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arraiolariok euskal herriko garraiolarien sindikatuko aldizkaria
46. zenbakia 2008ko urria
HIRU
La voz de los transportistas llega al Parlamento Gasolio lapurreta ugari atzeman dira urteotan
N-121A errepidearen obrak 2009. urteko udararte luzatuko dira
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Bulegoak-oficinas
editoriala
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A escote ARABA Los Llanos Ind. A kalea-13. Pab. 01230 LANGRAIZ Tel.: 945 361 627 Faxa: 945 361 643 araba@hiru.org
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3 .......................... Editoriala 5 ..................... Hemeroteka 6 .................. Atseden unea 8 .......... Obras en la N-121A
Lanbarren Ind. Mugarriegi kalea 2 20180 OIARTZUN Tel.: 943 26 03 49 Faxa: 943 26 08 05 lanbarren@hiru.org www.hiru.org
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10 .......... Abokatuaren hitza 12 ........ Multas sin fronteras 14 .... Autónomo dependiente 15 ........................... Laburrak Erreportajea 18 ........ Hiru comparece en el Parlamento vascoo Erreportajea 26 ............... Robos de gasoil Erreportajea 28 ..... Camiones de Pakistán Breiko-Breiko 32 ................ Historias ciertas 34 ............................... Azoka
aunque a la hora de cerrar esta edición de la revista aún no estaba claro si el gobierno de Estados Unidos pondría en marcha finalmente el plan de rescate de la economía propuesto por el presidente Bush, y cifrado en 700.000 millones de dólares (casi medio billón de euros), lo que sí está claro es que pongan el dinero o no, las consecuencias las vamos a pagar entre todos/as. El medio billón de euros no va a salir, por supuesto, del bolsillo de los estadounidenses en exclusiva, sino del de todos los habitantes del planeta, incluidos los países más pobres que no son capaces ni tan siquiera de dar de comer a su población, pero cuyos escasos recursos económicos están controlados y gestionados por el padre yanqui, por las buenas o por las malas. De nosotros y nosotras, del humilde contribuyente, sólo se acuerdan cuando hay que pagar los platos rotos de Lehman Brothers o Merrill Lynch, pero mientras los grandes jefes de Wall Street se embolsaban un sueldo 275 veces mayor que el de un trabajador normal -lo dice el Economic Policy Institute- aquí no pasaba nada. Mientras los gigantes financieros se forraban ofreciendo miles de hipotecas a quienes sabían positivamente que no iban a poder afrontarlas, y convertían esos préstamos en bonos para comprar y vender en el mercado financiero, es decir, mientras vendían y compraban humo obteniendo millonarios beneficios, el libre mercado era la norma y las instituciones públicas miraban hacia otro lado. Pero, ahora, cuando el sistema se ha ido al carajo por la avaricia sin límites de los grandes ginantes financieros, no sólo el Gobierno de Estados Unidos, sino todos los bancos centrales de Occidente se han puesto manos a la obra para frenar el desaguisado. Ahora sí se puede intervenir en el mercado: se nacionalizan bancos y empresas, se inyecta capital, y se invierte el dinero de todos para salvar una situación que no hemos provocado. Y, además, se nos dice que de no actuar así las consecuencias también las vamos a pagar entre todos: los fondos de pensiones en los que hemos estado invirtiendo como la hormiguita bajarán sin remedio, los intereses de las tarjetas de crédito subirán como la espuma, y con la caída de los precios inmobiliarios ahora resulta que debemos al banco más de lo que vale nuestra casa, el euribor seguirá subiendo y conseguir un crédito hipotecario se convertirá en misión imposible. Pagamos a escote o pagamos a escote.
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Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua
´Garraiolariok` en erredakzioa (dirección) : Los Llanos Industrialdea A kalea-13. Pab. 01230 Tel. 945 361627 E-mail: garraio@hiru.org Erredakzioa, argazkilaritza, diseinua eta publizitatea (textos, fotografía, maquetación y publicidad): Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute. MUGI Koop. E.-ak argitaratua (editora), Lege Gordailua (D.L.):: VI-67/01 Imprimategia (impresión):: Gertu Edizioa (tirada):: 5.000, ©-ik ez
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hemeroteka paperean
Kamikazeen garaia
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amikaze: ‘Jarrera ausartegia eta arriskutsuegia duen pertsonari edo ekint-
zari buruz hitz egiteko erabiltzen da’. Jarrera ausartegiek bere buruaz beste egite-
Estitxu Ugarte Lopez de Arkaute
ra eramaten ditu kamikazeak, eta hori da tamalez krisi garaietan ugaritzen den jokabidea. Garraioaren sektorea horren adibide ezinhobea da. Garai oparoetan garraiolarien arteko lehia handitu egin baldin bada ere, hein handi batean aldaketa horiek guztiak asumitzeko gai izan da sektorea, lana nahikoa zegoelako guztientzako. Arazoak lan motak banatzeko orduan ematen ziren, baina ez lana bera falta zelako edo eskaerarik ez zegoelako. Egoera oparo hori amaitzen denean, garraiogintza da krisia jasaten duen lehenetarikoa eta krisi ekonomikoaren eraginez eskaera eta eskaintzaren arteko oreka apurtzen da. Egoera horretan, garraiolari asko kamikaze bihurtzen dira lanari eusteko, eta edozein gauza egiteko prest agertzen dira. Berdin zaie dena, baita krisia bere biziaz ordaintzea ere. Krisiaren kamikaze horiek garai oparoetan diru gehiago irabaztearren edo inolako planifikaziorik gabe sortutako negozioa aurrera ateratzearren era guztietako trikimailuak erabiltzen egon diren lagun berdinak dira: gainerako lankideekiko inolako errespeturik gabe prezioak botatzen ibiltzen direnak, inolako araurik errespetatu gabe kamioia gidatzen dutenak, txoferrak prekarietatean mantentzen dituztenak, edo beste gidarien bizitza arriskuan jartzen dituztenak. Guztiok eza-
• Xabier Isasi, presidente de Gaindegia (Gaindegia albistaria)
La brecha del Bidasoa a brecha del Bidasoa resulta cada vez más insoportable. No es posible un desarrollo sostenible sin tener en cuenta que los territorios de Euskal Herria están interconectados y se necesitan unos otros. Iparralde sufre desde hace años un éxodo de jóvenes que no encuentran en su tierra ni la formación ni el trabajo que desean. Se van. Los datos aportados por el Consejo de Desarrollo no dejan lugar a dudas, el 61% de los alumnos que finalizan el bachillerato abandona Iparralde para continuar con sus estudios. Son jóvenes que quieren vivir en Euskal herria pero se tienen que ir a estudiar y trabajar a Francia. El mercado de trabajo de Iparralde no responde ni a las necesidades ni a las expectativas de la mayoría de los jóvenes vascos. Parte del problema es que los jóvenes de Iparralde no conocen las posibilidades que
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tienen al otro lado de la frontera, a pocos kilómetros de su casa, tanto para completar su formación como para encontrar un puesto de trabajo que responda a sus actividades. (...) El potente desarrollo económico y social que hemos conocido en los últimos años en Hegoalde apenas se ha notado en Iparralde. Sufrimos los mismos problemas pero no compartimos las soluciones. Sufrimos problemas de infraestructuras, de especulación sobre el territorio, de servicios sanitarios y sociales, de inmigración, de emigración de jóvenes, de gestión de residuos, de carencia de recursos educativos y tecnológicos, de falta de mercado para nuestros productos , de envejecimiento de la población, de declive del mundo rural, del euskara y la cultura vasca. Y las soluciones, cuando las hay, acaban siempre en la muga. Es decir, son parciales y limitadas.
gutzen dugun ohiko kamikaze talde horrekin, krisi garaietan etsita dauden garraiolari ugarik bat egiten dute. Horiek lanbidea arriskuan ikusten dutelako edo
• Pello Urzelai (Berria)
familia aurrera atera ezin dutelako bilakatzen dira kamikaze. Bestelako neurriak hartu beharrean, gauzak planifikatu beharrean, laguntza eskatu beharrean, Hiru bezalako sindikatuek edo elkarteek martxan jarritako tresnak erabili beharrean, eta etorkizunean pentsatu beharrean, bere burua, gainerako garraiolarien bizitza, eta errepideko garraioaren sektorea arrisku bizian jartzen dute kamikaze horiek. Lehenik eta behin, prekarietatea bultzatzen dutelako sektorean, haiek jarritako langaren gainetik lan egitea gero eta zailagoa suertatzen zaielako beste garraiolariei, eta haiek jarritako langaren azpitik lan egitea dirua xahutzea delako. Bigarrenik, garraioaren erabiltzaileengan presioa egin beharrean lankideengan egiten dutelako. Eta azkenik, bizitza arriskatzen dutelako. Izan zaitez garraiolari, ez kamikaze.
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Behean gora inantza eta negozioen munduak ez du parekorik. Ekonomia goraka joan edo krisian egon, beti aberasten da norbait. Bitxia da short selling izeneko praktika, hamabost egunetarako AEBetako eta Erresuma Batuko burtsa agintariek debekatu dutena. Haren bidez, espekulatzaileek irabaziak lortzen dituzte burtsan beheraka doazen balioekin. Jakina, krisi garaietan, irabazi handiagoak. Horrez gain, egon badaude bestelako eragile ekonomikoak egoera ekonomiko oroko-
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rra edozein izanda beti aberasten direnak. Gero eta aberatsago. Beti topatzen dute galerak beste batzuen artean banatzeko modua. Aginte publikoen -diru publikoaren bidez- esku hartzeari esker. Edo munduko beste txokoren bateko ondareen ustiatze errukigabeari esker. Krisi garaian ere, batzuek irabaziak pilatzen jarraitzen dute, gehienak poltsikoari begira daudela. Aberatsak aberats izaten jarraitzeko, txiroa txiroago. Hori da merkatu lege nagusietako bat.
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atseden unea CRUCIGRAMA
tiempo de descanso SUDOKU
Coloca las cifras del 1 al 9 sin que ninguna de ellas se repita en ninguna de las columnas, fila ni cuadrículas.
*Nivel Medio
SOLUCIONES A LOS PASATIEMPOS EN EL PRÓXIMO NÚMERO DE GARRAIOLARIOK
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LAS OBRAS DE LA N-121A FINALIZARÁN EN VERANO DE 2009 Datorren urteko ekainera arte Gipuzkoa eta Nafarroa Ipar Euskal Herriarekin lotzen duen N-121-A errepidearen obrak ez dira amaituko. Kamioi ugarik erabiltzen dute egunero 16 kilometroko bide hau eta obrak hasi zirenetik amesgaizto bihurtu da hortik igarotzea, auto pilaketak eguneroko ogia baitira. Iantzi eta Bera arteko zatia da egiten ari diren azkena, eta Nafarroako Garraio sailburu Laura Albak konpromisoa hartu du hurrengo urterako obra berria inauguratuko dutela. l Gobierno de Navarra prevé finalizar en su totalidad las obras de los 16 kilómetros de nuevo trazado de la N-121-A en junio de 2009. Esta carretera es la principal ruta de conexión de Nafarroa con Ipar Euskal Herria, a través de Gipuzkoa, y canalizará el actual tráfico de más de 10.000 vehículos. Desde que se iniciaron las obras esta vía se ha convertido en un verdadero calvario para los transportistas que se ven obligados a circular por la misma, ya que los cortes y atascos en este
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tramo se han convertido en algo habitual. El objetivo de las obras, según señaló el Gobierno de Navarra en su día es ofrecer una alternativa en condiciones a una ruta de alta densidad y con un alto riesgo de accidentes. El pasado mes de septiembre, el departamento de Obras Públicas del Gobierno navarro afirmó que mantiene su previsiones a tenor del ritmo de las obras que permi-
tirán compensar la demora de dos meses registrada en dos de los tres tramos de ejecución en suelo navarro. Según señaló la consejera de Transportes de Nafarroa, Laura Alba el retraso acumulado en esta obra es irrecuperable. En un principio, el departamento tenía planeado adelantar a abril o mayo del año de que viene la entrada en servicio del trazado entre Igantzi y Bera pero será imposible. Alba atribuyó a imprevistos surgidos en las obras el problema. Descartada la opción de inauguración parcial, las estimaciones del Gobierno de Navarra apuntan a inaugurar la nueva carretera en verano de 2009 en su totalidad. La previsión se extenderá a los 6 kilómetros de calzada de Guipuzkoa, donde los trabajos se desarrollan a un ritmo similar al Tramo1: Igantzi-Etxalar
Iantzi eta Bera arteko zatia hurrengo urteko udaberrirako irekitzeko asmoa zuen Gobernuak, baina ezinezkoa izango da
Aspecto de las obras en la carretera N-121A, en Irun
Situación por tramos. Tramo 1: Igantzi-Etxalar Comienza en el punto kilométrico 65 de la actual carretera N121-A y finaliza en la intersección con la carretera de acceso a Etxalar. Tiene una longitud de 4.150 metros y cruza el río Bidasoa en cuatro ocasiones, mediante cuatro viaductos de 200, 110, 190 y 105 metros. El segundo, de 110 metros, ya está finalizado, y ha permitido iniciar la excavación por la boca sur de 45 metros de los 445 que tendrá el Túnel de Basataundi. En la boca norte del Túnel se ha finalizado la pantalla de pilotes y ha comenzado la excavación.El resto de estructuras están en fase de ejecución de estribos o de eje-
cución de accesos, y el enlace de Igantzi se encuentra prácticamente finalizado. Por otra parte, los movimientos de tierra a cielo abierto se encuentran avanzados en gran parte de sus tramos, superando el 50% de su ejecución. El presupuesto es de 21.941.516,96 euros. Tramo 2: Etxalar-Bera El inicio del tramo 2 coincide con el final del tramo anterior en la intersección de la N-121-A con la carretera NA-4400 (EtxalarFrancia) y finaliza en el inicio de la variante de Bera, con una longitud de 3.720 metros. El trazado cruza el río Bidasoa en cinco ocasiones, mediante cinco viaductos de 158, 90, 120, 130 y 172 metros, respectivamente. El viaducto (de
120 metros) situado al sur del túnel de Amisalabieta, cuenta con las vigas montadas y el tablero en ejecución, y la estructura de la regata de Matxain ya está finalizada. Del túnel de Amisalabieta se han excavado 145 metros de los 305 metros totales. El resto de estructuras se encuentran en ejecución y el movimiento de tierras se ha efectuado en más de un 60%. El presupuesto es de 21.214.728,11 euros. Tramo 3: Bera-Endarlatsa El tramo 3 tiene una longitud de 2.533 metros y el presupuesto es de 15.864.671,10 euros. El proyecto contempla dos grandes estructuras que consisten en dos viaductos de 230 y 196 metros. El movimiento de tierras se encuentra en avanzado estado de ejecución, salvo la zona situada entre los viaductos (que se halla condicionada por la ejecución de los mismos) así como la parte final de los mismos. Este tramo, cerca de Bera dispone de un enlace que permitirá el acceso al futuro polígono industrial. El tramo termina en la conexión de la obra que está desarrollando la Diputación Foral de Guipúzcoa, para construir el futuro puente de Endarlatsa, que costará 72 millones de euros a ambas administraciones. ■
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MUCHO OJO CON LAS SEÑALES DE VELOCIDAD A 80KM/H 80 kilometro orduko abiadura muga duen seinaleetan kokatuta dauden radar finkoetan 85 kilometro orduko abiaduran salto egiten dutela ohartarazi nahi dizuegu. Hortaz, 86 kilometro orduko abiaduran baldin bazoazte litekena da isuna jasotzea. Azken aldi honetan ugari dira radar hauetan jarritako isunekin guregana etorri diren Bizkaiko eta Gipuzkoako afiliatuak. Isuna 100 eurokoa da (70 eurokoa deskontua aplikatuta) eta ez du puntu galerarik eragiten zehaztutako abiadura 20 km/o gainditzen ez bada. Alegia, kasu honetan 100 kilometro orduko abiaduran baldin bazoak isuna jasotzeaz gainera puntuak ere kenduko dizkizuete. Tarte hauek Trafiko Zuzendaritzak berriki ezartzen ari da errepide guztietan. omo ya son varios los transportistas afectados, y que se han puesto en contacto con los abogados del sindicato para solucionar el tema, queremos hacer desde aquí una advertencia a todos/as: Recordad cuando veáis una señal específica de 80 km/h en la carretera: el radar fijo en carretera Multanova tiene un margen de error en velocidades
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inferiores a 100 km/h de 5 km/h. Esto supone que cuando veáis una señal específica de 80 el radar fijo saltará por encima de 85 km/h. Es el margen que actualmente están aplicando las Jefaturas de Tráfico. Así que, en este caso, si vais a 86 km/h puede que os caiga una multa de 100 euros (70 pagando con descuento) que NO conlleva pérdida de puntos (siempre que
no supere los 20 km/h por encima de la velocidad máxima permitida (en este caso los 100km/h). Recordaros que, siempre, para que conlleve retirada de puntos la normativa de tráfico exige que la velocidad sea mínimo de 20 km/h por encima de la máxima permitida en ese tramo de carretera. Sois muchos transportistas ya en Gipuzkoa y en Bizkaia especialmente los que habeis sufrido últimamente estas multas en estos tramos señalizados con un máximo de 80km/h. Así que ¡mucho ojo! El que avisa no es traidor. ■
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SEIS MESES PARA RECLAMAR PORTES IMPAGADOS unque ésta es una advertencia que ha hicimos en la revista de junio, hemos decidido incluirla de nuevo porque han sido varios los transportistas que se han dirigido a los abogados del sindicato para reclamar a este respecto. Así queremos haceros dos recordatorios sobre impagos de portes de transporte, y el plazo de 6 meses que hay para reclamar estos impagos. El Código de Comercio en su art. 951 dice: Las acciones relativas al cobro de portes, fletes, gastos a ellos inherentes y de la con-
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IKASTAROAK Urtea amaitu aurretik HIRU sindikatuak takografo digitalaren erabilerari buruzko ikastaroa burutuko du, eta printzipioz abenduaren 13an egingo da Lasarteko bulegoan. Horretan izena eman nahi baduzu jar zaitez lehenbailehen harremanetan HIRUko edozein bulegoarekin. Bestelako ikastaroen berri bulegoetan izango duzu. •
tribución de averías comunes, prescribirán a los seis meses de entregar los efectos que los adeudaron. Las Juntas Arbitrales aplican también el mismo plazo de seis meses en lo que se refiere a cuantías siempre inferiores a 6.000 euros Somos conscientes de que 6 meses no es tiempo suficiente para plantear la reclamación al porteador, teniendo en cuenta la realidad práctica en el sector, pero no nos queda más remedio que ajustarnos a este plazo si queremos reclamar los impagados.
Normalmente las facturas se pasan al cobro pasado un tiempo prudencial, casi siempre se abonan mediante efectos cambiarios con frecuencia girados a 90 días vista, se hacen innumerables gestiones amistosas, personales, telefónicas e incluso por escrito, puede hacer falta recopilar documentación para reclamar o para adjuntar al escrito de reclamación ante la Junta o el Juzgado... Pese a todo esto, insistimos, el plazo para reclamar impagos de portes es máximo de seis meses desde que se hizo la entrega. No hay vuelta. ■
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MUGARIK GABEKO ISUNAK EUROPA OSOKO GIDARIENTZAT
ARCHIVADA LA CAUSA DEL PUERTO DE BILBO
Los conductores europeos que infrinjan las normas de circu-
a Audiencia Nacional Española ha archivado las diligencias que inició en octubre de 2006 contra el sindicato Sintrabi y un grupo de empresarios del Puerto de Bilbo, al estimar que no existen pruebas suficientes contra ellos para justificar un procedimiento penal. El sobreseimiento de la causa fue solicitado hace algunos meses por la Fiscalía. Este caso tuvo gran repercusión en su momento porque el juez Del Olmo autorizó a la Ertzaintza a realizar una espectacular operación, en la que detuvo a 19 personas, a las que mantuvieron incomunicadas durante 72 horas. Entre los detenidos figuraban dirigentes de Sintrabi, así como destacados empresarios de ese sector y de la logística portuaria. Entre ellos, estaban el presidente y el vicepresidente de la patronal de empresas consignatarias y de estiba. Fueron imputados de los presuntos delitos de extorsión y maquinación para alterar los precios. ■
lación en otro estado miembro no podrán escapar a la multa. Este es el objetivo de una de las propuestas que ha presentado la Comisión de Transportes de la Unión Europea al Consejo de Europa para su debate y aprobación en el próximo mes de noviembre. El objetivo de los proponentes es unificar las medidas sobre seguridad de tráfico en la Unión Europea y reducir el número de víctimas en las carreteras. En el año 2007 murieron en las careteras europeas algo más de 40.000 personas. biadura mugak edo bestelako zirkulazio arauak Europako beste herrialdean hausten dituzten gidariek aurrerantzean ezingo dute isuna saihestu. Izan ere, Europako Batzordeak Garraio Batzordeak aurkeztutako proposamena eztabaidatu eta onartuko du azaroan. Proposamen horretan jasotzen denez, Europako edozein herrian eginiko zirkulazio arau haustea kobratuko zaio gidariari. Egun, berea ez den Europako
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beste herrialdean zirkulazio arauak hausten dituzten gidari gutxik ordaintzen dituzte isunak, eta Europako garraio arduradunek sistema berri bat martxan jarri nahi dute mugak ezartzen dituzten arazoak saihestu eta bederen arau hauste larrienak egiten dituzten gidariei isunak,
kobratu ahal izateko. 2010. urtean Europako errepideetan zirkulazioko istripuetan gertatzen den hildakoen kopurua erdira murriztea da neurriaren helburua. Garraio Batzordeak eginiko ikerketaren arabera, herrialdetik kanpoko gidariek gehiegizko istripuak eragiten dituzte abiadura mugak gainditzeagatik. Hala, arau hausteen hiru laurdena dira gehiegizko abiadura, alkohola edatea, segurtasun uhala ez erabiltzea eta semaforoa gorrian igarotzea.Gainera, datu horien arabera, 2001. utean 54.000 lagun hil ziren Europan errepideko istripuetan, eta 2007. urtean 40.000tik gora. Garraio Batzordeak egin proposamenaren harira, Europako herrialdeek koordinazio sistema elektronikoa martxan jarriko lukete, isunak elkar trukatzeko eta horien ordainketa errazteko. ■
La Comisión Europea propone establecer un sistema que facilite la gestión transfronteriza de las multas de tráfico
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El polígono alavés de Arasur contará en breve con un parking para camiones.
ULTIMOS PASOS DEL PARKING DE CAMIONES DE ARASUR rasur adjudicará este mismo mes la explotación del parking de camiones que dará servicio a más de 7.000 transportistas que circulan a diario por la AP-1. El consejo de administración de Arasur, la mayor plataforma logística de la CAV con base en Rivabellosa -muy cerca de Miranda de Ebro- tiene previsto reunirse ese mes para determinar la adjudicación de la explotación del aparcamiento vigilado para camiones de 194 plazas. Hace un año, la empresa Construcciones Amenabar se adjudicó las obras de construcción del parking para edificar sobre un espacio de 23.700 metros cuadra-
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dos. Con esta obra a punto de finalizar se completa la zona de servicios de Arasur donde se incluyen un hotel del grupo Husa, el restaurante Saburdi, además de un área para el sector del transporte con talleres de reparación de vehículos industriales. La construcción del aparcamiento vigilado de Arasur responde, entre otros motivos, a una creciente demanda en materia de estacionamientos vigilados en el entorno de la Red Transeuropea de Transportes, con el fin de mejorar la seguridad viaria y de los camioneros, además de combatir la inseguridad en el transporte de mercancías por carretera. ■
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ACABA EL PLAZO PARA COMUNICAR QUE ERES AUTÓNOMO DEPENDIENTE Menpeko garraiolari autonomoa baldin bazara hile honetan bertan amaitzen zaizu egoera horren berri zure bezeroari komunikatzeko epea. Autonomoaren Estatutuaren Lege berriak menpeko autonomoaren figura ezarri eta legez bete beharrekoak biltzen ditu. Komunikazioa idatziz egin behar dute menpeko garraiolari autonomoek kargadoreari edo bitartekariari, eta kontratua egora horretara egokitu behar da
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los contrata (recibe un como mínimo un 75% de sus ingresos de un solo cliente) deben comunicar su condición a sus clientes este mismo mes. Pasos a seguir El transportista deberá notificar por escrito al cliente para el que trabaja (ya sea cargador o intermediario) su condición de autónomo dependiente inmediatamente. Por su parte, dicho cliente debe adaptar el contrato que mantiene con el transportis-
lo que se producirá previsiblemente en el último trimestre del presente año, el autónomo dependiente deberá registrar el contrato escrito que formalice con su cliente en las oficinas del Servicio de Empleo. En el sector del transporte de mercancías por carretera en el Estado español la figura del autónomo económicamente dependiente tiene una presencia muy importante, ya que se calcula que aproximadamente unos 50.000 transportistas trabajan en exclusiva para un cliente. Esto supone una sexta parte del total de Trabajadores Autónomos Dependientes de los diferentes sectores de la actividad. ■
¡atención!
estu eta larri
FRANTZIAKO GOBERNUAK BERTAN BEHERA UTZI DU EKO-ZERGA
ROBO DE CAMIÓN Un afiliado del sindicato HIRU sufrió el robo de su vehículo un MAN con matrícula NA1884 AV que tenía aparcado en Hernani. El afiliado aparcó su vehículo el 26 de setiembre y al día siguiente había desaparecido. Si sabes algo llama al 945 361627. •
GARRAIOA %7,5 JEITSI DA spainiako Sustapen Ministerioak argitaratu duen Prezioen Behatokiaren azken sei hileko balantzearen arabera, %7,5 jeitsi da garraio publikoaren jarduera aurreko urtearekin alderatuta. Datuak ondo islatzen du errepideko merkantzien garraioak azken hileotan pairatzen ari den egoera kaxkarra. •
rantziako lehen ministro Francois Fillonek iragarri du eko-zerga ez dela indarrean sartuko. Nicolas Sarkozy presidenteak erabakia berretsi du. Oreka ekonomikorik ez duen zerga dela adierazi dute lehen ministroak eta presidenteak urtarrilean martxan jarri zen zerga berria bertan behera
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uzteko. Eko-zerga bonusmalus irizpideetan oinarritzen da. Gutxi kutsatzen duten auto berriei 300 euroko beherapena egiten diete, eta alderantziz, gehiegi kutsatzen dutenei 700 euro bitartean igotzen zaie prezioa. Sistema horren bitartez, kutsadura txikitu eta aurrekontuen oreka lortu nahi zuten. •
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Apolonio, transportista autónomo polonio nos plantea un nuevo problema que tendremos que resolver para aprobar. El transportista imaginario propone la colaboración y participación de los lectores para que resuelvan un problema que se puede presentar en la vida cotidiana de cualquier transportista y aunque parezca difícil siempre se encuentra una solución y una respuesta inmediata lo más correcta posible. Envía la tuya a la dirección e-mail apolonio@hiru.org o por carta a «Apolonio. Oria etorbidea, 10. 406 bulegoa. 20160. Lasarte-Oria».•
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Problema: Apolonio trabaja para dos empresas. Por trabajar fijo llegó a un acuerdo de que cobraba a los tres meses. Ahora, debido a la crisis y a la falta de liquidez no le pagan, y le dicen que le pagarán a partir de seis meses. Se encuentra con que el banco no le concede crédito para mantenerse más tiempo. ¿Qué hará Apolonio para poder subsistir y aguantar?. Elija la respuesta que más le convenga o añada otra en la letra F. A) Demandar judicialmente a las dos empresas. Se asesorará en varios abogados, aunque sabe que tiene que pagar dinero por adelantado para que la cosa comience a funcionar y tendrá que esperar varios años para saber el resultado. B) Seguirá trabajando para ellos hasta que pueda aguantar, esperando que en algún momento pueda cobrar algo, pero metiéndose en un pozo sin fondo. C) Dejará de trabajar para ellos y se buscará la vida por otro lado, porque si no, no podrá aguantarlo, con la esperanza de que no haya suspensión de pagos. D) Contactará con alguna asociación o sindicato a ver si le puede ayudar, aunque siempre se ha creído autosuficiente. E) Pedir un préstamo a su suegro, con el que no se lleva muy bien, pero apelará al bien de sus nietos. NOTA: El autor no se responsabiliza de las posibles consecuencias que provengan de una elección equivocada.
José García
apolonio@hiru.org
os transportistas autónomos que trabajen en exclusividad para un solo cliente deberán comunicarlo a su cliente este mismo mes. Según señala de la Ley del Estatuto del Trabajo Autónomo que vio la luz el 12 de octubre del año pasado, los transportistas que tengan la condición de autónomos dependientes, esto es, aquellos autónomos que desarrollan su actividad en casi exclusiva dependencia económica del empresario o cliente que
ta a las previsiones contenidas en la ley, en cuanto a su jornada de trabajo, remuneración, derecho a vacaciones mínimas anuales, indemnización en caso de despido, etc. el cual deberá hacerse obligatoriamente por escrito. Asimismo, el transportista autónomo deberá comunicar a la Tesorería General de la Seguridad Social su condición de autónomo económicamente dependiente, a fin de ser incluido en la cobertura de incapacidad temporal y de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales. Posteriormente, una vez que el Gobierno español apruebe el Reglamento que desarrolla la Ley del Estatuto del Trabajo Autónomo,
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ENTRA EN VIGOR LA NUEVA ORDEN SOBRE CABOTAJE os transportistas europeos que no cumplan la nueva regulación del cabotaje aprobada en el Estado español podrán ser sancionados con multas de hasta 4.601 euros. El transporte de cabotaje se regula a partir del pasado 19 de agosto en base a una nueva Orden. Se considera que los transportes de mercancías por carretera realizados en el Estado español por transportistas residentes en otros estados miembros de la Unión Europea o del Espacio Económico Europeo tienen la consideración de transporte de cabotaje siempre y cuando no excedan la realización, con un mismo vehículo, de un máximo de tres operaciones de transporte en territorio español consecutivas a un transporte internacional previo o desde la entrada en vacío en España, tras un transporte internacional previo con destino a otro Estado miembro. La realización de tales operaciones deberá tener lugar, en todo caso, dentro de los siete días siguientes a la descarga de las mercancías en el Estado español con la que el transportista finalizó el transporte internacional precedente.
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Carta de porte obligatoria Con objeto de justificar el cumplimiento de las prescripciones de esta Orden, cuando se realice transporte de cabotaje en España deberá llevar a bordo del vehículo la carta de porte y otra documentación a través de la que se acredite la efectiva realización del trans-
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porte internacional que precedió al de cabotaje. Asimismo, deberá poder acreditarse la fecha de la descarga de las mercancías con la que finalizó dicho transporte internacional. Olbigación de aportar la documentación Cada transportista deberá llevar, además, en su vehículo las cartas de porte o documentos de control correspondientes a cada una de las operaciones de cabotaje realizadas en España, en los que deberán figurar sus fechas de inicio y terminación, sin que, en ningún caso, la última de éstas pueda ser posterior en más de siete días a la fecha en que resulte acreditado que se descargaron las mercancías objeto del transporte internacional precedente. Las autoridades encargadas de la vigilancia y control del transporte de mercancías por carretera en llas diferentes comunidades autónomas del Estado español, comprobarán en su caso que los datos anteriores coinciden con los que resulten de la lectura del aparato de control de los tiempos de conducción y descanso o sus hojas de registro. Por último, hay que subrayar que la realización por parte de los transportistas extranjeros de actividades de transporte que superen los límites antes referidos, será constitutiva de la infracción tipificada en el artículo 140.1 de la Ley 16/1987, de 30 de Julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres, lo que conlleva una sanción de 4.601 euros. ■
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OBLIGACIÓN DE ACREDITARSE PARA TRABAJAR EN LA CONSTRUCCIÓN
PASAIA MOVIÓ UN 11% MÁS DE COCHES QUE EL AÑO PASADO
CAP OBLIGATORIO PARA CONDUCTORES PRIMERIZOS partir del 11 de septiembre es obligatorio para quienes adquieran por primera vez el permiso de conducir la obtención del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) para acceder a la profesión de transportista por carretera. El CAP no tiene plazo de validez predeterminado, si bien su vigencia está subordinada a que su titular siga los cursos de formación continua que resulten pertinentes. •
esde el pasado 26 de agosto, las empresas de transporte que no estén acreditadas no podrán trabajar en los tajos de la construcción. La nueva ley de subcontratación las obliga a inscribirse en el Registro de Empresas Acreditadas (REA) para poder ser contratadas por los promotores de las obras y considera infracción grave -para ellas y para sus contratistas- la no observación de
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esta ley. Según algunos cálculos,esta obligación legal afecta a entre 15.000 y 20.000 empresas de este ámbito, que suponen alrededor de un 15% del sector. El objetivo de esta iniciativa es impedir que se externalicen más actividades de las legalmente permitidas y que se subcontraten servicios sin control, una práctica muy extendida a la que se atribuye la alta siniestralidad en la construcción. •
EL ESTADO CIERRA AGOSTO CON UN DÉFICIT DE 14.638 MILLONES SANTANDER RATIFICA SU RETO DE GANAR 10.000 MILLONES EL EURIBOR MARCA UNA MEDIA MENSUAL DEL 5,3%
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rreportajea
El sindicato de transportistas autónomos vascos compareció el pasado mes de setiembre en la Comisión de Ordenación Territorial, Transportes y Medio Ambiente del Parlamento Vasco. El objetivo de la comparecencia ante los grupos políticos vascos fue doble: la denuncia del expediente abierto por el Tribunal de Defensa de la Competencia contra el sindicato, y plantear sobre la mesa el modelo de transporte que defiende el sindicato.
Garraiolari autonomoaren defentsan, Legebiltzarrean Lehiaren Defentsarako Euskal Zerbitzuak Hiru sindikatuaren kontra abiatu duen espedientearen harira, Eusko Legebiltzarreko talde politiko guztiekin bildu ziren sindikatuko ordezkariak udaberrian, eta iragan irailaren 18an Lurralde Antolamendu, Garraio eta Ingurumen Batzordean agerraldia egin zuten talde politikoek eginiko gonbidapenari jarraituz. Agerraldiaren helburua bikoitza zen: Batetik, Lehiaren Defentsarako Euskal Zerbitzuak zabaldutako espedienteak izan ditzakeen ondorio larriak mahai gainean jartzea. Bestetik, errepideko merkantzien garraioaren inguruan Hiru sindikatuak egiten duen apustua azaltzea, hain zuzen ere garraiolari autonomoa oinarritzat duen garraio eredua defendatzea, eta euskal enpresa logistikoaz gainera, garraiolari autonomoek instituzioen aldetik behar dugun babesa aldarrikatzea.
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rreportajea Enpresa handien aurrean ezer gutxi eskaini dezakeela leporatzen zaio garraiolari autonomoari, kostu handiagoak asumitu behar dituelako eta lehiakorragoa delako enpresa handia, baina hori ez da egia.
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uponemos que, a estas alturas de la película todos los y las transportistas que de una u otra manera seguis los pasos del Sindicato de Transportistas Autónomos de Euskal Herria HIRU conocéis el expediente que el Servicio Vasco de Defensa de la Competencia inició contra el sindicato el pasado mes de febrero. Esta decisión del Servicio, dependiente del departamento de Hacienda del Gobierno Vasco, llevó a los representantes de HIRU a concretar una serie de reuniones con todos los representantes políticos parlamentarios (EAJ,PSE, PP, EHAK, EA, EB-BERDEAK, ARALAR) para explicarles las graves consecuencias que este expediente -de acabar en multapodrían suponer. Todos nos recibieron, y además, desde el PSE se nos invitó a participar en la Comisión de Ordenación del Territorio, Transportes y Medio Ambiente, para explicar nuestra postura. Recogimos el guante lanzado por los y las parlamentarios vascos, y el pasado 18 de setiembre el secretario general de HIRU Patxi Agirre, junto con el secretario técnico Esteban Muruamendiaraz y la responsable de comunicación Estitxu Ugarte comparecieron en el Parlamento Vasco. Aunque, en principio, se nos había invitado para explicar lo referente al expediente del Servicio Vasco de la Competencia quisimos aprovechar la ocasión para reivindicar ante la Comisión de Transportes del Parlamento Vasco un modelo de transporte que, en lugar de marginar y tratar de hacer desaparecer al transportista autónomo de este país, lo
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Por parte del sindicato HIRU participaron en la Comisión de Transportes Esteban Muruamendiaraz, Estitxu Ugarte y el secretario general del sindicato Patxi Agirre
Legebiltzarkideei azaldu genien bezala, trenbidea eta itsasoko autobideak modan daude, eta kamioiaren inguruan gizarteak dakien gauza bakarra da errepidean traba egiten duela. Batzuek uste dute nahikoa dela euskal enpresa logistiko handiak sortzea merkantzien mugimenduak kudeatu ahal izateko, baina horiekin batera ezinbestekoa da garraiolari autonomoen talde sendoa bermatzea.
valore y reconozca como un pilar fundamental de cara al futuro. Tal y como expusimos a los representantes parlamentarios, en opinión de HIRU es evidente que el aumento de mercancía a transportar va a ser enorme a futuro, y es evidente, también, que debemos desarrollar el transporte combinado para poder hacer llevadero este aumento. En cualquier caso, no podemos olvidar que en prácticamente todos los casos el transporte de mercancías por carretera va a ser necesario en una parte más o menos importante. Esta parte es la que le preocupa al sindicato de transportistas HIRU. Le preocupa porque nadie habla de ello. Los trenes y las autopistas marítimas están de moda y de los camiones sólo se sabe que molestan y hacen la tijera generando atascos que impiden el tráfico al resto de usuarios de las carreteras. En referencia al transporte de mercancías por carretera, HIIRU entiende que para algunos es suficiente que la gestión de los tráfi-
Bertako garraiolaria (gasolioa ordaindu eta kamioia jartzen duena) babestea herriaren aberastasunaren alde egitea da, eta berme gehiago eskaintzen dira, arriskuak eta etekinak askoren artean banatzen direlako. Eusko Legebiltzarrari garraiolari autonomoaren aldeko apustua egitea galdegin dio Hiruk, eta etorkizunera begirako garraio ereduaren oinarrizko zutabea dela kontuan hartzeko eskatu dio halaber.
cos que se generan se realice desde aquí, es decir que empresas logísticas vascas sean quienes contraten el transporte con el usuario y lo realicen utilizando al transportista efectivo (que pone el camión y paga el gasoil) que le resulte más económico generando el mayor beneficio en la operación. Riesgos En nuestra opinión, este sistema no es el idóneo para los intereses de este país, ya que los riesgos que genera son significativos. Por una parte olvida la importancia de mantener una flota de transportistas efectivos propia, que resida, trabaje, descanse y que tenga sus intereses aquí. Una flota de la que podamos disponer para realizar los movimientos de mercancías en el momento que el país así lo requiera, sin depender de otros. Por otra parte no tiene en cuenta ni la posibilidad de que el gestor sea eliminado o sustituido por el transportista efectivo que realmente realiza el trabajo y que el usuario
Hiru sindikatuak urteak daramatza garraiolari autonomoak bere kostuak murriztu ahal izateko eta lehiakorragoa izateko era guztietako egitura komertzialak eta zerbitzuak martxan jartzen. Eta halako esperientzia ugari martxan daude beste toki batzuetan ere. Administrazioak garriolari autonomoa desagertzeko neurriak hartzen ari dira bata bestearen atzetik, ordezkatzea trabatuz; aldi berean kooperatiba faltsuetan lan egiten duten soldatapeko autonomo faltsuak babestem ari da. 08urria
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rreportajea Egun bultzatzen ari den garraio ereduan gizartea larrutik ordaintzen ari da garraioa kontratatzen duenak pagatu nahi ez duen prezioa
conoce, ni que, en un momento concreto, este gestor se traslade a otro país ante una situación que mejore sus condiciones. Además, estamos convencidos de que la utilización de transportistas efectivos propios genera mayor riqueza al país y proporciona mayor seguridad por estar repartido el beneficio y el riesgo. Apuesta por el autónomo Así pues, tal y como expusimos al Parlamento, queda claro que un país necesita gestores y transportistas efectivos propios. Pero entre las posibilidades que existen nuestra apuesta, la del sindicato HIRU, como no podía ser de otra manera, es hacia el transportista autónomo, mayoría en el sector. Es quien marca la diferencia con respecto al conductor del flotista por su mayor flexibilidad y agilidad ante cualquier necesidad de cambio, y por su mayor implicación como consecuencia de la inversión que debe realizar para dedicarse a la actividad, muchas veces, incluso avalada por su familia.
Esto supone lógicamente una mejor atención y calidad en el servicio ofrecido. A esto se une, en nuestro caso, el peculiar entramado industrial en la CAV, mayoritariamente PYME, lo que produce no pocos recelos de pequeños usuarios ante empresas de transporte de mayor tamaño, por entender que pueden anteponer sus intereses a los propios. Frente a esta apuesta, a menudo, se achaca a los transportistas autónomos la imposibilidad de ofrecer sus productos a precios tan competitivos como los de las empresas flotistas, por ser sus costes sensiblemente superiores a los de éstos y por carecer de estructuras comerciales y de organización que optimicen sus desplazamientos, eliminen recorridos en vacío, organicen calendarios, etc. Nada más lejos de la realidad. Desde el sindicato HIRU se han promovido estructuras, que están consolidadas y que han supuesto al transportista autónomo la posibilidad de equiparar sus costes con los de cualquier flotista. Experiencias
parecidas existen a lo largo y ancho del país, unas para desarrollar labores comerciales y otras exclusivamente de servicios. Desaparición del autónomo En opinión del sindicato, es evidente que la opción óptima es una: La apuesta por el transportista autónomo vasco, pero advertimos que las administraciones competentes se empeñan en ir en contra, se legisla en busca de la desaparición del transportista autónomo real eliminando las posibilidades de que se renueve, pero se permite la existencia de falsos autónomos “asalariados” en falsas cooperativas. Se nos lleva hacia un modelo de transporte en el que quien conduce un camión alquilado es una persona desarraigada, que pasa seis meses sin aparecer por su casa, que descansa en la litera del camión en un parking de una unidad de suministro, muchas veces sin servicios, y sin dinero para poder comer o cenar en un restaurante, ya que su salario es albanés aunque conduce por las carreteras de la UE. En el transporte de mercancías por carretera ocurren situaciones que directivas como la Bolkenstein buscaban, pero que fueron rechazadas.
Bultzatzen ari den eredua alokatutako kamioia gidatzen duen gidariarena da, zerbitzu gune batean lo egin behar duena, sei hilabetez etxetik pasatu gabe egon behar dena, jatetxe batean jateko diru nahikorik ez duena, eta Albaniako soldatarekin Europan zehar ibili behar dena. Alegia, prekarietatearen eredua bultzatzen ari da.
Este modelo fomenta la precariedad del servicio de transporte, porque pone al conductor en el límite de las condiciones físicas y psíquicas imprescindibles para el desarrollo correcto de su actividad, y obliga al transportista efectivo a reducir al máximo las labores de mantenimiento necesarias en el vehículo, cargarlo en exceso, etc. aumentando considerablemente las posibilidades de sufrir un accidente cuyas consecuencias paga toda la sociedad en los atascos que se generan, en las reparaciones necesarias, etc. En definitiva, este sistema supone que la sociedad tiene que pagar a precio de oro lo que el usuario del transporte no quiere pagar. Para evitar esta situación, y articular un modelo de transporte al servicio de la sociedad y no a su costa, HIRU reclamó al Parlamento Vasco una apuesta seria por un transporte propio, formado, y de calidad, en el que los transportistas autónomos seamos un valor fundamental.
actual momento de crisis que vivimos. Tal y como señalamos en el Parlamento Vasco, uno de los primeros sectores que acusa las crisis económicas es el transporte de mercancías, y si en junio la calificación más utilizada fue ‘momento crítico’, ahora ha empeorado, aunque el descenso del precio del gasóleo pueda llevar a engaño a más de uno. El exceso de oferta es tal que va a hacer prácticamente imposible la repercusión de los gastos fijos del transportista en su factura, y no hay que olvidar que lleva años sin hacerlo. Por ello, este sindicato entiende que de la misma forma que en este país se están potenciando otros sectores con diferentes planes, el uso de nuestro transporte debería ser impulsado con las mismas energías desde el Parlamento, y es urgente que esta medida se tome antes de que sea demasiado tarde.
Crisis La última parte de la intervención del sindicato en la Comisión parlamentaria se dirigió a trasladar nuestra preocupación por el
Tener en cuenta al transportista En otro orden de cosas, los representantes del sindicato quisieron reclamar ante los representantes parlamentarios que las
administraciones, tanto forales como municipales, deben modificar sus criterios a la hora de entender el transporte de mercancías por carretera y pasar a considerarlo como lo que es: un servicio público. En este sentido, apuntaron cuatro aspectos en los que es urgente tomar medidas: En primer lugar, a las carreteras que se construyen en la Comunidad Autónoma Vasca les faltan las áreas de descanso, con un mínimo equipamiento, donde cumplir nuestra obligación de descansar. Además, en las vías principales de nuestra comunidad no hay información ágil sobre el estado de las mismas, ni señalizaciones que permitan llegar a su destino a los vehículos industriales. Por otra parte, cuando se construyen los polígonos industriales no se habilitan espacios para que los camiones puedan estacionar mientras esperan su turno de carga o descarga. Y por último, consideramos que son necesarios espacios públicos para el estacionamiento de los camiones cerca de los núcleos urbanos.
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rreportajea
Kamoiek istripua izaten dutenean bakarrik gogoratzen dira politikariak gurekin, errepideen pilaketen errua leporatu nahian, baina bestela nahiago dute ezikusiarena egitea
Turno de los políticos Tras finalizar la intervención de los representantes de HIRU, los portavoces parlamentarios tuvieron la oportunidad de aclarar su dudas y exponer sus puntos de vista en torno al modelo de transporte defendido por el sindicato. En este sentido, el portavoz del PSE Oscar Rodriguez señaló entre otras la necesidad de que las administraciones públicas «tendríamos que hacer un poco más de pedagogía en torno a lo que
supone el transporte por carretera, porque es verdad que cuando todos vamos en el coche detrás de un camión lo que hacemos permanentemente es maldecir al camión y no nos damos cuenta que sin ese camión nuestras baldas estarían absolutamente vacías». El portavoz de EB-Berdeak Oscar Matute destacó la necesaria implicación de todos los agentes para evitar la precariedad laboral, «porque eso implica también una
serie de desventajas y de perjuicios serios para el conjunto de la sociedad». El representante de EHAK Julian Martinez subrayó la apuesta de su grupo por «los transportistas autónomos de Euskal Herria, arraigados, que viven y trabajan aquí ofreciendo un servicio eficiente y de calidad», y criticó que se apueste por las grandes empresas del transporte, «que suelen tener a los trabajadores en condiciones de absoluta precariedad». Por su parte, el parlamentario jeltzale Gomez Zorrilla subrayó en su intervención que ante la crisis económica el Gobierno Vasco ha puesto en marcha un plan interinstitucional del que también se verán benficiados los transportistas. Finalmente, la portavoz del PP señaló que su grupo está de acuerdo en que el transporte de mercancías por carretera es fundamental, y señaló: «tienen ustedes nuestro apoyo para el trabajo que realizan». ■
Posible acuerdo con Competencia al y como explicaron los representantes de HIRU a la Comisión de Ordenación del Territorio, Transportes y Medio Ambiente del Parlamento Vasco, el Tribunal Vasco de Defensa de la Competencia (TVDC) ha aceptado la solicitud de terminación convencional realizada por el sindicato ante el expediente sancionador abierto por el Servicio Vasco de Defensa de la Competencia el pasado mes de febrero. La terminación convencional supone una vía para llegar a un acuerdo con el Tribunal de Vasco de Defensa de la Competencia y
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resolver el expediente. Aunque a fecha de hoy no sabemos cuál es la propuesta de acuerdo, suponemos que se ofrecerá al sindicato un acuerdo SIN MULTA, porque entendemos que se deben perseguir conductas contrarias a la libre competencia y no el uso de términos concretos, más o menos desafortunados que es lo que hizo el sindicato HIRU. A este respecto queremos insistir una vez más en lo despropor-
cionado del expediente sancionador, ya que el sindicato HIRU ha realizado un recorrido intachable, antes, durante y después de la incoación del mencionado expediente. Además, en todos los casos en que distintos Tribunales y Servicios de otras comunidades han admitido la terminación convencional nunca lo han hecho con multa, y esperamos que el tribunal vasco no sea la excepción.
Lehiaren Defentsarako Zerbitzuak isunik gabeko akordioa proposatuko digula uste dugu, espedienteak oinarririk ez duelako
Por lo tanto, y a la espera de que el Servicio Vasco de Defensa de la Competencia se ponga en contacto con el sindicato HIRU para explicarle cuál es su propuesta de terminación convencional, en la comparecencia del Parlamento solicitamos a los grupos un posicionamiento sobre este tema. El ejemplo de la huelga En este sentido, recordamos a los parlamentarios lo ocurrido el pasado mes de junio. Y quisimos hacerlo porque hay varios aspectos a subrayar: Por una parte, las declaraciones y peticiones de los convocantes del paro estatal de transporte, que exigían a la Administración la imposición de TARIFAS MÍNIMAS OBLIGATORIAS. Esto es destacable porque, curiosamente, a nadie le ha parecido que realizar esta petición fuese en contra de la ley de la competencia. Es destacable, también que el sindicato HIRU fue el único en la CAV que se desvinculó de esa movilización por no estar de acuerdo con su principal reivindicación. Propuso sus propias movilizaciones y, una vez más, puso sobre la mesa la solución de que cada transportista incremente a su
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Isuna jarzeak sindikatua desagertzea eragingo luke. Hori esan genien legebiltzarkideei. Ez gara Repsol, ez Telefonica ezta Santander ere. precio lo correspondiente al incremento sufrido. Quizás si nuestro llamamiento de enero hubiera surtido efecto se hubiera evitado un paro que ha supuesto pérdidas enormes para este país. Además quisimos dejar sobre la mesa dos reflexiones: 1-. Las cuantías de las multas que el TVDC puede imponer. Cualquiera que sea la cuantía de la multa supondría ni más ni menos que el cierre del sindicato por imposibilidad de hacer frente a esa cantidad. No somos Repsol, ni Telefonica, ni Santander. 2-. El rumbo que ha tomado el Tribunal expedientando e investigando a todos los sindicatos de este país. Esta situación ha producido, sin duda, una ralentización en su labor de defensa de los derechos de los trabajadores por tener que dedicar energías y tiempo a este asunto, mientras situaciones flagrantes de falta real de competencia (precios de combustibles, de telefonía, de comisiones bancarias, etc.) ni se expedientan ni se investigan. ■
Paso a paso 15/02/2008.El TVDC (Tribunal de Defensa de la Competencia) anuncia en ‘Transporte XXI’ que ha abierto un expediente sancionador a HIRU. 27/02/2008. El Servicio Vasco de Defensa de la Competencia comunica oficialmente a HIRU que se le ha abierto el expediente. 29/02/2008. En una reunión con el TVDC, éste sugiere a HIRU la posibilidad de solicitar un acuerdo de terminación convencional para evitar la multa. 04/03/2008. HIRU solicita la terminación convencional. 06/03/2008 . El Servicio de la Competencia niega a HIRU la posibilidad de un acuerdo de terminación convencional. 13/03/2008. HIRU recurre ante el TVDC la decisión del Servicio. 1/08/2008. El TVDC da la razón a HIRU, y acepta la terminacion convencional, pero anuncia que este acuerdo puede ser con multa o sin multa. ■
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Non dago gasolioa? El robo de gasoil a los transportistas está a la orden el día. Aunque se convirtió en una pesadilla entre los pasados meses de mayo y junio, el robo sigue siendo una constante, y además quienes se dedican a esta lucrativa actividad han ido perfeccionando el sistema de robo para conseguir vaciar los depósitos de los camiones en pocos minutos. Estos robos suponen un grave daño económico para el transportista. La existencia de aparcamientos vigilados para los transportistas que viven y trabajan en Euskal Herria es la mejor alternativa para evitar este tipo de robos, pero muchos ayuntamientos prefieren ignorar el problema. asolioaren lapurretak ugaritu dira garraiolarien artean azken bolada honetan, eta batez ere maiatza eta ekaina artean, hain zuzen gasolioa urre kolorekoa tindatu zenean. Asko dira kamioia hartzera joan ziren garraiolariak eta depositoa hutsik topatu zituztenak, batzuek gainera hiru edo lau lapurreta jasan zituzten hamabost eguneko epean. Ertzaintzaren aurrean salaketa jarri arren, ezer gutxi egin dezaketela adierazi diete poliziek, lapurrak lanean aurkitu ezean oso zaila suertatzen baita lapurretak ekiditea. Halako lapurretek garraiolari autonomoari eragiten dioten arazo ekonomikoa sekulakoa da. Kamioi baten depositoak 1.000 litro gasoil inguru gorde dezake, hots 1.200 euro inguru gastatu behar ditu garraiolariak ibilgailua berriro martxan jartzeko. Baina horretaz gainera, kasu askotan kamioiaren
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Hace algunos años para llegar al depósito de combustible del camión hacían un agujero y traspasaban el gasoil a otro recipiente con una manguera; ahora emplean bombas para sacar el gasoil, con lo cual en pocos minutos pueden sacar 400 ó 500 litros de varios camiones con mucho menos riesgo
kabinan edo depositoaren tapoietan kalteak eragiten dituzte lapurrek, eta lapurreta asko asteburuetan gertatzen direnez -kamioia geldirik dagoenean- astelehenean egin beharreko bidaia trabatzen dute. Eta are gehiago, «merkantziaren zain dagoen bezeroak ez du berriro garraiolaria kontratatuko egindako eskaera adostutako orduan iristen ez bada», adierazi digu Bizkaiko afiliatu batek. Azken urteotan, gainera, gasolioa lapurtzeko teknikak hobetu egin dira. «Duela urte batzuk depositora iristeko zulo bat egiten zuten, mahuka bat jartzen zuten eta erregaia beste deposito batean sartzen zuten. Orain gasolioa ateratzeko bonbak erabiltzen dituzte, eta minutu gutxitan bi edo hiru kamioi hustu ditzakete». Lapurretak gora Sei lapurreta jasan ditu urte honetan Gipuzkoako Goierriko afiliatu batek, eta gainera hamabost egunetan hiru aldiz lapurtu zioten gasolioa kamioiaren depositotik, hain zuzen maiatza eta ekaina bitarte horretan. Itsasondo herriko industrialdean dagoen kamioien aparkalekuan gertatu ziren lapurreta guztiak. Ondoren, beste hiru jasan ditu. «Gasolioaren prezioa ikaragarri igo zen tarte horretan hiru aldiz lapurtu zidaten gasolioa kamioitik, eta azken aldiz duela hamabost bat egun inguru izan zen, horretan 500 litro inguru lapurtu zizkidaten». Kuriosoa da ertzainek garraiolariari eman dioten soluziobidea, «kamioiak gordetzeko nabe bat erosteko esan zidaten ertzainek, eta nik esan nien ia zertarako ordaintzen genien; nik ez dut nabe bat eroste-
Kamioien depositoak minutu gutxitan hustutzen dituzte egun lapurrek, gasolioa ateratzeko bonbak erabilita.
ko edo alokatzeko dirurik. Zer uste dute? Nik ezin dut egun osoa kamioian igaro lapurrak ez etortzeko, gainerako hiritarrak bezala zergak ordaintzen ditut, eta administrazio publikoek halako lapurretak ekiditeko neurriak hartzea exijitzen dut», adierazi du garraiolariak. Gainera, garraioa zerbitzu publikoa dela kontutan hartu beharko lukete behingoz udal administrazioek, garraiolariak ez ari baitira eurentzako merkantziak garraiatzen baizik eta gizarte osoarenak. Aparkalekuen beharra Nahiz eta lapurreta horiek guztiak Itsasondon gertatu, gipuzkoarrak Itsasondoko Udalak eskualdeko garraiolariekiko erakutsi duen begirunea goraipatu nahi izan du. «Gutxienez, kamioia aparkatzeko tokia uzten digute, beste batzuek ez bezala». Kontrako jarreraren adibide Ordiziako Udala dela nabarmendu du. Izan ere, udalerrian kamioiak aparkatzeko toki bat ere ez dago, eta Udala kamioilariak udalerritik baztertzen saiatzen dela azaldu digu goierritarrak. «Ordizian ez dago lapurretarik kamioiak aparkatzeko tokirik ez da-
El Ayuntamiento de Ordizia ha ido echando paulatinamente a los transportistas del municipio, evitando que puedan aparcar y descansar en condiciones; evitando habilitar aparcamientos vigilados en los municipios donde residen y trabajan los transportistas los ayuntamientos se olvidan de que el transporte por carretera es un servicio público y no asumen su responsabilidad
goelako. Asteburuetan 20 bat kamioi biltzen ginen lehen Ordiziako futbol zelaiaren ondoan zegoen aparkalekuan, baina handik bota gaituzte eta autoentzako aparkalekua egin dute. Orain Itsasondora joan behar naiz, baina Itsasondoko aparkalekuan dagoeneko zaila da tokia topatzea, asteburuetan berandu sartzen baldin bazara jada ez duzu tokirik», esan digu. Futbol zelaiaren aparkalekua desagertu ostean, Ordizian, rugby zelaiaren parean dagoen toki batera bidaltzen dituzte udaltzainek atseden hartu nahi duten garraiolariak. «Leku hori penagarria da, bertan ezin duzu kamioia utzi, iluna dago, sarbidea oso txarra da, eta gainera asteburuetan partidak ikustera igotzen direnek autoak bertan aparkatzen dituzte. Hortaz, larunbatean kamioia hartu behar baldin baduzu 150 autoz inguratuta zaude eta ezin zara atera». Goierritarraren iritziz, lapurretak ekiditeko formularik egokiena zaindutako aparkalekuak antolatzea da. «Prest egongo nintzateke beste garraiolariekin batera zaintza hori ordaintzeko ere, egoera hau jasanezina delako». ■ 08urria
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Pakistango tuning- a
akistanen kamioiak apaintzeko ohitura dute garraiolariek. Kolore biziak, era guztietako apaingarriak, marrazkiak, erlijio sinboloak eta filigrana mordoa erakusten dituzte Pakistango kamioiek. Gobernuak, baina, kamioiak tuneatzeko moda horri mugak ezarri nahi dizkio. Izan ere Pakistango 200.000 kilometro errepide zeharkatzen dituzten 173.000 kamioi zaharkituta daude eta teknologikoki oso atzeratuta. Industria Ministerioaren arabera, kamioi asko bigarren eskukoak dira, zama gehiegi eramateko moldatuta daude eta Pakistango errepideak hondatzea eragiten dute. Gobernuaren kalkuluen arabera, urtero 43,3 miloi dolar inbertitu behar dituzte kamioiek eragindako kalteak konpontzeko. Nolanahi ere, Pakistango tuningaren sektorea tradizio eta ospe handikoa da. Rawalpindi hiriko Pir Wadai Mur auzoan ‘errepideko erregeak’ apaintzeko ehunka lagunek lan egiten dute. Kamioi zaharrak desmontatu egiten dituzte eta mekanikoek gurpilak eta motorrak aldatzen dituzte, gainera egurrezko eta metalezko egitura berriak diseinatu egiten dituzte. Ospe handien duen taldea pintore eta dekoratzaileena da, izan ere kamioiaren irudi berria eta originala sortzen dute. Kamoiaren goiko aldea erlijioari dedikatzen zaio, alde bietan era guztietako sinbolo txikiak ageri dira, eta atzeko partean marrazki handi bakarra joaten ohi da. •
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Argazkiak: http://www.pakistanphotos.co.uk /pakphotos/index.html
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l trabajo de un buen carrocero es una labor muy valorada y respetada en Pakistán, pues allí todo el mundo sabe que el mayor orgullo de un hombre es tener el camión más bonito y llamativo de la carretera. Las carrocerías son un derroche de imaginación y colorido. El barroquismo y el arte naif se dan la mano para decorar con infinita paciencia cada centímetro cuadrado del vehículo. No hay máquinas ni cadenas de montaje. Todo es artesanal y cada pieza se diseña y se hace al momento. Hay sitio para todo: frases del Corán, referencias futbolísticas, estampas, figuras de animales, versos escritos en caracteres árabes…•
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Argazkiak: http://www.pakistanphotos.co.uk /pakphotos/index.html
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ZURE SINDIKATUA AFILIAZIO TXARTELA
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CUPÓN DE AFILIACIÓN
Historias ciertas José Francisco Javier García, HIRU. Era un gran, gran transportista. Es decir, era grande, muy grande. Medía uno noventa y pesaba ciento cuarenta kilos. Así que cuando ponía el pie sobre el acelerador, el vehículo bramaba. Y era farruco, fanfarrón: «mis cojones hacen veinticinco mil kilómetros al mes», dijo una vez. Y cuando le dijeron «deja algo para los demás, no te lo quieras hacer tú todo», él contestó:«a mí no me interesan los problemas de los demás». Los esfuerzos, la mala alimentación y el no cuidarse, pasaron factura. Todos sus proyectos se esfumaron cuando a los pocos años, le dio un infarto que acabó con su vida.
1 Esta profesión tiene un sinfín de detalles que hay que cuidar para poder continuar en ella. Y el que se dedique a ésto pensando que va a arrasar, como no baje el
consecuencias. Y siempre son graves.
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3) Era una persona optimista, dicharachero y gracioso, pero también muy chulo. A la mínima se enzarzaba en discusiones con los chóferes de otros vehículos, dispuesto a lo que fuera. Si había que bajarse del camión y zurrarse con alguien, se bajaba, no tenía ningún problema. Un día, en una rotonda, tuvo una disputa con el chófer francés de un coche. «Cabrón, gabacho hijo de puta, baja si tienes cojones». Y el gabacho, para desgracia de él, bajó. Debía estar muy quemado, porque le dio tal paliza que le rompió la tibia y el peroné por tres sitios. Entre tres personas, no podían sujetar al gabacho. Acto seguido, el gabacho se montó en el coche, se marchó y nunca más se supo. Ël no pudo volver a trabajar durante muchos años, y todavía está renqueante. Y encima, puede dar gracias. Son ejemplos de personas que he conocido, que quisieron ejercer de transportistas. Esta profesión tiene un sinfín de detalles que hay que cuidar para poder continuar en ella. Y el que se dedique a ésto pensando que va a arrasar, como no baje el pistón, sufrirá las consecuencias. Y siempre son graves.
AFILIAZIO ZENBAKIA: (Número de afiliado) N.A.: (D.N.I.) HELBIDEA: (Dirección) HERRIA eta PROBINTZIA: (Población y provincia) IBILGAILUA: (Vehículo) ERDI-ATOIA: (Semiremolque) TXARTEL ZENBAKIA: (Nº Tarjeta TTS) ZAMA: (Carga útil) KONTU KORRONTE ZENBAKIA: (Número de cuenta corriente) AFILIATZE DATA: (Fecha de afiliación) UZTEAREN ARRAZOIA: (Motivo de baja)
H I R U TU SINDICATO Euskal Herriko Garraiolarien Sindikatua
www.hiru.org
Oria Etorbidea, 10. 406 bulegoa 20160 LASARTE-ORIA Telefonoa 943 364 092 Faxa 943 363 262 gipuzkoa@hiru.org Hego Morea industrialdea 52. 2C 31191 BERIAIN Telefonoa 948 281 024 Faxa 948 281 025 nafarroa@hiru.org
IZEN-ABIZENAK: (Nombre y apellidos) JAIOTZE DATA: (Fecha de nacimiento) TELEFONOA: (Teléfono) SAKELEKO TEL.: (Teléfono móvil)
P.K: (C.P) MATRIKULA: (Matrícula) MATRIKULA: (Matrícula) MOTA eta EREMUA: (Serie y ámbito) LAN MOTA: (Tipo de trabajo) BANKETXEA: (Entidad Bancaria) UZTE DATA: (Fecha de Baja)
Honen bidez HIRU sindikatuaren afiliatuen zerrendan sartzeko baimena ematen dut eta beraz, bere datu basean sartzeko eta dagokidan kuota kobratzeko baimena ere ematen dut.
Por medio de la presente, doy autorización para que se me incluya tanto en la lista de afiliados del Sindicato HIRU, como en su base de datos y también autorizo que se me carguen las cuotas correspondientes.
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2) Era un chico joven, recién casado, y se quería comer el mundo. Comenzó a trabajar de transportista con mucha ambición. Compró un camión de cuarta mano a precio caro porque se lo vendían con trabajo fijo en un técnico. Se llevó la mujer con él y conducían los dos a turnos. Hacían kilómetros por un tubo. Todos los fines de semana tenían que llevar el vehículo al taller, y entre lo que dejaban allí, la letra del préstamo, el gasoil, las autopistas, comidas, etc., cuando llegaba la hora de cobrar, no les quedaba nada. A los pocos meses tuvieron que abandonar el camión porque no valía
ni para la chatarra, y quedaron endeudados para mucho tiempo. Se vieron obligados a buscar trabajo de chóferes de autobús.
Los Llanos industrialdea A kalea, 13 01230 LANGRAITZ OKA Telefonoa 945 361 627 Faxa 945 361 643 araba@hiru.org Aretxalde Auzoa 68 48196 LEZAMA Telefonoa 944 554 088 Faxa 944 554 087 bizkaia@hiru.org
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Izena eta Abizenak (nombre y apellidos):................................................................................................. Helbidea (dirección):..............................................................Herrialdea (Provincia)..................................... P.K. (C.P.)...............Herria................................ Tel. eta Web helb............................................................
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ELKARREKIN JOANGO GARA AFILIATZEKO BEHARREZKO AGIRIAK
DOCUMENTACIÓN NECESARIA PARA AFILIARSE
Nortasun Agiriaren fotokopia ❏ Fotocopia del D. N. I. Garraio Txartelaren fotokopia ❏ Fotocopia de la Tarjeta de Transportes Zirkulazioko baimenaren fotokopia ❏ Fotocopia del permiso de circulación I I T. fitxa teknikoaren fotokopia ❏ Fotocopia de la ficha técnica Kontu korrontearen zenbaki osoa ❏ Número de cuenta corriente completa (20 digituak)
(20 dígitos)
Sarrera kuota 30,05 e ● Afiliación
30,05 e
Hileroko kuota 22,00 e ● Cuota mensual 22,00 e
A SE VENDE VOLVO 460 FM GLOBLETTOTER XL. 5 AÑOS 698.00 KM REMOLQUE LECITRAILER TOTLAINER LONAS NUEVAS, EJES MERCEDES, FRENOS, DISCOS, RUEDAS 385/65 R.22.5. 7 AÑOS 696 499 619 CAMION VOLVO 460XL 9 AÑOS PERFECTO ESTADO CON TARJETA DE TRANSPORTE MDP NACIONAL 619 300 991 (RAMÓN)
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