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Venerdì 2 maggio 2008
Obiettivo traffico: -40% Pontenza, il consiglio comunale approva il PUM (Piano Urbano della Mobilità) IL 23 APRILE È STATO APPROVATO A MAGGIORANZA dal Consiglio Comunale di Potenza il PUM(Piano Urbano della Mobilità) Spesa: 60 mln di euro. Obiettivo: ridurre in pochi anni il traffico in città del 40%. Attualmente il “carico” su Potenza è di circa 60.000 mila veicoli al giorno, statisticamente si dovrebbe passare da 1.191 a 719 veicoli
Di interesse Comune
Giornale lucano
l'ora. Si spera in una città con meno auto e più bus, scale mobili e metro leggera. Si sperimenterà anche il “car pooling”, che consiste nella condivisione di automobili private tra gruppi di fruitori sistematici dei poli attrattori a valenza sovracomunale (Pubblica Amministrazione, Università ed Azienda Ospedaliera San Carlo). Per il Sindaco e l'asses-
sore Coviello, “La mobilità a Potenza cambia pagina e trova finalmente una nuova prospettiva. Il P.U.M. (Piano urbano della mobilità) ci offre la possibilità di poter lavorare seriamente ad un programma integrato di opere e servizi il cui risultato finale sarà tempi minori di attraversamento della città, parcheggi, viabilità pedonale, trasporto pubblico integrato con utilizzo di mezzi su gomma, metropolitana e scale mobili, riduzione dei pullman extraurbani, riduzione dell’inquinamento, realizzazione della struttura del Mobility Centre per il coordinamento dell’intero sistema”. Il gruppo di Alleanza Nazionale ha espresso un voto di fiducia per il quale Santarsiero ha ringraziato pubblicamente: “Importante per il futuro della città e per fare della politica sempre più il luogo del sano confronto democratico per la costruzione del bene comune”. lucia.lapenta @giornalelucano.it
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Linee d’intervento delineate dal PUM Ridisegnare l’offerta di sosta su strada nella ZTL nell’ottica della più generale riprogettazione dell’arredo urbano del Centro Storico.
1.
Potenziare il sistema dei parcheggi a supporto della ZTL con funzioni miste operativo/pertinenziali.
2.
Istituire una zona a sosta controllata (ZSC) a corona della ZTL per garantire un corretto funzionamento dei parcheggi in struttura e del sistema di offerta di sosta nel suo complesso.
3.
Regolamentare l’offerta di sosta in corrispondenza
4.
dei poli attrattori a valenza sovracomunale in funzione dei livelli di accessibilità garantiti con il trasporto pubblico. Promuovere il ricorso al Car pooling da parte di addetti/fruitori sistematici dei poli attrattori a valenza sovracomunale (Ospedale, Università, Pubblica Amministrazione).
5.
Attrezzare parcheggi di interscambio con il sistema ferroviario metropolitano.
6.
Implementare un sistema di gestione degli stalli di sosta per il carico/scarico delle merci
7.
Ecco le modifiche allo scenario stradale
1.
Creare un sistema di monitoraggio e controllo del traffico sulla viabilità primaria,
con particolare riferimento ai grandi poli funzionali a valenza strategica e adeguatamente collegati ai parcheggi,
realizzare un sistema tangenziale all’area urbana, con funzione di ‘asse dei quartieri’ nella sua tratta centrale e con funzione di collegamento della città alla viabilità primaria nelle tratte periferiche, ottenuto tramite realizzazione di nuova viabilità e adeguamento/potenziamento di viabilità esistente,
4.
2.
realizzare itinerari di accesso alla città compatta
3.
creare un sistema di informazione all’utenza sullo stato di occupazione dei parcheggi, riqualificare la viabilità di quartiere esistente, con particolare riferimento a quella perimetrale del centro storico,
5.
creare un sistema di controllo automatico degli accessi alla ZTL.
6.
Il Comune ha rilasciato sinora 1.117 pass per parcheggiare ai diversamente abili
dai lettori redazione @giornalelucano.it L’ABBANDONO REGNA A VIA TORINO: tra un bidone della spazzatura piazzato male, gli alberi potati ma con i tronchi rimasti ancora a terra ed una scuola costruita con l’amianto. In particolare quest’ultima struttura, costruita intorno agli anni Sessanta ed, ora, abbandonata è un vero e proprio pugno nell’occhio. L’amministrazione comunale dovrebbe provvedere in qualche modo o abbattendola, oppure come suggerisce qualche ingegnere, a coprirla. Si tratta, in ogni caso, di un “ecomostro”, nonostante si trovi in una posizione e lungo una strada secondaria. Ciò non toglie, evidentemente, che anche le zone meno “visibili” vadano curate ed i loro abitanti tutelati.
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[Lettera Firmata]
LO STESSO ASSESSORE ALLA VIABILITÀ MOBILITÀ E PROTEZIONE CIVILE, Coviello, ritiene che sia un dato “sicuramente alto” considerati i circa 70.000 residenti. Di certo è paradossale la presenza di così tanti portatori di handicap in città. Del resto l’ASL ribadisce che ha certificato l’invalidità per il rilascio del pass solo a chi realmente si trova in questa condizione. La legge stabilisce che i disabili con capacità di deambulazione impedita o sensibilmente ridotta possono richiedere presso il comune di residenza, un’apposita autorizzazione per la circolazione
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• panzerotti
(davvero speciali) (nuova apertura)
e la sosta dei veicoli al loro servizio. Forse, i controlli del “dopo-rilascio” dovrebbero essere aumentati: quante pratiche sono state avviate per ritirare i permessi intestati a cittadini deceduti e mai restituiti? Ad usare questi pass è davvero chi ne fa domanda e/o chi accompagna un portatore di handicap?
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• arancini di mare (mercoledì e venerdì)
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