www.swisscontact.bo NOVIEMBRE 2012 - FEBRERO 2013
Bolivia
NÚMERO Foto: Aire Limpio
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Estimadas y estimados lectores del boletín Aire Limpio: El 2013 es una gestión para dar impulso a grandes y profundas transformaciones en las ciudades capitales de Bolivia en lo que refiere a movilidad urbana. En ese ámbito, el tema del transporte público se ha posicionado en el tapete de la discusión de autoridades municipales, departamentales, nacionales y de la opinión pública. Aire Limpio, está dedicando una buena parte de sus esfuerzos en coadyuvar en todos los niveles a que este proceso de transformaciones sea útil y beneficioso para la mejora de la calidad de vida de la población boliviana. Los artículos que compartimos en esta ocasión van relacionados con los retos que tienen los municipios para ir generando cambios en sus ciudades, como ejemplo están los proyectos exitosos de Bicicleta Pública, que están generando cambios en ciudades vecinas, muestra de que en Bolivia son factibles de realizar, a través de una buena planificación, gestión y decisión política para dar los primeros pasos en estas transformaciones que tanto le hacen falta a nuestras urbes. Esperamos que disfruten de la lectura. Sarah Simmonet y Freddy Koch Dirección Aire Limpio
PG CONTENIDO 01
En Busca de Ciudades Diseñadas para las Personas Mesas Técnicas en Transporte
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El Programa Municipal de Transporte en los Municipios capitales del sur del país
03
Cuatro Grandes Ideas para Revolucionar el Transporte
04
Una iniciativa que va creciendo Bicicletas Públicas
06
Una ciudad apta para el uso de la bicicleta Ciclovias para Tarija
07
Calidad del Aire en el Sector de Ladrilleras Artesanales en Cochabamba
En Busca de Ciudades Diseñadas para las Personas
Mesas Técnicas en Transporte La Asociación de Municipalidades de Bolivia (AMB), organismo que aglutina a los gobiernos autónomos municipales de ciudades capitales del país y al Municipio de El Alto; y el Proyecto Aire Limpio de la Cooperación Suiza están propiciando una serie de eventos que permitan mejoras en la gestión municipal de la movilidad urbana en beneficio de la población. Estos eventos, denominados Mesas Técnicas en Transporte tienen como objetivo establecer mecanismos técnicos de discusión continua para promover la mejora del transporte urbano mediante el intercambio de buenas prácticas en materia de movilidad urbana, políticas públicas sectoriales de transporte y el análisis de la coyuntura en esta temática. Entre los asistentes a estos eventos destacan autoridades municipales – Alcaldes y Concejales – funcionarios y personal técnico involucrado en la temática del transporte e invitados internacionales. Entre julio y agosto de 2012, se realizaron dos mesas de transporte en los municipios capitales del oriente del país (Santa Cruz y Trinidad) donde se analizó los diferentes aspectos que hacen a la movilidad urbana. En octubre se realizó en la ciu-
dad de Tarija, la III Mesa Técnica de transporte donde se analizó “La importancia del transporte no motorizado en los sistemas integrados de transporte”. Este evento, hizo énfasis en la importancia de este sistema de transporte en el marco de la planificación de los sistemas de movilidad y en difundir el desarrollo de las iniciativas que promuevan el uso de la bicicleta en las ciudades de Bolivia. La realización de la “IV Mesa Técnica en Transporte: Metodologías para la definición de Tarifas en los Servicios de Transporte Urbano” se realizará el próximo mes de marzo en la ciudad de Sucre. Este evento –que contará con la participación de connotados especialistas quienes capacitarán a los asistentes en las diversas metodologías utilizadas para la definición de tarifas– pretende responder a la coyuntura actual y a las necesidades de los municipios del país en el entendido de que la definición de tarifas técnicas es un elemento central de la política municipal de transporte la cual promoverá mejoras la calidad de vida de las personas de acuerdo a lo expresado en la Ley General de Transporte Nº 165 de agosto de 2011.
Durante la III Mesa de Transporte, inaugurando el evento el Honorable Presidente del Concejo Municipal de Tarija Sr. Rodrigo Paz.
Foto: Aire Limpio
Presentación
El Programa Municipal de Transporte en los
Municipios capitales del sur del país El Marco Institucional y de Cooperación Vigente
los problemas existentes en las ciudades en un horizonte temporal de 5 años.
Los gobiernos autónomos de Sucre, Oruro, Potosí y Tarija, en convenio con el Proyecto Aire Limpio, impulsan el desarrollo del Programa Municipal de Transporte (PROMUT) como parte de las medidas que ayudarán a mejorar la calidad del aire de las ciudades, así como mejorar la movilidad de las personas.
La estrategia y los objetivos definidos en el PROMUT, deben ser parte de los Planes de Desarrollo Municipal mientras que para el desarrollo de las acciones concretas es necesario que los municipios financien la eje- Esquema: Políticas Públicas cución de los proyectos inscribiendo recursos en sus respectivos presupuestos anuales. De esta manera, se ejecutarán acciones efectivas para la mejora de la movilidad urbana y En el marco de los convenios de cooperade la calidad de vida de la gente. ción vigentes, se realizó la convocatoria pública para la contratación de las consultoras encargadas de desarrollar los PROMUT para los Gobiernos Autónomos Municipales de Sucre y Tarija así como de Oruro y Potosí. De acuerdo a los términos de referencia El proceso de licitación contó con la auelaborados en coordinación con los equi- torización de los honorables Alcaldes y la pos técnicos municipales se espera que las posterior participación de funcionarios Muconsultoras contratadas elaboren el Pro- nicipales de alto nivel en la evaluación de grama Municipal de Transporte, entendido las propuestas técnicas y administrativas como un documento integral de planifica- además de los técnicos del Proyecto Aire ción sectorial en el ámbito de la movilidad Limpio.
El desarrollo del PROMUT, se enmarca en lo establecido en la Ley General de Transporte Nº 165 promulgada en agosto de 2011 por el Gobierno Nacional, que en sus artículos 84 y 85 indica que los PROMUT son un mandato para los Municipios con más de 5.000 habitantes y son, además, un requisito indispensable para acceder a los recursos públicos del gobierno central destinados a la modernización del transporte. Asimismo, las acciones emprendidas por los Gobiernos Autónomos Municipales en el ámbito del transporte están en el marco constitucional vigente donde se delegan las competencias en esta temática a estos niveles de gobierno.
Desarrollo de políticas públicas orientadas a la movilidad sostenible El PROMUT, permitirá diseñar una estrategia a largo plazo para el desarrollo del transporte en las ciudades y definir objetivos concretos para la mejora de la movilidad urbana a mediano plazo. Asimismo, este instrumento de planificación permitirá conceptualizar y desarrollar una serie de proyectos multimodales de transporte para solucionar
Esquema: Programa Municipal de Transporte
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Licitación, firma del contrato e inicio del trabajo
PROMUT: Un documento integral de planificación
urbana que comprende políticas de gestión del espacio público y políticas de desarrollo de transporte sostenible. Este documento debe contar con dos documentos de soporte: • Diagnóstico y caracterización: Elaboración de un diagnóstico sobre la movilidad urbana existente en los Municipios del sur del país en base a la recopilación de información, caracterización urbanística de los Municipios y los análisis del sistema de transporte vigente. • Plan de acción para la mejora de la movilidad urbana: Planteamiento, priorización y esquematización de propuestas concretas de mejora de la movilidad urbana de los Municipios a través de la conceptualización y desarrollo de proyectos multimodales de transporte como una solución factible a los problemas de movilidad urbana existentes.
La empresa ganadora del proceso en Sucre y Tarija fue García de los Reyes Arquitectos sucursal Bolivia – la casa matriz se encuentra en España – empresa con amplia experiencia en materia de movilidad sostenible y en el desarrollo de infraestructuras urbanas tanto en España como en Bolivia. En ambas ciudades, la empresa está realizando el diagnóstico de la movilidad urbana y de la estructura institucional de los municipios. Asimismo, se han realizado talleres de difusión sobre el PROMUT y se han iniciado los contactos con los diferentes actores involucrados en el proceso de modernización del transporte. En el caso de los municipios de Oruro y Potosí, el proponente ganador fue la empresa TRANTER Consultores SRL, empresa nacional de amplia experiencia en la planificación y desarrollo de estudios de transporte. De acuerdo a las condiciones del contrato, esta empresa iniciará los trabajos para el desarrollo del Programa Municipal de Transporte para Oruro y Potosí a mediados del mes de febrero y se espera contar con este instrumento de planificación en julio del presente año.
Cuatro Grandes Ideas para Revolucionar el Transporte Dos líderes de desarrollo urbano se reunieron recientemente en el mismo escenario: Dr. Jim Yong Kim, y el alcalde Michael Bloomberg. Kim, presidente del Banco Mundial, y Bloomberg, alcalde de Nueva York, han participado en un panel en la conferencia Transformando el Transporte 2013 (TT 2013), un evento co-organizado por el Banco Mundial y la Red EMBARQ, el Centro de Transporte Sustentable del WRI - Instituto de Recursos Mundiales (por su sigla en inglés). En un debate moderado por Zanny Minton Beddoes, editor de The Economist, y clausurado por el presidente del WRI, el Dr. Andrew Steer, Kim y Bloomberg hablaron del punto clave de cómo dar forma al futuro del transporte urbano. Era una doble de perspectiva interesante. Bloomberg es un líder en los negocios, gobierno y la filantropía, que causó un gran impacto en la ciudad de Nueva York. Kim trae una perspectiva de salud pública e internacional, y ahora, en el Banco Mundial, se centra en avanzar en el objetivo de reducir la pobreza y aumentar la “prosperidad compartida” en todo el mundo. A pesar de sus diferentes orígenes, los dos compartieron la idea de que el transporte sustentable está más allá de los vehículos en movimiento y la infraestructura. En su esencia, el transporte es mejorar la salud y la calidad de vida de las personas
Un momento crucial para el transporte sustentable
Foto: Propiedad de Wolrd Bank Photo Colletion en http://flic.kr/p/dMxyTz
Tanto Kim cuanto Bloomberg observaron que el mundo se está moviendo de manera no sustentable. Alrededor de 1,3 millones de personas mueren cada año como consecuencia de accidentes de tráfico. En la mayoría de las ciudades, el transporte mo-
Por: Sarah Parsons, WRI Insights, extraido con autorización de la web de la Asociación Latino – Americana de Sistemas Integrados y BRT: www.sibrtonline.org
torizado es responsable por un 80% de la contaminación del aire local. Y con la expectativa de que un 70% de la población esté viviendo en ciudades para el año 2050, estos problemas urbanos tienden a empeorar. Por lo tanto, ahora es un momento especialmente crucial para discutir el transporte sustentable. “Si usted consigue un transporte más ecológico, se paga solo en términos económicos, en términos de medio ambiente, y en términos de salud y bienestar”, dijo Steer. “Es un maravilloso ganar-ganarganar”. Cómo lograrlo, sin embargo, es una cuestión pesada y sin respuestas claras. Kim y Bloomberg lanzaron algunas ideas durante el debate d el TT 2013:
Cuatro formas de impulsar el transporte sostenible 1) Educar a la población Ayudar a la gente a entender los beneficios de transporte sustentable es la clave para generar la aceptación de los sistemas de metro, BRT, ciclo rutas y otras infraestructuras, dijo Bloomberg. Dio el ejemplo de Nueva York, una ciudad cuyas emisiones de gases de efecto invernadero son la mitad del promedio nacional. La ciudad tiene mapas de los lugares donde los niños tienen ataques de asma, encontrando que la mayoría coincide con las carreteras interestatales locales y avenidas principales. De una manera muy visual y atractiva, esta medida muestra los beneficios que caminar, la bicicleta y el transporte público ofrecen.
2) Repensar las calles “Las calles están diseñadas para mover a la gente y no necesariamente para mover autos”, dijo Bloomberg. “Así que es posible que desee utilizar sus calles con otros medios de transporte”.
Dr. Jim Yong Kim, presidente del Banco Mundial y el alcalde de Nueva York Michael Bloomberg, durante la conferencia Transformando el Transporte - 2013-02-22
Fue lo que hizo Bloomberg en Nueva York, convirtiendo la calle principal que cruza Man-
hattan - Times Square hacia Herald Square - en aceras para los peatones. Mientras que los defensores del coche se quejan al principio, el movimiento eventualmente beneficia a la economía local. Según Bloomberg, las aceras sirven como atracción turística y apalancan el movimiento a las tiendas de la zona.
3) Busque un mundo en desarrollo Los sistemas de transporte sustentables no sólo aumentan la movilidad, sino que también pueden aliviar muchos problemas relacionados con la calidad de vida en las naciones en desarrollo. “En los países más pobres, si podemos traer transporte limpio, eficaz y asequible no sólo reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero y los embotellamientos, sino también dará a la gente la oportunidad de tener un trabajo y una vida”, dijo Kim. El Banco Mundial está trabajando con el liderazgo del ingreso de China a evaluar las innovaciones de transporte en el país y en otras naciones. Kim dijo que el Banco luego utilizará este análisis para recomendar un camino a seguir.
4) Compartir conocimientos Las ciudades - en lugar de los estados o gobiernos nacionales - históricamente han liderado el camino en el transporte sustentable, ya que la planificación de tránsito depende de las circunstancias específicas de cada centro urbano. Las ciudades sin embargo pueden aprender las unas de las otras y, a su vez, ayudar a aumentar los sistemas de transporte sustentable de todo el mundo. El Grupo de Ciudades C40 de Liderazgo Climático, una red de grandes ciudades, encabezado por el alcalde Bloomberg, promueve el intercambio de conocimientos. “Bajo la estructura de C40, tratamos de encontrar las cosas que cada ciudad ha hecho y asegurar de que otros alcaldes sepan acerca y cómo pueden aplicarse a sus ciudades”, dijo Bloomberg. El WRI, a través de EMBARQ, acaba de firmar un Memorando de Entendimiento para trabajar en colaboración con el C40 en temas de transporte sustentable. “Todo el mundo mira las ciudades y dice que son tan complicadas, confusas y multisectoriales”, dijo Steer. “El cambio puede llegar mucho más rápido y más fácil si usted tiene el tipo adecuado de liderazgo y soluciones”.
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Una iniciativa que va creciendo
Para el desplazamiento diario en las ciudades, las personas utilizan diversos modos de transporte, algunos se trasladan en transporte público, en su propio auto, a pie o en bicicleta. Este último medio se está estableciendo en muchas ciudades del mundo, como el medio de transporte más revolucionario; a pesar de que su creación data del siglo XIX, las ciudades están volviendo sus miradas en este medio de transporte a propulsión humana, como el medio de transporte del presente y del futuro, para mejorar la habitabilidad en las urbes, apostando por sistemas de bicicletas públicas.
Fuente: Web de BiciQ
Luud Schimmelpennink, uno de los primeros impulsadores de las bicicletas públicas en Ámsterdam, en una entrevista realizada por Pedal Power donde habla sobre el objetivo de promover este tipo de sistema, menciona: “El plan era parar los coches, la destruc-
Mapa de Bici Estacionamientos de Quito - Ecuador
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ción de la ciudad, la contaminación, dejando coches fuera de la ciudad y dar un nuevo instrumento para que la gente use cuando quiera desplazarse: bicis libres, para todo el mun- Bicis Públicas de Medellin - Colombia do.” Haciendo referencia es una red de estaciones de bicicletas a las bicicletas como medio de transporte público indica: “Cuan- en una determinada área, permitiendo do tu quieres transporte público, éste al usuario acceder a una bicicleta a está esperando por ti, y tu lo coges por través del alquiler o de forma gratuita el tiempo que quieres, en la dirección para desplazarse por dicha región por que quieres, y entonces lo dejas y con- un tiempo determinado y pudiendo detinuas. Esa es la manera en que debe volverla en cualquiera de las estaciones ser el transporte público regular. Esa es pertenecientes a la red. la manera que debe ser con las bicicleLos SBP pueden ser de tres tipos: Partas.” ques Comunitarios de Bicicletas, Sistemas de Atención: Personal – Manual ¿Cómo funciona el Siste- y Sistemas Automatizados; donde las ma de Bicicletas Públicas? administración de cualquiera de estos 3 tipos puede ser realizada por las entidades públicas o el sector privado a El Sistema de Bicicletas Públicas (SBP) través de concesiones. El acceso a una de las bicicletas pertenecientes a un Sistema de Bicicletas Públicas requiere del cumplimiento de algunos requisitos que en su mayoría son los siguientes: a) Completar un formulario de inscripción, b) Copia de la factura de luz, agua o teléfono, c) Copia del documento de identidad y d) El pago de una cuota anual, semestral o mensual. Cumpliendo éstos requisitos o de acuerdo a los que establezca el SBP, se otorga a la persona una tarjeta o un pin que le permite disponer de una de las bicicletas en cualquiera de sus estaciones. El usuario estará sujeto a las disposiciones, normas y/o reglamentos que tenga el SBP, siendo básicamente éstas normas no sobrepasar el tiempo asignado para uso de la bicicleta que puede ser entre 30 – 60 minutos
Fuente: Archivo Aire Limpio
Bicicletas Públicas
“Cada vez que veo un adulto sobre una bicicleta, no pierdo la esperanza para el futuro de la humanidad” H.G. Wells
Bici Estacionamiento de BiciQ Quito - Ecuador
y el devolverla en buenas condiciones, caso contrario estaría sujeto a una sanción que consta en algunos casos en la privación de uso del sistemas por un tiempo determinado y/o el pago para la reparación del daño ocasionado.
Los Sistemas de Bicicletas Públicas como las de Copenhague (ByCyklen/ City Bike con 2.000 bicicletas), Amsterdam (OV Fiets), Barcelona-España (Bicing con 6.000 bicicletas) y de Paris (Velib con 20.600 bicicletas) nos muestran y reafirman que ese tipo de
Implementar este tipo de iniciativa en las ciudades constituye una nueva opción de transporte urbano que permite desplazarse de un punto a otro de forma rápida, eficiente y práctica, impulsando el uso de la bicicleta no solamente de carácter recreativo sino como una forma de transporte diario, puede ser integrado a otros modos de transporte promoviendo de esta forma la intermodalidad, y el uso adecuado del espacio público.
Fuente: Archivo Aire Limpio
Fuente: Archivo Aire Limpio
sistemas con una buena planificación, organización y promoción puede contribuir a que la bicicleta sea vista, más que con un fin recreativo, como una forma alterna de transporte. Esta iniciativa ha ido creciendo alrededor del mundo y en América del Sur encontramos las siguientes experiencias en implementación de bicicletas públicas: Buenos Aires: Mejor en Bici, Perú: San Borja en Bici, Sao Paulo: SAMBA, Rio de Janeiro: BikeRio, Santiago de Chile: Bicicletas Públicas de Providencia, Medellín: En Cicla, México DF: Ecobici y Quito-Ecuador: BiciQ. En la Ciudad de Bogotá ya se han realizado pruebas de implementación obteniéndose buenos resultados el 2011 y en MontevideoUruguay se prevé contar con este servicio hasta fines del 2013.
Bici Estacionamiento de Providencia - Chile
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Una ciudad apta para el uso de la bicicleta
Ciclovias para Tarija
Por: Arq. Álvaro Orozco, Arq. Soraya Antezana y Arq. Taarek Bustillos. Dirección de Ordenamiento Territorial del Gobierno Autónomo Municipal de Tarija y la Provincia Cercado
La ciudad de Tarija cuenta con una serie de condiciones propicias para el desarrollo del transporte en bicicleta. La ciudad, se extiende en un valle de clima templado con una topografía predominantemente homogénea matizada con ligeras pendientes. El valle, forma un corredor natural estableciendo una mancha urbana de 8.186 hectáreas aproximadamente.
Propuesta de Ciclovías Urbanas para la Ciudad de Tarija
La configuración de la ciudad, muestra que existen grandes posibilidades para liberar espacios que permitan implementar el uso efectivo de la bicicleta en el centro de la ciudad; además, en las afueras del centro histórico, existen calles y avenidas amplias. Todos estos elementos, más las distancias cortas y ciclo vías existentes hacen de Tarija una gran oportunidad para el desarrollo de la bicicleta como medio de transporte. Además, de estas condiciones físicas, existe una cultura a favor de la bicicleta tanto en su uso recreativo como en su uso alternativo al transporte convencional puesto que la mayoría de los hogares cuenta con al menos una bicicleta en sus domicilios.
Hacia una ciudad más humana: transporte no motorizado En este escenario, el Gobierno Autónomo Municipal de Tarija y la Provincia Cercado, está promoviendo el desarrollo de una red de ciclo vías en la ciudad contando con el apoyo del Programa de Expertos Jubilados de Swisscontact – SEC aspecto que posibilitó la contratación de Peter Hotz, experto suizo graduado como ingeniero de transporte en la ETH Zúrich – Suiza con amplia experiencia en el desarrollo de proyectos de transporte en varios países de Europa y Latinoamérica. El trabajo de Peter Hotz como asesor del Gobierno Autónomo Municipal de Tarija y de la Provincia Cercado entre septiembre y noviembre de este año, consistió en la elaboración del estudio: “Definición de Red y Diseño Final de Ciclo vías Urbanas para la Ciudad de Tarija” con el objeto de promover el uso de la bicicleta no solo como medio de recreación sino también como medio de transporte, posibilitando el transporte no motorizado en el marco de una movilidad urbana sostenible. El proyecto emprendido por las autoridades
LEYENDA
Etapa 1
Fase 1 - 18.800 m
Etapa 2
Fase 3 - 26.820 m
Fase 2 - 29.900 m
Fase 4 - 36.500 m
municipales de Tarija, presenta una serie de efectos positivos en el medioambiente porque su implementación reducirá la contaminación ambiental provocada por los vehículos incidiendo de manera positiva en la salud de la población puesto que está demostrado que los ciclistas tienen 1.8 kg menos que los automovilistas lo que reduce el riesgo de muerte por sobrepeso en un 28%; además mejorará la situación económica de la población vulnerable puesto que se producirá aproximadamente un ahorro del 24% en el ingreso promedio familiar.
El proyecto: Una red exclusiva para el uso de la bicicleta El proyecto de ciclo rutas que pretende implementar el Municipio de Tarija consiste en definir la red de infraestructura dedicada para la bicicleta con una longitud aproximada de 112 km. El diseño de esta red fue pensado de manera integral bajo criterios de racionalidad con el objetivo de alcanzar una funcionalidad
óptima para las características particulares de la ciudad de Tarija. El proyecto, además de presentar una amplia red de infraestructura dedicada, tiene la virtud de integrar las ciclo vías ya existentes en la ciudad y plantear rutas directas que permitan el ahorro de tiempo de los usuarios. Asimismo, la red permite la interconexión de todos los centros atractores y generadores de viajes (universidades, centro histórico, centros de abasto) mediante rutas atractivas que atraviesan los principales parques de la ciudad. Finalmente, el proyecto prevé que todos los barrios de la ciudad tendrán acceso a la red una vez concluidas las cuatro fases de desarrollo previstas. El proyecto se desarrollará en 4 fases, las dos primeras fases comprenderán el desarrollo de 48.7 km de ciclo vías localizadas principalmente en el centro de la ciudad y en las arterias circundantes. La tercera y cuarta fase, contemplan el desarrollo de 63.3 km de vías dedicadas a la bicicleta las cuales complementarán los accesos al centro de la ciudad desde los barrios periféricos. Como medidas complementarias, se han identificado 14 intersecciones que deben ser rediseñadas y mejoradas para la convivencia segura entre bicicletas y vehículos motorizados. De estas intersecciones, el proyecto del Municipio de Tarija ya cuenta con más de 6 propuestas con diseño detallado. El costo de todo el proyecto en cifras preliminares oscila entre los 5.5 millones de dólares aun cuando falta precisar el presupuesto de inversión. Esta cifra es poco significativa considerando los beneficios asociados al proyecto y al desarrollo de una nueva cultura de movilidad sostenible que se convertirá en un ejemplo para todas las ciudades bolivianas.
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Calidad del Aire en el Sector de
Ladrilleras Artesanales en Cochabamba El desarrollo de la construcción va en marcha ascendente en Bolivia. Gracias a la demanda, la oportunidad para la oferta crece; pero no se trata solamente de producir más, sino sobre todo de producir mejor, acorde a las nuevas exigencias ambientales y del mercado. En ese sentido, el negocio ladrillero es la piedra angular para la industria de la construcción, y los ladrillos gozan de una excelente oportunidad, sin embargo éste debe ajustarse.
Como parte de las actividades del Programa de Eficiencia Energética en Ladrilleras Artesanales de América Latina, financiado por la cooperación Suiza en Bolivia y ejecutado por Swisscontact, se ha estado desarrollando junto con la Universidad Católica Boliviana San Pablo, en la ciudad de Cochabamba, un Estudio sobre la Calidad del Aire en el Sector de Ladrilleras Artesanales en la ciudad de Cochabamba, junto con la Cooperativa de Ladrilleros Artesanales La Unión a cargo del tesista Mauricio Fernández Mavrich, con el asesoramiento del PhD. Ronanth Zavaleta y el Dr. Marcos Lujan, docente investigador. Durante la gestión 2012 se realizaron una serie de mediciones de contaminación atmosférica producida en el sector de las Ladrilleras Artesanales en las
Fuente: Archivo Aire Limpio
El programa ladrillero de Champa Rancho es parte de 1 en 9 países de América Latina, donde se mejoran las condiciones productivas.
Horno tipo Volcán en la zona de Champa Rancho
zonas de Cerro Blanco, San Joaquín y Champa Rancho, al sur de Cochabamba (ver Mapa). El objetivo de las mismas fue identificar los niveles de contaminación del aire generadas por estas fuentes y el impacto sobre la población que habita esta zona industrial y residencial. Las mediciones de calidad del aire realizadas desde febrero a agosto del presente año corresponden a material particulado (PM10), dióxido de nitrógeno (NO2), dióxido de azufre (SO2) y oxidantes.
La contaminación por PM10 ha registrado los valores más altos durante la época de invierno (junio y julio), alcanzando valores superiores a 400 µg/m3, concentraciones que superan el límite permisible de la legislación boliviana. A diferencia de la época seca (invierno), las mediciones realizadas en la época húmeda (febrero) han presentado valores muy bajos. Sin embargo, las quemas que se realizan en los hornos artesanales emiten un nivel significativo de contaminación por PM10, sumándose a esto el aporte mínimo de material particulado por los movimientos de suelo
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(calles sin pavimentar) existente en la zona de San Joaquín y Champa Rancho especialmente. En el caso del NO2 sus máximas concentraciones superan los 65 µg/m3, los oxidantes presentan valores hasta 158 µg/m3 y el SO2 de 281µg/m3, en la época de San Juan (ver Figura). El nivel de contaminación por estos gases no es muy significativo, con excepción en la época de San Juan (invierno - junio) donde se registró uno que otro valor alto. De todas formas, el aporte de estos contaminantes a la calidad del aire aún debe ser evaluado por sus efectos en la salud de la población que habita esas zonas. El sector donde se produce ladrillos artesanales, se usa los Hornos tipo Volcán que no son eficientes y contaminan
significativamente, pese al uso de Gas Natural como combustible principal. Por ello, se ha estado desarrollando alternativas de tecnologías que sean más limpias, es decir, que reduzcan sus emisiones atmosféricas y sean más eficientes en cuanto a su rendimiento productivo; estas tecnologías son el Horno tipo MK y ahora se implementa el Horno tipo Túnel para ser evaluado como alternativas de cambio de tecnología.
Si bien la mayor parte de la contaminación atmosférica en Cochabamba sigue siendo generada por el parque vehicular, la contaminación local en esta zona tiene un impacto profundo provocada por las ladrilleras, lo cual una vez más fue ampliamente demostrado por esta investigación. No debemos olvidar que no se habla solamente de aire más poluído sino mas bien de personas enfermas y muertes prematuras inducidas por estos efectos. Como dice ese viejo dicho: “mas claro, agua”.
Foto: Mauricio Fernández
Foto: Mauricio Fernández
Otras de las acciones que está llevando adelante el sector ladrillero, es reducir
el número de quemas que se realizan al mes, para evitar las importantes y acumulativas emisiones de contaminantes al aire en la zona.
Punto de Monitoreo de PM10 en Cerro Blanco.
Análisis de laboratorio de muestras de SO2
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