FIAT 500e

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη GAME ON!

Αυτό που ήθελε η Fiat ήταν να φτιάξει ένα αυτοκίνητο το οποίο θα µοιάζει µεν στο σχήµα, τις αναλογίες και τα βασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά µε το 500, αλλά παράλληλα θα διαφοροποιείται και θα δείχνει πιο φρέσκο, φουτουριστικό και τεχνολογικά προηγµένο. Το αποτέλεσµα ταυτίζεται απόλυτα µε όλα όσα περιγράφουµε. Αµέσως καταλαβαίνεις ότι είναι ένα 500αράκι, αλλά ένα... άλλο 500αράκι. Στο κοµµάτι της εµφάνισης το 500e το αγαπήσαµε κατευθείαν. Είναι από τα αυτοκίνητα που χαµογελάς όταν τα κοιτάς, που αποπνέουν µια όµορφη αύρα και δεν τα αντιµετωπίζεις απλώς σαν ενωµένα κοµµάτια µετάλλου µε τροχούς, αλλά αντιλαµβάνεσαι ότι έχουν ισχυρό χαρακτήρα. Η Fiat πιστεύει τόσο στη δύναµη του σήµατος 500 που το τοποθέτησε στη µάσκα και στο τιµόνι, γράφοντας το όνοµα της µάρκας µόνο στην πόρτα του πορτµπαγκάζ. Μπροστά υπάρχουν τέσσερα στρογγυλά φωτιστικά σώµατα, µε τα επάνω να «χωρίζονται» από το καπό. Όλα είναι τεχνολογίας LED, όπως και τα πίσω, ταιριάζοντας απόλυτα µε τη high tech προσωπικότητά του.

Ωστόσο, όσο µοιάζει το 500e µε τα υπόλοιπα 500 στην εξωτερική εµφάνιση, άλλο τόσο διαφοροποιείται στο εσωτερικό. Η καµπίνα σε βάζει αµέσως σε µια άλλη λογική και πουθενά δεν θυµίζει τα αδερφάκια του που τρέφονται µε βενζίνη. Ο οδηγός κρατά στα χέρια του ένα τιµόνι δύο ακτίνων και πίσω του υπάρχει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων µε οθόνη των 7 ιντσών, η οποία έχει αρκετές δυνατότητες παραµετροποίησης σε ο,τι αφορά τις πληροφορίες που µπορούµε να διαλέξουµε για να βλέπουµε. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει µια µεγάλη οθόνη 10,25 ιντσών που φιλοξενεί το σύστηµα πολυµέσων UConnect.

Το τελευταίο έχει υποστεί ένα µεγάλο... facelift που το κάνει αρκετά διαφορετικό στην όψη, όµως αν έχεις λειτουργήσει τα UConnect που τρέχουν στα υπόλοιπα µοντέλα της FCA (για παράδειγµα Fiat, Jeep) το µαθαίνεις αµέσως αφού η λογική είναι η ίδια. Αυτό που µας έλυσε τα χέρια είναι η ασύρµατη σύνδεση µε το Apple CarPlay που επιτρέπει τη χρήση του χωρίς να απαιτείται σύνδεση µε καλώδιο. Γενικότερα, το UConnect τρέχει πολύ καλά και έγινε πιο φιλικό προς το χρήστη. Αφήνοντας στην άκρη τις οθόνες, συνεχίζουµε µε τον επιλογέα του αυτόµατου κιβωτίου ο οποίος... δεν υπάρχει. Ο οδηγός χειρίζεται το σασµάν µε τέσσερα κουµπιά που υπάρχουν κάτω από την πρακτική θήκη για smartphone (που υποστηρίζει και ασύρµατη φόρτιση του τελευταίου). Ως εκ τούτου απελευθερώνεται χώρος αφού δεν απαιτείται χρήση κονσόλας και δηµιουργείται ένα... κενό ανάµεσα σε οδηγό και συνοδηγό. Πιο πίσω βέβαια υπάρχει ένας χώρος αποθήκευσης µε µεγάλη χωρητικότητα, αλλά και ποτηροθήκη. Στα ακροδάκτυλα του οδηγού βρίσκουµε τον διακόπτη για το ηλεκτρικό χειρόφρενο, το χειριστήριο ρύθµισης έντασης του ηχοσυστήµατος (υπάρχει ένα ακόµη πίσω από το τιµόνι) και ο επιλογέας για τα προγράµµατα οδήγησης, τα οποία θα τα αναλύσουµε παρακάτω. Αντί να µιλήσουµε για τους χώρους θα σας πούµε ότι για να ανοίξετε τις δύο µπροστά πόρτες δεν υπάρχει χειρολαβή αλλά ένα όµορφο κουµπάκι. Το πατάτε και βγαίνετε! Χαµηλότερα βέβαια υπάρχει και λεβιές που τον τραβάς και απελευθερώνει την ασφάλεια της πόρτας µε µηχανικό τρόπο για να µην εγκλωβιστείτε µέσα σε περίπτωση που κάτι πάει στραβά. Θέλετε ακόµη να µάθετε για τους χώρους; Εντάξει. Στην άδεια δηλώνεται ως τετραθέσιο, όµως εσείς καλύτερα να το αντιµετωπίζετε ως διθέσιο. Άντε, ως τριθέσιο. Άλλωστε δεν νοµίζουµε ότι αφορά και κανέναν. Το ίδιο ισχύει και για τον χώρο αποσκευών των 185 λίτρων, αλλά εσείς επειδή έχετε ξεχάσει ότι υπάρχουν πίσω θέσεις, µπορείτε να φορτώσετε εκεί ο,τι περισσέψει. Δύο άτοµα είστε, πόσα θα πάρετε πια;

Το ηλεκτρικό Fiat 500e διατίθεται σε δύο εκδόσεις. Στη µια παίρνετε µπαταρία 23,8 kWh και στην άλλη, 42 kWh. Οι δύο εκδόσεις διαφέρουν και στον κινητήρα όµως. Η πρώτη συνδυάζεται µε µοτέρ 95 ίππων και η δεύτερη µε µοτέρ 118 ίππων. Εµείς είχαµε στη διάθεσή µας ένα 500αράκι µε τη µεγάλη µπαταρία και τους περισσότερους ίππους. Η ροπή στρέψης αγγίζει τα 220 Nm και έρχονται αµέσως µόλις πατήσεις το πεντάλ δίνοντας αρκετή ώθηση στις χαµηλές ταχύτητες! Η µάρκα αναφέρει χαρακτηριστικά ότι φτάνει στα 50 χλµ./ώρα από στάση µέσα σε κάτι περισσότερο από 3 δευτερόλεπτα, ενώ µέσα σε 9 δευτερόλεπτα αγγίζει τα 100 χλµ./ώρα.

Η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλµ./ώρα, τα οποία τα φτάνει πάρα πολύ εύκολα. Μια πλήρης φόρτιση της µεγάλης µπαταρίας από κοντά στο 0% έως το 100% κρατάει περίπου 15 ώρες σε οικιακή πρίζα. Ακούγεται πολύ όµως η (επίσηµη βάσει WLTP) αυτονοµία των 320 χιλιοµέτρων απλοποιεί τα πράγµατα. Στην πράξη, οι περισσότεροι καθηµερινά δεν κάνουµε πάνω από 50 χλµ για τις µετακινήσεις ρουτίνας. Οπότε, αν φορτίζουµε ανά δύο βράδια, η διαδικασία γίνεται µέσα σε περίπου έξι ώρες, ένα ικανοποιητικό χρονικό

διάστηµα. Θα το συνδέσετε το βράδυ και το πρωί το 500αράκι θα είναι ετοιµοπόλεµο.

Όσο το είχαµε στα χέρια µας διαπιστώσαµε ότι µε µια φόρτιση το 500e µπορεί να «βγάλει» κάπου στα 300 χλµ. Δεν τολµήσαµε να αφήσουµε τη µπαταρία να αδειάσει εντελώς, όµως µετά από 260 χιλιόµετρα είχε αρκετή ενέργεια ακόµη για να καλύψει περίπου άλλη µια ηµέρα. Να αναφέρουµε επίσης ότι µε την ανάλογη προσοχή και µε την έξυπνη κίνηση αξιοποιώντας τα προγράµµατα οδήγησης, η αυτονοµία µπορεί να ξεπεράσει αρκετά τα 300 χλµ. Εµείς δεν προσπαθούσαµε να κινηθούµε οικονοµικά και µάλιστα, το χρησιµοποιήσαµε πολύ σε ανοικτές διαδροµές µε ταχύτητες στα 130 χλµ./ώρα. Σύµφωνα µε τη Fiat µπορεί να κάνει έως 460 χλµ σε αυστηρά αστικές συνθήκες. Όποιος κάνει πολλά χιλιόµετρα και θέλει ταχύτερη φόρτιση µπορεί να συνδέσει ένα Wallbox που µε ισχύ 11 kWh το φορτίζει σε 4 ώρες. Σε ταχυφορτιστή 85 kW η µπαταρία φτάνει στο 80% από εντελώς άδεια µέσα σε 35 µόλις λεπτά.

Πειράζοντας τον διακόπτη αλλαγής προγράµµατος οδήγησης είδαµε ότι εκτός του προγράµµατος Normal, υπάρχουν άλλα δύο, το Range και το Sherpa. Στο Normal το αυτοκίνητο συµπεριφέρεται όπως ένα... αυτοκίνητο, χωρίς περιορισµούς και ιδιαιτερότητες. Στο Range ενεργοποιείται η δυνατότητα οδήγησης µε ένα πεντάλ. Όσο πατάς το «γκάζι» το

500e επιταχύνει και όσο το αφήνεις, επιβραδύνει µέσω του συστήµατος ανάκτησης και αντιδρά σαν να φρενάρει. Μετά από 5 λεπτά το έχεις µάθει και πλέον δεν χρειάζεται να χρησιµοποιείς το φρένο, παρά µόνο σε κάποια έκτακτη κατάσταση που θα είναι απαραίτητη η άµεση επιβράδυνση.

Στην κίνηση είναι ιδανικό γιατί προβλέπεις πλέον τη ροή και δεν επιταχύνεις αναίτια. Προβλέπεις και το πότε θες να σταµατήσεις, οπότε σταδιακά αρχίζεις να αφαιρείς πίεση από το δεξί πεντάλ και το σύστηµα ανάκτησης κόβει όσο του ορίζεις. Τέλος, στο Sherpa το αυτοκίνητο µπαίνει σε... mood οικονοµίας και περιορίζει την κατανάλωση ενέργειας στην απολύτως απαραίτητη για την κίνησή του έως τον προορισµό σου ή τον πλησιέστερο σταθµό φόρτισης.

Με το ηλεκτρικό Fiat 500e απολαύσαµε αθόρυβες και άνετες µετακινήσεις στην πόλη. Η ανάρτηση διαχειρίζεται ικανοποιητικά την... απαιτητική ελληνική άσφαλτο και µε τις µικρές του διαστάσεις, αλλά και µε σύµµαχο το πολύ κοφτερό τιµόνι, έχεις κορυφαία ευελιξία στα στενά. Η πολύ καλή δουλειά της Fiat επιβεβαιώνεται και εκτός πόλης όµως, στον αυτοκινητόδροµο, όπου το 500e ταξιδεύει ανενόχλητο. Πατάει πολύ καλά στο δρόµο και παρέχει σιγουριά στον οδηγό µε την ποιότητα κύλισης και τη στιβαρότητά του. Ακόµη και αν αποφασίσεις να ανεβάσεις ρυθµό σε βουνίσια διαδροµή, δεν θα απογοητευτείς.

Το βάρος του ηλεκτρικού 500 µπορεί να αγγίζει τα 1.330 κιλά που είναι πολλά για ένα αυτοκίνητο των 3.632 χιλιοστών µήκους, όµως η τοποθέτηση των µπαταριών (που ζυγίζουν 294 κιλά) στο πάτωµα έχουν χαµηλώσει

κατά πολύ το κέντρο βάρους του. Ως αποτέλεσµα, στρίβει προβλέψιµα και δεν νιώθεις τα επιπλέον κιλά. Δεν έχει µεν την υπερστροφική τάση των βενζινοκίνητων 500, αλλά δεν υποστρέφει κιόλας, διατηρώντας ουδέτερη συµπεριφορά. Για το τελευταίο συµβάλλουν πολύ οι τροχοί που βρίσκονται σχεδόν στα τέσσερα άκρα του αµαξώµατος.

Φυσικά τα περισσότερα 500e δεν θα φτάσουν ποτέ στο όριο. Περισσότερη σηµασία για την πλειοψηφία των αγοραστών του έχει το... µουσικό του ταλέντο! Για να εξηγηθούµε, να πούµε πρώτα ότι βάσει νοµοθεσίας όλα τα ηλεκτρικά µοντέλα θα πρέπει να παράγουν έναν τεχνητό ήχο για να γίνονται αντιληπτά πιο εύκολα από τους πεζούς. Η εντελώς αθόρυβη λειτουργία τους θα µπορούσε να είναι παγίδα για ατυχήµατα µέσα στην πόλη, για αυτό και όλοι οι κατασκευαστές εξοπλίζουν τα ηλεκτρικά τους µε έναν απροσδιόριστο ήχο σαν βουητό ώστε να τα ακούν οι πεζοί. Η Fiat όµως επέλεξε να χρησιµοποιήσει το µουσικό θέµα της ταινίας Amarcord του Φελίνι, το οποίο συνέθεσε ο Νίνο Ρότα! Οι Ιταλοί ξέρουν πως να δώσουν χαρακτήρα στα αυτοκίνητά τους και αυτό είναι µια τρανή απόδειξη.

Η high tech προσωπικότητα πάντως φαίνεται και στα συστήµατα ασφαλείας που έχει το νέο 500e. Τονίζουµε πως είναι το πρώτο µοντέλο της κατηγορίας του µε δυνατότητα αυτόνοµης οδήγησης επιπέδου 2 από το σύστηµα Fiat Co-Driver. Αποτελείται από το έξυπνο ενεργό Cruise Control, το Lane Centering το οποίο µπορεί να κρατήσει το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας αυτόµατα και το Intelligent Speed Assist που προσαρµόζει την ταχύτητα ανάλογα µε τις συνθήκες. Επίσης υπάρχει σύστηµα προειδοποίησης «νεκρής» γωνίας, αναγνώριση οδικών σηµάτων, αυτόµατο φρενάρισµα, προειδοποίηση παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας µε υποβοήθηση διατήρησης της πορείας στο κέντρο της (µέσω του συστήµατος Lane Centering) και πολλά ακόµη.

Είναι πλέον ξεκάθαρο ότι η Fiat δεν πέταξε απλώς µια µπαταρία στο 500 για να φτιάξει το 500e, αλλά έκατσε και σχεδίασε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο που µοιάζει στο γνωστό µας 500. Η νέα προσθήκη στην γκάµα κατά τη δική µας άποψη «απογειώνει» το µοντέλο και θα λέγαµε πως είναι το καλύτερο 500 που οδηγήσαµε ποτέ (εξαιρούνται τα Abarth αλλά για άλλους λόγους). Το καλύτερο είναι ότι το γλυκό δεν χαλάει ούτε στην τιµή. Με το όφελος της κρατικής επιδότησης, η γκάµα του 500e ξεκινάει από τις 18.970€. Το αυτοκίνητο της δοκιµής µας ενηµερωθήκαµε ότι κοστίζει 24.153€ (µε κρατική επιδότηση και απόσυρση). Θυµίζουµε ότι πρόκειται για την έκδοση µε τη µεγάλη µπαταρία και ένα επίπεδο εξοπλισµού από το οποίο δεν λείπει τίποτα (ενεργό Cruise Control, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, φώτα LED, οθόνη 10,25΄΄, γυάλινη πανοραµική οροφή, κάµερα οπισθοπορείας, 17άρες ζάντες αλουµινίου, και όλα τα συστήµατα ασφαλείας που αναφέρουµε παραπάνω). Η Fiat προσφέρει εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χιλιοµέτρων για τις µπαταρίες του ηλεκτρικού 500e.