ΜΠΑΧΡΕΙΝ

FORMULA 1 HEINEKEN GRANDE PRÉMIO DE PORTUGAL 2020 ΜΠΑΧΡΕΙΝ

Με τη λήξη του πρώτου αγώνα της χρονιάς, το πρώτο tweet της οµάδας της Mercedes είχε τον τίτλο «Απίστευτο». Κι όµως, ο Χάµιλτον έκανε τα µαγικά του και κατάφερε να µείνει εµπρός από έναν καταιγιστικό και διψασµένο για νίκη Φερστάπεν µε Red Bull. Ακόµα όµως και η έναρξη του αγώνα στο GP του Μπαχρέιν ήταν επεισοδιακή, καθώς στον πρώτο γύρο, µε έξοδο του Μαζέπιν που οδηγεί Haas, έχουµε αυτοκίνητο ασφαλείας. Λίγο νωρίτερα, ο Πέρεζ µε τη Red Bull έχει εκκινήσει από τα pits, ο Φέτελ έχει ποινή και εκκινεί τελευταίος, ενώ ο Αλόνσο µε την Alpine έχει κερδίσει δύο θέσεις –από 9ος βρίσκεται 7ος πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας. Διαβάστε περισσότερα https://www.gazzetta.gr/in-motion/formula1/article/1578572/ekpliktiki-niki-toy-hamilton-sto-mpahrein-vid

ΤΕΥΧΟΣ 74

www.gazetta.gr/inmotion

Από το Γιώργο Βαρίνο

Το 2018 η Fantic, η φίρµα από το Τρεβίζο γιόρτασε τα 50 της χρόνια και έβγαλε στην παραγωγή το Caballero 500. Το παρουσίασε αρχικά σε δύο εκδόσεις, Scrambler και Flat Track, δηµιουργώντας ανατριχίλες σε αυτούς που ήξεραν τα Caballero 50 από τα τέλη της δεκαετίας του 60. Η κίνησή της να παρουσιάσει µοντέλα 125, 250 και 500 κ.εκ. που θυµίζουν τις κατηγορίες των αγώνων Motocross των δεκαετιών 70 και 80 είχαν άλλη λογική, µε βάση τις κατηγορίες των διπλωµάτων της Ευρωπαικής Ένωσης. Αναµφισβήτητα το νέο Caballero που θυµίζει πολύ οπτικά, το Caballero 50 των δεκαετιών 60-70-80, έχει βασιστεί στην τροµερή επιτυχία της Ducati Scrambler. Ενός παρόµοιου project που µε µια συγκεκριµένη βάση, µπόρεσε να προσφέρει στο κοινό πολλά διαφορετικά µοντέλα. Μετά τις εκδόσεις Scrambler και Flat Track, στη γκάµα των Cabαllero 500 προστίθεται η έκδοση Rally που θυµίζει αγωνιστική µοτοσυκλέτα Enduro της δεκαετίας του `70. Η Rally έχει ψηλά τοποθετηµένο το εµπρός φτερό, στιβαρά ανεστραµµένα καλάµια 43 χιλιοστών µε διαδροµή 200 χιλιοστών. Το ψαλίδι πλέον είναι αλουµινένιο και το ύψος της σέλας ανέβηκε στα 860 χιλιοστά. Η χωµάτινη εµφάνιση της Rally συµπληρώνεται από την γρίλια στον εµπρός προβολέα, τα προστατευτικά των καλαµιών στις πλύµνες και τα αγωνιάρικα number plates στο πλάι και στη µάσκα.

Οι τροχοί του Caballero 500 Rally είναι ακτινωτοί και φορούν old fashion ελαστικά, µε µεγάλα τακούνια σε διάσταση 110/80-19 εµπρός και 140/80-17 πίσω. Την επιβράδυνση έχουν αναλάβει δύο δίσκοι, 320 χιλιοστών εµπρός και 230 πίσω, µε στάνταρ ABS δύο καναλιών της Continental. Ο µονοκύλινδρος κινητήρας της, µε χωρητικότητα 499 κ.εκ. έχει απόδοση 40 ίππων στις 7.500 στροφές µε ροπή 4,3 χλγµ. στις 6.000 σ.α.λ. Η εξάτµιση που βγαίνει από τα δεξιά, έχει δύο τελικά και χαρακτηριστικό ήχο που θα αναφερθούµε σε αυτόν στη συνέχεια. Η µοτοσυκλέτα είναι διαθέσιµη σε δυο αποχρώσεις, κόκκινο και χακί µε την χακί να ήταν η µοτοσυκλέτα της δοκιµής µας.

Για την οδήγηση µια µεταµοντέρνας Enduro της δεκαετίας του ‘60, βρήκαµε έναν ανάλογο οδηγό, µοντέλο 1964, (εµένα) και µια πίστα Motocross της ίδιας εποχής στη Βάρη. Το αποτέλεσµα ήταν πάρα πολλά χαµόγελα και όρεξη για παιχνίδι στο χώµα! Και όπως βλέπετε και ταξιδάκια είναι έτοιµη να κάνει. Και σχάρα πίσω και έτοιµες θέσεις για βαλίτσες (έξτρα) έχει. Ιδανική για τα ελληνικά νησιά!

Από τα πρώτα µέτρα η 500 Rally µου φάνηκε οικεία. Κάπου και κάποτε, είχα ξανανοιώσει ακριβώς τα ίδια συναισθήµατα. Ο µπάσος ήχος του µονοκύλινδρου και το νευρικό τράβηγµα ήταν τόσο εµβληµατικά µέσα στο µυαλό µου, που παρά τις 3+ δεκαετίες δεν είχαν ξεθωριάσει. Διάολε ποιο µηχανάκι πήγαινε έτσι; Σε κάποιο φανάρι µε τις κούφιες γκαζιές να κάνουν καντάδα στα αυτιά µου το θυµήθηκα! Όσοι έχουν την εµπειρία από Honda XR200R θα µε καταλάβουν. «Πάει» και ακούγεται ακριβώς έτσι! Μόνο που αντί για 120 τελική του XR η 500 Rally φτάνει τα 160 χλµ./ώρα. Παρά τα 40 χλµ διαφοράς η

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR / NIKOS ZAGAS

αίσθηση στο τράβηγµα και στον χαρακτηριστικό ήχο, ήταν η ίδια!¨Ήταν λογικό λοιπόν, να θυµηθούµε τι ακριβώς κάναµε, στα τέλη της δεκαετίας του ‘70, όταν οδηγούσαµε δανεικά Caballero 50, στην ίδια πίστα! To 500 Rally είναι ένα µοντέρνο ψευδοεντούρο, µε µεγάλες δυνατότητες διασκέδασης στο χώµα. Παράλληλα δεν έχει πρόβληµα να κυκλοφορεί και στην άσφαλτο µε την ίδια ευκολία. Στα 7.999€ µε 4 χρόνια εγγυήση πλέον, το 500 Rally αποτελεί µια µεγάλη ευκαιρία ώστε να παραµείνετε πάντα νέοι. Πληροφορίες www.fantic.gr

Και να οδηγούσαµε στην Αθήνα µια BMW M 1000 RR δεν θα έβγαιναν σηµαντικά συµπεράσµατα. Ένα τέρας, που µε πρώτη ταχύτητα θα µας έπαιρναν το δίπλωµα... Στην πίστα του Λοσάιλ όµως στο Κατάρ θα είχε νόηµα. Ναι αλλά υπάρχει ένα πρόβληµα. Δεν µπορούµε να οδηγήσουµε µια BMW στην πίστα του Κατάρ. Αλλά... γνωρίζουµε κάποιον που όχι µόνο µπορεί, αλλά και οδήγησε την BMW M 1000 RR στο Λοσάιλ πριν τον 1ο αγώνα MotoGP της χρονιάς. Τον Δηµήτρη Διατσίδη!

Πόσο πιο κοντά να βρεθείς στην αίσθηση του MotoGP, όταν βρίσκεσαι σε µια πίστα που είναι στην καλύτερή της µορφή στην οποία µπορεί να βρεθεί όλο τον χρόνο, αφού για τον Αγώνα του Παγκοσµίου όλα είναι στην εντέλεια, όταν σε αυτήν την πίστα µέχρι 5' λεπτά πριν µπεις έκαναν γύρους για της Ελεύθερες Δοκιµές 2, οι θεοί του αθλήµατος και συ έχεις στα χέρια σου µια από τις καλύτερες µοτοσυκλέτες παραγωγής. Ναι, η BMW M1000RR δεν φοράει σλικ λάστιχα και δεν έχει κάρµπον φρένα και σε ιπποδύναµη υπολείπεται 70-80 άλογα, ενώ είναι και 25-30 κιλά βαρύτερη. Αλλά όλο το σκηνικό είναι το πιο κοντινό που µπορεί να υπάρξει. Το δύσκολο της υπόθεσης είναι ότι πρέπει σε 3 ή 4 το πολύ γύρους να ζεστάνεις λάστιχα και το σώµα σου στον πρώτο, να θυµηθείς ή να µάθεις την πίστα, αν µπαίνεις για πρώτη φορά σε κάποια, να σπικάρεις και να οδηγείς ταυτόχρονα και τέλος να κάνεις τους γύρους µε 110% ασφάλεια, γιατί η πτώση απαγορεύεται! Όµως η αίσθηση τελικά είναι θαυµάσια και πέρα από την ευχαρίστηση που προσφέρει είναι ιδιαίτερα χρήσιµη εµπειρία γιατί ανακαλύπτεις τα δύσκολα σηµεία της πίστας, τα ωραία, τα γρήγορα και τα αργά και µπορείς να καταλαβαίνεις πολύ καλύτερα τι έχουν να αντιµετωπίσουν οι οδηγοί, οπότε είσαι πιο έτοιµος για την περιγραφή του αγώνα.

MIRCO LAZZARI, RAFFAELA GIANOLLA

Η BMW Motorrad ήδη λανσάρισε την επιτυχηµένη φιλοσοφία εξαρτηµάτων M στα τέλη του 2018 και για µοτοσικλέτες και από τότε, προσφέρει προαιρετικό εξοπλισµό και εξαρτήµατα υψηλών επιδόσεων M. Η νέα BMW M 1000 RR – εν συντοµία M RR – είναι το πρώτο µοντέλο M της BMW Motorrad και βασίζεται στην S 1000 RR (εν συντοµία RR). Η BMW Motorrad ακολουθεί τη φιλοσοφία του ισχυρότερου γράµµατος στον κόσµο: Το ‘M’ αποτελεί παγκόσµιο σύµβολο επιτυχίας στο µηχανοκίνητο αθλητισµό και της γοητείας των µοντέλων BMW υψηλών επιδόσεων και απευθύνεται σε πελάτες µε ιδιαίτερα υψηλές απαιτήσεις στους τοµείς επιδόσεων, αποκλειστικότητας και εξατοµίκευσης. Με ισχύ 156 kW (212 HP), βάρος µόλις 192 kg, ανάρτηση και αεροδυναµική σχεδιασµένη για µέγιστες επιδόσεις στην αγωνιστική πίστα, η νέα M RR ικανοποιεί τις βασικές προσδοκίες στην κορυφαία κατηγορία Superbikes. Τετρακύλινδρος κινητήρας της M RR βασισµένος στον κινητήρα της RR για αγωνιστική χρήση. Αυξηµένη µέγιστη ισχύς και µεγαλύτερο ανώτατο όριο περιστροφής. Η νέα M RR χρησιµοποιεί έναν υγρόψυκτο, τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα βασισµένο στη µονάδα της RR µε τεχνολογία BMW ShiftCam για µεταβλητό χρονισµό

βαλβίδων και µεταβλητή βύθιση τροποποιηµένα µε πρότυπο έναν αγωνιστικό, σπορ κινητήρα. Αποδίδει µέγιστη ισχύ 156 kW (212 HP) στις 14.500 σαλ. Η µέγιστη ροπή των 113 Nm αποδίδεται στις 11.000 σαλ. Ο κινητήρας της νέας Μ-RR είναι ισχυρότερος από εκείνον της 1000 RR από τις 6.000 έως τις 15.100 σ.α.λ., κάτι πολύ χρήσιµο στην πίστα χωρίς αυτό να σηµαίνει ότι χάνει το συναρπαστικό, σπορ χαρακτήρα της σε επαρχιακούς δρόµους. Η αεροδυναµική ήταν αποφασιστικό στοιχείο στις τεχνικές προδιαγραφές για την εξέλιξη της M RR. Εκτός από τη µέγιστη ταχύτητα που είναι όσο το δυνατόν υψηλότερη και απολύτως απαραίτητη σε αγωνιστικές συνθήκες, υπήρχε ένας ακόµα στόχος για την M RR: η επίτευξη της βέλτιστης επαφής των τροχών µε το δρόµο – κυρίως κατά την επιτάχυνση. Γι’ αυτό, τα M winglets (φτεράκια) στο εµπρός φέρινγκ, που εξελίχθηκαν κατά τη διάρκεια εντατικών δοκιµών στην πίστα και στην αεροδυναµική σήραγγα του BMW Group και κατασκευάζονται από διάφανο ανθρακόνηµα, παράγουν

MIRCO LAZZARI, RAFFAELA GIANOLLA

αεροδυναµική πίεση και, κατά συνέπεια, πρόσθετα κάθετα φορτία στους τροχούς ανάλογα µε την ταχύτητα.

Το πλαίσιο της νέας M RR βασίζεται στην RR µε το πλαίσιο-γέφυρα από αλουµίνιο στο κέντρο του. Έχει βελτιστοποιηµένο ανάποδο πιρούνι και αναβαθµισµένο γόνατο µε µπλε ελατήριο και κινηµατική Full Floater Pro. Πρωταρχικός στόχος της σχεδίασης του πλαισίου ήταν η επίτευξη των βέλτιστων χρόνων γύρων στην αγωνιστική πίστα. Εποµένως, το πλαίσιο της M RR είναι ασυµβίβαστα σχεδιασµένο για την αγωνιστική πίστα αλλά εντυπωσιάζει και στους επαρχιακούς δρόµους. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη βελτίωση της οδηγησιµότητας, το φρενάρισµα και τη µειωµένη συµπίεση διαδροµής καθώς και στη βέλτιστη αίσθηση του οδηγού από τον εµπρός και πίσω τροχό. Η νέα M RR, είναι η πρώτο µοτοσυκλέτα BMW που εξοπλίζεται µε φρένα M – όπως τα οχήµατα M της BMW M GmbH. Το σύστηµα βασίζεται στην τεχνογνωσία της BMW Motorrad από τα αγωνιστικά φρένα των µοτοσικλετών της στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Superbike και παρέχει µέγιστη αντοχή στην υπερθέρµανση και ακρίβεια ελέγχου.

Ο πίνακας οργάνων της νέας M RR έχει την ίδια βασική σχεδίαση µε την RR και εικονίδιο εκκίνησης M. Στο πλαίσιο του προαιρετικού εξοπλισµού, ένας κωδικός ενεργοποίησης (περιέχεται στο M competition package) µπορεί να χρησιµοποιείται µε σκοπό την εκτενή συλλογή δεδοµένων για τη χρήση του M GPS laptrigger και του M GPS data logger (Original BMW Motorrad Accessories) µέσω της διεπαφής OBD.

Για όσους δεν αρκούνται στη βασική εκδοχή της M RR, το M competition package προσφέρει ένα συναρπαστικό µίγµα εξαρτηµάτων υψηλής αισθητικής και προηγµένης αγωνιστικής τεχνολογίας.

Από την Ιωάννα Σαπουντζή

Γι αυτούς που δεν το γνωρίζουν, η Daytona είναι µια Ελληνική εταιρεία µοτοσυκλετών µε έδρα τα Τρίκαλα. Προσφέρει για δεκαετίες ποιοτικές οικονοµικές µοτοσυκλέτες στο ελληνικό κοινό. Την εποχή που αυτό ήταν συµφέρον, η εταιρεία σχεδίαζε και κατασκεύαζε τις µοτοσυκλέτες της στην Ελλάδα, στο εργοστάσιό της στα Τρίκαλα. Σήµερα, όπως η ΒΜW κατασκευάζει τα scooter στην Ταιβάν, η Honda τα παπιά της στην Ινδονησία, η Harley τις µοτοσυκλέτες της στην Ινδία, έτσι και η Ελληνική Daytona κατασκευάζει τις µοτοσυκλέτες της στην Κίνα σε συνεργασία µε την Zontes. Η εταιρεία συνεχώς µας εκπλήσσει µε νέες σχεδιάσεις και νέα µοντέλα. Το U1 155 ανήκει στην κατηγορία των street adventure. Έχει νεανική, επιθετική, σπορ εµφάνιση που τονίζεται µε τα τακουνάτα ελαστικά δρόµου/εκτός δρόµου που είναι εφοδιασµένο. Με κάτι λιγότερο από 3.000 ευρώ, το U1 155 είναι ιδανικό για τον νέο αναβάτη ως πρώτη µοτοσυκλέτα. Αν δεν ξέρεις, δεν αντιλαµβάνεσαι πως είναι ένα «µικρό µηχανάκι». Η εµφάνιση του και η προσοχή στη λεπτοµέρεια σε κάνει να νοµίζεις πως πρόκειται για µια πολύ µεγαλύτερη σε κυβισµό µοτοσυκλέτα.

Είναι κάτι µεταξύ supermoto, endurο και adventure σε έναν πρωτότυπο σχεδιασµό που προσφέρει ένα πολύ όµορφο αρχικά αποτέλεσµα που στην πράξη αποδεικνύεται και πολύ λειτουργικό. Όπως το παρατηρείς ακίνητο, βλέπεις µικρές πολύ σοφά σχεδιασµένες λεπτοµέρειες, όπως τις ακτινωτές ζάντες µε το περίτεχνο «πλέξιµο» που είναι έτοιµες να δεχθούν τα tubeless ελαστικά της CST µε το εντυπωσιακό κράτηµα ακόµα και σε γυαλισµένη άσφαλτο. Δυστυχώς το U1 155 δεν µπορεί να οδηγηθεί µε άδεια κυκλοφορίας A1 ώστε να απευθυνόταν σε ένα µεγαλύτερο entry level. Το U1 155, διαθέτει υπερπλήρη εξοπλισµό µε keyless εκκίνηση, ανεστραµµένο πιρούνι στο χρώµα του χαλκού, όπως και η τιµονόπλακα, τιµόνι µεταβλητής διατοµής, δοχείο υγρών φρένου, µπράτσα στους καθρέφτες και ρυθµιζόµενες µανέτες, ασύµµετρο αλουµινένιο ψαλίδι µε «εξωτερικά νεύρα», προστατευτικά κάγκελα µε

«µανιτάρια», δύο θύραες usb για φόρτιση κινητού και εντελώς ψηφιακό, µοντέρνο πίνακα οργάνων.

Στη δεξιά πλευρά του τιµονιού, εκτός από το γκάζι βρίσκουµε και πολλούς φωτιζόµενους περιµετρικά διακόπτες. Οι οποίοι «ανοίγουν, κλειδώνουν και κλείνουν» τα πάντα µε το κλειδί στην τσέπη, µέσω του συστήµατος keyless. Αλλάζεις πρόγραµµα οδήγησης eco ή sport, ενεργοποιείς την µίζα, σβήνεις µε το kill switch και ενεργοποιείς τον LED προβολέα που διαθέτει και φώτα ηµέρας. Στην αριστερή πλευρά οι διακόπτες ελέγχουν τα φλας, τη µεγάλη σκάλα φώτων και την κόρνα. Για να ολοκληρώσουµε την εξωτερική εµφάνιση της µοτοσυκλέτας, να σηµειώσουµε το«κοντό» φαλτσοκοµµένο τελικό εξάτµισης, τα πλαστικά «φιλέτα» που αγκαλιάζουν εν µέρει τον κινητήρα και τις ωραίες αλουµινένιες χυτές βάσεις των µαρσπιέ συνεπιβάτη.

Καρδιά της µοτοσυκλέτας είναι ένας µονοκύλινδρος, υγρόψυκτος µοντέρνος κινητήρας που αποδίδει 18 ίππους στις 9.250 στροφές µε 1,63 χλγµ ροπής στις 7.500 στροφές που διαθέτει και συµπλέκτη ολίσθησης. Με τα 150 κιλά του και µε 18 ίππους, το U1 δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο ούτε ντριφτάρει µε τη σκέψη. Ωστόσο η ισχύς είναι αρκετή ώστε µε τις στροφές ψηλά να µπορείς να κινείσαι σβέλτα µε µεγάλη οικονοµία που δεν θα ξεπεράσει τα 3 λίτρα ανά 100 χλµ. Που µεταφράζεται σε 450 περίπου χλµ. αυτονοµίας. Στο δρόµο είναι απολαυστικό και έχει µεγάλα περιθώρια κλίσεων κυρίως από την απρόσµενη τροµερή πρόσφυση

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Την ένδυση και τον εξοπλισµό ασφαλείας έχουν αναλάβει τα καταστήµατα https://www.papastavroushops.gr/ Κράνος RXA Comet Μπουφάν Dainese Laguna Seca 3 Lady D-DRY Γάντια Dainese Fogal Unisex

που έχουν τα ελαστικά του. Ένα περίεργο χαρακτηριστικό που δρα φυσικά υπέρ του ιδιοκτήτη. Αυτό οφείλεται εν µέρει στα 7,5 λιγότερα λίτρα που χωράει το ρεζερβουάρ του.

Αν περάσουµε στις αναρτήσεις, το ανεστραµµένο πηρούνι µπροστά και το αµορτισέρ µε εσωτερικό δοχείο αζώτου µε ρύθµιση προφόρτισης ελατηρίου πίσω, κάνουν εξαιρετική δουλειά αν σκεφτούµε τον χαρακτήρα της µοτοσυκλέτας. Στα φρένα, εκεί τα πράγµατα είναι εντυπωσιακά για τον χαρακτήρα, το µέγεθος και την τιµή της µοτοσυκλέτας. Δίσκοι εµπρός πίσω µε δικάναλο ABS 9.1 της Bosch βρίσκεις δύσκολα και φυσικά όχι σε αυτή την κατηγορία τιµής. Σε µια κοντινή εκδροµή µέχρι το Πόρτο Γερµενό, είδαµε στην εθνική οδό 128 χλµ./ώρα που είναι και η τελική του ταχύτητα. Την µια εβδοµάδα που περάσαµε µαζί του, την περάσαµε γεµάτοι άγχος µην µας το κλέψουν. Όλοι έλεγαν τι όµορφο µηχανάκι είναι αυτό. Σίγουρα πρόκειται για µια ξεχωριστή περίπτωση. Αν δε, είστε µικρόσωµοι, αυτή η µικρή αλλά γεµάτη προσόντα µοτοσυκλέτα είναι φτιαγµένη για σας.

Με την εκκίνηση του αγώνα οι τέσσερις Ducati χάρη στο νέο σύστηµα εκκίνησης που εξέλιξε ο Τζίτζι Νταλίνια έφυγαν µπροστά, σαν πύραυλοι και έστριψαν και οι 4 σε παράταξη στην πρώτη στροφή. Άτυχος στάθηκε Ο Ντανίλο Πετρούτσι µε ΚΤΜ που έπεσε στον πρώτο γύρο. Οι τέσσερις Ducati της εργοστασιακής οµάδας αλλά και της Pramac, έδειχναν στους πρώτους γύρους ανίκητες. Ωστόσο αργά και σταθερά οι δύο εργοστασιακές Yamaha του Μάβερικ Βινιάλες και του Φάµπιο Κουαρταραρό, βρήκαν το ρυθµό τους και άρχισαν να ανεβαίνουν θέσεις. Στους πρώτους γύρους ήταν πολύ δυνατός και ο Βαλεντίνο Ρόσι, στη συνέχεια όµως έχασε πάρα πολλές θέσεις και τελικά τερµάτισε µόλις 12ος. Διαβάστε περισσότερα https://www.gazzetta.gr/in-motion/motogp/article/1578574/den-a se-perithorio-se-kanenan-o-viniales-sto-katar-vid

Κάνοντας έναν αγώνα τακτικής ο καταπληκτικός Φάµπιο Κουαρταραρό κατάφερε να νικήσει στο Γκραν Πρι της Ντόχα, µε µια επίθεση που εξαπέλυσε στους τελευταίους γύρους από την έβδοµη θέση. Ο αγώνας ξεκίνησε µε τις δύο πολύ δυνατές Ducati της οµάδας Pramac να κρατούν τις πρώτες θέσεις µε τον καταπληκτικό Αλέιξ Εσπαργκαρό µε την εντυπωσιακή φέτος Aprilia, να βρίσκεται στην τρίτη θέση. Γρήγορα όµως ο Ρινς... Διαβάστε περισσότερα https://www.gazzetta.gr/in-motion/motogp/article/1580734/pali-nikitis-i-yamaha-stin-ntoha-me-ton-koyartararo

Όλα τα ετήσια λανσαρίσµατα νέων µοντέλων που κάποτε βλέπαµε στις διεθνείς εκθέσεις στις αρχές της κάθε χρονιάς (Γενεύη, Ντιτρόιτ, Νέα Υόρκη) πλέον πραγµατοποιούνται online. Τόσο τα παγκόσµια, όσο επίσης τα πανευρωπαϊκά και τα ελληνικά. Μας έχει λείψει η άµεση επαφή µε τος ανθρώπους της αυτοκινητοβιοµηχανίας, που δυστυχώς δεν αντικαθίσταται από την virtual επικοινωνία. Τουλάχιστον κάποιοι εισαγωγείς φροντίζουν, τηρώντας όλα τα υγειονοµικά πρωτόκολλα, να έχουν διαθέσιµα αυτοκίνητα, έστω για λίγες ώρες οδήγησης, αρκετά νωρίς στη χώρα µας. Καθυστερώντας την αποφράδα εκείνη ώρα που και αυτά, θα τα οδηγούµε µόνο... εικονικά.

Αν για την επιστροφή του Ράλι Ακρόπολις στη χώρα µας έφτασε να εµπλακεί έως και ο πρωθυπουργός, φανταστείτε τι έγινε πίσω στο 2013. Όταν δηλαδή βγήκε από το καλεντάρι του WRC το ράλι Ακρόπολις. Σόδοµα και Γόµορρα προφανώς, αφού ο διοργανωτής χρειάστηκε την επίσηµη δέσµευση του ανώτατου στελέχους της κυβέρνησης για να πειστεί να δώσει το πράσινο φως. To 2013 δόθηκε η σκυτάλη από την πρώην ανώτατη αρχή του motorpsort στη χώρα µας, την ΕΛΠΑ, σε αυτή µιας δηµοκρατικά εκλεγµένης ΟΜΑΕ, µε βάση το νέο τότε αθλητικό νόµο. Και άρχισε µια νέα εποχή... παρακµής, η οποία ελπίζουµε να τελειώσει εδώ µε αφετηρία την επάνοδο του ράλι Ακρόπολις στο WRC.

Διαθέτουµε ένα σύγχρονο studio, µε άρτιο εξοπλισµό και άριστα καταρτισµένους συναδέλφους -φωτογράφους και εικονολήπτες- για να κάνουµε υψηλής ποιότητας τηλεοπτικές εκποµπές και podcast. Ας όψεται η Covid-19, που τελικά καταλήγουµε στο -οµολογουµένως- µίζερο zoom όταν πρέπει να συζητήσουµε δύο και πλέον άνθρωποι. Ελευθερία και στο audio/video, ελπίζουµε πολύ σύντοµα.

ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.

info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291