов. Домкрат помещается между двумя зажимами и под давлением перемещает их в продольном направлении по мере осуществления одновременной боковой растяжки. Если деформация сосредоточена в верхней части кузова, растяжка производится в продольном направлении с передней и задней частей кузова. Работы по выправлению и проверке новых лонжеронов обязательно должны быть произведены на точном оборудовании, которое имеется только в мастерских. В любом случае диагностику геометрии лучше всего производить на хорошем оборудовании, о выборе которого речь пойдет в следующем номере. ■ При подготовке статьи использованы материалы из открытых источников в соответствии с GNU Free Documentation License.

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС

Делай – раз, делай – два, делай – три,

или три простых шага вклейки стекол Александр ШУБИН

Методы ремонта и обслуживания автомобилей не должны отставать от передовых технологий, используемых автопроизводителями. Поэтому расширение ассортимента поставщиков конвейерных материалов, включение в него продукции, ориентированной на использование автосервисами, уже можно считать тенденцией, которая наиболее ярко прослеживается среди производителей автохимии и, в частности, среди разработчиков технологии склейки. Первоначальные параметры автомобиля важно обеспечить и после замены пришедшего в негодность стекла. Успех здесь зависит от трех составляющих: свойств нового стекла, клеевой системы, используемой для формирования шва, и техники вклейки.

Клеевые системы используются в производстве транспортных средств очень широко, но наиболее известным процессом, безусловно, является вклейка стекол, которая позволила возложить на автомобильное стекло несколько дополнительных функций. Во-первых, вклеенные стекла стали играть роль важнейшего силового конструктивного элемента кузова автомобиля. Они принимают на себя изрядную долю нагрузок, которые автомобиль испытывает во время движения. Во-вторых, после появления подушек безопасности лобовое стекло стало главнейшим звеном системы пассивной безопасности транспортного средства. Оно обеспечивает опору раскрывшейся подушки, без нее подушка не может выполнить свою главную функцию — защитить людей от травм.

Специалисты Dow Automotive разработали все необходимое для обеспечения высочайшего качества вклейки и поставляет эти материалы как в наборах (на одну вклейку), так и отдельно. Технология вклейки состоит из трех простых и понятных шагов: очиститель — праймер — клей.

Но стекло становится силовым элементом и главнейшей частью системы безопасности только при условии надежного соединения клеевого шва с кузовом автомобиля в единый прочный узел. Забота о безопасности водителя и пассажиров, а также обеспечение прочности кузова автомобиля приходится на этот, казалось бы, совсем небольшой и неприметный элемент. Именно поэтому специалисты очень серьезно подходят к выбору материалов, технологий и методов нанесения клея для обеспечения заданных конструкторами требований.

прямой вклейки стекол. Тридцативосьмилетний опыт, современная исследовательская и производственная база обеспечили данному подразделению лидирующее положение среди поставщиков конвейерных продуктов. При производстве более 55% новых автомобилей использованы клеящие системы Dow Automotive. Первоначальные параметры автомобиля важно обеспечить и после замены пришедшего в негодность стекла. Успех здесь зависит от трех составляющих: свойств нового стекла, клеевой системы, используемой для формирования шва, и техники вклейки. Закономерно, что лидер конвейерных поставок обратил свое внимание на технологию и материалы, необходимые для замены стекол. Специалисты Dow Automotive разработали все необходимое для обеспечения высочайшего качества вклейки и поставляет эти материалы как в наборах (на одну вклейку), так и отдельно. Технология вклейки состоит из трех простых и понятных шагов: очиститель — праймер — клей. Шаг первый. Путь к чистоте Поверхность стекол, используемых для замены, идеальной чистотой не отличается. Различные смазки попадают на стекло в процессе производства, оно загрязняется при транспортировке и хранении. По результатам лабораторных исследований, а также на основании опыта работы сервисных станций ясно, что полностью удалить технологические загрязнения довольно трудно.

Среди разработчиков и производителей конвейерных материалов следует отметить Dow Automotive — автомобильное подразделение компании Dow Chemical – родоначальника системы

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС С поставленной задачей прекрасно справляется очиститель на водной основе BEATACLEAN™ 3300. Этот препарат может применяться для удаления пыли, грязи и посторонних веществ с поверхности стекла и керамической фритты перед грунтованием; для устранения загрязнений с поверхности уплотнителей и нанесенных ранее полиуретановых составов; для снятия этикеток и других средств упаковочной маркировки; для выявления перед установкой стекла его дефектов и оставшихся на поверхности отпе-

чатков пальцев — то есть на всех этапах работы мастера. Способ применения очистителя прост. Протереть поверхность салфеткой, смоченной очистителем, и, не дожидаясь высыхания, убрать загрязнения сухой, не оставляющей ворса салфеткой. Либо нанести продукт на очищаемую поверхность пульверизатором и сразу же протереть насухо чистой салфеткой.

Шаг второй. Фундамент соединения Нанесение праймера – это вторая операция, закладывающая фундамент будущего соединения, определяя адгезию – прочность соединения клеевого шва со стеклом и проемом автомобильного кузова. В клеевую систему а в т о м о бильного подразделения Dow Automotive входит один-единственный универсальный праймер BETAPRIME™ 5504, который может применяться при любом типе стекла, встречающимся в практике стекольного мастера, практически в любых погодных условиях (от 0 °С до +40 °С и даже при несильном дожде). Этот праймер успешно прошел лабораторные испытания при использовании более чем 1 000 вариантов сочетаний различных стекол и клеев и зарекомендовал себя оптимальным продуктом по всем показателям. Он прекрасно взаимодействует со стеклами, керамической фриттой, краской (включая заводские краски на водной основе), уплотнениями, герметиками, ранее нанесенными клеевыми составами и обеспечивает защиту от коррозии. Один праймер на все случаи жизни упрощает задачи снабжения, сокращает складские запасы и номенклатуру закупаемой продукции. Он значительно уменьшил вероятность ошибок: перепутать продукты стало просто невозможно.

Универсальный праймер BETAPRIME™ 5504 может применяться при любом типе стекла, встречающимся в практике стекольного мастера, практически в любых погодных условиях – от 0°С до +40°С и даже при несильном дожде.

В процессе работы мастер может встретиться со стеклами, поверхность которых имеет следы силиконовых загрязнений, которые попадают на него при изготовлении. Коварство силикона в том, что по степени снижения адгезии этот материал является, наверное, чемпионом, обнаружить его следы на поверхности достаточно сложно, а полностью удалить силикон обычным очистителем невозможно. Индикатором наличия силиконовых остатков на стекле может быть плохая смачиваемость его поверхности очистителем или праймером BETAPRIME™ (об этом препарате будет рассказано в следующем разделе). В случае плохой смачиваемости места нанесения клея специалисты Dow Automotive рекомендуют использовать очиститель BETABRADE™ F1 — один из самых надежных препаратов, обеспечивающих полную глубокую очистку поверхности любых видов стекол от всех видов загрязнения, в том числе и от следов силиконовых смазок.

Один праймер на все случаи жизни упрощает задачи снабжения, сокращает складские запасы и номенклатуру закупаемой продукции. Он значительно уменьшил вероятность ошибок: перепутать продукты стало просто невозможно.

Очень важно, что время высыхания BETAPRIME™ 5504 не превышает двух минут, и общее время выполнения операции вклейки оказывается аналогичным или даже ниже, чем при использовании клеевых систем с активатором. Специальная упаковка с аппликатором еще более ускорила и упростила процесс нанесения праймера. Шаг третий. Нанесение клея Перед нанесением клея необходимо выбрать наиболее подходящую марку, исходя из технических характеристик, времени готовности автомобиля к эксплуатации и экономичности продукта.

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС пасности допускается эксплуатировать спустя всего 60 минут. BETASEAL™ 1580 — сверхбыстрый клей, новый стандарт клея для автомобильных стекол. Автомобиль готов к эксплуатации всего через 30 минут. При этом сохранены все свойства клеевого соединения, достойные автомобилей премиум-класса. BETASEAL™ Х2500 — двухкомпонентный клей для быстрой и одновременно высококачественной вклейки. Продукт одобрен большинством автопроизводителей. Все качественные характеристики соответствуют параметрам заводского шва автомобилей премиум-класса и даже превосходят их. Время готовности автомобиля к безопасной эксплуатации составляет 60 минут. Диэлектрические свойства клея обеспечивают бесперебойную работу радиоаппаратуры, спутниковой навигации, датчика дождя, системы обогрева и борьбы с запотеванием и других электросистем.

Dow Automotive предлагает несколько вариантов клея, каждым из которых может гордиться по праву.

Стоит заметить, что продукты могут поставляться в различных по объему и виду упаковках (картридж или алюминиевая туба), позволяя клиенту выбрать наиболее удобный и экономичный для него вариант.

BETASEAL™ 1001 — экономичный высококачественный полиуретановый клей, получивший одобрение большинства автопроизводителей и сертифицированный по ISO 16949. Использование этого клея дает возможность начать безопасную эксплуатацию автомобиля через 4/8 часов после установки стекла с одной/двумя подушками безопасности.

Dow Automotive предлагает простую и логичную технологию ремонтной вклейки автомобильных стекол, состоящую всего из трех шагов. При этом специалисты сервисного предприятия могут использовать тот вид клея, который способен наиболее полно удовлетворить требования даже самых взыскательных клиентов.

BETASEAL™ 1407 — недорогой клей, качественные показатели выполненного с его помощью шва аналогичны заводским. Клей имеет стабильную характеристику в широком диапазоне температур (–5°С …+40°С). Автомобиль с одной/двумя подушками безопасности можно эксплуатировать через 2/4 часа. Высокая прочность клея и длительный промежуток времени до начала застывания (15 минут) позволяют устанавливать с помощью этого клея большие и тяжелые стекла.

Только поставками материалов сотрудничество с автомобильным подразделением компании Dow Chemical не ограничивается. Кстати, возможности поставок после недавнего открытия московского склада продукции значительно расширились. В настоящее время Dow Automotive рассматривает возможности расширения дистрибьютерской сети в регионах. В ассортимент автомобильного подразделения включены некоторые инструменты, например, пистолеты для нанесения клея. Кроме того, специалисты компании готовы организовать обучение мастеров–стекольщиков автосервисов и планируют контролировать правильность выполнения технологического процесса непосредственно во время работы.

Диэлектрические свойства клея обеспечивают бесперебойную работу радиоаппаратуры, спутниковой навигации, датчика дождя, системы обогрева и борьбы с запотеванием и других электросистем. Модуль клеевого шва обеспечивает отличную жесткость кузова, в том числе на кручение.

Dow Automotive не просто поставщик клея, а надежный партнер ремонтного предприятия, имеющий средства и желание помочь в осуществлении очень важной ремонтной операции.

BETASEAL™ 1507 — свойства этого клея похожи на характеристики предыдущего состава, за исключением одного: автомобиль будет готов к эксплуатации уже через 1/2 часа.

В дальнейшем речь пойдет о том, что партнерские отношения между автомобильным подразделением Dow Automotive и авторемонтным предприятием не ограничиваются вклейкой стекол. ■

BETASEAL™ 1527 — уникальный, еще более быстрый клей. Автомобиль с двумя подушками безо-

КУЗОВ 2009

На сегодняшний день клеи-адгезивы от Dow Automotive используются при производстве около 30 миллионов новых автомобилей ежегодно по всему миру. В сотрудничестве с нами автомобилестроительные компании выбрали высококвалифицированных специалистов, продукт проверенного качества, разработанный на основе инновационных технологий, а также первоклассное обслуживание заказчиков и профессиональную поддержку. Предписанные ОЕМ – изготовителей, составы для вклейки стекол и ремонтных работ пластмассовых, металлических и стеклянных поверхностей подразделения Dow Automotive призваны обслуживать потребности рынка авторемонта. Сделайте выбор в пользу лучшего мирового опыта и вы останетесь довольны своим выбором, не переставая приятно удивляться с каждым днем успехам своего бизнеса.

Dow Automotive Россия 119311, Москва, проспект Вернадского, 6 Тел.: + 7 495 663 78 20 Факс: + 7 495 663 79 02 email: asaidzhanova@dow.com www.dowautomotive.com

МАСТЕР-КЛАСС

Курсы кройки и… наклейки Александр Филонов

Спор о том, нужно ли кроить защитную пленку перед наклейкой ее на детали кузова, стекла, световые приборы и т. п., пока окончательно не разрешен. Доводы сторонников вполне понятны: упрощается технология наклейки, появляется возможность снизить расход материала и тем самым сэкономить. Противники же возражают, что, во-первых, клеить надо намного аккуратнее (а что же в этом плохого?), а во-вторых, обрезка пленки «на месте» обеспечивает возможность подгиба пленки, а значит, более высокой надежности покрытия. А лекала такой возможности не дают. Но есть решение, отменяющее все эти аргументы. Большую выгоду в работе дает программное обеспечение для построения выкроек и резки пленки на плоттере. Для работы программы необходимо лишь указать модель и год выпуска автомобиля, а также такие особенности кузова, как наличие омывателей, парктроники и дополнительный тюнинг и стайлинг.

Речь идет о комплексном предложении, основанном на пленке DuraShield+ американской компании Sharpline Converting. DuraShield+ — прозрачная, прочная пленка, устойчивая к царапинам и износу, а также защищающая ЛКП от насекомых, ударов гравия и т. п. К числу особенной DuraShield+ следует отнести очень высокую прочность в сочетании с эластичностью, делающую ее чрезвычайно устойчивой к проколам. Следует отметить, что производитель гарантирует 5-летний срок службы пленки — если монтаж производился сертифицированным сервисом (что дает повод получить сертификат, что значительно повысит привлекательность СТОА для клиентов). Пленка довольно толстая и наклейку в подгиб не предусматривает.

К числу особенной DuraShield+ следует отнести очень высокую прочность в сочетании с эластичностью, делающую ее чрезвычайно устойчивой к проколам.

Перед оформлением заказа необходимо заранее выяснить у клиента, в каком состоянии находится ЛКП. Идеальной будет наклейка пленки на свежую заводскую краску: она сохранится в неизменном виде вплоть до удаления пленки (дополнительный аргумент для клиента: на вто-

ричном рынке такой автомобиль будет стоить заметно дороже благодаря идеальному состоянию ЛКП). Если же покрытие подвергалось ремонту, в случае наличия скрытых дефектов при удалении пленки может произойти отслаивание покрытия, о чем владельца машины следует предупредить (а может, и внести в договор дополнительный пункт, снимающий с сервиса ответственность в подобном случае). Такое предупреждение отнюдь не уронит вашего авторитета, а вот если при снятии оправдаются худшие опасения, когда клиент не знал о возможности подобного оборота , это непременно нанесет по репутации СТО серьезный удар. Наклеивается пленка «по-мокрому». Вырезанная деталь укладывается внутренней стороной вверх чуть выше места наклейки, после чего обрабатываемую деталь следует тщательно очистить изопропиловым спиртом (ИПС) от жировых и органических загрязнений и вытереть досуха чистой безворсовой тканью. Следует помнить, что необходимо обработать и кромки деталей. После полного высыхания следует еще раз вытереть поверхность микрофиброй, чтобы устранить пыль, ворсинки и другие микрозагрязнения. Затем края детали оклеиваются лентой Edge Trim Tape по всему периметру: она должна покрывать полосу шириной около 7 мм. (Опытные мастера, особенно при работе с точными выкройками, обходятся без этого, но рекомендовать такой подход с самого начала ни в коем случае нельзя.) Смочите кончики пальцев раствором EOAS из 2 частей Easy On, 2 частей воды и 1 части 70%-ного ИПС. Отделите защитную пленку и тщательно смочите липкую поверхность пленки с помощью

100 КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС EOAS. Не забудьте вымыть руки, чтобы на них не было грязи, затем снова смочите пальцы EOAS. Теперь можно приступать к наклейке. Аккуратно расположите пленку по месту как можно ровнее, но пока не разглаживайте. Если работа идет без лекал, по окончании «за край» должно свисать со всех сторон примерно по 10 см пленки. Выкройки же по лекалам должны быть несколько меньше детали, и здесь точное исходное расположение играет очень важную роль. Смочив поверхность пленки EOAS, начинайте ее разглаживать от средины к краям короткими, сильными, взаимоперекрывающимися движениями, чтобы выгнать из-под нее все остатки EOAS и воздух. В случае, если обнаружится пузырек или неплотное прилегание из-за попавшей соринки, пленку можно приподнять и смочить участок, а затем снова разгладить. Дойдя до краев, можно начать натягивать свисающую пленку, чтобы выровнять покрытие. Кроме того, свисающая пленка помогает устранять пузыри. Участки, покрытые лентой Trim Edge, сильно приглаживать не следует.

После того, как весь раствор EOAS выжат изпод пленки, можно приступать к обрезке краев. На следующем этапе производитель рекомендует применить мобильный парогенератор для прогрева свисающего края пленки: при этом клеящий состав прилипает быстрее, а избыток влаги одновременно устраняется. В крайнем

101 КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС В случае необходимости пленка легко удаляется, не повреждая покрытие. Немаловажно и то, что пленка совершенно прозрачна для ультрафиолета, а значит, защищенные и незащищенные места кузова будут выгорать в равной степени.

случае можно воспользоваться феном, но при этом необходимо следить, чтобы пленка не перегревалась во избежание деформации и утраты клеящих свойств. Теперь можно обрезать пленку. Резаком из высокоуглеродистой стали необходимо аккуратно прорезать пленку примерно в 1,5 мм от края, не прикладывая слишком больших усилий,

пожелтения пленки, ни потери эластичности со временем. Теперь о следующей части комплексного предложения, представленного на нашем рынке эксклюзивным дилером Sharpline Converting — компанией «Axis-Avto». В пакет входит программное обеспечение для построения выкроек и резки пленки на плоттере. Для работы программы необходимо лишь указать модель и год выпуска автомобиля, а также такие особенности кузова, как наличие омывателей, парктроники и дополнительный тюнинг и стайлинг. Далее выбирается комплект необходимых выкроек, который может включать не только элементы кузова, но и стекла и оптику. Что немаловажно, вырезы под молдинги, изготовить которые вручную довольно затруднительно, программа выполняет автоматически. По получении лекал можно модифицировать их на компьютере: добавить припуски или вырезы под нестандартные детали. Можно оптимизировать раскладку, чтобы снизить расход пленки и тем самым повысить эффективность деятельности. Остается лишь «вывести» раскройку на пленку с помощью плоттера. Если приобрести плоттер сервису «не по карману», «Axis-Avto» может предоставить плоттер на условиях лизинга. Обновление базы лекал проводится в интерактивном режиме через Интернет каждые полгода. Имеется возможность и внесения в базу собственных нестандартных лекал.

чтобы не прорезать заодно и защитную ленту Trim Edge, что может привести к повреждению ЛКП. По окончании необходимо аккуратно удалить ленту из-под пленки, снова увлажнить края пленки и пригладить их по месту.

Следует отметить, что услуга весьма привлекательна для потребителя – даже с учетом стоимости пленки она составит от 15 до 45 тыс. рублей. Кроме того, дополнительную статью дохода может обеспечить небольшое мобильное подразделение по нанесению защитных покрытий из пленки DuraShield+ на прицепы, катера, яхты, мотоциклы, снегокаты, спортинвентарь (лыжи, скейтборды и т. п.), экраны мобильных телефонов и т. п. ■

Готовое покрытие обслуживается так же, как и остальной кузов: обычная мойка и полировка традиционными средствами. Зоны, нуждающиеся в защите в первую очередь: верх заднего бампера, крылья, кромки дверей, порожки, обтекатели боковых зеркал, капот, фары, передний бампер.

Спустя 5 лет (а при аккуратной эксплуатации – и более) или в случае необходимости ремонта кузова пленка легко удаляется (с применением того же раствора), не повреждая покрытие. Немаловажно и то, что пленка совершенно прозрачна для ультрафиолета, а значит, защищенные и незащищенные места кузова будут выгорать в равной степени. Не наблюдается ни

102 КУЗОВ 2009

КОЛОРИСТИКА

Опытным путем Анжела Скоропанова

В предыдущих номерах мы много внимания уделяли физиологии восприятия и законам колористики. Безусловно, теоретическая база лежит в основе всей работы колориста, и работать полноценно без нее невозможно. Однако при работе с конкретной системой колорист выводит свои правила и решения для непростых колеровок, которые помогают безошибочно работать со сложными и специфичными цветами. В данной статье — практические советы колориста с многолетним стажем. Разработаем алгоритм работы и повторим прописные истины: ■ Пигменты перемешивать дважды в день по

15 минут. ■ Приготовленный состав должен быть переме-

шан. При смешивании цвета перемешивать до и после добавления растворителя. ■ Сделать контрольный тест-напыл и проверить

укрывистость. ■ Правильно сушить тест-напыл. ■ Образец цвета автомобиля проверить при

дневном освещении. ■ При колеровке применять только приведен-

ные в формуле пигменты (можно заменить пигментами более слабой концентрации). ■ Для начала колеровки следует изменять толь-

ко один пигмент. ■ Выполнять контрольное напыление после

каждого шага перехода.

Перед колеровкой цвета следует проанализировать имеющуюся рецептуру. Для этого мы должны поочередно расписать каждый пигмент в формуле, чтобы четко знать, какие из них отвечают за яркость, оттенок и чистоту.

Так или иначе, сталкиваться с колеровкой приходится каждому колористу. Это обусловлено тем, что автомобильный рынок не стоит на месте: изменяются технологии покраски на заводах-производителях автомобилей, очень часто используется грунт-подклад, тонкие слои красок и лаков. Новые цвета иногда попадают к нам в виде дополнений несколько позже, чем сами автомобили, окрашенные в эти цвета. Поэтому приходится подбирать ближайшую карточку и подгонять ее к желаемому результату.

■ После каждой колеровки записывать форму-

лу на обратную сторону тест-напыла. ■ Не забывать покрывать тест-напыл лаком.

Выдерживать паузу перед нанесением лака. ■ Не намазывать лак, а наносить пульверизато-

ром! Перед колеровкой цвета следует проанализировать имеющуюся рецептуру: прочитать формулу. Для этого мы должны поочередно расписать

104 КУЗОВ 2009

КОЛОРИСТИКА каждый пигмент в формуле, чтобы четко знать, какие из них отвечают за яркость, оттенок и чистоту. При изменении количества пигмента в формуле нужно начать с добавления 5–10% пигмента либо с убавления пигмента. Исключением является система ONYX HD — там следует начать с 2–3%.

BC180: Крупное зерно, очень светлый прямой оттенок — темный боковой. BC185: Крупное зерно, очень выраженный бриллиантовый эффект. Характеристики ONYX HD с алюминиевым зерном

Одноцветные эмали

HB110: Мелкое зерно, темный прямой — светлый боковой оттенок.

Для изменения яркости и получения более светлых цветов добавляем белый пигмент. Исключение: в красные цвета добавляем оранжевый или желтый.

HB120: Мелкое зерно, темный прямой — светлый боковой оттенок.

Для получения более чистых цветов — уменьшаем содержание черного пигмента или белого и черного одновременно, в некоторых случаях достаточно убавить только белый пигмент. Для получения более грязных цветов — увеличиваем содержание черного пигмента или белого и черного одновременно.

HB130: Мелкое зерно, светлый прямой — серый боковой оттенок. HB135: Мелкое зерно, светлый прямой — серый боковой оттенок. HB140: Среднее зерно, светлый прямой — темный боковой оттенок. HB150: Среднее зерно, светлый прямой — темный боковой оттенок.

Запомнить: Правильная пропорция смешивания эмали с отвердителем и растворителем, а также правильное нанесение тест-напыла позволяет добиться того, что на автомобиле цвет будет выглядеть так же. Лучше пользоваться специальным программным обеспечением, а не держать всю информацию в голове — так надежнее.

HB185: Крупное зерно, бриллиантовый эффект.

Эмали с металлическим эффектом

Регулируем яркость

К характеристикам цветов с включением частиц алюминия к описанию цвета добавляется фас и облик (прямой и боковой оттенок). Вид сбоку более важен (!), так как в основном автомобиль виден под всевозможными углами, но только не под прямым.

В системе DIAMONT. Если прямой и боковой оттенки слишком темные, то следует добавить доминирующее алюминиевое зерно по формуле либо уменьшить содержание в формуле цветных пигментов.

Характеристики DIAMONT с алюминиевым зерном BC120: Очень мелкое зерно, темный прямой — светлый боковой оттенок. BC140: Мелкое зерно, светлый прямой — серый боковой оттенок. BC170: Среднее зерно, светлый прямой — темный боковой оттенок. BC171: Среднее зерно, светлый прямой — темный боковой оттенок. BC175: Среднее зерно, бриллиантовый эффект.

Правильная пропорция смешивания эмали с отвердителем и растворителем, а также правильное нанесение тест-напыла позволит добиться того, что на автомобиле цвет будет выглядеть, как надо. Лучше пользоваться специальным программным обеспечением, а не держать всю информацию в голове — так надежнее.

HB170: Крупное зерно, светлый прямой — темный боковой оттенок. HB175: Среднее зерно, бриллиантовый эффект.

Если прямой и боковой оттенки слишком светлые — уменьшить содержание доминирующего алюминиевого зерна по формуле либо увеличить содержание в формуле цветных пигментов. В системе ONYX HD. Если прямой и боковой оттенки слишком темные, то следует добавить доминирующее алюминиевое зерно по формуле. Если прямой и боковой оттенки слишком светлые, то увеличить содержание в формуле цветных пигментов. Работа с боковыми оттенками Для затемнения прямого оттенка и осветления бокового необходимо добавить ВС101(HB090) или ВС105(HB999).

105 КУЗОВ 2009

Если в краске с перламутровым эффектом присутствуют частицы алюминия, то осветлять такую краску следует алюминием, так как перламутровый пигмент будет регулировать оттенок цвета.

КОЛОРИСТИКА

Перламутровые эмали очень трудны в колеровке, прибегать к этому стоит лишь в крайнем случае. Важно помнить, что перламутровые компоненты одновременно отвечают за два параметра цвета: яркость и оттенок.

Для осветления прямого и затемнения бокового оттенка необходимо уменьшить содержание компонентов ВС101(HB090) или ВС105(HB999). Правило: Добавление ВС101 (НВ090) как бы разбавляет цветовой пигмент, делает зерно более заметным, что и приводит к эффекту увеличения зерна. Добавление белого пигмента ВС105(НВ999) ведет к эффекту уменьшения зерна. Запомнить: Пигменты ВС621, ВС615 в системе DIAMONT и НВ650, НВ610 в системе ONYX HD также ведут к эффекту уменьшения зерна.

Колеровка эмалей с перламутровым эффектом Перламутровые эмали очень трудны в колеровке, прибегать к этому стоит лишь в крайнем случае. Важно помнить, что перламутровые компоненты одновременно отвечают за два параметра цвета: яркость и оттенок. Составляющие перламутра: ■ натуральные перламутры представляют собой кроющий белок с карбонатом кальция; ■ минеральный перламутр — прозрачный, час-

Для удобства работы с рецептурами при колеровке можно заменить концентрированные пигменты на пигменты низкой концентрации. Концентрация ВС400 в 50 раз выше, чем ВС409. Это значит, что формула из 1 грамма ВС400 и 49 граммов ВС100 по цветовым характеристикам будет соответствовать 50-ти граммам ВС409. Сделав такую смесь, мы можем добавлять ее в формулу краски.

тицы с перламутровым эффектом отражают света меньше, чем алюминиевые частицы: – слюда с диоксидом титана = белый перламутр; – слюда с оксидом железа = красный перламутр; – слюда с оксидом хрома = желтый перламутр; ■ синтетический перламутр «ксираллик» — син-

В системе UNO HD (примерное соотношение) Концентрированные

Пигменты низкой концентрации

SC25 – 1 г

SC29 – 10,81 г

SC40 – 1 г

SC49 – 25,25 г

SC54 – 1 г

SC59 – 16,50 г

SC67 – 1 г

SC69 – 10,50 г

SC90 – 1 г

SC99 – 8,86 г

В системе DIAMONT (примерное соотношение) Концентрированные

Пигменты низкой концентрации

BC250 – 1 г

BC209 – 29 г

BC400 – 1 г

BC409 – 50 г

BC600 – 1 г

BC609 – 10 г

BC605 – 1 г

BC609 – 21 г

BC805 – 1 г

BC809 – 21 г

BC190 – 1 г

BC105 – 12 г

тетическая субстанция с более гладкой поверх ностью, чем слюда. Если в краске с перламутровым эффектом присутствуют частицы алюминия, то осветлять такую краску следует алюминием, так как перламутровый пигмент будет регулировать оттенок цвета. Добавление черного пигмента дает в фас синий оттенок, а облик делает грязно-зеленым. Добавление пигментов ВС101 и НВ090 в стандартные перламутры не даст никакого эффекта, в больших количествах они меняют прямой на боковой оттенок. Также не стоит забывать, что в красках с перламутровым эффектом очень часто встречается первый слой, от которого зависит очень многое, и при колеровке таких формул мы корректируем именно его. Запомнить: Правильное тестовое напыление — залог успеха.

В системе ONYX HD (примерное соотношение) Концентрированные

Пигменты низкой концентрации

HB250 – 1 г

HB259 ± 10 г

HB400 – 1 г

HB409 ± 10 г

HB610 – 1 г

HB619 ± 10 г

HB770 – 1 г

HB779 ± 10 г

Совет: Современные технологии устранения переходов на лакокрасочном покрытии позволяют сделать незаметной ремонтную покраску даже в том случае, если используемая эмаль чуть отличается от цвета старого покрытия. Всегда следует помнить, что на колеровку цвета уходит много времени, и поэтому к ней следует прибегать только в случае необходимости. ■

106 КУЗОВ 2009

КАДРЫ

Операторская раскадровка Дмитрий Лесин

Не секрет, что успех компании в немалой степени зависит от того, насколько ее руководство умеет грамотно построить работу с персоналом. В условиях же кризиса роль управления кадрами возрастает многократно. Спокойствие, только спокойствие! Поскольку атмосфера, в которой во время кризиса приходится трудиться каждому сотруднику, несколько отличается от размеренной и спокойной жизни в период подъема, то и работа с кадрами в эти моменты должна строиться с учетом происшедших изменений. Главное, с чем приходится сталкиваться работникам предприятий в нестабильные времена, – угроза увольнения. Она подспудно давит на каждого, мешая в полной мере отдаваться работе, сковывая потенциал людей. Поэтому первое, на что должна обращать внимание служба персонала, — снятие внутреннего напряжение в коллективе. Что по этому поводу советуют специалисты? Во-первых, держать персонал в курсе событий, происходящих как внутри компании, так и за ее пределами. Работники должны знать все о реальных перспективах фирмы, о планах руководства, особенно тех, которые касаются сокращения кадров или снижения заработных плат. Все шаги администрации должны быть максимально прозрачными и понятными. Регулярные собрания, встречи с участием топ-менеджмента предприятия, открытые и искренние рассказы о положении дел — вот главный способ снижения внутреннего напряжения. Не имея же достоверных сведений, люди заполнят пустующую информационную нишу слухами, которые будут только подогревать их тревогу. Во-вторых, чрезвычайно важным условием здоровой атмосферы в компании в период грядущих сокращений является корректное и внимательное отношение ко всем сокращаемым сотрудникам. Как минимум должны соблюдаться все требования трудового законодательства. Причем не по букве, а по духу

закона, без попыток найти лазейки в законодательстве с тем, чтобы оставить людей без причитающихся им пособий. Кроме того, полезно было бы силами службы персонала оказывать помощь увольняемым в поиске нового места службы. Елизавета Комолова, директор департамента юридической практики компании Morgan Hunt Selection: Помощь сотрудникам в поиске нового места работы позволила бы, кроме гуманитарной цели, решить и ряд вполне практических задач: снижение внутреннего накала страстей в коллективе, а также формирование положительного имиджа компании как социально ориентированного предприятия. Да и не стоит забывать, что кризис — явление преходящее, и не исключено, что уже в ближайшем времени фирме вновь потребуются сотрудники. В случае, если расставание произойдет без взаимного недовольства, сохраняется шанс того, что уволенный захочет вернуться в родной коллектив. Помощь в трудоустройстве может выражаться в различных формах: в совместной подготовке резюме, тестировании, направленном на выявление сильных сторон сотрудника, предоставлении статистических данных и т. п. В нашей компании такая работа проводилась. Как следствие — уволенные в ближайшее же после ухода время смогли найти новое место работы, причем больше половины из них стали получать более высокую зарплату. Но вообще, если речь зашла об увольнениях, стоит подчеркнуть, что такой шаг должен в любом случае рассматриваться компанией как крайняя мера. И если без нее можно обойтись, желательно не подрывать кадровый состав предприятия. Тем более, что альтернатив увольнению немало. Можно перевести сотрудника на другую, более востребо-

107 КУЗОВ 2009

Главное, с чем приходится сталкиваться работниками предприятий в нестабильные времена, – это угроза увольнения. Она давит на каждого, мешая в полной мере отдаваться работе, сковывая потенциал людей. Поэтому первое, на что должна обращать внимание служба персонала, — снятие внутреннего напряжение в коллективе.

КАДРЫ Помощь сотрудникам в поиске нового места работы позволяет, кроме гуманитарной цели, решить и ряд вполне практических задач: снижение внутреннего накала страстей в коллективе, а также формирование положительного имиджа компании как социально ориентированного предприятия. Однако следует помнить, что увольнение в любом случае должно рассматриваться компанией как крайняя мера.

ванную должность, назначить его на работу с тем продуктом, который пользуется большим спросом (в случае с автосервисом — персонал, обслуживавший сокращенные слесарные посты, можно перевести, например, на пост установки дополнительного оборудования). Можно расширить временные рамки работы предприятия и организовать на нем несколько смен. Важно только помнить, что при проведении любых кадровых перестановок нельзя ограничиваться лишь устной договоренностью с сотрудником: обязательно должна детально соблюдаться формальная сторона дела, чтобы в дальнейшем компании не пришлось столкнуться с разорительными тяжбами. Экономика должна быть экономной Работа с персоналом ни в коем случае не ограничивается созданием рабочей атмосферы в коллективе. Весьма значимой задачей кадровиков в условиях кризиса становится экономия материальных ресурсов за счет более рационального распределения заработной платы. Известный принцип Парето, утверждающий, что 80% благосостояния общества контролируются 20% общественного капитала, работает и по отношению к экономике предприятия: в средней фирме 4/5 всего дохода приносят лишь 20% ключевых работников. Руслан Тарусин, директор по персоналу, компания «Атлант-М»: Если посмотреть на структуру заработной платы, то окажется, что 20% заработной платы приходятся отнюдь не на эти 20% ключевых сотрудников.

Хотя мотивация персонала на достижение наиболее значительных результатов была актуальной задачей и до кризиса, сейчас она приобретает еще более важное значение.

Получается, что компания, недооценивая основных сотрудников, тратит при этом излишние средства на оплату труда менее значимых работников. Вот именно на устранение этого несоответствия и должны быть направлены усилия кадровой службы. Какими методами действовать в этом случае? Для начала можно поставить перед каждым руководителем подразделения задачу подробно рассказать, зачем в его команде нужен тот или иной человек. А дальше уже по результатам получившихся отчетов смотреть: те сотрудники, функционал которых не соответствует заработной плате, могут быть переведены на другую должность, для них может быть введена сдельная система оплаты с четким определением критериев начисления и т. п. В общем, важно, чтобы уровень доходов работников по возможности соответствовал их вкладу в экономику предприятия.

Кроме того, на предприятиях автосервиса актуальным остается приведение заработных плат в соответствие с действительной стоимостью труда рабочих. Долгое время кадровый рынок в автобизнесе был перегрет, и доход многих ремонтников существенно превосходил их реальную цену. Нынешняя ситуация дает возможность подравнять максимум заработных плат под среднерыночный уровень. В этой связи имеет смысл установить на предприятии максимальный потолок заработка, который не должен выходить за рамки среднего по всему рынку. Дружно к цели Еще одной важной составляющей кадровой работы в кризисный период становится мотивация персонала на достижение наиболее значительных в настоящий момент результатов. Собственно говоря, эта задача была актуальной и во время подъема, однако в последние месяцы ее роль стала поистине первостепенной. Дело в том, что кризис постоянно ставит перед предприятиями все новые ориентиры. Сегодня это сокращение расходов, ликвидация излишних складских запасов, увеличение общей денежной массы. Завтра же появятся другие цели. И для их достижения необходимо будет заново перенаправить вектор усилий персонала. В таких условиях задача службы персонала — постоянно держать руку на пульсе и при первой же необходимости корректировать систему мотивации в нужном направлении. Рабочим инструментом кадровиков в этом случае становится переменная составляющая заработной платы. Повышающие или понижающие коэффициенты каждый раз подбираются таким образом, чтобы стимулировать работников на достижение самых главных на сегодняшний день целей. При этом следует помнить, что переменных составляющих зарплаты не должно быть много, максимум 3-4, иначе человек просто не сможет контролировать их все. В рамках статьи были затронуты лишь некоторые важные аспекты кадровой работы в условиях нестабильности. Вполне возможно, что каждый сможет найти свои методы и формы работы. Отлично! Главное, чтобы они способствовали нормализации ситуации в коллективе и в конечном итоге вели к скорейшему выходу компании из кризиса. ■ В статье использованы материалы конференции «HR-2009» «АНТИКРИЗИСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ»

108 КУЗОВ 2009

Ретро

РЕТРО

Музыка навеяла... Леонид КРУГЛОВ

Похоже, кризис добрался и до тихой заводи реставрации и коллекционирования антикварных автомобилей. По крайней мере, «Олдтаймер-Галерея» прошла гораздо тише и камернее... Хорошо это или плохо?

По сути, девизом экспозиции может служить слоган одной из выставлявшихся компаний: «Для состоятельных». Не для ума, не для сердца, а для кошелька. Эта же компания и продемонстрировала, что, по ее мнению, может заинтересовать состоятельных. Нечто сине-перламутровое на «липовых» спицованных колесах, с кожаной обивкой сидений немыслимой гаммы при своем рождении называлось ГАЗ М20 «Победа», но в нынешнем виде это можно было назвать и «Лорен-Дитрих».

сом, его все равно никогда не будет, а деньги – вот они, живые. И тут невольно возникает мысль: с момента зарождения реставраторского движения в СССР и до перевода его на рельсы бизнеса практически все мы пользовались

международной 1000-балльной шкалой определения оригинальности автомобиля. Многим сейчас трудно поверить в то, что для участия в большинстве выставок отбирались экземпляры со степенью оригинальности не ниже 800 баллов, или 80%, и таких автомобилей набирались

И подобных в зале было не так уж мало. Фантастические эмали, ксенон, спицы там, где их никогда не было и быть не могло, сидения Recaro и многое другое, чем богата европейская автомобильная и химическая промышленность. Один из мастеров, отреставрировавших в свое время не один автомобиль, показывая экспонаты своего раздела, сказал: – Увы, реставрация никому не нужна. Нахожу я, положим, хороший кузов, ставлю его перед будущим владельцем и спрашиваю, чем его начинить. Что тут начинается! Видеокамера заднего обзора, немыслимая акустика, низкопрофильные колеса, би-ксенон. Сначала я, честно говоря, переживал, а потом решил: Бог с ним, со вку-

110 КУЗОВ 2009

РЕТРО десятки. А ведь в основе своей для большинства владельцев это были прежде всего транспортные средства, а уж потом раритеты. Дела века минувшего Знаете, сколько автомобилей и мотоциклов было собрано почти со всего Союза на последнюю выставку летом 1988 года? На гребной канал «Крылатское» съехалось около 400 единиц техники со столь высокой степенью оригинальности! За три дня их посмотрели около 50 тысяч человек – даже билеты пришлось допечатывать.

ки до антикварных. Так вот, в одном из залов был выставлен с десяток автомобилей, многие из которых находились далеко не в идеальном состоянии. На сидении каждой из них лежала небольшая книжечка, в которой юридически (!) подтверждалась принадлежность автомобиля действительно настоящей звезде. При этом в качестве подтверждения этого факта вовсе не требовалось прикладывать запонку или носок знаменитости.

Представить себе экспозицию, которая занимала три крытых футбольных поля, под силу не каждому. Но поражали не масштабы, нет. Легковые автомобили на одном поле, грузовые – на другом, атрибутика и «барахолка» – на третьем. Одним словом, кринолин – отдельно, кардан – отдельно. И посетителей хватало на каждой арене. Может быть, всему «виной» цена билета в 2 евро? Кстати, для тех, кто не хотел

За 10 лет бизнесменам от реставрации удалось большую часть техники отправить в Европу. Достаточно было выйти на берег залива в Таллинне, чтобы увидеть ряды машин, брошенных на произвол судьбы: поток техники из СССР мгновенно сбил европейские цены, и все, что когда-то радовало глаз, превратилось в металлолом. Но, как говорится, свято место пусто не бывает, и вскоре из Европы в Россию хлынул ответный поток. В гаражах Германии, Чехии, Польши, Венгрии и даже далекой от автомобильной истории Болгарии наскоро вваривали заплаты, шпаклевали ржавчину и готовые «примусы» грузили на автовозы пачками. Хромированные и отполированные раритеты быстро нашли свою аудиторию. Стало хорошим тоном дарить кабриолеты блондинкам и брюнеткам, секретаршам и менеджерам. Мне довелось однажды присутствовать при оценке отечественного антикварного автомобиля, цену на который определяли, исходя из его длины... Особенно ценились автомобили с «родословной» – пара фотографий знаменитости, что-нибудь из его гардероба, и принадлежность автомобиля к мировой истории доказана. А это немалая прибавка к заоблачным ценам, над которым потешалась вся Европа. В заграницах Знаете, как этот же процесс выглядит, например, в Германии? Была в Дюссельдорфе компания Auto Becker – крупнейшая в Европе по продаже любых автомобилей, от заказных ручной сбор-

Многим сейчас трудно поверить, что для участия в большинстве выставок отбирались экземпляры со степенью оригинальности не ниже 800 баллов, или 80%, и таких автомобилей набирались десятки. А ведь для большинства владельцев это были прежде всего транспортные средства, а уж потом раритеты.

Неудивительно, что, встав на такие рельсы, коллекционирование антикварных автомобилей покатилось немного не в ту сторону, куда оно идет во всем остальном мире. Мне довелось побывать на выставке антикварных автомобилей в Тампере, посвященной 100-летию единст венного финского легкового автомобиля.

111 КУЗОВ 2009

РЕТРО смущать посетителей выставки не очень готовыми машинами, была отведена открытая площадка, попасть на которую можно было вообще бесплатно.

твенной уцелевшей в Москве «Шкоде706 РТО» мы привезли на выставку в Крылатское большую группу ребят из ближайшего детского дома.

Смешение стилей – не лучшее решение. Кто-то скажет: «Все это один мир, и каждый предмет дышит той же эпохой, что и выставленный рядом автомобиль». Здесь важна мера, а то великолепное собрание армейской техники времен второй мировой войны напрочь потеряется среди шляпок и вуалей. Вот в чешских Лешанах, например, одновременно с автомобилями выставляли паровозы, а на поле гудвудского аэродрома недалеко от Лондона – самолеты. Выставляли,

Бесспорным «гвоздем» выставки стал легендарный «Сталинец». Гиганту совсем немного не хватает до века – какихто 20 лет, и можно представить, сколько труда вложено в его достойное возрождение. Не удивлюсь, если на следующей выставке он предстанет уже в компании своих «одноклассников», ведь этот пласт техники, по сути, только-только начинает формироваться. Что еще понравилось? Оригинальная экспозиция «Побед», подготовленная «Колесами истории». Конечно, на реальном конвейере подобный «стилистический разнобой» был вряд ли возможен, но, как мне кажется, изю-

Честно говоря, я не ставил своей целью точно подсчитать, сколько автомобилей, собранных в «Крокусе», соответствует тем самым 1000 баллам, а сколько – нет. Не уверен, что статистика будет оптимистичной. Но уж таково, увы, веяние времени: диктует спрос тот, кто покупает. но не валили в одну кучу. Иначе получается как у известного советского сатирика Эмиля Кроткого: «Соловей берет качеством, воробей – количеством». Признаюсь, меня поначалу удивила абсолютная открытость владельцев и совсем непоказная демократия под сводами Tampereen Halle. Владелец потрясающей коллекции автомобилей одной марки Packard Caribien, владелец трикотажной империи Selma Л. Тойвонен без тени снобизма общался с моим давним знакомым Рейо Аалтоненом, помешанным на микроавтомобилях и мотоколясках. Позже, участвуя в качестве штурмана в ралли антикварных автомобилей, которые ежегодно проводит компания Karcher, я уже не удивлялся тому, что глава компании, представитель знаменитой семьи Керхеров, сидел за одним столом с 80-летним владельцем мотоцикла BMW R35, получившим специальный приз как самый возрастной победитель ралли. Увидеть такое на наших выставках и ралли абсолютно невозможно. Надежные вложения капитала принято демонстрировать за спинами мощных «секьюрити» в Константиновском, на худой конец, Большом Кремлевском дворце. И уж совсем фантастической выглядит история, когда на только что оживленном автобусе ЛАЗ-695 и единс-

Но и «причесать» всех по одну гребенку я тоже не хотел бы. И здесь не могу не отметить великолепно подобранную, качественно реставрированную и очень грамотно показанную коллекцию фронтовых автомобилей Второй мировой войны, которую представил Вячеслав Лен. Мне она напомнила лучшие показы военной техники в Лешанах и Гудвуде: тот же выдержанный стиль показа, то же внимание к мелочам в нанесении опознавательных знаков, эмблем родов войск и воинской части.

минка и состояла в том, чтобы превратить его в своеобразную машину времени. И, должен сказать, авторам экспозиции это удалось. Особенно эффектно выглядели машины в окружении родной атрибутики, реанимированных шкал приборов, выставленных на стенде «Игрушек для больших». По сути, на выставке этот популярный журнал был представлен вновь по случаю его возрождения. А это – тоже большое достижение всех, кто неравнодушен к антикварной технике. ■

112 КУЗОВ 2009

РЕТРО

«Лужу, паяю, раритет починяю…» Евгений Магаков

Помните, раньше в журналах была такая рубрика: «Вы нам писали!» Попробуем наладить обратную связь с читателями, приславшими письма с вопросами о лужении кузова в процессе ремонта, и попробуем рассекретить технологию с комментариями фото техпроцесса. Немного истории На заре массового автомобилестроения штампы кузовного производства на автозаводах были несовершенны, частая смена матриц и пуансонов не способствовала 100%-ной повторяемости деталей, а значит, на нитке конвейера рабочим приходилось заниматься их доводкой и подгонкой по месту. Кроме того, все сварные швы и технологические стыки на внешних поверхностях надо было как-то скрыть, при этом прочно и незаметно. Многие детали перед установкой на кузов приходилось сваривать из нескольких элементов воедино, так как не было возможности изготовить их из цельного листа металла просто штамповкой. Так, передние крылья «Победы» состояли из двух частей, сваренный контактной сваркой шов надо было защитить и сделать невидимым с внешней стороны. На фотографиях отпескоструенного (рис. 1, 2) кузова хорошо видна поверхность металла, покрытая припоем, именно он позволял наносить достаточно толстый выравнивающий слой при хорошей адгезии к основе и прочности на изгиб. Несмотря на большую трудоемкость процесса, именно способ опайки кузова на конвейере позволял устранить значительные (до 10 мм) перепады и выравнивать зазоры, уменьшая при этом процент выбраковки кузовных деталей. Стране нужны были автомобили, проката металла катастрофически не хватало, все замеченные в ходе сборки неровности оперативно рихтовались и заполнялись припоем с последу-

ющей зачисткой и выравниванием, никто не обращал внимания на мелкие огрехи поверхности. Данная тех-

Но не будем отвлекаться от нашей темы. Почему вообще сегодня встал вопрос об опайке кузова при проведении рес-

Рис. 1

Рис. 2

нология просуществовала вплоть до 60-х годов, потом на смену свинцовым припоям пришли пластизольные мастики, продержавшиеся на конвейере еще лет тридцать.

таврационных работ? Может, гораздо проще использовать достижения современной автохимии в этой области, ведь полиэфирные шпатлевки уже «научились» хорошо держать толщину

114 КУЗОВ 2009

РЕТРО слоя, легко обрабатываются абразивом, прекрасно окрашиваются, могут содержать в себе разные наполнители для прочности или, наоборот, эластичности, или все не так просто? Рассмотрим кузов вооруженным глазом. Срывая покровы Безусловно, работать при подготовке кузова к окраске проще и быстрее полиэфирными шпатлевками: намазал, подождал, срезал все лишнее — и готово. Хоть поверхность и получается гладкой, и ей можно придать желаемую форму, но что будет потом, после полной полимеризации смолы? Представим себе плитку нагретого в кармане шоколада в фольге; сняв бумажную обертку, попробуем согнуть плитку двумя руками. Сам шоколад, будучи пластичным, согнется в дугу, а вот фольга порвется на поверхности в клочья. Почему? Да просто у каждого материала есть характеристика – коэффициент линейного расширения. И при совместном использовании двух

Василия Ливанова в «Пестрой ленте» со словами «Ворвался, натоптал, и-И-и-испортил ха-а-а-арОшу-у-у-ую ве-Е-ещь» разогнул обратно каминную принадлежность? Если согнуть пруток припоя, вполне можно повторить экранный трюк Василия Ливанова, когда его герой — Шерлок Холмс — в «Пестрой ленте» со словами «Ворвался, натоптал, и-И-и-испортил ха-а-а-арОшу-у-у-ую ве-Е-ещь» разогнул обратно каминную принадлежность. Если попытаться произвести это с колбаской из заполимеризовавшейся шпатлевки, то лучше это делать в защитных очках: осколки разлетятся во все стороны. Либо пойти дальше и взять два металлических прутка, один покрыть добрым слоем припоя, второй зашпатлевать и повторить над ними экзекуцию. Думаю, результат вполне предсказуем, вот только кузов в отличие от толстого прутка более нежен и нуждается в защите от коррозии гораздо сильнее. Приведенный пример, конечно, гипербола, но достаточно хорошо демонстрирует плюсы использования при реставрации именно припоев, особенно на

Несмотря на большую трудоемкость процесса, именно способ опайки кузова на конвейере позволял устранить значительные перепады и выравнивать зазоры. Все замеченные в ходе сборки неровности рихтовались и заполнялись припоем с последующей зачисткой и выравниванием.

и более материалов всегда надо заранее просчитывать их совместимость. В угоду ускорению процесса авторемонта, учитывая относительно небольшой ресурс жизни кузова в 7–10 лет, заложенный автопроизводителями (если делать «вечный» автомобиль, никто не купит новый), технология шпатлевания — это некий компромисс между долговечностью отремонтированного участка и временем нахождения автомобиля в ремзоне. Учитывая тот факт, что кузов автомобиля не вырублен из цельного куска мрамора и подвержен знакопеременным нагрузкам (проще говоря, он гнется в разных местах по-разному), то надо и покрытия наносить с учетом возможных вибраций, деформаций и изгибов. Помните, Шерлок Холмс в исполнении

кромках и стыках, там, где риск отломить хрупкое, но твердое покрытие шпатлевки особенно велик. Разумеется, фанатично выводить все без исключения плоскости и радиусы на 100% только опайкой было бы неразумно, тратить дорогое время и припой на финишную доводку рисок и царапин неоправданная роскошь, лучше доверить эту работу химии. Вопрос именно в толщине наносимого слоя, ведь припой в 7–9 мм выдержит удар молотка рядом и непосредственно по нему, а вот его оппонент — вряд ли. Нанесенный слой доводочной шпатлевки на припое ничуть не испортит картину, ведь в тонком слое он тоже вполне эластичен. Вырисовывается следующая технология ремонта: на отпесоченный и проваренный кузов с навешенными панелями наносится флюс для опайки, по нему оловянно-свинцовый при-

115 КУЗОВ 2009

Рис. 3

Рис. 4

пой ПОССу 30-2, после выравнивания и зачистки наносятся защитные грунты, шпатлевки, затем грунты-поронаполнители, проявочный слой и производится финишная окраска. «Памеедленней, пжлста, я запппсываю!» Пришло время смотреть весь ния дефекта на буквальном и

более детально распроцесс превращекузове в блестяще (в переносном смысле)

Рис. 5

Рис. 6

РЕТРО

Рис.7

плечу мастеру, вооруженному горелкой и деревянным шпателем. Начнем процесс с легкого шлифования нужного участка абразивом и продувкой сжатым воздухом для удаления пыли от песка и зерен наждачной бумаги. Затем, понимая, что просто так припой к железу не прилипнет, надо подготовить поверхность – создать тончайшую оловянно-свинцовую пленку, на которую уже можно смело лепить нужный слой. Готовить будем

вытереть, не дожидаясь остывания (рис. 8–9). Далее в лоточке разогреваем пруток припоя ПОССу30-2 до размягчения и, как сливочное масло на бутерброд, наносим до отвердевания деревянной лопаточкой, пропитанной в масле (рис. 10). Нарастив необходимую толщину, прогреваем слой горелкой, еще раз разглаживаем и после остывания в течение 1–2 минут можно брать в руки рихтовочную пилу и придавать поверхности требуемую

На серии фотографий можно понять область применения технологии ремонта с помощью лужения и пайки – ребра, нерихтуемые места, сварные швы, выведение зазоров и получение идеальной геометрии – все это по плечу мастеру, вооруженному горелкой и деревянным шпателем. Рис. 8

Рис. 9

отремонтированный участок. На серии фотографий можно понять область применения такой технологии (рис. 3–8) – ребра, нерихтуемые места, сварные швы, выведение зазоров и получение идеальной геометрии – все это по

специальной пастой фирмы WURT, все достаточно просто и не требует особых навыков (рис. 7). Нанесли кисточкой состав из банки (причем лучше не пользоваться прилагаемой к ней, а взять помягче – расход материала уменьшится за счет толщины нанесения), прогрели пропановой горелкой, стерли тряпкой, поверхность превратилась из серой матовой в блестящую, готово. Не стоит перегревать поверхность, подгорит основа полуды, останутся пятна, достаточно просто заметив легкое вскипание, переместить горелку и

форму (рис. 11). При необходимости повторяем процесс нанесения припоя до получения нужной толщины слоя с запасом на срезание при шлифовке. Дальше можно наждачной бумагой на шлифке или вручную доводить деталь до совершенства, уменьшая риски и кратеры. А дальше вступают в дело автомаляры, и по подготовленной таким образом поверхности работают с эпоксидными грунтами, с доводочной тиксотропной шпатлевкой, грунтами-наполнителями и прочими привычными расходными материалами. ■

Рис.10

Рис.11

116 КУЗОВ 2009

РЕТРО

Рекорд «Победы» остался не побитым…* Андрей Кузнецов

Как мы уже отмечали, в сравнении с моделью ГАЗ М-1 послевоенная М-20 получила такое количество больших и малых принципиальных технических новшеств, что этот своеобразный рекорд остался не побитым никакой отдельно взятой моделью «Волги». Более того, такое же количество нововведений смогли набрать в сумме лишь все четыре последующие модели, (ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-24-10, и ГАЗ-3102), разработанные и выпускавшиеся в период СССР. В предыдущем номере были рассмотрены технические новшества, внесенные в силовой агрегат «Победы». Сегодня рассмотрим изменения, коснувшиеся ходовой части и трансмиссий. Трансмиссии Сцепление на всех рассматриваемых автомобилях однотипное: однодисковое, сухое. Но если у ГАЗ М-1 и «Победы» были механические приводы сцеплений с педалями «из пола», то начиная с «Волги» ГАЗ-21 появились гидроприводы с подвесными педалями. У «Побед» первых выпусков (1946– 1949 гг.) коробки передач были фактически заимствованы у М-1: такие же трехступенчатые, с одинаковым передаточным отношением шестерен и с муфтами легкого переключения вместо появившихся позднее синхронизаторов. Но уже здесь были введены два принципиальных новшества. Во-первых, картеры коробок передач и сцеплений теперь не являлись общим блоком, что снизило вес КПП и повысило удобство их демонтажа и установки. Во-вторых, было введено непосредственное переключение передач рычагом на полу кузова (рычаги КПП на рулевой колонке появились с 1950 года). У автомобилей ГАЗ М1 рычаг переключения передач устанавливался на поперечине рамы и соединялся с КПП промежуточными передающими звеньями. А у М-20 рычаг монтировался непосредственно на верхней крышке КПП так же,

как впоследствии делали на всех «Волгах», начиная с ГАЗ-24.

Механизм переключения передач всех современных «Волг» впервые был применен на «Победах»

*Продолжение. Начало см. в №14

117 КУЗОВ 2009

Переключение передач рычагом на рулевой колонке после «Победы» по

Переключение передач рычагом на рулевой колонке после «Победы» по наследству было передано и ГАЗ-21. Но вряд ли можно считать прогрессивной такую конструкцию, от которой пришлось впоследствии отказаться в пользу решений, применявшихся ранее.

РЕТРО У автомобилей «Волга», начиная с ГАЗ-21, были введены задние мосты принципиально новой конструкции. Они имели гипоидные главные передачи с 2-сателлитными дифференциалами, а также полуоси полуразгруженного типа без съемных ступиц, устанавливаемые на шарикоподшипниках.

Конструкция заднего моста

Конструкции задних мостов М-20 и М-1 практически не отличались друг от друга: «прямые» главные передачи с 4-сателлитными дифференциалами, полуоси, разгруженные на три четверти, вместе со съемными ступицами, устанавливавшимися на игольчатых подшипниках. Разница заключалась лишь в способе присоединения карданных валов: фланцевый у модели М-20 и шлицевой у М-1.

наследству было передано и ГАЗ-21. Но вряд ли можно считать прогрессивной такую конструкцию, от которой пришлось впоследствии отказаться в пользу решений, применявшихся ранее. На «Победах» появились открытые карданные передачи с крестовинами на игольчатых подшипниках, а у М-1 были закрытые в трубах приводные валы с подшипниками скольжения. Начиная с автомобиля «Победа», ремонтопригодность трансмиссий горьковских легковушек повысилась очень существенно. Так, например, чтобы на ГАЗ М-1 заменить коробку передач, приходилось снимать весь силовой агрегат в сборе, поскольку снять КПП с машины отдельно не позволяла расположенная сзади поперечина рамы. А для замены на «эмке» единственного карданного шарнира нужно было снимать с автомобиля весь

задний мост вместе с трубой приводного вала! Конструкции задних мостов М-20 и М-1 были практически одинаковые: «прямые» главные передачи с 4-сателлитными дифференциалами,

На ГАЗ-21 впервые применена автоматическая гидромеханическая коробка передач. Но с двигателем недостаточной мощности она приводила лишь к снижению динамики и перерасходу горючего.

полуоси, разгруженные на 3/4, вместе со съемными ступицами, устанавливавшимися на игольчатых подшипниках. Разница заключалась лишь в способе присоединения карданных валов: фланцевый у М-20 и шлицевой у М-1.

На ГАЗ-21 впервые была применена автоматическая гидромеханическая коробка передач. Но с двигателем недостаточной мощности, (4 цилиндра, 80 л. с.) она приводила лишь к снижению динамики (120 против 130 км/ч) и перерасходу горючего (15–16 л/100 км против 13,5 л/100 км) в сравнении с обычными машинами «Волга». И автомобилей с «автоматами» было выпущено всего около 1 тысячи при общем объеме выпущенных ГАЗ-21 около 670 тысяч экземпляров. В дальнейшем специальные автомобили для КГБ – ГАЗ-23 и ГАЗ24-24 с АКПП – оснащались только 8-цилиндровыми двигателями. Начиная с ГАЗ-24, нашли применение и 4-ступенчатые коробки передач со шлицевым соединением с карданными передачами вместо применявшейся на «Победах» фланцевой стыковки. Что же касается 5-ступенчатых коробок передач и сцеплений диафрагменного типа, то они были введены во второй половине 90-х годов и не относятся к рассматриваемому нами периоду. Таким образом, по совокупности изменений в трансмиссии мы можем отметить пять новшеств у «Победы» в сравнении с М-1, и девять — у пяти моделей «Волги», в сравнении с ГАЗ М-20. Ходовая часть и механизмы управления автомобилем У М-20 реализована независимая пружинная подвеска передних колес со стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами двухстороннего действия. На «эмках» была зависимая рессорная подвеска с амортизаторами одностороннего действия, а стабилизаторов поперечной устойчивости не было вовсе. Однако первая послевоенная модель, как и ГАЗ М-1,

118 КУЗОВ 2009

РЕТРО еще сохраняла шариковые подшипники в ступицах передних колес и амортизаторы рычажного типа. Телескопические амортизаторы появились на ГАЗ-21 в 1963 году (подобное новшество на «Чайке» ГАЗ-13 1959 года учитывать не будем). А роликовые подшипники ступиц передних колес первая модель «Волги» получила лишь в 1965 году. «Волга» ГАЗ-21 так же, как и «Победа», имела коробчатую сварную балку передней подвески и шарниры на резьбовых втулках. Начиная с ГАЗ-24, машины получили кованые балки передних подвесок, и частично – сайлент-блоки вместо резьбовых втулок. Кроме того, начиная с тех же ГАЗ-24, нашли применение игольчатые подшипники шкворней вместо применявшихся ранее втулок скольжения. Заканчивая разговор об изменениях в ходовой части, нужно отметить, что с ГАЗ-24 началось использование несимметричных рессор. У машин М-1, М-20 и ГАЗ-21 эти узлы симметричные. Рулевую трапецию с тремя тягами и маятниковым рычагом «Победа» получила не случайно, а как следствие применения независимой подвески колес. Но такое решение всем моделям «Волги» также передалось от М-20.

«Кинематическая схема передней подвески «Победы» доныне применяется на всех «Волгах»

и тросовый стояночный тормозной привод задних колес. Кроме того, на машинах выпуска конца 40-х годов впервые была опробована возможность уменьшения тормозных сил задних колес: они имели меньшие диаметры рабочих

У М-20 была независимая пружинная подвеска передних колес со стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами двухстороннего действия, а на М-1 – зависимая рессорная подвеска с амортизаторами одностороннего действия; стабилизаторов поперечной устойчивости не было. Но первая послевоенная модель еще сохраняла шариковые подшипники в ступицах передних колес и амортизаторы рычажного типа.

На «Волгах» (опять начиная с ГАЗ-24) нашли применение рулевые трапеции, расположенные сзади управляемых колес, и травмобезопасные рулевые колонки. Автомобиль «Победа» получил гидропривод рабочих тормозов

цилиндров (30 мм против 32 мм у передних колес). Напомним, что подобное решение (28 мм против 32 мм) впоследствии было применено на ГАЗ-24-10 и ГАЗ-31029. А машины ГАЗ М-20 выпуска 50-х годов, а также ГАЗ-21 и ГАЗ-24

119 КУЗОВ 2009

имели одинаковые диаметры всех колесных цилиндров. Довоенная машина ГАЗ М-1 имела механический рычажно-тросовый привод тормозов всех колес. «Ручник» также действовал на общий привод всех колес. Ну, а в активе автомобилей «Волга» — 2-контурные системы тормозов с разделителем и гидровакуумным усилителем тормозов (ГАЗ-24) и тормозные системы с независимыми контурами, вакуумным усилителем, ограничителем тормозных сил, и дисковыми передними механизмами (ГАЗ-3102). Очередные промежуточные итоги, подведенные по этому разделу, таковы: девять новшеств у одной только «Победы» против пятнадцати усовершенствований у четырех моделей, поставленных на производство с 1956 по 1991 годы. ■ Окончание следует

РЕТРО

Империя четырех колец Константин Шляхтинский

Успешность той или иной автомобильной марки во многом зависит от первоначального импульса, который ей придали отцы-основатели. Чем талантливей, интеллектуальней и энергичней они были, тем дольше и успешнее живет марка. История Audi — тому подтверждение. Начать все заново «Совет директоров шел бурно. Меня обвиняли в том, что машины плохо продаются. Наслушавшись обидных и незаслуженных упреков, я ушел с заседания, громко хлопнув дверью. Разгоряченный и негодующий вышел на двор фабрики. Безмерно удивленный моим состоянием, ко мне подошел главный инженер Ланге, и я сказал ему, что вынужден уйти с завода. Он тут же ответил, что если такое случится, он последует моему примеру. Произошло это 19 июня 1909 года». Так описывал немецкий конструктор Август Хорьх обстоятельства своего ухода из компании A. Horch & Cie., носившей его собственное имя, и успешно работавшей на рынке с 1899 года. Суть конфликта заключалась в том, что директор компании по продажам считал себя первым лицом и требовал от инженерного состава выполнять все его распоряжения. Сам Хорьх, за спиной которого были не только работа на фабрике Карла

Бенца, но и целый ряд собственноручно сконструированных успешных моделей, с таким положением дел мириться не хотел. Противник интриговал. Хорьх, поглощенный разработкой новых моделей и гонками, интриг не замечал. Результат оказался вполне предсказуемым: конструктору пришлось покинуть фирму. Вопрос «что делать?» перед Хорьхом не стоял. Уже на другой день он энер-

Таких людей, как Август Хорьх, называют конструкторами от Бога, и поэтому неудивительно, что после ухода из компании A. Horch & Cie. из-за конфликта с партнерами, он, обладая безупречной репутацией среди предпринимателей Цвиккау, за три дня сумел найти и новых компаньонов, и деньги, чтобы учредить новое предприятие.

гично принялся за организацию нового предприятия, чтобы делом, а не словами доказывать свою правоту. Таких людей, как он, называют конструкторами от Бога, и поэтому неудивительно, что, обладая безупречной репутацией среди предпринимателей городка Цвиккау, где базировалось предприятие, Хорьх за три дня сумел найти и новых компаньонов, и деньги. Уже 16 июля 1909 года на свет появилась новая компания – August Horch Automobilwerke Gmbh., Zwickau со стартовым капиталом в 200 тыс. марок. К бывшему шефу присоединилось полтора десятка ведущих специалистов, рискнувших оставить хорошо оплачиваемые теплые места ради неясного будущего. Это лишний раз говорило об авторитете Августа Хорьха. На поиски инвесторов, регистрацию предприятия, покупку земли и зданий под новый завод ушло всего шесть недель. Дело налаживалось, но тут Хорьха подстерег очередной удар судьбы. Прежние компаньоны в судебном порядке запретили ему использовать собственное имя в коммерческих

120 КУЗОВ 2009

РЕТРО

целях. Возмущению конструктора не было предела, но поделать он ничего не мог, а потому пришлось искать для компании новое название. Его предложил сын Франца Фикентшера — одного из коллег Августа. Согласно официальной легенде, мальчик делал домашнее задание по латинскому языку как раз в то время, когда отец с компаньонами бурно обсуждали, как выйти из щекотливой ситуации. Понятно, что мальчишку больше интересовали разговоры взрослых, и он, якобы, не удержавшись, воскликнул: «Аudi et altera (выслушай и другую сторону)! Почему бы вам не назвать свою компанию Audi? Это то же самое, что Horch, только по-латыни». Предложение было настолько свежим, что все участники совещания без колебаний согласились. Вскоре в торговый реестр была записана фирма Audi Automobilwerke Gmbh.

ниям в ряде престижных автомобильных гонок. К 1912 году популярность марки Audi сравнялась с популярностью Horch и продолжала расти.

бильных салонах Европы. В 1913 году в Санкт-Петербурге проходил IV Международный салон автомобилей. Россия уже тогда считалась «весь-

Продукция новой компании практически сразу же завоевала поклонников благодаря своей надежности, использованию хорошо продуманных инженерных решений и успешным выступле-

Русская страничка биографии

ма перспективным рынком», поэтому делегацию Audi возглавил сам Хорьх.

Чтобы еще больше укрепить позиции на рынке, Хорьх показывал свою продукцию на всех ведущих автомо-

121 КУЗОВ 2009

Позже он писал об этой поездке: «В мае 1913 года русские устраивали

РЕТРО

в Петербурге автомобильную выставку. Фирма Audi отправила на нее некоторое количество машин. За несколько дней до открытия я поехал в Россию, чтобы достойно обустроить наш стенд… Выставка была шикарной, и мне она очень понравилась… На второй день, явившись на стенд, я небрежно бросил свое новое пальто на спинку стула. Отвернулся, поговорил с одним, с другим… потом протянул руку, чтобы взять пальто, но на месте его уже не обнаружил. Это развеселило меня необычайно». На салоне, кстати говоря, Audi занимала стенд № 45,

демонстрируя полную гамму своих автомобилей, «приспособленных к специфическим русским условиям эксплуатации». В целом Россия произвела на конструктора хорошее впечатление, укрепив желание продавать здесь свои автомобили, которые становились все более популярными. Подтверждение тому находим в «Автомобильном справочнике инженера Н. Г. Кузнецова» за 1916 год, где среди наиболее распространенных машин даются технические данные

четырех моделей Audi (с моторами от 2,6 до 5,7 л). В Первой мировой войне Германия и Россия были по разные стороны линии фронта, поэтому отношения с немецкими фирмами были прерваны. Затем последовали Октябрьская революция и годы социальных катаклизмов, и только в середине 20-х годов прошлого века в СССР было ввезено несколько машин Audi. Однако вскоре и этот весьма скромный экспорт сошел на нет: Советская Россия нуждалась прежде всего в грузовиках, которых у марки не было. Autounion

В 1932 году четыре компании – Audi, DKW, Horch и Wanderer образовали концерн Autounion, объединивший не только материальные и человеческие ресурсы, но и традиции и многолетний опыт. Эмблемой компании стали четыре горизонтально переплетенных кольца, символизировавших участников.

После Первой мировой войны Германия оказалась в очень тяжелом положении. Разрушенная экономика, политическая неразбериха, гиперинфляция – все это не поощряло развития автомобильного производства. Тем не менее, Audi осталась в числе немецких производителей. В 1920 году Хорьх оставил место члена правления фирмы и переехал в Берлин. Компания по-прежнему выпускала автомобили, участвовала в гонках. Правда, конкурировать с дешевыми американскими авто, хлынувшими в страну после снижения таможенных

122 КУЗОВ 2009

РЕТРО пошлин в 1925 году, становилось все труднее и труднее. Чтобы выжить, германские производители вынуждены были объединяться. В 1932 году четыре немецких компании – Audi, DKW, Horch и Wanderer объединились в концерн, который назвали Autounion. Эмблемой компании стали четыре горизонтально переплетенных кольца, каждое из которых символизировало одного из участников объединения. В момент образования концерна на его заводах работало более 4 тыс. человек. При этом нужно особо отметить, что слились не только материальные и человеческие ресурсы различных предприятий, но также их традиции и многолетний производственный опыт. Это позволило Autounion занять одно из ведущих мест в германской автомобильной промышленности. Вошедшие в концерн марки не исчезли, на рынок попрежнему поставлялись хорьхи, ауди, дкв и вандереры. Всего через пару лет после основания на концерн работало уже 13,5 тыс. человек, а годовой объем производства достиг 27 200 авто и 23 700 мотоциклов. Большую роль в росте популярности марки сыграли ее спортивные успехи. Так, в 1936 году гонщик Ганс Штукк установил пять мировых рекордов. Бернд Роземайер на знаменитой Silberpfeil стал чемпионом Европы. Годом позже он преодолел 400-километровый рубеж скорости на обычном шоссе. Все это поднимало престиж Autounion. Со временем технические решения, прошедшие «обкатку» на спортивных машинах, перекочевывали на серийные модели. Среди них было много передовых для своего времени конструкций, но, пожалуй, одной из самых интересных машин начала тридцатых годов стала Audi Front. Как и следует из названия, она была переднеприводной. Темпы развития Autounion впечатляли: к концу 30-х на нем работало свыше 25 тыс. человек и выпускалось более 125 тыс. автомобилей и мотоциклов. Огромную роль в этом сыграла команда талантливых инженеров, менеджеров и финансистов, работавших на предприятии. Таких, как председатель совета директоров доктор Ричард Брун, доктор Карл Хахн, долгое время руководивший

отделом продаж, технический директор доктор Вильям Вернер и многих других…

Audi 1700. Презентованная на салоне во Франкфурте, она встретила одобрение специалистов.

С началом Второй мировой войны на первое место вышла продукция военного назначения. В 1939 году более 23% новых автомобилей и 30,6 % мотоциклов отправлялись в армию. В 1942 году Autounion выпустил свой первый грузовик. Производились также двигатели, бронемашины и другая техника. Разумеется, авиация союзников не раз совершала рейды на заводы концерна, в результате которых часть из них сильно пострадала.

В самом конце 60-х произошло слияние Autounion с компанией NSU, опыт которой органично влился в кладовую конструкторской мысли марки. Вот так создавалось то самое предприятие, которое сегодня известно как Audi AG. Кстати, свое современное название оно получило в 1984 году. Что же касается модельного ряда марки, то он постоянно расширялся. К началу 70-х годов появились серии «60», «75», «80», «100». Огромным достижением специалистов Audi стала разработка и внедрение фирменного полного привода «кваттро», принесшего марке успех как на рынке, так и в спортивных состязаниях.

Эпоха больших перемен Победители разделили Германию на зоны оккупации. Заводы в Цвиккау, оказавшиеся в советском секторе, были национализированы. На DKW, попавшем к союзникам, наладили выпуск одноименных машин. В 1957 году появилась модель Autounion 1000. В следующем году фирма попала под контроль Daimler-Benz, а в 1964 году Autounion перешел к Volkswagen. Через

Еще одним замечательным достижением Audi стало широкое применение алюминия в конструкции автомобиля. В этой области марка по праву занимает первое место в мире. Сегодня благодаря стараниям менеджеров, инженеров и рабочих компании автомобили с четырьмя кольцами на радиаторе являются символом

Авангардный дизайн Audi TT наделен завидным свойством – он одновременно восхищает ультрасовременными линиями и покоряет своей функциональностью. Сбалансированная аэродинамика автомобиля – конструкторский прорыв, ставший залогом великолепного поведения на дороге.

год руководство решило возродить марку Audi. Ее эмблемой по-прежнему были четыре переплетенных кольца, подчеркивавших преемственность традиций. Первой моделью стала

123 КУЗОВ 2009

надежности, комфорта и качества. В год своего столетия компания Audi, несмотря на кризис, остается в числе самых знаменитых автомобильных марок мира. ■

КЛУБ КУЗОВ Продукцию, упоминающуюся на страницах журнала, вы можете приобрести по следующим адресам Российская Федерация

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Вологда

ОКРАСОЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, (8172) 52 05 29

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 334 14 91

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали(495) 430 12 10

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Москва

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПОКРЫТИЯ (495) 979 09 84

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 48 91 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

С.-Петербург

КОЛОР ЭКСПЕРТ (812) 446 49 04

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Расходные материалы

Абразивные материалы

Шлифовальный инструмент

Системы пылеудаления

124 КУЗОВ 2009

Краско- распылители

Окрасочно-сушильное оборудование

КЛУБ КУЗОВ

кузовной цех поставщик

Стапели

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 334 14 91

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 48 91 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Слесарный цех Сварочное оборудование

Системы вентиляции

125 КУЗОВ 2009

Измерительные системы

Подъемное оборудование

Инструмент

Маслосменное оборудование

КЛУБ КУЗОВ

разное поставщик

Стенды «сходразвал»

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 334 14 91

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали(495) 430 12 10

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 48 91 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Балансировочное и шиномонтажное оборудование

Мебель для автосервисов

Автохимия

Вклейка и ремонт стекол

126 КУЗОВ 2009

Очистка топливных систем

Тюнинг

КЛУБ КУЗОВ Республика Беларусь

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Брест

ЕВРОПРОЕКТ (0162) 42 95 99

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ (0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ (0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ (0152) 78 59 67

Минск

ЕВРОПРОЕКТ (017) 328 67 77

Минск

КУЗОВ (017) 227 83 83

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ (0222) 45 34 54

Могилев

КУЗОВ (37529) 743 05 62

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное

Шлифовальный инструмент

Краско- распылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

Украина

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Днепропетровск

КУЗОВ (056) 789 81 34

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ (062) 295 65 84

Донецк

КУЗОВ (062) 387 06 07

Запорожье

КУЗОВ (061) 260 29 75

Киев

ЕВРОПРОЕКТ (044) 594 19 43/44/45

Краматорск

КУЗОВ (098) 571 04 27

Львов

ЕВРОПРОЕКТ (032) 239 10 76

Мелитополь

КУЗОВ (097) 332 38 32

Павлоград

КУЗОВ (050) 342 12 65

Славянск

КУЗОВ (050) 326 33 23

Харьков

КУЗОВ (097) 398 65 56

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

Краско- распылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

Казахстан

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Алматы

автопрофи (727) 23 23 527

Астана

автопрофи-север (7172) 39 54 36

Уральск

автопрофи-запад (700) 300 41 97

Усть-Каменогорск

автомир (7232) 53 61 48

Шымкент

автопрофи (7252) 53 63 20

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

127 КУЗОВ 2009

Краско- распылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

В следующем номере:

Вложения в будущее

Развитие производства как стратегия

Сага о форсунках

Диагностика и обслуживание систем впрыска

Особый вид террора

Специфичные взаимоотношения клиента со станцией техобслуживания

128 КУЗОВ 2009