Ausführung von Stahlbauten Dazu eignet sich am besten die bewährte Tabelle 3 aus DASt-Ri 014. Sie wurde leider nicht in EN 1993-1-10 übernommen. Tabelle KII.7-2 stellt eine Anpassung dieser Tabelle aus DAStRi 014 an die Terminologie von EN 1993-1-10 dar. Es wird von den Verfassern empfohlen, sie bei der Bestimmung der erforderlichen Z-Güteklasse des zu verwendenden Grundwerkstoffes nach DIN EN 10164 weiterhin anzuwenden. Tabelle KII.7-1: Einflüsse auf die Ermittlung der erforderlichen Brucheinschnürung in Dickenrichtung ZEd (Tabelle 3.2 aus EN 1993-1-10) a) Schweißnahtdicke, die für die Dehnungsbeanspruchung durch Schweißschrumpfung verantwortlich ist Effektive Schweißnahtdicke aeff, siehe Bild 3.2 Zi aeff ื 7 mm a= 5 mm Za =0 7 < aeff ื 10 mm a= 7 mm Za =3 10 < aeff ื 20 mm a= 14 mm Za =6 20 < aeff ื 30 mm a= 21 mm Za =9 30 < aeff ื 40 mm a= 28 mm Za = 12 40 < aeff ื 50 mm a= 35 mm Za = 15 a> 35 mm Za = 15 50 < aeff b) Nahtdicke bei Kehlnähten Nahtform und Anordnung der Naht in T-, Kreuz- und Eckverbindungen Zb= -25 Eckverbindungen Zb= -10 Einlagige Kehlnahtdicke mit Za= 0 oder Kehlnähte mit Za> 1 mit puffern mit niedrigfestem Schweißgut Zb= -5 Mehrlagige Kehlnähte Z b= 0 Voll durchgeschweißte und nicht voll durchgeschweißte Nähte mit geeigneter Schweißfolge, um Schrumpfeffekte zu reduzieren Z b= 3 Voll durchgeschweißte und nicht voll durchgeschweißte Nähte Z b= 5 Eckverbindungen c) d) e) a 270 Auswirkung der Werkstoffdicke s auf die lokale Behinderung der Schrumpfung Z b= 8 s ื 10 mm Zc =2 a 10 < s ื 20 mm Zc =4 a 20 < s ื 30 mm Zc =6 a 30 < s ื 40 mm Zc =8 a 40 < s ื 50 mm Zc =10 a 50 < s ื 60 mm Zc =12 a 60 < s ื 70 mm Zc =15 a 70 < s Zc =15 a Auswirkung der großräumigen Behinderung der Schweißschrumpfung durch andere Bauteile Schwache Behinderung: Mittlere Behinderung: Einfluss der Vorwärmung Ohne Vorwärmung Ze =0 Vorwärmung ุ 100°C Ze = -8 Starke Behinderung: Freie Schrumpfung möglich (z. B. T-Anschlüsse) Z d= 0 Freie Schrumpfung behindert (z. B. Querschott in Kastenträgern) Freie Schrumpfung verhindert (z. B. Längsrippe in orthotroper Fahrbahnplatte) Z d= 3 Z d= 5 Darf um 50 % reduziert werden, wenn der Werkstoff in Dickenrichtung vorherrschend statisch und nur durch Druckkräfte belastet wird.