Yamaha Majesty S Visočanstvo zemlje Liliput

PIŠE I SNIMA: MARKO GUZINA

KRALJEVSKO IME OVOM SKUTERU NE DONOSI RASKOŠAN SMJEŠTAJ VOZAČA ILI BARŠUNAST OVJES, NO IMA ON SVOJIH PREDNOSTI KOJE ĆE MNOGI ZNATI CIJENITI. DOBRE PERFORMANSE, ŠTEDLJIV AGREGAT TE ZAVIDNA ZAŠTITA OD VJETRA SVAKAKO GOVORE U PRILOG OVOG KOMPAKTNOG I KVALITETNOG PROIZVODA

Majesty S je model koji bi na određeni način trebao zaokružiti ponudu urbanih Yamaha skutera klase 125. Uz Xenter i D’elight - prvi s većim kotačima, drugi nešto delikatnije pojave - Majesty S je onaj koji bi trebao ponuditi drugačiji pogled na problematiku. I doista, kroz testiranje smo prepoznali da Majesty nudi više praktičnosti u prtljažnom prostoru i više zaštite od vjetra nego neki veći modeli, a istovremeno je okretan poput manjih skutera.

Za početak treba istaknuti kako

Majesty S dolazi s Tajvana, iz tamošnjih Yamahinih pogona. Ovo dijelom objašnjava dizajn koji jest i nije prilagođen Europi te posve objašnjava ergonomiju koja ni u kom slučaju nije primjerena za kršne stanovnike

Starog kontonenta.

Završna obrada je zato na visokoj razini, kao i dizajn većine deta-

lja, pa treba pohvaliti ono što je Yamaha postigla na Tajvanu kroz dobar menadžment i kontrolu kvalitete. Na ovom skuteru u cjelini vjerojatno je najistaknutiji veliki vjetrobran. On uvelike definira pojavu i osigurava vrlo dobru zaštitu od vjetra. Isto je tako lako primijetiti profinjene površine te odabir boja - a upravo u tome je razlika između kineskih skutera za Kineze i tajvanskih skutera za Europljane. Prednje svjetlo svjedoči o utjecaju tajvanskih dizajnera, a LED pozicije ispod njega doduše jesu uklopljene u cjelinu, ali nekako nam djeluju kao pokušaj prilagođavanja zahtjevnijim VISOČANSTVO tržištima. Sve u svemu, Majesty S je privlačan skuter, pa ako vam se i učini da je neki detalj slabije uklopljen, znamo zašto je tome tako. Lijevani naplatci s pet krakova svakako spadaju u uspješnije eleZEMLJE LILIPUT mente oblikovanja, baš kao i bokovi i stražnji kraj. Ovdje bismo s malom zadrškom uključuli i kontrolne instrumente. Oni, naime, izgledaju vrhunski i vrlo kvalitetno, ali je teško prepoznati logiku koja je vodila diza-

Obujam Deklarirana snaga Težina

Cijena

Vozači prosječnog i višeg stasa mogli bi zamjeriti izraženije savinuta koljena, ali praktičnost i okretnost idu u prilog ove Yamahe

jnere prilikom razmještanja pojedinih elemenata. Centralno smješten i vrlo pregledan obrtomjer na ovakvom skuteru ničemu ne koristi niti je potreban, a istovremeno je tu i tamo potrebni brzinomjer smješten sa strane.

Da Majesty S nema gotovo „čoperaški“ upravljač koji se nadvija nad nisko postavljene kontrolne instrumente, ne bi za vozača bilo toliko prostora, a tada niti brzinomjer ne bi bio tako „zametnut“.

Ispod upravljača nalazimo jednostavnu i praktičnu, lako dostupnu kontakt bravu, jednaki takav otvor za ulijevanje goriva na suprotnoj strani te kuku za vrećice i duboku policu za sitnice. Ova polica nas je dovela u dvojbu pa nismo sigurni da li nam se sviđa što je otvorena ili bismo radije da postoji poklopac koji se zaključava. Ovako je sigurno manje izgledno da ćete se iz stana morati vraćati po nešto što se u ovom pretincu zaboravili - naime, taj ćete hipotetski predmet lako vidjeti dok vadite ključ iz brave.

Kako ime ovog skutera ipak sugerira neku kraljevsku raskoš, Majesty S je opremljen s dosta serijske opreme. Osim bogate instrument ploče tu je bočni nogar, čije otvaranje gasi motor, ali i plinski amortizer koji uvelike olakšava pristup prostoru pod sjedalom. Iznenadilo nas je koliko tu zapravo stane. Uz integralnu kacigu uspjeli smo unutra ugurati i kožnu jaknu sa svim štitnicima. Dakle, praktičnost je osigurana.

1

Kao i gotovo svi skuteri današnjice, Majesty S ne donosi neku tehnološku revoluciju. Čelična cijev čini okvir, a više manje standardne komponente ovjesa upotpunjuju ciklistiku. Zapravo, horizontalno postavljenji amortizer koji upravlja kretanjem pogonske grupe kao ovješenog elementa i nije tako često viđeno rješenje u ovoj klasi.

Što se agregata tiče, Yamaha je obavila dobar posao jer riječ je o tekućinom hlađenom jednocilindrašu s provrtom od 52 te hodom od 58,7 milimetara. Elektronika brine za napajanje i paljenje smjese koja se komprimira u omjeru

Još uvijek želimo znati čemu na ovakvom skuteru služi obrtomjer, no instrumenti su predivno oblikovani (1). Prekidači su vrlo kvalitetni, kao i ostatak završne obrade (2). Kompaktna pogonska grupa uključuje hladnjak rashladne tekućine i koristi nesvakidašnji polegnuti amortizer (3). Ovjes je sportski tvrd i ne nudi puno udobnosti (4). Prostor pod sjedalom zapanjujuće je prostrana, a pravilan oblik dodaje praktičnosti (5) Dok na njega ne sjednete Majesty S djeluje osjetno većim nego što jest

4

2 2

3 5

11,6:1, a rezultat je 12 KS te 11,6 Nm. Dopada nam se što je hladnjak rashladne tekućine uklopljen u cjelinu s desne strane agregata, što omogućuje ugradnju u gotovo svaki skuter. Dizajneri budućih modela s ovom pogonskom grupom neće morati razmišljati o smještaju hladnjaka u prednji kraj, neće morati ostavljati prostor za cijevi koje vode rashladnu tekućinu i općenito će imati više slobode.

Lijeva strana je prema nekom nepisanom običaju dom automatske spojke i CVT mjenjača, koji zatim pogoni stražnji kotač s gumom dimenzija 130/70-13, dok je prednja guma broj manja, 120/70-13. Po jedan kočioni disk uz svaki kotač brine o sigurnosti, uz napomenu da prednji ima 267 mm u promjeru, a stražnji je nešto manji s 245 mm. Već na papiru, onako od oka, više nego dovoljno za skuter koji sa svim tekućinama i punim spremnikom teži 148 kilograma.

Treba znati da od navedene mase dio otpada na 7,4 litre goriva, ali iako je spremnik goriva postavljen prilično visoko u prednjoj maski, težište je i dalje nisko, a skuter okretan. Lakoći upravljanja doprinosi i sjedalo, koje je na 795 mm pod podloge, no zbog promišljenog oblika omogućuje lako dosezanje podloge i djeluje kao da je zapravo niže.

Prići ovom skuteru znači spoznati da je kompaktniji nego se čini na prvi pogled. Sjesti za upravljač znači sa sigurnošću prepoznati da je ovo skuter primarno osmišljen za niže vozače, možda onakve kakvi bi u njemu uživali na Tajvanu. Vaš test vozač visok „180 i nešto“ našao si je mjesta na sjedalu koje nije skučeno i na podnici koja nije prostrana iako nudi dovoljno, no koljena su ostala više savinuta nego bi godilo starim kostima. Prednji dio podnice koji se penje prema gore gotovo je beskorisan za svakoga višeg od metar i pol, iako tamo možete postaviti pete dok su stopala isturena sa strane.

Kako nije namijenjen prometovanju na dulje relacije, smještaj ne bi trebao smetati nikome prosječne i niže građe. Jasno, ovakva ergonomija svakako će odgovarati vozačima sitnije građe te će oni uživati u osjećaju sigurnosti zbog lakog dosezanja podloge.

Smještaj suputnika zaslužuje svaku pohvalu, a agregat umjerene snage niti tada ne pokazuje znakove posustajanja, makar bio izazvan da ubrza s dva primjerka balkanskog muškarca na leđima. Pohvalu zaslužuje i zaštita od vjetra jer veliki vjetrobran odlično obavlja ono što mu je primarna zadaća. Vozač će tako od ramena do pete biti gotovo posve zaštićen od atmosferilija, a kaciga će se nalaziti u mirnoj struji zraka.

Kako bi se bolje iskoristio potencijal agregata realno nevelike zapremine, spojka pušta da se „skupi“ ponešto okretaja prije nego skuter krene. Nakon toga slijedi žustro ubrzanje sve do 90 km/h, a vozač se lako navikne pričekati djelić sekunde od otvaranja gasa do kretanja s mjesta.

Kao i svako vozilo ove i sličnih kategorija, Majesty S će tijekom vožnje od semafora do semafora lako iza sebe ostaviti većinu vozača nezgrapnih automobila. Možda još važnije, kompaktne dimenzije će omogućiti provlačenje kroz uske prostore koji ostaju između automobila u gradu. Čim krene, Majesty S se može pohvaliti odličnim omjerom okretnosti i stabilnosti, pa će „gađanje“ spomenutih prostora između vozila biti prava igrarija.

Ono što upotpunjuje očekivanja od jednog ovakvog skutera bez dvojbe su dobre kočnice, a Yamaha ih ima. Dva diska s lakoćom usporavaju Majesty S, kako pri nižim, tako i pri većim brzinama. Kočnice se tako lako doziraju da će iskusniji vozači pronaći ponešto zabave u balansiranju između prednje i stražnje kočnice prilikom prolaska kroz zavoje.

Upravo ovdje leži još jedan adut ovog naoko ne toliko posebnog prometala. Naime, Yamaha je ovoj svojoj uzdanici podarila gotovo sportski ovjes. Ne možemo reći da on ne radi, jer u tom slučaju ne bismo mogli objesniti preciznost i lakoću ulaska u zavoje i prolaska kroz njih. Ovjes radi, ali je doista sportski tvrd. Neće upiti puno neravnina, pa ne treba očekivati udobnost na tragu kraljevskog imena, ali za uzvrat će vozaču dati osjećaj sigurnosti kada se pojavi potreba ili želja naglo promjeniti smjer.

Iako udobnost nije ono čime će Majesty S osvojiti korisnika, okret-

Majesty S je elegantan skuter skladnih linija, a kada bi podnica bila nešto niža vozači višeg rasta ne bi imali zašto zanovijetati

nost je na razini manjih modela, dok su praktičnost i zaštita od vjetra u rangu barem broj većih skutera.

Na prvi pogled može se učiniti kako je Yamaha izvukla ime Majesty i iskoristila ga na omanjem skuteru osrednjih osobina. Ovo je tek dijelom točno jer novi Majesty S opravdava korištenje ovog naziva. Dobro, dizajnom je vjerojatno u pitanju tek dorađeni proizvod za tajvansko tržište, gdje se ova Yamaha i proizvodi, ali kada pogledamo završnu obradu i općenito kvalitetu, nije nam teško prihvatiti kraljevsko ime.

Tu je zatim vrlo dobar pogonski agregat koji ispunjava sva očekivanja, ali i prostor pod sjedalom koji nas je iznenadio svojim kapacitetom. Čak i među većim modelima malo je skutera koji će pod sjedalo primiti integralnu kacigu, a da pored nje stane i kožna jakna. Potrošnja je sukladno očekivanjima skromna, a krajnja brzina od 110 km/h više nego dovoljna za sve

gradske izazove. Jasno, munjevita ubrzanja koja se pružaju vrlo blizu 100 km/h olakšat će prometovanje i skratiti vrijeme potrebno do cilja. Nije nam se dopalo to što je ergonomija podešena za niže vozače, pa Majesty S neće pružiti jednaku dobrodošlicu vozačima prosječnog ili nižeg rasta i onima višima. Iako podnica površinom nije skučena, postavljena je nešto više nego je to potrebno, pa tako postavlja koljena vozača u pomalo skvrčen položaj. Tvrd ovjes je nešto što nismo očekivali, ali on za uzvrat nije nefunkcionalan, već je spreman za sportsku vožnju. Ulasci i prolasci kroz zavoje na ovom skuteru iznenađujuće su precizni i zabavni. S obzirom na kvalitetu i ime proizvođača koji stoji iza ovog skutera, traženih 27.900 kn se i ne čini tako Naplatci nisu suludo. Moguće je potražiti sličan upadljivi, ali su skuter koji neće imati toliko prostolijepi (1). Otvor za ulijevanje goriva je ra pod sjedalom niti približno takvu lako dostupan kao i zaštitu od vjetra, no Majesty S nudi brava (2). Uvjerljive kočnice su veliki jednu neobičnu, ali svakako zanimljiplus (3) vu kombinaciju osobina. n

Stražnji pokazivači smjera zanimljivo su riješeni, uklopljeni u cjelinu, a opet izvučeni iz nje

Motor: jednocilindrični, četverotaktni Obujam: 125 ccm Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: automatska centrifugalna Mjenjač: CVT Okvir: čelični cijevasti Ovjes: teleskopska vilica; straga agregat kao ovješeni element s jednim amortizerom Gume: prednja 120/70-13, stražnja 130/70-13 Kočnice: naprijed disk promjer 267 mm, straga disk od 245 mm Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.030, širina 715, visina sjedala 795, osovinski razmak 1.405, težina 148 kg Deklarirano: snaga - 12 KS pri 7.500 okr/ min, 12 Nm pri 7.000 okr/min Spremnik goriva: 7,4 l