Автомобильный журнал "Вмашине" апрель 2013 by Peter Z

ВПРОЕКТЕ

АПРЕЛЬ 2013

ГИБДД запустила сервис онлайн проверки штрафов – стр. 5 На старый Варандей – стр. 10

Оригинальные запасные части – стр. 26 Не имя делает человека, а человек имя – стр. 34

Тема номера: Остров везения – с. 12

МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ВПРОЕКТЕ

ОГЛАВЛЕНИЕ УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!

СОДЕРЖАНИЕ | АПРЕЛЬ 2013

Перед вами апрельский номер самого интересного и полезного журнала «Вма‑ шине». Вместе со сменой времени года и по‑ годы за окном мы изменили и формат нашего журнала, чтобы разместить еще больше разнообразной и важной автомобильной информации, при этом оставили его таким же удобным для чте‑ ния в намертво вставших пробках, на пар‑ ковках у торговых центров в ожидании вечно задерживающихся жен, в сервис‑ ном центре, в очереди на автомойку, в об‑ щем, в любое время и любом месте, где вы можете заскучать, сидя в машине. В этом номере вы узнаете самую актуальную и важную информа‑ цию для автолюбителей, прочитаете про спортивное мероприятие на остро‑ ве Краснофлотский, узнаете, как дол‑ жен провести свое лето настоящий автолюбитель, удивитесь тонкостям применения ПДД на наших архангель‑ ских дорогах. Кроме того, мы предста‑ вили вашему вниманию интересные исторические факты про самые культо‑ вые автогонки и лондонское такси. В рубрике «Вгараже», как обычно, мы расскажем про то, что должен знать лю‑ бой, кто называет себя гордым именем «автолюбитель». Это журнал, место которому в маши‑ не! Будьте аккуратнее на дорогах! ВМАШИНЕ Автомобильный журнал № 3 (5), апрель 2013 Главный редактор: Петр Жилин Арт-директор: Денис Бобин Адрес редакции: 163000 Архан‑ гельск, ул. Поморская 5, оф. 405

НОВОСТИ. Поехал, выпил, в тюрьму! – стр 2 Новый символ безопасности – стр 3 Полицию и Почту России хотят пересадить на электромобили – стр. 4 ГИБДД запустила сервис онлайн проверки штрафов – стр. 5 ВГАРАЖЕ. Мощность и крутящий момент. Что это такое? – стр. 6 ВСАЛОНЕ. Тагаз – 10 лет– стр. 8 ВПРОЕКТЕ. На старый Варандей – стр. 10 Остров везения– стр. 12 ВИСТОРИИ. Такси мира: Лондон– стр. 16 ГИБДД. Видеорегистраторы – ваша защита в сложных ситуациях – стр. 18 Кольцо препятствий- стр. 20 А вы знали? Сов. Космонавтов – Логинова– стр. 21 Ваши действия при ДТП – стр. 22 ВОТПУСК. Скоро лето: eurotraveller – стр. 24 ВГАРАЖЕ. Оригинальные запчасти – стр. 26 Пассивная безопасность – что это? – стр. 30 ВСПОРТЕ. Формула 1. Самые известные запреты– стр. 34 ВЛИЦАХ. Мария Придеина: Не имя делает человека, а человек имя – стр. 36

Печать: Типография «Дапринт» ул. Поморская 16. (8182) 462‑461. Тираж: 6000 экземпляров Учредитель издания: ООО «ИД «Теско Медиа». Зареги‑ стрировано по адресу: 163000, Архангельск, ул. Помор‑ ская 5, оф 405.

Свидетельство о регистрации: ПИ № ФС 77‑51043 от 04.09.2012 Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуни‑ каций (Роскомнадзор) Электронная версия журнала: v-mashine.com Отдел рекламы: 47-91-81

АПРЕЛЬ 2013

ВМАШИНЕ

АВТОНОВОСТИ

Поехал, выпил, в тюрьму! Предложено жёсткое наказание пьяных водителей.

Вождение в состоянии наркотического или алкогольного опьянения по новому законопроекту влечёт за собой наказание в виде штрафа 10 000 рублей и лишения права управления транспортным сред‑ ством на срок от пяти до семи лет (сей‑ час – на полтора-два года). Если пьяный водитель ранее был лишён прав или во‑ все их не имел, он заплатит уже 30 тысяч рублей, а срок лишения вырастет до се‑ ми-десяти лет (сейчас – арест на 15 суток или штраф 5000 рублей). Повторное во‑ ждение в нетрезвом виде: лишение прав на срок от 10 до 15 лет (сейчас – на три года) и штраф до 50 тысяч рублей. Переда‑ ча управления транспортным средством пьяному будет стоить владельцу машины 2

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

пяти-семи лет лишения прав (сейчас – полтора-два года) и штрафа 15 000 рублей. Так выглядит новая редакция Кодекса об административных правонарушениях, на днях рассмотренная правительством и рекомендованная к рассмотрению в Гос‑ думе, с учётом замечаний. Одно из них каса‑ лось возникшего казуса с «нолём промилле». Нет, отменять «сухой закон», похоже, никто не собирается, но в новом законопроекте предложено варьировать тяжесть наказа‑ ния в зависимости от степени опьянения. А это требует законодательного опреде‑ ления этой самой степени, или «градаций опьянения», коих сейчас просто нет, так как любое содержание алкоголя в крови во‑ дителя уже считается опьянением – и всё.

АВТОНОВОСТИ

Матрешка – пристегнись!

Матрешку выбрали символом социальной кампании под названием «Пристегнись!». Ее целью станет объяснить участникам дорожного движения, что пользовать‑ ся ремнями безопасности необходимо всем пассажирам автомобилей, вклю‑ чая тех, кто находится на задних креслах. Кампанию проведет ГИБДД совместно с Российским союзом автостраховщиков и общественной организацией «Движение без опасности». По словам организаторов акции, ма‑ трешка выбрана символом, поскольку является самым известным и узнаваемым образом России. «Матрешка сама по себе является сим‑ волом безопасности: крошечную защи‑ щает маленькая, маленькую – средняя, среднюю – большая и так далее. Матрешка ассоциируется с символом жизни, мате‑ ринства, – поэтому именно она стала объ‑ единяющим началом в новой социальной

кампании, символом дорожной безопас‑ ности в России», – говорится в сообщении Госавтоинспекции. Кампания будет проводиться на уроках в школах и детских садах, на семейных об‑ учающих акциях в развлекательных цен‑ трах, на улицах и в интернете. Организа‑ торы намерены проводить специальные конкурсы, в рамках которых матрешка будет напоминать их участникам правила дорожного движения. В ГИБДД уточняют, что по данным со‑ циологических исследований, всегда при‑ стегиваются ремнями безопасности лишь около половины россиян. На задних сиде‑ ньях ремнями пользуются 17 процентов опрошенных. Организаторы акции рас‑ считывают, что кампания поможет снизить число погибших и пострадавших на доро‑ гах. Акция продлится до июня. МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

АВТОНОВОСТИ

Полицию и Почту России хотят пересадить на электромобили С 1 марта этого года в столице начал действовать запрет на передвижение грузовиков по МКАД в дневное время суток. Соответственно, большинству компаний пришлось пересмотреть свою логистику и перенести поставки на ночь.

В прошлом году Почта России подписала соглашение с компанией Renault на поставку фургонов Kangoo Z. E. на электротяге. Использоваться они будут в четырёх российских городах: Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Сочи.

Теперь же Департамент природопользова‑ ния и охраны окружающей среды выступил с предложением крупным транспортным фирмам присмотреться к электрокарам. На экологичные машины предлагается пе‑ ресадить и Почту России с полицией. В прошлом году Почта России под‑ писала соглашение с компанией Renault на поставку фургонов Kangoo Z. E. на элек‑ тротяге. Использоваться они будут в четы‑ рёх российских городах: Москве, СанктПетербурге, Казани и Сочи. Объяснение целесообразности исполь‑ зования электромобилей в свете ночных поставок выглядит странновато. Дескать, в ночное время суток цены на электроэнер‑ гию ниже. Однако, как мы знаем, на подза‑ рядку батарей уходит не меньше 8 часов, а это означает, что на заправочной станции такой автомобиль простоит всю ночь, а днём 4

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

В некоторых странах полицейские давно уже ездят на электрокарах. В нашей стране такая перспектива пока кажется маловероятной.

поедет на развоз. Но даже в этом случае плюсы, конечно же, есть: электромобили тише и гораздо природолюбивее обычных. В некоторых странах полицейские давно уже ездят на электрокарах. В нашей стране такая перспектива пока кажется маловероятной. Как эту задумку будут претворять в жизнь, пока неясно. Почта России ответи‑ ла на это предложение тем, что ещё с про‑ шлого года у них есть контракт с компа‑ нией Renault на долгосрочную аренду 12 электромобилей. В МВД заявили, что будут всерьёз рассматривать такую перспективу только в том случае, если решение будет принято на федеральном уровне. А вот крупные логистические компании гото‑ вы приобрести автомобили, питающие‑ ся от розетки, но лишь если государство предложит какие‑то льготы на них.

АВТОНОВОСТИ

ГИБДД запустила сервис онлайн-проверки штрафов ГИБДД России запустила сервис, при помощи которого на сайте ведомства можно проверить неоплаченные штрафы за нарушения правил дорожного движения.

Информацию предоставляют только о правонарушениях, совершенных на от‑ дельно взятом автомобиле. Данные о лице, в отношении которого составлен прото‑ кол, публиковать не будут. Для получения информации обо всех неоплаченных штрафах, совершенных на территории России, человеку необхо‑ димо ввести госномер интересующего его транспортного средства, а также номер его свидетельства о регистрации. «Мы надеемся, что новый сервис будет востребован и поможет повысить удоб‑ ство получения информации и оплаты штрафов за нарушения ПДД, ведь не‑ оплаченный штраф влечет не только его принудительное взыскание через службу судебных приставов, но и возбуждение дела по факту неоплаты штрафа, которое грозит нарушителю наказанием – вплоть

до административного ареста на срок 15 суток», – отметили в ГИБДД. На сайте Госавтоинспекции, а также портале госуслуг уже работает сервис проверки штрафов конкретного водителя. Для получения этой информации авто‑ мобилисту необходимо заполнить форму, в которую нужно внести данные водитель‑ ского удостоверения и номер транспорт‑ ного средства. После в течение двух минут запрос обработается и человек получит интересующие его данные. Услуга предо‑ ставляется бесплатно. В июле прошлого года ГИБДД России запустила сервис, позволяющий оплачи‑ вать штрафы через интернет-кошелек пла‑ тежной системы QIWI, а также при помощи банковских карт Visa и MasterCard. Проверить себя можно тут: gibdd.ru / check / fines / МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ВГАРАЖЕ

Мощность и крутящий момент. Что это такое?

Настало время окончательно разобраться, что есть что. Узнать сколько лошадей бежит под вашим капотом при городской езде, а когда двигатель выдает максимум мощности. Что такое мощность, знают все ав‑ томобилисты. Для начала вернем‑ ся к «лошадиным силам». То есть к мощности. Этот показатель ха‑ 6

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

рактеризует силу мотора. Однако запас силы зависит от оборотов. Наибольшую мощность современные моторы выдают в среднем при 5000‑6500 об / мин. Но кто ез‑ дит в таких режимах? В обычной город‑ ской езде тахометр показывает 2000‑3000 об / мин. Получается, если двигатель ваше‑ го автомобиля развивает порядка 100 л.с. почти на предельном режиме, то, двигаясь в городском потоке на средних оборотах, вы имеете в запасе около 40‑50 сил. Теперь представим, что нужно обо‑ гнать грузовик. Сейчас вам потребу‑

ВГАРАЖЕ

ются все 100 л.с. мотора. Но их нельзя вот так сразу собрать в единый табун. Только постепенно: сначала двигатель раскрутится до 4000 об / м ин – и поголо‑ вье под капотом увеличится примерно до 70 л.с. Затем стрелка тахометра до‑ берется до отметки 5000 об / мин – в ва‑ шем распоряжении окажутся 90 лоша‑ дей. И только когда мотор достигнет пика, скажем в 6000 об / м ин, педаль ак‑ селератора будет повелевать полноцен‑ ными, обещанными по паспорту 100 ло‑ шадиными силами.

В таких ситуациях и вступает в игру крутящий момент (далее КМ). Это «па‑ стух», который на разгоне «сгоняет» в единую упряжку все лошадиные силы мотора. Чем больше КМ, тем быстрее дви‑ гатель набирает обороты. И тем скорее собирается в единый кулак вся мощь мо‑ тора. И соответственно, тем лучше уско‑ ряется автомобиль. Второй важный нюанс – обороты, на ко‑ торых мотор развивает максимальный КМ. Скажем максимум выдается при 4000 об / мин. До них и нужно раскрутить дви‑ гатель, чтобы рассчитывать на прилич‑ ное ускорение. А разгоняться придется с тех самых 2000‑3000 об / мин, которые поддерживаются при нормальной езде. Здесь‑то и теряется время, столь драго‑ ценное при том же обгоне. Другое дело, если максимальный КМ двигатель выдает, скажем, при 2000 об / мин. Тогда нет проблем. Вы просто давите на газ, и машина сразу напористо набирает ход, не теряя времени на рас‑ крутку мотора. Теперь ясно, почему вы‑ годно, чтобы двигатель выдавал много КМ на низких оборотах? И почему «…очень хоpошо, что мотор развивает максималь‑ ные 200 Hм всего пpи 1750 об / мин»? В последнем контексте упор делается не столько на КМ как таковой, сколько на завидно малые обороты, при которых он развивается. Такие двигатели называ‑ ют «тяговитыми». Кстати, КМ впрямую зависит от литра‑ жа. Наименее тяговиты моторы малоли‑ тражек. Например, на ВАЗ 2108 с объемом двигателя 1,5 л и ниже хороший КМ не по‑ лучишь. Их водители часто переключают‑ ся на более низкие передачи, чтобы искус‑ ственно поддерживать высокие обороты. В противном случае мотор, как говорят автомобилисты, не тянет. Чтобы здесь по‑ лучить «момент на низах», необходимо увеличивать объем двигателя. МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ВСАЛОНЕ

ТагАЗ.

Современный качественный автомобиль для каждого!

Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ) – одно из крупнейших автомобильных производств России. Это современное динамичное предприятие, ориентированное на выпуск автомобилей мирового уровня. С момента запуска в 1998 году на ТагАЗе накоплен богатый опыт промышленного производства легкового и коммерческого транспорта, а используемое для произ‑ водства передовое оборудование и техно‑ логии ведущих автомобилестроительных держав – Южной Кореи, Японии, Германии и США, позволяют выпускать продукцию высокого качества. Современное оснащение и производ‑ ственные мощности ТагАЗа позволяют про‑ изводить на основном конвейере одно‑ временно до шести различных моделей автомобилей общим объемом 180 тыс. еди‑ ниц в год. Производство на конвейере вы‑ полняется по полному циклу, включающему сварку и окраску кузовов, а также последую‑ щую сборку и всестороннюю проверку. Основой выпуска качественной про‑ дукции является многоступенчатая си‑ 8

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

стема контроля, применяемая на произ‑ водстве. Автоматизированный контроль действует в отношении геометрии кузова, параметров работы двигателя, тормозной системы, углов установки колес и фар. Высокое качество продукции под‑ тверждается и гарантийными обязатель‑ ствами изготовителя. Заводская гарантия ТАГАЗа составляет 3 года или 100.000 км пробега, что соответствует фирменной за‑ водской гарантии всех мировых компаний автопроизводителей. Официальным дилерским центром ТАГАЗ в Архангельской области является автосалон «Архангельск-Сервис». Спло‑ ченная команда профессионалов надеж‑ но и быстро обслужит любой автомобиль, а качественные оригинальные запасные части и технические жидкости, использо‑ ванные при проведении работ, обеспечат долговечную и надежную работу автомо‑ биля. Широчайший выбор дополнитель‑ ного оборудования удовлетворит даже самых изысканных автолюбителей. Этой весной Архангельск-Сервис празднует юбилей – фирме исполняется 10 лет! Если Вам нужен автомобиль – са‑ мое время обратить внимание на мо‑ дельный ряд автомобилей ТАГАЗ, ведь в автосалоне «Архангельск-Сервис» гран‑ диозная распродажа.

ВПРОЕКТЕ

МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ВПРОЕКТЕ

На старый Варандей

Как только прошумели февральские метели и мартовское солнышко начало припекать по-весеннему, команда внедорожного экспедиционного клуба «ПОМОРЫЧ» отправилась в заполярную экспедицию на берег Печорского моря, в посёлок Варандей. 10

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

Старт экспедиции состоялся в отлич‑ нейшую ясную погоду, которая сопро‑ вождала экипажи весь маршрут. Первая день был насыщен культурно-истори‑ ческими памятниками и красивейшими местами Пинежского района. Ночёвка на границе республики КОМИ и Архан‑ гельской области прошла в суровых условиях, за бортом –32 градуса. Затем последовали два длинных перегона до ведомственного КПП Лукойла, где

ВПРОЕКТЕ

участники уже ночью под завывания ветра встали на ночлег прямо в тундре. Небольшой отрезок в 250 км, отделяв‑ ший экипажи до заветной точки на берегу Печорского моря, проходился почти 8 часов, обусловлено это было частыми остановка‑ ми на фотосессии, бездорожьем, песцами и вот он – ОКЕАН. Неописуемое счастье ов‑ ладело участниками. Приютили экспедиционеров на метео‑ станции, за что спасибо начальнику. Кра‑

тковременный отдых, дневные фото, об‑ щение, королевский обед и выдвижение в обратную дорогу. Обратный путь прошел практически без происшествий. Встреча с единомыш‑ ленниками в Печоре, Ухте, Сыктывкаре. И вот он Архангельск. Девять дней при‑ ключений, почти пять тысяч километров за спиной. Фотограф: Илья Капиталинин МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ВПРОЕКТЕ

ТЕма номера:

Остров везения

17 марта на острове Краснофлотский прошло, как его назвали сами организаторы, «спортивно-техническое мероприятие» в достаточно необычном формате, объединив на одной территории любителей двух-, четырех- и шести колесной техники. 12

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

Покой одиноких кустов и нетро‑ нутой снежной целины в солнеч‑ ное и морозное субботнее утро нарушили величественные КА‑ МАЗы, юркие мотоциклы с при‑ зывно блестящими на солнце сантиметровыми железными ши‑ пами, шумные мотобуксировщи‑

ВПРОЕКТЕ

ки, нетерпеливые снегоходы и более сотни взбудораженных от увиденного зевак. Формат мероприятия позволял каж‑ дому найти себе место и применение по душе. Обожаете звук двухтактных двигателей и снежную пыль из-под ши‑ пованных колес? Соревнования по мо‑ токроссу вон на той, дальней площадке.

Любите брутальную технику и непро‑ ходимые препятствия? Чуть поближе военный 6‑осный «Урал» как раз поехал преодолевать участок пересеченной местности, желая обставить только что сделавший это КАМАЗ. Все не то? Считаете, что главное – это водительское мастерство? Пожалуйста! Соревнования МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ВПРОЕКТЕ

на скоростное прохождение раллийно‑ го участка на полноприводных джипах проходят вон там, рядом с палаткой, где, кстати, можно согреться, попить горя‑ чего чая и съесть вкусные блины. А где можно самому покататься, да и вообще о покупке железного коня задумались? К вашим услугам тест-драйвы по тем же 14

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

трассам на автомобилях ведущих автоса‑ лонов Архангельска. В общем, вкусы любого, даже самого требовательного зрителя были удовлет‑ ворены, а доказательством этого стало огромное количество улыбающихся лиц, которых не огорчал ни сильный «весен‑ ний» мороз, ни парковочный квест, заста‑

ВПРОЕКТЕ

вивший некоторых зрителей бросить свои автомобили еще на спуске с моста и про‑ делать весь путь пешком. И было ради чего. Зрелище грандиозное, планирование трасс отличное, что обеспе‑ чивало как огромные скорости на прямых и виражах, так и отличный обзор для всех желающих. Снегоходы проносились мимо,

мотоциклы, балансируя на одних задних ко‑ лесах, мастерски входили в повороты, КАМА‑ Зы и Уралы уверенно гребли снег, полнопри‑ водные джипы, кренясь и пробуксовывая, влетали в виражи. Ну, собственно, что здесь рассказывать, лучше смотрите фотоотчет, подготовленный нашим фотографом Артё‑ мом Калиничевым (artkalinichev.tumblr.com) МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ВИСТОРИИ

Такси мира:

Лондон

В прошлых номерах, мы уже рассказали вам про историю ньюйоркского такси и про особенности такси Токио. Следующий город на очереди – Лондон. С 1905 года такси-бум начался во всем мире. Таксомоторы запо‑ лонили улицы крупнейших горо‑ дов Европы и Америки. В каждой стране при этом в качестве такси использовались различные марки автомобилей – такси разных стран отличались внешним видом, цветом, приобретая свой стиль, связанный с национальной культурой. 16

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

Если во Франции прообразом мото‑ ризованных такси стали конные фиакры, то в Великобритании одним из самых по‑ пулярных в Лондоне такси на протяже‑ нии четверти века (до 1932 года) был кэб марки «Unic» (кстати, французского про‑ изводства), во внешности и стиле также сохранивший много общего с конными кэбами. История современного лондонско‑ го такси восходит к далекому 1958 году, именно тогда на свет появился знаме‑ нитый Austin FX4, который и сегодня можно встретить на улицах Лондона. Именно этот автомобиль со временем стал для всего мира олицетворением ан‑ глийского такси. Легендарная машина 39 лет сходила с конвейера в различных

ВИСТОРИИ

История современного лондонского такси восходит к далекому 1958 году, именно тогда на свет появился знаменитый Austin FX4, который и сегодня можно встретить на улицах Лондона.

модификациях, одних только двигателей на FX4 устанавливалось семь! Произво‑ дители FX4 – скооперировавшиеся Austin, Mann и Overton признавали, что модель не лишена недостатков. Но обновления модельного ряда так и не произошло по причине отсутствия финансовых ре‑ зервов на разработку и выпуск нового кэба. Компания Carbodies в 1982 году вы‑ купила производство FX4 и собирала эту модель под торговой маркой LTI (London Taxis International) до 1997 года. Обнов‑ ленная модификация FX4 носила имя Fairway. Двигатели и трансмиссии для нее имели клеймо Nissan. Всего было выпуще‑ но более 75 000 FX–4, такие такси сегодня составляют около 80 % всех кэбов Соеди‑ ненного королевства. Стоит упомянуть еще одного произ‑ водителя кэбов – Winchester Automobiles. С 1963 по 1972 год компания производи‑ ла автомобили такси с кузовом из компо‑ зитных материалов. Именно эту техноло‑ гию использовала впоследствии фирма Metro-Cammell-Weymann, когда создава‑ ла в 1987 году свой «стекловолоконный» Metrocab.

В дальнейшем LTI были созданы более современные модели, последняя модель TX4. Технические характеристики лондон‑ ского такси также, как и уровень комфор‑ та – неплохие: 2,5 л. дизель, автоматиче‑ ская коробка передач, АБС, ЕСП и т. д. Чтобы получить право на извоз, недо‑ статочно заплатить большие деньги, надо еще выдержать сложный экзамен на зна‑ ние Лондона и его улиц. Большинство лон‑ донских кэбменов настолько хорошо знают город, что и не думают пользоваться услу‑ гами GPS-навигатора – им оснащены всего 2‑3 % лондонских такси. Вплоть до 80‑х го‑ дов прошлого века все английские такси были черного цвета. Сегодня эта традиция ушла в прошлое. Лондонские такси не толь‑ ко окрашены в разные цвета, но и без стес‑ нения носят на бортах яркую рекламу.

МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ГИБДД

Видеорегистратор –

ваша защита в сложных ситуациях Контрольно-профилактическое отделение УГИБДД УМВД России по Архангельской области рекомендует водителям транспортных средств использовать современные средства аудио и видеозаписи в салоне автомобиля для повышения собственной безопасности. Контрольно-профилактическое отделение УГИБДД УМВД Рос‑ сии по Архангельской области рекомендует водителям транс‑ портных средств использовать современные средства аудио и видеозаписи в салоне автомо‑ биля для повышения собствен‑ ной безопасности и избежания возможных спорных ситуаций на дороге, которые могут возник‑ 18

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

нуть не только при дорожно-транспорт‑ ном происшествии, но и при общении как с участниками дорожного движения, так и с сотрудниками ГИБДД. К таким устройствам помимо видеорегистратора можно отнести фотоаппарат, видеокамеру, диктофон или сотовый телефон. Закон разрешает использование раз‑ нообразных средств видеофиксации, ау‑ диозаписи, фотосъемку, как со стороны участников дорожного движения, так и со стороны сотрудников ГИБДД. Запись общения инспектора ДПС и водителя помо‑ жет объективно дать оценку при возникно‑ вении спорных ситуаций, обеспечит проти‑ водействие фактам коррупции – отмечает начальник контрольно-профилактическо‑ го отделения УГИБДД Сергей Пожарский. Если сотрудник ГИБДД нарушит дисци‑ плину или законность, то по данному фак‑ ту будет проведена служебная проверка, по результатам которой будут приняты со‑ ответствующие меры воздействия вплоть до увольнения из органов внутренних дел или уголовного преследования, но если

ГИБДД Кроме того, если вы случайно стали свидетелем дорожно-транспортного происшествия и у вас имеется запись с видеорегистратора, не оставайтесь равнодушными к чужой беде, предоставьте запись, она значительно сэкономит время инспекторов ГИБДД, поможет объективно разобраться в ситуации и, возможно, доказать чью‑то невиновность.

окажется, что полицейского водитель со‑ знательно втягивает в конфликтную ситуа‑ цию, к сожалению, такие случаи встречают‑ ся, мы будем бороться за своего сотрудника, и не оставим его без помощи и поддержки. При этом Управление ГИБДД обращает внимание и напоминает о наличии ряда ограничений, касающихся распростра‑ нения полученных в ходе общения с со‑ трудниками ГИБДД аудио- и видеомате‑

- Видеорегистраторы - Системы видеонаблюдения - Компьютерные системы - Охранная сигнализация - Антикражные системы

риалов. Так, размещение в сети Интернет видеозаписей, сделанных участниками дорожного движения при общении с со‑ трудниками Госавтоинспекции, в которых фигурируют изображение или персо‑ нальные данные сотрудников, которые становятся доступными для просмотра неопределенному кругу лиц, будет яв‑ ляться нарушением норм статьи 152.1. Гражданского кодекса Российской Фе‑ дерации, а также Федерального закона Российской Федерации «О персональных данных». Однако, данное ограничение не затрагивает права гражданина, кото‑ рый с помощью средств аудио- и видео‑ записи фиксирует ход рассмотрения дела об административном правонарушении, возбужденного за допущенное наруше‑ ние Правил дорожного движения РФ. УГИБДД УМВД России по Архангельской области.

Автоцентр «Астра-Авто», 2 этаж, секция 19 ТЦ «Березка», Воскресенская 7

У соседа стоит, и он спокоен!

(8182)

442-442

МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ГИБДД

Кольцо препятствий

По итогам 2012 года наиболее аварийными пересечениями дорог в Архангельске являются Обводный-Воскресенская и Окружное-Талажское. Одной из причин этого является незнание водителями правил езды на перекрестках с круговым движением. Круговое движение – достаточно сложный участок дороги, потому что он считается нерегулируемым и неравнозначным пере‑ крестком. Это перекресток, на котором имеется несколько пересечений. Каждый, очередной въезд на круг – это пересече‑ ние, которое нужно проезжать с особой внимательностью. Проезд участка с круговым движени‑ ем – это тот же проезд перекрестка. Только здесь на круг въезжаем с любой полосы, так же, как и на перекрестке включаем ука‑ 20

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

затель поворота. Но внимание: можем его и не включать, если он введет в заблужде‑ ние других участников движения. При движении по кругу указатель пово‑ рота не нужен, так как вы едете по дороге с односторонним движением, но вот съезд с круга вы также должны обозначать ука‑ зателем правого поворота. Двигаться по кругу можно в любой по‑ лосе, а вот при съезде с круга нужно занять крайнее правое положение. Те, кто лю‑ бит съезжать с круга не с крайней поло‑ сы, а со второй, с третьей, должны знать, что по кругу можно двигаться и в крайнем правом ряду и в случае столкновения ви‑ новником будет тот, кто съезжает с круга со 2‑й или 3‑й полосы. Поэтому, если съезжаете с круга со 2‑й или 3‑й полосы, будьте внимательны, убедитесь, что находящийся справа авто‑ мобиль съезжает с круга, а не движется по нему, ведь в этом случае вы будете обя‑ заны его пропустить. УИБДД УМВД России по Архангельской области

ГИБДД

А вы знали?

Еще одним непонятным местом для автолюбителей нашего города оказался перекресток пр. Советских Космонавтов и ул. Логинова. Госавтоинспекция Архангельской области дала разъяснение по сложному участку. Перекресток пр. Советских Космонав‑ тов и ул. Логинова – является нерегу‑ лируемым перекрестком, имеет два пересечения проезжих частей. Исходя из этого, осуществлять поворот налево либо разворот на данном перекрестке необходимо в соответствии с п. 13.12 ПДД РФ. В соответствии с п. 13.12 ПДД РФ при по‑ вороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Таким образом, автомобили,

которые осуществляют поворот налево с улицы Логинова (со стороны пр. Новго‑ родский) на пр. Советских Космонавтов, обязаны пропустить транспортные сред‑ ства, движущиеся по ул. Логинова (со сто‑ роны пр. Обводный канал) в прямом на‑ правлении. Дорожный знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» – запрещает‑ ся движение без остановки перед стоплинией, а если ее нет – перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекае‑ мой дороге. В рассматриваемой ситуации до‑ рожный знак 2.5 «Движение без оста‑ новки запрещено» дает преимущество транспортным средствам, движущимся по пр. Советских Космонавтов со стороны ул. Воскресенской, при этом автомобили, движущиеся по ул. Логинова со стороны пр. Новгородский и осуществляющие по‑ ворот налево либо разворот на данном перекрестке, не обладают приоритетным правом проезда перекрестка.

Водитель автомобиля номер 2, руководствуясь знаком 2.5 «Движение без остановки запрещено», должен уступить дорогу транспортным средствам, двигающимся по главной дороге – пр. Советских Космонавтов в прямом направлении (со стороны ул. Воскресенская). При повороте налево (со стороны пр. Новгородский) на пр. Советских Космонавтов или развороте, водитель данной автомашины обязан уступить дорогу транспортному средству номер 1, двигающемуся по улице Логинова со встречного направления прямо или направо. МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ГИБДД

Действия водителей транспортных средств при дорожно-транспортном происшествии Дорожно-транспортное происшествие – это огромный стресс для любого водителя. Но даже в такой сложной и психологически напряженной ситуации необходимо помнить, что существует определенный порядок действий участников дорожной аварии. Правила дорожного движения (п. 2.5) четко регламентируют действия водите‑ ля, ставшего участником ДТП, и первое, что от него требуется, – твердо знать и чет‑ ко выполнять свои обязанности: –– Немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, вклю‑ чить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, не перемещать предметы, имеющие от‑ ношение к происшествию; –– Принять меры для оказания первой по‑ мощи пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях отправить пострадавших на по‑ путном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в бли‑ жайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства, (с предъявле‑ нием документа, удостоверяющего лич‑ ность, или водительское удостоверение и регистрационного документа на транс‑ портное средство) и возвратиться к ме‑ сту происшествия; –– Сообщить о случившемся в дежурную часть ГИБДД по телефону 41‑27–44, запи‑ сать фамилии и адреса очевидцев и ожи‑ дать прибытия сотрудников полиции. 22

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

Есть ситуации, когда можно отойти от дан‑ ного порядка и оформить ДТП по упро‑ щенной схеме (так называемому «Евро‑ протоколу») без участия сотрудников полиции. Но это возможно только в том случае, если соблюдены несколько условий: –– В ДТП участвует не более 2‑х транспорт‑ ных средств; –– Отсутствуют пострадавшие, то есть вред причинен только имуществу; –– Оба водителя имеют действующие поли‑ сы ОСАГО; –– Один из водителей признает свою вину; –– И самое главное – ущерб транспорта не должен превышать 25 тысяч рублей. Только при соблюдении всех этих условий водители самостоятельно могут составить схему ДТП и обратиться в свою страховую компанию для возмещения ущерба, минуя Госавтоинспекцию. Но, зачастую, рядово‑ му владельцу подробную схему ДТП офор‑ мить не под силу. Тогда можно обратиться к специалистам, которые могут оказать по‑ мощь в такой ситуации. Данный способ оформления ДТП особен‑ но актуален в «часы пик», когда даже из‑за не‑ значительной аварии полностью «парали‑ зуется» движение, и остальные участники дорожного движения вынуждены простаи‑ вать в многокилометровой пробке. Возможен и другой вариант ДТП, когда присутствуют все перечисленные ранее условия (участие в ДТП не более 2‑х транс‑ портных средств, отсутствие пострадавших, оба водителя имеют действующие полисы ОСАГО, один из водителей признает свою вину, вред причинен только имуществу), но сумму ущерба сами водители не могут оценить или она превышает 25 тысяч рублей.

ГИБДД

В этом случае, водителям следует обратиться в дежурную часть ГИБДД по телефону: 41‑27–44, где информацию о ДТП примет дежурный, а водители должны самостоятельно составить схему происшествия, подписать ее в присут‑

ствии 2‑х понятых и только после этого они вправе освободить проезжую часть от своих транспортных средств и при‑ ехать в дежурную часть отдела полиции для дальнейшего оформления автопро‑ исшествия. МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ВОТПУСК

eurotraveller

Лето обязательно наступит! Даже если gismeteo.ru обещает -12 в первую неделю апреля, к концу месяца снег растает. Даже если в середине мая он выпадет сно‑ ва, к июню все зазеленеет, расцветет чере‑ муха, запоют птицы. И вам захочется в от‑ пуск, тем более по графику он должен быть летом. В прошлом году вы летели в отпуск самолетом, в позапрошлом-ехали на поез‑ де. А почему бы в этом году не устроить ув‑ лекательное автомобильное путешествие по Европе? Никогда не пробовали? Это очень интересно, впечатлений вам и ва‑ шим попутчикам хватит до следующего лета. Давайте обсудим возможные марш‑ руты. В какую бы сторону вы ни решили ехать по Европе, сначала необходимо решить визовые вопросы. Перечень ев‑ ропейских стран, куда гражданин России может въехать без визы, не очень велик: Украина до 90 дней (разрешен въезд без визы по общегражданскому паспорту) Молдова до 90 дней (въезд без визы по за‑ гранпаспорту) Турция до 30дней. Мож‑ но поставить стандартную визу на срок пребывания до 60 дней по прибытии, 24

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

как и раньше ($ 20). Всего в Турции мож‑ но находиться не более 90 дней в течение полугода, в Сербии – до 30 дней, в Черно‑ гори – до 30 дней, в Македони – до 90 дней в течение полугода, в Боснии и Герцегови‑ не – до 30 дней. Если маршрут вашего евротура не огра‑ ничивается безвизовыми государства‑ ми, придется озаботиться получением шенгенской визы. Шенгенская виза – это единая виза, дающая возможность бес‑ препятственного перемещения между странами – участницами Шенгенского со‑ глашения. Шенгенское соглашение – это международный документ, подписанный рядом европейских государств (Бельги‑ ей, Германией, Испанией, Люксембургом, Нидерландами, Португалией и Францией) и получивший свое название от города Шенген (Великое Герцогство Люксембург), где он был подписан 14 июня 1985 года. Со времени вступления в силу Шенген‑ ского соглашения (с 26 марта 1995 года) к нему присоединились еще восемь госу‑ дарств: Австрия, Греция, Дания, Исландия, Италия, Норвегия, Финляндия и Швеция. В 2007 году в зону вошли ещё 9 стран – Че‑ хия, Эстония, Венгрия, Латвия, Литва, Маль‑ та, Польша, Словакия и Словения (все они стали членами ЕС тремя годами ранее).

ВОТПУСК

Швейцария присоединилась к шенген‑ ской зоне 12 декабря 2008 года, Лихтен‑ штейн – 19 декабря 2011 года, они стали соответственно третьим и четвертым госу‑ дарством в зоне, не входящими в Европей‑ ский союз. Все страны Европейского союза, кроме Великобритании и Ирландии, обяза‑ лись войти в Шенгенскую зону, и все, кроме Румынии, Болгарии и Кипра, уже сделали это. На данный момент зона охватывает площадь в 4 312 099 км², на которой про‑ живают свыше 400 млн человек. Шенген‑ ская зона официально включает и четыре страны, не входящие в ЕС: Исландия, Нор‑ вегия, Швейцария и Лихтенштейн, а также де-факто включает ещё три европейских микро-государства: Монако, Сан-Марино и Ватикан, которые также не являются чле‑ нами ЕС. Кроме того, со стороны еще одной страны, Андорры, отсутствует внутрен‑ ний пограничный контроль на границах со странами шенгенской зоны. С 14 января 2013 консульские учреж‑ дения всех государств шенгенской зоны предъявляют одинаковые требования к списку документов, которые гражданам РФ необходимо подавать для получения шенгенской визы. Ранее каждая страна шенгенского соглашения предъявляла свои требования.

Отныне совершеннолетние российские туристы, собирающиеся в какую‑либо страну Шенгена, должны помимо заяв‑ ления на получение визы (одинакового для всех стран ЕС), заграничного паспор‑ та, действительного в течение минимум трех месяцев после предполагаемой даты выезда из Шенгенской зоны, фотографий, медстраховки на сумму не менее 30 ты‑ сяч евро и копии страниц внутреннего паспорта с биографическими данными, от‑ метками о выдававшихся загранпаспортах, семейном положении и регистрации в РФ, должны будут также предоставить под‑ тверждения проживания и маршрута. В перечне отмечается, что в качестве последнего может быть предоставлена бронь тура, обратный билет или «соответ‑ ствующее письменное описание планиру‑ емого путешествия». Также для получения шенгенской визы заявителю необходимо подтвердить наличие работы в РФ (с ин‑ формацией о зарплате) или предоставить другие документы, подтверждающие его финансовую состоятельность и намере‑ ние вернуться на родину. Конечно, для въезда в страну шен‑ генской зоны на автомобиле недоста‑ точно только визы. Требуется еще ряд документов, как, впрочем, и для въезда в безвизовую страну. Это, разумеется, во‑ дительское удостоверение и документы на автомобиль. Кроме того, необходима так называемая «зеленая карта» – между‑ народный полис страхования автограж‑ данской ответственности. В некоторых странах пограничники или полиция могут потребовать у водителя-россиянина меж‑ дународное водительское удостоверение (МВУ), поэтому мы советуем обзавестись перед поездкой и этой «корочкой». Под‑ робнее об этих документах и других по‑ лезных для автопутешествий вещах мы расскажем в следующем номере «Вмаши‑ не». Не пропустите! МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ВГАРАЖЕ

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

Ремонт и обслуживание автомобиля – это вопросы, которые неизбежно возникают в процессе эксплуатации любого автотранспортного средства. Для этого необходимо покупать запасные части. 26

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

ВГАРАЖЕ

При выборе запчастей у неопытного ав‑ толюбителя нередко возникает пробле‑ ма выбора. Ему очень часто приходится слышать фразы «оригинальные запчасти» и «неоригинальные запчасти». Попробуем разобраться, что это за запчасти и чем они отличаются. Сегодня поговорим об ориги‑ нальных запасных частях.

ПРОИЗВОДСТВО: Оригинальные запасные части – это де‑ тали и узлы, идентичные деталям и узлам, поставляемым на сборочный конвейер ав‑ топроизводителя. Такие запчасти в обяза‑ тельном порядке имеют фирменную мар‑ кировку и уникальный каталожный номер производителя автомобиля. Автомобильные компании, являющи‑ еся, по сути, разработчиками и сборщи‑ ками машин, на собственных мощностях производят только около 20 % комплекту‑ ющих, тогда, как 80 % запасных частей и де‑ талей – производят независимые изгото‑ вители узлов – известные мировые фирмы. Среди предполагаемых поставщиков устраивается тендер, а сам автопроизво‑ дитель выдвигает ряд жестких требований по качеству, срокам поставки, ритмичности. В результате, предприятию, выиграв‑ шему тендер, выдается техническое зада‑

ние, в котором указаны основные пара‑ метры, на основании которых поставщик конструирует деталь, изготавливает и от‑ правляет часть из них – на сборочный кон‑ вейер, часть – в торговую сеть дилерской сети автомобильного концерна, пред‑ варительно упаковав детали в коробки с логотипом автомобильной марки. При‑ чем, изготовителей одной и той же детали или узла может быть несколько (например, на заводах BMW, Mercedes – Benz устанав‑ ливают фары HELLA и BOSCH), они могут меняться. Нередко на купленной оригинальной детали, наряду с каталожным номером, можно увидеть сокращенное или полное название производителя автокомпонен‑ тов. Так, например, на некоторых запча‑ стях TOYOTA можно встретить надпись DENSO. На сборочные линии большинства японских автомобильных марок постав‑ ляются амортизаторы KYB, TOKICO. Ком‑ плекты сцеплений Mitsubishi, HYUNDAI, Kia поставляет фирма VALEO. Указанные компании являются производителями оригинальных запчастей, т. е. поставщи‑ ком деталей и компонентов на конвейер. Безусловно, что независимые производи‑ тели запасных частей производят и про‑ дают аналогичные детали на вторичном МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ВГАРАЖЕ

рынке под своими торговыми марками, но об этом в след. выпусках журнала.

ПРЕМУЩЕСТВА Несомненно, что автомобиль является средством повышенной опасности. Любой уважающий себя автопроизводитель заин‑ тересован в высоком качестве выпускаемой продукции, в том числе, и запасных частей. Каждая деталь, перед тем, как попасть в про‑ дажу, проходит жесточайший контроль ка‑ чества и сертификацию. При производстве оригинальных деталей используются высо‑ кокачественные материалы и новейшие тех‑ нологии, одобренные производителем. Ассортимент оригинальных запасных частей обеспечивает потребителю практи‑ чески 100 – процентную потребность в не‑ обходимых для ремонта и обслуживания автомобиля деталях. 28

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

При поиске и покупке запасной части по уникальному оригинальному номеру значительно снижается риск приобрете‑ ния ошибочного изделия, а также контра‑ фактной продукции. При гарантийном обслуживании и ре‑ монте автомобиля в сертифицированных технических центрах все работы выпол‑ няются с использованием оригинальных запчастей, что обусловлено требованиями сохранения гарантии на автомобиль.

НЕДОСТАТКИ Недостатков оригинальных запасных ча‑ стей не так много. Один из наиболее ча‑ сто упоминаемых – высокая стоимость. Как правило, оригинальная деталь на 30 % и более выше стоимости сопоставимого по качеству (а часто – и произведенного на том же независимом заводе – изготови‑

ВГАРАЖЕ теле, что и оригинал), аналога. В Предста‑ вительствах автомобильных концернов цену на оригинальные запчасти объ‑ ясняют рыночными отношениями: про‑ дажную стоимость определяют местные маркетинговые отделы, исходя из ситу‑ ации на рынке. Кстати, стоимость одних и тех же запасных частей в разных стра‑ нах может существенно отличаться друг от друга, чем пользуются «серые» дилеры, завозя в Россию оригинальные детали, легально купленные где – нибудь за гра‑ ницей. В этом случае, более низкая цена, чем у официальных дилеров, не будет оз‑ начать подделку. Хочется также развеять мнение, что покупая оригинальные запчасти, вы платите «за логотип». Прежде всего, по‑ делывать оригинал невыгодно, опять же в силу более высокой стоимости детали, в сравнении с аналогами. Во-вторых, ста‑ вя на деталь свой значок и оригиналь‑

ный номер, автоконцерн берет на себя гарантийные обязательства и несет всю ответственность за качество детали. Каждый автозавод имеет специальное подразделение, занимающееся контро‑ лем качества комплектующих. Контроль не стопроцентный, но в случае обнару‑ жения брака обычно отбраковывается вся партия. И здесь, уместнее говорить не о «плате за логотип», а о «плате за га‑ рантию качества». Вторым из недостатков является дли‑ тельное время ожидания заказанной детали при отсутствии ее на складе офи‑ циального представителя (от недели до нескольких месяцев). Следует заметить, полный перечень деталей только одной модели автомобиля составляет несколько десятков тысяч наименований, поэтому ни один представитель автопроизводите‑ ля не в состоянии держать склад с полным наличием оригинальных запчастей.

МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ВГАРАЖЕ

Пассивная безопасность – что это?

Автомобильная безопасность условно делится на два вида – активную и пассивную. Активная безопасность – это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения, про них мы расскажем вам в следующих номерах. А пассивная – это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация всё‑таки произошла. В арсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии. Деформируемые зоны Кузов должен быть и жёстким, и по‑ датливым одновременно. Жёстким делают каркас «жилой» зоны, в ко‑ торой находятся водитель и пасса‑ жиры – при ударе она деформиру‑ ется в последнюю очередь. Силовая «клетка» салона сделана из сверх‑ прочной стали, в дверях есть мощ‑ ные брусья, не дающие им сминать‑ ся. А относительно податливыми изготавливают специальные зоны, за счёт деформации которых и бу‑ дет гаситься скорость. Моторный 30

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

отсек и багажник как раз являются так на‑ зываемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают срав‑ нительно недавно. Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равно‑ мерно – страдал и кузов, и салон. А у совре‑ менных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел.

Ремни Ремни перекочевали в автомобиль, как и множество других полезных ре‑ шений, из авиации. Поначалу на автомо‑

ВГАРАЖЕ

били ставились ремни с двухточечным креплением, которые «держали» седоков за живот или грудь. Не прошло и полувека, как инженеры смекнули, что многоточеч‑ ная конструкция гораздо лучше, потому что при аварии позволяет распределить давление ремня на поверхность тела бо‑ лее равномерно и значительно снизить риск травмирования позвоночника и вну‑ тренних органов. В автоспорте, например, применяются четырёх-, пяти- и даже ше‑ ститочечные ремни безопасности – они держат человека в кресле «намертво». Но на «гражданке» из‑за своей простоты и удобства прижились трёхточечные. Чтобы ремень нормально отработал своё предназначение, он должен плотно прилегать к телу

Подушка Прообраз современной подушки был за‑ патентован ещё в 1953 году. Нужно ли го‑ ворить, что на тот момент идея надувать сложенные мешки во время аварии была более чем смелой?

Изначально вариантов наполнения колокола подушки было несколько. На‑ пример, некоторые инженеры предлагали закачивать в колокол газ, который хранил‑ ся бы под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиротехнического наполне‑ ния подушки перевесил. Сегодня в по‑ душках в качестве пиропатрона исполь‑ зуются компактные и лёгкие «таблетки» из кристаллического вещества – азида на‑ трия (NaN3). Если соединение при помощи электрического тока нагреть до темпера‑ туры выше 330°C, оно начнёт разлагаться на азот и натрий со скоростью, которая по‑ зволяет наполнять колокол подушки и до‑ водить давление газов в нём до рабочей величины всего за 0,025‑0,05 секунды. При этом системы «надувной» защиты уже давно не ограничиваются фронталь‑ ными подушками. Конструкторы разра‑ ботали аналогичные системы для защиты человека при боковом ударе. В базовое оснащение многих современных авто уже входят боковые подушки, вмонтирован‑ ные в спинки передних сидений, а также надувные «занавески», которые размеща‑ ются в рёбрах крыши. Первые защищают тело пассажира при боковом ударе, а вто‑ рые – голову. В отличие от фронтальных подушек, которые сдуваются практически сразу после срабатывания, занавески мо‑ гут сохранять давление в течение несколь‑ ких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не минует. А при опрокидывании автомобиля они не дадут непристёгнутым пассажирам вылететь из салона. Но, помните, какой бы суперсовремен‑ ной и умной ни была бы электроника на ва‑ шем автомобиле, не забывайте пристеги‑ ваться во время поездки. Ведь разрабатывая все эти сверхсовременные средства защиты, инженеры компаний исходят из одного по‑ стулата – водитель и пассажиры пристёгну‑ ты ремнём безопасности. А если это не так, то толку от всех эти штук будет немного. МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ВСПОРТЕ

Формула 1:

Самые известные запреты. Продолжение В этой статье мы продолжим разбирать самые невероятные попытки инженеров Формулы–1 улучшить болиды.

тивной подвески» – бортовой компьютер с заложенной в него программой коррек‑ тировал во время нахождения машины на трассе ее клиренс, не позволяя ему ме‑ няться в поворотах. Команды компьютера осуществлялись при помощи гидравличе‑ ских цилиндров. В дальнейшем к исполь‑ зованию активной подвески подключились остальные команды. Наибольшего успе‑ ха добились Williams, выиграв два титула в 1992‑1993. Но FIA запретила активную подвеску, начиная с 1994‑го года

Активная подвеска После запрета граунд-эффекта в 1982‑м году все помыслы кон‑ структоров, почувствовавших «ве‑ ликую силу аэродинамики», были заняты поисками чего‑то, что мог‑ ло бы создавать аналогичный эффект. Команда Lotus подошла к цели ранее остальных – в 1987‑м на свет появился Lotus 99T, осна‑ щенный первым вариантом «ак‑ 32

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

Мобильные антикрылья Еще на самой заре антикрыльев конструк‑ торы быстро смекнули, что, если изме‑

ВСПОРТЕ нять угол атаки антикрыла в зависимости от местонахождения машины на трассе (прямая либо поворот), можно выиграть немало времени. Однако первые анти‑ крылья, на высоких стойках, сами по себе были далеки по своей эффективности от тех, что установлены на машинах в наши дни, а попытки еще и управлять ими соз‑ давали очень опасные ситуации, и после нескольких аварий, в которых были ви‑ новаты мобильные антикрылья (в частно‑ сти, на машине Грэма Хилла оно однажды просто не выдержало тряски и сломалось в скоростном повороте, что, разумеется, привело к аварии), FIA приняла решение запретить «мобильные аэродинамические устройства», что много лет спустя «аукну‑ лось» и демпферам, и «гибким антикры‑ льям», запрещенным в 1999‑м.

дами Brawn GP, Williams и Toyota. 17 апреля 2009‑го года FIA дала добро на использо‑ вание двух каналов в диффузоре, и Brawn GP, выиграв шесть из семи стартовых го‑ нок, создала платформу, приведшую ее в итоге к победе в чемпионате того года. Но когда уже все остальные подгото‑ вили свои вариации на тему «двойных диффузоров», FIA изменила свое мнение о них и в начале 2010‑го года объявила о том, что с 2011‑го «двойные диффузоры» запрещены.

Дифференциальные тормоза

Двойной диффузор В попытках изменить зрелищность Ф1 и повысить способности машин к обгону FIA тотально перекроила технический ре‑ гламент в преддверии 2009‑го сезона. Есте‑ ственно, что в новом регламенте тут же нашлись лазейки, и некоторые из команд увидели потенциал в их трактовке, найдя возможность добавить еще один канал к уже существующему в нижнем диффу‑ зоре. Впрочем, большинство (в том числе и Эдриан Ньюи) сочло это нарушением правил, и в итоге в начале сезона такое решение использовалось только коман‑

Про «третью педаль McLaren» узнали слу‑ чайно – запаркованные на обочине боли‑ ды сфотографировал известный фотограф Даррен Хит, не поленившийся даже просу‑ нуть объектив своей фотокамеры в кокпит MP4 / 12. Педаль задействовала устройство, суть которого заключалась в дозировании тормозного усилия на разные стороны машины, что позволяло ей лучше «ввин‑ чиваться» в поворот. FIA быстро среагиро‑ вала на протесты и запретила устройство на том основании, что оно прежде всего выполняло «рулевую» функцию, а это было запрещено. McLaren сделала определен‑ ные выводы из этой истории – и когда в начале 1999‑го сезона Дэвид Култхард сошел в Бразилии, он не стал возвращать‑ ся в боксы, получив указание оставаться рядом с болидом и отгонять фотографов до эвакуации машины. МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ВЛИЦАХ

Мария Придеина:

«Не имя делает человека, а человек имя»

Таких людей, как Мария Придеина, на западе называют «человек, создавший себя сам»! Мария сделала успешную карьеру в автомобильном бизнесе: за несколько лет пройдя путь от обычного продавца консультанта, до соучредителя сети СТО. Сейчас бизнес автоледи вы‑ шел на новый уровень, Мария открыла собственный магазин и пункт замены масла и техни‑ ческих жидкостей со звучным названием «Maria-AVTO». 34

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

–– Обычно девушки выбирают для бизнеса другие сферы, продают одежду или открывают салоны красоты, почему вы выбрали именно продажу и замену автомобильных масел? – Я начинала с обычного продавца авто‑ масел, автожидкостей и запасных частей на Нагорной, 30. Тогда мне было восем‑ надцать лет. К работе относилась ответ‑ ственно, много читала, вникала в такие сложные вопросы как свойства масел и характеристики запасных частей. Ос‑ ведомленность в технических тонкостях стояла на первом месте, плюс вежливость, обаяние и продажи пошли. На момент пе‑ чальных событий, произошедших с ма‑ газином на Нагорной, я уже наработала определенную клиентскую базу и опыт.

ВЛИЦАХ было грустно понимать, что придется оставить, то над чем работала шесть лет. Однако, все течет, все изменяется и изменяется к лучшему, как показыва‑ ет время. Команда, с которой я рабо‑ тала на протяжении всех лет, со мной. Мне удалось сформировать команду из надежных людей, профессионалов, специалистов в своем деле, что так важ‑ но в бизнесе. Так, например, Дмитрий Фурсов, автослесарь- заменщик масла, работает со мной уже 12 лет и по сей день. Я уверена в этих людях, и мы гото‑ вы двигаться вперед. Мой новый бренд уже стал узнаваем, ведь не важно какие буквы на твоем логотипе, важно знать, что за ними скрывается, от этого зависит результат.

–– Что готов предложить клиентам сервис «MariaAvto»?

Мне предложили открыть автосервис, так в 23 года я открыла сервис и назвала его «AvtoLand».

–– Как я понимаю, все шло довольно неплохо, и бизнес развивался своим чередом, но как так случилось, что вы оставили созданный бренд и сейчас занялись раскруткой нового? – Шесть лет я занималась развитием и раскруткой этого сервиса. Но слу‑ чилось так, что наши взгляды на даль‑ нейшее развитие бизнеса разошлись, и я приняла решение о создании соб‑ ственного бренда и бизнеса в этой же сфере и направлении. Уже как год я за‑ нимаюсь раскруткой бренда «MariaAvto» и ни о чем не жалею, хотя первое время

– Основополагающим моментом в ра‑ боте нашей фирмы является одновре‑ менное представление как торговых услуг, так и услуг автосервиса. Для Вас открыт специализированный магазин «MariaAvto» по продаже сертифициро‑ ванных моторных и трансмиссионных масел, расходных материалов, техниче‑ ских жидкостей, фильтров, автохимии и много другого. У нас Вы найдете самые популярные брэнды известных произво‑ дителей со всего мира, таких как Mobil, Castrol, JB German-oil, Mitasu, Gt-Oil, Esso, ZIC, ELF, Total, а также оригинальные масла и спецжидкости такие, как VWAudi, MB, Volvo, BMW, Mitsubishi, Toyota, Lexus, Mazda, Subaru, Nissan, Honda, Ford, GM, Daewoo, Hyundai, Kia, SSangyong, Chrysler и другие. На сервисе «MariaAvto», оборудован‑ ной самым современным итальянским оборудованием, всем автовладельцам, которые приобрели у нас масло, мы ка‑ чественно, быстро и бесплатно заменим МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ВЛИЦАХ его в течение 15 минут. При замене мас‑ ла применяется современная техноло‑ гия, принятая во всем цивилизованном мире – метод вакуумного отсоса старого масла. Всю процедуру замены мы про‑ водим в соответствии с требованиями экологических стандартов, с обязатель‑ ной утилизацией отработанного масла. Цель нашей работы – это установление долгосрочных отношений с каждым на‑ шим клиентом. Достичь этого помогает высококвалифицированный и привет‑ ливый персонал, качественные рас‑ ходные материалы, профессиональная

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013

и удобная программа замены техниче‑ ских жидкостей. Приглашаем всех автолюбителей в сервисный центр / магазин «MariaAvto» по адресу ул. Гайдара 59 корпус 3 (рядом с ТЦ Астра-Авто).

Пришлось открыть новое дело с чистого листа, и я вижу как этот лист наполняется положительными отзывами клиентов, а это самая большая награда и показатель того, что мы движемся в верном направлении. Не имя делает человека, а человек имя.

ВПРОЕКТЕ

Мы создаем региональное Интернет – телевидение вместе с ВАМИ! www.pomorfilm.ru Наши услуги: – Видеопроизводство (документальные фильмы, корпоративные фильмы, рекламные видеоролики, клипы, слайд-фильмы) – Оцифровка различных носитилей (обработка фото-, видеоархивов, перезапись кинопленок в цифровые форматы) – Обучение, семинары, курсы по журналистике, фото- и видеомонтажу.

(8182) 28-54-39, 24-30-32 г. Архангельск, ул. Поморская, д. 7, офис 405 МАРТ 2013

ВМАШИНЕ

ВПРОЕКТЕ

ВМАШИНЕ

МАРТ 2013