Magazyn Klientów PZL SĘDZISZÓW S.A. Nr 3 (27) 2023
Firma, która robi wrażenie: str. 6
BatteryGuru
Poznaj jakość naszych akumulatorów: str. 14
Filtry PZL: najlepszy wybór
dla profesjonalistów: str. 8
Często mówi się, że historia zatacza koło, a wydarzenia, które miały miejsce w przeszłości rzutują na teraźniejszość. W najnowszym numerze Świata Filtrów, przenosimy się do czasów, kiedy po polskich drogach jeździły głównie Fiaty 126p, a PZL Sędziszów stawiało pierwsze kroki w produkcji filtrów. Nie skupiamy się jednak wyłącznie na tym, jak było kiedyś.
Przez pryzmat minionych czasów chcemy pokazać, że w naszym przypadku historia była nauczycielką życia, a wszystkie działania podejmowane na przestrzeni lat, sprawiły, że dziś możemy świętować 84 urodziny. Ponad osiem dekad funkcjonowania na rynku, to niewątpliwy sukces i zdecydowanie, nie zamierzamy na tym poprzestawać. Chcemy, aby celem na następne lata był ciągły rozwój, czyli zdobywanie kolejnych rynków oraz poszerzanie półki produktowej o nowe wyroby.
Cieszy nas również, że produkty PZL Sędziszów łączą pokolenia. Często słyszymy od klientów, że od lat stosują nasze filtry, a nawyk ten wpoili również swoim dzieciom i wnukom. Fakt ten mobilizuje nas do dalszej, efektywnej pracy oraz mierzenia się z nowymi wyzwaniami. W związku z tym, w obecnym numerze prezentujemy między innymi nowości produktowe oraz ofertę dla rolnictwa i samochodów osobowych. Jesteśmy przekonani, że bogate doświadczenie oraz polska tożsamość zaowocują kolejnymi latami obecności na rynku. Wszak, nie chcemy przechodzić do historii, ale tę historię pielęgnować i tworzyć na nowo.
Przed Państwem kolejne wydanie „Świata Filtrów”. Życzę przyjemnej lektury, Agnieszka Dec
Dyrektor Generalny i Prezes Zarządu PZL Sędziszów S.A.
Magazyn Klientów
PZL SĘDZISZÓW S.A. (kwartalnik)
Wydawca:
PZL SĘDZISZÓW S.A.
www.pzlsedziszow.pl
Redakcja, projekt graficzny i skład:
Proautomotive Sp z.o.o.
Kolejowa 28, 39-200 Dębica
www.proautomotive.pl
Druk:
Drukarnia cyfrowa ZET
39-200 Dębica, ul. Ks. Nosala 10
+48 14 676 35 83
e-mail: info@drukarniazet.pl
Redakcja zastrzega sobie prawo dokonywania korekty i skrótów nadesłanych materiałów.
PZL Sędziszów (ówczesna Wytwórnia Filtrów) była jedynym producentem wkładów filtrów powietrza WA20-75 na pierwszy montaż do Małego Fiata. 50. rocznica rozpoczęcia produkcji Fiata 126p
40 proc. osób twierdzi, że podróż autem to konieczność, gdy nie ma innej rozsądnej alternatywy.
Raport Samar
str. 4
str. 5
84 lata PZL Sędziszów str. 6
Przez 84 lata działalności PZL Sędziszów stało się marką rozpoznawalną w Polsce i na świecie. Zapraszamy na krótką podróż w czasie, podczas której przyjrzymy się najważniejszym wydarzeniom z historii PZL Sędziszów.
str. 8 str. 12
Jak uniknąć przestoju maszyn rolniczych w sezonie?
Stosuj Filtry PZL Sędziszów!
str. 10
Niespodzianki podczas wymiany filtrów. Filtry na warsztacie
Jak bezpiecznie korzystać z klimatyzacji?
PZL Sędziszów radzi
Używane przez Battery Guru komponenty baterii litowo-jonowych pochodzą od największych – sprawdzonych producentów, co gwarantuje wysoką powtarzalność produkcji. Co wpływa na jakość baterii?
W lipcu, lotnisko w Polskiej Nowej Wsi k. Opola już po raz kolejny gościło Targi Master Truck Show. W tym roku, wśród wystawców nie zabrakło również
PZL Sędziszów.
MASTER TRUCK SHOW 2023
str. 14
str. 16
Nieco ponad 50 lat temu, 6 czerwca 1973 roku z linii montażowej Fabryki
Samochodów Małolitrażowych w Bielsku Białej zjechał pierwszy egzemplarz
Fiata 126p – samochodu, który zmienił oblicze polskiej motoryzacji.
Popularny Maluch w latach swojej świetności był marzeniem wielu Polaków oraz symbolem luksusu. Stał się on również nieodłącznym elementem krajobrazu ówczesnej Polski. Do dziś Mały Fiat jest prawdziwą legendą oraz głównym bohaterem wielu anegdot. Zapewne wielu z nas słyszało historie o podróżach maluchem z nadprogramową liczbą współpasażerów oraz o możliwościach załadunkowych tego niewielkiego samochodu. Choć minęło już ponad 50 lat, to wciąż wiele osób darzy ten samochód dużym sentymentem i z nostalgią wspomina podróże w Maluchu.
Cofnijmy się jednak na moment do początków Fiata 126p. Warto zauważyć, że
historia tego samochodu rozpoczęła się we Włoszech, w 1972 roku. To właśnie we włoskim Cassino zaprezentowano pierwszy model Fiata 126. Rok wcześniej, w październiku 1971 roku Dyrektor Generalny Fiata – Niccolo Gioia oraz Dyrektor Generalny Przedsiębiorstwa Handlu Zagranicznego Andrzej Górecki, podpisali umowę licencyjną z Fiatem na produkcję modelu tego samochodu w Polsce.
Fiat 126p powstawał w motoryzacyjnie trudnych czasach PRL-u. Przed wprowadzeniem tego samochodu na rynek, na 1000 mieszkańców naszego kraju, przypadło zaledwie 15 samochodów. Co więcej, popularny wówczas Fiat 125p kosztował równowartość 48 średnich pensji krajowych, co sprawiało, że był on samochodem nieosiągalnym dla większości Polaków. Rozwiązaniem tych problemów miało być rozpoczęcie produkcji Fiata 126p. W założeniu, Maluch, miał być samochodem dla każdego Kowalskiego. W rzeczywistości, zdobycie samochodu nie było łatwe. Nawet, jeśli osoba zainteresowana kupnem samochodu zebrała wymagane 69 tysięcy złotych, to do zakupu potrzebowała jeszcze talonu, wydawanego np. w miejscu pracy. Pomimo tego, maluch cieszył się dużym popytem. Chociaż był niewygodny i ciasny, to jednak spełniał swoją podsta -
wową funkcję, czyli umożliwiał sprawne przemieszczanie się.
Tak jeździło się Maluchem
Popularny Maluch początkowo wyposażony był w zamontowany z tyłu 2 cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik, o objętości 0,6 litra i maksymalnej mocy 24 KM. Dodatkowo, posiadał manualną, czterobiegową skrzynię biegów z niezsynchronizowanym pierwszym przełożeniem. Fiat 126p miał również namiastkę bagażnika, który znajdował się z przodu samochodu. Po rozgrzaniu silnika, maluch był w stanie rozpędzić się nawet do 100 km/h. Wiązało się to oczywiście z dużym hałasem w środku, ale było możliwe. Warto, dodać, że budowa oraz parametry techniczne Małego Fiata powodowały, że każdy kierowca musiał przestrzegać kilku podstawowych zasad, które pozwalały na stosunkowo bezpieczne poruszanie się tym samochodem. Przede wszystkim, należało spodziewać się wspomnianych w trakcie jazdy odgłosów, które nasilały się głównie podczas hamowania. Poza tym, każdy posiadacz malucha musiał być przygotowany na otwierającą się przy większych prędkościach klapę silnika. Niezbędne było również, zabieranie zimą akumulatora na noc do domu. Do historii przeszły również
Maluch i PZL Sędziszów
Historia Fiata 126p wiąże się również z historią PZL Sędziszów. Ówczesna
Wytwórnia Filtrów była jedynym producentem wkładów filtrów powietrza
WA20-75 na pierwszy montaż do Małego Fiata. Po późniejszych mody-
zabawne opowieści związane z samodzielnymi naprawami malucha, do których nie zawsze używało się części samochodowych. Jako przykład śmiało można podać zastępowanie paska klinowego damską pończochą oraz używanie drewnianego kija do uruchamiania silnika.
Ostatni egzemplarz Fiata 126p w Polsce, wyprodukowano w 2000 roku. Historia produkcji oraz użytkowania Malucha, z pewnością stała się znakiem minionych czasów. Dzisiaj nie sposób porównywać go z obecnymi samochodami, jednak kilkadziesiąt lat temu Mały Fiat był dla wielu sprawnym i szybkim środkiem transportu oraz oknem na świat. Bez wątpienia przyczynił się on również do rozwoju polskiej motoryzacji.
● Od 1973 do 2000 roku, w Polsce wyprodukowano 3,3 miliony Fiatów 126p.
● Maluch był popularny również na Kubie, gdzie nazywano go „polaquito”. Szacuje się, że po ulicach Hawany jeździło ponad 4000 Maluchów.
● Fiat 126p, doczekał się również 500 egzemplarzy wyprodukowanych w wersji cabrio.
● Oficjalnie produkcja Małego Fiata zakończona została w 2000 roku. Ostatni wyprodukowany egzemplarz Fiata 126p był koloru żółtego.
fikacjach samochodu, zakład dostarczał przewodowe filtry paliwa o symbolu 7717975. Warto podkreślić, PZL Sędziszów, wraz z rozwojem motoryzacji rozpoczął produkcję filtrów do innych popularnych modeli Fiata i obecnie posiada bogatą ofertę tych wyrobów
Mając do przebycia więcej niż 6 kilometrów, Polki i Polacy najczęściej wybierają samochód. Równocześnie 40 proc. osób twierdzi, że podróż autem to konieczność, gdy nie ma innej rozsądnej alternatywy. Połowa Polaków ograniczyłaby jazdę samochodem do minimum, gdyby istniał lepszy transport publiczny oraz infrastruktura drogowa – wynika z badania Autopay „Podróże samochodowe Polek i Polaków”.
Z badania wynika, że 90 proc. Polek i Polaków jeździ autem od czasu do czasu. Nieco rzadziej robią to osoby z najmłodszej grupy wiekowej. Wybór środka transportu zależy między innymi od pokonywanego dystansu. Ponad 60 proc. osób najczęściej decyduje się na jazdę samochodem, gdy ma do pokonania 6 kilometrów lub więcej. Według autorów badania, im mniejsza odległość, tym więcej Polek i Polaków wybierze transport publiczny, rower i hulajnogę lub spacer. Mając do pokonania od 3 do 5 kilometrów, cztery na dziesięć osób wciąż pojedzie autem. Dystans do 2 kilometrów ponad połowa przejdzie pieszo, a co piąta osoba skorzysta z samochodu. Na dłuższej trasie, powyżej 100 kilometrów, co trzeci Polak najczęściej wybierze transport publiczny – pociąg, autobus lub tramwaj. Większość jednak zdecyduje się na podróż samochodem. Z badania Autopay wynika, że – niezależnie od dystansu – samochód najczęściej wybierają mieszkańcy wsi, najrzadziej osoby z dużych i wielkich miast. Kobiety częściej niż mężczyźni korzystają z transportu publicznego oraz jeżdżą rowerem i hulajnogą. Z kolei mężczyźni, niezależnie od liczby kilometrów, częściej niż kobiety wsiadają „za kółko”.
– Dla większości Polek i Polaków samochód jest najwygodniejszym środkiem transportu po naszym kraju. Nic więc dziwnego, że wybierają jazdę autem nawet na krótszych dystansach. Samochód wydaje się być najważniejszy dla mieszkańców wsi, z kolei osoby z większych miast częściej korzystają z dostępnej alternatywy w postaci transportu publicznego – komentuje wyniki badania Miłosz Kurzawski, członek zarządu Autopay Mobility.
Na decyzję o wyborze środka transportu wpływają przede wszystkim czas i wygoda. Trzecim liczącym się czynnikiem jest koszt przejazdu – wskazuje na niego cztery na dziesięć osób.
Mieszkańcy wsi i osoby starsze najczęściej korzystają z samochodu, żeby zrobić zakupy, pojechać na wizytę lekarską czy urzędową. Młodsze osoby najczęściej jeżdżą autem do pracy. Mieszkańcy największych miast częściej niż pozostali, wybierają się samochodem w podróże weekendowe lub wakacyjne.
Z badania Autopay wynika także, że ponad połowa kierowców w Polsce pokonuje rocznie więcej niż 10 tysięcy kilometrów. Najczęściej samochodem kierują mężczyźni, osoby młodsze oraz mieszkańcy mniejszych miast i wsi. Za kierownicą przeważnie siada średnio co piąta kobieta.
Prawie połowa Polek i Polaków, podróżujących samochodem, w ciągu ostatnich dwunastu miesięcy kilka razy korzystała w Polsce z autostrad.
Badanie „Podróże samochodowe Polek i Polaków” zostało zrealizowane na zlecenie Autopay metodą CAWI przez pracownię badawczą Satisface na reprezentatywnej grupie 1046 dorosłych Polaków w kwietniu 2023.
Przez 84 lata swojej działalności PZL Sędziszów stało się marką rozpoznawalną i kojarzoną przez miłośników motoryzacji w Polsce i na świecie. Droga, którą firma przebyła przez ponad osiem dekad jest ciekawa, a niekiedy nawet zaskakująca. Zapraszamy na krótką podróż w czasie, podczas której przyjrzymy się najważniejszym wydarzeniom z historii PZL Sędziszów.
Wojenne początki
Pierwsza hala produkcyjna powstała tuż przed wybuchem II wojny światowejw sierpniu 1939 roku. Spółka pod nazwą
„Zakład Pomocniczy C.O.P. Spółka z Ograniczoną Odpowiedzialnością” rozpoczęła wówczas produkcję części do obrabia -
rek, samochodów, samolotów i maszyn rolniczych dla zakładów H. Cegielskiego w Rzeszowie i w Poznaniu. Zakłady nie były jeszcze zelektryfikowane, a obrabiarki napędzano… ręcznie. Zrządzeniem losu firma przetrwała wojnę. Czasowo przeszła wprawdzie w ręce okupanta, a w
okresie wyzwolenia była rozszabrowana i częściowo zniszczona, ale ostatecznie szybko stanęła na nogi i stała się znowu polska. Zaraz po wojnie produkowała młockarnie i prowadziła remonty maszyn rolniczych, a później, w 1947 r. rozpoczęła produkcję pierścieni uszczelniających dla potrzeb motoryzacji (popularnych „simmeringów”).
Odbudowa Polski rządziła się swoimi prawami. Fakt, że w 1950 roku zakład został upaństwowiony, nie powinien być zaskoczeniem. Ale już rozszerzenie produkcji o łóżka szpitalne i stoły do zabiegów chirurgicznych – tak. Później ofertę uzupełniły miseczki sprężyn zaworu, pudełka do pasty, ręczne pompy powietrza, pierścienie do żagli, pokrywy wlewu oleju i zbiorniki płynu hamulcowego. W kolejnych latach wielokrotnie zmieniała się nazwa firmy, a w jej asortymencie pojawiały się coraz ciekawsze rzeczy. Motoryzacja była jednak linią dominującą i zadecydowano, że będzie się rozwijać właśnie w tym kierunku.
Pierwszy filtr opuścił zakłady w 1955 roku. Był przeznaczony do ciężarówek STAR – G-50. Później pojawiły się kolejne referencje – m.in. do FSO Warszawa. Produkcja filtrów, to początek dynamicznego rozwoju. Spektakularna rozbudowa, diametralnie zwiększenie mocy produkcyjnych i wejście w skład Przedsiębiorstw Zgrupowanych w Zjednoczeniu Przemysłu Lotniczego – oto najważniejsze wydarzenia kolejnych lat. Przedsię -
biorstwo stało się generalnym dostawcą filtrów do silników wysokoprężnych Leyland i Henschel co jak na owe czasy było świadectwem wejścia na poziom światowy.
W kolejnych latach firma ciągle się rozwijała. Kontynuowano produkcję do wszystkich samochodów produkowanych w Polsce, rozpoczęto również eksport do sąsiednich krajów. W wytwórni Filtrów powstał ośrodek badawczo-rozwojowy, inwestowano również w park maszynowy, a także we własne projekty, takie jak np. filtry do silników Massey-Ferguson-Perkins. W tym czasie powierzchnia firmy zajmowała łącznie 15,2 tys. m2.
Po 1989 roku Wytwórnia Filtrów wciąż była jednym z największych producentów filtrów dla branży motoryzacyjnej, rolniczej i przemysłowej. W 1997 roku Fiat Auto Poland przyznał fabryce Certyfikat Jakości Dostaw. Rok później firma wdrożyła system zapewniania jakości, zgodnie z normą PN-ISO–001:1996, a cztery lata później spełniała już wymogi normy ISO/TS 16949, certyfikowane przez TÜV Rheinland.
W 2012 roku 85% kapitału zakładowego kupiła spółka Unimot Express – wiodący dystrybutor paliw. Po prywatyzacji spółki rozpoczął się dynamiczny okres produkcji, zdobywania nowych rynków oraz umacniania pozycji firmy w kolejnych sektorach, takich jak np. przemysł lotniczy. W 2014 roku firma przeszła rebranding, zmieniając logo oraz nazwę na PZL Sędziszów. W tym czasie została również członkiem Polskiej Izby Motoryzacji, Polskiej Izby Gospodarczej Maszyn i Urządzeń Rolniczych oraz Polskiej Grupy Motoryzacyjnej. PZL Sędziszów stał się również właścicielem czeskiego przedsiębiorstwa Böhm Plast Technik.
Obecnie, PZL Sędziszów koncentruje się na systematycznym poszerzaniu oferty o nowe referencje oraz dopasowywaniu jej do potrzeb rynku. Chcemy, aby firma była kojarzona z filtrami do zaawansowanych modeli samochodów. W dalszym ciągu, firma stawia na jakość, czego dowodem jest posiadany certyfikat IATF 16949: 2016 oraz bazuje na materiałach pochodzących od czołowych europejskich dostawców. Własne linie produkcyjne zapewniają utrzymanie ciągłości procesów produkcyjnych, a to pozytywnie wpływa na stabilną realizację kontraktów.
Ostatnie lata upłynęły pod znakiem inwestycji w branże związane z czystą energią. PZL Sędziszów stało się właścicielem marki Battery Guru – producenta baterii litowo-jonowych dla elektromobilności. W zakładzie rozpoczęto również produkcję modułów fotowoltaicznych oraz zabezpieczeń do instalacji fotowoltaicznych. W otoczeniu firmy powstała również farma fotowoltaiczna.
Podsumowując, można śmiało stwierdzić, że PZL Sędziszów miało wiele szczęścia. Zakład przetrwał wojnę, przemiany ustrojowe i gospodarcze, a przy tym zachował polską tożsamość i nadal utrzymuje wysoki poziom produkcji. Fascynujące jest również to, że fabryka, która w początkowych latach istnienia pozbawiona była elektryczności, teraz produkuje elementy do jej wytwarzania i magazynowania.
CZY WIESZ, ŻE…
Aby zminimalizować ryzyko awarii sprzętu warto zadbać o odpowiednie filtrowanie olejów, paliwa i powietrza. Biorąc pod uwagę ceny współczesnych maszyn i koszty ewentualnego przestoju, montaż kompletu najwyższej jakości filtrów PZL Sędziszów jest znikomym wydatkiem.
Filtry PZL Sędziszów, są najlepszym wyborem dla profesjonalistów. Zaprojektowane przez ekspertów są produkowane w Polsce, pod stałą kontrolą jakości, z najlepszych zachodnich materiałów filtracyjnych (Ahlstrom, Hollingsworth & Vose, Neenah Gessner). Dzięki odpowiedniej konstrukcji oraz precyzji wykonania działają wyjątkowo skuteczne, co przekłada się na wydłużenie żywotności silników i maszyn.
Skuteczne filtrowanie sprawia, że zanieczyszczenia nie przedostają się do miejsc, które są na nie wrażliwe. W gamie
PZL Sędziszów znajdziemy pełną ofertę
filtrów dla branży rolniczej – m.in. powietrza, oleju, paliwa i hydrauliki.
Producent stale monitoruje ich jakość i deklaruje ich parametry skuteczności filtrowania, które należą do ścisłej, światowej czołówki.
Filtry paliwa, które zatrzymują cząstki o średnicy 3-5 µm. Wychwytują one nie tylko zanieczyszczenia mechaniczne (np. efekty ścierania elementów metalowych), ale także zanieczyszczenia organiczne (parafina, asfalteiny itp.).
Filtry oleju silnikowego zatrzymują zanieczyszczenia już od średnicy 10-25 µm. Wynika to oczywiście z zupełnie innej specyfiki pracy filtra i charakteru oleju.
Filtry hydrauliczne to dla odmiany bardzo szeroka gama produktów różniących się zastosowaniem i właściwościami. Z tego powodu ich dokładność filtracji
mieści się w granicach od 3-100 µm. Niezależnie od tego poszczególne modele/ referencje zawsze wpisują się parametrami w wymagania danej maszyny, układu hydraulicznego czy innego urządzenia, w którym wymagana jest filtracja oleju hydraulicznego.
Wymiana osuszaczy powietrza i filtrów układów hydraulicznych – klucz do wydłużenia żywotności maszyn
Niezwykle ważną częścią oferty PZL Sędziszów jest dział hydrauliki siłowej. To nie tylko bardzo bogata liczba referencji, ale solidne cyfrowe i analogowe katalogi
opatrzone szczegółowymi opisami wyrobów. Oprócz parametrów technicznych, znajdziemy tu rysunki przedstawiające budowę filtrów, zastosowanie i listę zamienników.
Przypomnijmy, że filtry hydrauliczne są stosowane w wielu gałęziach przemysłu, m.in. w przemyśle budowlanym, ciężkim, jak również w transporcie masowym – głównie w układach wspomagania samochodów ciężarowych i autobusów. Filtry hydrauliczne marki PZL Sędziszów są przystosowane do pracy w szerokim zakresie ciśnienia roboczego i natężenia przepływów, dzięki czemu zwiększają funkcjonalność i wydajność wielu maszyn.
W ofercie PZL Sędziszów nie mogło zabraknąć także osuszaczy powietrza. Przy -
pominamy o konieczności ich regularnej wymiany, bo to bezpośrednio przekłada się na żywotność maszyn. Osuszacze zgodnie ze swoim przeznaczeniem eliminują wilgoć, która może przyczyniać się do korozji i zużycia części, jak również zwiększać ryzyko awarii.
naprawy
Niezawodność maszyn rolniczych jest kluczowa dla pomyślnego przebiegu żniw. Profilaktyczna wymiana filtrów to najprostszy i najtańszy sposób na zwiększenie szans, że wszystko pójdzie zgodnie z planem. Nie pozwól, aby przestój maszyn zakłócił ten kluczowy czas w rolniczym kalendarzu. Wybierz PZL Sędziszów - eksperta w dziedzinie filtrowania.
Dominik Zwierzyk, PZL Sędziszów:
“W naszej firmie zawsze stawiamy na jakość i niezawodność, które są niezbędne w intensywnym okresie takim jak żniwa. Dlatego też zalecamy regularne serwisowanie i wymianę filtrów w maszynach rolniczych. Ignorancja w tym zakresie może prowadzić do kosztownych awarii, które zdecydowanie przewyższają cenę regularnej wymiany filtrów.”
Wielu kierowców zastanawia się nad samodzielną wymianą filtrów. PZL Sędziszów wskazuje na rzeczy, które mogą zaskoczyć amatorów majsterkowania. Tego typu czynności nie zawsze przebiegają tak łatwo jak się pozornie wydaje…
Skłonność do samodzielnych prac przy samochodzie zależy od wielu czynników. Na pierwszym miejscu są oczywiście zdolności manualne. Na kolejnych - warunki do pracy (np. własny garaż) i zaawansowanie techniczne oraz wiek samochodu. Generalnie wciąż spora grupa użytkowników stara się wykonywać drobne prace serwisowe we własnym zakresie. Okresowa wymiana filtrów wydaje się jedną z prostszych czynności. I faktycznie jest taka, pod warunkiem, że mechanik-amator zapoznał się wcześniej z procedurą wymiany. Jeśli nie – podczas pracy mogą pojawić się pewne komplikacje…
Pierwszym utrudnieniem może być znalezienie jego lokalizacji. Najbardziej popularne to pod maską w okolicy podszybia, pod deską rozdzielczą, za schowkiem pasażera oraz w konsoli środkowej. Szczególne problemy sprawiają te dwie ostatnie. W pierwszym przypadku trzeba wiedzieć jak zdemontować schowek. W drugim – jak dostać się do filtra ukrytego w konsoli. W niektórych modelach samochodów wymaga to… demontażu pedału gazu.
Zazwyczaj wymienia się go znacznie łatwiej niż filtr kabinowy, ponieważ na ogół jest łatwo dostępny. Praca polega na otwarciu kasety z filtrem i wymianie wkładu. Czy coś może pójść nie tak? Oczywiście. Warto uważać, aby podczas otwierania kasety zatrzaski lub śrubki nie wpadły gdzieś głęboko do komory silnika. Mogą także pojawić się problemy z wypięciem/odkręceniem jednej ze śrub kasety, która jest zlokalizowana w niedogodnym miejscu (np. pod układem dolotowym, za akumulatorem itp.
Filtr kabinowy WA61197
Dominik Zwierzyk, PZL Sędziszów:
„Uwaga – jeśli filtr kabinowy jest umieszczony w trudnodostępnym miejscu, podczas jego wkładania można go łatwo pogiąć, załamać, lub nawet potargać. Aby tego uniknąć, warto przećwiczyć montaż za pomocą starego filtra”.
Tu sprawa może być naprawdę poważna. W wielu modelach samochodów filtry paliwa są wypełnione paliwem pod wysokim ciśnieniem. Podczas próby wymiany paliwo może ochlapać twarz, ubranie, wylać się na posadzkę lub zalać komorę silnika stwarzając zagrożenie pożarowe. Inny problem to odpowietrzenie instalacji. Po zamontowaniu nowego, pustego filtra układ wtryskowy może być na tyle zapowietrzony, że
zapobiega temu napełniając wcześniej nowy filtr czystym paliwem. Niektóre pojazdy są wyposażone w ręczną pompkę do wstępnego napełnienia układu przed próbą uruchomienia. Dodatkowym utrudnieniem dla wymieniającego może być konstrukcja opasek mocujących przewody paliwowe. Niektóre są wielorazowego użytku, ale trzeba wiedzieć jak się je rozpina. Inne są jednorazowe, a montaż nowych wymaga zastosowania specjalnego narzędzia.
Brzmi banalnie, ale może przysporzyć całą masę kłopotów. Pierwszy – to oczywiście utrudniony dostęp. Należy pamiętać, że o ile nowy filtr dokręca się ręką (jeśli mamy do czynienia z wkładem, to pokrywę dokręcamy lekko, kluczem dynamometrycznym), o tyle odkręcenie starego filtra nie będzie już takie łatwe. Bez wątpienia przyda się jakoś klucz do filtrów. Jaki? To właśnie zależy od rodzaju filtra i jego lokalizacji (nie każdy klucz da się wszędzie wsadzić).
Podsumowanie
Nie ma jednej, uniwersalnej instrukcji wymiany filtrów. Wszystko zależy od marki i modelu samochodu, a także od stopnia jego zużycia (im starsze auto tym większe problemy z odkręcaniem lub demontażem części).
Oto pytania, które najczęściej zadajecie naszym przedstawicielom handlowym i mechanikom. Wybieramy także najciekawsze tematy z forów internetowych.
Odpowiada: Dominik Zwierzyk
Product Manager
dominik.zwierzyk@pzlsedziszow.pl tel. +48 693 376 946
Czy wymiana klasycznego filtra na stożkowy zwiększa moc silnika?
I tak, i nie. Wszystko zależy od tego jak będzie zamocowany filtr stożkowy. Jeśli ktoś zdemontuje jedynie obudowę seryjnego filtra i w to miejsce zamontuje filtr stożkowy, efekt będzie odwrotny do zamierzonego. Chodzi o to, że filtr będzie zasysał gorące powietrze spod maski, a ono zawiera niestety znacznie mniej tlenu niż powietrze zimne dostarczane przez seryjny układ dolotowy. Aby wymiana seryjnego filtra na stożkowy przyniosła oczekiwany efekt, należy zamocować nowy filtr stożkowy w taki sposób, aby zagwarantować mu możliwość zasysania zimnego powietrza, np. spod atrapy chłodnicy lub spod zderzaka.
Jak często wymieniać filtr powietrza?
Czy filtr powietrza może się zapalić?
Tak, zdarzały się takie przypadki, na szczęście bardzo rzadko. Przyczyną może być wystrzał w układzie dolotowym w autach ze starą, mieszalnikową instalacją gazową albo jakieś anomalie w pracy silnika. Aby zminimalizować to ryzyko, wybrane filtry PZL Filters są wykonane ze specjalnej włókniny, która wykazuje właściwości samogasnące.
Bardzo trudno określić to jednoznacznie. Producenci samochodów sugerują zwykle interwał 15 lub 30 tys.km, ewentualnie rok (w zależności od tego co wypadnie szybciej). Niestety, każdy samochód eksploatowany jest w innych warunkach zapylenia, z innymi prędkościami, więc filtr zapełnia się w sposób indywidualny. Jeśli tylko jest taka możliwość, warto jak najczęściej zaglądać do filtra powietrza i w razie potrzeby wymieniać go niezależnie od harmonogramu przeglądów. Taka procedura przyniesie dodatkową korzyść – kierowca będzie mógł precyzyjnie, dla swoich warunków eksploatacji określić optymalny interwał między wymianami.
Czy każdy filtr powietrza (niezależnie od producenta) działa tak samo?
Niestety nie. Filtry możemy oceniać w kilku kategoriach. Najważniejsze to precyzja wykonania (dopasowanie do kasety filtra), opory przepływu, chłonność filtra i skuteczność filtrowania.
W przypadku filtrów PZL Filters najlepsze filtry przechwytują w ciągu roku nawet 0,5 kg zanieczyszczeń a ich chłonność wynosi 0,3 kg na m². Tak dobre wyniki to efekt zastosowania najlepszych, zachodnich materiałów filtracyjnych i odpowiednia gęstość plis (czyli popularnej harmonijki, w którą ułożony jest materiał filtracyjny).
Czy można jeździć bez filtra powietrza?
Tak, ale drastycznie skróci to żywotność silnika. Zapylone powietrze dość szybko uszkodzi delikatne czujniki przepływu (np. przepływomierze), a w następnej kolejności spowoduje rysy na tulejach cylindrowych. Przecież to co zbiera się na filtrze powietrza, najczęściej ma formę piasku. Nikt chyba nie chciałby czegoś takiego wsypać do układu dolotowego.
PZL Sędziszów,
najwyższej jakości filtrów kabinowych PZL Filters z cząstkami nano-srebra podpowiada, jak bezpiecznie korzystać z klimatyzacji.
Narzekanie na klimatyzację staje się ostatnimi czasy modne. Niektórzy zaczynają traktować ją jako „problematyczne przyzwyczajenie”, które przynosi więcej szkód niż pożytku. Tymczasem jest dokładnie odwrotnie. Sprawna klimatyzacja w samochodzie to nie tylko wysoki komfort jazdy, ale także lepsza koncentracja za kierownicą, czyste szyby i ulga dla osób starszych, które dość ciężko znoszą upały.
Oczywiście, aby korzystać z tych wszystkich dobrodziejstw, klimatyzacja musi być w dobrym stanie, a kierowca musi umieć się z nią obchodzić. Oto najważniejsze zalecenia eksploatacyjne i serwisowe.
Jaka temperatura wnętrza?
Najzdrowsza jest temperatura oscylująca w przedziale od 21 do 23 stopni Celsjusza. Wielu kierowców popełnia błąd i tuż po wejściu do rozgrzanego samochodu
ustawia ją na minimum, aby jak najszybciej schłodzić wnętrze. Niezależnie od tego czy mamy klimatyzację z regulacją ręczną czy automatyczną wskazane są cierpliwość w oczekiwaniu na efekt chłodzenia i umiar w obniżaniu temperatury. Ustawienie parametrów na LOW i jazda w tym trybie z pewnością nie jest optymalnym rozwiązaniem.
Aby jak najszybciej i najzdrowiej osiągnąć przyjemną temperaturę wnętrza zaleca się przewietrzenie samochodu przed użyciem klimatyzacji. Pierwszy kilometr czy dwa należy pokonać w spacerowym tempie z otwartymi oknami. Wówczas kabina schłodzi się znacznie szybciej i szybciej uzyskamy docelową temperaturę.
Ten temat jest szczególnie ważny podczas wakacyjnych podróży. Jeśli na zewnątrz jest
naprawdę upalnie, klimatyzację należy wyłączyć kilka minut przed opuszczeniem auta. Można wówczas delikatnie uchylić okna. Chodzi o to, aby z wnętrza schłodzonego do np. 22 stopni nie wejść w ukrop o temperaturze 40 stopni. Taka zmiana temperatury może spowodować nawet zasłabnięcie.
Uważaj na tryb „auto”
Większość droższych modeli samochodów ma klimatyzacje działające w trybie automatycznym. Najlepsze systemy są tak wydajne, że po jednorazowym ustawieniu parametrów kierowca zapomina o ich istnieniu – klimatyzacja działa tak dobrze, że nie wymaga żadnych korekt. Co więcej – w niektórych pojazdach działa ona „obowiązkowo” już po uruchomieniu silnika, a przycisk służy do jej wyłączenia (i dopiero wtedy zapala się na nim kontrolka). Przypominamy o tym w kontekście sytuacji opisanej w poprzednim punkcie – warto przed dotarciem na miejsce wyłączyć taką klimatyzację chwilę wcześniej, zwłaszcza jeśli podróżujemy z osobami wrażliwymi na zmiany temperatury.
Nie zawsze winna jest klimatyzacja!
Winą za uporczywy katar lub załzawione oczy obarczamy zazwyczaj klimatyzację samochodową. Zapominamy jednak o tym, że większość biur czy sklepów także jest klimatyzowana i właśnie te klimatyzacje stacjonarne znajdują się często w znacznie gorszym stanie niż klimatyzacja w naszym aucie.
I jeszcze jeden ważny temat – bardzo wygodnie jest „zrzucać winę” za problemy zdrowotne na klimatyzację. Czasem jednak warto odwiedzić lekarza i upewnić się, że
producent
np. nie mamy jakichś problemów z układem oddechowym.
Walka z alergenami i przykrym zapachem
W ofercie PZL Filters znajdziemy aż trzy rodzaje filtrów kabinowych. Obok najtańszych, włókninowych i popularnych węglowych oferuje także filtry Silver Nano Protect w których zastosowano dodatkową przeciwdrobnoustrojową powłokę z dwukompozytowym roztworem z cząstkami nano-srebra i nano-miedzi. Takie rozwiązanie charakteryzuje się unikalnymi właściwościami antybakteryjnymi. W połączeniu z kilkuwarstwową powierzchnią filtracyjną produktu, PZL Filters Silver Nano Protect stanowi jeszcze bardziej skuteczną barierę przed bakteriami, alergenami, pleśnią i drobnym pyłem. Badania laboratoryjne wykazały, że powstrzymuje dokuczliwe grzyby, takie jak Aspergillus brasiliensis (niger) i pleśń Bacillus subtilis. Minimalny okres aktywności antybakteryjnej wynosi 12 miesięcy.
Takie zaawansowane konstrukcyjnie filtry
PZL Filters polecamy nie tylko posiadaczom aut klasy premium, ale wszystkim, którzy… dość rzadko odwiedzają serwis – np. raz w roku. Właśnie one dłużej zachowują świeżość i chronią pasażerów przed alergenami oraz przykrymi zapachami. Oczywiście jeśli samochód jest eksploatowany w dość dużym zapyleniu lub wykonuje duże przebiegi roczne wskazana będzie kontrola i ewentualnie wymiana takiego filtra częściej.
Osoby, które zdecydują się na tańsze wkłady tradycyjne zachęcamy do wymiany filtra dwa razy w roku – na wiosnę i na jesień. W ten sposób minimalizuje się ryzyko wdychania grzybów i bakterii.
Czy wiesz, że...
W filtrach PZL Sędziszów z linii Silver Nano Protect zastosowano dodatkową przeciwdrobnoustrojową powłokę, na którą naniesiono dwukompozytowy roztwór z cząstkami nano-srebra i nano-miedzi.
Takie rozwiązanie charakteryzuje się unikalnymi właściwościami antybakteryjnymi. W połączeniu z kilkuwarstwową powierzchnią filtracyjną produktu, filtr PZL Sędziszów Silver Nano Protect stanowi jeszcze bardziej skuteczną barierę przed bakteriami, alergenami, pleśnią i drobnym pyłem. Badania laboratoryjne wykazały, że powstrzymuje dokuczliwe grzyby, takie jak Aspergillus brasiliensis (niger) i pleśń Bacillus subtilis. Minimalny okres aktywności antybakteryjnej wynosi 12 miesięcy. Roztwór nano-srebra i nano-miedzi stosowany w filtrach jest chroniony patentem. Silver Nano Protect – kompletna ochrona
Oprócz aktywności przeciwdrobnoustrojowej, filtry Silver Nano Protect zapobiegają wprowadzaniu do wnętrza pojazdu zanieczyszczeń takich jak np. pyłki roślin, kurz, dym czy też cząstki spalin. Filtry eliminują także nieprzyjemne zapachy, które mogą po jakimś czasie wydobywać się z układu klimatyzacji. Warunkiem tego jest oczywiście ich terminowa wymiana po okresie naturalnego zużycia.
Kiedyś samochody nie miały nawet wydajnego systemu wentylacji. Współczesne są nie tylko wyposażone w klimatyzację ale także w zaawansowany system filtracji powierza dostarczanego dla pasażerów. PZL Sędziszów prezentuje aż trzy rozwiązania. Pierwsze dwa, czyli podstawowy filtr włókninowy oraz filtr z węglem aktywnym to standard, który mają w ofercie niemal wszyscy. Filtry nano z warstwą srebra i miedzi to technologia, którą oprócz PZL Sędziszów oferuje jedynie kilka firm na rynku.
Filtry PZL Sędziszów pasują idealnie, do kaset, więc istnieje małe ryzyko, że ewentualne zanieczyszczenia będą przenikały bokiem.
aktywnym
Dysponują warstwą pochłaniającą zanieczyszczenia gazowe - głównie związki siarki i azotu, węglowodory, jak i ozon.
Filtr nano
srebra i miedzi
Dają jeszcze skuteczniejszą barierę przed bakteriami, alergenami, pleśnią i drobnym pyłem.
Uszkodzenie baterii litowo-jonowej może być wywołane następującymi przyczynami:
Niewłaściwe użycie elektryczne Niewłaściwe użycie elektryczne jest najczęstszym sposobem uszkodzenia baterii litowo-jonowych. Wiąże się to z nadmiernym poborem energii elektrycznej, jak i nadmiernym dostarczaniem jej w trakcie ładowania. Zarówno przeładowanie, jak i nadmierne rozładowanie są szkodliwe.
Przeładowanie, np. powyżej napięcia około 4,2 V (zależnego od technologii wykonania ogniwa), spowoduje nadmierny prąd płynący przez ogniwo. Wynikające z tego przetężenie prowadzi do zjawiska zwanego platerowaniem. Wysokie tempo przemieszczania się jonów litu do anody węglowej nie może być uwzględnione przez warstwy interkalacyjne
anody, a lit metaliczny ma tendencję do osadzania się jako powłoka litowa na powierzchni anody. Ma to dwa szkodliwe skutki:
● maleje liczba wolnych jonów litu, co skutkuje szybkim zmniejszaniem się pojemności elektrycznej ogniwa.
● grubość warstwy metalicznego litu osadzającego się na elektrodach nie jest stała – lit odkłada się w przypadkowych miejscach tworząc struktury dendrytyczne, które mogą prowadzić do zwarć wewnątrz ogniwa.
Zbyt niskie napięcie
Ładowalne ogniwa litowe są narażone zarówno na zbyt niskie, jak i nadmierne napięcie. Spadek napięcia ogniwa poniżej około 2 woltów w wyniku nadmiernego rozładowania lub przechowywania przez dłuższy czas powoduje stopniowe niszczenie materiałów elektrody.
● Niszczenie anody. Miedziany kolektor prądu w anodzie powoli rozpuszcza się w elektrolicie, zwiększając szybkość samorozładowania. Gdy później napięcie wzrośnie powyżej 2 V, jony te mogą nie dotrzeć do kolektora prądu. Osadzają się one w postaci miedzianej powłoki metalicznej na powierzchni anody. W sposób podobny do galwanizacji w przypadku przeładowania, dendryty mogą się rozwinąć i spowodować zwarcie.
● Niszczenie katody. Katody mogą zawierać tlenek litowo-kobaltowy, tlenek litowo-manganowy i fosforan litowo-żelazowy.
Przy zmianach napięcia poniżej i powyżej 2 V struktura katody stopniowo się rozpada, związki te uwalniają tlen. To znowu prowadzi do trwałej utraty pojemności.
Wpływ temperatury
Praca w wyższych i niższych niż pożądane temperaturach ma negatywne skutki:
Na jakość baterii litowo-jonowych składa się wiele czynników. Zacząć można od doboru samych ogniw, a skończyć na sposobie ich łączenia czy rodzaju użytego kontrolera BMS. Te czynniki powodują, że jedne baterie są bardziej podatne na uszkodzenia, a inne – mniej.
● Praca w niskiej temperaturze
Niska temperatura niezmiennie utrudnia reakcję chemiczną. Powoduje to zwiększoną rezystancję źródła i powlekanie anody metalicznym litem.
● Działanie w wysokiej temperaturze
Przyspieszone działanie chemiczne wytwarza wyższe prądy, co prowadzi do przegrzania i rozpadu warstwy międzyfazowej stałego elektrolitu (SEI). Może to prowadzić do niekontrolowanego wzrostu temperatury i zniszczenia baterii.
Innym sposobem uszkodzenia baterii jest bezpośrednie uszkodzenie fizyczne; mocne uderzanie, rzucanie, przebijanie itp. - to proste sposoby uszkodzenia baterii.
Wysoka jakość komponentów użytych do wyprodukowania akumulatora litowo-jonowego pozwala na osiągnięcie jego większej długowieczności. Zacząć tutaj można od samej wysokiej czystości związków chemicznych używanych do produkcji ogniw, a skończyć na wysokiej jakości systemie
zarządzania baterią – BMS, który zabezpiecza przed nadmiernym rozładowaniem lub przeładowaniem baterii.
Używane przez Battery Guru komponenty baterii litowo-jonowych pochodzą od największych – sprawdzonych producentów, co gwarantuje wysoką powtarzalność produkcji oraz zapewnia, że w jednym akumulatorze znajdują się ogniwa o identycznych parametrach. Nasze układy BMS są zabezpieczone przed działaniem czynników atmosferycznych takich, jak wilgoć, a ponadto zapewniają dobre odprowadzanie ciepła, co dodatkowo zabezpiecza układ i baterię.
Niebagatelna jest także jakość montażu –Battery Guru korzysta z maszynowej selekcji ogniw, które następnie montowane są w obudowie i zabezpieczone przed wpływem drgań. Połączenia elektryczne ogniw wykonywane są w standardowy dla tego typu połączeń sposób – przez zgrzewanie – z tą różnicą, że dokładnie kontrolowane są wszystkie zgrzeiny, aby zapewnić równomierne warunki przepływu prądu i zminimalizować miejsca w których lokalnie podwyższona będzie oporność.
Suma tych wszystkich operacji powoduje, że oferowane przez Battery Guru akumulatory są najwyższej spotykanej jakości na rynku.
Patryk Grendysa, PZL Sędziszów „Używane przez Battery Guru komponenty baterii litowo-jonowych pochodzą od największych – sprawdzonych producentów, co gwarantuje wysoką powtarzalność produkcji oraz zapewnia, że w jednym akumulatorze znajdują się ogniwa o identycznych parametrach. Nasze układy BMS są zabezpieczone przed działaniem czynników atmosferycznych takich, jak wilgoć, a ponadto zapewniają dobre odprowadzanie ciepła, co dodatkowo zabezpiecza układ i baterię”.
Od niedawna produkty Battery Guru można kupić w oficjalnym sklepie marki na Allegro. Znajdują się tam zarówno ogniwa litowo-jonowe, baterie do rowerów, hulajnóg i skuterów, ładowarki, jak również zestawy do konwersji rowerów.
Sprzedaż produktów marki Battery Guru w Internecie, to wyjście naprzeciw oczekiwaniom klientów oraz odpowiedź na rozwój e-commerce. Chcemy, aby nasi klienci mieli łatwy dostęp do naszych produktów oraz mogli kupować je bezpośrednio z naszej firmy. Przypominamy, że Battery Guru to marka, która od 2020 roku jest własnością PZL Sędziszów, a jej główna idea, to produkcja baterii dla elektromobilności.
W lipcu, lotnisko w Polskiej Nowej Wsi k. Opola już po raz kolejny stało miejscem spotkań pasjonatów samochodów ciężarowych. Wszystko za sprawą
18. Edycji Targów Master Truck Show. W tym roku, wśród wystawców nie zabrakło również PZL Sędziszów.
Dla PZL Sędziszów targi były kolejną, świetną okazją do prezentacji oferty. Specjaliści z PZL Teamu przedstawili zwiedzającym ofertę filtrów do samochodów ciężarowych oraz odpowiadali na wszystkie pytania.
Podczas wydarzenia można było podziwiać wiele imponujących i nietypowych pojazdów.
Na lotnisko w Polskiej Nowej Wsi k. Opola zjechały najlepsze i największe ciężarówki z całej Europy. Było to już 18. Święto „Truckerskiej Społeczności”
Master Truck Show każdego roku przyciąga osoby związane z szeroko pojętą branżą transportową. Wśród odwiedzających i wystawców obecni są fani motoryzacji, kierowcy, przedstawiciele firm przewozowych, producenci i sprzedawcy części motoryzacyjnych.
Wydarzenie to z roku na rok cieszy się coraz większą popularnością i przyciąga kilkaset tysięcy osób z kraju i zagranicy.
Na odwiedzających stoisko PZL Sędziszów, jak zwykle czekały firmowe gadżety.
Regularnie wysyłamy informacje prasowe do mediów. Spotykają się z ciepłym przyjęciem, ponieważ nie są natarczywą reklamą. Poruszamy w nich tematy techniczne i warsztatowe. Cieszymy się, że są tak często publikowane zarówno w wersjach elektronicznych jak też papierowych. Sporo dzieje się także na naszym profilu Facebook, którego obserwuje już ponad 23 000 użytkowników!
PZL Sędziszów S.A ul. Fabryczna 4
39-120 Sędziszów Młp.
+48 17 745 02 11
Biuro Obsługi Klienta
kontakt@pzlsedziszow.pl bok@pzlsedziszow.pl
Dział sprzedaży
Justyna Trałka
justyna.tralka@pzlsedziszow.pl
+48 17 745 02 24
+48 887 766 750
Angelika Dunaj
angelika.dunaj@pzlsedziszow.pl
+48 17 745 02 24
+48 609 012 101
Magdalena Mokrzycka
magdalena.mokrzycka@pzlsedziszow.pl
+48 17 745 02 24
+48 693 376 954
Balkan office EX YU-NON EU
balkanoffice@pzlsedziszow.pl
+38 160 3333 699
Dział zakupów
Marzena Opoń marzena.opon@pzlsedziszow.pl
Aleksandra Toś aleksandra.tos@pzlsedziszow.pl
Rafał Marcinek rafal.marcinek@pzlsedziszow.pl
Jan Stręk jan.strek@pzlsedziszow.pl
Product Manager
Dominik Zwierzyk
dominik.zwierzyk@pzlsedziszow.pl
+48 607 605 328
Key Account Manager
Motoryzacja
Jacek Czosnyka
jacek.czosnyka@pzlsedziszow.pl
+48 607 605 328
Rolnictwo, Przemysł
Bartłomiej Gołda
bartlomiej.golda@pzlsedziszow.pl
+48 667 788 911
Battery Guru – produkcja baterii
Alicja Krzak
alicja.krzak@pzlsedziszow.pl
+48 887 788 991
Patryk Grendysa
patryk.grendysa@pzlsedziszow.pl
+48 887 887 551
PP365
ZASTOSOWANIE
Audi, Seat, Skoda, VW
ZAMIENNIKI
Mann W7062; Filtron OP616/4; Hengst H332W; HiFi SO 7275; OE 03L 115 561 A
PP108
ZASTOSOWANIE
JCB, Mecalac, Terex, Volvo Construction
ZAMIENNIKI
Mann W 950/47; Hengst H361W; HiFi SO11080; OE 320/04133
PP14
ZASTOSOWANIE Ford
ZAMIENNIKI Mann W 7057; Filtron OP 629/3; Hengst H420W; OE H6BG-6714-BA
PP95
ZASTOSOWANIE
AGCO, Case IH, Cat, Fendt, Komatsu, NH, Massey Ferguson, Valtra
ZAMIENNIKI Mann W1140/11; Hengst H40W02; HiFi SO 11001; OE V836647133
WO1584X ZASTOSOWANIE
WA50383
ZASTOSOWANIE
Audi, Seat, Skoda, VW
ZAMIENNIKI
Mann C22035; Filtron AP062/2; Hengst E1333L; HiFi SA5404; OE 04C 129 620 A
WA53281
ZASTOSOWANIE
Hyundai, Kia
ZAMIENNIKI
Mann C24054; Filtron AP197/5; Hengst E1533L; HiFi SA8689; OE 28113-F2000
WA53278
ZASTOSOWANIE
Nissan, Renault
ZAMIENNIKI
Mann C 25 040; Filtron AP124/2; Hengst E533L; HiFi SA 4142; OE 16 54 64B A1A
WA53246
ZASTOSOWANIE
Hyundai, Kia
ZAMIENNIKI
Mann C26022; Filtron AP122/9; Hengst E2121L; HiFi SA 8598; OE 28113-3X000
WA59464 ZASTOSOWANIE
Volvo
ZAMIENNIKI
Opel
Mann C35177; Filtron AP 165/6; Hengst E1000L; HiFi SA 6134; OE 30748212 FILTR OLEJU
ZAMIENNIKI Mann HU 6019 z; Filtron OE 648/9; Hengst E650H01D444; HiFi SO 7274; OE 650163
WA60855 ZASTOSOWANIE
AGCO, Massey Ferguson, Valtra
ZAMIENNIKI Mann CU 88 343; HiFi SC 60006; OE 3388840M2
WA50681 ZASTOSOWANIE
Citroen, Fiat, Opel, Peugeot, Toyota
ZAMIENNIKI Mann C36007KIT; Filtron AP 196/2; Hengst E1297L; HiFi SA 4135
KIT; OE 98 055 520 80
WP1532 ZASTOSOWANIE
Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Jeep, Opel, Peugeot
ZAMIENNIKI
Mann PU7005; Filtron PE 982/2; Hengst E104KP; HiFi SN 80053; OE 77366216
WH33-125-10A
ZASTOSOWANIE
Bomag, Case IH, Claas, JCB, Massey Ferguson, Volvo
ZAMIENNIKI Mann HD 825/4; Hengst EY930H; HiFi SH 57115; OE 119913317
kolejne
wości produktowe. Zachęcamy do zapoznania się z ich zastosowaniem i opisem.
