Kymco Agility 16+ 200i Plus u imenu za plus u novčaniku

PIŠE: MARKO GUZINA; SNIMA: ŽELJKO PUŠĆENIK Koncept skutera sve nam se više čini kao savršeno riješenje za svakodnevno prometovanje na manje i srednje udaljenosti. Dio ove privlačnosti razvio se prolaskom vremena, a dio jednostavno kao plod logičkog promišljanja. Kraće rečeno, autoru ovih redaka skuteri su se pokazali kao fantastično riješenje za pomalo dosadno „kuća-posao, posao-kuća“ prometovanje, ali i obavljanje raznih poslova po gradu. Tvrtka Kymco već niz godina razvija svoje skutere te možemo reći da u tome imaju hvale vrijedno iskustvo, a Agility 16+ 200i koji ovom prilikom testiramo dobar je primjer tog iskustva. Kao i svaki drugi proizvod, ovaj skuter ima svoje prednosti i nedostatke, no kada sve zbrojimo i oduzmemo, još uvijek ostaje solidan plus.

Obujam 163 ccm Deklarirana snaga 11,1 KS (8,2 kW) Težina 122 kg Cijena 20.000 kn

ONIMA KOJI PREPOZNAJU SKUTERE KAO PRAKTIČNA I EKONOMIČNA PRIJEVOZNA SREDSTVA NE TREBA POSEBNO OPISIVATI PROIZVODE KYMCO, KOJI SU SE KROZ GODINE DOKAZALI NA NAŠEM TRŽIŠTU I CESTAMA. NOVI AGILITY VEĆIH KOTAČA ODLIČAN JE PRIMJER KOJI POKAZUJE DA UZ MINIMALNO PRILAGOĐAVANJE OČEKIVANJA MOŽEMO PROFITIRATI NA VIŠE NAČINA, A UPRAVO PRAKTIČNOST I EKONOMIČNOST OVDJE PREDNJAČE

Uradci ovog tajvanskog proizvođača u pravilu su prepoznatljivi, ako ne već na prvi pogled, pobliže zagledanje najčešće jasno otklanja dvojbe o porijeklu (u pozitivnom smislu). Lukavci će reći da se iz bliza mogu vidjeti oznake proizvođača, ali ne mislimo na to, već na opći dojam kojim neki skuter zrači.

Raznorazni proizvodi manje fokusiranih proizvođača iz daljine mogu djelovati pristojno, ali pomni pregled najčešće će donijeti poplavu čuđenja i razočaranja kvalitetom plastičnih elemenata, završnom obradom, korištenim materijalima i općenito pojavom. S druge strane, Kymco se primakao vodećim proizvođačima kada je riječ o ovim činbenicima, pa u tom pogledu i Agility 16+ zaslužuje pohvale. Jasno je kako se ovaj skuter ne može mjeriti s cjenovno više pozicioniranim modelima, ali za traženu količinu novca Kymco će lijepo i dugo „pjevati“ - ili bolje reći: trajati.

Komadi od crne plastike djeluju kao da ih prvo izlaganje suncu neće izblijediti te ih krasi aktualan uzorak i tekstura. Lakirani su elementi privlačni i dobro završeni. Interakcija pojedinih komada plastičnih oplata također je na visokoj razini, s tim da kao pojava Agility 16+ ne djeluje napadno. Njegovi dizajneri su se suzdržano poigrali linijama i nisu se prepustili sklonosti nepažljivih azijskih proizvođača da sve pretjerano nakite. Tako su oblici koji određuju pojavu ovog skutera skladni i dinamični, baš kako i priliči, te ovaj Kymco čine privlačnim vrlo širokoj populaciji ako gledamo dob.

Kontrolni instrumenti su skromni, ali jednom skuteru bez sport-

skih ambicija i ne treba više nego brzinomjer i pokazivač količine goriva. Spomenito usput kako je spomenuti pokazivač pomalo varljiv te da - nimalo atipično - u svom prvom djelu hoda kazaljka pada vrlo polako, a nakon što prođe četvrtinu puta, odlučnije se obruši prema rezervi. Ovo smo donekle i očekivali jer smo to već znali sresti na Kymco skuterima, a nije riječ o nekom problemu za nekoga tko redovito koristi ovakvo vozilo. Zapravo, problema nema jer potrošnja od 2,5 litara znači da će s jednim punjenjem spremnika ova dvjestotka prevaliti približno 200 km, a to je razlog za veselje.

Što se vozačkog prostora tiče, prekidači na upravljaču su starog dizajna i ne možemo dokučiti zašto se tu nalazi prekidač za svjetla. Osim što postoji obveza da se vozi s upaljenim svjetlima, to je iznimno pametno te ide u prilog sigurnosti, pa je svjetla najbolje uvijek imati upaljena. Dok nas je ovo zasmetalo, praktičan, iako ne pretjerano velik pretinac za sitnice nam se svidio, baš kao i spremnik goriva smješten u prednjim oplatama. Gotovo neizbježna kuka za vrećice postavljena je tako da se na nju vrećicu zaista i može objesiti, dok na podnici tada postaje malo tijesno, ali to nije ništa što se ne bi dalo pretrpjeti.

Sjedalo je presvučeno solidnim materijalom i vrlo je mekano, što nas je odmah nagnalo na oprez. Kako smo i predvidjeli, nakon četvrt sata za upravljačem stražnjica počinje patiti jer se mekana spužva sjedala predala, no ovo je toliko česta pojava kod skutera, da smo i sebi već dosadili opisujući ju. Ispod sjedala prostor je, posve logično, skroman jer stražnji kotač nešto većeg promjera „pojede“ inače koristan volumen između podloge i sjedala koje se u ovom slučaju nalazi na 760 mm od tla. Oskudni prostor pod sjedalom nadoknađuje se dodatnim koferom u boji skutera, a u koji lako stane sportska integralna kaciga sa svim spojlerima i sličnim.

Bilo bi u najmanju ruku suludo pokušati napraviti skuter kojem je namijenjena sudbina velikoserijske proizvodnje, a istovremeno se odvažiti na korištenje nekih izvanserijskih tehnologija i pristupa. Većina proizvođača mogla bi napraviti skuter s okvirom od ugljičnih vlakana te tko zna kakvim agregatom, ali pitanje je tko i u kolikom broju bi to kupio. Kao suprotnost tome, no ujedno i vrlo razumno rješenje, Kymco je svoj Agility 16+ 200i učinio prosječnim kada je riječ o korištenoj tehnologiji, a to ga automatski čini i pristupačnim kada je riječ o kupnji.

Ovo u osnovi znači da se ispod plastičnih oplata krije okvir od čeličnih cijevi, koji pojednostavljuje proi-

Tvrd ovjes i solidne gume omogućuju odlučne prolaske kroz zavoje

Agility 16+ je privlačan i nenametljiv skuter

Kontrolni instrumenti nude samo osnove Sjedalo nudi udobnost na kraćim relacijama Kočnice su više nego dovoljne

Skladan dizajn odgovarat će ozbiljnim i staloženim korisnicima Podnica nudi razuman prostor, a pretinac za sitnice je praktičan

Na pretjerivanje u nagibu prvo će upozoriti bočni nogar s lijeve strane Motor: jednocilindrični, četverotaktni Obujam: 163 ccm Hlađenje: zračno Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: automatska centrifugalna Mjenjač: CVT Okvir: čelični cijevasti Ovjes: teleskopska vilica; straga agregat kao ovješeni element s dva amortizera Gume: prednja 100/80-16, stražnja 120/80-14 Kočnice: naprijed disk promjera 260 mm, straga disk promjera 240 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.040, širina 740, visina sjedala 760, osovinski razmak 1.340, težina 122 kg Deklarirano: snaga - 11,1 KS (8,2 kW) pri 7.500 okr/min Spremnik goriva: 5 l

zvodnju, dok istovremeno udovoljava uvjetima klase. Jednako tako, komponente ovjesa nisu ekstravagantne, već priproste, ali funkcionalne. Ovo uključuje teleskopsku vilicu sprijeda te dva amortizera straga, a zapravo je izbor između jednog ili dva amortizera skoro jedino u što se proizvođači upuštaju, dok je sve ostalo prepušteno normama pojedinih klasa.

Dimenzije guma (100/80 sprijeda i 120/80-14 straga) ugrađenih na aluminijske naplatke prate trendove, a po jedan disk sprijeda i straga dodaju kvačicu u polje kočnica. Vrlo tipično za Kymco, kočnice rade dobro, pri čemu je osjećaj na ručici prednje nešto mekši, dok je ručica stražnje kočnice tvrda i izravna.

Agregat je dobro znani četverotaktni jednocilindraš zapremine 163 kubična centimetra, koja je posljedica promjera klipa od 52,4 mm te hoda od 57,8 mm. Omjer provrta i hoda u korist ovog drugoga daje naslutiti nevoljkost prema visokim okretanijma, pa tako snaga od 11,1 KS nastaje pri 7.500 okr/min, dok je 12 Nm zakretnog momenta dostupno pri 5.500 ok/min. Sve to je sasvim dovoljno za skuter koji suh teži 122 kilograma, a kako je agregat hlađen zrakom, tome treba pridodati tek ponešto ulja i goriva, ali ne i rashladnu tekućinu. Elektronsko ubrizgavanje brine da Agility 16+ dobije slovo „i“ nakon oznake zapremine, a koliko god djeluje kao napuhavanje 163 kubika prozvati 200, ubrizgavanje svakako dobro obavlja svoj posao. Osim umjerene potrošnje, ovaj Kymco nosi solidne performanse te zadovoljava veliku većinu potreba prosječnog dnevnog „amo-tamo“ putnika.

Niska podnica čini sjedanje za upravljač ovog skutera posve lakim, a koliko god se čini skučena, prostora ima dovoljno - možda ne za složene plesne pokrete, ali za svakodnevno korištenje svakako da. Začudno jednostavna kontakt brava lako je dostupna, a nakon toga slijedi uobičajeno povlačenje ručice kočnice te pritisak na tipku elektropokretača. Agregat se javlja tek nešto glasnije nego bi nam se svidjelo, a dio oslobođene buke otpada na mehaničke zvukove zračnog hlađenja i samog agregata. Ispušni sustav je u određenoj mjeri prigu-

šen, pa se u zvuku može prepoznati i dosta „šuškanja“, no sve to je gotovo nevažno jer Agility 16+ nije vozilo namijenjeno ostavljanju dojma, već obavljanju zadatka. Ono što nije u potpunosti prigušeno su vibracije agregata. One su prisutne na praznom hodu te kasnije prilikom ubrzanja. Ni na kojoj točki kontakta između vozača i skutera vibracije nisu posebno naglašene, već su nekako oble i sveprisutne. Ne možemo ih komentirati kao smetnju, već više kao naznaku malog manjka uglađenosti. Prilikom kretanja s mjesta potrebno je dodati nešto više gasa nego bismo očekivali, ali procjenjujemo da to ovisi o postavkama automatske centrifugalne spojke. Više gasa ne znači da Kymco neće moći krenuti polako i odmjereno kada tako zaželimo ili pak odlučnije, ako nam je to namjera. Upravo odlučnost je ono što cijenimo kod ovakvih skutera, a energična ubrzanja svakako koriste u gradskom prometu. Vozači automobila najčešće imaju osjećaj da moraju pokazati svoju dominantnost nad slabijim sudionicima u prometu, s tim da će Agility 16+ 200i veliku većinu njih osujetiti u nastojanjima. Kompaktne dimenzije omogućuju lako provlačenje na čelo kolone koja čeka paljenje zelenog svjeKofer u boji skutera tla na semaforu, dok vrlo brzo doseuklapa se u cjelinu te zanje brzine od 80 km/h znači da će povećava praktičnost jer u njega stane i najnervozniji automobilisti ostati integralna kaciga dovoljno daleko iza vas da im se ne

Kymco Agility 16+ 200i nudi doista puno za traženi iznos, a svako ulaganje će opravdati skromnom potrošnjom i izdašnom praktičnošću

pruži prilika da vas ugroze svojim frustracijama. Nakon 80 km/h Kymco posustane, pa dosezanje 100 km/h uzme još jedno vrijeme, a svako premašivanje te brojke više je stvar mjesečevih mijena, povoljnog vjetra te pomoći blagih nizbrdica.

Kad smo kod vjetra, realno, on pri tih „sto i nešto“ koliko Kymco može doseći nije impresivan. Zaštita od vjera pri takvim brzinama i nije nasušna potreba, no ono što smo primijetili jest slaba zaštita nogu, odnosno donjeg dijela tijela. Uske prednje oplate svojim oblikom kao da mame vjetar da se zavuče iza njih, pa dotakne noge vozača. Ovo će ljeti vjerojatno biti dobrodošla osobina, ali bi dolazak hladnog vremena mogao korisnika nagnati na san o više zaštite. Srećom, postoji oprema, a postoje i praktične „dekice“ koje za hladna vremena otklanjaju ovakve i slične poteškoće.

Što se udobnosti tiče, Agility 16+ je daleko od udobnog, no jednako tako nije strašno neudoban, a čvrst ovjes će kao bonus prepoznati svi oni koji razviju sklonost dinamičnijoj vožnji. Ulasci u nagibe s ovim skuterom prirodni su i progresivni, dok će na pretjerivanje s lijeve strane nešto ranije upozoriti bočni nogar, dio serijske opreme. Serijske gume pokazale su se dostatnima za ovakav skuter, a kočnice svojim sposobnostima svakako nadmašuju ono što 16+ može ponuditi performansama. Zapravo je najvažnije da ovaj skuter ulijeva povjerenje te neće uplašiti manje iskusne vozače, a oni iskusniji moći će si priuštiti i ponešto zabave.

Teško je u današnje vrijeme prilagoditi očekivanja, jer s jedne strane imamo medije koji nas stalno šopaju slikama bogatih i slavnih, a s druge financijske institucije koje nas uvjeravaju da nam je sve to dostupno. Realno, niti nam treba sav sjaj i glamur niti si ga većina nas može priuštiti. Za one koji su se uspjeli othrvati nasrtajima okoline i prepoznati ono što im treba te procjeniti koliko si mogu priuštiti, tu je Kymco Agility 16+ 200i. U pitanju je skuter koji će na optimalan način obavljati zadatke kojima je namijenjen, pa ga nema smisla uspoređivati sa skupljim skuterima, već ga je najpametnije mjeriti prema onome što može. Pripadnik je to zapravo brojne skupine skutera koji ne šalju poruke, ne lansiraju vas u svijet glamura niti ispunjavaju dječačke snove. Agility 16+ je skuter koji pomalo samozatajno obavlja svoju zadaću, a to je da uz čim manje zastoja i čim manje troška preveze svog korisnika od točke A do točke B. Vrlo razumna početna cijena kupuje vam skuter moderne pojave, kvalitetne izrade i provjerene mehanike. Dodamo li tome malu potrošnju, pragmatični među nama trebali bi biti zadovoljni.

Nije riječ o uzbudljivom skuteru, no solidne vozne osobine omogućit će i ponešto zabave tijekom obavljanja monotonih dužnosti

Što se performansi tiče, Agility 16+ 200i nije zvijer jer iza oznake 200 krije se zapravo 163 kubična centimetra zapremine, što je nepunih 40 ccm više od klase 125. Ubrzanja i krajnja brzina neumoljivo ukazuju na ovu neveliku razliku jer dvjestotka je nešto življa kada treba krenuti te jedva nešto brža od stodvadesetpetica istog proizvođača. Ovo prvenstveno spominjemo zato što - ako ste se spremni odreći nešto performansi - možete proći još nešto bolje prilikom kupnje i registracije. Zapravo, klasa 125 bi bila privlačnija da živimo u uređenom društvu u kojem se s B kategorijom vozačke dozvole može upravljati motociklima klase do 125 kubičnih centimetara.

Neovisno o tome u kakvom društvu živimo, Kymco Agility 16+ 200i nas je iznova uvjerio u praktičnost i ekonomičnost ovakvih prometala, dok (uvjetno rečeno) manama nije izgubio privlačnost jer ih opravdava razumnom cijenom. n