Magazyn Klientów PZL SĘDZISZÓW S.A.
Nr 2 (26) 2023
Motoryzacja to nie tylko męski świat: str. 4
W PZL Sędziszów zmieniło się bardzo wiele. Niezmienna pozostaje jednak ogromna rola kobiet w codziennym funkcjonowaniu firmy.
Uruchomiliśmy farmę fotowoltaiczną: str. 6
PZL Sędziszów stawia na odnawialne źródła energii.
str 12-13
Filtry hydrauliczne: str. 12
Po kliku szarych i zimnych miesiącach wreszcie doczekaliśmy się wiosennej aury. Wiosna to czas ożywienia, w którym otoczenie przechodzi przemianę i wszyscy zaczynają z większym optymizmem patrzeć w przyszłość. W tym numerze dotykamy tematu zmian i przeobrażeń, w strukturze demograficznej branży motoryzacyjnej. Na przykładzie naszej firmy, udowadniamy, że stereotyp, jakoby ten sektor był zdominowany przez mężczyzn powoli odchodzi w niepamięć. Wszak, kompetencje nie mają płci. Zmiany zachodzą także w otoczeniu naszej firmy. Po kilku miesiącach intensywnych prac, ukończyliśmy budowę farmy fotowoltaicznej, w całości zbudowanej z modułów, wyprodukowanych w PZL Sędziszów. Powstanie farmy, to dobra okazja, aby zastanowić się czy fotowoltaika to energia przyszłości, a jeśli tak, to jaki jest jej wpływ na teraźniejszość.
Przyszłość naszej firmy, to również budowanie i podtrzymywanie relacji biznesowych. W związku z tym, w ostatnich miesiącach bardzo aktywnie działaliśmy poza firmą. Naszą ofertę prezentowaliśmy na Bałkanach, podczas targów International Motor Show w Belgradzie.
Wzięliśmy również udział w 8. edycji Spotkań Zakupowych
CEE Automotive Day w Opolu.
Relację z tych wydarzeń jak i wiele innych ciekawostek znajdziecie Państwo na dalszych stronach tego wydania.
Przed Państwem kolejne wydanie „Świata Filtrów”. Życzę przyjemnej lektury, Agnieszka Dec
Dyrektor Generalny i Prezes Zarządu PZL Sędziszów S.A.
Magazyn Klientów
PZL SĘDZISZÓW S.A. (kwartalnik)
Wydawca:
PZL SĘDZISZÓW S.A.
www.pzlsedziszow.pl
Redakcja, projekt graficzny i skład:
Proautomotive Sp z.o.o.
Kolejowa 28, 39-200 Dębica
www.proautomotive.pl
Druk:
Drukarnia cyfrowa ZET
39-200 Dębica, ul. Ks. Nosala 10
+48 14 676 35 83
e-mail: info@drukarniazet.pl
Redakcja zastrzega sobie prawo dokonywania korekty i skrótów nadesłanych materiałów.
Coraz częściej kobiety wybierają ścieżkę kariery związaną z branżą motoryzacyjną. Motoryzacja to nie tylko męski świat
Wzrosła liczba zarejestrowanych aut osobowych oraz dostawczych
Raport SAMAR o stanie motoryzacji w Polsce
str. 4
str. 6
str. 5
Farma fotowoltaiczna PZL Sędziszów Czysta energia
Nowoczesne filtry do maszyn rolniczych i przemysłowych
str. 8
PZL dla rolników
Wpadki, problemy, błędy i kombinacje: autentyczne przypadki
str. 10
Filtry na warsztacie
Szeroka oferta filtrów powrotnych, wysoko i niskociśnieniowych, szczelinowych i wlewowych
str. 12
Filtry hydrauliczne
14
PZL Sędziszów przypomina najważniejsze fakty z historii klimatyzacji samochodowych, prezentuje jej typy, a także zachęca do konieczności kontroli układu klimatyzacji przed rozpoczęciem sezonu letniego. Specyficzny zapach, który wydobywa się z dysz nawiewu starszych samochodów wyposażonych w klimatyzację to nie „ich urok”, ale ślad obecności bakterii i grzybów.
Targi, wystawy str. 16
Po dłuższej przerwie ponownie udaliśmy się na Bałkany. Tym razem pojawiliśmy się na motoryzacyjnych Targach International Motor Show w Belgradzie.
Jest wiele kobiet, które pasjonują się motoryzacją. Są nie tylko świetnymi kierowcami, ale również mogą pochwalić się bogatą wiedzą techniczną. Coraz częściej kobiety wybierają ścieżkę kariery związaną z branżą motoryzacyjną. W ten sposób przełamują stereotypy, w których świat motoryzacji zarezerwowany jest dla mężczyzn.
Zmiany zachodzące w strukturze społecznej zataczają coraz szersze kręgi. Nie omijają one również rynku pracy, a w tym branży motoryzacyjnej.
nie mają płci
Wyzwania, które stoją przed branżą motoryzacyjną to nie tylko dostosowywanie produktów do zmian zachodzących na rynku czy inwestycje w infrastrukturę, ale również dopasowanie struktury społecznej i organizacyjnej do nowych standardów.
Zmiany w branży motoryzacyjnej, polegające na coraz większym udziale kobiet w tym sektorze, to efekt wielu czynników. Transformacji ulega sfera edukacyjna. Coraz więcej kobiet, to absolwentki studiów technicznych. Kobiety są niezależne, pewne siebie i coraz odważniej wchodzą do branży motoryzacyjnej. W konsekwencji, coraz bardziej zaciera się granica między płcią a zajmowanym stanowiskiem. Dziś już nikogo nie dziwi fakt, że kobieta zarządza działałem jakości, logistyki czy produkcji.
Warto dodać, że kobiety posiadają wiele naturalnych cech, które są niezwykle pożądane w branży motoryzacyjnej. Wśród nich można wymienić silne po -
czucie estetyki, rozbudowane zdolności do przewidywania różnych scenariuszy, profesjonalizm, a także precyzję i zdolności manualne, które są niezwykle ważne w pracy produkcyjnej. Co więcej, zróżnicowany zespół pozwala na analizę codziennych zadań i problemów na wiele sposobów. Odmienne podejście do wielu
kwestii, zwiększa kreatywność oraz pozytywnie wpływa na funkcjonowanie firmy.
Mogłoby się wydawać, że większy udział kobiet w branży motoryzacyjnej to znak obecnych czasów. Jeśli jednak spojrzymy w przeszłość, to okazuje się, że kobiety od zawsze pełniły ważną rolę
w sektorze motoryzacyjnym. W historii zapisały się takie nazwiska, jak chociażby Mimi Vandermolen – pierwsza kobieta, która została główną projektantką w Fordzie, czy Anne Asensio, pomysłodawczyni koncepcji Renault Scenic. Mało kto również wie, że to kobiecie zawdzięczamy linie oddzielające pasy ruchu. Za matkę tego rozwiązania uznaje się Amerykankę June McCarroll.
W PZL Sędziszów na przestrzeni lat zmieniło się bardzo wiele. Niezmienna pozostaje jednak ogromna rola kobiet w codziennym funkcjonowaniu firmy. Obecnie kobiety stanowią niemal połowę załogi. Na czele PZL Sędziszów stoi Prezeska – Agnieszka Dec, a w prawie każdym dziale pracują kobiety. Wśród nich są między innymi kierowniczki, inżynierki, specjalistki oraz kontrolerki i operatorki maszyn.
Kobiety w PZL Sędziszów wykazują się dużą wiedzą, motywacją oraz zaangażowaniem. Panie mają możliwość poszerzania swoich kwalifikacji oraz rozbudowywania doświadczenia. Ich umiejętności oraz determinacja są niezwykle ważne i przekładają się na realizację założonych celów.
Warto wspomnieć, że żeńska część firmy aktywnie uczestniczy w życiu firmy. To kobiety często są inicjatorkami wielu firmowych wydarzeń, a także chętnie reprezentują firmę na zewnątrz. Panie bardzo często prezentują naszą ofertę na różnego rodzaju targach branżowych, konferencjach czy spotkaniach z klientami. Ich zaangażowanie i udział w tego typu wydarzeniach wynika z doskonałej znajomości produktu i branży, w której pracują.
Podsumowując, kobiety coraz odważniej wkraczają w sektor motoryzacyjny i nierzadko ogrywają w nim kluczową rolę. Zróżnicowane zespoły w tej branży przestają już dziwić, a zacierająca się granica powoduje, że rywalizacja zmienia się w przyjaźń i wsparcie.
Z danych zawartych w bazie CEPiK wynika, że liczba zarejestrowanych aut osobowych oraz dostawczych o DMC do 3,5t wzrosła w marcu 2023 roku w porównaniu do analogicznego miesiąca roku poprzedniego, była też wyższa w stosunku do poprzedniego miesiąca (lutego 2023 roku).
Modele osobowe: Dane Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców wskazują, że w marcu 2023 r. zarejestrowano w Polsce 49 460 samochodów osobowych, o 25,11% (+9 928 szt.) więcej niż rok wcześniej i o 28,38% (+10 935 szt.) więcej niż w lutym 2023 r. W 2023 roku zarejestrowano dotychczas w Polsce 123 032 samochody osobowe, o 20,56% więcej w stosunku do analogicznego okresu roku ubiegłego (+20 982 szt.). W marcu 2023 roku udział klientów indywidualnych w całkowitej liczbie rejestracji samochodów osobowych wyniósł 28,00%. Udział firm osiągnął poziom 72,00%.
Największy wzrost zanotowała Mazda o 74,75%, największy spadek odnotował Ford, o 28,13%.
Modele dostawcze: Według danych zawartych w Centralnej
Ewidencji Pojazdów w marcu 2023 roku zarejestrowano w Polsce
5 872 samochody dostawcze, o 4,27% (-262 szt.) mniej niż rok wcześniej i o 22,61% (+1 083 szt.) więcej niż w lutym 2023 roku W 2023 roku zarejestrowano dotychczas w Polsce 15 831 samochodów dostawczych, o 0,1% mniej w stosunku do analogicznego okresu ubiegłego roku.
Dziewięć z pierwszych piętnastu marek na liście rankingowej zanotowało wzrost liczby aut zarejestrowanych w 2023 roku w porównaniu do 2022 roku, w tym najbardziej Ssangyong, o 300,00%. Największy spadek zanotował IVECO – o 34,58%.
Tytuł lidera rynku w 2023 roku dzierży Renault. Klienci kupili i zarejestrowali 3 572 auta tej marki, o 8,81% mniej niż w analogicznym okresie 2022 roku. Na pozycji wicelidera znalazł się Fiat, w przypadku którego liczba zarejestrowanych aut wyniosła 2 207 szt., o 53,37% więcej niż w 2022r. Na trzecim miejscu jest Ford. W 2023r. klienci tego producenta zarejestrowali 2 174 pojazdy dostawcze, o 22,48% więcej niż przed rokiem.
Farma fotowoltaiczna to nic innego, jak instalacja, która łączy w jeden system
pojedyncze moduły fotowoltaiczne, ustawione na wspólnej przestrzeni. Obecnie, farmy stają się coraz bardziej popularne. Można je spotkać nawet w tak nietypowych
miejscach, jak góry, morza czy pustynie. Z pewnością, jest to znak czasów, ale również potwierdzenie rozwoju
technologicznego i cywilizacyjnego, który przekracza kolejne bariery.
Zwiększone zainteresowanie odnawialnymi źródłami energii można zaobserwować nie tylko wśród osób prywatnych. Na instalacje fotowoltaiczne bardzo często decydują się także firmy i przedsiębiorstwa, które nierzadko stawiają na budowę farm fotowoltaicznych. Tego typu inwestycje oceniane są głównie pod względem postępującej transformacji energetycznej oraz realnych zysków, jakie mogą przynieść. Chodzi głównie o redukcję kosztów energii elektrycznej, która jest szczególnie istotna w przypadku przedsiębiorstw produkcyjnych, takich jak PZL Sędziszów.
Farma? Tak, ale jaka?
Na opłacalność farmy fotowoltaicznej składa się wiele czynników, dlatego dobrą praktyką jest przemyślany wybór samych modułów, jak również innych elementów instalacji. Warto wziąć pod uwagę takie czynniki, jak jakość modułów, nasłonecznienie miejsca, w którym zostaną umieszczone czy prawidłową eksploatację instalacji. Wymienione czynniki mają duży wpływ na funkcjonowanie całego systemu, a w konsekwencji na zwrot kosztów
z całej inwestycji. Popularność instalacji fotowoltaicznych, to również efekt dostrzegania coraz większej ilości zalet tego rozwiązania. Wśród wielu z nich, warto zwrócić uwagę na niezależność energetyczną, która jest istotna w odniesieniu do niestabilnej sytuacji na rynku energii i podwyżek cen prądu. Co więcej, instalacje fotowoltaiczne cechują się również niską awaryjnością oraz małą szkodliwością dla środowiska, co również jest ważne, w kontekście globalnych zmian. Instalacja fotowoltaiczna, jak każda poważna inwestycja budzi również wątpliwości. Przede wszystkim, należy wymienić tutaj koszty całego przedsięwzięcia oraz zmieniające się regulacje prawne. Warto jednak ponownie podkreślić, że duża popularność instalacji fotowoltaicznych sprawi, że i te czynniki ulegną stabilizacji.
PZL Sędziszów również stawia na odnawialne źródła energii. Po kilku miesiącach prac na terenie firmy powstała farma fotowoltaiczna o mocy 100 kW. Energia elektryczna
wyprodukowana przez farmę w znacznym stopniu przyczyni się do redukcji kosztów jej zakupu.
Podsumowując, fotowoltaika to już nie przyszłość, a teraźniejszość. Wystarczy spojrzeć na krajobraz naszego kraju, aby zauważyć, coraz więcej instalacji fotowoltaicznych w otoczeniu domów, firm czy budynków użyteczności publicznej.
Zaobserwować można również większą ilość farm fotowoltaicznych. Zachwiane bezpieczeństwo energetyczne oraz wzrost kosztów energii sprawiają, że OZE stają się coraz bardziej popularne, a wątpliwości związane z ich wykorzystaniem stają się coraz mniejsze.
Montaż konstrukcji
Być może niektórym osobom wydaje się, że polski rynek fotowoltaiki znajduje się jeszcze w powijakach. Tymczasem to właśnie w Polsce znajduje się największa farma fotowoltaiczna w Europie Środkowo-Wschodniej.
Działa niespełna rok i jest zlokalizowana w Zwartowie. Moc tej instalacji początkowo wynosiła 204 MWp, ale ta docelowa to 290 MWp.
Instalacja zajmuje 300 ha, a do jej budowy użyto około 378 tysięcy modułów fotowoltaicznych o mocy 535-540 W każdy i 32 falowników centralnych.
Do kwestii związanych z fotowoltaiką podchodzimy kompleksowo. Nasza farma powstała w oparciu o nasze podzespoły.
Montaż modułów
Gotowa farma
Energia
spoczywać panele, oczywiście pod optymalnie dobranym kątem.
wymiana wraz z płynami eksploatacyjnymi realnie
maszyn rolniczych, których ceny liczymy czasami w setkach tysięcy złotych. PZL Sędziszów – producent filtrów – przypomina o podstawowych zasadach obsługi.
Przestrzeganie podstawowych zasad obsługi realnie wydłuża żywotność maszyny i w końcowym rozrachunku przynosi realne oszczędności. Zalecane interwały między przeglądami zależą oczywiście od rodzaju maszyny, ale zazwyczaj mówimy tu o przedziale od 200 do 400 motogodzin (podajemy zakres dla wymian oleju silnikowego, pozostałe oleje zazwyczaj mogą pracować dłużej, nawet do 1500 motogodzin). W zasadzie w każdym przypadku, niezależnie od liczby motogodzin nie należy wydłużać tego okresu ponad rok.
Filtry układu hydrauliki
Nietypowo zaczynamy od układu hydrauliki. Należy dbać o jego szczelność, regularnie kontrolować poziom oleju i wymieniać go nie rzadziej niż 1200 moto -
godzin (w przypadku ciągników) lub wcześniej, jeśli został wymieszany z innymi olejami lub zabrudzony.
W gamie PZL Sędziszów znajdziemy nowoczesne filtry hydrauliczne, które skutecznie separują takie zanieczyszczenia jak związki chemiczne, bakterie produktów utleniania, kwasy, a nawet wodę. Wyróżniamy w tej grupie filtry wysokociśnieniowe, niskociśnieniowe, powrotne, szczelinowe, odpowietrzające i wlewowe. Dokładność filtracji wynosi od 3 do 100 µm, zależnie od zastosowania. Filtry hydrauliczne PZL Sędziszów są przystosowane do pracy w szerokim zakresie ciśnienia roboczego i natężenia przepływów.
W zależności od typu maszyny serwis olejowy może ograniczać się wyłącznie
do oleju silnikowego albo rozszerzać o olej w skrzyni biegów, olej w mostach, w zwolnicach, przekładniach kątowych itp. Na szczęście nie zawsze należy wymieniać wszystkie oleje jednocześnie. Wymiany oleju i filtrów dokonujemy według instrukcji, zwykle w zależności od przepracowanych godzin i wizualnej oceny pod kątem zanieczyszczenia (w takim wypadku - niezależnie od przepracowanych motogodzin).
Filtry oleju od PZL Sędziszów zatrzymują zanieczyszczenia o wielkości 10-25 µm. Zgodnie z trendami motoryzacyjnymi coraz więcej referencji to specjalne, wymienne wkłady EKO, które są łatwe w wymianie i redukują do 90% produkcję odpadów a także obniżają koszt eksploatacji. Stosowany do filtrowania oleju papier czyszczący z dodatkiem włókien
syntetycznych jest impregnowany żywicami, odporny na różnice temperatur oraz kwasy powstałe w wyniku reakcji chemicznych.
Filtry paliwa
Większość maszyn rolniczych jest zasilana olejem napędowym. Jest on dokupowany na bieżąco na stacjach paliw, rozwożony przez dostawców lub przechowywany w prywatnych zbiornikach lub beczkach. Istnieje zatem szansa, że gdzieś po drodze ulegnie zanieczyszczeniu. Choćby z tego względu dokładna filtracja jest tu bardzo ważna.
PZL Sędziszów to doskonałe filtry paliwa zatrzymujące zanieczyszczenia średnicy 3-5 µm, co spełnia wymagania nowoczesnych układów wtryskowych. Są to głównie zanieczyszczenia stałe, takie
jak choćby produkty korozji zbiorników, czy efekty ścierania elementów metalowych. Filtry paliwa PZL Sędziszów zatrzymują także zanieczyszczenia organiczne (parafina, asfalteiny itp.). Niezwykle ważnym wymaganiem jest także zdolność efektywnej separacji wody (powyżej 90%, większość filtrów ma odstojniki).
Filtry powietrza na ogół są umieszczone w taki sposób, aby bez problemów można było ocenić ich stan nie czekając na przegląd. To ważne, ponieważ maszyny rolnicze pracują często w mocno zapylonym środowisku, co istotnie skraca żywotność filtra. Wielu użytkowników regularnie oczyszcza filtry powietrza między wymianami. To dobre rozwiązanie, jednak należy pamiętać, aby robić to
z głową i np. nigdy nie kierować silnego strumienia powietrza w kierunku przeciwnym niż przewiduje to konstrukcja filtra, ponieważ z jednej strony oczyszcza to filtr a z drugiej zatyka mikropory w warstwie filtracyjnej.
Filtry powietrza PZL Sędziszów doskonale nadają się do zastosowań w rolnictwie, ponieważ mają dużą chłonność. Dzięki zastosowaniu specjalnego rodzaju plisowania, wynosi ona 0,3 kg na m². Oznacza to, że typowy filtr powietrza PZL Sędziszów jest w stanie wyłapać ponad pół kilograma zanieczyszczeń i nadal spełniać swoje zadanie. Istotny jest w tym miejscu fakt, że rozłożenie plis jest równomierne, a wyraźne zatłoczenia zapobiegają przywieraniu do siebie sąsiednich plis, przez co proces czyszczenia odbywa się całą powierzchnią medium.
Dominik Zwierzyk, PZL Sędziszów:
Filtry PZL Sędziszów zapewniają nie tylko wysoką skuteczność filtrowania, ale także niskie opory przepływu. Ten drugi, często bagatelizowany czynnik przekłada się na zapewnienie odpowiednich ciśnień w układach, niższe zużycie pomp ciśnienia i samej instalacji lub układu smarowania.
Niektórzy mechanicy zadają sobie trud i przy okazji wymiany filtra paliwa lub oleju zaglądają do jego wnętrza. W przypadku wkładów filtracyjnych warto robić to za każdym razem - jest to banalnie proste. W przypadku filtrów puszkowych trzeba rozcinać obudowę, ale czasem naprawdę ma to uzasadnienie, ponieważ rodzaj zanieczyszczeń może świadczyć o stanie silnika!
Przy okazji okresowej wymiany filtrów warto czasem poświęcić nieco więcej czasu i dokładnie przyjrzeć się zanieczyszczeniom, które zgromadziły się na warstwach filtracyjnych. PZL Sędziszów podpowiada czego szukać i na co wskazują ewentualne objawy.
W przypadku filtrów paliwa na ogół trzeba rozciąć metalową obudowę. Ale warto to zrobić, żeby dostać się do warstwy filtrującej i ocenić jej stan. Szukamy drobnych opiłków metalu (oczy wiście ważne aby nie pomylić ich z tymi, które powstaną podczas rozcinania filtra). Czasem widać także osad z korozji lub resztki lakieru. W pierwszym przypadku zazwyczaj są to drobiny metalu powstałe w wyniku łuszczenia się pompy paliwa (np. w starych silnikach 2.0 TDCi Forda Mondeo MK3). Takie opiłki kwalifikują pompę wysokiego ciśnienia paliwa do wymiany, a wtry skiwacze i układ paliwowy do czyszczenia. Inne zanieczyszczenia zazwyczaj pochodzą ze zbiorni ka paliwa. Jeśli jest ich dużo warto zdemontować i wypłukać zbiornik.
Odpowiada:
Dominik Zwierzyk
Product Manager
dominik.zwierzyk@pzlsedziszow.pl
tel. +48 693 376 946
Oto pytania, które najczęściej zadajecie naszym przedstawicielom handlowym i mechanikom. Wybieramy także najciekawsze tematy z forów internetowych.
PZL Sędziszów PDS79
Filtr paliwa do Forda Mondeo Mk3 2.0 TDCi. Po zakupie takiego samochodu warto sobie zadać trud i przy okazji wymiany filtra paliwa rozciąć obudowę i sprawdzić czy w środku nie zgromadziły się metalowe opiłki!
Przemoknięty filtr kabinowy nadaje się do wymiany. Po pierwsze nie zapewnia oczekiwanej skuteczności filtrowania, po drugie - stawia większe opory przepływu a po trzecie jest już siedliskiem grzybów i bakterii. Warto się przy okazji zastanowić nad przyczynami zamoknięcia filtra. Najcześciej jest to spowodowane nieszczelną kasetą filtra lub zatkanymi odpływami.
W przypadku wkładów filtrów ich rozebranie jest banalnie proste. W przypadku filtrów puszkowych – wymaga rozcięcia obudowy (uwaga, tak jak w przypadku filtrów paliwa wnętrze jest łatwopalne!). Należy rozwinąć warstwę filtracyjną i przyjrzeć się zanieczyszczeniom, które się na niej zgromadziły. Czarne osady olejowe są normą. Gorzej, jeśli wśród nich przebłyskują
drobiny metalu. Zazwyczaj świadczą o zużyciu silnika. Ich kolor oraz twardość mogą nawet wskazywać na konkretny problem (panewki łuszczą się na złoto, a drobiny z zębów pompy oleju mają na ogół kolor srebrny.)
Dominik Zwierzyk, PZL Sędziszów: „Szczegółowe oględziny wnętrza filtrów oleju i paliwa mogą pomóc w ocenie ogólnego stanu samochodu. Należy jednak pamiętać, aby otwierać je ostrożnie ponieważ ich wnętrza są łatwopalne”.
Po lewej wkład filtra oleju WO1505 (np. do trzycylindrowych diesli Skody Fabii II). Po prawej filtr olejowy puszkowy PP510. Oględziny wkładów wykonuje się znacznie łatwiej, więc warto robić to przy każdej wymianie filtra. Do filtrów puszkowych zagląda się znacznie rzadziej, ale np. pierwszy serwis olejowy po zakupie auta używanego może być do tego bardzo dobrym pretekstem.
W niektórych modelach samochodów filtr kabinowy znajduje się w komorze silnika pod podszybiem. Zdarza się, że w wyniku zużycia uszczelek dookoła kasety, do filtra dostaje się deszczówka. Co gorsza - z czasem zatykają się odpływy z wnęki na filtr. W efekcie w kasecie gromadzą się wilgoć, gnijące liście i inne zanieczyszczenia. Wszystko to sprawia, że filtr staje się siedliskiem pleśni i bakterii. Objawem w kabinie będzie zapach stęchlizny. Jak najszybciej należy wymieć filtr, udrożnić odpływy i naprawić uszczelnienia.
Czy PZL ma własne laboratorium?
Tak, PZL Sędziszów ma własne laboratorium w którym na własne potrzeby prowadzi badania związane z filtracją i testuje wybrane rozwiązania. Testy filtrów oleju -prowadzi się najczęściej metodą multipass. Polega ona na tym, że przepuszcza się przez nie olej zanieczyszczony pyłami testowymi o znormalizowanej granulacji. Mierzy się ilość zanieczyszczeń przed filtrem i za filtrem, co pozwala ocenić skuteczność filtracji. Dodatkowym parametrem badanym w przy-
padku filtrów oleju jest jego wytrzymałość na działanie określonego ciśnienia. Według obowiązujących norm filtr oleju powinien wytrzymać przepływ oleju o ciśnieniu rzędu minimum 2 MPa. Po przekroczeniu tej wartości może nastąpić deformacja pokrywy i rozszczelnienie filtra. Filtry oleju produkowane w PZL Sędziszów wytrzymują ten test z zapasem. Graniczne ciśnienie to 2,3 MPa, co bardzo dobrze świadczy zarówno o jakości materiałów zastosowanych do
produkcji jak też o precyzji montażu. Warto zaznaczyć, że nasze filtry testowane są także pod kątem odporności na pulsację ciśnienia (fot.), która pojawia się np. w chwili włączania silnika lub gwałtownego wzrostu obrotów. W laboratoriach PZL próba polega na wywołaniu 50 tys. impulsów o wartości od 0 do 0,8 MPa. To ponad dwukrotnie więcej niż może się wydarzyć podczas przewidywanego okresu eksploatacji filtra.
Filtry do układów hydraulicznych odgrywają równie ważną rolę, jak te do filtrowania oleju silnikowego. W ofercie
PZL Sędziszów znajdziemy szeroką ofertę filtrów wysokociśnieniowych, niskociśnieniowych, powrotnych, szczelinowych i wlewowych.
PZL Sędziszów dysponuje wieloletnim doświadczeniem w produkcji filtrów do układów hydraulicznych i z powodzeniem zaopatruje takie sektory rynkowe jak rolnictwo, przemysł, wojsko a nawet lotnictwo. Produktom z logo PZL Sędziszów lub PZL Filters można w tej kwestii zaufać, ponieważ są produkowane w Polsce pod stałą kontrolą jakości, powstają z najlepszych materiałów polskich i zachodnich a ich konstrukcja jest wynikiem szeregu badań jakościowych, wytrzymałościowych i wydajnościowych.
Dobre filtry do instalacji hydraulicznych muszą się wykazywać nie tylko bardzo dobrą skutecznością filtrowania, ale także możliwie jak najlepszym przystosowaniem do pracy w szerokim zakresie ciśnienia roboczego i natężenia przepływów.
Taka jest dokładność filtracji filtrów hydraulicznych. Ze względu na szerokie spektrum zastosowań i tryb pracy (wy-
gwintowych lub rurkowych. Bardzo ważna jest podstawa uszczelki (jeśli w danym typie filtra taka występuje). Musi być na tyle wytrzymała, aby po zamontowaniu filtra zapewnić odpowiednie dociśnięcie wspomnianej uszczelki.
Kolejny ważny parametr to jakość samego materiału, z którego wykonana jest puszka. Powinien on być odporny na sokie ciśnienie/niskie ciśnienie), widełki dokładności filtracji są dość szerokie, ale zawsze wpisują się dokładnie w wymagania danej maszyny, układu hydraulicznego czy innego urządzenia, w którym wymagana jest filtracja oleju hydraulicznego. Warstwy filtracyjne znów pochodzą od czołowych, zachodnich dostawców. Sama konstrukcja filtrów to już polskie opracowanie. Filtry hydrauliczne łączą wysoką skuteczność z filtrowaniem z niskimi oporami przepływu. Są także przystosowane do pracy w szerokim zakresie ciśnienia roboczego.
W przypadku filtrów hydraulicznych, niezwykle ważna jest precyzja wykonania obudowy. Powinna idealnie pasować na swoje miejsce i w sposób bezproblemowy i szczelny łączyć się z układem, z którym ma współpracować. Kluczowe parametry w tym przypadku to średnica zewnętrzna puszki, długość puszki oraz wymiary połączeń
ciśnienie panujące w układzie a także na korozję. Bardzo często zdarza się, że stare, demontowane filtry są pokryte rdzą. Pół biedy, jeśli jest to tylko powierzchniowy nalot. Gorzej, jeśli wytworzył się także od środka i zanieczyścił układ.
Filtry hydrauliczne PZL są wykonywane w różnych technikach zabezpieczeń. Każda z nich zapewnia skuteczną ochronę przed korozją, a niektóre dają dodatkowo atrakcyjny efekt wizualny w postaci ciekawej kolorystyki filtra.
Filtry hydrauliczne PZL Sędziszów zawierają odpowiednią ilość warstw filtracyjnych, są one prawidłowo ukształtowane i mają odpowiednią liczbę plis. Liczba plis, to nic innego jak „gęstość” popularnej „harmonijki” warstwy filtracyjnej. Im więcej plis, tym większa powierzchnia materiału filtracyjnego, co przekłada się na większą swobodę przepływu i większą chłonność filtra.
W filtrach puszkowych stosuje się także odpowiednie wzmocnienie warstwy filtracyjnej, aby zachowała swoją formę przez cały okres eksploatacji filtra. PZL Sędziszów w produkcji filtrów hydraulicznych (tak jak w przypadku filtrów oleju) wykorzystuje np. papier z dodatkiem włókien syntetycznych impregnowany żywicami. Jest on odporny na różnice temperatur oraz kwasy powstałe w wyniku reakcji chemicznych. W wybranych modelach filtry puszkowe mają w środku stelaże.
Wszędzie tam, gdzie jest to konieczne, filtry puszkowe są wyposażone w zawory bezpieczeństwa, które w sytuacjach awaryjnych zapewniają ciągłość przepływu w układzie. To także zabezpieczenie przed rozerwaniem filtra z powodu nagłego wzrostu ciśnienia.
PZL Sędziszów HP131
Najbardziej uniwersalnym filtrem w tej kategorii jest PZL Sędziszów HP131 – w tym przypadku łatwiej wskazać modele, w których nie ma zastosowania niż te, w których jest montowany.
HP63 HP200 HP123
WH33-350-10A
PZL Sędziszów przypomina najważniejsze fakty z historii ewolucji klimatyzacji samochodowych, a także zachęca do konieczności kontroli układu klimatyzacji przed rozpoczęciem sezonu letniego.
W dzisiejszych czasach coraz trudniej wyobrazić sobie nowy samochód bez klimatyzacji. Co więcej – nawet przy zakupie samochodu używanego szukamy aut wyposażonych w to udogodnienie. A przecież jeszcze nie tak dawno klimatyzacja była w polskich salonach ekskluzywną, płatną opcją, a jeszcze dawniej… No właśnie, kiedy tak naprawdę zaczęto montować klimatyzacje w samochodach?
Pierwsze rozwiązania, stosowane jeszcze w dziewiętnastym wieku wykorzystywały… pojemnik na lód. Rozwiązanie było na tyle abstrakcyjne, że nikt nie podjął się jego rozwijania, zresztą w tamtych czasach powstawały dopiero pierwsze samojezdne pojazdy. Na początku XIX wieku najbardziej wydajne wydawały się po prostu systemy wentylacji. Mniejsze i większe uchylane bądź przesuwane okna, okna dachowe,
nawiewy itp. były tak naprawdę wszystkim na co pozwalała ówczesna technika.
Pierwsze układy klimatyzacji w dzisiejszym tego słowa znaczeniu to lata 19301940. Zadebiutowały w USA, a pionierami w tej dziedzinie były m.in. Buick, Cadillac, Chrysler, Oldsmobil i Packard. Urządzenia miały spore rozmiary, zabudowywano je w bagażniku i łączono z kabiną dodatkowymi kanałami wentylacyjnymi. Rozwiązania analogiczne do tych stosowanych obecnie (to znaczy klimatyzacja zabudowana pod maską, sterowana z kokpitu) pojawiły się w połowie lat 50-ych, oczywiście w USA. Wiodącym producentem samochodów z klimatyzacją (oferowaną także jako wyposażenie seryjne) był koncern General Motors.
Od tego czasu popularność klimatyzacji zaczęła wzrastać lawinowo na całym
świecie. W latach 70-ych w zasadzie wszystkie samochody klasy średniej mogły mieć na życzenie zamontowaną klimatyzację. Oczywiście w krajach bogatych była to chętnie wybierana opcja, a w krajach uboższych oraz socjalistyczno-komunistycznych – luksus. Ewolucja systemów klimatyzacji samochodowych trwa cały czas, ale na obecnym poziomie trudno już oczekiwać jakichś rewolucyjnych modernizacji. Trudno nie zauważyć także zmian w systemie sterowania klimatyzacją, a w zasadzie całym klimatem w kabinie. Systemy wielostrefowe, wentylacje bezprzeciągowe, zasilanie klimatyzacji na postoju z baterii słonecznych zamontowanych w dachu – to oczywiście tylko przykłady rozwiązań.
Bardzo istotne z technicznego i ekologicznego punktu widzenia były zmiany stosowanych czynników. Te najbardziej znane to (w kolejności od najstarszego do najnowszego) Freon, A_134a oraz R-1234yf. Ten ostatni, stosowany obecnie jest niestety wyjątkowo drogi i gdyby nie wymogi unijne, zapewne zastosowano by coś innego, np... dwutlenek węgla (R744).
PZL Sędziszów przypomina - każdy samochód wyposażony w klimatyzację wymaga jej okresowej obsługi. Ideałem są dwa przeglądy rocznie. Praktyka pokazuje, że większość kierowców nie robi tego w ogóle albo tylko raz w roku, latem. Klimatyzacja samochodowa wymaga okresowego uzupełniania czynnika chłodzącego. Z biegiem lat połączenia elastyczne tracą szczelność. Podczas eksploatacji czynnik nieznacznie ulatnia się samoistnie, co skutkuje spadkiem wydajności układu i
przyspieszonym zużyciem kompresora. Fabrycznie nowa albo dobrze konserwowana instalacja klimatyzacyjna napełniona jest w 100% środkiem chłodzącym i nie zawiera ani powietrza, ani wody, ani zanieczyszczeń. Niestety w starszych samochodach do układu przedostaje się powietrze i wilgoć. Proces ten przyśpieszają ewentualnie nieszczelności, spowodowane np. starzeniem się uszczelek. Wtedy klimatyzacja nie tylko nie gwarantuje już pełnej wydajności, ale także szybko się zużywa, ponieważ woda i środek chłodzący nabierają odczyn kwaśny, który trwale nadwyręża poszczególne elementy systemu, szczególnie sprężarkę.
Specyficzny zapach jaki wydobywa się z dysz nawiewu starszych samochodów wyposażonych w klimatyzację to nie „ich urok”, ale ślad obecności bakterii i grzybów. Ponieważ zewnętrzne części wymienników ciepła w klimatyzacji podczas pracy pokrywają się parą, takie wilgotne środowisko sprzyja rozwojowi mikroorganizmów. Kurz zamienia się z czasem w błoto, które po prostu gnije. Większość tych procesów zachodzi w wodzie, która się skrapla pod parownikiem a zatem trzeba dbać o to, aby była bez przeszkód odprowadzana i nie zalegała gdzieś w zakamarkach deski rozdzielczej. Drugim newralgicznym punktem są filtry kabinowe, które z założenia gromadzą przecież zanieczyszczenia. W wielu samochodach filtry te narażone są na wilgoć, a to już prosta droga do rozwoju pleśni i rozpoczęcia procesów gnilnych. Aby temu zaradzić należy właśnie regularnie wymieniać filtry i odgrzybiać klimatyzację.
Poniżej prezentujemy trzy najpopularniejsze wersje klimatyzacji stosowanych w samochodach. Przypominamy, że w starszych systemach stosowano tańszy czynnik R134a, a w nowszych pracuje znacznie droższy R 1234yf (ekologiczny).
MANUALNA, JEDNOSTREFOWA
Najprostsze, ale skuteczne i realnie wystarczające rozwiązanie - klimatyzacja sterowana ręcznie. Przyciskiem A/C włączamy kompresor klimatyzacji a pokrętłami regulujemy intensywność nawiewu oraz temperaturę powietrza.
AUTOMATYCZNA, JEDNOSTREFOWA
Najpopularniejsze rozwiązanie: automatyczna klimatyzacja jednostrefowa. Włączamy klimatyzację i ustawiamy oczekiwaną temperaturę wnętrza. Klimatyzacja sama dopasowuje temperaturę i intensywność nadmuchu. Kiedy temperatura w kabinie zbliża się do zadanej wartości - siła nawiewu spada.
AUTOMATYCZNA, WIELOSTREFOWA
Najczęściej spotykamy klimatyzacje dwustrefowe (strefy kierowcy i pasażera), ale droższe modele mogą mieć np. trzy strefy (oddzielna strefa dla osób siedzących z tyłu).
Każda ze stref ma własny czujnik temperatury i własny zestaw dysz umożliwiający precyzyjne sterowanie temperatury nadmuchiwanego powietrza.
W kwietniu wzięliśmy udział w 8. edycji spotkań zakupowych Automotive CEE Day w Opolu. Wydarzenie to, już po raz ósmy przyciągnęło wiele osób związanych z branżą motoryzacyjną. Tegoroczna edycja zgromadziła ponad 400 wystawców z 14 krajów. Przedstawiciele PZL Sędziszów nie tylko wzięli udział w rozmowach B2B, ale również zaprezentowali ofertę firmy na stoisku, przygotowanym wspólnie z innymi firmami zrzeszonymi w Polskiej Grupie Motoryzacyjnej.
Dla naszej firmy, udział w tym wydarzeniu, był świetną okazją do nawiązania nowych relacji biznesowych oraz spotkań z naszymi sympatykami.
Początek wiosny był dla nas czasem, w którym intensywnie prezentowaliśmy naszą ofertę na zewnątrz. Po dłuższej przerwie ponownie udaliśmy się na Bałkany. Tym razem pojawiliśmy się na Targach International Motor Show w Belgradzie.
Targi to zawsze świetna okazja do rozmów z odwiedzającymi, przybliżenia im działalności firmy oraz podzielnia się wiedzą i doświadczeniami. Jest to również niepowtarzalna sposobność do spotkań z wieloma kontrahentami w jednym miejscu, a także szansa do nawiązywania nowych relacji biznesowych. Nie inaczej było również podczas targów w Belgradzie. Na kilku halach wystawowych pojawili się przedstawiciele firm z wielu europejskich krajów. Nie zabrakło również licznych odwiedzających, którzy przybyli do Belgradu z całego świata.
Tym razem PZL Sędziszów, na Bałkanach, zaprezentował swoją ofertę, na wspólnym stoisku, utworzonym z kilkoma innymi firmami, zrzeszonymi w Polskiej Grupie Motoryzacyjnej. Odwiedzający nasze stoisku, mogli zapoznać się ofertą naszych filtrów, rozdzielnic elektrycznych oraz produktów marki Battery Guru.
Pozytywnym akcentem wydarzenia, była wizyta na naszym stoisku Rafała Perla – Ambasadora Polski w Serbii. Zapoznał się on z profilem działalności polskich firm, obecnych na targach, ale również przybliżył specyfikę bałkańskiego rynku oraz opowiedział o możliwościach jakie oferuje on firmom z branży motoryzacyjnej.
Targi, jak zwykle były dla nas intensywnym, ale również bardzo owocnym czasem, który staraliśmy się wykorzystać jak najlepiej. Z Bałkanów wróciliśmy z pozytywną energią oraz przekonaniem, że nawiązane relacje zaprocentują w przyszłości.
Pierwszego dnia wiosny, Zespól Szkół Technicznych w Sędziszowie Małopolskim zorganizował
Dzień Otwartych Drzwi, w którym udział wzięli zarówno uczniowie szkoły, jak również młodzież zainteresowana przyszłą nauką w Zespole Szkół. Do uczestnictwa w wydarzeniu zostały zaproszone także lokalne firmy, które podczas Dni Otwartych mogły zaprezentować swój obszar działalności oraz opowiedzieć o specyfice pracy w danym miejscu, na poszczególnych stanowiskach. Przedstawiciele PZL Sędziszów opowiedzieli uczniom o możliwościach pracy w firmie. Dużo uwagi poświęcili wydziałom związanym z produkcją modułów i zabezpieczeń do instalacji fotowoltaicznych.
Nasza obecność podczas Dnia Otwartego cieszyła się sporym zainteresowaniem uczniów. Wynika to przede wszystkim z profili klas, które są ukierunkowane na naukę zawodów związanych z profilem działalności PZL Sędziszów.
W marcu, na terenie Uniwersytetu Rzeszowskiego zostały zorganizowane targi pracy, skierowane głównie do studentów uczelni. W wydarzeniu, uczestniczyło wiele firm z regionu, w tym również PZL Sędziszów. Na miejscu, mieliśmy okazję do rozmów z osobami poszukującymi pracy. Mogliśmy przedstawić im profil naszej firmy oraz opowiedzieć o procesie rekrutacji, możliwościach rozwoju oraz dostępnych stanowiskach.
Warto dodać, że firmę na targach reprezentowały przedstawicielki Działów HR, R&D i Zarządzania Jakością. Potwierdza to równość zatrudnienia oraz ogromną rolę kobiet w naszej firmie.
Regularnie wysyłamy informacje prasowe do mediów. Spotykają się z ciepłym przyjęciem, ponieważ nie są natarczywą reklamą. Poruszamy w nich tematy techniczne i warsztatowe. Cieszymy się, że są tak często publikowane zarówno w wersjach elektronicznych jak też papierowych. Sporo dzieje się także na naszym profilu Facebook, którego obserwuje już ponad 23 000 użytkowników!
PZL Sędziszów S.A ul. Fabryczna 4
39-120 Sędziszów Młp.
+48 17 745 02 11
Biuro Obsługi Klienta
kontakt@pzlsedziszow.pl bok@pzlsedziszow.pl
Dział sprzedaży
Justyna Trałka
justyna.tralka@pzlsedziszow.pl
+48 17 745 02 24
+48 887 766 750
Angelika Łagowska
angelika.lagowska@pzlsedziszow.pl
+48 17 745 02 24
+48 609 012 101
Magdalena Mokrzycka
magdalena.mokrzycka@pzlsedziszow.pl
+48 17 745 02 24
+48 693 376 954
Balkan office EX YU-NON EU
balkanoffice@pzlsedziszow.pl
+38 160 3333 699
Product Manager
Dominik Zwierzyk
dominik.zwierzyk@pzlsedziszow.pl
+48 607 605 328
Key Account Manager
Motoryzacja
Jacek Czosnyka
jacek.czosnyka@pzlsedziszow.pl
+48 607 605 328
Rolnictwo, Przemysł
Bartłomiej Gołda
bartlomiej.golda@pzlsedziszow.pl
+48 667 788 911
Battery Guru – produkcja baterii
Alicja Krzak
alicja.krzak@pzlsedziszow.pl
+48 887 788 991
Patryk Grendysa
patryk.grendysa@pzlsedziszow.pl
+48 887 887 551
Dział zakupów
Marzena Opoń marzena.opon@pzlsedziszow.pl
Aleksandra Toś aleksandra.tos@pzlsedziszow.pl
Rafał Marcinek rafal.marcinek@pzlsedziszow.pl
Jan Stręk jan.strek@pzlsedziszow.pl
WA201845
ZASTOSOWANIE
IVECO BUS, MAN BUS, NEOPLAN, SCANIA BUS
ZAMIENNIKI
MANN C261100; FILTRON AM 446/9; HENGST E719L; HIFI SA 17350; OE 5801613590
WA2015
ZASTOSOWANIE
ATMOS, BOGE, ECOAIR, EVOBUS, FINI, INGERSOLL-RAND
ZAMIENNIKI
MANN C 1140; HENGST E714L; HIFI SA17224; OE 569 003 301
KWP030X
ZASTOSOWANIE
DENNIS BUS, SCANIA, SCANIA BUS
ZAMIENNIKI
MANN PU 10 003-2 x; FILTRON PE 983/2-2x; HENGST E103KP01D1972; HIFI KN 70346; OE 1 794 863
PP254
ZASTOSOWANIE
CATERPILLAR, FORD, JAGUAR, LAND ROVER, VOLVO CARS
ZAMIENNIKI
MANN W7015; FILTRON OP 629/2; HENGST H319W; HIFI SO 11138; OE 1 250 507
PP510
ZASTOSOWANIE
CASE-IH, CATERPILLAR, CLAAS, HAULOTTE, IVECO MOTORS, LANDINI, LINDNER TRAKTOREN, LS AGRICULTURAL, MANITOU, MCCORMICK, NEW HOLLAND, URSUS, WACKER NEUSON
ZAMIENNIKI
MANN W10050; DONALDSON P577086; FLEETGUARD LF17509; HIFI SO 10106; OE 87679598
WA60426
ZASTOSOWANIE BMW
ZAMIENNIKI
MANN CU 3139; FILTRON K 1160-2x; HENGST E2963LI; HIFI SC 5078 KIT; OE 64 31 6 935 822
WA61426
ZASTOSOWANIE
BMW
ZAMIENNIKI
MANN CUK 3139; FILTRON K 1160A-2x; HENGST E2963LC; HIFI SC 5078 KITCA; OE 64 31 6 935 823
WA60300
ZASTOSOWANIE
HYUNDAI, KIA MOTORS
ZAMIENNIKI
MANN CU23019; FILTRON K1407, K1409; HENGST E4961LI; HIFI SC8197; OE 97133-J9000 FILTR KABINY
WA61300
ZASTOSOWANIE
HYUNDAI, KIA MOTORS
ZAMIENNIKI
MANN CU23019; FILTRON K1409A; HENGST E4961LC; HIFI SC8197CA; OE 97133-1R000
