Moto GP

SVANULA JE I TA NEDJELJA KAD SE MARQUEZ SPOTAKNUO S PODIJA, NO TO GA JE KOŠTALO TEK SAVRŠENE STATISTIKE, NIŠTA VIŠE. VEĆ SUTRADAN SE NA TESTIRANJIMA ČUDESNO IZVUKAO OD SIGURNOG PADA, DA BI NA IDUĆOJ UTRCI POKAZAO KAKO JE MOTOGP I BORILAČKA VJEŠTINA

Ako ne ide milom ide silom. Marquez je u Silverstoneu prvo malo gurnuo Lorenza, a onda ga u idućem zavoju, uz novi kontakt i vozeći preko rubnika, deložirao na drugo mjesto

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

Svi su znali da se i to mora dogoditi, a opet malo tko nije bio iznenađen time što je u Češkoj, nakon okruglih 10 pobjeda na isto toliko utrka, Marquez prošao ciljem kao tek četvrti. Pritom gotovo nevjerojatno zvuči da mu je to bila prva utrka u MotoGP karijeri koju je završio, a da pritom nije stajao na podiju, no dopuštamo da je netko propustio adekvatno valorizirati taj fascinantan statistički podatak, pa je nakon te nedjelje u Brnu pomislio, kako je, eto, i Marquez samo čovjek.

Ali nije, on je takav vanzemaljac da se Rossi, Lorenzo i Pedrosa, za koje smo sve donedavno također mislili da nisu s ovoga svijeta, pokraj njega čine samo astronautima, koji uz to nikad nisu napustili zemljinu orbitu. Naime, njih još nismo vidjeli da pobjeđuju zakone gravitacije, a Marquez i taj trik ima u svom izguljenom rukavu. Pokazao je to već u ponedjeljak nakon poraza u Brnu, kada je na testiranjima polegao svoju Hondu u desni zavoj i osjetio kako upravljač odjednom postao jako lagan dok je prednji kotač iskoračio pod čudnim kutom. Čini se kao puno riječi za opisivanje klasičnog pada nakon što brutalno popusti prednja guma. Samo što Marquez nije pao.

Odnosno, činilo se kao da je pao kada su po asfaltu počela iskriti stražnja kočiona kliješta, a Marquez je strugao cijelom nadlakticom po podu. Kad je konačno popustila i stražnja guma, pa se doslovno počelo dimiti i iz njegove stražnjice, dok mu je istovremeno lijeva noga postupno zauzimala uzdignutu pozu karakterističnu za porno dive, trebao je dići ruke od svega. Bio je to sasvim beznadni trenutak u kojem bi i spomenuta trojica astronauta pustili upravljač, odvojili se od motocikla i rutinirano otklizali preko ruba staze. Morali bi učiniti tako i da im je to odlučujuća utrka za naslov prvaka. Čudesno spasenje

No, iako je bila riječ o običnim testiranjima, Marquez se i dalje kontra svake logike držao za upravljač. I ne samo to. Cijelo to vrijeme dok se činilo da više ni ne visi s motocikla, nego da samo klizi po asfaltu, Marquez je držao gas otvorenim te se borio rukama i nogama da osovi Repsol Hondu. I onda se dogodilo nešto što je teško objasniti logikom. Motocikl se počeo uspravljati, a iako je Marquez još uvijek visio s njega i pokušavajao prebaciti lijevu čizmu s prave strane sjedala, Honda je s prednjim kotačem u zraku već silovito ubrzavala iz zavoja.

Bilo je to, da se poslužimo crkvenim rječnikom, čudesno spasenje. A to što je telemetrija izmjerila kako je motocikl u trenutku kad su kočiona kliješta iskrila po asfaltu bio nagnut pod 68°, što je tek

Prema planu i programu, Suzuki se iduće sezone vraća na MotoGP scenu, no još su otvorena pitanja hoće li već ove godine odraditi pretpremijerni nastup u Valenciji i koji će vozači iduće sezone braniti njihove boje. Kombinacija je mnogo, a najviše su šuška da će jedno mjesto popuniti talentirani Maverick Vinales, aktualni Moto3 prvak, koji u svojoj prvoj Moto2 sezoni čvrsto drži treće mjesto u poretku. Istovremeno se špekulira kako se ni vodstvu Aprilije ne čeka još jednu sezonu i da bi se mogli vratiti već 2015., najvjerojatnije u suradnji s iskusnom momčadi Gresini, koja je zapela u financijskim problemima i izgleda da si više ne može priuštiti Hondine motocikle. Osim toga, ulazak u MotoGP najavio je i KTM s motociklom RC 16 s rešetkastim okvirom, WP ovjesom i V4 agregatom. Stroj bi trebao biti spreman za testiranja krajem iduće godine, a na utrkama se pojaviti najkasnije 2017. n

Još se ne zna hoće li se Suzuki vratiti već ove godine na završnoj utrci u Valenciji. Iako je odradio dvije godine testiranja, de Puniet se više uopće ne spominje u Suzukijevim kombinacija za iduću sezonu Prvi je vozač koji je skupio više od 4.000 bodova, a Silverstoneu je odvozio 246. utrku u kraljevskoj klasi i tako s vrha liste skinuo Barrosa. Iako već neko vrijeme obara rekorde samo u veteranskim kategorijama, Rossi još nije za otpis

Prvo je popustila prednja guma, pa onda i stražnja. Stražnja kočiona kliješta i praktično cijela desna strana kožnog kombinezona stružu po asfaltu, no Marquez će se glatko izvući iz ove nemoguće situacije

Nakon samo pola sezone Crutchlow je priznao poraz. Desmosedici je ipak tvrdoglaviji od njega, pa će tako iduće godine voziti LCR Hondu umjesto Bradla, kojeg želi KTM, ali će prije toga odraditi barem sezonu s Forward Yamahom

nekoliko stupnjeva više od održivog maksimuma za MotoGP motocikl, najbolja je potvrda u kolikoj mjeri današnji gladijatori voze duboko u rubnom području mogućeg. Ne i Marquez, on očito može voziti i preko te granice.

Neki bi pritom možda rekli da ne vozi samo preko granice mogućeg, nego i preko granice dozvoljenog. Recimo, Lorenzo, koji je na slijedećoj utrci, onoj u Silverstoneu, tijesno vodio tri kruga prije kraja, a onda je u desnom sporom zavoju, koji traži duboko kočenje, osjetio nešto vruće i ljepljivo na svojoj desnoj nadlaktici i koljenu. Bila je to Marquezova prednja guma, s kojom je aktualni svjetski prvak pokušao izgurati dvostrukog bivšeg prvaka s idealne linije.

Agresor postao žrtva

Srećom po Lorenza, slijedilo je brzo prebacivanje na lijevu stranu, a nakon kratke ravnice i oštro kočenje u lijevi zavoj te se činilo da se izvukao kada je uzeo maksimalnu defanzivnu liniju i zatvorio svaki prolaz. No, Marquez je bolji od drugih i po tome što daleko najviše koristi rubnike uz stazu, pa se gazeći baš preko njih sunovratio s unutarnje strane Yamahe M1, još jednom dodirnuo Lorenza i ovaj put ga odgurnuo taman koliko je bilo potrebno da se probije u vodstvo na putu do svoje 11. ovogodišnje pobjede. Blago rečeno, bio je to iznimno agresivan potez, na samoj margini fairplaya, no Marquez u tom hrvanju nije vidio ništa sporno, a nije se previše bunio ni Lorenzo, iako se inače gotovo homofobno boji dodira sa svojim suparnicima te koristi svaku nepriliku da mantra o tome kako MotoGP nije kontaktni sport. Vjerojatno se sjetio kako nije ni on bez putra na glavi i da mu je Marquez zapravo, samo vratio milo za drago, budući je godinu dana ranije na istoj

MOTOGP TRENUTNI POREDAK (NAKON 12 UTRKA) 1. M.Marquez Honda 288 2. D.Pedrosa Honda 199 3. V.Rossi Yamaha 189 4. J.Lorenzo Yamaha 157 5. A.Dovizioso Ducati 129 6. A.Espargaro FWD Yam. 92 7. P.Espargaro Yamaha 88 8. A.Iannone Ducati 81 9. S.Bradl Honda 74 10. B.Smith Yamaha 65 KONSTRUKTORI 1. Honda 300 2. Yamaha 214 3. Ducati 136 4. Forward Yamaha 95 5. PBM 8 6. Avintia 6 7. ART 4

Iako mu na motociklu piše -36°, Kallio je u Silverstoneu vjerojatno bio blizu točke vrenja. Timski „kolega“ Rabat mu je u klinču odnio pobjedu, a Alex Marquez preoteo radno mjesto za iduću sezonu

Nakon što je Esteve Rabat, poznat i pod nadimkom Tito, zapeo u prosječnosti na utrkama u Assenu, Sachsenringu i Indianapolisu, pobjedama u Brnu i Silverstoneu je na najbolji način nastavio lov na titulu Moto2 prvaka. Pritom je oba puta izravno pobijedio Miku Kallia, svog timskog kolegu i realno jedinog preostalog konkurenta, a posebno je bio zanimljiv njihov agresivan obračun u Silverstoneu, gdje su u posljednjim krugovima nekoliko puta bili na rubu toga da obojica izlete sa staze. Timskih naredbi očito nema, niti ih više može biti, budući Mika Kallio ionako odrađuje otkazni rok otkad je ob-

(NAKON 12 UTRKA) 1. E.Rabat Kalex 233 2. M.Kallio Kalex 216 3. M.Vinales Kalex 166 4. D.Aegerter Suter 123 5. S.Corsi Kalex 100 6. Luthi Suter 92 7. Zarco Caterham72 8. West Speed Up65 9. Salom Kalex 62 10. Cortese Kalex 58 KONSTRUKTORI 1. Kalex 290 2. Suter 179 3. Speed Up 94 4. Caterham Suter 72 5. Tech 3 56 6. Forward KLX 33

javljeno kako na kraju sezone na njegovo mjesto dolazi Alex Marquez, za kojeg se Honda pobrinula da svoju Moto2 karijeru započne u trenutno najboljoj momčadi Marc VDS Racing. n

stazi Lorenzo bio „agresor“ i odnio pobjedu nakon kontakta u zadnjem zavoju.

Previše agresivan ili ne, nema sumnje da Marquez, čak i kad je sam na stazi, režira najatraktivnije akcijske scene, a to što je u Brnu pokazao da nije nepobjediv budi nadu kako bi stvari ipak mogle postati zanimljivije i po pitanju dosad previše predvidljivog scenarističkog raspleta. Doduše, teško da išta može biti nepredvidljivo u tome što će možda već u Aragonu, a vjerojatnije ipak baš na Hondinoj stazi Motegi, i teoretski potvrditi odavno zasluženo osvajanje naslova. Do onda bi trebao oboriti još jedan rekord, onaj u rukama Micka Doohana, koji je 1997. odnio 12 pobjeda u jednoj sezoni, pa se u duševnom miru u potpunosti posvetiti navijanju za svog brata Alexa, koji se uvlači sve dublje u borbu za naslov Moto3 prvaka. n

Klasa Moto3 predstavlja genijalnu formulu. Nakon što smo u Mugellu vidjeli utrku s najmanjim razmakom prve trojice u povijesti Grand Prix utrka u svim klasama, u Brnu je Guevara zaostao nepune 2 sekunde za pobjednikom, a svejedno je ostao bez bodova jer je prošao ciljem kao tek 16. Ukratko, bila je to frenetična utrka s povijesno najmanjim razmakom od samo 1,838 sekundi između prve petnaestorice, pa stoga ne čudi da je sve riješeno tek u posljednjem S zavoju, kada su Masbou (Honda), Bastianini (KTM) i Kent (Husqvarna) odjednom niodkud uletjeli u kadar i tim se redom rasporedili na podiju. Ipak, uz uobičajeni napeti triler, Moto3 utrka u Brnu je ponudila i elemente akcijske komedije, a glavni komičar je bio Alex Rins (Honda), koji se prolaskom kroz cilj podigao sa sjedala i desnom rukom počeo udarati po zraku slaveći pobjedu. No, nitko od njegovih protivnika ga nije shvatio ozbiljno, već su samo projurili pored njega šćućureni iza oklopa, što i nije bilo nikakvo čudo budući je do kra-

„Matematičar“ Alex Rins (#42) ispred Alexa Marqueza (#12) i talijanskog rookie vozača Bastianinija (#33), koji se pretvara u najveće otkriće ove sezone ja utrke, zapravo, ostao još jedan puni krug. No, ako je loš matematičar, Rins nije loš vozač, pa je tako popravio dojam već u Silverstoneu, kada se u napetoj završnici ipak strpio do posljednjeg kruga i u njemu pobijedio timskog kolegu Marqueza te tako obznanio da nije odustao od napada na njega i još uvijek vodećeg Millera, koji je ostao jedina nada donedavno dominantnog KTM-a. n

(NAKON 12 UTRKA) 1. J.Miller KTM 179 2. A.Marquez Honda 166 3. A.Rins Honda 150 4. E.Vazquez Honda 145 5. R.Fenati KTM 135 6. A.Masbou Honda 125 7. I.Vinales KTM 99 8. E.Bastianini KTM 87 9. M.Oliviera Mahindra 84 10. D.Kent Husqvarna73 KONSTRUKTORI 1. KTM 262 2. Honda 253 3. Mahindra 114 4. Husqvarna 114 5. Kalex KTM 45 6. FTR KTM 4