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CALAIS >>> CA LA I S
Calais après la crise
Convalescence au commerce alais s’est tiré avec souplesse voire avec les honneurs d’une année 2009 qui s’annonçait mal. Le fret transmanche est demeuré stable, aidé par un effet retard de l’incendie du tunnel. La progression d’Eurostar continue et le retour en force des navettes d’Eurotunnel se ressentent dans le trafic de tourisme (- 4 % en véhicules, - 7 % en passagers). Le service de nuit réduit de P&O Ferries et la réduction de l’offre de SeaFrance n’y sont pas non plus pour rien. Au total, Calais reste le quatrième port de France avec 40,8 Mt de trafic, soudain très près de Dunkerque. Les premiers mois du transmanche 2010 sont par contre difficiles. Le retour d’Eurotunnel, en hausse de 35 % sur le fret, revenant de très bas, se fait sentir. Le port transmanche de Calais était en baisse de 10 % en fret au premier trimestre. Un léger mieux est apparu en avril. Les déboires du transport aérien ont apporté une bouffée d’oxygène précieuse au transport de pas-
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sagers. Le port de commerce n’a pas eu la même chance en 2009, avec une nouvelle baisse de trafic de 22 % pour 531000 t. Ce début 2010 marque une certaine stabilisation. D’abord des trafics industriels, avec 100 000 t à 120000 t d’importation pour Tioxide, 35000 t à l’import et 5000 t à l’export pour Graftec (ex-Ucar). Ensuite pour les sables et agrégats : par dragues auto-déchargeantes, les sables de Tamise restent présents à l’import autour de 100000 t/an. On peut espérer que le recul des livraisons d’agrégats à l’exportation, tombées de 400000 t à 200000 t sous l’effet de la baisse de la livre et de la récession britannique, est enrayé. Après un sérieux creux fin 2008, les exportations de véhicules PSA vers le RoyaumeUni, très dépendants du marché et du succès des modèles se situent à la cadence de 120000 unités/an. Les câbles, gros consommateurs de main-d’œuvre, se situeront dans la moyenne entre 25 km et 30 km chargés cette an-
née. Des chargements de 50000 t de sucres sont assurés cette année. La suite reste «une grande inconnue », commente Marc Lasuen, directeur de Léon Vincent à Calais. Les Calaisiens s’efforcent de monter de nouveaux trafics de vracs, «avec un certain optimisme à moyen terme », indique encore Marc Lasuen.
© A.S.
■ Au cours de la crise du transport aérien, les ferries ont été f o rtement mis à contribution. Part i c u l i è rement P&O Ferr i e s , qui a assuré un puissant relais
Calais Port 2015
Le Conseil régional relance le projet i quiconque avait des doutes, la plénière du Conseil régional du 21 avril les a balayés : après les dernières élections, les conseillers régionaux relancent à la quasi unanimité le projet de construction de Calais Port 2015, un nouveau port roulier gagné sur la mer, au nord du port actuel. Cet engagement est pris conformément à la loi dans les trois mois suivant le dépôt du rapport de la Commission nationale du débat public. Ce débat a été clos le 16 décem-
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bre. Calais 2015, aux yeux du Conseil régional, est le projet phare de la décennie, l’un des moyens de consolider l’ouverture de la région comme hub logistique sur le flanc sud de la «grande banane bleue » rhénane. Il comporte un aspect minimaliste nécessaire, celui de donner à Calais le moyen de satisfaire ses clients. Les nouvelles unités de PO ferries entreront au chausse-pied dans le port actuel, qui n’est donc pas la solution d’avenir. Il est aussi un effort de symé-
trie face à Douvres, qui peaufine son projet, quoiqu’avec difficultés face à la crise. Il est enfin un pari sur l’avenir, même si les prévisions de trafic routier transmanche aujourd’hui ne semblent plus guère solides. Calais ne peut s’interdire le développement. Calais a besoin de respiration. Il s’agit bien de construire un nouveau port, depuis la plage nord. Une digue elliptique de 2 500 m de long entourera un bassin de 130 ha dragué à 9 m minimum CM, dans lequel JMM - vendredi 18 juin 2010 29