al vehículo eléctrico
Son base de conocimientos para recibir este tipo de automóviles en el taller
En este repaso a los términos básicos de inicio al vehículo eléctrico, los expertos de Varta recogen una serie de siglas que son una buena base de conocimiento para que el taller reciba con confianza a estos modelos.
Las matriculaciones de vehículos electrificados subieron el 38,6% en 2023, hasta alcanzar 139.185 unidades, según datos de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica) y GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos). Este importante crecimiento ha venido acompañado
del aumento de la infraestructura de carga y, en general, del desarrollo de la industria de la electromovilidad. El sector de la posventa no es ajeno a estos avances y debe adaptarse para hacer frente a la llegada de estos nuevos vehículos a los talleres. El conocimiento de la tecnología es fundamental para ofrecer el mejor servicio a los propietarios que necesiten llevar a cabo operaciones
de mantenimiento y reparaciones en sus vehículos. Con esta idea, surgen estos apuntes para acercarse con confianza al vehículo eléctrico, en el que los expertos de Varta recogen una serie de términos que deben servir para apuntalar los conocimientos necesarios que todo taller debe conocer para poder recibir a estos vehículos con familiaridad.
22 POSVENTA DE AUTOMOCIÓN Informe
ESPECIAL VEHÍCULO ELÉCTRICO
Absorbent Glass Mat (AGM)
Es la fibra de vidrio que se utiliza para retener el ácido sulfúrico en las baterías de plomo de 12V. Esta es la característica distintiva de las baterías de tecnología avanzada AGM.
Amperio (A)
Unidad de medida del flujo de electrones, o corriente, a través de un circuito.
Amperio hora (Ah)
Unidad de medida de la capacidad de almacenamiento eléctrico de una batería. Se obtiene multiplicando la corriente en amperios por el tiempo de descarga en horas (por ejemplo: una batería que proporciona 5 amperios durante 20 horas suministra 5 amperios x 20 horas = 100 Ah de capacidad).
BEV
Siglas de vehículo eléctrico a batería. Se trata de vehículos sin un motor de combustión interna que funcionan exclusivamente con electricidad y disponen de una gran batería de iones de litio para almacenar la energía eléctrica.
CA
CA significa corriente alterna y es uno de los dos tipos de “combustibles” que utilizan los coches eléctricos. La batería de tracción proporciona corriente continua, que se transforma en corriente alterna a través de un conversor para poder alimentar el motor eléctrico. También el motor eléctrico proporciona energía de la recuperación, que gracias al conversor puede alimentar la batería de alta tensión.
CC
Abreviatura de corriente continua. Las baterías, incluidas las de los vehículos eléctricos, sólo pueden almacenar energía en forma de CC. El conversor CC/CC permite la transmisión de energía entre la batería de alto voltaje (por ejemplo, 300V) y la batería de bajo voltaje (siempre 12V).
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FHEV
Estas siglas representan los vehículos eléctricos híbridos, también conocidos como híbridos. Además del motor de combustión como accionamiento principal, también tiene un motor eléctrico y una pequeña batería de tracción de alta tensión que permite una conducción totalmente eléctrica a lo largo de distancias cortas.
ICE
ICE son las siglas de motor de combustión interna y representa a los vehículos impulsados de forma tradicional: batería de 12V, motor de combustión y depósito de combustible.
PHEV
PHEV son las siglas de vehículo eléctrico híbrido enchufable. Estos coches están configurados como un híbrido tradicional, pero además permiten que la batería de tracción también se cargue mediante una estación de carga o un punto de carga instalado en la pared. La batería de alta tensión suele ser más grande que la de los FHEV, lo que permite recorrer distancias más largas utilizando exclusivamente la alimentación eléctrica.
Descarga
Cuando una batería está suministrando corriente, se dice que se está descargando.
FCEV
Los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) son vehículos que utilizan una pila de combustible para generar la electricidad que impulsa el motor. La celda de combustible está compuesta por oxígeno procedente del aire e hidrógeno procedente de un depósito de almacenamiento integrado. No es necesario conectar el FCEV a un suministro eléctrico para recargar su batería.
Recarga
Restablecimiento de un estado de carga completa desde cualquier estado de carga (por ejemplo, después de una autodescarga).
Vatio (W)
Unidad de medida de la potencia eléctrica; es decir, el ritmo al que se realiza el trabajo de mover electrones a favor o en contra de un potencial eléctrico. Su fórmula es: Vatios = Amperios x Voltios.
xEV
Este término abarca todas las tecnologías de vehículos eléctricos (EV): híbridos puros (FHEV), híbridos enchufables (PHEV), vehículos eléctricos de baterías (BEV) y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV).
Para quienes deseen aumentar sus conocimientos sobre vehículos de nuevas tecnologías y baterías, Varta Partner Portal (https://varta-partner-portal.com/e-learning) ofrece cursos gratuitos de E-Learning, todos los días y sin horario, desde cualquier dispositivo y con diploma final tras superar el curso.
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JOSÉ LUIS GATA
BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER DE SOLERA
La posventa ¿sostenible? del vehículo eléctrico
El ruido con el coche eléctrico no se corresponde (todavía) con la realidad. Lo cierto es que la representatividad de coches con etiqueta Eco o Cero no llega al 6% del parque. El taller, de momento, mira de soslayo a estos vehículos, porque aún representan una tasa muy baja de sus clientes. Pero el futuro pasa por la electrificación, llegará y debemos aprovechar que es tan progresiva para ponernos al día y conocer en profundidad qué aporta a la posventa. En Solera nos hemos hecho la pregunta de cómo es la posventa sostenible en el vehículo más sostenible, valga la redundancia. Y los datos que tenemos arrojan conclusiones curiosas. Por ejemplo, el índice de reparabilidad en un eléctrico es menor que uno de combustión, eso sí, la diferencia no es grande. En concreto, un vehículo de combustión tiene de media casi el 68% de reparabilidad, frente a cerca del 65% de un eléctrico. En ambos casos, dicho índice mejora año tras año. Esto es importante, porque se está generando una cultura de sostenibilidad en la posventa y esto implica fomentar, en la medida de lo posible, reparar una pieza en vez de sustituirla.
Otro apunte a tener en cuenta es que hay más reparaciones en eléctricos que en combustión en las
“EL COCHE ELÉCTRICO AÚN TIENE QUE RESOLVER CIERTAS CUESTIONES QUE VAN MÁS ALLÁ DE SU PRECIO DE ADQUISICIÓN, PROBLEMAS DE INFRAESTRUCTURA DE RECARGA O AUTONOMÍA”
partes centrales delantera y trasera del vehículo. Quizás sea algo coyuntural, pero hay que tener en cuenta que la gran mayoría de los conductores se sube al eléctrico de nuevas y descubre, para su sorpresa, que estos vehículos aceleran del tirón como un coche de scalextric, no progresivo como uno de combustión.
Más conclusiones a tener en cuenta: el coste por kilómetro. La diferencia con el eléctrico es más pequeña, curiosamente, que con el diésel; más agudo, en cambio, con el gasolina. Si esta fotografía la concretamos en elementos del vehículo, sólo los neumáticos muestran un coste mayor de mantenimiento. Hay que recordar que son diferentes en estos coches, sin ir más lejos en tamaño, 19 pulgadas en muchos casos, frente a las 16-18 de los otros vehículos.
Por último, para cerrar el análisis, es curioso comprobar cómo el mantenimiento de un automóvil eléctrico premium es mucho más caro que el de su equivalente generalista en cualquier comparativa con el resto de motorizaciones. En el vehículo eléctrico, la diferencia entre ambos (premium-generalista) alcanza el 85%, cuando en diésel es sólo el 29%.
Sirvan estos datos para comprobar como el coche eléctrico aún tiene que resolver ciertas cuestiones que van más allá de su precio de adquisición, problemas de infraestructura de recarga o autonomía. Y es que lo sostenible no implica sólo al medio ambiente, sino también al bolsillo.
Y los talleres deberán afinar sus estrategias con el eléctrico. Recordemos también que tienen menos piezas mecánicas que uno de combustión. Quién sabe, quizás veamos un mix de taller de neumáticos, chapa y pintura y batería; es decir, muy especializados y muy transversales. ¿Talleres etiqueta Cero?
* Solera España es una tecnológica experta en el desarrollo de soluciones digitales para la gestión de riesgos y activos del sector posventa del automóvil, enfocada a mejorar la experiencia de los clientes.
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Tribuna
Uno de cada tres accidentes de tráfico se produce por visibilidad limitada, según un estudio de Lumileds y Fesvial
Las ventas del sector brillan a doble dígito U
La iluminación es un factor fundamental para la seguridad vial y una parte, por tanto, muy relevante del vehículo. De hecho, Lumileds y Fesvial aseguran en el estudio “Efectos de la iluminación deficiente en la siniestralidad vial” que uno de cada tres accidentes de tráfico se produce por circunstancias de visibilidad limitada o por iluminación deficiente. Con motivo de este informe, y para saber cómo brilló el sector el año pasado y qué luces iluminarán 2024, hemos preguntado a Osram y Diesel Technic. › Texto Irene Díaz
no de cada tres accidentes de tráfico se produce por visibilidad limitada, según desvela el estudio “Efectos de la iluminación deficiente en la siniestralidad vial”, de Fesvial y Lumileds, investigación que, además, advierte que existe poca percepción de riesgo por llevar una iluminación deficiente, cuando esta es clave para la seguridad. La investigación, que nació con el propósito de conocer las causas y la lesividad de una iluminación deficiente de nuestras vías, también señala que los accidentes mortales han aumentado por no usar el alumbrado reglamentario o circular sin luz o deslumbrando y que 75.537 accidentes (el 16,0% del total registrados en el periodo analizado,
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Reportaje
EL ESTUDIO “EFECTOS DE LA ILUMINACIÓN DEFICIENTE EN LA SINIESTRALIDAD VIAL”, DE FESVIAL Y LUMILEDS, NACIÓ
PARA DAR A CONOCER LAS CAUSAS Y LA LESIVIDAD DE UNA ILUMINACIÓN DEFICIENTE DE NUESTRAS VÍAS
de 2017 a 2021) se produjeron con iluminación artificial de la vía (sin luz natural) y denuncia que existe poca percepción de riesgo por llevar una iluminación deficiente. Durante la presentación del estudio, en noviembre pasado, Ana Martín Ruíz, Marketing Manager & Retail Responsible de Lumileds, aseguraba que “hay muchos datos a los que deberíamos prestar especial atención. No es una labor individual, sino transversal de todos los organismos, por lo que tendremos que buscar las formas de alcanzar ese objetivo que nos hemos puesto de cero víctimas en 2050”. En el mismo sentido apuntaban las declaraciones de Ignacio Lijarcio, director técnico de la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial), cuando comentaba que es importante trabajar temas de iluminación: “Todos los que nos
dedicamos a la automoción somos conscientes de los problemas de seguridad que hay en el territorio español, tenemos que ir buscando soluciones micro, porque las macro ya las tenemos. Esto es un esfuerzo continuo para mejorar la salud vial en España”.
Además de los datos anteriores, Lijarcio también daba a conocer que 58.714 accidentes, el 12,5% del total en el período analizado, se producen sin iluminación (sin luz natural ni artificial de la vía) y que 48.817 accidentes, el 10,02%, se producen con meteorología adversa (lluvia fuerte, granizo, nieve o niebla).
LETALES PARA LOS PEATONES
Entre las conclusiones más llamativas del estudio se citan que los accidentes por iluminación deficiente son especialmente letales para los peatones (cuatro de cada diez fallecidos); que con iluminación artificial se producen el 82,4% de los siniestros, de los que el 16% suceden en ciudad, con una mortalidad baja del 1,3%; que por infracción del alumbrado se producen el 73,3% de los siniestros, de los que el 0,2% son en vías urbanas, con una tasa de mortalidad alta del 2,6%, y que la meteorología adversa está detrás del 82% de los accidentes, el 10,2% en ciudad, pero con la tasa más baja de mortalidad, el 0,7%.
Por otra parte, el análisis revela que, en la mayoría de categorías de accidentes con visibilidad limitada por iluminación deficiente (AVLID), los conductores implicados son algo más jóvenes que en el resto de accidentes y también que la visibilidad restringida y conducir sin luces o deslumbrando producen los mayores niveles de lesividad. Concretamente, los accidentes más graves se producen en las siguientes categorías: visibilidad restringida (1,6% de fallecidos y 11,1% de heridos graves) e infracción del alumbrado (1,4% de fallecidos y 9,4% de heridos graves).
En cuanto a ciclomotores y motocicletas, el estudio concluye que estos tienen mayor implicación en los accidentes AVLID, a causa de la iluminación artificial y meteorología adversa, y respecto a patinetes y bicicletas señala que están implicados en un número elevado de siniestros por no usar el alumbrado reglamentario (37,2%) y por infracción del alumbrado (19,3%).
LA ILUMINACIÓN, FUNDAMENTAL
Tras analizar la gran importancia que la iluminación tiene en la siniestralidad vial, hemos querido saber si la misma se ha traducido en un mayor cuidado por parte de usuarios y talleres, vía volumen de ventas de fabricantes y
En el cómputo final del año, el crecimiento en la facturación de los productos de iluminación supera los dos dígitos”
Martín Ratón Arias, DIESEL TECHNIC
El pasado año fue un buen año para las ventas. Hemos finalizado el año con un crecimiento de dos dígitos, por lo que estamos muy satisfechos”
Osram
Iluminación 27 POSVENTA DE AUTOMOCIÓN
distribuidores. En este sentido, Osram, como fabricante, y Diesel Technic, como proveedor, responden afirmativamente a la pregunta, ya que ambos aseguran haber crecido a doble dígito el año pasado.
En su caso, Osram, reconocida el año pasado con el galardón al proveedor en la categoría “Impacto en las personas”, en los Premios Compromiso con la Sostenibilidad en la Posventa, comenta que 2023 finalizó con un crecimiento de dos dígitos: “El pasado año fue un buen año para las ventas. Hemos finalizado el año con un crecimiento de dos dígitos, por lo que estamos muy satisfechos. Sentimos que el mercado está activo y que hay una dinámica optimista para los negocios. Debido a la confianza, la colaboración y el reconocimiento de nuestros clientes en nuestra marca, hemos conseguido este resultado tan positivo, y eso nos hace ser muy
optimistas con respecto a 2024”. En cuanto al producto estrella de su porfolio en el pasado ejercicio, si bien todos sus productos están diseñados para superar los más altos estándares, destaca su primera lámpara led para faro homologada para la vía pública en Europa y España: Night Breaker LED. Indica el fabricante que se trata de una lámpara desarrollada desde cero y probada en colaboración con TÜV SÜD y que ha sido homologada por la Autoridad Federal Alemana de
PARA ESTE AÑO, DIESEL TECNIC SE MUESTRA OPTIMISTA Y ESPERA SEGUIR CRECIENDO SOSTENIBLEMENTE DE LA MANO DE SUS SOCIOS DISTRIBUIDORES
Transporte Motorizado (KBA) para una amplia gama de faros y tipos de vehículos. Y añade que “ahora se pueden actualizar los faros halógenos de forma legal, sencilla y económica con la tecnología led más moderna”. Disponible también para lámparas auxiliares W5W y para motocicleta, se suma a la recién llegada TruckStar Pro, led homologada para camiones. Estas referencias se añaden a la familia de nombre homólogo, Night Breaker, con tecnologías proporcionales, que acoge bajo su seno otras lámparas como las de xenón Xenarc Night Breaker Laser (que proporciona una luz hasta el 200% más brillante), o las gamas de halógenas Night Breaker 200, Laser y Silver. En relación al resto de sus incorporaciones, durante el 2023 añadieron nuevas lámparas retrofit a su gama LEDdriving HL para uso offroad, como las HML Easy para
Reportaje 28 POSVENTA DE AUTOMOCIÓN
moto o las LEDriving SLT de señalización de camión, entre otras. Con la vista puesta en el año que acabamos de comenzar, el fabricante se muestra muy positivo:
“Estamos preparando muchas novedades, nuevos productos y la feria de Automechanika, en Fráncfort, donde se lanzará una gran parte de estas novedades. Durante este año queremos consolidar a Osram como el proveedor líder de fuentes de iluminación led en automoción, aumentando nuestro ya amplio porfolio y llegando cada vez a más conductores.
Desarrollaremos también nuevas gamas relacionadas con vehículos de movilidad urbana y continuaremos desarrollando y ampliando nuestra familia de productos para el cuidado y el equipamiento del automóvil, haciendo accesible a los conductores productos premium a precios razonables”.
OSRAM
DESTACA DE SU
PORFOLIO SU PRIMERA LÁMPARA LED PARA FARO HOMOLOGADA PARA LA VÍA PÚBLICA EN
EL “KEEP ON MOVING” DE DT
En cuanto a Diesel Technic, proveedor de recambios y accesorios para automoción, indica que sus cifras de ventas en materia de iluminación en 2023 fueron muy interesantes, con un crecimiento más acusado en el primer cuatrimestre, que con el paso de los meses continuó siendo más modesto. “En el cómputo final del año, el crecimiento en la facturación de los productos de iluminación supera los dos dígitos”, comenta su director general, Martín Ratón Arias. En cuanto al producto de iluminación más solicitado, señala que “las bombillas serán siempre el producto más demandado, porque son las que tienen una mayor alta tasa de reposición. Además, el último trimestre del año lanzamos una campaña para potenciar esta familia de producto que fue muy bien. Ya
sea para faros, intermitentes, pilotos o luces de posición, DT Spare Parts ofrece una amplia gama de más de 70 bombillas de alta calidad, que además se suministran en un envase que protege especialmente el casquillo para que, cuando se vayan a colocar, estén en perfecto estado”. En este sentido, y fieles a su lema “keep on moving”, continúan ampliando constantemente todas las familias de productos. Y en lo que respecta a iluminación, han ampliado su oferta de faros, pilotos, tulipas y lámparas para los camiones Volvo FL6, FL y FE. Con respecto al 2024, se muestran optimistas: “Al igual que con el resto de las numerosas familias de producto que ofrecemos, esperamos que siga creciendo sosteniblemente de la mano de nuestros socios distribuidores”, concluye Ratón Arias.
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LED
EUROPA Y ESPAÑA: LA NIGHT BREAKER
