Superbike

Trebao bi to biti obračun Sykesa (#1) i Guintolija (#50). No, u prvi plan se uporno gura Melandri (#33) koji je na posljednje 4 utrke odnio 3 pobjede ispred nosa timskog kolege Guintolia i tako mu otežao borbu za naslov

OTKAZIVANJEM UTRKA U RUSIJI I JAR-U ONO ŠTO JE TREBALA BITI DRUGA POLOVICA SEZONE PRETVORILO SE U TRI OKUPLJANJA U ČETIRI MJESECA. TO IDE NIZ DLAKU VODEĆEM SYKESU OTPRILIKE JEDNAKO KAO ŠTO NJEGOVOM JEDINOM KONKURENTU GUINTOLIJU NE IDE U PRILOG ŠTO MU JE MARCO MELANDRI TIMSKI „KOLEGA“

Uredu, s obzirom na aktualnu političku situaciju moglo bi se razumjeti zašto je Dorna otkazala Superbike utrku u Moskvi, koja se trebala održati krajem rujna. Istina, začeci novog hladnog rata zasad nisu naveli i čelnike Formule 1 da jednako tako otkažu Veliku nagradu Rusije u Sočiju, no možda način razmišljanja Bernie Ecclestonea baš i nije nešto čemu bi trebalo težiti i u svijetu motosporta na dva kotača.

Ipak, okretanja leđa Rusiji je očekivano poprimilo malo veću težinu kada je službeno otkazana i listopadska utrka u Južnoafričkoj Republici. Nije to bilo nikakvo iznenađenje jer se ionako od početka znalo da vjerojatno neće moći zatvoriti financijsku konstrukciju, ali to ne mijenja činjenicu da su tako nastale prevelike rupe u kalendaru. Odnosno, nakon ionako preduge dvomjesečne ljetne pauze, od onog što je trebao biti drugi dio sezone ostale su samo tri utrke međusobno razmaknute mjesec dana. I ne samo to, u zraku je visjela i zadnja utrka, koja je otpočetka bila upisana u kalendar samo kao prva nedjelja u studenom, ali bez lokacije na kojoj bi se trebala održati.

Treba li nas sve to čuditi? Zapravo ne. Uostalom, praksa otkazivanja ili pomicanja utrka za godinu dana postala je uobičajena i u MotoGP prvenstvu,

kojim Dorna upravlja već dva desetljeća. Isto tako, Dornina uobičajena praksa je da se svaku loša vijest zamaskira nekom dobrom, pa je objava o konačnom izbacivanju JAR-a iz kalendara nimalo slučajno bila popraćena i potvrdom da će se završno okupljanje sezone ipak održati u Kataru, gdje bi se, da se malo ZAVRŠNICA ušminka mršavi jesenski dio sezone, trebale odigrati i prve noćne utrke u povijesti Superbike prvenstva. Naprijed i između S obzirom na to da klasa Superbike uvijek ima PO SKRAĆENOM PROGRAMU PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ dvostruki program, sve to znači da bi se do kraja sezone, kada se ugase svjetla reflektora na stazi Losail, trebalo odvoziti ukupno 24 utrka. I više nego dovoljno da sve bude legitimno, no svjesni da izbacivanje dva natjecateljska vikenda u samoj završnici utječe i na prerani rasplet sezone, omogućujući onima koji su se izdvojili na vrhu da tamo i lakše ostanu, vodstvo prvenstva je pokušalo pojačati program u Kataru tako da se umjesto uobičajene dvije odrade barem tri utrke. Zanimljiva ideja, no ona na kraju nije prošla. Realno gledajući, za takvo što je mogla biti najviše zagrijana momčad Aprilije, ne bi li se tako pružila prilike više da Guintoli možda nadoknadi tadašnjih 44 bodova zaostatka. Međutim, riječ je o proizvođaču čiji glas se trenutno baš i ne čuje, budući su zbog neslaganja sa strožim tehničkim pravilnikom za iduću sezonu jednom nogom ionako na

Od kad je Dorna preuzela i Superbike prvenstvo, glavni cilj je popunjavanje startne rešetke. I zato su Bimoti maksimalno izlazili u susret od onog trenutka kad su ovi izrazili želju za ulazak u igru. Iako je sezona praktično već bila počela, nije se prezalo od mijenjanja i izmišljanja pravila, pa su tako prepolovili kvote za homologaciju pojedinog modela, nakon čega je bilo potrebno proizvesti 125 motocikala prije ulaska u prvenstvo, 250 do kraja tekuće i tisuću do kraja iduće godine. Svakome je bilo jasno kako su i ti prepolovljeni zalogaji preveliki da bi ih malena Bimota mogla probaviti, no svejedno im je za prvih 125 motocikala produžen rok za dodatna četiri mjeseca, uz napomenu da su u međuvremenu mogli nastupati u utrkama, ali ne i osvajati bodove. Na ugodno iznenađenje svih, BB3 se

Iako se Bimota BB3 pokazala iznenađujuće konkurentnim paketom, njihov nastup u Superbike prvenstvu je od prekasnog početka do preranog kraja bio svjesno izigravanje pravila pod vodstvom poznate momčadi Alstare pokazao konkurentnim te su Badovini i Iddon praktično bez pomoći elektronike znali završiti i među prvih deset, nerijetko i kao najbolji u Evo konkurenciji. No, prošlo je ljeto i primakla se jesen, a Bimota je od davno obećanih 125 primjeraka uspjela proizvesti njih samo 30. Kod talijanskih proizvođača se uvijek može očekivati i malo „kreativnosti“ i kvadriranja stvarnih brojki, no Bimota je od prošle godine u vlasništvu pedantnih Švicaraca i oni su priznali poraz. Zbog toga je Bimota izbačena iz prvenstva tako dugo dok ne ispuni zadanu kvotu, što bi se, navodno, moglo dogoditi do početka iduće sezone. No, ako im je toliko vremena trebalo da proizvedu 30 komada motocikala, tko razuman može očekivati da će ispuniti i onaj treći dio obećanja i do kraja iduće godine proizvesti njih tisuću? n

Chaz Davies je nakon mršavog ulova u Laguna Seci osvjetlao obraz Ducatija u Jerezu osvajanjem trećeg i četvrtog mjesta. Možda mu to pomogne da produži ugovor

izlasku iz Superbike prvenstva. Uglavnom, ideja je na kraju odbačena što je, dakako, bila loša vijest za Guintolija, koji uz to ima i tu nesreću da ove godine dijeli garažu s Marcom Melandrijem.

Naime, da bi sustigao odbjeglog Sykesa, nesretnom Guintoliju nije dovoljno samo da redovito završava ispred njega, nego i da se između njih dvojice ugura još netko, po mogućnosti nekolicina njih. Činilo se da je u Jerezu sve krenulo na tom tragu. Guintoli je poveo utrku, dok je Sykes bio neočekivano rezerviran, no kako su u završnici Francuzu počele popuštati gume, tako je njegov omaleni talijanski kolega postojao sve brži. Uglavnom, Melandri se bez razmišljanja probio u vodstvo i tako Guintoliju izbio 5 bodova iz ruku, a gotovo identičan scenarij gledali smo i u drugoj utrci dana. Štoviše, tu je situacija bila još nepovoljnija za Guintolija, budući je Sykes nakon petog mjesta u prvoj utrci sada završio treći.

Sve je isto k’o i lani

Uglavnom, Guintoli je vozaču Kawasakija otkinuo samo 13 bodova, a uz malo timske kooperativnosti kod Melandrija mogao je i dodatnih 10, te tako doći na zaostatak od 21 boda, što bi garantiralo neizvjesniju završnicu prvenstva. Osim toga, teško se oteti dojmu da bi u momčadi Aprilije itekako stupile na snagu timske odredbe da je situacija bila obrnuta, odnosno da je Talijan Melandri taj koji lovi naslov prvaka, a Francuz Guintoli onaj koji mu može pomoći.

No, je li u ovom slučaju Melandri trebao pustiti Guintolija da pobijedi, ne čak ni zbog eventualnih timskih naredbi, nego zbog čiste kolegijalnosti ili činjenice da bi time pomogao samoj Apriliji, s kojom se iduće godine vjerojatno vraća u MotoGP prvenstvo? Teško je dati jednoznačan odgovor, no ako stavimo romantiku na stranu, pa se čak i sjetimo nekih primjera iz različitih grana motosporta, ispada da timske odredbe nisu najpoštenije rješenje.

Uostalom, Superbike nije timski sport, kao što je to, recimo, slučaj s utrkama izdržljivosti, nego pojedinačna borba prsa u prsa, u kojoj na kraju priče svjetskim prvakom ne bi trebao postati onaj tko ima boljeg timskog kolegu, nego najbrža kombinacija čovjeka i stroja. A na tom smo tragu dojma da bi i ove godine Superbike titula ipak trebala pripasti Sykesu i Kawasakiju. Štoviše, teško da bi se u tom dijelu išta promijenilo sve i da su održane te otkazane utrke, što ne znači da bi Dorna i ubuduće trebala toliko neozbiljno pristupati sastavljanju kalendara. A opet, nekako, smo sigurni da hoće. n

(NAKON 20 UTRKA) VOZAČI 1. Sykes Kawasaki 352 2. Guintoli Aprilia 321 3. Rea Honda 285 4. Melandri Aprilia 267 5. Baz Kawasaki 262 6. Davies Ducati 188 7. Laverty Suzuki 154 8. Giugliano Ducati 153 9. Elias Aprilia 151 10. Haslam Honda 150 PROIZVOĐAČI 1. Kawasaki 369 2. Aprilia 368 3. Honda 285 4. Ducati 249 5. Suzuki 220 6. BMW 69 7. MV Agusta 21 8. EBR 2

Alex Lowes pokušava izvući čuda iz Suzukija, ali ga u tome prečesto ograničavaju zakoni fizike

Sve se imalo riješiti već početkom rujna na sjajnoj utrci u Jerezu. Marino, VD Mark i Cluzel bili su nerazdvojni sve do ulaska u posljednji krug

VOZAČI 1. Vd Mark Honda 185 2. Marino Kawasaki 109 3. Cluzel MV Agusta107 4. Zanetti Honda 90 5. Coghlan Yamaha 88 6. JacobsenKawasaki 87 7. Sofuoglu Kawasaki 86 8. Rolfo Kawasaki 71 9. de Rosa Honda 67 10. Kennedy Honda 56 PROIZVOĐAČI 1. Honda 206 2. Kawasaki 155 3. MV Agusta 121 4. Yamaha 98 5. Triumph 9

Ako se pitanje novog Superbike prvaka moralo riješiti već početkom rujna, onda se za to preuranjeno finale vjerojatno nije mogla odabrati puno bolja utrka od one u Jerezu. Iako je zaostatak od 53 boda praktično nenadoknadiv kad su ostale samo tri utrke do kraja, Jules Cluzel je dao sve od sebe kako bi pobijedio Michael VD Marka i tako zadržao barem teoretske šanse da s MV Agustom dohvati naslov. Krenuo je tek s 9. mjesta, no ubrzo se uključio među prvu trojicu, gdje je ostao do samog kraja, iako je bilo vidljivo da ima problema s mjenjačem. Pozicije koje je zbog toga izgubio pri kočenjima na kraju ravnica odmah bi nadoknađivao atraktivnim pretjecanjima u zavojima, a cijelu je priču dodatno začinilo to što se najviše hrvao baš s VD Markom. Sve je ponovo odlučio onaj famozni zadnji zavoj u Jerezu. Tu se Cluzel u pretposljednjem krugu u jednom potezu probio s trećeg na prvo mjesto, no gume nisu mogle do kraja popratiti ambiciozan manevar, tako da su njegovi da je prva ciljem prošla Honda u rukama VD Marka, koji je tako na najbolji mogući način potvrdio osvajanje naslova. Iako mu je u svemu tome možda malo i pomoglo odgađanje utrka u Moskvi i JAR-u, statistika pokazuje da je kruna sasvim zasluženo otišla u ruke talentiranog Nizozemca. Naime, na 9 ovogodišnjih utrka na podiju je stajao 8 puta, a od toga se 5 puta penjao baš na najvišu stepenicu. n

snovi o naslovu naglo završili u pijesku. Pritom je posrnula MV Agusta ozbiljno zasmetala Kawasakiju njegova zemljaka Floriana Marina, koji je do tada u svom tom kaosu proveo najviše krugova u vodstvu, da bi na kraju završio kao tek treći iza svog kolege i sve bržeg američkog vozača Patricka Jacobsena. Važnije od toga je