kuzov_13_full-p001-merged by Oleg Kasatkin

№ 13

ЗИМА 2008-2009

АВТОМОБИЛИ

РЕМОНТ

СЕРВИС

РЫНОК ЖДЕТ 58 ПЕРЕМЕН На чем бы 80 сэкономить? Смехопанорама 123

Сервис для сервиса 22 Правильный выбор как залог успеха

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ......................................................................................6 СОБЫТИЯ «Авто + Автомеханика» — не числом, а уменьем

16-я международная выставка автотранспортных средств, станций техобслуживания, запчастей и аксессуаров в Санкт-Петербурге.............................................................................16

Краснодарская MOBI-лизация

13-й специализированный форум MOBI в Краснодаре .......................................18

Уральские мастера

7-ая межрегиональная специализированная выставка «Авто + Мастер. Коммерческое авто. Спецтехника» в Екатеринбурге ..................20

ТЕМА НОМЕРА Мы выбираем… Нас выбирают…

Наглядные примеры из реальной практики...........................................................23

Партнерство глазами экспертов

Принципы взаимодействия автоцентров с другими компаниями.........................................................................................................30

Чтобы друг не оказался вдруг…

Стратегия выбора партнерских организаций.........................................................34

Сервис для сервиса

Службы, помогающие станциям технического обслуживания функционировать успешно..........................................................40

Равнение на бренд

Франчайзинг как эффективный метод ведения предпринимательской деятельности....................................................................44

Двусторонний треугольник-2

Три несхожих мнения по поводу взаимодействия автоцентров и страховых компаний.......................................................................51

БИЗНЕС Вывезет ли кривая?

Увязли в колее........................................................................................................56

Автобизнес: рынок ждет перемен

Итоги круглого стола по проблемам авторынка в условиях глобального финансового кризиса ....................................................................58

Скрытые ресурсы

28-е заседание клуба руководителей автобизнеса «AUTOBOSS» ........................60

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Безграничная харизма в мире тюнинга

Новая линейка эксклюзивных цветов Carizzma R-M.............................................62

Внутриполостное лечение коррозии

Технология защиты скрытых полостей и труднодоступных мест автомобильного кузова ...............................................................................65

КУЗОВ 2008

СОДЕРЖАНИЕ

Стекольный регламент

Грамотный подход к замене автомобильных стекол.............................................68

Дышать полной грудью

Виды респираторов и их использование в автоиндустрии...................................72

Абразивы Deerfos

Корейский hi-tech на европейском рынке............................................................76

Жизнь с блеском

Новая технология защиты ЛКП .........................................................................79

МАСТЕР-КЛАСС На чем бы сэкономить?

Рациональная организация рабочего места – важнейший ресурс сбережения средств...................................................................80

Офтальмология автомобиля

Технология ремонта мелких повреждений автомобильных стекол.....................84

Шаг к материализации идеи: переносим эскиз на поверхность

Нестандартный способ быстрого переноса рисунка в аэрографии.........................................................................................................88

КОЛОРИСТИКА Нефтехимический минерал

Уникальная линейка перламутров Crystal Base.......................................................94

КАДРЫ К эффективности через обучение

Оценка возврата инвестиций в обучение персонала......................................98

Окна роста

Рост предприятия как природное явление...................................................100

РЕТРО Тихая гавань

XII Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина: тенденции и открытия........................110

Иногда они возвращаются

FIAT 500 – итальянский оригинал нашей «горбатой» копии...............................114

Автомобиль без техники Bosch?

История техники в рекламных плакатах............................................................118

Друзья, которые вместе

Первый автомобиль с кузовом из экологически дружественных материалов.......................................................................................................... 120

Смехопанорама

Рассказы бывалых...............................................................................................123

Клуб «КУЗОВ» ............................................................................126

КУЗОВ 2008

ЭКСПЕРТЫ

Владимир Дергунов Практикующий юрист в сфере гражданского и административного законодательства г. Магнитогорск Имеет высшее техническое и юридическое образование. С 2001 года представляет интересы авторемонтных предприятий, осуществляет защиту прав автовладельцев. Помогает разрешать споры со страховыми компаниями по взысканиям убытков при повреждениях автомобиля. Особое внимание уделяет работе с оценщиками и экспертами-автотехниками.

КУЗОВ №13 зима 2008-2009 Главный редактор Александр Филонов Ответственный секретарь Ирина Хренова дизайнер Ольга Давыдова Корректор Евгения Литаврина Отдел рекламы Анастасия Курбатова

Артем Задорин Руководитель направления «Автомотив» в ООО «ТТС Тултехник Системс» г. Москва В 1993 году окончил МГТУ им. Н. Э. Баумана, факультет «Специальное машиностроение», кафедра «Колесные машины». С 2001 года работает в ООО «ТТС Тултехник Системс», руководитель направления «Автомотив ТМ Festool». В Festool привлекает техническое изящество, системный подход и отсутствие скорых популистских решений.

Ксения Левина-Мартышина Менеджер по логистике отдела автосервисного оборудования компании «Европроект» г. Москва Окончила РХТУ им. Д. И. Менделеева. Работала во ВНИИЖT, где занималась совершенствованием технологии окраски пассажирского подвижного состава. В процессе работы познакомилась с ведущими мировыми производителями ЛКМ. С 2002 года работает в компании «Европроект», начав с должности руководителя отдела по работе с клиентами, более двух лет являлась менеджером направления ЛКМ R-M BASF, занималась закупками, что способствовало желанию более плотно заняться логистикой. Проходит обучение по программе второго высшего образования в Международном центре логистики Государственного университета — Высшей школы экономики.

Фото Александр Анансон Ольга Давыдова Егор Дроздов Леонид Круглов Дмитрий Лесин Михаил Машин Олег Федорович Александр Филонов Ирина Хренова Над номером работали Александр Анансон, Валерий Ануров, Алексей Бусыгин, Екатерина Воронцова, Олег Данько, Егор Дроздов, Артем Задорин, Элеонора Иванкова, Леонид Круглов, Дмитрий Кузнецов, Дмитрий Лесин, Евгений Магаков, Михаил Машин, Анастасия Пушкина, Алексей Сивоволов, Олег Федорович, Арсений Холин Учредитель ООО «Долси-трейд» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 741-5981 (доб. 319) факс: (495) 741-5982 E-mail: info@kuzov-media.ru www.kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна.

Элеонора Иванкова Эксперт по колористике компании «Европроект» г. Минск В 1988 году окончила факультет «Архитектура и градостроительство» Белорусской государственной политехнической академии по специальности «Архитектор». Последние 11 лет специализировалась в области колористики автоэмалей R-M BASF. С 2008 года — эксперт по колористике компании «Европроект».

Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-26995 от 19 января 2007 г.

Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 14 000 экз. Цена свободная.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Durr  + Ford = ABF Выпускающая производственное оборудование компания Dürr и автогигант Ford подписали рамочное соглашение, по которому компания Dürr получает во всем мире статус партнера ABF (Aligned Business Framework). Это означает, что отныне компания Dürr является для компании Ford первым контактным лицом при заказах окрасочного оборудования. Оба предприятия намерены также объединить усилия в области разработки технических решений. Решающую роль в выборе компании Dürr в качестве ABF-партнера сыграл накопленный компанией за многие годы опыт в области инновационных решений, качества поставок и вопроса издержек. Благодаря этому компания Ford может производить автомобили, используя всемирно применяемые платформы, которые обеспечивают ей более высокое качество при более низких издержках и гарантируют широкий выбор стандартных деталей и систем. На данный момент компания Dürr оборудует для компании Ford окрасочные цеха в Индии и Румынии, а также устанавливает линию окончательной сборки в Санкт-Петербурге.

Есть повод для оптимизма

Иногда они возвращаются

В октябре 2008 года количество вакансий в сфере автобизнеса по сравнению с сентябрем сократилось всего на 14%. Как отмечают специалисты компании HeadHunter, такой результат выглядит довольно оптимистично на фоне других профессиональных областей. Индекс HeadHunter в этой сфере составляет на данный момент 2,8, то есть на одну открытую вакансию приходится 2,8 резюме соискателя. Это достаточно здоровая ситуация, поскольку балансом для рынка труда считается индекс 2.

Концепт для мегаполиса

В рамках Парижского Международного автомобильного салона 2008 года были подведены итоги 5-го конкурса дизайна Peugeot, проходившего под девизом «Представьте себе автомобиль Peugeot в условиях мегаполисов будущего». Участие приняли около 2 500 проектов авторов 95 различных национальностей. Первое место было присуждено работе Peugeot RD 25-летнего колумбийского автора Карлоса Артуро Торреса Товара. Концепт с электрическим приводом Peugeot RD, рассчитанный на одного человека, выделяется своей безукоризненной устойчивостью на дороге, а также высокой маневренностью и возможностью легко перемещаться в условиях плотнейшего дорожного движения. Он дарит ощущение управления 3-колесным скутером и необыкновенного удовольствия от вождения легковым автомобилем. При этом модель располагает всеми функциями, наличие которых необходимо для управления обоими видами транспортных средств. Тишина хода — одна из особенностей концепта. RD будет представлен в виде полномасштабной версии в рамках Шанхайского автомобильного салона весной 2009 года. И наверняка будет украшен знаменитой эмблемой со львом, которой 20 ноября исполнилось 150 лет.

Итальянская компания FIAT Group Automobiles (FGA) и ведущий российский автопроизводитель SOLLERS подписали Соглашение о намерениях по расширению стратегического партнерства, которое предполагает запуск производства в России новых моделей FIAT, относящихся к наиболее растущим на рынке сегментам «В» и «С». Торжественная церемония подписания прошла в рамках Российско-Итальянских Межгосударственных консультаций в Кремле в присутствии Президента России Дмитрия Медведева и Премьер-министра Италии Сильвио Берлускони. Со стороны FGA Соглашение было подписано старшим вицепрезидентом по развитию бизнеса Альфредо Альтавилла, со стороны SOLLERS — генеральным директором Вадимом Швецовым. Новые легковые модели FIAT будут выпускаться на производственных мощностях совместного предприятия FIAT-SOLLERS, соглашение о создании которого было подписано в июне 2008 года. Производство первого автомобиля в рамках СП FIAT-SOLLERS — седана FIAT Linea — стартует на территории республики Татарстан в начале 2009 года. Как отметил генеральный директор ОАО SOLLERS Вадим Швецов, российский автомобильный рынок по-прежнему сохраняет большие перспективы дальнейшего роста: «Несмотря на замедление темпов продаж, вызванное текущей ситуацией, спрос на новые автомобили в России попрежнему останется на высоком уровне и будет сконцентрирован главным образом на машинах, произведенных внутри страны».

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

На главном шоссе России В конце сентября ГК «Независимость» пополнилась новым дилерским центром Peugeot, расположенным в двух километрах от МКАД, в Химках, на Ленинградском шоссе — «на главном шоссе России», как выразился на церемонии открытия Стефан Ле Гевель, генеральный директор филиала Peugeot Россия. Такое местоположение служит залогом хорошей посещаемости центра. Площадь нового автоцентра «Независимость Peugeot Химки», оформленного согласно концепции Blue Box, составляет 7 900 м2, площадь шоу-рум — 700 м2. Клиентам компании предоставляется возможность в комфортной обстановке выбрать подходящую модель, заказать Peugeot нужной комплектации и при необходимости обратиться к специалистам компании «НезависимостьФинсервис» для оформления кредита и страхового полиса, а также воспользоваться услугой Trade-in. Сервисный центр предоставляет полный перечень услуг: гарантийное и послегарантийное обслуживание, диагностику и оценку состояния автомобилей с пробегом, слесарный и кузовной ремонт любой сложности, быстрый сервис, установку дополнительного оборудования. Достаточное количество ремонтных постов (18 ремонтных мест) позволит обслуживать более 3 000 автомобилей в месяц. Максим Ведмедь, генеральный директор «Независимость Peugeot», отметил: «За первое полугодие 2008 года «Независимость» успела перевыполнить план продаж от представительства Peugeot на 20%, и в дальнейшем мы планируем усилить наши позиции на московском рынке. Для владельцев Peugeot открытие нового автоцентра обещает сокращение сроков записи на ремонт, отсутствие очередей и качественный подход к обслуживанию клиентов, которым зарекомендовала себя вся группа компаний «Независимость».

Не машина, а картина! В Москве в рамках выставки «Millionaire Fair» компания Volvo — официальный партнер выставки — представила весьма интересную экспозицию, демонстрировавшую не только роскошь, но и хороший вкус, с которым у потребителей традиционно ассоциируется эта марка. Гостей экспозиции Volvo встречали океанические модификации «Volvo Ocean Race» кроссовера XC70 и внедорожника XC90. Также представлены были новый компактный кроссовер XC60, седан бизнес класса Volvo S80 Executive, купе C30 в спортивной модификации R-design, мощностью 230 л. с. и другие модели Volvo в топовых роскошных комплектациях. Но настоящий ажиотаж вызвал автомобиль-картина Volvo C70 купе-кабриолет, получивший золотую премию на федеральном конкурсе «Аэрограф-2008». В основу аэрографии легла картина «Серпантин Чувств» Игоря Чолария — художника с мировым именем. Игорь — один из немногих современных российских художников, долго и успешно работающих на европейском арт-рынке. Среди обладателей его картин немало знаменитостей мировой индустрии моды, эстрады и Голливуда. «Это удивительный автомобиль, — признается Игорь Чолария. — В нем гармонично сочетаются безопасность, роскошь и изящество. Героями картины стали люди, которых, согласно моей фантазии, познакомил кабриолет Volvo. Теперь они счастливы, влюблены и полностью разделяют слоган Volvo: «Жизнь прекрасна, когда мы вместе!»

Дружит и с экологией, и с биоволокнами На Мотор-Шоу, проходившем в Эссене (Германия) с 29 ноября по 7 декабря, Carizzma вновь сверкала во всей красе. Казалось бы, что может быть общего между четверкой лихих Audi TT и 32 миниатюрными VW-«жучками» в масштабе 1 : 18? Лучезарные цвета с эффектами «металлик», «хром» и «перламутр». Но больше, чем впечатляющие цвета, поразила дружественность окружающей среде. Настоящей сенсацией стал биоконецпт-кар, созданный на базе Ford Mustang с био-дизелем, сочетавший целый ряд экологичных решений, в том числе и демонстрировавший покрытие Carizzma. Этот образчик «крутого тюнинга» был представлен германским рэпером Смудо и его гоночной командой Four Motors на стенде BF Goodrich. «Биоконецпт-кар становится сенсацией повсюду, где бы он ни появился. Этот автомобиль позволил нам продемонстрировать, что у нас есть покрытия и для использованных в нем биоволокон», — отметил Карл-Хайнц Эдингер, глава департамента продаж R-M Germany.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Грунт на все случаи

Пшик — и готово!

Для получения идеального покрытия очень важна безупречная подготовка поверхностей, как бы велика или мала ни была работа. Быстросохнущий грунт PERFECTFILLER, выпущенный R- M на смену MULTIFILLER, — быстрое и эффективное решение, отвечающее европейским стандартам по содержанию VOC. Некоторые продукты, в частности заполняющие грунты, используются в кузовных цехах для широкого спектра работ. Создавая PERFECTFILLER, разработчики R-M поставили цель сделать заполняющий грунт не только надежным, но и удобным в использовании. Достичь этого удалось благодаря стандартной пропорции смешивания и использованию новейших отвердителей R-M: быстрого D 70 и нормального D 80. Формула наиболее популярного в гамме PERFECTFILLER серого цвета подобрана так, чтобы обеспечить нейтральный цвет, обеспечивающий оптимальную укрывистость для большинства популярных цветов базовых покрытий, благодаря чему требуется всего два слоя грунта (вместо обычных трех), что обеспечивает экономию и времени, и материалов. При необходимости создания более толстого покрытия на участках обширных повреждений можно нанести PERFECTFILLER и в три слоя. Дополнительную экономию времени обеспечивает и отсутствие необходимости наносить кислотный грунт, если после абразивной обработки проявляются царапины до голого металла, поскольку PERFECTFILLER можно наносить непосредственно на эти участки. Конечно, более обширные проплешины требуют использования кислотных грунтов EUROFILL Etch Primer. Разработанный как шлифуемый грунт, PERFECTFILLER быстро и легко шлифуется «по сухому», практически устраняя риск царапин, обеспечивая превосходное качество базового покрытия, помогая увеличить эффективность и прибыльность кузовного участка.

Каждому кузовному цеху приходится выбирать между качеством и скоростью при необходимости быстро создать безупречные переходы при ремонте ЛКП. Новый продукт R-M позволяет достичь компромисса, обеспечивая одновременно качество и высокую скорость работы. MULTI SPOT — новый растворитель для переходов, призванный устранить перепыл и опыл при ремонте переходом базовых покрытий с блеском UNO HD или любых лаков R-M, обеспечивая быстрый и качественный ремонт. Этот готовый к употреблению продукт уменьшает объем необходимой подготовки независимо от размеров ремонтируемого участка, и в большинстве случаев совершенно устраняет необходимость в последующей полировке. MULTI SPOT дает возможность оптимизировать технологию ремонта переходом, гарантируя незаметный переход, снижение расхода материалов и значительное сокращение времени операции. R-M MULTI SPOT готов к употреблению и наносится по покрытию сразу же после UNO HD или лака либо с помощью пистолета. Смешивать MULTI SPOT с готовыми лаками не требуется. После нанесения растворителя покрытие сушится обычным способом и в подавляющем большинстве случаев ремонта автомобиль можно вернуть клиенту гораздо быстрее, чем при использовании традиционных продуктов и технологий.

Sia Abrasives — официальный партнер AkzoNobel Швейцарская компания sia Abrasives признана официальным партнером AkzoNobel Refinishes bv в сфере шлифования на рынке послепродажного обслуживания автомобилей. AkzoNobel — крупнейший мировой производитель химических материалов для окраски поверхностей. Высокое качество продукции, современное оборудование, технологические ноу-хау, надежный сервис и сеть региональных учебных центров — вот факторы, способствующие присвоению sia Abrasives статуса официального партнера.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Сюрприз для Деда Мороза Германская компания LIQUI MOLY начинает поставки зимней жидкости для стеклоомывателя ANTIFROST Scheiben-Frostschutz –25°С. Она имеет хорошие моющие и смачивающие свойства, обеспечивая отличную видимость и плавное скольжение стеклоочистителей, надолго сохраняя их рабочие поверхности от абразивного износа и растрескиваний. Жидкость предотвращает образование известкового налета, не оставляет разводов на поверхности после высыхания и абсолютно нейтральна по отношению к пластиковым и резиновым деталям кузова, а также лакокрасочному покрытию. Экологически и токсикологически безопасная, она придает поверхности водо- и грязеотталкивающие свойства.

Ни рисок, ни риска!

Традиции объединяются

Английская компания Farecla представила быстродействующую полировальную эмульсию G6 RAPID, предназначенную для удаления с ЛКП рисок, образовавшихся после неоднократных моек, следов окисления при взаимодействии ЛКМ с атмосферными явлениями, а также после обработки лакокрасочного покрытия абразивом Р1500. Эмульсия способна за минимальное количество времени придать блеск и обеспечить защиту без добавления воды. Применяется на стандартных полировальных машинках (1 500—2 000 оборотов в минуту). При применении эмульсии необходимо использовать специально разработанную насадку и полировальный круг с открытой системой пор, которые предохраняют ЛКП от перегрева. Полировальный круг и насадка разработаны для полировки на плоских поверхностях и на краях деталей. Основными преимуществами решения являются быстрота достижения идеального результата с применением лишь одной пасты, без добавления воды; идеальный блеск и защита ЛКМ; совместимость со всеми современными ЛКМ. Паста не содержит силикона, а ее остатки легко удаляются с помощью салфетки.

Компании Dürr и Henkel объявили о сотрудничестве в области технологии нанесения антикоррозионных лакокрасочных материалов методом окунания Aquence®, обеспечивающей высокое качество при низких расходах энергии и минимальных издержках. Aquence® — процесс «самоосаждения» для образования антикоррозионного покрытия различной плотности. Осаждение производится на предварительно обезжиренную поверхность материала без приложения электрического тока непосредственно из водной органической эмульсии. Технология Aquence® объединяет процесс подготовки поверхности и нанесение покрытия методом окунания в один одноступенчатый процесс. Специальная предварительная обработка детали, например, фосфатирование или хроматирование, не требуется. Покрытие наносится только на смачиваемые металлосодержащие поверхности, полимерные материалы остаются без покрытия. Таким образом, равномерное внутреннее и внешнее покрытие обеспечивается не только для сложных деталей из металла, но и для целых смонтированных сборочных единиц из различных материалов. Aquence® отличается высокой экологической совместимостью: данная технология не использует тяжелые металлы и в основном обходится без применения летучих органических соединений (VОС). Отказ от использования электрического тока также ведет к заметному энергосбережению. Технология Aquence® позволяет сократить количество этапов нанесения антикоррозионных лакокрасочных материалов и отличается простотой технологического процесса без ущерба для качества. В целях дальнейшего усовершенствования инновационной технологии Aquence® компании Henkel и Dürr решили объединить свой опыт и свои традиции.

Чисто и экономно Компания Kimberly-Clark Professional* выводит на рынок одноразовые салфетки из микрофибры KIMTECH* для работ по подготовке поверхностей. Нетканая одноразовая микрофибра пригодна для полировки и окончательной обработки автомобиля, она идеально подходит для использования с агрессивными растворителями и химикатами, которые могут повредить многоразовую микрофибру. Благодаря белому цвету новая одноразовая микрофибра – идеальный материал для работ, требующих повышенного уровня чистоты, устраняя риск окрашивания подготавливаемой поверхности от микрофибры. Новый материал не только стоит дешевле тканой микрофибры, но и допускает стирку до 4 раз, обеспечивая дополнительную возможность экономии.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Подарок маляру В преддверии Нового года компания DeVILBISS представила новые комплекты для малярных работ: DK-519 PRO и DK-560-PRO. В состав DK-519-PRO входят: краскораспылитель GTi PRO-T1C-13 с соплом 1,3 мм для нанесения лака и базы и дополнительное сопло 1,4 мм; краскораспылитель PRi PRO-P1P-18 с соплом 1,8 мм для нанесения грунта и дополнительное сопло 1,6 мм; два шарнирных быстросъемных соединения, гаечный ключ, отвертка и щеточка. DK-560-PRO включает краскораспылители для нанесения базы и лака GTI PRO с головой T2 системы LVLP и GTI PRO с головой H1 системы HVLP.

«Тойота Мотор Европа» выбирает Farecla Английская компания Farecla получила статус предпочтительного партнера компании «Тойота Мотор Европа». Это позволяет компании Farecla закрепиться и занять достойное место в линейке материалов для кузовного ремонта на станциях техобслуживания у официальных дилеров Toyota. На территории России эксклюзивное право продаж марки Farecla принадлежит компании «СиМакс» и ее московскому представительству – компании «МИКСЭЛ».

GYS набирает очки

Банка с замочком

Французская компания GYS продолжает укреплять позиции в отрасли, получив омологации на свои новые продукты. Например, аппарат точечной сварки GYSPOT PTI Evolution омологирован компанией Renault в дополнение к омологированному ранее GYSPOT BP. Тот же GYSPOT PTI, а также система выправки видовых поверхностей GYSLINER получили омологацию группы компаний Daimler в дополнение к GYSPOT BP и GYSPOT 3504. А в Индии компанией Hyundai омологированы GYSPOT 32D и TRIMIG 205-4. Британский исследовательский центр Thatcham сертифицировал линейку аппаратов GYSPOT BPL. Сертификаты этого центра призваны помочь владельцам кузовных цехов выбрать надежное, качественное оборудование, отвечающее как потребностям производства, так и требованиям безопасности, способное долго и бесперебойно служить в условиях жесткой эксплуатации.

Знакомую каждому работнику СТО или автомойки проблему «как отмыть руки после работы» помогает решить новый крем Orange professional, выпущенный компанией «Астрохим». Благодаря содержанию абразива крем без труда очищает от масла, консистентных смазок, краски, нагара, дегтя, ржавчины, сажи, смол, клеев, битума и других загрязнений. Легко удаляется ветошью вместе с загрязнениями, не требует ополаскивания рук водой после использования и не раздражает кожу. Находящийся в составе крема ланолин оберегает кожу от высыхания и растрескивания, смягчает ее, а специальные антисептические компоненты придают средству бактерицидные свойства. Крем поставляется в 400-граммовых банках с замочком.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

«СИВЕР» в Германии

ЗАО «СИВЕР» приняло участие в прошедшей с 16 по 21 сентября во Франкфурте-на-Майне (Германия) крупнейшей автосервисной выставке Европы — Automechanika 2008. Вниманию посетителей со всего мира была представлена новая модификация флагманской модели — стапеля SIVER E. Новинка оснащена гидравлическим механизмом фиксации силовых устройств, что обеспечивает еще большую надежность конструкции. Данный механизм будет предлагаться как опция к стандартным силовым устройствам. Результатом участия в выставке явилось расширение географии международных продаж компании. Заинтересованность продукцией ЗАО «СИВЕР» проявили покупатели из Европы, Ближнего Востока, Северной и Южной Америки.

Пост для POS 75% решений о покупке принимаются непосредственно на местах продаж, которые в последнее время модно называть аббревиатурой POS — point-of-sales. Учитывая это обстоятельство, компания sia выпустила торговые стенды, предназначенные для максимально эффективной презентации бренда в розничной сети. Верхняя часть стенда выполнена из велькро, что позволяет размещать на нем образцы абразивных материалов буквально одним касанием руки. Размеры стенда в рабочем состоянии (Д х Ш х В): 63 х 63 х 174 см. Стенды производятся в Германии, и первые образчики сойдут с конвейера в начале 2009 года.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Прямо в точку

Грузовая балансировка от Hunter

В гамме востребованных систем для выправления видовых поверхностей кузовов без демонтажа деталей появился компактный набор Spot liner с очень широкими возможностями. Благодаря использованию этой системы значительно сокращается время на ремонт, нет арматурных и других работ, необходимых при демонтаже и установке несъемных деталей кузова. Компания GYS создала свой комплект, включив в него все необходимые приспособления для вытяжки металла. В комплектацию системы входит аппарат контактной сварки Gyspot 35.02 или 35.04, при этом общая стоимость комплекта для потребителя составляет менее 3 000 евро.

Компания Hunter Engineering Company на прошедшей 3— 8 ноября в Лас-Вегасе (США) выставке SEMA представила свою новейшую разработку — стенд для балансировки колес грузовых автомобилей и автобусов GSP9600HD. Новинка разработана на базе стенда GSP9600QM, оснащена колесным подъемником и может работать с колесами весом до 200 кг, диаметром от 10 до 30 дюймов. Для измерения биения колеса станок использует прижимной ролик QuickMatch , что позволяет быстро и точно обнаружить имеющиеся отклонения в геометрии колеса и при необходимости провести операцию по ее оптимизации изменением положения шины относительно диска. Стенд использует революционную технологию балансировки SmartWeight, позволяющую сэкономить до трети используемых корректирующих грузов.

Нормо-час по науке Упростить процедуру оценки стоимости проведенных работ позволит диск «Нормы времени для сервисных и кузовных работ. Модели 1968—2008 г. в.» издательства «ЛегионАвтодата». База данных содержит информацию по нормам времени на слесарные работы, которые когда-либо публиковались компанией, включая данные по нормам времени на кузовной ремонт (разборка и сборка элементов кузова). Простой и понятный интерфейс. Возможность индивидуальной настройки. Программа формирует упрощенную версию заказ-наряда. Существует возможность выгрузки заказнаряда для последующей передачи в бухгалтерские программы для автосервиса: «Турбосервис», «1С-Рарус», «1С-Бухучет и Торговля», КАИС «Автостандарт». Дополнительные возможности программы: добавление новой работы, отсутствующей в базе данных; добавление запасных частей, необходимых при ремонте; возможность увеличения длительности работ с помощью коэффициента (5—100%), в зависимости от состояния автомобиля; возможность установки различной стоимости нормо-часа (например, на слесарные, кузовные работы и работы по электрооборудованию); все три стоимости нормо-часа могут использоваться в одном заказ-наряде. Нормативы времени даны по следующим разделам: двигатель; управление двигателем/ зажигание; управление двигателем/топливная система; система охлаждения; система выпуска; сцепление; механическая коробка передач; автоматическая трансмиссия; главная передача; подвеска; рулевое управление; тормозная система; электрооборудование; отопление и вентиляция; кузовные работы (разборка и сборка элементов кузова). В обновленной версии программы исключена возможность добавления дублирующих операций: если при составлении заказ-наряда будет выбрана операция, которая уже включена в список выполняемых работ, то программа предупредит пользователя об этом. Розничная цена диска составляет 5 900 рублей.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

ЗАО «КМНУ» проводит ребрендинг

Качество без компромиссов

Ведущий российский производитель стапелей для правки кузовов ЗАО «КМНУ» сменило название. Компания, выпускающая с 2000 года продукцию под брендом SIVER, в сентябре 2008 года переименована в ЗАО «СИВЕР». Кроме того, теперь все модели рихтовочных стендов будут продаваться под единым брендом SIVER. Модели, представленные на рынке уже более 15 лет, сменят названия: «СПК» — на SIVER A, а «Эксперт» на — SIVER B. Данный шаг связан с выходом компании на международный рынок и регистрацией торговой марки «СИВЕР».

Санкт-петербургская компания «Микадо» выводит на российский рынок детали для двигателей японских автомобилей под торговой маркой Stone производства японской компании Ishino Gasket, специализирующейся на выпуске прокладок и сальников. Ассортиментный перечень выпускаемого товара включает более 20 тыс. позиций, среди которых различные виды прокладок ГБЦ (металлические с окантовкой, с резиновым покрытием, с добавлением углерода), прокладки для автоматической коробки передач, прокладки впускного и выпускного коллекторов и пр. Особо следует подчеркнуть, что продукция компании поставляется на конвейеры практически всех автопроизводителей Японии. Прокладки Stone изготавливаются из высокотехнологичных материалов с использованием инновационных технологий и подвергаются самым современным методам контроля. Так, анализ с помощью трехмерной компьютерной обработки позволяет не только оценивать уплотнительные способности прокладок, но и предсказывать деформации отверстий двигателей. Компания Ishino первой в мире освоила коммерческое производство графитных прокладок для ГБЦ и получила патент на их производство в Японии, США, Великобритании и Германии. О качестве продукции свидетельствует следующее: на двигателях автомобилей-участников гонок «Формула 1» и ралли «Париж – Дакар» стоят прокладки Stone. Ishino Gasket является членом SAE — Международной ассоциации производителей автопродукции. Что немаловажно, продукция Stone — это бескомпромиссное качество оригинальных запчастей по ценам вторичного рынка.

Бриллиант с зеленой искрой Идя в ногу со временем, компания OMIA выпустила специальную окрасочно-сушильную камеру Green Diamant, отвечающую жестким требованиям по защите окружающей среды: нагрев воздуха ведется за счет электричества, без выброса в воздух выхлопных газов. Уникальная концепция, положенная в основу конструкции, позволяет использовать эту ОСК в 80% покрасочных работ кузовного цеха, дополняя и освобождая основную ОСК для крупных работ. Помимо того, процесс Energeco обеспечивает более высокую производительность, а оптимизированная фильтрация Filtertech — более качественную очистку воздуха.

Simpesfaip в России Компания «ЕВРОПРОЕКТ» сообщила о начале сотрудничества с компанией Simpesfaip, лидера в области автосервисного оборудования из Италии. Компания Simpesfaip создана в апреле 1995 года в результате слияния между компанией Simpes, итальянским торговым лидером по производству электроники, с маркой HPA, и Faip, сильнейшим производителем электромеханических агрегатов, ориентированного на экспорт гаражного оборудования. В настоящее время Simpesfaip выпускает высококлассные шиномонтажные и балансировочные стенды, оборудование для регулировки углов установки колес, стенды для проверки тормозных систем автомобилей. Продукция компании одобрена такими гигантами по производству автопокрышек, как Michelin и Bridgestone, а также компанией Toyota.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Абразивы DEERFOS в Украине В Киеве состоялась презентация новых абразивных материалов корейской компании Deerfos. Несмотря на то что продукция этого производителя на мировом рынке представлена достаточно широко, в Украине она еще малоизвестна. Для знакомства с историей завода-производителя и особенностями ассортимента компания «ЕВРОПРОЕКТ» провела презентацию, в которой приняли участие руководители и специалисты киевских авторемонтных предприятий, а также технологический штат компании. Часть программы, посвященная практическому использованию материалов, прошла на базе СТО «Интеркреденс», с которой «ЕВРОПРОЕКТ» тесно сотрудничает уже не первый год. Участники в реальных условиях испытали абразивы Deerfos на всех стадиях подготовки поверхности к покраске. Особый интерес вызвали абразивные диски на пленочной основе: благодаря новой структуре абразива и усовершенствованному методу крепления зерна они обладают отличными эксплуатационными свойствами.

Великая Стена строится в России

Синергия и инновации

Компании Great Wall Motors и «ИРИТО» намерены совместно реализовать организацию производства полного цикла в России: проектирование, поставку оборудования, пуск и наладку. Выпуск автомобилей на новом предприятии планируется начать летом 2009 года. Производственный комплекс включает в себя линии сварки и окраски, а также сборочный конвейер. Согласно планам развития, мощность автозавода полного цикла первоначально составит около 5 тыс. автомобилей в год и будет наращиваться в зависимости от спроса. «Новый завод, создаваемый с участием специалистов Great Wall, — закономерный шаг в развитии производственных проектов «ИРИТО». Работы над этим проектом начались еще в марте этого года, когда стало понятно, что будущего у «отверточной» сборки в России нет. Локальное производство полного цикла позволит компании Great Wall Motors гарантировать доступные цены на автомобили и оперативно вносить изменения как в конструкцию автомобилей, так и в производственную схему в соответствии с требованиями сертификационных органов», — отметил глава представительства Great Wall Motors в России Ван Пэн.

С первого взгляда

С ноября 2008 года компания LIQUI MOLY начала переход на новый дизайн присадок, отличающийся в первую очередь разными цветами крышек и полосок на банках. Присадки в масло теперь можно опознать по черным крышкам, в бензин — по синим, в дизельное топливо — по красным, а у присадок для системы охлаждения крышки будут белыми. Это позволит точно и быстро определять принадлежность продукта к определенной группе. Этикетки стали читабельнее благодаря увеличению шрифта и улучшению текста, артикул продукта и его емкость теперь видно с первого взгляда. Этикетка будет иметь тезисное описание и точное указание области применения. Все эти изменения призваны упростить процесс выбора и использования продукции LIQUI MOLY.

Компания sia Abrasives Industries AG, являющаяся одним из ведущим производителей абразивных материалов, и Sika объединили свои усилия в рамках совместного предприятия в Европе. Оба завода-производителя находятся в Швейцарии — стране, славящейся качеством производимой там продукции и стабильностью. Вот уже более 20 лет компания Sika упорно завоевывает позиции лидера в индустрии замены автомобильных стекол. Инновации, результативность, компетентность в производстве автомобилей в сочетании с проверенной безопасностью, надежностью и легкостью в применении делают систему Sika номером один для профессионалов бизнеса прямого остекления по всему миру. Компания Sika сегодня является разработчиком и поставщиком материалов для ведущих мировых автомобильных производителей: Daimler, BMW, VW Group, GM, Ford, Volvo, PSA и пр. Компания «ЕВРОПРОЕКТ» — официальный представитель материалов sia в России — заключила контракт с представительством Sika. Данное партнерство — синергия и инновационные решения в производстве и ремонте легкового и коммерческого транспорта.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Осенние тренинги в Казахстане

Привет, «Старина»!

Осень уходящего года для авторемонтной отрасли Казахстана оказалась богатой на события: здесь состоялось сразу несколько масштабных мероприятий. Первое — тренинг с участием международного тренера BASF Питера Ван Келена. В этот раз площадкой для тренинга выступил открытый весной в Шымкенте автоцентр Казахской Моторной Компании «Астана Моторс» с брендами Toyota, BMW, Subaru, Hyundai, Nissan. Маляры автосервиса прошли обучение по технологии применения лакокрасочной продукции R-M и успешно применяют их в своей работе. Питер Ван Келен провел презентацию и практические занятия по использованию водорастворимых эмалей ONYX HD. В мероприятии участвовали не только специалисты «Астана Моторс Шымкент», но и ведущие маляры и колористы города. В ходе визита Питер Ван Келен посетил и крупнейшие автосервисы Алматы — Subaru Centre Almaty (КМК «Астана Моторс»), Peugeot компании «Арыстан Авто» и др. Кроме того, впервые за долгое время в Казахстане прошел тренинг по применению абразивных материалов sia Abrasives, хотя продукция уже давно и широко известна в регионе. Для проведения семинара компания «АвтоПрофи» пригласила ведущего технолога sia Abrasives Рене Бруннера. Об интересе к продукции концерна с мировым именем на рынке Средней Азии свидетельствует состав участников: мероприятие посетили специалисты авторемонтной отрасли из Узбекистана, Киргизии, Таджикистана, нескольких городов Казахстана. Особое место в программе тренинга было отведено презентации новинок 2008 года, рассмотрению особенностей производства абразивов и, конечно же, практическим занятиям.

2—18 ноября в Москве в галерее «ОСТ» проходила выставка фотографии ретроавтомобилей. Особый колорит выставке придала и коллекция винтажных предметов повседневного быта, вплоть до действующего телевизора КВН-49 с линзой, демонстрировавшего кинофильм «Берегись автомобиля». Собственно говоря, эта выставка знаменовала открытие нового проекта: фотоконкурса фестиваля ретроавтомобилей «Авто Старина». Принять в нем участие могут все желающие: и профессиональные фотографы, и любители. На конкурс принимаются цветные и черно-белые фотографии отечественных и зарубежных автомобилей, выпущенных не ранее 1975 года. Каждый участник может представить до 10 фотографий. Для каждой фотографии должны быть указаны: название работы, имя автора, контактный телефон, почтовый адрес, адрес электронной почты. Прием работ заканчивается 25 февраля. Более подробно познакомиться с условиями и сроками конкурса можно на официальном сайте фотофестиваля ретроавтомобилей «Авто Старина»: www. autoretroclub.ru.

СТО на все сто Группа компаний «ЕВРОПРОЕКТ» совместно с BASF Coatings организовала для своего партнера — международного автомобильного холдинга «Атлант-М» — рабочую поездку с посещением двух крупных кузовных сервисов в Испании. Основная цель мероприятия — знакомство топ-менеджеров МАХ «Атлант-М» с организацией кузовного производства на наиболее успешных европейских СТО. Первое предприятие — сервисный центр Peugeot, один из крупнейших в Испании, который сегодня выполняет весь спектр авторемонтных работ. Четыре ОСК закрытого типа, более десяти оснащенных подготовительных постов, четкое управление всеми стадиями работ и квалифицированный персонал позволяют выпускать 10—15 отремонтированных машин в день. Если на Peugeot ремонты выполняются стандартным способом, то на автосервисе Citrоen Pinto — конвейерным. На обеспечение этой задачи работают 7 ОСК проходного типа, где зоны окраски и сушки расположены отдельно. Организация рабочих потоков позволяет проводить более 20 ремонтов в день. Кроме того, Citrоen Pinto является крупнейшим в Испании логистическим центром по поставке запчастей для данного бренда на всю страну. Особое внимание в программе визита было уделено знакомству с заводом BASF в Гвадалахаре, где синтезируются пигменты, смолы и многие другие компоненты лакокрасочных материалов. Это производство насчитывает более 100 лет и сегодня является одним из самых крупных в структуре концерна во всем мире. В 2000 году почти 60% производственных мощностей были переоснащены, а спустя 7 лет вложены дополнительные инвестиции в замену технологии, вызванную законодательными нормами по выпуску водоразбавляемых материалов. Четверть продукции, выпускаемой заводом, потребляется авторемонтным сектором.

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ

«Авто + Автомеханика» — не числом, а уменьем Алексей Бусыгин

29 октября — 2 ноября в Санкт-Петербурге прошла выставка «Авто + Автомеханика». Заметно уменьшившись по объему экспозиции, причиной чему стал напугавший всех мировой экономический кризис, выставка оказалась вполне самодостаточной, взяв, как говорится, «не числом, а уменьем».

Выставка «Авто + Автомеханика» осенью уходящего года явно продемонстрировала, что в сложившихся условиях отрасль тяготеет к коммерческому транспорту.

Для специалистов на этом автофоруме было немало интересного, хотя и не так много, как в былые годы. Больше всего пострадал раздел автоновинок, чему есть и еще одно объяснение: в этом году представительства крупнейших мировых автопроизводителей предпочли Московский Международный автосалон, проходящий раз в два года. Зато заметно усилился раздел коммерческих автомобилей, что вообще является актуальным трендом уже не только осеннего сезона, но и, по всей видимости, наступивших непростых времен. Сейчас стало выгоднее покупать «рабочих лошадок», а не роскошные лимузины и автомобили для развлечений. Компания Sollers, производящая в России автомобили под маркой Isuzu, представила на своем

стенде обширную линейку коммерческой техники: изотермический фургон из сэндвич-панелей на базе шасси NLR85A-002, бортовой автомобиль на базе Isuzu NQR75R, легкий изотермический фургон из сотового пластика на шасси Isuzu NLR85A-002 и такую же модификацию на базе Isuzu NQR75P-001. Не менее богат был и стенд Volkswagen: новые Multivan California, Multivan Pan Americano, Volkswagen Multivan в комплектации Highline, Volkswagen Caddy Maxi и длиннобазный Volkswagen Crafter, оборудованный как фургон для товарных перевозок. Большой выбор разнообразных микроавтобусов последних моделей представили также компании Ford, Mercedes, Peugeot, IVECO и ГАЗ, предлагавший машины под брендом Maxus. ГАЗ также

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ выставил большую экспозицию специализированной техники на базе новых «Уралов». Особый интерес у посетителей вызвало очередное поколение дизельных двигателей, которые ГАЗ будет выпускать в России. Появились новинки и у белорусских производителей: магистральный грузовик МАЗ 6430А9 и низкопольный автобус МАЗ среднего класса с двигателем класса ЕВРО-3. Из новинок можно отметить представленный вновь Горьковским АвтоЗаводом автомобиль «Волга Siber», который уже показывали в Москве, в Петербурге же представилась возможность не только оценить автомобиль в деле, на тестдрайве, но и приобрести. АвтоВАЗ продемонстрировал весь ассортимент своих «калин» и «приор», однако наибольший интерес вызвала новинка: впервые продемонстрированный публике салон концепт-кроссовера класса «С», внешний дизайн которого москвичи могли оценить на ММАС2008. Самой интересной новинкой от иностранных производителей стал первый внедорожник Massif, разработанный испанской компанией IVECO, производство которого началось совсем недавно, осенью этого года. IVECO Massif имеет трехлитровый турбодизель, позаимствованный у грузовых автомобилей — традиционной продукции испанского бренда. Компоновка автомобиля рамная, машина имеет полный привод и подключаемый передний мост. Добавьте к этому крайне аскетичную и брутальную внешность, и становится понятно, что Massif предназначен для сурового бездорожья. В Россию машина будет поставляться в четырех модификациях, позволяющих построить на его базе коммерческий автомобиль для различных целей. Завершая обзор легковой экспозиции, отметим две китайские премьеры: полноразмерный седан Brilliance FRV, подвеска которого создана совместно с конструкторами из Porsche, а также компактную модель городской машины класса «А» по имени Peri, созданную фирмой Great Wall.

автомобилей и новый двухстоечный электрогидравлический подъемник HL III 4.0. Весьма насыщена была и деловая программа выставки. Прежде всего — конференция «Производство автомобильных компонентов для сборочных предприятий, расположенных на территории Российской Федерации». Среди множесСразу две заметных новинки представила компания «МАХА Руссиа»: мобильный электрогидравлический подъемник SOLO с нагрузкой на ось до 2,5 т для легковых автомобилей и новый двухстоечный электрогидравлический подъемник HL III 4.0.

тва вопросов, обсуждавшихся на ней, коснулись и весьма животрепещущих для сегмента авторемонта. С докладом на тему «Проблемы подготовки специалистов по сервису иностранных автомобилей» выступил представитель кафедры технической эксплуатации и ремонта автомобилей Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета профессор Вячеслав Глазов, поделившийся практическим опытом в этой области. Прошел во время выставки и семинар «Использование интернет-технологий для продвижения автодилеров», а также состоялась конференция «Автокредитование и страхование в условиях меняющегося рынка» и многие другие мероприятия.

Хотя площади, отведенные для ремонтного и сервисного оборудования, были востребованы в заметно меньшей степени, чем обычно, коечто интересное в этом году все же появилось. Стоит отметить, прежде всего, успешную работу на стенде фирмы ООО «ТТС Тултехник Системс»: практически непрерывная демонстрация возможностей оборудования Festool и новой проявочной пасты вызывала неизменный интерес посетителей. Продемонстрировали специалисты «ТТС Тултехник Системс» и ряд новинок для кузовного ремонта, в частности, удобные ручные шлифки эргономичной конструкции. Сразу две заметных новинки представила компания «МАХА Руссиа»: мобильный электрогидравлический подъемник SOLO с нагрузкой на ось до 2,5 т для легковых

Словом, «Авто + Автомеханика» наглядно продемонстрировала: экономические проблемы и не обходят стороной никого, но есть компании, способные гибко реагировать на ситуацию и продолжать эффективно работать даже в условиях сложившегося кризиса. ■

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ

Краснодарская MOBI-лизация Алексей Бусыгин

С 9 по 12 октября 2008 года в Выставочном центре «КраснодарЭКСПО» прошел 13-й специализированный форум, посвященный автомобилям, оборудованию для ремонта и технического обслуживания автотранспорта, автохимии и автокосметике. Третий год подряд форум проходит под актуальным девизом: «MOBI-BUSINESS» + «MOBI-SHOW». Судя по характеру экспонентов, акцент все больше делается именно на деловую составляющую выставки. ли и обслуживания автотранспортных средств Краснодарского края Сергей Бережной отметил, что объем инвестиций в сфере торговли и обслуживания автотранспортных средств достиг к настоящему моменту 505 млн рублей, за последний год построено десять новых автосалонов европейского уровня. «Члены Ассоциации готовы обеспечить автолюбителей последними новинками автопрома, высококачественными услугами по ремонту и обслуживанию автомобилей всех ведущих фирм мира», — подчеркнул С. Б. Бережной.

Для специалистов автомобильного рынка была представлена экспозиция автохимии и автокосметики, автозапчастей и аксессуаров, оборудования, материалов и инструментов для автосервиса, авторемонта и технического обслуживания автотранспорта.

Наиболее широко в этом году была представлена коммерческая и строительная автотехника, которой был посвящен раздел MOBI-Truck, занимавший открытую площадку, в общей сложности охватившую более 5 000 м2, на которой разместились около 50 компаний. Образцы техники были представлены множеством брендов. Китайские FAW, Yuejin, NJ, BAW JAC, Dong Feng последние годы проявляют особую активность на всех выставках. Ярко представили свою продукцию отечественные производители: УралАЗ, КамАЗ, ЗиЛ, ГАЗ, а также белорусский МАЗ и индийская TATA. Не обошлось без таких культовых американских брендов, как International, Freightliner и Peterbilt, а также новой линейки коммерческих Ford. Из европейцев активно приняли участие в выставке MAN, Volvo, Scania, Iveco и другие.

На этот раз в экспозиции приняли участие 223 компании из разных регионов России: Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга, Тольятти, Ярославля, Нижнего Новгорода, Калининградской области, Челябинской области, Республики Татарстан, Ростова-на-Дону, Ставрополя, Краснодара и Краснодарского края, а также из Украины, Латвии и Германии. Общая выставочная площадь составила более 15 000 м2. За четыре дня работы ее посетили более 20 000 человек. Выступая на церемонии открытия мероприятия, председатель совета директоров Ассоциации предприятий торгов-

Большой интерес у бизнес-сообщества вызвал круглый стол «КоммерсантЪ»: Актуальные проблемы развития автомобильной отрасли». В ходе встречи были рассмотрены вопросы

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ работы автодилеров в условиях финансового кризиса, использование новых схем взаимодействия дилеров, банков, лизинговых компаний, учреждение дилерами дочерних банков (см. с. 58). Модератором круглого стола выступил Алексей Ишутин, директор департамента Volvo (компания «Тринити»). Ежегодное собрание членов провела Ассоциация предприятий торговли и обслуживания автотранспортных средств Краснодарского края. Особым интересом у профессионалов пользовался ряд совместных технических семинаров, направленных на обучение специалистов, механиков, технического персонала и продавцов. Организатором семинаров выступила московская компания «Механика» с целью подробного ознакомления посетителей с продукцией своих немецких партнеров — Burkert Fahrzeugteile GmbH (BF), ContiTech AG, Elring Klinger AG и Mahle GmbH. Что интересно, на MOBI-2008 «Механика» новаторски

В рамках автомобильного форума «MOBI-2008» была реализована обширная деловая программа. Сразу после открытия выставки состоялось подведение итогов конкурса «Лучшие автоцентры Краснодарского края». Результаты конкурса составлялись на основании следующих показателей: уровень культуры обслуживания потребителей, соблюдение правил торговли, объемов платежей в консолидированный бюджет края. «Лучший автосалон Краснодар ского края»

Диплом первой степени — автоцентр ООО «Темп Авто К», г. Краснодар; Диплом второй степени — автоцентр ООО «Тринити», г. Краснодар, ООО «АвтокомплексСочи», г. Сочи; Диплом третьей степени — автоцентр ООО «Новокар», г. Новороссийск.

«Предприятие высокой социальной ответственности»

ЗАО «Краснодарский автоцентр «КАМАЗ», Динской район

«Прорыв года»

«Юг-Авто», г. Краснодар

«Лучший автотехцентр грузовых автомобилей»

ООО «АВТ Кубань», г. Краснодар

Интерактивное голосование читателей газеты «Комсомольская правда — Кубань»

Группа компаний «Юг-Авто»

тей, учитывая, что раньше эти немецкие бренды на подобных мероприятиях на юге России не выставлялись.

подошла и к представлению своих партнеров в экспозиции, сделав не мультистенд, а объединив всех четырех производителей запчас-

Также прошли круглые столы «Концепция развития инфраструктуры технического сервиса в России», «Внедрение саморегулирования в сфере технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств», семинар «Многоэтажные парковочные системы», проведенный краснодарской компанией «Бизнес Формула». Среди новинок выставки был и представленный этой фирмой итальянский шиномонтажный стенд SICE S-300, предназначенный для монтажа легковых колес диаметром до 32”. Некоторые компании проводили мастер-классы непосредственно на стендах, например, по вклейке и герметизации автомобильных стекол с помощью продукции, выпускаемой под брендом Teroson немецкой корпорацией Henkel Group. Большой интерес у специалистов вызвала экспозиция краснодарского торгового дома «ВИНС-Юг». Компания представила широкий ассортимент продукции: от оборудования для авторемонта до расходных материалов. Особый интерес вызвала продуктовая линейка Normex, предназначенная для ремонта лакокрасочного покрытия легковых автомобилей, которую «ВИНС-Юг» недавно с успехом начал продвигать в регионе. Итог выставки: организаторы совершенно явно перенесли внимание с потребительской аудитории на бизнес, что пойдет на пользу не только ее участникам, но и региону в целом. ■

КУЗОВ 2008

Третий год подряд форум проходит под актуальным девизом: «MOBI-BUSINESS» + «MOBI-SHOW». Судя по характеру экспонентов, акцент все больше делается именно на деловую составляющую выставки.

СОБЫТИЯ

Уральские мастера Арсений Холин

14—17 октября в Екатеринбурге прошла VII межрегиональная специализированная выставка «Авто + Мастер. Коммерческое авто. Спецтехника», организованная выставочным центром КОСК «Россия» и Уральской Ассоциацией Предприятий Автомобильного Бизнеса при поддержке Министерства торговли, питания и услуг Свердловской области, Уральского центра экспертизы и подтверждения соответствия на автомобильном транспорте, Комитета по товарному рынку Администрации города Екатеринбурга. интересам именно автолюбителей: инструмент, шины и диски, автостекло, автохимия, средства по уходу за автомобилем, услуги по лизингу и аренде, по кредитованию в сфере автомобильного транспорта, по обучению водительскому мастерству и пр. В контексте приобретающего все большую популярность и активно развивающегося не только в Европе, но и в России велотранспортного движения очень органично на автомобильной выставке смотрелся стенд «Веломоторс-Урал», где был не только представлен модельный ряд торговой марки STELS, но и ежедневно проводился мастер-класс по ремонту велосипедов.

Традиционно на открытой площадке выставки были сосредоточены производители и продавцы коммерческого транспорта и спецтехники, а также поставщики расходных материалов и оборудования для автомоек и шиномонтажа.

В автосервисном сегменте хотелось бы выделить экспозицию компании «БЕРГ», как всегда представившую широкий спектр автозапчастей, масел и гаражного оборудования, и стенд сервисного центра «Ормет», поставщика газоанализаторов, аналитических приборов и диагностического оборудования для автосервиса. Что любопытно, специалисты центра имеют практический опыт выполнения ремонтных и метрологических работ не только на своей территории, но и в условиях клиента. Как сообщили представители «Ормет», для этих целей инженерами сервисного центра и Уральского НИИ метрологии была создана мобильная ремонтно-поверочная лаборатория на базе автомобиля «Газель».

Несмотря на большую популярность проекта в регионе и заслуженную за последние шесть лет репутацию «навигатора» автомобильной отрасли для специалистов и автолюбителей, в этом году решить поставленные весьма непростые задачи — в равной степени соответствовать и интересам игроков автомобильного рынка, и ожиданиям и запросам потребителей — организаторам явно не удалось. На сей раз перекос был сделан в сторону автолюбителей. Более чем скромная экспозиция выставки — два небольших зала — отражала разнообразие современного уральского рынка автотоваров и автоуслуг, к слову сказать, преимущественно отечественных предприятий и скорее соответствовала

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ В рамках презентаций передовых технологий следует отметить мастер-класс по бесконтактной мойке машин и сухой химчистке салонов, а также ставшие уже традиционными для региональных выставок мастер-классы по аэрографии. Профессиональные участники и гости выставки могли обменяться мнениями, идеями и опытом в рамках ежегодной областной научно-практической конференции «Актуальные проблемы деятельности предприятий технического сервиса автотранспортных средств». В течение дня обсуждались вопросы несовершенства законодательной базы относительно принципов взаимодействия между страховыми компаниями, экспертными организациями и автосервисными предприятиями. Присутствующие на конференции руководители независимых СТО и представители центров независимых экспертиз пытались выработать оптимальные механизмы совместных действий при согласовании скрытых повреждений. В целях повышения квалификации работников и уровня обслуживания авторемонтных предприятий специалист комитета по защите прав потребителей Администрации города Екатеринбурга комментировала последние изменения в Законе «О защите прав потребителей», наглядно демонстрируя примерами уже имеющих место быть споров и разбирательств при сервисном обслуживании автомобилей. Но, пожалуй, самый живой интерес вызвало выступление Михаила Винокурова, посвященное экологическим проблемам при размещении и эксплуатации предприятий автосервиса. Речь шла о том, что каждый этап хозяйственной деятельности любого предприятия требует соблюдения определенных санитарных и экологических правил, обусловленных конкретным набором операций, производимых данным предприятием. Существует ряд ограниче-

ний уже на само территориальное размещение авторемонтного предприятия. Идеальный вариант — изначально разместить объект с соблюдением всех санитарно-экологических нормативов. Но что делать, если в вашем распоряжении только участок, находящийся, скажем, вблизи жилых домов? Оказывается, и в этом случае можно получить санитарно-эпидемиологическое заключение, если грамотно организовать набор производственных помещений, а именно: минимизировать их количество и оптимизировать размещение на площадке: например, непосредственно ремонтную зону отнести подальше от жилого массива, посадить зеленые насаждения и т. д. Отдельно были рассмотрены ситуации и даны рекомендации при размещении предприятий в водоохранных зонах, зонах скважин и вблизи водоводов. Самыми яркими моментами выставочных дней для посетителей стали чемпионат Свердловской области по гонкам на радиоуправляемых машинках и показательные выступления спортсменов Детско-юношеской спортивно-технической автомотошколы. Пожалуй, пройди такая выставка в каком-нибудь другом регионе, она могла бы показаться вполне представительной, но для Урала такой масштаб выглядит несолидным, напоминая советские времена, когда подобные мероприятия проводились «для галочки». Остается лишь пожелать организаторам в следующий раз не забывать, зачем и для кого они устраивают выставку. В противном случае они окончательно лишатся и экспонентов, и зрителей… ■

КУЗОВ 2008

Компания «БЕРГ» как всегда представила широкий спектр автозапчастей, масел и гаражного оборудования.

МТ А ЕМ Т ЕАР И НА ОЛМЫЕ РИА О Б О Р У Д О В А Н И Е

Тема номера

Сервис для сервиса Дружно – не гузно, а врозь – хоть брось. Русская народная пословица

Что и говорить, автомобильная индустрия переживает отнюдь не лучшие времена. Последствия глобального кризиса сказываются на дилерах уже сегодня, о чем косвенно говорит их нежелание высказываться о проблемах перед прессой. А ведь эти проблемы их, если можно так выразиться, лишь слегка задели крылом. Частичная остановка конвейеров большинства крупных производителей еще незаметна – наоборот, приходится не без труда сбывать с рук «висяки». А между тем многие домны уже перевели на холостой ход. И тем заметнее будет потрясение отрасли, когда избыток вдруг превратится в дефицит. Остаются, правда, упования на то, что это обстоятельство скомпенсируется

увеличившимся количеством ремонтов… Тот факт, что в полной мере ощутить прелести эпохи перемен удастся лишь весной, сомнений не вызывает. И до нее уже рукой подать: рождественские каникулы съедят добрую половину января, а февраль – и без того месяц короткий. Но повод для оптимизма все же есть. Кризис в ходе болезни – предвестник выздоровления… если больной сумеет его пережить. А для этого нужны силы, черпать которые можно в тесном взаимодействии с другими бизнесами – и смежными, и вспомогательными, а порой и конкурирующими.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Мы выбираем… Нас выбирают… Егор ДРОЗДОВ

Проблема выбора появляется тогда, когда есть из чего выбирать. С одной стороны, автосалоны и техцентры — по крайней мере, до начала осени этого года — росли как грибы, и формально у владельца машины появлялся выбор. С другой — практически по каждой позиции потребления авторемонтных предприятий, будь то запчасти, расходные материалы или оборудование и инструмент, на рынке можно найти десятки конкурирующих между собой предложений.

Хорошо было ветхозаветному Адаму, когда Бог подвел его к Еве и сказал: «Ну, теперь выбирай себе жену…». В условиях современного рынка для правильного выбора (читай, для обеспечения лояльности клиентов, с одной стороны,

и прибыльности сервиса — с другой) необходимо выработать некие критерии, определяющие предпочтения при отборе. Однако, как показывает повседневная практика работы авторемонтного предприятия, рынок еще далек от

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА Жизнь владельца современного автомобиля стала проще. Он может выбирать сервис, сравнивать цены и сроки обслуживания, требовать к себе уважительного отношения.

Подобную лояльность определяют, с одной стороны, отсутствие проблем у клиента при эксплуатации и ремонте автомобиля, а с другой — затраты его времени и средств на поддержание этой самой беспроблемной эксплуатации не превышают ожидаемых величин. Кроме того, сюда же входят еще множество второстепенных факторов, определяющих психологические нюансы обслуживания различных групп автовладельцев. Проще говоря, показывающих насколько уютно чувствует себя клиент в том или ином сервисе…

осознания даже реперных точек, определяющих эти критерии. И часто чашу весов выбора склоняют критерии далеко не рыночного характера. Попробуем подтвердить сказанное некоторыми примерами. Мы рассмотрим наиболее яркие примеры, которые имели место, однако имена и названия компаний изменены, ведь совершенно неважно, где, когда и от кого получена информация. Пример первый: клиент почти не нужен

Стоп, это все, скорее, теория. В действительности все не так, как на самом деле. Сложность в том, что между клиентом и сервисом оказывается еще ряд посредников, например, банки, страховые компании, независимые эксперты и т. д. После покупки машины ее владелец, сам того не ведая, сначала будет привязан к тому или иному техцентру. Условия кредитования, гарантийные обязательства (которые на деле большей частью оказываются фикцией) и страховые договоры ограничивают свободу действий покупателя автомобиля.

Жизнь владельца современного автомобиля стала проще. Это факт. Как человек, рожденный еще в первой половине прошлого века, севший за баранку, еще учась в средней школе, и сменивший несколько автомобилей, могу подтвердить его со всей определенностью. Чем шире набор услуг, чем выше требования клиентов, тем сложнее руководителю обеспечить прибыльное и стабильное функционирование своего предприятия.

У современного автовладельца есть возможность выбирать сервис, сравнивать цены и сроки обслуживания, требовать к себе уважительного отношения. На его стороне законодательство, его интересы готовы защищать страховые компании. Заработал механизм предоставления гарантии на услуги и запчасти. При возникновении спорных ситуаций клиент перестал быть заведомо проигравшей стороной.

В результате техцентры автодилеров вообще перестали обращать внимание на клиента, приехавшего «с улицы». (Хотя он и платит больше, чем страховая, но он будет требовать какого-то индивидуального отношения.) Обычно техцентры гордятся тем, что у них обслуживается и ремонтируется более 95% «страховых» машин и более 80% «кредитных» (таких, за которые кредит еще до конца не выплачен). Поэтому с сервисом договаривается не клиент, а страховые компании и банки. Сервис исполняет их условия, а не пожелания клиента, услуга которому продолжает «отпускаться, а не оказываться».

Однако жизнь руководителя современного сервиса отнюдь не стала проще. Чем шире набор услуг, чем выше требования клиентов, тем сложнее руководителю обеспечить прибыльное и стабильное функционирование своего предприятия. Для решения основной задачи, ради которой создается любое предприятие, — успешного зарабатывания денег, нужно выполнить множество условий и требований.

Одним из главных для предприятия становится суммирующий всю работу сервиса показатель, определяющий лояльность клиента.

В результате по сравнению с работой западных сервисов наш клиент получает неоправданно затянутое время ремонта и чрезвычайно завышенную цену обслуживания. (Он все равно ее платит в виде страховых договоров и процентов по кредитам.)

Однако при отсутствии клиента как такового обеспечить прибыльность предприятия еще никому не удавалось, поэтому одним из главных для предприятия становится суммирующий всю работу сервиса показатель, определяющий лояльность клиента. Под «лояльностью» в этом случае понимают процесс формирования позитивных взаимоотношений предприятия с клиентом, в результате которых автовладелец должен вернуться еще и еще раз для проведения очередного ТО или ремонта своей машины. А если он захочет сменить свой старый автомобиль на новый, то у него не должна возникнуть мысль пойти в салон другой компании.

Выбор автосалона, банка и страховой компании – это поистине выбор Ильи Муромца на перекрестке трех дорог. Он очень индивидуален, а с другой — все сделано так, что клиент все равно за все заплатит. И, к сожалению, даже опыт обслуживания собственного автомобиля не может дать здесь хоть какое-то количество положительных примеров.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Пример второй: эта дорога ведет к идеалу? Есть в России компания, производящая в условиях жесткой конкуренции не запчасти, а скорее «расходники», которые подлежат замене при каждом техническом обслуживании автомобиля. Представители этой компании однажды предельно четко и ясно (на наш взгляд, естественно) сформулировали алгоритм требований, которые предъявляют к ним как к партнеру руководители сервисных предприятий. «1. Руководители сервисов не хотят иметь никаких проблем с запчастями (как на этапе поставок или хранения, так при замене или регулировке узлов автомобиля). Тем более, они не хотят, чтобы какие-либо проблемы возникли у клиента во время эксплуатации отремонтированного автомобиля. Убедить топ-менеджеров ремонтного предприятия в том, что ни на сервисе, ни у заказчика не возникнет проблем, поставщику помогают следующие доводы: ■

Факт поставки изделия на сборочные конвейеры автозаводов. Если производителю компонентов удалось хотя бы для части своей номенклатуры преодолеть все сложности конвейерных поставок, то с очень большой долей уверенности можно констатировать серьезное отношение производителя к качеству, конструкции и производству своей продукции.

■

Наличие у поставщика сильного менеджмента, способного решать любую возникшую у потребителя задачу. От умения поставщиков понять и быстро подстроиться под нужды своих потребителей зависит очень многое. Поэтому гибкость производства, развитый ассортимент и способность руководства поставщика быстро решать задачи заказчика сегодня дорогого стоит.

■

Готовность компании-поставщика идти на возможные гарантийные риски. Если изделие установлено согласно требованиям производителя автомобилей и поставщика запчастей, но вызвало проблемы при эксплуатации, то сервис должен быть уверен, что поставщик или производитель автокомпонентов возьмет на себя издержки автовладельца.

■

Наличие поставок на первичный или вторичный рынок стран дальнего зарубежья. В некоторых случаях этот факт становится весомым аргументом.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Пример третий: как сибиряки краску выбирали (Из интервью с директором кузовного производства одной сибирской компании): – Ваш выбор сразу пал на материалы *** (бренд лакокрасочных материалов, которыми они сейчас пользуются)? – Нет, первые краски на водной основе, которые мы начали использовать в 2005 году, были произведены другой компанией. – Что же тогда послужило причиной смены поставщика?

Торговая марка поставляемых компонентов должна вызывать доверие. Известность редко требует каких-либо подтверждений: она либо есть, либо нет.

– Все получилось совсем не просто. Водные краски тогда в России были новинкой. В Москве их использовали всего одна-две станции, У нас в Сибири про «воду» никто не слышал и применять ее даже не думал. Техническая поддержка этих материалов в те годы совершенно не была организована. От использования красок, которыми мы стали работать с начала открытия станции, пришлось отказаться по двум связанным между собой причинам: из-за слабой технической поддержки этих материалов российским дистрибьютором и довольно сложного цветоподбора.

2. Торговая марка поставляемых компонентов должна вызывать доверие. Известность редко требует каких-либо подтверждений: она либо есть, либо нет. Тем не менее, экскурс в историю компании поставщика скажет очень о многом.

Чтобы не ошибиться вторично, пришлось устроить своеобразный конкурс. Мы в одном малярном участке поставили 4 миксера водоразбавляемых красок различных производителей. И хотя *** в этой четверке появился последним, представители компании дали наиболее грамотную техническую поддержку. Кроме того, с помощью красок *** оказалось гораздо проще выполнять цветоподбор. О качестве всех испытанных материалов тогда судить было трудно, поскольку оно в полной мере могло проявить себя только в процессе длительной эксплуатации. Материалы *** победили в проведенном нами соревновании только за счет того, что технический специалист (региональный представитель компании поставщика ***), собственно говоря, «жил» у нас на сервисе. За счет этого *** у нас остался и применяется и по сей день как единственная водная система, которую мы с успехом используем.

3. При принятии решения о поставках учитывается удобство работы с тем или иным поставщиком. Под этим обычно имеют в виду целый набор задач, связанный с объемами и сроками поставок, формой оплаты, возможностью быстрого изменения ассортимента, вплоть до способности поставщика устранять аварийные проблемы заказчика. 4. У каждого изделия должны быть явные конструктивные преимущества. Ряд факторов — ресурс, некоторые качественные показатели, наличие какихто дополнительных свойств и возможностей — могут существенно отличаться у изделий разных производителей и стать одним из критериев выбора.

Безусловно, все запчасти должны подходить, «как родные» на тот автомобиль, для которого они предназначены. Однако ряд факторов — ресурс, некоторые качественные показатели, наличие каких-то дополнительных свойств и возможностей — могут существенно отличаться у изделий разных производителей и стать одним из критериев выбора».

Собственно говоря, в данном случае выбирали не краску, а дистрибьютора, и критерии выбора тоже вполне понятны, хотя в процессе работы они и были существенно расширены. Рассмотрим следующий пример.

…Вот таков идеал современного поставщика. На практике ему пока мало кто соответствует, даже сам автор тезисов, хотя хорошо понимает, к чему надо стремиться.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Пример четвертый: кое-что о выборе дистрибьютора ЛКМ (Продолжение интервью, часть которого приведена в предыдущем примере.) – Вы у себя держите постоянный складской запас водных материалов, или дистрибьютор постоянно подвозит продукты, а у вас есть только то, что стоит на мешалке? – Этот вопрос нами проработан очень серьезно. Я дал задание своим специалистам (у нас целый отдел занимается материалами и запасными частями) минимизировать складские запасы. Закупать материалы впрок для станции не выгодно. У нас ведется постоянный учет используемых материалов. Заранее определен минимальный остаток по каждому виду продукции. Если фактическое наличие материала приближается к этому минимуму, то делаем заказ. Объем заказа не может быть больше установленного нами предела. Все остальное хранится у дистрибьютора. – Ваш складской запас — это примерно на день вашей работы, неделю или месяц? – Зависит от нагрузки. Если нагрузка хорошая, материалов идет больше. В среднем это трех-пятидневный запас. В пределах недели, не больше. – Часто сетуют на трудности, которые могут возникнуть при хранении водных материалов в зимних условиях… – Эти вопросы меня не должны касаться. Они целиком и полностью ложатся на дистрибьютора. У нас материалы хранятся в теплом помещении. Я был на складе нашего дистрибьютора и видел, в каких условиях он хранит материалы. Поскольку объем нашего производства довольно большой, на этом складе дистрибьютор должен держать постоянный запас материалов для нашего предприятия. Это его логистика должна работать на обеспечение бесперебойных поставок и своевременного исполнения наших заказов, а не моя. Моя логистика должна работать только на мой цех. У нас как-то возникла проблема из-за отсутствия каких-то компонентов на местных складах. Она была решена за счет дистрибьютора. – С сохранением четырех-пятидневного запаса у вас проблем нет?

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА первичном этапе не упускать ситуацию изпод личного контроля. NNN завод — это мой персональный проект 2003 года. Я, собственно, там какое-то время «жил». Нужно было в течение первых нескольких месяцев отладить технологию, поставить «головы» маляра, мастера, начальника цеха, зам директора, начальника отдела снабжения «на место». Вот я и курсировал между ними. Дело сдвинулось только тогда, когда с помощью наших специалистов «выставили» руку маляра, объяснили, как решать проблемы, если они появятся, показали начальнику отдела снабжения, как делать заявки, как их оплачивать. Если эта цепочка налажена, то предприятие уже не «соскочит» с нашей технологии никогда. Наши материалы вписаны в технологический процесс, чтобы его изменить, нужен еще один ННН (фамилия генерального директора), и он опять должен несколько месяцев ходить по заводу и все лично проталкивать. Пойди найди такого второго. На вагонном заводе, да и в других местах похожая история…»

– Нет. С увеличением объемов нашего производства дистрибьютор должен у себя хранить больше материалов. Естественно, при использовании в большом холдинге только одной системы лакокрасочных материалов есть риск срыва поставок. Этот риск можно исключить, поставив вторую систему, тоже водную. Она может быть любого другого производителя. Об этом мы тоже думаем. Мы считаем, что абсолютно нормально, если большие предприятия работают двумя лакокрасочными системами для того, чтобы перекрыть риск отсутствия какого-то компонента у поставщика. При этом есть так же возможность в реальном времени сравнивать две системы. Вот так. Как только вышли на хорошие объемы потребления (10 000 нормо-часов при перспективе увеличения до 16 000), так «утром — заявка, вечером — выполненный заказ». Иначе уходим к другому поставщику... Пример пятый: как стать партнером промышленного предприятия?

Поди разберись, кто кого выбирал… Вы ждете выводов? Выбор, как любовь, подразумевает наличие двух партнеров. И так же, как любовь, сделанный однажды выбор тут же ограничивает свободу выбора. Вот такая стратегия… ■

Рассказ генерального директора компании — регионального дилера лакокрасочной продукции. «При внедрении лакокрасочных материалов на промышленных предприятиях важно на Свобода выбора – вещь в себе. Как только выбор сделан хоть раз, свобода тут же улетучивается. Поэтому выбирать надо с умом. Как говорится, «семь раз отмерь»…

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Партнерство глазами экспертов Дмитрий Лесин

Партнерство — неотъемлемая часть любого бизнеса. О том, как строятся взаимоотношения автосервисов с другими компаниями и какие проблемы приходится решать при работе с контрагентами, мы попросили рассказать наших экспертов: Якова Симонова, пресс-секретаря компании ООО «СП БИЗНЕС КАР», и руководителя департамента маркетинга и рекламы компании «ЮНИТ» Владимира Строганова.

Какой бы сферы деятельности предприятия мы ни коснулись, без партнерских отношений ему не обойтись нигде.

Круг проблем, решение которых подразумевает взаимодействие со сторонними структурами, чрезвычайно широк. Отвечая на вопрос о том, в каких сферах бизнеса авторемонтное предприятие оказывается в партнерских отношениях с другими компаниями, Яков Симонов отметил всеобъемлющий характер партнерства: — Трудно найти какую-то составляющую нашей деловой жизни, которая не подразумевала бы общения с другими фирмами. При организации повседневной работы мы сотрудничаем с банками, страховыми ком-

паниями, пользуемся услугами аутсорсеров для уборки, обслуживания здания, консультируемся с юристами и аудиторами. И так во всем: обучение, проведение корпоративных мероприятий, печать… При этом Владимир Строганов выделил в особый пласт взаимоотношения с фирмамиклиентами: — Для нас именно этот вид партнерства наиболее значим. С ним связана прибыльность компании. А поскольку качество отношений в этой сфере во многом зависит от

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА Мы поинтересовались, играет ли какую-то роль при выборе партнера масштаб фирмыконтрагента. Оба эксперта были единодушны в своем мнении:

нашей политики, не уделять ей первостепенное внимание мы просто не можем. Хотя и сотрудничество с другими партнерами — поставщиками, страховщиками, кредиторами, аутсорсинговыми компаниями — тоже не остается в тени.

Яков Симонов: Если масштаб и играет роль, то только опосредованно. Понятно, что при заключении финансового соглашения надежнее ориентироваться на компанию с богатой историей и значительными активами, громким и подтвержденным реальными делами именем. Хотя при прочих равных гораздо большее влияние на выбор оказывает компетентность и хорошая репутация претендента, а они никак не связаны с размерами. И уж тем более не смотришь на масштаб предприятия тогда, когда сотрудничество с ним уже началось. Тут уж важным становится только то, как партнер выполняет взятые на себя обязательства.

Успех любого бизнеса не в последнюю очередь связан с умением компании подбирать контрагентов. Сегодня фирмы используют различные механизмы селекции. Вот что на эту тему рассказали наши эксперты: Яков Симонов: Критерии отбора зависят от сферы взаимодействия. Важно, чтобы будущий партнер пользовался хорошей деловой репутацией. Рассмотрение вопроса о заключении соглашения обычно начинается с изучения общего резюме претендента, его коммерческого предложения, знакомства с отзывами о нем других участников рынка. Ну а дальше, если речь идет о каком-то финансовом взаимодействии, пытаемся оценить выгодность предполагаемого сотрудничества, сравниваем его условия с другими аналогичными предложениями; если договариваемся об оказании аутсорсерных услуг — на первый план выходят профессиональная компетентность и качество работы исполнителя. Соответственно, и механизм отбора используется разный. В одних ситуациях стараемся большее внимание уделить изучению финансового положения партнера, можем попросить предоставить какие-то данные, характеризующие устойчивость и надежность его бизнеса, изучаем всю доступную информацию. Если предприятие заинтересовано в совместной работе, оно охотно предоставляет необходимые сведения. В других — на первый план выходят отзывы о деятельности будущего партнера, его репутация в деловом мире. Ну и, безусловно, большую роль играют личные контакты руководителей. Часто именно они становятся основой при заключении новых партнерских соглашений.

Яков Симонов пресс-секретарь компании ООО «СП БИЗНЕС КАР»

Владимир Строганов: Масштабность не такой уж и значимый фактор. Гораздо важнее надежность и умение честно вести бизнес. «Кузов»: Среди ваших постоянных партнеров есть, пожалуй, самый крупный из возможных контрагентов — государство. Как складываются ваши взаимоотношения с ним? Владимир Строганов: Так же, как и со всеми остальными. Мы не делаем никакого различия между государственными предприятиями и прочими фирмами. «Кузов»: Тем не менее, мы привыкли к тому, что отношения с государственными структурами сопряжены с выполнением целого ряда бюрократических процедур. Сталкиваетесь ли вы с какими-то сложностями формального

Владимир Строганов: Для многих главным критерием при выборе партнера становится его доброе имя. По этому принципу и мы стараемся находить компании для сотрудничества, и нас самих выбирают в партнеры. Недавно мы обратили внимание на такой любопытный факт: вся наша реклама в последнее время ориентирована на физических лиц. При этом поток новых корпоративных клиентов не иссякает. Значит, в качестве рекламы начинает работать имя компании: нынешние партнеры «передают» нас своим коллегам.

КУЗОВ 2008

Владимир Строганов руководитель департамента маркетинга и рекламы компании «ЮНИТ»

ТЕМА НОМЕРА характера при взаимодействии с государственными фирмами?

ный характер. Сейчас ситуация изменилась. Как правило, все взаимоотношения оформляются документально.

Владимир Строганов: Нет. При заключении соглашения с ними оформляется обычный пакет документов, мало чем отличающийся от того, который мы готовим для коммерческих структур, а дальше — просто начинаем работать. Никаких проблем с государственными компаниями у нас не было.

Владимир Строганов: Составляются договоры, в которых указываются основные положения сотрудничества, определяются обязательства обеих сторон. Впрочем, подписание бумаг отнюдь не исключает доверительных отношений между компаниями.

«Кузов»: А какую-то проверку перед заключением договора представители государственных структур проводят?

Владимир Строганов: Мы исходим из представления о том, что нашим партнерам можно доверять. Не случайно в «ЮНИТ» широко распространена система, при которой расчет за выполненную работу с корпоративными клиентами осуществляется уже после возвращения им отремонтированного автомобиля.

Владимир Строганов: Такую же, как и представители многих коммерческих компаний. Приезжает человек, мы ему все показываем, рассказываем. И обычно для принятия решения оказывается достаточно одного-единственного визита. Успех любого бизнеса не в последнюю очередь связан с умением компании подбирать контрагентов. При этом наиболее важно, чтобы будущий партнер пользовался хорошей деловой репутацией.

В период кризиса именно партнерство может стать той силой, которая позволит пережить трудное время.

«Кузов»: И никто из ваших партнеров никогда вас не подводил?

Поскольку отечественные дилеры по многим вопросам вынуждены прислушиваться к рекомендациям производителей, мы предположили, что и в выборе партнеров они зависят от требований автомобильного концерна. Однако представитель ООО «СП БИЗНЕС КАР», официального дилера Toyota, заверил нас в том, что выбор контрагентов полностью лежит на плечах самого дилера:

Владимир Строганов: Бывало, конечно, всякое. Подводили, однако в целом такая система себя оправдывает. Ну и потом, доверие и доверчивость — разные вещи. По той же постоплате мы работаем далеко не со всеми нашими партнерами, а только с теми, кто успел доказать свою приверженность договору.

Яков Симонов: В этом плане Toyota дает нам полную свободу. Мы сами определяем круг наших партнеров, и производитель в наш выбор не вмешивается.

К сожалению, далеко не всегда отношения между компаниями строятся гладко. Владимир Строганов: Больше всего проблем у нас возникает во взаимодействии

В 90-е годы прошлого века партнерство коммерческих фирм нередко носило неформаль-

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА со страховщиками. Если честно, эти отношения партнерскими назвать можно лишь с большой натяжкой: наши интересы в них в полной мере не учитываются практически никогда. Нормативы, по которым страховщики определяют стоимость работ, не соответствуют действительности. Их нормочас, на основании которого вычисляется сумма возмещения за ремонт, чуть ли не вдвое дешевле нашего; цифры, которые используются в расчетах, не подтверждены технически. В результате мы вынуждены производить работы на невыгодных для нас условиях. Пользуясь сложившейся сейчас конъюнктурой рынка, при которой сервис не может отказаться от сотрудничества с ними, так как при этом он лишится солидного пласта клиентов, страховщики практически ставят технические центры в состояние зависимости. Поэтому взаимодействовать с ними и отстаивать свои интересы очень тяжело. Не могли мы в нашем разговоре обойти стороной и вопросы, связанные с кризисом. Эксперты по-разному оценили его влияние на партнерские отношения. Представитель ООО «СП БИЗНЕС КАР» признался, что пока не видит ощутимых последствий кризиса. Яков Симонов: Ни наши отношения с партнерами, ни саму нашу компанию кризисные явления практически не затронули. Машины как продавались, так и продаются, и все наши партнерские соглашения со сторонними организациями остаются в силе и в полном объеме выполняются. Надеюсь, что и в будущем нам удастся избежать серьезных потрясений. В конце концов, новая Toyota — неплохое вложение денег при любой экономической ситуации. Владимир Строганов был не столь оптимистичен:

шлось столкнуться и с ситуацией невозврата денег разорившейся страховой компанией. Так что проблем хватает.

— Кризисные явления, безусловно, начинают сказываться. В том числе и на взаимоотношениях с партнерами. Вернее, на их финансовой составляющей. Было уже немало случаев задержек платежей. Вообще, сейчас любая проводка стала идти дольше, что существенно затрудняет взаиморасчеты между компаниями. Наши партнеры реже обращаются к нам. Такое впечатление, что их машины начинают реже ломаться. К сожалению, уже зафиксированы случаи неплатежей. Возвращаясь к нашему прошлому разговору, признаюсь, что нам при-

Наряду со сложностями во взаимоотношениях компаний в условиях глобальной нехватки финансирования хотелось бы отметить и такой момент: в кризисные времена партнерство может стать той силой, которая позволит пережить тяжелую годину. Поэтому напоследок хотелось бы пожелать всем игрокам рынка, чтобы никакие затруднения не мешали им соблюдать взятые на себя партнерские соглашения. Только тогда можно будет надеяться на скорейшее преодоление нынешних затруднений. ■

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Чтобы друг не оказался вдруг… Михаил МАШИН

«Если друг оказался вдруг, и не друг, и не враг, а так…» – эти строчки из известной песни Владимира Семеновича Высоцкого — замечательный пролог к размышлениям, в которые погружается предприниматель, столкнувшийся с проблемой выбора партнерских организаций. Причем абсолютно не важно, какие это организации: строительный подрядчик или поставщик расходных материалов, маститый вендор или независимый аутсорсер. Как узнать, выполнят ли они свои обязательства в полном соответствии с достигнутыми договоренностями? Принесет ли сотрудничество с ними успех бизнесу? Одно очевидно: «в горы тянуть» потенциальных партнеров для проверки совершенно не нужно. Первый вопрос, с которым необходимо определиться, — это форма работы: будет ли предприятие дилерским или независимым, заняв свою нишу в сегменте вторичного рынка. Преимущества и недостатки есть у обеих моделей.

Проблема выбора — одна из самых сложных в бизнесе. Каждый предприниматель привык решать ее, опираясь на свои проверенные принципы и правила. Кто-то целиком и полностью полагается на интуицию, на «любовь (или зачастую нелюбовь) с первого взгляда». Для кого-то, наоборот, главную роль играют мнение и рекомендации коллег. Но в любом случае поиску наиболее приемлемого варианта уделяется максимум времени и сил. И как порой бывает обидно, когда сто раз обдуманная и проанализированная комбинация оказывается ошибочной: компания не справляется со своей работой, не выполняет обязательства. В этой статье, руководствуясь опытом независимых экспертов авторынка, мы постараемся взглянуть на ситуацию со стороны, чтобы подсказать оптимальные пути выбора партнера, методы оценки его качеств в трех наиболее важных областях: автобренд, поставщик оборудования и расходных материалов, строительная организация. От «АвтоВАЗа» до Yamaha Сегодня на российском рынке можно встретить огромное количество всевозможных марок и моделей транспортных средств. При этом отечественный автопарк чрезвычайно неоднороден по своей структуре. В нем присутствуют и старые праворульные японские автомобили, и новые «американцы», и упорно не желающий выходить на пенсию тольяттинский «антиква-

риат» (которому место скорее в музее, нежели на дорогах общего пользования), и вполне современные «европейцы», и еще целая масса машин самых разных годов выпуска, места производства и т. д. Словом, выбрать есть из чего. В этой связи первый вопрос, с которым необходимо определиться, — это форма работы. То есть, будет ли предприятие дилерским или независимым, заняв свою нишу в сегменте after-market. Преимущества и недостатки есть у обеих моделей. При этом в силу, как правило, монобрендовости авторизованных предприятий выбирать представляемую марку надо особенно тщательно. Для начала полезно изучить местный рынок. Посмотреть, насколько сильны на нем позиции различных автопроизводителей, насколько удовлетворен спрос на их продукцию. Несмотря на все тот же кризис, во многих городах-миллионниках уже давно назрела необходимость организации второго (а нередко и третьего) дилерского центра популярного автобренда. Представители иностранных концернов это прекрасно видят и потому стараются активнее развивать свою сеть. Однако надо понимать, что марка марке рознь. Одно дело сотрудничество с популярным GM, в структуру которого входят и лидер продаж Chevrolet, и набирающий обороты Opel, и еще несколько именитых брендов, или бьющим все рекорды продаж Ford, и совсем другое, например,

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА с Alfa Romeo или Seat. Естественно, мы не хотим принизить заслуги этих уважаемых во всем мире брендов, однако в России они пока не очень востребованы. Опытные эксперты советуют входить в бизнес с более дешевого сегмента автомобилей. С известных марок, занимающих первые места в рейтингах, учитывая, что отечественные авто из-за их невысокой стоимости не смогут принести существенной прибыли. И уже затем, развивая свою деятельность, приобретать дилерство премиум-брендов. Широкая гамма модификаций, разнообразие модельного ряда, ориентированного на людей с разным достатком, — одни из аргументов в пользу той или иной марки. Успех дилера во многом зависит и от профессионализма его персонала. А значит, наиболее предпочтительны те автобренды, которые имеют учебные центры, регулярно проводят тренинги и семинары по повышению уровня квалификации сотрудников сети. При этом нельзя сбрасывать со счетов реакцию самого автопроизводителя на предложение о сотрудничестве. Во-первых, он может предъявить такие высокие требования к будущему торгово-техническому центру, что инвестор, как бы ни старался, при всем желании не сможет их удовлетворить. Подобные проекты даже по нынешним меркам стоят крайне дорого. Во-вторых, он может вообще наотрез отказать, сославшись на то, что не видит обоснованной необходимости в создании ТТЦ (первого или еще одного) в данном регионе. Поэтому стоит подумать и о вторичном рынке.

Независимые сервисы, в отличие от официальных, обладают гораздо большей свободой в принятии решений. Конечно же, им тоже нужно отталкиваться от локальной ситуации, но возможность мультибрендовости нивелирует множество нюансов. Сегодня на рынке присутствует всего лишь… с десяток оригинальных автопроизводителей. Все это плоды тотальной глобализации, скупки-перекупки автобрендов, создания альянсов и проч. Механики, проработавшие с различными марками, говорят, что принципиальных отличий в технической части автомобилей-«одноклассников» (а иногда и не только «одноклассников»), выпущенных, например, VAG, не так уж и много. Аналогичные двигатели, детали подвески, электронные компоненты и т. д. Соответственно, идентичны и технологии обслуживания и ремонта. То же самое справедливо и для линейки GM (Chevrolet, Opel, Cadillac, Hummer, Saab) или Ford (Ford, Lincoln, Mazda, Volvo). До мелочей сходны Hyundai и KIA, Peugeot и Citroen. Этот список можно продолжать и дальше. В результате действительно наберется, может быть, чуть более десятка глобальных автоконцернов, унифицировавших и стандартизировавших многие комплектующие, устанавливаемые на продукцию отдельных входящих в них брендов, технологические приемы, методологическую базу и т. п. вещи. Так что в сфере вторичного рынка вопросы выбора марки решаются гораздо проще, опираясь на приоритеты местных автолюбителей. Причем никто и ничто не мешает обслуживать сразу несколько брендов. Всех подряд на подряд Как показывает практика, руководители СТОА, не являющиеся экспертами в строительстве или

КУЗОВ 2008

Опытные эксперты советуют входить в бизнес с более дешевого сегмента автомобилей. С известных марок, занимающих первые места в рейтингах, и лишь затем, развивая свою деятельность, приобретать дилерство премиум-брендов.

Наиболее предпочтительны те автобренды, которые имеют учебные центры, регулярно проводят тренинги и семинары по повышению уровня квалификации сотрудников сети.

ТЕМА НОМЕРА ситуации, вынуждающие вносить корректировки в изначально принятые решения. Чаще всего они связаны с размещением, монтажом и подключением технологического оборудования. Поэтому к составлению проектной документации целесообразно подключить выбранного инвестором поставщика оборудования (о выборе такого поставщика ниже), чтобы он заранее внес свои пожелания и в дальнейшем осуществлял надзор за ходом выполнения работ.

ремонте/реконструкции помещений, чаще всего ищут подрядные организации наиболее доступными и очевидными методами: через Интернет, газетные объявления, по рекомендациям коллег. Последнее, разумеется, наиболее предпочтительно но, как и два других способа, не гарантирует качественного решения поставленной задачи.

Сергей Игнатов генеральный директор компании«АвтоСпецЦентр», официального дилера Nissan

Дело в том, что объекты технического сервиса автотранспортной техники — это не только очень специфический вид недвижимости, но и достаточно индивидуальный. Существует несколько факторов, в значительной степени, если можно так выразиться, персонифицирующих каждое конкретное предприятие. Это и спектр проводимых работ, и материально-техническое оснащение, и складской запас, и территориальное расположение и т. д. Огромную роль играет необходимость в некоторых случаях совмещения строительных/ремонтных работ с непосредственной деятельностью автосервиса.

В качестве критериев, по которым имеет смысл оценивать потенциального партнера, Владимир Маклаков, вице-президент группы компаний «СтройСофт», заместитель генерального директора ООО НПФ «Центр экономики и ценообразования в строительстве», называет следующие: ■ наличие лицензии; ■ срок существования фирмы (допустим, не ме-

Поэтому, помимо опыта проведения аналогичных работ, выбранный подрядчик должен обладать не только желанием, что немаловажно, но и возможностью удовлетворить те уникальные требования, которые к нему будут предъявлены инвестором. При этом в чистом виде строительная компания не всегда компетентна в вопросах ремонта/реконструкции и наоборот. К тому же чаще всего прокладкой инженерных коммуникаций занимается вообще третья сторона (а может быть, и стороны). Иными словами, если руководству СТОА нужно возвести пристройку и увязать ее в единое целое с уже функционирующими ремзонами, к проекту придется привлечь сразу несколько специализированных организаций. Не забывая и о проектанте.

нее 5 лет); ■ опыт сооружения (ремонта) таких же или

подобных объектов; ■ отсутствие убытков и наличие прибыли за пос-

ледние три года; ■ наличие

квалифицированного персонала рабочих и 50% инженерного персонала с выс шим профильным образованием;

■ подтверждение соблюдения сроков ввода

уже построенных объектов в эксплуатацию; ■ наличие положительных отзывов о качестве

Предусмотреть все заранее невозможно. В процессе реализации плана могут возникнуть

работ; ■ минимальное количество замечаний (пред-

писаний) надзорных органов; ■ отсутствие травматизма и несчастных случаев

на производстве со смертельным исходом; ■ минимальное количество временных и инос-

транных рабочих; ■ наличие необходимых для выполнения работ

собственных грузоподъемных, транспортных средств и основных строительных машин и механизмов; ■ опыт участия в строительстве за рубежом; ■ наличие или отсутствие судебных разбира-

тельств за последние три года;

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА ■ отсутствие задолженности перед налоговыми

органами; ■ страхование строительных рисков; ■ наличие положительных отзывов о руководи-

телях строительства предыдущих объектов; ■ объем выполненных за предыдущий год стро-

ительно-монтажных работ, не менее чем в три раза превышающий объем предлагаемых к выполнению работ; ■ наличие постоянных партнеров для выполне-

ния специальных работ; ■ наличие входного контроля качества строи-

тельных материалов, изделий и конструкций; ■ положительный опыт работы по договорам

с твердой договорной ценой; ■ наличие поручительств или банковской гаран-

тии. Поставщик с большой буквы Поставщик оборудования, а точнее, предлагаемое им оборудование — это тот стратегический потенциал автосервисной организации, который во многом станет определяющим для эффективности ее бизнеса. В настоящее время существует два прямо противоположных подхода к выбору партнера в этой области. Первый, более прогрессивный, обусловлен сегментацией рынка, на котором уже сформировались ведущие игроки с ясной и четкой политикой. Это, как правило, эксклюзивные дистрибьюторы (представители) продукции зарубежных компаний-производителей технологического оснащения. Основу их ассортимента закладывает лакокрасочная система, вокруг которой группируются различные виды и типы гаражного оборудования. Выгода сотрудничества с таким партнером налицо: у одного поставщика можно получить практически все, что нужно для успешного ведения своих дел. В том числе и расходные материалы, потребность в которых никогда не ослабевает. Однако, как считают некоторые руководители авторемонтных станций, «класть все яйца в одну корзину неразумно». Зависимость от единственного поставщика иногда может, как всякая безальтернативная зависимость, иметь и отрицательную сторону. Любой сбой в его работе, задержка поставок и многие другие трудности способны запросто привести к про-

блемам на СТОА. Поэтому такие руководители избирают второй подход, заключающийся в сотрудничестве с несколькими партнерами, тем самым подстраховывая свой бизнес. Играя на существующей между ними конкуренции, они нередко добиваются значительных скидок и преференций для себя. Но надо ясно понимать, что подобная игра весьма рискованна: можно легко «остаться у разбитого корыта», поскольку такие манипуляции самым негативным образом сказываются на взаимоотношениях сторон. Хотя в любом случае существуют некие реперные точки, базовые моменты. Изначально отдав им предпочтение, потом будет сложно чтолибо изменить. Например, та же самая лакокрасочная система: оснастив малярный участок определенной системой, сервис в дальнейшем на протяжении нескольких лет будет крепко связан с ее поставщиком. Или диагностическое оборудование, которое, кстати, так же как и оборудование для выполнения кузовного ремонта (окрасочно-сушильные камеры, инфракрасные сушки и т. д.), требует технической поддержки, сервисного обслуживания и проч. Определившись с выбранной маркой, СТОА надолго привязывает себя к ее дистрибьютору. Поэтому решение, принятое сегодня, как мы уже отметили, может стать определяющим на будущее. Учитывая, что вся качественная продукция в принципе аналогична по своим функциональным возможностям, главную роль в вопросе расстановки приоритетов играет поставщик как таковой. Сергей Игнатов, генеральный директор «АвтоСпецЦентр» (официальный дилер Nissan), оценивает своего потенциального партнера по следующим параметрам: – Мои критерии оценки поставщика просты: адекватность, хорошие складские запасы (если

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА Чтобы объективно оценить претендентов на сотрудничество, уместно создать тендерный комитет, в который вошли бы специалисты различных направлений, – многофункциональный инструмент, позволяющий беспристрастно регулировать отношения, возникающие в процессе поиска партнера.

речь идет о расходных материалах, ЛКМ и тому подобных вещах), хорошая логистика (чтобы не было перебоев), разумная ценовая политика, позволяющая в итоге делать наши цены конкурентоспособными на рынке. Очень важно, чтобы поставщик, в особенности это касается сложного электронного оборудования, мог оперативно проконсультировать наших сотрудников по возникающим вопросам.

везли сюда иностранного тренера, обучившего наших маляров и колористов. Потом с персоналом около месяца работал российский тренер. Сначала он постоянно присутствовал в цехе, потом консультировал, периодически приезжая к нам. В общем, пока все вопросы не были сняты, нас курировали «от и до». Вы сами понимаете, что переход на новые материалы при учете интенсивного графика мог грозить большими неприятностями, вплоть до срыва наших планов, однако благодаря помощи компании «ЕВРОПРОЕКТ» нам удалось избежать многих проблем.

Кроем того, обычно я обращаю внимание на надежность компании, ее репутацию в нашей среде. Интересуюсь, с кем она сотрудничала раньше, после чего вхожу в контакт с указанными людьми и выясняю, какие возникали трудности, на каких условиях строилось взаимодействие, что вообще говорят те, кто имеет опыт совместной работы с этой организацией.

Г-н Игнатов предельно точно сформулировал основные качества, которыми должен обладать будущий поставщик. Руководство автосервиса вправе ждать от своего партнера надежности, адекватности, компетентности, профессионализма…

Вот уже несколько лет мы тесно сотрудничаем с компанией «ЕВРОПРОЕКТ». Поначалу я, конечно, настороженно отнесся к ней, но в процессе работы понял, что мои опасения напрасны. Мне импонирует то, что эта компания очень внимательно прислушивается к пожеланиям, и все, что в ее возможностях и силах сделать, делается достаточно быстро. Безусловно, нравится то, что общаешься со специалистами, разбирающимися в своем деле.

Чтобы объективно оценить претендентов на сотрудничество, протестировать их и выбрать «лучшего среди равных», уместно создать тендерный комитет, в который вошли бы специалисты различных направлений (в зависимости от того, поставщика какой продукции вы выбираете). Сергей Игнатов: – Мы выбираем поставщика только после всестороннего анализа на тендерном комитете. От потенциальных партнеров требуется предоставить коммерческие предложения с четким описанием условий. И уже тендерный комитет, в который входят акционеры, руководители заинтересованных подразделений, специалисты в определенной области, рассматривает эти предложения. В итоге принимается взвешенное, продуманное решение.

Два года назад мы решили перейти на водоразбавляемые материалы. В «ЕВРОПРОЕКТе» нас искренне поддержали. На две недели при-

Кстати, подобный комитет успешно снимает проблему откатов — бич современного российского бизнеса. Единственное, на что хочется обратить внимание: не надо доводить деятельность комитета до абсурда. Малозначительные задачи, не связанные с серьезными инвестициями, можно и нужно решать оперативно, не созывая представительного собрания должностных лиц разного уровня. Тендерный комитет — это довольно многофункциональный инструмент, позволяющий беспристрастно регулировать возникающие в процессе поиска партнера отношения. Как известно, одна голова хорошо, а две — лучше! ■

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Сервис для сервиса Егор Дроздов

Слово «сервис» пришло к нам из английского языка (англ. service — служба) и обозначает обслуживание как в широком смысле, так и применительно к ремонту и наладке технических средств, бытовой аппаратуры, коммунальной техники. В настоящей статье речь пойдет о службах, которые помогают станциям технического обслуживания автомобилей успешно функционировать и выполнять свое основное предназначение, и о том, как эти службы работают.

сервису успешно функционировать. Описание каждой взаимосвязи заслуживает отдельного разговора, уложить который в рамки одной статьи не представляется возможным. Поэтому выберем лишь одну из перечисленных тем: роль компании-поставщика как помощника ведения бизнеса.

«Современный бизнес не делается в одиночку» — эта фраза есть в каждом учебнике по организации бизнес-процессов. Взаимосвязи любого сервисного предприятия как нельзя лучше это иллюстрируют. В каждом авторемонтном предприятии переплетаются интересы представителей государственной власти и органов, контролирующих исполнение законов и нормативов, финансовых партнеров и налоговиков, страховых компаний, официальных автодилеров, энергетических, экологических и коммунальных служб, поставщиков запасных частей и расходных материалов и многих других. Все они по-своему помогают

Ни для кого не секрет, что главными для получения СТО прибыли оказываются показатели производительности труда и эффективности производства. К сожалению, за более чем 15-летний срок существования в нашей стране коммерческого

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА вообще? Какова ее роль в общем процессе получения прибыли?» здесь обычно вообще не рассматриваются). Аудит выполняется поставщиками, естественно, не бесплатно, и позволяет выявить наличие узких производственных мест, а также сразу наметить пути их устранения.

сервиса отрасль похвастаться сколько-нибудь значительными показателями эффективности не может. Даже в Москве средние достижения более чем скромны. Причем разброс значений показателей может быть огромен. Например, при наличии одной ОСК на малярном участке сервисы могут выполнять 260—300 ремонтов лакокрасочного покрытия средней трудоемкости в месяц. Даже максимальный из этих показателей выглядит очень неприглядно по сравнению с производительностью европейских СТО примерно той же площади и оснащенности. Причин отставания множество, но главной, как бы это ни было горько сознавать, является отсутствие достаточной мотивации и профильного образования у высшего руководящего звена предприятия.

Несмотря на то, что такой аудит называют технико-экономическим, он в основном направлен на исследование технической и технологической сторон деятельности кузовных участков. Это происходит потому, что к показателям реальной экономики предприятия представителей фирм-поставщиков обычно не допускают, да и специалистов необходимого уровня поставщики обычно в своем составе не имеют. Поставщик располагает лишь полученными от производителя и более или менее адаптированными к реалиям местных автопредприятий методиками расчета техпроцессов. Используя эти методики, можно дать рекомендации по изменению процессов, тормозящих ремонт. Такой аудит помогает «разобраться» с оборудованием, рационально использовать имеющиеся площади, оптимальным образом организовать технологические потоки. Рекомендации обычно не выходят за рамки возможностей фирмы, производящей аудит, или ее непосредственных партнеров. (Не стоит думать, что в результате аудита последует рекомендация заменить ЛКС на систему конкурента или оборудование, к поставкам которого фирма, сделавшая аудит, никак не причастна). Руководители сервисов пользуются этой услугой охотнее, чем предыдущей, видимо, потому, что все выводы аудита сводятся лишь к рекомендациям, решение о соблюдении которых администрация предприятия принимает самостоятельно.

Из всех структур, находящихся вне сервисов, пожалуй, только поставщики ЛКМ реально заинтересованы в увеличении производительности труда кузовных цехов своих клиентов. Отнюдь не из благотворительности, а стремясь увеличить собственные прибыли, они не просто открывают в своем составе специальные службы, а вынуждены организовать всю свою деятельность таким образом, чтобы стать партнерами сервисных станций в их разносторонней производственной деятельности. Однако различные стороны жизнедеятельности предприятий охвачены этим партнерством совершенно неравномерно. В самом главном для станции деле — поднятии производительности труда, эффективности и качества работы станции (под качеством здесь, конечно же, понимается степень удовлетворенности заказчика деятельностью отдельных сотрудников и станции в целом) — воздействие поставщика оказывается минимально. Взвалить на себя задачу пополнения недостатка специализированного образования топ-менеджеров СТО ни один поставщик не может, да и не собирается. Единственное, что могут себе позволить краткосрочные курсы, в названии которых обычно присутствуют в различных сочетаниях слова BodyShop и Management, это попытаться по возможности деликатно запустить процесс самообразования руководителей и каким-то образом постараться систематизировать его.

При строительстве или реконструкции производственных помещений подобный аудит выглядит еще проще и сводится к предоставлению планировок участка, выполненных в соответствии с нормативами производителей устанавливаемого оборудования и ЛКМ. Однако в вопросы согласования будущего предприятия с контролирующими органами поставщик материалов никогда не вмешивается.

Следующий, несколько более низкий уровень взаимопомощи востребован чаще. Здесь помощник не посягает на общие вопросы организации процесса функционирования сервиса, а лишь помогает руководителям ремонтных предприятий выполнить технико-экономический аудит технологических операций ремонта. (Вопросы «Нужна ли выполняемая операция

Более преуспели поставщики в деле материального и информационного обеспечения технологического процесса ремонта. В этом нет ничего удивительного, поскольку именно это и есть главная задача поставщика, приносящая ему основные доходы. К этому роду деятельности относится:

КУЗОВ 2008

В каждом авторемонт ном предприятии переплетаются интересы представителей государственной власти и органов, контролирующих исполнение законов и нормативов, финансовых партнеров и налоговиков, страховых компаний, официальных автодилеров, энергетических, экологических и коммунальных служб, поставщиков запасных частей и расходных материалов и многих других.

Из всех структур, находящихся вне сервисов, пожалуй, только поставщики ЛКМ реально заинтересованы в увеличении производительности труда кузовных цехов своих клиентов.

ТЕМА НОМЕРА новку непригодной к использованию. Времени на исполнение заказа отводят немного (обычно не более суток), а объемы потребления тонеров отдельных цветов могут плохо поддаваться статистическому учету (приехали вдруг в ремонт сразу пять желтых машин, тогда как всегда их было не более двух в месяц).

снабжение лакокрасочными и расходными материалами; ■

обучение навыкам работы с поставляемыми материалами; ■

контроль выполнения технологических процессов; ■

Организация складов, приближенных к местам потребления (региональных), как бы ни была затратна для поставщика, видимо, остается единственным способом улучшить качество обслуживания клиентов. Формирование необходимого и достаточного товарного запаса на складах всех уровней и организация транспортных потоков товаров от терминала производителя до региональных складов всех уровней — все это обычно отработано службами поставщика достаточно хорошо. Однако у этой цепи есть слабое звено, на которое очень трудно влиять: это таможня.

предоставление рекомендаций по выбору оборудования; ■

Ксения ЛевинаМартышина менеджер по логистике отдела автосервисного оборудования компании «ЕВРОПРОЕКТ»

обеспечение процесса поставки оборудования, его монтаж, пуско-наладочные работы, а также гарантийное и послегарантийное обслуживание. ■

Зарабатывать позволяют лишь два пункта из пяти: первый и пятый. Остальные лишь помогают предприятию нормально функционировать.

«Хорошо и надежно работающая логистика компании дистрибьютора совместно со службой, занимающейся снабжением запасными частями, позволяют не только снизить складские затраты сервиса и дать возможность хранить у себя на предприятии лишь минимальный страховой запас, но и значительно снизить потери сервиса. Речь идет об издержках изза простоя машин, недополучения прибыли за счет невыполненных заказов, отказов в приемке машин на обслуживание и утраты лояльности клиентов, т. е. всего того, что, как говорили ранее, ассоциируется с качеством работы станции», — пояснила нам Ксения. «Причем потери от недостаточного уровня обслуживания трудно, а порой и невозможно достаточно точно подсчитать.

Обычно, чем крупнее предприятие и чем больше объемы закупаемого им товара, тем меньше его руководство желает тратиться на собственные складские запасы, а значит, тем выше становятся требования к поставщику, а именно: к срокам исполнения заказа. Снабжение ЛКМ — прямая обязанность поставщика, инструментом выполнения которой является логистика. О работе службы логистики нам рассказала Ксения Левина-Мартышина, менеджер по логистике отдела автосервисного оборудования компании «ЕВРОПРОЕКТ». Ксения отметила, что наибольшую трудность представляют поставки тонеров микс-систем. Отсутствие одной-двух банок делает всю уста-

Логистика — это постоянное сопоставление издержек, балансирование на грани между «хранить на складе» (тем самым заморозить капитал) или «терять клиентов» из-за того, что конкурент может им предложить более приемлемые условия. Инструмент логистики дает в руки компании серьезную управленческую функцию, которая позволяет уменьшить затраты при заданном уровне сервиса либо сохранить затраты, развивая сервис». Обучение навыкам работы с поставляемыми материалами — наиболее распространенная и хорошо отработанная функция взаимопомощи, оказываемая техническими службами поставщика. Она чаще всего бесплатна для учащихся. Однако краткосрочные курсы маляров и колористов обычно ставят перед собой цель ознакомить уже имеющих

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА опыт работы людей с особенностями использования ЛКМ и технологий, поставляемых фирмой. Беда в том, что опытных людей становится все меньше. Дефицит заставляет искать пути обучения «с нуля» кандидатов, которые имеют лишь одно желание стать маляром или колористом-профессионалом, но при этом какихлибо навыков подобной работы у них пока нет. К такому процессу обучения поставщики только ищут подходы, пытаясь разделить расходы (обучение длится месяц, а то и полтора) с клиентами, дилерами или государственными учебными заведениями. Обучение, происходящее на местах, визиты технических специалистов на станции сопровождаются контролем хода выполнения техпроцесса. Контроль технологии окраски важен как для предприятия, так и для поставщика. Правильное использование лакокрасочных материалов исключает брак, увеличивает качество, т. е. работает на престиж поставляемых продуктов. Если во время такого контроля выявляются проблемы с оборудованием, то незамедлительно следуют рекомендации по ремонту или приобретению нового оснащения. Поставка оборудования — очень выгодный род деятельности с коммерческой точки зрения. Однако оснащение сервисов требует организации не только поставок, но и значительных расходов, связанных с выполнением гарантийных обязательств после гарантийного обслуживания, организации необходимых ремонтных работ и обучения персонала. Эти виды деятельности ввиду их специфичности часто отдаются фирмам-партнерам на аутсорсинг. Таким образом, у «помощника» появляются свои помощники. Потребитель сегодня разборчив. Причем, выбирает он уже не краску или оснащение — подобных предложений предостаточно… Руководитель одного крупного техцентра однажды сказал техническим специалистам поставщика: «При выборе между краской «А» и краской «В» я буду закупать ту, с которой вы научите моих людей лучше и грамотнее работать». Сегодня выбирают не просто поставщика ЛКМ, а надежного партнера, на которого можно переложить часть непрофильных операций и надеяться, что он не подведет. Критерии выбора поставщика плавно перемещаются в область экономики, логистики и контроля. Основную ценность сегодня представляют партнеры, помогающие сервисам работать дешевле, быстрее и технологически правильнее. ■

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Равнение на бренд Михаил МАШИН

Франчайзинг — один из наиболее эффективных и популярных методов ведения предпринимательской деятельности, получающий все большее распространение по всему миру. Это механизм, позволяющий использовать потенциал известного на рынке бренда, избегая существенных инвестиций в его развитие.

Франчайзинг — это система, при которой один субъект экономической деятельности (как правило, крупный и влиятельный), именуемый франчайзером, делегирует партнерской организации (франчайзи) права на использование своего фирменного стиля (бренда и т. д.) с целью его использования для продажи определенных товаров или оказания установленного списка услуг.

Скомпилировав информацию из нескольких актуальных словарей, можно вывести следующее: франчайзинг — это система, при которой один субъект экономической деятельности (как правило, крупный и влиятельный), именуемый франчайзером, делегирует партнерской организации (франчайзи) права на использование своего фирменного стиля (бренда и т. д.) с целью его использования для продажи определенных товаров или оказания установленного списка услуг. Чаще всего это делегирование сопровождается передачей прав/привилегий работать от лица франчайзера. Причем, как

Мы с тобой одной крови Строго говоря, универсального определения термина «франчайзинг» не существует. Различные исследователи как в области теории, так и практики экономической науки трактуют это понятие весьма вольно и обширно. По емкому замечанию В. Кора, франчайзинг — это понятие-хамелеон, содержание которого меняется в зависимости от вида рассматриваемых отношений. В российском законодательстве про франчайзинг не сказано ни слова.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА правило, мелкая фирма обязана осуществлять свой бизнес в форме и по правилам, предписанным франчайзером в течение регламентированного временного отрезка. Головная компания обязуется снабжать франчайзи необходимыми для эффективного функционирования технологиями, товарами, оборудованием и т. д., а также оказывать рекламную и прочую поддержку.

чает доступ к этому опыту, накопленным знаниям, апробированным и зарекомендовавшим себя с наилучшей стороны методикам привлечения клиентов.

В развитых странах на долю франчайзинговых (или сходных по форме организации) предприятий в сегменте aftermarket приходится в Иными словами, шаг за шагом выстраивая опти- среднем 50—75% рынка.

мальные бизнес-процессы, франчайзи не остается один на один со своими проблемами и рисками. Его тыл надежно прикрыт владельцем бренда, оказывающим помощь в популяризации продаваемых товаров (оказываемых услуг), консультирующим коммерсанта, проводящим обучение персонала и т. д. Франчайзер снабжает своего подопечного необходимой документацией, дает рекомендации по созданию имиджа, акцентирует внимание на наиболее сложных моментах предпринимательской деятельности. Нередко кредитует или предоставляет рассрочку по платежам.

Если обратиться к зарубежному опыту франчайзинга в сфере автобизнеса, то в развитых странах на долю франчайзинговых (или сходных по форме организации) предприятий в сегменте after-market приходится в среднем 50—75% рынка. В это число входят как станции технического обслуживания, так и торговые организации (справедливости ради стоит отметить, что доля в чистом виде магазинов автозапчастей в Европе и Америке крайне низка, в основном продажа автокомпонентов конечным потребителям производится посредством СТО). Существуют глобальные сети, специализирующиеся на оказании весьма широкого списка услуг, таких именитых брендов, как, например, Bosch. Присутствуют и узконаправленные концепции, ориентированные на определенные виды работ. Это, в частности, KYB-Service или BOGE Service (сертификация СТО для установки и гарантийной поддержки амортизаторов этих брендов).

Все это помогает избежать досадных ошибок как на начальной стадии, в период становления бизнеса, так и на более поздних этапах при его расширении. Однако не следует думать, будто франчайзинг — это «игра в одни ворота». Франчайзи также несет определенные обязательства перед франчайзером и должен неукоснительно соблюдать требования, предъявляемые к компаниям-членам программы, производить выплаты роялти (периодический платеж за право пользования франшизой). Такие требования описываются заключенным между фирмами договором.

Кроме того, в известной степени франчайзинговыми можно назвать и сети, созданные крупными международными дистрибьюторами автозапчастей: Euro Garage — проект, разработанный международной ассоциацией дистрибьюторов автозапчастей Group Auto Union International, или АD Garage от AutoDistribution International.

В целом, если сравнивать франчайзинг с другими видами взаимоотношений с крупной фирмой (дилерством, торговым представительством, филиалом и т. п.), то можно выделить следующие его плюсы:

Ну и, наконец, последняя группа франчайзинговых сетей — это сети независимых станций технического обслуживания, организованные без участия известных производителей/дистрибьюторов технологического оборудования или автокомпонентов. Самый яркий пример — крупнейшая в Европе сеть автосервисов ATU (AutoTeile-Unger), принадлежащая изначально не имевшей никакого отношения к автобизнесу американской инвестиционной группе Kohlberg Kravis Roberts&Co (KKR).

■

высокая степень свободы и практически полная независимость от центральной фирмы, в отличие от, скажем, дилерства или торгового представительства;

■

отсутствие необходимости инвестирования крупных денежных средств в развитие марки (создание имиджа);

■

получение основной части прибыли от ведения своей коммерческой деятельности;

■

наличие готовых и эффективных схем краткосрочного и долгосрочного бизнес-планирования;

■

возможность использования в своих интересах чужого опыта.

Что дает франчайзинг? Преимущества франчайзинга очевидны. Франчайзер — в большинстве случаев успешная и динамично развивающаяся прибыльная компания, имеющая богатый опыт в ведении своего бизнеса. Поэтому, заключив с ним партнерский договор, независимый предприниматель полу-

КУЗОВ 2008

Франчайзер — в большинстве случаев успешная и динамично развивающаяся прибыльная компания, имеющая богатый опыт в ведении своего бизнеса, и заключивший с ним договор независимый предприниматель получает доступ к этому опыту, знаниям, проверенным методикам привлечения клиентов.

ТЕМА НОМЕРА При этом франчайзи имеет право принять на работу только тех людей, которые прошли курсы обязательной профподготовки. Через 12 месяцев работы филиал вправе самостоятельно готовить и тестировать своих сотрудников.

Согласитесь, подобная кооперация не имеет аналогов. Текущая ситуация

Александр Маслов генеральный директор компании «Мейджи Крафт»

К сожалению, в российском автобизнесе франчайзинг пока не представляет собой скольконибудь значимой силы. Все, что сейчас есть на отечественном рынке, — это только крупицы мировой практики. Единственным заметным игроком можно назвать лишь сеть автосервисов Bosch, насчитывающая несколько сотен участников. Однако развитие франчайзинговых отношений идет полным ходом. Все больше компаний предоставляют право на использование их товарного знака и оригинальных технологий. Например, есть франшиза под маркой MagiCraft по нанесению на кузов автомобиля защитного покрытия. Отношения с франчайзи оформляются в рамках договора концессии. Стоимость зависит от численности населения того региона, на который выкупается право, и определяется таким образом, чтобы при грамотно организованном бизнесе франшиза окупалась в среднем за полгода. По соглашению, лицо, приобретающее концессию, обязано открыть одно торговое предприятие (станцию) под маркой MagiCraft в течение 6 месяцев после подписания договора. В противном случае правообладатель имеет право в одностороннем порядке расторгнуть договор. Новому филиалу обеспечивается рекламная и технологическая поддержка, а также обучение персонала на станциях MagiCraft в Москве (1-го менеджера и 2-х техников). Это обучение обычно длится две недели, но может быть продлено до тех пор, пока сотрудники не освоят технологию полностью. По окончании курса выдается диплом MagiCraft.

Если говорить о требованиях, предъявляемых к СТО, то они весьма просты и закономерны. Станция должна иметь 2—6 постов, включая

мойку. Наличие мойки обязательно, поскольку машина моется три раза в процессе обработки. Весь технологический процесс покрытия кузова транспортного средства с помощью «MC-polymer» занимает 8 часов + 2 часа, поэтому одно рабочее место может пропускать не более 30 авто в месяц. Чем больше пропускная способность станции, тем выше прибыль. Все станции MagiCraft соблюдают корпоративные цвета, имеют вывеску с торговой маркой MagiCraft. Естественно, покупка химии и оборудования не входит в стоимость концессии. Поэтому стартовый

Франчайзи также несет определенные обязательства перед франчайзером и должен неукоснительно соблюдать требования, предъявляемые к компаниям-членам программы, производить выплаты роялти (периодический платеж за право пользования франшизой). Такие требования описываются заключенным между фирмами договором.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА которое получает участник сети «Кузов», заключается в его узнаваемости на рынке, в том, что ему не нужно прилагать серьезных усилий для популяризации продукции реализуемых брендов, имена которых говорят сами за себя. «ЕВРОПРОЕКТ» в рамках оказываемой франчайзи поддержки все равно проводит многочисленные маркетинговые и рекламные акции, направленные на еще большее увеличение популярности этих брендов. Добавим к этому профессиональное обучение персонала на всевозможных тренингах, конференциях, семинарах, курсах и т. д., а также оперативное консультирование по возникающим вопросам, что позволяет сотрудникам каждого из магазинов «Кузов» быть настоящими специалистами в вопросах ремонтной окраски.

бюджет увеличивается на 3 000—15 000 евро. Сумма зависит от количества рабочих участков на станции, то есть непосредственно от количества заказываемого оборудования. На одно машиноместо у техника обязательна должна быть одна 2-головая машинка FlexTool. Автокосметику и оборудование для моечного поста пользователи закупают самостоятельно при согласовании с франчайзером. Евгений Залманович технический директор «Кузов-Екатеринбург»

Основные плюсы сотрудничества с MagiCraft: ■

Обработка нацелена на средний класс авто. Этот сегмент практически совсем не покрыт другими фирмами; как правило, обработку предлагают для машин представительского класса. Поэтому, заключив франшизу, компания окажется вне конкуренции.

Более того, при каждом магазине «Кузов» функционирует учебный класс, оборудованный компрессором, системой подготовки воздуха, окрасочной кабиной, инфракрасной сушкой, набором краскораспылителей, шлифовальным инструментом. Это дает возможность, с одной стороны, проводить тематические презентации новой продукции, а с другой — позволяет потребителю при желании на месте протестировать любой продукт.

■ Низкие цены помогут довольно успешно заре-

комендовать себя в любом регионе.

Дмитрий Добролюбов директор «КузовЕкатеринбург»

■

Условия франчайзинга зависят от условий ведения бизнеса.

■

Отсутствует строгая привязка к помещению. Максимум, что нужно: 200—400 м2 плюс мойка. А можно и вовсе обходиться без своей площади, если действовать на территории автосалона. Само оборудование очень мобильно.

Довольно интересна концепция компании «ЕВРОПРОЕКТ» под названием «Кузов». Она ведет свой отсчет с 2003 года. Главная задача торговой сети «Кузов» — сделать взаимоотношения с конечными потребителями предлагаемой продукции — специалистами в области ремонтной окраски — еще более тесными, а обслуживание — более оперативным. По мнению Евгения Залмановича, технического директора «КузовЕкатеринбург», прогресс данной концепции налицо. Несмотря на некоторые трудности, обусловленные, во-первых, малой распространенностью франчайзинга как такового, а во-вторых, специфичностью авторемонтной отрасли, перспективы сети многообещающие. Подобного мнения придерживается и Борис Рязанцев, директор «Кузов-Воронеж», считающий, что такая форма взаимодействия поставщика продукции и его дистрибьютора весьма эффективна.

Весной прошлого года в Санкт-Петербурге открылась сеть станций техобслуживания «АвтоСТОлица». Контрольным пакетом акций «АвтоСТОлица» владеет фонд прямых инвестиций «Квадрига капитал Россия», крупнейшими инвесторами которого в свою очередь являются Европейский банк реконструкции и развития, фонд IFC и др. В развитие сети уже вложено более 35 млн евро. К 2010 году планируется запуск 15 СТО в городе на Неве и еще около 10 в Москве.

Нашим читателям хорошо знакома специфика деятельности компании «ЕВРОПРОЕКТ»: основу предлагаемого фирмой ассортимента составляют высококлассные лакокрасочные и абразивные материалы, а также разнообразное гаражное оборудование известных марок. В этой связи одно из главных преимуществ,

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА коммерческой концессии. Ведь, по сути, коммерческая концессия — это и есть франчайзинг, о чем свидетельствует смысл ст. 1027 ГК РФ.

Хотя в российском законодательстве франчайзинг как таковой не упоминается, однако такие отношения достаточно толково изложены в статьях, посвященных договору коммерческой концессии, действующей редакции Гражданского кодекса РФ.

«По договору коммерческой концессии одна сторона (правообладатель) обязуется предоставить другой стороне (пользователю) за вознаграждение на срок или без указания срока право использовать в предпринимательской деятельности пользователя комплекс исключительных прав, принадлежащих правообладателю, в том числе право на фирменное наименование и (или) коммерческое обозначение правообладателя, на охраняемую коммерческую информацию, а также на другие предусмотренные договором объекты исключительных прав – товарный знак, знак обслуживания и т. д.»

Кстати, в Первопрестольной уже несколько лет под эгидой МАПТО в рамках реализации распоряжения Правительства Москвы от 10.12.2004 №2486-РП «О создании городской сети универсальных предприятий технического сервиса АМТС в г. Москве», а также постановления от 17.08.2004 №571-ПП «О дальнейшем развитии и повышении качества технического сервиса АМТС и СТ в г. Москве» действует сеть независимых автосервисных предприятий «Every Car». Главной целью своей деятельности «эврикаровцы» считают повышение качества и доходности предприятий технического сервиса за счет внедрения эффективной бизнес-практики в сегменте независимых СТО.

При этом закон четко отстаивает права «пользователя», то есть франчайзи. Во-первых, согласно ст. 1034, правообладатель (франчайзер) несет субсидиарную ответственность по предъявляемым к пользователю требованиям клиента о несоответствии качества товаров (работ, услуг), продаваемых (выполняемых, оказываемых) пользователем по договору коммерческой концессии. Это означает, что если франчайзи не сможет удовлетворить претензии конечных потребителей, за него это должен будет выполнить франчайзер. Во-вторых, франчайзи, надлежащим образом исполнявший свои обязанности, имеет по истечении срока договора коммерческой концессии право на заключение договора на новый срок на тех же условиях. Следовательно, франчайзер не может по своему усмотрению менять многие важные, можно даже сказать, определяющие параметры соглашения: ставку роялти и т. д.

Приходят в нашу страну и новые иностранные франчайзеры. Из недавних премьер — сеть шинных центров «Премио», основанная в Германии в 1996 году. В настоящий момент в нее входит более 260 шинных центров по всей Европе с общим годовым оборотом более 100 млн евро. Высокие стандарты обслуживания покупателей; большой ассортимент качественных шин, дисков и сопутствующих товаров, а также профессиональный уровень и широкий спектр услуг автосервиса — вот факторы, лежащие в основе успеха «Премио».

Особенности законодательства

В-третьих, договором коммерческой концессии могут быть предусмотрены ограничения прав сторон. В частности, обязательство правообладателя не предоставлять другим лицам аналогичные комплексы исключительных прав для их использования на закрепленной за пользователем территории и воздерживаться от собственной аналогичной деятельности на этой территории.

Как уже было отмечено, в российском законодательстве нет ни слова о франчайзинге. В какой-то степени это несоответствие международной практике тормозит развитие франчайзинговых отношений, однако серьезным препятствием быть не может, поскольку достаточно толково описывает такие отношения и действующая редакция Гражданского кодекса РФ. В частности, статьи, посвященные договору

То есть на данном этапе, когда происходит только выработка общих норм и моделей франчайзинговых отношений в нашей стране, законодательной базы достаточно. Дальнейшее уже будет зависеть от того, каким путем развития пойдет этот вид коммерческой деятельности. И вполне возможно, что уже в скором времени потребуется введение отдельного федерального закона, а именно: «Закона о франчайзинге». ■

Так что франчайзинг все активнее интегрируется в реалии современного российского автобизнеса.

На данном этапе, когда в нашей стране происходит только выработка общих норм и моделей франчайзинговых отношений, законодательной базы достаточно. Дальнейшее будет зависеть от того, каким путем развития пойдет этот вид коммерческой деятельности.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Двусторонний треугольник-2 Дмитрий Лесин

Мнения представителей разных сегментов автоиндустрии по поводу отношений между автосервисными предприятиями и страховыми компаниями, особенно в области удаленного урегулирования убытков, расходятся весьма радикально. И примирить их в настоящее время практически невозможно – не до конца разработан законодательный базис, становление отрасли еще не закончилось, не говоря уж о кризисе, на который сейчас модно списывать все свои промахи. Однако, как говаривал великий комбинатор, «лед тронулся». Отношения складываются конструктивно В позиции дилеров и неофициальных сервисов есть определенные различия, которые связаны с особенностями ведения бизнеса. О проблемах кузовного производства авторизованного предприятия мы попросили рассказать руководителя направления Peugeot ГК «Независимость» Максима Ведмедя. Начали мы разговор с обсуждения проблемы кузовного производства на дилерских станциях техобслуживания. Максим Ведмедь: Мало где в мире дилеров наделяют функциями кузовного ремонта. Как правило, в США дилерские техцентры услуг по послеаварийному восстановлению автомобилей не предоставляют вовсе; в Европе официальные сервисы берутся только за несложные (на 1— 2 нормо-часа) жестяные работы. У нас же в стране несколько иная ситуация. Многие авторизованные станции имеют собственные кузовные цеха.

смотрим: если требуется незначительное количество кузовных работ, но зато много слесарных, проще будет осуществлять их непосредственно в дилерском центре, где есть полный ассортимент необходимых запчастей; если же, наоборот, ожидается длительный и сложный кузовной ремонт, в этом случае мы на эвакуаторе отправляем автомобиль в специализированный цех. Такое решение подсказывает экономическая целесообразность. В кузовном производстве автомобиль будет отремонтирован по тем же самым технологиям и с тем же самым качеством, что и в цеху у дилеров, но по гораздо меньшей себестоимости: в большом профилированном сервисе рентабельность работ по определению оказывается выше. «Кузов»: Дилерские центры оснащаются самым современным дорогим оборудованием. Всегда ли такой подход оправдан? Максим Ведмедь: Конечно. Хотя стоимость оснащения авторизованного сервиса высока,

«Кузов»: На вашем предприятии тоже работает такой цех? Максим Ведмедь: Да. Он оснащен по последнему слову техники и позволяет выполнять ремонтные работы любой сложности. Кроме того, в рамках ГК «Независимость» недавно открылся специализированный кузовной сервис, который, являясь мультибрендовым и обслуживающим все наши марки, оборудован с учетом дилерских стандартов. Поэтому мы имеем возможность выбирать, где нам выгоднее и удобнее починить автомобиль. Заказчик сдает разбитую машину дилеру, а дальше мы

КУЗОВ 2008

В отличие от Европы, где официальные сервисы берутся только за несложные (на 1—2 нормо-часа) жестяные работы, у нас в стране многие авторизованные станции имеют собственные кузовные цеха.

ТЕМА НОМЕРА в конечном итоге использование качественной техники окупает себя. С одной стороны, она имеет больший ресурс и производительность, с другой — позволяет гарантировать качество работ при более низкой квалификации рабочего: все самые тонкие и сложные операции машина проделает за него. Человека же нужно лишь научить обслуживать саму машину.

уже все поняли, что страховым фирмам выгоднее доверять партнерам, чем тратить огромные деньги на содержание экспертов и аварийных комиссаров.

Сотрудничество со страховыми компаниями Максим Ведмедь оценивает позитивно.

Максим Ведмедь: Безусловно, есть определенные стандарты, которых страховые компании придерживаются. В основном это принятая среди страховщиков Европы система «Евротакс». Она не подразумевает восстановления первоначального вида автомобиля; в ней нет цветоподбора, зазоры допускаются в три раза большие, чем на новых автомобилях и т. п. Но в Европе немножко по-другому считается сама сумма выплат. Там в зависимости от сложности ремонта каждый автомобиль относится к одной из несколько групп, и страховая компания оплачивает определенную сумму за каждую группу. В этом случае согласование происходит только тогда, когда сервис и страховая компания по-разному классифицируют сами группы, а это случается довольно редко, поскольку нормативы оставляют немного пространства для разного толкования.

«Кузов»: При определении суммы ущерба страховые компании опираются на какие-то нормативы?

«Кузов»: Как складываются ваши взаимоотношения со страховщиками? Максим Ведмедь: Очень конструктивно. «Кузов»: Как вам это удается? Цели у авторизованных дилеров и у страховых компаний одинаковы: удержание старых и привлечение новых клиентов.

Максим Ведмедь: Дело в том, что и у нас, и у страховых компаний одинаковые цели: мы заинтересованы в удержании старых и привлечении новых клиентов. В нашем салоне работает финансовый брокер, который представляет интересы сразу нескольких страховых компаний. Чем больше машин продадим мы, тем больше клиентов будет у страховщиков. В этом вопросе мы партнеры, поэтому и во всех остальных делах придерживаемся партнерских отношений. Наличие же собственного кузовного цеха, рассчитанного на большие объемы производства, еще больше усиливает заинтересованность страховых компаний в сотрудничестве с нами. Позитивную роль играет и работа нашего подразделения, занимающегося удаленным урегулированием. Оно осуществляет калькуляцию, минуя службы страховщиков. Многие из компаний, с которыми мы работаем, принимают их калькуляцию. Остальные со временем тоже придут к этому. В Европе давно

«Кузов»: В ходе подготовки материалов номера мы столкнулись с тем, что отношения сервисменов и страховщиков очень часто оказываются далеко не безоблачными. Для многих работников автосервисов низкие цены, которые пытаются навязать им страховщики, едва ли не самый больной вопрос. Как вы прокомментируете сложившуюся ситуацию? Максим Ведмедь: На мой взгляд, она связана с тем, что никто до конца не учитывает в своих требованиях специфику работы партнеров. А ведь мы все становимся заложниками одной и той же ситуации. «Кузов»: Какой? Максим Ведмедь: Страховщики и клиенты по-разному видят, что такое кузовной ремонт. Клиенты хотят получить из автосервиса полностью отреставрированный до уровня нового автомобиль, в независимости от того, какой у него возраст, сколько раз раньше он попадал в аварии и до какой степени проржавел. Страховщики же нацелены на то, чтобы устранить непосредственно последствия заявленной аварии. Вообще, у нас в стране еще с советских времен выработалось отношение к автомобилю не как к дорогой вещи, а как к чему-то очень значимому. Поэтому малейшая царапина

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА на кузове воспринимается как катастрофа. На Западе все совсем не так. В той же Европе: на мелкие изъяны там смотрят совершенно иначе, чем у нас. Например, во многих странах принято расталкивать бампером припаркованные машины. Поэтому там и требования к качеству ремонта гораздо ниже. Кроме того, по европейскому законодательству сокрытие при продаже факта аварии является существенным нарушением, а, например, подбор краски в тон может быть воспринят именно как такая попытка. Европейские системы оценки ремонта автомобилей принципиально не включают такую покраску в список работ, оплачиваемых страховщиками. Наши страховщики тоже ориентируются на это положение. Однако в Европе автосервисы такие работы действительно не производят. У нас же тщательная колеровка становится по умолчанию требованием всех без исключения клиентов. В заключение беседы Максим выразил уверенность в том, что по мере насыщения рынка и страховые компании, и автосервисы будут вынуждены бороться за каждого клиента, и эта борьба обязательно приведет к сближению позиций. Не все так гладко Более скептически был настроен старший мастер кузовного цеха независимой компании «Japan Car Service» Валерий Коротков. Разговор с ним мы начали с обсуждения проблемы дилерства. В кузовном производстве, как и в слесарных цехах, выражено разделение потоков машин по возрастам. Валерий Коротков: Владельцы новых автомобилей привязаны к дилеру гарантийными обязательствами. Однако после окончания гарантии мало кто обращается в дилерские кузовные станции из-за очередей и больших сроков ремонта. Но разделение потока клиентов между дилерами и не дилерами носит искусственный характер и связано лишь с тем, что ремонт в неофициальном сервисе чреват для владельцев потерей гарантии. Объективно, кузовное производство более естественно смотрится в рамках независимых компаний. Неслучайно в большинстве стран дилеров от него освобождают. В той же Америке авторизованные техцентры услуг по послеаварийному восстановлению автомобилей не предоставляют вовсе, в Европе – официальные сервисы берутся только за несложные, на 1–2 нормо-часа, жестяные

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА уверяю вас, качество от этого совершенно не страдало. Другое дело, что современное оборудование бережет здоровье. Вот это существенный фактор. Я могу рассказать такой случай: был у нас один маляр, который пришел к нам после того, как долгое время проработал в камерах старого образца. Однажды смотрю, он красит с открытым лицом, без респиратора. «А зачем он мне? — искренне удивился рабочий, когда я подошел к нему. — Здесь у вас и так дышится легко, раньше даже в маске такого не было». Производительность работ в современной камере тоже заметно выше.

работы. Серьезный же ремонт осуществляется на принадлежащих производителям крупных кузовных станциях. Тяготение кузовного производства к независимому сектору связано с тем, что ему не свойственна специализация по маркам автомобилей, лежащая в самой основе дилерских техцентров.

Валерий Коротков cтарший мастер кузовного цеха компании «Japan Car Service»

Валерий Коротков: У нас специализированный сервис, рассчитанный на обслуживание японских машин, однако кузовной цех не придерживается общих ограничений, а, скорее, действует специализация наоборот: есть несколько марок, которые мы стараемся не брать. Остальные же чиним – и немцев, и корейцев, и американцев. Почему? Специализация не принесет никакой пользы. Судите сами: кузовщики не так, как слесари, зависят от наличия или отсутствия запчастей, технология рихтовочных или жестяных работ едина для различных моделей; оборудование используется одно и то же. Правда, для исправления геометрии требуются специальные программы под каждую марку. Однако приобрести их нетрудно, тем более что сейчас существуют универсальные базы данных, включающие в себя сведения по разным автомобилям. Исключение составляет разве что работа арматурщиков. Да и то: уж не знаю, как у них это получается, но со временем опытные мастера начинают руками чувствовать, что нужно сделать для того, чтобы отсоединить деталь, и уверенно разбирают любую машину, даже если никогда раньше не приходилось иметь с ней дело.

Можно отметить и еще одно важное свойст во современного оборудования: оно позволяет качественно выполнять работы при более низкой квалификации рабочего. Что важно. В нынешних условиях куда проще купить стапель, чем искать опытного жестянщика. Валерий Коротков: Отсутствие квалифицированного персонала для нас очень болезненная проблема. Токарей нет, слесарей нет, жестянщиков нет, обучить людей негде. Есть молодые ребята, которые готовы повышать квалификацию, но отправить их поучиться практически некуда. Не мог наш разговор обойти стороной и едва ли не самую болезненную для работников кузовных цехов тему взаимоотношений со страховыми компаниями. Валерий Коротков: Серьезные проблемы у кузовщиков возникают во взаимоотношениях со страховщиками. Страховые компании влезли в наш бизнес и теперь активно начинают диктовать свои условия. Они занижают объемы необходимых работ, настаивают на очень низких расценках. Людям просто невыгодно работать за те деньги, которые платят страховые компании. Часто сталкиваемся с некомпетентностью их экспертов. Из-за нее каждый второй случай оценки требует дополнительных согласований, которые обычно оказываются очень тяжелыми. Безусловно, вышесказанное относится не ко всем компаниям. Есть люди, с которыми у нас сложились вполне рабочие отношения. Но, тем не менее, проблема существует.

Что же касается оборудования, несмотря на то что работа кузовщика — это в первую очередь ручной труд, все же современные приспособления способны существенно повысить рентабельность сервиса. Владельцы новых автомобилей привязаны к дилеру гарантийными обязательствами. Однако после окончания гарантии мало кто обращается в дилерские кузовные станции изза очередей и больших сроков ремонта.

Валерий Коротков: Без стапеля работать можно, но это не очень выгодно. Есть небольшие мастерские, которые обходятся без него. Они специализируются только на мелком ремонте. Работы хватает. Им сложное оборудование вроде бы и ни к чему. Вот только доходы у них невелики. А стапель, он хоть и стоит немало, окупается уже через полгода, а затем начинает приносить прибыль, не сопоставимую с той, которую получают небольшие фирмы. Что же касается современных окрасочных камер, то и без них с точки зрения организации процесса обходиться не проблема. Я занимаюсь кузовными работами с 1985 года. Тогда об импортном оборудовании никто и слышать не слышал. Люди красили в элементарных камерах с решетками и сушилками, мыли их после каждой машины. И ничего:

Что есть, то есть. Неслучайно вопрос сотрудничества со страховщиками в той или иной степени поднимается практически в каждом интервью с работниками кузовных цехов. Как и вопрос нехватки кадров. И от того, насколько компании смогут находить эффективные пути их решения, во многом будет зависеть дальнейшее развитие отрасли. ■

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Звонок в редакцию

В разгар работы над материалом с нами связался Владимир Дергунов, эксперт в сфере гражданского и административного законодательства, и высказал свое мнение о взаимоотношениях авторемонтных предприятий и страховых компаний. «Интересы страховщиков и ремонтников резко отличаются. Задача страховых компаний — потратить как можно меньше. Автосервис же, заинтересованный в клиентах, должен произвести качественный ремонт, в том числе с целью дальнейшей безопасной эксплуатации автомобиля. Стремясь сэкономить, страховщики ищут различные лазейки. Например, стараются отправлять машины в гаражные мастерские с низким техническим оснащением. А ведь чаще всего такие мастерские открывают неопытные люди. Пользуясь спросом на ремонт и привлеченные льготным налогообложением сервисов, они создают свои предприятия, не заботясь о закупке качественного дорогого оборудования. Как следствие, и сам ремонт не всегда бывает качественным. Естественно, гаражные цеха берутся выполнять работы по ценам, которые серьезный автосервис, оснащенный по последнему слову техники, позволить себе не может. В итоге, политика страховщиков практически подрывает основы профессионального ремонта. У нас, в Челябинской области, научились бороться с занижением цен: ежегодно по инициативе руководителя Некоммерческого партнерства «Уральский союз экспертов и оценщиков» Геннадия Редькина в г. Челябинске проходит собрание, на котором вырабатывается единая усредненная стоимость нормо-часа. Поскольку результат протоколируется, принятое значение ставки становится нормой как для сервисов, так и для оценщиков и страховщиков. В случае судебных разбирательств суд будет руководствовать именно этим размером стоимости. Подобные собрания представителей авторемонтных мастерских и экспертов-оценщиков проводятся и в нашем городе – Магнитогорске. Потеряв, таким образом, возможность изменять значение стоимости нормо-часа, страховщики пытаются теперь урезать сами трудозатраты. И здесь им на помощь приходит распространенная в практике многих компаний информационная программа для расчета стоимости ремонта «Аудатекс». Часто страховщики используют ее нормативы как единственно возможные и настаивают на том, чтобы и автосервисы работали только с ней. Однако собранные в базе данных сведения пока еще никем не были признаны достоверными. В моей практике не было ни одного случая, чтобы кому-то удалось убедить судей в объективности этих сведений. В особенности, если учесть, что в этой программе нет трудоемкостей на ремонт деталей и устранение перекосов. В программе указаны только трудоемкости на арматурные, окрасочные работы и замену деталей. Стоимость ремонта специалисты-оценщики вынуждены нормировать по своему усмотрению, исходя из собственного опыта, а может быть, и желания страховщика. Таким образом, рассчитанная по программе «Аудатекс» стоимость ремонта носит весьма субъективный, а чаще всего сомнительный характер. О том, что «Аудатекс», по меньшей мере, не вызывает доверия, говорит следующий факт: сам поставщик программы в своем договоре специально указывает, что он не гарантирует, что продаваемая им база данных не содержит ошибок, и, таким образом, он не несет ответственности за включенные в систему сведения. Если же сравнить нормативы «Аудатекса», например, с нормативами, которые разрабатываются на том же «АвтоВАЗе», выяснится, что нормы трудозатрат, предусмотренные зарубежной информационной системой, окажутся в разы меньше. Спрашивается, почему? Конструктивно кузовные элементы автомобилей среднего класса отечественного и зарубежного производства практически идентичны. Кроме того, на «АвтоВАЗе» все нормативы детально выверяются экспертами, которые хронометрируют время, затраченное на выполнение тех или иных работ мастерами-испытателями. Сомнительно, что создатели «Аудатекса», который включает базы по всем мировым маркам, проделывали подобную работу. Но, несмотря на очевидное несоответствие информационной системы в том числе и технологическим требованиям по ремонту, регулярно проигрываемым процессам, жалобам автосервисов и клиентов, страховщики продолжают работать с этой программой. Хотя есть и другие программы расчета стоимости ремонта, которые позволяют с гораздо большей объективностью калькулировать работы. Например, система «Альфа-Авто: Автосалон + Автосервис + Автозапчасти», которой успешно пользуются автодилеры (компании «Пеликан-Авто», «Авилон») по продажам автомобилей иностранного производства. Почему же у страховщика именно такая позиция? Объяснить несложно: с помощью «Аудатекса» ему удается за счет ущемления интересов клиента и автосервиса экономить огромные деньги. А в результате – некачественный ремонт и небезопасная эксплуатация транспортного средства».

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Вывезет ли кривая? Дмитрий Лесин

Сегодня уже можно смело констатировать: недолгий период стабильности остался позади, и мы вновь очутились в ситуации кризиса. Впрочем, так ли это плохо? Ведь, по сути, слово кризис означает «перелом»… «Корень зла» кроется в двух факторах: фондовый рынок и система кредитования. Чтобы поддерживать постоянный и довольно быстрый хозяйственный рост, в развитых странах действует сложная финансовая конструкция, которая не просто превратила «бумажный» бизнес в самостоятельную отрасль, но и сделала ее наиболее прибыльной. Искусственно поддерживать как высокий потребительский спрос, так и соответствующее ему предложение товаров длительное время удавалось за счет мощного внедрения кредитов в хозяйственную жизнь практически всего мира. Обе основополагающие современного бизнеса давно слились в единое целое. Акции покупали в кредит и тут же закладывали банку в качестве обеспечения новых ссуд. Как и любая пирамидальная структура, подобная финансовая система приносила спекулянтам солидный доход. Но только в период постоянного быстрого роста. Падение же не заставило себя ждать. И началось оно в самой уязвимой части мирового финансового сегмента — на рынке ипотечного кредитования в США. Рост цен на жилье в купе с неосмотрительной политикой банков, которые так увлеклись борьбой за клиентов, что забыли об осторожности и стали раздавать ипотеку налево и направо, привели к тому, что в какой-то момент количество отказов от платежа превысило критическую массу, после которой начался настоящий обвал. Отобрав залог у недобросовестных заемщиков, банки одновременно выставили их квартиры и дома на продажу. Рынок быстро насытился, и, как следствие, резко упала цена на недвижимость. Банки стали нести убытки, не имея возможности вернуть вложенные средства. Начал собираться настоящий снежный ком. Потери кредиторов тут же обернулись потерями строительных подрядчиков и предприятий смежных отраслей. Упали акции, что еще больше осложнило ситуацию финансовых организаций, размещавших свои капиталы в бумагах. Перепуганные и остро нуждающиеся в деньгах

В чем причины? Экономисты не склонны связывать причины нынешней нестабильности с какими-то временными явлениями. Напротив, все чаще звучит мысль о том, что кризис стал следствием той экономической системы, которая сегодня господствует в мире.

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС банки Америки резко сократили кредитование как реального сектора во всем мире, так и европейских и азиатских банков, которые к тому времени успели войти в полную зависимость от американских ссуд. Кризис стал приобретать масштабы всемирного. И, к сожалению, докатился до России. Не менее американцев перепугавшиеся и начавшие остро нуждаться в деньгах банки Европы и Азии сократили кредитование российских финансовых организаций, а отечественные банки не менее стремительно уменьшили кредитование на внутреннем рынке. Что и привело к сегодняшней ситуации. Проявления кризиса и его возможные последствия Последствия кризиса в разных отраслях хозяйства ощущаются по-разному. В автомобильном бизнесе он в наибольшей степени затронул производителей. В своем выступлении в эфире радио «Эхо Москвы» Игорь Пономарев, глава комитета по инвестициям и финансам Российской ассоциации автомобильных дилеров, назвал положение в отрасли катастрофическим. По его словам, нигде в мире не осталось практически ни одного уголка роста, в то время как в некоторых странах (например, в тех же США) за последние месяцы падение производства составило более одной трети. И это при том, что пик еще не наступил. Временной лаг в автопроме составляет около 3—4 месяцев. Специалисты ожидают нарастания кризисных явлений в отрасли вплоть до следующей весны. К этому же времени прогнозируют возникновение серьезных проблем и у дилеров. Авторизованные предприятия уже сейчас испытывают некоторый дискомфорт, связанный с падением продаж и нехваткой финансов. Не секрет, что в последнее время значительная часть автомобилей реализовывалась ими по кредитной схеме. Поэтому начиная с июля-августа этого года, когда банки вдруг перестали давать ссуды (статистика примерна такова: если раньше, учитывая возможность обращения в разные банки, лишь каждый десятый клиент получал отказ, то теперь везет лишь одной трети заявителей), у дилеров начались трудные времена. Ситуация усугубляется тем, что и самим компаниям стало труднее пополнять оборотный фонд: ссудные деньги стали слишком дорогими. Не спасает даже то, что панические настроения среди населения, стремящегося избавляться от сбережений в ожидании мифического дефолта, привели к некоторому росту числа операций за наличные. Все равно продажи резко сократились. Но в целом ситуация дилеров пока еще стабильна. Однако уже через несколько месяцев она может измениться не в лучшую сторону.

А вот кого кризис затронул в наименьшей степени, так это ремонтные мастерские. И, хотя сотрудники некоторых из них (в первую очередь тех, которые ориентируются на работу с корпоративными клиентами) с долей иронии отмечают неожиданно повысившуюся в последнее время (если судить по числу обращений в мастерские) надежность машин своих партнеров, в целом положение в авторемонтной отрасли далеко от критического. Что же касается перспектив, то вот в их отношении аналитики расходятся в своих выводах. Одни предполагают, что неизбежное снижение количества продаваемых автомобилей приведет к снижению спроса на ремонт: дескать, естественная убыль автопарка достаточно высока, и, если его не пополнять, очень скоро количество транспортных средств на дорогах страны поползет вниз. Другие, напротив, говорят о росте сроков эксплуатации автомобилей, который сыграет на руку сервисам: чинитьто старую технику придется чаще. В общем, здесь пока все очень неоднозначно, и ситуация во многом напоминает лотерею. Как повезет. Ведь даже говоря о ремонтных предприятиях, не стоит забывать о том, что современный бизнес — это сложная взаимосвязанная структура. При неблагоприятном сценарии развития событий (а точно спрогнозировать дальнейший ход кризиса не возьмется никто: слишком уж много переменных пришлось бы учесть для решения столь непростой задачи), который для нашей страны наступит в том случае, если цены на нефть окончательно рухнут, остаться в стороне от общего потрясения не сможет ни одна отрасль. Так что стоит быть готовым ко всему. Многие фирмы уже выработали свои антикризисные меры, но это тема отдельного разговора.

Экономисты не склонны связывать причины нынешней нестабильности с какими-то временными явлениями. Напротив, все чаще звучит мысль о том, что кризис стал следствием той экономической системы, которая сегодня господствует в мире. «Корень зла» кроется в двух факторах: фондовый рынок и система кредитования.

Сейчас же хотелось упомянуть о еще одной любопытной теории, которая, может быть, прибавит бодрости участникам рынка. Многие видят в наступившем кризисе определенный позитив: «в буре лишь крепче руки». Расслабившиеся в условиях постоянного роста компании наконец будут вынуждены по-новому взглянуть на свой бизнес. Волейневолей им придется искать его узкие места, задумываться о повышении эффективности. Научиться не рассчитывать на ссуды, а жить исключительно на свои деньги, упорядочив и оптимизировав финансовые потоки. В итоге, когда кризис пройдет, фирмы выйдут из него с богатым арсеналом преобразований, который позволит им впоследствии сделать качественный рывок в своем развитии. ■

Последствия кризиса в разных отраслях хозяйства ощущаются по-разному. В автомобильном бизнесе он в наибольшей степени затронул производителей. Специалисты ожидают нарастания кризисных явлений в отрасли вплоть до следующей весны. А вот кого кризис затронул в наименьшей степени, так это ремонтные мастерские.

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Автобизнес: рынок ждет перемен Арсений Холин

Причины экономического кризиса и возможные сценарии развития ситуации в автобизнесе обсудили ведущие представители отрасли в Краснодарском крае, собравшись за круглым столом, организованным ИД «Коммерсантъ Юг России» в рамках ежегодного автомобильного форума MOBI. Уже сам факт того, что подобный круглый стол состоялся, очень важен, поскольку в таком формате представители Краснодарского автобизнеса и смежных финансовых структур собрались впервые, и тем интереснее было услышать, как каждый из участников видит свою работу в условиях мирового финансового кризиса и как использовать эту ситуацию себе во благо.

Негативное воздействие финансового кризиса отражается не только на бизнесе в целом, но и на привычном укладе жизни и планах компаний.

управления активами и согласились с тем, что негативное воздействие финансового кризиса отражается не только на бизнесе в целом, но и на привычном укладе жизни и планах компаний. Что касается прогнозов его продолжительности, мнения аналитиков полярно разошлись. Многие представители банков и лизинговых компаний указывали, что в России кризис протекает достаточно «мягко», ведь российская экономика не так сильно интегрирована в мировую, и, следовательно, оснований для паники нет. Кроме того, сейчас Россия — самый перспективный автомобильный рынок в Европе. Да, вероятно, отбор клиентов банками будет ужесточен, но говорить о прекращении кредитования авторынка пока не стоит. По их оценкам, кризис продлится еще в течение полутора-двух лет. Согласно пессимистическим прогнозам, Россия будет испытывать последствия кризиса еще 10–12 лет. Были высказаны опасения, что этот период окажется сложным для дилеров, так как, по утверждению банкиров, до 50% автомобилей покупаются в кредит, и этот показатель может существенно снизиться. Но сами дилеры были настроены весьма оптимистично, отмечая, что даже существенное сокращения объемов автокредитования вряд ли негативно скажется на уровне продаж, так как некоторые модели машин пользуются повышенным спросом, и на них даже

Все участники — руководители автоцентров, страховых и лизинговых компаний, банков, а также эксперты в области экономики и финансов — единодушно оценили сложившуюся ситуацию как кризис неадекватного

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС Участники круглого стола Эксперты «Росгосстрах»

Анжелика Хачатрян

начальник отдела по работе с автосалонами

«Росгосстрах»

Алексей Пяткевич

начальник отдела по работе с финансовыми институтами

«Европлан»

Алексей Ефимов

зам. директора

«Росгосстрах»

Ольга Мусиенко

начальник отдела маркетинговых коммуникаций

ОАО «Кубань-Лада»

Геннадий Береговой

коммерческий директор

Спикеры «Ауди Центр Краснодар»

Александр Богданов

директор краснодарского салона

«Ак Барс» Банк

Сергей Тарасенко

директор краснодарского филиала

«Орбита» Краснодар

Ярослав Казанцев

директор ростовского салона

АПТОК

Владимир Хромцов

исполнительный директор АПТОК

«Темп Авто»

Василий Титов

начальник отдела маркетинга и рекламы

АКГ «Ваш СоветникЪ»

Федор Гладкий

управляющий парнетр

«ММС-Юг»

Роман Козлов

директор представительства в Краснодарском крае

«Европлан»

Виктория Хаблюк

директор краснодарского филиала

существует очередь. Директор Ауди Центра в Краснодаре Александр Богданов отметил, что падения продаж как такового нет. Более того, настоящий момент отмечен запланированным ростом продаж 120% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (как частным лицам, так и корпоративным клиентам). Александр отметил, и с ним согласились представители других автоцентров, что соотношение проданных в кредит автомобилей изменилось (уменьшилось), но темпы роста продаж сохранились благодаря увеличению сделок за наличный расчет. Откуда такой всплеск наличности в регионе? Одно из самых логичных объяснений — специфика сезонности юга России. Нельзя забывать, что это сельскохозяйственный регион, а осень — период, когда труженики села продают урожай. Поэтому именно осенью наблюдается рост продаж не только автомобилей, но и всех потребительских товаров. Кроме того, активно обсуждаемые СМИ кризисные явления подстегивают население «доставать» всю свою наличность (будь то «кубышки» или банковские счета) и активно инвестировать их в «вечно ценные» проекты, в том числе в автомобили. По мнению управляющего партнера АКГ «Ваш СоветникЪ» Федора Владимировича Гладкого, важно, чтобы дилеры не заблуждались в своем оптимизме: это краткосрочные покупки, они скоро закончатся, как только закончатся наличные, а именно: в декабре. Соответственно, упадут и продажи. От анализа сложившейся ситуации разговор плавно перешел к выработке перечня действий, направленных на минимизацию

негативных последствий кризиса. Директор Департамента Volvo ООО «Тринити» Алексей Ишутин отметил, что большинство иностранных производителей так или иначе пытаются решить свои финансовые проблемы за счет российских дилеров. Безусловно, данная проблема нуждается в дальнейших обсуждениях с последующей практической реализацией, например, в виде учреждения южной ассоциации автодилеров.

Многие представители банков и лизинговых компаний указывают, что в России кризис протекает достаточно «мягко», ведь российская экономика не так сильно интегрирована в мировую, и, следовательно, оснований для паники нет. Согласно же пессимистическим прогнозам, Россия будет испытывать последствия кризиса еще 10–12 лет.

Обмен практическим опытом между участниками «стола» дал возможность оценить реальное состояние рынка и принять верные стратегические решения по развитию своего бизнеса. В условиях кризиса нужно действовать решительно, но осторожно, продумывая каждый шаг. Так, Гладкий предостерег компании от активной политики диверсификации, отметив, что это довольно опасный путь в период нестабильной экономической ситуации в стране. Чувствовать себя устойчиво на рынке только за счет скупки дешевых активов (пользуясь ситуацией) не получится: даже дешевые активы требуют эффективного управления, в противном случае такая политика может потянуть вниз даже самую успешную компанию. Сейчас важно правильно расставить акценты. Наиболее востребованное качество на данный момент (не только в России, но и во всем мире), когда не за горами волна спада покупательского спроса, — это умение продавать. Тот, кто умеет делать это наиболее эффективно, сможет не просто пережить этот кризис, но и извлечь из него выгоду. ■

В условиях кризиса нужно действовать решительно, но осторожно, продумывая каждый шаг. Обмен практическим опытом между участниками «стола» дал возможность оценить реальное состояние рынка и принять верные стратегические решения по развитию своего бизнеса.

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Скрытые ресурсы Дмитрий Лесин

2 октября кадровое агентство «Автокадр» провело очередное заседание клуба руководителей автобизнеса «AUTOBOSS», тема которого вызвала среди постоянных участников небольшой ажиотаж. В условиях, когда лишившиеся финансовой поддержки компании вынуждены вести бизнес только за счет собственных капиталов, задача активизации ресурсов становится актуальной как никогда.

Выступления докладчиков ни на секунду не заставили собравшихся пожалеть о потраченном времени: доклады выглядели как никогда конкретными и откровенными, а рекомендации — злободневными.

И, надо сказать, выступления докладчиков ни на секунду не заставили собравшихся пожалеть о потраченном времени: доклады выглядели как никогда конкретными и откровенными, а рекомендации — злободневными. Первый же оратор вызвал бурное оживление в зале.

Что вполне объяснимо: на этот раз топменеджеры компаний обсуждали вопрос использования внутренних потенциалов автосервиса. Масла в огонь общественного интереса подлил к тому времени уже начавший отчетливо проявлять себя кризис неплатежей. В условиях, когда лишившиеся финансовой поддержки компании вынуждены вести бизнес только за счет собственных капиталов, задача активизации ресурсов становится как никогда актуальной. Так что нет ничего удивительного в том, что в зале заседаний в тот день яблоку упасть было негде, а организаторам пришлось здорово поволноваться, рассаживая по местам многочисленных гостей.

Выступление Кирилла Порватова, консультанта компании «Nissan Motor Rus», продолжавшееся вопреки регламенту практически всю первую половину встречи, было пропитано восточной верой в незыблемость порядка и содержало немало практических рекомендаций. Суть его сводилась к следующему: повысить эффективность сервиса мешает непродуктивная трата времени всеми его сотрудниками. Связаны

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС потери не только и не столько с перекурами, сколько с лишними действиями, которые обычно выполняют люди при недостаточной организации рабочего процесса. Поиск инструмента, длительное оформление документов и походы за запчастями отнимают у персонала сервиса массу времени. Не меньше крадет и отсутствие продуманной технологии стандартных операций. В исправлении этих недостатков сокрыт мощный внутренний ресурс предприятия.

рабочем месте, выучить последовательность выполнения ремонтных операций. После чего на них можно будет возложить ответственность за соблюдение установленного порядка. Мнение о том, что серьезный потенциал содержится в усовершенствовании склада, поддержал и другой оратор. Руководитель компании «Джо Верди.ру» Василий Жегалов предложил свой рецепт оптимизации складского ассортимента. По мнению Василия,

Начать преобразования можно с наведения порядка на постах. Пусть у каждого механика будет по полному комплекту инструментов, разложенных по определенной системе под рукой у рабочего. Тогда ему не придется совершать по нескольку тысяч лишних шагов в день (не удивляйтесь: по подсчетам специалистов Nissan, именно столько за одну смену отхаживает механик, постоянно курсируя между подъемником и верстаком с инструментом) и терять минуты, складывающиеся затем в часы, на то, чтобы выпросить у коллег нужный ключ.

Потенциал у предприятий большой. И умение выявлять и использовать его станет одной из составляющих успеха компании в условиях кризиса.

Следующим шагом будет усовершенствование работы склада. Совсем не обязательно механику самому отправляться за специнструментом и запчастями. Логичнее поручить персоналу хранилища в ответ на полученный по компьютерной сети запрос доставлять все необходимое к подъемнику.

неправильно ограничивать анализ продаж только учетом проданного товара. Большую роль в определении спроса играет количество невыполненных из-за отсутствия товара запросов. Методику мониторинга этого показателя как раз и предложил Василий. Самой любопытной ее составляющей стала классификация невыполненных запросов по критерию достоверности. Если склад не сумел выполнить заказ механика — сервис стопроцентно потерял продажу. В случае же, если неудовлетворенным оказался запрос, поданный клиентом по телефону, — здесь говорить о потерянной продаже можно лишь условно. Вполне возможно, что человек даже при наличии комплектующих все равно не доехал бы до сервиса. Поэтому такой запрос при анализе будет учтен лишь как частичный.

Сложным, но необходимым делом станет создание пошаговой технологии стандартных операций. Наблюдая за работой механиков, технологи должны понять, какие действия можно исключить из цепочки, и выработать методику рационального ремонта. А чтобы сотрудникам не приходилось простаивать из-за отсутствия машин, Кирилл предложил по-новому оценивать квалификацию приемщиков. Они должны уметь рассчитывать время ремонта и распределять заказы таким образом, чтобы поток прибывающих и убывающих машин превращался в налаженный конвейер. Нельзя отдавать эту должность малоподготовленному персоналу. Только после того, как за стойкой окажется опытный механик, много проработавший на подъемнике и прошедший специальный курс подготовки, можно будет рассчитывать на равномерную загрузку сервиса.

В ходе заседания назывались и другие внутренние ресурсы автосервиса. Говорилось об аутсорсинге, благодаря которому предприятие, не вкладываясь ни в оборудование, ни в обучение персонала, ни в строительство новых площадей, получает возможность привлекать новых клиентов. О работе в ночную смену. О регулировании потребительского спроса за счет дифференцированных цен. Потенциал у предприятий большой. И умение выявлять и использовать его станет одной из составляющих успеха компании в условиях кризиса. ■

Когда все преобразования завершатся — останется только обучить персонал и создать систему его мотивации. Люди должны усвоить стереотип правильного поведения на

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Безграничная харизма в мире тюнинга Алексей Сивоволов

Индивидуализация — это поиск уникальности и способов самовыражения в мире стандартных форм. Когда речь заходит об автомобилях, становится ясно, что владельцы готовы использовать разнообразные ухищрения, чтобы сделать «свою ласточку» уникальной: от навески разноцветных молдингов и установки прокачанной стереосистемы до полного индивидуализированного тюнинга кузова автомобиля. Но, какими бы ни были изменения, цвет краски — даже едва уловимые оттенки — является весомой составляющей дизайна.

подтверждением инновационного подхода R-M к удовлетворению потребностей узкоспециализированного сегмента рынка кузовного тюнинга автомобилей, который в текущий момент переживает настоящий бум в Европе и является очень перспективным в России.

R-M BASF Coatings S. A. пользуется экстраординарной репутацией разработчика и производителя авторемонтных лакокрасочных материалов и систем премиум-класса, которые всегда находятся в авангарде своей отрасли. Новая линейка цветов Carizzma является еще одним

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

как Герри Блинберг (ProRider) и Ричи Уоррен (Gumball 3000).

Блестящее начало В ноябре 2008 года цвета Carizzma сенсационно проявили себя на SEMA Show в Лас-Вегасе, вызвав взрывной рост спроса по всей Америке со стороны автолюбителей, жаждущих покрасить свои автомобили в столь динамичные и эксклюзивные цвета от R-M.

Примечательно то, что каждая машина демонстрировала отдельное самостоятельное цветовое решение для рынка визуальной индивидуализации автомобилей. Кузова Audi были облачены в четыре значимых для R-M цвета, символизирующих основные составляющие философии и деятельности компании: красный — высококачественные материалы; синий — искусство создания и поиска цветов, оранжевый — услуги по оптимизации деятельности авторемонтных предприятий; зеленый — уникальная система обучения персонала.

Специалисты R-M сделали все возможное, чтобы создать захватывающие дух эффекты, воплощенные в высококлассной системе окраски автомобилей, что и вызвало столь бурную реакцию в Соединенных Штатах Америки. В настоящее время фантастические цвета Carizzma — это высококачественные лакокрасочные материалы, полностью соответствующие нормам европейского экологического законодательства по содержанию в составе летучих органических соединений. Созданные на основе водоразбавляемой системы ONYX HD, они исторически являются лидерами в своем классе.

Все гениальное просто Для поклонников автотюнинга индивидуальная повторная окраска автомобиля является абсолютно необходимым элементом. Кроме того, ее выполнение должно быть сопряжено с минимумом сложностей. Здесь и приходит на помощь продукция из серии Carizzma, дополняющая

Ни один посетитель Тюнинг-Шоу 2008 в Париже не смог пройти мимо стенда R-M, на котором посетителям были представлены четыре автомобиля марки Audi TT, демонстрировавшие полную гамму цветов и эффектов Carizzma. В течение двух ближайших лет эти авто будут использоваться в торговых выставках-ярмарках и других мероприятиях с участием импортеров, дилеров и заказчиков продукции. Десятки тысяч гостей выставочного комплекса «Ле Бурже» получили потрясающее удовольствие от этих экспонатов, прошедших повторную покраску с использованием автоэмалей из серии Carizzma. Интерес к стенду проявили и такие ведущие специалисты в области автомобильного тюнинга,

стандартный портфель предложений бренда RM. Четыре порошка и семь красителей в сочетании с апробированной водоразбавляемой

КУЗОВ 2008

В настоящее время фантастические цвета Carizzma — это высококачественные лакокрасочные материалы, полностью соответствующие нормам европейского экологического законодательства по содержаниию в составе летучих органических соединений. Созданные на основе водоразбавляемой системы ONYX HD, они исторически являются лидерами в своем классе.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

все аналогичные материалы на рынке по показателям простоты нанесения и дают невиданную доселе глубину и насыщенность цвета.

системой ONYX HD — такова формула Carizzma, открывающая возможности индивидуализированного подхода к тюнингу различных транспортных средств: автомобилей в стиле Dub, серийных машин с модифицированной (опущенной) подвеской, старинных авто с форсированным двигателем и гоночных болидов. В дополнение к улучшенным экологическим характеристикам автоэмали Carizzma позволяют повысить производительность за счет легкости в обработке и отличаются превосходной укрывающей способностью.

Еще один представитель семейства Carizzma — это порошки (пудры) со специальными эффектами. Их смешивание позволяет получить самые оригинальные, многогранные зернистые оттенки в широкой гамме представляемых цветов, что гарантирует обеспечение автомобилю клиента той самой неповторимости, харизматичности в насыщенном и ярком мире тюнинга.

Цвета Carizzma можно поделить на 4 семейства: Carizzmatics, Crystals, Candies и порошки со специальными эффектами. Сочетание элементов из этих семейств дает специалистам авторемонтных мастерских безграничные возможности для творческого подхода к самым различным тюнинговым работам. Использование продукции из серии Carizzma открывает отличные возможности для цехов кузовного ремонта и малярных автомастерских. Такой выбор позволит им расширить целевую аудиторию среди заказчиков, предлагая яркие, привлекающие внимание и поистине впечатляющие цветовые решения.

Харизматичные перспективы Использование продукции из серии Carizzma открывает отличные возможности для цехов кузовного ремонта и малярных автомастерских. Такой выбор позволит им расширить целевую аудиторию среди заказчиков, предлагая яркие, привлекающие внимание и поистине впечатляющие цветовые решения. Кроме того, мате риалы Carizzma можно использовать для окраски автомобилей, выставляемых в автосалонах. Во-первых, они смогут значительно повысить интерес потенциальных покупателей за счет своей уникальности и станут отличным предложением для искателей «изюминки». Во-вторых, Carizzma может стать отличным инструментом стимулирования сбыта.

Семейство Carizzmatics представляет собой практически неограниченный набор чистейших, ярких цветов, особенно подходящих для тех видов окрасочных работ, когда требуется добиться сверкающего, блестящего эффекта цвета. Carizzma Crystals использует ту же технологию, которая применяется в линейке материалов Crystal Bases от R-M, что позволяет подбирать и создавать экзотические перламутровые оттенки и сложные металлики. Более того, по индивидуальному заказу клиента можно экспериментировать с пропорциями смешивания и тем самым получать сенсационные эксклюзивные оттенки и эффекты.

Несмотря на всю кажущуюся сложность работы с уникальной линейкой Carizzma, ничего сверхъестественного в технологии окраски данными материалами нет, особенно если специалисты автотехцентров уже знакомы с водоразбавляемыми эмалями ONYX HD от R-M. Для обеспечения доступности всех возможностей Carizzma потенциальным пользователям в учебном центре компании R-M и ее партнеров по всему миру будут предложены три модуля обучения. Базовый семинар включает знакомство с системой ONYX HD, инструктаж по работе с порошками и красителями, а также обучение основным способам нанесения повторной окраски («Burled Wood Root», тюнинг «под мрамор» и с использованием фольги). Семинар для «продвинутых» пользователей охватит вопросы планирования, а также креативных средств и методик для более сложных дизайнерских разработок (таких, как «Flaming», «Real Flames» и «Ghost Flames»).

Специалисты R-M совершили революционный прорыв в технологии использования кристаллов (зерен), разработав сверхпрочную линейку красок Carizzma Candy, которые превосходят

Начиная с 2009 года R-M будет проводить семинары экспертов с участием специалистов по индивидуализированной окраске автомобилей, что позволит получать информацию «из первых рук». ■

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Внутриполостное лечение коррозии Егор дроздов

Недавно в одном из российских автомобильных журналов произошел казус. В письме в редакцию читатель утверждал, будто нашел на страницах издания ошибку: журнал сообщал, что гарантия от сквозной коррозии кузова флагманской модели Lexus составляет всего лишь три года, в то время как даже для массовых моделей автомобилей эта цифра может достигать семи, девяти и даже двенадцати лет. Редакция журнала объяснила, что здесь никакой ошибки нет. Cпециалисты автосалонов и фирм, производящих защитные препараты, в один голос рекомендуют проводить дополнительную антикоррозионную обработку всех марок и моделей автомобилей.

В условиях жесткой конкуренции автопроизводители вынуждены искать операции, на которых можно сэкономить без ущерба для потребительских свойств сходящего с конвейера автомобиля. Этот поиск привел к значительному сокращению заводской антикоррозионной защиты кузовов.

конденсат и термодинамическая нестабильность металла кузова запускают механизм коррозии. Так что в продажу поступают машины, кузов которых уже начал ржаветь. По меньшей мере, это происходит там, где нет заводского покрытия: в труднодоступных и закрытых местах: полостях, порогах, сварных швах и т. д.

Заводские нормы времени на обработку сейчас таковы, что покрытие наносят только на некоторые места кузова и днища. Убедиться в этом может любой, достаточно только поднять новый автомобиль на подъемнике и взглянуть на его днище.

А как же фирмы, которые дают 12 лет гарантии? Уж они-то наверняка все делают как следует. Внимательно прочитайте документацию на автомобиль и выясните, при каких условиях гарантируются столь большие годы жизни.

Пока автомобиль дожидается отправки и транспортируется (часто морем) в магазин,

Смысл большинства инструкций сводится к следующему: владелец должен ежегодно

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ очаги коррозии. Поскольку речь идет о скрытых и труднодоступных местах кузова, то одного искреннего желания как следует подготовить кузов оказывается недостаточно. Практически единственный способ справиться с проблемой антикоррозионной защиты заключается в том, чтобы использовать материалы, которые не требуют тщательной подготовки поверхности. В идеале они должны хорошо впитывать влагу (а не закупоривать ее в щелях кузова), растворять продукты коррозии и добираться до металла. Естественно, покрытие не должно трескаться и отслаиваться. Сегодня подобные препараты уже существуют.

Для защиты скрытых полостей и труднодоступных мест автомобильного кузова, как и для каждого этапа защиты, компания Henkel предлагает целую гамму препаратов, но лучшим из них сегодня является Terotex -HV400.

Лучшие из них, наиболее полно отвечающие современным требованиям, определяются в ходе сравнительных испытаний, производимых независимыми (от автопроизводителей и изготовителей самих препаратов) организациями. Так, например, трехгодичные испытания, проведенные в Германии журналом «Auto-Bild» с помощью специалистов Ольденбургского университета, показали, что препараты Teroson (Terotex) компании Henkel обладают выдающимися защитными свойствами. Препарат TerosonHV400 показал лучшие характеристики из всех представленных на рынке.

предоставлять свой автомобиль дилеру на контроль состояния кузова и устранять все обнаруженные проблемные места в покрытии за свой счет… Выполнить эти условия будет гораздо проще, если проведена качественная антикоррозионная обработка, которую гарантия не отменяет, а скорее подразумевает. Без нее получаем те самые три года даже на самые прекрасные и дорогие автомобили.

Антикоррозионные препараты компания Henkel производит с начала 50-х годов прошлого века. За более чем полувековую историю препараты Teroson прочно утвердились в цехах большинства европейских производителей транспорта и используются для высококачественной антикоррозийной послепродажной обработки автомобилей. Названия препаратов Henkel долгое время остаются прежними, а рецептура и свойства постоянно меняются в соответствии с требованиями рынка.

Именно поэтому специалисты автосалонов и фирм, производящих защитные препараты, в один голос рекомендуют проводить дополнительную антикоррозионную обработку всех марок и моделей автомобилей. Но чтобы эта обработка была качественной, необходимо выполнить ряд условий. Антикоррозионное покрытие приходится наносить и на заводские покрытия, и на влажную поверхность, и даже на локальные

Для защиты скрытых полостей и труднодоступных мест автомобильного кузова (как и для каждого этапа защиты) компания предлагает целую гамму препаратов, но лучшим из них сегодня является Terotex -HV400. Он содержит 60% сухого остатка (это очень высокий показатель среди препаратов этого класса) и допускает обработку даже при 10°С. Метод защиты закрытых полостей отработан до мелочей: через маленькие отверстия (если надо — специально просверленные) распыляется состав, диспергированный до состояния тумана. Он осаждается на стенках,

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Повышенная адгезия, способность вытеснять влагу и стойкость к соляному туману — это только некоторые свойства всех препаратов Teroson. Компания Henkel поставляет свои антикоррозионные препараты в «Евробаллонах», в бочках, а также в аэрозольном исполнении для нанесения там, где не используется дополнительное оборудование. Технологичность, экологичность, приемлемая цена препаратов, возможность оптимального выбора марки состава для условий каждого ремонтного предприятия — все это обязательно, но недостаточно, ведь препараты необходимо правильно нанести. Поэтому компания Henkel готова предложить как необходимое оборудование, так и отработанную методику обучения мастеров.

жидкая фаза проникает в щели и зазоры. Высыхая, препарат образует тонкую пленку с отличной адгезией и относительно невысокими механическими свойствами. Для скрытых полостей это никакого значения не имеет, а в ряде случаев играет положительную роль, не мешая работе, например, механизмов, скрытых внутри дверей (стеклоподъемников, замков и т. п.) или в центральных стойках (натяжителей ремней безопасности) и т. д.

Как и в прочих сегментах бизнеса, в производстве антикоррозионных препаратов Henkel – надежный партнер на любом этапе сотрудничества: от поставок препаратов до оснащения участка антикоррозионной обработки и обучения мастеров. ■

Основу препаратов составляют синтетические воски, модифицированные полимерами. В их состав входят мощные ингибиторы коррозии.

КУЗОВ 2008

Трехгодичные испытания, проведенные в Германии журналом «Auto-Bild» с помощ ью с п ециалистов Ольденбургского университета, показали, что препараты Teroson (Terotex) компании Henkel обладают выдающимися защитными свойствами.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Стекольный регламент Егор Дроздов

Стекло — хрупкая и уязвимая вещь. Лобовое стекло автомобиля раз в три года (по усредненной статистике, конечно) подлежит замене или ремонту. После появления автомобилей с вклеенными стеклами их замена стала уделом профессионалов. При правильном подходе эта услуга превращается в прибыльный бизнес. Стекольное дело не требует серьезных капиталовложений на приобретение специализированного оборудования, поэтому заменой стекол у нас стали заниматься чуть ли не в каждом сервисе. Организовать стекольное дело без специализированного инструмента и знаний, умений, навыков, обеспечивающих строгие технологические параметры вклейки, просто невозможно. Ошибка стекольщика может очень дорого обойтись владельцу автомобиля.

Само по себе широкое распространение сервисов, готовых предоставить услугу по замене стекла, можно только приветствовать. Однако следует учитывать, что стекольное дело невозможно организовать без специализированного инструмента и знаний, умений, навыков, обеспечивающих строгие технологические параметры вклейки. Ошибка стекольщика может очень дорого обойтись владельцу автомобиля.

Не устанем повторять, что вклеенное стекло — это еще и конструктивный элемент автомобильного кузова, принимающий на себя ощутимую часть силовых нагрузок. Стекло, вклеенное неправильно, (даже «не тем» клеем), может существенно ослабить и даже быстро вывести из строя кузов. Кроме того, стекло — важнейший элемент системы безопасности, обеспечивающий правильную работу подушек безопасности.

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Существуют таблицы (их распространяют как автопроизводители для дилеров, так и производители клея), в которых указано, какую марку клея можно применять для стекла того или иного автомобиля, а какую — нет.

На западе именно эти аспекты — сохранность автомобильного кузова и безопасность пассажиров — ставят на самое первое место. Так, например, в США к смене стекла допущены только квалифицированные мастера, имеющие специализированные навыки. Сервисы общего профиля предпочитают отдать выполнение столь специфичной и тонкой задачи мобильным выездным бригадам профессионалов, специализирующимся только на смене и ремонте стекол. Внешне все выглядит очень просто: приезжает фургон, в котором есть все необходимое. Из него выходят люди, быстро и квалифицированно делают свою работу и уезжают. При этом полностью отвечают за результаты своего труда. Такая бригада может заменить стекло даже на стоянке, на улице, пока хозяин автомобиля занят своей повседневной работой. И даже в таких условиях отступления от принятого регламента допущено не будет. Ведь в качестве наказания за брак могут последовать миллионные судебные иски и потеря репутации.

В противном случае характеристики клея могут значительно измениться. Предсказать поведение клея в условиях, отличающихся от нормальных, можно, воспользовавшись таблицами или графиками, предоставляемыми изготовителем клея. Эта документация существует у всех уважающих себя поставщиков, но до повсеместного распространения в сервисах еще далеко. Корректировка характеристик клея если и происходит, то «на глаз» мастера. Посмотрим, к чему это может привести.

В России грубые нарушения регламента и технологии замены стекла можно встретить довольно часто, причем на первом этапе — выборе клея. У нас в большинстве случаев никто не задумывается над тем, что есть не только «клей для стекол», но и разные марки этого клея, а также высокомодульные клеи и клеи с низкой электропроводностью (HM-LC).

При очень высокой влажности пленкообразование «быстрых» клев может начаться еще до того, как мастер успеет полностью нанести клей на большое стекло. Результат — потеря адгезии, ведущая к снижению прочности и герметичности клеевого соединения и даже к протечкам. Можно ли использовать полиуретановый клей при очень высокой влажности? Конечно. Только для этого нужно выбрать соответствующую марку достаточно «медленного» клея.

Существуют таблицы (их распространяют как автопроизводители для дилеров, так и производители клея), в которых указано, какую марку клея можно применять для стекла того или иного автомобиля, а какую — нет. Для всех автомобилей марок Audi, BMW, Jaguar, Mercedes, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, Opel, а также для большинства моделей Volvo и Renault применение «младших» в линейке Dinitrol клеев марок 500 и 500 FC недопустимо. Для этих автомобилей рекомендуется использовать Dinitrol марок 500 FC-HM, 503, 504 HM-LC или 9000.

Другая крайность. Осенью в сервисе только включили отопление, и в боксе всего 15°С при 30% влажности. Этих условий совершенно

Выбрав клей в соответствии с подобной таблицей, мастер сразу исключит множество проблем, о которых мы уже неоднократно рассказывали. Вторым важнейшим фактором, далеко не всегда учитываемым в полной мере, становятся внешние климатические условия, в которых мастеру приходится работать. Дело в том, что все характеристики клея, указанные в технической документации и на упаковке, действительны при работе в «нормальных условиях»: при температуре 23°С и влажности 50%.

КУЗОВ 2008

Вторым важнейшим фактором, далеко не всегда учитываемым в полной мере, становятся внешние климатические условия, в которых мастеру приходится работать.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Важность хорошего инструмента для вырезания стекол, подготовки поверхности проема и нанесения клея очевидна. На Западе для этих целей используют пневматический или электрический инструмент, а для предоставления мастеру наибольшей мобильности — электрический аккумуляторный.

ниям в стекле. Они в свою очередь могут вызвать образование трещин при, казалось бы, незначительных ударах.

недостаточно, чтобы уже через час, как это делалось при нормальных условиях, можно было бы уехать на машине с вклеенным стеклом. Минимально необходимое время выдержки клея, позволяющее гарантировать прочность соединения при такой «погоде», можно узнать из соответствующего графика.

Важность хорошего инструмента для вырезания стекол, подготовки поверхности проема и нанесения клея очевидна. На Западе для этих целей используют пневматический или электрический инструмент, а для предоставления мастеру наибольшей мобильности — электрический аккумуляторный.

Существует клей, которым можно качественно вклеить стекло даже на морозе. Нужно лишь правильно выбрать его марку и обеспечить необходимое время выдержки.

Проконтролировать герметичность шва при вклейке стекол без прибора вообще не удается. Можно, конечно, отправить машину на мойку или просто полить место склейки водой, но этот метод способен выявить только грубые огрехи. Полный контроль герметичности может быть выполнен только с помощью специальных ультразвуковых датчиков. Все плюсы использования хорошего инструмента и приборов стали очевидны и нашим мастерам. Как бы ни был велик каталог инструментов автостекольщика компании Equalizer, но было приятно узнать, что более 80% позиций этого каталога пользуются спросом в России. Регулярно проходящие мастер-классы специалистов фирмы показывают, что наши стекольщики стремятся узнать и применять на практике новые приемы работы, учитывать свойства и возможности различных материалов и т. п.

Третьим важным условием качественной работы является наличие соответствующего инструмента. У нас во многих случаях используют ручные, а иногда — ручные бытовые (непрофессиональные) пистолеты для картриджей. Работая таким пистолетом, мастер очень устает, особенно если приходится наносить высокомодульный вязкий клей. Кроме того, с помощью ручного пистолета трудно добиться равномерного нанесения клеевого состава. Значительная разница объема материала шва может привести к перенапряже-

Нам как специализированному СМИ остается только поддерживать этот интерес, помещая важную для мастера информацию на страницах журнала. ■

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Дышать полной грудью Михаил МАШИН

Назначение респираторов — защищать органы дыхания человека, поэтому их роль в области охраны труда и здоровья работников переоценить трудно.

Компания Kimberly-Clark Professional* разработала инновационную линейку респираторов, которые могут с успехом использоваться на предприятиях технического сервиса.

различных целей: индустриальные, военные, медицинские и т. д.

Действующие в настоящее время в России нормативные акты в части охраны труда (гармонизированные с международным законодательством) относят респираторы к средствам индивидуальной защиты органов дыхания (СИЗОД) от ингаляционного воздействия вредных и опасных химических веществ, присутствующих в воздухе в виде аэрозолей, паров или газов, при достаточном содержании кислорода в воздухе (не менее 17% по объему). А также от мелких частиц пыли. Респираторы производятся в широкой номенклатуре для

Существует два метода обеспечения индивидуальной защиты органов дыхания от воздейст вия окружающей воздушной среды: ■ очистка воздуха (фильтрующие СИЗОД); ■ подача чистого воздуха или дыхательной

смеси на основе кислорода от какого-либо источника (изолирующие СИЗОД).

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ При этом фильтрующие СИЗОД (ГОСТ 12.4.0342001 «Средства индивидуальной защиты органов дыхания. Классификация и маркировка») по типу конструкции подразделяют на:

Регламентируется три уровня фильтрующей способности респираторов, согласно определениям стандарта EN 149:2001 — FFP1, FFP2 и FFP3 (FFP — Filtering Face Piece). С уровнями предельно допустимой концентрации 4, 12, 50.

По результатам испытаний для СИЗОД определяется уровень их фильтрующей способности. Респираторы, которые в ходе процедуры тестирования задерживают до 80% твердых и жидких частиц относят к FFP1; Что означают эти цифры? Вообще все 94% – к FFP2; 99% – к СИЗОД в соответствии с требованиями FFP3.

■ фильтрующие лицевые части (маски, полу-

маски, четвертьмаски, каждая из которых бывает конверторного типа, формованная или неформованная) с клапанами/без клапанов;

Директивы 89/686/ЕЕС (гармонизированной с российскими нормативными актами) по средствам индивидуальной защиты делятся на три категории. Респираторы, относящиеся к высшей третьей категории, в обязательном порядке должны пройти испытания и сертификацию по стандар-

■ лицевые части из изолирующих материалов с

фильтрами и с клапанами/без клапанов. На схеме представлена классификация фильтрующих СИЗОД.

Фильтрующие СИЗОД

противоаэрозольные

Фильтр от аэрозолей + лицевая часть

Фильтру ющая лицевая часть от аэрозолей

противогазовые

Фильтру ющая лицевая часть от газов и паров

Фильтр от газов и паров + лицевая часть

На современных авторемонтных предприятиях благодаря достаточной эффективности, простоте и невысокой стоимости наибольшее распространение получили противоаэрозольные респираторы. Они улавливают мельчайшие частицы твердых веществ, содержащихся в воздухе, и потому с успехом применяются, например, при шлифовальных работах, подготовке поверхности перед окраской и т. д.

противогазоаэрозольные

Комбиниро ванный фильтр + лицевая часть

Фильтру ющая лицевая часть от аэрозолей, газов и паров

ту EN 149:2001. А затем отмечены специальной удостоверяющей маркировкой. Маркировка — это код из четырех цифр, присвоенный организации, тестировавшей изделие, например CE 0125. По результатам испытаний для СИЗОД определяется уровень их фильтрующей способности. Респираторы, которые в ходе процедуры тестирования задерживают до 80% твердых и жидких частиц относят к FFP1, 94% — к FFP2, 99% — к FFP3.

Однако всегда стоит помнить: подобные респираторы не имеют сменных фильтрующих элементов, поэтому могут быть использованы только в течение определенного времени (рекомендованного производителем). Затем СИЗОД утилизируются, целиком заменяясь на новые.

Какие дополнительные испытания позволяют установить характеристики каждого конкретного изделия? Рассмотрим два теста, требуемые для соответствия СИЗОД стандарту EN 149:2001: доломитовый и 120-миллиграммовую нагрузочную пробу.

КУЗОВ 2008

Дифференцируют респираторы и по коэффициентам защиты. Данный показатель рассчитывается на основе общих внутренних протечек (TIL) и указывает на уровень защиты полумаски в лабораторных условиях.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Добиться высоких показателей фильтрации респираторам Kimberly-Clark помогает особое строение полумасок. В них применяются многослойные наполнители, изготовленные из различных видов полипропилена по специальной технологии.

Доломитовый тест — это факультативный тест (после его прохождения на упаковке и в описании появляется литера «D»). Он заключается в симуляции дыхательного процесса в контролируемой среде при высокой концентрации доломитовой пыли в воздухе (доломит — минерал из группы карбонатов; по химическому составу — двойная углекислая соль кальция и магния). Это гарантирует, что показатели сопротивления дыханию и проницаемости фильтра не ухудшаются при использовании респиратора в пыльной среде в течение восьмичасовой рабочей смены. 120-миллиграммовая нагрузочная проба — обязательный тест. Он выявляет характеристики респиратора при работе в условиях загрязнения тяжелыми частицами в сильно загрязненном воздухе. Большую роль для комфорта пользователя играют и клапаны. Они снабжены мембраной, которая закрывается при вдохе и открывается при выдохе. Это дает возможность удалять горячий и влажный выдыхаемый воздух из-под респиратора. Кроме того, это способствует снижению сопротивления дыханию, что чрезвычайно важно для респираторов FFP3, так как они оснащены очень толстым фильтрующим наполнителем. Среди интересных новинок на рынке мы отметили респираторы Kimberly-Clark Professional* с двойными клапанами и широкими головными ремешками. Эти респираторы относятся к формованным противоаэрозольным респираторам и отличаются особым улучшенным комфортом при ношении.

присутствует три слоя, обеспечивающие минимальное сопротивление дыханию при максимальном уровне очищающей способности. Один из этих трех слоев — микрофильтрующий слой, представляющий собой электростатический фильтр. Благодаря заряженности поверхности статическим электричеством мелкие частицы притягиваются к фильтрующему наполнителю и задерживаются в нем. ■

Добиться высоких показателей фильтрации респираторам помогает особое строение полумасок. В них применяются многослойные наполнители, изготовленные из различных видов полипропилена по специальной технологии. В основном

Классы противоаэрозольных полумасок

Обозначение и класс

Коэффициент проникания тест-аэрозолей при 95 л/мин, максимум в % NaCl

Парафиновое масло

FFP1

25/20*

FFP2

11/6

FFP3

5/1

*числитель — при испытаниях на человеке, знаменатель — при испытаниях материала на насадке

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Абразивы Deerfos: корейский hi-tech на европейском рынке Олег Данько

Еще полвека назад это небольшое государство в Восточной Азии было одним из самых бедных в мире, однако с 1962 года, после памятных событий, расколовших его на две неравные части, Южная Корея развивается столь стремительно, что ее современную экономику считают одним из чудес света. Такое сравнение объясняется огромными достижениями, которые не только радикально изменили корейское производство, но и ознаменовали поворотный момент в истории страны и ее народа. Наверное, во всем мире уже трудно найти дом или офис, где не было бы ни одного образца продукции корейского производства. И будь то электростанция, автомобиль, фотоаппарат или микроволновая печь, каждый пользователь может подтвердить высокий уровень их качества. А уж в отношении «цена/качество» все созданное в Южной Корее заслуживает справедливых похвал. Не исключение и продукция компании Deerfos, которая открыла производство абразивов в самом начале становления и стремительного развития экономики Кореи. Основанная в 1963 году в Сеуле, сегодня она представлена тремя основными заводами, два из которых расположены на родине и один — в Китае. Deerfos имеет 6 дочерних производств по всему миру, представительства и склады в США, Китае, Индии, Японии, европейских странах. Вся продукция стандартизирована и имеет международный сертификат качества ISO 9001. За четыре десятилетия упорной работы на рынке Кореи компания Deerfos стала лидером в данном сегменте рынка, по многим характеристикам опережая так же динамично развивающихся конкурентов. Надо отметить, что многие технические ноухау, от создания подложки абразивов и до структуры абразивного зерна, были разработаны в лаборатории Deerfos и принадлежат только компании. Deerfos обладает несколькими патентными лицензиями не только в технологических разработках, но и в организации производства.

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ их прочность и стойкость значительно повышаются.

Из всего многообразия ассортимента — а это абразивные материалы для металлоиндустрии, деревообработки, судостроения и др. — более подробно мы остановимся на гибких абразивных материалах на подложке из полиэтиленовой пленки, применяемых в процессах подготовки и окраски автомобилей.

Этот критерий особенно важен в начале шлифования практически любых лакокрасочных материалов, когда снимается самый верхний и самый прочный слой краски, грунта или шпатлевки.

Это кружки диаметром 150 мм для машинок с эксцентриком и полоски для шлифовальных рубанков различных размеров под общим артикулом SA 331. Ниже представлены отличительные особенности этих абразивов и указаны преимущества, которые стали возможными благодаря внедрению передовых научных разработок.

Интенсивность среза зерна оксида алюминия, подвергнутого такой термической обработке, в среднем на 50% выше. Это очень важный показатель производительности, указывающий на количество сошлифованного материала за единицу времени.

Тип подложки — полиэтилен Такой вид абразивов имеет множество неоспоримых преимуществ. Во-первых, полиэтилен значительно превосходит бумажную подложку по способности удерживать абразивное зерно. Таким образом, полностью исключается «выкрашивание» зерен, что предотвращает появление на обрабатываемой поверхности рисок большего размера, видимых позже под краской.

Эффективное предотвращение забивания Особое внимание при производстве SA 331 было уделено закреплению зерен специальным слоем, препятствующим забиванию абразива. Физико-химические свойства этого слоя уникальны. Компания является эксклюзивным обладателем патента на это изобретение, и оно внедрено только в абразивы Deerfos.

Во-вторых, в отличие от бумаги, полиэтилен не может расслоиться в случае агрессивного воздействия на инструмент при шлифовании сложных кромок, выступов, сварных швов и т. п., как это часто происходит с абразивами на бумажной подложке, после чего приходится выбрасывать даже почти новый кружок или полоску.

В чем же уникальность этой разработки? Чтобы ответить на этот вопрос, давайте сначала рассмотрим причины, из-за которых происходит забивание абразивных материалов (иначе это явление может называться «засаливанием», «засорением», «залипанием» и т. д.)

Наконец, пусть это и технологически не совсем правильная операция, но все же мастера зачастую перегибают абразив при ручной обработке мелких участков, торцов деталей. В этом случае полиэтиленовая подложка не трескается, как бумажная, и более удобна и долговечна в работе. Абразивное зерно — оксид алюминия «премиум-класса» Оксид алюминия — стандартный тип зерна, применяемый в абразивах для шлифования лакокрасочных материалов. Характеристика «премиум-класс» означает дополнительные усовершенствования, внедренные в производство шлифовальных материалов на основе этого типа зерен. В частности, если говорить о кружках и полосках SA 331, это специальная термическая обработка, суть которой в оплавлении кромок зерен, благодаря чему

КУЗОВ 2008

Гибкие абразивные материалы на подложке из полиэтиленовой пленки, применяемые в процессах подготовки и окраски автомобилей, представляют собой кружки диаметром 150 мм для машинок с эксцентриком и полоски для шлифовальных рубанков различных размеров под общим артикулом SA 331.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Значительно ослабить такое нежелательно явление, как «засаливание», позволяет уникальная система отвода тепла из зоны шлифования, обеспечиваемая специальным слоем, в котором находятся зерна оксида алюминия материалов SA 331.

При определенных особенностях обработки какой-либо поверхности в пространства между зернами попадает часть сошлифованного материала и не удаляется воздушно-вакуумной системой пылеудаления при сухом шлифовании или водой — при влажном. Таким образом, эффективность шлифования абразивного материала существенно снижается. На лакокрасочной поверхности засоренный абразив может оставлять риску неадекватного размера, и порой даже новый кружок или полоска могут просто прийти в негодность. Причин возникновения этой проблемы несколько. Мы не будем рассматривать вариант шлифования недостаточно просушенных или загрязненных лакокрасочных поверхностей, при обработке которых логично «портится» даже самый совершенный абразив. Рассмотрим причины забивания при шлифовании полностью полимеризованных чистых материалов.

Чтобы проверить, насколько эффективна эта система, мы рекомендуем нашим читателям вручную прошлифовать краску или прозрачный лак кружком градации Р2000, чтобы убедиться, что даже при столь нестандартном применении мелкой градации абразив не забивается.

Чаще всего это происходит, если режимы шлифования агрессивны: низкая линейная скорость движения абразивного зерна при большой глубине внедрения зерна в шлифуемый материал. При такой обработке температура в зоне шлифования столь велика, что лакокрасочный материал размягчается (расплавляется), происходит процесс залипания, забивания.

Характеристики обработанной поверхности Безусловно, рассматривать преимущества абразивных материалов не имело бы смысла без высоких характеристик конечного результата — качества обработанной поверхности.

Значительно снизить эту проблему позволяет уникальная система отвода тепла из зоны шлифования, обеспечиваемая именно специальным слоем, в котором находятся зерна оксида алюминия материалов SA 331.

Особенности отбора — просеивание абразивного зерна, магнитно-электростатическая система нанесения, закрепление на подложке и лазерно-диагностический контроль расположения зерен — позволяют производителю гарантировать высокую степень равномерности шероховатости, глубины риски на всех поверхностях — от металла до покровной эмали. Производительность, долговечность, экономичность Безусловно, описанные выше преимущества абразивных материалов Deerfos делают их выгодным конкурентоспособным предложением на мировом рынке, поскольку они полностью отвечают основным требованиям, предъявляемым к ним конечным потребителем: высокая производительность, долгое время работы и приемлемая цена, отвечающая этим характеристикам. Это подтверждается и тем, что ежегодный оборот компании Deerfos составляет более 80 миллионов долларов. ■

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Жизнь с блеском Александр Маслов

В условиях конкурентной борьбы, обостряющейся с каждым днем, важную роль для выживания предприятия стала играть диверсификация деятельности, а именно: франчайзинг — способ, не требующий больших капиталовложений, одно из привлекательных предложений которого представила компания «Мейджи Крафт». Специалисты компании предложили новую технологию защиты лакокрасочного покрытия автомобиля. От получивших распространение процессов она отличается применением однокомпонентного полимера вместо двухкомпонентного, используемого большинством других производителей, при обеспечении тех же износоустойчивых характеристик — гарантийный срок сохранности защитного слоя достигает полутора лет. Нанесение слоя проходит в один этап и требует использования минимального набора оборудования: одна классическая полировальная машина с кругом до 200 мм для подготовки кузова и одна круговая полировальная машина FlexTool с двумя полировальными кругами для нанесения защитного слоя полимера. Кроме того, потребуется обычный компрессор для устранения пыли с обрабатываемого автомобиля и мойка, так как технология требует очистки кузова между нанесением различных слоев. Весь процесс нанесения покрытия занимает ровно одну смену — 8 час. На лакокрасочное покрытие (в том числе и не новое!) наносится однослойное полимерное покрытие, защищающее кузов от воздействия пыли, грязи, щеток механических моек и атмосферных осадков. Заметить его невооруженным глазом практически невозможно, так как толщина покрытия составляет всего несколько микрон. Зато в отраженном свете эффект от его нанесения выглядит внушительно и красноречиво. В результате обработки автомобиль приобретает практически идеальный внешний вид, цвета эмали становятся более глубокими, а в процессе подготовки кузова к покрытию на нем устраняются микротрещины, мелкие царапины и потертости. Кроме внешнего эффекта, такое покрытие защищает кузов от дорожной пыли, битума, солей,

противоледных реагентов, следов почек и насе- В результате обработки автомобиль приобретает комых. Среди преимуществ использования данного покрытия простота технологии, весьма привлекательная стоимость материалов и себестоимость самой операции по защите автомобиля (они практически в полтора раза ниже, чем при работе с двухкомпонентными полимерами), доступность услуги для владельцев автомобилей среднего класса. Технология «Мейджи Крафт» — первое бюджетное предложение на рынке, способное обеспечить небольшим сервисам необходимое конкурентное преимущество. Компания «Мейджи Крафт» подготовила развернутую программу франчайзинга, которая предусматривает обеспечение необходимым оборудованием, материалами, технологической документацией, обучение менеджеров и мастеров в собственном учебном центре и многое другое. Вывод бюджетной технологии защиты кузовов автомобилей на рынок услуг автосервиса не просто расширяет спектр работ, предлагаемых клиентам, но и делает защиту автомобиля доступной тем автомобилистам, которые ранее не могли на нее рассчитывать. ■

КУЗОВ 2008

практически идеальный внешний вид. Такое покрытие не только эффектно выглядит, но и защищает кузов от дорожной пыли, битума, солей, противоледных реагентов, следов почек и насекомых.

МАСТЕР-КЛАСС

На чем бы сэкономить? Артем Задорин, Александр Филонов

Сегодня об экономии не думает только ленивый. И мысли идут по накатанной колее: надо приобрести оборудование подешевле, расходники попроще, ну и, наконец, уменьшить зарплаты. А между тем, серьезный анализ показывает, что такой подход к экономии оборачивается… расточительностью!

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС Давайте разберемся по порядку. Начнем с оборудования. Сравнение показывает, что разница в стоимости может быть многократна. Единственный плюс очевиден: цена. Некоторые минусы тоже: более низкие надежность и эффективность, высокие эксплуатационные затраты. Менее явно то, что грамотно подобранная система обеспечивает постоянную эффективность и качество работы, которые уже в меньшей степени зависят от квалификации персонала. В конечном итоге это ведет к уменьшению процента брака и общих трудозатрат.

Почетное второе место занимают эксплуатационные расходы — 15%. Львиная же доля приходится на зарплату — 75%. Внимательный читатель тотчас же заметит, что эта статья экономии в вышеизложенный список тоже входит. Возразить тут трудно — разве что предложить вообще закрыть бизнес: экономия станет стопроцентной. Вряд ли нужно объяснять, что работник, которому недоплачивают или вынужденный охватывать больший фронт работы из-за сокращения одногодвух коллег, будет работать как минимум с прохладцей, а то и более небрежно.

Аналогичная ситуация наблюдается и с расходными материалами: более дешевый абразив будет быстрее изнашиваться, риска будет неоднородной и т. п. Результат все тот же: снижение производительности труда, рост процента брака. А нередко бывает и так, что при экономии на расходниках, скажем, в 30% за единицу, их расход возрастает в 1,5—2 раза, то есть они обходятся гораздо дороже! Как тут не вспомнить высказывание, что «мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи».

Куда лучше сделать его работу более эффективной, увеличив производительность, но не за счет потогонной системы, которую справедливо критиковали классики марксизмаНемаловажную роль в экономии ценного времени играет рациональная организация рабочего места с использованием мобильных постов или инструментальных столов и пылеотводящих консолей.

Попытки сэкономить на средствах производства порой могут привести к убыткам и невозможности наладить эффективный процесс. Для наглядности представим затраты в виде диаграммы (рис. 1). Конечно, приведенные данные носят обощенный характер. Как видим, даже суммарные затраты на 4

Расходы по закупке в %

75 Затраты на зар. плату в %

15 Эксплуатационные расходы в % 6 Затраты на расходные материалы в %

Рис.1 AUTOMOTIVE RU

Презентация, 17.10..2008, С.-Петербург

| 10

www.festool.ru

Суммарные затраты на закупку оборудования и расходных материалов составляют самую незначительную часть расходных статей – около 10%.

закупку оборудования и расходных материалов составляют самую незначительную часть расходных статей: около 10%. Допустим, на закупке оборудования мы сэкономили ровно половину средств, а производительность при этом упала всего на 10%. Сколько же мы реально выиграли? В рамках нашей модели выигрыш составит 2%, а проигрыш — 7,5%. Итого: минус 5,5%! Экономия на расходных материалах в 20—30% дает выигрыш в 1,5–2%, а возрастание процента брака даже на 5% ведет к издержкам в размере 4% без учета упущенной выгоды.

ленинизма. На самом деле рациональнее всего экономить… время. Нерациональные затраты рабочего времени работника обходятся предприятию куда дороже, чем откровенное его безделье, ведь в это время он продолжает трудиться, тратить энергию, создавая прибавочную стоимость. Для наглядности проанализируйте, во что обходится рабочее время маляра в сервисе. Чтобы не прибегать к сложным выкладкам, можно воспользоваться упрощенной методикой: просуммируйте затраты на оплату

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС Пылеотводящие консоли особенно удобны тем, что совершенно не занимают полезной площади, обеспечивая оптимальный подвод сверху всех систем: инструмента, сжатого воздуха, электропитания и пылеудаления, а также перемещаются в довольно широких пределах, покрывая значительную площадь.

очевидны: обеспечив его всем необходимым прямо на рабочем месте – ведь каждый его поход в подсобку за инструментом или расходными материалами обойдется вам куда дороже, чем выделение специального работника, который будет следить за наличием у каждого из квалифицированных мастеров всего необходимого и по мере необходимости пополнять этот запас. Но при по-настоящему рациональной организации – к примеру, при использовании инструментального центра ТС 3000 – такой работник даже не нужен. И несмотря на то, что по субъективным ощущениям мастера его трудозатраты ничуть не изменятся, объективно он будет успевать выполнить куда больший объем квалифицированной работы только потому, что не отвлекается на мелочи.

труда всех сотрудников (не только маляра) и все постоянные статьи расходов (отопление, аренда, некоторые статьи налогов и т. д.), после чего поделите на временные затраты за тот же период. Цифра наверняка получится впечатляющая. После несложных расчетов можно в денежном выражении оценить и экономию при увеличении эффективности труда в кузовном цехе. Результаты получатся весьма убедительные. Итак, каким же образом сэкономить столь ценное время работника? Некоторые ответы

Немаловажную роль играет при этом рациональная организация самого рабочего места: инструмент, запчасти и материалы должны располагаться сообразно с их востребованностью: самое необходимое ближе, редко используемое — подальше, но все на определенном месте. Особое внимание следует уделить также подводке коммуникаций: путающиеся под ногами электропровода и шланги заметно снижают производительность и, что хуже и дороже, могут привести к повреждению инструмента или детали кузова. Поломка грозит и оставленному не на месте (а, скажем, на полу) инструменту, особенно электрическому и пневматическому, например, при переводе автомобиля в другой цех. Добиться этого просто: если рабочая зона «блуждает» по цеху, необходимы мобильные посты, если же она относительно стационар-

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС на — инструментальные столы и пылеотводящие консоли. Последние особенно удобны: они совершенно не занимают полезной площади, обеспечивая оптимальный подвод сверху всех систем: инструмента, сжатого воздуха, электропитания и шлангов пылеудаления, а также перемещаются в довольно

широких пределах, покрывая значительную площадь, и перемещение рабочего блока с места на место производится за считанные секунды без малейшего труда. Следует отметить, что эффект рациональной организации кумулятивный: не только возрастает производительность, но и снижается процент брака. Не отвлекаясь от основной работы, мастер совершает меньше ошибок, да и заинтересованность его возрастает. Свою роль играет и психологический фактор, ведь в подобной обстановке работать небрежно даже не хочется. В результате это приносит выгоду и самому работнику, и его работодателю. Не стоит забывать и об имидже предприятия: порядок и продуманное расположение инструмента в рабочей зоне, четкая система действий, оперативный отклик на пожелания клиента укрепляют его уверенность в надежности предприятия. Убеждение, будто наличие очередей в сервисе поднимает его привлекательность в глазах клиента, ошибочно. В конечном же итоге для клиента принципиальную роль играет только то, насколько быстро и качественно были оказаны ему услуги. Не забывайте, что слово «сервис» происходит от латинского «услуга». Таким образом, продуманная производителем и оптимизированная под определенные задачи система выгодна как владельцу автосервиса, так и хорошему мастеру, заинтересованному в эффективности своего труда. Много зарабатывает не тот, кто экономит на всем и пытается переложить свои издержки на работников и клиента, а тот, кто делает работу качественно, быстро и с первого раза, без дополнительных издержек. ■

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

Офтальмология автомобиля Александр ФИЛОНОВ

Уж если создавать бизнес с нуля, то более подходящего момента не выбрать. Как отмечали на II практической конференции «Кредитование малого бизнеса: проблемы и перспективы», состоявшейся в Северной столице 27 ноября, именно это направление кредитования становится более привлекательным для банков, чем кредитование крупного бизнеса, с которым сопряжены более высокие риски. Однако далеко не всегда для старта требуется столь уж большие средства, чтобы влезать в долги. Ремонт автостекол – услуга востребованная и, что немаловажно, требует минимальных стартовых затрат даже при создании бизнеса «с чистого листа».

Весь комплект материалов и инструмента для ремонта стекла без труда умещается в небольшом чемоданчике.

Рассмотрим процедуру ремонта стекла на базе комплекта инструмента и расходных материалов американской компании Delta, поставляемых в Россию компанией «Axis-Avto». Расходные материалы, входящие в комплект, предлагаемый «Axis-Avto», обеспечивают ремонт около 100 ветровых стекол.

Очень выгодным решением представляется ремонт автомобильных стекол: стартовые вложения в оборудование и расходные материалы невелики, а обучение мастера проходит в кратчайшие сроки. Даже к помещению требования минимальны: площадь его должна быть достаточной для установки автомобиля, температура не должна опускаться ниже +15°С. Жесткое требование только одно: необходимо хорошее освещение, но в случае необходимости и эту проблему можно разрешить с помощью мобильных светильников. Если же вы планируете пополнить ремонтом стекол предложение уже существующего сервиса, практически никакого дополнительного оснащения ему не потребуется.

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС Перед тем как приступать к ремонту, надо дать стеклу прогреться примерно до комнатной температуры. В экстремальных случаях, когда ремонт производится прямо на обочине (а компания предлагает и мобильные комплекты с аккумуляторным инструментом и ультрафиолетовыми лампами с питанием от прикуривателя), можно прибегнуть для этого к местному обогреву, но все же предпочтительней проводить ремонт в стационарных условиях, в чистом и светлом помещении. Кроме того, если стекло теплое, это предотвращает вероятность возникновения конденсата, мешающего работе.

Очень помогает в работе зеркальце на присоске, крепящееся с обратной стороны от повреждения, т. е. чаще всего — с внутренней стороны стекла.

Если результат осмотра оказался благоприятным, начать следует с очистки повреждения: удалить все осколки стекла, очистить выщербины и трещины от грязи и засверлить длинные растущие трещины. Чем лучше проведена очист ка, тем лучше будет поступать в повреждение полимер и тем прочнее будет восстановленный участок. Сверление же не только предотвращает дальнейшее расползание трещины, но и облегчает поступление в нее полимера. Опытные мастера рекомендуют вначале осторожно нажать на трещину, чтобы посмотреть, растет ли она, а если растет, то в каком направлении. Место сверления следует выбирать очень аккуратно: если отойти слишком далеко от конца трещины, есть риск, что при дальнейшем росте она просто обойдет место сверления, а если чересчур близко, она может «проскочить» под точкой сверления еще до того, как операция будет завершена. Для начала неплохой прикидкой будет расстояние чуть менее 1 мм.

Естественно, начать следует с осмотра поврежденного стекла. Очень помогает при осмотре и последующей работе зеркальце на присоске, крепящееся с обратной стороны от повреждения, т. е. чаще всего — с внутренней стороны стекла. Весьма желательно, чтобы дефекты были чистыми, чтобы в них не забилась грязь, устранить которую порой просто невозможно, в этом случае дефект хоть и будет отремонтирован, но след все же останется. Кроме того, не рекомендуется ремонтировать выщербины, диаметр которых превышает 5 см, а также находящиеся непосредственно перед глазами водителя (хотя устранение таких повреждений труда не вызывает, они могут привести к повышенной утомляемости зрения водителя, играя роль своеобразных «соринок в глазу»,

Далее необходимо установить на стекло мост — зажимное устройство для инжектора. Три регулировочных винта обеспечивают удобную установку даже на поверхностях с относительно малыми радиусами изгиба. Место установки выбирается так, чтобы инжектор был нацелен на центр выщербины (ориентируйтесь по отражению в зеркальце). Операция эта довольно тонкая: с одной стороны, необходимо обеспечить надежную и точную фиксацию моста, с другой — не развить слишком большое усилие, которое может привести к разрастанию дефекта.

или создать серьезные проблемы при техосмотре). А если структура стекла нарушена, например, произошло расслоение, такое стекло неремонтопригодно и подлежит замене. Не стоит уступать уговорам клиента и восстанавливать стекло любой ценой, ведь если у владельца машины потом возникнут проблемы, винить он будет именно вас и даст нелестный отзыв о вашей работе знакомым. Кроме того, не следует ремонтировать и стекла, в которых вертикальные трещины проходят от края до края, особенно в автомобилях, снабженными подушками безопасности, так как последние при срабатывании опираются на стекло, и, если его целостность нарушена, не обеспечат необходимый уровень безопасности пассажира.

КУЗОВ 2008

Для точной установки инжектора по месту ремонта используется мост. Место установки выбирается так, чтобы инжектор был нацелен на центр выщербины.

МАСТЕР-КЛАСС На следующем этапе необходимо медленно поднять поршень, придерживая корпус инжектора. Образующийся при этом вакуум втягивает излишки полимера с поверхности вместе с попавшими в него пузырьками воздуха. Собственно говоря, именно из-за них и необходим этот этап, так как воздушные внедрения будут очень заметны после ремонта.

Инжектор развивает давление 2,5—5,0 Па, обеспечивая поступление полимера даже в очень тонкие и длинные трещины.

Если все выполнено правильно, после удаления воздуха мост можно снять. Дальнейшие операции относительно просты. Необходимо отрезать кусочек пленки, с запасом покрывающий ремонтируемую область, приклеить ее чуть ниже места ремонта и, добавив каплю полимера по центру ремонтируемого участка, дать пленке приклеиться к нему. Остается с помощью присосок закрепить ультрафиолетовую лампу над этим местом и экспонировать в течение рекомендованного времени (от 1 до 5 минут, в зависимости от лампы и места ремонта), чтобы произошла полимеризация.

Далее требуется поместить несколько капель основного полимера в тело инжектора, установить поршень инжектора и медленно ввернуть его до конца, чтобы ввести полимер в углубление и трещины. Инжектор развивает давление 2,5—5,0 Па, обеспечивая поступление полимера даже в очень тонкие и длинные трещины. Кроме того, для самых трудных случаев предусмотрен более жидкий полимер, обладающий высокой текучестью и поступающий в трещину быстрее и дальше. Как правило, эта стадия длится около 15 минут. Впрочем, производитель предусмотрел возможность сократить время ожидания приблизительно до 5 минут: для этого надо увеличить давление, нажимая на верхнюю кнопку большим пальцем. Это опятьтаки следует делать медленно и осторожно, избегая излишнего давления. Как правило, облегчить растекание полимера может аккуратное прогревание стекла с обратной стороны, трещина при этом расширяется. Однако имейте в виду, что перегрев может привести к вытеканию полимера из трещины, сводящему всю работу на нет.

Сняв пленку, удалите излишки полимера, держа лезвие под углом 90° к стеклу. При хорошем навыке эта операция занимает несколько секунд. Остается лишь отполировать отремонтированный участок с помощью салфетки из нетканого полотна и поли-

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС Во время реальной работы весь процесс — за вычетом «вынужденных простоев», т. е. технологических операций, протекающих без участия человека, — занимает куда меньше времени, чем ушло на чтение этой статьи. Такой вид услуг может стать и хорошим зачином для нового бизнеса, и п о д с п о рьем действующему сервису, помогая расширить предложение и тем самым повысить привлекательность вашего предприятия для клиента. ■

ровальной пасты, опять-таки входящей в комплект. Если повреждение было свежим, не успевшим загрязниться, место ремонта, как правило, трудно заметить сходу, так как коэффициент преломления полимера практически совпадает с коэффициентом преломления стекла. Если все прошло успешно, клиент останется доволен и еще не раз обратится к вам за подобными услугами: увы, гравий, летящий в лобовое стекло из-под колес идущей впереди машины, даже на лучших наших дорогах не в диковинку. Порекомендуйте клиенту сразу же защитить повреждение от влаги и грязи, хотя бы просто заклеив его скотчем, ведь тогда результат ремонта будет заметно более качественным. Новичкам следует заранее попрактиковаться на стеклах, уже пришедших в негодность, но, как утверждают опытные мастера, уже через 2—3 дня обучаемый работает вполне уверенно.

КУЗОВ 2008

Если повреждение было свежим, не успевшим загрязниться, место ремонта, как правило, практически не заметно. Именно поэтому важно сразу же защитить его от воздействия внешней среды, особенно в дороге.

МАСТЕР-КЛАСС

Шаг к материализации идеи: переносим эскиз на поверхность Александр АНАНСОН

Представьте, что вы здорово потрудились над эскизом очередного шедевра аэрографии. Еще больше времени потребовалось для того, чтобы согласовать свои идеи с владельцем автомобиля — холста для вашей работы. Ваша идея включает множество фотографически точных деталей. Но все это лишь прелюдия. Этого еще нет на машине и нет еще зрителей, которые будут провожать вашу работу восторженными взглядами… Наступает время материализовать идеи. Необходимо достаточно точно воплотить эскиз в реальность, и пускаться в «свободный полет» допустимо не всегда, ведь порой для владельца автомобиля, заказавшего аэрографию, будущее изображение имеет некий сакральный или мистический смысл.

С чего начнем? Нам необходимо достаточно точно воплотить эскиз в реальность. В этом мы можем позволить себе некоторую вольность и доставить клиенту дополнительную радость, делая работу, на наш взгляд, лучше, чем на эскизах. Но вот вопрос: а согласен ли клиент с какими-либо изменениями? Тем более что он согласовал с вами эскиз будущей работы и морально готов к тому, что увидит на своем любимом «барсике». Часто бывает так, что для владельца автомобиля, заказавшего аэрографию, будущее изображение имеет некий сакральный или мистический смысл. Представьте себе, что вы сделаете, если, скажем, из художественных соображений перевернете пятиконечную звезду. Вам определенно придется переделывать работу. Подобная ситуация встречается на удивление часто. Ниже один из многочисленных примеров.

Согласованный с клиентом эскиз будущей аэрографии на задних дверях микроавтобуса.

Готовая работа… Выглядит «немного» иначе. Справедливый вопрос: а что именно утверждал клиент на этапе производства эскизов? И зачем вообще нужны были эскизы? Хотя справедливости ради надо сказать, что выполненная работа намного интереснее первоначальной идеи. Сходство работы с эскизом, конечно же, ограничивает творца, но согласитесь, есть определенные прелести и в запрограммированном результате. В реальности все-таки имеет место нечто среднее. Невозможно на кузове воссоздать в точности цвета или мельчайшие детали, которые присутствовали на эскизе. Но основную композицию мы все-таки должны повторить, иначе в работе с эскизами вообще теряется какой-либо смысл. Я был свидетелем одного разговора клиента с художником. Клиент справедливо желал знать, что именно будет на его автомобиле еще до того, как отдать машину в

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС мастерскую. Художник утверждал, что все его работы великолепны, и никто еще не пожалел, что именно он наносил аэрографию. Об этом они говорили довольно долго, но к единому решению не пришли. Владелец автомобиля не стал рисковать, а художник остался при мнении, что имел дело с жадиной. На самом деле он просто не хотел тратить силы на эскизы.

этот метод для поиска нужных границ пятен рисунка, нанесения основной композиции рисунка.

Чтобы эффективно наметить на поверхности автомобиля основные пятна и объекты будущего изображения, необходимы удобные и быстрые методы переноса эскизной композиции. Сегодняшний материал посвящен размышлениям о способах переноса изображения на поверхность.

Можем воспользоваться современными технологиями: вырезать необходимые контуры на плоттере из аракальной пленки, получатся самоклеящиеся трафареты. Эта технология проверена: пленки не вредят базам R-M Diamont, после их использования не остается следов от клея или подрывов. Этот метод, конечно же, не подойдет для размещения основ композиции рисунка, а вот для работы со шрифтами лучше ничего нет.

Проектор

К слову, сетка легко наносится на поверхность контурным скотчем.

Чтобы эффективно наметить на поверхности автомобиля основные пятна и объекты будущего изображения, необходимы удобные и быстрые методы переноса эскизной композиции.

Плоттерная резка

Можно применить проектор, который проецирует изображение на любую поверхность. Таким способом легко наметить основные крупные пятна и объекты композиции. Однако у этого метода есть и свои недостатки, например, яркий свет проектора сильно слепит художника. Изображение искажается на многочисленных геометрически сложных плоскостях,

расположенных под разными углами друг к другу. С практической стороны? метод не очень удобен, но иногда без него не обойтись, например, если мы имеем дело с большими плоскостями (прицеп фуры и т. д.). Пропорциональная сетка

Старая добрая пропорциональная сетка, которая, по сути, заменяет проектор. Но тот, кто хоть раз использовал проектор, никогда не прибегнет к помощи сетки: очень уж сложная и нудная работа, в которой с легкостью можно наделать кучу ошибок. Используется

Для прорисовки графики используется еще один очень простой метод, основанный на том, что краска, используемая в лазерных принтерах, растворяется сольвентными растворителями. Иными словами, при правильном использовании можно отразить на поверхности автомобиля любое изображение, которое было распечатано на лазерном принтере. Мы проделали следующий эксперимент с описываемой технологией. Итак, перейдем к делу. Условия Условия, при которых метод работает, — это любая поверхность, не подверженная воздействию сольвентных растворителей. Затвердевший акриловый лак, который лежит на поверхности, оптимально подходит для работы. Поверхность шлифуется мелким абразивом, затем смачивается растворителем. Из линейки материалов R-M BASF лучше всего выбрать стандартный растворитель для базы BC020, подойдет и растворитель для грунтов FR500 или растворитель для акриловых материалов SC850. Все они отвечают главному условию: при нанесении на поверхность не испаряются сразу, а достаточное время сохраняют поверхность мокрой, что позволяет краске на распечатке раствориться. Затем к мокрой поверхности прижимается лист с распечаткой, и рисунок отпечатывается на поверхности лака.

КУЗОВ 2008

Современные технологии сделали возможным очень простой метод переноса эскиза на кузов, основанный на том, что краска, используемая в лазерных принтерах, растворяется сольвентными растворителями.

МАСТЕР-КЛАСС

Действия Для эксперимента взяли накладку от двери, подготовили поверхность. Нанесли автоэмаль R-M Diamont, затем покрыли быстросохнущим лаком Chronolux СР.

Один край рисунка лучше всего прикрепить к поверхности, чтобы он не сдвинулся во время переноса.

После того, как лак полностью высох, поверхность заматировали. Важно отметить, что эту операцию выполняли спустя сутки: этот метод предполагает смачивание достаточно агрессивным растворителем свежего лака, поэтому мы рекомендуем применять его как минимум через 12 часов после нанесения лака (иначе он может деформироваться под растворителем).

Используем растворитель FR500. Аккуратно смачиваем поверхность растворителем. Делаем это как можно равномернее. Важно, чтобы растворитель не стал испаряться слишком рано, до того момента, когда будем готовы приложить рисунок. Равномерный слой растворителя нужен и для того, чтобы рисунок пропитался одинаково на всех участках.

Распечатка рисунка должна быть зеркальной, тем более если в нем есть текст.

Прикладываем рисунок. Тщательно разглаживаем его на поверхности.

До взаимодействия рисунка с растворителем нужно все тщательно примерить. Когда бумага равномерно пропитается растворителем (это заметно), аккуратно ее убираем.

Для разметки лучше всего подходит малярный скотч.

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

Вот он — приемлемый результат. Краска лежит равномерно. Вот и результат… На первый взгляд, неплохо…

Как вы думаете, поверхность на фото мокрая или сухая? Сухая! После испарения растворителя поверхность выглядит именно так. Это объясняется тем, что лак на детали довольно свежий. Матовая полоса на фото определяет место, где был скотч. Кстати, если на этом этапе на поверхность наносить лак, то на месте матовой полосы от скотча будет рельеф. Можно слегка шлифовать рисунок мелким абразивом…

Если присмотреться, отпечаток не совсем хорош, кое-где краска не перенеслась…

Как говорится, «первый блин комом». Этот рисунок мы смываем, чтобы освободить место для отработки отпечатка.

Первая распечатка была хорошего качества, с большим слоем чернил. Это привело к тому, что растворитель недостаточно пропитал чернила, изза этого при переносе проявились дефекты. Для лучшего результата возьмем другую распечатку.

Компонент из линии R-M BASF Diamont ВС100 в смеси с растворителем ВС020 в пропорции 1 : 1 — отличный материал для выравнивания поверхности, устранения следов от скотча и растворителя. Эта смесь прозрачна и не искажает

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС рисунок. Также с помощью этого компонента изолируем переснятый рисунок от воздействия при дальнейшей работе.

Наносим первые тени и пятна света. Кстати, для работы со шрифтом мы применяли плоттерную резку.

Наносим смесь ВС100 + ВС020 на поверхность.

Затем переходим к деталям. Мы не ставили цель получить безупречное изображение: это не реальный заказ. В работе иногда необходимо после нанесения основных цветовых пятен и света положить технический слой лака, чтобы процедуру с оттиском можно было повторить для детализации. Это актуально в работах со сложной графикой. Поверхность стала ровной, пятна устранены.

Начинаем работать аэрографом: из использованного рисунка получаются отличные лекала.

И вот конечный результат. Да, это не произведение искусства, но наш метод демонстрирует очень хорошо…

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС случае художник до рисования наметил композицию описанным способом.

Основные выводы Показанный в данном материале метод переноса рисунка на поверхность автомобиля удобен, если в работе множество сложных графических деталей. Однако для изображений большого размера он не вполне подходит. Можно, конечно, сделать распечатку практически любого размера. Но для этого метода подходит только распечатка лазерного принтера. А «лазерники» формата больше А4 есть не в каждой организации. Можно состыковать листы и получить большой рисунок. Иногда я использовал эту возможность для быстрого нанесения основных контуров. Четкое изображение на больших рисунках получить нельзя: это определяется не только трудностями в получении распечаток нужного размера, но и тем, что невозможно равномерно смочить растворителем большую поверхность. Однако для прорисовки мелких деталей метод очень хорош. Теперь вернемся к микроавтобусу, фотографии которого мы использовали в начале статьи. Посмотрим на него с другой стороны. Вот как выглядел эскиз:

И напоследок, открыв для себя способ быстрого переноса небольшого рисунка на поверхность заматованного лака, мы вволю поэкспериментировали с различного рода дырами, пулевыми отверстиями, разрывами металла и прочими эффектами. Получается достаточно реалистично. После переноса рисунка необходимо лишь кое-где нанести свет белой эмалью. ■

Как видно по готовому результату, он практически полностью соответствует эскизу. В этом

КУЗОВ 2008

КОЛОРИСТИКА

Нефтехимический минерал Элеонора Иванкова

Если человека встречают по одежке, то автомобиль — по его экстерьеру. Машина для современного человека уже давно перестала быть только средством передвижения, превратившись в своего рода «визитную карточку». Модель и внешний вид могут многое рассказать о владельце, например, о статусе, и даже описать некоторые черты характера. Практика показывает, что при покупке новой машины ее будущий обладатель особенно придирчиво относится именно к выбору цвета. Об успехах современной индустрии в этой области мы и поговорим, самое пристальное внимание обратив на уникальную линейку перламутров Crystal Base. В автомобилестроении краски широко используются как универсальное средство для защиты от коррозии, атмосферных воздействий и для создания неповторимого облика.

производства автоэмалей и красок для пластмасс. Эти цвета нашли также применение и в некоторых других областях, например, в полиграфии.

С древнейших времен стремление человека украсить окружающий мир стимулировало добычу красителей, а позднее — и их создание. В современных условиях это стремление реализуется в отдельной отрасли индустрии, которая специализируется на изготовлении самых различных как по цветовой гамме, так и по химическому составу красок. Посмотрите вокруг: человек красит практически все: металл и пластмассу, древесину и резину. Мы используем краски в отделке интерьеров и фасадов зданий, бытовой техники, мебели... И самое широкое применение красок как универсального средства для защиты от коррозии, атмосферных воздействий и для создания неповторимого облика сегодня можно наблюдать во всех сферах автомобилестроения.

Большинство современных красок полупрозрачны. Из-за малых размеров частиц и более интенсивного поглощения света пигменты дают возможность получать очень насыщенные цвета. Инновация от R-M Многие из колористов уже не первый год работают с пигментами из линийки перламутров Crystal Base, специально разработанной R-M. Эти пигменты все чаще появляются в формулах красок и уже заслужили признание профессионалов благодаря преимуществам и уникальным спецэффектам, достижимым с их применением.

Из истории развития пигментов Со времен пещерного человека и до технической революции краски, которыми художники писали свои шедевры, готовили буквально из любых подходящих материалов: оксидов железа, жженой кости, карбоната кальция, малахита, уксусно-медной соли, сажи, смолы, дегтя и других. Исходный материал собирали, измельчали и превращали в пигменты разных оттенков. Сейчас используется множество красок, изготовленных из нефтепродуктов. Их называют современными, или нефтяными, пигментами. Это широкий спектр эффектных цветов и оттенков. На высокотехнологичных фабриках синтезируют современные органические пигменты, которые предназначены прежде всего для последующего

Учитывая современные тенденции развития автомобилестроения по цветодизайну (выпуск автомобилей, окрашенных эмалями со специальными

КУЗОВ 2008

КОЛОРИСТИКА эффектами, в последние годы значительно увеличился и продолжает расти), компания R-M разработала и внедрила принципиально новую концепцию, воплощенную в компонентах отдельной линии Crystal Base. Компоненты этой линии предназначены для восстановления двух- и трехслойных перламутровых покрытий «база + лак».

алов: хорошо знакомой сольвентной DIAMONT и водорастворимой ONYX . Во-вторых, нет необходимости перемешивания на краскосмесительном стенде, поскольку компоненты Crystal Base имеют специальную консистенцию. В-третьих, благодаря высокой концентрации пигментов сокращаются складские запасы, а оптимальный размер емкостей и специальная подставка для их хранения в перевернутом положении позволяют использовать материал «до последней капли».

Crystal Base — это набор из 20 высококонцентрированных перламутровых пигментов. Их концентрация примерно в 4 раза выше по сравнению с традиционными материалами. Crystal Base: плотность и VOC

Пигмент

Плотность, кг/л

VOC, г/л

Сухой остаток

Описание

CB 11K

1,244

448

Мелкий белый

CB 34M

1,259

453

Фиолетовый

CB 45L

1,319

448

Зеленовато-голубой

CB 47M

1,288

479,4

62,79

Галактический голубой

CB 54L

1,263

455

Зеленый

CB 56L

1,31

444

66,13

Желтовато-зеленый

CB 57M

1,288

479,4

62,79

Стеллар зеленый

CB 58L

1,226

466

Красный

CB 62L

1,100

409,2

62,79

Амберголд

CB 63L

1,260

454

Желтый

CB 66V

1,122

494

Алюминиевое золото

CB 71V

1,000

458,8

53,82

Бронза

CB 73L

1,280

476,3

62,79

Коралл

CB 74L

1,160

476

Коралл

CB 75K

1,275

459

Апельсин

CB 76L

1,19

477

60,01

Медь

CB 77K

1,26

454

63,95

Бронза

CB 83L

1,262

454

Фиолетово-красный

CB 85L

1,313

446

Красный перламутр

CB 87L

1,25

451

63,96

Медный перламутр

В-четвертых, применение Crystal Base не требует переобучения колористов, методика подбора и приготовления краски остается прежней. Так же как и традиционные пигментные компоненты, пигменты Crystal Base просто добавляются в эмаль в соответствии с рецептурой.

В линии эмалей Crystal Base воплощены технологии с уникальными преимуществами. Во-первых, она настолько универсальна, что подходит к двум несовместимым линиям матери-

Для тех, кто впервые столкнется с компонентами СВ, хочется добавить, что с емкости нужно предварительно снять защитную пломбу, которая находится под съемной крышкой. Даже у опытных колористов зачастую возникает банальный вопрос: каким образом наливать компонент из тюбика. Из чего же сделаны эти «цебэшки» У пигментов этой линии есть свои особенности: одни из них сделаны на основе алюминия,

КУЗОВ 2008

Компания R-M разработала и внедрила принципиально новую концепцию, воплощенную в компонентах отдельной линии Crystal Base, компоненты которой предназначены для восстановления двухи трехслойных перламутровых покрытий «база + лак».

КОЛОРИСТИКА

Если свет падает под одним и тем же углом на разные параллельные плоскости, а отражается от каждой плоскости отдельно, в зависимости от расстояния между этими плоскостями, благодаря интерференции мы видим различные цвета игры перламутра.

Диоксид титана используется для белых оттенков, оксиды хрома позволяют синтезировать желтые, оксиды железа — красные.

другие — на основе слюды, а третьи — это «ксираллики», которые изготавливаются с применением оксидов алюминия. По этому признаку пигменты линии СВ условно делят на три группы с характерными для каждой признаками. Первая группа — пигменты на основе подкрашенного оксидами железа алюминия. В нее входят такие компоненты, как CB 66V и CB 71V. Размер зерна из перламутров у них самый крупный. При рассмотрении с увеличением в 500 раз видна схожесть структуры с алюминиевыми частицами «неправильной» формы, только СВ 66V и CB 71V имеют цвет.

CB 11K CB 74L CB 34L CB 75K CB 45L CB 76L CB 54L CB 77K CB 56L CB 83L CB 58L CB 85L CB 63L CB 87L

Мы уже говорили о том, что перламутровые пигменты являются полупрозрачными. На схеме видно, каким образом свет, попадая на полупрозрачные частицы, проникает через оксидное покрытие, наталкивается на природную слюду и отражается от множества ее граней. Сложный рельеф слюды не способен полностью отразить поток света, на множестве граней свет частично рассеивается, и мы видим слегка мутный цвет перламутра. Эту проблему и решают «ксираллики». «Ксираллики» — группа из четырех пигментов, в основе которых лежит синтетическая перламутровая пластинка с гладкой поверхностью, покрытая оксидами. В силу своего искусственного происхождения «ксираллик» имеет правильную форму основания, в отличие от минерального, что дает больше возможностей для получения цветов со спецэффектами. Почему? Потому что свет, не рассеиваясь, отражается от гладкой пластинки, как от зеркала.

«Минеральные перламутры» — самая большая группа линейки СВ. Основу их пигментов составляет природная слюда (см. фото). Пластинки слюды покрывают различными оксидами, в результате чего они получают широкую гамму цветовых оттенков.

CB 47M CB 57M CB 62L

На схеме показан не только принцип отражения в пластинке «ксираллика»: она объясняет и природу интерференции света. Если свет падает под

КУЗОВ 2008

КОЛОРИСТИКА

Интерференция — это интересное и красивое явление, которое возникает в тонких пленках на отражающей поверхности минералов, в местах, где лучи света перекрываются, образуется чередование темных и светлых полос, а при белом свете полосы окрашиваются в различные лучи спектра. Иначе говоря, СВЕТ ОТРАЖАЕТСЯ НЕЗАВИСИМО ОТ РАЗНЫХ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ПЛОСКОСТЕЙ, А НАШЕ ЗРЕНИЕ СМЕШИВАЕТ ЭТИ ДВА ОТРАЖЕННЫХ ЛУЧА В ОДИН. Эффект интерференции можно наблюдать в масляных пятнах на асфальте. Самый выразительный пример — это мыльный пузырь. Почему он переливается разными цветами радуги? Потому что на различных участках поверхности мыльного пузыря толщина пленки разная: там, где пленка тоньше, цвет будет фиолетовым, где толще — желтым или красным и т. д.

ломаных краях природной слюды свет частично рассеивается, и эффект становится менее явным. Также важно помнить, что СВ 57L намного прозрачнее, чем СВ 54L, а для смесей автоэмалей действует принцип: чем сильнее рассеивается свет от частиц перламутра, тем непрозрачнее получается покрытие; чем лучше свет отражается — тем хуже укрывающая способность эмали. Это справедливо и для алюминиевых пигментов.

одним и тем же углом на разные параллельные плоскости, а отражается от каждой плоскости отдельно, в зависимости от расстояния между этими плоскостями, мы видим различные цвета игры перламутра. Поэтому пластины и должны быть достаточно прозрачными... Объединяет линейку пигментов СВ то, что, входя в состав формулы, они предлагают больше возможностей для работы с цветом, придают автоэмали особенный индивидуальный цвет и прозрачность оттенка, который при естественном освещении не дает блеклого тона в профиль.

При большом увеличении видны различия между СВ 54L и CB 57M по структуре и форме зерна. По размеру частиц они примерно одинаковы, а вот результат отражения света значительно отличается.

И минеральные, и синтетические интерференционные пигменты линии СВ с перламутровым эффектом изменяют цвет при переходе от лицевого к боковому виду. Луч света, проходя через пигмент, теряет интенсивность и изменяется в сторону соседнего по цветовому кругу цвета. Происходит это потому, что сначала из белого света вычитается фиолетово-синий цвет, и мы наблюдаем дополнительный цвет — желтый. Далее по мере роста толщины пленки и, соответственно, увеличения длины волны «погасившихся» лучей из непрерывного солнечного спектра вычитается зеленый цвет, а мы наблюдаем красный и т. д. Рассмотрим два зеленых перламутра с интерференционным эффектом: минеральный СВ54L и звездообразный «ксираллик» CB 57M. При большом увеличении видны различия между СВ 54L и CB 57M по структуре и форме зерна. По размеру частиц они примерно одинаковы, а вот результат отражения света значительно отличается. В минеральном СВ 54L свет, отражаясь от частиц, рассеивается в разные стороны, в результате получается общий мутноватый оттенок. А вот в «ксираллике» CB 57M происходит практически зеркальное отражение света от ровной поверхности частиц, без рассеивания, благодаря чему создается более насыщенный и яркий общий оттенок. Итак, явление интерференции лучше всего видно на ровных плоскостях «ксиралликов», а на

КУЗОВ 2008

КОЛОРИСТИКА

Добавка черного к чистому перламутру выявляет истинный его цвет как для лицевого вида, так и для вида сбоку; последний, как правило, выглядит грязным.

Эффект интерференции на черном

Корректировка параметра яркости

В случае с перламутрами мы имеем дело не столько с цветом краски как таковой, сколько с цветом отраженного света, что лучше наблюдать на темном фоне: чем темнее в комнате, тем ярче кажется экран телевизора.

Для увеличения яркости (осветления эмали) следует (на выбор):

Добавка черного к чистому перламутру выявляет истинный его цвет как для лицевого вида, так и для вида сбоку, последний, как правило, выглядит грязным. При этом черный способен изменить цвет с лицевого вида на вид сбоку. В результате на «неинтерферированный» перламутр черный цвет производит некоторый эффект основных хроматических цветов.

■ Уменьшить содержание черного компо-

■ Увеличить содержание светлых перламут-

ровых частиц (например, СВ 11К).

нента. ■ Уменьшить содержание цветных не перла-

мутровых компонентов. Для уменьшения эмали):

яркости

(затемнения

■ Уменьшить содержание светлых перламут-

ровых частиц.

Правила корректировки цветов с перламутровым эффектом

■ Увеличить содержание черного компонен-

Особое внимание хочется заострить на том, что при необходимости колерования краски с перламутровым эффектом, в состав которой входят пигменты линии Crystal Base, в обеих системах (DIAMONT и ONYX) действуют одни и те же правила: При корректировке параметра чистоты в эмалях с эффектом «перламутр» добавление черного компонента в краску загрязнит цвет меньше, чем добавление компонента «металлик».

та. ■ Увеличить содержание цветных не перла-

мутровых компонентов. Корректировка параметра чистоты

■ Перламутровые пигменты влияют не толь-

При корректировке параметра чистоты в эмалях с эффектом «перламутр» следует обратить внимание на важный момент: добавление черного компонента в краску загрязнит цвет меньше, чем добавление компонента «металлик». Добавление белых перламутров сильно загрязняет чистые цвета — это подтверждено богатой практикой.

ко на цветовой оттенок эмали, но и на такие параметры, как яркость и чистота, поэтому эмали с содержанием перламутровых компонентов колеровать сложно, и делать это следует с особой осторожностью и только в случаях крайней необходимости. ■ При корректировке цвета эмалей, предна-

значенных для получения покрытий «трехслойный перламутр», корректировать приходится как базовый декоративный слой, так и базовый грунтовый слой, причем цвет покрытия зависит также и от количества нанесенных слоев.

Хроматические цвета — все цвета, которые дополнительно характеризуются цветом, отличным от белого, черного и серого, которые, в свою очередь, относятся к ахроматическим цветам.

■ Для

корректировки не рекомендуется использовать пигменты с перламутровым эффектом, за исключением случаев, когда формула содержит только перламутровые частицы (но не алюминиевое зерно). Если формула содержит алюминиевое зерно, перламутровый пигмент будет регулировать оттенок цвета пигмента.

Для получения более чистого оттенка: ■ В большинстве случаев стоит уменьшить

содержание ахроматической составляющей в рецептуре (алюминиевых частиц и/или белого компонента).

■ Корректировку оттенка следует проводить

хроматическими компонентами, руководствуясь информацией по цвету, используя плакат R-M Colors и таблицу влияния компонентов на общий оттенок эмали.

■ Иногда — увеличить содержание хроматичес-

кой составляющей (цветных компонентов). Для получения более грязного оттенка:

КУЗОВ 2008

КОЛОРИСТИКА ■ В большинстве случаев надо увеличить

DIAMONT

содержание ахроматической составляющей в рецептуре (алюминиевых частиц и/или белого компонента).

ONYX

■ Иногда — уменьшить содержание хромати-

ческой составляющей (цветных компонентов). ■ Иногда — добавить компонент, противопо-

ложный на хроматическом круге основному компоненту в рецептуре («компонент-перевертыш»). Применение модификаторов ВС 105 и НВ 999

частички перламутра по своей природе очень малы.

К одной из важных характеристик как перламутровых эмалей, так и «металликов» относится цвет, который мы видим при рассмотрении окрашенной поверхности под острым углом. Он может быть светлым или темным, чистым, ярким, белесым или серым.

Сравним формулы для одного и того же цвета для автомобиля Seat, код краски S4N Т1, номер карточки МR 431.50. Предположим, что образец данной карточки подходит к подбираемому цвету наилучшим образом, но в идеале для вида сбоку необходимо добавить фиолетовый оттенок, а для лицевого, соответственно, уменьшить фиолетовый и добавить желтизны.

Увеличение яркости перламутра для вида сбоку достигается добавлением в состав эмали ВС 105 в DIAMONT или НВ 999 в ONYX, цвет получается более светлым. Соответственно, размер зерен становится меньше, потому что белила стремятся сделать эмаль непрозрачной, закрашивая частички зерен, уменьшают игру перламутра. Чем больше добавляется в состав краски ВС 105 или НВ 999, тем светлее становится цвет в боковом виде и тем меньше мы видим зерно.

Проанализировав состав, видим, что за данный эффект отвечает пигмент из линии Crystal Base — СВ 34М, придающий в красных перламутрах фиолетовый оттенок при прямом виде, а боковой он делает грязнее и желтее. Чтобы решить поставленную задачу, необходимо заставить «перевернуться» частички перламутра.

Если в составе формулы содержание белых пигментов очень мало, то тогда размер зерен перламутра существенно не изменится, но это повлияет на общий тон эмали: он станет более грязным, так как некоторое количество света все-таки будет проникать сквозь частички перламутра через слегка забеленную оболочку.

Но, как видим, в оригинальный состав формул модификаторы не входят. Поэтому для достижения требуемого эффекта произведем корректировку формулы, добавив 10% ВС 101 или НВ 090, соответственно. Естественно, увеличение размера зерна тоже произойдет, но, как мы уже говорили, визуально это увеличение воспринимается незначительным, так как частички зерна перламутров очень малы.

Применение модификаторов ВС 101 и НВ 090 Рассмотрим еще один очень важный момент в приготовлении и корректировке перламутров, касающийся случаев, когда в состав формулы входят только хроматические пигменты, перламутры и компоненты из линейки СВ.

Когда Генри Форд начинал выпускать свои детища и философствовал на тему множества оттенков черного цвета, он и не подозревал, какое разнообразие красок появится через какие-нибудь 30—50 лет. Хотя в чем-то он был прав… Главная особенность перламутров в том, что игра света в перламутровой частице видна глазу только на черном фоне в любой окрасочной системе. ■

Добавление в состав смеси модификаторов ВС 101 или НВ 090 изменит (перевернет) лицевой тон на вид сбоку. При этом размер зерна существенно не изменится, так как

КУЗОВ 2008

КАДРЫ

К эффективности через обучение Михаил МАШИН

Вопрос обучения персонала автосервисных предприятий можно смело отнести к разряду риторических. Все понимают его актуальность, знают, что он стоит достаточно остро, и даже кое-где его пытаются решать. Однако целеустремленностью и системностью подхода могут похвастаться далеко не везде. Как говорит статистика, в американских компаниях, составляющих основу одной из ведущих экономик мира, обучение (оплаченное за счет работодателя) в среднем занимает до 40 дней в году. Сюда включены и корпоративные тренинги, и занятия на семинарах, курсах и т. д. В нашей стране показатели куда скромнее. Причем, по данным некоторых исследований, автобизнес относится к наименее «обучаемым» отраслям промышленности. С чем это связано? «За» и «против» Естественно, принципиальных противников обучения среди авторемонтников, пожалуй, нет. За редким исключением, практически все руководители СТОА понимают важность повышения уровня квалификации сотрудников рабочих специальностей: диагностов, маляров, кузовщиков и т. д. А вот обоснованность обучения административного персонала видят немногие. Между тем, умение грамотно общаться с клиентами, правильно отвечать на телефонные звонки, улаживать конфликты, предлагать свои товары и услуги и т. д. способно в значительной степени повысить эффективность бизнеса. Однако стоит признать, что и с рабочими специальностями не все так гладко, как хотелось бы. В первую очередь из-за обретающей в последнее время широкое распространение практики переманивания сотрудников. Кто в такой обстановке сможет гарантировать лояльность и верность получившего хорошую дополнительную подготовку механика или колориста? Верно, никто. И потому деньги в образовательный процесс вкладываются только в случае крайней необходимости. Кроме того, большую озабоченность вызывает неумолимое «старение» авторемонтных кадров. С одной стороны, молодежь идет в отрасль

100 КУЗОВ 2008

КАДРЫ очень неохотно: неясные перспективы карьерного роста, низкая зарплата на первых порах и т. п. С другой — далеко не каждый директор автосервиса горит желанием взять в штат выпускника института или колледжа, мотивируя это низкой профподготовкой студентов. Дипломам как высших, так и средних учебных заведений сегодня веры нет: в них видят всего лишь фикцию, красивые бумажки, абсолютно не подтверждающие профессионализма их обладателей. Ко всему перечисленному добавляется и крайняя консервативность авторемонтников, считающих, что инвестиции в обучение — непозволительная роскошь, свойственная лишь крупным фирмам, строящим свою корпоративную культуру по западному образцу. Этому образцу противопоставляется национальная псевдогордость, «великорусский шовинизм» и практически маниакальная уверенность в безграничных возможностях русского Левши, способного одним махом без какой-либо подготовки и блоху подковать, и шестицилиндровый двигатель перебрать. Само собой разумеется, что каждый из сотрудников СТОА по определению и природной склонности и является тем самым Левшой, учить которого — только портить. И что же тогда? Пускать все на самотек? Оставить как есть? Отнюдь. Учиться надо! Мы не будем в очередной раз повторять аргументы в пользу обучения. Они уже давно известны. Постараемся обосновать свою позицию на наглядном примере, демонстрирующем, что учеба — это реальный источник дохода предприятия. Наталья Валерьевна Мельникова, оргконсультант ООО «Консалтинг-Центр», предлагает оригинальную методику оценки окупаемости (или неокупаемости) обучения, используя которую, можно определить величину экономического эффекта образовательных мероприятий. Перед началом расчетов необходимо определить несколько параметров, влияющих на возврат инвестиций в обучение персонала:

■ Какова доля воздействия обучаемого персо-

нала (в %) на прибыль компании. Понятно, что у разных категорий персонала разные полномочия и возможности воздействия на оборот и прибыль. Например, тот же маляр совершенно не воздействует на величину маржи, получаемой СТОА от продажи клиен ту лакокрасочных материалов, которыми будет окрашена его машина. Но при этом от него напрямую зависит, сколько автомобилей будет окрашено за смену или за месяц. Или же диспетчер на телефоне, полномочия которого чрезвычайно узки, однако от того, какое впечатление он произведет на потенциального клиента, полностью зависит, приедет ли этот клиент в сервисцентр. ■ Какова

продолжительность тренингового эффекта. Наталья Мельникова: «Продолжительность тренингового эффекта зависит от уровня мотивации персонала, требований компании по применению полученных знаний и навыков в работе, а также послетренинговой поддержки и системы обучения персонала на рабочем месте. В итоге — при отсутствии посттренинговых мероприятий (особенно у низко мотивированного персонала) тренинговый эффект может длиться всего один, максимум два месяца. При построенной в компании системе наставничества на всех уровнях тренинговый эффект непрерывен».

■ Ожидаемое (в %) воздействие тренингово■ На какой оборот компании имеет воздейс-

твие один человек (или его команда) из обучающейся категории персонала. Например, если это маляр, то какую сумму составляет его месячный оборот: $5.000?... $10.000? Если это начальник смены, какой оборот его команды: $30.000?... $50.000?

го эффекта на оборот и прибыль человека (команды, компании). Нужно выяснить, хотя бы примерно, какое воздействие окажет повышение эффективности работы обучаемого персонала на обороты и прибыль. То есть: если маляра научить грамотно использовать какойлибо новый материал или оборудование, то

101 КУЗОВ 2008

Обучать техперсонал выгодно: так, обучение маляров может принести компании весьма существенную прибыль.

КАДРЫ

Обучение административного персонала становится выгодным при условии постоянной посттренинговой поддержки.

ных вложениях обучение персонала превращается в весьма выгодные инвестиции.

оборот сервиса может увеличиться, допустим, на 10%. ■ Стоимость

обучения. Здесь все понятно, единственное, обязательно учитывать не только деньги, потраченные на сам тренинг, но и проезд, проживание и т. д.

Эта система расчета ни в коем случае не является на 100% идеальной (она не учитывает уровень мотивации персонала, уровня корпоративной культуры и т. д.), но она показывает основные принципы инвестирования средств в обучение персонала.

Теперь сгруппируем все приведенные параметры в таблице и подсчитаем (для расчетов взяты приблизительные данные небольшого авторемонтного предприятия), используя следующие формулы:

Если перед вами стоит вопрос о том, вкладывать или не вкладывать средства в обучение персонала, вы можете подставить в таблицу свои цифры для расчета и получить плановый результат. И после этого принимать решение. Правильное решение».

Дополнительная прибыль за время длительности тренингового эффекта = кол-во обучаемых х уровень воздействия на прибыль компании х оборот на одного человека х % прибыльности от оборота х продолжительность тренингового эффекта х ожидаемый прирост прибыли

Эх, молодежь, молодежь… Одним из важных выводов, на которые наталкивает описанная система, является необходимость введения на предприятии механизма наставничества. С его помощью можно не только продлевать посттреннинговый эффект у сформировавшегося штата, но и значительно повышать эффективность вновь набранного. В том числе и при общении с молодежью.

Дополнительная прибыль (чистая) = дополнительная прибыль - стоимость обучения На предприятии необходимо формировать механизм наставничества. С его помощью можно не только продлевать посттреннинговый эффект у сформировавшегося штата, но и значительно повышать эффективность вновь набранного.

Как мы видим, обучать техперсонал выгодно. А административный? Одни убытки? Совсем нет. Вернее, убытки будут, если проводить для такого персонала одноразовые специализированные тренинги. Но если осуществлять постоянную посттренинговую поддержку, картина изменится; вы можете это проверить на дополнительных расчетах, изменив параметр «продолжительность тренингового эффекта». Только не пугайтесь, что нужно будет платить еще и за подобную поддержку. Ее лучше всего обеспечить за счет внутренней работы в коллективе посредством наставничества. Наталья Мельникова: «Инвестиции в систему наставничества внутри компании, обучение всех категорий персонала и введение для них в стандарт обучения своих подчиненных окупятся с лихвой. Системное посттренинговое наставничество увеличивает длительность тренингового эффекта, процент прироста дополнительной прибыли. В итоге, при небольших дополнитель-

Было бы наивно надеяться, что даже при кардинальном изменении нашей системы образования к лучшему она будет выпускать полностью и сразу готовых к работе в условиях реально действующего производства специалистов. В любом случае, новоиспеченного рекрута всегда нужно

Оценка возврата инвестиций в обучение персонала Категория

Кол-во

Уровень

Оборот

Доля при-

Продолжительность

Ожидаемый

Стоимость

Дополнительная

работников

обучаемых

воздейс-

на одного

быльности

тренингового

прирост при-

обучения, $

прибыль за время

прибыль минус

(чел.)

твия на

человека

от оборота

эффекта, мес.

были,

длительности

стоимость обуче-

прибыль

(команды,

тренингового

ния, $

компании

региона,

эффекта, $

филиала) в месяц, $ маляр

50%

10 000

10%

20%

1 500

4 800

3 300

диспетчер

30%

2 000

10%

400

-328

102 КУЗОВ 2008

КАДРЫ

Создать собственный корпоративный университет большинству компаний не под силу, но оказать посильную помощь, заинтересовать студента и привлечь его на свою сторону, сделав будущим лояльным работником, способны практически все.

будет, говоря сухим научным языком, адаптировать к конкретным особенностям каждой уникальной по своей сути компании. В большей или меньшей степени — значения не имеет, если в этой компании функционирует отлаженный механизм наставничества. Он позволит плавно и без особых проблем ввести молодого сотрудника в курс дела, познакомит со спецификой предприятия, производственной культурой. Если сотрудник будет знать конкретные перспективы собственного карьерного роста в компании, его лояльность может заметно возрасти. Очень удачным примером здесь служит проект «Набираем высоту» холдинга «Атлант-М».

Нужно максимально активно использовать опыт различных фирм, добившихся успехов в привлечении молодых специалистов. Идти на сотрудничество с учебными заведениями, присматриваться к старшекурсникам, стимулируя их к приобретению дополнительных знаний. Не каждая СТОА может учредить именную стипендию для лучших студентов профильных вузов Санкт-Петербурга, как это сделал «Форд Мотор Компании». Или как «Атлант-М» или Sollers (бывший «Северсталь-авто») — создать собственный корпоративный университет. Но оказать посильную помощь и, тем самым, заинтересовать студента, настроить на более плотное взаимодействие по силам фактически всем. При этом чрезвычайно важно предельно наглядно обрисовать перспективы нового сотрудника в компании, возможности его карьерного роста. В этом плане очень удачный пример – проект «Набираем высоту» холдинга «Атлант-М». Он открыт как для квалифицированных и опытных специалистов, так и для молодых, целеустремленных, талантливых кандидатов. Модель развития холдинга, его текущие и планируемые вакансии, а также описание необходимых компетенций для каждой из должностей представлены в интерактивной визуализации,

доступной для всех желающих. Каждый посетитель сайта имеет возможность смоделировать любой этап своей карьеры в холдинге, узнать о требованиях и перспективах на каждом шаге карьерной лестницы, от ее первой ступеньки до самых вершин. Многие примеры построения карьеры проиллюстрированы историями реальных работников компании, которые добились успеха.

Нет никакой необходимости точно копировать удачное решение «Атлант-М», можно запросто обойтись без интерактива и прочей компьютерной атрибутики, достаточно четкого описания перспектив и требований, донесенных устно или письменно (что предпочтительней), чтобы рекрут понял, на что ему надеяться. В конечном итоге, создав эффективную систему подготовки и переподготовки кадров, станция технического обслуживания снимет с себя проблему непрофессионализма сотрудников и «кадрового голода». А это станет залогом ее уверенного развития на долгие годы вперед. ■

104 КУЗОВ 2008

КАДРЫ

Окна роста Олег Федорович

«Проблемы роста» — это первоначальный вариант названия статьи, от которого пришлось отказаться, чтобы он сразу не запрограммировал нас на движение в неправильном русле. Рост либо есть, либо его нет. Трудности, возникающие в процессе роста, — переменные совершенно другого порядка, и решение их — вопрос скорее непосредственного управления, но никак не стратегического планирования.

По традиции начнем с постановки правильных вопросов. Рано или поздно в процессе развития предприятия встает вопрос расширения, увеличения объема, то есть того, что мы и будем называть ростом. Иногда это происходит стихийно, в угоду растущей конъюнктуре. Здесь все зависит от квалификации и расторопности управления. Однако и в этом случае без осмысливания ситуации, без взятия ее под контроль можно в итоге заработать кучу неприятностей, создать себе «проблемы роста». Ведь

конъюнктура — та еще обманщица! Если же вы задумались о росте как о политической задаче, вообще не следует подходить к этой проблеме «с бухты-барахты». Для легкости восприятия рассмотрим рост как природное явление, выделив два его типа: неорганический и органический рост. Заведомо отбросим первый тип. Понятно, что рост кристаллов или нанос ила на дно реки — явления стихийные и зависящие только от внешней

105 КУЗОВ 2008

КАДРЫ

Предприятию, как и любому живому организму, для роста необходимо здоровье. При его наличии рост происходит сам по себе.

среды. Эта модель подходит к первому варианту роста предприятия, описанному выше. От нее в равной степени можно ожидать как положительных, так и отрицательных результатов.

лению, ограничен. Какие цели роста обычно преследуются?

Логичнее рассматривать рост предприятия как аналогию органического роста. Ведь предприятие, в сущности, живой организм, которому, как и любому другому живому организму, для роста по большому счету необходимо только одно: общее здоровье. И рост тогда происходит сам по себе. Это закон природы. Возможно, с помощью пестицидов или антибиотиков удаст ся добиться роста и у больного организма, но согласитесь, такой ли рост нас интересует? В нашем случае правильно поставленный вопрос будет выглядеть следующим образом: «что необходимо делать, чтобы не мешать росту?». Установка «что необходимо делать, чтобы обеспечить рост?» звучит гораздо чаще, однако, на наш взгляд, является неправильной.

■ Захват новых рынков.

Вот мы и сформулировали первый тезис: прежде чем планировать и стимулировать рост, необходимо добиться общего здоровья (финансового, кадрового, морального) предприятия. Следующий вопрос — темпы роста. И здесь мы вспомним еще один закон природы: для создания крепкой структуры необходимо время. Для того чтобы вырос гриб, необходимо шесть часов. Дереву необходимо шестьдесят лет. Чтобы сбить гриб, достаточно небольшого усилия. С деревом, даже очень молодым, придется повозиться. Так возникает тезис номер два: задачу роста предприятия нельзя рассматривать как разовое мероприятие, если не хотите вырастить «гриб». Это планомерный, непрерывный процесс, происходящий в течение всей жизни. И тогда плодами вашего «дерева» воспользуются и дети, и внуки! Если деятельность не приносит плодов, она бессмысленна. Поговорим о «плодах» и тем самым рассмотрим очередной вопрос: цель роста. Прежде чем задумываться о росте, необходимо четко уяснить цели. На практике чаще все происходит как в истории о мальчике, который стрелял из лука в забор, а потом рисовал вокруг стрелы мишень. На вопрос, зачем он так делает, последовал ответ: «Чтобы никогда не промахиваться». Да, попасть в заранее нарисованную цель гораздо труднее, зато насколько интереснее! И самое важное: работа становится целесообразной, а это необходимо для здоровья предприятия. Постановка конкретной задачи приводит к осознанному выбору способа решения, позволяет не растрачивать силы попусту. Силы для роста надо много, а ресурс этот, к сожа-

■ Увеличение прибыли.

■ Создание новых рабочих мест. ■ Повышение социального статуса. ■ Создание преимущества в конкурентной

борьбе. ■ Увеличение контроля над внешней средой. ■ Создание монополии. ■ Повышение инертности, а значит, и стабиль-

ности. Даже просто перечислив цели, мы видим, что в каждом конкретном случае требуется применять различные методики. Выбрав приоритетную для себя цель, вы сможете направить основные силы именно на ее достижение. Интересно и то, что каждая из этих целей, по сути, является одним из инструментов для достижения других целей. Как и в реальном организме, все самоценно и взаимосвязано. Огласим очередной тезис: для правильного, здорового роста необходима разумная программа действий, ясно очерченная цель. Продолжая аналогии — ДНК. Рассматривая вопросы роста предприятия, нельзя не коснуться и догм, культивируемых вокруг этих вопросов. Необходимо поставить заслон многим надуманным «мудростям» в отношении растущих предприятий. Догма №1: Крупные предприятия заботятся только о расширении клиентской базы. Если вас будет заботить только это, вам никогда не вырасти. Компания по привлечению новых клиентов и массированная реклама могут привлечь клиентов только один раз. Они никогда не вернутся, если вы не сможете предложить им что-то, чего нет у других. Догма №2: Крупные предприятия растут, отбирая клиентов у более мелких. На самом деле насыщенным рынок услуг ремонта назвать нельзя. В настоящее время работы хватает всем. Смена клиентом автосервиса происходит лишь по двум причинам: либо недобросовестность со стороны сервиса, либо клиент

106 КУЗОВ 2008

КАДРЫ перерос тот сегмент рынка услуг, которым он пользовался. Догма №3: На крупном предприятии необходимо выбирать между качеством и количеством. Одностороннее внимание только к количеству или качеству приводит к нездоровому состоянию предприятия. Соответственно, к отсутствию роста. Догма №4: Все большие деньги зарабатываются нечестным путем. Чтобы обеспечить рост, руководители вынуждены жульничать с персоналом и клиентами. В действительности такой путь ведет к полному упадку и разрушению. Вспомните наши знаменитые «финансовые пирамиды». Долго ли продолжался их бурный рост? В большом хозяйстве гораздо проще и выгоднее вести честную игру. Догма №5: Предприятие будет расти, если набрать хорошо образованных менеджеров. Для обеспечения роста мало просто образования. Необходимо умение. Уместно будет высказывание Питера Дракера: «Быть исполнительным — значит делать все правильно. Быть эффективным означает делать именно то, что нужно». Догма №6: К росту предприятия есть один «секретный ключ». В основе роста предприятия лежит множество факторов. Если управление придерживается мнения, что для успешного роста нужен всего лишь один «секретный ключ», оно либо упрощает происходящее, либо не понимает истинной причины роста. Догма №7: Если долго мучиться, что-нибудь получится. Зачем мучить себя, перепиливая полено тупой пилой? Разумней сначала ее заточить. Догма №8: Невозможно учиться у больших предприятий. Рост каждого предприятия — действие суверенное и индивидуальное. Скопировать его невозможно. Однако игнорировать то, чему научились другие путем проб и ошибок, — немуд-

107 КУЗОВ 2008

КАДРЫ

Насыщенным рынок услуг ремонта сегодня назвать нельзя. Смена клиентом автосервиса происходит лишь по двум причинам: либо недобросовестность со стороны сервиса, либо клиент перерос тот сегмент рынка услуг, которым он пользовался.

Немаловажен и вопрос оценки деятельности. Мерилом любой деятельности служит не недостижимый идеал, а прогресс.

рое расточительство. Просто следует отличать методы от принципов. Перейдем к более конкретным вопросам, которые требуют не только уяснения общих понятий, но и определенных физических усилий. Первый — необходимость и возможность роста. Изначально определимся с географией. Термин «расстояние до предприятия (от потенциального клиента)» достаточно субъективен. Время поездки до предприятия, устраивающее клиента, сильно варьируется в зависимости от части страны, а также от типа местности (городская, сельская). Сельские жители склонны преодолевать более дальние расстояния. Сегодняшний клиент выбирает сервис скорее в зависимости от качества и количества предоставляемых услуг, а не от места расположения. То, что ваше предприятие будет располагаться в густонаселенной местности, не значит, что вы автоматически будете получать подряды. Потенциального клиента может просто не устроить ваше предложение. С другой стороны, есть люди, которые проедут мимо пяти сервисов, чтобы попасть к вам, поскольку только вы способны удовлетворить их нужды. Надо также помнить, что при росте предприятия растет и зона его досягаемости. Следовательно, при определении целевого предела вашей работы важно правильно выбрать стратегию привлечения клиентов. Чтобы реально понять картину, необходимо выявить процент «досягаемого клиента». Стратегия, охватывающая сто клиентов в полумиллионном городе, наверняка забуксует в городе с населением до двухсот тысяч. В густонаселенной местности можно сосредоточиться на какой-то узкой специализации. В менее населенной необходимо развивать более широкий спектр услуг. Однако это не универсальный рецепт. Помните, что при ограниченных ресурсах важно извлекать максимум возможностей из того, что есть. Не надо пытаться прыгнуть выше головы. Практика показывает, что небольшие предприятия становятся более эффективными, когда специализируются на том, что у них получается лучше всего. А вот когда предприятие разрастется, можно добавить дополнительные направления. Но каким бы продвинутым ни было предприятие, какими бы умницами ни были менеджеры, если в районе зоны досягаемости ограниченный ресурс клиентов, предприятие никогда не будет крупным. Следующий вопрос — структура. Вопросы роста — это всегда вопросы новых начи-

наний. Чтобы любое начинание было стабильным, должна существовать поддерживающая его структура. В любом здоровом предприятии некоторым образом выполняются работы по стимулированию роста. Однако не все выполняется одинаково хорошо. Задача структуры — целенаправленно сбалансировать все цели. Если этого не произойдет, велик риск того, что появится тенденция к выделению самой простой, однако не самой существенной цели. Неупорядоченные результаты любого труда всегда краткосрочны. При создании структуры необходимо помнить, что она должна быть нацелена не на контроль, а на рост. Налаживайте свою структуру так, чтобы свести к минимуму ее конструкцию и максимально расширить полезные функ ции. Избегайте создания каких бы то ни было постоянных «комитетов». Это рассадники пустословия и критиканства. В случае необходимости изучения какого-то вопроса создайте «летучую группу» — временную структуру с конкретным заданием, явными началом и концом деятельности. Немаловажным является вопрос оценки деятельности. Никогда не заканчивайте оценку вопросом: «Что мы делаем?». Это важно. Однако гораздо важнее вопрос: «Как идут дела?». И помните, все великие дела в мире творятся несовершенными людьми в несовершенных обстоятельствах. Поэтому мерилом любой деятельности служит не идеал (он недостижим), а прогресс. В заключение несколько слов о методах. Методы работы, или подходы, должны определяться целью. Нет смысла «палить по воробьям из пушки». Не бойтесь менять методы, когда это необходимо. Не используйте слепо методы, которые кому-то когда-то принесли успех. Наживка, на которую рыба клюет с утра, бесполезна при дневном лове. Очень часто ваша неудача в будущем — чья-то удача в прошлом. Пускай при выборе или разработке методов вам не застилает глаза вопрос «сколько это будет стоить?». Гораздо важней, будет ли от этого толк. Отбрасывайте каждую программу, не выполняющую свою задачу. Заменяйте ее, когда найдете программу, достигающую лучшего результата. Не останавливайтесь на достигнутом, это не стабильность, а застой. Определяйте не только то, что надо делать, но и то, чего делать не надо. Неизменны только принципы, методы преходящи. Не ожидайте, что кто-то или чтото решит ваши проблемы, все только в ваших руках. ■

108 КУЗОВ 2008

Ретро

РЕТРО

Тихая гавань Александр ФИЛОНОВ

То, что в неспокойное время многие с вожделением обращают взгляды в прошлое, когда и сахар был слаще, и люди лучше, — факт психологический. А вот то, что вложения в антиквариат, в том числе технический, девальвации не подвержены — уже факт экономический. И эти два обстоятельства могут дать неплохой импульс к развитию олдтаймер-движения.

Вероятно, отчасти поэтому XII Олдтай мер-Галерея Ильи Сорокина, проходившая с 10 по 13 октября в московском выставочном центре «Крокус Экспо», выглядела тихой гаванью в море глобального кризиса. Конечно, отголоски бури докатывались и сюда, но лишь отчасти, сказавшись на настроении посетителей почему-то в субботу, когда они выглядели несколько угнетенными; в остальные дни господствовало ощущение праздника. Несмотря на солидный по российский меркам возраст, выставка сохраняет

дух свежести и новаторства. Начнем с того, что каждый раз организаторам удается не только представить нечто новое, если можно так выразиться в отношении ретротехники. Как считает Илья Сорокин, выставку можно считать удавшейся лишь тогда, когда она хотя бы чуть-чуть «поднимает планку». И на этот раз одной из взятых вершин стал Mercedes 500K Special Roadster 1936 года выпуска — не реплика, а именно оригинальный экземпляр. Особенно примечательно то, что этот автомобиль обладает прозрачной историей. Представлена эта машина

была Вячеславом Леном, который в этот раз помог отодвинуть временные рамки аж в позапрошлый век: продемонстрированный Lacroix De Laville появился на свет в далеком 1898 году.

110 КУЗОВ 2008

РЕТРО Трудно даже назвать эту машину автомобилем — скорее, моторизованной повозкой. Надо отдать должное и продуманному и остроумному оформлению стенда. Как всегда, на высоте была и экспозиция Музея Задорожного. Кстати, в этот раз у выставки очень четко проявился «немецкий акцент»: многие экспонаты ведут происхождение из этой страны. Ведущий спонсор выставки компания Bosch представила специальную экспозицию, посвященную 30-летию системы ABS, в числе посетителей была и весьма представительная делегация из Германии, в том числе представители Messe Stuttgart — одной из авторитетнейших мировых выставок ретротехники. Выставка произвела на них весьма сильное впечатление. Наконец, в числе экспонентов уже во второй раз участвовала ведущая немецкая реставрационная мастерская Jag-Sports-Cars Ltd. И хотя ее генеральный директор Ганс-Йоахим Мазурат посетовал на уйму проблем, начиная с накладных расходов и заканчивая таможней, участвовать в мероприятии такого масштаба для его мастерской интересно. Разумеется, представители так называемого «ближнего зарубежья», испытывающие чуть меньше проблем с приездом, выставляются еще охотнее, например, рижская компания LuxAuto. Как признался ее генеральный директор Андрей Геращенко, для него выставка — своеобразный клуб, где можно пообщаться с коллегами, а заодно и посодействовать бизнесу: здесь проще отыскать запчасти для отечественных марок, а в Латвии — для зарубежных, это налаживает обоюдополезный обмен. Тем более что бизнес вокруг олдтаймеров явно прогрессирует.

Mercedes 500K Special Roadster 1936 года выпуска на этот раз был, пожалуй, самым популярным автомобилем на выставке, и не без причины. Впечатляет не только цена в 10 миллионов евро, но и уникальность этой машины, видеть оригинал которой воочию доводилось немногим. Вряд ли стоит упоминать о таких «поддерживающих» направлениях, как антиквариат и предметы роскоши — они сопутствовали выставке всегда, а вот настоящие производства, нацеленные исключительно на реставрацию, становятся более многочисленными и, что главное, все более солидными и профессиональными.

— Сейчас даже лучшие машины штампуют, а раньше машины делали: и металл другой, и подход к работе… Нынешние «старички» бегают очень даже резво, а вот поедет ли современная машина лет через пятьдесят — еще вопрос. Классика не стареет, — подытожил Андрей. Вообще, рост бизнеса вокруг олдтаймеров в этот раз был очень заметен.

111 КУЗОВ 2008

Например, украинская мастерская «АвтоРеанимация» из Днепропетров ска. Ее работа достаточно наглядно показывает, как реставрация подстегивает развитие производства. Столкнувшись на практике с полным отсутствием молдингов на «ЗиМ» ГАЗ-12, наладили собственное производство реплик, постепенно пополняя ассортимент все новыми позициями. Еще хуже обстоит

РЕТРО

ситуация с резинотехническими изделиями для старых отечественных автомобилей — того же «ЗиМа», «Победы», «Волги» и т. д.: если где-то чудом и находятся складские запасы, резина зачастую уже непригодна к эксплуатации из-за старения. И здесь реставраторам на выручку снова могут прийти украинские хлопцы. В чем-то схожий подход продемонстрировала компания «Автодока»: хотя ее основная специализация — поставка ретрозапчастей, некоторые детали тоже «выходят в тираж» по возрасту. И если металлических запчастей пока хватает,

то пластиковые — рули, отделку салона и т. п. — компания выпускает самостоятельно, по старым образцам, но из современных материалов, по виду не отличающихся от прежних, но куда менее подверженных старению. Интересно, что на реставрацию переориентируют и вполне серийные производства, примером чему служит волгоградское предприятие «Солитон», специализирующееся на реставрации и хромировании металлических деталей. Как отметил его генеральный директор Павел Аржанов, хотя сам гальванический процесс остается традиционным,

реставрация требует особого подхода, ведь, например, старый бампер может содержать и раковины, и скрытые дефекты, поэтому одной очистки детали для реставрации будет недостаточно. Потребовалась настоящая перестройка производства, и возросший сейчас спрос на подобные работы сделал такую перестройку рентабельной. И хотя у «Солитона» хватает стабильных, солидных клиентов — Музей Задорожного, «Олдтаймер-Сервис», «Моторы Октября» и т. д. — выставка помогает находить новых заказчиков. Большой интерес посетителей, даже если они не были профессионалами, привлекал и стенд компании «Сорокинструмент», где проводилась наглядная демонстрация использования английского колеса для изготовления кузовных деталей «с чистого листа» — в данном случае листа стали, который на глазах у посетителей превращался в сложную элегантную деталь. Причем, как сообщила Елена Алекперова, руководитель отдела закупок компании, это первая закупка подобного оборудования, и именно с ней они вышли на Олдтаймер-Галерею, понимая, что английское колесо и прессмолоток будут полностью востребованы именно у реставраторов. И ожидания оправдались даже с лихвой: вся партия «ушла» в первый день еще до обеда.

112 КУЗОВ 2008

РЕТРО К решению начать поставки компанию подтолкнули результаты маркетинговых исследований, показавшие, что эта рыночная ниша абсолютно пуста, а реставраторам приходится закупать оборудование в Европе и даже в Америке, самостоятельно решать проблему доставки. А нынешнее состояние олдтаймер-рынка делает его чрезвычайно привлекательным. Выставка привлекает самые разные компании, однако не все используют ее как потенциальную торговую площадку. Так, для ООО «Технолак», представляющего в России профессиональные материалы по уходу за автомобилем Meguiar’s, выставка — важная имиджевая составляющая работы. — Я работаю на Олдтаймер-Галерее с 2005 года, и влияние выставок довольно ощутимо: последние 2–3 года популярность бренда с каждым полугодием возрастает, — сообщил бренд-менеджер компании Андрей Дорошенко. Не следует забывать и о том, что подобные форумы — важнейшие площадки для встреч и общения профессионалов. Известный Магаков:

реставратор Евгений

— Это еще и комфортный способ пообщаться с единомышленниками: бежать уже никуда не надо, все подготовлено, что успели — сделали, что не успели — значит, не судьба. Это общение в хорошей, доброй, конструктивной атмосфере, которая царит здесь с самой первой выставки. Кроме того, он отметил, что олдтаймер-движение развивается не только как бизнес, но и как неотъемлемый эле-

мент культуры страны. И в связи с этим хочется упомянуть об одном беспрецедентном начинании организаторов, к сожалению, по прискорбному поводу: о прошедшей в рамках выставки акции «Крушение памяти», посвященной варварскому уничтожению ТУ-154, стоявшего перед павильоном «Космос» на ВДНХ (ныне ВВЦ). Есть какой-то изощренный цинизм в том, как этот самолет снесли: не тихо и стыдливо под покровом тьмы, а среди белого дня, при скоплении тщетно пытавшейся протестовать публики. И это в год, когда экспонату исполнилось ровно 40 лет. Илья Сорокин выступил в числе организаторов инициативной группы по защите памятников технической истории, и прошедший на выставке — организованный в условиях жесткого цейтнота — митинг стал лишь одним из мероприятий, потому что этот случай, увы, не единственный. И если родная история вам небезразлична, посетите сайт www.tu154.su. Как видим, и разнообразие экспозиции, и интересные мероприятия еще больше укрепляют авторитет ОлдтаймерГалереи. — Я оцениваю диапазон выставки от 10 миллионов евро, которые стоит Mercedes 500К, до советских 15 копеек, за которые каждый желающий мог сыграть в «Морской бой». Дело в том, что в рамках выставки действовал самый настоящий зал игровых автоматов советского периода. И хотя пятиалтынных дензнаков у посетителей не было, их можно было приобрести на месте — в качестве жетонов, приоткрывающих дверь в мир ностальгических воспоминаний. А из более современной техники огромный интерес вызывали «Золотые Игрушки»: действующие

Борт СССР-85005 установили перед павильоном «Космос» в центре ВДНХ назад, в 1968 году. В те годы ТУ-154 был суперсовременным, перспективным самолетом. Над его созданием трудились тысячи людей, для его транспортировки на ВДНХ снимали мачты городского освещения и троллейбусные провода. А ровно 40 лет спустя, в субботу 13 сентября 2008 года, при огромном скоплении людей его буквально стерли с лица земли, словно старый хлам. модели танков Т-34 в масштабе 1 : 4 и игрушечная гоночная трасса на стенде Bosch, неизменно привлекавшая детишек. Словом, несмотря на кризис, выставка удалась. Правда, к весне он как раз должен набрать полную силу, а ведь следующая Олдтаймер-Галерея будет тринадцатой. Впрочем, Илья не суеверен: — Наоборот, это развязывает мне руки. Если вдруг что-то не удастся, всегда можно сослаться на несчастливое число, — рассмеялся он. — Опять же, мы уже начали понемногу «прививать иммунитет»: закрытие у нас состоялось 13 октября, да и ваша статья увидит свет в 13 номере журнала. Что ж, поживем — увидим. Нам пока для полного счастья хотелось бы выжить. А вот у олдтаймер-движения перспективы впереди хоть и не безоблачные, но вполне радужные. ■

113 КУЗОВ 2008

РЕТРО

Иногда они возвращаются Михаил МАШИН

Автомобиль-букашка, автомобиль-невеличка… Сколько ласковых прозвищ было придумано для этой действительно небольшой по своим размерам, но сыгравшей воистину огромную роль в истории мирового автомобилестроения модели. Речь, конечно же, идет о FIAT 500 – культовом «Cinquecento», производство которого возродилось спустя ровно 50 лет после выпуска первой модификации.

Нетрудно представить, в какой обстановке и с какими настроениями вступала Италия во вторую половину ХХ века. Опустошенное, разоренное войной государство. Оккупированная войсками союзников по антигитлеровской коалиции страна, в которой царили бедность и разруха. Люди едва сводили концы с концами, никто даже и помыслить не мог о каком-либо ином средстве передвижения, кроме велосипеда.

безграничный оптимизм. Долго горевать над своей незавидной участью им не с руки. Нужно продолжать жить, причем не как придется, а радостно, светло, уверенно смотря в завтрашний день. Это касается всех областей деятельности, в том числе и автомобилестроения. Европа, а вместе с ней и Италия отправляются в новый, гораздо более интересный и беззаботный мир. Следовательно, и машины в этом мире должны быть соответствующие. Но какие?

Но итальянцы не были бы итальянцами, если бы даже в такой сложной ситуации не сохранили врожденный

В начале 50-х гг. прошлого века об этом задумывались многие. В том числе и конструкторы Туринской автофабрики,

Два «пятисотых»

которые решили обновлять модельную линейку своей продукции не с чистого листа, а умело используя славное наследие не столь славной темной — вернее коричневой — эпохи Муссолини. До войны определенной популярностью на Апеннинах, да и в Европе пользовался Fiat 500 Topolino (выпускался с 1936 г.). Его название, полученное за чрезвычайно маленькие размеры, переводится как «Мышонок». Это был «микро» автомобильчик, настоящий кроха, рассчитанный только на двух пассажиров. В этой малой вместительности и крылась основная проблема. Согласитесь, многодетные итальянские

114 КУЗОВ 2008

РЕТРО семьи вряд ли с особым восторгом примут двухместную машину, пусть в ней и будет предусмотрено два детских сиденья в багажном отделении (но куда же тогда девать багаж?). «Нет, для нового мира такой «мышонок» не подойдет», – здраво рассудил конструктор Fiat’а Джакоза Данте (Giacosa Dante), несмотря на то что Topolino был одной из первых его работ. Кстати говоря, Джакоза Данте — легендарная, весьма харизматичная личность. Это и неудивительно, ведь только такие личности могут конструировать действительно культовые машины. Художник по натуре, в 17 лет он поступил в Туринский политехнический университет. Впитав во время учебы идеи свободомыслия, за пять лет, проведенных в стенах alma mater, он получил блестящее инженерное образование и стал абсолютно чужд политике, отторгнув ее всем своим существом (в отличие от многих известных немецких и французских автомобилестроителей, он не был замечен в заигрывании с нацистскими режимами). Последовавшая за тем армия и офицерская школа укрепили его позицию и мировоззрение, вместе с тем преподав хорошие уроки по управлению людьми без лишнего принуждения и приказов. Этого стиля руководства он будет придерживаться всю дальнейшую жизнь, что поможет ему всегда находить взаимопонимание с подчиненными и формировать в коллективе единомышленников дружескую атмосферу, как нельзя лучше располагающую к созиданию легенд. На Fiat сеньор Джакоза пришел в 1928 г. По окончании Второй мировой аполитичный инженер — уже главный конструктор автозавода. Этот пост он будет занимать более четверти века и примет активное участие в разработке многих моделей Туринской автофабрики, в том числе таких бестселлеров, как Fiat 600/500 и Fiat 124 (известного нам как «Копейка»; да и «шестисотка/пятисо-

тка» отметится в российском автомобилестроении, но об этом чуть ниже). Выйдя на пенсию, сеньор Джакоза не отойдет от дел. Он будет продолжать консультировать своих коллег практически до самой смерти (в 1997 г.). Еще молодой и полный сил новоиспеченный главный конструктор с энергией, свойственной только наследникам великих римлян, берется за модернизацию своего же Topolino — к тому времени безнадежно устаревшего. В итоге в 1955 г. на свет

появляется Fiat 600 — переходная модель к совершенно неподражаемому гимну послевоенной Европы — Fiat 500 Nuova. Из Италии по всей Европе Производство Fiat 500 Nuova стартовало в 1957 г. Он мало чем напоминал

Производство Fiat 500 Nuova стартовало в 1957 г. Прародителя Fiat 500 Topolino, что в переводе значит «Мышонок», он напоминал лишь размерами. Изменились и внешний облик, и техническая начинка, но главное — в машине теперь могло поместиться 4 взрослых пассажира.

115 КУЗОВ 2008

своего прародителя, разве что размерами: такой же миниатюрный. А в остальном… до неузнаваемости изменившийся внешний облик, усовершенствованная техническая начинка, но главное — в машине теперь могло поместиться 4 взрослых пассажира. Возможно, из-за этих существенных различий в дальнейшем в обиходе стало принято называть модель 1936 г. просто Topolino, не упоминая индекса. Ну а за более поздней версией и всеми ее модификациями единолично закрепился титул «Самого главного пятисотого».

Нам трудно понять, чем пленил этот «малыш» сначала итальянскую, а потом и европейскую публику. Миленькая «мордашка», невысокая цена, но остается только догадываться, как при длине автомобиля чуть меньше 3 м в нем помещались 4 человека и в каких невероятных условиях они там находились. Как вообще мог сдвинуть с

РЕТРО ходу движения машины, а не против, как на предыдущих моделях. В конце шестидесятых появилась люксовая версия 500L Lusso, имевшая улучшенный интерьер и ремни безопасности. Последним воплощением прежнего Fiat 500 стала Rinnovata (Обновленная), или просто 500R. Всего по различным данным было собрано около 15 млн различных «пятисоток».

места всю эту «ораву» плюс багаж и собственно автомобиль «моторчик» мощностью 13 л. с.? В дальнейшем на «Чинквоченте», конечно, стали устанавливать более мощные двигатели, но и они особой резвостью не отличались. Хотя машина, если сильно постараться, была способна развить и 100 км/ч.

Уже начиная с середины 50-х гг. отдельные страны, покупая лицензии (или не покупая, догадываетесь, о ком это мы?), принялись усердно воспроизводить на своих автозаводах успешную итальянскую идею «массового транспортного средства для трудящихся». Старейшее балканское автомобилестроительное предприятие Zastava Automobili a. d. из сербского города Крагуевац (тогда Югославия) в 1955 г. освоило выпуск дивной машинки Zastava-750. За почти 30 лет производства было изготовлено более 900 тыс. экз. Спустя 2 года Fiat 600 получает прописку в Испании под именем Seat 600, где становится чуть ли не национальным

Уже начиная с середины пятидесятых годов отдельные страны принялись воспроизводить на своих автозаводах успешную идею «массового транспортного средства для трудящихся». Наиболее близкий для нас пример – многотысячная армия ЗАЗ-965. Впрочем, надо отдать отечественным конструкторам должное: они основательно потрудились над доработкой прототипа под отечественные условия. героем. С конвейера до начала 70-х гг. сошло более 800 тыс. авто, получивших на Пиренеях ласкательное прозвище «pelotilla», что переводится с испанского как «шарик» или «катыш». Естественно, строители самого справедливого общества не могли обойти

Все дело, безусловно, не в технических параметрах (впрочем, и они для своей эпохи были весьма неплохи). Главное в том, что, по выражению самих итальянцев, Fiat 500 пересадил их с двух колес на четыре. Причем буквально всех поголовно. На полуострове не было ни одной семьи, в которой бы не имелось «пятисотого». Сегодняшние владельцы роскошных лимузинов трогательно взирают на этого милягу и вспоминают лучшие годы своей жизни: беззаботное детство, любящие родители и, несомненно, Fiat 500. А потом автомобилизация, вернее «чинквочизация», перешагнула границы и покорила Старый Свет. В мир был пущен сигнал, раскрывающий тайну идеального семейного автомобиля. Неудивительно, что через какое-то время по всей Европе, как грибы после дождя, стали появляться клубы фанатов «итальянского чуда». Вот так по крупицам создавалась легенда. Справедливости ради стоит отметить, что век Nuova был очень краток. Уже через три года ей на смену пришли модификации 500D и 500K Giardiniera (Садовник). Последняя была на целых 10 см длиннее. Дальше была 500F Berlina с дверьми, открывающимися по

116 КУЗОВ 2008

РЕТРО

стороной такую удачную находку. Бессонные ночи, проведенные в мучительных раздумьях, что бы такого скопировать (читай — урвать) у мерзких буржуинов, чтобы одним махом осчастливить всех советских граждан, привели к очевидному решению — конечно же, Fiat. Вот так в СССР на широкие проспекты и улицы, носящие имена преданных идейных борцов, выехала многотысячная армия «горбатых» ЗАЗ-965. К чести отечественных автостроителей необходимо сказать, что первый «Запорожец» не был бездумным слепком со своего итальянского прообраза. Модель долго и сложно дорабатывали, над ней корпели, пыхтели и мучились. Вообще вся история с созданием 965-го стоит отдельной статьи, поэтому отметим лишь самое важное: наши соотечественники получили, правда, совсем зыбкую, но все-таки надежду обзавестись личным транспортом — не в пример «Туринцу», на покупку которого уходил в среднем полугодовой заработок служащего, «Запорожец» требовал усердной работы в течение нескольких лет.

Даже после прекращения производства «пятисотка» пленяла умы миллионов поклонников по всему земному шару. Наверное, именно поэтому память о модели пережила многие годы, чтобы модель вернулась к нам через пять десятилетий уже в виде обновленного Fiat 500 XXI века. Из прошлого в будущее Безошибочно угаданная концепция небольшого, в меру комфортного, достаточно «живенького» и, главное, доступного автомобиля на долгие годы заложила основное направление развития мирового автомобилестроения. Даже после прекращения производства «пятисотка» пленяла умы миллионов поклонников по всему земному шару. Есть свидетельства, что в том или ином обличии (как Fiat, Zastava, Seat или ЗАЗ) она проникла в самые экзотические уголки нашей планеты — в Аргентину и Египет, Австралию и Юго-Восточную Азию. И везде ее встречали с неизменным пиететом, уважением и любовью. Наверное, именно благодаря удивительной магии, притягательной

117 КУЗОВ 2008

искренности память о модели как часть общеевропейской памяти шагала сквозь десятилетия. Чтобы в результате снова вернуться к нам через 50 лет уже в виде обновленного Fiat 500 XXI века. Как заявили маркетологи итальянского автоконцерна: «FIAT 500 — манифест нового «Фиата». В этой компактной модели воплощены новые устремления старейшего европейского бренда, новый подход, новая стратегия по продвижению, новое отношение к автомобилю». Но при этом, что заслуживает самого глубокого почтения, общая идея была сохранена. А потому: король не умер, да здравствует король! Как все-таки здорово, что иногда такие эпохальные авто возвращаются! ■

РЕТРО

Автомобиль без техники Bosch? Екатерина Воронцова

Один из рекламных плакатов фирмы с изображением заводного автомобильчика вопрошал: «Автомобиль без техники Bosch?». И сам же давал категорический ответ: «Такое возможно разве что для игрушечных машинок!». И это правда. Ведь компания Bosch на протяжении ста лет производила различную светотехнику, звуковые сигналы, системы зажигания, аккумуляторы, радиоприемники, отопители, стеклоочистители, масляные и топливные насосы, тормозные усилители, антиблокировочные системы и прочее оборудование для автомобилей и мотоциклов.

Многое из этого длинного списка было изобретено инженерами фирмы и самим ее основателем – Робертом Бошем. С самого появления автомобиля на свет вклад фирмы Bosch в развитие автомобилизма неоценим. История рекламных завоеваний компании неотделима от завоеваний спортивных. Еще в 1903 году, когда в Ирландии состоялся Кубок Гордона Беннета, побе-

ду одержал знаменитый бельгийский гонщик Камилль Женатци по прозвищу «Красный дьявол». Его Mercedes прошел всю трассу практически без поломок, зато у соперников автомобили ломались один за другим из-за очень ненадежных, примитивных систем зажигания. А вот машина Женатци была оснащена самой современной, производства малоизвестной в то время фирмы Bosch из Штутгарта. И тотчас

же стилизованный портрет Женатци украсил рекламные проспекты фирмы Bosch, где он, облаченный в мантию красного цвета, демонстрировал передовые устройства зажигания и свечи. Серия этих постеров, созданных художником Юлиусом Клингером, получила название «Бош-Мефисто». Впрочем, «лицом фирмы» был не только дьявольский Камилль Женатци.

118 КУЗОВ 2008

РЕТРО Серию «Бош-Мефисто» удачно дополнили разноцветные рекламные постеры, в которых использовался образ свечи зажигания с искрой, созданный художником Люцианом Бернхардом в 1912 году. Этот образ прожил до самых семидесятых, продемонстрировав завидную долговечность в зыбком рекламном мире. С появлением различных аксессуаров для автомобилей фирма Bosch начала их активно рекламировать. Журналы заполнили постеры с изображением принципа работы такого новейшего устройства, как стеклоочиститель — фрагмент грязного лобового стекла, сквозь очищенную часть которого улыбалось женское лицо. Не таким полезным, но приятным стал еще один аксессуар — автомобильный радиоприемник. Специально для этого новейшего продукта фирма Bosch вывела на рынок другую торговую марку Blaupunkt (в переводе с немецкого – «голубая точка»). Одна из самых первых моделей конца 20-х годов прошлого века — Blaupunkt AutoSuper 5 — стала самой массовой моделью в Европе того времени, а на рекламных плакатах непременно изображали волны радиоэфира с пойманной голубой точкой радиостанции. Потом

на смену волнам пришли симпатичные девушки, вращавшие ручку настройки радиоприемника Blaupunkt. Вообще в двадцатых Bosch шел в авангарде технического прогресса. Начало производства топливных насосов высокого давления для дизельных моторов отразилось в плакатах, изображающих трудяги грузовики, уверенно едущие в гору с полной нагрузкой, а внедрение ТНВД на легковых автомобилях добавило в рекламу графики с показателями экономичности — главного достижения дизеля. В тридцатые годы на рекламных плакатах присутствует и спорт: с размещением информации о спортивных победах фирма не мешкает, ведь в них есть заслуга и Bosch. Многочисленные победы легендарных «серебряных стрел» Auto Union, разработанных профессором Фердинандом Порше, — хорошая реклама и для продукции фирмы Bosch. Ведь благодаря ее свечам зажигания гоночные болиды занимали первые места 185 раз и поставили 86 рекордов! Еще один плакат из той славной эпохи — большая свеча в обрамлении портретов знамени-

119 КУЗОВ 2008

тейших гонщиков тех лет с надписью «Она зажигала их моторы». После войны фирму прославили системы впрыска: аппаратуру Bosch ставили на гоночные Mercedes-Benz 300SL. Поэтому в пятидесятые годы призовые места на таких соревнованиях, как «ЛеМан», Milly Miglia («Тысяча миль»), «1000 км Нюрбургринга» и «Каррера Панамерикана», достались экипажам именно на этих автомобилях, оснащенных впрыском Bosch. После таких спортивных успехов было принято решение запустить модель 300SL в серийное производство. Все благодаря фирме Bosch! Рекламой для этой модели послужили самые яркие звезды тех лет — Софи Лорен, Анита Экберг, Пабло Пикассо, Грейс Келли. Подводя промежуточный итог долгой и впечатляющей истории фирмы Bosch, можно сказать, что без ее участия автомобиль не состоялся бы как таковой; именно благодаря ей он обрел свой современный облик, стал удобным, комфортным и безопасным. Так что ответ на вопрос с плаката про игрушечный автомобильчик можно считать совершенно очевидным. ■

РЕТРО

Друзья, которые вместе Леонид Круглов

В истории мирового автомобилестроения Дания — далеко не самая «продвинутая» страна, но именно ей мы должны быть благодарны за то, что она дала миру Йоргена Скафте Расмуссена. С его именем связано начало крупносерийного производства переднеприводных автомобилей.

В 1930 году публике впервые был представлен крошечный двухместный автомобильчик DKW F1. Аббревиатуру DKW при жизни компании расшифровывали по-разному. Изначально она обозначала DampfKraft-Wagen («Паровые автомобили»), ведь компания создавалась именно для их производства. Позднее появилось другое название: Der Kleine Wunder («Маленькое чудо»), так как компания выпускала двигатели внутреннего сгорания для авиа- и автомоделей. Было даже Des Knabe Wunsch («Мечта мальчишки»).

автомобилей, оснащенных двухтактными двухцилиндровыми мотоциклетными двигателями, к ним тут же приклеили другие ярлыки: «Дерево, Клей, Вода», «Дурак, кто выдумал», «Дурак, кто взял». Как человек, через руки которого прошла не одна машина этой марки, могу сказать, что истине соответствует только первое название. Дело в том, что кузова действительно собирались на клею, действительно из дерева и действительно регулярно должны были смачиваться, чтобы дерево не рассыхалось.

В СССР, куда после второй мировой войны стали поставляться тысячи этих

Говоря об этом необычном автомобиле, отметим, что, во-первых, в мировой

автомобильной истории это был один из самых ярких примеров истинно «народного автомобиля», реализованного в огромных масштабах: за 30-летнюю историю его выпуска с конвейеров сошло более четверти миллиона машин. Во-вторых, в отличие от многих других немецких автомобилей, которым нынешние владельцы приписывают самых невероятных хозяев, от Гитлера до его любимой овчарки, самый известный владелец родстера DKW F5 в деталях описан в книге «Щит и меч». Это Вили Шварцкопф, который катался в нем на пару с советским разведчиком Йоганом Вайсом. Да, цельнодеревянные автомобили отправлять на фронт

120 КУЗОВ 2008

РЕТРО было бессмысленно: они бы не выдержали полевых условий. В нашу страну ввозились автомобили DKW F5, F7 и F8 в версиях Reichsklasse и Meisterklasse, отличавшихся двигателями объемом 600 или 700 см3 и комплектацией кузова и салона. Кузова — седан, кабриолет или кабриоседан (так выглядела наша «Победа» с мягким верхом и жесткими боковинами кузова). К концу семидесятых годов в СССР сохранилось около сотни этих машин, причем найти их можно было и в Калининграде, и во Владивостоке. По ходовой части больше всего головной боли было с рессорами, довольно быстро терявшими эластичность. По двигателю — двухрядная цепь привода и пара подшипников, придуман-

В истории мирового автомобилестроения DKW являет собой один из самых ярких примеров истинно «народного автомобиля», реализованного в огромных масштабах: за тридцатилетнюю историю его выпуска с конвейеров сошло более четверти миллиона машин. с новенькими листами фанеры в дверях и листами оргалита вместо крыши. Не буду рассказывать, как из Калуги, Рязани, Смоленска, Рославля в обычную московскую квартиру свозилось все, что удавалось найти по гаражам и сараям. Все это отмывалось, очищалось и сортировалось по степени пригодности для дальнейшего употребления. А тем временем я постигал премудрости рестав-

ных специально для этих автомобилей и не имевших аналогов. По кузову… А вот по кузову проблем было меньше всего. Достаточно было иметь под рукой дубовые заготовки, фанеру, пилу и рубанок. Ну и, конечно, гвозди и молоток. В братство владельцев этих деревянных уникумов я попал в 1981 году, когда обнаружил в Туле модель F8 в очень приличном состоянии. Смущало одно: у нее было 4 двери, а такое не встречалось ни в одном каталоге. Даже Лев Михайлович Шугуров оценил находку как «новодел». Машину я взял, а спустя пару лет узнал, что таких седанов было сделано меньше 300 штук, а еще через два года выяснилось, что сведений о сохранившихся автомобилях этого типа вообще нет. Однако все это было впереди, а зимой 1981—82 гг. моя «восьмерка» представляла собой неплохо сохранившийся кузов

121 КУЗОВ 2008

рации детища Й. Расмуссена. По своей конструкции деревянный кузов оказался не проще стального. Стойки — из бука, колесные арки — дуб, каркас двери — клен. А еще береза и влагостойкая фанера. Думаете, это все? Все автомобили DKW имели отличную окраску кузовов, при этом никаких деревянных деталей видно не было. Оказывается, на заводе на готовые кузова натягивали своеобразные

РЕТРО «чехлы» из дерматина. Реставрация деревянных стоек и, следовательно, самого «чехла» — самая большая головная боль. Дело в том, что по технологии все деревянные детали несколько дней выдерживались в прогретом навозе, после чего они становились практически вечными и не поддающимися гниению. В современных условиях добыть навоз было несложно: достаточно заглянуть в любой подмосковный совхоз или колхоз, где это «сырье» с улиц не убиралось никогда. А вот соорудить ванну, да еще с подогревом и с вентиляцией оказалось просто невозможно. Так что при изготовлении новых стоек пришлось применять более привычные антисептики. Забавная история получалась и с крышей. В заводских условиях распаренный дерматин натягивали на специальную матрицу и выдерживали на ней несколько дней до естественного высыхания. В итоге сферическая поверхность задка не имела ни одной складки или шва. На поиск аналога тонкого довоенного дерматина ушло два года, пока совершенно случайно под руку не попал отрезок перкаля — материала, которым обтягивались фюзеляжи и крылья знаменитых «кукурузников» ПО-2. В итоге удалось получить практически оригинальную крышу, которая не только четко легла на свое место, но и отлично окрашивалась. Реставрация антикварного автомобиля — дело не просто увлекательное. Она объединяла в те годы массу энтузиас-

По классической технологии все деревянные детали несколько дней выдерживались в прогретом навозе, становясь практически вечными и не поддающимися гниению. Навоз добыть несложно, а вот соорудить ванну с подогревом и вентиляцией оказалось просто невозможно.

Калугу — Валера Зиновьев, Киев — Генна дий Гайворонский, Одессу — Гриша Логи нов. А еще были питерцы, рижане, таллиннцы, Кястутис Пляткус из Вильнюса и с десяток жителей других городов. Душой нашего круга был Геннадий Суздальцев, который придумал и изготовил памятные членские значки нашего DKW-Клуба. По сути, это был первый в нашей стране «марочный» клуб, который просуществовал вплоть до распада СССР. Кстати, Геннадий Сергеевич оказался незаменимым человеком. Он умудрялся делать для всех нас карболитовые пробки радиатора, автомобильные эмблемы, маски на облицовку радиатора и даже фирменные флагштоки, на которых были флажки нашего клуба.

тов, охотно делившихся и «железом», и идеями, и просто хорошим настроением. За пару лет у нас сложился поистине интернациональный круг общения. Москву в нем представляли Алексей Стрелков, Геннадий Суздальцев, Игорь Шмелев, Володя Красных и ваш покорный слуга, Тулу — Владимир Бабайкин,

Чаще всего посиделки проходили у меня дома, во дворе которого стояла сначала одна, потом две, а вскоре — три машины DKW разных моделей и лет выпуска, разысканных мною. Здесь же в мае 1986 года собрались все четыре машины, полностью отреставрированные москвичами. Бесспорно, лучшей из них был родстер F5 Игоря Шмелева. Отсюда мы

отправились на празднование Дня музеев в Парк культуры и отдыха им. Горького, где умудрились попасть под объективы не только отечественных, но еще и европейских фотографов. Так в шведском журнале Autohistorika появилась групповая фотография нашей клубной встречи, единственной, на которой мы смогли собраться все. С тех пор прошло двадцать лет. Члены нашего клуба уже давно живут в разных странах. Многие их них расстались со своими автомобилями. Машину, некогда принадлежавшую Володе Красных, можно увидеть в кафе на мосту «Багратион»; седан F8 Геннадия Суздальцева — в музее еженедельника «Авторевю»; мою четырехдверку (оказавшуюся второй из уцелевших в мире) спалили в Киеве во время какой-то разборки. Ежегодные слеты владельцев автомобилей DKW собирают в Германии до двух сотен владельцев. Но ни одного родстера F5, ни одного четырехдверного седана F8, ни одной «технички» F7 (а была еще и такая у меня!) там замечено не было. Такая вот история последних дней СССР. ■

122 КУЗОВ 2008

РЕТРО

Пять минут смеха заменяют стакан кефира (с)

Смехопанорама

Евгений Магаков

В жизни каждого человека, даже если он закоренелый пессимист, неизбежно случаются смешные моменты. Не исключение и славные представители авторемонтной гвардии всех мастей, ведь некоторые моменты достойны пересказа на юмористических концертах. Постараюсь в этом коротком очерке поднять настроение читателю, ведь смеясь, человек продлевает себе жизнь. Как узнал читатель из предыдущего выпуска, достаточно продолжительный период моей жизни был посвящен автосервису. Вместе с негативом каждый день присутствовал и позитив, начиная с суровой потертой надписи красной краской в смотровой яме «Поработал — убеги!», до анекдотичных ситуаций с вакуумной камерой. А дело было так. В конце 90-х годов в работу попала машина-перевертыш, в живых деталей на ней осталось от силы пара штук. Ну, само

собой — стапель, замена крыши, дверей, крыльев… В общем, дел хватало. И все бы ничего, но хозяин, а точнее, хозяйка авто

123 КУЗОВ 2008

без руля чувствовала себя некомфортно и, несмотря на большой объем работ, постоянно торопила руководство.

РЕТРО Как-то утром в кабинете директора раздались привычные звуки выяснения отношений на повышенных тонах, через полчаса директор, весь красный, выскочил из двери вместе с заказчицей и решительно направился в кузовной цех, бормоча под нос: «Да хоть в суд на меня подавайте, ваше право». Прибыв таким манером к объекту спора, он, подмигнув мастеру, громко скомандовал: «Загоняйте машину в вакуумную камеру!» (кивнув для понятности на стоящую напротив окрасочно-сушильную камеру). Не зажигая света, машину вкатили во чрево камеры и, закрыв ворота, включили приточную вентиляцию. Хлопнули под напором воздуха воздуховоды, щелкнули задвижки ворот, загудели вентиляторы. «Стоп, готово! — последовала команда. — Дайте машине теперь отстояться! — и, повернувшись к хозяйке: — Ну что, теперь вы довольны?». Удовлетворенная результатом своей настойчивости хозяйка на полном серьезе воскликнула: «Вот давно бы так! Я же говорила, машины правятся в вакуумной камере, раз — и готово!» Немая сцена. Хозяйка победно хлопнула за собой дверью и ушла, а в помещении разразился гомерическим хохотом весь коллектив жестянщиков и случайно зашедший арматурщик.

новенький авто до среднего перекоса кузова, жаждал поскорее продолжить боевые учения, каждый день посещал мастерскую и стоял над душой. Его, разумеется, не прогоняли, но пару раз он заставил улыбнуться, а потом и вовсе довел ситуацию до ультиматума: или машина ремонтируется без его присутствия, или не ремонтируется вообще.

Удовлетворенная результатом своей настойчивости хозяйка на полном серьезе воскликнула: «Вот давно бы так! Я же говорила, машины правятся в вакуумной камере, раз — и готово!» Немая сцена. Хозяйка победно хлопнула за собой дверью и ушла, а в помещении разразился гомерическим хохотом весь коллектив...

Оказалось, что ее проинструктировали «знающие люди», видимо, желая таким образом или разыграть, или подшутить над ней, но женщина все приняла за чистую монету и пустила в ход все средства для достижения цели. Хохот несостоявшихся вакуумщиков был настолько громким и долгим, что обед на станции в этот день наступил на час раньше, чем обычно.

Представьте картину: народ ушел обедать, а на рихтуемой передней панели после приема пищи вдруг чудесным образом возникают две новенькие блок-фары. Оказалось, что хозяин решил таким образом приблизить момент финиша. Ладно, фары сняли и убрали, но на следующий день процесс пережевывания бутербродов был прерван подозрительными звуками изза стены. Выходим. Смотрим. Аист на крыше. Точнее, снова хозяин, но теперь он прыгает по капоту подошвами здоровенных «мартинсов» и опять аргументирует происходящее: «Так ведь так же быстрее!» Да… А некритично мятый капот до этого еще можно было спасти…

Не в обиду клиентам будет сказано, но сплошь и рядом люди, сдавшие автомобиль в ремонт чужими руками, считают своим долгом вмешаться в процесс ремонта с целью его оптимизации. Разбил однажды свою «восьмерку» сын директора института, у которого были арендованы помещения под сервис. Естественно, машина прямиком с места ДТП попала к нам на ремонт. При этом сынок, умудрившийся на пустой дороге довести

С горем пополам отделавшись от злополучного авто, частенько по визгу покрышек на территории определяли источник звука, но однажды, снова в обед, уши уловили непривычные звуковые колебания, исходившие от труб отопления, проходивших через все боксы. Причем непривычность была не в самом звуке (в последнем по счету боксе жила та самая «восьмерка», и мирным бесконтактным способом не всегда могла попасть внутрь), а в периодичности воз-

никновения звуковых колебаний. Ну, допустим, один раз, ну два не вышло вовремя затормозить при заезде в бокс, и регистры приветливо отзывались гулом при встрече с бампером. Но тут звуки с частотой кремлевских курантов на самой красной на свете площади раздавались уже в двадцатый раз. Заинтригованные полтергейстом, прерываем трапезу и идем удовлетворить свое любопытство. Что же мы видим: «восьмерка» на средних оборотах двигателя периодически упирается бампером в трубы и, визжа шинами, шлифует асфальт. Интервью с экспериментатором вскрыло новый, доселе незнакомый способ регулировки сцепления методом частичного стирания накладок ведомого диска, ибо в книжке написано об отсутствии зазора в подшипнике, а порегулировать-то хочется! Глядя на это народное творчество, уже по-другому воспринимается анекдот про водителя, дувшего в глушитель и протиравшего стекла заглохшего шестисотого Мерседеса! Часто приводят к комичным ситуациям излишне уверенные аргументы напористого клиента, с пеной у рта утверждающего об истинной причине дефекта. Приехавшая «семерка» жигули страдала провалом при разгоне, но при попытке вскрыть карбюратор хозяин яростно запротестовал. Он, будучи механиком с двадцатилетним стажем, дает гарантию на его исправность, хоть и не может устранить неисправность мотора. Карбюратор он обслуживает лично, вот и ищите причину в остальных узлах, а его он только что промыл и продул. Поддавшись на уговоры, все проверили, но дефект остался. Желая продемонстрировать свою правоту, клиент лично взял в руки отвертку и снял крышку поплавковой камеры, после чего со дна оттуда под общий хохот была извлечена огромная мухабомбовоз, вся пропитавшаяся бензином. Самостоятельно попасть в карбюратор не смогла бы даже подкованная блоха Левши, а попавший в карб при гаражно-застольной чистке чешуйчатокрылый индивид при рывке закрывал собой амбразуру жиклера и прерывал подачу топлива. Радостный владелец, забрав муху с собой на память, уехал без проблем, хотя мог бы сделать это на пару часов ранее.

124 КУЗОВ 2008

РЕТРО Смех в ремзоне может быть вызван и старанием членов коллектива, ведь не ошибается только тот, кто ничего не делает! Распространенная повсеместно мокрая шлифовка в то время не имела альтернативы, ведро с водой или канистра на капоте никого не удивляли. Так и в этот раз, пожилой маляр, шлифовавший «по-мокрому» капот с помощью положенной на бок канистры с немного отвинченной крышкой успел почти снять транспортировочный грунт. При этом все время не переставая приговаривать: «Что-то сегодня пальцы у меня пощипывает, все щиплет и щиплет! Просто беда какая-то!» Процесс был остановлен проходящим мастером, не поленившимся прочитать надпись на этикетке канистры: «Электролит для АКБ». Может, где-то и лень – двигатель прогресса, но тут нежелание идти за водой и взятая с верстака первая попавшаяся емкость породили расход агрессивной жидкости, последующую промывку кузова и помещения, да и смехотворное воздействие на работников не прошло даром. Вообще, с окраской связано много курьезных случаев. В частности, вспоминается такая сценка. Сдав в ремонт Волгу 24-ку «белая ночь», пожилая супружеская чета в ясный погожий день вознамерилась посетить сервис и посмотреть на результат работы. Пройдя мимо своей машины, мирно стоящей во дворе, они начали с возрастающим беспокойством нарезать круги по территории сервиса и заглядывать во все боксы. Остановлены они были диспетчером, и оказалось, что они просто не смогли поверить в настолько чудесное преображение их верной ласточки и прошли мимо «чужого» авто.

твенное участие в подготовке, был в ту пору начинающим учеником маляра. Несмотря на всего-то пару месяцев трудового стажа, я измыслил авантюрный план: втихаря остаться на ночь и совершить трудовой подвиг. С серьезным видом, со всеми вместе переоделся, дошел до метро… А далее, купив еды, вернулся на базу и, снова переодевшись, лихорадочно начал в одиночку наводить красоту. Ночь пролетела незаметно, результат приятно шокировал, а поскольку в репродукторе уже прозвучал государственный гимн, домой ехать было бессмысленно. Заняв удобную позицию на улице для скрытого наблюдения, засел в засаде, и ждать пришлось недолго. Штатный маляр, пришедший пораньше, подошел к двери, отпер замки и открыл… Зажмурился. Закрыл. Постоял. Снова открыл. Снова пауза. Для верности ущипнул себя за ухо и, закрыв ворота, потряс головой. От нервного срыва его спас вовремя подоспевший напарник, вначале не уразумевший причину стояния перед незапертыми воротами. Насладившись достигну-

тым эффектом, я вышел из укрытия и гордо оповестил их о моих ночных бдениях, ведь только чудом я умудрился посадить всего один потек, да и тот под номер на задней панели. Дальше было удивление пришедших арматурщиков и слесарей, вызванное чистыми руками маляров при виде высохшего свежеокрашенного кузова в самом начале рабочего дня и необходимостью бегом собирать машину. Одним словом, в жизни случались разные ситуации: и выезд в два часа ночи к постоянному клиенту, открутившему по совету прохожего при замене пробитого колеса на литом диске гайку ступицы, и бесследно пропавшая не без помощи местной вороны шайба гидрокомпенсатора с уличного столика при ремонте ГРМ… Главное — относиться ко всему с подобающим чувством юмора и помнить: все конфликты и проблемы удастся разрешить быстрее и дешевле с помощью улыбки! Улыбайтесь, господа, и наша непростая жизнь станет немного легче! ■

Смех в ремзоне может быть вызван не только невежеством клиента, но и старанием членов коллектива, ведь не ошибается только тот, кто ничего не делает! Главное — относиться ко всему с подобающим чувством юмора и помнить: все конфликты и проблемы удастся разрешить быстрее и дешевле с помощью улыбки!

Аналогичную реакцию автор однажды спровоцировал рано утром прямо у входных ворот своего первого в жизни автосервиса. Пригнанная в полную окраску ярко-красная «семерка» все никак не желала сдаваться: то тут ямка вылезет, то там бугорок, а заказчик, известный врач, без машины не мог, все время торопил и, наконец, утвердили последний срок. Вот уже полностью подготовленный кузов было решено завтра рано с утра быстренько покрасить и на этом закончить эпопею. Но я, хоть и принимавший самое непосредс-

125 КУЗОВ 2008

КЛУБ КУЗОВ Продукцию, упоминающуюся на страницах журнала, вы можете приобрести по следующим адресам Российская Федерация Астрахань

КОЛОР

(8512) 39 46 39

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ

(3902) 25 86 10

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ

(4722) 20 72 75

Брянск

КУЗОВ

(4832) 56 35 64

Владивосток

Гамма-М

(4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП

(4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ

(903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ

(8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ

(4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО

(4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ

(343) 334 14 91

Екатеринбург

КУЗОВ

(343) 219 13 42

Ижевск

НПФ «РиД»

(34145) 5 49 18

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ

(3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ

(843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС

(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы

(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ

(49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ

(919) 339 27 28

Кострома

КУЗОВ

(4942)32 33 33

Краснодар

ВИНС-ЮГ

(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ

(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ

(3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ

(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ

(4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ

(4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор

(4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН

(3519) 23 80 22

Махачкала

ИП Чураев

(8722) 69 20 80

Москва

ЕВРОПРОЕКТ

(495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН

(495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП

(495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА

(499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ

(495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215

(495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР

(495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали

(495) 430 12 10 (495) 430 94 01 (495) 430 98 74

Мурманск

ИП ГОЛУБЕВ

(921) 270 15 50

Н. Новгород

КУЗОВ

(8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ

(383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ

(383) 335 08 00 Сварочное оборудование

126 КУЗОВ2008

КЛУБ КУЗОВ

Омск

ЕВРОПРОЕКТ

(3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ

(4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ

(3532) 75 70 06

Пермь

КУЗОВ

(342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ

(342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС

(342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ

(342) 267 79 20

Ростов-наДону

ВИНС-АВТО

(8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ

(4912) 93 53 79

Самара

ЕВРОПРОЕКТ

(846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ

(812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ

(8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков

(8342) 24 94 74

Сургут

АВТОМАКСИМУМ

(3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН

(4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ

(4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС

(4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР

(8482) 20 85 45

Тюмень

Фаэтон

(3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС

(3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов

(4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ

(8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ

(3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ

(351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ

(4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ

(4852) 32 89 18

Республика Беларусь Брест

ЕВРОПРОЕКТ

(0162) 22 07 09

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ

(0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ

(0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ

(0152) 78 59 67

Минск

ЕВРОПРОЕКТ

(017) 328 67 77

Минск

КУЗОВ

(017) 227 83 83

Минск

КУЗОВ

(37529) 60 400 13

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ

(0222) 45 34 54

Могилев

КУЗОВ

(37529) 743 05 62

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ

(0622) 95 65 84

Киев

ЕВРОПРОЕКТ

(044) 594 19 43/44/45

Львов

ЕВРОПРОЕКТ

(032) 239 10 76

Полтава

ЕВРОПРОЕКТ

(0532) 53 61 84

Симферополь

ЧП МАЦКЕВИЧ

(067) 710 27 41

Алматы

АВТОПРОФИ

(727) 23 23 527

Шымкент

АВТОПРОФИ

(7252) 53 63 20

Украина

Казахстан

Стапели

127 КУЗОВ 2008

В следующем номере:

Даешь независимость!

От кого и в чем не зависят независимые дилеры и автосервисы?

Строгий аудит

Экспертиза программного продукта «AUDATEX»

Женщины в автобизнесе Комментарии излишни

128 КУЗОВ2008