CITROEN C4 C-CROSS 1.2

Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΗCitroen είναι µια µάρκα που πάντα ήθελε να παρουσιάζει µοντέλα που έχουν κάτι διαφορετικό. Άλλες φορές το κατάφερνε εντυπωσιακά και άλλες λιγότερο, ωστόσο τα τελευταία χρόνια έχει «αγκαλιάσει» αυτήν τη διαφορετικότητα και το νέο C4 C-Cross είναι εδώ για να µας το αποδείξει. Σε µια εποχή που το δίπολο SUV ή hatchback κυριαρχεί, οι Γάλλοι προτίµησαν τη σύνθεση από το απλώς να επιλέξουν «στρατόπεδο».

Το C-Cross στην ονοµασία του µοντέλου λέει πολλά. Θα έλεγε κανείς µάλιστα ότι το νέο C4 είναι ο ορισµός της έννοιας του Crossover, του µοντέλου δηλαδή που διαθέτει χαρακτηριστικά και από τις δύο κατηγορίες. Το ψηλωµένο αµάξωµα, µε απόσταση από το δρόµο 15,6 εκ., «κοιτάζει» προς τα SUV. Είναι όµως αρκετά µαζεµένο σε διαστάσεις (4,360 µ. µήκος, 1,834 µ. πλάτος και1,525 µ. ύψος) για να µην ξεφεύγει από την κατηγορία των µικροµεσαίων. Η κλίση στο πίσω µέρος της οροφής δίνει και µια κουπέ πινελιά. Το σύνολο σίγουρα δεν περνά απαρατήρητο και τονίζεται από αρκετές πολύ χαρακτηριστικές λεπτοµέρειες, όπως τα εµπρός φωτιστικά σώµατα και το διπλό πίσω τζάµι. Και αφού έδωσαν τόση προσοχή στην εξωτερική σχεδίαση του αυτοκινήτου, δεν θα µπορούσαν να το αφήσουν απλώς ως ένα κέλυφος. Το εσωτερικό του C4 C-Crossείναι ιδιαίτερα φιλόξενο. Οι χώροι είναι µεγάλοι (βοηθάει πολύ το µεταξόνιο των 2,67 µ.), ο σχεδιασµός φρέσκος και η ποιότητα των υλικών πολύ καλή, καθώς έχουν επιλεγεί µαλακά πλαστικά στις περισσότερες επιφάνειες. Η άνεση των επιβατών βρίσκεται σε πρώτο πλάνο, µε τη Citroenνα αναφέρει ότι στην καµπίνα

υπάρχουν 16 αποθηκευτικοί χώροι µε συνολική χωρητικότητα 39 λίτρα. Ο οδηγός έχει µπροστά του ένα ν ψηφιακό πίνακα οργάνων, που δεν εντυπωσιάζει µε το µέγεθός του και µια αρκετά µεγάλη οθόνη στην κεντρική κονσόλα για το σύστηµα πολυµέσων. Ο χώρος των αποσκευών προσφέρει 380 λίτρα χωρητικότητας και έχει βολικό και εκµεταλλεύσιµο σχήµα.

Η γκάµα του νέου Cotroen C4 C-Cross διαθέτει πληθώρα εκδόσεων, µε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ αλλά και ηλεκτρικές εκδόσεις. Το αυτοκίνητο της δοκιµής µας διαθέτει τον γνωστό τρικύλινδρο τούρµπο κινητήρα PureTech του γκρουπ PSA, που έχει χωρητικότητα 1,2 λίτρα και αποδίδει 130 ίππους και 230 Nmροπής. Το γαλλικό µοτέρ έχει τράβηγµα από χαµηλά και «γεµάτες» µεσαίες στροφές και δεν δυσκολεύεται να κινήσει τα 1230 κιλά του αµαξώµατος, όπως δείχνουν οι αξιοπρεπείς επιδόσεις (9,4 δευτ. για την επιτάχυνση 0-100 km/h και 200 Km/h µέγιστη ταχύτητα). Το επίσης γνωστό µας αυτόµατο κιβώτιο 8 σχέσεων EAT8 ταιριάζει γάντι µε το C4. Συνδυάζει µε ιδανικό τρόπο επιδόσεις και άνεση και οι αλλαγές δεν γίνονται καν αισθητές, εκτός από ελάχιστες περιπτώσεις σε κάποια γρήγορα κατεβάσµατα. Το µόνο που έχετε να κάνετε είναι να συνηθίσετε τον επιλογέα, που είναι απλώς ένας διακόπτης στην κονσόλα, ή αν έχετε κέφι να αλλάζετε τις ταχύτητες από τα paddles στο τιµόνι. Υπάρχουν τρία προγράµµατα οδήγησης, τα Eco, Normal και Sport. Στις περισσότερες περιπτώσεις το Eco δείχνει κάπως νωθρό ενώ η πιο ισορροπηµένη επιλογή είναι το Normal. Στο Sport η απόκριση του κινητήρα και η ζωντάνια του κιβωτίου δίνουν όντως έναν πιο σπορτίφ τόνο. Σε αυτήν την περίπτωση αν κάποιος

εστιάσει την προσοχή του θα ακούσει κάπου στο βάθος και τον ήχο από τον κινητήρα, που παραµένει διακριτικά σε δεύτερο πλάνο και δεν ενοχλεί. Όταν ο ρυθµός ανεβαίνει το ίδιο κάνει και η κατανάλωση καυσίµου. Χρειάστηκε να προσπαθήσουµε αρκετά για να κρατήσουµε τη µέση τιµή οριακά κάτω από τα 7 lt/100 km καθώς στις σβέλτες βόλτες φτάναµε και στα 8. Στην καθηµερινή χρήση ωστόσο µε λίγο προσοχή το 6,5 είναι εφικτό. ΑΝΑΡΤΗΣΗ «ΜΑΓΙΚΟ ΧΑΛΙ»

Το µεγαλύτερο ατού του νέου C4 C-Crossείναι αναµφίβολα οι αναρτήσεις του και ο τρόπος που κινείται στο δρόµο. Η Citroen ονοµάζει το σύστηµα Progressive Hydraulic Cushion και το έχουµε συναντήσει και σε άλλα µοντέλα της µάρκας. Αυτό που κάνει είναι να παίρνει τη συµβατική -στα χαρτιά- ανάρτηση, που αποτελείται από γόνατα MacPherson εµπρός και ηµιάκαµπτο άξονα πίσω, και να τη µετατρέπει σε «µαγικό χαλί».Η άνεση που προσφέρει είναι κορυφαία και σε συνδυασµό µε την καλή ποιότητα του εσωτερικού και την ηχοµόνωση οποιαδήποτε διαδροµή γίνεται απλά απολαυστική. Η θεαµατική αυτή άνεση ωστόσο δεν έχει σοβαρό τίµηµα στην οδική συµπεριφορά. Ναι, η ρύθµιση είναι µαλακή αλλά η ανάρτηση ελέγχει µε αποτελεσµατικότητα τις κινήσεις του αµαξώµατος, τόσο τις κλίσεις στις στροφές όσο και κατά την επιτάχυνση ή επιβράδυνση. Αυτό κάνει τον οδηγό να αισθάνεται σιγουριά, η οποία ενισχύεται από την παρουσία µιας πλήρους σουίτας βοηθηµάτων, που φροντίζουν πολύ διακριτικά να αποφεύγονται οι υπερβολές. Επίσης, οι µεγάλες διαδροµές της ανάρτησης και η απόσταση από το έδαφος αφήνουν το

περιθώριο για κίνηση και µακριά από την άσφαλτο.

Το νέο Citroen C4 C-Cross διαθέτει όλα τα στοιχεία που έχουν κάνει τη γαλλική εταιρεία τόσο ξεχωριστή. Με βασικό όπλο την απαράµιλλη άνεση είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που µπορεί να δώσει απάντηση σε πολλά διλήµµατα, και αυτό είναι που το κάνει τόσο επίκαιρο. Η βασική έκδοση βενζίνης µε τους 100 ίππους ξεκινά από τις 17’950 ευρώ ενώ το αυτοκίνητο της δοκιµής µε το υπερπλήρες πακέτο Feel Pack και το αυτόµατο κιβώτιο κοστίζει 23.650 ευρώ.

Το µέλλον της αυτοκίνησης είναι ηλεκτρικό και όποιος παρακολουθεί στοιχειωδώς τις εξελίξεις στο χώρο, βλέπει ότι σύντοµα τα τετράτροχα µε τις µεγάλες µπαταρίες και τους ηλεκτροκινητήρες θα κατακτήσουν την αγορά. Και µάλιστα πολύ σύντοµα. Η Fiat έχει στις πλάτες της µια τεράστια ιστορία σε ο,τι αφορά τα µοντέλα που προορίζονται για αστική χρήση, που ξεκινάει πολλές δεκαετίες πριν. Με δεδοµένο ότι η ηλεκτροκίνηση κάνει τα πρώτα της µεγάλα βήµατα µέσα από τις πόλεις, θα ήταν αφέλεια αν οι Ιταλοί άφηναν την ευκαιρία εισόδου στη νέα εποχή αναξιοποίητη. Ωστόσο όχι µόνο αντέδρασαν γρήγορα, αλλά και πολύ προσεκτικά.

Το 500αράκι είναι ένα αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται συστάσεις. Η ιστορία του χάνεται στα βάθη της δεκαετίας του '50, ενώ περίπου 15 χρόνια πριν, εµφανίστηκε η σύγχρονη εκδοχή του που γρήγορα έγινε µόδα και «ξελάσπωσε» τη Fiat από αρκετές δύσκολες καταστάσεις τα τελευταία χρόνια µε τις σταθερά υψηλές πωλήσεις του. Ο συνδυασµός του 500 µε την ηλεκτρική τεχνολογία ήταν µια κίνηση που έπρεπε να γίνει, ειδικά τώρα που η ηλεκτροκίνηση άρχισε να ωριµάζει. Κάποιοι θα θυµούνται ότι το 500αράκι έχει παρουσιαστεί ξανά ως full electric, ωστόσο ήταν διαθέσιµο σε συγκεκριµένες αγορές και ο αείµνηστος Σέρτζιο Μαρκιόνε, αποκάλυψε λίγα χρόνια µετά ότι το ηλεκτρικό 500 όχι µόνο δεν τους έφερνε κέρδη, αλλά τους έβαζε και µέσα, µε κάθε ένα αυτοκίνητο που πουλούσαν. Αυτά όµως ανήκουν στο παρελθόν. Στο παρόν, το νέο 500e άρχισε µόλις να πωλείται, ενώ το µέλλον προµηνύεται λαµπρό. Η εξέλιξη του ηλεκτροκίνητου 500 ξεκίνησε από το µηδέν. Η Fiat χρησιµοποίησε νέα πλατφόρµα για να το χτίσει, οπότε µε τις απλές εκδόσεις του µοντέλου συνδέονται µόνον εµφανισιακά. Σήµερα πωλούνται ταυτόχρονα από τις αντιπροσωπείες της Fiat. Όποιος θέλει 500αράκι µπορεί να διαλέξει ανάµεσα σε «καθαρόαιµη» βενζίνη, Hybrid τεχνολογία ή το ηλεκτροκίνητο 500.